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RÉGLAGE DES
- REBIAT Yacine
- Ben Chouhra Med
Badr Din

ROULEMENTS
Techniques de réglage des roulements à rouleaux coniques:
 TECHNIQUES DE RÉGLAGE DES ROULEMENTS À ROULEAUX CONIQUES   :

 Les avantages :

- Les roulements à rouleaux coniques relatifs au réglage comprennent :

- Durée de vie plus longue des roulements, obtenue en optimisant les paramètres des roulements
tout en répondant aux exigences de performance des applications.
- Rigidité de montage accrue, obtenue par des roulements à rouleaux coniques correctement réglés
résultant, par exemple, dans un meilleur contact avec les engrenages et une durée de vie plus
longue.
- Assemblage plus facile car le cône et la coupelle sont séparables.
- Les roulements peuvent être réglés au moment de l'assemblage de la machine, permettant des
tolérances d'arbre et de logement plus larges.
-
Le réglage des roulements à rouleaux coniques peut être facilement réalisé par une grande variété de
méthodes viables. Ces roulements peuvent être réglés manuellement, fournis sous forme d'ensembles
prédéfinis ou réglés par des techniques automatisées. Il existe un certain nombre d'approches, de
considérations et d'avancée stages de chacun avec un accent particulier sur cinq techniques automatisées
populaires (c.-à-d. SET-RIGHT TM, ACRO-SET TM, PROJECTA-SET TM, TORQUE-SET TM et CLAMP-SET TM).
Voir le tableau 1.
 RÉGLAGE DES ROULEMENTS
Avec les roulements à rouleaux coniques, le terme « réglage » indique simplement la quantité spécifique
de jeu axial (jeu axial) ou de recharge (interférence axiale) dans un roulement monté. La flexibilité d'ajuster
et d'optimiser facilement le réglage au moment de l'assemblage est un avantage inhérent Tage de
roulements à rouleaux coniques. Contrairement à d'autres types de roulements antifriction, les roulements
à rouleaux coniques ne nécessitent pas un contrôle strict des ajustements de l'arbre ou du boîtier pour
obtenir le réglage. Étant donné que les roulements à rouleaux coniques sont montés par paires (Figure 1),
leur réglage dépend principalement de l'emplacement axial d'une rangée de roulements par rapport à la
rangée opposée.
Figure
1.

Assemblage simplifié de la machine montrant un montage typique de roulement à rouleaux coniques (indirect)

Les trois principales conditions de réglage des roulements sont définies comme suit:
 Jeu axial - Jeu axial entre les rouleaux et les chemins de roulement produisant un mouvement axial
mesurable de l'arbre lorsqu'une petite force axiale est appliquée, d'abord dans un sens puis dans
l'autre, tout en faisant osciller ou en faisant tourner l'arbre (la zone de charge du roulement de
référence est inférieure à 180 degrés ).
 Pré charge - Une interférence axiale entre les rouleaux et les chemins de roulement telle qu'il n'y a
pas de mouvement axial perceptible de l'arbre lorsque mesuré comme décrit ci-dessus. Il en résulte
une résistance au roulement à la rotation de l'arbre qui peut être mesurée (zone de charge
supérieure à 180 degrés).
 Ligne à ligne - Une condition de mise à zéro, le point de transition entre la fin de lecture et la pré
charge.
Le réglage du roulement obtenu lors de l'assemblage initial et du réglage est le réglage du roulement à
froid ou à l'air ambiant et est établi avant que l'équipement ne soit soumis à l'entretien. Le réglage du
roulement pendant le fonctionnement est appelé réglage du roulement de fonctionnement et est le
résultat de changements dans le réglage du roulement ambiant en raison de la dilatation thermique et des
déformations rencontrées pendant le service. Le réglage de roulement ambiant nécessaire pour produire
le réglage de roulement de fonctionnement optimal varie avec l'application. L'expérience des applications,
ou les tests, permet généralement de déterminer les paramètres optimaux.
Souvent, cependant, la relation exacte entre la température ambiante et les paramètres de
fonctionnement du roulement est inconnue et une estimation éclairée doit être faite. Pour déterminer un
réglage de roulement ambiant suggéré pour une application spécifique.
TABLEAU 1 - COMPARAISON DES MÉTHODES DE RÉGLAGE DES ROULEMENTS À ROULEAUX CONIQUES

En général, le réglage de fonctionnement idéal du roulement est proche de zéro pour maximiser la durée
de vie du roulement. La plupart des roulements sont réglés avec un réglage à froid du jeu axial lors de
l'assemblage. Cela se rapproche le plus possible du réglage proche de zéro souhaité lorsque l'unité atteint
sa température de fonctionnement stabilisée.
Certaines applications sont réglées avec une précharge à froid pour augmenter la rigidité et le
positionnement axial des pièces fortement sollicitées qui autrement seraient considérablement affectées
par une déformation excessive et un désalignement.
Une précharge de fonctionnement excessive doit être évitée car la durée de vie des roulements peut être
considérablement réduite. En outre, une précharge de fonctionnement excessive peut entraîner des
problèmes de lubrification et des dommages prématurés aux roulements en raison d'une forte génération
de chaleur.
La zone de charge est une mesure physique de l'arc chargé sur le chemin de roulement et est une
indication directe du nombre de rouleaux qui partagent la charge appliquée. Pour un roulement à rouleaux
coniques à une rangée, la durée de vie maximale est obtenue avec une zone de charge d'environ 225
degrés. La figure 2 montre la représentation graphique de la durée de vie du roulement L10 par rapport au
réglage du roulement en fonctionnement pour un montage de roulement à pignon (en porte-à-faux)
typique.
 Le réglage de fonctionnement idéal qui maximisera la durée de vie du système de roulement est
généralement une précharge proche de zéro à légère.

Figure 2. Durée de vie calculée du roulement L10 par rapport au réglage de fonctionnement

Figure 3. Roue non entraînée du camion

RÉGLAGE MANUEL DES ROULEMENTS
Les méthodes manuelles sont fréquemment utilisées pour régler les roulements sur une variété
d'équipements avec des exigences de production de volume faibles à modérées, une variation de la plage
de réglage non exacte, principalement en fin de course, est acceptable. Aucun outillage, jauge, diagramme
ou montage spécial n'est généralement requis, mais les compétences et le jugement de l'assembleur sont
nécessaires. Par exemple, dans le cas d'une roue non motrice de camion conventionnel avec une
conception à écrou de réglage unique (Figure 3), le réglage manuel consiste à serrer l'écrou de réglage tout
en faisant tourner la roue jusqu'à ce qu'un léger grippage soit ressenti. Ensuite, l'écrou de réglage est
reculé de 1/6 à 1/4 de tour jusqu'au trou de verrouillage le plus proche ou suffisamment pour permettre à
la roue de tourner librement avec un jeu axial minimal. L'écrou de réglage est alors bloqué dans cette
position. Des compétences et du jugement sont nécessaires pour déterminer quand la roue se bloque
légèrement en rotation. Plus l'équipement est compliqué et/ou plus il est gros et lourd, plus le degré
d'habileté et de jugement requis est élevé.
Pour certaines conceptions complexes, des équipements volumineux ou des applications à haute
production, le réglage manuel peut être trop gênant, d'une précision et d'une fiabilité inappropriée, ou
prendre trop de temps. La société Timken a conçu des assemblages de roulements préréglés et des
techniques de réglage automatisé comme alternatives au réglage manuel.

ASSEMBLAGES DE ROULEMENTS PRÉRÉGLÉS

De nombreuses applications utilisent ou nécessitent l'utilisation d'ensembles de roulements à deux
rangées ou à couplage étroit. Cela dépendra de la conception et des caractéristiques de fonctionnement de
la machine (par exemple, effets de croissance thermique, charges élevées, etc.). Pour faciliter le réglage
des roulements de ce type de conception, des ensembles de roulements prédéfinis sont fréquemment
utilisés. Les ensembles de roulements préréglés sont disponibles dans une variété de formes, de styles et
d'arrangements, mais pour la plupart, ils sont généralement appelés roulements à entretoise (Figure 4). La
majorité des roulements préréglés sont fabriqués et livrés avec des bagues d'écartement «sur mesure»
entre les rangées de roulements pour contrôler les jeux internes (réf. Types «2S» et «TDI»). En tant que
tels, ces entretoises personnalisées ou «assorties» ne peuvent être échangées avec aucun autre ensemble
de roulement. D'autres assemblages prédéfinis tels que les types «SR» ou «TNA» peuvent utiliser des
entretoises et / ou des composants de roulement interchangeables. Ces composants d'assemblage
interchangeables sont conçus pour contrôler plus étroitement les tolérances critiques qui affectent le
réglage des roulements et, par conséquent, ils peuvent être sélectionnés au hasard.
Figure 4.ExampFichier des assemblages prédéfinis typiques

Chaque roulement préréglé est fourni par le fabricant avec un jeu interne spécifié (non monté) ou un jeu
d'extrémité d'établi (BEP). Ce BEP est choisi pour fournir la plage de réglage de montage souhaitée pour les
exigences d'application données. La plage de réglage des roulements montés est déterminée à partir de ce
BEP basé strictement sur l'effet des ajustements de l'arbre et du logement. Généralement, une seule
exigence d'ajustement serré (arbre ou boîtier) est appliquée (c'est-à-dire sur l'élément rotatif). Cela se
traduit par des plages de réglage montées attendues inférieures à 0.008". La plage de réglage montée des
ensembles de composants interchangeables est généralement plus large que celle des ensembles
d'entretoise « appariés ». Pour appliquer des assemblages prédéfinis dans une application, montez
simplement et assurez-vous que le clamp des composants du roulement à travers les entretoises.

APPLICATIONS TYPIQUES D'ENSEMBLES DE ROULEMENTS PRÉRÉGLÉS

Les assemblages de roulements préréglés sont largement et fréquemment utilisés dans de nombreuses
applications industrielles. Cela inclut généralement les applications dans: les pignons planétaires, les
positions d'attelage ou de tringlerie, les engrenages fous de transmission, les arbres de moyeu de
ventilateur, les arbres de pompe à eau et de poulie folle, les réas, les rouleaux de convoyeur, les tambours
de treuil, aux positions fixe et flottante de l'équipement minier, propulser et pivoter entraînements, et
dans les plus grands entraînements de boîte de vitesses.

TECHNIQUES DE RÉGLAGE AUTOMATISÉ DES ROULEMENTS

En plus des assemblages de roulements prédéfinis, The Timken Company a développé cinq techniques de
réglage de roulement automatisées populaires (c'est-à-dire SET-RIGHT, ACRO-SET, PROJECTA-SET,
TORQUE-SET et CLAMP-SET) comme alternative au réglage manuel.
Le Tableau de référence 1 « Comparaison des méthodes de réglage des roulements à rouleaux coniques »
fournit un format matriciel des diverses caractéristiques de ces techniques. La capacité de chaque
méthode à maintenir une « plage » de réglage de roulement monté raisonnablement contrôlée est
comparée sur la première ligne de ce tableau. Ces valeurs sont simplement une indication de la variabilité
globale du réglage pour chaque méthode et n'ont rien à voir avec l'objectif de réglage de « précharge » ou
de « fin de jeu ». Par exemple, sous la colonne SET-RIGHT, la variation de réglage attendue (probable ou 6
sigmas), due au contrôle de certaines tolérances de roulement et de logement/arbre, pourrait aller d'un
minimum typique de 0.008" vers le haut à 0.014". Cette plage de réglage peut ensuite être répartie entre le
jeu axial et la précharge pour optimiser au mieux les performances du roulement/de l'application.
Référence Figure 5 – « Application des techniques de réglage automatique des roulements ». Ce chiffre
utilise une conception typique de tracteur agricole à 4 roues motrices pour démontrer examples
applications courantes des méthodes de réglage des roulements à rouleaux coniques. La définition
spécifique, la théorie et le processus formel pour l'application de chaque technique seront discutés en
détail, dans les sections suivantes de ce module.
REDRESSER
SET-RIGHT élimine le réglage manuel des roulements à rouleaux coniques en contrôlant certaines
tolérances des roulements et du système de montage. Les lois statistiques de probabilité sont appliquées
pour prédire l'effet de ces tolérances sur le réglage du roulement. En règle générale, la méthode SET-RIGHT
nécessite un contrôle plus étroit de certaines tolérances d'usinage de l'arbre / logement ainsi qu'un
contrôle plus étroit (avec une classe et un code spéciaux) des tolérances de roulement.
La méthode considère que chaque composant intervenant dans l'assemblage final d'une machine a une
plage de tolérance contrôlable pour les dimensions critiques. Les lois de probabilité indiquent que des
combinaisons de toutes les tolérances faibles ou de toutes les tolérances élevées se produiront rarement
dans un tel assemblage. Il s'ensuit alors que pour une «distribution de tolérance normale» (figure 6),
l'empilement dimensionnel global de toutes les pièces tendra statistiquement à se situer quelque part au
milieu de la plage de tolérance totale possible.
Le but de la méthode SET-RIGHT est de contrôler uniquement les tolérances les plus critiques affectant le
réglage des roulements. Ces tolérances peuvent être complètement contenues dans le roulement ou
peuvent impliquer certains composants de montage (c'est-à-dire les largeurs A et B de la figure 1 ou 7, plus
le diamètre extérieur de l'arbre et le diamètre intérieur du logement). Le résultat est un réglage de
roulement acceptable qui se produira dans une plage souhaitée, avec une probabilité / fiabilité statistique
définie pour tous les assemblages. (Une fiabilité probable de 99.73 % ou 6 sigma est typique, mais dans
une production en volume plus élevé, une fiabilité de 99.994 % ou 8 sigma est parfois requise). Aucune
étape de réglage n'est requise pour utiliser le concept SET-RIGHT. Les composants de la machine sont
simplement assemblés et clamped.

Figure 5. Application des techniques de réglage automatisé des roulements

 Figure 6. Courbe de fréquence pour une distribution normale

Toutes les dimensions affectant le réglage du roulement dans un assemblage de machine, telles que
certaines tolérances de roulement, le diamètre extérieur de l'arbre, la longueur de l'arbre, les longueurs de
boîtier et les alésages de boîtier, sont considérées comme des variables indépendantes lors du calcul de la
plage probable. Dans cet example, Figure 7, les cônes et les coupelles sont montés avec des ajustements
serrés conventionnels et la plaque d'extrémité est simplement clamped contre l'extrémité de l'arbre.
CONSIDÉRATIONS PARTICULIÈRES DE RÉGLAGE:
1. La plage de réglage globale du roulement calculée peut varier considérablement en fonction du
facteur K du roulement, de sa tolérance axiale équivalente et du nombre de composants ajustés
serrés appliqués (c'est-à-dire plus grands avec des cônes et des coupelles serrés). Sommesview de
l'application lors de la conception stagCela permettra à un ingénieur commercial ou à un
représentant Timken de sélectionner des roulements spéciaux à tolérance contrôlée et d'aider à
optimiser la conception de montage pour la plus petite plage de réglage probable.
2. Contrôle des dimensions de montage des roulements
Les tolérances des dimensions de montage du système de roulement utilisées pour établir la plage
de réglage probable doivent être constamment maintenues et, dans certains cas, plus étroitement
contrôlées.
3. Si la plage de réglage du roulement probable ne peut pas être tolérée par l'application et que les
tentatives de réduction des tolérances plus importantes ne sont pas pratiques ou réussies,
envisagez la variation SPIN-RIGHT sur SET-RIGHT.
4. La même classe et le même code de roulement doivent être utilisés pour le remplacement du
service sur site que ceux utilisés pour la production initiale.
VARIATION SPIN-RIGHT DE LA TECHNIQUE SET-RIGHT
Dans certains cas, la plage de réglage du roulement probable avec SET-RIGHT peut être trop grande pour
l'application. Pour réduire cette plage et appliquer toujours les lois de probabilité, une technique appelée
SPIN-RIGHT est utilisée. Cette technique peut être appliquée à des applications qui pourraient également
se prêter à un réglage «shim pack» (Figure 16). Pour appliquer la méthode, la plage probable existante est
simplement divisée par un facteur de deux ou trois selon ce qui est nécessaire pour aboutir à une plage de
réglage acceptable pour l'application.
Pour exemple, supposons que la plage de réglage de roulement probable pour la conception de la figure 1
est calculée à 0.018" et que l'application exige un réglage de 0.000" à 0.009" de jeu axial. La plage actuelle
doit être divisée par un facteur de deux. Ainsi avec SPIN-RIGHT, l'incrément de cale souhaité (appliquer
une cale entre la plaque d'extrémité et l'arbre) serait égal à 0.009" et la technique suivante appliquée :
1. Assemblez la boîte de vitesses sans cale et «contrôle de rotation» - sans le joint en place -
pour déterminer si les roulements sont réglés avec un jeu axial ou une précharge. Lors du
premier contrôle de rotation, si l'arbre tourne librement, un jeu axial est présent (Figure 8)
et les roulements sont correctement réglés.
2. Si l'arbre ne tourne pas librement, les roulements sont rechargés. Ensuite, une cale de 0.009
po doit être installée. Un deuxième «contrôle de rotation» devrait résulter en un
assemblage en rotation libre indiquant un jeu axial.
3. Si la précharge est le réglage souhaité, la procédure SPIN-RIGHT serait appliquée à l'inverse
de l'ex ci-dessus ample : si l'arbre tourne librement, les roulements ne sont pas
correctement réglés et une cale de 0.009" devra être retirée.

APPLICATIONS TYPIQUES RÉGLÉES

La technique SET-RIGHT a été utilisée pour une grande variété d'applications de réglage de roulements,
notamment: les assemblages de prise de force de tracteur, en particulier avec des conceptions d'extrémité
borgne ou de boîtier fendu, les roues motrices avant d'automobile, les arbres de réducteur de vitesse, les
pignons planétaires et les pignons et les unités de moyeu de couple comme utilisé sur les équipements de
construction et d'exploitation minière.
ACRO-SET
Cette technique de réglage largement utilisée est basée sur la loi de Hooke qui stipule: dans la limite du
matériau élastique, les déformations des composants sont proportionnelles à la charge appliquée (c'est-à-
dire F = kx, où k = raideur du ressort du système). Cette méthode suppose que la déformation totale du
système d'un assemblage sera cohérente et répétable pour une charge appliquée donnée (Figure 9) dans
une application où les pièces et les sections de pièces sont raisonnablement uniformes dans tout un
groupe d'unités.
Pour établir la méthode pour une configuration de machine donnée, une condition de référence
dimensionnelle connue sous le nom de constante de déflexion doit d'abord être déterminée. La constante
de déformation est simplement la déformation (moyenne) du système, résultant d'une charge connue de
«configuration» appliquée à travers les roulements, telle que déterminée à partir des essais de plusieurs
unités de pré-production. Cette déformation du système est généralement mesurée en mesurant un
espace de cale (Figure 10).
Le constant système ACRO-SET est ensuite développé. Il est égal à la constante de déflexion pour une
charge de «réglage» appliquée donnée, plus le réglage de roulement souhaité. En production, cette
constante est ajoutée à l'écart de cale mesuré pour déterminer l'épaisseur finale du paquet de cales pour
chaque unité. Contactez un ingénieur commercial ou un représentant Timken pour obtenir de l'aide dans
le réglage de la constante du système ACRO-SET.

La sélection de l'épaisseur finale du pack de cales pour chaque unité peut être simplifiée par l'utilisation
d'un tableau de cales (Figure 11). L'épaisseur de la cale indiquée sur le tableau inclut l'effet de la constante
ACRO-SET établie précédemment. Notez que le tableau des cales facilite la détermination correcte des
cales sur la base de mesures d'écart de cale prises à deux positions distantes de 180o. L'ensemble roue
d'entraînement planétaire (Figure 10) sera utilisé pour illustrer la technique ACRO-SET.

1. La charge de «mise en place» «P» a été établie par pré-test et est appliquée par 2 vis d'assemblage
(distantes de 180 °). La charge appliquée est proportionnelle au couple du boulon. (Généralement,
une force «d'appui» beaucoup plus grande est d'abord appliquée et les roulements sont tournés
pour assurer un positionnement assemblé correct des composants avant la mesure de l'écart de
cale ACRO-SET.)
 2. Faites pivoter ou faites osciller les roulements tout en appliquant la charge de «réglage» «P» et
mesurez le jeu de cale, d'abord à 0 degré et de nouveau à 180 degrés.
3. Sélectionnez l'épaisseur de cale appropriée (à partir du tableau des cales) égale à l'écart mesuré
plus la constante du système ACRO-SET prédéterminée (qui a été établie à partir d'assemblages
protestés). Le graphique de la figure 10 fait la moyenne des deux lectures et fournit l'épaisseur
finale de la cale. Dans ce cas, 0.66 à 180 degrés et 0.61 à 0 degré donne un bloc de cales épais de
0.97.
4. Installez le pack de cales final et serrez toutes les vis d'assemblage à leuramp-up couple.

CONSIDÉRATIONS SPÉCIALES ACRO-SET:

1. La charge de «positionnement» et de «montage» du roulement est généralement appliquée avec
plusieurs vis d'assemblage (c'est-à-dire Charge = NT / (dμ) où: N = nombre de vis d'assemblage, T =
couple de serrage de la vis d'assemblage, d = diamètre de la vis d'assemblage et μ = coefficient de
filetage frottement; où typique μ = 0.17). Généralement, la force d'appui appliquée doit être de 2-
3x Ca (90) et la force de mise en place appliquée choisie comme 3/4 - 1x Ca (90) du roulement de
capacité la plus basse du système.
 2. Composant ajustable ample ajusté
Un élément ajusté lâche à la position réglable est préféré. Cependant, des variantes de tasses et de cônes
ajustés peuvent être apportées comme décrit ci-dessous:
 L'utilisation de coupelles serrées dans des supports qui sont montés librement dans le boîtier.
 L'utilisation d'une coupelle ou d'un cône «maître» ajusté lâche pour l'opération de réglage du
roulement (ajustement moyen compensé dans la constante ACRO-SET).
 Conceptions de luminaires avec compensation intégrée pour le membre bien ajusté (PROJECTA-
SET).
3. Tous les composants essentiels au concept ACRO-SET, tels que les parois de boîtier et les plaques
de recouvrement, doivent avoir une taille de section assez uniforme dans les unités de production
successives.
4. La conception doit se prêter à l'application d'une charge de réglage à la bague de roulement mobile
pour le réglage.
5. Les roulements doivent être tournés ou oscillés lors de l'application de la charge de réglage.
6. La conception doit également se prêter à la mesure de l'écart de l'élément mobile.
7. L'épaisseur du jeu de cales utilisé doit être vérifiée.

Il ressort de ce schéma simplifié que PROJECTA-SET

est fondamentalement une méthode de
«projection» des deux faces essentielles pour
mesurer la taille de l'entretoise d'une position
autrement inaccessible à un point où le jaugeage est
possible.

A - L'ensemble roulement à rouleaux coniques avec

cône inférieur enfoncé en position sur l'arbre (B) et
coupelles inférieure et supérieure dans le boîtier
mais sans cône supérieur
C - L'élément d'espacement projette la face de butée
inférieure du cône à une distance connue (x) (à
l'écart de l'extrémité d'arbre)
D - L'élément de jaugeage projette le chemin de la
cupule supérieure à la même distance (x)
E - Cône supérieur en position de mesure
G - Point de mesure (par exemple pour un faible volume, un comparateur à cadran, ou pour un
volume élevé, un transformateur électronique - LVDT) disposé et préréglé pour indiquer la taille de
l'entretoise (S)

Sur ce schéma, on a représenté une base mobile (H) qui, par l'application d'une force connue,
asseoir le cône supérieur dans sa piste «projetée» - l'élément de jaugeage donnant alors une
lecture directe de la taille d'entretoise nécessaire. En pratique, des méthodes alternatives peuvent
être utilisées pour répondre à des installations de production et des exigences particulières (par
exemple, une base statique avec la charge de jaugeage appliquée par une tête mobile depuis le
haut).
 APPLICATIONS TYPIQUES D'ACRO-SET
Exemples fichiers où la méthode ACRO-SET a été appliquée avec succès aux roulements à rouleaux
coniques comprennent : les boîtes de vitesses manuelles, les transmissions à boîte de transfert, les
ensembles d'essieux de tracteurs agricoles, les unités de prise de force, les pignons planétaires, les
arbres de différentiel et de pignon, les réducteurs et hors route roues de camions et de tracteurs.
ENSEMBLE DE PROJET
La technique PROJECTA-SET est similaire dans son concept et son application à ACRO-SET, mais ajoute une
polyvalence et une sophistication supplémentaires grâce à l'utilisation d'un appareil de mesure spécial.
Cette jauge permet de «projeter» une cale inaccessible, un espace d'entretoise ou une surface de
référence, à une position où elle peut être facilement mesurée. Cette jauge incorpore généralement
l'utilisation d'un comparateur à cadran ou d'un LVDT pour les lectures mesurées. C'est aussi facilement
Appliqué dans les conceptions où le composant de réglage (cône ou coupelle) est bien ajusté sans sacrifier
la vitesse ou la précision de l'assemblage. Le procédé (Figure 12) se compose de deux éléments de
jaugeage clés: un manchon d'écartement (réf. C) et un manchon de calibrage conique (réf. D), de longueurs
de conception connues (généralement égales) (réf. X). Ces manchons projettent le jeu d'entretoise
inaccessible au-delà de l'extrémité de l'arbre. Pour illustrer la méthode PROJECTA-SET, faites référence à
un assemblage d'arbre de pignon conique en spirale typique (Figure 13). Dans cette conception ajustée par
cône monté indirectement, le réglage du roulement est réalisé grâce à l'utilisation d'une entretoise située
entre les deux faces avant du cône. Les coupelles et les cônes sont bien ajustés dans cette application. Les
étapes de jaugeage requises sont:

1. Placez l'arbre de pignon assemblé, à l'exception du cône supérieur et de l'entretoise, sur la table de
presse. Positionnez la jauge sur la cuvette de roulement supérieure et appliquez le cône de
roulement supérieur (Figure 13).
2. Activer la presse pour clamp la jauge à travers les deux cônes de roulement. Une charge axiale
connue est appliquée à travers les cuvettes de roulement à ce moment par le ressort Belleville
interne à la jauge. (Notez que la presse est nécessaire simplement pour clamp le cône supérieur en
place, contre le manchon d'espacement, pour une bonne assise. Certains modèles de jauges
accomplissent cela avec une conception d'écrou fileté.)
3. Faites pivoter la jauge (poignées) pour asseoir les rouleaux de roulement. Les sondes LVDT
mesurent alors le déplacement axial entre les deux organes de mesure et la taille d'entretoise
requise est affichée sur l'affichage numérique.
4. La taille de l'entretoise est déterminée par la jauge en fonction du formule (Figure 13): S = Z - A + K
 Où
S = taille d'entretoise requise.
Z = longueur de manche (fixe).
A = Distance variable entre les diamètres correspondants sur les cônes du cône et du localisateur de
coupelle. (La dimension «remise à zéro» est connue.)
K = Constante pour compenser la déformation du système due à la charge du ressort de jauge, à
l'effet d'ajustement serré du cône (perte de jeu) et au réglage de roulement souhaité.
G = écart mesuré, qui représente le changement de distance «A». La distance «A» comprend «G».
CONSIDÉRATIONS SPÉCIALES DU PROJECTA-SET:
La taille, le poids, le coût et la conception de la jauge PROJECTA-SET doivent être reviewed pour la viabilité
d'applications spécifiques. Le coût de jaugeage typique pour une application industrielle, incorporant des
ressorts LVDT et de jauge interne, est d'environ 10,000 30,000 $ chacun. Pour augmenter l'efficacité de
l'installation, des volumes supérieurs à XNUMX XNUMX assemblages/an, le concepteur doit envisager la
conception/l'utilisation d'une presse automatisée spéciale et d'un dispositif de presse pour appliquer la
jauge.
Des jauges séparées ou des composants interchangeables (c.-à-d. Deux cônes) seraient nécessaires si
divers modèles ou arbres de la même application utilisent une série de roulements différente.
Une autre méthode d'entretien sur site serait nécessaire pour régler les roulements à rouleaux coniques.
(ACRO-SET est similaire et doit être considéré comme primordial.)

AVANCETAGES DE PROJECTA-SET :
 Empêche les démontages fastidieux pour changer les cales ou les entretoises dans une application
avec des ajustements serrés de cône ou de cuvette.
 Il peut être facilement appliqué aux processus d'assemblage automatisés.
 Le jugement humain est minimisé par rapport aux anciennes méthodes manuelles traditionnelles.
 L'utilisation des jauges PROJECTA-SET nécessite un temps de formation minimum.
 La méthode PROJECTA-SET fournit des paramètres cohérents et fiables.

JEU DE COUPLE
La méthode TORQUE-SET est basée sur le principe que le couple de roulement dans un roulement
préchargé augmente directement en fonction de la force de précharge appliquée (généralement mesurée
par la précharge dimensionnelle). Des tests en laboratoire ont montré que la variation de couple d'un
nouveau roulement est suffisamment petite pour utiliser efficacement le couple de roulement du
roulement comme base de prédiction / mesure d'un réglage de précharge dimensionnel cohérent. Cette
relation (Figure 14) est établie lors du pré-test de plusieurs unités et charges. Les cales sont ajoutées ou
soustraites après la mesure du couple de roulement initial du roulement pour satisfaire le réglage de
roulement souhaité, soit le jeu axial ou la précharge. Un tableau de cales est normalement utilisé pour
aider à sélectionner le paquet de cales final pour chaque unité (Figure 15).

Les étapes requises pour exécuter la technique TORQUE-SET sont

décrite ci-dessous:

1. Assemblez l'unité avec un jeu de cales de référence (épaisseur constante) qui assure une précharge
dans le système (Figure 16). Notez que la précharge du roulement qui en résulte sera en fait
différente pour chaque assemblage en fonction des variations des tolérances cumulées des
composants.
2. Mesurez le couple de roulement du roulement (Figure 17).
3. Sélectionnez l'épaisseur finale du pack de cales en vous basant sur le tableau de cales préconstruit
(Figure 15).
4. Installez le dernier jeu de cales et terminez l'assemblage en installant toutes les vis d'assemblage
(Figure 18).
Le couple de roulement du roulement est influencé par la vitesse de rotation et le lubrifiant utilisé. Dans
toute application utilisant l'approche TORQUE-SET, le lubrifiant et la vitesse doivent rester constants.
La méthode la plus courante de mesure du couple de roulement des roulements consiste à utiliser une clé
dynamométrique.
Parfois, une douille peut être utilisée qui s'adapte sur un écrou à l'extrémité de l'arbre ou, si cela n'est pas
possible, un adaptateur spécial peut être fabriqué qui s'adapte à l'extrémité de l'arbre. Dans les cas où le
boîtier peut être tourné, la clé dynamométrique est adaptée au boîtier pour mesurer le couple de
roulement.
Si une clé dynamométrique ne peut pas être utilisée, une balance à ressort peut être utilisée pour mesurer
le couple de roulement du roulement. À l'aide d'une corde enroulée autour d'un engrenage ou d'une roue
et d'une balance, enregistrez la force de traction nécessaire pour maintenir l'assemblage en rotation. Le
couple de roulement est calculé en multipliant le rayon de l'engrenage ou de la roue autour duquel la
corde a été enroulée par la force de traction. Cette étape pourrait être évitée par un tableau de cales, qui
indique la force de traction par rapport à la calla taille de l'emballage.
Lors de la mesure du couple de roulement du roulement, tournez l'arbre aussi lentement que possible tout
en maintenant une rotation régulière.

CONSIDÉRATIONS SPÉCIALES RELATIVES AU COUPLE DE SERRAGE:

1. Capacité de mesurer le couple de roulement
La conception doit se prêter à la mesure du couple de roulement des roulements. Lorsque d'autres
composants tels que les joints, les segments de piston, etc. contribuent au couple, des dispositions
doivent être prises pour reconnaître et isoler ces valeurs de couple du couple de roulement du
roulement. Un exemple serait d'enregistrer le couple de traînée d'un arbre et d'un joint dans une
condition de jeu axial, puis « d'ajouter » le couple de roulement de roulement requis pour la
condition de précharge.
2. Possibilité de «réinstaller» les membres bien ajustés
Lorsque des éléments bien ajustés sont utilisés pour le réglage des roulements, des dispositions
doivent être prises pour «remettre en place» ou appuyer sur ce membre une fois que la charge
TORQUE-SET a été appliquée et que le jeu de cales final a été déterminé.
 3. Le couple de roulement du roulement est influencé par la vitesse de rotation et la lubrification
appliquée. Ceux-ci doivent être maintenus constants entre les unités. La méthode la plus courante
de mesure du couple de roulement consiste à utiliser une clé dynamométrique. Lors de la mesure
du couple de roulement, tournez l'arbre aussi lentement que possible (estimé à 3.5 tr / min) tout en
maintenant une rotation régulière.
4. TORQUE-SET ne doit pas être utilisé s'il y a une charge déséquilibrée (créée, par example, par des
pièces lourdes, disques d'embrayage ou freins à étrier). Cela entraînerait une variation du couple
pendant la rotation.
5. Pour l'entretien sur site, la méthode TORQUE-SET ne doit pas être utilisée pour réappliquer des
roulements précédemment utilisés (par ex. Rodage). Un nouvel ensemble de roulements ou une
autre technique doit être utilisé.

APPLICATIONS TYPIQUES DE SERRAGE DE COUPLE

TORQUE-SET a été utilisé avec succès sur diverses applications industrielles et automobiles. Les
applications typiques incluent les arbres de pignon et différentiel, les arbres de transmission et les arbres
de boîte de vitesses.

AVANCETAGES DE COUPLE-SET :
 Habituellement, aucun équipement ou outillage spécial n'est requis. Une clé dynamométrique ou
une simple balance à ressort et un cordon suffisent.
 Aucune mesure d'écart de cale n'est requise. Le pack de cales est simplement changé pour obtenir
le bon réglage.
 Cette méthode est utile dans les équipements où les méthodes manuelles sont physiquement peu
pratiques ou difficiles. Cependant, cela peut ne pas être pratique dans les très gros équipements.
 TORQUE-SET peut être appliqué à l'entretien sur site lorsque de nouveaux roulements sont installés
CONCEPTIONS DE MONTAGE ET DISPOSITIFS DE RÉGLAGE
Les roulements à rouleaux coniques peuvent être montés dans diverses configurations et il existe une
variété de dispositifs disponibles pour régler les roulements au jeu axial ou à la précharge désirés dans une
application.

DISPOSITIFS DE RÉGLAGE DU CÔNE

Dans un montage indirect, généralement un cône est appuyé contre un épaulement fixe tandis que l'autre
cône est mobile et soutenu par un dispositif de réglage.
Un écrou à fente (Figure 20) peut être utilisé pour obtenir le réglage du roulement. L'écrou est verrouillé
en place avec une goupille fendue. L'écrou et la rondelle doivent être de taille suffisante pour donner un
support adéquat au cône. Deux trous de goupille fendue dans l'arbre, espacés de 90 degrés, sont utilisés
pour obtenir deux fois plus de positions de verrouillage par tour de l'écrou, et un réglage de roulement
plus proche correspondant. Un contre-écrou, une rondelle à languette et une rondelle de blocage peuvent
être utilisés à la place d'un écrou à fente (Figure 21). Voir les pièces auxiliaires dans le guide de roulement
à rouleaux coniques pour d'autres arrangements de contre-écrous.

Un écrou de piquet (Figure 22) peut être utilisé pour fixer les roulements et en piquant la section mince
dans une rainure de clavette, le verrouille en place.

Le réglage de la figure 23 est obtenu avec des cales et une plaque d'extrémité maintenue en place par des
vis à tête cylindrique en bout d'arbre. Une fente peut être prévue dans la plaque d'extrémité pour mesurer
l'espace de cale. Un roulement de type TDO avec entretoise de cône, au-dessus de la ligne médiane (Figure
24) et un roulement de type TNA, en dessous de la ligne centrale, sont fabriqués avec un réglage interne
fixe intégré dans le roulement.
Le roulement de type TDO est représenté monté sur l'arbre avec une entretoise conique et clamped contre
une épaule par une plaque d'extrémité. Le roulement de type TNA est assemblé sur l'arbre avec les cônes
aboutés et de même clamped contre l'épaule. Aucune autre disposition de configuration n'est requise dans
les deux cas.

DISPOSITIFS DE RÉGLAGE DE LA TASSE

Dans un montage direct, généralement une coupelle est appuyée contre un épaulement fixe avec la
coupelle mobile positionnée par un dispositif de réglage satisfaisant.
Un porte-gobelet, figure 25 au-dessus de la ligne centrale, et un suiveur de tasse, sous la ligne centrale,
utilise des cales pour le réglage et le support ou suiveur est maintenu en place par des vis d'assemblage.
 RÉSUMÉ

Le fait que les roulements à rouleaux coniques puissent être réglés est un avantagetage par

rapport aux autres types de roulements. Le réglage manuel a été considéré comme une

approche acceptable par de nombreux fabricants et continuera d'être utilisé. La tendance,

cependant, est vers des procédures de réglage de roulement automatisées en raison du

coût et des exigences de performance plus strictes.

La sélection d'une technique de réglage de roulement automatisée est mieux faite au début

de la conception stage. Mais, si l'équipement est déjà conçu et construit, une ou

éventuellement une combinaison de techniques de réglage pourraient être incorporées

pour améliorer la fiabilité du réglage et réduire le temps d'assemblage.