CARREFOURS GIRATOIRES

I- Géométrie et fonctionnement

Un carrefour giratoire est un carrefour aménagé qui se compose :

- d’un îlot central circulaire ;
- d’une chaussée annulaire ;
- et d’îlots séparateurs sur chacune des voies.

Dans un tel carrefour la priorité est à la chaussée annulaire ce qui signifie que les voies
principales perdent la priorité à l’arrivée sur le carrefour. Cette solution qui permet une
fluidité optimale du trafic augmente considérablement la capacité par rapport à un autre
régime de priorité.
Cette perte de priorité et les trajectoires contraignantes en entrée, obligent l’usager à une
réduction considérable de sa vitesse. En outre vu sa géométrie, c’est le seul type de
carrefour plan qui supprime pratiquement le risque d’accident grave.

Intérêts principaux des giratoires :

Impose une baisse de vitesse à l’approche du carrefour de part sa géométrie ;

Meilleure visibilité du carrefour ;

Taux et gravité des accidents considérés comme plus faibles par rapport aux autres
types de carrefours.

II- Géométrie

a) Ilot central

L’îlot central a une forme circulaire. Le rayon intérieur de la chaussée annulaire a une
valeur comprise entre 10m et 30m.
Le projeteur notera que les giratoires de plus grand rayon sont moins performants du
point de vue de la sécurité et que la valeur du rayon n’est pas déterminante pour la
capacité.
La géométrie de l’entrée qui doit être ‘’non tangentielle’’ impose généralement un rayon
minimum compte tenu de la largeur de l’îlot. dans le cas général, le projeteur respectera la
- règle ci-après : R > 1,5 L
Avec L : largeur de l’îlot d’entrée (entre pointes d’îlot).

b) Chaussée annulaire

La chaussée annulaire a une largeur structurelle de 9m, ce qui correspond à une chaussée
circulable constituée de deux voies matérialisées de 4 m entre bandes de rives.
Il est recommandé de choisir un dévers uniforme vers l’extérieur. cette disposition favorise la
perception du giratoire depuis les entrées, facilite l’assainissement soigné pour évacuer les
eaux contre l’îlot central, et évite d’avoir une rupture dans le raccordement des dévers sur les voies
d’entrée et de sortie.

c- Ilot séparateur

- Forme triangulaire
- Largeur chaussée des voies de sortie : 5 à 6m ;
- Largeur chaussée des voies d’entrée : 4 à 5m ;
- Largeur de l’îlot (L) : choisir L compris entre 10 et 20 m ;
- Rayon d’entrée : 15 m ;
- Rayon de sortie : 20 à 25 m ;

d- Géométrie de l’entrée

Un îlot séparateur permet de :

- dévier la trajectoire des véhicules à l’approche du carrefour giratoire ;
- Diminution de la vitesse,
- perception du carrefour,
- donner un angle d’incidence correct à la voie d’entrée ;
 - créer l’interdistance L entre entrée et sortie d’une même branche.
La valeur de cette interdistance est un des paramètres principaux qui déterminent le débit de
l’entrée et la capacité du carrefour.
La valeur de L est supérieure ou égale à 10m, le projeteur s’appuiera sur les valeurs ci-dessous :
L = 10 à 12 m pour une vitesse d’approche de 60 km/h
L = 15 m pour une vitesse d’approche de 80 km/h
L = 20m pour une vitesse d’approche de 100 km/h.

La déviation de trajectoire est de 10 degrés environ, pour alerter l’usager en approche.

L’angle d’incidence des véhicules entrants sur la chaussée annulaire doit être supérieur à 40°
(visibilité sur le véhicule prioritaire, vitesse faible en entrée) et inférieur à 60° (pour diminuer
le risque d’accidents sous fort angle d’incidence).
Le carrefour ne doit comporter aucune entrée tangentielle car cette géométrie permettrait un
abord du carrefour sans réduction des vitesses. En pratique, cela revient à prévoir des rayons
d’entrée de l’ordre de 10 à 15 m et des rayons de 15 à 25 m en sortie.
Principes d’aménagement pour garantir la sécurité

Axes des branches

 Angles d’incidence des
branches

Angles entre les branches

La bonne visibilité entre usagers
 
En approche du giratoire, il s’agit d’assurer la visibilité sur le lieu de la perte de priorité :
L’évaluation de cette distance d dépend des vitesses pratiquées sur la branche d’accès.
Lorsqu’on entre dans le giratoire, la visibilité doit également être assurée :
 à gauche, sur les usagers prioritaires;
 à droite, surtout par rapport aux piétons qui vont traverser la branche en
sortie ;
 à l’intérieur de l’anneau.
 c- Aménagement paysager

L’aménagement paysager est réservé à l’îlot central. Il est particulièrement recommandé pour
les giratoires, car il remplit de multiples fonctions, sans nuire à la sécurité :
permettre la perception lointaine du carrefour
fermer la perspective pour l’usager arrivant sur l’anneau
favoriser l’orientation de l’usager sur l’anneau
Constituer une composition d’accueil dans une préfecture une commune, etc..,
Contribuer à l’agrément du paysager routier.
Les moyens disponibles vont du modelage du terrain naturel (buttes, terrasses), aux
plantations ainsi qu’aux interventions des arts plastiques et / ou toute autre composition
esthétique, pourvu que l’aménagement ne comporte pas d’obstacles durs susceptibles
d’aggraver les accidents de perte de contrôle en entrée, même s’ils sont rares.
Capacité d’un Carrefour giratoire:
la capacité des giratoires est un problème fort, d'où l'importance des calculs de capacité.

On ne calcule pas la capacité globale d'un carrefour giratoire. Il doit être considéré comme
une succession de carrefours en T disposant d'une capacité individuelle.

Avec la priorité à l'anneau, il n'y a pas d'interaction d'une entrée sur une autre,

Pour calculer la capacité, il est nécessaire de connaître les trafics directionnels à l'heure la
plus chargée (heure de pointe) et en fonction des types de véhicule (véhicule léger, poids
lours, 2 roues..);

Classification des véhicules

Le trafic est composé de plusieurs catégories de véhicules, exemples véhicule léger (VL), poids
lourd (PL), … (la gêne occasionnée par un poids lourd n’est pas la même que celle d’un véhicule
léger).

Pour les besoins des études de capacité des carrefours, des classifications simplifiées
faisant intervenir trois classes sont utilisées : poids lourds, véhicules légers et deux roues.
Avec un coefficient d’équivalence entre les 3 types : e

Coefficient d'équivalence : e(PL/VL)

Le trafic est alors calculé en Unité de véhicule particulier par heure (UVP/h).

Coefficient d'équivalence : e

• un véhicule léger = 1 UVP

• un poids lourds = 2 UVP

• 2 roues = 0,5 UVP

 Exemple de transformation de traffic en UVP

Carrefour à 4 branches 1

4 3

SORTANT VERS 1 SORTANT VERS 2 SORTANT VERS 3 SORTANT VERS 4 TRAFIC ENTRANT Qe

VL PL 2R VL PL 2R VL PL 2R VL PL 2R VL PL 2R

venant de 1 0 0 0 1930 88 11 185 1 1 29 2 0 2144 91 12

venant de 2 1781 68 4 0 0 0 3 0 0 9 1 0 1793 69 4

venant de 3 97 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 99 1 0

venant de 4 27 0 0 7 2 0 4 0 0 0 0 0 38 2 0

trafic sortant QS 1905 69 4 1939 90 11 192 1 1 38 3 0 4074 163 16

 En UVP on obtient les valeurs suivantes :

SORTANT VERS 1 SORTANT VERS 2 SORTANT VERS 3 SORTANT VERS 4 TRAFIC ENTRANT Qe Qe

en UVP
VL PL 2R VL PL 2R VL PL 2R VL PL 2R VL PL 2R

venant de 1 0 0 0 1930 88 11 185 1 1 29 2 0 2144 91 12 2332

venant de 2 1781 68 4 0 0 0 3 0 0 9 1 0 1793 69 4 1933

venant de 3 97 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 99 1 0 101

venant de 4 27 0 0 7 2 0 4 0 0 0 0 0 38 2 0 42

trafic sortant QS 1905 69 4 1939 90 11 192 1 1 38 3 0 4074 163 16 4408

Qs en UVP 2045 2124.5 194.5 44 4408

Avec VL : véhicule léger

PL : Poids lourds
2R : 2 roues
Qe : trafic entrant
Qs trafic sortant
UVP : unité de véhicule particulier
On obtient alors la distribution de trafic suivante :
Calcul de capacité d’un carrefour giratoire :
Circulation dans le giratoire :
Calcul de la capacité d'une entrée
La capacité d'une entrée dépend essentiellement du trafic gênant au droit
de l'entrée étudiée. Ce trafic gênant se compose d'une partie du trafic
sortant à la branche considérée et du trafic tournant au droit de l'entrée :

•le trafic sortant : l'automobiliste souhaitant entrer sur le giratoire n'arrive

pas à déterminer pour une partie du trafic sortant à la même branche, si les
véhicules vont sortir ou non. Bien que ces véhicules n'entrent pas en conflit
avec le véhicule entrant, ils génèrent une gêne pour les véhicules entrants.

•le trafic tournant : il s'agit du trafic circulant au droit de l'entrée et sortant

au-delà. La réserve de capacité RC d'une entrée est donnée sous deux
formes, fonctions de la capacité C et du trafic entrant QE(i) de la branche
étudiée :

•RC = C - QE(i) en uvp/h : cette valeur donne en uvp/h, le trafic

supplémentaire que pourrait supporter l’entrée avant saturation.

RC= C – QE(i)/ C en % : cette valeur donne le pourcentage de capacité

encore disponible avant saturation.

Les résultats et leur interprétation

La réserve de capacité (en %)
On peut considérer que la plage de bon fonctionnement d'un carrefour giratoire
en heure de pointe va de 25 % à 80 % de réserve de capacité sur toutes les
entrées. Si la réserve de capacité d'une entrée est comprise entre 5 et 25%,
des files d'attente assez longues peuvent être prévisibles aux heures de pointes.
il sera nécessaire d'étudier le carrefour dans le contexte de ces pointes. Ceci
peut être fâcheux si un autre carrefour (feux ou giratoire) existe à proximité
immédiate (moins de 100 mètres). On cherchera soit à élargir l'entrée (sur 30 ou
40 m), ou à agrandir le rayon ou la largeur de l'anneau. Si la réserve de capacité
est inférieure à 5% et a fortiori, si elle est négative, de fortes perturbations sont à
craindre : files d'attente importantes, saturation. Suivant le type de giratoire et la
répartition des trafics, quelques solutions sont présentées ci-après.

1.Élargissement de la largeur d'entrée : le passage de 1 à 2 voies ou de 2 à 3

voies améliorera nettement la capacité.

2.Élargissement de l'îlot séparateur : La capacité d'une entrée est liée au trafic

gênant au droit de l'entrée étudiée. Or, l'influence du trafic sortant dépend de la
largeur de l'îlot séparateur (plus l'îlot est large, plus l'automobiliste en attente en
entrée peut distinguer rapidement les véhicules qui vont sortir de ceux qui vont
continuer à tourner sur l'anneau). L’élargissement peut donner des résultats
intéressants.

3.Élargissement de la largeur d'anneau :Pour les petits giratoires (rayon d'îlot

central inférieur à 10 m),une largeur d'anneau trop étroite peut entraîner une
perte de capacité (assez faible cependant).

Si le giratoire reste très saturé lorsqu'on a testé toutes les possibilités d'utilisation
de l'espace disponible, les solutions sont :

•l'affectation de voies directes de tourne à droite si un tel mouvement est

particulièrement important ;

•la dénivellation de mouvements directs ;