Liaison Au Sol

Elaboré par : M. Ben Saïd 2023-2024

 Chapitre: 01
Pneumatique
❑ Composition d’une roue
❑ Normalisation d’une jante
❑ Dimension de la jante
❑ Indicateur de crevaison
❑ Les éléments composants d’un pneu
❑ Les forces appliquées sur le pneu
❑ Normalisation d’un pneu
❑ Différentes structures de pneumatique
❑ Marquage des pneus
❑ Fonction des pneumatiques
❑ Durée de vie d’un pneu .
❑ Comment réparer une crevaison
❑ Pneu run flat
❑ Comment vérifier l’usure des pneus
❑ Pression de pneu
❑ Usures prématurées des pneus
❑ Permutation des pneus
❑ Stockage Des pneumatiques
❑ Equilibrage d’un pneu
❑ Remplacement le pneu
MISE EN SITUATION

Les pneumatiques sont les seuls

éléments du véhicule en contact
avec le sol.
 Les pneumatiques

Les pneumatiques assurent la liaison entre le véhicule et le sol. Leur rôle principal est
de:

 Porter et transporter le véhicule grâce à la pression du gonflage.

 Amortir les inégalités de la route et absorber les vibrations.
 Assurer la transmission du couple moteur et du couple de freinage (adhérence).
 Diriger le véhicule et maintenir sa trajectoire.
 Composition d’une roue

 La roue d’un véhicule est un ensemble constitué de :

 Dimension de la roue

1- Diamètre : exprimé en pouces

2- Largeur : exprimée en pouces (sans les rebords d'appuis du pneu)

3- Cercle primitif : correspond au diamètre en millimètres du cercle
passant par le centre des trous des écrous

4- Déport ou écuanteur : correspond à la distance en millimètres qui sépare

la platine de fixation et le milieu de la jante

5- Alésage : correspond au diamètre en millimètres du trou central de la

roue où vient se loger le moyeu pour centrer la roue

6- Nombre de trous de fixation : permettent de fixer la roue

Format : Il n'existe pas de format standard, cependant, le format le plus

courant est celui-ci :
 Déport et ET de jante
C’est la distance, en mm, entre l’axe du milieu de jante et l’axe des trous de fixation sur le moyeu.

NB: ET (de l'allemand Einpress Tiefe, « profondeur de l'insertion »)

L’ET représente la distance entre le milieu de la jante à la surface d’appui de la partie centrale sur le moyeu du véhicule.
Déport et ET de jante
Déport et ET de jante

Cette figure donne également la méthode pour

calculer l'ET d'une jante : ET = A - B/2

En effet, le déport n'est pas toujours mentionné

sur la jante et certaines jantes ont différentes
valeurs de déports pour une même largeur et un
même diamètre.
Remarque : on peut également calculer le déport
si le pneu est sur la jante
 Les différentes jantes utilisées

Des jantes en acier :

 peu onéreuses
 aisément réparables

Des jantes en alliage :

 Meilleur refroidissement
 parfaitement rondes grâce à la technologie
de fabrication et cela entraîne moins de
vibrations dans la direction
 Les différentes jantes utilisées

 Les pneus de voiture se montent toujours sur des jantes à base creuse.
 La base creuse est nécessaire pour pouvoir aisément monter et
démonter le pneu.
 Il existe deux types de jantes à base creuse :

• symétrique: La base creuse se trouve au milieu de la jante.

• asymétrique: La base creuse ne se trouve pas au milieu de la jante.

Bossage de retenue:

• Les roues comportent souvent un bossage de retenue .

• Un bossage est une partie surélevée sur l'épaulement de la jante.
• Le bossage garantit que le pneu ne glisse pas dans un virage.
• Le bossage peut se trouver sur un épaulement ou sur les deux.
Changer le diamètre de ses jantes

Il n’existe pas de règle qui s’applique à toutes les voitures et

toutes les roues aluminium ou acier. Les variations des
diamètres se font au cas par cas en fonction des problématiques
d’encombrement de la roue dans le passage de roue et avec les
organes de freinage.
Il y a des tolérances et des règles à respecter. Les dimensions de
jante et de pneu sont indiquées sur votre véhicule ; que ce soit
sur la portière, où sur le livret technique. Dans cet exemple
(Renault Mégane II), vous pouvez voir qu’il y a deux
dimensions homologuées possibles, 15 et 16 pouces avec des
dimensions de pneus associées :
> 195/65/15
> 205/55/16
 Les éléments composants d’un pneu

➢ La chambre à air: il existe différents types de pneu. Le pneu

tubeless
( pneu à chambre incorporée) et un pneu à chambre à air
➢ L’enveloppe: ou la partie caoutchouc de la roue

Les exigences du pneu

➢ Économie : bonne longévité, faible résistance au roulement, moins

chère
➢ Environnement : pouvant être réutilisé, faible niveau de bruit
➢ Sécurité : suffisamment d’adhérence à la route , résistance au
dommage
➢ Confort : amortir une partie des chocs reçus par les roues, faible
niveau de bruit
 Enveloppe avec chambre à air et enveloppe tubeless

Dans un montage traditionnel, pneu + chambre à air, en cas de crevaison

la perte d’air est immédiate, ce qui déstabilise immédiatement et
fortement le véhicule. L’air s’échappe entre la valve et la jante

Dans un montage « tubeless » la mise à plat instantanée est supprimée.

Plus de risque de pincer la chambre à air au montage. Néanmoins, ce
type de montage nécessite une bonne étanchéité entre le pneu, la jante et
la valve. La fuite d’air apparaît au niveau de la crevaison et de manière
plus ou moins rapide suivant l’objet qui a percé le pneu.
 Enveloppe avec chambre à air et enveloppe tubeless

1. Les pneus Tubetype (TT) ou avec chambre à air:

 Lors d'une crevaison, la mise à plat du pneu est immédiate et

dangereuse.
 Lors du gonflage, une poche d'air peut rester emprisonnée
entre la chambre à air et l'enveloppe, ce qui entrainera un
sous-gonflage.
 Lors du montage, il y a risque de pincement ou
d'étirement de la chambre, ce qui augmente le risque de
crevaison
 Enveloppe avec chambre à air et enveloppe tubeless

2. Les pneus Tubeless (TL) ou sans chambre à air

 Grande sécurité, car la perte d'air est lente. La mise à

plat est très progressive.
 Montage -démontage plus simple et rapide.

 Pas d'échauffement à cause du frottement entre la

chambre et l'enveloppe ce qui diminue les risques
d'éclatement.
 Les types des Valves

Il existe différents types de valves pour les pneus sans chambre à

air :
- valve en caoutchouc
- valve métallique
- La valve étant un élément en caoutchouc doté d’un mécanisme
d’étanchéité mobile, il est important de la remplacer à chaque
opération de montage/démontage du pneumatique, dans le cas
d’un montage tubeless. Elle peut devenir une source de perte de
pression dans le pneumatique, soit par la porosité du
caoutchouc, soit par l’usure du mécanisme, soit par les différents
impuretés qui pourraient se loger dans le mécanisme.
 Extracteur de valve

- Clé à valve (obus de valve) et extracteur de valve.

- Une valve se compose d’une valve interne(obus) et
d’une valve externe.

Si vous voulez évacuer rapidement l’air d’un pneu, vous

pouvez retirer l'obus de valve en le dévissant. Vous
pouvez déposer cet obus à l’aide d’une clé à valve. Un
extracteur de valve est utilisé pour extraire la valve de la
jante. Cela n’est nécessaire que pour les valves en
caoutchouc sans chambre à air. Les valves en métal sont
vissées contre la jante.
 Les forces appliquées sur le pneu

1. Angle de glissement
La force latérale et la force d’appui déforment le pneu. Par conséquent, le
pneu roule dans une direction différente de celle voulue par le conducteur.
Au point où le pneu entre d’abord en contact, l’axe de centrage se déplace
sur une distance A-A1, à cause de la déformation.

Au point de l’axe de rotation, l’axe de centrage se déplace sur une

distance B-B1, à cause de la déformation. La direction de roulement du
pneu est une ligne passant par A1-B1.
L’angle entre la direction de roulement et l’axe de centrage du pneu est
nommé « angle de glissement ».

L’angle de glissement dépend de ces éléments :

➢ types de pneu
➢ pression de pneu
➢ force normale sur la roue
➢ position de la roue
 Les forces appliquées sur le pneu

2. Sous-virage et survirage

Si les pneus de l’essieu avant ont un plus petit angle de

glissement que les pneus de l’essieu arrière, la voiture prend un
virage plus serré que ce qui est voulu par la direction. Ceci est
une situation de survirage.

Si les pneus de l’essieu avant ont un plus grand angle de

glissement que les pneus de
l’essieu arrière, la voiture prend un virage moins serré que ce
qui est voulu par la direction.
Ceci est une situation de sous-virage.
 Constitution d’un pneu

- La bande de roulement: Partie en contact

avec le sol, doit résister aux chocs, chaleur,
corrosion, …
- La sculpture : C’est le dessin que comporte
la bande de roulement. Il existe des sculptures
symétrie, directionnelle et asymétrique. Les
sculptures servent à assécher la chaussée sous
la bande de roulement afin que le pneu soit en
contact avec un sol le moins humide possible et
donc avoir un maximum d’adhérence. En
quelques millièmes de seconde, les sculptures
du pneu collectent l’eau et la rejettent hors de la
zone de contact. Par exemple, un pneu de
dimension 195/65 R 15 peut rejeter jusqu'à 15
litres d'eau par seconde.
 Constitution d’un pneu

- Le talon: Elément de liaison avec la jante

- La carcasse: C’est le squelette du pneu et sert

d’absorber les forces exercer sur le pneu

- Les flancs: supportent la charge, protègent la

carcasse des chocs et assurent la souplesse du pneu.
 Les types des pneus

Les pneus ont un profil de bande de roulement. Il existe

différents types de profils de bandes de roulement :

• profil à sculptures transversales : transmet convenablement

les forces motrices.

• profil à sculptures longitudinales : transmet convenablement

les forces latérales.

• profil à sculptures combinées : profil à sculptures

transversales combiné à un profil à sculptures longitudinales.
Outre les profils à sculptures combinées, qui sont les profils
les plus courants, il existe également d’autres profils de
bandes de roulement destinés à des surfaces particulières :
pneu MS, ou pneu pour boue et neige. pneu tout terrain,
conçu spécialement pour les sols très meubles.
 Les types des pneus

les profils à sculptures combinées, qui sont les profils les plus courants, il existe
également d’autres profils de bandes de roulement destinés à des surfaces particulières :

pneu M+S, ou pneu pour boue et neige.

pneu tout terrain, conçu spécialement pour les sols très meubles.

deux profils de bandes de

roulement destinés à des
surfaces particulières.
- 1 sols meubles.
- 2 boue et neige
 Les types des pneus

 Il existe aujourd’hui, sur le marché, trois sculptures (ou

dessins) de pneumatiques. Il n’est pas toujours aisé de
faire son choix par rapport à ces sculptures. Pneus
symétriques Les pneus symétriques sont principalement
présents dans les petites tailles (13,14 ou 15 ‘’).

 Montage : Les pneus symétriques sont dépourvus de

sens de montage. Il est possible de les monter
indifféremment à gauche, à droite, devant ou derrière.
 Les types des pneus

Points positifs
• Grande solidité Points négatifs
• Longévité optimale • Dessin classique
• Faible coût • Mauvaise motricité
• Pas de sens de montage • Faible résistance à l’ aquaplanage à
• Très bonne tenue de route vitesse élevée
• Confort en conduite classique • Longs trajets
• Idéal pour voitures compactes • Avancées technologiques
et/ou citadines Idéal pour les • Non conçu pour des véhicules puissants.
petits trajets.
 Les types des pneus

Les pneus directionnels.

Les pneus directionnels sont principalement présents dans
les moyennes et grandes
dimensions (du 15 au 19‘’)

 Montage : Les pneus directionnels possèdent une

flèche sur leurs flancs indiquant leur sens de montage.
Il suffit de monter le pneumatique de façon à ce que la
pointe de la flèche soit orientée vers l’avant du
véhicule. Les pneus directionnels ne doivent être
permutés que de l’avant vers l’arrière et inversement
afin d’éviter un mauvais comportement des
pneumatiques. Un pneu directionnel monté à gauche
ne doit pas être monté à droite en cas de permutation
par exemple, cela rendrait son utilisation dangereuse.
 Les types des pneus

Les pneus directionnels.

Points positifs Points négatifs

• Excellente adhérence sur sol mouillé
• Faible risque d’ aquaplanage
• Bonne motricité
• Bonne tenue de route en virage et à vitesse élevée
• Idéal pour les petites voitures sportives et nerveuses.
• Tenue de route correcte sur neige
• Léger bruit de roulement
• Usure (ce sont très souvent des mélanges de
gommes tendres)
• Coût élevé Faible choix (peu de grands
manufacturiers en proposent)
• Résistance aux chocs (flancs souples)
 Les types des pneus

Pneus asymétriques

Les pneus asymétriques sont principalement présents dans les

moyennes et grandes dimensions (du 15 au 19’’).

De plus en plus de pneus asymétriques sont équipés de renforts

au niveau des flancs afin de protéger les jantes aluminium des
véhicules et afin d’apporter une solidité un peu plus grande.
 Les types des pneus

Pneus asymétriques

Montage :

Le montage des pneus asymétriques est assez particulier et souvent incompris voir inconnu des
consommateurs. Il suffit de monter les pneumatiques de façon à ce que le côté où il est inscrit «
outside » soit vers l’extérieur du véhicule et le côté « inside » vers l’intérieur.Il est normal que les
deux pneus ne soient pas montés dans le même sens. Leur montage est normalisé et, de ce fait, si
un conducteur monte ses pneus asymétriques d’une manière différente à celle expliquée ci-dessus
prend le risque de rouler avec. Ce montage permet un meilleur drainage de l’eau et une adhérence
plus importante.
 Les types des pneus

Pneus asymétriques

Points positifs
• Grande stabilité Points négatif.
• Faible niveau sonore • Coût élevé
• Esthétique du pneu • Usure (ce sont très souvent des mélanges de gommes
• Idéal pour les véhicules puissants (sportifs tendres)
ou berlines) • Résistance aux chocs (flancs souples)
• Bonnes performances à haute vitesse
• Drainage de l’eau optimal
 Les types des pneus

Carcasse diagonal

La carcasse étant moins souple, c’est l’ensemble du pneu qui supporte la

charge et donc l’effort de déformation qui intervient en virage.

De plus, en virage, le contact au sol de la bande de roulement est

incomplet >>> Danger.

Avantages:
 Fabrication facile

Inconvénients:
 peu de confort
 mauvaise tenue de route
 échauffement rapide
 Les types des pneus

Carcasse Radial

Le pneu étant plus souple, ce sont flancs qui supportent la déformation dans
les virages.
Le contact de la bande de roulement avec le sol est complet >>> Sécurité

Avantages:
 Souplesse
 moins d’usure
 meilleure tenue de route

Inconvénients:
 le bruit.
 Marquage des pneus

1 : Largeur du pneu en mm.

2 : Rapport hauteur/largeur du pneu en %. Série 65 signifie 65% de 195mm.

Structure du pneu:

Le type de structure de la carcasse est toujours R pour les véhicules de tourisme. Les deux autres
types, utilisés pour d’autres industries, sont B et D. Les trois types sont définis comme suit :
R = radial
B = ceinturé croisé (en anglais : B pour « bias belted »)
D = diagonal.
 Marquage des pneus

Le type de structure dépend de l’agencement des fils métalliques utilisés pour renforcer la structure.
 Pour le radial, les fils des nappes de la carcasse sont perpendiculaires au sens de roulement et
renforcés par une ceinture dont les fils vont dans le sens du pneu.
 Pour les pneus de type B, les fils des nappes de carcasse sont croisés et renforcés par une ceinture.
 Pour les D, les fils des nappes de carcasse sont simplement croisés (structure des pneus pour deux-
roues).
 Cas particuliers : 185/65 VR 15 88V; 225/40 ZR 18 88V Ces cas sont rare et concernent des
pneus dits « haute performance ». Pour ces exemples, le R qui identifie un pneu radial est
remplacé par VR ou ZR, ce qui signifie que la vitesse peut dépasser respectivement 210 et 240
km/h. Cependant, elle est toujours limitée par l’indice de vitesse qui figure en fin de codage.
 Résumé des type des carcasses

A- Les pneus diagonaux (les éléments de la structure se croisent avec un angle

inférieur à 90°)

C - Les pneus radiaux (les éléments de la structure se croisent avec un angle

supérieur à 90°) se caractérisent par la lettre R

B - Les pneus diagonal ceinturé (bias belted) à plis en biais se caractérisent par
la lettre B
 Marquage des pneus c

4: Diamètre de la jante en pouces (1 pouce = 2,54 cm)

5: Indice de charge maximale admissible par le pneu à sa vitesse maximum.
6: Indice de vitesse maximum admissible.
7: Fabricant et désignation du profil.
 Marquage des pneus

INDICES DE VITESSES  Chaque lettre correspond à une vitesse.

 Marquage des pneus
INDICES DE VITESSES
 Marquage des pneus

INDICES DE CHARGE
 Marquage des pneus

8: DOT (Department of Transportation): marque distinctive selon norme US. Ce numéro est important car il
indique la date de fabrication, p. ex. 0809 = pneu fabriqué la huitième semaine de 2009.
9: Tubeless = sans chambre à air, Tube type = avec chambre à air.
10 : Le symbole du flocon de neige signifie approprié pour l'hiver. Le logo 3PMSF (trois pics entourant un
flocon). Pneus pour la neige. La présence du logo représentant une montagne à trois pics entourant un flocon
de neige signifie que le pneu a été conçu pour des conditions de neige difficiles et que son efficacité a été
prouvée par des tests normalisés. Ce logo qui a été introduit par l’Union européenne et les Nations Unies en
2012 est plus exigeant que le marquage « M + S ». On ne le trouve que sur les pneus d’hiver. Bien qu’il ne
soit pas obligatoire, le 3PMSF est devenu systématique. Il s’accompagne donc du marquage « M + S » qui est
quant à lui obligatoire sur les pneus d’hiver.
 Marquage des pneus

11 : M+S (Mud & Snow , boue et neige) identifie les pneus qui possèdent des
caractéristiques conférant une aptitude à rouler sur la boue et la neige. Il y a
obligation de présence uniquement pour les pneus d’hiver mais on peut aussi le
trouver sur les pneus d’été et toutes saisons, et typiquement sur les pneus
destinés aux véhicules de type 4×4 et SUV.

Double marquage : M+S et 3PMSF

 Marquage des pneus

12 : Numéro d’homologation selon le règlement européen ECE se présente sous la forme : Ex yyzzzz-S ou
Ex yyzzzz S1WR1. Le x est le code du pays d’homologation (p. ex. E1 le chiffre 1 est la désignation pour
l'Allemagne),yy identifie le type de véhicule, zzzz est le numéro d’homologation. Le premier exemple : Ex
yyzzzz-S concerne les pneus homologués à partir du 04/08/2003, le S indique la conformité à la
réglementation bruit. Le second exemple Ex yyzzzz S1WR1 concerne les nouveaux pneus homologués à
partir du 01/11/2012, selon la réglementation R117-02. S1 indique l’homologation pour le bruit de
roulement, W le freinage sur route mouillée (wet grip) et R1 la résistance au roulement. À partir du
01/11/2014, tous les pneus vendus devront porter un marquage d’homologation de ce type.
 Marquage des pneus

13: Run Flat (désignation pour pneu avec système de roulage à plat).
14: TWI (Tread Wear Indicator): c’est l’indicateur du témoin d’usure. Ce témoin est en général un
bossage dans le fond des sculptures du pneu d’une hauteur de 1,6 mm pour les véhicules de moins
de 3,5 tonnes.
Marquage P - (Passenger) symbole placé devant la dimension pneu. Il signifie que le pneu est
conçu pour les voitures particulières (utilisés aux Etats-Unis).
 Marquage des pneus

 Usure de la bande de roulement (Treadwear)

L'indice de Treadwear correspond à la vitesse d'usure d'un pneu. Cet indice est obtenu par un test effectué
sur circuit sur une distance de 9600 km, dans des conditions contrôlées. Cet indice est compris entre 60 et
620 et la valeur de référence est 100. Par exemple un pneu avec un Treadwear de 50 s'userait 2 fois plus
vite qu'un pneu à indice 100 alors qu'un pneu avec un Treadwear de 420 s'usera 4,2 fois moins vite.
A RETENIR : Plus l'indice de Treadwear est élevé, plus la durée de vie du pneu est longue.

 Adhérence (Traction)
L'indice de Traction correspond à l'adhérence d'un pneu sur route mouillée. Cet indice est exprimé par les
lettres AA (indice le plus élevé), A, B et C (indice le plus bas). L'indice C est le minimum acceptable.
A RETENIR : Plus l'indice de traction est élevé, plus la distance de freinage est courte. Attention
L'indice de traction correspond à l'adhérence sur route mouillée en ligne droite !
 Marquage des pneus

La mention REINFORCED ou EXTRA LOAD pour les pneus

renforcés. Obligatoire. Les pneus renforcés sont destinés à des véhicules
lourds de type combi ou minibus et aux véhicules puissants. Ils sont
gonflés à une pression supérieure à celle habituellement utilisée. On les
appelle communément pneus XL ou pneus RF, le marquage peut parfois
se résumer à ces deux lettres.
 Marquage des pneus

L’ÉTIQUETAGE OBLIGATOIRE DES PNEUS

Depuis le 1er novembre 2012, l’étiquetage des pneus est obligatoire en

magasin.

Exemple d’étiquette : Cette étiquette donne trois types d’informations

concernant les performances du pneu : la résistance au roulement, qui
influence la consommation de carburant et donc les émissions de CO2 ;
l’adhérence sur route mouillée (critère communément désigné par sa
traduction en anglais : « wet grip ») ; le bruit de roulement, exprimé en
décibels. Notons qu’il s’agit d’une information déclarative du fabricant.
 Marquage des pneus

L’ÉTIQUETAGE OBLIGATOIRE DES PNEUS

La résistance au roulement :Cette information caractérise

l’efficacité du pneu en termes énergétiques : consommation
de carburant et d’émissions de CO2. Plus la résistance au
roulement est importante, plus la consommation (et donc les
émissions) se révèle élevée. L’écart entre les catégories
extrêmes (A et G) est d’environ 0,5 l/100 km et 13 g de CO2
par kilomètre (essai réalisé dans des conditions bien définies,
à 80 km/h). Cela fait une différence de coût de 6,5 € pour 1
000 km (ou 52 € pour 8 000 km/an à raison de 1,30 € le litre
de SP95). Remarque : La lettre D n’est jamais utilisée. On «
saute » donc de la catégorie C à la catégorie E.
 Marquage des pneus

L’ÉTIQUETAGE OBLIGATOIRE DES PNEUS

L’adhérence sur route: mouillée Ce critère de

sécurité évalue le comportement du pneu lors
d’un freinage sur sol mouillé. Pour le juger, on
compare sa performance à celle d’un pneu de
référence. Entre une gomme arborant un A et
une autre classée F (les lettres G et D ne sont
pas utilisées), la différence de distance de
freinage à 80 km/h peut atteindre 18 mètres.
Cela signifie qu’un véhicule équipé de pneus
notés A est arrêté quand celui équipé de pneus
notés F roule encore à 49 km/h.
 Marquage des pneus

L’ÉTIQUETAGE OBLIGATOIRE DES PNEUS

Le bruit de roulement: Le bruit de roulement,

ou niveau sonore du pneu, est mesuré à
l’extérieur, lorsque le véhicule passe devant un
micro, moteur éteint. Le bruit exprimé en
décibels est indiqué sur l’étiquette et il est
schématisé par un nombre d’ondes allant de 1 à
3. Trois ondes noircies représentent les pneus
les plus bruyants. Remarque : si le nombre de
décibels indiqué est absolu, le nombre d’ondes
dépend de la largeur du pneu.
 Marquage des pneus

L’ÉTIQUETAGE OBLIGATOIRE DES PNEUS

Marquage OUTSIDE - utilisé dans les pneus asymétriques,

il désigne la façon de monter le pneu. Le terme anglais
Outside signifie que le flanc du pneu où cette indication est
apposée, lorsqu'il est monté sur la jante de la roue, doit être
visible à l'extérieur de la voiture.
Marquage LT - (Light Truck) désignation indiquant que le
pneu est conçu pour les véhicules 4x4 et pour les camions
légers (utilisée aux Etats-Unis). Elle est apposée devant la
dimension du pneu.
Marquage MAX – maximum, soit la valeur maximale de la
pression dans le pneu.
Marquage LI - (Load Index) indicateur de la capacité de
charge maximale du pneu.
 Marquage des pneus

L’ÉTIQUETAGE OBLIGATOIRE DES PNEUS

Marquage BasePen – le pneu a une mise à terre sol électrostatique

(dans la rainure traversant le centre de la bande de roulement, il y a un
mélange de silice qui conduit les charges électriques vers le sol).

Marquage ECE, e, E – abréviation du terme Economic Commision of

Europe, elle signifie l’approbation européenne.
 Changer de dimension de pneus

Pour une même roue, et donc sur une même jante, il est possible d’avoir
deux dimensions de pneus proches mais différentes. Ici, on peut lire :
❖ 205/55R16
❖ 225/50R16
Changer de dimension de pneus

Exercice : Quel est le diamètre de la roue ?

➢195/65/15
D= 15*25.4+(195*65/100)*2
D= 634.5mm
➢205/55/16
D= 16*25.4+(205*55/100)*2
D= 631.9

➢Les valeurs ne sont pas égales mais sont-elles proches ?

➢Ecart = (634,5/631,9)*100 = 0,41% (<3%)
➢Ecart OK
 Pneu run flat ou pneu anti-crevaison

Un pneu Run Flat ou pneu anti-crevaison, permet

de rouler à plat sur une courte distance. Il dispose
de flancs renforcés par des bandes supplémentaires
ou bague de support . Celles-ci empêchent le pneu
dégonflé, de s’affaisser et permet de rouler pendant
environ 80 km sans dépasser les 80 km/h
 Pneu run flat ou pneu anti-crevaison

Pneu Runflat Pax System

Le PAX System est le nom donné à une technologie qui consiste à

introduire, à l’intérieur des pneumatiques, un renfort permettant de
soutenir la bande de roulement en cas de perte de pression.
Cette technologie est essentiellement exploitée sur les véhicules
blindés qui présentent généralement un poids très important. En
cas de crevaison, cette technologie permet au pneu de venir
s'appuyer sur ce support plutôt que sur la jante.
Le PAX System permet de rouler jusqu'à 200 km à 80 km/h
 Pneu run flat ou pneu anti-crevaison

Pneu runflat avec flancs renforcés

Le renforcement des flancs permet d'améliorer

la résistance du pneumatique au poids du véhicule suite
à une chute de pression qui peut être causée par un clou
dans le pneu par exemple. Ainsi, la perte d'adhérence est
limitée et permet à l'usager de se déplacer jusqu'au garage
le plus proche ou à une zone sécuritaire pour régler ce
problème. Cette technologie permet également au pneu
de résister à l'échauffement causé par la dépression et
son écrasement contre la chaussée.
Dans son ensemble, cette technologie améliore
sensiblement la sécurité des passagers, en limitant au
maximum la perte d'adhérence du véhicule.
 Pneu run flat ou pneu anti-crevaison

Dénominations des Pneus RUN FLAT

• ZP (Zero Pressure) = pour les pneus run flat Michelin

• SSR (Self Supporting Runflat)= pour les pneus run flat Continental

• ROF (Run On Flat) = pour les pneus run flat Dunlop et goodyear

• EMT (Extended Mobility Technology)= pour les pneus run flat

Dunlop et goodyear

• R/F (Run/Flat)= pour les pneus run flat Pirelli

• ZPS = pour les pneus Yokohama

• TRF = pour les pneus Toyo

 Pneu run flat ou pneu anti-crevaison

Déférence entre PNEUS RUNFLAT et classique

 Pneu run flat ou pneu anti-crevaison

AVANTAGES DES PNEUS RUNFLAT

Sécurité
•Contrôle du véhicule en toute sérénité, même en cas de perte de
pression ou de crevaison
•Pas de changement de pneus (roue de secours) qui pourrait être
dangereux sur une route très fréquentée
•Possibilité de continuer à rouler à vitesse modérée pour se rendre
dans un garage à proximité
Confort
•Pas de remplacement immédiat du pneu crevé sur le bord de la
route. Autonomie de roulage sur 80km (vitesse limitée à 80 km/h)
•Léger gain de place dans le coffre du véhicule puisque la roue de
secours n’est plus nécessaire.
Économies
•Plus besoin d’investir dans une roue de secours, ni dans
l'équipement nécessaire pour changer une roue
•Économies de matières premières plus respectueuses de
l’environnement.
 Pneu run flat ou pneu anti-crevaison

Les principaux inconvénients

✓ Un confort de conduite moins agréable, surtout sur des routes

accidentées
✓ Coûts plus élevés
✓ Obligation de changement de pneu lorsqu'on a longtemps roulé
avec un pneu crevé
✓ Fuites internes pas toujours visibles.
✓ Ne peuvent pas se réparer
✓Certains garages ne sont pas équipés pour monter des pneus
Runflat.
 Pneu run flat ou pneu anti-crevaison

Jante RUN FLAT

 Un véhicule équipé d’enveloppes Run-flat devra également être équipé

de jantes run flat
 SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS« TPMS
Tire Pressure Monitoring System»

 Capteur de pression de pneu:

Dans chaque roue un capteur électronique qui mesure la
pression et la température de pneu. logé au niveau de la
valve de gonflage et contient une pile au lithium, intégrée
au module électronique, lui assure une autonomie de dix
ans. Chaque minute, le module transmet, par une courte
émission radio, les valeurs issues des capteurs au
calculateur de bord de la voiture comme la perte de
pression, un déséquilibre entre les pressions des roues, un
sur-gonflage ou un sous- gonflage et déclenchent
immédiatement une alerte qui précise le type d’anomalie
et la roue concernée.
 Durée de vie d’un pneu

 Il n'est pas réaliste de prédire avec précision la durée de vie d'un pneu de manière
chronologique, quel qu'il soit, puisque les conditions d'utilisation varient
énormément. Pour en profiter au maximum, il faut être aussi à l'écoute de toute
modification de sa performance, comme par exemple, la perte continuelle de
pression d'air, le bruit sur la route ou la vibration, qui indiquerait qu'il doit être
changé. Il est donc essentiel de les entretenir adéquatement et inspecter les pneus
à intervalles réguliers (au moins une fois par mois), y compris le pneu de roue de
secours, afin de déceler des dommages et une usure prématurée.
 Durée de vie d’un pneu

Les facteurs influencent sur la durée d’un pneu.

- Charge sur pneu

- style de conduite « Conduite fréquente à grande vitesse »
- type de revêtement routier
- Type de caoutchouc
- Pression de pneu
- Géométrie
- Largeur du pneu
- Etat d’usure de la suspension et des essieux (amortisseurs et caoutchoucs)
 Comment vérifier l’usure des pneus

 La bande de roulement est la seule partie du pneumatique

qui assure l’adhérence à la route. Sa hauteur de sculpture
est primordiale pour la sécurité de votre véhicule. La
profondeur de sculpture reflète la santé du pneu. Conduire
avec un pneu usé augmente le risque de crevaison, réduit
sévèrement l’adhérence et le contrôle du véhicule.
 Aquaplaning ou aquaplanage

 Lorsque la quantité d'eau qui recouvre la chaussée est importante et la vitesse du

véhicule excessive, il arrive que les sculptures de la bande de roulement ne
parviennent plus à évacuer suffisamment l'eau située entre le pneu et la route. Il se
forme alors un "coin d'eau" qui va soulever la roue. La voiture n'est plus en contact
direct avec le sol mais "surfe" littéralement. C'est ce phénomène que l'on nomme
"aquaplaning". Cette situation est dangereuse car les roues patinent (le moteur
s'emballe) et le conducteur ne maîtrise plus son véhicule.
 Comment réparer une crevaison?

 La réparation se fait le plus souvent de l’extérieur, sans

démonter le pneu de la jante et même sans déposer la
roue. Attention, seule une réparation de la bande de
roulement est possible, si le flanc du pneu est abîmé, il
faut obligatoirement le changer. De plus, le trou ne doit
pas être trop grand et il ne faut pas avoir roulé trop
longtemps avec le pneu à plat.

 Composition d'un kit anti-crevaison tubeless

- Une lime-inciseur pour agrandir et nettoyer le trou.
- Un porte-mèches à chas pour mettre en place la mèche.
- Des mèches tubeless pré-enduites de colle ou, selon les
kits un tube de colle pour boucher le trou.
- Une ou deux cartouches de gonflage au CO2 et les
embouts correspondants pour regonfler le pneu
 Comment réparer une crevaison?

Liquide d’étanchiété ou Bombe anti-crevaison

 La bombe anti-crevaison permet de réparer rapidement une roue

crevée, sans démontage ni outils. Quelques précisions cependant:
L'utilisation d'une bombe anti-crevaison est uniquement réservée
pour les pneus tubeless. Elle est utilisable uniquement si la
crevaison est de quelques mm et se situe sur la bande de
roulement. Donc utilisation inutile pour une crevaison importante
(déchirure) ou située sur les flancs
 Comment réparer une crevaison?

Utilisation de ce liquide

- Ôtez le bouchon de la valve du pneu crevé et si vous y

parvenez, enlevez l'élément qui a causé la crevaison.
- Placez l'embout de la bombe anti-crevaison et non sur la
crevaison.
• Vider entièrement le produit à l'intérieur du pneu.
• La bombe libérera un produit qui bouchera le trou,
mais aussi de l'air qui regonflera temporairement
votre pneu.
Une fois la bombe vidée, roulez avec votre voiture afin
que le produit se répartisse dans tout le pneu.

 À l’aide de cartouche de CO2 on peut gonfler le pneu

Comment réparer une crevaison?
 Contrôler l’état du pneu

Etape 1- Accéder à la bande de roulement

La première étape pour vérifier la hauteur de sculpture est

d'obtenir un bon angle de
vue sur les pneus avant.
- Stationner le véhicule sur une surface plane et
régulière.
- Serrer le frein à main.
- Tourner le volant à 45°, vers la droite ou vers la
gauche, pour avoir une vision
claire du pneu avant de commencer l'inspection du pneu
concerné.
C'est un peu plus difficile pour les pneus arrière, mais
vous pouvez néanmoins
inspecter votre pneumatique visuellement.
 Contrôler l’état du pneu

Etape 2- Vérifiez l’usure par les témoins Les témoins d'usure

sont des bossages situés à l'intérieur des rainures principales

de la bande de roulement. Lorsque la profondeur des rainures
n'est plus que de 1,6 mm, un effet visuel (bande lisse sur
toute la largeur de la bande de roulement) permet de signaler
que le pneu est usé. Plusieurs témoins sont placés
régulièrement sur la circonférence de la bande de roulement.
Afin de les repérer facilement, les épaulements de la bande
de roulement sont munis d'un repère en face de chaque
témoin.
 Contrôler l’état du pneu

La jauge de profondeur

Vous pouvez aussi vérifier la profondeur de sculpture et l’état

du pneu. Ne vous fiez pas à vos estimations ! Mesurez la
hauteur de sculpture à l’aide d’une jauge de profondeur facile
à utiliser. Cela ne prend que quelques minutes. Les pneus
doivent présenter une hauteur de sculpture minimum de 1,6
mm sur toute la circonférence et sur une bande centrale
constituée des trois-quarts de la largeur du pneu. Toujours
vérifier la profondeur de sculpture à différents emplacements
 Pression de gonflage

 Afin que les pneumatiques puissent travailler correctement, sans déformation

excessive, il faut veiller aux pressions de gonflage et respecter les
préconisations du constructeur.
 Pression de gonflage

 C’est l’air sous pression emprisonné dans le

pneumatique qui lui permet de remplir son rôle. Cette
pression doit être à la valeur préconisée par le
constructeur, se contrôle à froid, avec un pneu à
température ambiante. Toute différence engendre une
variation du comportement routier, une consommation
d’essence supérieure et une usure rapide des
pneumatiques.
 Gonflage des pneus à l’azote ?
L’azote est un gaz inerte et sec. Son niveau de
stabilité rend vos pneus moins sensibles aux changements
de température. Le gonflage des pneus à l’azote aide à
maintenir une pression constante et évite de les faire
chauffer. La chaleur détruit les pneus. De plus, les
molécules d’azote (de diazote) étant plus grosses que
celles d’oxygène (de dioxygène), le pneumatique garde
plus longtemps sa pression de gonflage originelle.
 Usures prématurées des pneus

Usure du milieu de la bande de roulement :

• Cette usure est provoquée par une trop forte tension sur les
flancs du pneu. Ses causes principales est le sur-gonflage, ou
le surdimensionnement du pneu par rapport à la taille de la
jante.
Usure des bords extérieurs :
• Cette forme d’usure est due à un sous-gonflage du
pneu, ou à une surcharge du véhicule.

Usure croissante d’un bord à l’autre sans bavures :

• Un excès de carrossage ou de contre carrossage, une
suspension affaissée, ou une déformation de l’essieu,
peuvent entraîner cette forme d’usure.
 Usures prématurées des pneus

 Usure croissante d’un bord à l’autre avec présence de bavures

Cette forme d’usure est due à un parallélisme incorrect. Si les bavures

se sentent en tirant la main vers l’extérieur, il y a un pincement. Si les
bavures se sentent en poussant la main vers l’intérieur, il y a une
ouverture
Parallélisme défectueux
1-Ouverture
2- fermeture
On doit toujours utiliser une clé dynamométrique pour effectuer le
serrage des roues. Elle permet un serrage uniforme, préserve le système
de fixation et facilite le démontage. Graisser légèrement le cône de la
vis de roue avant le remontage. Les valeurs du couple de serrage se
trouvent dans le manuel de réparation.
 Usures prématurées des pneus

 Il y a d’autres causes qui provoquent l’usure des pneu uniformément.

- Le pneu ne touche le revêtement routier qu’en un seul

point.(plat), si les roues se bloquent.

- Le pneu commence à rebondir si l’amortisseur est usé.

- Si la position de la roue ou de la fusée est incorrecte, le pneu

ne se trouve pas dans la position correcte sur le revêtement
routier..
 Usures prématurées des pneus

 Outre l’usure de la bande de roulement, les éléments suivants

peuvent également être endommagés:

carcasse flanc
 Usures prématurées des pneus

 Outre l’usure de la bande de roulement, les éléments suivants

peuvent également être endommagés:

Talon Orifices de boulon

 Permutation des pneus

 La permutation des pneus est essentielle pour obtenir

une usure uniforme de la bande de roulement et pour
prolonger sa durée de vie. On peut permuter les pneus
aux intervalles recommandés par le fabricant du
véhicule ou à tous les 10 000km si des intervalles ne
sont pas précisés.

Par exemple, dans un véhicule à traction avant, les pneus

de l'essieu avant sont soumis à des forces de freinage, de
direction et de traction. En revanche, les pneus de l'essieu
arrière ne sont soumis qu'à des forces de freinage, ce qui
fait que les pneus avant s'usent beaucoup plus rapidement.
La permutation des pneus de ce type de véhicule est donc
très importante pour prolonger au maximum leur durée de
vie
 Permutation des pneus

Traction intégrale
Les véhicules à traction intégrale, ou ceux à quatre roues
motrices, se prêtent mieux à la permutation diagonale à
quatre pneus. Dans ce cas, les pneus d'un essieu sont
posés sur le côté opposé de l'autre essieu.

Permutation croisée
La « permutation croisée » procure les meilleurs résultats et peut être
effectuée sur tout véhicule à traction avant ou à propulsion arrière muni de
quatre pneus non directionnels (les pneus directionnels doivent être permutés
de l’avant à l’arrière seulement).
NOTE:
• S'assurer de respecter les recommandations de pression de gonflage du
constructeur automobile après la permutation des pneus.
• Les pneus unidirectionnels sont conçus pour ne rouler que dans le sens
indiqué sur leur flanc. Ils doivent toujours être permutés de l'avant vers
l'arrière, quel que soit le type de véhicule qu'ils chaussent, de façon que le
sens de rotation demeure le même.
 Stock des pneumatiques

 Sous l’effet de leur propre poids ou du poids d’un autre pneu la carcasse
peut se déformer. Cela engendre des déplacements de matières et des
balourds pénalisant gravement le comportement routier du véhicule.
Rappelons une règle générale: il faut stocker les pneumatiques dans un
endroit frais, sec et propre. S’il s’agit de pneus « hiver », un lavage à l’eau
claire n’est pas nécessaire:
 Remplacement d’un pneu

Mise en sécurité et préparation du pneumatique

• Retirer les masses d’équilibrage
• Retirer l’obus à l’intérieur de la valve

Décollage de l’enveloppe

Placer la roue entre la butée et la bêche ou bras levage

latéral
Positionner la bêche afin qu’elle repose sur le pneu à
environ 1 cm de la jante (la bêche à un mouvement de
rotation qui permet de la placer correctement)
Nota : ne pas décoller face à la valve
• Appuyer sur la commande de la bêche ou bras levage
latéral
• Répéter l’opération en plusieurs points en exerçant de
petites pressions pour éviter d’endommager le talon
• Retourner la roue et effectuer les mêmes opérations
 Remplacement d’un pneu

Démontage de l’enveloppe
• Lubrifier les talons de l’enveloppe
• Pour saisir la jante par l’extérieur:
• Ouvrir les griffes grâce à la pédale , positionner la
roue sur le plateau et serrer la jante grâce à la pédale
• Pour saisir la jante par l’intérieur:
• Positionner la roue sur le plateau et ouvrir les griffes
grâce à la pédale
• Déverrouiller le levier et dévisser le pommeau
• Abaisser le porte outil jusqu'à ce que la face intérieure
de l’outil vienne en contact contre le bord la jante
• Verrouiller le levier qui tout en maintenant le réglage,
dégagera l’outil, évitant ainsi le frottement sur la jante
• Visser le pommeau jusqu'à venir en butée sur le bras
porte outil sans modifier le réglage précédent
• Positionner la valve environ 10 cm avant le porte outil
dans le sens horaire
 Remplacement d’un pneu

Montage de l’enveloppe
• Nettoyer la jante et remplacer la valve (si pneu neuf)
• Repérer le sens de montage l’enveloppe (DOT à l’extérieur ou sens de
roulage .
• Lubrifier les talons de l’enveloppe.
• Placer l’enveloppe sur la jante et mettre en place la porte outil comme lors du
démontage de l’enveloppe.
• Placer la valve 10 cm avant l’outil dans le sens horaire.
• Placer le talon sous le bec de l’outil et au-dessus du rouleau puis.
manuellement engager l’enveloppe sur la jante dans le sens horaire jusqu'à
obtenir une résistance.
• Actionner ensuite le plateau dans le sens horaire pour mettre en place le
premier talon de l’enveloppe
• Répéter la même opération pour le deuxième talon en engageant bien le talon
dans le creux de jante.
 Remplacement d’un pneu

DESTRUCTION DE L’ENVELOPPE

 Libérer la jante du plateau

 Gonfler le pneu à la pression de 3,5 bars
 Laisser chuter la pression et mettre l’obus
 Gonfler le pneu à la pression constructeur
 tant ainsi le frottement sur la jante
 Visser le pommeau jusqu'à venir en butée sur le bras porte
outil sans modifier le réglage précédent
 Positionner la valve environ 10 cm avant le porte outil dans
le sens horaire
 L’équilibrage des roues d’une voiture

L'équilibrage consiste à compenser le poids du pneu et de la roue une

fois qu'ils sont montés . Une roue est déséquilibrée lorsqu'une partie de
celle-ci est plus lourde ou plus légère que le reste.

Une roue équilibrée est une roue dont :

- La masse est uniformément répartie autour de l'axe de rotation.
- Le centre de gravité se trouve au centre de l'axe de rotation

Une roue déséquilibrée?

C'est normal ! pour les raisons suivantes :
- Excentricité des pneumatiques
- Décentrage de la jante
L'utilisation normale de votre voiture modifie également l'équilibre de la roue,
comme l’irrégularité d'usure des
pneumatiques ......
 L’équilibrage des roues d’une voiture
L'équilibrage

2 opérations : l'équilibrage statique (oscillations verticales) et l'équilibrage

dynamique (oscillations horizontales).
 équilibre statique
Existe lorsque le poids ou la masse est distribué(e) également autour de l'essieu de
rotation. Le déséquilibre statique est détecté en raison de vibrations dans le siège, le
plancher et la colonne de direction. L'équilibre statique se règle en plaçant des
masselottes d'équilibrage à l'extérieur de la jante à l'opposé de la masse
déséquilibrante.
 équilibre dynamique
• consiste à faire coïncider le centre de gravité avec l'axe de rotation de la roue et
l’axe de centrage
• Un assemblage pneu-roue qui n'a pas atteint un équilibre dynamique oscillera.
L'équilibre dynamique se règle en plaçant d'autres masses à l'intérieur de la jante.

Les masselottes
(petits poids fixés entre la jante et le pneu) peuvent se déplacer en cas de choc de la
roue sur un trottoir, dans ce cas faites vérifier l'équilibrage de la roue qui a frotté.
 L’équilibrage des roues d’une voiture

Comment équilibre-t-on une roue?

Afin d'équilibrer une roue, on utilise une machine d'équilibrage
qui permet d'identifier la distribution du poids. Des masses
d'équilibrage sont ensuite installées à l'extérieur ou à l'intérieur
de la roue afin de compenser pour la force centrifuge ayant un
effet sur les parties plus lourdes lors d'un virage.
 L’équilibrage des roues d’une voiture

Contrôles et opérations à réaliser avant équilibrage :

1. vérifier que la roue ne présente pas de déformation, que les trous de fixation ne sont
pas ovalisés
2. vérifier que l’enveloppe ne présente aucun dommage sur les flancs et la bande de
roulement
3. nettoyer la jante et enlever les gravillons sur la bande de roulement
4. retirer toutes les masses d’équilibrage (opération déjà effectué si remplacement de
l’enveloppe)
5. vérifier que le sens de montage et de roulage de l’enveloppe sont bien respectés
6. s’assurer de la mise en place correcte de l’enveloppe sur la jante
7. respecter la pression constructeur
roue sur un trottoir, dans ce cas faites vérifier l'équilibrage de la roue qui a frotté.
 L’équilibrage des roues d’une voiture

Préparation de l’équilibrage
• Effectuer les contrôles préliminaires
• Monter la roue sur le plateau et serrer l’écrou de serrage rapide
progressivement pour obtenir un bon centrage
• Paramétrage des dimensions de la jante
Largeur: appuyer sur la touche « largeur » et introduire la valeur relevée à
l’aide du compas
Diamètre : appuyer sur la touche « diamètre » et introduire la valeur relevée sur
l’enveloppe
Déport : appuyer sur la touche « déport » et introduire la valeur relevée sur la
pige de déport
• Abaisser le carter de protection et attendre que la machine donne le résultat
• Lire le résultat de la mesure sur l’afficheur.
 L’équilibrage des roues d’une voiture

Suppression du balourd

Balourd intérieur: faire tourner la roue pour que les 2 extrémités des flèches,
situées à gauche sur l’afficheur, soient en position
opposées. Bloquer la roue et poser la masse à l'intérieur de la jante à midi

Nota : prendre les masses adaptées au rebord de jante sinon celles ci risquent de
tomber en roulage et cela va provoquer des
vibrations dans le volant
Balourd extérieur: procéder de la même manière que précédemment avec les
flèches situées à droite de l’afficheur
Vérification de l’équilibrage

Après avoir mis en place les masses d’équilibrage, procéder à un nouveau

lancement de la roue pour vérifier l’équilibrage .
L’afficheur doit indiquer 0 0
 L’équilibrage des roues d’une voiture

Les risques si vous n'équilibrez pas...

- Usure des organes de suspension
- Usure des organes de direction
- Usure des pneumatiques
- Inconfort de conduite
Fin……