Biomécanique 

Impact des forces de résistance au roulement sur la performance en VTT

Introduction
• Un cycliste est soumis à plusieurs forces de
résistance à l’avancement, la principale étant les
forces de frottement de l’air, il existe aussi les
forces de friction mécaniques provenant de la
chaîne ou encore la pente du terrain. Mais celles
qui nous intéresseront dans cette étude sont les
forces de résistances au roulement.
• Ce paramètre va être essentiel à la performance du
cycliste car il fait intervenir des facteurs matériels.
• Dans cette étude, nous étudierons les forces de
résistances au roulement appliquées sur un pneu
de vtt.
I- Les objectifs
mécaniques
• Les objectifs mécaniques liés aux résistances au
roulement sont nombreux, le principal étant le
rendement afin d’accroître les performances des
vététistes.
• Nous allons aussi montrer qu’en vtt nous pouvons allier
deux paramètres biomécaniques de la performance: le
confort et le rendement qui sont en théorie opposés.
• Les objectifs biomécaniques de la performance vont être
influencés: par la pression, le diamètre, la largeur et le
profil du pneu ainsi que sa composition.
 II- Les facteurs mécaniques:

• La résistance au roulement est induite

par le contact pneu-sol qui varie selon
les différents facteurs énoncés avant.
• En effet il y a une perte d’énergie due à
la déformation répétitive des matériaux
mais aussi à l’irrégularité du terrain.
• Le poids modélise ici par W va avoir une
influence sur les résistances au
roulement puisque celui-ci appliqué sur
le moyeu de la roue va entraîner une
plus grande déformation des matériaux.
        A pression égale :
• Selon le type de sol, les résistances au roulement ne seront pas les mêmes.
• Pour être plus précis, contrairement au vélo de route, le pneu vtt va s’aplatir en largeur et donc moins s’enfoncer
dans des sols meubles.
• Cette surface de contact peut être interprétée comme une charge s’opposant au mouvement du pneu. Dans le
cas du pneu étroit, la déformation est plus importante et rend la roue « moins ronde ». Sur un pneu large, le
phénomène est moindre et le rendement meilleur.
• Rr = Cr X m X g
• Résistances au roulement = coefficient de
résistance au roulement X masse de l’ensemble
cycliste+bicyclette (en kg)X Accélération de la
gravité (9,81m/s)
• Les principaux facteurs qui permettent d’influencer
le coefficient de résistance au roulement du pneu
(Cr) sont la pression de gonflage, le type de
pneumatique (pneu ou boyau), l’épaisseur de la
gomme à déformer, la sculpture de la chape du
pneumatique et sa section transversale, et surtout
la nature du sol qui vont induire des conséquences
importantes.
III- Les solutions
matérielles pour limiter
ses contraintes:

• Nous avons donc montré qu’en vtt, un pneu plus

large et gonflé à faible pression offrira un
meilleur rendement ainsi que du confort.
• Afin d’accroître la performance, le vététiste doit
augmenter sa surface de contact au sol. Le
facteur premier pour résoudre ce problème est
la pression, il va devoir baisser la pression pour
augmenter la surface de contact. 
• Mais il va pouvoir aussi utiliser des pneus à
section plus large ou des jantes plus large
pouvant supporter une déformation en largeur
plus grande ( et éviter de déchirer le flanc).
• Un pneu moins gonfler va permettre de mieux
épouser les aspérités du terrain et donc de
perdre moins d’énergie à vaincre les résistances
liées à l’irrégularité du terrain.
 IV- Les facteurs de performance:
• Les différences entre un expert et un débutant: l’expert
va être capable de rouler à basse pression pour
améliorer son rendement tout en préservant le matériel,
c’est-à-dire en ne déchirant pas le pneu ou en évitant les
crevaisons.
• L’expert va aussi réduire la masse appliquée sur le moyeu
avant pour entraîner une moindre déformation du pneu
notamment en montée. En parallèle il va
inconsciemment augmenter la masse sur le moyen
arrière ce qui va permettre d’avoir une meilleure
adhérence grâce à la déformation du pneu.
• La performance va donc être définis par la capacité à
rouler à faible pression pour augmenter son rendement
en ayant un pneu qui se déforme plus en largeur et qui
va avoir une plus grande surface de contact au sol et une
meilleure adaptation aux aspérités du sol.
 V- Conclusion
• Pour gagner en efficacité lors du pédalage, il faut que
la rotation du pneu se fasse le plus facilement
possible.
• Nous avons donc montré que contrairement aux idées
reçues, un pneu large aura un meilleur rendement en
vtt car sa surface de contact au sol sera plus grande.
Nous avons aussi démontré que à plus basse pression
un pneu roulera mieux.
• En conclusion, le vttetiste va devoir allier la largeur
du pneu ainsi que la pression afin d’être le plus
performant possible.
Annexe 1
Bibliographie
• https://www.schwalbe.com/fr/rollwiderstand
• https://www.citycle.com/21416-qu-est-ce-que-la-
resistance-au-roulement/
• http://www.velomath.fr/dossier_gonflage/gonflage.html
• https://www.surplace.fr/2013/04/la-resistance-au
-roulement-le-saviez-tu/
• https://ena.etsmtl.ca/mod/book/view.php?id=50392&chapterid=212
• https://aqtr.com/system/files/file_manager/
le_velo_en_mouvement.pdf