INCROyAblE ! UNE COllECTION SAUvéE dES INONdATIONS !

L’énigme des ressorts apparents

2 CV AZU 1963 Tubulure Byno

.
3 rétille
Kit 500 c m B

Pièce
d’identité
2 Cv 4x4
SAhArA 1966 Les coulisses
du MCC
9 ou 10 choses sur... La vie des clubs
André Lefebvre
Agenda 2019
M 03957 - 126 - F: 5,50 E - RD Bimestriel PETITES ANNONCES
GRATUITES
3’:HIKNTF=\UZZUW:?a@b@m@g@k"; N 126JANVIER-FéVRIER 2019
o Belgique : 6,00 A - Espagne : 6,00 A - Grèce : 6,20 A - Guadeloupe : 6,50 A - Guyane : 6,50 A -
Réunion : 6,50 A - Martinique : 6,50 A - Luxembourg : 6,00 A - Port. Cont. 7,15 A - Suisse : 15 CHF.
 48-50 bd Sénard
92210 Saint-Cloud « GONFLAGE » À TOUS LES ÉTAGES !
ADMINISTRATION
Tél. : 01 47 11 20 98
V ous avez vu la couverture de ce numéro ? Il y a longtemps que nous
n’avions pas essayé une 2 CV équipée d’un « moteur gonflé ». Il faut dire
ATTENTION !
2 CV Magazine est édité par la Société LE N° 127 DE 2 CV MAGAZINE
Française d’Édition et de presse (SFEP), qu’elles ne courent pas les départementales ces voitures-là. Cette Four-
Société du Groupe de Presse gonnette avec tubulure Byno et kit Brétille 500 cm3 nous a replongés à la SERA EN KIOSQUE
Michel Hommell grande époque des « magiciens ». Accessoiristes, garagistes, préparateurs, LE VENDREDI 8 MARS 2019.
Siège social : 48-50, boulevard Sénard ils avaient compris que « tout homme du XXe siècle qu’il était », le proprié-
92210 Saint-Cloud taire d’une 2 CV, au milieu des années cinquante, était au bord de la crise
SAS au capital de 4 017 024 euros
RCS Nanterre B 333 454 148
de nerfs ! Exaspéré par le manque de puissance d’un bicylindre que Citroën
– dans son infinie munificence – avait passé de 375 à 425 cm3, certains SOMMAIRE
Principaux actionnaires clients étaient prêts à tout pour obtenir davantage de nervosité, quelques
Michel Hommell, SMA kilomètres-heure supplémentaires… Un petit quelque chose, quoi ! 4 Le document
Président-Directeur Général
Michel Hommell
Retour aux années 1954-1955. La puissance du moteur 425 cm3 évolue 6 Actus
– que dis-je ? se propulse – au chiffre impensable de 12 chevaux réels.
Directeur de publication Michel Hommell
Trois de plus que le 375. Pas de quoi repeindre le plafond de la Sixtine. 19 Agenda
Directeur général Jean-Claude Lebon
RÉDACTION
C’est mieux que rien, mais c’est mou quand même ! Le temps est venu 24 Vécu…
Rédacteur en chef : Philippe Hazan
pour les préparateurs de sortir du bois. Dès la commercialisation de la 2 CV AZ 1954
2 CV en 1949, ils ont flairé le filon. Puisque Citroën limite volontairement
Tél. : 01 47 11 20 98
la puissance en freinant le passage des gaz, il n’y a qu’à changer les ressorts apparents
phazan@2cvmag.hommell.com
Secrétaire de rédaction collecteurs d’admission et d’échappement, et à remplacer le carburateur. 32 Pièce d’identité
Chantal Séraphin – Tél. : 01 47 11 22 10 Votre moteur est anémique, on va s’en occuper ! 2 CV 4x4
Premier rédacteur graphiste À coups de « réclames » dans les journaux, les spécialistes de la gonflette Sahara 1966
Paolo Minelli rivalisent d’audace : « Les cylindres 500 cm 3 DP augmentent la puissance
Courriers-rédaction 34 2 CV inondées
et donnent l’accélération en montée », « L’équipement Dopsy offre reprises
48-50 bd Sénard – 92210 Saint-Cloud. sensationnelles, côtes montées en souplesse en 4e et reprises superbes », 42 Les coulisses
Collaborateurs : J.-M. Claeys, P. Jessier, « Grâce à la tubulure Tubul, la puissance grimpe de 15 à 20 % ». Le 375 cm3 du MCC
S. Nilssen, J.-F. Louviers, M. Masson, n’est pas oublié « Avec le Byno, vous ferez facilement le 80 à l’heure, votre
D. Pascal, B.M. Thomas voiture aura la souplesse d’une 4 cylindres ». Les établissements Chambrin 50 2 CV AZU 1963
PUBLICITÉ n’ont peur de rien. Ils affirment dans un quotidien régional qu’une 2 CV à tubulure Byno
Profil 18/30 : 134 bis rue du Point-du-Jour, 425 cm3 préparée chez eux peut atteindre « 130 km/h et 8 000 tours ».
92100 Boulogne. L’Auto-Journal les prend au mot et procède à un essai. Verdict de l’anneau
60 La vie des clubs
Tél. : 01 46 94 84 24 - Fax : 01 47 61 14 87 de Montlhéry : 98 km/h ! La fin de l’article est lapidaire : « Nous ne pouvons 64 Petites annonces
Mail : www.profil-1830.com nous prononcer sur la longévité d’une 2 CV ainsi équipée ». Il aurait fallu
Directeur commercial
ajouter « … ni sur celle de ses occupants ».
Thierry Rémond
Fax : 01 46 94 01 11
Mail : tremond@profil-1830.com
Si les motoristes se penchent sur l’accroissement de la puissance, ils ne
s’occupent guère d’améliorer le freinage qui n’est pas – loin s’en faut – la
ABONNEZ-VOUS
Directeur du pôle auto qualité première de la 2 CV en ce temps-là. C’est même l’un de ses défauts PAGE 65
Xavier Paindavoine majeurs. Et encore, avec une mécanique de série ! Ce que veut la clientèle,
Mail : xpaindavoine@profil-1830.com c’est aller plus vite, toujours plus vite. Il faut lui en donner pour son argent,
Chef de clientèle d’autant que ces préparations spéciales coûtent cher. Ce que ne disent
Philippe Janot pas les publicités, c’est que les moteurs Citroën les digèrent mal. Sur
Mail : pjanot@profil-1830.com le 375, la tubulure Byno traîne derrière elle une « mauvaise réputation »,
INFORMATIQUE ÉDITORIALE la Summus « troue les pistons », la Fougère double carbu est « impossible
Directeur des systèmes à régler » et la Speed « affole les soupapes ».
d'information Christophe Denis Retrouvez-nous sur
assisté de Francine Barillet Pourquoi ne pas augmenter la cylindrée, tout simplement ? En 1965, la
Directeur technique adjoint D. Leblay
Responsable des développements
2 CV reçoit enfin un moteur 602 cm3, celui de l’Ami 6. Les propriétaires
respirent ! Enfin, ceux qui habitent en Belgique. C’est la filiale belge qui www.2cvmag.fr et
a eu cette brillante idée. En France, la 2 CV n’aura le sien que cinq ans
informatiques P. Surbled
assisté de A. Rolland plus tard, en 1970. Même la Dyane en a bénéficié dès 1968. Quant aux
sorciers de la tubulure, ils sont passés à autre chose. Ou ont disparu, tout
facebook.com/2CVmagazine
Support technique C. Lienhardt
simplement. En 1970, une 2 CV, ça ne se « gonfle » plus…
Responsable pôle digital H. Regnaud
Chef de projet web S. Gros La Faige Vidéos, photos, news…
PETITES ANNONCES Philippe Hazan
Responsable N. Pinheiro –

42
(Photo : Cathy Dubuisson)
Tél. : 01 47 11 20 42
Mail : pa@sepa.hommell.com
ABONNEMENTS ET VPC
Mail : abo.hommell@ediis.fr
Tél. : 01 45 36 20 24
Directrice marketing clients
Sabine Aguera
Responsables marketing direct
Carène Petit, Tél : 01 47 11 22 97
Christelle Pierre, Tél : 01 47 11 20 34
VENTES AU NUMÉRO
(réservé aux marchands de presse) :
Nicolas Mayolle, Tél. : 01 47 11 20 11
Mail : diffusion@hommell.com
RESPONSABLE PROMOTION
K. Léade (leade@hommell.com)
Tél. : 01 47 11 22 39
FABRICATION L. Rossigneux
IMPRESSION S.A. Corelio Printing NV
keerstraat 10, 9420 Erpe-Mere, Belgique
Dépôt légal : à parution
DISTRIBUTION Presstalis

24
Commission Paritaire : 0223 K 78376.
ISSN : 1287-5236. Tous droits
de reproduction (textes et photographies)
réservés pour tous pays, sous quelque
procédé que ce soit. Tout envoi
de correspondant ou de lecteur implique
l’autorisation de publication. Les prix indiqués
ne sont communiqués qu’à titre indicatif.
Pour localiser les points
de vente de votre
(Photo : Jean-François Louviers)

magazine allez sur :

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(Photo : Michel Masson)

Photos de couverture et vignette :

Jean-François Louviers, Michel Masson

50
2 CV Magazine 3

Vous avez aimé la double page du n° 123 (juillet-août 2018) sur
le Rallye Infernal 1969. Vous adorerez celle-ci ! Toutes deux pro-
viennent de l’objectif d’Adolphe Conrath. Il n’avait pas son pareil
pour retranscrire l’ambiance d’une époque bénie où le sport auto-
mobile amateur signifiait vraiment quelque chose. Nous sommes
toujours en 1969, dimanche 19 janvier. Le 1er Rallye Infernal va
partir dans le froid, la terre et la boue… Rappelons qu’il s’agit de
la première épreuve tout-terrain organisée en France, exception
faite du Rallye des Cimes créé en 1954 à Licq-Athérey, au Pays
basque, réservé aux spécialistes. Organisé par l’ASA des Hauts-
de-Seine, « L’Infernal » est davantage à la portée des amateurs,
bien que de nombreux pilotes professionnels aient fait le dépla-
cement, plus pour s’amuser que pour autre chose. On les retrouve
en Tout-Chemin (2 roues motrices, garde au sol élevée) ou en
Tout-Terrain, catégorie reine réservée aux 4 roues motrices. Que
viennent faire des rallymen ou des pistards comme Henri Grand-
sire, Guy Verrier, Sylvain Garant, Jean-Louis Marnat ou Bernard
Consten – président en titre de la FFSA – associé à l’ingénieur Jean
Hébert, créateur de l’Étoile Filante (vainqueurs en Tout-Terrain
sur leur Land Rover 6 cylindres), si ce n’est prendre un bain de
boue en forêt de Chantilly en plein hiver ? Ce qui nous intéresse,
c’est la catégorie Tourisme. Elle compte le plus grand nombre
d’engagés. Normal, puisque l’on vient avec sa voiture person-
nelle, celle que l’on utilise au quotidien. La majorité d’entre elles
n’ont aucun équipement particulier, si ce n’est des pneus spéciaux
(pas toutes…) et des phares antibrouillards. Les 2 CV sont au
nombre de douze. Immatriculée dans le 92, celle-ci est décorée de
telle manière qu’il nous est impossible de savoir s’il s’agit d’une
AZ, AZL ou AZLP, d’autant qu’il n’y a aucun jonc chromé visible.
Le bout de pare-chocs droit ne nous renseigne guère, pas plus
que les pneumatiques avant (certainement pas des Michelin…), les
banquettes sans armatures apparentes (recouvertes de housses
sans doute…) ou l’absence du double chevron sur la grille de ca-
landre. Quid, également, de cette curieuse pièce fixée sur l’aile
avant droite ? Seules les portières indiquent qu’il ne peut s’agir
d’un modèle postérieur à décembre 1964 puisqu’à cette date,
elles s’ouvraient dans le bon sens et que nous sommes, ici, en
présence de « portières suicides ». Quant à l’équipage, il ne serait
pas étonnant qu’il soit composé du « fiston » et de son papa…
(Photos : Adolphe Conrath)
Jean-Paul…
Il était assis sur un banc, chez lui,
dans sa maison des Charentes. Lundi
3 décembre 2018, Jean-Paul Cardinal
est parti. Il est mort sans rien voir venir.
Il avait 78 ans. Nous nous étions croisés
il y a deux mois. J’y étais allé de cette
ridicule niaiserie consistant à lui faire
remarquer « qu’il ne changeait pas ».
On dit toujours ça aux gens qui ont
pris un coup de vieux, ça les rassure.
Lui, c’était vrai. Il ne bougeait pas. Ce qui
était, d’ailleurs, assez agaçant pour les
autres. « Prendre du plaisir partout et pour
tout, c’est le secret. » C’était sa phrase.
Enfin, quelque chose dans le genre…
Pendant 22 ans, Jean-Paul a dirigé
le Service de Presse Citroën. Gros poste,
grosses responsabilités, jamais un faux
pas. Tous les journalistes l’aimaient. Je dis
bien « aimaient ». Et non « appréciaient ».
C’est autrement plus fort et plus vrai.

Jean-Paul entre chez Citroën à 18 ans

avec un CAP de dessinateur industriel,
un autre de mécanicien et un brevet
d’études industrielles. Il quitte la société

(Photo : collection Jean-Paul Cardinal)

quarante-deux ans plus tard, parce que
la retraite, « s’il faut la prendre jeune,
faut surtout la prendre vivant ! » Cette
citation signée Audiard, combien de fois
me l’a-t-il répétée. Il souriait toujours.
Je me souviens l’avoir vu énervé, mais
jamais en colère. Ce n’est pas pour cela
qu’il faisait l’unanimité. C’était un homme
d’une compétence extrême. La presse
a souvent été dure avec Citroën, vacharde
Jean-Paul s’était fabriqué une 2 CV avec châssis et boîte Ami Super, équipée d’un bicylindre
même. Diplomate, il arrondissait les angles,
848 cm3 de Panhard 24 CT. De toutes ses voitures, c’est celle dont il était le plus fier.
évitait les conflits. C’était un malin. Il avait
toujours une bonne réponse d’avance.
Face aux monstres de la grande époque qui pouvaient, d’un seul Combien de bons articles ai-je écrits sur des Citroën pas
article dans L’Équipe ou L’Auto-Journal, démolir la carrière d’une terribles, uniquement pour faire plaisir à Jean-Paul ? Ce n’est
voiture avant qu’elle soit sortie, il y avait intérêt à ne pas se louper. pas bien, je sais. Je n’avais pas envie de lui faire de la peine,
À ce jeu, Jean-Paul était doué. « D’abord, quoi qu’il arrive, pas envie de le mettre en difficulté. Il n’était pas dupe une seule
tu défends la marque. Tu ne te laisses démonter par rien seconde. Quand la première Visa est sortie en 1978, il était
ni personne. » Il avait appris cela de Jacques Wolgensinger, patron catastrophé. La voiture était une horreur : « Nous avons fait
emblématique des Relations Extérieures Citroën : « Il m’avait la présentation en Grèce. Sur le bateau, nous avons offert à tous
appelé au Service Presse pour m’occuper des relations techniques les journalistes un bermuda, un tee-shirt bleu-blanc-rouge brodé
avec les journalistes. On m’a mis tout de suite au parfum : à leur prénom et un petit chapeau de marin. Nous faisions des
“Wolgen” n’est pas un homme facile, il va te tester. Si tu tiens huit photos de groupe. Morisi, de L’Automobile Magazine, m’a pris
jours sans être viré, tu as tes chances. Il m’a donné une brochure à part et m’a dit “non seulement ta bagnole est affreuse, mais
à rédiger sur le moteur à piston rotatif. Quand j’ai rendu le travail, en plus, tu veux nous ridiculiser !” Je m’attendais à un papier
iI l’a lu en silence, sans me regarder, puis m’a lancé un laconique catastrophique. Heureusement, Henri a été sympa ».
“ça va”. J’étais sauvé. Et engagé ! » Responsable technique
des trois raids historiques Citroën 1970, 1971 et 1973, à l’origine C’est vrai, nous avions tous envie d’être « sympas » avec
du Pop’Cross qui deviendra le 2 CV Cross, Jean-Paul était dans Jean-Paul. Je pense à Jean-Claude et à Marcel qui doivent
son milieu naturel quand il roulait en 2 CV « la voiture la plus se sentir bien seuls. Je pense aussi à sa famille que je ne connais
intelligente jamais commercialisée ». pas. Qu’elle sache que tout le monde l’aimait, qu’il n’avait que
des amis parce qu’il était la gentillesse et le bonheur de vivre
Quand je pense à lui – et j’y pense souvent –, je n’ai que incarnés. Je ne peux même pas dire qu’il va me manquer.
de bons souvenirs. Avec Jean-Claude Janès et Marcel Allard, Je n’arrive pas à croire qu’il est ailleurs pour toujours. Sa carte
ils formaient les inséparables, le service de presse le plus de visite avec son numéro de portable est épinglée devant mon
efficace dont n’ait jamais disposé un constructeur automobile bureau depuis des années. Je ne suis pas près de l’enlever.
français. Ils rendaient trois longueurs à tout le monde. Il faut dire
que l’époque était belle, même si les voitures étaient moches. Philippe Hazan

6 2 CV Magazine
 En janvier 1979,
L’Automobile
Magazine intègre
IL Y A 40 ANS… une 2 CV Spécial
et une Dyane 6 dans

LE BAL DES « MOINS

un match à neuf
voitures, où elles
n’ont que des coups
à prendre. Pourtant,

DE 20 000 F »
malgré leur grand âge,
elles s’en sortent avec
les honneurs. Jamais
mortes les bicylindres !

Au mois de janvier 1979, que de deux portes

L’Automobile Magazine et dotées d’une accessibilité
consacre sa couverture désastreuse aux places
et un dossier de 16 pages arrière. Du coup, la 2 CV
(qui fait encore ça et la Dyane sont loin d’être
aujourd’hui ?) à une ridicules. Pour ne froisser
grande confrontation entre personne – il y a quand même
9 voitures à bas prix, dites des marchés publicitaires
« à moins de 20 000 francs ». en jeu –, aucun classement
Compte tenu de l’érosion n’est établi. Mais, il y a quand
monétaire due à l’inflation, même une conclusion.
cela équivaut aujourd’hui Sur quinze catégories,
à environ 9 600 euros. la 2 CV arrive 1re en « coût
Le plus intéressant dans cet à l’usage » et en « tenue
article, c’est que l’on y trouve de route ». De son côté,
deux petites Citroën, une la Dyane se classe 1re
2 CV Spécial et une Dyane 6. en « accélérations,
On se dit qu’elles auront bien reprises, freinage, tenue
des difficultés à sortir « tête de route ex aequo avec
haute » d’un essai comparatif la 2 CV et vitesse maxi ».
à si hauts risques. En réalité, Au passage, celle-ci
le magazine a bien fait les a été mesurée à 118 km/h avec quatre personnes
choses. Il s’agit de ne pas ridiculiser les deux Citroën donc, à bord ! Sortie en 1967, la Dyane est donc loin d’être ridicule.
on leur oppose la voiture française la plus vendue du moment Quant à la 2 CV, comme le dit l’article, « elle vit sur une réputation
– la Renault 4 –, ce qui est normal. Ensuite, on place trois un peu usurpée de robustesse et de simplicité ». Le plus amusant
modèles de l’Est (Polski, Lada, Zastava) dont tout le monde réside dans un petit encadré intitulé Dix ans avant. Il répertorie
imagine qu’ils sont assemblés n’importe comment, ne tiennent les voitures que l’on pouvait acheter dix ans plus tôt, en 1968,
pas la route et reposent sur un réseau commercial anémique. avec la même somme de 20 000 francs. Et là, les journalistes
Pour faire bonne mesure, on invite une Mini 1 000 GL, adorable en prennent un coup : Alfa Romeo 1 750, MGB GT, Triumph TR5,
en ville, mais totalement incapable de faire de la route, et deux BMW 2 000 et même une Berlinette Alpine 1 100 à 20 600 francs.
Fiat – 133 L et 127 903 L – mal équipées, bruyantes, ne disposant Presque le prix d’une Dyane dix ans plus tard ! Déprimant !

Servante d’atelier…
Cette nouvelle servante d’atelier
Nettoyant résine
est idéale pour l’organisation L’hiver est là. Les voitures sont
et le stockage d’une rentrées. C’est le moment
multitude d’outils, de procéder au grand
(Photo DR)

d’accessoires nettoyage des résidus

et de consommables, collants, traces d’huile,
en gardant un accès facile goudron… Le nettoyant
et rapide aux éléments Résine 3-En-Un Technique
indispensables des tâches n’est pas mal dans
du quotidien. Équipée de 7 tiroirs, le genre. Nous l’avons
vous pourrez ranger vos outils essayé. Ça décolle sévère !
pour ne plus les perdre ni les Sa formule à base d’alcool,
abîmer (au prix où ils sont vendus, sans ajout de substances
ce serait dommage…). Son plan agressives, offre une
de travail recouvert d’un plateau grande compatibilité
de rangement plastique avec avec tous les supports
compartiments est bien pratique métalliques, les plastiques
pour les travaux en mécanique. ou les matériaux
Et ses roulettes pivotantes permettent composites.
de déplacer cette servante d’un doigt !
Prix de vente :
www.mecatechnic.com généralement constaté
(Photo : DR)

Référence : TA00320 entre 6,90 et 7,90 euros.

Prix : 239 euros Aérosol de 250 ml.

8 2 CV Magazine
 9 ou 10 choses à savoir sur…
André Lefebvre
C’est grâce à Gabriel Voisin – pionnier de l’aviation – qu’André Lefebvre est engagé chez
Citroën en 1933. Il vient de se faire licencier brutalement de chez Renault, à une époque
où l’on ne prend pas de gants pour se séparer d’un ingénieur. Surtout, lorsqu’il vous parle
de cette « bêtise » qu’est la traction avant. Un an plus tard, Citroën sort sa Traction Avant
conçue par André Lefebvre ! Le TUB et le Type H, c’est lui. La 2 CV, c’est encore lui !
La DS 19, c’est toujours lui ! Il fut le plus grand ingénieur automobile de l’ère moderne.

L’aviation
L’automobile ne l’intéresse pas spécialement. Quand il entre aux
usines Voisin en 1916, diplômé de l’École Supérieure d’Aéronau-
tique, c’est pour travailler sur des avions militaires. Gabriel Voisin
le nomme chef de son « Laboratoire ». Les deux hommes s’enten-
dent à merveille. Leur amitié est solide. Elle ne faillira jamais. Ils ne
connaissent rien à l’automobile, mais quand les premières Voisin
font leur apparition en 1919, elles portent déjà la griffe d’un ingénieur
prodigieux de 25 ans hanté par deux choses : finesse et légèreté.
Traction
Chez Citroën, il ne dispose d’aucun titre. Sur sa carte de service,
il est écrit « Collaborateur au Service Études ». En réalité, il est
au-dessus de tout le monde, ne reporte qu’à André Citroën et à per-
sonne d’autre. Il a carte blanche. La Traction Avant a été lancée trop
rapidement. Elle se vend bien, mais n’est pas fiable : les roues se
détachent, les cardans cassent, les barres se tordent, les portières
s’ouvrent en marche… Ça, c’est le problème du Super Contrôle.
André Lefebvre est déjà passé à autre chose.

Records
Il dessine les Voisin de tourisme et les Voisin de course. Il les pilote
aussi. Elles sont fines, puissantes, extrêmement sophistiquées.
Gabriel Voisin veut absolument accrocher le record du monde des
50 000 km. André Lefebvre développe un châssis C18 de production
à moteur V12 4,8 litres de 250 ch. Il couvre 50 000 km en 17 jours
à la moyenne de 120 km/h. Objectif atteint.
Caractère
André Citroën disparaît en juillet 1935. Citroën prend le contrôle de la
société et place à sa tête Pierre Boulanger, un homme de confiance.
Il lui parle de son projet de « toute petite voiture ». André Lefebvre
est conquis. En 1936, il est nommé responsable du projet TPV. Il le
gère jusqu’à ce que les premières 2 CV A de présérie prennent
la route. C’est un meneur d’hommes, impatient et colérique. Ses

L’erreur
Touché par la crise, Gabriel Voisin doit cesser ses activités. Il laisse
rapports avec Flaminio Bertoni sont tendus.

En avant...
son ami sans travail, mais lui conseille vivement d’aller voir André En 1948, la 2 CV est présentée au public. Il ne veut plus en entendre
Citroën. Il est chaudement recommandé. Un ingénieur de son cali- parler. C’est de l’histoire ancienne. La Traction Avant ? De la préhistoire !
bre vaut de l’or. Il sera bien reçu. N’en faisant qu’à sa tête, il pré-Il travaille depuis des années à ce qui n’est pas encore la VGD (Voiture
fère aller chez Renault où l’attend un poste d’adjoint au Bureau à Grande Diffusion) et deviendra la DS. Cette voiture, c’est l’histoire de
d’Études. Il est engagé le 4 mai 1931. sa vie. Son chef-d’œuvre. Michelin prend peur devant les premières

D ispute
esquisses de Bertoni. Ce n’est pas une voiture, c’est un avion ! Il faut
expliquer, convaincre, persuader, rassurer. En plus, personne ne com-
Louis Renault est l’homme de la situation. Il va pouvoir lui soumettre prend rien à cette suspension qui monte et qui descend toute seule.
son idée de transmission par traction
avant. L’avenir, c’est ça ! Il a étudié le tra-
vail de l’ingénieur Jean-Albert Grégoire,
L ’hydraulique
Il travaille en secret avec Paul Magès, père
constructeur des Tracta GePhi engagées de l’hydraulique chez Citroën, qui a déjà
aux 24 Heures du Mans. Renault refuse conçu une suspension semblable pour
d’écouter ses propositions : « Je ne perds la 2 CV. Dès le printemps 1952, le proto DS
pas cinq minutes pour entendre des roule. On teste, on essaye. C’est compli-
conneries pareilles ». Lefebvre insiste, qué, mais ça fonctionne. La voiture ne doit
se fâche. Les mots fusent. Il devance ni plonger ni se cabrer, garder son assiette
son licenciement et part en janvier 1933. en toutes circonstances. À partir de 1954,

P rovidence
Il ne reste pas longtemps au chômage.
la Traction 15/6 reçoit l’hydropneumatique
à l’arrière. Tout est prêt. La DS 19 est dé-
voilée au Salon de Paris 1955. On croit sa
Gabriel Voisin le rappelle : « André Citroën ligne révolutionnaire. C’est sa suspension
(Photo : Collection particulière Famille Lefebvre)

vous attend. Il n’a pas compris que vous qui l’est. La production automobile mon-
alliez chez Renault. Il a le brevet des joints diale vient de prendre vingt ans de retard.
Rzeppa homocinétiques. Il a besoin d’un
homme comme vous ». Il est engagé
à Javel le 12 mars 1933. Treize mois plus
M aladie
Il tombe malade début 1958, devient para-
tard, le 18 avril 1934, la nouvelle Citroën lysé. On installe une planche à dessin à côté
7 CV est présentée place de l’Europe de son lit. Il ne peut utiliser que sa main
à Paris. On la baptise tout de suite Trac- gauche. Son dernier travail sera un bras de
tion Avant ! André Lefebvre vient de battre suspension pour la 2 CV dont il trouve la
le record du monde de conception d’une suspension pas assez « horizontale ». Il dis-
voiture. Il a sauvé Citroën de la faillite. paraît à l’âge de 68 ans. Aucun ingénieur de
Provisoirement. son envergure n’a pris la relève.

10 2 CV Magazine
 Publicité d’époque
Feuillet recto de la notice technique de montage des amortisseurs spéciaux Moroy
pour 2 CV AZ, 2 CV AZL et 2 CV AZU. Définitions de hauteurs de coque pour les voitures équipées
de pots de suspensions avec butées en caoutchouc : 2 CV AZ et 2 CV AZL
(roues Pilote en 125 x 400 ou 135 x 380) et 2 CV AZU (roues Pilote en 135 x 400 ou 135 x 380). Sur les modèles
équipés de transmissions à double cardan, les hauteurs diffèrent. En vente aux Établissements Moroy -
Stations de Contrôle et de Conseils, 136 rue de Flandre, Paris 19e. (Octobre 1958)
(Le feuillet verso de montage sera publié dans le prochain numéro, daté mars-avril 2019).

12 2 CV Magazine
CARTES GRISES COLLECTION
Délais interminables…
Autos, motos, camions, les délais d’obtention de cartes
grises (ou certificat d’immatriculation) s’allongent
depuis le 6 novembre 2017, date d’entrée en vigueur
de la dématérialisation des démarches. En gros, vous n’allez
plus en préfecture, puisque les guichets n’existent plus.
Tout se fait par Internet. On voulait nous simplifier la vie,
on nous la complique. En ce qui concerne nos Petites
Citroën, pratiquement toutes les 2 CV sont éligibles à la carte
grise collection (30 ans et plus). Nous voici en 2019. Si vous
retirez 30 ans, vous arrivez à 1989. Donc, vous êtes dans les
clous. Pas de chance pour ceux qui ont une 2 CV de 1990 :
ils devront attendre 2020… Il est impossible d’obtenir une carte
grise collection sans une attestation de la FFVE (Fédération
Française des Voitures Anciennes). Vous pouvez aussi vous
adresser directement au constructeur. Citroën Heritage délivre
ce document. À l’heure où nous écrivons ces lignes, le délai
de délivrance de l’attestation par la FFVE est « d’environ
16 semaines ». Le 15 décembre 2018, la FFVE traitait les
demandes reçues au mois de juillet 2018. Ne la blâmons pas.
Elle met les bouchées triples, mais la demande est devenue
exponentielle. De plus, 30 % des dossiers reçus sont incomplets,
ce qui provoque un retard considérable dans leur traitement.
Rappelons deux points importants avant de faire la démarche
d’une carte grise collection :
- Le véhicule vous appartient : une attestation FFVE + un contrôle
technique en cours de validité de moins de 2 ans sont suffisants.
- Il y a une transaction : une attestation FFVE + un contrôle
technique de moins de 6 mois sont nécessaires.
Quand vous aurez reçu l’attestation FFVE, vous pourrez effectuer
votre demande de carte grise collection. Vous avez alors deux
possibilités. Soit vous passez par l’ANTS (Agence Nationale
(Photos : DR)
Avant d’entamer la moindre démarche pour obtenir une carte grise
de collection (30 ans et plus), il est indispensable de posséder
un certificat de conformité. Il peut vous être délivré par le constructeur
directement (Citroën Heritage) ou par la FFVE. Depuis que les guichets
en préfecture ont été fermés, toutes les démarches se font par Internet.
Cartes grises normales ou cartes grises de collection, c’est la même
chose : il y a « environ » 250 000 dossiers en souffrance actuellement !
des Titres Sécurisés). Ils peuvent vous répondre que votre
véhicule est inconnu, ou ne pas vous répondre du tout. Si tout
se passe bien, le délai actuel, avant de recevoir votre certificat
d’immatriculation, varie entre quatre et six mois. L’autre solution
consiste à s’adresser à un prestataire privé qui s’occupe de tout
pour vous. Il faut impérativement qu’il soit agréé par le ministère
de l’Intérieur. Les frais de dossier varient entre 20 et 60 euros,
auxquels il faut ajouter, évidemment, le prix de la taxe
d’immatriculation. Les délais sont aussi longs qu’en passant par
l’ANTS, et ne vous laissez pas berner par le principe de la « carte
grise minute ». Cela n’existe pas ! Au 1er décembre 2018, il y avait
« environ » 250 000 cartes grises de tous types en souffrance.
Un chiffre qui stagne depuis six mois après avoir frôlé le cap des
500 000 demandes. Parfois, Internet n’a pas que du bon !
À SAVOIR…
SiteS officielS
• https://immatriculation.ants.gouv.fr/Vos-demarches
• https://cartegrise-siv.fr
• https://ants.gouv.fr
Site ffVe
• https://www.ffve.org/Procedure_obtention_attestation_carte_grise
Site citroën Heritage
• https://coc.psa-peugeot-citroen.com/fr/attestations-certificats-citroen-ds/
2 CV Magazine 13
 LA TENDA N C E DES ENCHÈRES 2018
2017
Avertissement
2 CV Berline & Fourgonnette (capot nervuré) Nous vous commu
niquons les
• 2 CV A 1954 grande lunette (état d’origine), 8 050 € (Wissant, 9 juillet 2017) résultats des ventes
au
• 2 CV AZU 1960 équipement Glaçauto (restauration moyenne), 7 200 € (Salviac, 17 septembre 2017) publiques concerna x enchères
• 2 CV AZ 1955 (état très moyen), 600 € (Orne, 15 octobre 2017) nt les 2 CV
et leurs dérivés. Ce
• 2 CV A 1957 (restauration complète), 13 110 € (Moulineaux, 15 octobre 2017) tte rubrique ne doit
• 2 CV AZLP 1959 (état d’origine), 10 070 € (Paris, 5 novembre 2017) pas être considéré
e com
• 2 CV AZLP 1957 (état d’origine), 5 000 € (Redon, 19 novembre 2017) « cote officielle ». C’e me une
• 2 CV A 1949, châssis n° 348 (restauration complète), 75 600 € (Fontainebleau, 20 janvier 2018) st simplement
un état du marché.
• 2 CV A 1950 suspension Federspiel (exemplaire unique à restaurer), 20 400 € (Fontainebleau, 20 janvier 2018) Les prix sont
indiqués “frais com
• 2 CV A 1951 (à remettre en route), 17 400 € (Fontainebleau, 20 janvier 2018) pris”.
• 2 CV AZ 1961 (restauration moyenne), 6 600 € (Bordeaux, 24 février 2018)
• 2 CV AZ 1955 (véhicule restauré), 10 800 € (Fontainebleau, 24 mars 2018)
• 2 CV AZU 1960 “La Vache qui Rit” (restaurée), 10 200 € (Fontainebleau, 24 mars 2018)
• 2 CV AZLP 1958 (véhicule restauré), 7 000 € (Ciney, Belgique, 19 mai 2018)
• 2 CV AZ 1956 (état d’origine), 6 960 € (Fontainebleau, 16 juin 2018)
• 2 CV AZ 1955 (état d’origine moyen), 6 120 € (Fontainebleau, 16 juin 2018)
• 2 CV AZ 1957 (véhicule restauré), 12 040 € (Caen, 1er juillet 2018)
• 2 CV AZU 1960 (véhicule restauré), 11 590 € (Goodwood, Angleterre, 13 septembre 2018)
• 2 CV AZ 1955 ressorts apparents (état d’origine), 20 400 € (Doubs, 16 septembre 2018)
• 2 CV AZ 1959 (état moyen), 3 600 € (Toulouse, 22 septembre 2018)
• 2 CV AZL 1960 transform. Torpédo + remorque Bléreau, 19 070 € (Paris, 4 novembre 2018)
2 CV Berline & Fourgonnette (capot plat)
• 2 CV France 3 1983 (véhicule restauré), 9 300 € (Rennes-La Mézière, 8 mai 2017)
• 2 CV AZU 1966 (restauration moyenne), 7 620 € (Trun, 13 mai 2017)
• 2 CV 6 Club 1983 (véhicule restauré), 11 080 € (Nancy, 7 juin 2017)
• 2 CV AZU 1968, modf. Pick-Up, sans CG (état moyen), 5 610 € (Wissant, 9 juillet 2017)
• 2 CV 6 1989 (état d’origine), 5 530 € (Rennes-La Mézière, 11 septembre 2017)
• 2 CV AZAM 1964 (restauration moyenne), 13 970 € (Jouy-sur-Morin, 7 octobre 2017)
• 2 CV 6 1983 (restauration complète), 10 730 € (Moulineaux, 15 octobre 2017)
• 2 CV 6 Spécial (bon état d’origine), 13 110 € (Paris, 5 novembre 2017)
• 2 CV 6 Spécial 1985 (restauration complète), 12 630 € (Toffen, Suisse, 7 novembre 2017)
• 2 CV 6 Charleston grise 1989 (état moyen), 17 300 € (États-Unis, 7 novembre 2017)
• 2 CV 6 Charleston rouge 1988 (état moyen), 16 000 € (États-Unis, 7 novembre 2017)
• 2 CV AZU 1966 (restauration moyenne), 6 600 € (Fontainebleau, 20 janvier 2018)
• 2 CV 4 1970 (restaurée), 4 240 € (Vic-Fezensac, 17 mars 2018)
• 2 CV AZLP 1962 (état d’origine), 7 800 € (Fontainebleau, 24 mars 2018)
• 2 CV AZU 1963 “Publicité Perrier” (restaurée), 8 760 € (Fontainebleau, 24 mars 2018)
• 2 CV AK 400 1976 “Publicité Lesieur” (restaurée), 7 320 € (Fontainebleau, 24 mars 2018)
• 2 CV 6 1980 (état d’origine), 3 150 € (Le Mans, 1er avril)
• 2 CV AZL 1961 (état d’origine), 4 600 € (Le Mans, 1er avril)
• 2 CV 6 Club 1987 (état moyen), 7 500 € (Bras-d’Asse, 22 avril 2018)

(Photos : Étude Machoir)

• 2 CV AZLP 1964 (bon état d’origine), 5 700 € (Tarbes, 22 avril 2018)
• 2 CV 6 Charleston 1990 (bon état d’origine), 6 480 € (Fontainebleau, 17 juin 2018)
• 2 CV 6 Club 1986 (état moyen), 2 530 € (Caen, 1er juillet 2018)
• 2 CV 6 Club 1984 (état d’origine), 3 730 € (Caen, 1er juillet 2018)
• 2 CV 6 Spécial 1989 (bon état), 8 850 € (Lyon, 1er juillet 2018)
• 2 CV Dolly 1985 (très bon état) 9 000 € (Doubs, 16 septembre 2018)
• 2 CV 6 1984 (état moyen), 6 000 € (Toulouse, 22 septembre)
• 2 CV 6 1978 (semi-épave), 1 490 € (Pas-de-Calais, 13 octobre 2018)
• 2 CV 6 Spécial 1983 (semi-épave), 1 150 € (Pas-de-Calais, 13 octobre 2018)
• 2 CV 6 Spécial 1983 (semi-épave), 580 € (Pas-de-Calais, 13 octobre 2018)
2 CV 4x4 Sahara
Difficile d’expliquer pourquoi une 2 CV AZ 1959
• 2 CV 4x4 Sahara 1962 (restauration parfaite), 69 000 € (Monaco, 11 mai 2018) – peu avenante d’apparence, certes,
• 2 CV 4x4 Sahara 1964 ex-Guardia Civil-Espagne (état d’origine), 41 480 € (Wissant, 9 juillet 2017) mais néanmoins intéressante – est partie
Ami 6 Berline & Ami 6 Break à 3 600 euros, tandis qu’une 2 CV 6 1984
• Ami 6 Berline Confort (état d’origine moyen), 3 120 € (Deuil-la-Barre, 6 décembre 2016)
• Ami 6 Berline Confort 1965 (restauration incomplète), 4 880 € (Wissant, 9 juillet 2017)
à la capote déchirée, recouverte
• Ami 6 Break Confort 1969 (état moyen), 3 660 € (Wissant, 9 juillet 2017) de poussière, a atteint 6 000 euros.
• Ami 6 Berline Confort 1961 (état passable), 8 960 € (vente Conservatoire Citroën, 10 décembre 2017) C’était le 22 septembre 2018, à Toulouse.
• Ami 6 Break Confort 1967 (restauration moyenne), 2 400 € (Avignon, 25 mars 2018)
Ami 8 Berline & Ami 8 Break
• Ami 8 Club Berline 1969 (restauration correcte), 4 240 € (Pau, 17 mai 2018)
• Ami 8 Berline 1977 (épave) 360 € (Toulouse, 22 septembre 2018)
• Ami 6 Berline 1969 (restauration moyenne), 3 600 € (Orne, 15 octobre 2018)
Dyane & Acadiane
• Dyane 6 1970 (état d’origine moyen), 670 € (Marsac-sur-l’Isle, 19 février 2017)
• Dyane 6 1972 (bon état d’origine), 1 890 € (Marsac-sur-l’Isle, 19 février 2017)
• Dyane 6 1981 (véhicule restauré), 3 660 € (Saint-James, Manche, 17 avril 2017)
• Dyane 6 1977 (état passable), 1 800 € (L’Aigle, 6 mai 2017)
• Dyane 6 1978 Beige Opale Métal. (état moyen), 3 720 € (L’Aigle, 6 mai 2017)
• Dyane 6 1978 (restauration moyenne), 4 120 € (Pau, 17 mai)
• Dyane 6 1970 (véhicule restauré), 3 630 € (Mirebeau, 11 juin 2017)
• Dyane 6 1977 (châssis détruit), 1 530 € (Wissant, 9 juillet 2017)
• Dyane 6 1974 (semi-épave), 1 260 € (Pau, 2 décembre 2017)
• Acadiane 1987 “Publicité Michelin” (restaurée), 9 000 € (Fontainebleau, 24 mars 2018)
• Acadiane 1985 (bon état), 4 750 € (Côtes-d’Armor, 28 octobre 2018)
Méhari
• Méhari 4x2 1970 (bon état d’origine), 17 900 € (Bruges, Belgique, 21-22 janvier 2017)
• Méhari 4x2 1977 (état d’origine moyen), 14 900 € (Bruges, Belgique, 21-22 janvier 2017)
• Méhari 4x2 4 places (bon état d’origine), 9 610 € (Jouy-le-Châtel, 8 avril 2017)
• Méhari 4 places 1974 (état moyen), 9 600 € (Obenheim, 1er mai 2017)
• Méhari 2 places 1973 ex-Caroline Bugatti (bon état d’origine), 11 400 € (Obenheim, 1er mai 2017)
• Méhari 4x4 1982 (très bonne restauration), 44 370 € (Monaco, 2 juillet 2017)
• Méhari 4x4 1980 Bâchée 2 places (véhicule restauré), 26 840 € (Wissant, 9 juillet 2017)
• Méhari 4x4 1980 (restauration normale), 47 680 € (Moulineaux, 15 octobre 2017)
• Méhari 4x2 1973 4 places (restauration normale), 13 200 € (Lyon, 12 novembre 2017)
• Méhari 4x4 1979 (sans carte grise), 20 160 € (vente Conservatoire Citroën, 10 décembre 2017)
• Méhari 4x4 1979 (sans carte grise), 24 640 € (vente Conservatoire Citroën, 10 décembre 2017)
• Méhari 4x4 1979 (sans carte grise), 28 000 € (vente Conservatoire Citroën, 10 décembre 2017)
• Méhari 4x2 1979 (belle présentation), 19 500 € (Rétromobile, 7-11 février 2018)
• Méhari 4x2 1974 4 places (restauration normale), 23 840 € (Paris, 8 avril 2018)
• Méhari 4x2 1973 4 places (restauration normale), 15 000 € (Strasbourg, 1er mai 2018)
• Méhari 4x4 1981 (état d’origine), 26 400 € (La Teste-de-Buche, 13 juillet 2018)
• Méhari 4x2 1971 (état normal), 13 200 € (Doubs, 16 septembre 2018)
Divers bicylindres + Type H
• Visa II Club Berline 1981 (état d’origine moyen), 2 210 € (Fontainebleau, 21-22 mars 2017)
• LN 3 CV 1978 (bon état d’origine), 2 210 € (Esvres, 7 avril 2017)
• Type HY 11 CV 1975 Rallongé ex-pompiers (état d’origine), 4 250 € (Essonne, 13 mai 2017)
• Visa 3 CV 1985 (état d’origine), 980 € (Uzerche, 23 juillet 2017)
• Type H Bétaillère 1973 (état d’origine), 5 490 € (Uzerche, 23 juillet 2017)
• Type HY 1965 Dépanneuse 11 CV (état d’origine), 3 000 € (Salviac, 17 septembre 2017)
• Type HY 11 CV 1960 (belle restauration), 11 000 € (Salviac, 17 septembre 2017)
• Axel 11 R 1987 (état d’origine), 1 080 € (Orne, 15 octobre 2017)
• Visa 3 CV 1985 (état d’origine), 1 800 € (Orne, 15 octobre 2017)
• FAF 1980 (non roulante, démarches à faire), 21 280 € (vente Conservatoire Citroën, 10 décembre 2017)

14 2 CV Magazine
 Comment ont-ils fait ?
Stéphane Lectaire (Boulogne-
Billancourt), est propriétaire
d’une 2 CV AZLP 1957
et lecteur de 2 CV Magazine
depuis le n° 2 (au fait, il lance
un appel : il lui manque
le n° 1, malheureusement
épuisé…). Il regardait, l’autre
jour, le film de Georges
Lautner Ne nous fâchons
pas, sorti en salles au mois
d’avril 1966. Une scène
demeure un mystère
pour lui : « Je voudrais savoir comment ils ont fait pour déposer
une 2 CV sur la pile d’un pont. Ce n’est pas tant le dynamitage
qui m’impressionne, mais l’exploit technique consistant à poser
cette voiture à cet endroit. J’ai aussi de la peine en pensant
à cette Deuche démolie, mais, en 1966, je pense que ça n’a pas
fait exploser le budget de la production ». L’histoire est simple
et compliquée à la fois. D’abord, il ne s’agit pas d’une pile
de pont, mais des vestiges du viaduc de Malvan (Alpes-Maritimes)
où passait le tramway Vence-Cagnes. L’ouvrage d’art avait été
bombardé par erreur en 1944 par les Alliés. Seul le pilier central
avait résisté, on ne sait comment. Georges Lautner, le metteur
en scène, tournait dans la région de Saint-Paul-de-Vence et avait
repéré ce pilier. Il apprend qu’on s’apprête à le détruire et alerte

(Photos : Gaumont Production)

son producteur de la Gaumont, Alain Poiré, ami du ministre
de la Défense. Le dynamitage est ajourné. Entre-temps, Lautner
fait déposer par hélicoptère une carcasse de 2 CV rouge
et quatre cascadeurs au sommet du pilier. L’ensemble est réglé
par Gil Delamare. Un panache de fumée artificielle est censé
représenter l’explosion d’une bombe et, en faisant un zoom arrière,
on s’aperçoit qu’ils sont à 80 mètres du sol ! Aucun trucage
possible. L’effet est saisissant. Le plan est dans la boîte, les
cascadeurs rapatriés dans la vallée par hélico et la 2 CV reste toute La scène culte dans Ne nous fâchons pas ! On a d’abord déposé
la 2 CV et quatre cascadeurs par hélicoptère, et tourné un premier plan
seule, là-haut. La scène du dynamitage sera tournée quand le Génie illustrant l’explosion. Le travail terminé, la 2 CV est restée sur place,
reviendra détruire le pilier… cinq mois plus tard ! Durant tout à 80 mètres du sol, pendant cinq mois. Jusqu’à ce que le Génie Militaire
ce temps, les gens quittant Sain-Paul-de-Vence se demandaient vienne dynamiter ce vestige de viaduc, situé à Saint-Paul-de-Vence.
comment une 2 CV était arrivée là, et ce qu’elle pouvait bien y faire ! C’est alors que le second plan a été tourné.

Tapis mystérieux : énigme résolue ?

(Photo : Citroën Communication)

Pourquoi les concurrents du Raid Paris-
Persépolis-Paris 1971 roulent-ils sur des
tapis posés au beau milieu de la route
en arrivant à la frontière iranienne ? C’est
la question que nous posions dans notre
précédent numéro (n° 125, novembre-
décembre 2018). Cette photo en pages 4
et 5 a suscité de nombreuses réactions,
dont certaines provenant de participants
du raid, qui conservent un souvenir
précis de cet instant. Pierre Lacasta
(auteur d’un ouvrage sur le « Persépolis »
et son coéquipier de l’époque, Patrick
Lemaire, ont fait jouer leurs carnets
d’adresses. Voici les réponses les
plus pertinentes obtenues :
« Dans ma jeunesse, j’avais
entendu dire que les tapis d’Iran
étaient posés sur les routes pour
que les véhicules qui passent
dessus en accélèrent l’aspect vieilli.
Cela augmentait leur valeur à la revente.
Dans les années 1970, les tapis
d’Iran anciens étaient très recherchés
par les amateurs d’antiquités…
Cela demande à être confirmé tout
de même, je pourrais me tromper.
Cordialement, Christophe. »
« Je me souviens que nous avions
roulé sur des tapis étalés sur la route.
Nous nous sommes arrêtés pour
demander quelle était la raison de ces
tapis neufs au milieu de la route.
La réponse était que les tapis usagés
valaient bien plus que les neufs,
et donc pour leur donner rapidement
un aspect usagé, on les étalait
un moment sur la route. Il me semble
que c’était dans l’est de la Turquie,
vers Van, mais je n’en suis pas sûr.
Bien cordialement. Marc. »
« Il s’agit du passage de la frontière
iranienne. Les autorités avaient mis des
tapis sur la route pour nous honorer !
Je pense que c’est ma Deuche qui est
en seconde position. La première était
celle de Parisiens qui nous ont reçus
à notre retour. Bernard. »
Voilà où nous en sommes. Les réponses
sont assez contradictoires, bien que
la « théorie du vieillissement » semble
tenir la corde. Peut-être n’aurons-nous
jamais la réponse à cette énigme.

16 2 CV Magazine
 « Le Bec de
Canard » 2019
2 CV MAGAZINE HORS-SÉRIE N°3
NUMÉRO ANNIVERSAIRE !
est arrivé !
Le plus beau calendrier Deuchiste

CITROËN 2 CV 1948 - 1990 est allemand. Le Der Entenschnabel

ou Bec de Canard, magazine
publié par 2CV-Magazin, est
toujours un plaisir à feuilleter
C’est un numéro spécial
Hors-Série « Spécial Anniversaire par la qualité de ses photos.
70 ans » de 144 pages qui Cette année, nous avons choisi
se compose ainsi : 2 photos de la manifestation pour
la 70e anniversaire à Lempdes.
• Débuts de la TPV
La couverture est consacrée au convoi
• Évolution : 1re partie 1949-1960
de près de 400 voitures qui a traversé
(commercialisation, évolution…)
• Préparations et accessoires la ville de Lempdes, berceau de Pierre
• Conseils de restauration Boulanger, le créateur de la 2 CV,
• Évolution : 2e partie 1961-1990 à l’occasion des 70 ans du modèle.
• Véhicules publicitaires
• Restauration : 2 CV 6 Charleston
• Carnets d’entretien 1960-1990
La partie la plus importante est
consacrée à l’évolution technique
de la 2 CV, millésime après millésime,
avec des informations précises
et des chiffres détaillés. Le chapitre
concernant la gestation du Projet TPV
et la fabrication des préséries
de la 2 CV A est traité par des
spécialistes, à travers des documents
originaux rarement publiés.

Contact : Harald Grüßel

Redaktion 2CV-Magazin
Der Entenschnabel
En vente dans tous les kiosques (12,90 euros) ou sur https://www. Sollerin 14
hommell-magazines.com/site/hommell/default/fr/kiosque/recherchevpc. 91320 Ebermannstadt
html?prodref=hommell.4980.36917&noAdd=true Site : www.der-entenschnabel.de
Mail : redaktion@der-entenschnabel.de

Papy Mougeot est parti Triste nouvelle pour l’ensemble

des gens qui l’ont connu
ou qui ont eu la chance
de traverser une tranche de vie à ses côtés. Daniel Henryon, 79 ans, plus connu
sous le sobriquet de « Papy Mougeot », n’est plus de ce monde depuis
le 28 septembre 2018. Deuchiste depuis très longtemps, aventurier depuis toujours,
il a sillonné les routes de l’Extrême-Orient, de l’Afrique et de bien des pays d’Europe
en exerçant avec talent son métier de mécanicien.
Toujours partant pour une virée en 2 CV pour aller voir des copains ou se rendre
à une « concentre », il était l’expression même de la bonne humeur.
Son sens de l’organisation, ses chansons, sa joie de vivre, sa solidarité omniprésente
vont laisser un grand vide auprès de tous ses amis Deuchistes. Allez, Papy, pression
des pneus, niveau d’huile, plein d’essence, duvet, toile de tente, glacière : tout est prêt !
Take it easy et bon voyage mon pote.
(Photo DR)

(Fabrice, pour l’ensemble des adhérents du Club 2CV Légende

dont il était adhérent depuis plus de 10 ans.)

18 2 CV Magazine
 AGENDA 2019
6-10 février
44e Salon Rétromobile, Parc des Expositions
de la Porte de Versailles (75).
Plein tarif en caisse : 22 c. Plein tarif prévente : 19 c.
Tarif groupe à partir de 10 billets achetés : 17 c.
Gratuit pour les moins de 12 ans.
Contact : https://www.retromobile.fr/visiteurs/
Infos-pratiques
14 avril
12e édition de La 2 CV
en fête, à Treize-
Septiers (85), organisée
par le club Les Chevrons
Vendéens. Ouvert aux
2 CV et dérivés. Thème :
La 2 CV fait son cinéma.
Contact : http://chevrons.
vendeens.free.fr

10-11-12 mai 15-16 juin

13e rencontre 2 CV et dérivés à la Ferme Madelonne, Rencontre Deuchiste
Sterpigny-Gouvy (Belgique). à Gasny (27) organisée
Contact : Claude Lentz : 00 32 (0)80 517769/2CV par Les Meh’r-Deuches
20-21 avril des Yvelines.
15e Morvan TT Ouvert aux 2 CV et dérivés.
à Saint-Symphorien- Contact : Serge au 06 87 85 06 64
de-Marmagne (71). ou Jean au 06 09 68 49 07
Organisation : Mail : mehrdeuches@free.fr
2CV Club Tous Terrains. 29 mai-2er juin 19-21 juillet
Rassemblement sur terrain 26e Rencontre Nationale
privé (47 hectares) de 2 CV des 2CV Clubs
et dérivés 2 ou 4 roues de France à Saint-
motrices, pour évolutions Amand-Montrond (18),
et démonstrations organisée par
de franchissement. IPNS
Cher Deuches 19.
Contact : 06 82 00 02 97
Mail : Jean-pierre.marchandon@wanadoo.fr
100 ans de Citroën, « Le rassemblement du siècle »,
27-28 avril à La Ferté-Vidame (Eure-et-Loire), organisé par
Le Cercle de la Rouille au bourg Léguillac-de-Cercles l’Association Célébration Centenaire Citroën.
(24), organisé par le club Le Cercle de la Rouille. Contact : https://www.cherdeuches19.fr Partenaires : ACI, Citroën Héritage, Citroën Origin’s,
Contact : 06 84 96 16 91 https://www.facebook.com/cherdeuches19 L’Aventure Peugeot Citroën DS, Automobiles Citroën.
Mail : flash19@sfr.fr Contact : https://citroencc.com/blog-detail-citron.php

2 CV Magazine 19
Graisse blanche : elle fixe mieux !
Ça ne date pas d’hier : les pièces dispose d’une formule épaisse au lithium
métalliques en mouvement ont qui adhère fortement au support, réduit les
besoin d’une bonne lubrification : coefficients de friction et libère ainsi les
roulements de roues, rails de sièges, pièces en mouvement. Elle résiste à l’eau,
guides de charnières de portière, axes à des températures de - 18°C à + 145°C,
de roulettes de portes sectionnelles, agit aussi bien en intérieur qu’en extérieur
cardans d’arbres de transmission, et peut s’utiliser sur des mécanismes
treuils (sur une 2 CV, c’est quand même supportant de fortes charges. L’aérosol
assez rare…), fourchettes d’embrayage, est équipé d’un spray double position.
mécanismes de freinage, bornes Et ça, c’est très pratique !
de la batterie, points pivots de moteur…

(Photo DR)
Bref, la liste serait longue. La Graisse Prix : 8,90 euros dans tous les magasins
Blanche au Lithium WD-40 Specialist de bricolage. Plus d’informations sur WD40.fr

SALON RÉTROMOBILE (6-10 février 2019)

Citroën à l’honneur
Avec une affiche montrant une Traction anciennes n’est pas qu’un luxe avec
Avant en gros plan sur un fond de Tour l’espace de vente dédié aux véhicules
Eiffel, cette 44e édition du Salon à moins de 25 000 euros.
Rétromobile (1975, comme le temps
passe…) aura pour thème l’anniversaire
des 100 ans de la marque au double
chevron. Évidemment, tout le monde
aura fait le rapprochement avec
l’année 1925. À la veille de l’ouverture
de l’Exposition Internationale des Arts
Décoratifs, le fabricant d’enseignes
lumineuses Jacopozzi propose à André
Citroën un projet fou. Le 4 juillet 1925,
la Tour Eiffel s’embrase, révélant le nom
de Citroën comme un gigantesque
feu d’artifice : 6 000 mètres de câbles
électriques et 250 000 lampes
(Photo : Citroën communication)

électriques de six couleurs différentes

seront nécessaires pour réaliser cette
féerie. La hauteur des lettres du mot
Citroën atteint 30 mètres. Le décor
sera renouvelé chaque année,
jusqu’à la mort d’André Citroën en 1935.
En 1936, Michelin le fera démonter,
jugeant « cette publicité coûteuse,
inutile et ostentatoire ». L’affiche Rétromobile 2019 fait référence
Cette année, Rétromobile réunira aux illuminations de l’année 1925. Le nom
de Citroën fut visible sur la Tour Eiffel, PRATIQUE
plus de 600 exposants. Le salon offre chaque nuit, jusqu’en 1936. On le distinguait • Du mercredi 6 au dimanche 10 février 2019
à tous la possibilité d’exaucer son à une distance de 40 kilomètres sur les trois • Parc des expositions de la Porte
rêve. Cette édition 2019 prouve une côtés de la tour, grâce à 250 000 ampoules de Versailles
nouvelle fois que la passion des belles de couleurs différentes !
• Pavillons 1, 2 et 3
• Mercredi 6 février : 10 h-22 h

LES MUST DE RÉTROMOBILE • Jeudi 7 février : 10 h-19 h

• Vendredi 8 février : 10 h-22 h
Billets pour la soirée avant-première, mardi 5 février 2019 de 19 h à 22h • Samedi 9 février : 10 h-19 h
(Découverte du salon en avant-première, espaces dînatoires au gré des allées…) • Dimanche 10 février : 10 h-19 h
Billet en pré-vente uniquement : 50 s • Plein tarif en caisse : 22 s
• Plein tarif pré-vente : 19 s
Pass + Accès pour la soirée avant-première mardi 5 février 2019 de 19 h à 22 h
• Tarif groupe, à partir de 10 billets
En plus, vous pouvez venir visiter le salon tous les jours.
achetés : 17 s
Billet en pré-vente uniquement : 120 s
• Gratuit pour les moins de 12 ans

20 2 CV Magazine
LIVRES, BD…

Photos inédites
Les livres sur la 2 CV qui sortent
depuis quelques années sont
généralement illustrés par
des photos ou des documents
provenant du Service Presse
Citroën, malheureusement
utilisés à de nombreuses reprises.
La photothèque Citroën ayant été
« pillée » voici quelques années par
quelques soi-disant journalistes qui
se reconnaîtront, il ne reste plus grand-
chose d’original à utiliser. Voilà pourquoi
le livre Citroën
2 CV, 70 ans de popularité, sous
son intitulé banal, est passionnant
à plus d’un titre. Le texte de Bernard
Sara est tout à fait à la hauteur et les
clichés d’Étienne Crébessègues
sont splendides. En particulier celles
du proto Michelin TPV 1939 carrossé
en pick-up, exposé au musée Henri-
Malartre à la Rochetaillée, près de Lyon.
C’est la première fois que nous voyons
ce modèle photographié de la sorte !
Citroën 2 CV, 70 ans de popularité,
par Bernard Sara. Photos Étienne
Crébessègues. Éditions ETAI. 159 pages.
Prix : 39 euros

Les 2 CV de l’étranger Excellente idée d’avoir

consacré un ouvrage
aux 2 CV et dérivés
fabriqués ou assemblés
dans d’autres pays que
la France. On apprend
beaucoup de choses sur
des modèles oubliés, comme
la Sherpa allemande qui était
une alternative à la Méhari,
ou la Vanclee Mungo belge
(encore une rivale de la Méhari),
produite pendant dix ans.
Les documents sont souvent
originaux et de bonne qualité, mais le texte est
parfois un peu confus. Nous aurions pu nous passer
du premier chapitre d’une trentaine de pages,
parlant de l’évolution de la 2 CV en France,
reprenant une fois encore des photos vues des
dizaines de fois. Ce livre vaut néanmoins le détour
pour ses incursions très instructives sur la 2 CV
à l’étranger, sujet rarement abordé en profondeur.
Citroën 2 CV sur les cinq continents, par Aurélien
Charles. Éditions ETAI. 175 pages. Prix : 39 euros

Éloge de la Baby Brousse

En 1972, Paul Alazard, technicien chez
Caterpillar à Abidjan (Côte d’Ivoire),
décide de rentrer en France par la route
pour prendre ses congés. Il faut traverser
toute l’Afrique de l’Ouest, mais il n’a pas
de mal à convaincre quelques amis
de participer à cette « expédition ».
Après l’achat de trois Baby Brousse
(construites sur place) et douze mois
de préparation, l’expédition Safari Soleil
mettra 45 jours avant d’atteindre Paris,
distant de 12 000 km. Un livre sympa,
rempli d’anecdotes savoureuses, mettant
en avant l’aspect humain et le côté « quasi indestructible »
de cette petite voiture à moteur bicylindre Citroën
et carrosserie en tôle pliée. À noter la préface (hélas trop
courte) de Maurice Delignon, le créateur de la Baby Brousse.
Le Safari Soleil, une aventure africaine Abidjan-Paris 1973,
par Paul Alazard. Préface : Maurice Delignon. Éditions Christian.
125 pages. Prix : 25 euros. Contact : akwabapaul@orange.fr

22 2 CV Magazine
VÉCU…
Comment j’ai restauré
ma 2 CV AZ 1954…
à ressorts
apparents

Michel Masson n’est pas un lecteur comme les autres : bouillonnant,

toujours en alerte, ne laissant passer aucune approximation et n’hésitant
pas – lorsqu’il repère une erreur dans son magazine préféré – à nous passer
un savon en règle. Il lui arrive d’avoir tort, il lui arrive, aussi, d’avoir raison.
Aujourd’hui, il nous raconte l’histoire de sa 2 CV AZ 1954 à ressorts
apparents. Une voiture dont il s’est séparé en 2014, mais qui lui a laissé
de sacrés souvenirs. Avant cela, remettons les choses en perspective.
u Texte : Michel Masson (présentation : Philippe Jessier)
Photos : Michel Masson - Citroën Communication
2 CV Magazine 25
T
out débute par une histoire
de ressorts apparents,
cette fameuse suspension
travaillant en traction et non
en compression, que Citroën
monta sur la 2 CV en 1954 avant
de la « démonter » en 1955. Examinons
les faits. Dans notre n° 125 (novembre-
décembre 2018), nous rapportons les
résultats d’une vente aux enchères
de l’Aventure Peugeot Citroën DS
organisée par la maison Leclere
Motorcars, le 16 septembre 2018.
Sous la photo d’une 2 CV AZ 1955
à ressorts apparents, nous écrivons :
« Le catalogue précise que Citroën
n’aurait produit, en tout et pour tout, que
41 Berlines AZ et 14 Fourgonnettes AZU
dotées de cette suspension. Et qu’il ne
resterait que 12 Berlines dans le monde.
Des chiffres absolument invérifiables ».
Fin de citation. Nous sommes prudents,
vous en conviendrez. D’abord, nous
disons « le catalogue précise ». Ensuite,
nous insistons sur le fait que les C’est dans cet état que Michel
chiffres de production de ces modèles Masson a acheté, durant
sont « invérifiables ». l’hiver 2008, cette 2 CV AZ 1954
qui s’est révélée être un rare
modèle à ressorts apparents.
Quelques jours après la parution S’il est certain qu’il s’agit
du magazine, nous recevons un mail d’un modèle de décembre 1954,
de Michel Masson : « Bonjour. Dans le il ne connaît pas, en revanche,
dernier 2 CV Mag n° 125, il est question, le jour de sa première mise
en page 19, d’une 2 CV à ressorts en circulation. Sur la carte
grise figure la mention
apparents. J’ai eu la chance d’en rénover
« 01.01.1954 ». À l’époque,
une, il y a quelques années, et je me quand les préfectures avaient
suis penché un peu sur ce modèle. des doutes (… ou autre
Les 41 AZ et 14 AZU de “production” chose à faire), elles faisaient
sont en réalité les chiffres du recensement toujours repartir les dates
du club des Amis de la 2CV (dont au 1er janvier. Ainsi, beaucoup
d’anciennes 2 CV sont toutes
je suis membre). La production réelle
des « 01.01 »…
de décembre 1954 à mai 1955 couvre,
a minima, les numéros 152 402 à 182 000
(AZ) et 451 207 à 469 267 (AZU). Ça fait
beaucoup plus ! Et il reste certainement
bien plus de 12 exemplaires (ce chiffre
me fait plutôt penser aux survivantes
connues de la 2 CV A 1949…). Ayant fait
un dossier complet de ma rénovation
(avec un CT vierge à la fin !), je veux bien
participer à un article sur ce modèle peu
connu. Enfin, je suis stupéfait par les
prix des ventes affichés, la 2 CV devient
un objet de spéculation, c’est triste.
Bien cordialement ».

Comment isoler
les 2 CV à ressorts
apparents de la production
totale de Berlines
et de Fourgonnettes
entre décembre 1954
et mai 1955 ?
C’est impossible.
Oui, c’est triste cette inflation sur
la 2 CV, mais cela ne date pas d’hier.
Si Michel Masson n’est plus, aujourd’hui, propriétaire de la 2 CV AZ 1954 à ressorts apparents,
Ne dévions pas du sujet. À l’évidence,
il n’est pas à plaindre pour autant. Il lui reste une 2 CV A de 1954, une 2 CV AZLP de 1959
Michel nous a mal compris (à moins que et cette 2 CV AZ de 1955 qui n’est autre que celle de son père, au côté duquel il pose fièrement.
nous ne nous soyons mal exprimés…). Toutes arborent un Gris Clair AC 132 de bon aloi. Nous allions oublier la 2 CV AZU PO 1961
Côté production, il a ses chiffres, nous provenant de l’Administration des Domaines en cours de restauration, dont il suppose
avons les nôtres. Sauf à nous prouver qu’il pourrait s’agir d’une ex-EDF…

26 2 CV Magazine
 Il n’est pas toujours évident de suivre Citroën
dans ses explications historiques lorsqu’il est
question de la 2 CV. Dans le fascicule
publié en 1971 par les Relations Publiques
de la marque, on lit au chapitre concernant
l’année-modèle 1955 : « Une série est sortie avec
ressorts de suspension apparents (travaillant
à la traction) de janvier à avril 1955 ». Pourtant,
tous les historiens sont d’accord : les ressorts
apparents ont été montés sur les 2 CV AZ
et 2 CV AZU entre décembre 1954 et mai 1955.
Il se peut qu’en 1971, lorsque cet opuscule
fut rédigé, toutes les informations n’aient pas
été à la disposition du Service Presse Citroën.
Il a été mis à jour en février 1980, puis une
seconde fois en avril 2010, en accord avec
le Conservatoire Citroën. Et cette fameuse
phrase n’a jamais été modifiée.
Allez comprendre !

En consultant le Dictionnaire de Réparations

2 CV Traction Avant, numéro 447, édition 1955,
pas de trace de suspension à ressorts
apparents. Sur le croquis, il s’agit bien de pots
fermés. Cela tend à accréditer la thèse selon
laquelle les 2 CV AZ et 2 CV AZU ainsi équipées
étaient englobées dans la fabrication totale
des usines Citroën de Levallois et Panhard
de la Porte d’Ivry (pour la Fourgonnette).
C’est pour cela qu’il est difficile de connaître
exactement les chiffres de production
de ces deux modèles.

le contraire, documents à l’appui, nous

répétons qu’il est strictement impossible
de pouvoir isoler, dans ceux-ci, les 2 CV
produites avec ressorts normaux et les
2 CV produites avec ressorts apparents.
Nous nous en tiendrons, pour l’instant,
aux chiffres en notre possession. Par
exemple, Citroën indique que « cette
suspension a engendré une modification
du châssis au niveau des fixations, entre
les numéros 165 000 et 182 000 ». C’est
précisément la préposition « entre » qui
jette la confusion. Elle ne signifie pas que
l’intégralité des 17 000 voitures a été dotée
de cette suspension, d’autant que l’usine
avait une fâcheuse tendance à sauter les
numéros de coques et de carrosseries.
Entre le mois de décembre 1954 où cette
suspension est montée et le mois de mai
1955, où elle est abandonné, d’autres
2 CV AZ et 2 CV AZU furent également
fabriquées avec ressorts normaux,
c’est-à-dire enfermés et travaillant en
compression. Donc, soyons clairs : durant
environ six mois, l’usine de Levallois-Perret
ne produisit pas « que » des 2 CV à ressorts
apparents. Ces modèles étaient englobés

2 CV Magazine 27
dans la production totale. Lorsqu’on
examine les livres de sorties de chaînes,
il n’est jamais fait la moindre référence
à une suspension plutôt qu’à une autre.
Pas davantage dans le Dictionnaire de
Réparations 2 CV Traction Avant n° 447 -
Édition 1955 que nous avons consulté.

Au milieu des années 1950,

le client qui a attendu
sa 2 CV trois ans
ne s’intéresse pas à son
type de suspension.
Il s’estime déjà heureux
d’avoir été livré.
À l’époque, ce tour de passe-passe entre
deux types de suspensions n’avait pas
ému les foules. La 2 CV était tellement La fameuse suspension à ressorts apparents : sa double particularité est de ne pas
difficile à obtenir – et la Fourgonette tout disposer de protection et de travailler en traction, et non en compression comme les ressorts
autant – que les clients n’allaient pas enfermés dans leurs pots. Elle nécessitait une modification du châssis. Des amis de Michel
regarder sous la plate-forme pour voir lui ont déconseillé de démonter les ressorts qui étaient grippés. En cas de problème,
si la suspension était d’un type ou d’un on ne trouve plus aucune pièce, même sur Internet.
autre, ni comment elle travaillait. Ceux qui
avaient commandé leur 2 CV en 1951 et
la recevaient en 1954 ou 1955 pouvaient
s’estimer heureux. Trois ans étaient un
délai de livraison normal pour un modèle
que Citroën n’arrivait pas à fabriquer
à la cadence voulue. Quatre ans étaient
un maximum, mais nous connaissons
des « anciens » qui ont bien attendu
« 1 460 jours » pour avoir l’honneur, la joie
et le privilège de posséder « la voiture
populaire par excellence ». Raisonnement
tout aussi valable pour la Fourgonette,
bien que les tenants soient différents
(professions), mais les aboutissants
identiques (il fallait patienter presque
aussi longtemps…).

Qu’ils soient enfermés ou apparents,

ces fameux ressorts faisaient leur
travail et procuraient à la voiture
un amortissement unique au monde,
doublé d’un confort de conduite
et d’une sécurité situant la 2 CV largement
au-dessus de ses concurrentes,
au premier rang desquelles trônaient
la Renault 4 CV et sa suspension
« en bois ». Au mois de septembre 1954,
La plate-forme d’origine, percée et corrodée, a demandé un travail en profondeur.
l’arrivée du « nouveau » modèle AZ, Les planchers latéraux et le plancher pédalier étaient irrécupérables. Il a fallu les remplacer.
équipé du « non moins nouveau »
moteur 425 cm3 de 12 chevaux, couplé
à « l’inattendu » embrayage centrifuge
(indisponible sur la Fourgonnette), marqua
la première évolution d’importance depuis
la présentation du modèle en 1948
et sa commercialisation timide à partir
de juillet 1949. À présent, laissons
la parole à Michel Masson qui rénova une
2 CV AZ 1954 à ressorts apparents avant
de s’en séparer en 2014. En évoquant ses
souvenirs, il se replace dans le contexte
de l’époque. Ne soyez donc pas surpris
qu’il emploie le présent de l’indicatif.

« J’avais 3 ans quand mon père

a acheté une 2 CV AZ 1955 d’occasion.
Ainsi, comme Obélix (la taille en
moins), je suis tombé dedans tout
petit. Quel traumatisme ! J’ai grandi

28 2 CV Magazine
 avec cette voiture. Même quand une
Renault 16 est arrivée, la Deuche
est restée dans la famille. Elle a vu
de près – et supporté – mes débuts
de conducteur à 18 ans et pour ses
quarante ans, en 1995, j’ai entrepris
de la restaurer. Elle roule encore
régulièrement, mais je dois la partager avec
ma 2 CV A 1954 et ma 2 CV AZLP 1959.
J’en ai eu d’autres, revendues après
restauration, en fonction de la place
disponible dans mon garage.

J’avais aussi dans l’idée d’avoir un modèle

de 1954 (millésime qui m’est cher :
c’est celui de ma naissance). Je voyais
plutôt une AZ avec son moteur 425,
pour avancer quand même sans trop
faire l’escargot… Donc, commençons
par le commencement. C’est durant
l’hiver 2008 que je trouve, sur Internet,
une 2 CV AZ de 1954. C’est celle
d’un grand-père, mise en vente par ses
héritiers. Rendez-vous est pris dans
l’Allier. Je m’y rends avec le plateau,
car on n’est jamais à l’abri d’une…
Le châssis, avec ses tôles neuves, est déjà plus engageant. bonne surprise ! Visite du garage avec
le petit-fils. Je découvre une auto
plutôt fatiguée, mais complète, avec
ses cylindres usinés à petites ailettes
de refroidissement (après vérification,
moteur matching numbers s’il vous
plaît...). L’auto a été quelque peu modifiée
comme la plupart des 2 CV de cet âge.
Nous dirons “améliorée au fil des années”,
si vous préférez… Au niveau caisse et
mécanique, elle est semblable à mon
AZ 1955, mais présente une particularité
qui vaut vraiment le détour : elle possède
des ressorts apparents, ceux arrivés
au mois de décembre 1954, une
modification passagère du pot classique
de suspension travaillant normalement
en compression. Cette 2 CV est l’une
des premières équipées de ce système.
Côté transaction, nous arrivons à un
accord raisonnable sur le prix avec
la famille du propriétaire, ce qui me
permet de dire – au passage – que les
prix annoncés sur le web sont souvent
surévalués et loin des transactions
réelles. Simplement, cela participe
Entièrement restaurée, cette 2 CV AZ 1954 est souvent la vedette des rassemblements.
allègrement à une certaine inflation
Les gens ne pensent pas forcément à regarder sous le châssis, mais lorsqu’ils aperçoivent cette
rare suspension, ils sont stupéfaits. Beaucoup ne savent même pas qu’elle a existé !
(et même une inflation certaine !).

Le dépointage de la jupe arrière est une opération toujours délicate. Il consiste à remplacer une
tôle rouillée par une neuve en retirant chaque point de soudage sur la tôle. Un point mal jugé
ou plus large que prévu nécessite le recours au burin à dépointer pour séparer les tôles.
Cette opération s’exécute une fois que tous les points de soudage ont été dépointés. Il faut agir
avec douceur pour ne pas trop déformer la tôle que l’on désire conserver.

2 CV Magazine 29
 Le garage étant au ras de la route et l’auto
bien coincée avec ses pneus à plat,
il faudra une heure d’efforts subtils pour
la treuiller sur le plateau (“encore heureux
qu’il ait fait beau”, disait la chanson…).
Rendu à la maison, le diagnostic se résume
en une phrase : ce n’est pas le boulot qui
manque ! Dans un premier temps, ce sera
un nettoyage complet pour enlever la terre,
la paille et la rouille apparente, puis un
repos à l’abri en attendant des jours
meilleurs. En 2012, je trouve enfin le temps
de m’en occuper et je commence, bien
sûr, par séparer la caisse du châssis : bas
de caisse, planchers latéraux, plancher
pédalier sont trop abîmés, il faut les
changer. La jupe arrière a été remplacée
(peut-être à cause d’un choc) par celle
d’une AZLP et elle fait méchamment
saillie. On la change aussi ! C’est qu’il faut
la remettre en configuration 1954,
cette auto… Un carrossier aimable
Le Gris Foncé AC 118 de la carrosserie a laissé place au Gris Clair AC 132 sur la Berline veut bien s’en charger, en même temps
à partir de septembre 1954. Dans le même temps, les roues sont passées que la réparation d’autres éléments
de l’Ivoire AC 113 à l’Ivoire Clair AC 123. (ailes, portes, capot…). C’est un vrai métier
que je préfère laisser à un professionnel,
surtout quand il peut mettre les mains
dans la tôle fine des portières (c’est un bon
test !). Le tout est recouvert en Gris Clair
AC 132, cela va de soi…

Un ami s’occupe de la révision moteur

(joints, segments, rodage des soupapes…)
et de la boîte : butée et disque neufs pour
l’embrayage centrifuge, et allumage
neuf pendant qu’on y est. Moi, je m’intéresse
au châssis. La tôle du dessus
(très dégradée, c’est congénital, encore
merci aux tapis caoutchouc…) est
dépointée. Après avoir procédé à un
nettoyage et un traitement au produit
antirouille Ferose à l’intérieur du
châssis, une nouvelle tôle est préparée
et soudée par points. La traverse avant
est changée aussi, une plaque
Le moteur 425 cm3 Type AZ « avant » et « après ». sous moteur, manquante, est
Au programme : nettoyage complet, remplacement des trouvée à la casse, réparée
joints et segments, réfection de l’allumage et rodage et pointée. À ce stade, rien
des soupapes. Pour l’embrayage centrifuge monté de bien original sur une 2 CV de
en série (seulement sur la Berline), la butée et le disque cet âge. La rouille est toujours
ont été changés pour des éléments neufs. On distingue
installée aux mêmes endroits.
les petites ailettes de refroidissement sur les cylindres
usinés, remplacés par des grandes ailettes avec Pour faire un travail sérieux,
cylindres moulés à partir de septembre 1958. il faut la traquer absolument
partout. C’est faisable pour
un “bricolo” soigneux dans mon
genre, en se faisant un peu aider quand
même. Cela peut aussi devenir pénible,
mais ça ne dure pas et c’est un plaisir
de voir la résurrection s’avancer, même
lentement… Comme nous l’avons dit,
cette 2 CV dispose d’une suspension
vraiment originale. De décembre 1954
à mai 1955, pour raisons d’économies,
Citroën a délaissé les ressorts des pots
fermés (travaillant en compression)
pour des ressorts apparents (travaillant
en extension). La production irait des
numéros 152 000 à 182 000 pour
la Berline, soit 30 000 véhicules, mais
la gestion imprécise de l’usine, à l’époque,
laisse planer un doute… Se révélant trop
fragiles, ils seront abandonnés au bout
de six mois pour un retour définitif aux
bons vieux pots fermés. Il y eut aussi

30 2 CV Magazine
des 2 CV AZU ainsi équipées, dont les
numéros iraient de 450 000 à 470 000.
Sans certitude absolue.

Je me renseigne chez les copains du club

au sujet de ces fameuses suspensions.
On me conseille vivement de laisser les
ressorts en place, car leur montage est
grippé et les pièces introuvables (même
sur Internet...). Je démonte les tirants, une
extrémité en pas à droite, l’autre à gauche
(pour le réglage de la hauteur du châssis).
Un tirant avant résiste et je suis obligé
de le massacrer. Je parviens à en fabriquer
un autre, impeccable, et je me dis que
j’aurais dû changer les deux, mais ce
qui est fait est fait ! Un traitement “corps
creux” complétera le châssis, prêt
désormais pour cinquante ans de nouvelles
aventures après une bonne peinture.
Le Glycéro noir antirouille, ça tient bien !

Les trains roulants sont démontés, axes

de pivots et roulements de roue changés,
roulements de bras coniques sortis
et nettoyés, cages décalées, joints neufs
et bonne graisse neuve pour tous. Pendant
qu’ils sont sur l’établi, les batteurs sont La peinture de la carrosserie et des ouvrants a été confiée à un professionnel : « Si l’on veut un travail
décapsulés, l’huile changée (ils sont censés soigné, ce sont des opérations qu’il faut confier à des spécialistes », reconnaît sagement Michel.
être étanches, mais il en manquait pas
mal…). Tout le freinage est refait à neuf avec
un liquide silicone. Le remontage du châssis
se fait au printemps 2013, la caisse attendant
à l’abri depuis quelques mois. Avec des
optiques Cibié 442X, ça lui fait de beaux
yeux ! Début septembre 2013, avec les
portières et les sièges empruntés à mon
autre AZ, je passe enfin le contrôle technique.
Résultat ? Il est vierge, évidemment,
autrement je me serais jeté par la fenêtre du
rez-de-chaussée ! Cela fait plaisir, après des
mois de bricolage “à temps perdu” de voir
qu’il n’a pas été vraiment perdu… ce temps !

Fraise sur le kouglof, j’ai eu droit

à un mot gentil du vendeur à qui j’ai envoyé
les dernières photos : “Merci beaucoup
pour ce splendide travail. Je vais
la montrer à la famille. Mon grand-père
aurait été content de voir que sa voiture
préférée va connaître une seconde vie.
Merci pour lui, merci pour votre geste”.
Je profite de l’hiver qui arrive pour
finir les sièges (écossais bleu et rouge)
et les portières, afin de mettre un terme
à cette restauration. Depuis, j’ai dû faire
de la place chez moi et la belle est partie Châssis et caisse
au mois d’août 2014 dans le Midi. Son sortent de peinture.
nouveau propriétaire est ravi de pouvoir Le travail est
dire qu’il ne roule pas dans une 2 CV tout quasiment terminé.
à fait comme les autres, et ne se lasse pas
de détailler les subtilités d’une suspension
qui n’a d’ailleurs rien de particulièrement
révolutionnaire. Sauf d’avoir fait
perdre pas mal de temps et d’argent
à Citroën. Actuellement, une quarantaine
de 2 CV AZ et une quinzaine de 2 CV AZU La dernière
à ressorts apparents sont connues. inspection
D’autres se cachent peut-être encore… » de « l’Inspecteur
Le Chat ». S’il ressort
de sous le châssis
Nul doute que cet article relancera en miaulant, c’est
la polémique, jamais éteinte, sur les choix que tout va bien.
effectués par Citroën à cette époque. On s’amuse
L’enquête continue. n comme on peut…

2 CV Magazine 31
PIÈCE D’IDENTITÉ
2 CV 4x4 Sahara 1966

Rareté
Avec ses portières avant ouvrant dans

Souffle le sens de la marche et ses gros clignotants

Les prises d’air de refroidissement
du moteur arrière sont intégrées dans
un panneau de custode spécialement
fabriqué. Elles présentent la particularité
d’avoir une double orientation.
Labinal à oreilles, cet exemplaire
Bleu Cyclades AC 622 fut commandé
au mois d’octobre 1965 par une propriétaire
qui en prit livraison et l’oublia dans
un sous-sol (chauffé), ne la faisant
immatriculer qu’en… 1978 !

Moteurs
Selon que l’on reprend
la fiche technique
de mars 1958 ou celle
d’avril 1962, la puissance
en normes SAE de chaque
moteur 425 cm3 est donnée
pour 13 ou 13,5 chevaux
à 4500 tr/mn pour un couple
de 2,7 mkg disponible
entre 2 500 et 3 500 tr/mn.

Découpage
Les ailes arrière sont celles d’une 2 CV Berline,
redécoupées pour simplifier le changement
de roue et faciliter l’accès aux transmissions.
La porte de malle arrière ne dispose que d’une
grille de ventilation, sans gaine d’arrivée spéciale.
Secours
En cas de panne d’essence du moteur avant, le roulage sur le seul moteur arrière
est une solution de dépannage puisque chacun dispose de son propre réservoir
de carburant (15 litres chacun) et qu’ils ne sont pas commutables. Chaque goulotte
de remplissage passe par la portière avant et atterrit directement dans les
réservoirs logés sous les sièges conducteur/passager.
L
a Mer de Sable en forêt d’Ermenonville, à 42 km de Paris : c’est le cadre choisi par Citroën pour présenter, vendredi 7 mars 1958, à une poignée
de journalistes et de techniciens, le prototype de la première 2 CV quatre roues motrices. Sa particularité réside dans ses deux moteurs 425 cm3
entraînant l’un l’essieu avant, l’autre l’essieu arrière, portant la puissance totale à 28 chevaux SAE lorsque la voiture évolue ses deux moteurs
enclenchés. Cette 2 CV est clairement conçue pour le Sahara où – comme l’indique le premier communiqué de presse – « elle est appelée à rendre de grands
services, toutes les fois que les conditions de terrain rendent impossible la circulation de véhicules classiques ». Elle ne dispose pas – pour autant – d’une boîte
de vitesses courtes lui permettant d’évoluer sur des pentes extrêmement raides, aussi bien en montée qu’en descente, là où l’importance du frein-moteur est
primordiale. Au mois de juillet 1959, une démonstration est organisée pour les autorités militaires françaises, cette fois en forêt de Fontainebleau. Les qualités
de franchissement sont jugées « exceptionnelles » sur sol meuble. Pour le reste, la voiture ne convainc pas l’état-major. Les spécialistes font remarquer à quel
point la chaîne cinématique de transmission est complexe, et coûteuse à entretenir dans l’optique probable d’une utilisation intensive. Six voitures sont
commandées et livrées. Toutes des préséries. Elles doivent servir pour une évaluation de trois mois. Aux termes d’un accord passé entre les deux parties, elles
ne seront jamais payées. L’usine en récupérera quatre, les deux autres – inutilisables – seront cafutées (détruites). Pour l’armée, la 2 CV 4x4 est une excellente
voiture de liaison, rien de plus. Elle est surtout trop chère (deux fois le prix d’une 2 CV normale), même en tenant compte du tarif que la firme de Javel est prête
à consentir. Le 9 septembre 1959, quelques jours avant l’ouverture du Salon de l’Automobile, Citroën présente à la presse sa gamme « année-modèle 1960 » dans
les allées du Pré Catelan, au Bois de Boulogne, à deux pas de Paris. La 2 CV 4x4 est de la fête. Elle arbore son aspect définitif, celui de la réception au Service des
Mines, le 5 octobre 1960, du véhicule 001 sous l’appellation « 2 CV AZ 4/4 - Dénomination constructeur 2 CV Type AW ». La production de présérie démarre
le 15 décembre 1960 sur les lignes de l’usine Panhard de l’avenue d’Ivry, puisqu’il est inenvisageable – pour des raisons de place – de la fabriquer à Levallois.
Le 1er mars 1961, son tarif est de 9 830 francs, soit à peine moins cher qu’une ID 19 Luxe vendue 10 720 francs. La France a perdu ses positions en Algérie
et son programme de recherches pétrolifères est interrompu. La 2 CV 4x4 Sahara (qui a reçu cette appellation seulement sur les communiqués de presse)
est déjà un échec programmé. Entre mars 1961 et mars 1967, il n’en sera produit que 693 exemplaires, plus un 694e assemblé avec des pièces disparates,
entre mars et juillet 1971, dans l’enceinte de l’usine de Levallois. On a perdu sa trace. Aujourd’hui, la 2 CV 4x4 est la plus rare et la plus recherchée
de toutes les 2 CV. Jusqu’à maintenant, le record était détenu par l’exemplaire n° 0688 adjugé 110 000 euros chez Bonhams en 2012. Nous apprenons que
le châssis 0033 sera proposé à 170 000 euros, lors d’une vente publique, quand ces lignes paraîtront. Trouvera-t-il un acquéreur ? (Photos : Jérôme Chabanne)

Numéro
Ce châssis porte le numéro 0767. C’est l’un des
27 exemplaires fabriqués en 1966. Selon les livres
de sorties de chaînes, la production s’arrête
au n° 791 (série fabriquée entre le 5 septembre 1966
et le 29 mars 1967). Comme souvent chez Citroën,
beaucoup de numéros ont été sautés, ce qui
explique que le nombre de voitures fabriquées
ne correspond pas avec les chiffres de production.
Fiscalité
Impossible d’installer la roue de secours
ailleurs que sur le capot avant, les places
arrière devant être conservées et le moteur
arrière prenant toute la place. La 2 CV 4x4
est une… 5 CV fiscaux puisque la cylindrée
globale ressort à 850 cm3, la situant dans
une catégorie supérieure.

Doublage
Deux moteurs signifient deux
embrayages, deux boîtes
de vitesses et un seul levier
de vitesses… au plancher !
La transition s’effectue
par un petit levier au pied
du carter de boîte, permettant
de désaccoupler la tringlerie
arrière et de ne rouler
qu’avec la transmission
avant. Son maniement est
délicat. Chaque client était
préalablement formé à cette
manœuvre durant la prise
en mains. Pour rouler sur
route, seul le moteur avant est
nécessaire et il est formellement
déconseillé d’utiliser le moteur
arrière. Les transmissions
avant et arrière reçoivent
des cardans quadruples.
Les deux couples coniques
ont la même valeur (8 x 31).

Quel nom ?
On recense uniquement deux documents publicitaires concernant ce véhicule (mars 1958 et avril 1962). Il n’y est
jamais fait usage de l’appellation Sahara, seulement de la dénomination 2 CV 4x4. Cependant, un communiqué
des Relations Presse Citroën précisant « informations publiables à partir du 1er mars 1961 » est intitulé :
« La 2 CV 4x4 “Sahara” ». Le nom est écrit entre guillemets, une seule fois, et n’est plus repris dans le corps du texte.
Par ailleurs, le « barré rouge » (notice descriptive d’homologation) fait état d’une 2 CV Type AZ 4/4, et les différents
carnets d’entretien à usage des utilisateurs portent en couverture les appellations « Berline 2 CV 4x4 » et « 2 CV 4x4 ».
Donc, on ne peut pas considérer l’appellation Sahara comme officielle, bien que couramment utilisée.
SES 2 CV EMPORTÉES DANS LES INONDATIONS D’OCTOBRE 2018

GILLES,

JAMAIS !
C’est l’histoire de Gilles
Citerne, 64 ans. Il habite
Verzeille, dans l’Aude. Dans
la nuit du dimanche 14 au lundi
15 octobre 2018, sa maison a été
dévastée par les inondations
survenues dans son département.
Il y avait sept 2 CV dans son
garage. Une seule a pu être
préservée. Les autres n’ont pas
résisté à la crue, mais toutes
seront sauvées. Leur propriétaire
est un optimiste forcené, doté
d’une force de caractère peu
commune. Là où beaucoup
auraient baissé les bras, Gilles
se donne six mois pour « tout
remettre en place et en route ».
u Texte : Philippe Jessier
Photos : Quentin Hulo

Dans la nuit du dimanche 14 au lundi 15 octobre 2018, en moins

de quatre heures, Gilles Citerne, 64 ans, a vu sa maison
et son garage dévastés par la crue du siècle dans son village
de Verzeille (Aude). L’eau est montée à 1,60 mètre, couchant
les arbres et les projetant contre son garage dont les portes ont
explosé. À l’intérieur, il y avait ses 2 CV et celles de ses amis.
Sept voitures. Il n’a pu en préserver qu’une seule. Les autres
ont été recouvertes d’une boue qu’il faudra des mois pour éliminer.
On distingue la coque d’une AZU 1961 Jaune Panama
qu’il était en train de remonter. Dans les gravats, il a retrouvé
ce cric, mais des centaines de pièces ont disparu à jamais.

34 2 CV Magazine
2 CV Magazine 35
J
« ’habite au bord de l’eau, un ancien moulin. Je savais
que ça pouvait arriver, mais pas à ce point. Bizarrement,
Cette AZLP 1961 Vert Embrun
était la fierté de Gilles. Il avait
je ne me suis pas spécialement inquiété pendant la crue. gardé la carrosserie dans
Je voyais l’eau monter, j’étais au premier étage, mais son état d’origine, mais avait
je me disais qu’elle n’allait quand même pas arriver refait l’intérieur à neuf avec
jusqu’au toit ». Effectivement, elle n’est pas montée si haut. contre-portes et banquettes
Mais à 1,60 mètre quand même ! Sur la façade de sa maison en Bayadère verte. Il ne sait
même pas comment il pourra
de Verzeille – village de 500 habitants situé à environ 15 km enlever la couche de limon
de Carcassonne –, il y a un repère : « Il date de 1895 et indique qui s’est déposée partout.
que l’eau était montée à 60 centimètres dans la maison. Ni même si c’est possible.
Cette fois, on a eu droit à la crue du siècle ! Un record pareil,
on s’en serait bien passé ! » Longue de 37 kilomètres, la rivière
Le Lauquet traverse – rien que dans le département de l’Aude –
dix communes et trois cantons. En déboulant à Verzeille dans
la nuit du 14 au 15 octobre 2018, elle n’a pas fait de cadeau
à ses habitants : « Ça a duré de 4 h à 7h30 du matin. Dans
la maison, c’était encore gérable, mais dehors, c’était terrible.
Les troncs d’arbres sont passés à travers les tôles de mon garage
et ont tout emporté sur leur passage. J’ai eu le réflexe de sortir
trois voitures, dont l’une de mes 2 CV, pour les mettre en sécurité
de l’autre côté de la route, dans un champ situé en surplomb.
Je croyais que j’allais arriver à sauver les autres, mais je me suis Davantage que l’eau,
retrouvé avec de l’eau jusqu’à la taille. Il faisait encore nuit. c’est la boue stagnante
J’avais du mal à avancer. Alors, j’ai arrêté, je suis remonté qui représente
au premier étage de ma maison. À part attendre que ça se calme, un cauchemar à nettoyer.
je ne pouvais rien faire d’autre. »

Gilles s’exprime d’une voix

posée, calme, presque distanciée,
avec l’accent du sud, celui qui
donne l’impression que « tout va
toujours bien, même lorsqu’on
est au fond du gouffre ». À Paris,
l’inondation d’une cave est une
catastrophe nationale. Dans
l’Aude, une crue historique,
la destruction d’une maison,
d’une existence, c’est « la vie
qui va » comme il dit. Il n’est
pas déprimé, pas angoissé.
Pas fataliste non plus. Juste
réaliste : « C’est comme ça et pas
autrement. D’autres personnes

La veille de la crue,
le moteur de l’AZLP Vert
Embrun avait été déposé.
Son propriétaire changeait
l’embrayage centrifuge pour
la troisième fois, une histoire
de « mécanisme à trois doigts
remplacé par un diaphragme ».
On distingue la rivière
Le Lauquet en contrebas.
Elle est montée à 1,60 m
dans la maison.

36 2 CV Magazine
ont souffert plus que moi. Je ne suis pas enclin au vague à l’âme, Formateur à l’Agence Nationale pour la Formation des Adultes
mais parfois, quand j’y repense, ça me peine. J’ai tellement (AFPA), Gilles Citerne a arrêté de travailler voici un an :
de travail pour refaire ma maison que je n’ai pas le temps de penser « Avec trois collègues partis en retraite en même temps que
à autre chose. Et puis, parler avec vous, ça me fait du bien ». moi, nous avions touché une petite prime pour notre départ.
On l’a mise en commun pour s’acheter un outillage complet
GILLES CROYAIT QU’IL PASSERAIT afin de pouvoir travailler sur nos 2 CV dans mon garage.
C’était vraiment du beau matériel. Nous en étions très fiers.
SA RETRAITE À RESTAURER Il ne reste plus grand-chose. Même les deux compresseurs tout
SES 2 CV. POUR L’INSTANT, neufs sont inutilisables. Je n’étais pas assuré pour le matériel.
IL DOIT SURTOUT Donc, ça passe dans le mobilier de la maison. J’ai touché
3 000 euros pour l’ensemble. En revanche, la MAIF m’a bien
RECONSTRUIRE SA MAISON. remboursé les dégâts sur les 2 CV, mais pour les remettre
en état, ça va être un autre problème ».

Pour le moment, Gilles travaille sur sa maison. Les voitures,

il s’en occupera plus tard. Elles sont en sécurité dans ce qu’il reste
du garage. Il se donne six mois pour tout remettre en état avec
ses amis – Marc, Jean, Jeanot, Olivier –, tous passionnés comme
lui par la Petite Citroën : « Dans le bâtiment, je ne suis pas
mauvais, mais en mécanique, j’ai deux mains gauches, si vous
voyez ce que je veux dire. Dans l’équipe, il y a un collègue très
fort là-dedans. Je lui fais confiance. De toute façon, il faudra
démonter tous les organes, absolument tous, car le limon

La Dyane 6 bleue, au fond, était destinée à la fille d’un de ses

amis. Comme tous les autres bicylindres, il faudra tomber
le moteur, l’ouvrir entièrement pour le nettoyer d’un limon qui s’est
engouffré dans tous les interstices. Il en a même retrouvé dans des
sachets de vis hermétiquement scellés !

2 CV Magazine 37
 Ils étaient trois à avoir regroupé leurs primes de départ à la retraite
pour s’acheter un outillage complet destiné à restaurer leurs 2 CV.
Pratiquement tout a disparu. Il ne reste qu’un panneau au mur avec
quelques outils. Les deux compresseurs neufs sont inutilisables.

est entré partout et s’est déposé en couche. C’est un truc

terrible, un dépôt rocheux très fin qui ressemble à de l’argile
ou à du sable, mais qui n’est ni l’un ni l’autre. Les grains
se mesurent en micromètre, c’est-à-dire en millionième de mètre !
J’en ai retrouvé à l’intérieur de sachets de vis hermétiquement
scellés. Je ne sais pas comment c’est rentré ! »

PAS DE CHANCE : LE JOUR

DE L’INONDATION, IL AVAIT
RENDEZ-VOUS AU CONTRÔLE
TECHNIQUE POUR LA 2 CV
D’UN AMI. MAINTENANT,
C’EST UN AMAS DE BOUE.
MAIS ELLE S’EN RELÈVERA !

Cette coque a relativement bien résisté. La peinture venait d’être

refaite. À l’intérieur, il ne demeure plus un centimètre carré intact.

Situé en bordure de la rivière Le Lauquet, l’ancien moulin a été

submergé par les eaux en moins de quatre heures. Jour et nuit,
les hommes de la DDE et les pompiers ont travaillé pour dégager
la route : « C’est dans ces circonstances qu’on se rend compte
de l’importance des services publics que certains voudraient faire
disparaître. Sans eux, que serions-nous devenus ? »

38 2 CV Magazine
Dans son malheur, Gilles a eu de la veine… si l’on peut dire.
Entre ses propres 2 CV, celles de ses amis qu’il hébergeait
dans son garage, une vieille Ami 8 qu’on lui avait donnée
« pour les pièces », et une Dyane 6 bleue, ce qui n’a pas été
détruit ou perdu a été salement amoché
et souillé… Certains diront que « cela
aurait pu être pire encore », mais lui
prend les choses du bon côté. Il est
heureux d’avoir pu sauver intégralement
une 2 CV 6 Spécial 1981 bleue.
C’était celle de son père. Avec de l’eau
à mi-moyeux, il a réussi à la monter dans
un champ au-dessus de sa maison,
de l’autre côté de la route, trop haut pour
que l’eau puisse l’atteindre. Toutes n’ont
pas eu cette baraka : « Un ami m’avait
amené sa 2 CV verte et blanche. Nous
avons travaillé un mois pour qu’elle passe
au contrôle technique. Elle était fin prête.
J’avais rendez-vous avec le contrôleur
lundi, le jour de l’inondation.
C’est quand même pas de chance ! »
Dans un coin, on aperçoit une aile
avant dont la peinture semble neuve.
Un moteur est déposé non loin :
« Celle-là, elle était pour mon fils.
Je venais de l’acheter. C’est une 2 CV 6
de 1987, beige et violette, genre Dolly.
Le propriétaire avait fait de gros travaux.
Il l’avait mise à 7 000 euros sur Le Bon Coin, mais il ne pouvait
la passer au contrôle technique à cause d’un châssis perforé.
Comme c’est un voisin, il m’a demandé mon avis. Nous sommes
passés avec mon collègue qui s’y connaît en mécanique.
Une aile avant : c’est tout ce qui reste de présentable d’une 2 CV 6
beige et violette « genre Dolly » que Gilles venait d’acheter pour son
fils. La coque n’a pas trop souffert, mais le châssis et la traverse
arrière ont été retrouvés 100 mètres plus bas.
Effectivement, dans cet état, elle n’avait aucune chance.
Un garage Citroën lui a fait un devis : il y en avait pour 3 000 euros
rien qu’en main-d’œuvre, et encore, il avait calculé au plus juste.
Il a laissé l’auto en dépôt-vente à 2 500 euros et une heure
après, il y avait déjà un client. Là-dessus, je l’appelle pour avoir
des nouvelles et devant ma surprise, il me dit “Mais vous êtes
encore intéressé ?”. Je réponds : “Évidemment que je le suis”.
“Bon, si c’est pour vous, comme vous êtes un passionné et que
vous êtes sympathique, vous me donnez 2 000 euros, et ça ira
très bien.” C’était de la pure gentillesse de la part de ce Monsieur.
La veille de l’inondation, on la “décoquée” pour changer
le châssis. Le lendemain, je l’ai retrouvée 100 mètres plus bas,
avec le train arrière dans le lit de la rivière ! Heureusement,
la coque n’est pas abîmée, seulement recouverte de boue.
On va essayer de s’en occuper le plus vite possible, mais
comme toutes les autres, il faudra ouvrir entièrement le moteur
et la boîte, vidanger et revidanger ! »
AVANT D’HÉRITER DE LA VOITURE
DE SON PÈRE, GILLES
CONSIDÉRAIT LA 2 CV COMME
UN VULGAIRE MORCEAU
DE FERRAILLE. AUJOURD’HUI,
C’EST LA PASSION DE SA VIE.
Au fil de la conversation, nous en apprenons un peu plus
sur Gilles. Le plus étonnant, c’est qu’il n’est pas mordu
de Petite Citroën depuis très longtemps. Pas le genre
« à être né dedans, à en avoir toujours entendu parler ».
Ce n’est qu’au décès de son père que les choses ont
commencé, il y a quinze ans. Il a hérité de sa 2 CV bleue
(celle qu’il a sauvée intégralement du désastre), mais ne
savait pas quoi en faire. Ce genre de voiture ne l’intéressait
pas du tout : « La 2 CV, pour moi, c’était un morceau de
ferraille, rien de plus. J’ai toujours vu mon père rouler dans
Le surlendemain de la crue, discussion avec des
hommes des Formations Militaires des Compagnies
d’Intervention. Gilles Citerne ne s’est jamais laissé abattre :
« D’abord, reconstruire ma maison. Les 2 CV passeront ensuite.
Je me donne six mois pour toutes les remettre en état ».
39
cette voiture et je ne comprenais pas pourquoi. La seule voiture qui
Quand j’étais jeune, j’avais même un peu honte a échappé au désastre :
parce que les cousins, eux, avaient des 404, des DS, la 2 CV 6 Spécial 1981
des trucs comme ça… Mon père était professeur dont Gilles avait hérité
de français. C’était surtout un intellectuel. Il écrivait à la mort de son père,
des nouvelles dans lesquelles, parfois, la 2 CV était il y a quinze ans : « Il y avait
de l’eau à mi-moyeux,
un personnage. Il n’y connaissait rien en mécanique,
mais j’ai réussi à la mettre
mais était obsédé par une chose : les fils dans un champ au-dessus
de bougies ! Il passait son temps à les changer ! de ma maison. Pour les
J’en ai retrouvé des dizaines ! Après sa mort, j’ai lu autres 2 CV, je n’ai pas
quelques nouvelles qu’il avait écrites, j’ai commencé eu le temps ».
à trouver cette voiture sympathique. J’ai compris
qu’elle était tout pour lui, sauf une automobile. Plutôt un symbole
de liberté. Il en avait possédé très tôt, dans les années cinquante,
quand elles étaient difficiles à obtenir. Je crois que c’est mon
oncle, toubib, qui lui refilait parce que Citroën donnait la priorité
à certaines professions. Presque sans m’en apercevoir, je me suis
attaché à cette 2 CV, j’ai commencé à la remettre en état et j’ai fini
par remplacer tout ce qui n’allait pas, jusqu’au moindre boulon.
Voilà comment la passion m’a pris. »

Loin de nous l’idée de taxer Gilles de mauvaise foi lorsqu’il nous

dit, qu’en 2 CV, « on n’a jamais chaud l’été, et en hiver, on n’a jamais
froid parce qu’elle chauffe plus vite qu’une voiture moderne,
à condition d’avoir des manchons en bon état » ! Est-ce
qu’un Vosgien pense la même chose quand il monte dans
sa Deuche, les matins d’hiver, par - 15°C ? Mais bon, cela fait partie
du personnage, tellement attachant qu’on lui concédera volontiers
ce léger excès d’optimisme. En revanche, quand il nous explique
« qu’il est mieux assis dans sa 2 CV que dans son ancienne C5
ou que dans son C4 Cactus », nous le croyons volontiers !

« LES SERVICES PUBLICS SONT

INDISPENSABLES. COMMENT
PEUT-ON ENVISAGER DE LES
CASSER ? SANS EUX, QUE
SERIONS-NOUS DEVENUS ? »
Cela fait plus d’une heure que nous discutons, sans nous
apercevoir que notre ami a quand même autre chose à faire que
de répondre à un journaliste parisien. Il est temps de prendre
congé, mais une dernière question s’invite : et la solidarité
dans tout ça, comment s’est-elle exprimée ? Nous sommes
deux mois après les inondations et la vie a repris son cours.
Mais le lendemain, le surlendemain et les jours suivants,
quand tout était sale, mouillé, dispersé, comment s’en est-il
sorti ? « Les gens ont été formidables. On s’est tous entraidés.
C’est là que l’on voit l’importance des services publics, ceux
que l’on veut casser aujourd’hui. Quand une tuile pareille vous
tombe sur le coin de la figure, on est bien content de les trouver.
Les gens de la DDE qui refont les ponts et les routes ou les
Forestiers Sapeurs des Bouches-du-Rhône qui sont arrivés
à trente. Ils avançaient de front pour dégager les troncs d’arbres
du lit de la rivière. Pendant une semaine, jour et nuit, ils n’ont fait
que cela. Je les admire et je les remercie. Aujourd’hui, ils sont
relayés par les pompiers de l’Ardèche qui nettoient en profondeur
et enlèvent les troncs enchevêtrés, car si une autre crue
survient, ce sera pire encore avec ces débris d’arbres. Même
le Secours populaire est venu. Je n’avais aucun équipement
qui fonctionnait : ils m’ont donné un four et un frigidaire neufs.
Comment ne pas être touché par tous ces gestes ? »
Cette 2 CV 6 Spécial appartenait à un ami. Ensemble, ils l’avaient
Le temps est venu de nous quitter, vraiment, mais Gilles veut préparée durant un mois pour passer le contrôle technique.
encore nous raconter une anecdote : « Une nuit, à 3 heures Gilles avait rendez-vous le lundi de l’inondation. Tout est à refaire !
du matin, j’entends du bruit en bas. C’était les gendarmes équipés
de torches qui patrouillaient pour éviter les pillages, car mon
garage, sans porte, était grand ouvert. Je mets le nez à la fenêtre Avant de partir, Gilles nous assène une phrase qui en dit long
et l’un d’eux me dit : “n’ayez pas peur, c’est la gendarmerie, sur son état d’esprit et tournera en boucle dans nos têtes
on fait une ronde”. Je leur réponds : “Merci, c’est vraiment sur le chemin du retour : « Cette inondation, finalement,
sympa à cette heure. Vous savez, je regrette de vous avoir c’est l’occasion de refaire la décoration de la maison ! »
balancé des pavés en 68”. Et ils me répondent : “Si on avait su, Il faut être solide dans sa tête pour voir les choses ainsi.
on ne vous aurait pas gazé non plus !” ». La résilience, c’est cela. Et rien d’autre. n

40 2 CV Magazine
 Gilles a évolué dans la boue durant
des semaines, à la recherche d’une
pièce ou d’un outil, prenant soin
de les ranger systématiquement dans
des bacs en plastique. L’important
était de nettoyer le sol avant
qu’il ne sèche et ne durcisse.

2 CV Magazine 41
DANS LES COULISSES DU MCC

HISTOIRE
d’hommes

Dans l’ambiance studieuse d’une

officine de haute précision,
contrôle minutieux des carters
après démontage et nettoyage.
La 2 CV est sans nul doute un « art de vivre ». Cathy Dubuisson s’est
immergée dans les ateliers du 2CV Méhari Club Cassis durant trois jours.
En contemplant ses photos, on est en droit de réviser notre jugement. Ce serait
plutôt un art… tout court. Nous sommes des milliers, chaque année, à nous
« fournir » dans ce sanctuaire qu’est le 2CV Méhari Club Cassis. Nous avons
voulu savoir comment cette équipe d’une cinquantaine de personnes œuvrait
au quotidien pour satisfaire, aux quatre coins du monde, les passionnés
de Petites Citroën en leur offrant des pièces détachées d’une qualité rare.
Gardons-nous de prendre ce portfolio pour ce qu’il n’est pas. En aucun cas,
nous n’avons voulu effectuer un publi-reportage ou quelque chose d’avoisinant.
Seule la qualité exceptionnelle de l’iconographie a guidé notre choix.
u Photos : Cathy Dubuisson

N
ous sommes au début des
années 1980 dans le quartier
du Bregadan, à Cassis (Bouches-
du-Rhône). La 2 CV a encore
de belles années à vivre,
et la Méhari aussi. Non loin de l’agence
Citroën de leur père, les frères Georges,
Philippe et Gilles Marques commencent
à entretenir et rénover quelques Méhari.
À Paris, ils auraient fait faillite en une
semaine, mais à Cassis, ce n’est pas le travail
qui manque. Là-bas, la Méhari est une
voiture « locale ». À se demander si Citroën
ne la produisait pas dans les Bouches-du-
Rhône ! Quand l’usine arrête la production
de la 2 CV en 1990, celle de la Méhari est
stoppée depuis déjà trois ans. En quelques
mois, les trois frères pressentent le vide
abyssal qui existera bientôt en matière
de pièces détachées pour Petites Citroën.
Bien sûr, l’usine fournit toujours des
pièces neuves pour 2 CV et Méhari, mais
les agents et concessionnaires n’ont pas
envie de s’encombrer avec des stocks
importants. Les propriétaires sont obligés
d’écumer des bourses d’échanges (rares
à l’époque) pour trouver une aile, un capot
ou un moteur d’occasion en état de marche,
sans assurance qu’il marchera, d’ailleurs.
Le 1er mars 1992, la société 2 CV Méhari
Club Cassis est créée. Les frères Marques
décident de constituer un catalogue
de pièces de rechange pour la 2 CV,
la Méhari et la Dyane, et se lancent dans
la refabrication de centaines d’éléments,
des clignotants jusqu’à l’échange standard
moteur garanti deux ans. En 1998, Citroën
– en pleine confiance devant la qualité
du travail accompli – leur cède ses outillages Après remontage
de l’arbre à cames,
d’origine pour Méhari, puisqu’elle arrête
vérification que
définitivement de produire des pièces pour l’ensemble est coaxial
ce modèle. Début 2000, le MCC récupère et sans ovalisation.
les machines-outils Citroën qui servaient
à la fabrication des 2 CV à Levallois-Perret.
C’est l’assurance pour le client de disposer
d’éléments non seulement conformes
à l’origine, mais fabriqués… sur des matrices
d’époque ! Lundi 28 avril 2003, le premier
Stockage des
châssis estampillé 2CV Méhari Club Cassis pneumatiques
sort de l’atelier de montage du Bregadan ! et optimisation
La suite n’est qu’une longue histoire de l’espace.
qui se perpétue… n Tout un art…

44 2 CV Magazine
Un stock de carters et de culasses en attente
d’une nouvelle vie. Après démontage et contrôle,
ces éléments seront rénovés. Ils proviennent
de mécaniques parfaitement saines. Au moindre doute, La production en série assure
la pièce est immédiatement rejetée. la disponibilité des garnitures de sièges.
Elle permet de répondre instantanément
à une demande croissante de Deuchistes qui
utilisent énormément leurs voitures.

Objet incontournable qui se joue du progrès technique : un maillet en cuivre

marqué par les années d’un savoir-faire artisanal.

Un embiellage en cours de rénovation.

À sa présentation en 1948, la 2 CV
disposait d’un moteur d’une extrême
sophistication pour l’époque : carter
en fonte d’aluminium, soupapes en tête,
culasses refroidies par air et par huile,
embiellage emmanché dans de l’azote…
Dans un souci de simplification,
le joint de culasse était supprimé et les
bielles, fabriquées d’une seule pièce,
inséparables du vilebrequin.

2 CV Magazine 45
Assemblage d’une armature de siège avant droit de 2 CV par
soudage MIG. Le gaz est injecté en continu sur l’arc, afin
d’isoler complètement le métal en fusion de l’air ambiant.

Une découpe manuelle au ciseau électrique à lame

verticale. Toujours dans le respect des modèles Vue de la ligne d’assemblage des plates-formes
et gabarits utilisés chez Citroën. sur les gabarits d’origine Citroën.

Remises à neuf, ces culasses vont

redonner joie et fierté à quelques
propriétaires de 602 cm3.

46
Dans ce patchwork figurent les coloris historiques
de la Méhari entre 1969 et 1987, et les couleurs
complémentaires produites par le MCC. Comme
à l’époque, les carrosseries sont fabriquées
en ABS avec les moules et outillages historiques
de Citroën, selon un cahier des charges
rigoureusement conforme à l’origine.

2 CV Magazine 47
 Presse
d’assemblage
de demi-
embiellage.
Comme beaucoup
d’autres
machines,
celle-ci
provient des
usines Citroën
de Levallois-
Perret qui
a cessé
de produire
la 2 CV en 1988.

Les portières
de 2 CV sont
fabriquées avec
les matrices
d’origine.
Elles sont
en tous points
semblables
aux portières
originelles.

48 2 CV Magazine
 Dans quelques heures,
cette Méhari Beige
Hoggar – intégralement
reconstruite – sera
aussi belle qu’au jour
de sa sortie d’usine
à Forest, Vigo
ou Mangualde…

Assemblage de la roue
d’arbre à cames
sur l’arbre à cames.
Des gestes immuables,
effectués au maillet,
dont la technique
n’a pas varié depuis
des décennies.

La gamme de matières et coloris pour

garnitures de selleries, fidèle aux
créations Citroën de l’époque.

Assemblage d’une portière avant

gauche de 2 CV par pointage électrique
sur gabarit Citroën.

2 CV Magazine 49
2 CV AZU 1963
Tubulure Byno - Kit Brétille 500 cm3

Elle reprend
du service !
50 2 CV Magazine
« Joindre l’utile à l’agréable. » C’est exactement ce que compte faire
Alain Potelle avec cette 2 CV AZU de 1963 qui sort d’une reconstruction
quasi intégrale. Il est électricien dans l’Oise, tous ses clients résident dans
un rayon de 20 kilomètres au grand maximum,
c’est le véhicule parfait ! Le Ford Transit
pour les gros travaux, la 2 CV pour
les petits dépannages ! D’autant
qu’avec une tubulure Byno
et un kit Brétille 500 cm3 sous
le capot, il ne risque pas
d’arriver en retard à ses
rendez-vous !

La décoration de cette 2 CV AZU 1963

n’est pas là pour la parade. Alain Potelle
entend bien visiter ses clients avec cette
Fourgonnette pour assurer de petites
interventions. C’est dans cet esprit
qu’il a demandé à L’Atelier Picard de la 2CV
(Beuvardes, Aisne) de lui reconstruire
une voiture en partant d’une quasi-épave.
Un chantier qui a duré pratiquement une année.

u Texte et photos :
Jean-François Louviers

2 CV Magazine 51
A
lain Potelle est un électricien qui se tient près de ses
clients. Très près même, puisque son rayon d’action
ne dépasse pas 20 kilomètres autour de Compiègne, dans
l’Oise. En cas de dépannage urgent, il est donc certain
de pouvoir intervenir dans la journée. Il a beau n’avoir que
44 ans, il travaille toujours « à l’ancienne », selon des valeurs que lui
ont inculquées ses grands-parents et ses parents : « Chaque matin,
je pense à ce que me disait mon grand-père, marchand de charbon :
mieux vaut gagner dix fois un franc, qu’une fois dix francs ».
Là-dessus, il monte dans son fourgon Ford Transit et démarre
sa journée. Un peu banal comme véhicule, non ? Et puis, côté
plaisir de conduite, vous repasserez… « C’est pratique pour les gros
chantiers, mais pour les petites interventions, il y a longtemps que
je pensais à quelque chose de plus emblématique, de plus authentique
aussi. J’installe beaucoup d’éléments anciens, des vieux interrupteurs,
des fusibles en porcelaine… J’ai des clients qui me disent : “À mon
âge, je ne vais pas faire de travaux, alors, si tu avais le bouton des
années soixante pour aller jusqu’à la fin de ma vie, ce serait parfait”.
C’est dans cet esprit que j’ai pensé à une 2 CV Fourgonnette pour
ce genre de déplacement. Une voiture traditionnelle pour un travail
traditionnel ». Ce qu’Alain ne dit pas, c’est que son grand-oncle
André a démarré son entreprise d’électricité dans la région en 1957
avec une 2 CV A : « La semaine, il enlevait la banquette arrière pour
charger le matériel, et le week-end, il la remettait. Ensuite, il a eu
une Fourgonnette, c’était quand même plus rationnel. Il vit toujours,
il a 86 ans, ça le fait bien rigoler quand on lui rappelle cette époque ».

Au mois de mai 2015, Alain achète une 2 CV France 3 de 1983.

Le prix est raisonnable pour un modèle aussi rare, mais la voiture
est dans un sale état. Assez, en tout cas, pour que l’on comptabilise
dessus quelques centaines d’heures de travail : « À temps perdu,
j’ai dû y passer 240 heures. Pour le reste, au moins 120 heures,
c’est Aymeric qui s’en est chargé. Quand les choses deviennent
compliquées, autant s’adresser à un professionnel, et à un bon ».
Aymeric Stéphan, vous le connaissez. Il est gérant de L’Atelier
Picard de la 2CV à Beuvardes (Aisne), à quelques kilomètres
de Château-Thierry. C’est lui qui avait rendu la vie à une 2 CV 6
Spécial 1984 Bleu des Tropiques, endormie depuis seize ans.
Celle de Lydia, qui en avait hérité de son papa et dont l’histoire La boule de levier de vitesses ne devrait pas être noire avec
avait beaucoup ému nos lecteurs. La voiture avait fait la couverture un jonc métallique au centre, comme sur l’Ami 6 ou la 2 CV AZAM
de notre numéro de mai-juin 2018. À l’époque, Aymeric abritait dans Export, mais de couleur Gris Rosé. Un anachronisme facilement
son atelier une « petite merveille » sur laquelle il travaillait depuis rectifiable. La remarque vaut également pour le comodo. Il faut
imaginer cet habitacle au jour de l’achat par son actuel propriétaire :
déjà plusieurs mois. Nous n’avions pu apercevoir que la plate-
ce n’était qu’une ruine, comme le reste de la voiture d’ailleurs.
forme rénovée et repeinte. C’était celle d’une
2 CV AZU 1963 arrivée chez lui à l’état de quasi-
épave. Quelques pièces « intéressantes » lui
étaient destinées. Elles étaient en attente de
montage, rangées à côté du châssis : tubulure
Byno avec son Solex 32 PBIC, kit chemises-
pistons Brétille 500 cm3, sellerie d’époque
en tissu Bayadère vert. Son client n’était autre
qu’Alain Potelle, notre électricien !

L’idée d’aller travailler en 2 CV Fourgonnette

n’est pas une toquade, une forme de snobisme

C’est en retrouvant cette minuscule plaque de numéro de carrosserie

qu’il a été possible de reproduire le coloris de cette 2 CV AZU de février 1963,
le Vert Cactée AC 513, apparu au mois de septembre 1961. Cette nuance
était uniquement réservée à la Fourgonette. Ici, l’effet satiné obtenu, entre peinture
mate et brillante, évoque une voiture ayant pas mal roulé sa bosse…

52 2 CV Magazine

La calandre avec double chevron embouti est la marque
de fabrique du nouveau capot apparu sur la Fourgonnette au mois
de juillet 1961. Elle simplifiait la vie des carrossiers qui n’étaient
plus obligés de redresser une à une les fragiles lamelles de l’ancienne
calandre du capot nervuré.
ou une vue de l’esprit. Elle colle parfaitement à la mentalité d’Alain
et certainement à celle de pas mal de ses clients « qui vivent
dans leur époque, mais n’ont pas oublié l’ancien temps ». Et puis,
l’hommage « clin d’œil » au grand-oncle, ce n’est pas mal non
plus. Tout cela, finalement, n’est qu’une histoire de famille,
puisque nous en sommes à la troisième génération d’électriciens :
André, le grand-oncle, fondateur de l’entreprise, le père d’Alain
– Jean-Claude – (qui roulait en Renault F4, personne n’est parfait…)
et maintenant lui : « J’ai trouvé cette AZU sur Internet au mois
d’octobre 2017. J’en voulais une avec des panneaux latéraux
nervurés, surtout pas lisses. Je contacte le vendeur et je sens
tout de suite le type passionné, presque possédé par la 2 CV.
Cette platine fabriquée spécialement donne accès aux fusibles.
Cette voiture étant destinée à un usage professionnel, il a fallu s’adapter
a minina aux contraintes modernes avec une prise pouvant recevoir
un GPS ou une charge de portable.
Le Michelin X en 135 x 380 – sans chambre à air – arrive en monte d’origine
sur la Fourgonette en 1962, et nécessite des roues Michelin étanches
à bord proéminents. Ici, la monte en 125 R15 correspond à l’ancien
125 x 380. Pour être parfaitement raccord avec l’époque, on gagnerait
à repasser en 135, bien que de nombreux propriétaires de Fourgonnettes
AZU aient opté pour ce choix qu’ils jugent plus confortable.
Il faut certainement ajouter un tour de compteur à ce kilométrage,
si l’on part du principe que cette voiture a déjà été repeinte deux fois,
en plus de son coloris d’origine. En soi, cela ne veux rien dire,
mais c’est quand même un signe…
Direction Poitiers avec le Transit et le plateau ! Là-bas, je tombe sur
un personnage hallucinant. Un homme d’une quarantaine d’années
qui avait commencé sa première restauration de 2 CV à l’âge
de 17 ans avec son père. Il rachetait tous les lots de pièces Citroën
des petits garagistes qui fermaient sur la Vienne et la Haute-
Vienne. Il prenait même les enseignes et les pompes à essence
quand il y en avait. Dès qu’il voyait une 2 CV en mauvais état,
2 CV Magazine 53
En 1963, les garnitures de sièges à tissu Bayadère vert n’étaient
disponibles qu’avec le coloris de carrosserie Vert Cactée.
Il ne s’agit pas ici de refabrication, mais d’une sellerie d’origine
estampillée Citroën, faisant partie des nombreuses pièces données
à Alain Potelle par le précédent propriétaire.

il se disait : “Je dois la sauver. Je l’achète, je verrai ensuite ce que

j’en fais”. Il la mettait de côté avec les autres… et il n’en faisait
rien. Sauf la stocker. Je crois que c’était compulsif, il ne pouvait
pas s’en empêcher. Il avait tellement de véhicules qu’il a fini par
acheter un corps de ferme pour les stocker. Tous ses bâtiments
étaient remplis de pièces. Quand je suis passé, il y avait au moins
quinze 2 CV, dont sept ou huit démontées, sans parler des camions
qu’il “collectionnait” aussi. D’après lui, il possédait au moins
150 portières et capots de 2 CV, un nombre incalculable de leviers
de vitesses, baies de pare-brise, roues, pédaliers… Tout était
répertorié de manière méthodique selon les modèles et les années.
Les pièces étaient rangées sur des étagères en bois, avec des
codes-barres. On se serait cru chez Amazon ! Il aurait fallu rester
deux jours pour fouiner. C’était magique ! »
« À l’époque, constate Alain Potelle, c’était plutôt les sociétés

Pourquoi une double tubulure sous

importantes qui apposaient leurs noms et leurs couleurs en longueur
et en largeur sur les Camionnettes 2 CV. Les petits artisans étaient

le capot d’une Fourgonnette ?

plus discrets. Sur la sienne, mon grand-oncle avait seulement son
nom sur les portières avant. À la vitesse où je roule, les gens auront
cherchez du côté de l’équipementier bien le temps de relever mon identité ! »

Byno, et vous aurez la réponse.
C’est avec peine que le vendeur se sépare de cette 2 CV AZU
immatriculée pour la première fois vendredi 1er février 1963
en préfecture de Haute-Vienne. Même si c’est une quasi-épave,
c’est toujours une voiture en moins dans sa collection. À l’entendre,
c’est un drame, un déchirement, mais il est en procédure de divorce
et il faut vendre les bâtiments. Il n’a pas vraiment le choix. Vendre,
d’accord. À n’importe qui, sûrement pas ! « Il sélectionnait ses
clients, se rappelle Alain. Il ne voulait pas que l’auto parte pour être
démontée et vendue en morceaux. Je lui ai expliqué mon projet.
Il a adoré et m’a donné avec la voiture un nombre incroyable
de pièces d’époque, toutes d’origine Citroën, récupérées durant ses
pérégrinations : ailes arrière, panneaux latéraux, jupe arrière, trappe
de réservoir et, surtout, des sièges avant en tissu Bayadère vert
absolument neufs dans leurs emballages plastique ! Ils portaient encore
l’étiquette d’origine “élément avant gauche - élément avant droit” ».
Sans l’expertise d’Aymeric Stéphan, Alain Potelle ne se serait jamais
lancé dans cette aventure. Sa 2 CV France 3 était en mauvais
état quand il l’avait achetée en 2015, c’est entendu, mais il y avait

54 2 CV Magazine
Apposée au pochoir, cette indication de charge figurait sur toutes
les 2 CV AU, mais disparaît sur l’AZU en 1963. Elle était apposée
en usine au pochoir. Ici, elle n’a été replacée que pour l’aspect
« historique ». Elle rappelait aux propriétaires qu’il ne fallait pas prendre
une fourgonnette pour un camion et dépasser sa charge utile de 250 kg.
Ce que tout le monde – ou presque – faisait à l’époque.
Cette trappe aménagée côté passager n’est évidemment pas d’origine.
Elle permet, en cas de besoin, d’entrer un objet très long. En retirant
le siège passager – qui n’était pas livré en série sur les premières
2 CV AU –, on arrive à une longueur de plancher de 2,50 mètres.

À partir de 1950, le Code de la route impose à l’arrière droit – pour les

Les glaces carrées des portes arrière remplacent
les petites glaces arrondies au mois de mars 1963.
Notre exemplaire de février 1963 est encore équipé
de l’ancienne configuration, ainsi que des panneaux
latéraux nervurés, au lieu des panneaux lisses qui arrivent
au même moment. Beaucoup plus pratique pour peindre
le nom de sa société, mais tellement moins poétique…
véhicules utilitaires – la mention du département d’inscription en préfecture,
le nom du propriétaire ou ses initiales, et la ville de domiciliation. Il doit être écrit
en lettres blanches sur fond bleu. À l’avant gauche, seul le nom du département
doit figurer. En 1963, cette obligation avait disparu depuis longtemps.
Alain Potelle a quand même perpétué la tradition, uniquement pour faire ressortir
le contraste des couleurs entre vert et bleu. De toute façon, cette voiture
ne circulera jamais ailleurs que dans l’Oise, alors…

de l’espoir. Là, avec cette Fourgonnette, nous étions un cran
au-dessus, pas loin de « l’irrécupérable ». Après avoir consulté
le dossier photos envoyé par le vendeur, Aymeric rassure son futur
propriétaire. Il y aura du travail, « et pas qu’un peu », mais le stock
de pièces d’origine cédé avec la voiture devrait faciliter la restauration.
Ce sera autant de temps gagné à ne pas fouiner à droite et à gauche.
Et puis, en examinant les clichés du moteur, Aymeric a repéré quelque
chose qui lui plaît bien et a visiblement échappé à tout le monde :
une double tubulure admission-échappement. Il y a une autre photo
avec le filtre démonté. On voit bien que le carburateur n’est pas
un 26. C’est quelque chose de plus gros. Un coup d’œil dans ses
archives, et il téléphone tout de suite à Alain Potelle : « Ta voiture
a un équipement Byno avec double tubulure et carbu de 32.
C’est rarissime de trouver ça sur une 2 CV aujourd’hui, et encore
plus sur une Fourgonnette ». L’affaire était dans le sac !
Au mois de février 2018, la pauvre AZU arrive donc sur un plateau
à Beuvardes. L’Atelier Picard de la 2CV va être sa nouvelle
maison pendant un bon bout de temps. De près, on mesure
mieux l’étendue des dégâts. Comme son propriétaire veut utiliser

2 CV Magazine 55
 Les portières arrière peuvent
être maintenues en position
ouverte grâce aux charnières
Yoder dont Citroën avait
l’exclusivité et que la Régie
renonça à copier sur
sa Renault 4 Fourgonnette.
Sur une 2 CV AZU, l’intérieur
des portières n’est jamais
peint, toujours laissé en Beige
Clair AC 132 depuis le début
de commercialisation
de la 2 CV AU en 1951.
Ce petit boîtier est
un convertisseur 6/12 volts.
Dès qu’un accessoire
demande de la puissance
supplémentaire, il commute
automatiquement en 12 volts.
Cela permet de rester
en batterie 6 volts, comme
à l’origine, et de supporter
un équipement annexe
(GPS, téléphone portable…).
56 2 CV Magazine
ce véhicule pour travailler, c’est davantage qu’une restauration
qu’Aymeric doit envisager. Presque une restructuration. Voilà quand
même une 2 CV dont la dernière vignette remonte à 1987 et qui
n’a pas roulé depuis trente ans ! « Quand on a levé la voiture, les
planchers sont tombés ! Ça nous a mis tout de suite dans l’ambiance.
Pour démonter le levier de vitesses, il n’y a eu qu’à tirer dessus.
Il est tombé aussi ! Tabliers, tôle latérale, bas de caisse, caisson arrière,
c’était rouillé, gangréné. Évidemment, on se dit que ce sera difficile,
mais c’est tellement valorisant. Surtout, quand on voit le résultat.
C’est simple : en carrosserie, on a sauvé la moitié du caisson
et la moitié de la baie de pare-brise. Tout le reste a été reconstruit. »
Rien n’est laissé au hasard. Alain Potelle, son propriétaire, a des
exigences bien précises, dont celle – essentielle – de pouvoir utiliser
cette Fourgonnette au quotidien. Elle doit être sûre, fonctionnelle,
bien éclairer et être susceptible – à la rigueur – de supporter
quelques objets lourds, bien que ce ne soit pas sa finalité. Et puis,
le certificat d’homologation stipule que l’on peut emporter 250 kg
de charge utile. Alors… En premier lieu, cela implique bien sûr
le remplacement du châssis lequel est, de toute manière, à la limite
de se casser en deux. Il ne faut pas longtemps à Aymeric pour établir
un « plan de guerre » : savoir ce que l’on conserve, rénove, remplace
ou envoie directement chez le ferrailleur du coin. Surtout, il a en tête
Immatriculée pour la première fois en préfecture de Haute-Vienne vendredi
1er février 1963, cette 2 CV AZU est annoncée par les archives Citroën
comme ayant été fabriquée le même jour ! Quoi qu’il en soit, nous sommes
en présence de l’un des derniers modèles équipés du moteur Type AZ
425 cm3 développant 15 ch SAE à 4 500 tr/mn, identifiable à ses tubulures
fixées aux culasses par six écrous. Dans notre cas, ces chiffres n’ont plus
cours, puisque notre voiture est équipée d’un kit Brétille chemises-pistons
de 500 cm3 et d’une double tubulure Byno admission-échappement avec
carburateur Solex de 32 au lieu de 26. La puissance peut être estimée
à 22 ch SAE, soit quatre de plus que le nouveau moteur A53 qui arrivera
en février 1963 (18 ch SAE) et cohabitera en production avec l’ancien
moteur 15 chevaux durant quelques semaines.
 Performances :
Byno creuse la différence !
Dans son numéro du 27 juillet 1961, L’Auto-Journal
consacre son Banc d’Essai de l’Équipement Automobile
à la Tubulure Byno pour 2 CV Citroën. Deux voitures
sont en lice : une 2 CV 425 cm3 normale et une
2 CV 425 cm3 équipée de la tubulure Byno avec
carburateur Solex de 32 PBIC. Les modèles ne sont pas
précisés, mais nous avons lieu de penser qu’il s’agit
de 2 CV Berline. Il est question de comparer les
avantages de l’équipement Byno en vitesse, reprises
et consommation. Comme à son habitude, « L’AJ »
emmène les deux voitures sur son terrain d’essai,
le circuit de Linas-Montlhéry, avec son anneau
de vitesse long de 2 548,24 mètres sur lequel
sont effectuées les mesures. Le profil de la piste
relevé implique une majoration de 3 % par rapport
aux chiffres de vitesse enregistrés. L’avantage
de l’équipement Byno est flagrant, puisque
la voiture gagne tant en reprises qu’en accélération,
avec une vitesse maxi supérieure de 13 %.
En écrasant l’accélérateur en 4e au passage
de la « ligne zéro », les deux voitures
font jeu égal jusqu’aux 400 mètres, mais Performances comparées à Linas-Montlhéry
ensuite, pour atteindre les 1 000 mètres, (Correction de 3 % à appliquer due au profil de l’anneau)
la « Byno » colle près de 3 secondes à la 2 CV
normale ! Bonne surprise : la consommation 2 CV 425 cm3 normale 2 CV 425 cm3 tubulure Byno
demeure quasiment identique. Il reste 400 m départ-arrêté 30”1 27”2
un problème : le prix. L’ensemble Byno
1 000 m départ-arrêté 59”2 53”2
tubulure/carburateur/filtre à air revient
à 278,12 francs. Au mois de janvier 1963, Reprises en 4e
depuis 40 km/h (400 m) 26”4 26”4
une 2 CV AZU est affichée à 5 121 francs. Reprises en 4e depuis 40 km/h (1 000 m) 57”0 54”3
En conséquence, le propriétaire désireux
Consommation 4,7 l (moy : 58,9 km/h) 4,8 l (moy : 59,1 km/h)
d’avoir une Fourgonnette plus nerveuse
doit s’attendre à débourser 5 399 francs. Vitesse maxi relevée 83,7 km/h 94,9 km/h
Fabriqué par les établissements REM, 44 rue Vitesse maxi corrigée 86,2 km/h 97,7 km/h
Brunel (Parie 17e), cet équipement nécessitait
environ 1h30 de pose, mais pouvait être redémonté lors d’un changement de véhicule, puisque le propriétaire repartait avec ses pièces d’origine.
Léger clin d’œil : sur le même trottoir, un peu plus haut, au numéro 14 de la rue Brunel, s’était installé en 1961 le plus grand magazine de sport
automobile français : la revue Sport Auto…

L’Atelier Picard de la 2CV (Aymeric Stéphan)

Tél. : 06 77 17 54 89
atelierpicarddela2Cv@live.fr
https://www.facebook.com/Latelier-Picard-de-la-2cv

Michelin X aux cinq roues, évidemment ! Comme les ailes arrière

remplacées par des éléments d’époque, le compartiment abritant la roue
de secours a fait l’objet d’une réfection totale.

Envisager de travailler avec un utilitaire peut se concevoir de plusieurs

façons. Avouez qu’une 2 CV Fourgonnette sur une route départementale
ne passe pas inaperçue. Pourtant, elle est toute petite…

2 CV Magazine 57

Quand vous lirez ces lignes, Aymeric Stéphan aura parcouru
500 kilomètres pour « dégrossir la mise au point » et livrer à son
client, Alain Potelle, une voiture parfaitement au point. Dans la région
de Compiègne, tous sont impatients de voir « la 2 CV de l’électricien ».
Une manière intelligente et sympathique de faire sa publicité…
58 2 CV Magazine
ce que lui a dit et répété Alain : « Je veux pouvoir m’en servir comme
d’un utilitaire normal ». Aymeric lui fait remarquer que la tubulure Byno,
si elle améliore notablement les reprises à moyens régimes, ne va
quand même pas transformer sa Fourgonnette en avion à réaction.
On passera sûrement de 80 à 90 km/h en vitesse de pointe,
ou quelque chose d’avoisinant, mais pour s’intégrer dans le trafic,
même si l’on n’utilise que les départementales ou les nationales,
il y aura forcément des moments de tension. C’est sympathique
lorsqu’on part sur une réunion de clubs. Ça fait partie du folklore.
Dans l’optique d’une utilisation professionnelle, ce n’est plus du tout
la même approche. « Je lui ai parlé du kit Brétille 500 cm3 refabriqué
aujourd’hui à l’identique. Dans les années 1950, des préparateurs
comme Dopsy ou RAF-De Pontac réalésaient les 425 jusqu’à cette
cylindrée. Le Brétille, c’est un jeu chemises-pistons spécialement
adapté au moteur 425 cm3. Il est livré avec segmentation, axes
de pistons et deux bagues en aluminium pour assurer l’étanchéité entre
la chemise et la culasse. Il se monte à sec, sans pâte d’étanchéité.
Il faut simplement prévoir de meuler les chemises sur toute leur
longueur sur une profondeur de 0,5 mm à l’emplacement du passage
des tubes. Avec un kit Brétille et une Byno, c’est plus sérieux :
on a le couple, l’accroissement de puissance et les performances. »
il vaut mieux voir le nom de sa société
écrit sur les Flancs d’une 2 cv que
dans les pages Jaunes de l’annuaire !
Alain Potelle est emballé par cette idée. Elle met une sorte de point
final à son projet consistant à « travailler en se faisant plaisir ».
Ou l’inverse, si vous préférez : « Je voulais un véhicule qui soit
En février 1963, l’unique rétroviseur extérieur Cipa est toujours
fixé sur l’aile avant gauche, il émigrera rapidement sur la portière.
En attendant, la hampe n’est pas du bon modèle, car elle devrait
être droite. Aymeric recherche actuellement la pièce.
 Cette 2 CV AZU est sans doute la plus
rapide et la plus puissante qu’il nous
ait été donné d’essayer. Alain Potelle,
son propriétaire, estime qu’il doit être
possible d’atteindre 110-120 km/h
compteur. Ce qu’Aymeric Stéphan
nous a confirmé… après essais !

Le kit Brétille 500 cm3 autorise

des relances inhabituelles sur une
2 CV de la génération 425 cm3.
Cela se remarque à l’œil nu en sortie
de virage. Cela s’entend aussi.
La tubulure Byno donne
à l’échappement une sonorité
assez agressive…

en carte grise normale d’utilitaire, et surtout pas en carte grise
de collection. Comme ça, je passe la voiture et sa restauration
en charges d’entreprise et je récupère la TVA. Elle rentre
intégralement dans mon bilan, ce qui est logique, puisque je vais
m’en servir pour ma société. C’est ma façon à moi de joindre l’utile
à l’agréable. Quand j’en ai parlé à mon comptable, il a adhéré
immédiatement, d’autant que cette 2 CV me coûte le prix
d’une publicité à l’année dans Les Pages Jaunes. C’est quand
même plus valorisant ! À la vitesse où je vais rouler, les gens auront
largement le temps de voir mon nom inscrit sur les côtés ».
Lorsque nous avons rendu visite à Aymeric Stéphan, il terminait
le « rodage » de la belle AZU verte avant de la livrer à son
propriétaire. Certes, on peut considérer que sur une Fourgonette
dont le compteur affiche presque 94 000 km (et qui a certainement
fait un « tour » de plus), il n’y a pas grand-chose à roder. Énorme
erreur ! Bien qu’aucun impératif de temps ne lui ait été imposé,
il aura fallu au préparateur de Beuvardes pas loin d’une année pour
arriver à un résultat quasi parfait, conditionnant une reconstruction
complète de la voiture, ce qui est encore plus difficile à réaliser
qu’une restauration, même poussée à l’extrême. Nous disons
« quasi-parfait » parce que les puristes trouveront toujours quelque
chose à redire en examinant cette fourgonnette sous toutes ses
coutures. Alain Potelle ne voulait pas d’une 2 CV AZU aussi belle
qu’au jour de sa sortie d’usine. Il n’a pas l’intention de l’exposer
dans un musée. Il désirait un objet authentique se rapprochant
au plus près de la réalité d’époque, pouvant s’adapter aux
contraintes modernes. C’est exactement l’objectif atteint. n

À gauche, Alain Potelle vient de prendre livraison de sa 2 CV AZU chez son précédent propriétaire. Il a beau avoir le sourire, il n’imagine pas
dans quel état se trouve vraiment le véhicule. Presque douze mois plus tard, après une longue convalescence à L’Atelier Picard de la 2CV,
il a récupéré une tout autre voiture. C’est pourtant la même !

2 CV Magazine 59

CLUBS NATIONAUX
2 CV Club Séries Limitées, rési-
dence la Closeraie, 10, rue Jean-Monnet,
76130 Mont-Saint-Aignan.
3 CV Club de France et de Navar­
re, Mail : fredericb33@aol.com. Site :
http:// 3cvdusudouest.ifrance.com.
Association des 2CV Clubs de
France (A2CF), 5, place Sainte-Beuve,
45100 Orléans. Tél. : 06 08 49 06 60.
Site : http://www.asso2cvclubsfrance.org.
Amicale des 2 CV 4x4 Voisin
et Voisines, Les Vernes, 38220 Livet.
Tél. : 04 76 75 56 95, 06 21 71 15 79.
Mail : 4x4voisin38@orange.fr. Site :
http:// 2cv-4x4-voisin.auto-blog.fr/.
Amicale du Cabriolet Hoffmann,
Tél. : 06 06 46 21 15. Mail : amicabhoff-
mann@gmail.com. Site : http://amicaledu
cabriolethoffmann.fr
Amiclub de France, adhérent à Ami-
cale Citroën France (ACF). Tél./SMS :
06 87 41 52 96 (Bruna Chanel Olive, pré-
sidente). Facebook : Amiclub de France.
Site : www.amiclubdefrance.net.
Citroën Dyane Club de France
(DCF), chez Éric Frentz, 10, rue de
Champagne, 55000 Bar-le-Duc Site :
http://dyaneclub.fr.
Club des Amis de la 2 CV, 18 lotisse-
ment Mégemont, 63370 Lempdes. Tél. :
04 73 61 96 23. Mail : contact@clubamis
2cv. Site : www.clubamis2cv.org.
Club des Katar Marrant, président :
Jean-Claude Laumière. Rue du Pres-
bytère, 12150 Recoules-Prévinquières.
Tél. : 05 61 06 60 16 ou 05 65 47 67 51.
Mail : jean-claude.laumiere@orange.fr.
Deuch Méhari Dyane du Barrois,
31 bis, rue Henri-Godinot, 55000 Haironville.
Tél. : 03 25 94 88 52 ou 03 29 70 21 55.
Le Méhamideuch, 133 bis, rue des Rabats,
92160 Antony. Tél. : 06 85 97 77 57. Site :
http://monsite.wanadoo.fr/mehamideuch.
Les Canards Sauvages, 6, Grande
Rue, 78770 Andelu. Tél. : 06 62 66 48 90.
Mail : les.canards.sauvages@voila.fr. Site :
www.chez.com/lescanardssauvages2cvclub.
Les Récupérateurs de 2 CV,
25, rue Claude-Milleret, 72000 Le Mans.
Méhari Club Cassis Europe Loisirs,
quartier du Brégadan, 13260 Cassis.
Tél. : 04 42 01 07 68. Fax : 04 42 01 95 80.
Méhari Club de France, siège et bou-
tique : 12, rue de Paris, 95350 Piscop ; secré-
tariat et adhésion : 7, villa du Cep, 91590
La Ferté-Alais.Site : www.mehariclubdefrance.
com. Mail: contact@mehariclubdefrance.com.
Mémoire des 3 Raids Citroën en
2 CV, Maison des Associations, 31, rue du
Cormier, 17100 Saintes. Mail : memoire
des3raids@orange.fr
Rotatif Club, 25, rue du Maréchal-Foch,
78000 Versailles. Tél. : 01 30 84 99 54.
Fax : 01 30 84 99 50.
CLUBS RÉGIONAUX
Alsace
2 CV Club Alsace Loisir, 4, rue des
Romains, 67120 Molsheim.
2 CV Club Rétro Citroën Centre
Alsace, 30, rue du Muscat, 67600
Orschwiller. Tél. : 03 88 92 21 31. Site :
www.2cvcentrealsace.
2 CV­o­Rhin, 76 rue de Cernay,
68700 Steinbach. Tél. : 03 89 75 59 62.
Fax : 03 89 75 59 62. Mail : 2cvorhin@free.fr.
Site : http://2cvorhin.free.fr.
Alsace Club 2 CV, 10B, rue du Noyer,
67720 Wolxheim. Tél. : 03 88 38 64 76.
Amicale 2 CV Alsace, 14, rue Gruber,
67760 Gambsheim. Tél. : 03 88 96 85 46
ou 06 60 90 61 49. Fax : 03 88 96 40 29.
Mail : amicale2cvalsace@wanadoo.fr.
60 2 CV Magazine
LA VIE DES
CLUBS
phazan @2 cvmag . hommell . com
Club des Chevronnés de Marlenheim,
10, route de Wiwersheim, 67370 Behlenheim.
Tél. : 06 80 07 28 35.
La Deuche en Folie, 35, rue de Masevaux,
68290 Niederbruck. Tél. : 03 89 38 89 86
ou 03 89 39 20 05.
Aquitaine
2 Côte Vermeille, 3, rue Paul-Claudel,
66750 Saint-Cyprien. Tél. : 06 89 78 07 80
et 06 61 76 82 86. Site : http://2cotevermeil
leclub.chez-alice.fr.
2 CV Club Adour Océan, 29, chemin
de Tapelot, 40180 Hinx-sur-Adour. Tél. :
05 58 89 51 82. Mail : 2cv.adour.ocean@
orange.fr. Site : http ://2cv. adour.ocean.free.fr/
2 CV Club des Remparts, Mairie de
Berson, 33390 Berson. Tél. : 06 19 45 01 75.
Mail : peno@aoc2cv.com, Site : www.chez.
com/2cvclubdesremparts.
2 CV Club du Bassin d’Arcachon,
14, rue du Hourney, 33470 Le Teich.
Tél./fax : 05 56 22 67 95 ou 06 07 89 87 78.
Mail : deuches.arcachon@laposte.net. Site :
http://deuchesarcachon.wix.com/33
2 CV Club du Périgord, La Combe,
24460 Negrondes. Tél. : 05 53 55 08 63 ou
06 86 40 23 93.
2 CV Club Henri IV, 2 rue Saint-Germain,
64190 Navarrenx. Tél. : 05 59 66 53 90.
Fax : 05 59 66 14 90.
2 CV Club Montois, Maison des asso-
ciations, Joëlle Vincens, 39, rue Martin-
Luther-King, 40000 Mont-de-Marsan. Mail :
2cvclubmontois@free.fr.
2 CV Club Sarlat Périgord­Vézère,
Les Grézels, 24590 Borrèze. Tél. : 05 53 28
83 01. Mail : sarlat2cvclub@aol.com.
Burdigala Deuches, présidente : Sabine
Bleriot, 9 chemin de la Houdine, 33112 Saint-
Laurent-Médoc. Tél. : 06 19 21 95 55. Mail :
sabine.bleriot@hotmail.fr.
Club 2 CV Côte Basque, 10, av. Erreka
Zahar, 64500 ciboure. Mail : club2cvcote-
basque@gamil.com. Tél. : 06 32 43 22 11.
Entre2Deuches, 10 route de Chaigneau-
Pusquey, 33490 Semens. Tél. : 06 74 76 32 15
ou 06 26 63 75 97. Site : http://deuchessemen
soises.fr. Facebook « club 2cv » entre2deuches.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Aquitaine, 6, avenue de Draguignan,
33850 Leognan. Contacts : Luc Boulanger
au 05 56 78 91 19, mail : boulanger.jeanluc@
wanadoo.fr ou Yves Sarhy au 06 70 33 75 58,
mail : fysar@wanadoo.fr.
Deuch Caumont Club, siège : mairie
de Caumont (47430). Président : Lionel
Conques au 06 22 57 21 94, mail : lionel.
conques@orange.fr ; vice-président : Gérard
Lanoy au 06 87 64 00 88, mail : gerard.
lanoy0@orange.fr.
Deuch’Country, 55, rue Victor-Hugo, 33160
Saint-Médard-en-Jalles. Tél. : 05 62 00 96 62.
Deuche Millésimes, 3, Bey-Pinson,
33570 Puisseguin. Mail : aliciav@tiscali.fr
Deuchkadi, rés. Le Fairway Apt 114,
33, rue Labertranne, 64600 Anglet. Tél. :
06 10 13 12 77. Mail : deuchkadi@voila.fr.
La 2 CV de chez Cro­Magnon, Le Mey-
rat, 24750 Trélissac. Tél. : 05 53 53 58 95.
Mail : cromagnon2cv@club-internet.fr.
La Deudeuche en Créonnais, 54 bis,
route de Créony, 33670 Lepout.
Las Dus Chivaus dou Béarn (Les
2 CV du Béarn), 6, impasse des Marron-
niers, 64230 Lescar. Tél. : 05 59 30 37 33
ou 06 87 04 57 55 ou 06 08 75 87 22.
Mail : les2cvdubearn@aol.com. Site : http ://
les2cvdubearn.site.voila.fr.
L’Élan Deuche, ch. de la Maison-Rouge,
40180 Canderesse. Tél. : 05 58 56 95 04 ou
05 62 92 49 44. Mail : cmourguet40@aol.com.
Le Périgord’Euch, chemin des Poseries,
24430 Razac-sur-Esle. Tél. : 05 53 08 39 28.
Mail : jeanemile.lachaud@sfr.fr.
Les Copains de La 2 CV, 4, rue
des Primevères, 33290 Blanquefort. Tél. :
05 56 95 27 11.
Les Deuch des Gaves Réunis, 114
route d’Orthevielle, 40300 Port de Lanne.
Mail : lesdeuchdesgavesreunis@hotmail.fr.
Tél. : 05 58 89 17 47.
Les Deuches du Mascaret, 2 allée de
l’Astrakan, 33460 Arsac.
Poco Loco 2 CV Club, Maison Aïntxondoa,
64780 Irissarry. Tél. : 05 59 37 77 38 et 06 13 10
03 83. Mail : pocolococlub@cegetel.net.
Vent Deuch Sable, 38, av. du Maré-
chal-de-Tassigny, 33470 Gujan Mestras.
Tél. : 06 07 04 03 25 ou 06 84 36 09 27.
West Coast Deuche, 3 bis, rue Sant-Jean,
33230 Coutras. Tél. : 06 29 96 91 17 et 06 29
96 91 17. Mail : westcoast deuche@ orange.fr.
Auvergne
2 CV Club de l’Allier, 30, av. Jules-
Védrine, 03410 Domerat. Tél. : 04 70 29 49 90.
Club des Amis de la 2 CV, an-
tenne Auvergne. André Parois, 9 bis rue
du 11 Novembre, 63370 Lempdes. Tél. :
06 75 12 30 97. Mail : andreparois@sfr.fr.
Les 2 CV Bourbonnaises, Mairie,
03380 La Chapelaude. Tél. : 04 70 06 45 01.
Fax : 07 70 06 45 16.
Les 2 CV du Carladez, Mairie, 15800
Polminhac. Tél. : 04 71 64 08 74. Mail : syl-
vie.montil@wanadoo.fr, blog : http:// 2cvdu
carladez.skyrock.com
Les Chevrons d’Auvergne, lot. Julien,
rue Prabouzou, 43100 Brioude. Tél. : 04 71
50 31 97 ou 06 86 24 10 43.
Les Deuchevrons du Sancy, Daniel
Bravant, bd Charles-de-Gaulle, 63800 Cour-
non. Tél. : 04 73 84 58 28. Mail : daniel.
bravant @orange.fr.
Les Fous de la Deuche, 22, rue de la
Gare, 03290 Diou. Tél. : 06 74 72 22 68.
Fax : 04 70 42 90 82.
Bourgogne
2CV Club de Bourgogne, siège : mairie
du Creusot, 71200 Le Creusot. Président :
Jean-Michel Lagoutte, 31 rue Gustave Gril-
las, 58260 La Machine, tél. : 03 86 50 90 47,
mail : jmteam2cv@laposte.net. Vice-prési-
dent : Philippe Roussey (Pollux), tél. :
06 14 09 99 40, mail : philippe.roussey@
safrangroupe.com. Secrétaire : Muriel Gou-
las, mail : 2cvcb7121@gmail.com. Trésorier :
Michel David, tél. : 06 23 57 27 78, mail :
michel.isa3@wanadoo.fr. Site : http:/2cvclub
debourgogne.asso-web.com.
2CV Club de Bourgogne, antenne du
bassin Minier (Montceau-le-Creusot), Philippe
Roussey (Pollux), 60 rue de Saint-Firmin 71200
Le Creusot. Tél. : 06 14 09 99 40. Mail : phi-
lippe.roussey@safrangroupe.com.
2CV Club de Bourgogne, antenne
du pays dijonnais, Stéphane Planche. Tél. :
06 09 08 07 31. Mail : 58systeme@gmail.com.
2CV Club de Bourgogne, antenne du
pays mâconnais, Dominique Mergey, Le Bou-
teau, chemin de Vernette, 71570 Leynes. Tél. :
06 09 01 69 21. Mail : le2cvbam@gmail.com.
2 CV Club de l’Yonne, 1, Grand-Rue, Ce-
dex 908, 89230 Rouvray. Tél. : 03 86 47 51 02.
Mail : c.police@wanadoo.fr.
2 CV Club Tous Terrains, 2, rue An-
dré-Gide, 71450 Blanzy. Tél.: 03 85 68 08 36.
Mail : jean-pierre.marchandon@wanadoo.fr
4 Roues sous un Parapluie, centre
municipades Associations, 2, rue des Cor-
royeurs, boîte X 2, 21068 Dijon. Tél. : 03 73
13 12 41. Mail : la2cv4ever@aol.com. Site :
http :// quatreroues.jimdo.com.
A dada sur ma Deuche – 2 CV Club
du Louhannais, 2195, route de Montagny,
71500 Chateaurenaud. Tél. : 06 84 85 66 71.
Mail : 2cvclub-louhannais@live.fr.
Ami Deuche Chalonnais, Espace Jean
Zay, Maison des Associations, 4 rue Jules-Ferry,
71100 Chalon-sur-Saône. Tél. : 03 85 42 27
68. Mail : jfjondeau@free.fr
Esprit 2 CV Nivernais, chemin rural du Bou-
chot, 58000 Saint-Eloi. Tél. : 03 86 68 74 27 ou
06 83 11 13 93. Mail : esprit.2cv.nivernais@sfr.fr.
Les 2 Chevaux d’Or, 76, rue Chabot Charny,
21000 Dijon. Tél.: 03 80 42 83 27 et 01 47 47 85 20.
Site : outlet.imag.fr/jambon/2cvdor.
Les 2 Chevaux’erre Club, 20, rou-
te Nationale, 89290 Augy-Prêt-d’Auxerre.
Tél./fax : 03 86 53 37 03 ou 06 61 42 85 71.
Les 2 CV Morvandelles,10, rue de la Ferme,
89200 Anneot. Tél. : 03 86 34 30 02.Mail :
les2cvmorvandelles@free.fr. Site : http ://www.
les2cvmorvandelles.org.
Les Arcandiers de la Deuch’,
89130 Fontaines. Tél. : 06 62 71 08 89.
Mail : lesarcandiersdeladeuch@gmail.com.
Les Deuches du Pays Beaunois, rue
des Berthières, 21700 Arcenant. Tél. : 03 80
61 15 06 ou 06 14 80 61 68. Mail : 2cvbb@
free.fr. Site : www.2cvpb.fr.
La Deuche Sédélocienne, mairie de
Saulieu, place de la République, 21210 Sau-
lieu. Tél. : 06 80 73 23 99 ou 06 88 36 34 93
et 06 79 65 79 08.
Les Zinzins de la Deuche, 8, rue des Alouet-
tes, appt. 77, 89100 Sens. Tél.: 06 12 18 51 98.
Méhari’s Club, 16, rue des Riottes, 21121
Hauteville-lès-Dijon. Tél. : 03 80 55 54 60.
Val Deuche Saône, mairie Le Bourg,
71570 Chânes. Président : Patrick Giroux.
Mail : valdeuche71@gmail.com. Site : www.
valdeuchesaone.com.
Bretagne
2 CV Club d’Ille­et­Vilaine, 5 rue des Coteaux.
M. David Touchard, 35190 La Chapelle-aux-Filtz-
méen. Tél. : 06 63 37 18 72. Mail : le2cvclub35@
yahoo.fr. Site : http://le2cvclub35.unblog.fr.
2 CV Club Bro Gwened, La Petite Croix,
56450 Theix. Tél. : 02 97 43 66 98, mail :
lesaux. yannick@wanadoo.fr. Tél. : 02 97 66
69 55. mail : josselin_richard@hotmail.com.
2 CV Mon Amour, Club du Finistère,
Maison des associations, 53, imp. de l’Odet,
29000 Quimper. Tél. : 06 38 93 95 07.
Mail : secretaire2cvmonamour1@gmail.com.
Le local est ouvert aux membres les 1er et 3e
samedis du mois.
Armor Raid Evasion 2 CV Club, 9 rue
Efflam. 22610 Kerbors. Tél. : 02 96 16 52 25.
Mail : 2cvare@gmail.com. Site : http://armor-
raidevasion.e-monsite.com.
Atlantic 2 CV des Marais, 12, rue de
Machecoul, 44580 Bourgneuf-en-Retz, tél. :
02 51 74 51 04. Mail : atl.2cv.marais@orange.fr.
Citroën 2 CV Club Armorique,
Le Guérinais, Aucaleuc, 22100 Dinan. Mail :
gc.chevre@orange.fr.
Deuche Club des Solids du Mené,
La Grange de Carloquet, 22120 Quessoy.
Tél. : 06 45 49 69 46 ou 06 87 23 05 52.
Mail : deuchesolids@orange. fr. Site : http://
lessolidedumene.e-monsite.com/
Les 2 CV de la Rance, Le Clos des
Reautes, 5 rue Ransbach-Baumbach, 35730
Pleurtuit. Tél. : 06 83 51 08 91. Mail : gilles
babette@hotmail.fr.
Les Aventuriers du bout du Monde,
160 route de Pont L’Abbé 29000 Quimper.
Tél : 06 62 35 38 43 ou 06 62 74 38 72.
Mail : AVBM@caramail.com. Site : http://www.
membres.lycos.fr/ABVM.
Les Chevrons du Léon, 4, rue de Ker-
ven, 29400 Landivisiau. Tél. : 02 98 68 21
29. Mail : chevronsduleon@gmail.com.
Les Chevrons du Penthièvre, 3, rue Guy-
Rpartz, 22950 Trégueux. Tél. : 06 83 59 30 14.
Mail : houze.jean-claude@orange.fr. Site :
http://www.lesche vronsdupenthievre.fr
Les Deuches du bout du monde,
Menez Bouis, 29160 Crozon. Tél. : 02 98
26 19 51. Mail : dedeuchecrozon@orange.
fr. Site : http :// 2cvdbdm.free.fr.
Pourleth 2CV Club, 10, rue des fleurs,
56540 Le Croisty. Tél. : 06 60 33 29 08
ou 06 10 33 92 75 ou 06 60 35 71 70. Mail :
pourleth_2cv_club@bbox.fr.
 Centre
2 CV Club Brennou, 3, rue de la Mai-
rie, 36800 Chitray. Tél. : 02 54 47 02 71
ou 02 54 47 90 63.
2 CV du Val­de­Loire, Maison pour tous,
place des Droits-de-l’Homme, 37300 Joué-
lès-Tours. Tél. : 06 87 60 09 40.
2 CV Légende, Les Hêtres 37150 Dierre.
Tél. : 02 47 57 92 47 ou 06 99 19 43 12.
Mail : valdeloireen2cv@2cvlegende.com.
Site : www. 2cvlegende.com.
2 CV Loisirs 36, 24 chemin du Petit-Bois
36320 Villedieu. Tél. : 02 54 22 14 96.
Site : http://2cvloisirs36.jimdo.com.
Adopte ta Deuche, mairie de Lunery,
1 place Jacques-Georges,18400 Lunery.
Berry Deuche, 75, rue Nationale, 18210
Charenton-du-Cher. Tél. : 02.34.67.73.66.
Mail : berry.deuche@yahoo.fr. Site : berry-
deuche.asso-web.com.
Club de 2 CV Buggy, 1, rue du 8-Mai-
45, 36240 Écueille. Tél. : 02 54 40 29 01.
Club des 2 CV de l’Orléanais, 818, rue de
Savigny, 45640 Sandillon. Tél. : 02 38 45 64 34
ou 02 38 41 07 04. Mail : christian.courte@
neuf.fr. Site : www.2cvcluborleanais.free.fr.
Club des Amis de la 2 CV, antenne Tou-
raine, Guy Fauconnier, 9 impasse des Longerons,
37150 Croix-en-Touraine. Tél. : 02 47 23 92 09.
Mail : guy37.fauconnier@laposte.net.
Deuch’ & Cousines, 3, rue Levrault,
41500 Suèvres. Tél. : 02 54 87 84 71 ou
06 32 32 76 38. Mail : erisalle@wanadoo.fr.
Site : http://deuchetcousines.canalblog.com
Deuch’Mi6 en Sologne, 29, rue de
Nagot, 41700 Contres.
Deudeuche 28, le Rond-Royal, 28300 Bailleau-
Lévêque (président : Jean-Jacques Maignan). Tél. :
06 15 51 79 85. Mail : deudeuche28@orange.fr.
Fiesta Deuche Berry­Touraine, mairie,
50, rue Grande, 36700 Châtillon-sur-Indre.
Tél. : 02 54 26 93 21 ou 02 54 38 83 71.
Mails : lafaye.chris@wanadoo.fr ou nicaud
gerard@wanadoo.fr
Jouer en 2 CV, 21, rue des Martyrs,
37300 Joué-lès-Tours. Tél. : 02 47 53 31 16.
Mail : joueren2cv@laposte.net.
Les 2 Chevaux de Beauce, 41, Route Natio-
nale 10, 28630 Thivars. Tél./fax : 02 37 26 40 12
ou tél. : 02 37 26 52 74.
Les 2 CV de Sologne, 223, rue du
Gué, 41250 Mont-près-Chambord. Tél. :
06 73 73 43 39. Mail : les2cvdesologne@
wanadoo.fr. Site: http://les2cvdesologne.free.fr.
Les Deuches du Gâtinais, 10, Les
Montils, 45340 Saint-Loup-des-Vignes.
Mail : contact@lesdeuchesdugatinais.org.
Site : http://lesdeuchesdugatinais.org.
Les Deuches du VaDrouette, 1, rue
des Roches, 28320 Gas. Tél. : 02 37 31 04 87
et 02 37 27 50 29. Mail : lesdeuch.s@
wanadoo.fr. Site : http ://www.les-dvd.org.
Les Fêlés de la Deuche, Maison des asso-
ciations, 80, rue des Muids, 45370 Mareau-aux-
Prés. Tél. : 02 38 45 98 94 et 06 81 20 13 98.
Mail : lesfelesdeladeuche@free.fr.
Passion Dyane­Deuche club 37,
24, impasse du Clos, 37500 Chinon.
Tél. : 02 47 93 49 36. Mail : passion-dyane-
deuche@wanadoo.fr.
Champagne
2 CV Der, 2, rue Chalonne, 51300 Thie-
blemont. Tél. : 03 26 73 88 38.
Association La Deuche Haut­Mar­
naise, 21, rue de La Haye, 52220 Droyes.
Tél. : 03 25 94 36 89.
Champardeuch, Grande Rue, 08220
Remaucourt. Tél./fax : 03 24 72 36 24.
Mail : champardeuch@wanadoo.fr
Deuch’Dyane Motor Club, 6, rue de
L’Église, 51220 Loivre. Tél. : 03 26 86 34 44
ou 03 24 72 08 98. Site : perso.wanadoo.fr/
deuchdyanemotorclubreims.
La Deuche Auboise, 43, av. du Maréchal
Leclerc, 10450 Bréviandes. Tél. : 03 25 40 68 57
ou 03 25 41 95 11. Mail : bonnin.richard@
orange.fr. Site: http://ladeucheauboise.monsite.
wanadoo.fr.
Les Sangliers en Deuche, 34, rue Jean
Roger, 08700 Nouzonville. Tél. : 06 37 57 94 77.
Mail : lessangliersendeuch@orange.fr. Site :
www.lessangliersendeuch.fr.
Une, Deuche, Troyes, 113, rue Thiers,
10120 Saint-André-les-Vergers. Tél. : 06 37 60
09 90 ou 06 17 22 93 84. Mail : unedeuchetroy
es@free.fr. Site : unedeuchetroyes.forum-actif.
net. Blog : unedeuche troyes.canablog.com.
62 2 CV Magazine
Versions Deuch’, 4, rue de L’Église,
52300 Osne-Le-Val. Tél. : 06 30 70 69 01.
Corse
2 CV LHM Club Corsica (section 2 CV
du LHM Club Corsica). Tél. : 06 77 14 70 88.
Mail : lhmcorsica@voila.fr. Site : www.lhm
corsica.com.
CM2CV Club Méhari, 2 CV, Panchetta,
lotissement 32, 20167 Sarrola Carcopino.
Tél. : 04 95 10 04 20.
Franche-Comté
2CV Club Bisontin, 7, rue des Trois-
Bassins, 25660 La Veze. Tél./fax : 03 81
81 23 39. Mail : renaudmichel59@neuf.fr.
Site : le2cvclubbisontin.e-monsite.com.
Club de la Deuche Franc­Comtoise,
12A rue des Eparses, 90330 Chaux.
Tél. : 03 84 27 11 04.
Deuche Tendresse, 18, rue en Berceau,
90400 Moval. Tél. : 03 84 54 06 11.
Nostal Deuche Comtoise, 32, rue Félix
Gaffiot, 25440 Liesle. Tél. : 09 54 59 52 95
ou 06 87 94 21 51. Mail : michelgirar-
dot4 @gmail.com. Site : nostaldeuche.
asso-web.com.
Ile-de-France
2 CV Club 91, Mairie de Linas,
place Ernest-Pilon, 91310 Linas. Tél. :
06 95 07 18 97. Mail : 2cv.club.91@free.fr.
Forum : http://2cvclub91.easyforumpro.com.
Site : http://2cvclub91.over-blog.com
2 CV Club 92, 46, rue Albert-Camus, 92160
Antony. Tél. : 01 46 66 90 82 ou 06 08 65 44 60.
Mail : 2cvclub92@laposte.net.
2 CV Club Aventures Passion, 6, rue du
Dr Claude-Bernard, 77170 Brie-Comte-Robert.
2 CV Club de Sucy, allée des Douves,
94470, Boissy-Saint-Léger. Mail : komanie
cki@hotmail.fr.
2 CV Club Francilien, 2 CV Club Fran-
cilien, Mario Taglione, 2 rue du Bicheret,
77144 Montevrain. Tél. : 01 64 02 43 18.
Site : http://www.2cvclubfrancilien.fr.
Les 2CV de la Brie, 21 bis Hameau de Char-
cot, 77169 Saint-Siméon. Tél. : 06 58 58 88 53.
Mail : les2cvdelabrie@nordnet.fr, forum : http://
les-2cv-de-la-brie.forumactif.com.
2 CV Club Saint­éloi, 964, rue de
la Gare, 77630 Arbonne-La-Forêt. Tél. :
01 64 14 96 29. Mail : club2cvsteloi@aol.com.
Blog : http://2cv-club-st-eloi.over-blog.com.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Ile-de-France : Thierry Jouanny, 70 rue Bon-
nin, 92250 La Garenne-Colombes, tél. :
06 80 67 44 91, mail : thierry.jouanny64
@gmail.com. Ou Serge Lalande, 2 rue
de la Brebis, 77240 Vert-Saint-Denis, tél. :
06 86 56 26 51, mail : serge.lalande77@free.fr.
DeucheCar 77, 5, impasse du Clos des
Rhesnes, 77860 Saint-Germain-sur-Morin.
Site : http://ledeuchecar77.free.fr.
Génération 2 CV, 100, avenue Daumes-
nil, 75012 Paris. Tél. : 01 43 43 39 70. Site :
www. generation2cv.org.
La Deuché Vita, 11, rue des Castor,
95710 Bray-et-Lû, Tél. : 01 34 67 78 08.
Mail : ladeuche.vita@laposte.net.
Les Belles Deuches, 14, rue des Tilleuls,
77570 Chateau-Landon. Mail : lesbelles-
deuches@gmail.com. Site : www.belles-
deuches.skyrock.com
Les Meh’r­deuches des Yvelines,
13, rue du Champ-d’Avoine, 78180 Monti-
gny-le-Bretonneux. Tél. : 06 12 69 11 57 ou
06 87 85 06 64. Mails : as.soubry@free.fr
et patates78@free.fr.
Les Too Fous de la 2 Pattes, antenne 77,
4, rue des Vieux-Prés. Les Montils,
77370 La Chapelle-Rablais. Tél. : 06 63 79 56 83
ou 06 63 94 92 57.
Languedoc-
Roussillon
2 CV Cathare, Étape Hotel, ZA de la Coupe,
rue Antoine-Becquerel, 11100 Narbonne.
Tél. : 06 81 67 15 69.
2CV Club de l’Uzège, 1 rue des Écoles,
30700 Saint-Maximin. Mail : 2cvclubuzege
@gmail.com. Site : www.jcbourdier.wix.
com/2cvclubuzege.
2 CV Club Hérault, 13 rue du Tras La Gleize,
34660 Cournonsec. Tél. : 04 67 85 38 37.
Mail : deuchclubherault@yahoo.fr.
2CV Compagnie, chez Mme Monteil
Laetitia, avenue Pierre Pignide, 48200
Saint-Chély-d’Apcher. Mail : 2cvcompagni
e@gmail.com.
2CV Cote Vermeille, chez M. Lesot,
10, impasse du Cormier, 66740 Montes-
quieu-dès-Albères. Tél. : 06 07 01 10 39 ou 04
68 89 65 13. Mail : m.lesot@orange.fr
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Languedoc-Roussillon : Katy Vermillard Cla-
vel, 130 impasse des Arbousiers, 34570
Vailhauquès, tél. : 06 76 91 84 05, mail :
kaly2cv@gmail.com. Ou Liliane Rigolio
266 chemin du Crès, 34190 Cazilhac, tél. :
04 67 81 91 53, mail : liajean@orange.fr.
Deuch and Co, 34340 Marseillan.
Tél. : 06 25 56 15 88 ou 06 30 53 13 33.
Dingos­Deuches, 2 chemin de la
charrette, 30630 Goudargues. Tél. :
04 66 79 47 63 ou 06 81 93 60 16. Mail :
lartigaud. boris@club- internet.fr. Site :
http://dingos-deuches.blog4ever.com.
GardODeuchs, 416, chemin du Mas de Four-
card, 30250 Aubais. Tél. : 06 20 20 56 03 ou
06 12 83 13 51. Mail: gardodeuchs@laposte.net.
Le 2 CV de la Save, mairie, place de la
Halle. Site : www.2cvclubdelasave.fr
Les Joyeux Conducteurs de Deuche,
3, rue des Remparts 11700 Mirepeisset. Tél. :
06 14 51 38 98.
Les Pot’s en Deuch, La Cabane, route
de Villelongue, 66470 Sainte-Marie-la-Mer.
Tél. : 06 23 87 32 50 ou 06 21 23 33 80.
Route 66 Deuche Club, 17, rue du Vieux-La-
voir, 66570 Saint-Nazaire. Tél. : 04 68 80 30 54.
Limousin
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Limousin : Jean-Luc Degeorges, Arfeuille,
87260 Saint-Paul, tél. : 05 55 09 72 98,
mail : jl.degeorges@free.fr. Ou François Brun,
38 rue Denis Papin, 87100 Limoges, tél. :
06 82 20 22 52, mail : frabrun87@orange.fr.
Les 2 CV Corréziennes, CCS, 36, ave-
nue Alsace-Lorraine, 19000 Tulle. Tél. :
05 55 26 85 72 ou 06 70 16 19 49. Mails :
frederic.soulier@tiscali.fr ou 2cv.correzienne@
wanadoo.fr. Site : les2cvcorreziennes.net.
Pageas Deuche, Mairie de Pageas,
87230 Pageas. Tél. : 06 32 04 68 67.
Mail : pageas.deuche@gmail.com. Site :
www.pageas-deuche.wifeo.com et http://
nostaldeuche.asso-web.com.
Lorraine
2 CV Citroën et dérivés d’Hattigny,
39 rue du Faubourg, 57790 Hattigny.
Tél. : 03 87 24 99 12.
2 CV Club de Lorraine, 14, ave-
nue de La Malgrange, 54140 Jar-
ville-la-Malgrange. Tél. : 03 83 54 42 13
ou 06 13 21 22 92. Mail : 2cvclublorraine@ca-
ramail.com. Site : http ://2cvclub.lorraine.free.fr.
Chevrons sans frontières, BP 11,
57570 Cattenom. Tél. : 06 77 79 53 29 ou
09 71 35 58 91.
Club 2 CV et Dérivés de Moselle,
26, rue Saint-Jean, 57915 Woustviller. Tél. :
03 87 95 24 85.
Deuch’Méhari Dyane du Barrois,
8, rue du Bas-de-la-Côte, 55000 Saudrupt.
Tél./fax : 03 29 71 32 23.
Les Bicylindres de Lorraine 2CV et
Dérivés, 2, rue des 4 Vents, 55300 Spada.
Mail : lesbicylindresdelorraine@hotmail.com
L’Esprit d’Époque, Durand Michaël,
38, rue Sainte-Colette, 54500 Vandœeuvres-
lès-Nancy. Tél. : 06 73 01 97 30.
Les P’tites au Chevron, 10, allée
des Noisetiers, 88390 Les Forges. Tél. :
03 29 64 03 29.
Les Tôles Ondulées, 10, rue de la Fon-
taine, 54113 Gye. Tél. : 06 66 36 49 33.
Mail : clublto@free.fr. Site http://deuch.
chez-alice.fr/lestolesondulees.
Vosges Club 2 CV, La Haute Mandray,
88650 Mandray. Tél. : 03 29 50 04 51.
Midi-Pyrénées
2 CV Club de France, 34 chemin
du Grillou, 31170 Tournefeuille. Tél. :
05 61 07 24 53. Mail : f2cvclub@yahoo.
com. Site : www.2cvclubdefrance.com.
2 CV club de la Save, Mairie, 31530
Lévignac-sur-Save. Site : www.2cvclubdelasave.fr.
Association Pour la Sauvegarde
de la 2 CV, Fournes, 81500 Lavaur.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Midi-Pyrénées : Didier Magne, 124 chemin de
Saint-Laurent, Le Carreyrat, 82000 Montauban,
tél. : 06 01 45 20 91, mail : odid.magne@
wanadoo.fr. Ou Marc Meissonnier, 848 route
de Beou, 31620 Gargas, tél. : 06 52 62 26 42,
mail : meisson nier.m@free.fr.
Club des Petites Reines, Mas de Lagarde,
12260 Sainte-Croix. Tél. : 05 65 81 72 44.
Deuches Vertes 81, Ferme du Rouch,
av. de Cocagne, 81500 Lavour. Tél.: 06 09 37 99 84.
Mail : deuchesvertes81@ orange.fr.
La Deudeuch Albigeoise, 32, rue
Ampère, 81000 Albi. Tél. : 05 63 54 24 66.
Mail : ladeudeuchalbigeoise@gmail.com. Site :
ladeudeuchalbigeoise.blogspot.com.
Le 32 Deuche Club, mairie, 32380 Saint-
Clar. Tél. : 06 72 48 06 36. Mail : le32deuchec
lub@hotmail.fr. Site : www.le32deucheclub.fr.
Les 2CV du Larzac, chez Jacques Roucou-
les, rue du Thor, 12230 Lapanouse-de-Cer-
non. Mail : les2cvdularzac@gmail.com.
Les 2 CV du Quercy, Le Mas de Roque-
sol, 46300 Gourdon-en-Quercy. Tél. :
05 65 41 69 41. Mail : 2cvduquercy@voila.fr.
Les Deux Deuch du Ségala, M. Robert
Rembault (président), rue du Couvent,
46270 Bagnac-sur-Célé.
Les Too Fous de la 2 Pattes antenne 81,
La Borie, 81130 Taïx. Tél. : 06 75 48 45 98.
Nord-Pas-de-Calais
2 CV Club, Antony Leclerc, 17, rue Lione-
Terray, 59139 Wattignies.
2 CV Club Côte d’Opale, 28 rue
d’Argelès, 62180 Rang-du-Fliers. Tél./
fax : 03 21 84 23 63. Mail : boudevin.jean-
pierre@wanadoo.fr.
2 CV Club de la Sensée, Mairie, 2, rue
Louis Chantreau, 59247 Féchain. Président :
Serge Créneau. Mail : creneau.s@sfr.fr. Site :
http://2cv-club-de-la-sensee.e-monsite.com.
2 CV Club d’Haisnes 62, 8, rue
Arthur Rimbaud, 62138 Haisnes. Tél. :
06 14 82 55 43.
2 CV Club du Pays de Pévèle, mairie,
47, rue du Général-de-Gaulle, 59242 Cap-
pelle-en-Pévèle. Tél. : 06 16 29 35 37. Site :
http://paysdepevele2cvclub.jimdo.com.
Artois 2 CV Club, 237, rue Gabriel-
Péri, 62410 Wingles. Tél. : 03 21 37 47 02
ou 06 25 07 84 14. Mail : artois2cvclubwingles@
aol.fr. Site : www.artois2cvclub.fr.
Carnava’Deuche, 373 La Place, 59380 Wyl-
der. Tél. : 06 70 28 79 87. Mail : azamphilou@
free.fr. Site : http://carnava deuche.frbb.net
Ch’Ti Deuche Club, 8, rue Lalloy, 59890
Deulemont. Tél. : 06 71 27 77 97. Mail : ch-
tideuchclub@aol.com.
Citro­lesmoises, 69, rue Jules-Guesde,
59730 Solesmes. Tél. : 03 27 79 31 53 et
06 17 36 35 02. Mail : citrolesmoise@yahoo.fr.
La Deuche à la Côte, Café de la
Poste, 161 route de Berck, 62180 Rang-
du-Fliers. Jean-Luc Sevin, président, tél. :
06 27 43 30 41, mail : jeanlucmarsevin@
gmail.com. Jean-Pierre Couvreur, secrétaire,
tél. : 06 71 89 13 37, mail: jpcouvreur@orange.fr.
De Deuch CooClub, 4, rue de Picardie,
62300 Lens. Tél. : 06 70 98 46 01 ou 06 63
48 59 20.
DeuDeuch Club Sinois et Citroën
Collection, Jean-Pierre Delattre (président),
510, avenue Roger Salengro, 59450 Sin-le-
Noble. Tél. : 06 42 70 09 68.
Hainaut Deuche, 134 clos Caber-
net, 59300 Valenciennes. Mail : hainaut.
deuche@orange.fr.
Les 2CV de Marly, Jean-Michel,
mail : 2chevaux@free.fr.
Les 62’ches du Calaisis, 745 avenue Roger
Salengro, 62100 Calais. Tél. : 03 21 97 15 99 ou
03 21 85 90 65. Fax : 03 21 85 90 65. Mail :
62ches.calaisis@wanadoo.fr.
Le Vade Deuche, 10, rue des Rocs,
59570 Houdain-Les-Bavay. Tél.: 03 27 66 95 41.
Meca­Deuche Club, 857, rue Bernard-
Chochoy, 62380 Esquerdes.
Nordeuche Club, Hôtel de Ville de
Cysoing, 59830 Cysoing. Tél. : 03 20 79 43 34.
Mail : nordeucheclub@aol.com.
Roul’Ta Deuch Club, 760, route
de Saint-Tricat, 62340 Hames-Boucres.
Tél. : 03 21 35 20 64.
Thierache Deuche Club, 113, rue Victor-Hu-
go, 59132 Trelon. Manue Laporte, 06 85 60 74
51 et 03 27 61 48 62. Mail : laportemanu@sfr.fr.
 Normandie
2 CV Club de la Vallée de la Bresle,
36, rue Jean Moulin, 80430 Neuville-Coppe-
gueule. Tél : 06 77 33 79 39. Mail : deuche_
aumale@yahoo.fr.
2 CV Club du Cotentin, 3 route de la
Petite Lande, 50390 Saint-Sauveur-Vicomte.
Mail : deucheaventure@voila.fr. Site : http ://
deucheaventure.free.fr.
2 CV Club Gaillonnais, rue de l’Abbé-
Pouchard, apt 141 résidence Estouteville,
27600 Gaillon. Tél. : 06 07 38 14 56 ou
02 32 53 16 48 ou 06 08 49 24 08.
2 CV pour le Cap Nord, 25, rue Albert-
Camus, 76700 Harfleur. Mail : 2cv.cap-
nord@wanadoo.fr. Tél. : 02 35 51 50 07 ou
06 80 60 59 35.
2 CV sous les pommiers, ZI de Launay,
14130 Pont-l’Evêque. Tél. : 06 70 04 20 11.
Mail : 2cvsouslespommiers@wanadoo.fr.
Ah ! la Belle Deuche 2 CV Club Bas
Normand, La Basse Cour Mare, 61120
Crouttes. Tél./fax : 02 33 36 51 32. Mail :
gg2cv@yahoo.com. Site : www.geocities.
com/2cv-gg.
Association 2 CV Normandie, La Cha-
pelle, 14240 Foulognes. Tél. : 06 07 04 71 23.
Mail : 2cv.dd.70@orange.fr.
Calvadeuche Club et ses P’tits, Deu-
deuche Land Escures/Favières, 14170 Saint-
Pierre-sur-Dives. Tél. : 02 31 20 92 79. Mail :
calvadeuche@voilà.fr. Site : www.calvadeu
che.site.voila.fr.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Normandie : Claude Jouin, 16 rue de l’Oran-
gerie, 61100 Flers, tél. : 02 33 65 40 19,
mail : cl.jouin@wanadoo.fr. Ou Olivier Bien-
fait, Le Vivier, 61100 Cerisy-Belle-Étoile, tél. :
06 86 90 74 21, mail : olivierbienfait@aol.com.
Club Deuche Aventure, 50390 Saint-
Sauveur-le-Vicomte.Mail : deucheaventure@
voila.fr. Site : http://deucheaventure.free.fr.
Deudeuch Club de Caen, BP 23128,
14019 Caen Cedex 02, Tél. : 06 13 95 35 52.
Fan de 2 Pattes, mail : fddp@wanadoo.fr.
Site : www.run.to/fddp.
Les 2 CV du Pays de Caux, rue du Haut,
76280 Villainville. Tél. : 06 14 83 19 07. Tél./
fax : 02 35 20 82 34.
Les 2 Pattes de Mimi Sans Poil, route
de Flers, 61800 Chanu. Tél. : 06 21 07 78 84.
Mail : les2pattesdemimisanspoil@laposte.net.
Site : http ://les2pattesdemimisanspoil.fr
Les 2 Pattes Normandes, Bruno Maurice,
4, rue de Verdun, 50270 Barneville-Carteret.
Tél. : 06 09 71 84 18 ou 02 33 40 08 97.
Les Chevrons Zélés, 12, route d’Étennemare,
76760 Auzouville-L’Esneval. Tél.: 06 85 13 35 39.
Mail : leschevronszeles@orange.fr. Site :
http://www.leschevronszeles.com.
Sympatic’Deuche, 19, rue des Fauvettes,
76440 Forges-les-Eaux. Tél. : 06 62 54 16 42.
Mail : sympaticdeuche@gmail.com.
Viking Club 2 CV, L’Aubainerie, 14400
Étreham. Tél. : 02 31 21 04 55 ou 06 85 22
16 33. Mail : didier.hartel@laposte.net.
Pays de la Loire
2 CV Club Charliendin, 736 route des
Brosses, 42190 Charlieu. Tél. : 06 27 89 77 47.
Mail : cmassieye@free.fr. Page Facebook :
www.facebook.com/deuxcvclubcharliendin.
Amis Deuche, 35, allée des Blés, 72200
La Flèche. Tél. : 06 38 52 77 24. Mail : amis
deuche@hotmail.fr. Site : http://amis deuche.
forumactif.net/forum.
Anjou 2 CV Club, 13 rue Simone-de-
Beauvoir, 49460 Montreuil-Juigne Tél./fax :
02 41 42 70 49. Mail : vinaliflo@unimedia.fr.
Site : unimedia.fr/homepage/anjou2cvclub.
Céno­Deuches Le Mans, 87, rue Louis-
Crétois, 72100 Le Mans. Tél. : 06 10 53 06 79
ou 06 16 79 86 15. Mail : ceno-deuches@voi-
la.fr. Blog : http://ceno-deuches.skyrock.com.
Club des Titeuches, 22, Barboi-
seau, 72500 Vouvray-sur-le-Loir. Tél. :
02 43 44 20 83 ou 06 87 43 80 95.
Deudeuche du Pays de Retz, La Redu-
nière, 44320 Chauvé. Tél. : 02 40 21 10 48.
Mail : mmarcelracine@hotmail.com.
DeuDeuche Passion 72, 89, rue
Louis-Crétois, 72100 Le Mans. Tél. :
08 70 36 87 56. Mail : courriel@ddp72.fr.
Deuch’Vadrouille 44, 5 rue des Verdiers,
44470 Thouaré-sur-Loire. Président : Philippe
Lefeuvre : 06 38 94 16 75. Mail : president@
deuchvadrouille44.fr. Site : deuchvadrouille44.fr.
Les 2 Pattes Volnaysiennes, rue des
Champs, 72370 Surfonds. Tél. : 02 43 89 70 26
ou 06 86 34 17 36. Mail : les2pattesvolnay
siennes@sfr.fr ou gerard.hattry@sfr.fr
Les Chevrons du Bocage des Coë­
vrons, 53600 Voutré. Tél. : 02 43 01 74 83.
Les Chevrons Sauvages, 7, avenue
de La Perseverance, 44490 Le Croisic.
Tél. : 02 40 15 74 03. Mail : austelosan@net
up.com ou jacques.perocheau@wanadoo.fr.
Les Chevrons vendéens, 32, rue
du Bois-Joly, 85600 Treize-Septiers. Tél. :
02 51 41 39 67.
Les Deuches en Mauges, 49600 La
Chapelle-du-Genet. Président : Philippe
Herquier. Tél. : 06 37 04 59 77. Site : club.
quomodo.com/lesdeuchesenmauges.
Les Deux Pattes de Mayennaise,
La Crochetière, 53410 Saint-Ouen-des-Toits.
Tél. : 06 84 92 85 50 ou 02 43 49 25 78.
Fax : 02 43 37 16 73. Mail : lesdeuxpattes-
mayennaise@wanadoo.fr.
Les Rebelles Deuches, mairie, 72390
Le Luart. Tél. : 02 43 71 19 48. Mail : lpasc
al.bouyer@sfr.fr.
Les Roul’en Deuch jumellois, La Claie,
49160 Jumelles. Tél. : 02 41 59 85 72 (Mo-
nique Rogereau).
Loire­Atlantique 2CV Club, 60 bis rue
Pasteur, 44550 Montoir-de-Bretagne. Tél. :
02 40 45 82 66. Mail : loireatlantique2cvclub@
gmail.com.
Méhari Club de France, antenne régio-
nale Pays-de-La-Loire, 5, route de Villepot,
La Cottinière, 44850 Mouzeil. Contact :
Laurent au 06 89 15 64 45. Mail : mdcfpays
deloire@orange.fr.
Sacré Deudeuche Club 85, 1 rue
du Docteur-Rouger, 85200 Fontaines. Tél. :
06 62 26 34 93 ou 06 68 68 07 20.
Tous en Deuch, 23, le Beau Site, 53250
Javron-les-Chapelles. Tél. : 06 07 82 61 50.
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2 CV Club de l’Oise, 176, rue de
Chambly, 60730 La Chapelle-Saint-Pierre.Tél. :
03 44 08 62 67. Site : http://2cv.oise.free.fr.
2 CV Club de Picardie, 81, rue
Charles-Ladame, 60880 Jaux. Tél. :
06 13 21 15 00 ou 06 80 21 92 57.
Fax : 03 44 91 12 12. Mail : 2cvclubdepicardie@
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vert, 80136 Rivery. Tél. : 03 22 91 97 29 ou
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Deuche King’s Club, 5-23, rue du Ma-
réchal-Leclerc, 80210 Feuquières-en-Vimeu.
Tél. : 06 10 90 92 82 ou 06 83 05 46 38.
Les Deuches en Fête, 26 rue Mi-
chel-Legry, 80135 Yaucourt-Bussus. Tél. :
03 60 10 77 74. Mail : lesdeuchesenfete@
free.fr. Site : www.lesdeuchesenfete.fr.st.
Les Picardeuches, 16, rue Kennedy
60510 Bresles. Tél. : 06 17 83 34 77. Mail :
fred2cvbresles@wanadoo.fr.
Sud & Oise Deuches, 42, rue de la Com-
té, 60820 Boran sur Oise. Tél. : 06 72 33 72 80
ou 06 79 88 54 27. Mail : ysasm@free.fr.
Poitou-Charentes
Club Deuche en 16, BP 40, route de Bordeaux,
Maison des associations, 16000 Angoulème. Tél.:
06 08 80 97 75. Mail : clubdeucheen16@aol.fr.
Site : http://club deucheen16.free.fr.
Club les Amis de la 2 CV, antenne
Charentes : Laurent Redon, 16140 Mar-
cillac-Lanville. Tél. : 06 89 83 58 57. Mail :
bubleduck016@hotmail.fr.
Deudeuch Folies de La Rochelle,
1, rue Gaspard-Monge, 17053 La Rochelle.
Tél. : 05 46 22 84 30, 06 10 55 60 70.
Mail : de deuchfolies17@yahoo.fr. Site :
www.automobileclub17.org/les-sections-
du-club/dedeuch-folies.
Doux Dingue Deuche, 15 rue de
la Croix-aux-Geards, 86800 Bignoux.
Tél. : 05 49 61 22 01. Mail : doux.dingue.
deuche@wanadoo.fr
Les 2 CV du Poitou, Mairie de Saint-Benoît,
11, rue Paul-Gauvin, 86280 Saint-Benoît.
Tél. : 09 53 27 89 36 ou 06 37 16 70 71.
Les Deuch’arentes, mairie de Siecq,
7 Venelle-Espoir, 17490 Siecq. Site : www.
lesdeucharentes.com. Mail : lesdeucharen
tes@gmail.com.
Les Deuches de La Charente Limou­
sine, Champagnol, 16260 Chasse-neuil. Tél. :
05 45 39 54 82 ou 06 81 38 03 54. Mail :
remytingaud@orange.fr.
2cv Club Niortais, 12, rue Joseph Cugnot,
79000 Niort. Tél. : 06 82 17 09 28. Site :
www.2cvclubniortais.fr.
Pastaga Cooled, les 2 CV de Chouppes,
20, Grande-Rue, 86110 Chouppes. Tél. : 05 49
50 60 33. Mail : thierryangles@wanadoo.fr.
Section 2 CV du Tuar Automobile Club,
7 rue des Cochardes, 79100 Sainte-Radegonde.
Tél. : 05 49 67 25 63 ou 06 88 08 47 38. Site :
http://tuarautomobileclub.fr. Mail : 2cvtuar@
orange.fr.
Provence-Alpes-
Côte d’Azur
2 CV Club Côte d’Azur, 84, allée
des lauriers, 06370 Mouans-Sartoux.
Tél. : 04 93 36 40 91. Mail : thierry.bravet
@wanadoo.fr. Site : www.azur2cv.org.
2CV CLUB DURANCE, président : Joël
De Souza. Tél. : 06 11 16 08 10. Mail :
deuxcvclubdurance@orange.fr.
2 CV Club Garlaban, 65, tra-
verse du Moulin, 13400 Aubagne. Tél. :
04 42 03 37 95.
2 CV Club Lubéron­Ventoux, 212,
chemin des Minimes, 84740 Velleron.
Tél. : 06 28 13 90 66. Mail : 2cvclublube
ronventoux@gmail.com.
2 CV Club Provence, 50, avenue
Joseph-Vidal, bât. B3, 13008 Marseille. Tél. :
04 95 08 91 74 ou 04 91 73 39 06.
2 CV Club Varois, mairie, 26, ave-
nue du 6ie RTS, 83210 Sollies-Pont. Tél. :
06 03 69 88 10 ou 06 30 58 62 72. Site :
http://www.2cvclubvarois.fr. Mail : presi
dent@2cvclubvarois.fr
2 CV Dyane de la Crau, 4, rue Taber-
naire, 13310 Saint-Martin-de-Crau.
Deuche Connexion Brignoles, 9, av.
Drés, 83170 Brignoles. Tél. : 04 94 69 14 56.
Deuche Désert Kaya Club,
chemin du Sémaphore, 13600 La Ciotat.
Deuche Mécanique 2cv club,
r.d. 97, 83340 Le-luc-en-Provence. Tél. : 06
23 30 06 11. Mail : c2cvdm@msn.com
Le cylindre à 2 pattes, 83460 Arc-
sur-Argens. Tél./fax : 04 94 67 77 59. Site :
www.casc-lesarcs.org.
Le Flat­Twin Gang – Le Gang des 2 CV,
85, avenue Saint-Augustin, bât. L’Azuréen
C2, 06200 Nice. Tél. : 06 62 22 34 45 ou
04 93 72 34 45. Mail: jean.jesus.ruperto@free.fr
Les Amis de la Deuche d’Allauch
en Provence, avenue du Général-Monsa-
bert, La Garam-aude, 13190 Allauch. Tél. :
06 62 44 16 81.
Les Copains de la Deuche, Riviera
2 CV Club Grasse. Tél. : 04 93 60 07 33.
Mail : riviera2cvclub@wanadoo.fr.
Le Volant de Fer, chemin du Spaillart,
châlet San-Juan, 06450 Belvédère. Tél. :
06 11 25 08 57 ou 04 93 03 44 08, HB.
Mail : violamarie1 @aol.com.
Passion 2 CV – 2 CV Passion, Portail
du banquet, 84750 Saint-Martin-de-Cas-
tillon, Tél. : 04 90 75 14 36. Mail : passion
_2cv@hotamail.fr. Site : http://www.
passion2cv-2cvpassion.sitew.com.
Rhône-Alpes
2 CV Citroën Délire de Saint­Martin­
d’Hères, BP 141, 38400 Saint-Martin-d’Hères.
Tél. : 06 70 07 39 76 ou 06 70 00 40 61.
2 CV Club Chapias, quartier de la Justice,
26700 La Garde-Adhémar. Tél. : 06 12 83 50 00.
Mail : chapiasclub@gmail.com. Site : www.
deuxcvchapias.skyblog.com.
2 CV Club d’Annecy (ex Fana­
tic 2 Pattes), chez David Morand,
16, rue Filaterie, 74000 Annecy. Tél. :
06 82 29 73 45. Mail : 2cvclubdannecy@
neuf.fr. Site : http://2cvclubdannecy.fr.gd.
2 CV Club Dauphinois, 113, route de
La Croix, 38560 Jarrie. Tél. : 06 68 61 79 82
ou 06 73 52 53 39. Mail : 2cvclub.dauphi
nois@gmail.com. Site : http//2cvclubdauphi
nois.free.fr.
2 CV Club du 45e Parallèle, 1, rue
Anatole-France, 26300 Bourg-de-Péage.
Tél. : 06 16 47 67 49.
2 CV Club du Dauphiné­Vivarais, mairie,
26600 Beaumont-Monteux. Tél. : 06 81 30 93 65.
Mail : 2cvclubdauphinevivarais@orange.fr.
Site : www.2cvclubdauphinevivarais.fr
2 CV Club du Forez, 17, rue Bayard,
42600 Savigneux, tél. : 04 77 96 00 49
ou 06 67 38 97 61. Mail : forez2cv@hot mail.
fr. Site : http://2cv42.skyblog.com.
Alp’a Deuche, chalet l’Anleu, 871 route
du Vieux Mottay, 74500 Amphion-les-Bains.
Tél. : 04 50 70 17 99.
Aquadeuch Club, BP 16, 26750 Saint-
Paul-Les-Romans.
Association Musée Français de
la 2 CV, Les Fontaines, 74250 Bogève.
BBDDeuch’, chez Jean-Louis Chêne, pré-
sident, 2602 route de Posafol, 01150 Lagnieu.
Tél. : 04 74 35 94 94. Mail : bbddeuche@
wanadoo.fr. Site : http://bbd deuche.free.fr.
Beaujol’Deuche, Les Chênes, 69910
Villié-Morgon. Thierry Cogoluenhes, pré-
sident. Tél. : 06 75 29 51 05. Mail : beau-
jol deuch@orange.fr.
Club 2 CV Leschois, L’Espérance folle,
1, rue du Berger, 26310 Lesches-en-Diois.
Tél. : 06 07 38 14 56. Mail : club.2cv.leschois@
hotmail.fr. Site : www.club.2cv.leschois.upweb.fr
Club Chapodeuche, 3, rue de Verdun,
69630 Chaponost. Tél. : 04 78 45 39 00 ou
06 80 95 48 02.
Club des Amis de la 2 CV, antenne
Forez-Velay : Yves Lauranson, Le Tinchon, 42330
Saint-Médard-en-Forez, tél. : 06 08 01 87 56,
mail : yves.lauranson@gmail.com. Ou René
Moulin, 58 rue du Général-Delestraint, 42000
Saint-Étienne, tél. : 06 85 86 52 64, mail : john.
panama@orange.fr. Ou Jean-François Demore,
25b rue Dr Calmette, 42100 Saint-Étienne, tél. :
04 77 33 64 31, mail : jf.demore@gmail.com.
Club des Bipattes, 1, rue de la Sta-
tion, 69560 Saint-Romain-en-Gal. Tél. :
06 78 89 68 99. Mail : contact.bipattes@
gmail.com. Site : www.bipattes.com.
Club des Fondus de la Deuche,
14, impasse des Tattes, 74500 Publier. Tél./
fax : 04 50 75 23 81 ou 06 63 71 60 75.
Mail : chatell@libertysurf.fr.
Côtière 2 CV Club, La Sereine,
route de Saint-André-de-Corcy, 01120
Sainte-Croix. Tél. : 06 63 36 53 03. Mail :
cotiere 2cvclub@laposte.net. Site : http://
cotiere 2cvclub-ain.blogspirit.com.
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74500 Publier.
Le Raid. Dorst Cédric, président, rue Éclo-
saies, 01250 Jasseron. Tél. : 04 74 30 06 67
ou 06 22 61 23 07. Mail : raid-président@
orange.fr. Site : www.leraid2cv.tk.
Le Titine Club de Savoie, Maison
des Associations, 73000 Chambéry. Tél :
06 88 01 61 34. Mail : titine-club-savoie@
genial.net.
Les Deuches du Lac, Patrice Albert, 74000
Annecy. Renseignements : 06 81 60 73 16.
Site: www.lesdeuchesdulac.fr
Lyon 2 CV Club, Mairie, 1, rue Saint-
Maurice, 69580 Sathonay-Village. Tél. :
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