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Essai - Dacia Jogger Eco-G 100

ch (2022) : que vaut la version
GPL ?
Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Olivier Pagès Le 09/02/2022 à 14:00

41

Après les cartons commerciaux des Sandero et

Duster, Dacia revient sur le segment des breaks
compacts avec le Jogger. Un modèle destiné aux
familles qui va faire oublier à coup sûr le
monospace Lodgy. Essai de la version qui devrait
représenter la majorité des ventes à savoir l’Eco-G
100 ch fonctionnant notamment au GPL.

Sommaire
1. Essai - Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) :
que vaut la version GPL ?

2. Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) -

Équipement

3. Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) - La

concurrence, le bilan global, tous les tarifs

4. Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) -

L’évaluation de la catégorie : 37 critères
analysés et notés

5. Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) - La fiche

technique

Note
de la rédaction 13 /20
Note
des propriétaires 16 /20

EN BREF

Break familial 5 ou 7 places

GPL

À partir de 14 990 €

En 2007, Dacia lançait le MCV, version break de la

Logan de première génération. Un modèle qui se
caractérisait notamment par la possibilité de
transporter 7 places. Une spécificité disparue
ensuite avec la seconde génération et qui s’est
retrouvée sur le monospace le Lodgy, qui est loin
d’avoir connu le succès.

Après avoir renouvelé la Sandero et récemment

restylé le Duster, Dacia revient dans la catégorie des
breaks compacts avec le Jogger qui risque bien de
surfer sur le succès de la marque. Ainsi, la Sandero
est le modèle préféré des particuliers depuis 2017 et
il en est de même du Duster dans la catégorie des
SUV depuis 2018. Conscient du succès du segment
C qui devrait atteindre 39% du marché en 2025 dont
54% seront des SUV, Dacia se relance dans la
bataille. Et ce n’est que le début puisque dans
quelques mois arrivera un nouveau SUV dérivé du
concept car Bigster.

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Le Jogger reprend certains codes stylistiques des SUV comme les

protections de carrosserie. Les feux arrière ne vous rappellent certains
modèles d'une marque suédoise...

Mais avant tout, une Dacia, c’est un prix et une

nouvelle fois, le Jogger frappe fort avec un tarif de
base de 15 000 €. Tout simplement imbattable. Au-
delà, le Jogger, hérite d'un look, qui pioche le
meilleur de chaque catégorie : la longueur d’un
break, l’habitabilité d’un ludospace et les attributs
d’un SUV avec une garde au sol surélevée, des
protections en plastique brut et des barres de toit.
Impossible de ne pas remarquer également les feux
arrière très proches de ceux de certains modèles de
chez Volvo. Le low cost fait un clin d'oeil au
premium.

Ce décochement permet de dégager une meilleure garde au

toit.

Aucun problème d'habitabilité à l'arrière. La position des

jambes est assez relevée.

Avec une longueur de 4,55 m, le point fort du Jogger

au-delà de son prix, c’est avant tout ses aspects
pratiques. Le Jogger est ainsi le seul break sur le
marché à être proposé en 5 ou 7 places (+ 750 €)
L’espace à bord est généreux notamment au niveau
de la garde au toit. Dacia a réussi ce tour de passe-
passe grâce un décochement au niveau du pied
central qui permet de dégager une plus grande
hauteur intérieure. Et pour éviter que les passagers
ne ressentent un sentiment d’enfermement, les
sièges sont implantés comme dans un auditorium
avec des places arrière plus hautes que celles de
l’avant. Si l’idée est bonne, il en résulte une position
atypique avec des jambes très relevées et un peu
haut perchées. Les places du troisième rang ne
servent pas pour une fois d'appoint et peuvent
même accueillir des occupants de grande taille.

En configuration 5 places, le Jogger propose un volume de

chargement tout simplement gigantesque.

Le Jogger ne dispose pas d’un coffre mais plutôt

d’une soute tant la capacité d’emport est grande.
Ainsi, celle-ci est comprise entre 160 litres (7
places), 708 litres (5 places) et 1 820 litres (2
places). La modularité est simple avec une
banquette arrière rabattable selon le schéma 2/3-
1/3 et peut même se relever en portefeuille, ce qui
permet de dégager une longueur de chargement
approchant les 2 mètres. Les 6° et 7e sièges ne
s'escamotent pas mais se retirent. Ils pèsent 10 kg
et devront être stockés dans un endroit le cas
échéant. Et, pour renforcer son pouvoir de
séduction, Dacia a doté son nouveau break des
barres de toit modulables, disponibles également
sur la Sandero. D’un simple tour de clé, elles
pivotent pour transporter aisément des objets
pouvant peser jusqu’à 80 kg.

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La planche de bord est identique à celle de la Sandero. La

montée en gamme est flagrante, notamment avec l'apparition
d'un bandeau en tissu.

Pas de surprise au niveau de la planche de bord

puisqu'il s'agit de celle de la Sandero. La
présentation est agréable et on ne peut que saluer le
travail réalisé afin d’augmenter la qualité perçue
comme en atteste le bandeau en tissu qui parcourt
toute la largeur de la planche de bord. Les
plastiques sont durs mais leur aspect n’est pas
déplaisant.

Le Jogger sera vendu uniquement en essence.

Après un premier essai au volant du TCE 110 ch,
c’est au tour maintenant de l’Eco-G 100 ch
fonctionnant conjointement à l’essence mais aussi
au GPL de passer entre nos mains. Dacia et le GPL,
ce n’est pas quelque chose de nouveau car le
constructeur roumain est un spécialiste en la
matière puisque les Sandero et Duster carburent
déjà au gaz de pétrole liquéfié. Rien de surprenant
qu’il en soit de même pour le Jogger d’autant plus
que le succès est au rendez-vous. Actuellement, le
GPL représente 20% des ventes du Duster, 40% des
Sandero et ce pourcentage devrait monter à 60% sur
le Jogger suivant les premières projections. Dacia a
choisi de miser sur le GPL et non pas sur l’E85 qui
n’est distribué que principalement en France et en
Suède.

Dans le détail, il s’agit du même moteur que le TCE

110 ch à savoir un trois cylindres 1.0 sauf que celui-
ci accepte également du GPL. Il s’agit fort
logiquement de la même motorisation que celle qui
équipe le Duster. Elle développe 91 ch en essence et
un couple de 160 Nm contre et 100 ch et 170 Nm en
GPL. Une différence qui s’explique par l'indice
d'octane plus élevé que ce dernier. Deux réservoirs
sont présents dans le Jogger, un de 50 litres pour le
Sans-Plomb et un autre de 40 litres pour le GPL de
quoi parcourir plus de 1 000 km. Voilà l’une des
raisons pour laquelle le Jogger sera privé de diesel.

L'intégration du sytème est très bien faite avec un bouton à gauche du

volant pour changer de carburation. L'accès au réservoir s'effectue par la
traditionnelle trappe à carburant.

À l’usage, comme nous avions pu le remarquer sur

le Duster, cette motorisation n’a rien de dynamique
avec un 0 à 100 km/h abattu en 12,4 s et un 1 000
D.A arrêté atteint en 34 s. Des performances un peu
limitées et en deçà de celles du TCE 110 ch
légèrement plus punchy. Il ne faudra pas hésiter à
jouer de la boîte de vitesses dans certaines
situations pour obtenir de meilleures reprises.
Malgré cela, il s'avère suffisant pour un usage
quotidien, même s’il faudra composer avec certains
défauts classiques pour ce type d’architecture
moteur avec notamment une sonorité qui peut
devenir envahissante notamment lors des phases
d’accélération.

Pour ce qui est de la consommation, nous avons

relevé sur notre essai réalisé dans l’arrière-pays
montagneux niçois, 6,7 l/100 km en SP en et 10
litres en GPL. Une différence qui s'explique par un
rendement énergétique inférieur pour le GPL. Mais
vu l’écart de prix à la pompe, ce n’est pas vraiment
très grave puisque le litre de GPL est à 0,92 € alors
que le SP95 est affiché en moyenne à 1,76 €.

Véhicule à destination des familles, le Jogger est un

bon compagnon de route qui met en avant le
confort. Les mouvements de caisse sont plutôt bien
contenus et ce malgré la prise de hauteur (garde au
sol de 20 cm). En revanche, ne cherchez pas du
dynamisme car ce n'est clairement pas son terrain
de prédilection. Finalement, le seul reproche que l’on
pourrait lui faire concerne l’insonorisation et la
filtration des bruits de roulement et d’air qui auraient
pu être meilleures.

Page
suivante

Chiffres clés *
Longueur : NC

Largeur : NC

Hauteur : NC

Nombre de places : 5 places

Volume du coffre : NC / NC

Boite de vitesse : Méca. à 6 rapports

Carburant : Biocarburant essence GPL

Taux d'émission de CO2 : 120 g/km

Bonus / Malus : 0 €

Date de commercialisation du modèle : Décembre

2021

* pour la version 1.0 ECO-G 100 CONFORT 5PL.

Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la
publication de l'article.

Photos (33)

Sommaire
1. Essai - Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) : que
vaut la version GPL ?

2. Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) -

Équipement

3. Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) - La

concurrence, le bilan global, tous les tarifs

4. Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) - L’évaluation

de la catégorie : 37 critères analysés et notés

5. Dacia Jogger Eco-G 100 ch (2022) - La fiche

technique

Lire aussi

• Essai vidéo - Dacia Jogger (2022) : le break qui

casse les prix

41

Mots clés :
Jogger Dacia

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