2023

Dossier Mémoire U62

Mesurer et analysé le système de stabilisation MP3

Sullivan Lorichon
 SOMMAIRE

1) Présentation personnelle

2) Réalisation du projet Partie mécanique

I)Contexte du projet
II)Conditions de réalisation du projet

3) Etude et mesure du système

I) Présentation générale de l’activité

II) Présentation de l’élément analysé

5) constat du système
 1) Présentation personnelle
Je m’appelle Sullivan, je suis âgé de 21ans et j’habite à Maisons-Alfort dans le Val de Marne.
Cela fait maintenant presque 6 ans que je suis à l’INCM où je suis apprenti mécanicien. J’ai
commencé mon parcours avec un CAP en 2 ans puis un BAC en 2ans et me voilà aujourd’hui
en fin de BTS.
Durant mes années d’apprentissages, j’ai voulu essayer plusieurs entreprises afin de voir les
différentes facettes de la mécanique et apprendre toutes les manières de travailler pour me
perfectionner dans ce domaine. La mécanique a toujours été une passion et en faire mon
métier était une évidence. J’ai énormément appris durant mes 6 années d’apprentissage,
aujourd’hui, je suis prêt à me lancer dans la vie active et pourquoi pas ouvrir un garage à
moyen terme.

2) Réalisation du projet Partie mécanique

I) Contexte du projet

1.1) Mise en situation

Le système de stabilisation est divisé en plusieurs parties complexe ce qui peut
engendrer une plus grande probabilité de panne.
Au niveau de mon système étudier la partie mécanique, je vais étudier sont
fonctionnement dans son intégralité pour en faire une modélisation.
Et avec mes connaissances puis au niveau du constructeur, j’analyserais toutes les
parties où j’aurais des relevés à prendre pour en suite modifier ces réglages et
comprendre l’importance des réglages que le constructeur a mis en place.

1.2) Objectifs
1. Mesurer et analyser des différentes parties du système mécanique.
2. Etudier les différentes pertes/ réglages du système mécanique.
3. Evaluer comprendre les probabilités de panne lier sur le système mécanique
 II)Conditions de réalisation du projet

2.1) Activités du groupe

Sur notre groupe de 3 personnes nous avons décidés d’analysé et de comprendre le
système de stabilisation.
Sur le Roll lock ils est gérés pars 3 parties, la mécanique-l’hydraulique-l’électrique.
Nous nous sommes réparti les tâches pour mieux détailler le système de stabilisation,
mais je vais vous expliquer leurs rôles sans rentrer dans les détails.
Au niveau de la partie électriques c’est ce qu’il va permettre à l’utilisateur de faire
fonctionner sont systèmes pour actionner ou désactionner le roll lock grâces à des
actionneurs et moteurs.
Au niveau de la partie hydraulique c’est ce qu’il va permettre aux étriers et autres
parties du système d’avoir une action et de bloquer/débloquer le roll lock pour le
stabilisé.
Au niveau de la partie mécanique c’est ce qu’il va permettre aux étriers, demi-disque
et moteur d’avoir une action pour maintenir bloquer/débloquer le stabilisateur et voir
les réglages dessus.

2.2) Moyen à mettre en œuvre

Pour cela nous seront équiper d’un MP3 de la marque Piaggio, avec le manuel d’atelier
afin d’avoir toutes les données du constructeur.
Nous allons aussi utiliser des appareils de mesure ( micromètre, réglet, 2 balances…)
 Béta corne

Il rend utile à
l’utilisateur La liaison au sol

Ensemble d’éléments

Afin d’évité de mettre les pieds au sol

 3)Réalisation du projet Partie mécanique

I) Présentation générale de l’activité

Identifications des éléments :

Le système de stabilisation partie mécanique est composés de plusieurs éléments,
dont un dispositif de protections a roulis mécanique (dit Anti-Rolling) , 2 tiges de
blocage, 2 cylindres de frein ( bloc tige), un étrier de frein, 1 câble en acier, demi
disque.
Bien sûr il y as beaucoup d’autre éléments qui compose le roll-lock mais ils font parties
des autres parties hydraulique et électrique.
Je vous mets en rouge les éléments étudier.
Rôle et fonctionnement du Roll lock :

Le roll-lock a pour rôle de stabilisé le véhicule sur c’est 3 roues en utilisant une seule action, il est plus
souvent utilisé l’hors des ralentissements afin de s’arrêter à un feu.

Mais par contre il faut faire gaffe a quel degré la stabilisation est mis, car l’hors du démarrage
l’utilisateur peut être surpris et a un risque de chute

Le roll-lock peut s’activer/désactiver seulement en dessous de 10 km/h, les informations de vitesses

sont données grâce au 3 capteurs de roues, 2 avants et 1 à l’arrière.

Il envoie ensuite ces informations au calculateur pour informer qu’il peut activer ou désactiver le roll-
lock.
Au niveau de la partie gestion du système il est actionné grâce au bouton sur le commodos droite du
conducteur bouton poussoir roll-lock qui envoi l’information pour bloquer ou débloquer le système.

Le calculateur vérifie que le système est opérationnel, via le capteur d’angle (potentiomètre) sur le
moteur, capteur de pression du système sur un répartiteur, le mano contacte de position
bloquer/débloquer et vérifie a quel position est l’étrier du haut, capteur de présence du conducteur
dans la selle, le témoin du roll-lock au tableau de bord, moteurs, capteur de vitesse, batterie, fusible,
relai, contacteur a clés.

Au niveaux des fluides, le système fonctionne comme avec des freins, il y as pas de pression quand le
système est débloquer ( libre ), mais par contre l’orque que on vas pour bloquer le système il vas se
mettre en pression, aucune variation de pression est mit même si on continue à glisser.

C’est à ce moment-là que les étriers vont être mis en pression est bloque une tige pour éviter des
compressions de l’avant et maintiens le véhicule a la position que l’opérateur auras souhaiter.

Pour la mécanique grâce a tous les paramètre remplis électriquement et que l’utilisateur souhaite
bloquer/débloquer le système, le moteur effectuer une action de rotation qui émis une torsion d’un
ressort d’un sens d’une aiguille d’une montre pour bloquer et à contre sens pour débloquer.

Pour ensuite tirer ou pousser un câble qui vient actionner l’étrier du haut qui vient emprisonner un
demi disque pour maintenir une position.

Représentation simplifiez du roll-lock :

Le roll-lock peut se bloquer seulement a certain angle, avant que le scooter soit totalement
déséquilibrée et tombe au sol en statique.

0° d’angle

14° d’angle a gauche ou a droite

Nous avons aussi voulus savoir la repartition du poid de l’avant du scooter afin de voir si le poid aller
se repartire ou rester le meme.

Sur un angle a 0° scooter droit, nous avons en poids 58kg repartie a droite et à gauche

En penchant le scooter de 14° angle avant rupture le coté gauche est a 99kg et le coté droit à 16kg
Ce que l’ont peut retenir c’est le poid a l’avant du scooter est équivault à 116kg repartie sur tous
l’avant du scooter et quand l’angle change le poids vas sur la fourche qui est appuyer.

Bien sur le scooter peut aller a bien plus loin au niveau de la stabilisation mais avec la gravité, le poid
et sa hatueurs ; il es impossible que le scooter reste statique sur ces 3 roues et tomberais.

II) Présentation de l’élément analysé

Etude du système qui permet au scooter de ne pas basculé 100% mécanique :

Donc comme on peut le voir la 1er partie je

pense pour moi la principale est le demi disque
avec l’etrier mécanique. Cela est le 1er
mouvement que le scooter fait quand il est
basculer l’etrier est la pour exercer une
pression sur les plaquettes contre le disque
afin de bloquer/maintenir partiellement le
mouvement du disque.
Voici le principe fonctionnement de
l’etrier :
La plaquette de frein du roll-lock applique une certainne force sur le disque pour pouvoir bloquer le
demi disque.

Epesseur de la garniture 2.98mm

Sa longueur est de 40.04mm

Sa largeur est de 25.3mm

Sa surface est de 40.04x25.3= 1013.01mm²

Donc la surface appliquer sur le demi disque est

de 1013.01mm² approximativement si la
plaquette à un plan bien droit et en ne
comprennant pas les arrondies.
Pour savoir la la force exercer sur le blocage il faut grace a un pecons que je prenne la force du cable
en mode enclencher, le bras de levier et la course du piston parcourue. Donc force sur distance.

Tous d’abord nous avons mesurer 8cm de deplacement entre la position deverouilliez à verroulliez,

donc le deplacement du levier a parcourus 8cm pour pouvoir bloquer le demi disque. Avec un pecons
nous avons relever une force equivault à 63N en moyenne. Apres plusieurs relevé fait sur differents
mp3.

avec ces mesure prise nous pouvons en deduire le travaille exercer sur le demi disque.

Donc W= 63 x 0,08

Soit 5.04 joule

Nous n’avons aucune releves par le constructeur pour pouvoir faire des comparaisons ou être sur du
relevé pris mais nous allons ce basé sur la moyenne pris

4) constat du système

Nous avons voulus faire varier la tension du cable pour voir l’incidence que sa aurait pus avoir mais
quand nous desseront légèrement nous nous rendons compte que au final le système ne tenais plus et
l’etrier par rapport au demi-disque bouger légerement mais toujours avec de la friction.

Biensur avec le temps le cable se detend au fur est a mesure d’où les contre ecrous mit sur le cable et
en plus qu’un reglage est as faire tous les 10 000kms

Donc la partie mécanique joue un role important pour le système de stabilisation et que toute
variation su syteme peut empecher sont bon fionctionnement.

Apres c’est sur que les autres partie sont tous aussi important