JACqUES SéGUélA : “JE dOIS TOUT à CITROëN ET à lA 2 CV”

Une Dyane au Monte-Carlo

2 CV COCORICO 1986
La Pr o v o c a t r ic e !

Pièce d’identité Rétromobile 9 ou 10 choses sur… album photos

MéhaRi 4x4 1979 gRandiose ! PieRRe BoulangeR d’éPoque
M 03957 - 127 - F: 5,50 E - RD Bimestriel PETITES ANNONCES
GRATUITES
3’:HIKNTF=\UZZUW:?a@l@c@h@k"; N 127mars-avril 2019
o Belgique : 6,00 A - Espagne : 6,00 A - Grèce : 6,20 A - Guadeloupe : 6,50 A - Guyane : 6,50 A -
Réunion : 6,50 A - Martinique : 6,50 A - Luxembourg : 6,00 A - Port. Cont. 7,15 A - Suisse : 15 CHF.
 48-50 bd Sénard
92210 Saint-Cloud ZFE : VOUS CONNAISSEZ ? ATTENTION !
Tél. : 01 47 11 20 98
LE N° 128 DE 2 CV MAGAZINE
ADMINISTRATION
2 CV Magazine est édité par la Société C ’était le 20 juillet 2018. Madame Borne et Monsieur Hulot, res-
pectivement ministre chargée des Transports et ministre de la SERA EN KIOSQUE
Française d’Édition et de presse (SFEP),
Société du Groupe de Presse
Transition Écologique et Solidaire (qui va chercher des intitulés pa- LE JEUDI 9 MAI 2019.
reils ?) annonçaient la création des Zones à Faibles Émissions, les
Michel Hommell ZFE. Concrètement, devraient rapidement se multiplier en France
Siège social : 48-50, boulevard Sénard
92210 Saint-Cloud des zones dans lesquelles sera instaurée une interdiction d’accès, SOMMAIRE
SAS au capital de 4 017 024 euros sur des plages horaires déterminées, pour certaines catégories de
RCS Nanterre B 333 454 148 véhicules. Par « rapidement », il faut entendre d’ici à 2020. Sauf 4 Le document
Principaux actionnaires à Paris, toujours à la pointe du progrès, qui instaurera cette mesure 6 Actus
Michel Hommell, SMA à compter du 1er juillet 2019. Suivront Marseille, Toulon, Nice, Rouen,
Président-Directeur Général Saint-Étienne, Grenoble, Lyon, Strasbourg, Montpellier, Toulouse. 14 Agenda
Michel Hommell La loi demandera à toutes les agglomérations de plus de 100 000 ha-
Directeur de publication 16 Essai
Michel Hommell bitants « d’évaluer l’opportunité de mettre en place une telle zone ». 2 CV Cocorico 1986
Directeur général Jean-Claude Lebon C’est joliment dit, non ?
RÉDACTION 26 PiècE d’idEntité
La Fédération Française des Voitures Anciennes, qui protège les Méhari 4x4 1979
Rédacteur en chef : Philippe Hazan
Tél. : 01 47 11 20 98
amoureux de vieilles mécaniques que nous sommes, avait obtenu
phazan@2cvmag.hommell.com une dérogation pour les possesseurs de carte grise de collection. Les 28 témoignagE
Secrétaire de rédaction promesses étant faites pour ne pas être tenues, les engagements Jacques Séguéla
Chantal Séraphin – Tél. : 01 47 11 22 10 de l’État n’existant que pour mieux se dissoudre, cette dérogation
36 Une Dyane
Premier rédacteur graphiste va bientôt voler en éclats. Tous les véhicules arborant une vignette
Paolo Minelli Crit’Air 5 – la plus moche, celle des affreux pollueurs –, mais aussi
au Monte-Carlo !
Courriers-rédaction (mais surtout) tous les véhicules non classés seront concernés par 42 salon RétRomobilE
48-50 bd Sénard – 92210 Saint-Cloud.
les ZFE. La carte grise de collection ne servira donc plus à rien. Pour
Collaborateurs : J.-M. Claeys,
les créneaux horaires interdits, les agglomérations auront le choix. 52 Une histoire,
G. Gomis, P. Jessier, J.-F. Louviers,
Ce sera sûrement quelques chose comme « 8 h - 20 h » la semaine 7 photos…
S. Nilssen, D. Pascal, B.M. Thomas
PUBLICITÉ et quartier libre le week-end. Ou interdiction totale. Les maires déci- 56 Les voitures
Profil 18/30 : 134 bis rue du Point-du-Jour, deront. Ou peut-être les préfets. On ne sait pas. de nos lecteurs
92100 Boulogne.
Tél. : 01 46 94 84 24 - Fax : 01 47 61 14 87 Tout cela part d’un bon sentiment. Nous devons comprendre que nos 60 La vie des clubs
Mail : www.profil-1830.com voitures anciennes sont responsables de la pollution atmosphérique
Directeur commercial française, et accessoirement belge, suisse et luxembourgeoise. Les 64 Petites annonces
Thierry Rémond voitures modernes ? Elles ne polluent pas. Elles n’ont jamais pollué.
Fax : 01 46 94 01 11
Mail : tremond@profil-1830.com
C’est connu et reconnu. D’ailleurs, c’est pour cela qu’on leur a collé
un malus hystérique qui débute à 117 grammes de CO2 par kilomètre. ABONNEZ-VOUS
Directeur du pôle auto
Xavier Paindavoine
Bon, 35 euros pour commencer, ce n’est pas l’océan à avaler. C’est le
prix à payer pour être tranquille. La punition s’arrête à 10 500 euros et
PAGE 65
Mail : xpaindavoine@profil-1830.com
Chef de clientèle 191 grammes pour les plus grosses voitures. Et pour les anciennes ?
Philippe Janot Rien, pas de barème, pas de tableau, pas de classement. On les
Mail : pjanot@profil-1830.com interdit en bloc. C’est plus simple. C’est plus lâche.
INFORMATIQUE ÉDITORIALE
Directeur des systèmes Rien qu’à Paris, cinq jours sur sept, plus de mille camions de chantier
plus trois cents grues rejettent dans l’atmosphère leur fumée de
d'information Christophe Denis
assisté de Francine Barillet diesel en parfaite impunité. Ne parlons pas des autocars de touristes, Retrouvez-nous sur
Directeur technique adjoint D. Leblay ça vaut mieux. La RATP a ressorti ses anciens bus diesel parce que
Responsable des développements
informatiques P. Surbled
la livraison de ses véhicules électriques prenait du retard. Elle a bon www.2cvmag.fr et
dos, la livraison. L’appel d’offres a pris du retard, c’est tout. Le parc
assisté de A. Rolland
Support technique C. Lienhardt 100 % électrique sera prêt pour 2025 ! Nous, c’est tout de suite que facebook.com/2CVmagazine
Responsable pôle digital H. Regnaud l’on nous interdit de circuler. C’est un peu dur, vous ne trouvez pas ?
Chef de projet web S. Gros La Faige
Philippe Hazan
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Nicolas Mayolle, Tél. : 01 47 11 20 11
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Tél. : 01 47 11 22 39
(Photo : Christian Bedeï)

FABRICATION L. Rossigneux
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Dépôt légal : à parution

16
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(Photo : Citroën Communication)

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Photos de couverture et vignette :
Christian Bedeï, Georges Gomis

42 28
2 CV Magazine 3
En ce mois d’avril 1965, deux jours avant l’ouverture des portes au public, les allées
du 14e Salon de l’Automobile d’Amsterdam sont bien calmes. Dans le fond, on aperçoit
quelques véhicules encore bâchés. Le stand Citroën fait la part belle à la « gamme haute »
avec les DS 19 et ID 19 Berline et Break qui occupent tout un côté. En face, se présente
la « gamme basse » composée des Ami 6 Berline et Ami 6 Break et des 2 CV Berline et
2 CV Camionnette (cachées sur ce cliché). Au milieu, Panhard, désormais complètement
absorbé par Citroën, n’expose plus comme un constructeur indépendant. Il propose une
PL 17 (dont les jours sont comptés) et la moderne 24 bt à moteur Tigre et empattement
allongé de 25 cm, qui dispose désormais de vraies places arrière. Pierre Bercot, P-DG de
Citroën, ayant refusé à Panhard les maigres crédits nécessaires pour donner une carros-
serie quatre portes à la 24, et ainsi combler le vide existant entre l’Ami 6 et l’ID 19, la
marque de l’avenue d’Ivry meurt à petit feu. Elle sera liquidée en 1967. Sur son podium
blanc, la 2 CV AZAM6 est en vedette, après avoir été présentée, trois mois plus tôt,
au Salon de Bruxelles. Fabriqué dans l’usine belge de Forest, ce modèle dispose d’un
moteur 602 cm3 et s’adresse à une clientèle ne pouvant s’offrir une Ami 6. Disponible
en 1965 sur les marchés belges, suisses, allemands et néerlandais, la 2 CV AZAM6 n’est
pas disponible en France où le moteur 425 cm3 règne encore en maître… La 2 CV, au
milieu, est un modèle AZS, l’équivalent de notre AZLP. Au premier plan, on reconnaît
une 2 CV AZM3, modèle intermédiaire à 3e vitre de custode et moteur 425 cm3, qui se
distingue par ses butoirs tubulaires en inox hérités de la 2 CV AZAM française, et ses
petits enjoliveurs en alu poli, provenant de l’Ami 6.
(Photo : Citroën Communication)
 9 ou 10 choses à savoir sur…
Pierre Boulanger
Il fut le créateur de la 2 CV. C’est lui qui a pensé, voulu, développé, protégé la voiture
française la plus célèbre de tous les temps, alors que les Allemands voulaient mettre
la main sur les prototypes durant l’Occupation. Il fut l’homme de confiance de la famille
Michelin et l’ordonnateur discret de la mise à l’écart d’André Citroën. Il disparut deux
ans après la sortie de la 2 CV, sans savoir ce qu’elle avait apporté à la société française.
Prénom
Longtemps, nous nous sommes escrimés à appeler le créateur de la 2 CV, Pierre-
pleins pouvoirs. Il devient le patron absolu. Il a déjà élaboré le cahier des charges
succinct d’une voiture bon marché. Elle éviterait aux paysans qu’il croise régu-
lièrement sur la route, quand il se rend dans sa maison de Lempdes, près de
Jules Boulanger. Jusqu’au jour où son petit-neveu, Marc Boulanger, nous a expli- Clermont-Ferrand, de tirer leur charrette avec un cheval. Il répète toujours la
qué que nous étions dans l’erreur : « Il est exact que le prénom de mon grand-oncle même phrase à sa femme qui voyage à ses côtés : « Il faut motoriser le monde
était Pierre-Jules, mais jamais personne, à la maison, ne l’appelait ainsi. Ni la famille rural. Nous ne sommes plus au Moyen Âge ».
ni les amis ne s’adressaient à lui en utilisant Pierre-Jules. C’était Pierre, et rien
d’autre. Pour ses collaborateurs chez Citroën, c’était “Monsieur”. En revanche, L e projet
il signait ses notes de service “PJB” ». Nous nous sommes donc exécutés. D’autres L’idée a pris naissance vers mai-juin 1936. Il y a pensé avant les autres. Le projet
continuent à lui donner du « Pierre-Jules » par maniérisme. TPV (Toute Petite Voiture) ne porte pas encore ce nom, mais les choses sont

G uerre
claires et établies dans son esprit. Elle sera légère, minimaliste, facile à entretenir,
abordable pour que tout le monde puisse se la payer. Aucune fioriture. Le principe
Novembre 1914. Depuis deux mois, la guerre fait rage. Un homme se présente des « quatre roues sous un parapluie » est acquis, même si cette formule ne sera
à la caserne de Saint-Cyr où se tient le dépôt du 1er Bataillon d’Aérostiers. jamais inscrite sur aucun procès-verbal.
Il a 30 ans, arrive directement du Canada où il abandonné une affaire prospère
d’entrepreneur en construction. Personne ne lui a envoyé la moindre convocation. N ote
Il a fait 10 000 km pour accomplir son devoir militaire. Il s’appelle Pierre Jules Dans un projet de note daté du 22 janvier 1937, Pierre Boulanger donne une stricte
Auguste Vital Boulanger. consigne au Directeur du Bureau d’Études, Maurice Brogly : « Faites étudier une

B lessé
voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, 50 kg de pommes de terre
ou un tonnelet, avec une ouverture large à l’arrière. Pas plus de 60 km/h, pas plus de
Il passe son brevet de pilote en 1916. Il est gravement blessé en 1917. Colonne 3 litres aux cent. Une femme doit pouvoir la conduire facilement ». Le premier proto-
vertébrale fêlée, il passe à deux doigts de la paralysie totale. Six mois couché. type roulant de la TPV commence ses essais sur route ouverte en septembre 1937.
Déjà, en 1915, un éclat d’obus lui avait abîmé la jambe. Il avait reçu la Médaille
militaire. Cette fois, ce sera la Légion d’honneur. Ses états de service sont réel-
lement exceptionnels.
M alin
Le 28 août 1939, un exemplaire définitif de la 2 CV A est réceptionné au Service

A doubé
des Mines. Le 3 septembre 1939, l’Angleterre puis la France déclarent la guerre
à l’Allemagne. Environ 250 voitures d’avant-série ont déjà été produites. Une
Marcel Michelin est le fils d’Édouard Michelin qui a fondé, avec son frère André, la centaine sont stockées quai de Javel, le reste est consigné à la Ferté-Vidame.
manufacture qui porte leur nom. Pierre Boulanger a fait son service militaire avec La majorité est incomplète. Pierre Boulanger a donné l’ordre de « tout planquer ».
Marcel en 1905 au camp de Satory, près de Paris. Les deux hommes sont devenus Il « sait que les Allemands savent ».
amis. Ils restent en relation durant les années de guerre. Démobilisé en 1919, Pierre
Boulanger est engagé par Édouard Michelin pour s’occuper de la construction des R ésistance
cités ouvrières. Très vite, il est adoubé par la famille. L’homme en « impose » Il reçoit des menaces des autorités d’occupation pour livrer les plans de la 2 CV.
naturellement. Il est honnête, économe, doté de cette « intelligence industrielle » Il ne cède pas. Ferdinand Porsche propose de lui envoyer une KDF-Wagen (future
qui tranquillise l’état-major de Clermont-Ferrand. Volkswagen) en échange d’une 2 CV. Refus catégorique. Un jour, en arrivant

M énage
Fin 1934, il est envoyé à Paris. Chargé de faire le
à l’usine, il trouve assis dans son bureau un officier de la Wehrmacht. C’est un ancien
dirigeant d’Auto-Union qui lui demande fermement d’examiner la 2 CV dont il s’est
procuré une photographie. Trois voitures sont sur les
ménage chez Citroën, avant que Michelin ne lance chaînes, toutes sont démontées. Les moteurs ont été
une offensive à l’issue de laquelle André Citroën mis à l’abri. Il n’y a pas de roues. L’officier entre dans
sera écarté de son affaire. La Traction vient d’être une colère noire et prévient Boulanger qu’il sera arrêté
présentée. C’est un triomphe public. En coulisses, dans la journée. Menace jamais mise à exécution.
on prédit une catastrophe industrielle. La voiture
a été lancée trop tôt, trop vite Avec Pierre Miche-
lin (second fils d’Édouard), les deux hommes ne
L ’accident
« Je crois que cette volonté de travail qui est la
font de cadeaux à personne. Ils sont amis, compli- nôtre rend légitime notre confiance dans l’avenir de
ces, indispensables. Le premier est président de Citroën. » Ce sont les dernières paroles publiques
Citroën, le second, vice-président. Pierre Boulanger prononcées par Pierre Boulanger, le 9 octobre 1950,
dévoile un aspect de sa personnalité que l’on subo- à l’adresse des concessionnaires Citroën réunis au
dorait : intransigeant et sans pitié quand il s’agit de Salon de l’Auto. Un mois plus tard, samedi 11 novem-
préserver les emplois. bre 1950, en se rendant à Clermont-Ferrand, il se tue
(Photo : Citroën Communication)

L e « Patron »
Le 29 décembre 1937, Pierre Michelin se tue sur la
sur la Nationale 9 au lieu-dit Broût-Vernet, près de
Gannat (Allier). Sa femme est grièvement blessée,
mais elle survivra. Il conduisait une Traction 15-6.
Nationale 7 au volant de sa Traction. Pierre Bou- L’épave est tout de suite mise sous bâche, rapatriée
langer est nommé immédiatement Président-ad- chez Citroën et détruite. On a prétendu qu’il s’agissait
ministrateur délégué de la Société Citroën. Il a les d’un prototype, sans jamais en avoir la confirmation.

6 2 CV Magazine
 2 CV 1958 La même 2 CV
141 LF 17 et le même équipage
(Michel BERNARD)

PARIS KABOUL PARI

Un lecteur
S PARIS PERSEPOLIS PA
RIS

qui a vu du pays...
(Photo : DR)

I’m a poor lonesome

2 CV...
Far away from home...

Michel Bernard roule au quotidien dans cette 2 CV de 1960,

Bleu Glacier. Elle est dans son état d’origine.

Michel Bernard (Le Thou, Charente-Maritime) a été 2 CV

« plus qu’intéressé » par l’article sur la 2 CV AZ 1954 CROSS
à ressorts apparents publié dans notre dernier numéro.
Pour mieux situer notre lecteur, précisons qu’il roule
tous les jours dans une 2 CV AZ de 1960 à suspension
« classique », quasiment dans son état d’origine, jamais Le chassis et la caisse
ont été malmenés pendant
les courses de 1973 et

restaurée, et parcourt une moyenne de 5 000 km par

Les éléments mobiles, sont actuellement en restaurat
ne participant pas aux
épreuves, viennent de ion.
et sont présentés ici sur sortir de 40 années de
une autre caisse servant stockage
de support.

an depuis huit ans : « L’article au sujet des ressorts

apparents m’a particulièrement intéressé, ayant possédé,
Pour la Nationale de la Rochelle 2015, Michel Bernard avait préparé un panneau
il y a longtemps, ce genre de rareté. À l’époque, la 2 CV à l’attention des visiteurs. Il regroupait ses faits d’armes à la grande époque
était une voiture utilitaire très ordinaire et je n’avais pas des raids Citroën et des débuts du 2 CV Cross. Il s’était engagé en 1970
prêté beaucoup d’attention à ce “détail”. Toutefois, au « Kaboul » avec une 2 CV de 1958 affichant plus de 120 000 km ! Fallait oser…
je me suis souvenu avoir lu quelque chose à ce sujet.
En effet, dans le Dictionnaire de réparations 2 CV Traction
Avant édition 1963, le système du ressort apparent
est évoqué lors de l’opération “changement de pot
de suspension”. Il y a clairement un chapitre intitulé
Remplacement d’une suspension (à ressorts de traction
apparents). La version 1955 du même dictionnaire, dont
vous parlez dans votre article, a certainement été préparée
et éditée fin 1954, avant “l’essai de simplification” sur
lequel je suis tombé. Une remarque précise bien : “Depuis
mars 1955, les embouts sont montés libres dans les
ressorts et arrêtés par un point de soudure.” Autrement,
sachez que depuis 1954, il y a toujours eu à la maison
une, sinon plusieurs 2 CV AZ ou AZU. L’une, en particulier
– un modèle 1958, qui me servait journellement pour mon
travail –, a participé au Paris-Kaboul 1970 et au Paris-
Persépolis 1971. Et c’est moi qui la conduisais. »
(Photo : DR)

Sur ce document tiré du Dictionnaire de Réparations

2 CV Traction Avant, édition 1963, Citroën cite précisément la marche à suivre
pour remplacer une suspension à ressorts apparents. Avec un beau croquis à l’appui.

8 2 CV Magazine
Burton à vendre !
La société néerlandaise Burton Car Company,
spécialisée dans la vente de pièces détachées
pour 2 CV et dérivés, également constructeur
du roadster Burton, est officiellement à vendre.

(Photo : DR)
Les fondateurs de la société estiment qu’elle est
devenue trop importante pour eux, mais souhaitent
qu’elle demeure dans son pays d’origine. Telle est
la version officielle des deux fondateurs, les frères La société néerlandaise Burton est à vendre. Elle ne fabrique pas que le célèbre roadster
Iwan et Dimitri Göbel. Le magazine AutoWeek à mécanique 2 CV, mais commercialise également une gamme de pièces détachées
a avancé un prix de vente de 5 millions d’euros. pour tous les bicylindres Citroën.

Rendons L’une des très rares photos de Pierre Michelin. Il fut

nommé président de Citroën en 1935. Il devait se tuer
dans un accident de la route deux ans plus tard.
à Michelin…
Dans le portrait d’André Lefebvre paru dans notre dernier numéro, page 10, une erreur
nous a fait rougir de honte. Nous avons écrit : « André Citroën disparaît en juillet 1935.
Citroën prend le contrôle de la société et place à sa tête Pierre Boulanger, un homme
de confiance ». Pierre Boulanger était, bien entendu, l’homme de confiance de la famille
Michelin et non celui de Citroën. Dès la fin 1934, Michelin, principal créancier
de la Société Anonyme André Citroën, avait pris le contrôle effectif de l’entreprise,

(Photo : Citroën Communication)

ce qui précipita sans doute la fin d’André Citroën, déjà malade, qui devait décéder
le 3 juillet 1935. Édouard Michelin confia la direction de la société à son second fils,
Pierre. Il était secondé par Pierre Boulanger, nommé vice-président, dont les liens
d’amitié avec la famille Michelin s’étaient tissés depuis son service militaire, vingt-huit
ans plus tôt. Il s’avéra vite évident que les grandes décisions stratégiques, notamment
en matière de fabrication et au plan social, étaient prises par Pierre Boulanger.
Celui-ci devint, de manière naturelle, le seul et unique patron de Citroën, après le décès
accidentel de Pierre Michelin le 30 décembre 1937 dans un accident de la route.

Rétro Assurances fait du sur-mesure

Assurer un véhicule ancien est une opération assez compliquée.
Toutes les compagnies d’assurances ne disposent pas des outils
nécessaires ni de l’expertise et encore moins d’une tarification
compétitive. Rétro Assurances, l’un des leaders de l’assurance
collection sur le marché, vient de lancer son nouveau site Internet !

L’entreprise connaît un fort succès depuis de nombreuses

années grâce à un produit d’assurance sur mesure à des prix très
(très) attractifs et une souscription en ligne ! Elle assure au sein
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la vie de l’internaute. Le véhicule est accepté dès 9 ans
(sous réserve d’éligibilité) et peut être utilisé occasionnellement.
La carte grise Collection est facultative. Le souscripteur doit
justifier d’un autre véhicule pour ses déplacements habituels
(auto, véhicule de fonction ou moto de + 600 cm3). Le trajet travail
occasionnel est autorisé et gratuit pour les véhicules âgés de plus
de 25 ans (en option pour les véhicules plus jeunes). De plus,
les garanties vol/incendie/tempête & dommages tous accidents/
vandalisme peuvent être désormais souscrites jusqu’à une valeur
de 30 000 euros sans expertise obligatoire ! Sous réserve qu’il respecte certaines conditions, Rétro Assurances
couvre un véhicule dès 9 ans d’existence et le considère comme
Site : www.retro.fr (devis et souscription en ligne) – ancien. Le trajet travail occasionnel est autorisé – et gratuit – pour les
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10 2 CV Magazine
 Publicité d’époque
Dispositif “DEF” à glaces descendantes pour 2 CV Citroën. Lève-glaces aux places avant par double bras
et manivelles. Sans volet. Système livré complet avec carters tôle. Les lève-glaces sont fixés sur le carter
en tôle émaillée. Aucune entaille à faire au montage pour le passage de la glace. Aucun des éléments
donnant de la rigidité à la porte n’est supprimé. Le même dispositif existe avec des volets dans les glaces.
Prix sans volet : 10 042 francs pour 1 glace, 20 085 francs pour 2 glaces. Avec volet : 15 720 francs pour
1 glace, 31 440 francs pour 2 glaces. Fabrication soignée et indéréglable. (Février 1952).

12 2 CV Magazine
C’ÉTAIT COMMENT EN…
Amortisseur Koni réglable
à « double effet proportionnel et progressif »
En prélude du Grand Prix Automobile
de Marseille 1952, disputé sur
le circuit du parc Borély et de l’avenue
du Prado, la Coupe René Laroque
était réservée aux voitures strictement
de série. Grâce à l’extrême souplesse
de ses suspensions à quatre roues
indépendantes, la 2 CV A prenait des
angles impressionnants en virage. Malgré
l’inclinaison de la caisse, on remarque
que les quatre roues demeurent toujours
en contact avec le sol. À l’époque, aucune
voiture ne mariait une tenue de cap aussi
parfaite et une adhérence aussi maîtrisée.
1953
Dès le mois de février 1953, Koni présente
l’amortisseur réglable à « double effet
proportionnel et progressif » destiné
à la 2 CV A. Son action s’exerce en parfait
synchronisme avec l’amortissement
d’origine, grâce à la présence, dans chaque
montage latéral, de deux amortisseurs
combinés : l’un pour l’avant, l’autre pour
l’arrière. Bien que l’on ait l’impression
qu’il n’y a que deux amortisseurs,
en réalité, il y en a quatre. Sur un obstacle,
l’amortisseur opposé entre aussitôt en action
pour assurer une parfaite stabilité et une
sécurité de manœuvre. Avant que Citroën
ne contraigne en « détente » l’amplitude
des débattements de suspension de la 2 CV,
la société Koni développa un système qui
« apportait la solution la plus complète
au problème de suspension de cette
voiture ». À supposer, évidemment, qu’il y en
eût un ! Louée pour sa tenue de route sur
tous types de revêtement, mais prenant
un angle exagéré en virage (surprenant
pour les passagers, apeurant pour les
observateurs), les premières
2 CV A n’en conservaient
pas moins une stabilité
de cap impressionnante,
et un contact intégral
des quatre roues au sol,
quoi qu’il arrive. La gîte
impressionnante de la 2 CV
dans les appuis dits
« rapides » – au moins
jusqu’en 1957 – n’était pas
du goût de tout le monde,
notamment d’une certaine
partie de la clientèle
trouvant que la voiture
« bousculait » trop ses
occupants. Citroën se mit
alors en demeure de raffermir,
très progressivement,
l’amortissement de la 2 CV
sans en modifier
fondamentalement
le comportement. Cette
suspension Koni – disponible
essentiellement chez les
accessoiristes – était
censée « tranquilliser » le comportement
de la Petite Citroën sans rien lui faire
perdre de ses qualités intrinsèques. La pose
s’effectuait rapidement, sans la moindre
perforation ni soudure. Il suffisait d’une
clé de 12. La fixation sur quatre points
d’appui avait – selon Koni – pour effet
de renforcer le châssis. Il fallait payer
23 900 francs pour s’offrir le jeu complet
de 4 amortisseurs Koni. En janvier 1953,
une 2 CV A valait 341 870 francs.
2 CV Magazine 13
 AGENDA 2019
10-11-12 mai
13e rencontre 2 CV et dérivés à la Ferme Madelonne,
Sterpigny-Gouvy (Belgique).
Contact : Claude Lentz : 00 32 (0)80 517769/2CV

18-19 mai
5e Rassemblement des 2 Pattes Picardes
à Eppeville (80), organisé par Les 2 Pattes Picardes.
Contact : 06 71 58 51 05
Mail : les2pattes.picardes@free.fr

15-16 juin
9e Rassemblement du 2CV Club Francilien,
route d’Hérivaux, Luzarches (95), organisé
14 avril par le 2CV Club Francilien. Paella le samedi soir.
Rallye Promenade du Chalonnais à Chalons-sur- Contact : 06 47 96 65 25
Saône (71) organisé par l’Ami-Deuche-Chalonnais. Site : www.2cvclubfrancilien.fr
Contact : Marie-Claude Reau
aux 03 85 76 20 22 ou 06 65 93 03 53 15-16 juin
Mail : alain.reau13@orange.fr Rencontre Deuchiste
à Gasny (27)
14 avril organisée
12e édition de La 2 CV en fête, à Treize-Septiers (85), par Les Meh’r-
organisée par le club Les Chevrons Vendéens. Ouvert Deuches
aux 2 CV et dérivés. Thème : La 2 CV fait son cinéma. des Yvelines.
Contact : http://chevrons.vendeens.free.fr Ouvert aux 2 CV
29 mai-2er juin et dérivés.
20-21 avril 26e Rencontre Nationale Contact : Serge au 06 87 85 06 64
15e Morvan TT à Saint-Symphorien-de-Marmagne (71). des 2CV Clubs de France ou Jean au 06 09 68 49 07
Organisation : 2CV Club Tous Terrains. à Saint-Amand-Montrond (18), Mail : mehrdeuches@free.fr
Rassemblement sur terrain privé (47 hectares) de 2 CV organisée par Cher Deuches 19.
et dérivés 2 ou 4 roues motrices, pour évolutions Contact : https://www.
et démonstrations de franchissement. cherdeuches19.fr
Contact : 06 82 00 02 97 https://www.facebook.com/
Mail : Jean-pierre.marchandon@wanadoo.fr cherdeuches19
21-22-23 juin
12e Bretonne au camping
27-28 avril de Machecoul (Loire-
Le Cercle de la Rouille à Le Bourg Léguillac-de-Cercles Atlantique) organisée par
(24), organisé par le club Le Cercle de la Rouille. le Club Deuch’s des Marais.
Contact : 06 84 96 16 91. Mail : flash19@sfr.fr Contacts :
Christian au 06 43 42 77 90
28 avril ou Franck au 06 81 13 51 17
Sort’a Caisse ! À Le Thor (84), organisé par
le 2 CV Club Lubéron Ventoux et Util’Avi
à l’initiative de la FFVE.
Contact : 2cvluberonventoux@gmail.com
19-21 juillet

100 ans de Citroën, « Le rassemblement

du siècle », à La Ferté-Vidame (Eure-et-Loire),
organisé par l’Association Célébration Centenaire
Citroën. Partenaires : ACI, Citroën Héritage,
Citroën Origin’s, L’Aventure Peugeot Citroën DS,
Automobiles Citroën.
Contact : https://citroencc.com/blog-detail-citron.php

30 juillet-4 août
23e Rencontre Mondiale des
Amis de la 2 CV en Croatie,
à Samobor (30 km de Zagreb).
Contacts : Goran Skrbin
7-8-9 juin au mail : 2cv602@gmail.com,
Concentration du Deuch’Veau Club Charolais, Darko Zornjak au mail :
10e anniversaire, à Charolles (Saône-et-Loire), darko@2cv-samobor.com,
organisée par le Deuch’Veau Club Charolais. Tomislav Medved au mail : gabrekjr@yahoo.com
Contact : 06 75 41 30 67 ou Site : https://www.2cv.hr
Site : www.deuch-veau-club-charolais.fr

14 2 CV Magazine
2 CV COCORICO 1986

16 2 CV Magazine
 L’ébauche de cette décoration tricolore germe
au sein du Service Commercial Citroën pendant
la Coupe du monde de Football 1986 qui a lieu
au Mexique du 31 mai au 29 juin. Le parcours
de l’équipe de France est tellement brillant que le pays
se voit déjà champion du monde. L’idée se base sur
une 2 CV bleu-blanc-rouge agrémentée d’un ballon
de football sur les portières. Citroën demande
à Serge Gevin d’envisager plusieurs maquettes. La France
termine troisième de la compétition, mais le pays
a vibré. Il faut profiter de cette vague d’enthousiasme.
Le principe des trois couleurs est conservé, les ballons
sont retirés. La 2 CV Cocorico sera chez tous les
concessionnaires avant la fin de l’année 1986.

ocat 2 CV Magazine 17

Il fallait être gonflé pour commercialiser
une voiture décorée en bleu-blanc-rouge
en 1986. Même avec 1 000 exemplaires sur
le marché, exacerber la fibre patriotique
au prétexte que nos footballeurs
avaient fait une belle Coupe du monde,
c’était risqué. Renault n’aurait jamais
fait ça, Peugeot n’y aurait même pas
pensé. Citroën n’a pas hésité. La 2 CV
pouvait tout supporter. On lui pardonnait
tout. Ou presque. La clientèle n’apprécia
pas. Les voitures furent difficiles
à vendre. C’était la série spéciale de
trop. Aujourd’hui, on se pâme devant
une 2 CV Cocorico, car il en reste peu
en circulation. À l’époque, on détournait
le regard devant cette icône dénaturée.
Retour sur une voiture dont nous vous
avions déjà parlé en détail voici sept ans.
Et qui constitue encore une énigme.
u Texte : Philippe Jessier
Photos : Christian Bedeï
E
n 1985, la 2 CV se vend mal. On ne peut pas dire qu’elle
ne plaît plus. Elle plaît moins, c’est tout. Et ça ne va pas
aller en s’arrangeant. Heureusement que la Charleston est
là pour maintenir un certain niveau et rassurer le réseau
commercial qui réalise encore une marge confortable
sur ce modèle. Elle coûte pratiquement 5 000 francs de plus
qu’une 2 CV de base ! Et puis, il y a la Dolly qui a tellement
bien marché que trois séries consécutives ont été lancées.
N’empêche. Le cœur n’y est plus. On préfère vendre des Visa,
même à moteur bicylindre. C’est plus valorisant et la prime
du vendeur est plus importante. À la campagne, c’est différent.
C’est un problème humain, presque physique. Dans ces
territoires, la vente de conquête est insignifiante. La fidélité,
les habitudes, les traditions… On naît avec une 2 CV, on meurt
avec une 2 CV. On ne change pas sa 2 CV pour « quelque chose
de mieux ». On la remplace par une autre, justement parce
qu’elle est irremplaçable. Aussi, lorsque la 2 CV Cocorico arrive
dans les concessions fin 1986, le comprimé est difficile à avaler.
Il y a assez d’occasions de se ridiculiser dans la vie pour ne pas
en rajouter. Qu’est-ce donc que cette voiture peinte en bleu,
blanc et rouge ? Quel est le message ? Les anciens n’en veulent
pas, les jeunes ont peur de se faire chambrer. Les femmes
la trouvent ridicule. Elle amuse les enfants. C’est déjà ça. Telle
est la synthèse d’une discrète enquête effectuée sur le stand
Citroën du Salon de Paris 1986 où Citroën présente au public,
pour la première fois, la 2 CV Cocorico. Pas de podium, pas
d’esbroufe, profil plutôt bas pour ce modèle. Il est vrai que les
yeux sont tournés ailleurs : l’AX vient d’être dévoilée. L’avenir lui
appartient. La 2 CV, elle, relève de l’histoire… ancienne.
Contrairement aux bureaux du quai André Citroën (ex-quai
de Javel) où l’information mettait du temps pour arriver
à l’étage de la Direction Générale, tout va plus vite au nouveau
siège de Neuilly-sur-Seine, en région parisienne, où Citroën
a déménagé. Prélever 1 000 voitures en deux mois sur la chaîne
de Levallois n’est pas un problème, mais l’introduction
d’une série spéciale dans une gamme demande beaucoup

Cette authentique 2 CV Cocorico est sortie de l’usine de Levallois, mardi 9 septembre 1986 et a été
immatriculée pour la première fois, dans l’Yonne, jeudi 16 octobre 1986. Son actuel propriétaire
l’a acquise le 9 novembre 2001 dans un état « normal d’apparence ». Il l’a utilisée jusqu’en 2010,
avant de s’apercevoir qu’un problème de tenue de route s’aggravait au fil des années.
En réalité, elle avait eu un accident et l’extrémité d’un longeron avant avait fini par casser.
L’occasion d’effectuer une restauration intégrale « intérieure et extérieure » qui a duré un an.
Elle s’est étalée de 2010 à 2011 et a débouché sur une mise à nue intégrale de la caisse.
La plate-forme, laquelle a dû être remplacée.
L’ensemble moteur-boîte de vitesses n’a pas été touché.
Il affichait 44 000 km au moment de l’achat
et n’en a pas fait beaucoup plus à ce jour.

18 2 CV Magazine
Que dire de cette planche de bord,
si ce n’est qu’elle résume l’état
d’esprit qui présidait à la conception
de cette voiture : logique et simplicité ?
Finalement, les grands changements
du tableau de bord auront concerné
le volant et la platine, mais
l’organisation générale est toujours
restée la même. D’ailleurs, il est
une constante qui ne trompe pas :
il pleuvait à l’intérieur d’une 2 CV
en 1950. Quarante ans plus tard,
rien n’avait changé.

Les boutons rectangulaires

au tableau de bord datent de l’année-
modèle 1986. Le tableau de bord
d’une 2 CV a beau être minimaliste
au possible, c’était la seule
voiture de grade série à disposer
d’une commande de contrôle du voyant
de liquide de frein (bouton de droite,
au-dessus des essuie-glaces).

On ne croise pas beaucoup

de 2 CV Cocorico et ce sont souvent
des répliques dont certaines
« donnent le change », à condition
de ne pas se pencher sur les détails.
Pour être certain d’être en présence
d’un modèle authentique, il existe
quelques « trucs » : au centre de
la roue (il faut retirer l’enjoliveur),
le mois et l’année sont gravés.
L’inscription doit correspondre
à septembre ou octobre 1986.
Toutes les glaces doivent être
marquées Saint-Gobain, présenter
un double chevron et le chiffre « 6 »
indiquant l’année 1986. Le pare-
brise peut avoir été changé, ce qui
est le cas sur notre voiture puisqu’il
s’agit d’un Arva de chez Pilkington
(Finlande). Depuis juillet 1983, il est
en verre feuillé sur toutes les 2 CV.

La capote est uniformément

de couleur blanche et présente
une ouverture intérieure. Outre
la protection contre une intrusion,
tellement facile avec le système
à ouverture extérieure, elle permet
de rabattre la toile en roulant, tout
en gardant une main sur le volant,
bien que la notice d’emploi stipule
de « ne pas procéder à cette
opération en roulant ». C’est la Dyane
qui inaugura ce dispositif en 1967,
démontrant son positionnement
plus luxueux par rapport à la 2 CV.
Laquelle dut attendre 1974 pour
recevoir de type de capote.

2 CV Magazine 19
La 2 CV Cocorico fut très difficile à écouler. Trop voyante, pas assez distinguée… Le bruit selon lequel une petite centaine de voitures furent
« déshabillées » de leurs stickers de portières, de leurs ailes et des joues d’ailes est une réalité. Il nous a été confirmé par un concessionnaire
de la région parisienne qui a vendu un exemplaire ainsi préparé. Le modèle devenait simplement une 2 CV 6 Spécial mieux équipée.

Rigoureusement aucune modification dans l’organisation
du tableau de bord par rapport à une 2 CV 6 Spécial. Le mince
volant noir Quillery à deux branches ne possède ni le charme
du « bakélite gris-bleu foncé » monté en 1970 avec son moyeu central
en « amande », ni le toucher du Quillery monobranche de la 2 CV 6
de 1973, avec sa jante garnie de mousse. Il possède au moins
un avantage par rapport à celui-ci : il vieillit mieux.
Impossible de se baser sur le dégradé bleu et rouge des portières
d’origine pendant la restauration. Le coloris était trop délavé par
le soleil. Le propriétaire a préféré scanner des photos d’époque
et faire réaliser des bandes adhésives correspondant, au plus près,
au stripping original. Il aurait pu se rabattre sur les bandes adhésives
vendues dans le commerce, mais il les estimait « pas assez vraies ».
Il a eu raison. Le résultat est impeccable.

de travail en amont, même lorsqu’il s’agit d’une 2 CV. Une fois DANS LA PUBLICITÉ, ON S’ABSTIENT
que le positionnement est établi – ici, il s’agit de profiter
de l’engouement des Français pour la Coupe du monde 1986 –, D’ÉVOQUER LA COUPE
il faut déterminer quels seront les « plus » qu’il offrira par rapport
à la version d’origine, calculer les prix de revient des divers
DU MONDE 1986 ET LA PERFORMANCE
équipements ajoutés, s’enquérir de leurs disponibilités. Dans DES BLEUS, EN L’HONNEUR
le cas présent, les choses se compliquent. La voiture se compose
de trois coloris distincts (caisse blanche, ailes arrière rouges, joues DE LAQUELLE CETTE VOITURE
de capot bleues), plus une grande surface adhésive à appliquer
aux quatre portières. La pose des bandes autocollantes en usine A ÉTÉ DÉCORÉE. ELLE DEVIENT UNE
est un art délicat. Même sur la Charleston, construite depuis six 2 CV 6 SPÉCIAL MIEUX ÉQUIPÉE,
ans, il y a des ratés. Avant la Cocorico, jamais les ouvriers n’ont eu
à apposer des panneaux adhésifs aussi longs et larges sur UN PEU PLUS CHÈRE ET, SURTOUT,
la carrosserie d’une 2 CV. Tout cela et bien d’autres choses encore
doivent être pris en compte. Sans parler de la publicité. CURIEUSEMENT FAGOTÉE…
20 2 CV Magazine
Ceux qui n’ont pas connu la 2 CV ne peuvent pas comprendre. Quelle voiture peut offrir une position d’ouverture avant de la capote et une
position d’ouverture totale ? Cette dernière opération nécessite quand même un minium de manipulations et ne peut être effectuée qu’à l’arrêt.
Surtout, ne pas oublier de fixer la sangle aux boutons pression ! Sinon…

2 CV Magazine 21
Chez RSCG – l’agence de Citroën depuis 1979 –, on ne peut pas
dire que l’arrivée de cette voiture ait suscité un enthousiasme
débordant. Jacques Séguéla – qui valide personnellement
toutes les campagnes du constructeur français – avalise deux
maquettes qui n’ont rien de sensationnel et sont destinées à une
campagne assez réduite, en temps et en budget. La Coupe
du monde s’est terminée à la fin du mois de juin. Les Français sont
partis en vacances. La France n’a pas été championne ni vice-
championne. Elle a terminé à la troisième place. On se retrouve
au mois d’octobre. L’équipe de France, Platini, Rocheteau, Tigana…
tout ça est un peu sorti des mémoires. Évidemment, les ballons
de football que Serge Gevin avait dessiné pour être apposés sur
la caisse n’ont plus lieu d’être. Mais on a conservé la robe tricolore
qui ne signifie plus grand-chose, à présent que l’événement est
passé. D’ailleurs, il n’est fait état à aucun moment de football dans
les scies publicitaires. On y parle bêtement de « l’amour toujours »,
on assène « qu’elle est vraiment trop », on précise « que son intérieur
en Tep Jean’s s’accorde parfaitement à la petite touche de folie
de la carrosserie ». C’est dire si la Coupe du monde appartient
au passé. La 2 CV Cocorico n’est plus qu’une 2 CV 6 Spécial un peu
mieux équipée, un peu plus chère, peinte aux couleurs du drapeau
français. La majorité des gens ne savent pas en quel honneur.
Panne totale de création pour RSCG, l’agence de publicité
de Citroën, qui ne s’est pas foulée pour inventer les
slogans « 2 CV Cocorico, l’amour toujours… » et « Cette 2 CV est
vraiment trop ». Jacques Séguéla devait être en vacances.
22 2 CV Magazine
Dans l’automobile plus qu’ailleurs, ce que l’on a évacué
de sa mémoire, méprisé ou détesté il y a plusieurs décennies,
devient un objet d’adoration après des générations
passées. Souvenez-vous de la petite Trabant 601, ridicule
tas de ferraille est-allemand, dégageant la fumée d’une
locomotive, symbole de la tristesse du régime communiste.
Aujourd’hui, c’est devenu une voiture de collection.
Il existe des clubs dans le monde entier.
La 2 CV Cocorico est en plein dans la cible.
Hier, personne ne l’aimait. Maintenant, c’est une icône,
l’une des 2 CV les plus recherchées. Et des moins faciles
à trouver. Je me souviens d’une conversation avec François
Giafferi, Directeur des Ventes France, à l’occasion d’une
présentation presse de la XM. Nous étions en 1989.
Nous parlions de choses et d’autres et le sujet a versé
sur les séries spéciales. Il était consterné par cette « 2 CV
peinturlurée comme pour le 14 juillet » dont il avait appris
l’existence par un bulletin interne. « Les concessionnaires
n’en voulaient pas, mais par contrat, beaucoup étaient
obligés de la prendre dans leurs vitrines. Elles ne partaient
pas et ils devaient les brader. C’était l’époque où la 2 CV
Un coupon de tissu bleu Tep Jean’s d’origine est rigoureusement impossible à trouver aujourd’hui. Quand bien même le serait-il, son
vieillissement était tellement rapide, à l’époque, qu’il ne serait pas arrivé intact jusqu’à nous. Les propriétaires ont donc recours à des
refabrications qui ont l’avantage de reproduire la sellerie d’époque, sans en avoir les inconvénients. La banquette avant est l’unique configuration
possible sur la 2 CV Cocorico. Il était impossible de choisir l’option « sièges AV séparés et garnissage tissu », réservée à la 2 CV 6 Spécial,
laquelle était montée en série sur la 2 CV 6 Club et la 2 CV 6 Charleston.

Le styliste Serge Gevin – qui signe ici son dernier travail de décoration
sur une 2 CV – a longuement étudié la variation de taille des points
colorés de forme carrée et leur espacement. Il fallait que la trame palisse
vers le blanc, donnant à distance une parfaite illusion de dégradé.
Dixit l’intéressé, c’est le modèle qui lui a causé « le plus de soucis
avant d’arriver à un résultat parfait ».
On ne trouve cette calandre
à bords et chevrons chromés
que sur les séries spéciales.
Son pourtour n’est pas
démontable. La 2 CV 6 Spécial
n’a droit qu’à une calandre
intégralement grise.

2 CV Magazine 23
Hormis les coloris extérieurs,
il fallait bien justifier
la différence de prix avec
une 2 CV 6 Spécial. En 1986,
deux équipements sont
donc repris à la 2 CV 6 Club :
sa capote s’ouvrant
de l’intérieur et son gros
pare-chocs arrière avec lame
de 110 mm au lieu de 70.
Les codes couleurs
correspondent au Blanc
Meije EWY pour la caisse
et au Rouge Vallelunga EKB
pour les ailes arrière.
Le coloris bleu des joues
d’ailes n’est pas référencé.
On notera qu’en 1986, le Bleu
Céleste EMB disponible sur
les 2 CV n’était pas du tout
de la même nuance que celui
utilisé sur la 2 CV Cocorico.

Les roues sont peintes

en Blanc Meije EWY comme
la carrosserie. Les enjoliveurs
sont ceux de la Dyane. On voit
beaucoup de 2 CV 6 Spécial
ou de 2 CV 6 Club équipées
de ces accessoires, alors
qu’ils n’ont jamais été montés
en série ou en option sur ces
versions. Ils étaient réservés
aux séries spéciales.

piquait du nez. Entre 1977 et 1987, je crois que les

ventes s’étaient effondrées de 150 %. Ce qui s’est
passé, c’est que la Direction Générale a eu l’idée trop
tard. Elle aurait dû préparer une voiture “pour” la Coupe
du monde et pas “après”. Cette 2 CV aurait été légitime
si nous avions fait comme avec la France 3. Dans ce cas,
la voiture “soutenait” le voilier français dans l’America’s Cup.
Le résultat importait peu. La Cocorico aurait dû “soutenir”
l’équipe de France avant la compétition. Évidemment,
si nous avions gagné, c’était autre chose. Mais à partir
du moment où ce n’était pas le cas, il était facile de tout
arrêter. Cela aurait coûté moins cher à la société que payer
une campagne de pub et aider les concessionnaires à coup
de primes à chaque fois qu’ils cédaient une Cocorico
à moins 20 %. Heureusement que les agents, eux, par leurs
statuts, n’étaient pas obligés d’en avoir dans leurs stocks ! »

Ce que l’on peut affirmer avec certitude, c’est que toutes

les 2 CV Cocorico ne se sont pas vendues avec leur
décoration d’origine. Une petite centaine de voitures
(sur mille) ont été modifiées avant la sortie de ligne à Levallois.
Pas de panneaux adhésifs sur les portières ni de monogramme
sur le volet d’aération et sur la porte de coffre. Les ailes
arrière Rouge Vallelunga étaient remplacées par des Blanc
Meije. Même programme pour les joues d’ailes avant
bleues. On se retrouvait donc avec une 2 CV 6 Spécial
intégralement Blanc Meije (la couleur de base de la caisse)
dotée d’un équipement « luxe » : enjoliveurs de Dyane, capote
fermant de l’intérieur, calandre à bords et chevrons chromés
réservée aux séries spéciales… Le concessionnaire d’Île-de-
France qui nous a confirmé cette information a lui-même vendu
l’une de ces « vraies fausses Cocorico ». Il ne se souvient pas
comment il avait justifié au client le prix de vente plus élevé,
pour un modèle qui n’avait aucune existence officielle. Ni même
s’il avait dû lui expliquer quelque chose… Il existe peut-être
des 2 CV Cocorico « civiles » qui circulent encore aujourd’hui.
Celles-là ne sont pas rares. Elles sont rarissimes… n

24 2 CV Magazine
 Le faisceau électrique et les commutateurs
de la 2 CV 6 Club étant montés sur
la 2 CV 6 Spécial depuis juillet 1985,
la 2 CV Cocorico a également hérité
d’un plafonnier côté conducteur. Sans faire
de mauvais esprit, on remarquera que la Dyane
en était dotée dès sa sortie en 1967…
Un moteur M28/1 de 2 CV 6 Spécial comme il en existe tant d’autres. Il accompagnera
la 2 CV jusqu’à la fin de sa carrière. Sa dernière évolution notable sera le passage
du carbu simple corps au double corps Solex 26/35 au mois de juillet 1978. Contre l’avis
du réseau commercial – qui y voyait un manque à gagner –, les opérations de maintenance MEMO 2 CV MAGAZIN
seront rallongées à partir de 1985 : entretien tous les 20 000 km au lieu de 15 000 km, Appellation commerciale : E
vidange moteur tous les 10 000 km au lieu de 7 500 km et échange de la cartouche 2 CV Cocorico
Base utilisée : 2 CV 6 Spé
d’huile moteur tous les 20 000 km au lieu de 15 000 km. cial
Désignation Mines : AZ Sér
ie KA
Date de fabrication : 9 sep
re tembre 1986
1 immatriculation : 16 octo
On lit souvent que
bre 1986
Cylindrée : 602 cm3 (74 x
la 2 CV Cocorico a été lancée 70 mm)
Puissance : 29 ch DIN à 5
au mois d’octobre 1986. 750 tr/mn
Couple : 4,0 mkg DIN à 3
En réalité, elle apparaît 500 tr/mn
au catalogue en juillet 1986 Boîte de vitesses : 4 rappor
ts synchronisés + MA
(millésime 1987 allant Embrayage : monodisque
du 1er juillet 1986
à sec
Électricité : alternateur 390
au 30 juin 1987). Elle n’est W-28A
Batterie : 12 V - 125/25Ah
pas inscrite au tarif « année-
modèle » puisqu’il s’agit Transmission : traction +
joints homocinétiques
d’une série limitée. Elle coûte Freins : 2 disques AV (sor
tie de boîte)
36 100 francs, soit 1 200 francs Poids : 585 kg (en ordre de
de plus qu’une 2 CV 6 Spécial marche)
Pneumatiques origine : 125
dont elle dérive directement. R15 Radial (Michelin X)
Quand même très loin des Carburant : 25 litres
40 600 francs demandés pour Longueur x largeur x hauteur (M)
: 3,83 x 1,48 x 1,60
une 2 CV 6 Charleston… Consommation : 5,4 l/100
km à 90 km/h (usine)
0-100 mètres : 33”5 (usine)
0-400 mètres : 22”7 (usine)
0-1 000 mètres : 44”5 (usi
ne)
Rapport poids/puissance :
20,17 kg/ch
Vitesse maximale : 115 km/
h (usine)

Une vitesse maxi

de 115 km/h
et 33,5 secondes pour
passer de 0 à 100 km/h.
Il y a trente-trois
ans, la 2 CV détenait
un record mondial :
celui de la berline de série
la plus lente et la moins
nerveuse du marché.
En tenue de route, par
contre, elle pouvait
en remontrer à beaucoup
plus rapides qu’elle.

2 CV Magazine 25
PIÈCE D’IDENTITÉ
Méhari 4x4 1979
Sophistiquée
La Méhari 4x4 n’était pas une simple
adaptation de la Méhari de base.
La nécessité d’une prise de mouvement pour
l’essieu arrière a requis une boîte de vitesses
complètement nouvelle. C’est pour cela
qu’elle coûtait très cher à fabriquer et que
des défauts de conception, au niveau
de la transmission, ne purent jamais être
totalement solutionnés.
Identité
Désignée au Service des Mines comme étant
un modèle « AY série CE », la Méhari 4x4
est considérée par l’usine comme étant
sortie au mois de décembre 1979, bien
que la commercialisation effective ait
commencé à compter du 15 janvier 1980.
Sans aucune différence de spécification
avec la Méhari 4x2 (AY série CA), le moteur
installé est le 602 cm3 (indice A 06/635)
développant 29 ch DIN à 5 750 tr/mn
pour 4,0 mkg DIN à 3 500 tr/mn.
Option
La roue de secours sur le capot, induisant
un nouveau moule, n’a jamais été montée
en série. Dès le millésime 1980, c’était l’une
des deux options catalogue, proposée
au tarif de 1 020 francs, la seconde étant
la capote complète avec poche « kangourou »
et portillons montés en série (1 300 francs).
L’attelage de remorque et les grilles
de protection des phares étaient distribués
en « Accessoires Pièces de Rechange ».

Solide
Plate-forme, bras
de suspensions et amortisseurs
sont renforcés (pots empruntés
à l’Ami Super Break).
L’arbre de transmission
étant complètement
intégré au châssis,
aucune protubérance
sous la voiture ne vient
« accrocher » les aspérités
du terrain. Les flexibilités
de suspensions sont durcies
et la garde au sol augmentée :
24 cm en ordre de marche
et 20 cm à pleine charge.

Transmission
En novembre 1981, apparaît une
nouvelle commande de blocage
du différentiel de pont
arrière, avec suppression
du billage de la fourchette
et montage d’une commande
à préarmement avec console Roulage
crantée. Le ressort actionne Au millésime 1982 (depuis novembre 1981), l’usine introduit – en option –
automatiquement le blocage une monte pneumatique plus importante pour remédier aux nombreuses
ou le déblocage du différentiel crevaisons dont se plaignent les propriétaires. Parallèlement au Michelin
lorsque les conditions XM+S 8 en 135-380, apparaît le XCM+ S4 en 155x14 (avec chambre à air).
mécaniques sont réunies. De fait, les passages de roues arrière sont élargis, changeant légèrement
la physionomie des panneaux latéraux. À noter que ces roues de 15 pouces
équipaient déjà les voitures de la présentation presse en 1979.

« Boîte 7 »
Avec sa boîte « 7 rapports » (quatre longs + trois courts),
il existe six possibilités de roulage allant du 4x2 normal
sans réducteur au 4x4 « de travail » avec boîte courte
enclenchée (3 rapports) et blocage de différentiel arrière
verrouillé. En vitesse courte, la 1re monte à 6 km/h maxi,
la 2e à 14 km/h et la 3e à 22 km/h. En performances pures,
les essais d’époque donnaient entre 100 et 105 km/h
chrono, une baisse correspondant au surcroît de poids
de 161 kg avec une Méhari 4x2 (716 kg contre 555).
I
« l n’existait aucune demande “civile” pour une version quatre
roues motrices de la Méhari. Nous l’avons construite pour
une seule raison : l’armée avait déjà acheté plus de dix mille
Méhari 4x2 depuis 1972 et le ministère de la Défense était intéressé par
une version 4x4. A minima, une première commande de 1 500 unités
semblait raisonnable, d’autant plus que mille FAF A 4x4 avec bicylindre
Visa 652 cm3 étaient déjà programmées. Les livraisons des Méhari
4x4 “Armées” devaient s’étaler entre mars 1980 et novembre 1982.
Au mois de mai 1981, la gauche est arrivée au pouvoir. Toutes les
commandes ont été purement et simplement annulées. Ça n’a pas pris
24 heures ! Au nom de l’amitié franco-allemande, on a choisi des caisses
de Mercedes dans lesquelles on a installé des moteurs Peugeot Diesel. »
Cette cinglante synthèse est signée Jean-Claude Bouquet, responsable
de l’industrialisation du modèle, après avoir été celui de la Méhari
normale dès 1968. Sous l’aspect strictement financier, la Méhari 4x4
fut un désastre. Il s’en vendit 1 213 exemplaires entre janvier 1980
et juillet 1983, et le dernier chiffre répertorié fait état de 282 voitures
écoulées pour l’année 1982. Même au tarif de 61 800 francs
(pratiquement le double du prix d’une Méhari 4x2), Citroën perdait plus
de 3 000 francs sur chaque voiture vendue. À présent, si l’on examine
la Méhari 4x4 sous l’aspect technique, on reste confondu devant les
performances en franchissement dont elle était capable. Aujourd’hui
encore, face aux meilleurs 4x4 « techniques » du marché – grâce
à son blocage de différentiel arrière, sa boîte de transfert et son
poids ultraléger (716 kg) –, une Méhari 4x4 se montrerait impériale.
Pour elle, il n’existe aucune rampe infranchissable. Il est rigoureusement
impossible d’imaginer de quoi elle est toujours capable. La présentation
à la presse eut lieu au mois de mai 1979, au camp militaire des
Garrigues, près d’Uzès (Gard), le plus vaste d’Europe (5 700 hectares).
Sur un tracé régulièrement utilisé par l’armée française pour y tester
ses chars AMX 30, les journalistes furent mis au défi de venir à bout
de ce nouveau véhicule. Personne n’y arriva. Le test ultime consistait
à s’engager sur une pente caillouteuse à 95 %, correspondant à un angle
de 44 degrés, puis à s’arrêter au milieu, avant de repartir ! Seule
la Méhari en était capable. Bien que cela n’ait pas été mis en évidence
lors de ces essais, ni durant les reconnaissances du Paris-Dakar 1979
ou lors de l’édition 1980 où huit Méhari 4x4 d’usine assuraient
l’assistance médicale du rallye, la fragilité de la boîte de vitesses est
apparue comme étant le mal endémique de cette voiture. Les pièces sont
aujourd’hui pratiquement impossibles à trouver et la boîte de vitesses
(fabriquée à l’époque en Espagne, chez Santana) n’est évidemment plus
refabriquée. C’est devenu le cauchemar des propriétaires qui rivalisent
d’ingéniosité pour tenter de fiabiliser cette partie de la transmission.
(Photos : Citroën Communication)

Arrêt
Disques à l’avant… et à l’arrière (plus
répartiteur AR), avec deux avertisseurs
lumineux d’usure de plaquettes au tableau
de bord. En 1980, beaucoup de 4x4
n’avaient pas ce luxe ! Au millésime 1982,
l’essieu avant est renforcé avec une
fixation de la traverse sur huit points au lieu
de quatre, des taraudages plus épais
et un pied de centrage arrêté par un clip.

Ralenti
Contrairement à d’autres 4x4, il n’y a pas de différentiel
entre l’essieu avant et l’essieu arrière, ce qui n’est pas
gênant sur une voiture aussi légère (716 kg). Il vaut mieux
un blocage du différentiel arrière si l’une des roues vient
à patiner. À la boîte 4 vitesses normale sont « ajoutés »
trois rapports ultra-courts par adoption d’un réducteur
commandé par levier au tableau de bord (boule rouge),
la 1re permettant pratiquement de « grimper aux arbres ».
En très forte descente, toujours en 1re courte, on évolue
au ralenti entre 3 et 6 km/h sans jamais toucher aux freins !
Volant
À partir de novembre 1981, la direction est
modifiée pour accepter la monte optionnelle
en 155x14. Montage en série de nouvelles
barres d’accouplement et levier de pivot.
La partie inférieure des pivots avant
et arrière (soudés) est également retouchée.
TÉMOIGNAGE

JACQUES SÉGUÉLA
« Je dois toute ma vie
à Citroën et
à la 2 CV »

Papa, Maman, Citroën ! C’est le titre du dernier livre de Jacques Séguéla

qui sortira dans quelques jours. Nous sommes dans l’année du centenaire,
celui de la sortie de la première voiture Citroën – la Type A – livrée
le mercredi 4 juin 1919. L’occasion idéale pour demander au publicitaire
le plus célèbre de France d’évoquer des souvenirs qui tournent autour
de Citroën en général, et de la 2 CV en particulier.
u Propos recueillis par Philippe Hazan – Photos : Sven Nilssen - Citroën Communication
28 2 CV Magazine
Cette photo a été prise dans les studios de l’agence Delpire
au début de l’année 1960. Nous sommes quelques mois après
le tour du monde accompli avec son ami et complice Jean-Claude
Baudot. Une expédition de 100 000 kilomètres parcourus dans cette
2 CV AZLP PO 1958 entre les mois d’octobre 1958 et novembre 1959.
Jacques Séguéla n’est alors qu’un jeune docteur en pharmacie.
Robert Delpire est en charge du budget publicité Citroën pour
la France et la Suisse. Les deux hommes feront connaissance
à cette occasion. Quelques années plus tard, le second vendra son
agence au premier, et la grande aventure débutera.
(Photo : Citroën Communication)

2 CV Magazine 29
J
ouxtant le bureau de Yannick Bolloré, le P-DG
de Havas Group, celui de Jacques Séguéla est
strictement identique et aussi épuré. Nous sommes
au dernier étage de l’immeuble abritant le sixième
groupe mondial de communication, à Puteaux,
dans les Hauts-de-Seine. Assis à ma gauche, l’homme qui fit
faire à la 2 CV son premier tour du monde, entre octobre 1958
et novembre 1959, n’a pas besoin de notes ou de références
écrites pour faire remonter ses souvenirs à la surface claire
de son esprit. Au sens romantique du terme, sa vie a commencé
en 1955 quand son père lui a offert une 2 CV A pour avoir
réussi une première année de pharmacie qui s’annonçait
calamiteuse. Il aura toujours rencontré les bonnes personnes
au bon moment. Son intelligence naturelle a fait le reste. Même
en prenant un spectre large, il est rigoureusement impossible
de lui donner son âge : 85 ans. Il est né en 1934, l’année
où sortait la Traction. Ce n’est certainement pas un signe, juste
un hasard, mais il lui arrive de bien faire les choses. Jacques
Séguéla doit tout à Citroën et Citroën lui doit pas mal aussi.
C’est pour cela qu’il continue à avoir un droit de regard sur
le budget du plus emblématique des constructeurs français.
Cela fait soixante et un ans que cela dure.
Peu doué pour les études
J’étais le cancre parfait. J’ai mis huit fois à passer mes deux bacs, avec Jean-Claude Baudot, avec qui je viens de fêter mes
puisqu’à l’époque, on les passait en deux parties. Je devrais être
dans le Guinness Book. Mon père et mon grand-père avaient
été reçus avec mention « très bien ». Ils y ont vu une espèce
« d’erreur génétique ». J’ai fait ma première année de pharmacie
à Perpignan en passant de cancre à major, tellement j’étais
passionné par cette discipline. Mon père, persuadé que
j’avais triché, est allé voir les professeurs, qui lui ont confirmé
Au dernier étage de son bureau, dans l’immeuble Havas Group,
Jacques Séguéla ne s’embarrasse pas de dossiers. Il ne se sépare jamais choisi une AZLP de 1958, un modèle PO réservé aux pays
du modèle réduit de la 2 CV avec laquelle il fit le tour du monde.
« Cette voiture m’a porté bonheur toute la vie et elle continue de le faire. » électrique mieux protégé et un filtre à bain d’huile.
30 2 CV Magazine
les résultats. Quand il a fallu choisir une carrière, mon père
m’a conseillé de rester dans le milieu médical, mais de ne pas
être médecin. Il estimait que ça demandait trop de facultés
intellectuelles. Il était radiologue et savait de quoi il parlait.
Le cadeau qui change une vie
Fier, et assez surpris quand même, mon père m’a récompensé.
Il m’a offert ma première voiture. Une 2 CV A neuve
de 1954 avec son minuscule moteur de 375 cm3. J’avais
vingt et un ans, j’ai passé mon permis et ma vraie vie
a commencé à cet instant. C’était le début des raids en 2 CV.
Il y en avait déjà eu deux ou trois, dont celui de Jacques
Cornet et Henri Lochon : Paris-Tokyo-Paris, soit 52 000 km
en 367 jours à travers l’Alaska, la Terre de Feu et le Sahara.
J’ai dit à mes parents : « Je pars faire un raid avec ma 2 CV ».
J’ai mis quinze jours pour me préparer et le 1er juillet 1955,
j’ai quitté Perpignan pour rallier Karachi au Pakistan en passant
par Bagdad. J’ai fait 20 000 km en 72 jours.
Tout se décide après Karachi
J’ai choisi Karachi parce que le nom sonnait bien.
C’était la ville la plus laide au monde. Elle était repoussante.
S’il y avait une destination à éviter, c’était celle-là. Je pouvais
aller à Bombay, à New Delhi… Nous sommes partis à trois
80 ans d’amitié puisqu’on s’est connus à l’âge de cinq ans.
Mais les voyages à trois, ça ne marche jamais. On s’est disputé
avec le « troisième » et, en arrivant à Istanbul, il a repris le train
et nous avons continué sans lui. La 2 CV n’avait aucune
préparation spéciale, rien n’avait été renforcé. Nous étions
partis comme en week-end. Cela a duré deux mois et demi.
Nous sommes rentrés vers le 15 septembre 1955, juste pour
commencer ma deuxième année de pharmacie. C’est après
cette expédition, avec Jean-Claude, que nous avons décidé
de préparer le premier tour du monde en 2 CV. Nous avons
d’outre-mer, renforcé en suspension, avec un faisceau
(Photo : Sven Nilssen)
Un joint de culasse sur la 2 CV !
L’Indépendant, le journal régional, avait publié plusieurs articles
sur nous, et quand nous sommes revenus, ils nous ont demandé
de faire des conférences. On a gagné un peu d’argent. Ça nous
a permis de commencer à préparer notre tour du monde. C’est là
que j’ai découvert le sponsoring. On a écrit à toutes les marques
pour leur expliquer notre projet et leur demander de nous
sponsoriser. Pour vous montrer à quel point on n’y connaissait
rien en mécanique, on a demandé à Glaenzer-Spicer un peu
d’argent et des joints de culasse d’avance. On ne savait même
pas qu’ils fabriquaient des joints… de transmission. Ils nous
ont répondu : « Soit vous êtes des escrocs, soit vous êtes des
inconscients et vous allez mourir. Et sachez qu’il n’y a pas de joint
de culasse sur la 2 CV ». En fait, ils commercialisaient des cardans
homocinétiques pour la 2 CV qui n’en avait pas en série. C’était
un progrès énorme, ça évitait les tressautements de la direction
en braquage et ça renforçait les transmissions. Ils étaient vraiment
intéressés par notre tour du monde. Pour eux, c’était un banc
d’essai grandeur nature. Ce type de cardan, la 2 CV ne l’a reçu
en série qu’en 1965, et encore, pas sur toutes les versions.
Nous avons été des précurseurs dans ce domaine.
Citroën n’offre rien… ou presque
Avant de partir, Citroën nous avait envoyé une lettre qui
disait en substance : « On ne vous offre pas la voiture,
on vous offre le carnet de réparation qui vous sera
Un livre, La terre en rond, vendu à 150 000 exemplaires et traduit
en douze langues, un film, une centaine de conférences, des
dizaines de couvertures de magazines… Dès leur retour en France
en novembre 1959, Jacques Séguéla et Jean-Claude Baudot se mettent
en ordre de bataille pour rentabiliser une expédition qui les a laissés
sans un sou. Citroën rachètera leur voiture au prix de L’Argus,
mais montera ensuite une campagne de relations publiques
qui les fera connaître du monde entier.
très utile. C’est celui que l’on donne uniquement aux
concessionnaires. À votre retour, venez nous voir, on vous
aidera ». Ce carnet nous a été drôlement utile. C’est simple :
on ne savait faire que deux choses : changer les bougies
et changer les charbons. À chaque fois qu’on a eu un pépin,
au bord de la route ou en plein désert, on faisait signe
à un camion de s’arrêter. Dans les années cinquante, tous les
camionneurs étaient leurs propres mécaniciens. Pour eux,
dépanner une 2 CV, ce n’était pas compliqué.
Époque bénie
Ce tour du monde, c’était de l’inconscience, de la folie
pure. Cent mille kilomètres : on ne s’est pas rendu compte.
On aurait pu mourir dix fois et on ne s’est aperçu de rien.
On rigolait toute la journée. Avec Jean-Claude, on s’entendait
à merveille, on ne faisait qu’un. Et puis, le monde était
joyeux, heureux de vivre. Les Pygmées piquaient l’argent
des touristes, mais il n’y avait pas d’agressivité. Il y a une
chose qu’il ne faut pas oublier : on pouvait circuler dans
tous les pays du monde. La seule nostalgie que j’ai, c’est
celle du futur. Là-dessus, j’ai une vision très optimiste des
choses, mais quel bonheur de repenser à ce qui est devenu
impossible ! Aujourd’hui, si tu veux faire un tour du monde,
il va de guerre en guerre, d’interdictions en mises en garde.
Tu ne le fais pas en voiture, tu le fais éventuellement en bateau.
Qui va traverser l’Afrique en voiture aujourd’hui ?
L’histoire (vraie) des bananes
Sur 100 000 kilomètres, nous avons fait 80 % de pistes, traversé
huit des plus grands déserts du monde avec la voiture la moins
puissante et la moins rapide au monde ! Quand je pense
qu’on a perdu le bouchon de vidange du carter de boîte
à 4 000 mètres, dans l’Atacama. Pas d’huile de rechange, rien.
C’est un Chilien qui passait avec un sac de bananes sur l’épaule
qui en a mis une dizaine dans le carter, après les avoir épluchées.
On a fait 300 km comme ça ! L’histoire a fait le tour du monde,
on m’en reparle toujours. J’ai appris que ce genre de réparation
était assez courant. En Afrique, ils mettent de la bouillie de riz
(Photos : Citroën Communication)
2 CV Magazine 31
dans les moteurs des gros camions quand ils ont ce genre
de problème. Ça permet de faire cent kilomètres de plus
et de trouver un garage.
Pannes de moteurs
On a changé trois moteurs durant ce tour du monde. Le premier
à New York, offert par Citroën. De toutes les façons, on n’avait
pas les moyens de le payer. La traversée de l’Afrique l’avait
complètement anéanti. Il n’était pas cassé, simplement,
il n’avait plus de puissance du tout. Déjà qu’il n’en avait pas
beaucoup d’origine ! Ce 425 cm3 venait de France. On est
restés trois semaines aux States à l’attendre. Il arrive enfin,
on l’installe, on part vers Miami et à Fort Lauderdale, il explose.
On n’a jamais compris ! Drame absolu. Obligés de demander
un autre moteur à Citroën. Ils ont été sympas, mais ont reconnu
ensuite qu’il y avait un défaut de fabrication. Le troisième moteur,
c’est celui qui est toujours dans la voiture aujourd’hui.
Cinq millions d’exemplaires
De ce tour du monde, nous avons fait un film et un livre :
La terre en rond. Il a été traduit en douze langues et vendu
à 150 000 exemplaires, ce qui était considérable en 1960.
Dix ans plus tard, j’ai appris qu’il servait aux écoliers russes
pour apprendre la géographie humaine. Je crois qu’il avait
été tiré à 5 millions d’exemplaires. On a contacté les Russes :
« Vous nous devez des droits d’auteurs sur 5 millions de livres ».
J’attends encore la réponse.
Qu’est-elle devenue ?
Après nous avoir racheté notre 2 CV du tour du monde, Citroën
a offert notre voiture au Musée Automobile de la Sarthe, qui
Devant les épreuves du livre qui sortira dans quelques jours chez
Flammarion, Papa, Maman, Citroën ! publié à l’occasion du centenaire
de la naissance de la première voiture Citroën en 1919. Quand il n’est pas
entre deux avions, Jacques Séguéla travaille dix heures par jour chez
Havas. Le week-end est réservé à l’écriture. Il en est à son 32e livre.
32 2 CV Magazine
ne s’en est pas vraiment occupé. Un jour, je suis allé la voir
dans la Sarthe. Elle était dans un coin. Il y a quelque temps,
ils m’ont contacté pour que je participe à la rénovation.
Ils me demandaient 50 000 euros. Je leur ai répondu que c’était
leur boulot. Ils ont fini par la retaper et maintenant, ils l’exposent.
Un tour du Mans
En 1960, avec Jean-Claude Baudot, nous avons fait l’ouverture
officielle des 24 Heures du Mans, une heure avant le départ des
bolides. Les gens applaudissaient tout le long du circuit. Pour
faire les 13 kilomètres, on a dû mettre un vingt minutes ! Citroën
nous avait demandé quel était le plus beau paysage observé
pendant notre tour du monde et nous avions répondu Hawaï.
Après ce tour d’honneur, on a dirigé la 2 CV dans un stand que
Citroën avait spécialement aménagé en cabane hawaiienne avec
d’authentiques vahinés que Jacques Wolgensinger avait trouvées
à Paris ! C’étaient des étudiantes. En voyant les filles, superbes,
tous les journalistes ont rappliqué, le punch coulait à flots.
La moitié a raté le départ de la course ! Ils avaient un peu abusé…
La photo
Cette photo où l’on me voit coiffé d’un casque colonial à côté
de notre 2 CV du tour du monde a été prise aux studios Delpire
à Paris. C’est Robert Delpire, pour illustrer une brochure
Citroën, qui en a eu l’idée. Il en parle à Claude Puech, patron
de la publicité à Javel, qui m’en parle. J’étais d’accord,
évidemment. C’est là que l’on voit tout le génie de Robert
Delpire. Il était d’une méticulosité extrême. Il a tout organisé
autour de la voiture, mettant un peu de poudre ici, cherchant dix
positions pour placer le singe empaillé avant de trouver la bonne.
Un travail d’artiste. C’est ainsi que j’ai fait la connaissance
de Robert Delpire. En faisant le mannequin pour lui.
Les rencontres
À notre retour en novembre 1959, nous sommes allés frapper
à la porte de Citroën. Nous n’avions pas oublié la lettre
qu’ils nous avaient envoyée. C’est là que j’ai rencontré
(Photo : Sven Nilssen)
 Jacques Wolgensinger, directeur
des Relations Extérieures
de Citroën, obtient que la 2 CV
du tour du monde ouvre
le circuit avant le départ des
24 Heures du Mans 1960 :
« Les gens applaudissaient tout
le long du tracé. Pour faire
les 13 kilomètres, on a dû mettre
un vingt minutes ! »

si je voulais travailler
à L’Équipe ou à France-
Soir. Je leur ai répondu
« ni l’un ni l’autre. Je veux
créer un groupe pour vous
battre tous les deux ».
Lazareff éclate de rire.
Il me dit : « France-Soir va
(Photo : Citroën Communication)

mourir » alors que le journal

tirait à 1 million d’exemplaires.
Godet confirme : « Ne va pas
dans la presse. Va dans
la pub, c’est un métier neuf ».
Là-dessus, je retourne
chez Citroën pour voir
Claude Puech et Jacques
deux garçons formidables, des génies de la communication Wolgensinger. Ils appellent Robert Delpire : « On t’envoie
Citroën : Claude Puech, le patron de la pub, et Jacques un jeune homme, celui qui était habillé en explorateur avec
Wolgensinger, le patron des relations publiques. Ils nous ont dit : lequel tu as fait les photos de la 2 CV ». Quand ton premier client
« On va vous racheter la voiture ». Comme nous en avions encore et presque client exclusif t’envoie un copain, il est engagé dans
besoin pendant trois mois pour nos tournées de conférence, la minute, avant même de signer son contrat !
ils nous l’ont payée d’avance. Au prix de L’Argus. Nous n’avions
plus un sou. Jean-Claude Baudot était parti faire son service Claude Puech
militaire, et moi, je vivais dans ma 2 CV. Claude Puech, le patron de la publicité Citroën dans les
années soixante, a été mon mentor. D’ailleurs, on ne disait
Engagez-les ! pas « publicité », mais « service de propagande ».
En 1960, nous avons sorti notre livre chez Flammarion. Il a obtenu Ça datait de l’époque d’André Citroën. Moi, j’étais le petit
le Grand Prix de la Littérature Sportive en 1961, très coté Provincial qui montait à Paris. La première fois que j’y ai mis
à l’époque. Une photo est arrivée rue Pierre Charron sur le bureau les pieds, c’était en octobre 1958, quand nous sommes partis
de Jean Prouvost, le fondateur de Paris-Match : « J’ai des gars de la porte de Versailles pour notre tour du monde. C’est lui
qui font des reportages dans des cinq étoiles et voilà des globe- qui m’a donné la liste des 100 livres à lire. Il m’a fallu trois ans.
trotteurs qui ont passé 350 nuits à la belle étoile. Engagez-les tout Je connaissais Le rouge et le noir, j’avais lu Le voyage au bout
de suite ! » Comme Jean-Claude était encore à l’armée, il n’a pas de la nuit pendant le tour du monde, quelques bouquins scolaires
pu rentrer. Moi, j’avais deux ans de sursis à cause de mes études évidemment, mais il a fait mon éducation littéraire. Claude Puech,
médicales. Et je suis devenu journaliste à Paris-Match. c’était un dandy, épicurien, amoureux de la vie, extrêmement
cultivé. Les années Delpire, c’était lui et personne d’autre.
La chambrée magique On a eu un bateau à voile ensemble. On l’avait acheté à deux.
Après mon sursis, je pars faire mon service militaire. On a fait deux sorties. Pas trois. On ne connaissait rien aux
J’en prends pour 28 mois, dont six en Algérie, et là, deuxième marées, rien à la mer. On a terminé plantés du côté de Vannes.
chance de ma vie. Dans ma chambrée, j’avais Philippe Labro, On a vendu le bateau la semaine suivante.
Just Jaeckin et Francis Weber qui sont devenus de grands
metteurs en scène. Grâce à Jean-Claude Baudot, qui avait Jacques Wolgensinger
été pris au Service des Informations des Armées, je me suis « Wolgen » était un journaliste avant tout. Il sortait
retrouvé rédacteur en chef du journal Terre Air Mer (TAM). de l’école de journalisme de Strasbourg et était très fier
C’était assez compliqué, car il fallait être simple soldat pour de sa carte de presse. Les journalistes le respectaient
être journaliste dans l’armée. Moi, j’avais fait l’école des officiers et l’adoraient. Comme Claude Puech, il était doté d’une culture
et j’avais été reçu. Mes supérieurs ne comprenaient pas. à large spectre. Tout l’intéressait et il connaissait tout. C’était
Mais bon, ça s’est fait quand même et nous nous sommes un fou de raid et, on le sait moins, un fou de conduite. Avec
retrouvés reporters de guerre. Après deux ans à Match, André Martin, un grand photographe, ils faisaient des photos
j’arrive à France-Soir, dont le patron était Pierre Lazareff. à 200 km/h. Martin était calé dans la malle arrière ! C’était
Il s’était associé à Jacques Godet, le boss de L’Équipe, vertigineux. Plusieurs fois, je leur ai dit qu’ils allaient se tuer,
pour créer Vive les Vacances, un mensuel de 200 pages mais « Wolgen » ne voulait rien savoir. Quai de Javel, Puech
dont je suis devenu le rédacteur en chef. Après avoir et « Wolgen » avaient des bureaux côte à côte, uniquement
eu la formation du « choc des images » avec Roger Thérond séparés par une vitre. Ils ne faisaient rien l’un sans l’autre, mais
à Match, que j’ai toujours appelé « Patron », j’ai eu la formation la publicité était le domaine réservé de Claude Puech. Comme
de Lazareff qui m’a appris « le poids des mots ». la presse et la compétition étaient celui de Wolgensinger.
Avant La terre en rond, je n’avais jamais écrit un livre de ma vie.
Lazareff me dit : Je tapais les feuillets dans la journée, le soir je les apportais
« Ne va pas dans la presse » à Wolgensinger qui les rewritait, Puech vérifiait des détails
Je viens d’avoir 30 ans. Pierre Lazareff m’invite à déjeuner « d’image de marque ». Je ne les remercierai jamais assez.
avec Jacques Godet. C’était au Fouquet’s, sur les Champs- Le livre qui va sortir dans quelques jours, Papa, Maman, Citroën !
Élysées. Je m’en souviendrai toujours. Ils m’ont demandé sera le trente-deuxième, mais à l’époque, j’étais un peu paniqué.

2 CV Magazine 33

(Photo : Citroën Communication)
Jacques Calvet
En tant que P-DG de Citroën, Jacques Calvet a été
pendant dix ans le « patron de la pub » chez Citroën.
Je présentais personnellement toutes les campagnes.
On se réunissait dans la salle du Conseil d’Administration
à Neuilly, puis avenue de la Grande-Armée, à Paris,
au siège de PSA. Ça pouvait bien se passer ou mal
se passer. Une fois, Calvet m’a carrément lancé les maquettes
à la figure. C’était après la projection d’un film sur une petite
voiture, une Visa peut-être ou une Saxo. C’était l’histoire
d’un type qui dînait tous les soirs avec une fille différente.
Arrivé le samedi, il dînait avec sa voiture. Enfin, c’était l’esprit… a d’ailleurs fini par être retiré du marché dans les années 1990.
mais raconté avec humour. Calvet était fou de rage, je ne l’avais
jamais vu comme ça. J’en ai encore froid dans le dos.
Pas de publicité chez Citroën !
L’ambiance dans les années soixante était extraordinaire chez
Citroën. Pierre Bercot, le patron, était un homme respecté
et estimé. Il s’entendait formidablement bien avec Puech
et « Wolgen » qui avaient carte blanche. C’était un esthète et c’est Il vivait seul, il s’ennuyait un peu, il n’avait pas beaucoup d’argent.
pour ça qu’il adorait ce que faisait Robert Delpire. À la pub
et à la com’, ils avaient une petite fortune à dépenser, ils étaient une semaine ensemble. On déjeunait tous les jours tous les deux.
les rois, à une seule condition : ne pas faire de publicité.
Des catalogues, des brochures, autant qu’ils voulaient. Mais
pas de publicité directe. Ça venait de Michelin qui avait instauré
le « pour vivre heureux, vivons cachés ». Pour eux, la publicité,
c’était de l’argent dépensé pour rien. Quand la compétition
est devenue plus féroce, Citroën a été obligé de faire comme
les autres. C’est là que Delpire a commencé à déraper parce
que ce n’était pas son truc. Il n’était pas équipé pour ça,
il n’avait pas les créatifs qu’il fallait. C’est un peu à cause de ça si je n’y connaissais rien. J’étais mal dans ma peau. J’ai fini
qu’il a vendu son agence. Et puis, il s’était marié à la grande
photographe Sarah Moon et il voulait vraiment devenir le grand
ordonnateur de la photo en France. Ce qu’il a été.
La Charleston
Quand j’avais le budget Citroën, j’étais toujours consulté avant
la sortie d’un nouveau modèle ou d’une nouvelle version.
34 2 CV Magazine
Quand deux baroudeurs
se rencontrent, de quoi
parlent-ils ? Sur le stand
du Salon de Paris 1957
avec Jacques Cornet (à droite)
qui fut – avec son coéquipier
Henri Lochon – le deuxième
à partir en 2 CV, à l’aventure,
en 1953 : 52 000 km en 367 jours
de l’Alaska à la Terre de Feu.
En effet, tout le monde a oublié
le premier raid en 2 CV :
le tour de la Méditerranée
effectué par Michel Bernier
et Jacques Hugier… en 1952.
Et ça continue aujourd’hui.
Je viens de voir la petite
merveille qui sortira dans
quelques mois. Ce sera une
sorte de 2 CV électrique.
Je n’ai jamais manqué
la sortie d’une nouvelle 2 CV.
Quand la Charleston est
arrivée en 1980, j’ai trouvé
ça fantastique, d’autant
qu’elle avait été dessinée
par Serge Gevin, un ancien
de Delpire. C’est la plus
réussie de toutes les 2 CV. Sans ce modèle, la 2 CV aurait disparu
vers 1984-1985. La Charleston a prolongé sa vie.
Commercial chez Delpire
Chez Delpire, j’ai été engagé comme « commercial ».
J’étais docteur en pharmacie et j’avais pour mission
de développer la branche médicale dans l’agence. Je suis parti
en fantassin, je ne connaissais rien à la pub, mais le milieu
me fascinait. Encore une fois, j’ai eu beaucoup de chance.
Mon premier budget a été le Glifanan, un médicament
antidouleur des laboratoires Roussel, extrêmement violent, qui
La publicité pour les médicaments était très encadrée. Il fallait
trouver une idée créative. Je suis allé voir Jacques Prévert que
je ne connaissais pas personnellement. J’avais vu ses collages
qui exprimaient la douleur. Ils étaient fantastiques. J’ai attendu
trois jours avant qu’il m’ouvre sa porte. Il habitait au-dessus
du Moulin Rouge dans une maison troglodyte. Il a accepté
de faire la pub du Glifanan, à condition qu’on travaille ensemble.
J’ai poussé chez Delpire pour qu’il soit bien payé. On a passé
Un jour, il m’a demandé de descendre lui acheter un petit Robert.
Je suis revenu avec un dictionnaire. Il parlait d’un camembert.
Ce sont des choses qui ne s’oublient pas.
Parole d’honneur
Je suis resté chez Delpire deux ans. L’agence
avait le budget Citroën pour la France et la Suisse.
Moi, c’était la création qui m’intéressait, même
par quitter l’agence. Robert Delpire était le patron et le créatif.
Je ne pouvais pas prendre sa place. Je voulais faire mes armes.
Il m’a dit : « Je te connais, tu vas te tirer et tu vas essayer
de me piquer le budget Citroën ». J’ai tous les défauts de la terre,
mais les gens qui m’ont enseigné quelque chose, mes parents,
mes professeurs, mes patrons, c’est sacré. Je l’ai rassuré :
« Je ne toucherai jamais au budget Citroën ».
Robert Delpire vend !
Après avoir quitté Delpire, j’ai fondé ma propre agence de publicité
en 1968 avec Bernard Roux, un ami. L’agence Roux-Séguéla
était née. Un jour, je reçois un coup de téléphone de Citroën.
Claude Puech était parti. Ils voulaient rajeunir l’image de la marque
et avaient un budget à me confier. Je fonce chez Delpire.
« Tu vois, ce que tu pressentais est arrivé, mais il n’est pas question
que je prenne le budget ». Finalement, c’est Robert Delpire qui
a fini par vendre son agence. C’était un artiste pur et génial,
un amoureux du graphisme et du design. Les plus belles brochures
du monde ont été faites par Delpire. La publicité commençait
à l’ennuyer. Il m’a demandé si je connaissais quelqu’un pour
acheter son agence. J’en ai parlé à Bernard Roux. C’était en 1978.
Je lui ai dit : « Cette agence, c’est la chance de notre vie.
Il faut qu’on la rachète ». On a vendu ce qu’on pouvait vendre,
tout notre argent y est passé, on a mis nos maisons en garantie

(Photo : DR)
auprès des banques. Robert Delpire aurait pu vendre son affaire
à d’autres. Il avait des propositions plus intéressantes que la nôtre,
mais il nous a fait confiance pour continuer l’aventure Citroën.
En 1983, de gauche à droite, Bernard Roux, Jacques Séguéla, Alain
Le fait que j’ai tenu parole a compté aussi, je crois. Cayzac et Michel Goudard. Ils formaient à eux quatre l’agence RSCG.
Elle a écrit un chapitre indélébile de l’histoire de la publicité Citroën.
On poussait…
Pendant notre tour du monde, j’avais prévu de faire ma thèse
sur Le marché des plantes médicinales à travers le monde.
Je n’ai pas vu un seul marché de plantes ! Avec Jean-Claude,
on passait notre temps à pousser la voiture. Elle ne dépassait pas
50 km/h dans les montées. Je me souviens des cols du Christ
Rédempteur à 4 000 mètres entre Mendoza en Argentine
et Santiago au Chili. On ne pouvait monter qu’en marche
arrière, la voiture avait davantage de puissance comme ça.
On enlevait les portières et les ailes, on vidait le matériel
lourd, on faisait un kilomètre. On allait rechercher tout ça.

(Photo : Citroën Communication)

On refaisait un kilomètre, on retournait chercher le matériel…
Et ainsi de suite. On a dû faire les trente derniers kilomètres
de la montée ainsi. On a mis une journée.

Le bonheur
Je dois toute ma vie à Citroën et à la 2 CV. Cette voiture
a changé mon existence et m’a fait rencontrer la femme
de ma vie qui était mannequin sur une campagne de publicité
pour la 2 CV ! J’ai fêté mes 40 ans de bonheur et d’amour Traversée du Gange, en Inde, durant le tour du monde 1958-1959.
avec ma femme. Je suis le seul publicitaire à avoir cinq enfants S’il fallait synthétiser le bilan mécanique de ce périple de 100 000 km,
de la même épouse. En quarante ans, on ne s’est jamais disputé. il se résumerait à deux moteurs cassés. Un en arrivant à New York,
Et en soixante ans de collaboration avec Citroën, ce constructeur anéanti par la traversée de l’Afrique. Un autre… en partant de New York,
ne m’a jamais trompé, jamais déçu, jamais quitté puisque direction Miami. Cette fois, c’était un défaut de fabrication. Les moteurs
étaient expédiés de France. Le troisième est celui qui équipe toujours
je continue toujours à superviser le budget qui est aujourd’hui
la voiture, aujourd’hui propriété du Musée Automobile de la Sarthe.
chez BETC, dans le réseau Havas. Il y a dans le groupe,
aujourd’hui, pas loin de 400 personnes qui travaillent sur Citroën.

Comment perdre un budget… Forme physique

Ma première campagne pour Citroën a été sur la GS. J’avais
trouvé un slogan : « L’Anti Tapecul ». Ce qui était la vérité, car
cette voiture était incroyablement confortable avec sa suspension
hydropneumatique. Bernard Roux, mon associé, a été convoqué
par la famille Peugeot : « C’est une grossièreté, ce n’est pas
le genre de la maison, vous insultez notre marque, donc nous
vous quittons ». Bernard a essayé de récupérer le coup en leur
expliquant qu’il était contre ce slogan, que j’étais un « créatif »,
donc un « original », que je ne toucherai plus jamais au budget
Citroën. Ils nous ont quand même remplacés par Dupuy-
Compton qui a décliné la saga GS sur le thème du « tapis
rouge ». Une belle campagne. Nous avions perdu un modèle.
Pas la marque. J’ai mis les choses au point avec Georges
Falconnet, le grand patron du commercial Citroën pour le monde.
Je lui ai redemandé le budget, carte blanche et un délai de six
mois. Tout est parti de là : les dessins de Raymond Savignac,
le film de Richard Raynal, la nouvelle image de Citroën était née.
Georges Falconnet était un homme extraordinaire. Une fraternité
nous liait. Il s’est véritablement tué à la tâche, il est mort pour
la boîte. J’ai été l’un des derniers à le voir dans sa propriété près
de Sète. C’était terrible. Il était allongé, il ne pouvait pratiquement
plus parler. J’en ai pleuré. Citroën a toujours eu des gens
admirables à son service. C’est sans doute ce qui le différencie
de tous les autres constructeurs automobiles.
Je n’ai jamais touché à la drogue dans un métier où tous les
grands créatifs se camaient. Un verre de vin, mais jamais deux.
Trois fois par semaine, je fais mille abdos et deux cents
pompes. Mais j’ai commencé tard, à 80 ans. Je fais attention
à mon poids et à mon sommeil, ce qui est difficile parce que
je suis souvent en avion. Je travaille tous les jours, même
le samedi et le dimanche consacrés à l’écriture. Ici, à l’agence,
je fais mes dix heures. J’arrive à dix heures et je pars à vingt
heures. Parfois, je m’échappe un peu avant.
L’arrêt de la 2 CV
Ça m’a fait de la peine. Il y avait six ou sept projets différents
pour annoncer l’arrêt du modèle, qui ont tous été refusés.
L’arrêt de la 2 CV, ça devait arriver un jour. Plusieurs fois, c’était
passé très près. À chaque fois, on a tous milité pour qu’elle
ne disparaisse pas. C’était le concert des vierges effarouchées
pour que les patrons ne fassent pas cette connerie. À la fin, c’était
un problème purement technique. Ce n’est pas qu’ils avaient
peur de ne pas la vendre. Elle gagnait encore de l’argent, mais
ne pouvait plus s’adapter aux normes de sécurité. Il aurait fallu
en refaire une nouvelle, mais la 2 CV était unique et irremplaçable.
C’était perdu d’avance. Aujourd’hui, quand je vois une 2 CV,
j’ai toujours la même réaction. C’est une partie de ma vie
qui remonte immédiatement à la surface. n

2 CV Magazine 35
22e RALLYE DE MONTE-CARLO HISTORIQUE
30 janvier-6 février 2019

Quand Georges Gomis nous a annoncé qu’il s’engageait au Rallye

de Monte-Carlo Historique 2019 avec une Dyane 6, nous étions bien embarrassés.
Pas pour lui, mais pour nous. Son article sur la préparation de sa voiture nous
parvenait trop tard pour être publié. Et le rallye, de son côté, arrivait trop tard pour
que nous puissions en parler en détail dans ce numéro puisque les derniers concurrents
ralliaient Monaco, tandis que nous commencions la fabrication du magazine.

Que faire ? Nous avons décidé de vous présenter le premier article,

celui sur la préparation, mais comme nous connaissions quand même
le résultat, vous saurez ce qu’il est advenu de la valeureuse Dyane 6 Bleu Pétrel
n° 268 et de son équipage. Dans notre prochain numéro, Georges Gomis
nous contera ses péripéties.
u Texte et photos : Georges Gomis

36 2 CV Magazine
 Une Dyane au
Monte-Carlo !
Les quatre optiques Cibié donnent
à cette Dyane une allure agressive
bien sympathique…
J
e me présente, je m’appelle Georges et j’aimerais
bien réussir mon rallye de Monte-Carlo 2019. Jeune,
j’ai couru avec une 205 GTI Groupe N au niveau
régional. Plus tard, j’ai participé pendant plus d’une
décennie à des rallyes cartographiques et de régularité,
au volant d’une Peugeot 504 Coupé. Et enfin, j’ai couru le Rallye
de Monte-Carlo Historique avec une Alfa Romeo Alfetta GTV.
Aujourd’hui j’ai 60 ans et j’ai envie de refaire ce rallye avec une
voiture populaire française. Une voiture connue et appréciée, que
chacun reconnaîtrait, qui évoquerait des souvenirs, des instants
de vie. Pas trop ancienne, facile à exploiter, car je vais la préparer
moi-même. Une voiture qui n’aurait aucun secret pour moi,
puisque Sébastien Forest, mon navigateur, et moi-même
nous sommes engagés sans aucune assistance, à l’instar
de ce que faisaient les amateurs des années 1950, 1960 et 1970.
N’étant pas milliardaire, et même pas millionnaire, il fallait
aussi que cette petite auto ne soit pas chère.
C’est Thomas, mon fils aîné, ingénieur chez Citroën au sein
du Service Compétition DS, qui m’a incité le premier
à m’intéresser à la gamme des anciennes de la marque.
Les DS et CX étaient, techniquement, trop compliquées pour
À l’instant de boucler le magazine,
nous avons appris la bonne nouvelle :
la Dyane 6 de Georges Gomis
et Sébastien Forrest a terminé le Rallye
de Monte-Carlo Historique 2019
à la 209e place du classement général
sur 247 concurrents. Derrière eux,
des Alfa Romeo, Porsche, Alpine-
Renault, Fiat Abarth. Un exploit
véritable, d’autant qu’ils partaient
sans aucune assistance !
moi (bien qu’une DS 21 ait remporté le Monte-Carlo 1966 après
le déclassement des Mini !)… L’Ami 6 ou l’Ami 8, je ne m’y voyais
pas vraiment. La Méhari, n’en parlons pas… Quant à la GS,
malgré sa suspension hydropneumatique, je ne la trouvais pas
spécialement excitante (bien que Claude Laurent et Jacques
Marché aient terminé 13e au général en 1975…). « Bon sang, mais
c’est bien sûr ! », comme disait le commissaire Bourrel, la voiture
idéale au Monte-Carlo Historique, c’est la 2 CV ! Du calme,
Georges ! On va d’abord regarder les petites annonces, sur
2 CV Magazine, par exemple. Et là, j’ai vite déchanté : 10 000 euros
pour la moindre voiture d’origine ! Navré, mon fils, ton père
n’a pas les moyens. Ce sera pour une autre fois. À moins que…
Dyane 6 « Préparation Terre »
En même temps que je renonçais à la 2 CV, me vint immédiatement
une autre idée : et si je choisissais une Dyane. Après tout, sa ligne
est plus originale (je n’ai pas dit plus belle, c’est une question
de goût…), elle est aussi identifiable que la 2 CV, autrement plus
abordable financièrement parlant. Et puis, je trouvais élégant
de mettre en avant cette petite voiture qui n’a pas toujours
été reconnue à sa juste valeur. Telle était mon idée, tandis que
je me rendais au club 2 CV-Dyane de la Crau (Bouches-du-Rhône)
situé à une distance considérable de mon domicile, c’est-à-dire
trois kilomètres… Je me souviendrai longtemps de la tête des
quelques adhérents présents, ce dimanche 11 février 2018,
2 CV Magazine 37
Premier roulage en novembre 2018 à la Ronde de la Trévaresse :
« Le moteur marche à merveille, la voiture vire à plat, mais le tripmaster
n’a pas résisté aux vibrations et les sondes se sont arrachées !
À modifier pour le Monte-Carlo ».

quand j’ai franchi la porte du hangar où le club se réunissait

en annonçant : « Je cherche une Dyane pour faire le Monte-Carlo ».
Et la mienne, de bobine, quand Bruno Élie, le président, m’a répondu :
« Aucun problème, nous avons ce qu’il vous faut ! »

Didier et Véronique, membres actifs du club, avaient préparé en 2016

une Dyane 6 de 1976 pour participer à des raids tout-terrain :
châssis ressoudé et renforcé par l’ajout d’un carénage, suspension
durcie, pare-chocs proéminents, kit Burton 652 cm3 avec allumage
électronique (... on croirait une Visa), freinage rénové, habitacle
allégé et… peinture tricolore ! Cette Dyane de compétition devait
les suivre en Australie où ils ont émigré depuis. Malheureusement,
Le kit Burton 652 cm3
à allumage électronique
porte la puissance
de 32 ch DIN (en 602 cm3)
à environ 37 ch DIN,
et l’échappement 2/1
procure un gain
de souplesse
appréciable. Les câbles
de raccordement des
quatre phares additionnels
n’étaient pas encore gainés
quand la photo a été prise.
Ces optiques ont nécessité
le montage d’un alternateur
40 ampères pour supporter
la nouvelle consommation
électrique.

Cette Dyane 6 est

la réplique de celle engagée
au Rallye de Monte-
Carlo 1976, pilotée par
l’équipage monégasque
Peyret-Cornelli (abandon).
C’est grâce à cette
participation que la voiture
est devenue éligible
au Monte-Carlo Historique,
mais jusqu’au dernier
moment, Georges Gomis
(à droite) n’était pas
certain de faire partie des
308 équipages autorisés
à prendre le départ.

38 2 CV Magazine
 L’atelier du club 2 CV Dyane de La Crau un jeudi ordinaire : mécanique,
carrosserie, trains roulants… « J’y ai trouvé une aide et un soutien
indispensables pour préparer ma Dyane de course ! »

l’envoyer là-bas coûtait deux fois le prix de la voiture !

Ils ont dû y renoncer. Et c’est leur voiture que j’ai achetée.

Créé en 2002, le 2 CV-Dyane de la Crau est un club qui compte

160 adhérents et autant de propriétaires. Bruno Élie, son
président fondateur, et Jean Krippeler, le secrétaire, entourés
d’un « conseil d’administration » d’une dizaine de personnes,
insufflent à ce petit monde une énergie peu commune.
Initialement installé dans des locaux trop exigus, le club profite
depuis 2013 d’un espace au Mas de La Samatane, un ancien
relais des Postes et de diligences mis à disposition par
la municipalité de Saint-Martin-de-Crau, à environ 15 kilomètres
d’Arles, au sud des Alpilles et aux portes de la Camargue.
Là, pour 40 euros par an, les adhérents ont à leur disposition
un ensemble de matériels qui
leur permet toutes réparations
et rénovations sur leur 2 CV,
Dyane, Ami 6, Ami 8 et Méhari.
Car telle est la fonction du club :
le maintien de toutes les
petites voitures du patrimoine
Citroën. Franchement, entouré
et conseillé par quelques
« adhérents experts », pouvais-
je rêver d’un meilleur endroit
pour peaufiner la mise au point
de ma bête de course ?

Les organisateurs
n’ont pas aimé !
La peinture et la préparation
« terre » de notre Dyane 6 n’ayant
pas eu l’heur de plaire au comité
de sélection de l’Automobile
Club de Monaco, Sébastien
et moi avons donc décidé
de transformer notre voiture

M I N UTE … en réplique de la Dyane 6

È R E
DERNI cl as se ment de Michel Peyret et Jean-Jacques
azine, le
ucler le mag
ent de bo
Cornelli, engagée au Rallye
tombé.
Juste au mom
e Rallye de Mon
te-Carlo est dini) de Monte-Carlo de 1976. Attention, ce n’était pas la version
22 M aj or , pas une Gor e r
final du 19 69 (u ne 9 su historique. C’était le vrai « Monte ». Et sous le capot, le 602
ault 8 de se classe 20
C’est une Ren preuve. Et notre Dyane D er rière eu x, était « tout ce qu’il y a d’origine »… L’équipage avait abandonné,
qui remport
e l’é
ée . U n ex pl oit total ! mais pour nous, c’était une bonne base de décoration.
nts à l’arriv lfa Romeo, A
ustin-
247 concurre co ncurrents : A at Abarth… Donc, on change tout : nouvelle peinture Bleu Pétrel AC 643
vo ns 38 en au lt , Fi
nous trou , Po rs ch e, Alpine-R o. et configuration « goudron » pour notre Dyane 6. En fait,
m ph nu m ér
Healey, Triu le prochain je remets la voiture dans son aspect civil avec ailes, bavette
rlerons dans
Nous en repa ! et pare-chocs. Quatre phares additionnels sont fixés sur
avo
Et encore br le pare-chocs avant et le montage d’un alternateur 40 ampères

2 CV Magazine 39

« Pas question de s’engager au Monte-Carlo avec des ceintures d’origine.
Ça balance quand même pas mal une Dyane en virage ! Nous avons donc
installé des harnais pour le confort du pilote et surtout du navigateur ! »
La banquette a été retirée pour permettre la fixation des harnais.
Rapidité et accès aisé : les deux roues de secours sont fixées à la cloison,
la croix à la paroi gauche pour un accès facile et rapide. Il manque deux
coffres remplis des outils nécessaires et de quelques pièces de rechange.
C’est ça, la course sans assistance !
40 2 CV Magazine
À gauche : deux éléments indispensables en régularité. Côté pilote,
les Leds sont déportées : branchées au cadenceur, elles indiquent
le retard ou l’avance tout au long des parcours de régularité.
À droite : face au navigateur, le tripmaster mesure les distances
partielles et totales. Le cadenceur tient compte de la vitesse
moyenne imposée par l’organisateur et envoie au pilote sa position
exacte, par l’intermédiaire des Leds déportées.
s’impose pour répondre à la demande électrique supplémentaire.
Pour l’échappement, nous remplaçons la « bête à cornes »
par un 2/1 et côté suspension, quatre amortisseurs à gaz Record,
reliés à la barre de torsion, viendront durcir la suspension
plutôt souple de cette Dyane de 1976.
Pas d’assistance
et six pneus cloutés !
Dans l’habitacle, sont installés les appareils de navigation :
Tripmaster pour la distance, cadenceur pour respecter
la moyenne, lampes, tablettes… À la place des ceintures d’origine,
des harnais nous maintiennent plus efficacement. Nous optons
pour six pneus neige cloutés, au cas où les routes deviendraient
méchantes. Comme nous n’avons pas de véhicule d’assistance
pour les transporter, nous sommes obligés d’envisager les
conditions les plus extrêmes. Certains penseront qu’une Dyane
n’a pas besoin d’un tel équipement, mais respecter une moyenne
de 50 km/h sur une route de montagne verglacée impose une
monte pneumatique adaptée si l’on veut essayer d’aller vite. Pour
le freinage, nous nous contenterons de garnitures plus tendres,
sachant pertinemment qu’en descente de col, il vaudra mieux
jouer l’anticipation avec nos quatre petits tambours. La résistance
à l’échauffement des 2 CV ou Dyane n’est pas un modèle
du genre, tout le monde le sait, qu’il y ait des disques à l’avant
ou qu’il n’y en ait pas. Certains estiment même qu’elles freinent
mieux sans les disques avant, mais c’est un autre débat…
Histoire de nous faire la main, nous avons participé
les 3 et 4 novembre 2018 à la Ronde de la Trévaresse, un rallye
de régularité organisé à Lambesc (Bouches-du-Rhône).
L’objectif, avec Sébastien, était de tester l’auto et les équipements
de navigation. Après avoir étalonné le tripmaster sur la zone
proposée par L’Écurie Aurélienne, organisatrice de l’épreuve, nous
avons pris le départ après les « vraies » voitures de course : Alfa
Romeo, BMW, R8 Gordini, Autobianchi A 112 et autres Kadett GSi.
 Des amortisseurs Record à gaz ont remplacé les éléments d’origine. Au premier
plan, l’échappement Burton 2/1 et son diamètre nettement plus gros.

Rien à dire sur le moteur, une vraie merveille. Entre parenthèses,

c’est incroyable la différence d’agrément qui peut exister
entre un 602 et un 652, mais passons… Avec ses nouveaux
amortisseurs, la voiture semble rivée au sol, bien qu’une Dyane
normale soit déjà au-dessus du lot en tenue de cap. Sauf qu’ici,
on prend un peu moins de roulis et on passe forcément un peu
plus vite. En revanche, les sondes du tripmaster n’ont pas
Quelques centaines tellement apprécié les vibrations du bloc-moteur. Je les avais
de kilomètres de roulage installés sur les longerons du berceau avant et fixé les cibles
ont été nécessaires pour sur les tambours. Au bout de cinq kilomètres à peine, elles ont
76
MEMO DYANE 6lo19 « déverminer » la voiture été arrachées ! Nous avons terminé à la 18e place du général,
« Monte-Car » (jargon emprunté ce qui est assez moyen, il faut le reconnaître. Les concurrents,
: ne 6 au sport automobile).
Appellation commerciale Dya En d’autres termes, pour
les organisateurs et le public nous ont réservé un accueil
: sér ie CB
Désignation Mines AY voir si « tout allait bien ».
chaleureux qui nous a consolés de nos déboires techniques.
Date de fabrication : 1976 Ce moteur 652 cm3 Depuis, j’ai installé les sondes et cibles sur les roues arrière
)
Cylindrée : 652 cm (kit Burton et ça marche ! En tout cas, ça marchera pour le Monte-Carlo. n
3
est une balle !
Car burate ur : Sol ex 26/ 35
l
Allumage : électronique intégra
Puissance : 37 ch DIN env iron
tr/mn
Couple : 4,5 mkg DIN à 4 500
ts synchronisés + MA
Boîte de vitesses : 4 rappor
Embrayage : monodisq ue à sec
ts homocinétiques
Transmission : traction + join
nde hydraulique
Freins : 4 tambours à comma
c cloutage
Pneumatiques : 135 x 15 ave
Poids : 580 kg

2 CV Magazine 41
 Citroën
SALON RÉTROMOBILE
(6-10 février 2019)

La plus ancienne 2 CV A de série possédée par le Conservatoire Citroën (année 1950, châssis 4479) était dans
un état resplendissant, faisant davantage ressortir l’excellence de sa présentation. Pour obtenir ce Gris Métallisé
AC 109, il a été prélevé un fragment de peinture retrouvé intact sous la platine du tableau de bord. C’est ainsi
que le gris nitro-synthétique d’origine a été reconstitué, après trois essais sur une aile avant et sur un capot.
On a du mal à imaginer que la 2 CV brillait autant, sur son stand du Salon de Paris 1948…
(Photo : Cathy Dubuisson)

42 2 CV Magazine
dans tous ses états !
Jamais le salon Rétromobile n’avait accueilli autant de modèles flanqués
du double chevron, à cinq mois du centenaire de la naissance des automobiles
Citroën. Les festivités auront lieu du 19 au 21 juillet sur le site historique
de la Ferté-Vidame (Eure-et-Loir). L’Aventure Peugeot Citroën DS
– dont la présentation du stand et la qualité des véhicules exposés étaient
exemplaires – avait mis la 2 CV et ses dérivés en valeur. Suivez le guide…
u Texte : Philippe Hazan – Photos : Cathy Dubuisson - Sven Nilssen -
Citroën Communication

La seule Méhari blanche

Accueilli, comme d’autres clubs, sur l’immense
stand de L’Aventure Peugeot Citroën DS,
le Méhari Club de France présentait un modèle
dont la particularité réside dans son coloris
extérieur spécifique : Blanc Méhari Azur AC 811.
En 19 ans, il n’a existé qu’une seule Méhari
à couleur dominante blanche. C’est ce modèle
Azur avec portillons, montants latéraux,
calandre et entourages de phares peints en Bleu
Azur. Sans oublier, bien entendu, la capote.
Aujourd’hui, de nombreux Méharistes s’inspirent
de cette décoration pour restaurer leurs voitures.

Les housses de sièges en tissu éponge zébré bleu et blanc

ont fait beaucoup pour la popularité de la Méhari Azur.
Sa capote, intégralement bleue, dispose d’un système
d’articulation rapide et astucieux n’existant pas sur les
autres Méhari, et les roues blanches ont la particularité
d’être ajourées. Le modèle exposé, propriété
d’un particulier, appartient au millésime 1986 et a été
rénové en stricte conformité avec l’original.

C’est pour revigorer

le modèle que Citroën
lance, en juillet 1985,
la Méhari Azur en série
limitée à 700 exemplaires.
Elle connaît un tel succès
qu’elle sera ensuite
introduite dans la gamme
normale, jusqu’à la fin
de production en 1987.
Proposée en stricte
2 places ou en 2 places
+ banquette arrière, l’Azur
était affichée, comme
toutes les Méhari, à un tarif
hors taxes (39 205 francs
pour l’année-modèle 1986),
auquel il fallait rajouter
une TVA de 18,6 %. Ce qui
faisait grimper l’addition
à 46 497 francs, soit
l’équivalent de 7 100 euros.

2 CV Magazine 43
 Service compris
Moins d’un an après le lancement
de l’Ami 6 au mois de mars 1961, Citroën
réceptionne des remontées de son
réseau commercial faisant état d’une
forte demande pour une version break.
Après une étude indépendante réalisée
par le carrossier Heuliez, son dessin est
logiquement confié au « père » du modèle,
Flaminio Bertoni. Le maître italien, assisté
par Henri Dargent, rend une carrosserie
définitive en octobre 1963, approuvée par
le P-DG Pierre Bercot, malgré la réticence
qu’il affiche à toute forme de voiture
de tourisme à caractère franchement
utilitaire. Flaminio Bertoni ne verra pas
le résultat de son dernier travail. Il meurt
en février 1964. L’Ami 6 Break est
présentée en septembre de la même année,
en deux versions, Tourisme et Confort.
Il faut attendre mai 1968 pour voir apparaître
une version commerciale du break :
l’Ami 6 Service. Distribuée simultanément
en carrosserie vitrée ou tôlée, il s’agit,
comme l’indique la première plaquette La restauration de l’habitacle a été
publicitaire, d’une « nouvelle et élégante plus difficile à effectuer que celle
camionnette avec deux portes latérales de la carrosserie. Les sièges séparés
et un hayon arrière, répondant à une série en simili étaient une option.
d’exigences utilitaires ». L’Ami 6 Service Notez la faible épaisseur des assises.
Comme sur le modèle d’époque,
apportera sa contribution à la carrière
un polyuréthane insonorisant et lavable
remarquable de l’Ami 6 Break dont les garnit entièrement le pavillon.
chiffres de ventes finiront par dépasser
ceux de la Berline (555 398 exemplaires Les panneaux de portières,
contre 483 986). Grâce au break, avec contreforts plastifiés, sont
l’Ami 6 deviendra même la voiture la plus d’origine. Ils ont simplement été
vendue en France en 1966 ! rénovés et conservent leur patine.

À l’époque, il était courant de ne monter

Mauvaise surprise
qu’un seul phare antibrouillard pour ne pas trop tirer
sur l’équipement électrique en 6 volts. Il s’agit ici
d’un « Miracle Brouillard » de marque Marchal.
Que penser de cette 2 CV AZ 1956
adjugée 32 184 euros lors
de la vente Artcurial Motorcars
Rétromobile en 2017 ?
Son acquéreur la remettait en vente
cette année. Et elle a atteint…
15 496 euros ! Soit une dégringolade
de 16 688 euros en deux ans !
Pratiquement la moitié de son prix
d’achat. Correctement restaurée
(plate-forme remplacée), bien
repeinte, propre en sellerie, cette
2 CV AZ dite « Rallye » (appellation
ne faisant pas très sérieux, soit dit
en passant…), présentait, selon
le catalogue, une « préparation
spécifique pour participer
à l’époque à des rallyes régionaux ».
Atouts majeurs : une tubulure
d’admission Speed et un dessous
de châssis renforcé. C’est une
belle 2 CV, c’est indéniable, mais
son prix de 2017 était surestimé.
Elle avait le double désavantage
de passer en numéro 1 de la vente
dans une salle pas encore
« chaude » et d’être clairement
considérée comme un « coup
de spéculation ». Cela veut dire
Cette 2 CV AZ 1956 a été adjugée 15 496 euros lors de la vacation Artcurial Motorcars qui avait au moins une chose : en matière
lieu pendant le salon. En février 2017, la « même » voiture avait été vendue 32 184 euros au « même » de 2 CV, il ne faut pas imaginer que
endroit par la « même » maison de vente ! Elle a perdu pratiquement la moitié de sa valeur tout se vend à n’importe quel prix.
en deux ans, soit une décote de presque 17 000 euros.

44 2 CV Magazine
 Après avoir utilisé du Kralastic (plastique ABS) pour les ailes arrière
sur quelques préséries, Citroën est finalement revenu à la solution
des ailes en tôle sur la voiture de production, afin de limiter
les coûts. Ce grand panneau d’une seule pièce ne manque pas
d’élégance et participe à renforcer la rigidité de la caisse.

En enlevant le siège
Cette Ami 6 Service Vitrée du 28 février 1969, de couleur Blanc Stellaire passager, la longueur
AC 097, a été acquise par son actuel propriétaire en 2009, dans les utile du plancher passe
Bouches-du-Rhône. Elle était dans un état désastreux et il a fallu de 1,50 m à 2,60 m
de nombreux mois de travail pour arriver à un résultat touchant pour une largeur utile
à la perfection. Citroën a produit 3 518 exemplaires de l’Ami 6 Service, dont moyenne de 1,25 m.
une grande majorité en carrosserie vitrée, ce qui rend cet exemplaire tôlé L’Ami 6 Service présentait
d’autant plus rare. Considérée comme une camionnette, elle était exonérée le meilleur rapport
de la taxe sur les voitures de société et permettait de récupérer la TVA. chargement/performances
de sa catégorie.
Avec 370 kg de charge
utile, elle était capable
d’atteindre 120 km/h.

Citroën proposait, en option ou en simple équipement, un autoradio

Continental Edison de qualité médiocre, prenant la place
du cendrier sur la console centrale. Installé à l’emplacement
de la tablette passager, ce Schneider Luomatic FM « petites ondes-
grande ondes » présente l’avantage d’être transportable.
Il s’agit, en réalité, d’un poste de radio portatif à antenne rétractable.
Son rendu sonore est incomparable par rapport au Radioën,
souvent installé sur de nombreuses Citroën de cette génération.

L’équipement comporte un lecteur Jean Malard, créateur

de carte, un lave-glace mécanique du 2 CV Club de l’Orléanais
et une poignée de maintien en 1952 (le premier club
passager que l’on distingue à droite, Deuchiste au monde),
au niveau du tableau de bord. avait confirmé que cette
2 CV AZ était bien préparée
pour les rallyes régionaux
de l’époque. Il n’est pas
impossible qu’il l’ait même
Les phares S.E.V. Marchal Equilux croisée.
sont apparus en 1953 pour répondre
à une augmentation de la production
que Cibié ne pouvait assurer seul.
Le verrou supérieur en zamak
chromé, ainsi que la glace « verre fin »
de type ABTP 490 répondent bien
à une configuration 1956.

2 CV Magazine 45
 Fabriquée en mai 1969
– deux mois après sa présentation
au Salon de Genève –, cette
Ami 8 Club, Bleu Danube AC 630,
Type AM3, est un modèle
très rare. Son propriétaire
n’en a pratiquement jamais vu
d’aussi anciennes en circulation.

L’une des premières !

Une belle Ami 8 Club AM3 sur le stand Citroën (arrivée de la Somme par la route),
un propriétaire passionné, un anniversaire à fêter cette année – les 50 ans
du modèle – et tout de suite, la conversation s’engage avec Philippe. « Cette
voiture a été fabriquée en mai 1969, deux mois après sa présentation officielle
au Salon de Genève. Je l’ai achetée en 2002 à une dame qui l’avait acquise
neuve. Elle était arrêtée depuis quatre ans et stockée dans son garage. Elle avait
55 000 km. Elle en a 60 000 de plus aujourd’hui. J’avais déjà une Ami 8, mais
je ne pouvais pas laisser passer une occasion pareille, surtout à 15 km de chez
moi. Bien qu’elle soit parfaitement roulante, nous l’avons ramenée sur un plateau,
surtout par précaution. Bien nous en a pris : arrivé à la maison, j’ai commencé On reconnaît facilement les toutes premières
à faire les premières vidanges et pour la boîte de vitesses, ça c’est passé Ami 8 : il n’y a pas de double chevron sur
rapidement : il n’y avait plus d’huile dedans ! Cette pauvre dame, personne ne lui la calandre inox. De couleur dorée, il est apparu
avait dit, chez Citroën, qu’il fallait vérifier l’huile dans une boîte de vitesses ! à partir du mois de juin 1970. À la grande
satisfaction de la clientèle, très attachée
Elle en était la première surprise. Avec une batterie neuve, la remise en route
à l’emblème de la marque, qui avait déjà déploré
n’a posé aucun problème. Évidemment, la boîte était un peu bruyante, mais son abandon sur la calandre de l’Ami 6…
j’ai fait intervenir mon mécanicien. Nous avons refait un petit voile de peinture
Bleu Danube AC 630, la nuance d’origine de la voiture qui n’est restée que deux
ans au catalogue, en 1969 et 1970. Nous avons sorti la mécanique, remplacé
l’embrayage (un normal, pas un centrifuge) par tranquillité d’esprit et avec deux
boîtes de vitesses, nous en avons refait une neuve. Le moteur était en parfait
état et mon mécanicien a décidé de ne pas y toucher. C’est le même depuis
50 ans. Cette Ami 8 a fait beaucoup de Nationales et Mondiales avec moi
et, en principe, je devrais partir avec elle en Croatie, pour la Mondiale, fin juillet.
Je dis “en principe” parce que j’ai aussi une Ami Super et je n’ai pas encore fait
mon choix. J’ai autant de plaisir avec le bicylindre qu’avec le quatre cylindres,
mais quand je vais très loin, je prends souvent l’Ami 8 parce que je suis certain
qu’en cas de problème, elle sera plus facile à dépanner au niveau mécanique. »

À compter de juin 1970, sur toutes
les Ami 8, les portières avant perdent
ces panneaux très originaux, faits
d’une seule pièce de plastique
teintée dans la masse, avec
des vide-poches très pratiques,
systématiquement noirs. Elles
récupèrent des panneaux simplifiés,
sans vide-poches (pour raison
de coûts) et des vitres descendantes
que beaucoup trouvent moins
« intelligentes » que le double vitrage
coulissant. Lequel sera toujours
conservé aux places arrière, même
sur l’Ami Super qui suivra.
Ce modèle de mai 1969 dispose encore de freins
à tambours à l’avant, puisque les disques
ne seront introduits qu’en septembre 1969 avec
passage au liquide LHM (vert). Cette modification
imposa une nouvelle homologation au service
des Mines sous le Type AM série JA.
Le moteur M28, développant 32 ch DIN, est
encore équipé de sa cartouche d’huile filtrante
interne. Elle ne se remplace pas, ce qui causa
pas mal de problèmes de fiabilité à l’époque.
En novembre 1970, Citroën adopta une
cartouche filtrante externe démontable. Il est
rare que des moteurs à cartouches internes
soient toujours en bon état de fonctionnement.
Pourtant, celui-ci affiche 110 000 km d’origine.

46 2 CV Magazine
 Particularité des premières Ami 8 : le volant
monobranche, entièrement noir, est encore celui
de l’Ami 6. Très sobre, la planche de bord va
se surcharger de divers voyants et interrupteurs
au fil des ans. Elle abandonnera le noir intégral
pour un coloris havane, en septembre 1973,
allant de pair avec un volant en mousse plus
agréable au toucher… mais moins élégant.

L’habitacle n’a pas été touché depuis 1969,

mais son propriétaire met des housses quand
il fait de longs parcours. C’est sans doute pour
cela que la sellerie mixte simili-tissu Jersey
a conservé sa patine d’origine. Les sièges avant
séparés (réglables en inclinaison) et la moquette
épaisse font partie de l’équipement de série
de cette version Club. La Tourisme devait
se contenter d’une banquette et d’un Tapiflex.
La teinte de la sellerie était généralement
assortie à la nuance de la carrosserie. On osait
la couleur à l’époque !

Les enjoliveurs inox datent de la première propriétaire. C’était un accessoire non distribué par le réseau Citroën. L’adoption de baguettes de caisse
type DS Pallas, avec âme en caoutchouc gris clair, est une particularité de la finition Club.

2 CV Magazine 47
 Trois Eden…
ou rien !
Pour la première fois,
le 2CV Méhari Club
de Cassis consacrait
l’intégralité de son stand
à sa Méhari Eden électrique.
Parmi les trois modèles
exposés, une splendide
Bleu Maldives dotée
d’une toute nouvelle boîte
de vitesses automatisée.
Par ailleurs, la société
de Cassis présentait un kit
de conversion électrique sur
une transmission de 2 CV,
préfigurant son futur kit
réversible qui devrait être
rapidement commercialisé.
Passer sa 2 CV thermique
à l’électrique et ne plus
dépendre des restrictions
de circulation. Pourquoi pas ?

Piégée !
Nous sommes en 2085. Plus aucune voiture fonctionnant au pétrole n’est
en circulation. Enfin presque. Une mystérieuse Citroën 2 CV fait de la résistance.
Elle circule encore, se jouant d’un monde moderne et aseptisé. Comme elle
n’a pas de composants électroniques, elle est indétectable. Les brigades
spécialisées la recherchent. Ils ne la trouvent pas. Si bien que pour la capturer,
un stratagème est élaboré par un « braconnier d’automobiles rustiques ».
Il arrive à produire 5 litres d’essence, selon une recette oubliée depuis
longtemps. Il place un jerrican en forêt. Tel un bout de fromage, le piège
s’organise autour de l’appât et naturellement, la 2 CV est enfin capturée par
la « tapette géante ». L’histoire ne dit pas s’il y avait un conducteur.

On glosera longtemps sur cette 2 CV AZLP 1957

volontairement détruite, dotée de tout son
équipement et même de son moteur.
Réponse de l’artiste : « C’est vrai, ça fait mal à voir.
Mais le châssis était déjà cassé en deux. Alors… »

Nous sommes en… 2085. Appâtée par un jerrican d’essence

(carburant formellement interdit), une 2 CV se fait piéger par une
gigantesque tapette à rat. Belle allégorie sur la « fin des automobiles
dignes de ce nom » et sur la dictature du tout électrique. À méditer.

48 2 CV Magazine
 Symphonie des couleurs
sur le stand du 2CV Méhari
Club de Cassis où trois Eden
étaient disposées. La Bleue
Maldives était équipée
de la nouvelle boîte entièrement
automatisée, disponible
en option, remplaçant la boîte
mécanique 4 rapports
classique. Plus d’embrayage
ou de changement de vitesses.
Le levier de sélection n’est là
que pour actionner, d’un simple
geste, la marche avant
ou arrière et rester conforme
à l’esprit du véhicule.
Après la Méhari électrique,
le MCC s’attaque à la 2 CV avec un kit
de transformation électrique. Il reste
à convaincre le législateur du bien-
fondé de ce système, déjà homologué
dans plus de 20 pays. Pour assurer
un futur propre et durable à certains
véhicules historiques, tellement
malmenés en ce moment, c’est peut-
être la solution idéale. Il manquera
le bruit du moteur, mais il restera
la voiture. C’est mieux que pas
de voiture du tout !

71 ans !
C’est en 1948 que débutèrent les premières livraisons
du Citroën Type H présenté un an plus tôt. Trente-trois ans
plus tard, exactement le 14 décembre 1981, l’usine
d’Aulnay-sous-Bois produisait le 473 289e et dernier
exemplaire du fourgon le plus populaire de France.
Quel est le point commun entre la 2 CV et le Type H ?
Leurs carrosseries furent conçues et développées par le même homme,
Pierre Franchiset. Il fut le premier à avoir l’idée d’utiliser une tôle
ondulée, à l’image de l’avion allemand Junkers Ju 52. Il développa
ce procédé pour le capot de la 2 CV. Les ondulations servaient à raidir
la fine tôle de 0,8 mm pour respecter l’objectif de légèreté et de rigidité.
Sur le Type H, il l’étendit à l’ensemble des panneaux latéraux
et aux portières arrière. (Photo : Cathy Dubuisson)

2 CV Magazine 49
 Méhari 4x4 : rare et chère…
Hormis la 2 CV AZ 1956, la seconde Petite Citroën proposée
en vente publique par Artcurial Motorcars durant ce salon était
une Méhari 4x4 Vert Montana, mise en circulation le 22 juillet 1980.
L’un des tout premiers exemplaires commercialisés. Elle est partie
un peu au-dessus de son « estimation haute » à 38 144 euros.
Trois ans plus tôt, toujours à Rétromobile, une autre
Méhari 4x4 1980 totalisant 1 705 km au compteur (collection
André Trigano) avait été adjugée à 50 064 euros. On note une
baisse notable sur ce modèle depuis plusieurs mois,
bien qu’il soit encore hors de portée de nombreux
collectionneurs. La réputation de fragilité de sa boîte
de vitesses, la difficulté pour trouver des pièces
et le prix de celles-ci découragent désormais les Le logo « 4x4 Citroën », bien qu’il s’agisse
acheteurs potentiels. Comme elle décourage, ici d’un autocollant refabriqué, était bien
d’ailleurs, les propriétaires d’utiliser leur voiture apposé à l’arrière gauche des premières
en tout-terrain. Ce qui est pourtant la finalité de cet Méhari 4x4 commercialisées. En revanche,
engin aux possibilités exceptionnelles. le crochet d’attelage n’est pas de série,
ni le bouchon d’essence Marchal fermant à clé.

Dans les allées de Rétromobile…

MONUMENTAL !
L’Aventure Peugeot Citroën DS avait fait
les choses en grand pour cette année
du centenaire de la création des automobiles
Citroën. Jamais un stand n’avait occupé
autant d’espace depuis la création du salon
Rétromobile en 1976, il y a quarante-trois ans.
Nous continuons à nous demander pourquoi
cet événement s’appelle officiellement
Origins Since 1919. Peut-être n’existe-t-il pas
d’équivalent en français ?

SOUVENIR…
Côtoyant la ZX Rallye-Raid de Pierre Lartigue-
Michel Perrin, la vaillante 2 CV 6 Orange Ténéré
du Raid Afrique 1973 était une sorte d’hommage
à Jean-Paul Cardinal, ancien patron du Service
de Presse Citroën, disparu l’année dernière.
Avec Jacques Wolgensinger, Directeur des
Relations Extérieures et créateur des Raids
Citroën, ils en avaient partagé le volant durant
8 000 km pour assister les concurrents.

50 2 CV Magazine
Parfaitement restaurée, mais ne disposant pas de sa mécanique d’origine
(échange standard moteur), cette Méhari 4x4 Vert Montana de juillet 1980,
en configuration 4 places, appartenait à son ancienne propriétaire
depuis onze ans. Jantes, amortisseurs, sellerie intérieure, bâches ont
été remplacés et elle dispose d’un coupe-circuit et d’un pédalier antivol. Le compteur totalisant le nombre d’heures en 4x4 est vierge.
Son adjudication à 38 144 euros confirme son statut de valeur stable, Il a certainement été remplacé. Depuis 39 ans, il est difficile de croire que
bien qu’en forte baisse depuis trois ans. cette voiture n’ait jamais roulé avec sa transmission intégrale enclenchée !

BREAK DE COURSE
Cette ID 21 Break a été aménagée par Michelin, au début
des années 1970, en véhicule analytique pour tester toutes
sortes de pneumatiques, y compris le TRX, mais aussi des
pneus de Formule 1. Une cinquième roue était placée au centre
et c’est elle qui recevait l’enveloppe à essayer. Les pneus normaux
de cette ID étaient ceux réservés à la SM (195/70 VR 15 XWX) pour
supporter le poids de la voiture (2 tonnes) et garder une capacité
de guidage suffisante. Les données étaient enregistrées sur
papier photographique, pour être ensuite analysées en laboratoire.
En interne, ce véhicule était appelé Break ID 27, car c’était
le 27e utilisé par Michelin pour ses essais. Il a essentiellement
tourné sur la piste Recherche & Développement de Ladoux,
près de l’usine de Clermont-Ferrand, sur routes sèches,
arrosées ou enneigées artificiellement.

À VENDRE…
Ce ne sont pas des 2 CV,
mais ce sont des
Citroën quand même…
Brochette de Youngtimers
proposée chez Artcurial
Motorcars, de gauche
à droite : AX Sport 1989
(estimée entre 15 000
et 25 000 euros, mais…
non vendue), BX 4TC 1991
(59 408 euros) et Visa
1 000 Pistes 1984
(29 800 euros).

COURTOISIE…
Authentique passionné et excellent pilote,
Carlos Tavares, P-DG de PSA Groupe
(au centre) est venu visiter le salon
dimanche, avec un arrêt prolongé sur
le stand de L’Aventure Peugeot Citroën DS,
entouré de Jean-Louis Peugeot,
Directeur Général de PSA Groupe
(à gauche) et de Xavier Crespin, Directeur
de L’Aventure Peugeot Citroën DS (à droite).

AIR DE FAMILLE…
Tout ce qui concerne Gabriel Voisin rejaillit
indirectement sur l’histoire de Citroën,
puisque l’inventeur engagea André Lefebvre,
dès 1916, dans son usine d’aviation, avant
de le recommander à André Citroën.
Voisin, c’était aussi une marque automobile.
Voici le Biscooter Voisin 1950 à moteur
monocylindre 2 temps Gnome & Rhône :
carrosserie alu, 125 cm3, 6 chevaux, 150 kg
et 65 km/h. Toute ressemblance avec
une 2 CV serait purement fortuite.

2 CV Magazine 51
UNE HISTOIRE, 7 PHOTOS…

L’album de
Christian Cintre
Nous inaugurons cette rubrique
Une histoire, 7 photos… dans l’espoir
que vous nous enverrez votre propre
histoire que nous nous ferons un plaisir
de publier. D’ailleurs, il n’y a pas,
à proprement parler, de limite pour
le nombre de documents. Cela
peut être sept, huit ou davantage.
Le principal est de pouvoir témoigner
d’une époque que les jeunes n’ont
pas connue et que les anciens…
ne connaîtront plus. Surtout, n’oubliez
pas de nous donner le maximum
de détails pour chaque cliché.
Rendez-vous au prochain numéro !
La première
Cette photo, prise en mai 1955, montre la première 2 CV
de mon père (avec ma mère et mon frère), immatriculée
1654 BB 78, achetée d’occasion au prix d’une neuve !
Nous étions encore dans des délais de livraison
variant entre trois et quatre ans. Il s’agit d’une 2 CV A,
datant probablement de 1952, avec son moteur
de 375 cm3. Ayant encore son ovale entourant le double
chevron sur la calandre, elle ne peut être postérieure
à juin 1953 puisqu’à cette date, il a disparu.

Ovale manquant
Nous sommes au printemps 1956. Je suis dans les bras
de mon frère. Petite anecdote : au cours de l’hiver très
rigoureux, l’avant de la voiture avait été percuté par
un camion en perdition sur le verglas. La réparation
a été faite avec le nouveau capot sans les grosses
soudures et, malgré la présence du couvre-calandre,
on remarque qu’il manque l’ovale entourant les
chevrons, caractéristique des premières 2 CV A.

52 2 CV Magazine
Délai : 4 ans !
Juillet 1960, en Italie, au col de Sestrières (2 035 mètres). J’ai alors 5 ans. C’est moi qui suis de dos, avec la serviette
nouée soigneusement autour du cou !
La 2 CV immatriculée 41 CP 78 est une AZLP de 1958, achetée neuve et commandée quatre ans plus tôt ! Elle était
utilisée par mon père pour son travail : il était artisan-peintre. Elle servait également pour les vacances, ce qui n’aurait
pas été possible avec une 2 CV Fourgonnette. Nous nous entassions tous les quatre, avec tout le matériel de camping.
Comme il n’y avait pas de galerie, tous les recoins étaient utilisés, notamment sous les sièges. Nous avons ainsi
parcouru plusieurs pays d’Europe au cours des années 1960.
En 1968, elle a subi une cure de jouvence : entièrement démontée, elle a été reconditionnée et repeinte dans une
magnifique livrée « or » par mon père et mon frère.

2 CV Magazine 53
Fin de la “ dorée ”
Mon frère, justement, a hérité de cette 2 CV « dorée » par la suite. Les plus observateurs remarqueront que
le jonc alu du capot n’avait pas été remonté.
Elle a fini ses jours au début des années 1970 dans la région marseillaise où mon frère terminait ses études. Mon père
l’a ensuite remplacée par une Ami 6 Break, très pratique pour son travail. En ce qui me concerne, après avoir obtenu mon
permis en 1973, j’ai d’abord roulé en Dyane 6, puis dans une 2 CV 6 d’occasion, mais en très bon état. À cette époque,
je rêvais aux grands raids organisés par Jacques Wolgensinger. Mon livre de chevet était Les roues libres du regretté
André Costa de L’Auto-Journal et je connaissais par cœur le petit ouvrage édité par Citroën : Ici commence l’aventure.

Elle passait partout !

On me voit à côté de ma 2 CV 6
immatriculée 2136 CP 93, au col
de Babaou (416 m), dans les Maures,
au cours de vacances en 1977.
Le chemin n’était pas très carrossable,
mais la 2 CV passait sans problème.
Je jette quand même un coup d’œil
pour voir où poser les roues ! On ne sait
jamais… Cette voiture a parcouru
des centaines de kilomètres de pistes
en Europe du Sud, mais sans jamais
connaître l’ivresse des étendues
de sable africain.

54 2 CV Magazine
 Couleur Ivoire
Cette 2 CV 6 était un modèle 1974,
couleur Ivoire Borely AC 084,
si mes souvenirs sont exacts, avec
des phares ronds, la calandre
à trois lames horizontales en alu
et un volant marron monobranche
garni de mousse. La capote
était toujours assortie à la teinte
de la carrosserie. Cette face avant
était très réussie et je trouve
que ce modèle avait une grande
élégance. Dommage que le double
chevron ait disparu de la grille
pour émigrer sur le capot.

Au lancement de 2 CV Magazine …
Ensuite, comme beaucoup de Citroënistes, j’ai roulé en GS, BX, ZX et Xantia, avant de racheter une 2 CV Spécial
Gris Cormoran en 1998, juste au moment du lancement de votre magazine. Datant de 1983, elle n’avait que 19 000 km
à l’époque. Elle en a maintenant 35 000 et est en parfait état, entièrement d’origine. Je l’utilise surtout le week-end,
et sa première sortie a été pour le cinquantenaire sur la base de loisirs de Saint-Quentin-en-Yvelines, justement
au mois de mai 1998. C’est avec elle que mon fils, alors âgé de 15 ans, a appris à conduire.
L’année suivante, j’ai acheté une Acadiane qui avait de « nombreuses heures de vol ». Elle a été restaurée et préparée
façon « raid ». Son précédent propriétaire était Émile Leray, connu pour avoir transformé sa 2 CV en moto, en mars 1993,
après avoir plié un bras avant droit sur une pierre sur une piste reliant Tan-Tan à Tilemsen, au Maroc. Avec peu de moyens,
mais beaucoup d’astuce et de volonté (voir 2 CV Magazine n° 31), il avait fait des miracles.

2 CV Magazine 55
La 2 CV du plombier
Félix Nay, plombier à la retraite, a gardé
la nostalgie de son ancien métier et de son
ancienne voiture : une 2 CV AK 400.
Il n’exerçait plus, en 2008, quand
il a acheté une autre Fourgonnette,
une 2 CV AK 350. Elle appartenait
à un menuisier qui l’avait acquise neuve
et fait immatriculer le 21 septembre 1964.
Il l’utilisait la semaine pour travailler
et le week-end pour promener la famille,
en ajoutant une banquette arrière
spéciale pour enfants. À l’époque,
Citroën exigeait que la première révision
soit faite au bout de 500 km par
un agent de la marque pour bénéficier
de la garantie. Monsieur André Leroux
– le premier propriétaire – avait attendu
527 km pour emmener sa Fourgonnette
à la révision, le 19 octobre 1964, comme
l’atteste le bon de garantie délivré par les
établissements Brilhault, concessionnaire
Citroën à Mayenne. Celui qui, précisément,

lui avait vendu cette AK 350 « 2 sièges,
couleur bleue, intérieur bleu » et repris
son AZU 1960 « cote Argus, moins 12 %
au moment de la livraison ». Avec ses amis
du club des Chevrons du Bocage des
Coëvrons, Félix Nay entreprit une remise
à niveau, car la petite fourgonnette avait
beaucoup travaillé et pas mal fatigué aussi.
On remplaça les freins, les planchers
conducteur-passager, la jupe arrière
et les pneumatiques qui étaient au bout
du rouleau. Et ainsi, nous arrivâmes
doucement en 2012 : « J’ai décidé de partir
avec elle à la Nationale de Châteaubriant
(Loire-Atlantique), mais n’avais pas envie
de dormir à l’hôtel et je ne supporte pas
le camping à cause de l’humidité. C’est
comme ça que j’ai eu l’idée de rallonger
un peu la partie arrière avec une sorte
de caisson escamotable composé d’une
planche et d’une gouttière, sans vissage
ni perçage. J’ai ajouté un volant roulant
électrique, et le tour était joué ».
(Photos : DR)
Afin de pouvoir dormir confortablement,
le compartiment arrière a été rallongé sans
aucun vissage ni perçage de la carrosserie.
L’ensemble s’installe et s’enlève facilement.
Quant à la raison sociale inscrite sur les
panneaux latéraux, c’était celle de l’entreprise
de Félix Nay, aujourd’hui à la retraite.
Inutile de préciser sa profession…
La fameuse carte exigée pour tout recours
à la garantie usine. Elle devait être revêtue
de l’attestation de l’Agent Citroën qui avait
effectué la première révision. Laquelle était fixée
à 500 km. Celle-ci a été faite le 19 octobre 1964.
Le premier propriétaire avait dépassé la limite
de 27 kilomètres. Espérons que Citroën ne lui
en a pas tenu rigueur par la suite.

Ce modèle de septembre 1964 est une

AK 350 et non une AK 400 comme
le pense son propriétaire. Elle devrait
avoir l’ancienne calandre, puisque
la nouvelle à trois barres transversales
n’est apparue qu’en septembre 1965
sur les modèles AZU et AK.

Cette 2 CV AK 350 nécessitait quelques

« attentions particulières » lorsqu’elle
fut acquise en 2008. Nous sommes ici
au tout début de la restauration…

56 2 CV Magazine
Histoire
finlandaise
Serge Narcy, l’un de nos fidèles lecteurs,
est un inconditionnel de la Dyane.
Il trouve que nous ne parlons pas
assez de ce modèle et il a bien raison.
Il en a profité pour nous raconter un périple
effectué au bord d’une « Vert Jade »
en 1973 pour livrer une voiture en Finlande :
« M’étant reconverti moi aussi à la Dyane
après beaucoup d’années en 2 CV,
j’apprécie quand vous parlez de ce modèle
trop souvent décrié et pourtant
si sympathique. En juin 2015, la revue
finlandaise Mobilisti avait mis en couverture
une Dyane 6 Vert Jade de juin 1981.
J’avais acheté cette voiture en juillet 2012

dans le Morbihan à un couple d’Anglais
qui retournaient vivre dans leur pays.
À 94 590 km au compteur, le contrôle
technique venait d’être obtenu avec les
défauts habituels : jeu dans le train avant,
défaut d’étanchéité moteur-boîte, usure
irrégulière des pneus, corrosion plancher,
freins faibles… Mais l’ensemble, jamais
rafistolé, paraissait assez sain. Après une
bonne révision, je l’ai utilisée quelques
mois, jusqu’à ce que mon ami finlandais
Markku Hellen, de passage à Paris fin 2012,
me propose de l’acheter. J’en avais une
autre en cours de restauration complète.
Nous nous sommes vite mis d’accord
en prévoyant que je lui livre la voiture
à Helsinki. En février 2013, j’ai donc traversé
l’Allemagne lentement (sans me sentir
en sécurité sur les autoroutes où les gens
roulent très vite sur les portions non limitées),
le Danemark plus agréablement et la Suède
sous la neige. Le voyage s’est passé sans
En Finlande, la Dyane est aussi une vedette
des magazines spécialisés. Le titre de l’article
signifie, approximativement, Une fille nommée
Tiina. Pour le reste, Serge Narcy nous parle
d’une Dyane 6 Vert Jade 1981, mais l’accroche
du journal évoque un modèle 1983. Comme
le Vert Jade AC 539 existait ces deux années-là,
nous attendons confirmation…
problèmes majeurs autres que la quasi-
absence de chauffage (5° en moyenne
à l’intérieur), une bobine capricieuse,
une carburation un peu allergique aux
températures froides : que du classique !
Depuis l’entrée de la Finlande dans l’Union
européenne, les formalités d’importation
de véhicules sont devenues simples
et bon marché. Markku a pu rapidement
faire les différentes démarches, repasser
le contrôle technique local en ajoutant les
(Photo : DR)
« Sergette », la Dyane 6 de Serge, coule des
jours heureux aux environs d’Helsinki auprès
de son nouveau propriétaire finlandais.
témoins de clignotants et de feux de route
obligatoires et en obtenant une carte
grise pour moins de 20 euros. Exemple
à suivre ! Depuis, cette Dyane 6, rebaptisée
gentiment « Sergette » pour se souvenir
de mon prénom, coule des jours tranquilles
dans la campagne proche d’Helsinki
et paraissait très satisfaite de sa nouvelle
vie lorsque je l’ai revue sur place. Je roule
maintenant dans une autre Dyane 6
de janvier 1980, totalement restaurée.
Elle était, elle aussi, de cette couleur Vert
Jade que je n’aime pas vraiment. C’est pour
cela que j’ai choisi de la repeindre en Bleu
Lagune. Merci pour votre revue. »

Première Mondiale !
Bernard Favre a cru voir passer une
erreur dans un précédent numéro,
au sujet du moteur bicylindre 652 cm3
monté en 1978 sur les premières Visa
Spécial et Visa Club : « En parlant
de l’allumage électronique, vous dites
que la Visa a été la première voiture
de grande série à recevoir ce type
d’allumage. J’ai acheté en 1976 une
Simca-Chrysler 1 307 GLS qui était déjà
équipée d’un allumage électronique ».
Cher lecteur, la confusion est classique.
La Simca-Chrysler 1 307/1 308/1 309
fut la première à recevoir, en série,
(Photo : Citroën Communication

un allumage transistorisé. Rien à voir

avec l’allumage AEI Thomson-CSF conçu
avec le bureau d’études Citroën, qui fit
de la Visa la première voiture de grande
série à recevoir un allumage électronique
intégral. Pour info (mais vous le savez
certainement), sur la Simca-Chrysler, les
vis platinées avaient été supprimées,
Dévoilée en juin 1978, la Visa à moteur bicylindre 652 cm3 fut la première voiture de grande série
mais le système conservait un allumeur. à être équipée d’un allumage électronique intégral. Une solution dont Citroën se serait volontiers
Sur la Visa, il n’y avait plus de distributeur passé pour des raisons financières, mais qui s’imposait à partir du moment où l’on conservait
et toute la partie mécanique était éliminée. l’architecture moteur de la 2 CV.

2 CV Magazine 57
 2 CV Perrier… de 1987 ?
Sergio Fortes est l’un de nos nombreux lecteurs portugais. Il est sur le point
d’acheter une 2 CV Perrier importée au Portugal en 2006. La carte grise indique
une première mise en circulation en novembre 1987, mais il a lu que le modèle
a été produit à partir de 1988. Il aimerait en avoir le cœur net, avant de se lancer
dans un achat quand même assez onéreux, vu le caractère exclusif de cette
version. Pour arriver aux 1 000 exemplaires prévus pour les marchés belges
et luxembourgeois auxquels était exclusivement destinée la 2 CV Perrier,
Citroën a prélevé un contingent de 400 voitures à l’usine de Levallois-Perret
en décembre 1987, et un autre
de 600 voitures produites à l’usine
Fabriquée sur base de 2 CV 6 Spécial
Blanc Meije, la 2 CV Perrier était une
portugaise de Mangualde aux
série limitée à 1 000 exemplaires produite mêmes dates. Toutes étaient des
en 1988, uniquement destinée aux marchés 2 CV 6 Spécial Blanc Meije EWT
belges et luxembourgeois. Les contingents qui furent expédiées chez Citroën
expédiés en Belgique pour y être modifiés Belgique pour être transformées.
provenaient des usines de Levallois
(juste avant la fermeture) et de Mangualde
Le modèle fut présenté au Salon
(Portugal). La petite mascotte verte, en haut de Bruxelles de janvier 1988. Quand
du capot, représente le singe Fhou, symbole il ferma ses portes, les 1 000 voitures
de la campagne de publicité de l’époque : avaient été vendues ! Il est étrange
« Perrier, c’est Fhou ! » – mais pas impossible – qu’une
carte grise de 2 CV Perrier fasse état
d’une mise en circulation fin 1987,
alors que le modèle n’a commencé
à être commercialisé qu’au début
de l’année 1988. À un mois près,
un concessionnaire averti de l’arrivée
d’une voiture préférera l’intégrer
dans ses chiffres de l’année
en cours, plutôt que dans ceux
(Photos : DR)

de l’année suivante. Il peut ensuite

Au vu de ces photos, la 2 CV Perrier que
Sergio s’apprête à acheter semble être
authentique. Alimentée par l’allume-cigare,
la glacière verte disposée entre les sièges
est du bon type. Le catalogue précisait
qu’elle pouvait également réchauffer
un biberon… La décoration des contre-
portières est conforme, de même que les
enjoliveurs de roues en plastique, en forme
de capsule de bouteille Perrier.
l’immatriculer à son nom et effectuer
ensuite une vente classique.
Nous conseillons quand même
à Sergio d’examiner attentivement
l’exemplaire qu’il convoite, car
la 2 CV Perrier est souvent fort
bien imitée, bien que les photos
qu’il nous a transmises laissent
penser qu’il s’agit bien d’une
authentique « Perrier ».

2 CV 6 Spécial E : ça existe ?
En septembre 1954, Citroën fait
homologuer les nouvelles 2 CV AZ
et 2 CV AZU à moteur 425 cm3 dont
la particularité – hormis l’augmentation
de cylindrée – est de disposer en série
d’un embrayage centrifuge. Du moins,
la Berline puisque la Fourgonnette
n’en disposera jamais. Monté en plus
de l’embrayage normal, ce système
centrifuge – qui débraye automatiquement
vers les 900 tr/mn – permet de circuler
en ville en n’utilisant que l’accélérateur
et le frein, sans toucher à la pédale
d’embrayage. On peut même démarrer
sur le deuxième rapport. Jean-Gabriel
Poncharot, de Neuilly-sur-Seine, connaît
parfaitement ce système puisqu’il
se souvient que sa mère et sa grand-mère
roulaient en 2 CV et n’appuyaient jamais
sur l’embrayage ! Il se rappelle aussi que
Citroën avait abandonné le centrifuge
en série en 1961, pour le proposer en option.
(Photo : DR)
Restée deux ans au catalogue
(juillet 1981-juillet 1983), la 2 CV 6 Spécial E
disposait d’un embrayage centrifuge en série.
Ce fut la dernière 2 CV à être équipée
de ce génial dispositif introduit
en 1954 sur la 2 CV AZ, en même
temps que le nouveau
moteur 425 cm3.
il est tombé sur une « 2 CV 6 Spécial E
de 1981 avec embrayage centrifuge
de série » et se demande
s’il ne s’agit pas d’une
plaisanterie. Absolument pas.
Au mois de juillet 1981,
Citroën a bien commercialisé
une 2 CV 6 Spécial E avec
embrayage centrifuge monté en série,
tandis que ce dispositif disparaissait sur
les autres 2 CV, même en option. Avec son
frein de ralenti obligatoire, le centrifuge
était censé diminuer la consommation
en ville d’un litre plein (5,8 l au lieu de 6,8 l),
à condition de démarrer en deuxième.
La clientèle n’accrocha pas vraiment,
alors que vingt-cinq ans plus tôt, elle avait
plébiscité l’embrayage centrifuge qui était
– objectivement parlant – une idée géniale.
Au mois de juillet 1983, la 2 CV Spécial E
disparaissait du tarif. Il n’y en a pas eu
beaucoup de fabriquées et c’est un modèle

Il en était resté à ce stade. En cherchant assez recherché. Donc, à moins qu’il soit
à acheter une 2 CV 6 sur un site spécialisé, trop tard, rappelez votre vendeur !

58 2 CV Magazine
Sahara chasse-neige

mactif.com)
e-citroen-min.foru
http://aventur
(Photos : DR et
Dans les années soixante, la société
jurassienne Jean Faussurier, spécialisée dans
les appareils de déneigement, avait équipé
deux 2 CV 4x4 Sahara d’un « racleur » pour
participer à un concours de chasse-neige
organisé à Briançon. Ensuite, ce système a été
commercialisé, comme le montrent les pages
du catalogue de l’entreprise. On ne sait pas
ce que sont devenues ces voitures.

Peter Wibmer, citoyen allemand,

est abonné à notre revue depuis son
lancement en 1988. Quelle fidélité !
Il est propriétaire d’une 2 CV Sahara
portant le numéro de châssis 0111,
appartenant à la première série
fabriquée entre le 1er septembre 1960
et le 29 août 1961. Il est aussi le créateur
du site le plus complet au monde sur
la 2 CV Sahara – https://peterwibmer.
oecc.at/sahara/sahara.htm – et recherche
frénétiquement le moindre renseignement
sur ce modèle emblématique. Il a été
alerté par deux photos d’une 2 CV Sahara
transformée en chasse-neige, parues dans
les années 1960 dans le journal lyonnais
Le Progrès, et voudrait savoir où elles
ont été prises, comment elles ont été
transformées et ce qu’elles sont devenues.
Mon cher Peter, nous connaissons ces
photos, mais ne savons pas grand-chose
de précis. Dans les années soixante,
la société d’appareils de déneigement
Jean Faussurier installée à Morez (Jura)
avait effectivement installé un « racleur »
à l’avant de deux 2 CV 4x4 Sahara
pour démontrer l’utilité d’un tel système
sur un simple véhicule particulier.
L’un des deux exemplaires disposait
d’une rampe de phares rehaussée.
(Photo : DR)

Cette adaptation figure d’ailleurs

au catalogue de la société. Impossible
de savoir ce que sont devenues ces
deux voitures. Nous en saurons peut-être Peter Wibmer est propriétaire d’une 2 CV 4x4 Sahara 1961 de la première série, mais pour
davantage dans notre prochain numéro. se déplacer au quotidien, il utilise une 2 CV AK 400 de 1974 entièrement restaurée.

2 CV Magazine 59

CLUBS NATIONAUX
2 CV Club Séries Limitées, rési-
dence la Closeraie, 10, rue Jean-Monnet,
76130 Mont-Saint-Aignan.
3 CV Club de France et de Navar­
re, Mail : fredericb33@aol.com. Site :
http:// 3cvdusudouest.ifrance.com.
Association des 2CV Clubs de
France (A2CF), 5, place Sainte-Beuve,
45100 Orléans. Tél. : 06 08 49 06 60.
Site : http://www.asso2cvclubsfrance.org.
Amicale des 2 CV 4x4 Voisin
et Voisines, Les Vernes, 38220 Livet.
Tél. : 04 76 75 56 95, 06 21 71 15 79.
Mail : 4x4voisin38@orange.fr. Site :
http:// 2cv-4x4-voisin.auto-blog.fr/.
Amicale du Cabriolet Hoffmann,
Tél. : 06 06 46 21 15. Mail : amicabhoff-
mann@gmail.com. Site : http://amicaledu
cabriolethoffmann.fr
Amiclub de France, adhérent à Ami-
cale Citroën France (ACF). Tél./SMS :
06 87 41 52 96 (Bruna Chanel Olive, pré-
sidente). Facebook : Amiclub de France.
Site : www.amiclubdefrance.net.
Citroën Dyane Club de France
(DCF), chez Éric Frentz, 10, rue de
Champagne, 55000 Bar-le-Duc Site :
http://dyaneclub.fr.
Club des Amis de la 2 CV, 18 lotisse-
ment Mégemont, 63370 Lempdes. Tél. :
04 73 61 96 23. Mail : contact@clubamis
2cv. Site : www.clubamis2cv.org.
Club des Katar Marrant, président :
Jean-Claude Laumière. Rue du Pres-
bytère, 12150 Recoules-Prévinquières.
Tél. : 05 61 06 60 16 ou 05 65 47 67 51.
Mail : jean-claude.laumiere@orange.fr.
Deuch Méhari Dyane du Barrois,
31 bis, rue Henri-Godinot, 55000 Haironville.
Tél. : 03 25 94 88 52 ou 03 29 70 21 55.
Le Méhamideuch, 133 bis, rue des Rabats,
92160 Antony. Tél. : 06 85 97 77 57. Site :
http://monsite.wanadoo.fr/mehamideuch.
Les Canards Sauvages, 6, Grande
Rue, 78770 Andelu. Tél. : 06 62 66 48 90.
Mail : les.canards.sauvages@voila.fr. Site :
www.chez.com/lescanardssauvages2cvclub.
Les Récupérateurs de 2 CV,
25, rue Claude-Milleret, 72000 Le Mans.
Méhari Club Cassis Europe Loisirs,
quartier du Brégadan, 13260 Cassis.
Tél. : 04 42 01 07 68. Fax : 04 42 01 95 80.
Méhari Club de France, siège et bou-
tique : 12, rue de Paris, 95350 Piscop ; secré-
tariat et adhésion : 7, villa du Cep, 91590
La Ferté-Alais.Site : www.mehariclubdefrance.
com. Mail: contact@mehariclubdefrance.com.
Mémoire des 3 Raids Citroën en
2 CV, Maison des Associations, 31, rue du
Cormier, 17100 Saintes. Mail : memoire
des3raids@orange.fr
Rotatif Club, 25, rue du Maréchal-Foch,
78000 Versailles. Tél. : 01 30 84 99 54.
Fax : 01 30 84 99 50.
CLUBS RÉGIONAUX
Alsace
2 CV Club Alsace Loisir, 4, rue des
Romains, 67120 Molsheim.
2 CV Club Rétro Citroën Centre
Alsace, 30, rue du Muscat, 67600
Orschwiller. Tél. : 03 88 92 21 31. Site :
www.2cvcentrealsace.
2 CV­o­Rhin, 76 rue de Cernay,
68700 Steinbach. Tél. : 03 89 75 59 62.
Fax : 03 89 75 59 62. Mail : 2cvorhin@free.fr.
Site : http://2cvorhin.free.fr.
Alsace Club 2 CV, 10B, rue du Noyer,
67720 Wolxheim. Tél. : 03 88 38 64 76.
Amicale 2 CV Alsace, 14, rue Gruber,
67760 Gambsheim. Tél. : 03 88 96 85 46
ou 06 60 90 61 49. Fax : 03 88 96 40 29.
Mail : amicale2cvalsace@wanadoo.fr.
60 2 CV Magazine
LA VIE DES
CLUBS
PHAZAN@2CVMAG.HOMMELL.COM
Club des Chevronnés de Marlenheim,
10, route de Wiwersheim, 67370 Behlenheim.
Tél. : 06 80 07 28 35.
La Deuche en Folie, 35, rue de Masevaux,
68290 Niederbruck. Tél. : 03 89 38 89 86
ou 03 89 39 20 05.
Aquitaine
2 Côte Vermeille, 3, rue Paul-Claudel,
66750 Saint-Cyprien. Tél. : 06 89 78 07 80
et 06 61 76 82 86. Site : http://2cotevermeil
leclub.chez-alice.fr.
2 CV Club Adour Océan, 29, chemin
de Tapelot, 40180 Hinx-sur-Adour. Tél. :
05 58 89 51 82. Mail : 2cv.adour.ocean@
orange.fr. Site : http ://2cv. adour.ocean.free.fr/
2 CV Club des Remparts, Mairie de
Berson, 33390 Berson. Tél. : 06 19 45 01 75.
Mail : peno@aoc2cv.com, Site : www.chez.
com/2cvclubdesremparts.
2 CV Club du Bassin d’Arcachon,
14, rue du Hourney, 33470 Le Teich.
Tél./fax : 05 56 22 67 95 ou 06 07 89 87 78.
Mail : deuches.arcachon@laposte.net. Site :
http://deuchesarcachon.wix.com/33
2 CV Club du Périgord, La Combe,
24460 Negrondes. Tél. : 05 53 55 08 63 ou
06 86 40 23 93.
2 CV Club Henri IV, 2 rue Saint-Germain,
64190 Navarrenx. Tél. : 05 59 66 53 90.
Fax : 05 59 66 14 90.
2 CV Club Montois, Maison des asso-
ciations, Joëlle Vincens, 39, rue Martin-
Luther-King, 40000 Mont-de-Marsan. Mail :
2cvclubmontois@free.fr.
2 CV Club Sarlat Périgord­Vézère,
Les Grézels, 24590 Borrèze. Tél. : 05 53 28
83 01. Mail : sarlat2cvclub@aol.com.
Burdigala Deuches, présidente : Sabine
Bleriot, 9 chemin de la Houdine, 33112 Saint-
Laurent-Médoc. Tél. : 06 19 21 95 55. Mail :
sabine.bleriot@hotmail.fr.
Club 2 CV Côte Basque, 10, av. Erreka
Zahar, 64500 ciboure. Mail : club2cvcote-
basque@gamil.com. Tél. : 06 32 43 22 11.
Entre2Deuches, 10 route de Chaigneau-
Pusquey, 33490 Semens. Tél. : 06 74 76 32 15
ou 06 26 63 75 97. Site : http://deuchessemen
soises.fr. Facebook « club 2cv » entre2deuches.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Aquitaine, 6, avenue de Draguignan,
33850 Leognan. Contacts : Luc Boulanger
au 05 56 78 91 19, mail : boulanger.jeanluc@
wanadoo.fr ou Yves Sarhy au 06 70 33 75 58,
mail : fysar@wanadoo.fr.
Deuch Caumont Club, siège : mairie
de Caumont (47430). Président : Lionel
Conques au 06 22 57 21 94, mail : lionel.
conques@orange.fr ; vice-président : Gérard
Lanoy au 06 87 64 00 88, mail : gerard.
lanoy0@orange.fr.
Deuch’Country, 55, rue Victor-Hugo, 33160
Saint-Médard-en-Jalles. Tél. : 05 62 00 96 62.
Deuche Millésimes, 3, Bey-Pinson,
33570 Puisseguin. Mail : aliciav@tiscali.fr
Deuchkadi, rés. Le Fairway Apt 114,
33, rue Labertranne, 64600 Anglet. Tél. :
06 10 13 12 77. Mail : deuchkadi@voila.fr.
La 2 CV de chez Cro­Magnon, Le Mey-
rat, 24750 Trélissac. Tél. : 05 53 53 58 95.
Mail : cromagnon2cv@club-internet.fr.
La Deudeuche en Créonnais, 54 bis,
route de Créony, 33670 Lepout.
Las Dus Chivaus dou Béarn (Les
2 CV du Béarn), 6, impasse des Marron-
niers, 64230 Lescar. Tél. : 05 59 30 37 33
ou 06 87 04 57 55 ou 06 08 75 87 22.
Mail : les2cvdubearn@aol.com. Site : http ://
les2cvdubearn.site.voila.fr.
L’Élan Deuche, ch. de la Maison-Rouge,
40180 Canderesse. Tél. : 05 58 56 95 04 ou
05 62 92 49 44. Mail : cmourguet40@aol.com.
Le Périgord’Euch, chemin des Poseries,
24430 Razac-sur-Esle. Tél. : 05 53 08 39 28.
Mail : jeanemile.lachaud@sfr.fr.
Les Copains de La 2 CV, 4, rue
des Primevères, 33290 Blanquefort. Tél. :
05 56 95 27 11.
Les Deuch des Gaves Réunis, 114
route d’Orthevielle, 40300 Port de Lanne.
Mail : lesdeuchdesgavesreunis@hotmail.fr.
Tél. : 05 58 89 17 47.
Les Deuches du Mascaret, 2 allée de
l’Astrakan, 33460 Arsac.
Poco Loco 2 CV Club, Maison Aïntxondoa,
64780 Irissarry. Tél. : 05 59 37 77 38 et 06 13 10
03 83. Mail : pocolococlub@cegetel.net.
Vent Deuch Sable, 38, av. du Maré-
chal-de-Tassigny, 33470 Gujan Mestras.
Tél. : 06 07 04 03 25 ou 06 84 36 09 27.
West Coast Deuche, 3 bis, rue Sant-Jean,
33230 Coutras. Tél. : 06 29 96 91 17 et 06 29
96 91 17. Mail : westcoast deuche@ orange.fr.
Auvergne
2 CV Club de l’Allier, 30, av. Jules-
Védrine, 03410 Domerat. Tél. : 04 70 29 49 90.
Club des Amis de la 2 CV, an-
tenne Auvergne. André Parois, 9 bis rue
du 11 Novembre, 63370 Lempdes. Tél. :
06 75 12 30 97. Mail : andreparois@sfr.fr.
Les 2 CV Bourbonnaises, Mairie,
03380 La Chapelaude. Tél. : 04 70 06 45 01.
Fax : 07 70 06 45 16.
Les 2 CV du Carladez, Mairie, 15800
Polminhac. Tél. : 04 71 64 08 74. Mail : syl-
vie.montil@wanadoo.fr, blog : http:// 2cvdu
carladez.skyrock.com
Les Chevrons d’Auvergne, lot. Julien,
rue Prabouzou, 43100 Brioude. Tél. : 04 71
50 31 97 ou 06 86 24 10 43.
Les Deuchevrons du Sancy, Daniel
Bravant, bd Charles-de-Gaulle, 63800 Cour-
non. Tél. : 04 73 84 58 28. Mail : daniel.
bravant @orange.fr.
Les Fous de la Deuche, 22, rue de la
Gare, 03290 Diou. Tél. : 06 74 72 22 68.
Fax : 04 70 42 90 82.
Bourgogne
2CV Club de Bourgogne, siège : mairie
du Creusot, 71200 Le Creusot. Président :
Jean-Michel Lagoutte, 31 rue Gustave Gril-
las, 58260 La Machine, tél. : 03 86 50 90 47,
mail : jmteam2cv@laposte.net. Vice-prési-
dent : Philippe Roussey (Pollux), tél. :
06 14 09 99 40, mail : philippe.roussey@
safrangroupe.com. Secrétaire : Muriel Gou-
las, mail : 2cvcb7121@gmail.com. Trésorier :
Michel David, tél. : 06 23 57 27 78, mail :
michel.isa3@wanadoo.fr. Site : http:/2cvclub
debourgogne.asso-web.com.
2CV Club de Bourgogne, antenne du
bassin Minier (Montceau-le-Creusot), Philippe
Roussey (Pollux), 60 rue de Saint-Firmin 71200
Le Creusot. Tél. : 06 14 09 99 40. Mail : phi-
lippe.roussey@safrangroupe.com.
2CV Club de Bourgogne, antenne
du pays dijonnais, Stéphane Planche. Tél. :
06 09 08 07 31. Mail : 58systeme@gmail.com.
2CV Club de Bourgogne, antenne du
pays mâconnais, Dominique Mergey, Le Bou-
teau, chemin de Vernette, 71570 Leynes. Tél. :
06 09 01 69 21. Mail : le2cvbam@gmail.com.
2 CV Club de l’Yonne, 1, Grand-Rue, Ce-
dex 908, 89230 Rouvray. Tél. : 03 86 47 51 02.
Mail : c.police@wanadoo.fr.
2 CV Club Tous Terrains, 2, rue An-
dré-Gide, 71450 Blanzy. Tél.: 03 85 68 08 36.
Mail : jean-pierre.marchandon@wanadoo.fr
4 Roues sous un Parapluie, centre
municipades Associations, 2, rue des Cor-
royeurs, boîte X 2, 21068 Dijon. Tél. : 03 73
13 12 41. Mail : la2cv4ever@aol.com. Site :
http :// quatreroues.jimdo.com.
A dada sur ma Deuche – 2 CV Club
du Louhannais, 2195, route de Montagny,
71500 Chateaurenaud. Tél. : 06 84 85 66 71.
Mail : 2cvclub-louhannais@live.fr.
Ami Deuche Chalonnais, Espace Jean
Zay, Maison des Associations, 4 rue Jules-Ferry,
71100 Chalon-sur-Saône. Tél. : 03 85 42 27 68.
Mail : jfjondeau@gmail.com.
Esprit 2 CV Nivernais, chemin rural du Bou-
chot, 58000 Saint-Eloi. Tél. : 03 86 68 74 27 ou
06 83 11 13 93. Mail : esprit.2cv.nivernais@sfr.fr.
Les 2 Chevaux d’Or, 76, rue Chabot Charny,
21000 Dijon. Tél.: 03 80 42 83 27 et 01 47 47 85 20.
Site : outlet.imag.fr/jambon/2cvdor.
Les 2 Chevaux’erre Club, 20, rou-
te Nationale, 89290 Augy-Prêt-d’Auxerre.
Tél./fax : 03 86 53 37 03 ou 06 61 42 85 71.
Les 2 CV Morvandelles,10, rue de la Ferme,
89200 Anneot. Tél. : 03 86 34 30 02.Mail :
les2cvmorvandelles@free.fr. Site : http ://www.
les2cvmorvandelles.org.
Les Arcandiers de la Deuch’,
89130 Fontaines. Tél. : 06 62 71 08 89.
Mail : lesarcandiersdeladeuch@gmail.com.
Les Deuches du Pays Beaunois, rue
des Berthières, 21700 Arcenant. Tél. : 03 80
61 15 06 ou 06 14 80 61 68. Mail : 2cvbb@
free.fr. Site : www.2cvpb.fr.
La Deuche Sédélocienne, mairie de
Saulieu, place de la République, 21210 Sau-
lieu. Tél. : 06 80 73 23 99 ou 06 88 36 34 93
et 06 79 65 79 08.
Les Zinzins de la Deuche, 8, rue des Alouet-
tes, appt. 77, 89100 Sens. Tél.: 06 12 18 51 98.
Méhari’s Club, 16, rue des Riottes, 21121
Hauteville-lès-Dijon. Tél. : 03 80 55 54 60.
Val Deuche Saône, mairie Le Bourg,
71570 Chânes. Président : Patrick Giroux.
Mail : valdeuche71@gmail.com. Site : www.
valdeuchesaone.com.
Bretagne
2 CV Club d’Ille­et­Vilaine, 5 rue des Coteaux.
M. David Touchard, 35190 La Chapelle-aux-Filtz-
méen. Tél. : 06 63 37 18 72. Mail : le2cvclub35@
yahoo.fr. Site : http://le2cvclub35.unblog.fr.
2 CV Club Bro Gwened, La Petite Croix,
56450 Theix. Tél. : 02 97 43 66 98, mail :
lesaux. yannick@wanadoo.fr. Tél. : 02 97 66
69 55. Mail : josselin_richard@hotmail.com.
2 CV Mon Amour, Club du Finistère,
Maison des associations, 53, imp. de l’Odet,
29000 Quimper. Tél. : 06 38 93 95 07.
Mail : secretaire2cvmonamour1@gmail.com.
Le local est ouvert aux membres les 1er et 3e
samedis du mois.
Armor Raid Evasion 2 CV Club, 9 rue
Efflam. 22610 Kerbors. Tél. : 02 96 16 52 25.
Mail : 2cvare@gmail.com. Site : http://armor-
raidevasion.e-monsite.com.
Atlantic 2 CV des Marais, 12, rue de
Machecoul, 44580 Bourgneuf-en-Retz, tél. :
02 51 74 51 04. Mail : atl.2cv.marais@orange.fr.
Citroën 2 CV Club Armorique,
Le Guérinais, Aucaleuc, 22100 Dinan. Mail :
gc.chevre@orange.fr.
Deuche Club des Solids du Mené,
La Grange de Carloquet, 22120 Quessoy.
Tél. : 06 45 49 69 46 ou 06 87 23 05 52.
Mail : deuchesolids@orange. fr. Site : http://
lessolidedumene.e-monsite.com/
Les 2 CV de la Rance, Le Clos des
Reautes, 5 rue Ransbach-Baumbach, 35730
Pleurtuit. Tél. : 06 83 51 08 91. Mail : gilles
babette@hotmail.fr.
Les Aventuriers du bout du Monde,
160 route de Pont L’Abbé 29000 Quimper.
Tél : 06 62 35 38 43 ou 06 62 74 38 72.
Mail : AVBM@caramail.com. Site : http://www.
membres.lycos.fr/ABVM.
Les Chevrons du Léon, 4, rue de Ker-
ven, 29400 Landivisiau. Tél. : 02 98 68 21
29. Mail : chevronsduleon@gmail.com.
Les Chevrons du Penthièvre, 3, rue Guy-
Rpartz, 22950 Trégueux. Tél. : 06 83 59 30 14.
Mail : houze.jean-claude@orange.fr. Site :
http://www.lesche vronsdupenthievre.fr
Les Deuches du bout du monde,
Menez Bouis, 29160 Crozon. Tél. : 02 98
26 19 51. Mail : dedeuchecrozon@orange.
fr. Site : http :// 2cvdbdm.free.fr.
Lorient 2CV Club, 2 rue de la Cale-Ory,
56100 Lorient. Tél. : 06 73 18 51 84 ou 06 72
05 61 99. Mail : lorient2cvclub@gmail.com.
Site : http://lorient2cvclub.e-monsite.com.
 En kiosquE

actuEllEmEnt
trouvEz votrE kiosquE sur www.trouvErlaprEssE.com
Pourleth 2CV Club, 10, rue des fleurs,
56540 Le Croisty. Tél. : 06 60 33 29 08
ou 06 10 33 92 75 ou 06 60 35 71 70. Mail :
pourleth_2cv_club@bbox.fr.
Centre
2 CV du Val­de­Loire, Maison pour tous,
place des Droits-de-l’Homme, 37300 Joué-
lès-Tours. Tél. : 06 87 60 09 40.
2 CV Légende, Les Hêtres 37150 Dierre.
Tél. : 02 47 57 92 47 ou 06 99 19 43 12.
Mail : valdeloireen2cv@2cvlegende.com.
Site : www. 2cvlegende.com.
2 CV Loisirs 36, 24 chemin du Petit-Bois
36320 Villedieu. Tél. : 02 54 22 14 96.
Site : http://2cvloisirs36.jimdo.com.
Adopte ta Deuche, mairie de Lunery,
1 place Jacques-Georges,18400 Lunery.
Berry Deuche, 75, rue Nationale, 18210
Charenton-du-Cher. Tél. : 02.34.67.73.66.
Mail : berry.deuche@yahoo.fr. Site : berry-
deuche.asso-web.com.
Club de 2 CV Buggy, 1, rue du 8-Mai-
45, 36240 Écueille. Tél. : 02 54 40 29 01.
Club des 2 CV de l’Orléanais, 818, rue de
Savigny, 45640 Sandillon. Tél. : 02 38 45 64 34
ou 02 38 41 07 04. Mail : christian.courte@
neuf.fr. Site : www.2cvcluborleanais.free.fr.
Club des Amis de la 2 CV, antenne Tou-
raine, Guy Fauconnier, 9 impasse des Longerons,
37150 Croix-en-Touraine. Tél. : 02 47 23 92 09.
Mail : guy37.fauconnier@laposte.net.
Deuch’ & Cousines, 3, rue Levrault,
41500 Suèvres. Tél. : 02 54 87 84 71 ou
06 32 32 76 38. Mail : erisalle@wanadoo.fr.
Site : http://deuchetcousines.canalblog.com
Deuch’Mi6 en Sologne, 29, rue de
Nagot, 41700 Contres.
Deudeuche 28, le Rond-Royal, 28300 Bailleau-
Lévêque (président : Jean-Jacques Maignan). Tél. :
06 15 51 79 85. Mail : deudeuche28@orange.fr.
Fiesta Deuche Berry­Touraine, mairie,
50, rue Grande, 36700 Châtillon-sur-Indre.
Tél. : 02 54 26 93 21 ou 02 54 38 83 71.
Mails : lafaye.chris@wanadoo.fr ou nicaud
gerard@wanadoo.fr
Jouer en 2 CV, 21, rue des Martyrs,
37300 Joué-lès-Tours. Tél. : 02 47 53 31 16.
Mail : joueren2cv@laposte.net.
Les 2 Chevaux de Beauce, 41, Route Natio-
nale 10, 28630 Thivars. Tél./fax : 02 37 26 40 12
ou tél. : 02 37 26 52 74.
Les 2 CV de Sologne, 223, rue du
Gué, 41250 Mont-près-Chambord. Tél. :
06 73 73 43 39. Mail : les2cvdesologne@
wanadoo.fr. Site: http://les2cvdesologne.free.fr.
Les Deuches du Gâtinais, 10, Les
Montils, 45340 Saint-Loup-des-Vignes.
Mail : contact@lesdeuchesdugatinais.org.
Site : http://lesdeuchesdugatinais.org.
Les Deuches du VaDrouette, 1, rue
des Roches, 28320 Gas. Tél. : 02 37 31 04 87
et 02 37 27 50 29. Mail : lesdeuch.s@
wanadoo.fr. Site : http ://www.les-dvd.org.
Les Fêlés de la Deuche, Maison des asso-
ciations, 80, rue des Muids, 45370 Mareau-aux-
Prés. Tél. : 02 38 45 98 94 et 06 81 20 13 98.
Mail : lesfelesdeladeuche@free.fr.
Passion Dyane­Deuche club 37,
24, impasse du Clos, 37500 Chinon.
Tél. : 02 47 93 49 36. Mail : passion-dyane-
deuche@wanadoo.fr.
Champagne
2 CV Der, 2, rue Chalonne, 51300 Thie-
blemont. Tél. : 03 26 73 88 38.
Association La Deuche Haut­Mar­
naise, 21, rue de La Haye, 52220 Droyes.
Tél. : 03 25 94 36 89.
Champardeuch, Grande Rue, 08220
Remaucourt. Tél./fax : 03 24 72 36 24.
Mail : champardeuch@wanadoo.fr
Deuch’Dyane Motor Club, 6, rue de
L’Église, 51220 Loivre. Tél. : 03 26 86 34 44
ou 03 24 72 08 98. Site : perso.wanadoo.fr/
deuchdyanemotorclubreims.
La Deuche Auboise, 43, av. du Maréchal
Leclerc, 10450 Bréviandes. Tél. : 03 25 40 68 57
ou 03 25 41 95 11. Mail : bonnin.richard@
orange.fr. Site: http://ladeucheauboise.monsite.
wanadoo.fr.
Les Sangliers en Deuche, 34, rue Jean
Roger, 08700 Nouzonville. Tél. : 06 37 57 94 77.
Mail : lessangliersendeuch@orange.fr. Site :
www.lessangliersendeuch.fr.
Une, Deuche, Troyes, 113, rue Thiers,
10120 Saint-André-les-Vergers. Tél. : 06 37 60
09 90 ou 06 17 22 93 84. Mail : unedeuchetroy
62 2 CV Magazine
es@free.fr. Site : unedeuchetroyes.forum-actif.
net. Blog : unedeuche troyes.canablog.com.
Versions Deuch’, 4, rue de L’Église,
52300 Osne-Le-Val. Tél. : 06 30 70 69 01.
Corse
2 CV LHM Club Corsica (section 2 CV
du LHM Club Corsica). Tél. : 06 77 14 70 88.
Mail : lhmcorsica@voila.fr. Site : www.lhm
corsica.com.
CM2CV Club Méhari, 2 CV, Panchetta,
lotissement 32, 20167 Sarrola Carcopino.
Tél. : 04 95 10 04 20.
Franche-Comté
2CV Club Bisontin, 7, rue des Trois-
Bassins, 25660 La Veze. Tél./fax : 03 81
81 23 39. Mail : renaudmichel59@neuf.fr.
Site : le2cvclubbisontin.e-monsite.com.
Club de la Deuche Franc­Comtoise,
12A rue des Eparses, 90330 Chaux.
Tél. : 03 84 27 11 04.
Deuche Tendresse, 18, rue en Berceau,
90400 Moval. Tél. : 03 84 54 06 11.
Nostal Deuche Comtoise, 32, rue Félix
Gaffiot, 25440 Liesle. Tél. : 09 54 59 52 95
ou 06 87 94 21 51. Mail : michelgirar-
dot4 @gmail.com. Site : nostaldeuche.
asso-web.com.
Ile-de-France
2 CV Club 91, Mairie de Linas,
place Ernest-Pilon, 91310 Linas. Tél. :
06 95 07 18 97. Mail : 2cv.club.91@free.fr.
Forum : http://2cvclub91.easyforumpro.com.
Site : http://2cvclub91.over-blog.com
2 CV Club 92, 46, rue Albert-Camus, 92160
Antony. Tél. : 01 46 66 90 82 ou 06 08 65 44 60.
Mail : 2cvclub92@laposte.net.
2 CV Club Aventures Passion, 6, rue du
Dr Claude-Bernard, 77170 Brie-Comte-Robert.
2 CV Club de Sucy, allée des Douves,
94470, Boissy-Saint-Léger. Mail : komanie
cki@hotmail.fr.
2 CV Club Francilien, 2 CV Club Fran-
cilien, Mario Taglione, 2 rue du Bicheret,
77144 Montevrain. Tél. : 01 64 02 43 18.
Site : http://www.2cvclubfrancilien.fr.
Les 2CV de la Brie, 21 bis Hameau de Char-
cot, 77169 Saint-Siméon. Tél. : 06 58 58 88 53.
Mail : les2cvdelabrie@nordnet.fr, forum : http://
les-2cv-de-la-brie.forumactif.com.
2 CV Club Saint­éloi, 964, rue de
la Gare, 77630 Arbonne-La-Forêt. Tél. :
01 64 14 96 29. Mail : club2cvsteloi@aol.com.
Blog : http://2cv-club-st-eloi.over-blog.com.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Ile-de-France : Thierry Jouanny, 70 rue Bon-
nin, 92250 La Garenne-Colombes, tél. :
06 80 67 44 91, mail : thierry.jouanny64
@gmail.com. Ou Serge Lalande, 2 rue
de la Brebis, 77240 Vert-Saint-Denis, tél. :
06 86 56 26 51, mail : serge.lalande77@free.fr.
DeucheCar 77, 5, impasse du Clos des
Rhesnes, 77860 Saint-Germain-sur-Morin.
Site : http://ledeuchecar77.free.fr.
Génération 2 CV, 100, avenue Daumes-
nil, 75012 Paris. Tél. : 01 43 43 39 70. Site :
www. generation2cv.org.
La Deuché Vita, 11, rue des Castor,
95710 Bray-et-Lû, Tél. : 01 34 67 78 08.
Mail : ladeuche.vita@laposte.net.
Les Belles Deuches, 14, rue des Tilleuls,
77570 Chateau-Landon. Mail : lesbelles-
deuches@gmail.com. Site : www.belles-
deuches.skyrock.com
Les Meh’r­deuches des Yvelines,
13, rue du Champ-d’Avoine, 78180 Monti-
gny-le-Bretonneux. Tél. : 06 12 69 11 57 ou
06 87 85 06 64. Mails : as.soubry@free.fr
et patates78@free.fr.
Les Too Fous de la 2 Pattes, antenne 77,
4, rue des Vieux-Prés. Les Montils,
77370 La Chapelle-Rablais. Tél. : 06 63 79 56 83
ou 06 63 94 92 57.
Languedoc-
Roussillon
2 CV Cathare, Étape Hotel, ZA de la Coupe,
rue Antoine-Becquerel, 11100 Narbonne.
Tél. : 06 81 67 15 69.
2CV Club de l’Uzège, 1 rue des Écoles,
30700 Saint-Maximin. Mail : 2cvclubuzege
@gmail.com. Site : www.jcbourdier.wix.
com/2cvclubuzege.
2 CV Club Hérault, 13 rue du Tras La Gleize,
34660 Cournonsec. Tél. : 04 67 85 38 37.
Mail : deuchclubherault@yahoo.fr.
2CV Compagnie, chez Mme Monteil
Laetitia, avenue Pierre Pignide, 48200
Saint-Chély-d’Apcher. Mail : 2cvcompagni
e@gmail.com.
2CV Cote Vermeille, chez M. Lesot,
10, impasse du Cormier, 66740 Montes-
quieu-dès-Albères. Tél. : 06 07 01 10 39 ou 04
68 89 65 13. Mail : m.lesot@orange.fr
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Languedoc-Roussillon : Katy Vermillard Cla-
vel, 130 impasse des Arbousiers, 34570
Vailhauquès, tél. : 06 76 91 84 05, mail :
kaly2cv@gmail.com. Ou Liliane Rigolio
266 chemin du Crès, 34190 Cazilhac, tél. :
04 67 81 91 53, mail : liajean@orange.fr.
Deuch and Co, 34340 Marseillan.
Tél. : 06 25 56 15 88 ou 06 30 53 13 33.
Dingos­Deuches, 2 chemin de la
charrette, 30630 Goudargues. Tél. :
04 66 79 47 63 ou 06 81 93 60 16. Mail :
lartigaud. boris@club- internet.fr. Site :
http://dingos-deuches.blog4ever.com.
GardODeuchs, 416, chemin du Mas de Four-
card, 30250 Aubais. Tél. : 06 20 20 56 03 ou
06 12 83 13 51. Mail: gardodeuchs@laposte.net.
Le 2 CV de la Save, mairie, place de la
Halle. Site : www.2cvclubdelasave.fr
Les Joyeux Conducteurs de Deuche,
3, rue des Remparts 11700 Mirepeisset. Tél. :
06 14 51 38 98.
Les Pot’s en Deuch, La Cabane, route
de Villelongue, 66470 Sainte-Marie-la-Mer.
Tél. : 06 23 87 32 50 ou 06 21 23 33 80.
Route 66 Deuche Club, 17, rue du Vieux-La-
voir, 66570 Saint-Nazaire. Tél. : 04 68 80 30 54.
Limousin
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Limousin : Jean-Luc Degeorges, Arfeuille,
87260 Saint-Paul, tél. : 05 55 09 72 98,
mail : jl.degeorges@free.fr. Ou François Brun,
38 rue Denis Papin, 87100 Limoges, tél. :
06 82 20 22 52, mail : frabrun87@orange.fr.
Les 2 CV Corréziennes, CCS, 36, ave-
nue Alsace-Lorraine, 19000 Tulle. Tél. :
05 55 26 85 72 ou 06 70 16 19 49. Mails :
frederic.soulier@tiscali.fr ou 2cv.correzienne@
wanadoo.fr. Site : les2cvcorreziennes.net.
Pageas Deuche, Mairie de Pageas,
87230 Pageas. Tél. : 06 32 04 68 67.
Mail : pageas.deuche@gmail.com. Site :
www.pageas-deuche.wifeo.com et http://
nostaldeuche.asso-web.com.
Lorraine
2 CV Citroën et dérivés d’Hattigny,
39 rue du Faubourg, 57790 Hattigny.
Tél. : 03 87 24 99 12.
2 CV Club de Lorraine, 14, ave-
nue de La Malgrange, 54140 Jar-
ville-la-Malgrange. Tél. : 03 83 54 42 13
ou 06 13 21 22 92. Mail : 2cvclublorraine@ca-
ramail.com. Site : http ://2cvclub.lorraine.free.fr.
Chevrons sans frontières, BP 11,
57570 Cattenom. Tél. : 06 77 79 53 29 ou
09 71 35 58 91.
Club 2 CV et Dérivés de Moselle,
26, rue Saint-Jean, 57915 Woustviller. Tél. :
03 87 95 24 85.
Deuch’Méhari Dyane du Barrois,
8, rue du Bas-de-la-Côte, 55000 Saudrupt.
Tél./fax : 03 29 71 32 23.
Les Bicylindres de Lorraine 2CV et
Dérivés, 2, rue des 4 Vents, 55300 Spada.
Mail : lesbicylindresdelorraine@hotmail.com
L’Esprit d’Époque, Durand Michaël,
38, rue Sainte-Colette, 54500 Vandœeuvres-
lès-Nancy. Tél. : 06 73 01 97 30.
Les P’tites au Chevron, 10, allée
des Noisetiers, 88390 Les Forges. Tél. :
03 29 64 03 29.
Les Tôles Ondulées, 10, rue de la Fon-
taine, 54113 Gye. Tél. : 06 66 36 49 33.
Mail : clublto@free.fr. Site http://deuch.
chez-alice.fr/lestolesondulees.
Vosges Club 2 CV, La Haute Mandray,
88650 Mandray. Tél. : 03 29 50 04 51.
Midi-Pyrénées
2 CV Club de France, 34 chemin
du Grillou, 31170 Tournefeuille. Tél. :
05 61 07 24 53. Mail : f2cvclub@yahoo.
com. Site : www.2cvclubdefrance.com.
2 CV club de la Save, Mairie, 31530
Lévignac-sur-Save. Site : www.2cvclubdelasave.fr.
Association Pour la Sauvegarde
de la 2 CV, Fournes, 81500 Lavaur.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Midi-Pyrénées : Didier Magne, 124 chemin de
Saint-Laurent, Le Carreyrat, 82000 Montauban,
tél. : 06 01 45 20 91, mail : odid.magne@
wanadoo.fr. Ou Marc Meissonnier, 848 route
de Beou, 31620 Gargas, tél. : 06 52 62 26 42,
mail : meisson nier.m@free.fr.
Club des Petites Reines, Mas de Lagarde,
12260 Sainte-Croix. Tél. : 05 65 81 72 44.
Deuches Vertes 81, Ferme du Rouch,
av. de Cocagne, 81500 Lavour. Tél.: 06 09 37 99 84.
Mail : deuchesvertes81@ orange.fr.
La Deudeuch Albigeoise, 32, rue
Ampère, 81000 Albi. Tél. : 05 63 54 24 66.
Mail : ladeudeuchalbigeoise@gmail.com. Site :
ladeudeuchalbigeoise.blogspot.com.
Le 32 Deuche Club, mairie, 32380 Saint-
Clar. Tél. : 06 72 48 06 36. Mail : le32deuchec
lub@hotmail.fr. Site : www.le32deucheclub.fr.
Les 2CV du Larzac, chez Jacques Roucou-
les, rue du Thor, 12230 Lapanouse-de-Cer-
non. Mail : les2cvdularzac@gmail.com.
Les 2 CV du Quercy, Le Mas de Roque-
sol, 46300 Gourdon-en-Quercy. Tél. :
05 65 41 69 41. Mail : 2cvduquercy@voila.fr.
Les Deux Deuch du Ségala, M. Robert
Rembault (président), rue du Couvent,
46270 Bagnac-sur-Célé.
Les Too Fous de la 2 Pattes antenne 81,
La Borie, 81130 Taïx. Tél. : 06 75 48 45 98.
Nord-Pas-de-Calais
2 CV Club, Antony Leclerc, 17, rue Lione-
Terray, 59139 Wattignies.
2 CV Club Côte d’Opale, 28 rue
d’Argelès, 62180 Rang-du-Fliers. Tél./
fax : 03 21 84 23 63. Mail : boudevin.jean-
pierre@wanadoo.fr.
2 CV Club de la Sensée, Mairie, 2, rue
Louis Chantreau, 59247 Féchain. Président :
Serge Créneau. Mail : creneau.s@sfr.fr. Site :
http://2cv-club-de-la-sensee.e-monsite.com.
2 CV Club d’Haisnes 62, 8, rue
Arthur Rimbaud, 62138 Haisnes. Tél. :
06 14 82 55 43.
2 CV Club du Pays de Pévèle, mairie,
47, rue du Général-de-Gaulle, 59242 Cap-
pelle-en-Pévèle. Tél. : 06 16 29 35 37. Site :
http://paysdepevele2cvclub.jimdo.com.
Artois 2 CV Club, 237, rue Gabriel-
Péri, 62410 Wingles. Tél. : 03 21 37 47 02
ou 06 25 07 84 14. Mail : artois2cvclubwingles@
aol.fr. Site : www.artois2cvclub.fr.
Carnava’Deuche, 373 La Place, 59380 Wyl-
der. Tél. : 06 70 28 79 87. Mail : azamphilou@
free.fr. Site : http://carnava deuche.frbb.net
Ch’Ti Deuche Club, 8, rue Lalloy, 59890
Deulemont. Tél. : 06 71 27 77 97. Mail : ch-
tideuchclub@aol.com.
Citro­lesmoises, 69, rue Jules-Guesde,
59730 Solesmes. Tél. : 03 27 79 31 53 et
06 17 36 35 02. Mail : citrolesmoise@yahoo.fr.
La Deuche à la Côte, Café de la
Poste, 161 route de Berck, 62180 Rang-
du-Fliers. Jean-Luc Sevin, président, tél. :
06 27 43 30 41, mail : jeanlucmarsevin@
gmail.com. Jean-Pierre Couvreur, secrétaire,
tél. : 06 71 89 13 37, mail: jpcouvreur@orange.fr.
De Deuch CooClub, 4, rue de Picardie,
62300 Lens. Tél. : 06 70 98 46 01 ou 06 63
48 59 20.
DeuDeuch Club Sinois et Citroën
Collection, Jean-Pierre Delattre (président),
510, avenue Roger Salengro, 59450 Sin-le-
Noble. Tél. : 06 42 70 09 68.
Hainaut Deuche, 134 clos Caber-
net, 59300 Valenciennes. Mail : hainaut.
deuche@orange.fr.
Les 2CV de Marly, Jean-Michel,
mail : 2chevaux@free.fr.
Les 62’ches du Calaisis, 745 avenue Roger
Salengro, 62100 Calais. Tél. : 03 21 97 15 99 ou
03 21 85 90 65. Fax : 03 21 85 90 65. Mail :
62ches.calaisis@wanadoo.fr.
Le Vade Deuche, 10, rue des Rocs,
59570 Houdain-Les-Bavay. Tél.: 03 27 66 95 41.
Meca­Deuche Club, 857, rue Bernard-
Chochoy, 62380 Esquerdes.
Nordeuche Club, Hôtel de Ville de
Cysoing, 59830 Cysoing. Tél. : 03 20 79 43 34.
Mail : nordeucheclub@aol.com.
Roul’Ta Deuch Club, 760, route
de Saint-Tricat, 62340 Hames-Boucres.
Tél. : 03 21 35 20 64.
Thierache Deuche Club, 113, rue Victor-Hu-
go, 59132 Trelon. Manue Laporte, 06 85 60 74
51 et 03 27 61 48 62. Mail : laportemanu@sfr.fr.
Normandie
2 CV Club de la Vallée de la Bresle,
36, rue Jean Moulin, 80430 Neuville-Coppe-
gueule. Tél : 06 77 33 79 39. Mail : deuche_
aumale@yahoo.fr.
2 CV Club du Cotentin, 3 route de la
Petite Lande, 50390 Saint-Sauveur-Vicomte.
Mail : deucheaventure@voila.fr. Site : http ://
deucheaventure.free.fr.
2 CV Club Gaillonnais, rue de l’Abbé-
Pouchard, apt 141 résidence Estouteville,
27600 Gaillon. Tél. : 06 07 38 14 56 ou
02 32 53 16 48 ou 06 08 49 24 08.
2 CV pour le Cap Nord, 25, rue Albert-
Camus, 76700 Harfleur. Mail : 2cv.cap-
nord@wanadoo.fr. Tél. : 02 35 51 50 07 ou
06 80 60 59 35.
2 CV sous les pommiers, ZI de Launay,
14130 Pont-l’Evêque. Tél. : 06 70 04 20 11.
Mail : 2cvsouslespommiers@wanadoo.fr.
Ah ! la Belle Deuche 2 CV Club Bas
Normand, La Basse Cour Mare, 61120
Crouttes. Tél./fax : 02 33 36 51 32. Mail :
gg2cv@yahoo.com. Site : www.geocities.
com/2cv-gg.
Association 2 CV Normandie, La Cha-
pelle, 14240 Foulognes. Tél. : 06 07 04 71 23.
Mail : 2cv.dd.70@orange.fr.
Calvadeuche Club et ses P’tits, Deu-
deuche Land Escures/Favières, 14170 Saint-
Pierre-sur-Dives. Tél. : 02 31 20 92 79. Mail :
calvadeuche@voilà.fr. Site : www.calvadeu
che.site.voila.fr.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Normandie : Claude Jouin, 16 rue de l’Oran-
gerie, 61100 Flers, tél. : 02 33 65 40 19,
mail : cl.jouin@wanadoo.fr. Ou Olivier Bien-
fait, Le Vivier, 61100 Cerisy-Belle-Étoile, tél. :
06 86 90 74 21, mail : olivierbienfait@aol.com.
Club Deuche Aventure, 50390 Saint-
Sauveur-le-Vicomte.Mail : deucheaventure@
voila.fr. Site : http://deucheaventure.free.fr.
Deudeuch Club de Caen, BP 23128,
14019 Caen Cedex 02, Tél. : 06 13 95 35 52.
Fan de 2 Pattes, mail : fddp@wanadoo.fr.
Site : www.run.to/fddp.
Les 2 CV du Pays de Caux, rue du Haut,
76280 Villainville. Tél. : 06 14 83 19 07. Tél./
fax : 02 35 20 82 34.
Les 2 Pattes de Mimi Sans Poil, route
de Flers, 61800 Chanu. Tél. : 06 21 07 78 84.
Mail : les2pattesdemimisanspoil@laposte.net.
Site : http ://les2pattesdemimisanspoil.fr
Les 2 Pattes Normandes, Bruno Maurice,
4, rue de Verdun, 50270 Barneville-Carteret.
Tél. : 06 09 71 84 18 ou 02 33 40 08 97.
Les Chevrons Zélés, 12, route d’Étennemare,
76760 Auzouville-L’Esneval. Tél.: 06 85 13 35 39.
Mail : leschevronszeles@orange.fr. Site :
http://www.leschevronszeles.com.
Sympatic’Deuche, 19, rue des Fauvettes,
76440 Forges-les-Eaux. Tél. : 06 62 54 16 42.
Mail : sympaticdeuche@gmail.com.
Viking Club 2 CV, L’Aubainerie, 14400
Étreham. Tél. : 02 31 21 04 55 ou 06 85 22
16 33. Mail : didier.hartel@laposte.net.
Pays de la Loire
2 CV Club Charliendin, 736 route des
Brosses, 42190 Charlieu. Tél. : 06 27 89 77 47.
Mail : cmassieye@free.fr. Page Facebook :
www.facebook.com/deuxcvclubcharliendin.
2 CV Sud Vendée, 35 rue Georges Clémen-
ceau, 85580 Saint-Michel-en-l’Herm. Tél. : 06 24
02 43 45. Mail :2cvsudvendee@gmail.com.
Amis Deuche, 35, allée des Blés, 72200
La Flèche. Tél. : 06 38 52 77 24. Mail : amis
deuche@hotmail.fr. Site : http://amis deuche.
forumactif.net/forum.
Anjou 2 CV Club, 13 rue Simone-de-
Beauvoir, 49460 Montreuil-Juigne Tél./fax :
02 41 42 70 49. Mail : vinaliflo@unimedia.fr.
Site : unimedia.fr/homepage/anjou2cvclub.
Céno­Deuches Le Mans, 87, rue Louis-
Crétois, 72100 Le Mans. Tél. : 06 10 53 06 79
ou 06 16 79 86 15. Mail : ceno-deuches@voi-
la.fr. Blog : http://ceno-deuches.skyrock.com.
Club des Titeuches, 22, Barboi-
seau, 72500 Vouvray-sur-le-Loir. Tél. :
02 43 44 20 83 ou 06 87 43 80 95.
Deudeuche du Pays de Retz, La Redu-
nière, 44320 Chauvé. Tél. : 02 40 21 10 48.
Mail : mmarcelracine@hotmail.com.
DeuDeuche Passion 72, 89, rue
Louis-Crétois, 72100 Le Mans. Tél. :
08 70 36 87 56. Mail : courriel@ddp72.fr.
Deuch’Vadrouille 44, 5 rue des Verdiers,
44470 Thouaré-sur-Loire. Président : Philippe
Lefeuvre : 06 38 94 16 75. Mail : president@
deuchvadrouille44.fr. Site : deuchvadrouille44.fr.
Les 2 Pattes Volnaysiennes, rue des
Champs, 72370 Surfonds. Tél. : 02 43 89 70 26
ou 06 86 34 17 36. Mail : les2pattesvolnay
siennes@sfr.fr ou gerard.hattry@sfr.fr
Les Chevrons du Bocage des Coë­
vrons, 53600 Voutré. Tél. : 02 43 01 74 83.
Les Chevrons Sauvages, 7, avenue
de La Perseverance, 44490 Le Croisic.
Tél. : 02 40 15 74 03. Mail : austelosan@net
up.com ou jacques.perocheau@wanadoo.fr.
Les Chevrons vendéens, 32, rue
du Bois-Joly, 85600 Treize-Septiers. Tél. :
02 51 41 39 67.
Les Deuches en Mauges, 49600 La
Chapelle-du-Genet. Président : Philippe
Herquier. Tél. : 06 37 04 59 77. Site : club.
quomodo.com/lesdeuchesenmauges.
Les Deux Pattes de Mayennaise,
La Crochetière, 53410 Saint-Ouen-des-Toits.
Tél. : 06 84 92 85 50 ou 02 43 49 25 78.
Fax : 02 43 37 16 73. Mail : lesdeuxpattes-
mayennaise@wanadoo.fr.
Les Rebelles Deuches, mairie, 72390
Le Luart. Tél. : 02 43 71 19 48. Mail : lpasc
al.bouyer@sfr.fr.
Les Roul’en Deuch jumellois, La Claie,
49160 Jumelles. Tél. : 02 41 59 85 72 (Mo-
nique Rogereau).
Loire­Atlantique 2CV Club, 60 bis rue
Pasteur, 44550 Montoir-de-Bretagne. Tél. :
02 40 45 82 66. Mail : loireatlantique2cvclub@
gmail.com.
Méhari Club de France, antenne régio-
nale Pays-de-La-Loire, 5, route de Villepot,
La Cottinière, 44850 Mouzeil. Contact :
Laurent au 06 89 15 64 45. Mail : mdcfpays
deloire@orange.fr.
Sacré Deudeuche Club 85, 1 rue
du Docteur-Rouger, 85200 Fontaines. Tél. :
06 62 26 34 93 ou 06 68 68 07 20.
Tous en Deuch, 23, le Beau Site, 53250
Javron-les-Chapelles. Tél. : 06 07 82 61 50.
Mail : tous_en_deuch@voila.fr.
Picardie
2 CV Club Citro­Aisne, 8, chaussée
des Romains, 02840 Athies-sous-Laon.
Tél. : 03 23 24 53 85 ou 03 23 07 82 03 ou
06 86 86 82 03. Mail : hdupuis@infonie.fr.
2 CV Club de l’Oise, 176, rue de
Chambly, 60730 La Chapelle-Saint-Pierre.Tél. :
03 44 08 62 67. Site : http://2cv.oise.free.fr.
2 CV Club de Picardie, 81, rue
Charles-Ladame, 60880 Jaux. Tél. :
06 13 21 15 00 ou 06 80 21 92 57.
Fax : 03 44 91 12 12. Mail : 2cvclubdepicardie@
wanadoo.fr. Site : www.2cvclubdepicardie.tk.
Ami­Deuch 80, 51 rue Baudrez, 80136
Rivery. Tél. : 06 59 30 68 68. Mail : ami
deuch80@yahoo.fr.
BiCytrons Picards, 11 Rue de Ham,
02590 Villers-Saint-Christophe. Tél. :
03 23 09 94 97. Mail : feutrezdidier@orange.fr.
Site : http://lesbicytronspicards.wifeo.com
Deuche King’s Club, 5-23, rue du Ma-
réchal-Leclerc, 80210 Feuquières-en-Vimeu.
Tél. : 06 10 90 92 82 ou 06 83 05 46 38.
Les Deuches en Fête, 26 rue Mi-
chel-Legry, 80135 Yaucourt-Bussus. Tél. :
03 60 10 77 74. Mail : lesdeuchesenfete@
free.fr. Site : www.lesdeuchesenfete.fr.st.
Les Picardeuches, 16, rue Kennedy
60510 Bresles. Tél. : 06 17 83 34 77. Mail :
fred2cvbresles@wanadoo.fr.
Sud & Oise Deuches, 42, rue de la Com-
té, 60820 Boran sur Oise. Tél. : 06 72 33 72 80
ou 06 79 88 54 27. Mail : ysasm@free.fr.
Poitou-Charentes
Club Deuche en 16, BP 40, route de Bordeaux,
Maison des associations, 16000 Angoulème. Tél.:
06 08 80 97 75. Mail : clubdeucheen16@aol.fr.
Site : http://club deucheen16.free.fr.
Club les Amis de la 2 CV, antenne
Charentes : Laurent Redon, 16140 Mar-
cillac-Lanville. Tél. : 06 89 83 58 57. Mail :
bubleduck016@hotmail.fr.
Deudeuch Folies de La Rochelle,
1, rue Gaspard-Monge, 17053 La Rochelle.
Tél. : 05 46 22 84 30, 06 10 55 60 70.
Mail : de deuchfolies17@yahoo.fr. Site :
www.automobileclub17.org/les-sections-
du-club/dedeuch-folies.
Doux Dingue Deuche, 15 rue de
la Croix-aux-Geards, 86800 Bignoux.
Tél. : 05 49 61 22 01. Mail : doux.dingue.
deuche@wanadoo.fr
Les 2 CV du Poitou, Mairie de Saint-Benoît,
11, rue Paul-Gauvin, 86280 Saint-Benoît.
Tél. : 09 53 27 89 36 ou 06 37 16 70 71.
Les Deuch’arentes, mairie de Siecq,
7 Venelle-Espoir, 17490 Siecq. Site : www.
lesdeucharentes.com. Mail : lesdeucharen
tes@gmail.com.
Les Deuches de La Charente Limou­
sine, Champagnol, 16260 Chasse-neuil. Tél. :
05 45 39 54 82 ou 06 81 38 03 54. Mail :
remytingaud@orange.fr.
2cv Club Niortais, 12, rue Joseph Cugnot,
79000 Niort. Tél. : 06 82 17 09 28. Site :
www.2cvclubniortais.fr.
Pastaga Cooled, les 2 CV de Chouppes,
20, Grande-Rue, 86110 Chouppes. Tél. : 05 49
50 60 33. Mail : thierryangles@wanadoo.fr.
Section 2 CV du Tuar Automobile Club,
7 rue des Cochardes, 79100 Sainte-Radegonde.
Tél. : 05 49 67 25 63 ou 06 88 08 47 38. Site :
http://tuarautomobileclub.fr. Mail : 2cvtuar@
orange.fr.
Provence-Alpes-
Côte d’Azur
2 CV Club Côte d’Azur, 84, allée
des lauriers, 06370 Mouans-Sartoux.
Tél. : 04 93 36 40 91. Mail : thierry.bravet
@wanadoo.fr. Site : www.azur2cv.org.
2CV CLUB DURANCE, président : Joël
De Souza. Tél. : 06 11 16 08 10. Mail :
deuxcvclubdurance@orange.fr.
2 CV Club Garlaban, 65, tra-
verse du Moulin, 13400 Aubagne. Tél. :
04 42 03 37 95.
2 CV Club Lubéron­Ventoux, 212,
chemin des Minimes, 84740 Velleron.
Tél. : 06 28 13 90 66. Mail : 2cvclublube
ronventoux@gmail.com.
2 CV Club Provence, 50, avenue
Joseph-Vidal, bât. B3, 13008 Marseille. Tél. :
04 95 08 91 74 ou 04 91 73 39 06.
2 CV Club Varois, mairie, 26, ave-
nue du 6ie RTS, 83210 Sollies-Pont. Tél. :
06 03 69 88 10 ou 06 30 58 62 72. Site :
http://www.2cvclubvarois.fr. Mail : presi
dent@2cvclubvarois.fr
2 CV Dyane de la Crau, 4, rue Taber-
naire, 13310 Saint-Martin-de-Crau.
Deuche Connexion Brignoles, 9, av.
Drés, 83170 Brignoles. Tél. : 04 94 69 14 56.
Deuche Désert Kaya Club,
chemin du Sémaphore, 13600 La Ciotat.
Deuche Mécanique 2cv club,
r.d. 97, 83340 Le-luc-en-Provence. Tél. : 06
23 30 06 11. Mail : c2cvdm@msn.com
Le cylindre à 2 pattes, 83460 Arc-
sur-Argens. Tél./fax : 04 94 67 77 59. Site :
www.casc-lesarcs.org.
Le Flat­Twin Gang – Le Gang des 2 CV,
85, avenue Saint-Augustin, bât. L’Azuréen
C2, 06200 Nice. Tél. : 06 62 22 34 45 ou
04 93 72 34 45. Mail: jean.jesus.ruperto@free.fr
Les Amis de la Deuche d’Allauch
en Provence, avenue du Général-Monsa-
bert, La Garam-aude, 13190 Allauch. Tél. :
06 62 44 16 81.
Les Copains de la Deuche, Riviera
2 CV Club Grasse. Tél. : 04 93 60 07 33.
Mail : riviera2cvclub@wanadoo.fr.
Le Volant de Fer, chemin du Spaillart,
châlet San-Juan, 06450 Belvédère. Tél. :
06 11 25 08 57 ou 04 93 03 44 08, HB.
Mail : violamarie1 @aol.com.
Passion 2 CV – 2 CV Passion, Portail
du banquet, 84750 Saint-Martin-de-Cas-
tillon, Tél. : 04 90 75 14 36. Mail : passion
_2cv@hotamail.fr. Site : http://www.
passion2cv-2cvpassion.sitew.com.
Rhône-Alpes
2 CV Citroën Délire de Saint­Martin­
d’Hères, BP 141, 38400 Saint-Martin-d’Hères.
Tél. : 06 70 07 39 76 ou 06 70 00 40 61.
2 CV Club Chapias, quartier de la Justice,
26700 La Garde-Adhémar. Tél. : 06 12 83 50 00.
Mail : chapiasclub@gmail.com. Site : www.
deuxcvchapias.skyblog.com.
2 CV Club d’Annecy (ex Fana­
tic 2 Pattes), chez David Morand,
16, rue Filaterie, 74000 Annecy. Tél. :
06 82 29 73 45. Mail : 2cvclubdannecy@
neuf.fr. Site : http://2cvclubdannecy.fr.gd.
2 CV Club Dauphinois, 113, route de
La Croix, 38560 Jarrie. Tél. : 06 68 61 79 82
ou 06 73 52 53 39. Mail : 2cvclub.dauphi
nois@gmail.com. Site : http//2cvclubdauphi
nois.free.fr.
2 CV Club du 45e Parallèle, 1, rue
Anatole-France, 26300 Bourg-de-Péage.
Tél. : 06 16 47 67 49.
2 CV Club du Dauphiné­Vivarais, mairie,
26600 Beaumont-Monteux. Tél. : 06 81 30 93 65.
Mail : 2cvclubdauphinevivarais@orange.fr.
Site : www.2cvclubdauphinevivarais.fr
2 CV Club du Forez, 17, rue Bayard,
42600 Savigneux, tél. : 04 77 96 00 49
ou 06 67 38 97 61. Mail : forez2cv@hot mail.
fr. Site : http://2cv42.skyblog.com.
Alp’a Deuche, chalet l’Anleu, 871 route
du Vieux Mottay, 74500 Amphion-les-Bains.
Tél. : 04 50 70 17 99.
Aquadeuch Club, BP 16, 26750 Saint-
Paul-Les-Romans.
Association Musée Français de
la 2 CV, Les Fontaines, 74250 Bogève.
BBDDeuch’, chez Jean-Louis Chêne, pré-
sident, 2602 route de Posafol, 01150 Lagnieu.
Tél. : 04 74 35 94 94. Mail : bbddeuche@
wanadoo.fr. Site : http://bbd deuche.free.fr.
Beaujol’Deuche, Les Chênes, 69910
Villié-Morgon. Thierry Cogoluenhes, pré-
sident. Tél. : 06 75 29 51 05. Mail : beau-
jol deuch@orange.fr.
Club 2 CV Leschois, L’Espérance folle,
1, rue du Berger, 26310 Lesches-en-Diois.
Tél. : 06 07 38 14 56. Mail : club.2cv.leschois@
hotmail.fr. Site : www.club.2cv.leschois.upweb.fr
Club Chapodeuche, 3, rue de Verdun,
69630 Chaponost. Tél. : 04 78 45 39 00 ou
06 80 95 48 02.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Forez-Velay : Yves Lauranson, Le Tinchon, 42330
Saint-Médard-en-Forez, tél. : 06 08 01 87 56,
mail : yves.lauranson@gmail.com. Ou René
Moulin, 58 rue du Général-Delestraint, 42000
Saint-Étienne, tél. : 06 85 86 52 64, mail : john.
panama@orange.fr. Ou Jean-François Demore,
25b rue Dr Calmette, 42100 Saint-Étienne, tél. :
04 77 33 64 31, mail : jf.demore@gmail.com.
Club des Bipattes, 1, rue de la Sta-
tion, 69560 Saint-Romain-en-Gal. Tél. :
06 78 89 68 99. Mail : contact.bipattes@
gmail.com. Site : www.bipattes.com.
Club des Fondus de la Deuche,
14, impasse des Tattes, 74500 Publier. Tél./
fax : 04 50 75 23 81 ou 06 63 71 60 75.
Mail : chatell@libertysurf.fr.
Côtière 2 CV Club, La Sereine,
route de Saint-André-de-Corcy, 01120
Sainte-Croix. Tél. : 06 63 36 53 03. Mail :
cotiere 2cvclub@laposte.net. Site : http://
cotiere 2cvclub-ain.blogspirit.com.
La Deuche 2000, 63 avenue de Savoie,
74500 Publier.
Le Raid. Dorst Cédric, président, rue Éclo-
saies, 01250 Jasseron. Tél. : 04 74 30 06 67
ou 06 22 61 23 07. Mail : raid-président@
orange.fr. Site : www.leraid2cv.tk.
Le Titine Club de Savoie, Maison
des Associations, 73000 Chambéry. Tél :
06 88 01 61 34. Mail : titine-club-savoie@
genial.net.
Les Deuches du Lac, Patrice Albert, 74000
Annecy. Renseignements : 06 81 60 73 16.
Site: www.lesdeuchesdulac.fr
Lyon 2 CV Club, Mairie, 1, rue Saint-
Maurice, 69580 Sathonay-Village. Tél. :
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