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Conception et analyse comparative de jantes de voitures de modèles anciens

et nouveaux avec différents matériaux

Article dans IETE Journal of Research - Avril 2016

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4,187

3 auteurs, dont :

Natrayan L
Université Saveetha
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Caractérisations des composites à matrice métallique dans les applications d'ingénierie Voir leprojet

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 Journal for Research| Volume 02| Issue 02 | Avril
2016

Conception et analyse comparative de jantes de

voitures de modèles anciens et nouveaux avec
différents matériaux
L. Natrayan P. Santhakumar
Boursier Boursier
PG PG
Département d'ingénierie mécanique Département d'ingénierie mécanique
Collège de technologie Selvam, Namakkal Collège de technologie Selvam, Namakkal

P. Dinesh Kumar R. Mohan raj

Boursier Professeur adjoint
UG
Département d'ingénierie mécanique Département d'ingénierie mécanique
Collège de technologie Selvam, Namakkal Collège de technologie Selvam, Namakkal

R. Mohandass
Professeur adjoint
Département d'ingénierie mécanique
Collège de technologie Selvam, Namakkal

Résumé

La roue de la voiture est l'élément le plus important pour le matériel de transport de charge, même dans les conditions statiques et
de fonctionnement du véhicule. La roue est également affectée par le contrôle de la direction et la suspension. Nous devons donc
tenir compte de toutes les charges qui agissent sur les roues du véhicule. Dans notre projet, la conception et l'analyse comparative
des anciens et nouveaux modèles de jantes de voiture. Ici, notre nouveau modèle de jante est une jante BMW, l'autre ancien
modèle est une jante normale comme la jante de la voiture Hyundai ix35) pour une analyse plus efficace. Ce projet est testé sur la
roue selon les spécifications données par les normes industrielles, trois types de tests sont effectués. Plus tard, ce modèle solide
est importé dans Ansys pour le travail d'analyse. Dans le matériau utilisant l'alliage d'aluminium et l'acier inoxydable, leurs
performances relatives ont été observées respectivement. En outre, la jante est soumise à une analyse vibratoire (analyse modale),
une partie de l'analyse dynamique est effectuée et les performances sont observées.
Mots clés : Jante de roue, alliage d'aluminium, acier inoxydable, ANSYS, Solid Works, contrainte, déformation, déformation totale.

I. INTRODUCTION

Ses dimensions et sa forme doivent être appropriées pour accueillir efficacement le pneu particulier requis pour le véhicule. Dans
cette étude, une jante de voiture de deux types différents appartenant à la catégorie des roues à disque est considérée. La
conception est une activité industrielle importante qui influence la qualité du produit. Dans cette étude, la jante de la Normal et
de la BMW est conçue en utilisant le logiciel de modélisation Solid works 2012. La modélisation permet de minimiser le temps
passé à produire des modèles 3D complexes et le risque lié au processus de conception et de fabrication. La modélisation de la
jante est donc réalisée à l'aide de Solid works. Plus tard, ce modèle Solid Works est importé dans ANSYS pour le travail
d'analyse. Le logiciel ANSYS est le dernier utilisé pour simuler les différentes forces, la pression agissant sur le composant et
également pour calculer et visualiser les résultats. Un mode solveur dans le logiciel ANSYS calcule les contraintes, les
déflexions, les moments de flexion et leurs relations sans interventions manuelles, ce qui réduit le temps par rapport à la méthode
des calculs mathématiques par un humain. Le travail d'analyse statique ANSYS est effectué en considérant deux jantes de
conception différente, à savoir la jante de voiture normale et la jante de voiture BMW, dans le matériau utilisant l'alliage
d'aluminium et leurs performances relatives ont été observées respectivement. En plus de cette jante est soumis à l'analyse des
vibrations (analyse modale), une partie de l'analyse dynamique est effectuée sa performance est observée.

II. CONSIDÉR CONSIDÉR CONSIDÉR CONSIDÉR CONSIDÉRATIONS DE CONCEPTION ET DE SÉLECTION

DES MATÉRIAUX

Rigidité :
La rigidité structurelle (en fonction de la conception) est la valeur de base à prendre en compte lors de la conception d'une roue
en aluminium pour obtenir au moins le même comportement du véhicule qu'avec une roue équivalente en acier. Cependant, la
rigidité du matériau (module de Young) dépend très peu de l'alliage et de la trempe.
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Comportement statique :
La limite d'élasticité est prise en compte pour éviter la déformation sous des efforts axiaux (accélérations et freinages) et radiaux
(plus le tournage) maximaux. Les cas de mauvaise utilisation sont considérés par rapport à la résistance à la traction. Des tests
d'élasticité sous pression sont également effectués pour vérifier ce comportement.

Comportement à la fatigue :
Il s'agit du paramètre le plus important pour le dimensionnement. Les logiciels d'éléments finis sont systématiquement utilisés
lors de la conception. Les contraintes de service sont prises en compte, y compris les contraintes multi-axiales depuis peu. Des
essais de flexion rotative et de roulement sur jante sont utilisés pour vérifier ces calculs.

Résistance aux chocs :

Principalement, mais pas seulement, lié aux courbes de contrainte/déformation dans les grands déplacements. La résistance aux chocs
commence à être simulée. Cependant, les essais d'impact vérifient systématiquement la résistance aux collisions accidentelles telles
que les impacts sur les chaussées.

Refroidissement :
Quel que soit le type de roue (fonte, inox, bande, mixte forgé-moulé,...), l'Aluminium dissipe la chaleur plus rapidement que
l'acier. De plus, les roues en aluminium agissent comme un puits de chaleur très efficace. Il en résulte une amélioration
significative de l'efficacité du freinage et une réduction du risque de surchauffe du pneu.

Style Économie de poids :

La réduction du poids de la masse non suspendue des véhicules est une priorité essentielle. Un compromis doit être accepté si les
exigences stylistiques imposent des technologies de production différentes (voir figure).

Dimensionnel :
Un équilibre parfait des masses est un paramètre clé pour éviter des vibrations importantes. C'est pourquoi les roues en fonte et en
acier inoxydable sont usinées. La légèreté réduit également les vibrations des roues en tôle d'aluminium

Corrosion :
Les roues en fonte et en acier inoxydable sont peintes ou laquées après conversion chimique. Les roues en bande sont polies et
vernies ou également peintes. Même au niveau de l'interface fer/aluminium non revêtu, ou du moyeu, aucune corrosion significative
n'a jamais été constatée pour aucune des roues de la gamme.

Matériau de la roue/jante (matériau) :

1) Jante de roue en acier : Il s'agit d'un type de jante standard. En raison de ses propriétés, l'acier est l'un des matériaux
d'ingénierie et de construction les plus importants. L'acier se caractérise par sa grande formabilité, son imperméabilité et sa
durabilité. Sa résistance aux entailles lui permet de résister aux fissures susceptibles d'entraîner un effondrement soudain de
la structure d'un produit. L'acier est un matériau rentable car il est moins exotique et son processus de fabrication n'est pas si
compliqué. Ce type de roues est généralement facile à réparer. Par rapport à d'autres matériaux, l'un des principaux
inconvénients de l'acier est son poids élevé.
2) Jante de roue en alliage : Cette pièce automobile est fabriquée à partir d'un alliage de magnésium ou d'aluminium. L'un de
ses principaux avantages est sa légèreté, qui se traduit par une meilleure maniabilité et une réduction du poids non suspendu.
Lorsqu'elles sont installées sur un véhicule, les jantes en alliage réduisent le poids total, ce qui permet d'économiser du
carburant. Par rapport aux roues en acier, les jantes en alliage assurent une meilleure conduction de la chaleur. Cela améliore
les performances de freinage car la chaleur est dissipée par les freins du véhicule. Cela réduit également le risque de
surchauffe. L'inconvénient des jantes en alliage est leur incapacité à résister à la corrosion. Il est nécessaire d'appliquer une
couche de peinture ou d'autres revêtements pour éviter la rouille. Le prix plus élevé est un autre inconvénient de ce matériau.
Les jantes en alliage sont également difficiles à réparer. Contrairement aux jantes en acier, qui sont surtout appréciées des
amateurs d'aspect vintage, les jantes en alliage sont couramment utilisées car elles sont disponibles dans des dizaines de
styles et peuvent ajouter une touche de style à l'extérieur du véhicule.

III. OUTIL DE CONCEPTION

Le processus de conception :
Le processus de conception technique est constitué des étapes du processus de construction de la conception du châssis. Dans ce
chapitre, nous expliquons comment la jante a été conçue et comment l'analyse de la jante a été effectuée. Dans cette partie, on
explique comment la jante est réalisée. Avant que la conception de la jante ne soit terminée, plusieurs étapes doivent être prises
en compte pour que le résultat final soit le meilleur possible. Dans cette partie, à partir du processus d'esquisse, l'utilisation de
SOLIDWORKS 2012 est utilisée afin de créer le modèle de la jante. L'étape d'analyse a utilisé ANSYS WORKBENCH
12.0 pour analyser le modèle de Rim.

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Méthodologie de modélisation :
Solid Works est un modeleur solide de type Para, et utilise une approche paramétrique basée sur les caractéristiques pour créer
des modèles et des assemblages. Les paramètres font référence aux contraintes dont les valeurs déterminent la forme ou la
géométrie du modèle ou de l'assemblage. Les paramètres peuvent être des paramètres numériques, tels que les longueurs de ligne
ou les diamètres de cercle, ou des paramètres géométriques, tels que la tangente, le parallèle,

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concentrique, horizontal ou vertical, etc. Les paramètres numériques peuvent être associés les uns aux autres grâce à l'utilisation
de relations, ce qui leur permet de capturer l'intention de conception.
L'intention de conception est la manière dont le créateur de la pièce souhaite qu'elle réagisse aux changements et aux mises à
jour. Par exemple, vous souhaitez que le trou situé au sommet d'une canette de boisson reste à la surface supérieure, quelle que
soit la hauteur ou la taille de la canette. Solid Works permet à l'utilisateur de spécifier que le trou est une caractéristique de la
surface supérieure, et respectera alors l'intention de la conception, quelle que soit la hauteur attribuée ultérieurement à la canette.
Enfin, les dessins peuvent être créés à partir de pièces ou d'assemblages. Les vues sont automatiquement générées à partir du
modèle solide, et les notes, les dimensions et les tolérances peuvent ensuite être facilement ajoutées au dessin selon les besoins.

Fig. 3.1 : Dimensions de la jante du

modèle

Modèle 3D Rim

3.2 : Jante normale 3.3 : Modèle de jante

Les paramètres peuvent être des paramètres numériques, tels que des longueurs de ligne ou des diamètres de cercle, ou des
paramètres géométriques, tels que tangents, parallèles, concentriques, horizontaux ou verticaux, etc. Les paramètres numériques
peuvent être associés les uns aux autres à l'aide de relations, ce qui leur permet de capturer l'intention de conception.

IV. ANALYSE DU RÉSULTAT

1) Après avoir préparé le modèle dans Solid works, il est amélioré vers ANSYS. Le fichier est importé de Solid works par
file>import>IGES
2) Le modèle importé est maillé à l'aide du maillage TETRA. Le modèle maillé est le suivant :

4.1 : Vue maillée de la bordure 4.2 : Vue maillée de la jante de la

normale BMW

3) Ensuite, ce modèle maillé est défini avec deux matériaux différents, à savoir l'ALUMINIUM et l'ACIER INOXYDABLE, et
soumis à une analyse statique.

Étape du préprocesseur :

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Données d'entrée pour Données d'entrée pour l'ACIER
ALUMINIUM INOXYDABLE
module de Young 0.71e5N/mm² module de Young 2,1e5N/mm²

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coefficient de Poisson 0.33 coefficient de Poisson 0.3

Densité 2800kg/m³ Densité 7600kg/m³
Pression 200 Kpa Pression 200 Kpa
circonférentielle circonférentielle

Résultats pour Aluminium Material Properties Wheel Rims :

Jante normale :

4.3 : Contrainte équivalente 4.4 : Déformation équivalente 4.5 : Déformation totale

BMW Jante de roue :

4.6 : Contrainte équivalente 4.7 : Déformation équivalente 4.8 : Déformation totale

Résultats pour Propriétés des matériaux en acier inoxydable Jante de roue :

Jante normale :

4.9 : Contrainte équivalente 4.10 : Déformation équivalente 4.11 : Déformation totale

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BMW Jante de roue :

4.12 : Contrainte équivalente 4.13 : Déformation équivalente 4.14 : Déformation totale

Comparaison des résultats de stress :

Matériau de la Types de Max/Min Contrainte Déformation Déformation totale
jante jantes équivalente équivalente
Minimum 4.6167 e-7 6.5024 e-18 0
Jante Maximum 1.7317 e6 2.439 e-5 1.082 e-5
Alliage normale
d'aluminium Minimum 4.7589 e-9 2.3794 e-20 0
Jante BMW Maximum 300.621 1.5031 e-9 5.311 e-9
Minimum 1.7201 e-6 8.6048 e-18 0
Jante Maximum 1.7581 e6 8.7906 e-6 3.795 e-6
Acier normale
inoxydable Minimum 6.1792 e-9 3.0896 e-20 0
Jante BMW Maximum 392.7 1.9365 e-9 6.9339 e-9

V.
Le modèle CAO de la jante de roue est généré dans CATIA et ce modèle est importé dans ANSYS pour le travail de traitement.
Une pression de 200 kpa est appliquée sur la circonférence des jantes en aluminium et en acier inoxydable et le cercle de boulons
de la jante est fixé. Ancien et nouveau modèle de jantes de voiture avec différents matériaux Voici les conclusions des résultats
obtenus :
- La jante en aluminium est soumise à plus de contraintes que l'acier inoxydable.
- Dans les deux cas, les contraintes de von-mises sont inférieures à la résistance ultime.
- Les déflexions dans l'aluminium sont plus importantes que dans l'acier inoxydable.
Puisque dans les deux cas, les contraintes de von-mises sont inférieures à la résistance ultime, en tenant compte des déflexions,
l'acier inoxydable est le meilleur matériau pour la jante conçue.

Portée des travaux futurs :

Dans le travail proposé ci-dessus, seule la pression agissant de manière circonférentielle sur la jante de la roue est prise en compte,
ceci peut être étendu à d'autres forces qui agissent sur la jante de la roue et une analyse structurelle est effectuée, ceci peut être étendu
à une analyse transitoire.

RÉFÉRENCES
[1] Fatigue Analysis of Aluminium Alloy Wheel Under Radial Load, International Journal of Mechanical and Industrial Engineering (IJMIE), ISSN No. 2231
-6477, Vol-2, Issue-1, 2012.
[2] Une analyse de la distribution des contraintes et des déplacements dans une jante rotative soumise à des charges de pression et radiales" par P.C.Lam et Srivastam
[3] Stress Analysis of Wheel Rim International Journal of Mechanical Engineering and Research Volume 1 Issue 1 (Page, 34-37), ISSN : 2277-8128.
[4] Application du matériau PEEK dans une roue en alliage et son analyse statique, par Rohit Rajvaidya1, Amit Kushwaha2, Shyam Barode3, Shubham
Sharma4, International Research Journal of Engineering & Applied Sciences www.irjeas.com, Volume 1, Issue 1, Jan 2013 - Mar 2013, ISSN : Applied for
Page 21- 28.
[5] Mechanical Testing methods concerning THE STRESS ANALYSIS FOR A VEHICLE WHEEL RIM, by Alexandru Valentin RADULESCU, Sorin
CANANAU, Irina RADULESCU, Mechanical Testing and Diagnosis ISSN 2247 - 9635, 2012 (II), Volume 2, 33-39.
[6] Design and Analysis of Wheel Rim using CATIA & ANSYS, par P. Meghashyam, S. Girivardhan Naidu et N. Sayed Baba, IJAIEM Volume 2, Issue 8,
Août 2013 ISSN 2319 - 4847
[7] Hiroyuki Watanabe1, Koji Moriwaki, Toshiji Mukai1, Tetsu Ohsuna3, Kenji Hiraga3 et Kenji Higashi2 Materials Processing for Structural Stability in a
ZK60 Magnesium Alloy, Materials Transactions, Vol. 44, No. 4 (2003) pp. 775 to 781 #2003 The Japan Institute of Metals express regular article.
[8] Analyse de la durée de vie à la fatigue des roues en aluminium par simulation d'un essai de fatigue rotatif Liangmo Wang* - Yufa Chen - Chenzhi Wang -
Qingzheng Wang École d'ingénierie mécanique, Université des sciences et technologies de Nanjing, Chine
[9] Propriétés de fatigue d'un alliage d'aluminium moulé pour les jantes de roues de voitures. C.Bosi,G.L.Garagnani .
[10] Design Optimization of Formula One Student Sports Car Upright Using Hyper mesh, Journal international d'ingénierie mécanique et industrielle (IJMIE),
ISSN No. 2231 -6477, Vol-2, Issue-1, 2012

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