MATERIAUX POUR L’ALLEGEMENT DES

VEHICULES Enjeux et perspectives des nouveaux matériaux

le 14 décembre 2022
ZAHIR.ABDERRAZAK
 plan

Pourquoi alléger?
Le contexte réglementaire CO2
L’évolution de la masse
La situation actuelle
Comment alléger?
La cible
Les leviers
Les
orientatio
ns
Solutions
véhicule
Les acquis: exemples
Le coup d’après
Les challenges
La prise en compte
de la réparabilité
POURQUOI ALLÉGER?
Éléments de contexte règlementaire mondial
• Pour réduire les émissions de CO2
– Règlement CO2 avec pénalités financières pour le constructeur
– Fiscalité CO2 avec bonus / malus pour le client

• Convergence mondiale des objectifs CO2 à moyen terme mais l’Europe

reste en pointe

En 2020 : cibles
réglementaires ≈ similaires
en tenant compte des
différences :
- de cycles et conditions de
mesures
- de mix segments
- de mix Essence / Diesel

PSA 2013
Cibles ≈
similaire
s

70/75 g ?

11 Kg gain ~ 1 g CO2/km
 La situation actuelle
Innovations et nouvelles technologies chez PSA Peugeot Citroën
pour réduire les émissions de CO2
► Blue HDI
► 308
► JV BMW ► ≤ 85g CO2/km
► Essence
Peugeot 1L 3 cyl
Diesel 207,
Citroën ≤ 99g ► e_HDI90
DS3 & C3 HDI ► New Stop & ► 3008 Hy4 CO2/km Airdrea
99g CO2/km Start
1er véhicule ► 508 Hy4 m
► VE iOn & C-Zero
hybride ► 508 RXH ► C4 Picasso
Emissions moyennes
CO2/km diesel ► DS5 Hy4 ► ≤ 98g
CO2/km
► Hybrid plug-in
135g
130g ► 208FE
132g
128g < 50g CO2/km
120g

Réglementati
122,5g
110g
on
+ leviers Allègement, Aérodynamique, européenne
Résistance au roulement, … 130g en 2015

95g 95g en 2020

2009 2010 2011 2020
2012

Ventes en Europe ≤ 120g CO2/km : 811 000 en 2011

Leviers principaux pour la réduction du CO2

Volume / Architecture Gestion E E

Efficacité Chaine de traction 10% Aérodynamique

consommation SCx  5dm²
 - 13g* CO2  gain ~2g* CO2

Masse Véhicule Résitance au roulement

-110kg (1 IC) - 10%
 gain ~10g*  gain ~2g* CO2
CO2

* Valeur dépendant du cycle d’homologation

et des conditions de mesure
Cibles
 gain de masse: 2015 > -110 kg
2020/25 > - 220 kg
Progression de la masse dans le temps
Evolution de la masse des
Sécurité passive
Masse
POIDS
véhicules Européens
Gain de confort
(kg)
POIDS
(Kg(Kg)) Augmentation de la taille des véhicules
1250
Augmentation de la taille des roues
1150 Mix groupe motopropulseur :
Essence / Diesel
1050
Plus d’équipement (radio, ABS-ESP, climatisation, sièges électriques..)
950 Performance acoustique
850

750

70 80 90 00 An
ANNEES
Evolution de la masse moyenne des véhicules
Peugeot et Citroën

+ 15 kg/ an

Nouvelle 308
-140kg
Nouvelle C4
Picasso
-140kg
COMMENT ALLÉGER?
Tendances matériaux pour l’allègement automobile

3 leviers techniques pour réduire la masse : masse = e..S

 ⭨ épaisseur pièce (e) ↗ propriétés mécaniques S
 ⭨ densité matériau () changement de 
matériau
e
 ⭨ surface pièce (S) conception

⮑ 1 – ACIERS A TRES HAUTE RESISTANCE

⮑ Augmentation caractéristiques = réduction épaisseur = allègement
2002
2006

CONSOMMATION ANNUELLE
⮑ 2a – ALLIAGES D’ALUMINUM : 2009

⮑ Fonderie (bloc moteur, LAS)

Forge (roues)
⮑ Tôles embouties (carrosserie)
DAIMLER VW/AUDI BMW PSA RENAULT VOLVO AUTRES

⮑ 2b – MAGNESIUM : Fonderie/tôles laminées European Aluminum consumption Evolution

7,8
7,3

⮑ 3 – COMPOSITES / PLASTIQUES RENFORCES :

- Fibres de verre, de carbone, naturelles 2,6

- Matrice thermoplastique ou thermodurcissable

1,74
1,15

PA 66-GF30 Magnésium Aluminium fonte Acier

Allègement: à quel coût?
La référence : l’acier
Le challenger : l’aluminium
Le composite comme alternative à l’aluminium ?
Allègement: répartition des masses

Les sous systèmes du véhicule Les matériaux actuels

Autre mat
autre
panaux Caisse verre
en
blanc
PLAST
EQUIPMENT
/POLYM

acier
Autre
Train métaux
de
CHASSIS puissance ALUM
SUSPENSION

Répartition du poids de
Unite Materiaux
voitures européenne

Aciers : caisse, trains (plats) Aluminiums : moteur (fonderie), caisse

(plats), trains (fonderie, forge)
Allègement: zoom Caisse en Blanc

Périmètre: Caisse en Blanc (avec ouvrants: portes, capots, volets/coffres)

Taux d’allègement des différentes

Exemple Caisse en blanc (seg B)
solutions techniques
et solutions matériaux

masse cible
référence Acier 340
Acier optimisé 305
Hybride 2020 280
Hybride 2025 260
Full Alu (estimation) 230
Full composite / plast (est) 180

Hybride = acier + alu +

plastiques + composites
Allègement : stratégie multi-matériaux

Quelle répartition à moyen terme ?

La réponse dépendra de l’avancée technologique des différentes voies et des

propositions fournisseurs / équipementiers en répondant aux questions :
de l’impact économique et des cadences
des ressources en matériaux
de l’impact énergétique et environnemental qui sera à mesurer
ALLÈGEMENT:
SOLUTIONS VÉHICULE
Revoir le Design …travail de conception

 Arriver à compacter le véhicule afin de réduire ses dimensions exter

sans réduire l’habitabilité et l’accessibilité de la voiture

 Exemple 207 > 208

 Gain de masse grâce au compactage

 Un gain de 1 cm sur le véhicule représente un gain de x kgs en fonction

de la zone concernée

CEAGA - Jan 23th 2013

Augmenter la part d’aluminium

 PSA utilise environ 100 kg d’aluminium par véhicule aujourd’hui,

spécialement sur les GMP et les liaisons au sol.

Exemples de substitution Acier ou Fonte par ALUMINIUM

Carter-cylinders Support moteur

Pivot de roue Parties avants du chassis

Augmenter la part d’aluminium
 En carrosserie: capots sur C4, 308, 508, C5, C6, ailes AV 308 et portes C6
Augmenter la part de Composites / plastiques: les acquis

Périmètre équipements (intérieurs / extérieurs)

Plastiques renforcés
• Façade avant
• Corps de planche de bord

Périmètre semi-structurel
Intégration récente de solutions composites
Hayons TP/TP/acier et TP/TD
Plancher de charge arrière TD/acier
 Allègement et composites / Les acquis

hayons TP/TD Hayon PEUGEOT 508 SW

Pontets ( 2+2 ) : Becquet : TP

ABS Ton caisse
Laque

Peau Inf : TP
Ton caisse

Caisson : SMC
Laque

Bandeau Danner : TP
Ton caisse
Hayon nouvelle CITROEN C4 PICASSO

30 % Gain masse
Allègement et composites / Les acquis

Hayon TP/TP/acier sur la nouvelle PEUGEOT 308

Doublure grainée
PPGFL 40%

Becquet collé
ABS-PC
Inserts acier
surmoulés

Renfort serrure
25% gain masse
Acier vissé
Peau inf collée
PP EPDM T30%
Allègement et composites / Les acquis
Plancher de charge arrière hybride TD / acier Plateforme EMP2

40% de gain masse

Le coup d’après : les pièces structurelles
Exemple VELV (Véhicule Electrique Léger de Ville)

Pièces de structure:
RTM / Thermodur epoxy vinylesther FV ou FC
120kg: tubes acier
80kg:FV
50kg:FC (estimée)
• Evaluation de technologies compatibles de faibles Pièces de panneau:
volumes de production (50-80 véhicules / jour) ABS PMMA Thermoformés
• Exercice de conception et d’optimisation avec prise en
compte des prestations acoustiques, fatigue et crash
• Etude économique à conduit à une structure hybride Calculs Crash / Torsion de Caisse / ACV
space frame en alu et caisse en blanc tout composite Corrélation numérique physique pas encore
acquise.
Le coup d’après : les pièces structurelles
Exemple PEUGEOT 208 FE
46g CO2/km et 0 à 100km/h en moins de 8s
Allègement 20%

Matériaux composites novateurs Côté châssis développement d’une lame

panneaux de carrosserie et le plancher composite en résine et fibre de verre

Utilisation de l’alu et du carbone

Le coup d’après : les pièces structurelles et la carrosserie

MAIS à grande échelle …

et à coût maîtrisé
…
Les challenges: les pièces structurelles

ELEVEE

MASSE
COUTS DE PRODUCTION HAUT
BAS COUTS DE PRODUCTION ACIERS

ACIERS Projets automobiles

HAUTE
PERFORMA
NCE
METAUX
HAUTE
-20 % PERFORMANCE ALUMINIUM

-40 % MASSE COMPOSITES

STUCTURAUX COMPOSITES

Le coût des solutions FAIBLE Projets automobiles STUCTURAUX

matériaux doit être réduit

-60 %
>> programmes R&D
Les challenges : les pièces structurelles

C’est une question d’adaptation

ACIERS ALUMINIUM • Standards de conception / validation
• Filière numérique existante
• Standards de mise en forme / ferrage
• Outil industriel (coût d’investissements)

ACIERS COMPOSITES C’est une REVOLUTION

STUCTURAUX
• Mise en place des standards de conception /
validation et des outils attenants
• Processus de co-conception produit-process sur le
périmètre structure
• Compatibilité de l’outil industriel (fabrication,
contrôle, assemblage, peinture)
• Réparabilité
• Recyclabilité
Les challenges: les pièces structurelles - exemples
Aujourd’hui PSA est dans une démarche « apprenante »

Triangle de suspension
(démonstrateur) Renfort de porte

PA6.6 fibres de carbone tissées 12K

PA6.6 fibres de verre
50 % Gain masse 40% Gain masse
Support pour étude de la modélisation du Tenue au crash latéral
process et de la tenue en service Compatible du process peinture
Compatible des cadences
automobile
Recyclable
Réparabilité:
Les 4 volets d’un Cahier des Charges Matériaux
1 - Aptitude à la 2 - Performance pour
transformation la tenue sur
industrielle véhicule et en
particulier la
sécurité et la
durabilité
Processabilité Performances

fonctionnelles

Fin de vie
Réparabilité
recyclage

4 - Aptitude a être 3 - Aptitude à la réparation

réutilisé, recyclé et la maintenance dans
ou valorisé les réseaux
Conclusion

La route est encore longue, ……

Merci de votre
attention