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Stockage et Transports des Produits Pétroliers

PARTIE I : TRANSPORT DES HYDROCARBURES

INTRODUCTION GENERALE

I : TRANSPORT DU PETROLE BRUT ET DU GAZ NATUREL


 LES PIPELINES ET LES INSTALLATIONS DE SURFACE
 LES NAVIRES PETROLIERS ET LES APPONTEMENTS

II : TRANSPORT DES PRODUITS PETROLIERS

TRANSPORT MASSIF PAR PIPELINES ET NAVIRES PETROLIERS


TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE
TRANSPORT PAR VOIE FERROVIERE

PARTIE II : STOCKAGE DES PRODUITS PETROLIERS

INTRODUCTION GENERALE

I : PRESENTATION DES RESERVOIRS DE STOCKAGE


II : CLASSIFICATION DES RESERVOIRS
III : OPERATIONS D’EXPLOITATION D’UN DEPOT PETROLIER

PARTIE III : DISTRIBUTION DES PRODUITS PETROLIERS

INTRODUCTION GENERALE

I : DISTRIBUTION PAR CAMION CITERNE


II : LES STATION SERVICE
Stockage et Transports des Produits Pétroliers

PARTIE I : TRANSPORT DES HYDROCARBURES

INTRODUCTION GENERALE

Dans l’industrie pétrolière, les problèmes de transport se pose dès que le pétrole brut est
extrait du gisement et, à partir de cet instant, à tous les stades successifs de son traitement et de son
acheminement jusqu’au point de consommation, tous les modes de transport sont utilisés : Navires
pétroliers ou tankers, Canalisations ou conduites (pipelines).
Les navires pétroliers et les pipelines sont les moyens les mieux adaptés au transport du
pétrole brut depuis les champs de production jusqu’aux raffineries. Ils sont également utilisés pour
les transports massifs des produits pétroliers ou produits finis à partir des raffineries jusqu’au
centre de consommation. Les chemins de fer sont les mieux adaptés au transport des fuels lourds
(produits pétroliers utilisés comme combustibles, dont la viscosité rend difficile le transport par
pipelines) ainsi qu’au transport de moindre importance dans le cas de la distribution des produits
finis. Enfin le transport par la route est adapté aux transports des produits finis depuis les dépôts
de stockage jusqu’au point de distribution (stations service). L’industrie du pétrole fait appel à un
éventail complet de moyens de transport.

TRANSPORT DU PETROLE BRUT ET DU GAZ NATUREL


I – LES PIPELINES

1 – Généralité

Les pipelines (oléoducs pour les liquides ou gazoducs pour le gaz) sont des canalisations de
diamètre pouvant aller de 6’’ (4 pouces) à 42’’ (42 pouces). Dans ces canalisations, transitent à des
pressions relativement élevées, des produits pétroliers, du pétrole brut ou du gaz. Les produits
transportés sont propulsés par des installations de pompage ou de compression reparties le long des
canalisations à des distances qui peuvent varier de quelques dizaines de kilomètres à cent ou deux
cents kilomètres selon la charge du pipeline. Les distances entre les installations de pompage sont
liées à la nature du produit pétrolier.

2 – Les canalisations

Les caractéristiques principales d’un pipeline sont :

 Le diamètre
 Le type d’acier utilisé
 Le mode de pose
 La capacité maximale de transport
 La pression de service

2 – 1 Le diamètre

Le diamètre de la canalisation est déterminé en fonction du débit des produits acheminés. Ø = f


(volume de produit à transporter, viscosité).

2 – 2 La pression maximale de service (~)

La pression de service de la canalisation est la pression développée par le produit qui circule dans
la canalisation dans les conditions normales d’exploitation.
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2 – 3 La capacité maximale de transport

C’est la quantité de produit que l’on peut transporter à travers le pipeline sur une période donnée.
Le coefficient de sécurité
C’est le rapport autorisé de la pression maximale de service sur la résistance à la rupture de
l’acier. CS = Pmax/ Rp où Pmax = pression de service en N/m², Rp = la résistance à la rupture
en N/m².
Les coefficients de sécurité autorisés figurent dans les règlements élaborés par les autorités
administratives. Il varie en fonction de la densité des populations des zones traversées.
Les coefficients de sécurité sont d’autant plus sévères que la densité correspondante est grande.
On distingue trois catégories dans le tracé des pipelines :
 Catégorie 1, le coefficient de sécurité est de 0.675 ; on a deux cas :
1. Zones situées à moins de quarante (40m) mètres d’un établissement public
2. Zones situées à moins de quinze (15m) mètres d’un immeuble.
 Catégorie 2, Cs = 0.82 pour les zones désertiques
 Catégorie 3, Cs = 0.75 autres types de terrain.

2 – 4 Le type d’acier utilisé

Les qualités d’acier les plus couramment utilisées dans la construction des pipelines sont définies
dans la spécification API.
Caractéristiques des aciers utilisés par les pipelines

Spécification API Résistance à la Grade


Rupture (N/m²)
5L 210 A
5L 280 B
5LX 290 X42
5LX 320 X46
5LX 370 X52
5LX 390 X56
5LX 410 X60

5LA ↔ acier Rp = 210 N/m².

2 – 5 Le mode de pose

On distingue deux types de pipelines :

Les pipelines aériens (en surfaces)


Les pipelines souterrains (enterrés)

Selon l’option choisit, les inconvénients et les avantages s’ensuivent

Les pipelines aériens

 Avantages
Les fuites sont facilement détectables
 Les travaux de réparation des fuites sont moins couteux et plus faciles.
Inconvénients

L’installation n’est pas à l’abri des actes de sabotage.


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Les pipelines souterrains
 Inconvénients
Les fuites ne sont pas détectables facilement.
Les travaux de réparation sont fastidieux (difficiles) et nécessite une mise à nu du réseau.

La pose des pipelines se fait selon des techniques qui font intervenir un matériel
important :
 Des tracteurs à grue : transport et pose des tubes sur les tracés.
 Bulldozers : ouverture de la voie.
 Trancheuses, pelles ou explosifs : le creusement de la tranchée.
 Machines à revêtir.

La pose se décompose comme suite :

La préparation de la piste ou l’ouverture de la voie. Il s’agit de l’ouverture d’une voie


de 10 à 15m de large permettant le passage du matériel.
L’alignement des tubes le long du tracée.
La soudure des tubes : c’est l’opération la plus délicate, c’est elle qui garantie la
solidité de l’ouvrage ; en effet une soudure mal faite transforme les zones de soudure en zones de
faiblesse susceptibles de laisser passer le produit.
Le creusement de la tranchée.
Les revêtements : l’application du revêtement sur la conduite se fait au moyen de
machines à revêtir qui se déplacent sur la canalisation déjà soudée.
Le remblaiement et la remise en état des lieux.

3 – Les installations de surface

Ce sont les témoins de l’ouvrage en surface lorsqu’il est enterré, ce sont des relais qui
augmentent le débit du produit pétrolier ou du gaz transporté chaque fois que cela est nécessaire
(lutte contre les pertes de charges). Elles sont classées en deux groupes :

 Les stations de pompage ou de compression.


 Les installations terminales.

3 – 1 Installation de pompage ou de compression

Ces équipements sont motorisés ; autour de ceux-ci il y a un ensemble d’accessoire


(appareillage de contrôle, les dispositifs de comptage).

a. Les pompes

Elles sont utilisées pour les oléoducs. Généralement, les stations de pompage sont
constituées de deux à trois groupes de pompes qui sont montées en série.

b. Les compresseurs

Ils sont utilisés pour les gazoducs.


α = Psortie / Pentrée = taux de compression

c. Appareillages accessoires

Ce sont des installations de contrôle de pression (vannes de régulation).


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d. Les joints pneumatiques

d. Un joint est un dispositif assurant l'étanchéité, évitant les fuites de fluide à un raccord,
fixe ou mobile.

e. Les installations de comptage

e. Ce sont des compteurs volumétriques.

3 – 2 Installations terminales

Ce sont des terminales de distribution (stations de détente de gaz) et de comptage.

4 – Exploitation des pipelines

4 – 1 Moyens de télécommunication

Ces moyens relient en permanence les différentes stations, les installations terminales à un poste de
commande. Vers le poste de commande sont acheminées toutes les informations concernant la
marche des installations et le déroulement du transit. Du poste de commande partent les ordres
destinés aux différentes installations.

4 – 2 Organisation du transit

Il faut entendre par organisation du transit, réception, transport et expédition. La programmation


est basée sur des prévisions à plus ou moins long terme de un à trois mois. L’exploitation d’un
pipeline peut générer de recettes d’exploitation par l’instauration d’un droit de passage fixé
par l’exploitant. Le droit de passage est la rémunération que perçoit l’exploitant en contre partie
d’une quantité de produit ayant transité dans sa canalisation. Il s’exprime en unité monétaire par
unité de volume par unité de distance. Exemple : FCFA/m3 /km.

4 – 3 Entretien et Sécurité d’exploitation

Pour le tube lui-même, grâce aux revêtements, à la protection cathodique, à l’injection régulière
d’inhibiteurs et au lancement périodique de racleurs de nettoyage, la corrosion interne et externe
est rare, induisant un entretien minimal du tuyau.
Pour la sécurité d’exploitation, les mesures prises sont les suivantes :

a. L’installation du coefficient de sécurité ou les dispositions prises par le constructeur.


b. Les essais en pression des canalisations sont effectués annuellement pour mettre en
évidence les faiblesses éventuelles des installations et déceler les défauts d’étanchéité (zones de
fuite).
c. La surveillance du réseau : Cette surveillance peut se faire par des visites régulières à la
marche ou par survole en avion volant à basse altitude. La surveillance permet de découvrir les
fuites éventuelles et de signaler à l’avance les actes de sabotage.

II - LES NAVIRES PETROLIERS OU TANKERS

Malgré le développement des pipelines, l’instrument des transports massifs de pétrole brut
sur de grandes distances reste les navires pétroliers partout où des trajets maritimes sont possibles.
Les tonnages ou capacités de navires pétroliers sont de plus en plus en croissance et les coûts
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d’immobilisation sont de plus en plus importants. C’est pour quoi des installations spécialisées sont
aménagées ou construites dans les ports pour la réception, le chargement et le déchargement de ces
navires dans un temps minimum.

II – 1 Les navires pétroliers

Ce sont des bateaux équipés d’énormes citernes. Les capacités de ces citernes ont accrues
énormément ces dernières années. De 100000T de capacité dans les années 50, aujourd’hui,
on a des navires dont la capacité est supérieure à 400000T. Les ports et les installations de
déchargement sont construits sur mesures de ces navires.

II – 2 Installations portuaires de chargement et de déchargement

a. Quais ou appontements

Ce sont des installations portuaires qui permettent aux pétroliers d’accoster pour décharger
leurs cargaisons. Les appontements sont équipés de bras de chargement qui permettent de
raccorder les bouches des citernes du bateau aux nombreuses canalisations terrestres appelées
également collecteurs. Ces collecteurs sont des conduites de très gros diamètres (40 pouces et
même plus). Ils sont plus ou moins équipés de divers accessoires :
- Les installations électriques d’éclairage.
- Les dispositifs de comptage pour quantifier les quantités livrés ou reçues.
- Les canalisations de service de bateau (pour l’alimentation du pétrolier en carburant et en
eau).

b. Les sea-lines Les sea-lines

sont des canalisations immergées, faites en acier renforcé avec une cuve de béton et terminées
par un tronçon en flexible permettant le transvasement d'un produit pétrolier. La canalisation
est matérialisée en surface par un corps flottant généralement de couleur rouge-orangé appelé
bouée. Le navire va pêcher la canalisation au fond de la mer pour la raccorder à la bouche de la
citerne. Cette opération s’appelle l’ancrage et permet de faire la vidange de la citerne.

CONCLUSION

Les navires pétroliers et les pipelines se complètent harmonieusement. Les premiers sont
adaptés pour les longs trajets maritimes, les seconds pour les trajets terrestres en général. Ils
permettent grâce à des dimensions sans cesse en croissance, le transport de tonnages importants
de brut et de produits raffinés vers les centres de raffinage et de consommation.

TRANSPORT DES PRODUITS PETROLIERS

s’agit de prélever des produit finis en leur point de stockage, de les acheminer dans les meilleurs
conditions d’économie et de réhabilité jusqu’au centre de consommation en les conservant en
quantité et en qualité.
Les modes de transport utilisés sont :

Le transport par canalisation (pipelines)


Le transport par voie maritimes (navire pétrolier et caboteur maritime)
 Le transport par voie fluviale (chaland-citerne)
 Le transport par voie ferroviaire (wagon-citerne)
 Le transport par voie routière (camion citerne)
Stockage et Transports des Produits Pétroliers

I- TRANSPORT PAR CANALISATION OU PIPELINE

Ces pipelines s'avèrent coûteux et parfois difficiles à mettre en œuvre selon les caractéristiques
des terrains traversés; c'est le cas sous l'eau, au passage des fleuves, sur du pergélisol (sous-sol
gelé en permanence, au moins pendant deux ans) qui fond, en zone de risque sismique ou
politiquement instable). Au contraire de leur investissement initial, leur utilisation est
relativement peu coûteuse par rapport à d'autres formes de transport concurrentes, au moins sur
de petites et moyennes distances. Les risques majeurs de défaillance des pipelines sont liés aux
agressions (volontaires ou involontaires) de tiers et à la corrosion interne ou externe.

II- TRANSPORT PAR LES EAUX

1- Transport par voies maritimes

a) Les navires pétroliers

Ils peuvent être également utilisés pour le transport massif des produits pétroliers, pour le
ravitaillement des dépôts pétroliers ou des terminaux pétroliers se situant à des distances très
éloignés des raffineries.

b) Les caboteurs fluvio-maritimes

Un caboteur fluvio-maritime est un petit navire dont les caractéristiques de tirant d'eau et tirant
d'air lui permettent aussi bien d'affronter les océans que de remonter profondément à l'intérieur
des terres par fleuves et canaux à grand gabarit mais de relativement faibles tirants d'eau. Ils
ont une capacité de 600 à 2000 Tonnes. Ils servent de moyens de transport de produits
pétroliers entre des terminaux pétroliers d’un même pays.

2- Transport par voie fluviale (chaland citerne)

Les chalands citerne sont de petits bateaux à fond plat équipés de citernes spécialement
conçues pour le transport en vrac des produits pétroliers. C’est un mode de transport ancien.
C’est un moyen de transport relativement lent et qui nécessite le service de fleuve navigable.

III- LE TRANSPORT FERROVIAIRE

Le chemin de fer présente l’avantage de pouvoir toucher une clientèle très importante et de
transporter des quantités importantes de produits pétroliers en un seul trajet. Le transport des
produits pétroliers peut se faire par wagons-citernes isolés ou par train complet. On distingue trois
types de wagon-citerne :
 Les wagons-citernes ordinaires qui sont destinés au transport des produits pétroliers ne
nécessitant pas de grandes mesures à prendre.
Les wagons-citernes munis de réchauffeurs qui sont destinés au transport des fiouls lourds
. Les wagons-citernes munis de réchauffeurs et de calorifuge qui sont destinés pour le
transport des bitumes et des lubrifiants.

IV- TRANSPORT PAR VOIE ROUTIERE

C’est le mode de transport qui répond le mieux aux besoins d’efficacité pour atteindre les
attentes des consommateurs moyens et finaux (usagers, populations). C’est le mode employé
exclusivement en distribution pour la mise en place terminale des produits au niveau des stations
service. Il se fait par camion-citerne de capacité atteignant 45000L.