Présentation euroPa CuP et FFsa Gt4 2o19

N°131

arlo
Rallye Monte-C
DOM : 6,50 € - BEL : 6 € - LUX : 6 € - ESP : 6.20 € - Port.Cont : 6,20 € - AND : 5,70 € - TOM : 760 XPF

Historique

Badosa-reidl
vainqueurs sur r8 !
les alpine et renault en lice

Vécu
e n a l P i n e a 1 1 o
traces de la Berlinette
Sur les
Hommage
andré
Desaubry
a11o 13oo s
364oo km
en 5o ans
N°131 - BIMESTRIEL

: la matRa Jet 6
AvRIL-MAI 2019
M 05476 - 131 - F: 5,50 E - RD le > Ci RC ui t VH C
> RétRomobi on gRente
d’oliVieR legRiff
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nCes...
MILLE MILES ESt édIté par
MILLE MILES, 48-50 bd Sénard,
EDITO
92210 Saint-Cloud. SARL au capital de
7622,45 €. RCS Nanterre B 411 953 797. Mille Miles, fournisseur
Gérant : MIchEL hoMMELL de passion Alpine
prIncIpaL aSSocIé : SMa
depuis 1984
Rédaction, administRation :
MIlle MIleS, 48-50 bd Sénard,
92210 Saint-Cloud.
tél.: 01 47 11 20 00
courrier.millemiles@hommell.com
diRecteuR de la publication
Michel Hommell De Monte-Carlo à GenèVe
diRecteuR GénéRal Pour Mille Miles, l’année a débuté sur les chapeaux de roues à l’occasion du Rallye
Jean-Claude lebon
Monte-Carlo Historique, avec un nouvel épisode de notre « saga » consacrée à l’A110 des
RédacteuR en chef
William Pac (01 47 11 20 38) temps modernes. Après une virée entre Bretagne, Normandie et Paris, « sur les traces de
secRétaiRe de Rédaction/RédactRice l’esprit Alpine » (MM n°128), Gilles Dupré, notre essayeur maison, nourrissait un projet
Relation avec les clubs
anne-Béatrice Valleix (01 47 11 22 23) encore plus ambitieux : suivre la classique hivernale « sur les traces de la Berlinette »,
1 er RédacteuR GRaphiste là où l’A110 des origines écrivit quelques-unes de ses plus belles pages sportives.
Paolo Minelli
Pour cela, Gilles, accompagné
equipe de Rédaction
Philippe Carles, Gilles Dupré, Jean-luc de Xavier de Nombel pour les
Fournier, Jacques Furet, Jérôme leclerc, photos, allait vivre au plus près
Frédéric lombard, Guillaume Waegemacker
photoGRaphes
l’aventure de l’A110
Frédéric Chambert, Frédéric Veillard de Jean-Pierre Coppola et
Service Petites annonces
Christian Boulanger, arborant
responsable nadé Pinheiro (01 47 11 20 42) le numéro 1 en l’honneur des
Informatique éditoriale
vingt participations du pilote
Directeur des systèmes d’information : à l’épreuve. Restait à obtenir
Christophe Denis
le prêt d’une A110, pour une
Xavier de Nombel

Directeur adjoint : Dominique leblay

assistante : Francine Barillet semaine et avec des pneus hiver,
Service des ventes
ce qui fut validé avec célérité
alexandre Campi par l’équipe du parc presse
(20 11) assisté de nicolas Mayolle (20 11)
Renault-Alpine que nous remercions ici vivement ! Vous lirez en détail ce périple, vécu dans
Promotion Karine léade (22 39)
des conditions 100 % hivernales, au fil des 16 pages qui lui sont dédiées. Un sujet complété
Service abonnements et VPC
par le reportage du rallye qui a vu la victoire d’une R8, la Major « spéciale » de Michel Badosa
Directrice : Sabine aguera
Service abonnement 60643 CHantIllY CeDeX. et Mogens Reidl, déjà meilleurs représentants de nos « préférées » lors de l’édition 2018 !
tél.: 01 45 36 20 38 - abo.hommell@ediis.fr -
L’actualité nous a ensuite conduits à Rétromobile, avec une célébration de l’ère « turbo »
responsable Marketing Direct : Carène Petit
(22 97) sur le stand Renault et la vente aux enchères de l’Alpine A110 1800 Groupe 4 avec laquelle
Jean-Luc Thérier remporta le rallye du Portugal 1973, adjugée pour près de 370 000 € ! Les
Chargé de fabrication : loïc rossigneux
(22 63) - lrossigneux@hommell.com prix s’envolent aussi vite que la Berlinette du pilote normand avalait les spéciales
à l’époque…
régie publicitaire :
Profil 18-30, 18 rue du Point-du-Jour Début mars, en revanche, l’ambiance était bien différente au Salon de Genève : si Renault
92100 Boulogne Billancourt Cedex.
y lançait sa nouvelle Clio, il n’y avait aucun stand Alpine ! On pensait le rendez-vous
tél.: 01 46 94 84 24.
diRecteuR de clientèle : olivier Villeneuve. helvétique épargné par la politique actuelle des constructeurs (voir le dernier Mondial
Responsable technique : Elisabeth Sirand
de Paris, déserté par nombre d’entre eux) mais il n’en est apparemment rien : pas de
impRession : S.a. Corelio Printing nV
Keerstraat 10, 9420 erpe-Mere, Belgique. nouveauté, pas de stand, telle semble être désormais la loi... Vraiment dommage pour une
distRibution : PreSStalIS.
marque en pleine relance qui a besoin « d’enfoncer le clou » en occupant le terrain
issn : 0299-190X.
dépôt léGal : à parution. au maximum. A l’instar de la GT4 en 2018 (qui accompagnait les versions Pure et Légende),
commission paRitaiRe : 1023 K 78559. la présentation de la version rallye, actuellement en cours de gestation, aurait attiré les
Photos de couverture : projecteurs. Il faudra donc attendre encore un peu, et sans doute découvrir cette dernière
Xavier de nombel, aCM-Jo lillini, dans des conditions plus intimes. Mais l’essentiel est bien qu’elle arrive ! Patience, donc…
Photoclassicracing.com, Jean-Marc Cotteret,
Patrick loubet, CMr
William Pac
Date lIMIte Pour Rédacteur en chef
toute InSertIon
DanS le n°132 : courrier.millemiles@hommell.com
3o aVrIl 2o19
(3o avril pour les
petites annonces)
www.millemiles.com
• Les textes et photos sont librement publiés
Sortie du n°132 (juin-juillet 2019)
sous la seule responsabilité de leurs auteurs.
La rédaction ne peut être tenue de les res-
à partir du 27 mai
tituer et n’assume aucune responsabilité en
cas de perte. La rédaction est seule juge de
l’intérêt de les publier et se réserve le droit
de refuser toute publication d’annonce sans VOUS AVEZ DU MAL A TROUVER
MILLE MILES PRES DE CHEZ VOUS ?
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• La reproduction des textes, photos et des-
Vous trouverez l’adresse des points de vente
sins est interdite sauf autorisation et relève
du Code de la Propriété Intellectuelle (Loi
les plus proches de chez vous sur voir Page 13
le site : trouverlapresse.com
n°95.4 du 3.2.95, art. L122.10 et suivants).

3
 SOMMAIRE
Frédéric Veillard

3 Edito

6 NouvEllEs

1O HommagE
André Desaubry (1935-2019)

14 saloN
Rétromobile 2019

18 vécu
En Alpine A110, sur les traces de la Berlinette au
Rallye Monte-Carlo Historique 2019
14
34 REpoRtagE
4O 22e Rallye Monte-Carlo Historique

4O pRésENtatioN
Alpine Elf Europa Cup 2019

44 uNE alpiNE, uNE HistoiRE

A110 1300 S « 11350 »

54 5O miNi alpiNE

52 REpoRtagE
Le Club ARADA à Saint-Péray
Archives Grente

54 podiums
54 Olivier Legriffon Grente (Circuit)
56 Rallye VHC
59 Challenge Mille Miles
62 6o Lionel Moutouh (Rallye)

62 uN club, uNE HistoiRE

Alpine Club Méditerranée

64 clubs iNfos

71 maNifEstatioN à vENiR

73 pEtitEs aNNoNcEs
ACM

82 couRRiER

Sortie du n°132
A partir du 27 mai
C. Régnier

5
 nouvelles
voiture de l’année 2o19
l’a11o en deuxièMe position
L’Alpine A110 figurait parmi les sept finalistes de
l’élection Car Of The Year (Voiture de l’Année)
2019, prix décerné par un jury de soixante jour-

Yannick Brossard/Renault Communication

nalistes européens. Seul coupé en lice pour cette
phase finale, l’A110 a terminé première ex-aequo
au moment du décompte des points. Un deuxième
tour a donc été nécessaire pour la départager face
à la Jaguar I-Pace. C’est finalement le SUV 100%
électrique qui l’emportait, mais la performance
de l’Alpine est à souligner, compte tenu de son
profil très sportif, dans une élection qui a plutôt
tendance à mettre en avant des voitures de tou-
risme plus consensuelles, ou dans l’air du temps,
comme la Jaguar…

Challenge Mille Miles Bagages alpine sur-Mesure

Au fil des allées, le salon Rétromobile (voir en page 14) proposait de superbes
carrosseries mais aussi tous les accessoires permettant d’assumer sa passion.
Le stand des Selliers du Domaine (Laurence Gadoud) n’était pas en reste avec
sa très désirable collection de bagages Alpine rétro. Des pièces uniques, nu-
mérotées, en simili ou en cuir, proposant plusieurs formats (petit, moyen ou
grand). Bien en vue, la version « Aseptogyl » (accompagnée pour l’occasion par
notre dernier numéro mettant en vedette une A110 aux couleurs de l’équipe
féminine de Bob Neyret !) était affiché à 589 €. Chaque pièce peut être per-
sonnalisée en fonction des demandes.
www.lesselliersdudomaine.com
Frédéric Veillard

Bruno evrard réCoMpensé à rétroMoBile

Comme l’an passé au même endroit, Bruno Evrard a reçu le trophée pour sa
victoire dans le Challenge Mille Miles, millésime 2018, sur le stand du Groupe
de Presse Michel Hommell, en présence d’Anne-Béatrice Valleix et de William
Pac, de la rédaction du magazine. Le pilote normand est le deuxième à réussir
un doublé consécutif, après Claude Provost en 2014 et 2015. Gérard Besson
l’avait pour sa part emporté en 2006 et 2010.

William Pac
nuit du sport autoMoBile norMand

Evénements
On prend les mêmes et on recommence ! Le 12 janvier, la traditionnelle
remise des prix de la Ligue de Normandie s’est déroulée dans les locaux
du circuit de rallycross d’Essay, dans l’Orne. Les pilotes et copilotes, sans
oublier les commissaires, ont reçu leurs trophées 2018 devant 370 convives.
Parmi les modernes, les deux championnats VHC ont été remportés par
deux berlinettes. Tout d’abord Bruno Evrard : champion de Normandie des alpine MâCon 2o19
rallyes VHC, 1er au Challenge de Normandie rallyes VHC et 2e à l’Indice de on y est
performance de la Coupe de France (Bruno est également vainqueur du
Challenge Mille Miles).
presque !
Bruno était accompa- La plaque de l’évé-
gné par son fidèle nement est prête,
copilote Philippe avec Guy Fréquelin
Queval, qui est donc en invité d’honneur
le 1er au Championnat de l’édition 2019 du
de Normandie VHC rassemblement Alpine
et 4e à la Coupe de Mâcon (4 et 5 mai).
France. Pour sa 48e Jean Ragnotti, Jean Vinatier, Michel Leclère,
licence, Alain Marie Patrick Henry, Bruno Saby, Jean-Claude Andruet et Hugues Portron (Renault
est le champion de Classic) ont confirmé leur participation, et ils devraient être rejoints par
Normandie des courses Jean-Pierre Jaussaud. Retenu par des obligations personnelles, Alain Serpaggi,
de côte VHC. Merci à en revanche, ne pourra pas être présent. Responsable du très dynamique Centre
Dominique Lunel pré- Alpine Villefranche-sur-Saône, Guillaume Pierre sera également de la partie. Si
sident, Franck Marie vous voulez rejoindre ce rassemblement festif de près de 200 Alpine et Renault
président délégué et sportives, sachez qu’il reste quelques places…
Alain Marie

à tous les membres de Contact :

la ligue de Normandie. Lucien Molines, 2 impasse des Tilleuls, 01480 Chaleins
A.M Tél. : 06 09 42 83 56
Courriel : lucien.molines@club-internet.fr

6
 thiron-gardais
1er alpine rally
un deuxièMe
exClusiveMent événeMent
alpine ! Après le succès rencontré
Organisateur d’événements par la journée de commé-
comme la Coupe des Alpes moration des 50 ans de
historique, dont la 30e édition l’usine Alpine de Thiron-
aura lieu du 13 au 15 juin, Gardais, dans le Perche
Rallystory propose une nouvelle (voir MM n°128 et 129), la
épreuve à son calendrier, mairie de la commune a

Jean-Luc Fournier
exclusivement réservée décidé d’organiser un deu-
aux Alpine. Du 8 au 11 mai, xième événement du même
le 1er Alpine Rally emmènera genre, le samedi 7 septembre
les concurrents, propriétaires prochain. Au programme,
de tous modèles Alpine, de sous le patronage d’Alain
l’A106 à l’actuelle A110, pour Serpaggi : une concentration d’Alpine, des dédicaces, des expos, des animations
un tour de Corse de 800 km, et une restauration sur place. Le matin, sur inscription pour les Alpinistes : un
en trois jours. Il s’agira d’une rallye-découverte du Perche.
épreuve touristique sur Infos au 02 37 49 42 50.
routes ouvertes, sans notion
de compétition, au road book
avec contrôles de passage, à
la découverte des plus beaux
paysages de l’île (Cap Corse,
Calanques de Piana, Col de
Bavella, etc.).
le prograMMe :
Mercredi 8 mai : contrôles
administratifs à Toulon et
embarquement à bord du ferry
(dîner et nuit à bord).
Jeudi 9 mai : Bastia-Ile Rousse
(déjeuner)-Porticcio.
Vendredi 10 mai : Porticcio-
Solenzara (déjeuner)-Porticcio.
Samedi 11 mai : Porticcio-
Murtoli (déjeuner)-Ajaccio.
Remise des prix, dîner et nuit
à bord du ferry, arrivée
le lendemain à Toulon.
Les droits d’engagement
se montent à 4 150 € pour un
équipage de deux personnes
comprenant la traversée en
ferry, les 3 nuits à l’hôtel
Radisson Ajaccio Bay, les repas,
les assurances, le convoyage
des bagages, l’assistance

Car Média
mécanique, etc. Clôture des
inscriptions le 8 avril.
www.rallystory.com

vosges rallye Festival

renouveau à MolsheiM
Après deux éditions initiales entre Epinal et La Bresse, en 2016 et 2017, le rallye
de démonstration français avait dû être annulé en 2018. Relocalisée à Molsheim,
plus au nord et à deux pas de Strasbourg, l’édition 2019 du Vosges Rallye
Festival, toujours organisée par Slowly Sideways France, se déroulera du 22
au 24 août. Entièrement nouveau, le parcours comprendra un prologue le jeudi
22 août en soirée, trois épreuves de démonstration le vendredi 23 août (dont
une à effectuer deux fois), et quatre le samedi 24 (deux fois deux épreuves).
L’épreuve s’achèvera avec un « road show » en ville, un moment festif dédié
aux spectateurs.
Au total, le rallye proposera 120 km d’épreuves de démonstration pour un
total d’environ 375 km. Le rallye est ouvert aux voitures de rallye construites
avant le 31 décembre 1989 (ou leurs répliques, réparties en deux catégories
en fonction de leur fidélité à l’origine) et à un nombre limité de voitures du
Groupe A construites entre 1990 et 1994 et présentant un intérêt historique.
Dans ce cadre, les Alpine et Renault, déjà présentes lors des premières
éditions, sont attendues en Alsace. Rappelons que Molsheim est étroitement
liée à l’histoire d’une autre grande marque française, Bugatti, la ville abritant
l’usine ayant construit les voitures de la marque (la production des Bugatti
ARP Sport

modernes s’y déroulant toujours, sous le pavillon du Groupe Volkswagen). Les

inscriptions sont ouvertes depuis le 1er mars (droits minorés jusqu’au 15 juin).
www.vosges-rallye-festival.com

7
 nouvelles
liBerté, égalité, roulez !
le savoir-Faire Français
à Montlhéry
Exit l’Autodrome Heritage Festival, Paris Auto
Events proposera début juin (le samedi 8 très
précisément) une nouvelle manifestation intitulée
« Liberté, Egalité, Roulez ! ». Derrière cette ap-
pellation très républicaine se cache un événement
entièrement dédié au savoir-faire français. On pour-
ra ainsi y découvrir une large facette de la produc-
tion mécanique hexagonale, aussi bien auto que moto. Si le
rassemblement international des clubs Peugeot, le centenaire Citroën et la
présence de 50 Bugatti (pour les 110 ans de la marque) occuperont le haut
de l’affiche, les Alpine, Renault et Gordini seront également de la partie. Des

Jean-Paul Weber
roulages et des parades seront au programme sur le circuit de 3,4 km, de même
qu’une parade exceptionnelle sur le circuit routier. La fête se tiendra jusque
tard dans la soirée. Tarifs et inscriptions sur le site internet.
www.parisautoevents.com

Journée nationale des véhiCules d’époque

rallye Bordeaux sud ouest ClassiC
3 e édition le 28 avril
sur une Journée Initiée par la FFVE (Fédération
Le 13e Rallye Bordeaux Sud Ouest Classic (Régularité sur routes ouvertes) Française des Véhicules
se déroulera sur la seule journée du samedi 6 juillet 2019, avec départ et d’Epoque), la Journée Nationale
arrivée au Théâtre Casino Barrière de Bordeaux-Lac. 250 kilomètres, dont des Véhicules d’Epoque se dérou-
8 secteurs de régularité d’une vingtaine de kilomètres chacun, attendent lera le dimanche 28 avril. Le but
les concurrents à travers le vignoble de Saint-Emilion. Les frais d’engagement de cette grande fête nationale :
(repas compris pour un équipage) sont de 190 €. « mobiliser tous les collection-
Renseignements et inscriptions : 06 51 61 24 13 neurs de France pour montrer
ecurie.atlantique@free.fr au plus grand nombre que cette
www.ecurie-atlantique.net passion est accessible à tous »,
dixit le communiqué officiel. La
« JNVE » est également l’occasion
de défendre la cause des véhicules
anciens auprès des pouvoirs pu-
blics, notamment dans leur droit
de rouler sur les routes d’au-
jourd’hui et de demain… Balades, démonstrations, ouvertures de musées et
bien d’autres rassemblements seront au programme, avec le concours des clubs.
En 2018, ainsi, plus de 300 manifestations étaient inscrites ! Une carte inte-
ractive, mise à jour quotidiennement, permettra de localiser les événements
partout en France sur un site dédié (adresse ci-dessous). A noter qu’à l’occasion
de Rétromobile, la FFVE a renouvelé son bureau : après trois ans d’exercice,
Alain Guillaume cède ainsi son siège de président à Jean-Louis Blanc.
www.jnve-ffve.org

CirCuit des
reMparts
ForMule FranCe
et renault en
déMonstration
Le Circuit des Remparts
d’Angoulême, qui fêtera
du 13 au 15 septembre
le 80e anniversaire de
sa première édition,
verra évoluer, en marge des
plateaux de course réservés
aux avant-guerre et aux
GT, Tourisme et Protos des
années 60-70, un plateau de
démonstration rassemblant
Formule France et Formule
Renault, sous l’égide du
Club Formules de France.
Des monoplaces qu’on avait
déjà eu l’occasion de voir
évoluer dans les rues de la
Frédéric Veillard

cité charentaise, notamment

en 2012 à l’occasion
d’une course (ci-contre).
www.circuitdesremparts.com

8
 georges Buzzi Jean-paul duCourtieux

Jean-Marc Cotteret
Marjorie Modi

Jean-Paul Ducourtieux (à G.) en compagnie de Bernard Decure.

Jean-Paul Ducourtieux entre chez Alpine en 1964 au sein de l’atelier

chaudronnerie de l’avenue Pasteur, à Dieppe, où il confectionne des châs-
sis mais aussi toute une série d’accessoires (boîte à eau, triangles, péda-
lier…) pour la série. Il travaille également sur les châssis de compétition en
compagnie de Martial Valognes, en particulier sur les prototypes M65, A210
et A220 et même sur la A350 F1.
A l’occasion du déménagement dans la nouvelle usine, en 1969, il est
nommé chef d’équipe à l’atelier moules. C’est en exerçant cette fonc-
tion qu’il travaille sur l’A310 Silhouette S 001 imaginée par Mauro Bianchi.
En 1972, il est affecté à l’atelier maquettage proto puis au BEREX (le bureau
d’études) avant de revenir, en fin de carrière, à l’usine de l’avenue de
Bréauté pour y travailler sur les Spider Renault Sport. Il aura donc œuvré
34 ans chez Alpine. Liant de solides amitiés, il a travaillé aussi sur l’A310
« Poisson Dieppois » des 24 Heures du Mans de Bernard Decure. Il était éga-
lement un élément incontournable de l’équipe de football corporative de
l’usine qui portait un maillot blanc cerné de bleu sur lequel le logo Alpine
était mis en valeur. Jean-Paul nous a quittés, hélas, fin janvier dans sa
76e année.
Archives Echappement

J.-L. F.
Jackie Serpaggi aux côtés
d’Alain lors de l’une des
nombreuses manifestations
auxquelles le couple
participait.
Georges Buzzi au volant de sa Berlinette A110 1600 S Groupe 4 lors de la course
de côte d’Urcy qui le vit devancer des pointures comme Michel Pignard et Jacques
Henry sur des autos similaires. JaCqueline
serpaggi
Né en 1924 à Nice où il a longtemps exercé la profession d’architecte,
Alain Serpaggi a 28 ans
Georges Buzzi s’est éteint le 29 janvier dernier. Il savait profiter de la vie
quand il épouse Jacqueline
et l’a quittée avec discrétion, comme on termine une balade agréable.
Guiboud. Elle intègre
Cet homme élégant dans toutes les acceptions du terme avait écumé
l’usine Alpine de Dieppe
les rallyes du Sud-Est dans les années 60 à bord de superbes et perfor-
pour y exercer sa profession
mantes Alfa Romeo SZ, TZ et GTA, avant de jeter son dévolu sur la berli-
d’infirmière mais elle sui-
nette Alpine. Brillant pilote, il avait multiplié les victoires en courses de
vra toujours son mari dans
côte à bord de l’A110 compétition client commandée à Dieppe en 1970
sa vie de pilote de course.
et préparée par Condrillier, comme celle de son ami Jean Ortelli.
Panneautage, classement
Les deux complices avaient trouvé en Roland Biancone et Pierre Agostini
des archives, soutien moral,
deux autres « pointures » formant ainsi un carré d’as invincible dans les
elle sera en permanence à
années 70. Nous leur avions consacré un long article dans Mille Miles
Jean-Marc Cotteret

ses côtés. Ensemble, ils

n°115 (15 juillet-15 septembre 2016) où Georges Buzzi faisait part de son
auront deux filles, Sophie
admiration pour le travail de Jean Viazzi sur le moteur 1800 Renault Gordini
et Caroline. Nous garde-
et pour la qualité des réglages du châssis effectué par son ami (la semaine)
rons d’elle son joli sourire
et concurrent (le week-end), Pierre Agostini.
et sa gentillesse naturelle.
Pilote au style très pur, Georges Buzzi faisait corps avec ses voitures et aimait
Affaiblie par la maladie,
décrire le plaisir qu’il avait à piloter l’Alpine. Nous garderons le souvenir
elle s’est éteinte le 8 février. Nos pensées vont vers sa famille et Alain en
de ses récits et de l’amour qu’il portait au Cap Corse où il aimait venir se
particulier. Il a fait le maximum pour Jackie. J.-L. F.
reposer en compagnie de Josy, son épouse dévouée.
Jean-Luc Fournier Aux familles, aux proches, Mille Miles adresse ses plus sincères condoléances.

9
 Hommage

André DesAubry (1935-2O19)

La nouvelle est tombée. Dure, implacable, définitive : « André
Desaubry nous a quittés ce matin. » Figure de l’histoire d’Alpine
en compétition, président-fondateur de l’Association des Anciens
d’Alpine, il aura consacré une grande partie de sa vie, à côté
d’autres activités, à cette marque qu’il chérissait tant.
Sa disparition laisse un grand vide.
Texte Jean-Luc Fournier

La période des débuts

avec les premières
monoplaces Alpine,
au milieu des
années 60 (F3).

1974, l’une des

Archives Jean-Marc Cotteret

premières sorties
du nouveau proto
Alpine, l’A440, pour
le championnat proto
2 litres. De G. à D. :
André Desaubry,
Jacques Bornic,

A
Christian Allaire.

ndré Desaubry est né le 24

octobre 1935 à Neuville-les-
Dieppe. Il ne quittera jamais
« l’agglo » dieppoise sauf pour
effectuer un long service mili-
taire en Algérie, ce qui lui vaudra le surnom
de « Kabyle » au sein de l’équipe Alpine,
avenue Pasteur. A Dieppe, il fait ses études,
sa carrière, sa vie. C’est Gilbert Harivel qui
l’a débauché du garage Berliet, le faisant
passer des roues jumelées suspendues par
de rustiques lames de ressorts et tractées
par un moteur diesel poussif à de fines mo-
noplaces triangulées propulsées par des
moteurs Gordini ou Moteur Moderne en F3
et même F2.
Le plus incroyable dans cette affaire est que
cette mutation n’a jamais été considérée
comme extraordinaire par l’impétrant lui-
même. Car André avait cette force qui lui
permettait d’affronter tous les obstacles et
de rendre possible tout ce qui ne semble pas
Archives Jean-Marc Cotteret

l’être pour chacun de nous.

Avec MAuro BiAnchi

et PAtrick DePAiller
Il a, ainsi, découvert les réglages d’une mo-
noplace avec un jeune pilote italo-belge,
deux ans plus jeune que lui et rentré chez

10
 Jean-Marc Cotteret
Alpine quelques semaines avant lui, Mauro André devant
Bianchi. Le pilote sera bientôt épaulé par de
nouvelles recrues, Henri Grandsire d’abord,
l’entrée de la
salle des sports de
Ils Ont DIt…
Martin-Eglise, qu’il À l’occasion des obsèques d’André Desaubry, 600 personnes se sont réunies pour lui
puis Philippe Vidal et Roby Weber. Avec les
a fait nommer Salle rendre hommage. Quelques amis ont évoqué sa mémoire avec beaucoup de chaleur
deux premiers, il part en Argentine, lui qui
Patrick Depailler en et d’émotion.
n’a jamais pris l’avion et ne parle pas un seul
souvenir du lien très Nous avons retenu quelques passages :
mot d’espagnol, pour y faire courir les mo-
fort qui l’unissait « Nous n’oublierons jamais l’attention que tu portais aux bénévoles et à tous ceux
noplaces Alpine dans le cadre de la très sé-
au talentueux pilote qui font vivre nos associations. » (Gill Gery, Maire de Martin-Eglise)
lective Temporada Argentina. Il y rencontre-
français, disparu
ra les frères Fittipaldi et Juan Manuel Fangio « Ton génie créatif et ta créativité pour aller au bout de tes projets étaient
trop tôt.
qui lui écrira une lettre manuscrite person- sidérants. » (Jacques Bornic, AAA)
nelle quelques semaines plus tard, en guise
« André c’était la volonté au service du travail bien fait. » (Alain Serpaggi, pilote)
de remerciements et d’encouragements.
En 1967, un jeune motard clermontois par- « Son éthique de vie était un modèle : sain, fidèle, responsable, sportif, intelligent
tageant — selon le moment — cuir noir, toile et droit. » (Jean-Claude Andruet, pilote)
bleue ou combinaison blanche, est engagé
par Jean Rédélé. L’entente entre André et André Desaubry « Il a parfaitement rempli sa vie. Je pense qu’il faut donc accepter la disparition
et son épouse d’André. Si on ne l’accepte pas, on ne pourra jamais profiter des bons moments. »
Patrick Depailler va être immédiate. Leur
Jacqueline, en (André de Cortanze, ingénieur)
complicité, leur simplicité, leur efficacité
font faire des miracles à la petite Alpine compagnie de « Je reste abasourdi par sa disparition. Il laisse un vide abyssal dans nos rangs et je
Renault F3 face aux ogres anglaises. « Notre l’auteur de cet n’arrive toujours pas à me remettre de sa disparition. » (Jean-Pierre Limondin, AAA)
relation était très forte. Nous nous appré- hommage, en 2015,
lors de l’une des « La qualité qui définit André, c’est sa solidité : solidité professionnelle, solidité
ciions beaucoup et Patrick sera presqu’un
mémorables Sagas mentale. Il était l’homme sur lequel on pouvait s’appuyer, l’homme à qui on pouvait
fils pour moi », nous avait-il dit, au milieu
Alpine organisées à donner des responsabilités sans arrière-pensée, en sachant qu’il irait au bout de la
d’autres confidences devant l’âtre flam-
Dieppe par André et mission, quelle qu’elle soit. » (Jacques Cheinisse, Directeur Sportif d’Alpine)
boyant au sein de sa belle longère normande.
son équipe de l’AAA.

l’hoMMe trois jeunes champions déjà évoqués.

Des MonoPlAces En compagnie de Jean-Marc Cotteret, fon-
dateur de Mille Miles, il nous avait confié :
L’activité sportive se développe à un tel « Indépendamment du Mans 1978 qui, bien
rythme qu’il faut la structurer « un peu » sûr, a été un couronnement, la victoire qui
(sic) même si le cloisonnement des respon- m’a le plus marqué est la victoire-exploit
sabilités et surtout des bonnes volontés de Patrick Depailler à Brands Hatch en F3,
n’est pas de mise avenue Pasteur. Quoi qu’il en 1971, devant les deux March de James
en soit, André est l’homme des monoplaces. Hunt et Roger Williamson, deux pointures
Il va travailler avec Henri Gauchet, Jean- reconnues au volant d’une marque réputée
Pierre Legrand, Christian Allaire, Jacques sur les terres anglaises. »
Bornic et bien d’autres autour de ces frêles
voitures pour qu’elles brillent comme le l’Aventure
Jean-Marc Cotteret

font les prototypes en circuit alors que Des PrototyPes

les Berlinette s’imposent en rallye. Il sera
précieux pour Jean-Pierre Jabouille, Michel En prototypes, André Desaubry aura été
Leclère et Alain Serpaggi comme il l’avait de toute l’aventure A440-A441-A 442 en
été pour François Cevert et, bien sûr, les tant que responsable des mécaniciens

11
 Hommage
Après avoir aidé l’auteur de ces lignes à
écrire les deux tomes consacrés à ses
« chères monoplaces Alpine », il lance l’AAA
dans l’édition d’ouvrages consacrés à l’his-
toire de la marque « vue de l’intérieur » et
bénéficiant d’un fond iconographique de
première valeur. Ces travaux financent de
nouvelles recherches et permettent l’ac-
quisition d’une A110, puis d’une A310 que
les anciens eux-mêmes rénoveront de fond
en combles, tandis qu’André est déjà sur
d’autres projets : un circuit, un musée, une
commémoration des usines et tout un tas de
choses. Il est intarissable et inarrêtable. Il
est la locomotive. Il est le moteur. Il ba-
laye d’un geste les objections qu’il juge non
fondées mais retiens celles qui sont frap-
pées du bon sens. Quelques appuis — qui
paraissaient pourtant évidents — lui man-
queront et il le vivra mal, mais sa foi — lui
qui ne croyait pas — était plus forte que
l’amertume. Le retour d’Alpine sera vécu,
par lui, comme une grande chance pour le

Jean-Marc Cotteret
personnel de l’usine et pour l’activité éco-
nomique locale.

un exeMPle
En septembre 2015, les trois jours de la
Saga Alpine seront pour André et l’AAA
André Desaubry remet affectés à cette discipline. Il aura le bon- un moment de fête et de reconnaissance.
des trophées Alpine heur — avec Michel Têtu comme ingénieur iMPlicAtion MuniciPAle Aujourd’hui, c’est nous qui sommes recon-
à Jacques Cheinisse de piste — d’amener l’A442 B pilotée par Alors qu’il était encore en activité pro- naissants à André pour la confiance dont il
et à Bernard Ollivier, Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi à la fessionnelle, André — sportif accompli qui nous honorait, pour sa force de caractère
en 2015. victoire absolue. Ce fut le Graal et aus- s’exprime toujours à fond que ce soit sur et pour son engagement. Pour avoir eu la
si le point final de la compétition pour un vélo ou lors d’un footing matinal — s’est chance de le fréquenter depuis longtemps
Belle réunion, pendant
André puisque Renault, dès lors, décide lancé dans l’activité municipale en 1977, et souvent, nous savons à quel point il s’est
Le Mans Classic 2018,
de consacrer toute l’énergie sportive et à Martin-Eglise. Il y restera jusqu’en 2014, donné dans tout ce qu’il entreprenait.
avec les anciens de
budgétaire — ou presque — sur la F1. « Je soit 37 ans (!), avant de décider, de lui- Comme Molière, il est décédé « sur scène »,
l’équipe Renault-
Alpine des 24 Heures ne voulais pas aller en F1 et être en per- même, de se retirer. Dans ce cadre, il a un lundi de janvier — le 21 — en animant la
du Mans 1978. De G. pétuel déplacement aussi ai-je obtenu notamment animé le Comité des Fêtes en réunion hebdomadaire de l’Association dont
à D. : Rémi Barray, d’intégrer le Berex et les bancs moteurs faisant courir les champions automobiles il était le Président fondateur et au moment
Jacques Bornic, Michel jusqu’à ma retraite, en 1992, ce qui m’a à vélo, en lançant des jeux Intervilles, en où il annonçait sa volonté de passer la main,
Têtu, Alain Marguet, permis de m’occuper de mon épouse et programmant des spectacles son et lumière, le devoir accompli.
François-Xavier de mes enfants », confiait-il, comme s’il en baptisant la salle de sport municipale au Nous avons été abasourdis par la violence de
Delfosse et André voulait justifier un choix que personne ne nom de Patrick Depailler etc. ce départ. Nous resterons, à jamais, marqué
Desaubry. lui reprochait. Marqué par le décès de son fils Patrick et par le dynamisme de cet homme qui a su
merveilleusement appuyé par son épouse vaincre tant d’obstacles, privés et profes-
Jacqueline, il se lance à corps perdu dans sionnels et qui s’est hissé, sans le chercher,
l’animation de sa ville, évitant toujours le au rang des Grands Hommes, non seulement
mandat de maire pour être plus libre dans par ce qu’il a accompli mais surtout par la
ses actions (nouveau stade de football, ré- manière dont il l’a fait.
novations de bâtiments historiques commu- André est un exemple. Avec ses moyens,
naux, écriture d’un livre sur l’histoire de il a fait briller le nom d’Alpine comme la
sa ville, participation à l’Agglomération en Berlinette le fit le long des grands rallyes.
tant que Conseiller Communautaire etc.). En tant qu’homme, il savait fédérer et dy-
namiser son équipe comme le faisait Jean
le teMPs Des Anciens Rédélé. Il a rejoint « son patron » et nous,
A la fin du siècle dernier, à l’époque où la avec tous les amateurs historiques de la
marque Alpine a sombré et n’intéresse plus marque, nous nous levons pour rendre un
Frédéric Veillard

les média et pas encore les «collectionneurs»
avides de plus-value, il n’a pas oublié Jean
Rédélé. Avec quelques collègues et copains
de l’usine, il se lance un nouveau défi : ce-
lui de baptiser, en 2001, une rue locale du
Jacques bOrnIc, nom du créateur d’Alpine. Il est sidéré par
l’enthousiasme que cette idée soulève et
ultime hommage à Monsieur André comme
nous l’avions fait à Monsieur Jean.
Grâce à André et grâce aux AAA, Alpine
n’est pas mort. En retour, grâce à Alpine,
André ne sera, lui non plus, jamais tout à
fait mort.

nouveau Président de l’AAA
Suite au décès d’André Desaubry, le Conseil d’Administration
de l’Association des Anciens d’Alpine s’est réuni le 18
février et a procédé à l’élection d’un nouveau Président, en
la personne de Jacques Bornic. Il assumera cette fonction
jusqu’à l’Assemblée Générale de l’association qui se tiendra
la 1er juin 2019 à Dieppe. Parallèlement, les autres membres
du Bureau sont confirmés à savoir :
Gilbert Harivel, Vice-Président
Jean-Luc Brodin, Trésorier
Pierre Lelong, Trésorier adjoint
Jean-Pierre Limondin, Secrétaire
Patrick Caron, Secrétaire adjoint
reçoit 300 voitures à cette occasion. Cela Nous adressons nos très sincères
lui donne l’idée de créer l’Association des condoléances à Jacqueline, Christine,
Anciens d’Alpine avec quelques fidèles de Marc, Nathalie et à toute la famille
la première heure, Gilbert Harivel, Jean- pour qui le vide sera grand.
Pierre Limondin, Henri Gauchet, François Nous avons une pensée très amicale
Lhermoyé, Jean-Paul Castilleux, André pour les membres de l’AAA qui doivent
Canivet, ou Patrick Caron, tous issus d’Alpine maintenant gérer « l’après André »,
ou du Berex comme Jean-Luc Brodin. Les an- ce qui était inconcevable voici quelques
nées 2000 vont ainsi voir la biennale Alpine temps. Nous sommes reconnaissants
« fleurir » sur l’herbe du front de mer diep- à l’ensemble des élus locaux pour
pois. Toujours conviviale, avec le bonheur la mémoire qu’ils feront d’André.
d’y recevoir, une dernière fois, les incontour- Il le mérite tellement.
nables Jean Rédélé et Etienne Desjardins. Merci pour tout André.

12
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 Salon

Renault 5 Alpine Turbo et Super Cinq GT : toute une époque pour beaucoup de visiteurs…

Rétromobile 2019

Renault , roi du turbo

Après les multiples expositions consacrées aux Alpine dans le cadre de
la relance de la marque, et, l’an dernier, dans celui de la commémoration
des 40 ans de la victoire au scratch lors des 24 Heures du Mans 1978,
le constructeur a axé le stand animé par Renault Classic sur les modèles
à moteur turbo, autour de la RS10 F1 victorieuse au Grand Prix de France 1979
aux mains de Jean-Pierre Jabouille.

R
Texte Jean-Luc Fournier Photos Frédéric Veillard
eprenant la signature chère à
Renault Sport Cars, et à son
patron, Patrice Ratti, « From
track to road » (de la piste à
la route), le stand était 100 %
Renault. Place donc aux modèles de série
équipés d’une mécanique Renault gavée
par un turbocompresseur rappelant un
passé proche et glorieux. En effet, pendant
une quinzaine d’années en commençant
dès 1980, Renault a été le précurseur puis
le leader dans cette option mécanique qui
retrouve de l’intérêt aujourd’hui avec la
nouvelle tendance du « downsizing », la
greffe d’un turbo sur un moteur classique
ayant pour avantage de limiter la consomma-
tion et les rejets de particules polluantes
tout en augmentant la puissance effective
et le couple du moteur.
A l’époque, tous les modèles — ou
presque — de la gamme Renault ont été
dotés d’une telle mécanique : paisibles R9
et R11, modèles statutaires (R25, Safrane),
intermédiaires (R18, R21), atypiques
(Espace, Fuego), sans oublier les bombi-
nettes R5 Alpine ou Super Cinq GT ni, bien
sûr, la R5 Turbo lancée en 1980, celle qui
a fait battre le cœur de tous les amateurs
de sport automobile. Bien évidemment la
Formule 1, qui avait pris le relais de l’en-
durance quelques dizaines de mois aupa-
ravant, n’échappe pas à cette philosophie
et, dès 1979, Jean-Pierre Jabouille rem-
porte le Grand Prix de France sur le circuit
de Dijon, un authentique exploit doublé
d’un fabuleux coup de publicité. Tous ces
modèles étaient réunis sur le stand de la
marque.
Des briquettes
et Des briques
« Pour cent briques, t’as plus rien ! »
disait-on à l’époque. Aujourd’hui c’est
encore plus vrai puisqu’il faut 320 000
briquettes — et 84 500 € ! — pour acquérir
une bien inutile Renault F1 RS17 en Lego !
Puisqu’on évoque les montants des tran-
sactions, notons les bons résultats de la
vente Artcurial dont le chiffre d’affaires
a dépassé les 42 millions d’euros, soit une
progression de 31 % par rapport à l’an pas-
sé, millésime il est vrai « moyen » en com-
paraison des ventes 2015 (45 millions d’eu-
ros) et 2016 (plus de 55 millions d’euros !).
Autre chiffre à méditer : 84 % des voitures
vendues sont parties hors des frontières
françaises… Force est de constater que
si Paris reste l’écrin, les bijoux à roues
voyagent ! Sans doute d’ailleurs d’un ga-
rage hermétique à un autre puisqu’au prix
où sont vendues ces belles autos, il n’est
plus question de les faire rouler ! Elles
gagnent sans doute beaucoup en dollars,
livres, euros ou yens mais perdent leur
âme…

14
 Qui se souvient de la Fuego Turbo ? Elle existait aussi
en Turbo Diesel.

Ce que les poursuivants de Jean-Pierre Jabouille ont vu de la Renault RS10 à Dijon, en 1979.

La R5 Turbo, symbole de l’expression : « de la piste à la route ».

La très belle R5 Turbo

exposée sur le stand
quelques belles
du Groupe de Presse Alpine pour 132 ooo
Hommell : une Tour visiteurs
de Corse aux couleurs Trois Alpine étaient proposées à la vente.
du Tour de France Une A310 de 1980 est partie pour 41 720 € (!)
Auto 1984 (Ragnotti-
et une A110 1600 SC de 1974, en excellent
Thimonier).
état de conservation d’origine, a trouvé
preneur à 133 504 €… Signalons aussi la rare
et belle R5 GT Turbo « Alain Oreille » de 1990
qui a changé de mains contre 27 416 €. Ceci
étant, nous nous sommes surtout intéres-
sés à la vente de l’une des 17 berlinettes
A110 engagées pendant le Championnat du
monde des Rallyes 1973 par Jean Rédélé
et l’équipe Alpine animée par Jacques
Cheinisse.
Deuxième au Rallye Monte-Carlo, pilotée
par Ove Andersson assisté par Jean Todt,
Historique mais
peu conforme, cette elle remportera le Rallye du Portugal aux
Berlinette était en mains de l’acrobate Jean-Luc Thérier, na-
vente privée chez vigué par Jacques-René Jaubert, un journa-
Aguttes, à côté d’une liste atypique et sympathique. Dépouillée
March 711 F1 ex- de son moteur Mignotet 1800, elle est
Ronnie Peterson et vendue la même année à un privé, Jacques
d’une Porsche 904/6 Marquet, équipée d’un 1600 préparé par
« usine ». Bernard Dudot, le motoriste Alpine, futur

15
 Salon
père des expérimentations des turbos sur
la berlinette de Thérier et la monoplace
d’Andruet avant d’être le chantre magique
des moteurs Renault F1.
« 18290 », c’est son nom officiel, courut
dans une dizaine d’épreuves aux mains de
ce pilote avant de vivre sa vie en France
puis au Japon. C’est dans cette contrée loin-
taine qu’Érik Comas la découvre, l’achète
et la ramène en France pour l’intégrer
dans son Team Comas et la confier à des
amateurs fortunés et passionnés qui dis-
putèrent avec elle et ses sœurs quelques
beaux rallyes historiques, le Monte-Carlo
en particulier. Quatre ans plus tard, Gilles
Gibier, un autre passionné, en fait l’acqui-
sition et la « clone » pour éviter le risque de
casse de ce monument historique. Le châs-
sis et la caisse d’origine de « 18290 » sont
donc sauvegardés. L’auto « reconstruite »
est vendue à Didier Calmels, l’associé de
Philippe Sinault chez Signature. Elle sera
l’une des premières voitures entretenues
par le département Signatech Classic. Avec
son nouveau propriétaire, elle effectuera
une dizaine de courses dont deux Tour Auto
et deux Tour de Corse Historique. Elle est
tombée sous le marteau de Maître Poulain à
369 520 €, une somme largement justifiée.
Plusieurs autres berlinettes étaient en ex-
position dont une ex-Tour de Corse 1970
(5e avec l’équipage Jean Vinatier-Francis
Murac) type 1600 VC certifiée par l’usine.
Propriété d’un amateur suisse depuis 32 ans,
elle n’est pas en état d’origine (moteur,
carrosserie, peinture, glaces, le tout dans
une inspiration « 1800 »). On pouvait aussi caisse légère annoncée pour 650 kg (?), avec sur le sujet. Philippe Sinault, rencontré
acquérir une A110 FASA 1300 jaune chez boîte renforcée et gros freins, et équipée au sein du Salon, nous a confirmé qu’une
Pueche, une officine espagnole, ou l’A310 d’un moteur 1800 à injection, développé information sur ce thème serait bientôt
« Poisson Dieppois », véritable serpent de par Galpin, offrant 200 ch. Juste à côté faite officiellement. Mais on peut déjà dire
mer depuis plusieurs Rétromobile, chez de cette voiture au moteur clinquant, on que l’idée qui a animé le retour d’Alpine en
Ascott Collection. pouvait voir deux modernes A110, l’une de circuit, avec l’Europa Cup d’un côté et le
Le stand du Groupe de Presse Hommell, l’Alpine Europa Cup et l’autre préfigurant ce GT4 de l’autre, sera dupliquée en version
dont Mille Miles fait partie, exposait une que pourrait être une version « rallye ». On rallye avant de développer une R-GT comme
R5 Turbo Groupe 4 ex-Ragnotti, alors que sait que, pour sa part, Signatech — en ac- le fait Porsche en parallèle.
le stand Galpin exposait une A110 1600 S cord avec la Société Alpine — travaille aussi

La Berlinette
ex-Thérier
Portugal 1973
est partie pour
369 520 € !

La 1600 SC
proposée chez
Artcurial.
Cette très belle
berlinette FASA 1300
semblait bien frêle à
côté d’une imposante
Hispano Suiza…

Le stand FJ
Galpin. Deux autos
différentes mais une
même philosophie et
le même patronyme
magique : A110.

Moteur 1800
injection préparation
Galpin.

RetRouvailles
L’équipe technique de la RS10
Jean-Luc Fournier

Champion
En guise de lancement des commémorations de la première victoire d’une
F1 Renault à moteur turbo, au GP de France 1979, les principaux acteurs
techniques qui avaient collaboré à celle-ci se sont retrouvés sur le stand
Renault Classic lors de Rétromobile, autour de la RS10.
De gauche à droite : Messieurs Maillet (usine Viry-Châtillon), Boudy (in-
génieur motoriste), Kotanon (mécanicien châssis), Larrousse (directeur),
Devillers (mécanicien boîte de vitesses), Têtu (ingénieur châssis), Coquery
(informatique), Santoni-Guérin (exploitation), Champion (mécanicien
châssis), Albarea (B.E. Moteur), Marguet (moteur), Turquetil (intendance et
logistique), Kermorvan (électronique), Lefevre (moteur), Coste (boîte de
vitesses), Chevalier (châssis), Leprest (logistique et transport).

Les A310 V6 voient leur cote monter. Celle-ci a été vendue plus de 40 000 €.

La R5 GT Turbo « Alain Oreille » a atteint une belle

sommes chez Artcurial (un peu plus de 27 000 €)…

17
 Vécu

En Alpine A11O…
sur les traces de la Berlinette au
18
 En dépit de certains discours orientés de communication, le sang qui coula
en premier dans les veines de Jean Rédélé — pardon, on dit l’ADN —,
est assurément celui de sa passion pour le rallye. Et la vocation originelle
d’une Alpine, c’est la route, si possible comme le nom l’indique, celle des Alpes.
Alors, où en est-on chez Renault, dans le cheminement de la pensée à ce sujet ?
Afin de tromper notre impatience dans l’attente d’une éventuelle annonce
positive, nous sommes allés, au volant d’une A110 bien équipée en pneus
spéciaux, goûter à la neige et la glace de la reine des épreuves, le Monte-Carlo,
dans sa version respect du patrimoine bien sûr, Historique. Et nous nous sommes
inscrits dans la trace de la Berlinette à laquelle les organisateurs ont décerné
le n°1, en hommage aux 20 participations
de son pilote, Jean-Pierre Coppola.
Texte Gilles Dupré – Photos Xavier De Nombel

Rallye Monte-carlo Historique

19
 Vécu
Depuis le parc des expositions jusqu’au
parvis de la majestueuse Cathédrale de
Reims, en passant devant de grandes maisons
de Champagne, grâce à la bienveillante
complicité des organisateurs — et des motards
de la Police —, la nouvelle Alpine A110 peut
déjà s’inscrire dans la trace de sa légendaire
ancêtre, la Berlinette. Sur la gauche,
on distingue aisément la petite 104 ZS blanche
de Carlos Tavares, aux premières loges
pour admirer « son » bébé durant
la traversée de la ville.

D
epuis quasiment un an, la di-
rection d’Alpine est « vacante ».
Pour pallier le départ surprise et
éclair de Mickael van der Sande,
Sébastien Erphelin avait été nommé patron
intérimaire : il l’est toujours. Il faut dire
qu’entre-temps, c’est le poste de numéro
un de la haute direction de Renault qui né-
cessita un remplaçant.
Devant une telle situation, pas étonnant
que de grandes communications, sur la
philosophie de la marque, la compétition
ou les orientations majeures pour le futur,
n’aient été exprimées.
Dans cet esprit, on ne sait toujours pas si
le rallye est revenu en grâce aux yeux des
actuels dirigeants (il ne l’était manifeste-
ment pas à ceux des précédents).

LE RETOUR DE PORSCHE
EN RALLYE
A ce jour, la seule réglementation inter-
nationale destinée aux voitures de Grand
Tourisme, capable de les admettre en rallye
(et course de côte), est le Groupe R-GT,
plutôt restrictif en transformations autori-
sées. En tout cas, si l’on compare à celui des
berlines « World Rally Car », arborant certes
des carrosseries (amplement modifiées) de
modèles de très large diffusion mais sous
lesquelles se dissimulent en réalité des
mécaniques course de haute technologie,
sans plus rien à voir avec l’origine, et des
transmissions intégrales. Dans ces condi-
tions, on comprend aisément qu’un grand
constructeur comme Renault ne désire
s’engager à titre officiel dans une catégorie
ne lui permettant pas de se battre pour le
classement scratch.
Toutefois, peut-être par le biais de filiales
étrangères ou bien d’écuries privées dont
certaines ultra-expérimentées et puis-
santes, sans doute est-il possible d’envisa-
ger d’autres solutions. C’est en ce sens qu’a
été créée la Coupe FIA R-GT, s’articulant
sur quelques rallyes (cinq pour l’instant)
de la saison, remportée par l’éclectique et
attachant Romain Dumas au volant d’une
Porsche 911 privée de sa propre structure
en 2017 ou Raphaël Astier (Abarth 124)
en 2018.
Jean-Pierre Coppola
Bref, cette Coupe sommeille. Pour encore
à la manœuvre :
longtemps ? Sûrement pas, puisqu’au dé-
au même titre
but de l’année, Porsche a annoncé son re-
que Glasgow,
tour en rallye grâce au « R-GT » et à une
Athènes, Barcelone,
Cayman développée par l’usine elle-même Bad Homburg,
(type 718 GT4 Clubsport, flat six, 3.8 litres, Milan ou nombre
atmo, 425 ch). d’autres, Reims
Pour la bonne forme, et même si le R-GT appartient à cette
n’est lui-même pas irréprochable dans la prestigieuse lignée
compréhension de chacun de ses articles, de villes de départ
on laissera de côté les deux groupes spé- de la concentration,
cifiquement français, « GT de Série » et patrimoine du
Monte-Carlo.

20

« GT+ » : en près de 30 ans, le premier, au
règlement pourtant rédigé au départ à la
plume de fer par Jean Vinatier, alors direc-
teur technique de la FFSA, s’en est allé à la
(grande) dérive et le second n’a jamais vrai-
ment été l’objet de la rédaction de la part
d’un législateur mais s’est plutôt contenté
de résumer un agglomérat, parfois hétéro-
clite, de demandes et faveurs particulières
de différents concurrents !
A quand des A110 R-GT envahissant les ral-
lyes français, même si quelques « R5 » seront
difficiles à déloger des podiums ?
EH… N’OUBLIE PAS
LA SORTIE 22 !
Nous en étions là de nos réflexions sur Alpine
et le rallye lorsque l’ami Xavier, photo-
graphe et copilote pour la circonstance,
nous rappelle ainsi à l’ordre, ce jeudi 31
janvier vers 14 heures sur l’autoroute A4 :
nous approchons de Reims pour rejoindre
l’équipe Coppola. Direction : parc des
expositions.
16 heures : arrivée du convoi, en provenance
De gauche à droite, Jean-Pierre Coppola, Nadia son épouse, responsable
de toute la logistique, Philippe Mareschal, vrai fana à la rigueur
militaire, et Christian Boulanger, l’informaticien, non pardon le copilote.
de Haute-Savoie. Trônant sur sa remorque,
la Berlinette rouge bordeaux semble tou-
jours aussi flambant neuve, pour cette
sixième participation consécutive. Elle
affiche encore fièrement les signatures de
Jean-Luc Thérier et Marcel Callewaert qui
la menèrent à la victoire au San Remo 1970.
Pas de gros programme aujourd’hui : séance
photos souvenir en extérieur avec la nou-
velle A110, contrôles administratifs — les
techniques seront pour demain — et dîner
veillée d’armes avec la majeure partie de
l’équipe. Pourtant, Nadia Coppola, l’épouse
de Jean-Pierre, s’affaire déjà à chaque dé-
La nouvelle A110 recevra-t-elle un jour une rampe de phares pour
tail, avec gentillesse, dévouement, calme disputer le Rallye Monte-Carlo moderne ?
et méthode mais aussi fermeté pour ne pas
dire autorité, sans se départir de son in-
contournable sourire : c’est elle qui dirige
toute la logistique de l’assistance !
Remerciements
Toute l’équipe de mille Miles remercie chaleureusement
Vendredi, jour du départ. Grand hall des pour leur complicité dans la réalisation de ce reportage, les
expositions. Par dérogation spéciale, l’A110 organisateurs, à commencer par l’Automobile Club de Monaco
d’aujourd’hui est garée à côté de son il- et son Responsable Communication & Médias, Richard Micoud,
lustre devancière. Le bain de foule consacre ainsi que Jean-Claude Leuvrey, « Monsieur Monte-Carlo »
son immense popularité. Et là, elle n’af- à Reims, sans lesquels il n’aurait pas été possible de
fronte que des connaisseurs. Pourtant, si s’immerger au plus près de l’équipe Coppola. G.D.
l’on excepte les nombreux lecteurs de mille
21
 Vécu
Miles venus de diverses régions de France
qui en apprécient chaque particularité, les
amateurs ont plus retenu les messages de
com’ que les caractéristiques précises de
sa conception… « Quelle est la puissance du
moteur ? » 252 ch ! « Ah, ok, c’est la grosse
version. » « Alors, c’est vrai, elle a ratatiné
la Porsche dans les comparatifs ? » « Vous
allez drôlement vous régaler ! »…
MONSIEUR ALAIN
« COCO » PRIÉ
Nos lecteurs les plus assidus et attachés à
l’histoire des hommes ayant bâti la légende
Alpine, le connaissent bien. Le camarade
Jean-Luc Fournier lui a d’ailleurs consacré
un chapitre de la saga « Les essentiels » (voir
notre n°103 du 15 juillet 2014). Il est un
des piliers de l’assistance Coppola. C’est
un grand Monsieur : Alain « Coco » Prié. Il
n’a rien perdu de son esprit baroudeur. Sa
passion, semble-t-il intacte, s’exprime tou-
jours à travers sa verve, son sens de l’hu-
mour, ses talents de conteurs mais aussi la
précision de chacun de ses gestes pour un
simple changement de roue. En s’appuyant
sur « Coco », Jean-Pierre Coppola entre-
tient ostensiblement le témoignage vivant
permettant de comprendre comment cette
rocambolesque aventure créée par Jean
Rédélé a pu exister, grâce aux compagnons
qui l’entouraient. Les temps évoluent…
Dans l’organisation Coppola, « Coco » fait
équipe avec un autre personnage remar-
quable : Philippe Mareschal. D’une rigueur
militaire (justement, il l’est !) dans chaque
intervention, sa passion pour le rallye et
les automobiles est sans limite, à commen-
cer par celle des Lancia, depuis les Fulvia
jusqu’aux Integrale. En assistance rappro-
chée, il est toujours à l’affût et concen-
tré pour anticiper la moindre difficulté.
L’investissement est total.
Un autre ancien de Dieppe (entre 1969
et 1971, surtout attaché aux circuits) est
22
En dépit de l’étroite collaboration entre
Bibendum et Alpine durant la longue
gestation de l’A110, le pneu hiver est signé
Pirelli : il s’agit du « Sotto Zero 3 », dans la
dimension strictement d’origine (pression
par rapport à la normale : + 200 g). S’il
nous a donné satisfaction sur la majorité
du parcours, dans certaines conditions
extrêmes que nous avons rencontrées,
nous l’aurions préféré un poil moins
large et d’un profil un poil plus haut. En
tout cas, chez Renault, à la « livraison »
de notre voiture d’essai ainsi équipée,
l’accueil fut particulièrement chaleureux.
présent, Jean-François Wallet.
Le plus frappant dans cette équipe est
l’alliance entre une constante démarche
professionnelle ne laissant rien au hasard
et l’esprit amateur, dans le plus noble sens
du terme. Sous l’impulsion permanente du
patron.
Christian Boulanger, le copilote, n’échappe
pas à cette constatation. Le boulot qu’il
a abattu en amont pour les divers « road
book », est gigantesque. Et aujourd’hui, le
rôle du coéquipier en rallye de régularité,
devenu — on peut le regretter — authen-
tique informaticien, avec l’invasion du mi-
nuscule habitacle de la Berlinette par une
impressionnante panoplie d’instruments,
est aussi primordial qu’ingrat.
CARLOS TAVARES
AUX PREMIÈRES LOGES…
Sur le coup de 15 heures, les organisateurs
préparent la première vague du convoi qui
va quitter le hall des expos pour le parc
fermé de départ du parvis de la Cathédrale la Berlinette. Or, notre A110 a reçu l’auto- L’A110 a été
de Reims (pour la première fois, auparavant risation de se glisser dans le convoi. Durant autorisée à pénétrer
c’était à l’Hôtel de Ville). cette liaison, le photographe mitraille de- dans le grand hall :
après les vérifs,
Est-ce pour un ultime test de réactivité puis une autre voiture que les deux motards
chaque concurrent
à l’endroit de son équipe ? Toujours est-il de la police ouvrant la route ont spontané-
attend le transfert à
que, soudainement, Jean-Pierre gare sa ment prise sous leur aile.
la Cathédrale. Carlos
Berlinette à l’écart : les vitesses passent A l’arrivée, nous nous permettons d’inter- Tavares n’est pas le
mal ! Lui qui la connaît par cœur, enlève peller Carlos Tavares pour savoir si nous moins enthousiaste
déjà — et ce n’est pas facile — la roue de ne l’avons pas gêné durant cette prise de au volant de sa
secours logée dans l’habitacle derrière les vue. Oh, nous venons évidemment saluer 104 : la satisfaction
sièges, pour accéder à la trappe mécanique. le Président du Groupe Peugeot-Citroën qu’il témoigne de
La fourgonnette d’assistance vient d’arri- qu’il a si brillamment redressé, mais sur- ce geste, s’adresse
ver. Coco prend le relais pour retoucher la tout l’humble, passionné et fidèle pilote du aussi à la présence de
garde d’embrayage. Terminé. Opération Monte-Carlo, en toute discrétion. Il ne dis- l’Alpine… de « son »
menée à bien. Quitte pour une grosse simule alors ni son émoi ni sa fierté d’avoir Alpine !
frayeur. Incroyable, avec une si solide ex- ainsi roulé derrière « son » bébé dont, sans
périence dans la préparation. Décidément, lui, Renault n’aurait jamais imaginé une
la course ne sera jamais une science tout seule seconde engager la renaissance. Et
à fait exacte ! en toute cohérence, Xavier, pour immorta-
Avec le n°5 plaqué sur les portières de sa liser ce « travelling », se dressait à travers le
petite Peugeot 104 ZS, Carlos Tavares est le toit ouvrant du nouveau break 508, dont la
second à s’élancer de Reims, juste derrière commercialisation débutait à peine.
LE GRAND DÉPART Quelques minutes
avant 19 heures
18h55 : les organisateurs nous prient de fran-
et la Berlinette de
chir le podium. Le micro a été confié à l’ami
Jean-Pierre Coppola,
Fred Lombard. 19 h pile : la Berlinette de
l’Alpine moderne
Jean-Pierre Coppola et Christian Boulanger franchit elle aussi le
rayonne sous les projecteurs de l’arche aux podium de départ.
couleurs de la ville de Reims. Départ. Pouce
levé. Nous lui emboîtons les roues. La voiture suiveuse…
Et les six voitures parties de Glasgow les mêmes
viennent d’arriver : elles enchaîneront contraintes : pas de
derrière le peloton des 91 prévues à Reims. temps à perdre.

23
 Vécu

N
Bref moment de
uit complètement blanche sur la
détente pour Nadia
route. Pour, à chaque contrôle
sous l’œil de son
pilote. Diriger
horaire, être certain de pouvoir
l’équipe n’est pas devancer la Berlinette n°1, il
de tout repos : sur faut couper par des itinéraires parallèles,
le coup de minuit, le souvent par l’autoroute. Mais attention,
traditionnel bol de le badge de péage est obligatoire : saisir
soupe recette grand- un ticket ou enregistrer sa carte bancaire
mère de Langres n’est pas à portée de main, l’excellent
permet de prendre siège baquet interdisant de se pencher suf- Observez avec quelle minutie et concentration, « Coco » contrôle le moindre détail, à chaque
des forces. fisamment vers la borne. assistance (ici à Bourgoin-Jallieu).

24
 IL EST 5 HEURES,
BOURGOIN S’ÉVEILLE
La centaine d’équipages venant de Milan
et Athènes est arrivée en avance. Depuis
l’accident d’Erik Comas, épuisé de fatigue,
en 2011, les organisateurs auraient sensi-
blement allongé les temps de liaison. Ces
deux villes repartent devant Reims. Du coup,
à Bourgoin-Jallieu, traditionnel contrôle
horaire de la banlieue sud-est de Lyon,
les voitures se bousculent dans cette zone
industrielle à la sortie de laquelle est installée la
pointeuse. Il n’y a pas de parc d’assistance
comme dans les rallyes modernes avec
temps d’intervention réglementé mais,
spontanément, les concurrents vérifient leur
mécanique dans les larges avenues de cette
zone. Et Coco n’est pas en reste : à l’instant,
avec l’aide de Philippe, et sous le contrôle
de Jean-Pierre, il en profite pour scruter le
moindre écrou de la suspension arrière.
Tiens, une Porsche 924 Turbo arrive à son
assistance de manière décidée et se range
au millimètre devant les mécaniciens. Il
s’agit de celle de deux personnalités histo-
riques du constructeur allemand, pilotes,
metteurs au point, ingénieurs : messieurs
Jürgen Barth et Roland Kussmaul. Elle est
suivie comme son ombre par la voiture-sœur
de l’écurie (Lupi/Livanos).

LES « GILETS JAUNES »

A L’ASSAUT DE VALENCE
Ce n’est plus une rumeur — elle avait com-
mencé à enfler avant même le départ — mais
une certitude. Certains gilets jaunes, parfois
venus de loin, ont décidé de mettre Valence
à feu et à sang, durant les trois jours d’es-
cale du Monte-Carlo Historique. Alors que
L’incroyable succès
populaire du Monte-
LANGRES… A LA SOUPE ! Tradition de la cité aux remparts, celle du les commerçants se barricadent comme pour
A Langres — il n’est pas loin de minuit —, Grizzly (le grand Guy Fréquelin) : la soupe un tsunami, l’Automobile Club de Monaco
Carlo Historique ne
se dément pas. Ici, à l’assistance de la Berlinette est prévue dans brûlante offerte aux concurrents. Sûrement et la Préfecture œuvrent discrètement
Langres, Jean-Pierre une station-service, juste à l’entrée de la le temps de la liaison routière de cette mise mais efficacement pour délocaliser toute
Coppola n’échappe ville. Simple contrôle de routine. Tout va en jambe intègre-t-il ce moment réconfor- l’activité prévue en centre-ville, au Champ
pas à la tradition des bien. tant et haut en couleur. Les cuisinières, de Mars, vers la banlieue est de la ville et se
questions qui fusent Cette année, sur le plateau de la ville for- manifestement dévouées et fières, pas de réfugier dans le stade Georges Pompidou qu’il
de toute part. tifiée de Haute-Marne, la température est doute, s’appuient sur une recette de grand- est nettement plus aisé de transformer en
moins polaire qu’à l’accoutumée. L’accueil mère : le bol est savoureux. forteresse. Bravo pour cette belle organisa-
Copilote ou du public est toujours aussi enthousiaste. Mais il est temps de pointer. La trentaine tion. Les dossards fluo l’ignorent mais même
informaticien ? Chacun peut approcher les voitures, les tou- de concurrents au départ allemand de Bad (et surtout) les quelques Anglais fortunés,
L’habitacle déjà si cher, s’adresser aux pilotes, les question- Homburg grossissent la caravane, en s’ali- comme tous les concurrents, ne sont que des
exigu de la Berlinette ner : c’est ça, le Monte-Carlo Historique, gnant derrière Glasgow. passionnés qui « mettent les mains dedans ».
ne suffit plus. un incroyable succès populaire. A travers cette version historique du « Monte »,
ils préservent les vraies valeurs humaines
et morales que notre société laisse sombrer
de jour en jour, à savoir le goût de l’effort,
le dépassement de soi, l’opiniâtreté, etc.
Les casseurs ne pourront donc pas ajou-
ter à leurs trophées des voitures brûlées
une Porsche 356, une Jaguar Type E, encore
moins des XK 140 ou 150, une « big » Healey,
une D.B Panhard HBR5 ou une Berlinette
Alpine. Nous en reparlerons, un peu plus
loin, à Crest.

Typique scène d’assistance : pour l’Historique,

celle-ci est encore « sauvage ».

25
 Vécu

J MONTAGE DU « TRIPY »
Pluie ou pas, uste un petit coup de pompe avant le le-
la ferveur des ver du jour. Nous dormons quelques di-
connaisseurs présents zaines de minutes, assis dans les sièges Buis-les-Baronnies, c’est le dernier contrôle
sur le Rallye Monte- baquets. Puis, il faut reprendre la route horaire avant les deux premières spéciales
Carlo Historique, ici plein Sud, pour Orange, Vaison-la-Romaine clôturant la concentration, deux monu-
à Buis-les-Baronnies, et Buis-les-Baronnies. Nous modifions notre ments, Le Col de Perty et Saint-Nazaire-le
récompense
itinéraire qui devait contourner Valence : Désert. C’est pourquoi les organisateurs
la magnifique
nous entrons sur l’autoroute A7 plus au ont prévu une neutralisation de 30 minutes
organisation
nord, en amont, à Vienne. Et effectivement, pour installation du Tripy, cette balise GPS
de l’Automobile Club
de Monaco.
bien nous en a pris, les accès Valence sont qui permet de suivre les concurrents pas
condamnés et solidement gardés. à pas, notamment aux points de contrôles

Pas question de
traîner pour les
suiveurs… Nous
avons retrouvé
la sobriété
de l’un de nos
premiers périples :
environ 10 litres
aux 100 km, relevés
sur 2 500 km.

26

des temps de passage dans les spéciales,
à moyenne imposée.
A une encâblure de là, une zone dédiée
permet au copilote de vérifier l’étalonnage
de ses instruments. Et une fois encore, on
mesure la popularité de la nouvelle Alpine
tandis que les deux derniers itinéraires,
Barcelone et Monte-Carlo, s’accrochent en
queue de ce magnifique peloton dépas-
sant les 320 concurrents et s’étalant sur
plus de cinq heures (départs de minute en
minute).
BOULEVERSEMENT A
CREST… DANS LA SÉRÉNITÉ
Afin de ne pas arriver trop tôt à proximité de
Valence et de laisser le temps aux gilets
jaunes de se calmer, aidés par le déluge
s’abattant sur la région, les organisa-
teurs, avisés, ont improvisé, sur la Place
du Champ de Mars de Crest, un parc de
regroupement de 2 heures (de 15 h 44 à
17 h 44 pour Coppola), remarquablement
délimité par des barrières soigneusement
disposées.
On commence à s’intéresser aux clas-
sements. La toute première spéciale de
50 km n’a pas souri à notre équipage :
95e temps, en raison de pneus inadaptés.
Avec une bien meilleure performance dans
Saint-Nazaire (34e, les 50 premiers étant dans
un mouchoir), il ne termine cette journée
qu’à la 90e place.
Parmi les autres Berlinette, on retiendra la
32e place du fidèle duo Guillaume Chancel
et François-Paul Forgeoux, ainsi que la 85e
des habitués eux aussi, les cousins Gilles
et Pierre Court (11e dans le Perty !).
DANS LE SILLAGE
DE LA BERLINETTE :
QUEL BONHEUR !
Selon notre plan initial, afin d’atteindre le Pointage à
Champ de Mars de Valence avec suffisam- l’entrée du parc
ment d’avance pour accueillir la Berlinette de regroupement
n°1, nous avions prévu de court-circuiter de deux heures,
la halte de Crest. A la suite de cette réor- improvisé à Crest,
ganisation, il en va tout autrement et nous en espérant que
décidons de suivre l’équipage jusqu’au stade les « gilets jaunes »
Pompidou, durant une bonne trentaine de se calmeront en
attendant.
kilomètres. Sous des trombes d’eau. Les
Pirelli neige déjouent l’aquaplaning. La
route est très chargée par les convois de
fourgons d’assistance. En toute sécurité,
lorsqu’il y a la visibilité au loin dans la « Le tripy, c’est ça ! »
nuit, Jean-Pierre double pour se dégager.
La mélodie du 1600 S rythmée par la mon-
tée des rapports rapprochés est enivrante.
Grâce à la légèreté, les accélérations sont
ahurissantes. Et derrière, pour suivre, il faut Arrivée au podium
sacrément cravacher ! Arrivée au podium. du Stade Georges
Nous attendrons le feu vert de Nadia qui Pompidou : pour
la sécurité de tous
se démène pour obtenir des infos au télé-
et la préservation
phone, avant de rejoindre le centre-ville,
de l’extraordinaire
maintenant enfin apaisé. L’A110 et les
patrimoine roulant,
deux camionnettes d’assistance sont, par
les organisateurs ont,
sécurité, hébergées en lieu sûr. Chut ! en un temps record,
Il est plus tard que prévu et nous sommes réussi à délocaliser
debout depuis hier matin. La fatigue se les aménagements
fait sérieusement sentir. Nous retrouvons initialement prévus
Françoise Conconi, la glorieuse équipière de au Champ de Mars,
Michèle Mouton, en compagnie de Francisco dans le centre
Alves : ils assurent le rôle d’ouvreurs. Elle fut de Valence.
aussi la copilote de Jean-Pierre en 2017 dans
cette Berlinette (et Francisco en 2016).
Le repas réunit toute l’équipe. D’ores et
déjà, les heures de sommeil sont comptées.
Leur n°1 les plaçant en tête de toute la
caravane, Jean-Pierre et Christian des-
cendront du podium demain à 6 h 30. Avec
Xavier, pour notre part, nous quitterons
l’hôtel, après avoir récupéré l’Alpine, à
5 h 30 : nous devons arriver à Antraigues-
sur-Volane (village de Jean Ferrat), au cœur
de l’Ardèche, à la célébrissime Remise
d’Yves Jouanny, bien avant la Berlinette.
Et les prévisions météo qui filtrent ne sont
pas optimistes. Tant mieux !
27
 Vécu

A
mi-chemin entre Privas et
Aubenas, la neige fait son appa-
rition de part et d’autre du col
de l’Escrinet (un peu moins de
1 000 m). Jusque-là, les Sotto Zero italiens
se sont bien comportés… sur le goudron,
sec ou mouillé. Mais, on les attend évi-
demment dans la neige. Sur cette couche
fraîchement tombée et, grâce à une tem-
pérature assez clémente, non gelée, la
première impression est favorable (mode
sport, accès boîte de vitesses par palettes
au volant, ESC volontairement actif par
prudence pour une découverte progressive
des réactions). L’adhérence semble bonne
et l’A110 plutôt docile mais, avouons-le,
à plus forte raison de nuit, nous sommes
encore sur la défensive : nous ne voulons
pas risquer de nous faire piéger en sous-
virage sur une plaque de glace non visible.

LES RAVAGES DE LA BURLE

7h15 : arrivée devant La Remise. La n°1 de-
vrait « pointer » dans environ 1 h 30, après
le « Moulinon » (57 km). L’Automobile Club
de Monaco tient à pérenniser cet incon-
tournable rendez-vous, honorant l’histoire
et l’âme du vrai Monte-Carlo. Il est tota-
lement intégré par l’organisation, avec
l’heureuse complicité du patron des lieux,
Yves Jouanny. Bravo.
Yves est très occupé au téléphone. Nous table d’hôtes pour des groupes. Puis, au lieu de poursuivre leur route vers
comprenons vite que les routes aux alen- Soudain, la nouvelle tombe : Burzet est le départ de Burzet, font demi-tour sur le
tours sont très difficiles. Notre homme annulée. La Burle, ce vent terrible, a formé parking juste en-dessous, avec assistance
semble être la plaque tournante des infos des congères et, dans ce cas, les gros en- ou non, et remontent plein nord jusqu’à
de tous les copains, dont certains sont à gins équipés d’énormes fraises n’arrivent Saint-Agrève.
la peine. pas à prendre le dessus sur les dégâts Mais, là encore, les nouvelles sont alar-
En compagnie de sa sœur Yvette, il a déjà causés par l’effroyable souffle de la nature. mantes. Nadia se précipite vers nous :
préparé des centaines de tartelettes aux Comme à chaque fois que cela s’est produit, « Gilles, s’il vous plaît, vous ferez vraiment
pommes pour les concurrents, une tradition les concurrents tournent tout de même à vos photos avec les deux autos en cinq se-
remontant à son père Albert. Aujourd’hui, gauche dans la rue principale d’Antraigues condes. Il faut absolument qu’ils repartent
Yves ne travaille que sur réservation de la pour arrêt obligatoire devant La Remise. dans la foulée. On ne fera même pas d’as-
sistance. Le routier va être très compliqué.
Des congères sont en formation, là aussi. »

QUEL BEAU CÉRÉMONIAL !

Pas loin de 9 heures. Dans le bruit magique
de l’échappement résonnant au milieu des
vieilles bâtisses, la Berlinette apparaît : elle
vient se ranger devant l’A110. Jean-Pierre
et Christian s’en extraient et se dirigent
vers la porte donnant sur la première salle,
celle du bar, celle de la boutique où tous
les souvenirs et produits régionaux sont en
vente (une autre spécialement consacrée
est présente plus haut dans le village). Ils
sont accueillis par Yves et sa sœur Yvette
dont le bonheur épanouit le visage. Tous
passent dans la salle inférieure, celle de
la majestueuse table d’hôtes. Et c’est le
moment de la dégustation des succulentes
tartes aux pommes. Il ne s’agit nulle-
ment d’une cérémonie artificielle. Nous
ne sommes pas dans une représentation

28
 La foule des grands
jours devant La
Remise, escale
totalement intégrée
au patrimoine du
Monte-Carlo, le vrai.

Yvette (à gauche)
et son frère Yves
(à droite), Jouanny,
encadrent l’équipage
n°1, Jean-Pierre
Coppola et Christian
Boulanger, pour
la dégustation
des traditionnelles
et succulentes tartes
aux pommes :
un authentique
et chaleureux
moment d’émotion.

Dans le rôle d’ouvreuse, Françoise Conconi, n’a

pas manqué le rendez-vous d’Yves Jouanny.

convenue. Non, pour chacun, frère et

sœur Jouanny ou concurrents, l’émotion
est palpable.
Mais, déjà, Nadia rejoint la joyeuse assem-
blée. Avec le sourire mais son habituelle
fermeté, elle lance : « Jean-Pierre, je
suis désolée, il faut y aller, la météo est
très mauvaise. » Congratulations chaleu-
reuses. L’équipage ressort directement par
la porte de la seconde salle, juste devant
la Berlinette. Demi-tour un peu plus bas
sur le parking et dans la même mélodie
tonitruante que celle de l’époque, la
Berlinette accélère en direction de Mézilhac.

29
 Vécu

Même si, aujourd’hui

avec la photo
numérique, c’est
un peu trompeur,
croyez-nous, les
conditions météo
étaient réellement
difficiles. Nous, on
adore. Jean-Pierre
Coppola aussi.

On distingue
clairement l’épaisse
couche de glace.

30
 spéciale ne formait pas une boucle avec
arrivée à côté du départ, un peu comme
pour cette présente édition donc.

L’ARDÈCHE FIDÈLE
À SA LÉGENDE
Les 25 km de montée, tourmentés, sinueux,
pourraient se disputer en spéciale. Après
quelques lacets, la neige apparaît sur la
route et tombe dru, en rafale même, tant
le vent, cette fameuse Burle, est violent. La
largeur de la route se réduit car des amas
de neige s’amoncellent sur les bords. La
température a brutalement chuté. Et une
belle couche de glace de quatre ou cinq
centimètres se dissimule sous la poudreuse.
La visibilité est de plus en plus précaire. Pas
de doute, nous sommes au plein cœur de
l’Ardèche, en hiver. Très rude.
C’est sûr maintenant, nos pneus ne suffisent
plus : il faudrait impérativement des clous,
comme les concurrents eux-mêmes. Sous
prétexte d’endiguer le patinage, prenant
l’ascendant sur nos gestes, l’électronique,
impérative, nous freine. Nous essayons briè-
vement sans l’ESC mais la glace est trop
vive pour ne pas ralentir notre progression.
Pour ne rien arranger, nous remontons sur
une file de camionnettes d’assistance à la
peine. Impossible de doubler. D’elle-même,
l’Alpine se freine sans cesse.
Soudain, dans le rétro, apparaît la 104 ZS
de Carlos Tavares. Nous serrons le plus
possible à droite, sans savoir exactement
où le fossé se dissimule-t-il sous l’amorce
du mur de neige sculpté par la Burle. Et
nous ajoutons notre clignotant. Lorsqu’ils
nous doublent, le P-DG de PSA et sa
copilote, Pauline Schoofs, nous gratifient
l’un et l’autre d’un généreux et cordial
signe de la main en guise de remerciement
ou de simple salut. Sympa.
Certes, les conditions sont de plus en plus
extrêmes mais, dans leur dimension d’origine,
les pneus sont trop larges. L’arrière de
l’A110 réagit mal dans les traces, les rails
gelés.

MÉZILHAC DANS
LA TEMPÊTE
Mézilhac : nous y sommes enfin ! Avec une
vraie tempête. D’une violence inouïe.
Contrairement à ce que ne montrent plus
Certes, il se trompe
les photos numériques qui fixent le décor en
ici brièvement de
dépit du manque de lumière, le vent balaye
route mais l’équipage
Guillaume Chancel
tout sur son passage et la visibilité devient
et François-Paul inexistante.
Forgeoux réalisa Encore un engin de déneigement (nous ve-
un excellent début nons d’en croiser un dans la montée), un
de course. mastodonte aux roues plus hautes que la
taille d’un homme, garnies d’énormes et
lourdes chaînes d’acier, à la large lame
avant et sa fraise de grand diamètre : à
peine est-il passé que notre Burle recom-
mence son œuvre dévastatrice.
Pour oser sortir de la voiture, il faut être

U
sacrément équipé et protégé de la tête
Dynamique patron ne fois ce moment intensément aux pieds. Nous le sommes. Nadia surgit
du Centre Alpine vécu, nous enchaînons sur le rou- soudain. Le plus chargé des deux fourgons
de Villefranche, tier, en direction de Saint-Agrève, d’assistance est bloqué : « Nous devons
Guillaume Pierre pour une liaison d’environ 70 km. monter les chaînes mais, dans ces condi-
avait convié certains
Première étape : Mézilhac (col à 1 200 m tions, ce n’est pas facile. Que faites-vous ? »
clients dont les A110
étaient dotées des
d’altitude). C’est là que les concurrents Nous ne le savons pas, justement. Pas
Pirelli ou de chaînes auraient dû déboucher, en provenance de question qu’il arrive le moindre problème
spéciales, au nord de Lachamp-Raphaël si Burzet n’avait été à l’Alpine : c’est une responsabilité vis-à-
l’Ardèche. Le soleil annulée. C’était aussi un haut lieu de vis de Renault. Tiens, voici la Berlinette
était là. l’assistance Alpine, les années où cette n°10 de Chancel/Forgeoux : les pauvres

31
 Vécu

Fidèles à la tradition,
les belles routes
hivernales d’Ardèche
s’avèrent toujours
aussi rudes… Et si
la nouvelle A110
affrontait celles du
Monte-Carlo moderne
ou de la Suède, en
conditions de course ?

Beau baptême neige

et glace pour l’A110
d’essai de votre
revue préférée…

se trompent brièvement de route, ils s’en
aperçoivent très vite.
Les nouvelles s’enchaînent : Saint-Bonnet-
le-Froid est annulée ainsi que la spéciale
suivante, toute proche, dont le départ est
à Saint-Pierre-sur-Doux et l’arrivée au Col
du Buisson.
Du coup, compte tenu de la disparition de
trois spéciales sur les quatre de la jour-
née, nous prenons la décision : demi-tour.
Mais attention, il faut affronter les 25 km
de descente avec la glace vive, sans clous
donc, avec les concurrents et les assistances
arrivant en face.
Nous aurions aimé pouvoir vous dresser
un compte-rendu complet d’essai, avec
analyse selon chaque configuration, entre
autres « track » et « track, ESC off ». Mais,
vous le savez, avant de nous lancer dans
de grandes affirmations ou conclusions,
nous nous imposons de prendre le temps
d’enregistrer les réactions, les comprendre.
Et là, sur cette route étroite, encombrée et
gelée, nous ne pouvons sereinement nous
livrer à des essais systématiques et précis.
Alors que les concurrents doivent pointer
aux contrôles horaires prévus, à Tournon-
sur-Rhône par exemple, nous rentrons par la
route sud, celle en fait que nous avions prise
ce matin. Une belle route, aux enfilades
permanentes, quelques-unes plus rapides.
Une remarque de Jean-Charles Rédélé
(notre numéro 128, d’octobre-novembre
2018) au sujet de cette A110, au volant
de laquelle il venait d’abattre 2 000 km en
ouverture de la Coupe des Alpes Historique,
nous revient alors à l’esprit : « Son com-
portement et son agilité m’inspirent qu’il
faut la développer pour le rallye. » Quelle
judicieuse remarque ! Effectivement, son
pilotage nous en convint. Et Jean-Charles
ajoutait : « J’en ai d’ailleurs parlé avec

32
 Philippe Sinault. » Le boss de Signatech
avait-il été convaincu ? Espérons-le…
DEBRIEFING
Fin d’après-midi. Debriefing à l’hôtel.
Beaucoup de kilomètres, beaucoup d’éner-
gie sur des liaisons difficiles, le tout pour
une seule spéciale, Le Moulinon.
Justement, Jean-Pierre et Christian y ont
réalisé le 38e temps (Chancel/Forgeoux
ont réussi le 12e). Au classement général,
ils remontent donc de la 90e à la 61e place.
Et pour demain, l’ordre des départs est
reconsidéré en fonction de ce classement. En
réalité, comme les « Moyennes Hautes » restent
en tête (suivies par les « Intermédiaires » et
les « Basses »), ils quitteront le podium en 45e
position. Toute l’équipe se plonge dans le plan
Jean-Pierre Coppola de bataille pour le lendemain.
dans ses œuvres. Et Pour notre part, comme le rédac-chef
plus c’est difficile, nous a accordé les pages pour un article,
plus il adore ! pas pour un roman, nous nous apprêtons à
quitter le rallye. Et surtout, nous tenions à
nous imprégner une fois de plus de cette
extraordinaire « concentration » ainsi que
de la grandiose Ardèche, l’une et l’autre
passées à la trappe du rallye moderne.
Certes les pilotes, à commencer par nos
deux « Seb », sont d’immenses champions,
certes les voitures n’ont jamais été aussi
performantes et rapides. Mais l’aventure
humaine qu’entretiennent les organisateurs
avec l’Historique a complètement disparu.
Les camps retranchés que sont devenues ces
énormes constructions des parcs d’assistan-
ce ne font pas rêver, nombre de spéciales
sont trop courtes ou trop peu sont disputées
de nuit.
Quant à Jean-Pierre Coppola, il apprécie
pleinement les difficultés ou les conditions
de route compliquées. Il réussira ainsi à re-
monter jusqu’à la 34e place à l’arrivée finale
sur le port de Monaco.
Bien sûr, il aurait sûrement préféré renouveler
ses performances de 2012 et 2013 où il
décrocha la seconde place (encore avec
son A310, 4 cylindres).
A notre avis, il ressent déjà des démangeai-
sons pour l’année prochaine. Alors, chiche,
Jean-Pierre, rendez-vous à Reims, fin
janvier 2020 ?
Pour notre part, nous voudrions adresser
nos plus vifs et chaleureux remerciements
à toute l’équipe Coppola pour l’accueil en
immersion parmi elle. Le reportage n’est
pas classique. Avec Xavier, nous avons été
les témoins, en ayant le privilège de la
partager, d’une belle aventure humaine
comme ces grandes compétitions du passé
savaient les faire éclore.
Quant à cette nouvelle A110, comment
les responsables de Renault pourraient-ils
ne pas la lancer à l’assaut des routes
de rallye ? Contre les Porsche… ça aurait
de la gueule, non ?
Photoclassicracing.com
33
 REPORTAGE
22e Rallye Monte-Carlo Historique (30 janvier-6 février 2019)

Une R8
sur la plus
haute
marche
Voiture performante, équipage
hyper-motivé, très bon
numéro de départ en moyenne
intermédiaire : il n’en fallait
pas plus pour qu’une mécanique
Renault s’impose dans cette
difficile épreuve de régularité,
rendue encore plus complexe cette
année par une neige abondante.
Texte Philippe Carles

A
Photoclassicracing.com

près les succès de Brianti-Chol (Alpine A110 1600 S)

en 2013 et de Perfetti-Kessel (Alpine A110 1600 S)
en 2016, c’est la troisième fois qu’une mécanique
Renault remporte le rallye Monte-Carlo Historique,
dont c’était la 22e édition. De quoi rejoindre au pal-
marès Mercedes et Lancia (trois victoires également) et rêver de
pouvoir égaler, dans le futur, Porsche et Opel qui comptabilisent
quatre succès chacun. En tout cas, les 26 Alpine et Renault au
départ, ont fait preuve d’une belle fiabilité, avec quatre abandons
seulement.
C’est dès la première ZR, disputée peu après le regroupement
de Buis-Les-Baronnies, que pointait en tête la R8 Major de Michel
Badosa. Certains ont pu penser qu’elle avait profité d’un horaire de
passage tardif pour éviter la tempête de neige sévissant dans le Col
du Perty, mais des vidéos disponibles plus tard ont prouvé que ce
n’était pas le cas. Non, la recette du succès de Badosa-Reidl était
l’efficacité d’une auto un peu bizarre — caisse de R8 Major (achetée
d’occasion 750 euros !) avec carrosserie de R8S, mécanique de R12
TS 1 300 cm3 — ainsi qu’une préparation soignée de l’épreuve. Entre
autres, notons une reconnaissance du parcours et l’achat d’un ins-
trument de régularité au top, le fameux Crisartech qui équipait tous
les favoris. « Nous n’avons pas été étonné par notre performance
dans le Perty », révélera par la suite Michel Badosa, garagiste à
Six-Fours-La-Plage près de Toulon. Le lendemain, dans l’unique ZR
disputée lors de la boucle ardéchoise (les trois autres, dont Burzet
et Saint-Bonnet-Le-Froid étant annulées à cause d’une burle d’en-
fer rendant le déneigement impossible), la R8 n°261 se montrait à
Philippe Carles

nouveau la plus performante, et elle pointait en fin d’étape avec

plus de 250 points d’avance sur la Zastawa du Polonais Postawka.
Dès lors, il ne restait plus à Badosa qu’à gérer cette position, sans
prendre de gros risques, ce qui est plus facile que lorsque l’on est
obligé de « remonter des places », chose très dure en régularité.
La mentalité d’acier de l’équipage franco-danois, le bon choix de
pneus cloutés Nokian montés sur des jantes d’Alpine en 13 pouces,
voilà enfin les ultimes clés d’un succès qui réjouissait bien entendu
toute la grande famille des Alpine et Renault sportives.
CHANCEL-FORGEOUX Guillaume Chancel, fils de Thierry Chancel le propriétaire de cette A110
1600 S Groupe 4, connaissait un petit souci de pompe à essence dans la ZR de Vassieux, mais il
pouvait heureusement terminer toute la descente en roue libre. De quoi finalement ne pas perdre
trop de temps avec cette berlinette, dont l’assistance était assurée par une magnifique Estafette,
et terminer à une jolie 57e place.

34
 Photoclassicracing.com
BADOSA-REIDL
Leader de bout
en bout, le plus
performant dans
quatre ZR sur onze
disputés, l’équipage
franco-danois
méritait bien cette
victoire. Et le
champagne était
prêt au bout de
la dernière nuit !

Les RésULtats
1er M. Badosa-M. Reidl R8 Major
34e J.P. Coppola-Ch. Boulanger Alpine A110 1800
57e G. Chancel-F.P. Forgeoux Alpine A110 1600 S
72e U. Heusel-J. Jansess Alpine A310 V6
87e V. Leofold-J. Barat R5 Alpine
93e B. Meillat-M. Arnauld Renault 16 TS
94e E. Goldet-L. Baillon Renault 17 Gordini
97e A. Merle-D. Ozanne Alpine A310 1600
98e B. Saby-Ch. Marques R8 Gordini
119e F. Bocciolesi-M.Ch. Albertini Alpine A110 1300
121e Mmes Guigni-Del Gaudio Alpine A110 1300 G
136e J.Y. Le Gall-C. Le Gall Renault 12 Gordini
144e G. Court-P. Court Alpine A110 1600
187e J.M. Giraldi-J. Cheynet Alpine A310 V6
170e Ch. Millet-M.A. Caudoux Alpine A110 1300 S
172e G. Cousin-J.P. Pelissero Alpine A110 1300 S
ACM/Jo Lillini

173e P. Diacono-J.M. Paris Alpine A110 1300 S

175e T. Kleppe-I. Thune R8 Gordini
204e P. Lugan-D. Begouaussel Alpine A310 V6
LEOFOLD-BARAT Ayant chacun pas mal d’expérience au Monte-Carlo Historique, Viviani
Leofold et José Barat faisaient cause commune dans cette R5 Alpine, « un peu préparée » 218e F. Bour-E. Bour Alpine A310 1600
selon leurs dires. L’équipage du club de Reims RCVHS terminait dans les cent premiers 241e R. Bicciato-A. Mattiuzzi Dauphine Alfa Romeo
après une course sans soucis et avoir pris un grand plaisir à cette édition bien enneigée.
247e G. Delong-J.J. Busine Alpine A310 V6

35
 REPORTAGE
GIUGNI-DEL GAUDIO Disputant habituellement le championnat
italien de régularité, dont elle a terminé 1re féminine en 2018,
Alexia Giugni visait une bonne place dans la Coupe des Dames,
qui réunissait six équipages. Mission accomplie en compagnie
de Nunzia Del Gaudio, avec une troisième place finale derrière
les deux Ford Escort des expérimentées Allemandes Steffi
Edelhoff et Barbara Ziegler.
Photoclassicracing.com

MERLE-OZANNE Venus de l’Aube, MEILLAT-ARNAULD Après avoir suivi plusieurs

Alexandre Merle et Damien Ozanne ont
connu de petits soucis d’alternateur et de
roulement pour leur premier Monte-Carlo
Historique disputé avec cette A310 1600.
Une auto déjà aperçue au Tour de Corse
Historique 2018, et qui était auparavant
préparée pour le circuit, avant d’être
mise en configuration rallye.
Photoclassicracing.com
rallyes Monte-Carlo Historique dans une équipe
d’assistance, Bertrand Meillat et Arnauld
Mathieu se sont lancés dans l’aventure avec
une originale Renault 16 TS. « C’est la voiture
du grand-père de ma femme, nous avons
juste effectué une grosse révision et remplacé
quelques pièces comme des cardans »,
expliquait le Viennois Meillat. Un bon choix,

qui les plaçait à l’arrivée à la 93e place.

KLEPPE-THUNE.
Onze participations
pour le Norvégien
Torgjer Kleppe,
copiloté par sa
compatriote Ingrid
Photoclassicracing.com

Thune. Toujours
fidèle à sa R8
Philippe Carles

Gordini, c’est
également un lecteur
assidu de votre revue
préférée.

36
 Photoclassicracing.com
Philippe Carles

GIRALDI-CHEYNET Une Alpine A310 V6 à grosses ailes « Groupe 4 » pour

le Monégasque Jean-Marc Giraldi, et une 167e place à l’arrivée.
Photoclassicracing.com

GOLDET-BAILLON S’annonçant au son d’un klaxon « cucaracha »,

LE GALL-LE GALL Anecdote racontée par cet équipage père et fille,
sur Renault 12 Gordini : « Malgré les clous, dans certaines épingles, nous
avons eu du mal à monter, et nous avons été aidés par des spectateurs
qui se sont assis sur le capot. » D’où quelques pénalités les faisant un
peu reculer au classement, mais leur 136e place finale n’est pas ridicule.
cette R17 Gordini recouverte d’autocollants publicitaires
aux slogans détournés ne passait pas inaperçue. Ancien équipier
de Christophe d’Indy, Etienne Goldet, qui en est à son neuvième
Monte-Carlo Historique, a toujours pris la vie du bon côté…

SABY-MARQUES.
Pas de chance pour
Bruno Saby, qui se
faisait piéger par une
boule de glace laissée
par un chasse-neige
et allait au fossé
dans la ZR de Saint-
Michel-Les-Portes.
Si on leur enlève
les 20 000 points de
Photoclassicracing.com

pénalités écopés
dans l’incident,
Bruno et son copilote
Christophe Marqués
terminent dans
les dix premiers...

37
 REPORTAGE

Photoclassicracing.com
ACM/Jo Lillini

BOCCIOLESI-ALBERTINI Des hauts et des bas pour cet équipage mixte

venu de Nice. Si c’était son premier rallye pour Franck Bocciolesi, Marie-
Christine Albertini a déjà gagné des rallyes de régularité, notamment
« les Princesses ». Remarqués dans la ZR10, où ils terminaient premiers
ex-æquo avec seulement 40 points de pénalités, ils avaient auparavant
perdu beaucoup de temps bloqués dans une congère durant la ZR3.

DELONG-BUSINE .
« Il y eu des moments
durs, notamment
lorsqu’on est tombé
dans un caniveau
et qu’on a perdu
deux heures, mais
il y a eu aussi des
bons moments »,
expliquait Guy
Delong, l’un des
vétérans du rallye.
Agé de 83 ans,
cet ancien vigneron
à la retraite,
également maire de
Saint-Euphraise,
dans la Marne,
s’était lancé dans son

Photoclassicracing.com
premier Monte-Carlo
Historique avec
une spectaculaire
A310 V6 équipée de
grosses ailes et d’un
imposant aileron.

Une auto à découvrir : DaUphine aLfa Romeo

Philippe Carles

Les Dauphine Alfa Romeo sont

reconnaissables grâce à leurs clignotants
avant carrés et aux blocs optiques arrière
plats. Le répétiteur orange sur l’aile avant
est également spécifique.

BICCIATO-MATTIUZZI « C’est l’auto de mon

père », nous expliqua d’entrée Renato
Bicciato, qui s’engageait pour la première
fois au Monte-Carlo Historique avec cette
très originale Dauphine Alfa Romeo. En
Photoclassicracing.com

effet, pendant trois ans, de 1959 à 1961,

l’usine italienne du Portello, près de
Milan, construisit sous licence la berline
française, dans une version à moteur
850 cm3 qui différait de la française
par quelques détails mineurs.

38

COURT-COURT « Dans l’Echarasson, on s’est bien planté, et on a
eu une heure de pelletage. Mais dans l’ensemble, on s’est bien
marré. L’auto a marché comme une horloge », expliquait Gilles
Court, toujours copiloté par son fils Pierre.
Photoclassicracing.com
VERNEUIL-CALDEIRA Faisant partie des favoris, cet équipage franco-
portugais n’était pas cette fois à l’arrivée. « A deux km de la fin de la
ZR12, après un gros dérapage, l’auto s’est mise sur le côté. Avec l’aide
des deux concurrents suivants, on a été remis sur nos roues, mais trop
pressé, le pilote a redémarré le moteur tout de suite, alors qu’on avait
perdu de l’huile. Résultat, le bloc a cassé peu après », expliquait Antonio
Caldeira, le coéquipier de Jean-Pierre Verneuil

MILLET-CAUDOUX 220e l’an passé avec cette Berlinette 1300 S Groupe 4, Christophe Millet a
amélioré son classement, gagnant 50 places. « Ce fut un vrai régal sur la neige, et tout s’est bien
passé pour nous », racontait le pilote de La Rochelle, qui était copiloté par Marie-Agnès Caudoux.
Philippe Carles
Philippe Carles
DIACONO-PARIS Quelques mauvais choix de pneus, notamment
des « Burzet » qui s’usaient trop vite, ont pénalisé la course
de Patrice Diacono et Jean-Michel Paris, avec cette Berlinette
qui en était à son 18e Monte-Carlo Historique.

Sur l’aile avant, le monogramme Dauphine

Alfa Romeo n’intriguera pas, une fois
connue l’existence de cette « franco-
italienne ». Notez également le sigle
Autobleu, qui laisse supposer que le moteur
de cette Dauphine est équipé de pipes
d’admission et d’échappement spéciales.

A l’intérieur, outre un très beau volant

« compétition » sans doute pas d’origine,
on distingue, à gauche du bloc compteur
central, un gros compte-tours.
Philippe Carles

ACM/Jo Lillini

COUSIN-PELISSERO Spécialiste Alpine à Saint-Cézaire-sur-Siagne, près de Grasse, Gérard Cousin roulait avec une A110
1300 S de 1969 à ailes larges. Il terminera 172e.

39
 Présentation
Alpine Elf Europa Cup 2019
Un succès immédiat
Après une première saison
réussie, l’Alpine Elf Europa Cup
entame une deuxième campagne
qui enregistre une hausse
des effectifs en piste.
Les concurrents étrangers, hélas,

Marc De Mattia/DPPI
restent trop peu nombreux !
Texte Jérôme Leclerc

Patron de Racing Technology, Sylvain Noël laissera

son volant cette année à Vincent Beltoise (portrait).
L'équipe reçoit le soutien
du Centre Alpine Rennes.
Racing Technology

A
vant de faire un tour d’horizon des engagés de cette Racing Technology. Vainqueur de la catégorie Gentlemen
« saison 2 », Alexandra Jentet, responsable sportive de la saison passée, Sylvain Noël laisse son baquet à Vincent Beltoise.
l’Alpine Elf Europ Cup, a acceptée de faire un bilan de « Il est difficile de concilier tous les rôles. Avec cinq autos cette
la première saison et de nous faire partager les perspec- saison, je préfère me concentrer sur la gestion. De plus, nous
tives 2019. « Nous sommes satisfaits de la première sai- aimons bien Vincent Beltoise. Nous avons disputé deux saisons en-
son qui est la plus stressante pour tout nouveau championnat, de par semble en Porsche Cup et je pense qu’il n’a pas évolué à son vrai Le peloton de la Cup
les nombreux paramètres sportifs et techniques que cela comporte. niveau l’an passé. L’objectif est de signer des poles, de remporter va gagner quelques
Le spectacle a été au rendez-vous puisque Pierre Sancinéna décroche des victoires et de jouer le titre. Mathieu Blaise entame avec nous unités pour un
le titre de champion à 4 tours de la fin de la dernière manche. Les sa deuxième saison de course et des podiums en Gentlemen sont plateau qui reste
petits problèmes mécaniques de jeunesse ont été résolus rapidement l’objectif. Franck Rouxel et Stéphane Proux sont des potes insépa- essentiellement
français.
et nous sommes très heureux de la bonne ambiance qui a régné entres rables et de vrai gentlemen. Leur potentiel est à développer. Ils ont
les équipes et les pilotes car c’était l’une de nos grandes priorités ! » découvert la course l’an passé et intégré le top 5 de leur catégorie
est le challenge fixé. » En plus de ces quatre pilotes, le team basé
EffEctifs En haussE à Saint-Herblain (Loire-Atlantique) a la charge de la voiture « Cup
Fort de ce premier succès d’ensemble, le nouveau millésime s’an- Vip ». A noter l’arrivée de la concession Alpine de Rennes au rang Au sein de Milan
nonce donc encore plus beau avec une augmentation significative de partenaire de l’équipe. Compétition, Marc
des engagés. « Nous aurons une vingtaine d’autos sur la grille dès Guillot tentera
Nogaro avec quelques renforts en cours de saison qui porteront le Milan Compétition. L’écurie lot-et-garonnaise se d’engranger victoires
nombre d’engagés à vingt-trois, poursuit Alexandra. Le petit bémol présente en force avec sept A110 Cup et un esprit de revanche et podiums.
est que nous avons du mal à attirer des teams et pilotes étrangers.
Frédéric Le Floc’h/DPPI

Signatech a apporté quelques « update » (actualisations, Ndlr), en

particulier au niveau de la boîte de vitesses. Nous faisons également
évoluer le règlement sportif puisque la catégorie Gentlemen sera
gérée par nous sur proposition et pas uniquement sujette à une
question d’âge. Les dotations évoluent également avec l’ajout d’un
test en GT4 pour le vainqueur du championnat et d’un test en LMP2
pour le meilleur Junior. » Place maintenant à un tour d’horizon du
plateau qui s’articule autour de quatre écuries.

LEs forcEs En présEncE

CMR. Honneur à l’écurie championne en titre. Si Pierre Sancinéna
se concentre sur de nouveaux objectifs (en GT4 European Series, lire
plus loin), CMR met encore la barre très haut. Charly et Stéphanie
Bourachot alignent entre autres un duo redoutable. Gaël Castelli,
le redoublant en « Cup », et Mike Parisy, désireux de venir se mesu-
rer à la concurrence dans un championnat sprint, se positionnent
dans la liste des favoris pour le titre. Le Suisse Yann Zimmer est
un redoutable outsider, tant sa vitesse de pointe est évidente, et
Grégory Romano est à surveiller parmi les Gentlemen.

40

pour le patron-pilote Nicolas Milan, dauphin de Pierre Sancinéna
en 2018. Si le titre est l’objectif principal de Nicolas, victoires et
podiums seront celui de Marc Guillot. Les jeunes Antoine Miquel et
Matéo Hérrero, quant à eux, sont là pour jouer la gagne en Junior.
Denis Gibaud, Philippe Bourgois et Thomas Padovani en catégorie
Gentlemen animeront à coup sûr le peloton turbulent et coloré
de la Cup.
Autosport GP. Qui de mieux peut nous présenter les
forces alignées par Autosport GP que Gilles Zaffini, le boss lui-
même ? Aussi passionné que généreux, l’homme ne cache pas son
plaisir de faire partie de l’aventure de la Cup. « Dès la présentation,
il était évident qu’il fallait être présent. L’élément déclencheur
a été Patrick Roger qui s’est impliqué tout
Jean-Michel Le Meur/DPPI
aussi attachant que rapide qu’il faut un peu cadrer mais qui est
naturellement très doué avec un volant. Nous avons également
Julien Neveu qui est un cas particulier. A 30 ans, il est ingénieur
« data ». Il donne le tempo et coache les ingénieurs. C’est très bé-
néfique pour l’équipe. Pierre Macchi, qui est tombé à la renverse
devant l’auto au Salon de Genève, s’est d’abord posé la question
de savoir s’il pourrait la piloter et s’est lancé dans le bain. Il est
en période d’apprentissage. Marc Sevestre est un motard d’enduro Meilleur Junior et 4e
et ami du papa de Julien Neveu. Après avoir fait de la Clio et du de la Cup en 2018 (ici
TTE, la Cup l’a attiré. La dernière auto est partagée par Léo Boulay aux avant-postes à
et Alexandre Gadois en raison de contraintes budgétaires. 2019, Dijon), Jean-Baptiste
va être encore une belle saison. Nous sommes conscients d’être Mela rempile au sein
des privilégiés ! » d'Autosport GP.
Frédéric Le Floc’h/DPPI

de suite et nous a boostés ! Pouvoir courir

avec une auto qui symbolise toute notre
jeunesse mais que nous n’avons pas eue
faute de moyens, c’est vraiment génial.
En plus, Signatech, c’est du sérieux. Ils
sont présents, dévoués, arrangeants. Cette
saison, nous faisons de nouveau rouler
Laurent Hurgon qui est un fin metteur au
point et quelqu’un de très discret, voire
trop discret. Jean-Baptiste Mela, un jeune

Le caLendrier
Europa cup 2o19
21-22 avril : Nogaro
25-26 mai : Hockenheim
8-9 juin : Spa-Francorchamps
7-8 septembre : Silverstone
21-22 septembre : Barcelone
12-13 octobre : Paul Ricard
 Présentation
Championnat de France FFSA GT 2019
Les a11O GT4 en nombre Après avoir pris le Championnat de France
FFSA GT4 en cours de route en 2018, l’Alpine
A110 GT4 est vite devenue la voiture à battre.
La saison 2019 verra ses effectifs grossir.
Texte Jérôme Leclerc
Photos CMR

A
Soheil Ayari (portrait)
vec deux succès dans l’Hexagone, autant en
et Bruno Hernandez
Championnat d’Europe et un triomphe lors de la finale
défendront les
couleurs du team
de la GT4 International Cup disputée à Bahreïn l’an
CMR en FFSA GT4. passé, la Berlinette nouvelle génération, pensée et
développée dans les ateliers de Signatech à Bourges,
a conquis de nombreuses équipes à l’aube de cette nouvelle saison.
La preuve, une petite dizaine d’autos se retrouveront mi-avril
Pierre-Alexandre
Jean, acteur des sur le circuit de Nogaro (Gers) pour la première manche du
succès de l'A110 GT4 championnat 2019 en attendant peut-être quelques arrivées en
en 2018 avec Pierre cours de saison…
Sancinéna, sera
associé cette année LEs forcEs En présEncE
à Stéphane Lemeret
(team CMR). CMR. Cette saison, Classic & Modern Racing engage trois voitures
avec des équipages de premier plan. Au volant de la n°111, Rudy
Servol est associé à Stéphane Tribaudini qui n’avait pu disputer toute
la saison 2018, faute de budget. « Cette année, le seul changement
sera mon équipier, explique ce dernier. J’aurai le plaisir d’avoir Rudy
à mes côtés pour m’aider à atteindre mon objectif. J’ai l’ambition
Stéphane Tribaudini de viser la victoire en course et d’être prétendant au titre en fin
n’avait pas pu d’année. Avec douze courses, il faut viser la régularité. » Sur la n°9,
disputer toute la Bruno Hernandez rejoint son complice Soheil Ayari à l’ambition tou-
saison GT4 France jours exacerbée, comme celui-ci l’explique : « 2019 ne déroge pas à
en 2018. Il revient, la règle. Mes attentes pour cette saison sont de faire toutes les poles,
épaulé par Rudy
gagner toutes les courses et bien évidement, dans la continuité,
Servol (team CMR).
remporter le Championnat ! » Enfin, sur la n°36, Stéphane Lemeret
est associé au très rapide Pierre-Alexandre Jean qui a contribué
activement l’an passé aux premiers succès de l’A110. « Mon objectif

42
2019 est de garder le même plaisir en piste que l’année dernière,

Mirage Racing
confie le jeune espoir. Je souhaite être le plus régulier possible sur
mes performances et retrouver les belles batailles sur les pistes. »

Speedcar . L’écurie nîmoise de Pascal Destembert change de

monture et passe de la Ginetta à l’A110 GT4. Deux autos sont
engagées. Une pour le duo formé des rapides et véloces Robert
Consani et Benjamin Lariche. A la pointe du combat depuis deux
ans et grands animateurs des meetings, les deux hommes sont à
la recherche d’un premier titre. La deuxième auto est pour le
Nouvelle équipe en
champion « Am » qui a couru toute la saison 2018 en solitaire,
FFSA GT4, le Mirage
Rodolphe Wallgren. Il fera cause commune cette année avec le Racing alignera deux
jeune spécialiste du circuit et de la côte Pierre Couroye. autos à la décoration
soignée.
Rédélé Compétition. C’est la belle et bonne surprise
de ce début de saison, le retour du célèbre nom « Rédélé » en com-
pétition. Cette initiative est due à Jean-Charles Rédélé lui-même,
le fils du créateur d’Alpine, qui se lance dans l’aventure du FFSA
GT4 avec Nicolas Prost, Grégoire Demoustier et le toujours très
véloce Alain Ferté. Cette nouvelle écurie engage naturellement et
par affinité deux Alpine A110 GT4 en FFSA GT. Elles seront gérées
et bichonnées par Georges Kaczka, en qualité de team manager,
et Pierre Arnaud au poste de directeur technique.

Mirage Racing. Après avoir écumée les pelotons des

courses de Mitjet, l’écurie dirigée par Guillaume Bruot, basée en
Haute-Garonne, à Garidech, se lance dans un nouveau défi, celui du
GT4. Deux A110 sont
Le caLendrier annoncées. Alexis
Carmes, pilote
ffsa Gt 2o19 Silver, sera le fer de
20-22 avril : Nogaro lance de l’équipage
18-19 mai : Pau Pro-Am, alors que le
06-07 juillet : Lédenon second évoluera en

Mirage Racing
26-27 juillet : Spa-Francorchamps Am. L’identité des
14-15 septembre : Magny-Cours autres pilotes n’est
12-13 octobre : Paul Ricard pas encore confir-
mée à ce jour.
Christian Chiquello

Christian Bedeï

Jean-Charles Rédélé
cMr en chaMpiOnnaT GT4 eurOpean SerieS 2O19 lance son équipe en
FFSA GT4 ! Il pourra
Charly Bourachot, le « boss » du team pérenniser la confiance que les pilotes compter sur le talent
CMR, a trois grands objectifs en tête pour placent en nous en les mettant sur Le calendrier et l’expérience
cette nouvelle saison. « Tout d’abord, le podium le plus souvent possible. » 12-14 avril : Monza de Nicolas Prost
continuer à porter haut les couleurs de la Cette saison, CMR engage ainsi trois A110 4-5 mai : Brands Hatch (à gauche), Grégoire
marque Alpine. Connaissant maintenant GT4 en Championnat European Series 31 mai-2 juin : Paul Ricard Demoustier et
nos voitures dans leurs moindres détails, pour les duos Eric Mouez-David Loger 28-30 juin : Misano Alain Ferté.
nous souhaitons poursuivre les succès sur la n°48 , Soheil Ayari-Guillaume 12-14 juillet : Zandvoort
2018 en disposant cette fois de l’A110 Roman sur la n°9, et Pierre-Alexandre 30 août-1er septembre : Nürburgring
dès le début du championnat 2019. Jean-Pierre Sancinéna sur la n°36.
Il nous tient particulièrement à cœur de

43
 Une Alpine, Une hiStOire

A11O 13OO S « 1135O »

364OO kilOmètreS
en 5O AnS !
1300 S : l’excellence
de la marque
au A fléché...

La 1300 S sort de son

écrin protecteur pour
une séance photo
sous le soleil.

Parmi toutes
les versions de la
Berlinette A110,
l’une d’entre elles
constitue le Graal
pour la plupart des
amateurs : la 1300 S.
Certes, la 1600 S
a été plus diffusée
et la 1800 est plus
exclusivement
réservée à la course,
mais la 1300 S est
peut-être celle
qui propose le
meilleur rapport
poids/puissance.
Texte Jean-Luc Fournier – Photos Patrick Loubet
44
La complicité est totale
entre Philippe Hernandez
et sa Berlinette, dans la cour
de ce château bordelais.

45
 Une Alpine, Une hiStOire

La 1300 S est dotée des emblématiques jantes Le rétroviseur obus, symbole de l’auto
Gotti Bi-Métal, chaussées comme il se doit de course et donc des coupés sportifs
de pneus Michelin XAS FF. des années 60.

Les compteurs et manomètres des premières A gauche du volant, on distingue les contacteurs
Alpine ajoutent au charme des tableaux à bascule du pare-brise chauffant,
de bord (avant d’être remplacés par des actif en deux parties (droite et gauche).
manomètres à fond vert).

46
B
eaucoup de berlinettes 1300 G sont badgées aujourd’hui
du logo 1300 S sous prétexte que le moteur Gordini
dont elles sont équipées, provenant de la mythique R8
Gordini, a été modifié en lui substituant — par l’en-
tremise d’un kit diffusé par Renault à l’époque — un
jeu de chemises et pistons de diamètre plus élevé : 75,7 mm à
la place de 74,5 mm permettant ainsi de passer la cylindrée de
1 255 à 1 296 cm3, tout en restant dans la « classe 1300 ». Certes
l’effet gain de puissance est réel mais ce n’est pas suffisant pour
que l’auto soit transformée en une véritable 1300 S élaborée par
Alpine. En effet, le travail effectué par les mécaniciens d’Alpine au
sein de l’historique « atelier-capharnaüm-salle des grimoires » de
l’avenue Pasteur à Dieppe était autrement conséquent. La liste des
modifications prévues et travaux envisageables était aussi longue
que l’est aujourd’hui celle des revendications couchées sur les
cahiers de doléances par les Gilets jaunes !
« à la demande du client », en fonction de l’usage prévu de la voi-
ture, et vous obteniez un moteur pouvant développer une vingtaine
de chevaux supplémentaire ce qui, pour un 1300, est énorme. Tout
cela pour une voiture de série— même si le terme est peu adapté —
étant entendu que Gilbert Harivel et ses compagnons montaient
des moteurs « made in Gennevilliers », en provenance de l’antre de
Marc Mignotet, beaucoup plus élaborés encore, ne serait-ce qu’au
niveau du choix des pièces et du montage.
Evidemment, la boîte de vitesses type 353 est aussi ouverte à
Dieppe pour y placer les rapports et le couple conique souhaités
par le client, sachant que Renault Boutique diffusait, pour sa part,
un jeu initialement prévu pour être monté sur les R8 G Groupe 2
(tourisme améliorée) mais qui convenait parfaitement aux méca-
niques montées sur les Alpine. Pour une meilleure réactivité de
l’auto, on pouvait également opter pour une direction directe de
2,5 tours (au lieu de 3,2).

Du sur-mesure OptiOns cOmpétitiOn

Nous n’évoquerons que quelques-unes de ces modifications étant La caisse pouvait être allégée, être dotée d’un arceau d’origine
entendu que tout était possible et, selon la fameuse affichette des (dans ce cas, les pattes de fixation sont masquées par la sellerie et
boutiques de l’époque « n’hésitez pas à demander à l’intérieur du noyées dans le polyester) et bénéficier d’options telles que sièges
magasin ce que vous ne voyez pas en vitrine ». Ainsi, par exemple, baquets compétition, montage de l’alternateur sur la caisse et non
une 1300 S disposait d’un carter d’huile en aluminium et à ailettes plus à côté du moteur, histoire de se passer de la courroie et gagner
de 4 litres de contenance contre 2,5 litres en tôle et sans recherche encore quelques chevaux en course de côte ou circuit, par exemple,
de refroidissement. Concernant le lubrifiant moteur, ajoutons que ou adoption d’une boîte à eau (au lieu du vase d’expansion) amé-
la pression d’huile était augmentée de force par la pose d’une ron- liorant la circulation du liquide de refroidissement.
delle de 1,2 mm d’épaisseur sous le ressort Notons que le radiateur avant — en cuivre —
du clapet de décharge de la pompe à huile. chacune de la centaine est placé sous la plaque d’immatriculation (et
D’une manière générale, il faut savoir que le donc sujet à des bourrages en cas de neige ou
moteur Gordini était entièrement démonté à de 13OO s livrées entre de boues) et que le radiateur d’huile — en alu-
Dieppe et recevait un arbre à cames 13 R mo- fin 1967 et le printemps minium — est désormais accolé longitudinale-
difiant sérieusement les levées de soupapes ment à la face intérieure de la jupe arrière.
(admission : 10,2 mm au lieu de 8,94 mm et
1971 était quasi unique, Côté options, il était encore possible d’avoir
échappement 10 mm à la place de 8,43 mm) ce qui ajoute encore un réservoir compétition — type aviation —
et faisant passer le « croisement » de 57° à de 41 litres en supplément du réservoir tôle
104° ! Les conduits de la culasse étaient
au mythe de 38 litres d’origine R4 placé dans le coffre
ajustés aux tubulures, la culasse était rabotée de quelques dixièmes avant et tout un tas d’autres offres. Parmi celles-ci, notre voiture
et le joint de culasse, en cuivre, était lui-même plus mince. Ajoutez présentée aujourd’hui dans cet article possède le fameux pare-brise
à cela des réglages des deux carburateurs 40 DCOE double-corps chauffant (en deux parties et deux commandes) si souvent utile
Weber suffisamment spécifiques et pointus pour que seuls quelques quand les conditions climatiques sont difficiles.
« vrais » mécanos sachent les régler, et quelques choix de soupapes Il y avait donc le choix et chacune de la centaine de 1300 S livrées

47
 Une Alpine, Une hiStOire
Les « vraies » 1300 S
ont un moteur
812.00 d’origine R8 G
modifié chez Alpine.
En outre, sur celui-ci,
la boîte à air des
carburateurs a été
conservée en lieu et
place des cornets.

Les éventuels
bagages devront
trouver un peu
d’espace dans
l’habitacle car le
coffre avant est
bien occupé avec le
réservoir et la roue
de secours !

Pas besoin de larges

pneus pour évoquer
la puissance, l’arrière
de la Berlinette
offrant un dessin des
plus racés...

48
 entre fin 1967 et le printemps 1971 était qua-
si unique, ce qui ajoute encore au mythe.
« Je n’avais et n’ai trouver une serait difficile, je ne désespé-
rais pas. En 2015, alors que j’avais 65 ans,
Côté roues, ici aussi les choix étaient multi- toujours pas d’autres grâce à Jean-Claude Danan d’Auto Racing à
ples, allant des jantes tôles, peu adaptées
il est vrai, aux jantes Alpine Delta Mics en
envies que cette 13OO s » Orthez (64), j’ai enfin pu réaliser mon rêve.
Il a sorti l’auto de son long sommeil palois
Le radiateur (philippe hernandez)
transféré à l’avant, alliage d’aluminium en passant par les roues en la respectant totalement. Je l’ai ensuite
bien que protégé GT élaborées par les Etablissements Daneyrolle dans le Rhône. Mais confiée à un mécanicien bordelais Robert Vinagra qui, avec l’aide
par une grille les plus emblématiques étaient, comme sur le modèle présenté de son fils Frédéric, a affiné les réglages moteur en particulier
métallique, est dans cet article, les fameuses Gotti Bi-Métal, conçues, dessinées l’allumage et la carburation. On sait que ces deux éléments sont
en position plutôt et coulées par Camille Gotti, assisté de son frère Floriano et mon- les clefs du bonheur pour utiliser une 1300 S comme il se doit mais
vulnérable. tées lors du Rallye Monte-Carlo 1970 sur les A110 d’usine de Jean- comme toutes choses, ils nécessitent une connaissance réelle et
Luc Thérier et Jean-Pierre Nicolas, entre autres. Elles sont ici de un doigté que seule expérience apporte. A ce titre, Robert Vinagra
4,5”X13” à l’avant et 5”X13” à l’arrière et chaussées, comme il se n’a plus rien à démontrer ! Aujourd’hui, je n’ai que cette 1300 S
doit de pneus Michelin XAS FF de 165X13. comme voiture ancienne et même si je l’utilise peu — et jamais
en compétition — je la soigne comme elle le mérite et elle me le
sOus le charme De la 13OO s rend bien ! Elle totalise 36 400 kilomètres d’origine et ses numéros
La voiture illustrée ici est sortie d’usine le 17 septembre 1969, sont 11350 pour le châssis, 2536 pour la carrosserie et 3617 pour
c’est donc un millésime 1970 puisqu’à l’époque l’année automo- le moteur. Elle fait partie de ma vie… pour toujours sans doute !
bile courait du 1er septembre au 30 août. Livrée à Bordeaux, elle
est réceptionnée par le chef d’atelier de la concession Renault
du Bouscat (détruite il y a quelques mois pour laisser place à des
immeubles), Monsieur Marius Just qui travaille, entre autres, avec
Sylvère Hernandez. Elle sera revendue par son premier proprié-
taire quelques années plus tard à un médecin palois, le docteur
Auriol, qui la gardera une trentaine d’années sans vraiment l’uti-
liser puisqu’elle n’affiche qu’un peu plus de 30 000 kilomètres
quand il acceptera de la céder à son propriétaire actuel, Philippe
Hernandez, le frère de Sylvère.
Celui-ci nous raconte : « J’ai vu une berlinette la première fois
en 1963. Je m’en souviens comme si c’était hier. J’étais estoma-
qué. Bien que n’ayant que 13 ans, je me suis promis d’en avoir une
un jour… Je n’ai jamais couru mais j’aimais aller voir les courses
de voitures en circuit et lors des rallyes, mais je me déplaçais
également le long de nombreuses courses de côte qui se dérou-
laient chaque week-end dans toute la France. J’ai eu l’occasion
de voir beaucoup de berlinettes et mon intérêt pour cette voiture
s’est confirmé. En attendant de pouvoir en faire l’acquisition,
j’ai pratiqué la régate de compétition à bord d’un catamaran de
classe A où j’ai fréquenté le futur champion de voile, François
Gabard. Pour ma part, j’ai été classé premier français lors du
Championnat du monde de classe A en 1970. J’adorais manœuvrer
ces petits bateaux d’à peine 70 kg car réalisés en carbone-kevlar et
qui littéralement, volent au-dessus de l’eau. C’est cette légèreté
qui est le point commun avec l’Alpine 1300 S. J’avais, en effet,
remarqué que la « petite 1300 » était souvent devant les 1600 et
parfois 1800, plus puissantes mais plus lourdes. J’ai donc décidé
d’acquérir une 1300 S, aidé par mon frère Sylvère avec qui je faisais
un peu de mécanique quand mon activité d’ingénieur en mainte- Remerciements
nance nucléaire me laissait du temps. Je n’avais et n’ai toujours
pas d’autres envies que cette 1300 S. Même si je savais qu’en

49
 MINI ALPINE
MilleziM 1/43
Alpine A31O
4 cylindres
Voici une nouvelle gamme qui devrait nous
réserver de belles surprises en matière d’Alpine
et Renault sportives. A l’origine de cette série,
nous retrouvons un fabricant bien connu des
collectionneurs : Spark. Traités en 3D, les pro-
totypes des miniatures sont de belle facture.
Réalisés en résine, ces modèles sont fabriqués
à Madagascar au sein d’une toute nouvelle
unité de fabrication. Sont disponibles dès à
présent dans la gamme l’un des prototypes
de l’A310 4 cylindres, tel qu’il a été exposé
au Salon de Genève 1971, l’A310 4 cylindres
de série, dans une livrée rouge et enfin, l’Al-
pine A110 Première edition. Particulièrement
réussie, l’A310 4 cylindres comble une lacune
en la matière avec un modèle juste et bien
proportionné. Proposés à un tarif raisonnable,
Photos Christian Bedeï

ces modèles n’auront aucun mal à trouver leur

public.
Prix : 39 euros, distribués en exclusivité
par la Boutique Auto Moto à Paris,
tél. 01 45 08 05 05, site web
https://boutiqueautomoto.com/

OTTOMOBile 1/18
Alpine A11O Groupe 5 Rallycross
l’A110 constitue une source d’inspiration inépuisable pour les fabricants.
OttOmobile poursuit sa déclinaison de la Berlinette au 18e avec cette
fois une auto du team Vialle Autogas, telle qu’elle participa à la
saison 1977 de Rallycross aux mains de Piet Kruythof. le pilote
hollandais se classa 7e du Championnat d’europe de Rallycross
sur la saison 1977 et 4e sur la saison 1978. On notera que cette
auto était équipée du moteur 807 G4 à 2ACT, développé par
Bernard Dudot. Voilà une déclinaison intéressante qui séduira
les inconditionnels de la marque tout comme ceux qui ont fait
du Rallycross leur thème de prédilection. Cette miniature en
résine bénéficie d’une édition limitée à 999 exemplaires.
Prix : 69,90 euros, à commander sur le site du
fabricant : https://otto-models.com/fr/

Alpine A11O Pure

Nouvelle déclinaison de la Berlinette chez OttOmobile avec la variante
Pure. Cette variante dotée du 1,8 litres Turbo pèse moins de 1 100 kg
sur la balance. Fidèle à ses habitudes, OttOmobile nous propose là une
miniature fidèle à la finition optimale. Carrosserie, soubassement et
aménagement intérieur font appel à la résine. le vitrage est réalisé
en thermoformage et injection plastique. le traitement des jantes
spécifiques à cette version est particulièrement soigné. Laquée de
blanc irisé, la miniature fait l’objet d’une édition limitée à 999 pièces.
Prix : 59,90 euros à commander sur le site du fabricant :
https://otto-models.com/fr/

50
 OTTOMOBile 1/12
Renault 5 GT Turbo Phase 1
la sortie d’une nouvelle Alpine ou Renault sportive à l’échelle 1/12e constitue toujours
un événement au sein de notre microcosme. Après avoir proposé à son catalogue
une 5 GT Turbo Phase 2, OttOmobile décline la version initiale de
cette « mini bombe », dans une teinte Bleu lumiere. Net
et sans bavures, ce modèle en résine est séduisant
à plus d’un titre. Les lignes et la finition géné-
rale du modèle retranscrivent en tous points la
réalité. Faisant appel à la résine, cette « grande
miniature » dépourvue de toute partie ouvrante
sera produite à 999 exemplaires. il ne vous reste
plus qu’à faire de la place sur les étagères de vos
vitrines !
Prix : 129, 90 euros, à commander sur le site du
fabricant : https://otto-models.com/fr/

MF CRéATiOn 1/18
JiDé civile et Critérium des Cévennes 1972
A l’époque, les Jidé donnaient bien du fil à retordre aux Berlinette Alpine. Extrêmement efficace, cette auto racée
puise ses sources auprès de Jacques Durand à qui l’on doit aussi l’Atla, la SeRA, l’Arista JD, la Sovam et la Scora.
la Jidé sera la première véritable auto de compétition conçue et réalisée par Jacques Durand. les passionnés de
cette belle aventure tricolore rêvaient depuis longtemps d’une Jidé au 18e. Michel Fontaine et Daniel Charrier
se sont attelés à la tâche pour nous proposer une miniature artisanale de belle facture. A l’image de l’auto à
l’échelle 1, cette très belle miniature est proposée en kit. Relativement aisé, le montage de ce modèle est à la
portée de tous. Deux variantes sont disponibles. la première d’entre-elles est une version civile, la seconde arbore
la décoration du Critérium des Cévennes 1972, épreuve où elle était menée par l’équipage Ragnotti/Jaubert.
Prix : 155 euros (version civile) et 180 euros (version Critérium des Cévennes), disponible sur le site
MF Création : www.mfcreation.com/fr/12-transkits-118eme-et-116eme, mail : mfcreation@yahoo.fr
ou 06 64 34 62 03

SPARK 1/43
Alpine GT4 La sauterelle
Seul sport-prototype de la marque à être équipé d’un châssis issu de la série, « la
Sauterelle » tient une place à part dans le cœur des Alpinistes. Ce modèle doit son
surnom à sa garde au sol, nettement plus importante que sur les autres sport-pro-
totypes de la marque, ce qui lui confère une allure d’insecte. Résultant de
l’assemblage d’un châssis d’A110 GT4 et d’une carrosserie de M64,
la voiture a été réalisée dans les ateliers de Chappe & Gessalin,
qui sont aussi à l’origine du coach bien sûr, mais aussi de
l’A108 2+2 et de la GT4. elle est estampillée du numéro
de série 5146, issue de la série des GT4. Dotée de jantes
en tôle d’acier et de vitres de portes coulissantes, cette
voiture qui a ressurgi de l’ombre il y a peu était motorisée
par un classique 1 108 cm3. la voiture a participé aux
24 Heures du Mans 1965, aux 12 Heures de Reims 1965,
mais aussi à la Coupe du Salon 1965 sur l’Autodrome de
linas-Monthléry, au Rallye des Routes du Nord 1967, au
Grand Rallye National de l’Ouest 1967, aux essais prélimi-
naires des 24 Heures du Mans en avril 1967 et à la Targa
Florio 1967 où elle sera accidentée. la miniature proposée par
Spark la reproduit dans sa configuration la plus connue, à savoir les
24 Heures du Mans 1965 (équipage Cheinisse/Hanrioud) où elle a été contrainte à l’abandon à la 21e heure sur un problème d’embrayage. Plutôt réussi, ce modèle succède
aux kits proposés par le passé par Jielgé et Mini Racing. les formes de la miniature retranscrivent la réalité. Un petit regret au niveau des charnières de capot avant qui
sont beaucoup trop longues sur ce modèle réduit. On notera que la tonalité du bleu semble un petit trop vive par rapport à la réalité.
Prix : 60 euros environ, disponible auprès des détaillants spécialisés.

TexTe Guillaume Waegemacker PhOTOs constructeurs sauf mention 51

 reportage
Le Club ARADA à Saint-Péray

Le losange
toujours prêt
Le 3 mars dernier, lors du 9e Rassemblement
de Voitures historiques et Sport Prestige
organisé dans la ville ardéchoise de Saint-
Péray, nous avons rencontré des membres
du Club ARADA, bien représenté ce jour-là.
Texte et photos Anne-Béatrice Valleix

E
Cette Alpine est n 2010, Vincent Vasquez et une bande de copains
connue des lecteurs lancent l’idée d’un rassemblement de voitures an-
de Mille Miles, ciennes à Saint-Péray, petite ville de l’Ardèche. Au grand
l’A110 1300 G « gris étonnement de notre petit groupe de passionnés, la
Montebello » de
mayonnaise a tout de suite pris. A l’époque, soixante-
Michel Tissot (à
droite) a été la dix participants s’étaient réunis sur la petite place ombragée
vedette de la rubrique de l’Hôtel de ville. Forte du succès de cette première édition,
Une Alpine, une la petite équipe a dû créer une association afin de faciliter les
Histoire du n°128. démarches administratives inhérentes à toute organisation de
Michel participe manifestation. Passion Auto Sport 07 (PAS 07) venait de naître. Neuf
pour la seconde fois ans plus tard et quelques enrichissements apportés à cette journée
au Rassemblement — dont la création d’un thème spécifique par édition et d’une balade
de Saint-Péray. « Je La présence de l’Alpine
suis venu car cette A310 V6 de Patrick
manifestation est Costerousse apporte une
vraiment très amicale pluralité supplémentaire.
et, en plus, j’adore
rouler sur les petites
routes ardéchoises ». A au road-book de 70 km dans les Monts ardéchois — PAS 07 organisait
gauche, on voit Jean- son 9e Rassemblement le 3 mars dernier. Cette année, des journa-
Claude Lamorlette, listes de la presse du sport automobile étaient invités pour partager
ancien journaliste les différents aspects de leur métier. Ainsi, on notait la présence de
d’Echappement.
rédacteurs, de speakers et de photographes. C’est dans ce cadre
L’A110 « Première que Mille Miles s’est déplacé. Grâce à cette intiative, nous avons pu
Edition » de Marc approcher des acteurs de la vie alpiniste de cette région et notam-
Meunier s’apprête ment des membres du très dynamique club ARADA (Alpine et Renault
à prendre le départ Anciennes Drôme Ardèche), créé en 1997 par Dominique Gaudriault,
du rallye touristique. sise à Montelier dans la Drôme. Le Club propose à ses membres trois

52

balades par an. Six adhérents sont venus cette année se joindre au
quelque 234 voitures présentes. Dès 8h30 du matin, la ville prend vie
et les autos s’installent gentiment en attendant le public, certaines
ne feront qu’un passage sur la place. Soixante d’entre elles vont
prendre le départ de la 4e édition de la Balade de la Ronde du Pin,
une partie du parcours reprenant le tracé de la course de côte du
Pin. Cette épreuve avait lieu dans les années 70 et 80. La balade
emprunte de belles routes que nous imaginions bien transformées en
spéciales de rallye ! L’occasion pour votre représentante de faire son
baptême dans la nouvelle A110 « Première Edition » (châssis n°193),
La R12 Gordini de Bruno Jean (à G.) possède un pare-soleil « Alpine Club
Méditerranée », mais ne vous y trompez pas, Bruno fait bien partie
de l’Arada.
Six autos présentes appartenant au club Arada, six modèles Renault
différents dont cette R8 Gordini de Christian Rioux.
Les fous du volant
invitée gentiment par un des membres du Club, Marc Meunier, merci Thierry Chazot,
à lui. Sur place, nous avons pu constater que l’engouement pour ce président du club
type de manifestation est toujours aussi vibrant, une belle récom- Arada, a pris le
pense pour Maxime Dupuy, le nouveau président de l’association départ de la balade
PAS 07, et ses acolytes sans qui rien ne se ferait. Les invités d’honneur, avec sa R5
Tour de Corse.
les journalistes qui se sont succédé sur l’estrade pour des interviews,
ont apprécié ce coup de projecteur. Vivement la dixième édition,
date anniversaire. Elle promet d’être riche ! Si vous habitez dans
cette région et que vous ne connaissez pas encore ce rassemblement,
n’hésitez à vous déplacer l’année prochaine…
53
 podiums

Circuit VHC Olivier Legriffon Grente

Une vie en Matra
Depuis l’époque où la firme brillait au
firmament du sport automobile mondial, sans
doute peu de pilotes (aucun ?) amateurs ont
disputé autant de courses en circuits au volant
d’une Matra. Figure du Maxi 1300 Series,
Olivier Legriffon Grente vient de boucler près
d’une double décennie auprès de la sienne !
Texte Jacques Furet
Gérard Auriol/HVM Racing

L’an passé, Olivier

et son père Bernard
ont partagé le volant
de la Jet 6.

2001 : quasi de série,

la Djet 5 des débuts
tente déjà de rivaliser

S
avec les Mini Cooper.

i votre chemin vous a un jour amené sur le bord d’un

circuit où se produisait le Trophée Maxi 1000 (aujourd’hui
rebaptisé Maxi 1300 Series), cette Matra Jet 6 vous est
forcément familière. Animé d’une passion exclusive,
Olivier Legriffon Grente écume les pistes à son volant
depuis l’aube du troisième millénaire, ce qui fait aujourd’hui de
cet informaticien de 49 ans le pilote qui a certainement pris le
plus de départ à bord d’une telle auto !
Pour être précis, l’histoire a véritablement pris sens durant l’hiver
1999/2000 autour de ce qui n’était encore qu’une Matra Djet 5.
« Je me souviens précisément des circonstances. C’était un soir
de décembre, en famille. Il y avait la tempête dehors, mais aussi
sous nos crânes… Au fil de la discussion, c’est à cet instant que
nous avons décidé d’engager une Matra en compétition, en sourit
encore notre Morbihannais. Pour l’auto, nous avions le choix. Mon
oncle nous avait transmis à tous sa passion pour les Matra. Il en
possédait plusieurs, j’en avais également une, tout comme mon
père. Au final, c’est la sienne qui fut réquisitionnée : une Djet 5 de
série animée d’un petit moteur 1 108 cm3 de R8 tout à fait banal. »
Archives Grente

Le Trophée Maxi 1000 découvert au travers d’un article de presse,

c’est donc dans cet environnement idéal qu’Olivier Legriffon Grente
va rapidement découvrir les joies de la course et… les limites de sa
Matra. « Avec un tel moteur, ce n’était évidemment pas terrible,

54
 L’heure de la
première victoire,
à Croix-en-Ternois,
en 2003.
si bien que nous l’avons remplacé par un vrai Gordini dès la saison
suivante. Par la suite, la mécanique a continué à évoluer au fil
des années et des changements de réglementation. Nous sommes
passés à un 1 148 cm3 quand le Trophée a accepté une cylindrée
maxi de 1 150, puis au 1 300 quelques années plus tard. Pour le
reste, sur les conseils et avec l’aide de Jean-Paul Humbert et
Bernard Balzeau, nos amis de l’EPAF, nous
avons surtout très vite adopté une caisse
légère, montée sur un châssis de Jet 6 et « Nous avoNs
adopté une boîte 5. »
De fait, si tout cela s’est avéré possible
toujours été
au cours de ces années, c’est en grande très souteNus
partie grâce à la chaîne d’amitié qui s’est par les geNs du
constituée autour du clan familial. « Dès
le début, nous avons fédéré beaucoup de club Matra et
monde autour de nos projets, de nos parti- les aNcieNs de la
cipations en course. Nous avons toujours été
très entourés et soutenus par les gens du
Marque »
club Matra et par d’anciens de la marque qui
avaient travaillé en leur temps sur la Jet, confirme Olivier, soucieux
de mettre ce paramètre en évidence. Depuis le début, c’est avant
tout l’histoire d’une bande de copains. C’est cette ambiance, cette
convivialité qui fait que nous sommes là depuis 19 ans. »
Forces et Faiblesses
Durant toutes ces années, Olivier Legriffon Grente a bien évidem-
Guy Pawlak/HVM Racing
ment accumulé nombre de bons résultats, mais aussi des victoires.
Et cela, dès 2003 avec un premier succès à Croix-en-Ternois favo-
risé par la pluie. D’autres suivirent, à la Bresse en 2009, puis en
d’autres circonstances à Dijon, Nogaro ou ailleurs… « Très fran-
chement, je suis incapable d’en énumérer la liste ! », tranche un
pilote guère enclin à se dresser des lauriers.
Archives Grente
La fiabilité n’a pas toujours été au rendez-vous !
Bernard Grente
Quand le père prend le relais…
Guy Pawlak/HVM Racing
Désireux de se lancer à la
découverte de la monoplace en
Formule Renault Classic en 2016,
Olivier Legriffon Grente a alors
convaincu son père, Bernard, de
lui succéder au volant de la Matra.
« Au départ, il affichait une certaine
appréhension à s’y remettre ; il n’avait pas retouché à un
volant en compétition depuis la lointaine époque de la MEP en
Formule Bleue ! explique le fils. Il a d’abord enchaîné les sai-
sons 2016 et 2017 en partageant les courses avec Patrice Le-
teurtre, un ami qui nous suit depuis toujours. Puis, ce dernier
n’étant plus disponible l’an passé, cela m’a donné l’occasion
de le remplacer aux côtés de mon père. »
Aux dernières nouvelles, Olivier a également proposé à
son paternel de rouler en tandem en Formule Renault.
Mais ceci est une autre histoire…
Notre Breton fut aussi à un souffle de remporter le titre en 2007.
Sans une panne causée par une broutille, le compte aurait été
bon. « Cela a toujours été le problème de notre Matra. Sur une
saison complète, elle manque de fiabilité. Il y a toujours un truc
qui lâche à un moment ou à un autre. Le pire a été atteint l’an-
née dernière : moteurs, boîtes, nous avons cassé tout ce que nous
possédions en stock ! Il est vrai que beau-
coup de pièces sont d’origine et ont déjà
bien vécu. »
Malgré ces déboires, Olivier ne s’est ja-
mais lassé de manier le « manche » de sa
Matra… « J’adore la piloter. C’est une
auto très saine, elle tient bien la route,
freine parfaitement. Cela se rapproche
assez d’une monoplace. Pour se sortir
avec elle, il faut vraiment en vouloir ! »
Si le plaisir du pilote est intact, il en
va autrement de la compétitivité de sa
monture… « Il n’y a pas si longtemps,
nous faisions encore jeu égal avec les Mini et les Alpine. Ce n’est
plus imaginable aujourd’hui. Un palier a été franchi par les
autres, alors que notre Matra est au maxi de son évolution, faute
d’avoir bénéficié d’autant de développement à l’époque. Elle est
désormais reléguée aux places d’honneur. »
Et la suite ? Un grand point d’interrogation accompagne la réponse.
« Après toutes les casses de l’an passé, une pause s’impose. Pour
l’instant la Matra est entièrement démontée. On s’interroge sur
son avenir… »
Dans l’immédiat, Olivier Legriffon Grente ne désertera pas les
circuits pour autant. Avec un autre moteur badgé d’un losange
comme compagnon de route, il s’apprête à ressortir la Formule
Renault (une Orion de 1989) avec laquelle il s’était déjà illustré
en 2016 et 2017.
Archives HVM Racing
2012 : la dernière « grosse » saison de la Matra en termes de résultats
avec une 4e place finale au Trophée Maxi 1000.
55
 podiums

Rallye VHC L’A11O ouvre le score

Comme chaque année, la saison commence doucement dès la mi-février. L’A110
se démarque d’entrée de jeu offrant une victoire de bon augure pour la marque
de Dieppe au Rallye de la Côte Fleurie.
Texte Frédéric Lombard - Anne-Béatrice Valleix
Anthony Cauchy

22-24 février mécaniques et chute à la septième place. Maigre consolation, il parvient à

terminer l’épreuve.
5e Rallye de la Côte Fleurie - Roger Fournier
On retrouve quatorze équipages au départ de ce premier rallye normand de la
saison. Comme c’est une habitude dans cette région, la Berlinette était bien
représentée avec trois émissaires : Wilhem Danczak, Marc Lemoine, Pascal
Delaporte (Alpine A110). A noter le forfait du champion de Normandie, Bruno
Evrard, son A110 connaissant quelques soucis moteur et de freins avant le
départ. Un plateau Renault qui était complété par Philippe Canapé (R5
Alpine), Bruno Bertre, Stéphane Siméon (R5 GT Turbo).
Première victoire de la saison pour une Berlinette gâce au troisième succès
consécutif en cinq éditions pour Pascal et Sandrine Delaporte, ce qui leur
permet d’empocher définitivement le trophée Roger Fournier. Au volant de
leur A110, le couple normand n’a jamais pu souffler, retardé par une panne de
liaison radio et une crevaison. Marc Lemoine loupe de peu le podium (4e), le
Dieppois Wilhelm Danczak place la dernière Alpine au 6e rang.
Qu’en est-il des autres représentants ? Bruno Bertre abandonne sur problèmes
mécaniques au parc de regroupement, Philippe Canapé sort de la route dans
l’ES 3 alors qu’il était 9e au général. Stéphane Siméon doit renoncer sur
problèmes mécaniques dans le dernier chrono.
AnneB

22-24 février 15e Rallye des Routes du Nord
Quinze engagés ont passé le podium de départ à Armentières, mais seul José
Lévèque (R5 Alpine) représentait le losange, comme l’an dernier. Malheureusement,
José ne verra pas le podium final, il abandonne dès le deuxième chrono sur pro-
blèmes mécaniques.
22-24 février 7e Rallye Régional des Roches Brunes
Onze équipages ont participé à cette épreuve organisée par l’ASA Saint
Raphaël. Un joli parcours dessiné autour de Roquebrune-sur-Argens attendait
les concurrents. Deux représentants de la marque au losange étaient là : Rémi
Tosello (R11 Turbo), Jean-Claude Billot (R5 Alpine).
Jean-Claude Billot s’est retiré sur problèmes mécaniques après l’ES 4. De
retour au volant après des années d’absence, Rémi Tosello était bien parti
pour prendre la seconde place derrière l’intouchable François Foulon (Ford
Sierra Cosworth), mais à mi-rallye, il perd beaucoup de temps sur problèmes
22-24 février 6e Rallye Bordeaux Aquitaine Classic
Depuis l’an passé, l’ASACSO, organisatrice du BAC, a choisi le mois de février
pour lancer sa saison. Une date bien choisie car pour l’édition 2019, il y avait
vingt-deux autos au départ mais, malheureusement, qu’une seule… Renault :
l’Alpine A310 de Jacques Suire et Eric Canac. Le public n’a pu l’admirer que
le temps d’une spéciale, l’équipage abandonnant pour raisons mécaniques
dès le CH2.
02-03 mars 6e Rallye Régional du Pays Avallonnais
Neuf engagés avec Stéphane Mazzoleni et Jacques Vincent (R5 GT Turbo).
Ce dernier va abandonner après l’ES 3 sur problèmes mécaniques alors qu’il
pointait à la troisième place au général. Mazzoleni était bien parti pour signer
une belle victoire avec quatre meilleurs temps sur les huit du rallye, mais une
pénalité pour pointage en avance à un contrôle horaire va lui faire perdre le
rallye pour seulement 5/10e. Un coup du sort terrible.

56
02-03 mars 9e Rallye Régional de Vaison-la-Romaine
Un très beau plateau composé de vingt-six voitures s’était donné rendez-vous
à Vaison-la-Romaine, avec la présence d’Eric Royere (R5 Turbo), Joël Deleuze,
Patrick Lacroze (R5 GT Turbo), Daniel Rey (R17 Gordini), Claude Vaute, Gérard
Bouchie (A110).
Au terme des cinq chronos, Eric Royere pour sa première participation à
l’épreuve prend la sixième place au final. Daniel Rey termine 10e au géné-
ral. Claude Vaute 15e et Bouchie 16e. Patrick Lacroze renonce sur problèmes
mécaniques dès l’ES 1. Joël et Chloé Deleuze qui avaient fini second l’an
dernier, font de même en abandonnant après l’ES 2. Les spectateurs ont tout
de même eu le temps de remarquer leur nouvelle R5 GT Turbo, préparée
par RS Motorsport, et surtout sa décoration inspirée des couleurs du pilote
Alain Oreille, lors de sa participation au Championnat du monde en 1990.
Néanmoins le week-end reste à oublier pour les R5 GT.

Photos Les fous du volant

SOUVENIRS BON DE COMMANDE

Citroën
André D’UNE À compléter et à retourner avec votre règlement à :
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Charles Rocherand a été un proche d’une collaboration
collaborateur d’André Citroën (1922-1934)
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de l’entreprise Citroën, et 1934,
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57
 podiums
CHALLENGE miLLE miLEs
Trois lauréaTs en 2o19 !
Grande nouveauté pour cette quinzième édition du Challenge Mille Miles : il y aura désormais trois vainqueurs ! Afin de
valoriser à part égale les trois disciplines VHC, le Rallye, le Circuit et la Montagne auront droit à un classement spécifique. Si
un concurrent participe à deux ou aux trois disciplines, il marquera des points dans chacun des classements.

Chacun des trois vainqueurs recevra un trophée, un abonnement d’un an à Mille Miles (6 numéros), un abonnement d’un an
à Echappement Classic (6 numéros) et un livre des éditions L’Autodrome (au choix sur une sélection). Si les vainqueurs sont
déjà abonnés à l’un ou aux deux magazines, la durée de leur abonnement sera prolongée d’un an.

Le principe du Challenge Mille Miles reste le même : mettre en valeur les résultats des concurrents participant aux épreuves
VHC à bord d’Alpine ou de Renault (les voitures à carrosserie fermée utilisant des moteurs Renault Gordini sont admises,
comme les Jidé et Matra Djet). Pour mieux établir les points au Challenge, la rédaction de Mille Miles remercie les concur-
rents de bien vouloir envoyer leurs participations et résultats au fur et à mesure de la saison afin d’éviter toute omission :
courrier.millemiles@hommell.com

LES POINTS EN 2019

• Points pour le compétiteur prenant le départ (Rallye, Circuit, Montagne) :
20 points (pour le circuit, ces points sont attribués pour l’ensemble d’un
meeting et non par course disputée pendant le meeting).
• Points pour le compétiteur figurant dans le classement officiel (Rallye,
Circuit, Montagne) :
25 points (pour le circuit, ces points sont attribués pour tout classement
dans au moins une des courses du meeting quand il y en a plusieurs).
• Points de résultats (Rallye, Circuit, Montagne) :
1er = 20, 2e = 16, 3e = 13, 4e = 11, 5e = 9, 6e = 7, 7e = 5, 8e = 3, 9e = 1
(ces points sont attribués dans l’ordre de classement de nos « préférées »).
Bonus pour une victoire scratch = 10 points.
Bonus pour une 2e ou 3e place scratch = 5 points.
N.B. : afin de simplifier les calculs et de ne pénaliser aucun concurrent par
rapport à la participation (ratio nombre d’engagés/classés), les points de
participation jusqu’ici en vigueur ont été supprimés.

LE CLASSEMENT les vainqueurs

DU CHALLENGE MILLE MILES 2O19 depuis la créaTion
à la date du 3 mars du challenge Mille Miles :

CHALLENGE RALLYE 2005 Michel Closier

2006 Gérard Besson
1 Pascal DELAPORTE A110 75
2007 Jean Luc-Afero
2 Remi TOSELLO R11T 65
2008 Philippe Flament
3 Eric ROYERE R5T 65 2009 Olivier Ponthieu
4 Marc LEMOINE A110 61 2010 Gérard Besson
2011 José Lévêque
5 Daniel REY R17G 61
2012 Jean-Pierre Del Fiacco
6 Wilhem DANCZAK A110 58
2013 Bernard Duret
7 Claude VAUTE A110 58 2014 Claude Provost
8 Gérard BOUCHIE A110 56 2015 Claude Provost

9 Stéphane MAZZOLENI R5GTT 52

2016 Jacques Suire
2017 Bruno Evrard
10 Stéphane SIMEON R5GTT 20
2018 Bruno Evrard
11 Bruno BERTRE R5GTT 20

12 Philippe CANAPE R5A 20 rappel des 1o preMiers

du classeMenT final 2o18 :
13 José LEVEQUE R5A 20
1 Bruno EVRARD A110 R 1143
14 Jean-Claude BILLOT R5A 20
2 Jean-Claude GAILLARD R5GTT R+M 771
15 Jacques SUIRE A310 20
3 José LEVEQUE R5A R 713
16 Patrick LACROZE R5GTT 20 4 Jean-François BESSON A110 C 634

17 Joël DELEUZE R5GTT 20 5 Gérard VERNEY R5GTT C 619

6 Marc LEMOINE A110 R 551
18 Jacques VINCENT R5GTT 20
7 Joël DELEUZE R5GTT R 542
8 Gérard BESSON A310 R+C 525
9 Jean-Pierre ROUX R5A R 513
10 Gérard BOUCHIE A110 R 512

59
 podiums
Rallye VHC
Archives Lionel Moutouh
L
Lionel Moutouh
débute sa saison 2019
au Romania Historic
Winter Rally, où il est
navigué par Yoann
Raffaelli. Lionel
est allé chercher
dans les Carpates
le plaisir de la glisse
sur la neige
et il l’a trouvé !
Dans toutes les
épreuves, ici en
Roumanie, l’Alpine
A110 apporte un
«esprit vintage»
grâce à ses lignes
très typées, témoins
d’une autre époque.
AnneB
60
Lionel Moutouh
Un « Bleu » en rallye
Après Mickaël Comte et Bruno Evrard, dans le cadre de
notre galerie de portraits, découvrez Lionel Moutouh et
son Alpine A110, un nouveau tandem dans la discipline...
Texte Anne-Béatrice Valleix
ionel Moutouh est originaire de Bordeaux. Il fait sa car-
rière professionnelle dans le monde du pneumatique,
qu’il débute en créant le site 1001pneus. Ce dernier com-
mence très tôt dans le sport automobile. Effectivement,
à l’âge de 18 ans, il effectue ses premiers tours de roue
sur circuit en 1999 au volant d’une Subaru Impreza. Il se consacre
à cette discipline pendant 15 ans sur tous les revêtements. C’est
pour rompre une routine qui commençait à s’installer que Lionel
a approché le monde du rallye en 2015, tout d’abord avec une R8
Gordini. Sur cette monture, il s’attaque d’entrée de jeu à une
grande épreuve : le Tour de Corse Historique. Puis en 2016, il en-
gage toujours dans cette épreuve une Simca Rallye 3. Autant dire
que son attirance pour les montures anciennes de marque fran-
çaise historique peut paraître assez étonnant compte tenu de son
âge (38 ans). Le choix d’une Golf GTI ou d’une Ford Escort aurait
été pour nombre de pilotes de sa génération bien plus classique.
Damien Saulnier
À la vitesse supérieure
Quid de l’Alpine A110 que vous découvrez dans cette page ? Fin
2016, il l’acquiert et la prépare avec pour objectif de participer,
l’année suivante, à la seule et unique épreuve qu’il connaisse, le
Tour de Corse Historique.
C’est en 2018 qu’il passe un cap important en tentant l’aventure
sur plusieurs rallyes nationaux : le Cap Corse, le Tour Auto et le
Rallye du Mont-Blanc. Son attirance pour le roulage sur la neige
l’amène jusqu’en Roumanie en janvier dernier. Et cette année,
comme tous les autres concurrents, il a été gâté car « l’or blanc »
était abondant. Mais pourquoi une A110 ? « C’est une auto géniale
à conduire. Elle est joueuse comme un kart, nous explique l’inté-
ressé. En plus d’être jolie, il en a peu en rallye. C’est vraiment
dommage mais les propriétaires ont peur de l’abîmer. C’est bête
de ne pas les faire rouler car la carrossserie est en fibre et donc
assez facile à réparer. En revanche, elle demande beaucoup d’en-
tretien. La mienne est chouchoutée par Cédric Grillot, un ancien
de chez Signatech Alpine. Il s’occupe de mon auto et de mon as-
sistance technique. Ce qui me plaît en rallye, c’est d’assurer un
minimum le spectacle pour le public qui n’attend que ça. Je sais
que je ne joue pas le scratch. J’aime la glisse et je fais même du
drift dès que le terrain me le permet ! En général, les specta-
teurs sont très gourmands de cette façon de rouler qui n’est pas
forcément la plus efficace mais sûrement la plus spectaculaire.
Découvrir de nouvelles spéciales rompt avec la monotonie », pré-
cise-t-il. Ses projets sont nombreux pour cette saison, et l’on de-
vrait voir Lionel Moutouh et son A110 1600 S Gr.3 sur une grande
majorité des manches du Championnat de France des rallyes VHC
où il va se bagarrer contre Bruno Evrard et Mickaël Comte, deux
autres Alpinistes. Ainsi, le plateau du Championnat s’enrichit de
« bleu ». Les spectateurs auront ainsi la chance de voir au moins
trois Berlinette A110 sur les belles spéciales du challenge national.
 no 95 no 96 no 97 no 98 no 99 no 100 no 101 no 102 no 103

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no 110 no 111 no 112

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no 116 no 117 no 118 no 119 no 120 no 121

no 122 no 123 no 124 no 125 no 126 no 127 no 128 no 129 no 130

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 Un clUb, Une histoire
Alpine Club Méditerranée
Un clUb très oUvert
Après l’Amicale Alpine Renault du
Cher, racontée par son président
dans notre dernier numéro, nous
consacrons le deuxième épisode
de notre nouvelle rubrique
à l’ACM, né en même temps
que Mille Miles, il y a 35 ans.
Texte Jean-Luc Fournier Photos ACM/Alexandre Macinato

La R5 Gr. 2 et la R5 Turbo d’Adrien

et Gérard Rebaï encadrent l’A310
de Gilbert Montoliu.

A Questembert, en mai 2017.

L
Alexandre ’Alpine Club Méditerranée a été
Macinato, créé en 1984 par deux amateurs
Président de l’ACM de Berlinette, Messieurs Sauveur
depuis 25 ans. Disantantonio et Alexandre
Macinato. Celui-ci nous raconte :
« Gonod Berlinette Service, alias GBS, ve-
nait d’être créé par Jean-Marc Gonod. Nous
lui avons rendu visite au Lavandou et fait
part de notre projet de création d’un club
Alpine rassemblant les amateurs domiciliés
sur le littoral de la Méditerranée. Nous ne
connaissions rien dans la manière d’animer
un club et encore moins dans les démarches
administratives qu’il convenait de suivre.
Aussi, sur son conseil, sommes-nous allés
voir Roland Sallort qui lui avait succédé à la
tête de l’ALBA, à Lyon. Celui-ci nous a bien
reçus et nous a donné les premiers conseils.
Après quelques années, j’ai été amené à
prendre la présidence de l’ACM. Cela
fait maintenant 25 ans que j’assure cette
fonction. Je dois avouer que cela m’est
facilité par l’aide de mon bureau composé
de Serge Frayon, vice-président, Gérard
Alquier, trésorier et Gilbert Montoliu, se-
crétaire aidé par Marianne, mon épouse.
D’ailleurs toutes les épouses des membres
du club sont très dévouées et participent
aux succès de nos organisations comme le
Tour de Corse qui nous réunit chaque année,
en octobre, depuis 17 ans. »
Bouches-du-Rhône, VaR,
Vaucluse et alpes-de-
haute-pRoVence
À ce jour, l’ACM compte 27 membres et
37 voitures qui vont de la Berlinette A110
à l’A610 en passant par la GTA et l’A310.
« Nous acceptons évidemment les A106 et
A108 ainsi que les R8, R12 et R17 Gordini,
même si nous n’en avons pas dans nos ga-
rages. En revanche, nous avons plusieurs
R5 Alpine et R5 Turbo, et même quatre
nouvelles A110, Première Edition Pure et
Legende », précise le Président de l’ACM.
La zone de chalandise du Club s’étire sur
quatre départements : les Bouches-du-
Rhône (13), le Var (83), le Vaucluse (84)
et les Alpes-de-Haute-Provence (04), ce
qui permet aux membres de se retrouver
facilement lors des réunions mensuelles,
chaque premier vendredi du mois à Peypin,
une localité située à une trentaine de
kilomètres au nord-est de Marseille. La
cotisation annuelle est de 55 € et elle
inclut l’abonnement à Mille Miles.
Le club est très actif et les sorties sont
nombreuses tant en circuit (Le Castellet) que
sur la glace (Allos) ou en rallye promenade

62
 Quelques voitures du club sur la route des crêtes, entre La Ciotat et Cassis,
lors d’une des sorties du club.
Plateau paradisiaque pour Caradisiac.
(Ardèche, Corse, Var…). Quelques membres
courent en « moderne ». Citons particuliè-
rement Jean-Claude Durand qui, après
avoir construit l’A310 à moteur central
qu’Alexandre Macinato fait briller en course
de côte, court aujourd’hui en monoplace
Martini, ou encore Jacques Bellini qui, à
bord de son A310 Groupe 4, est un assidu
du circuit sur glace de Serre-Chevalier.
en Relations étRoites
aVec d’autRes cluBs
Une caractéristique intéressante de l’ACM
est son ouverture aux autres clubs. C’est
ainsi, qu’avec le temps, une relation forte
s’est tissée avec le CAR Cléon, mais aussi
avec des « Alpinistes » du Béarn, de Gironde,
de Haute-Savoie ou encore d’Alsace. « C’est
à l’occasion d’une balade organisée par la
famille Samson, basée dans la Manche,
que nous sommes montés en Bretagne en
mai 2017 et avons été merveilleusement
reçus à Questembert par la famille Cotteret.
Ce fut un grand moment de convivialité
et se retrouver dans le bâtiment où Mille
Miles est fabriqué a été un instant chargé
d’émotions », se souvient Pierre Cocco,
brillant préparateur moteur du club.
Plus récemment, fin 2017, l’ACM a été mis
en valeur dans une vidéo qui a beaucoup
circulé sur le net. « Caradisiac souhaitait
profiter de la présentation de la nouvelle
Alpine A110 à la presse sur le Circuit du
Grand Sambuc pour effectuer, en parallèle,
un reportage où trois propriétaires d’an-
ciennes Alpine pouvaient piloter et juger
la nouvelle voiture. Nous avons ainsi pu
essayer la Première Edition en exclusivité.
Un beau souvenir ! » raconte Alexandre.
Sur le circuit de glace d’Allos.
Quelques semaines plus tard, en 2018, le L’A310 à moteur
Centre Alpine de Marseille inaugurait ses central R21 Turbo
locaux. L’ACM a, de nouveau, été sollici- et boîte Hewland
té « Nous avons amené quarante Alpine et d’Alexandre
Macinato.
organisé une exposition de plusieurs jours »,
précise Gilbert Montoliu, le secrétaire om-
niprésent de l’ACM. Alexandre Macinato
reprend : « En 2019, notre club va fêter
ses 35 ans d’existence. J’ai demandé aux
membres de préparer une manifestation à la
hauteur de l’événement. Nous y travaillons ! »
Contacts
ACM - Alpine Club Méditerranée
7 chemin de Pierresca - 13124, Peypin
Courriel : alpine.club.med@free.fr
Site internet : http://acm13.free.fr/acm/
Forum : http://forumacm.kanak.fr
63
 Pour insertion dans le N°132
(parution à partir du 28 mai 2019), vos informations
IMPERATIF
A transmettre lors de vos mails et dans vos textes
doivent nous parvenir avant le 29 avril
les informations suivantes :
NoM du CluB et SiGNAtuRe
ATTENTION Vos textes ne doivent pas dépasser 3000 signes
et espaces compris.
Changement de coordonnées MeRCi
Mille Miles, 48/50 bd Sénard 92210 Saint-Cloud.
ou par e-mail à : RETROUVEZ LES COORDONNEES DE TOUS LES CLUBS SUR
courrier.millemiles@hommell.com
www.millemiles.com

AARC (AmiCAle Alpine RenAult du CheR)

Assemblée Générale : Les membres de l’Amicale Alpine Renault du Cher
étaient conviés à se rassembler le dernier dimanche de janvier à la Brasse-
rie « Le Détour » à Saint-Doulchard. Une soixantaine d’adhérents, conjoints
et sympathisants, assistaient donc à notre assemblée générale à l’issue du
déjeuner pris en commun. L’année écoulée était bien sûr marquée par la
livraison de la nouvelle Alpine à trois de nos Aercéistes, ravis ! Le Président
Jack Defaix, après un bref mot d’accueil, nous rappelait un autre fait mar-
quant de ce début 2019, la disparition brutale d’André Desaubry, président
de l’Association de nos Anciens d’Alpine. Ses amis Marie-Hélène et Jean-Pierre
Limondin, très proches d’André, invités à notre assemblée, s’excusaient de
leur absence en ces pénibles circonstances. Ils nous adressaient des témoi-
gnages d’amitié par l’envoi de recueils de moments forts de la dernière Saga
dieppoise. Un exemplaire dédicacé sera à disposition de tous, joint au por-
trait de Jean Rédélé toujours présent sur nos différents déplacements et
organisations. Le Président nous rappelait ensuite l’activité 2018, soit cinq
manifestations mises en place par nos soins et notre participation à une di-
zaine d’évènements d’associations extérieures. Il nous informait de quelques
départs et arrivées de nouveaux membres pour un effectif stable, puis pas-
sait la parole à Dominique Perreau, le « Banquier » de l’Amicale. Ce der-
nier, après contrôle du commissaire aux comptes Roger Massé,
nous confirmait une santé sane des finances… Venait le temps
d’établir le programme prévisionnel de la saison qui démarre.
La 26e Ronde du Berry sera organisée en parallèle du « Bou-
chon de Blois » puis d’une Montée historique au cœur de la
ville, le dimanche 28 avril. Notre journée « Circuit » se dé-
roulera à Chavy-La Châtre, le dimanche 22 septembre. Des
animations ponctuelles pourront venir se greffer à nos dépla-
cements « Club » vers d’autres entités déjà inscrites à notre
calendrier diffusé récemment par Brigitte et Bruno Coulon, nos
secrétaires. Nos réunions mensuelles permettront de discuter
des éventuelles questions d’organisations et de participations…
La projection de la rétrospective de l’année passée clôturait
en images l’assemblée, nous rappelant quelques anecdotes,
travers et instants intenses vécus par nos Alpinistes. Les ultimes
clichés seront réservés aux bons souvenirs de nos « Essentiels »
que sont Henri, François, Claude et bien sûr André… Les ap-
plaudissements de tous leur seront d’ailleurs dédiés !
Renseignements AARC 02 48 69 91 79.
Jocelyn Faist

AARG 79
Samedi 19 janvier : Première activité du club en cette année 2019 avec
l’Assemblée Générale qui a eu lieu chez nos sponsors « L’Auberge des
Voyageurs » à Ménigoute. Comme d’habitude, nous en avons profité pour
tirer les rois (et les reines). Bonne participation des membres. Le bilan
est plus que positif. S’agissant du bureau, Sébastien a démissionné mais
deux adhérents ont été élus. Il s’agit de Daniel et Marc.
20 janvier : Rassemblement mensuel à Parthenay en présence d’Auré-
lien, Sébastien, José et Jean-Claude.
16 février : Direction Chauray pour notre réunion qui a débuté par le
bowling où Benoît termine premier. Bravo à lui. On se rassemble ensuite
chez Jean-Jacques et Nadège qui nous avaient préparé de délicieux tour-
tisseaux que nous avons pu déguster lors de la réunion. Nous finissons la
soirée autour d’une bonne table au restaurant « La Virgule ».
17 février : Rassemblement mensuel à Parthenay. Le beau temps y étant
sûrement pour quelque chose, plus de 70 véhicules et une dizaine de
motos se sont retrouvés sur le parvis. Pour le club Aurélien, Joël, Jean-
Luc, Thierry F. et Jean-Claude étaient là.
Michèle Bernard

64
 CLUBS INFOS
ACA (Alpine CluB AlSACe)
Repas annuel du 20 janvier 2019 : cette année, c’est à « La Stub des 2 Etangs » à Heiligenberg que nous nous sommes retrouvés pour notre tradi-
tionnel repas annuel. Le cadre « chalet canadien » avec une imposante cheminée centrale diffusant une bien agréable chaleur et le menu traditionnel
ont été fort appréciés par les 30 participants. Un grand merci aux organisatrices Valérie Walther et Esther Spach !
AGo du 26 janvier 2019 : le Pré-
sident débuta l’assemblée en ren-
dant hommage à Jérôme Schmitt
qui nous a malheureusement quittés
trop tôt en cette fin d’année 2018.
Le Président revint ensuite sur les
deux évènements phares organisés
par le club en 2018 : la 5e Rencontre
Interclubs et la 5e Ronde ACAsienne
qui furent chacune une réussite to-
tale. Les autres manifestations mar-
quantes de la saison écoulée furent
l’inauguration du Centre Alpine de
Strasbourg où notre club fut invité à
exposer sept autos, et la participa-
tion aux 500 Nocturnes à l’Anneau du
Rhin toujours à l’invitation du Centre
Alpine de Strasbourg. Lors de cette
dernière manifestation, nous avons
d’ailleurs pu tourner sur le circuit
pendant près d’une demi-heure… et
sans limitation de vitesse. Tous ces
évènements firent l’objet d’un petit
résumé photographique. Le trésorier
exposa ensuite la situation financière
de l’association qui n’appela aucune
remarque de la part des réviseurs aux comptes. Le calendrier 2019 proposé par le comité a été validé par l’Assemblée. Il comporte d’ores et déjà
de nombreuses manifestations dont la 6e édition de la Ronde ACAsienne. Le comité directeur a accueilli trois nouveaux membres : Phillipe Lemaire,
Thierry Schwartz et Alain Schwenck. Pierre Lehmann qui n’a plus souhaité se représenter, fut remercié par le président pour le travail qu’il a accompli
durant ses années de mandat. En conclusion de l’AGO, le président remercia toutes les personnes qui se sont à nouveau fortement impliquées tout
au long de l’année. Et comme à l’accoutumée, la soirée se termina par un petit repas très convivial.
Jeannot Hironimus

Alpine VentOuX CluB

31 décembre Montée du Ventoux : Par une après-midi froide mais enso-
leillée, une quarantaine de membres et accompagnants se sont rendus au
chalet Reynard, comme cela se fait depuis 1999, notre club étant à l’origine
de ce rassemblement pour le passage à l’an 2000.
Une multitude d’autres clubs ont fait également le déplacement ce qui oc-
casionnent maintenant une jolie pagaille sur le parking devenu beaucoup
trop petit pour accueillir toutes ces belles voitures.
Tout en discutant du réveillon à venir, nous apprécions les petits biscuits et
le champagne, après s’être abrités du mistral glacial derrière une grosse pile
de bois. Après ce moment agréable tout le monde redescendit dans la plaine
pour festoyer en famille ou entre amis.
20 janvier galette des rois : Depuis plusieurs années, le secrétaire du club
accueille chez lui, dans une ambiance très Alpine (posters, miniatures, cu-
lasse R8G…), les adhérents et leurs compagnes pour apprécier la galette des
rois. Cette année, c’est plus de 50 personnes qui se sont déplacées (il faudra
agrandir la salle à manger !).
Notre Président a présenté les activités et sorties prévues pour l’année à
venir et, ensuite, dans une ambiance très conviviale, nous avons dégusté la
galette accompagnée de cidre mais aussi de champagne que Jean-Jacques
avait apporté pour fêter sa nouvelle A110 légende blanche toute neuve avec
seulement 200 km au compteur.
Alain Boyac

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 CLUBS INFOS
AmiCAle A31O 4 CylindReS
L‘Amicale A310 4
cylindres poursuivit
son chemin de vie
en 2018, l’année du
renouveau d’Alpine,
forte de ses 280 ami-
calistes qui entre-
tiennent la mémoire
et l’état de leurs
voitures favorites :
en les recensant, les
restaurant, commu-
nicant sur leur passé
et aussi leur futur en
re-fabriquant les pièces introuvables permettant leurs mises en route dans
le temps… Nos rendez-vous sur les différents salons de l’ancienne en France
nous permirent de retrouver encore de nouvelles autos inconnues. Notre
tour de France des AG fut bouclé à Saumur, pour le grand Ouest en 2018,
avec la visite du musée des Blindés qui ne vit sûrement autant d’A310 4 cy-
lindres à la fois dans son existence ! Week-end de mai bien agréable dans
cette région de bon vivre, merci à notre délégation grand Ouest !
2018 vit disparaître un des pères de notre auto, Claude Foulon, qui nous
avait fait l’honneur de rejouer son propre rôle 42 ans plus tard en juin 2013,
lors de la réalisation de la chronique historique du premier document com-
mercial de l’A310 4 cylindres. Ce début 2019 fut marqué par le départ
d’André Desaubry, président de l’AAA, à qui l’Amicale a rendu hommage lors
de sa traditionnelle veillée enneigée du MCH au Turini ce 5 février.
Cette année 2019, 40e anniversaire de la victoire au Championnat de France
Rallycross 1979 de l’A310 Politecnic, au-delà de nos sorties en région, l’Ami-
cale sera à Avignon Motor Festival du 22 au 24 mars, à Rennes Rétro
Passion les 6-7 avril, à Nantes Historic Autodrome et au Festival des Vé-
hicules Anciens de Mulhouse ces 28-29 juin, et à epoqu’auto. N’hésitez
pas à nous rendre visite !
La re-fabrication des phares devrait aboutir cette année sur une issue
heureuse ! Nous vous tiendrons informés.
Bien quatre cylindrement à tous !
Antoine Pressiat

Secrétaire & webmaster Amicale A310 4 cylindres

internet : https://www.a310-4c.fr/
Mail: amicale.a310.4cylindres@gmail.com

66
 ASAlpe VOSGeS
Ils se sont enfin dit OUI !!!
Le samedi 10 novembre 2018 dans leur petit village meusien, Sylvie et
Patrick ont uni leur destinée devant Monsieur le Maire.
Habitant pourtant à plus de 250 km, Patrick a choisi de devenir membre
de notre club qu’il a découvert et adopté lors de son engagement au
14e Rassemblement des clubs Alpine de l’Est que nous avions organisé,
en 2011, à Remiremont.
Les adhérents du club Asalpe Vosges souhaitent à Patrick et Sylvie une
belle et longue route « en Alpine bien sûr » sur le parcours de la vie.
John Breinlen
ASAn
Remise du chèque du téléthon le 16 janvier 2019 : La remise du chèque
à l’Association Française contre les Myopathies a été faite le 16 janvier
2019 à 18h30 à Carly, en présence des responsables régionaux et des élus
locaux… (Allocution de Stéphane, lors de la remise du chèque pour le télé-
thon de Carly en date du 1er décembre 2018) : « Je suis très heureux de vous
accueillir pour cette traditionnelle remise officieuse du chèque Téléthon. Avant
toute chose, je vais commencer par vous souhaiter une bonne année 2019 rem-
plie de bonheur de réussite, de santé et de la passion automobile. » Stéphane,
précise que cette année, nous avons mis en place une nouvelle formule,
ayant décidé de ne plus reconduire les baptêmes, nous avons proposé lors
de l’invitation pour ce 10e Téléthon, une petite balade touristique de 20 km
avec road-book organisée par notre ami Bruno. Il remercie Olivier H., agent
Renault à Samer qui offrait la plaque rallye à chaque équipage. Il remercie
également tous les participants qui ont œuvré pour la réussite de cette jour-
née : repas, jeux de kermesse d’autrefois et les diverses ventes)… Stéphane
rappelle que Marcel a effectué également un Téléthon sur Calais en date du
30 septembre 2018, une très belle expo en statique d’une trentaine d’Al-
pine… Stéphane nous dévoile le montant récolté pour son Téléthon de Carly,
pas de baisse, le montant est identique à 2017, qui se monte à 3 000 euros,
Si on additionne les deux Téléthon organisés par Stéphane et Marcel c’est
plus 6347 € qui ont été reversés à l’assocaution pour l’année 2018, une très
grande satisfaction. Merci à vous tous d’avoir répondu présents…
Adhésion ASAN close le 21 janvier 2019 : Pour adhérer à l’Asan, il faut
attendre 2020, mais vous pouvez toujours nous contacter et participer en
tant qu’invité à nos sorties de 2019, vous serez les bienvenus… Malgré nos
courriers mail de rappel concernant les 15 retardataires, cinq ont répondu
qu’ils ne souhaitaient pas renouveler et nous les remercions d’avoir pris le
temps de nous en informer, ce qui nous permet de traiter au mieux notre fi-
chier. L’adhésion à notre club et le retrait de cette dernière est très simple,
il suffit de répondre à notre message de rappel, ça nous permet de mieux
gérer les entrées et sorties… Dix nouveaux adhérents sont venus nous re-
joindre cette année, nous leur souhaitons la bienvenue, qu’ils découvrent
notre club et notre passion et qu’ils la partagent. Notre effectif d’adhérents
est en légère baisse cette année et c’est la première fois. Cette année
nous avons été intransigeants sur les retardataires, comme bien souvent
annoncé, nous n’avons plus accepté les adhésions après le 21 janvier. Leur
courrier d’adhésion leur ont été retournés avec une note explicative et nous
ferons de même chaque année, donc soyez vigilants de bien respecter les
dates butoir qui vous sont annoncées pour la bonne marche de votre club et
des élus qui donnent beaucoup, afin de ne pas les pénaliser en leur donnant
du travail supplémentaire. Nous serons donc 133 membres pour cette année
2019. Merci à vous tous de la confiance renouvelée à ce Club…
galette des rois à Saint-Omer, le 27 janvier 2019 : Pour cette 8e édition, le
rendez-vous était fixé à 11 heures pour le pot de l’amitié offert par l’Asan,
Bruno qui avait la charge de vous remettre une petite enveloppe de bienve-
nue,autocollant club, carte de vœux, carte d’adhérent et ticket coupe de
champagne ensuite nous vous avions proposé un déjeuner en commun. La
présentation des vœux du comité à l’ensemble des adhérents ASAN s’est ef-
fectuée après le déjeuner et également la présentation du planning d’activi-
tés 2019… Le Président est heureux d’annoncer que nous étions 44 personnes
au déjeuner. Dans le courant de l’après-midi, un second groupe arrive, nous
avons atteint plus de 70 personnes un bon moment de convivialité… Une
belle présence des adhérents qui se maintient. Merci à Bruno et David pour
l’aide apportée et les nombreux échanges afin de mettre au point cette
rencontre. Le Président précise que 10 nouveaux adhérents sont venus nous
rejoindre, cette année.
Une nouvelle carte
d’adhérents et la carte
de vœux vous seront re-
mises lors du prochain
envoi de courrier, mer-
ci particulier à David
pour la concrétisation
du concept et affiches
qui sont faites tout au
long de l’année. Pas de
cadeau offert cette an-
née, nous avons préféré
mettre notre participa-
tion Asan sur les presta-
tions du déjeuner, que
chacun a pu apprécier
tout au long du déjeu-
ner sur la qualité des mets proposés. Pour ceux qui détiennent une fève, un
porte-clés Alpine a été offert. Merci à David et Nathalie pour la mini vente
boutique faite ce jour. Cette année, nous avons fait travailler un pâtissier
local, qui nous a confectionné les 14 galettes, et merci à Nicolas de nous les
avoir amenées ce jour…
Roncq expo Alpine Statique le 14 avril 2019 : Prochaines sorties et dates
à retenir, le « Rétromécanic 7 » à Roncq, l’Asan sera présente avec son ca-
mion boutique et des emplacements sont prévus pour vous recevoir avec
votre voiture. Attention places limitées, donc soyez les premiers à répondre
présent en envoyant un message sur notre boîte mail ou par téléphone afin
que nous puissions gérer pour vous recevoir au mieux : Café, jus d’orange
et déjeuner campagnard, offerts par le club, une info par courrier et en
préparation, il suffira de répondre présent…
Infos club :
a) N’hésitez pas à nous appeler pour tous renseignements, vous pouvez nous
contacter en téléphonant au siège du club ou par mail, nous répondrons à
vos questions…
b) La date pour notre concentration annuelle au circuit de Croix-en-Ternois
est fixée au samedi 14 septembre 2019…
c) N’oubliez pas la Balade pour Lucie, organisée par Samuel et Christine en
date du 19 mai 2019.
d) Consulter notre planning d’activité qui sera mis à jour sur notre site
Internet : www.clubalpine.net
Pour le comité, Marcel
67
 CLUBS INFOS
BAC 2 S CAR BORdeAuX
(BeRlinette Alpine CluB deS 2 SAVOieS)
Comme chaque année, les membres de notre Club se sont retrouvés à l’oc-
casion de l’Epiphanie pour organiser leur première réunion mensuelle et
pour « tirer les rois ». Après avoir échangé les vœux de santé et de bonheur
pour tous, ils partagèrent un bon moment d’amitié autour de galettes et
brioches qui couronna quatre « rois » d’un soir.
Le 19 janvier, le BAC 2S se réunissait de nouveau autour de son Président
Michel Moge, pour son Assemblée Générale annuelle au Château de Saint
Sixt Après la présentation du rapport moral et financier, ainsi que les projets
de sorties 2019, la totalité du bureau a été reconduite dont le Président
pour son 3e mandat.
Cette réunion accueillait également les épouses pour partager un succulent
repas et clore une année bien remplie, en attendant les premières sorties
sur nos belles routes savoyardes.
Alpinement vôtre,
Michel Moge

En ce début d’année, l’activité du CAR Bordeaux reprend avec le 9 février

2019 une réunion galettes des rois et crêpes. Durant cette réunion notre
Président a annoncé les bourses à venir ainsi que les prochaines sorties ré-
gionales. Il a été précisé les détails de notre rassemblement 2019 qui aura
lieu comme à l’accoutumée le week-end de Pentecôte 8, 9 et 10 juin 2019.
Cette année, nous nous retrouverons en Charentes. Inscription si possible
avant le 30 mars auprès du CAR Bordeaux 17 avenue de Lestrille 33370
Artigues-près-Bordeaux où sur notre site : clubrenaultbordeaux.free.fr
Le coût de ce rassemblement pour 2 personnes est de 330 euros et 100 eu-
ros pour l’hébergement en mobilhome. Ces prix comprennent les repas du
samedi soir, du dimanche midi et soir et du lundi midi et également 2 pe-
tits-déjeuners et les visites.
La réunion s’est terminée autour de la galette des rois.
J Renaudineau

AGC86
Nous voilà repartis en 2019 pour de nou-
velles aventures et sorties. La première
réunion a eu lieu début janvier où nous
avons pu découvrir le nouveau bureau de
l’AGC86, Sébastien Arnault est toujours
président et une nouvelle recrue. Nous
avons pu évoquer les futures sorties du
club et le calendrier bien chargé de mani-
festations. Le bureau et certains membres
souhaiteraient pouvoir faire une grande
sortie nationale Alpine Gordini et Renault
sportive ainsi que monoplaces avec l’aide
de sponsors pour la renaissance d’Alpine,
faire tourner sur le circuit du Vigeant,
près de Poitiers, nos voitures ainsi que les
voitures de courses qui ont fait la gloire
d’Alpine Gordini et Renault Sport. Grand
projet pour 2020 mais qui, je pense, peut
voir le jour avec l’énergie du bureau et des
membres du club, parenthèse à retenir
pour Mille Miles et pour tous les clubs qui
liront cet article. J’en profite aussi pour
vous communiquer les résultats du rallye
Monte-Carlo Historique car notre membre
du club Christian Boulanger était, pour la
deuxième année consécutive, le copilote
de Jean-Pierre Coppola. Beau résultat car
ils finissent 34e sur plus de 300 engage-
ments, malgré certaines zones de régula-
rité mythiques annulées à cause de la neige, et 2e par équipe au Team AGEA historique, bravo ! Et pour finir cette réunion nous avons dégusté la
galette des rois ainsi que pizzas et boissons offertes par Jean Dryja, à l’occasion de l’arrivée de sa nouvelle Alpine qu’il attendait depuis un certain
temps. Bonne route et à bientôt.
Alpinement,
Pascal Massin

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CARp (CluB Alpine RenAult péRiGORd)
C’est dans le magnifique cadre du Château de Monbazillac que le CARP s’est
donné rendez-vous le 13 janvier 2019 pour son Assemblée Générale. Une
quarantaine de participants sont présents ainsi que notre Président d’hon-
neur Jean-Luc Fournier. Après un accueil autour d’un café-galette, débute
l’AG présidée par Patrick Fourestié qui nous présente ses vœux pour la nou-
velle année et accueille de nouveaux passionnés, tous propriétaires de la
nouvelle A110 Première Edition.
Il nous rappelle que Michel Lalé nous a quittés le 12 novembre dernier.
Beaucoup d’entre nous le connaissaient, membre du CABACO, puis du CARP,
il organisait chaque année des courses de côte historiques.
La parole est donnée à Philippe Rabaud qui nous retrace les nombreuses acti-
vités du club en 2018, en particulier, l’exposition Alpine à Marsac qui a eu un
franc succès, la randonnée en Pays-Basque organisée par notre ami Jean-Ma-
rie Bracq, sans oublier l’après-midi de roulage circuit Haute-Saintonge, le Le bureau pour l’année 2019 : Président : Patrick Fourestié - Vice Président :
challenge Kart, la sortie pique-nique en juin, la présence de membres du Philippe Rabaud - Secrétaire : Hervé Valette - Secrétaire adjoint : François Par-
CARP au Mans Classic, ainsi que l’expo Alpine aux Remparts d’Angoulême. mentier - Trésorier : Philippe Teytaut - Trésorier adjoint : Jacques Froidefon.
Philippe Teytaut, notre trésorier, nous présente le bilan financier qui est Le 16 et 17 février s’est tenu le salon des voitures Anciennes au Parc des
adopté à l’unanimité. En fin de réunion, Jean-Luc Fournier a pris la parole. Expositions à Marsac, le CARP présentait 3 véhicules : A110 1600S, A110.PE,
Dans un premier temps, se disant très honoré de faire partie du CARP, il a GTA Le Mans.
salué le très bon état d’esprit du club, le dynamisme de tous ses membres, Les 23 et 24 février se tenait la Bourse d’Echanges à Bergerac avec la
la disponibilité et la réponse toujours très efficace aux diverses sollicitations présence du CARP.
(Salon de Périgueux, Circuit des Remparts à Angoulême…). Par la suite, il a Le calendrier des manifestations 2019 du CARP se trouve sur notre site :
évoqué les dernières informations concernant la nouvelle marque Alpine, http://www.carp24.fr/
l’actualité toute récente de Carlos Ghosn et de l’Alliance Renault-Nissan. Luc Sorli

CARS 17
C’est le 2 février 2019 que s’est déroulée l’Assemblée Géné-
rale annuelle de notre Club CARS 17.
Devant un public record réuni au Palais des Congrès à Ro-
chefort, le Président, Francis Martineau, entouré de tous les
membres de son bureau, a ouvert la séance pour mener à
bien cette soirée.
Tout d’abord, il remercia l’assistance d’être venue si nom-
breuse puis présenta les nouveaux adhérents. Vint ensuite
le renouvellement du tiers sortant du bureau : scrutin sans
surprise avec les réélections à l’unanimité des trois membres
qui se représentaient. Francis continua son discours en fai-
sant le bilan des manifestations écoulées et la présentation
des nouvelles à venir : l’année 2019 sera encore plus dy-
namique que les années précédentes avec pas moins d’une
dizaine de sorties.
Le trésorier prit à son tour la parole pour nous présenter
les résultats comptables du bilan 2018 et les prévisions pour
2019 : budget sans surprise et en équilibre parfait. Ensuite
Pierre-Alain nous présenta sa newsletter mensuelle pour
nous tenir informés de l’actualité automobile et des nouveautés des miniatures.
En l’absence de questions diverses, le président clôt la séance devant un vin d’honneur, offert par le restaurant « La Boucherie » où un repas convivial
nous attendait pour finir cette soirée entre amis, pour le plus grand plaisir de tous les participants.
L’assistance s’est donné rendez-vous le 17 mars, pour l’ouverture de la saison avec comme sortie la 2e édition de « Virages et Boules ».
Jean-Louis Lesquelen

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 CLUBS INFOS

FAnCAR 54
L’Assemblée Générale du CARS O5
FANCAR 54 s’est tenue Assemblée Générale : le traditionnel rendez-vous du CARS 05 s’est
le vendredi 18 janvier tenu au restaurant Muret à Sigoyer, village sur les hauteurs de Gap.
2019 au restaurant « Le Un grand nombre d’adhérents avait fait le déplacement. Le président
Breuil » à Messein proche a pris la parole pour donner le compte rendu de l’année écoulée. Il
de Nancy (54) qui a mis à a tenu à remercier les membres qui ont œuvré à l’organisation de
notre disposition une salle différentes balades au court de l’année 2018 et a encouragé l’as-
de réunion adaptée à la projection vidéo. A l’ex- semblée à réfléchir et à donner des idées de sorties. Puis a suivi le
ception de quelques membres retenus pour des raisons professionnelles rapport financier rendu par notre trésorier (le club se porte bien !), la
ou souffrants, ce sont 25 personnes, membres actifs et sympathisants, qui cotisation annuelle reste inchangée. Quelques propositions de sorties
ont assisté à l’AG. De nombreux points étaient à l’ordre du jour… dont le pour 2019 : balade en Haute Provence organisée par Roland et Pascale
rapport moral du Président Didier Met, le rapport financier du Trésorier Cyril le 14 avril, le Giro del Po sur 3 jours : 14-15-16 juin renseignements
Fontaine et l’élection du bureau pour l’année 2019. auprès de Jean-Marie tél. : 06 12 91 20 08, la Ronde des Lavandes et
Les cinq membres du bureau Didier Met (Président), Dominique Perrin Rallye du Verdon les 29 et 30 juin renseignements auprès de Francis
(vice-président), Cyril Fontaine (Trésorier), Michel Courtois (Secrétaire) et tél. : 06 14 65 66 46, pique-nique chez Yves et Bernadette le 1er
Jacques Lami (Secrétaire adjoint) ont été reconduits dans leur fonction à septembre, Balade en Isère organisée par Gérard et Thierry le 15
l’unanimité comme pour les résolutions précédentes. septembre, sortie le 22 septembre définie par Didier, plusieurs sor-
Didier a aussi présenté les nouveaux membres du club, et c’est avec grand ties restent à choisir. Les dates seront communiquées à l’avance par
plaisir qu’ils ont été chaleureusement accueillis. Le montant de la cotisation mail. Après la réunion, les membres se sont retrouvés autour du verre
pour l’année 2019 pour un membre actif a été fixé à 20 euros. de l’amitié, suivi d’un bon repas.
Deux autres sujets importants, préparés préalablement et dans le détail par Annie
les membres du bureau, ont été présentés dans la plus grande transparence.
La volonté des membres du FANCAR 54 étant d’instaurer un fonctionnement
basé sur le travail en équipe avec l’implication de tous.
Tout d’abord, une présentation des actions de communication et du site
Internet développé par Nicolas Fournier qui a été remercié pour son impli-
cation sur ce sujet important du club et a été faite par le secrétaire adjoint
en charge du contenu et des actions de communication. Tous les clubs Alpine
et Renault Sport de la région Grand-Est ainsi que nombre de médias ont été
informés ces derniers mois des nouvelles coordonnées du club, et bien en-
tendu de l’organisation du 21e Rassemblement des Clubs Alpine et Renault
Sport du Grand-Est organisé par le FANCAR 54, samedi 8 juin 2019.
Ensuite, au 18 janvier, et concernant l’organisation du 21e rassemblement
qui aura lieu le 8 juin 2019 : tous les dossiers sont préparés ainsi que le
road-book élaboré comme l’an dernier par Jacques Lami assisté de Michel
Courtois et a été testé par Michel et Monique Boespflug. L’organisation est
finalisée, les taches sont réparties pour le travail à faire durant les mois et
semaines en amont du 8 juin, mais aussi pour le jour de la manifestation où
chaque membre de l’organisation a une idée précise de ses missions.
Le FANCAR 54 a déjà réceptionné de nombreux engagements des partici-
pants et, est prêt à leur proposer une belle journée axée sur la passion
partagée, la conviavilité et l’amitié.
Attention : date limite de réception des engagements le 20 mai 2019. Docu-
ments disponibles sur https://fancar54.fr
A 21 heures, l’AG rondement menée était terminée et le temps était venu
de passer à table ou nous avons pu déguster un très bon repas servi avec
efficacité par l’équipe du restaurant. Merci à eux pour leur accueil.
Merci de noter si ce n’est pas encore fait les coordonnées du FANCAR 54
FANCAR 54 (Fan Club Alpine et Renault Sport).
Mail : contact.fancar54@gmail.com - Internet : https://fancar54.fr
Président : Didier Met - 06 70 27 34 04.
Texte : Michel Courtois - Secrétaire du FANCAR 54

70
ArSA (AlpIne et renAult SportIve AISne)
Le 25 novembre se réunissait la 11e Assemblée Générale de l’ARSA à la salle
des fêtes d’Athies. Après les remerciements des différents sponsors, des
bénévoles et de la Mairie d’Athies, le président Michel Rousset a retracé
la saison 2018 : galette des Rois en janvier, présence du club au Rallye
Monte-Carlo Historique en février, journée circuit à Folembray et Belles
Champenoises en mars, Balade de printemps en avril, Rallye du club et la
Balade d’été en juin, expo à la foire aux Oignons en septembre, les 29 et
30 septembre course de côte de Saâcy, journée circuit à Clastres, balade en
cortége dans les vignes et Rallye de nuit en octobre, et pour finir Assemblée
Générale en novembre.
Le club compte toujours environ 60 adhérents donc 10 fidèles depuis la
premiére année. Michel a annoncé les manifestations organisées par l’AR-
SA en 2019 : en janvier galette des rois et stand à la bourse aux piéces à
Folembray, en Février présence au départ du Monte-Carlo Historique et au
stade de France pour le Trophée Andros, en mars journée circuit à Folem-
bray, en avril balade de printemps, en mai Rallye du club et journée dans
un musée auto en Belgique, en juin Balade d’été, en septembre expo à la
foire aux Oignons, course de côte à Saâcy et balade dans les vignes, en oc-
tobre journée circuit à Folembray et Rallye de nuit, en novembre Assemblée
Générale.
La remise du Trophée de l’année a suivi et a été remis à Carlier Thomas sur
une Renault Clio 16S. 23 Adhérents étaient classés et se sont vu remettre
chacun un lot et une coupe.
Le bureau a été voté et les postes ont été attribués comme suit : Michel
Rousset (Président), Gérard Billard (vice-Président), Joel et Jocelyne Paillard
(Trésorier et Adjointe), Serge Maréchal et Jean Claude Lejeune (Secrétaire).
A l’issue de l’Assemblée, un vin d’honneur et un bon repas du traiteur Alain
Renault ont été offerts aux adhérents.
Michel Rousset ARSA

Les manifestations a venir

AvrIl
7 avril Balade de Printemps, départ
et retour Centre Alpine Jean Rédélé à
Brie-Conte-Robert. Alpine Francilienne.
Tarif 40 e/personne.
Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
14 avril Exposition avec stand à Roncq.
Association Sportive des Alpines du
Nord. Tél. : 06 68 78 03 10
marcel.braulle@free.fr -
www.clubalpine.net
14 avril Balade de Printemps au profit
des enfants handicapés à Chaugny.
Alpine Renault Sportive de l’Aisne
et Alpine Gordini Club Champagne.
Tarif 65 e par équipage. Tout véhicule.
Infos 06 62 79 69 23- 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
14 avril Exposition et balade
au Château de Brie-Conte-Robert.
Alpine Francilienne. Buffet offert
aux participants. Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
24 avril Journée Circuit à Abbeville.
CAR Cléon. 150 e/voiture.
Tél: 06 03 99 65 74 ou 02 32 26 25 23.
27 avril 2e rassemblement de
Ressons sur Matz dans le cadre
des portes ouvertes du Centre
Social du Ressontois. Restauration
rapide. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
carpaysdessources@yahoo.com
28 avril Journée FFVE balade à Evreux
et ses alentours. Tous véhicules environ
40 e/personne. CAR Cléon.
Tél. : 06 03 99 65 74 ou 02 32 26 25 23.
www.car-cleon.fr - car_cleon@yahoo.fr
28 avril Ronde du Berry organisée par
AARC : 02 48 69 91 79.
28 avril Balade de Printemps.
Club ARADA. club-arada.fr
MAI
4 mai Rallye Historique des Belles de
Mai. Départ de Lure salle du Sapeur.
A110 & Cie. Tél. : 06 17 53 09 59.
www.a110etcompagnie.com
4-5 mai 28e Alpine Mâcon (dép. 71).
Tél. : 06 09 42 83 56.
lucien.molines@club-internet.fr
5 mai Balade Ardennaise à Bogny/
Meuse. Alpine Gordini Club Champagne.
70 e/voiture (2 personnes). Tél. : 03 26
67 93 10. denis.michel10@orange.fr
5 mai Matinée karting pique-nique et
barbecue à Berck-sur-Mer.
Association Sportive des Alpines du
Nord.
Tél. : 06 68 78 03 10. www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr
5 mai Sortie de printemps à
Honfleur. Club Alpine Picardie.
Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.
jimdo.com -
gillespatteux@hotmail.fr
8 mai Sortie de printemps à
Raon l’Etape. ASAR. Tél. :
03 29 41 43 35, 06 08 47 44 03.
www.asar.fr - gerard@asar.fr
11 mai 4e Grand
rassemblement de voitures
anciennes à Compiègne sur
le parking de Netto. Tarif
exposition : gratuit. Buvette
avec restauration rapide.
CAR Pays des Sources. www.
alpinerenaultressons.com
carpaysdessources@yahoo.com
12 mai Exposition à Aumale.
Club Alpine Picardie.
Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.
jimdo.com -
gillespatteux@hotmail.fr
12 mai Sortie annuelle interclubs en
Charente Maritime.
Alpine Gordini Club 86.
Inscriptions : www.agc86.fr
12 mai Sortie annuelle interclubs
en Charente Maritime. CARS 17.
Tél. : 06 42 77 52 33.
www.cars17.fr - martineauf@aol.com
18 mai Classic de Printemps à Raon
l’Etape. Association Sportive Alpine
Roannaise. Tél. : 03 29 41 43 35.
18-19 mai Alpine Festival sur le
circuit Spa-Francorchamps pendant Spa
Classic, (Peter Auto). Dans le cadre de
cette journée, un concours d’élégance est
prévu. Informations et réservation :
EAC (Exclusive Alpine Club)
Robert Anthonis : eac.fra@telenet.be
19 mai Rallye de la Sodal à Laon.
Alpine Renault Sportive de l’Aisne.
50 e/équipage Alpine et voitures de
collection. Tél. : 03 23 24 11 30.
michel.rousset9@wanadoo.fr
19 mai Barbecue et balade de 20 km.
Club Alpine Dieppe. 30 e environ.
Tél. : 02 35 76 37 59 ou 06 08 42 49 17.
jj-b-alpine@orange.fr
24-26 mai Benelux Tour. Alpine
Club Luxembourg. Balades infos à
redéterminer. Tél. : (00 352) 2365 0818.
Alpine.Club.Luxembourg@internet.lu
www.alpine-club.lu
25-26 mai : Salon Auto Retro à
Lisieux. Club Alpine Basse Normandie.
Tél. : 06 88 26 33 01.
adrien.dubois1@hotmail.fr
30 mai-2 juin : Rencontre Interclubs
au Pays Basque. CAR Cléon avec Club
Basque. Tél. : 06 03 99 65 74 ou 02 32
26 25 23. www.car-cleon.fr -
car_cleon@yahoo.fr
JuIn
8 juin 21e Rassemblement des Clubs
Alpine et Renault Sport du Grand Est.
FANCAR 54. Randonnée sur 130 km.
85 e/équipage. Tél. : 06 70 27 34 04
fancar54.fr
contact.fancar54@gmail.com
8-10 juin Sur les routes du Berry.
CARS 17. Tél. : 06 42 77 52 33.
www.cars17.fr - martineauf@aol.com
71
 Les manifestations a venir
9 juin Sortie avec le club local RAOC
à Bromley en Grande-Bretagne.
Association Sportives des Alpines
du Nord. Tél. : 06 68 78 03 10.
www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr
10 juin Exposition à Sommereux. Club
Alpine Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
15-16 juin 19e Ronde des Fermes et
châteaux avec un départ de Meaux.
Alpine Francilienne. 390 e/équipage.
Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
16 juin 12e concentration Alpine et
Renault au Garage du Matz, agent
Renault à Ressons sur Matz. Balade
road-book d’environ 50 km. Tarif
exposition : gratuit. Buvette avec
restauration rapide. CAR Pays des
Sources. www.alpinerenaultressons.com
- carpaysdessources@yahoo.com
22 juin Rallye d’Eté à Athies-sous-Laon.
Alpine Renault Sportive de l’Aisne.
40 e/personne. Tél. : 03 23 24 11 30.
michel.rousset9@wanadoo.fr
22-23 juin Balade touristique sur
deux jours – route des poilus au départ
du circuit de Gueux à Reims. ASAN.
30 équipages max, 380 e/équipage.
Tél. : 06 68 78 03 10. www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr
23 juin Rallye d’été aux alentours
de Pont l’Evêque. CAR Cléon. 5 e/
personne, apporter le pique-nique.
Tél. : 06 03 99 65 74 ou 02 32 26 25 23.
www.car-cleon.fr - car_cleon@yahoo.fr
28-30 juin Alpine Champagne 2019 à
Châlons-en-Champagne. Alpine Gordini
Club de Champagne. 100 autos max,
390 e/équipage repas compris.
400 km au road book.
Tél. : 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
30 juin Barbecue du club. Club Alpine
Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
29-30 juin Rétrofestival de Caen.
CABN. Tél. : 06 88 26 33 01.
adrien.dubois1@hotmail.fr
29-30 juin Le Trophée Gordini
organise sa concentration annuelle à
La Châtre. Samedi : Rallye Touristique
à la découverte du sud Berry et de la
Creuse. Dimanche : Séances de roulage
non stop de 9h00 à 12h00 et de 14h00
à 18h00. Inscriptions : Rallye : gratuit
- Repas midi 25,00 € - Dîner 25,00 €.
Circuit : 80,00 €/voiture. Ouvert aux
Renault Gordini & dérivés de plus de
30 ans : Dauphine, R8, R12, R17, R5
Gordini, Protos, Alpine etc.
http://trophee-gordini.hautetfort.com
30 juin 6e Ronde ACAsienne dans
le Bas-Rhin. Alpine Club Alsace. 130
à 140 km, 70 e/personne 2 déjeuners
72
compris. Tél. : 09 79 06 10 44
ou 03 88 91 00 48.
JuIllet
13 juillet 6e rassemblement
d’anciennes à Orvillers-Sorel. Tarif :
gratuit. Défilé dans les rues d’Orvillers-
Sorel. Restauration rapide. CAR Pays
des Sources. www.alpinerenaultressons.
com - carpaysdessources@yahoo.com
13-14 juillet Rallye des Grands-mères
Alpine réservée aux A106, A108, A110
Berlinette 2 phares, Cabriolet et GT4,
aura lieu dans le Loiret, à Montargis
et sa région (Venise du Gatinais).
Retrouvailles, balades et gastronomie
occuperont ces 2 journées. Accueil à
partir du vendredi 12 vers 17h. Date
limite d’inscription le 15 avril.
Didier PICARD au 07 71 62 44 15.
27-28 juillet 11e édition des 24 H
de Ressons. Samedi 27 : Sortie Alpine
et Renault sur les routes de l’Oise.
Road-book d’environ 100km. Repas.
Dimanche 28 : 1re Bourse de pièces
détachées auto et moto. Particuliers
et professionnels. 3 € le m. Gratuit
pour les participants venant en
ancienne et visiteurs. Centre culturel
de Ressons. Buvette avec restauration
rapide. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com -
carpaysdessources@yahoo.com
Août
11 août Sortie pique-nique. Balade
en convoi. Visite du Donjon de
Septmonts (02). CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
carpaysdessources@yahoo.com
24-25 août : 4e Galop de Cuirassiers à
Reichschoffen (dép. 67). Passion Alpine
Renault Alsace.
Tél: 06 13 37 55 08 après 18h.
www.passionalpinerenaultalsace.
passionalpinerenaultalsace@gmail.com
25 août Pique-nique. Club Alpine
Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
25 août Sortie Alpine et Renault
sur les routes de l’Oise et de
l’Aisne. Road-book d’environ 100 km
Repas. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
carpaysdessources@yahoo.com
Fin août (date à préciser) CARS 17.
Tél. : 06 42 77 52 33.
www.cars17.fr - martineauf@aol.com
SepteMbre
7 septembre Forum des Associations et
exposition à Othis. Alpine Francilienne.
Tél. : 01 60 03 28 08.
lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
Pour faire paraître vos manifestations dans cette rubrique,
nous vous remercions de nous envoyer
les informations suivantes :
Dates de l’événement, nom du club et coordonnées
(téléphone, site Internet, mail).
☛ courrier.millemiles@hommell.com
Merci
14 septembre Circuit de Croix-en-
Ternois et Circuit de Saint Paul. ASAN.
Tél. : 06 68 78 03 10. www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr -
15 septembre 5e rétro-mobile de Sorel
au camping d’Orvillers-Sorel. Tarif:
gratuit. Buvette avec restauration
rapide. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
-carpaysdessources@yahoo.com
20-22 septembre 24e Balade
Vosgienne à Raon l’Etape. ASAN.
Tél. : 06 68 78 03 10. marcel.braulle@
free.fr - www.clubalpine.net
21-22 septembre Salon de Rouen.
Club Alpine Dieppe : 06 08 42 49 17,
CAR Cléon : 06 03 99 65 74,
CABN : 06 88 26 33 01, AAA.
22 septembre Sortie d’Automne.
Club Alpine Picardie.
Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
22 septembre Balade de la Jeunesse
à Châlons-en-Champagne.
Alpine Gordini Club de Champagne.
70 e/équipage. Tél. : 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
29 septembre Balade touristique Côte
d’Opale. ASAN. Apporter pique-nique.
Tél. : 06 68 78 03 10.
marcel.braulle@free.fr -
www.clubalpine.net
29 septembre Balade au Pays des
Sources. Sortie en convoi d’environ
50 km. Repas. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
-carpaysdessources@yahoo.com
octobre
5 octobre Roulage circuit de Clastres.
Alpine Francilienne. 70 e/équipage.
Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
13 octobre Sortie d’Automne
autour de Vernon. CAR Cléon. Rallye
touristique. Tél. : 06 03 99 65 74
ou 02 32 26 25 23.
20 octobre L’Incontournable rendez-
vous à Dieppe. Club Alpine Dieppe.
190 e non membre, 170 e membre,
220 km, 2 personnes repas midi et soir,
petit-déjeuner et souvenir.
Tél. : 02 35 76 37 59 ou 06 08 42 49 17.
jj-b-alpine@orange.fr
20 octobre Sortie en convoi avec visite
du Familistère à Guise (02). CAR Pays
des Sources. www.alpinerenaultressons.
com -carpaysdessources@yahoo.com
26-27 octobre Stand Reims Rétro
Pièces. AGCC. Tél. : 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
27 octobre Téléthon. ASAN. Lieu
à déterminer. Tél. : 06 68 78 03 10.
marcel.braulle@free.fr -
www.clubalpine.net
noveMbre
10 novembre Assemblée Générale.
ASAN. Lieu à déterminer.
Tél. : 06 68 78 03 10.
marcel.braulle@free.fr -
www.clubalpine.net
10 novembre Réunion calendrier
2020. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com -
carpaysdessources@yahoo.com
16 novembre Réunion des présidents.
AGCC. Lieu à déternminer.
Tél. : 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
30 novembre Rallye de Nuit à
Châlons-en-Champagne. AGCC. 65 e/
équipage. Tél. : 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
30 novembre Navigation du Téléthon
à Raon l’Etape. ASAR.
40 e/équipage. Tél. : 03 29 41 43 35
ou 06 08 47 44 03.
www.asar.fr -
gerard@asar.fr
DéceMbre
7 décembre Téléthon à Dieppe. Alpine
Club Dieppe.
Tél. : 02 35 76 37 59 ou 06 08 42 49 17.
jj-b-alpine@orange.fr
15 décembre Assemblée Générale
à Othis. Alpine Francilienne.
Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
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... Annonce(s) texte sans photo x 6 € ... €
AVANT LE 30 AVRIL Achats véhicules
NON
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□ J’accepte de bénéficier par email des offres spéciales proposées par les sociétés du groupe Hommell (SFEP, SOTECA, SEAL, HB PUBLICATIONS, MILLE MILES)
□ J’accepte de bénéficier par email des offres des partenaires sélectionnés par SFEP (partenaires dans le domaine télévision, automobile, histoire, santé, sports et loisirs).
Mille Miles est édité par la société MILLE MILES, filiale de SFEP situées au 48-50 Boulevard Sénard à Saint-Cloud (92210). HB PUBLICATIONS et SFEP sont responsables
conjoints du traitement et collectent des données aux fins de publication de votre annonce dans le magazine et sur le site internet. Si vous ne fournissez pas l’en-
semble des champs mentionnés ci-dessus, nous ne pourrons pas procéder à la diffusion de votre annonce. Vos données postales sont susceptibles d’être transmises
à nos partenaires commerciaux. Si vous ne souhaitez pas que vos données soient communiquées à ces destinataires, cochez cette case : □ Vous pouvez exercer
vos droits d’accès, de rectification, de limitation, de portabilité, d’opposition, d’effacement et définir vos directives post-mortem à l’adresse mail du délégué à la
protection des données : dpo@hommell.com ou à l’adresse postale (Groupe Hommell - Délégué CNIL, 48/50 bd Sénard 92210, SAINT-CLOUD) en justifiant de votre
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73
 PETITES ANNONCES
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vraiment sportives sont retenues dans
ces colonnes. Ceci pour préserver l’intérêt
des lecteurs de Mille Miles, avec sa spécifi-
cité, pour y trouver ce qu’ils recherchent et
ne pas faire double emploi avec d’autres re-
vues de voitures anciennes. Par exemple les
annonces concernant des 4 CV, Dauphine,
R8 «normales» -que nous respectons au
plus haut point- ne sont pas retenues, pour
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Mille Miles : merci de votre compréhension !
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81
 Sortie du n°132 A part
ir du
COURRIER xx xxxxxx x

AVERTISSEMENT
Vous pouvez envoyer vos documents à :
courrier.millemiles@hommell.com hOMMAgE à lA JET 6
(taille photo au moins 500 Ko). Parmi les illustrations envoyées ré-
cemment par Laurent Rettig, nous ne
Dans l’intérêt et pour le respect de tous
les lecteurs, soyez gentils de ne pas en- résistons pas au plaisir de passer ce
voyer des courriers et images identiques sympathique clin d’œil à notre sujet de
à plusieurs revues : merci de votre com- la page 54 !
préhension ! Bien Alpinistement à tous.

AlAIN SERpAggI, lE
MANS 1938 ET 1968
Voici une photo d’Alain Serpaggi prise
le 27 janvier dans mon bureau. Il dé-
Photos Jean-Marc Cotteret

couvre ici le programme des 24 Heures

A31O « MERAk » du Mans 1938 (son année de naissance)
Je suis à la recherche de renseignements concernant un prototype et redécouvre celui de l’édition 1968
A310 unique dénommé « Marek » à cause de sa ressemblance avec (sa première participation à l’épreuve
la Lamborghini du même nom, ce prototype étant équipé, entre sur Alpine). « Je n’avais pas eu le
autres, de phares escamotables et d’un arrière très particulier. Il temps de le consulter car c’était ma
a été vendu a Dieppe en 1976 à mon père qui avait quelques rela- première grande course internatio-
tions avec les membres de l’équipe de l’époque. J’ai moi-même eu quelques occasions de rouler dans cette nale », m’a confié Alain. Voilà qui est
auto et possède quelques photos d’elle telle qu’elle était à l’époque. Je ne sais pas ce qu’elle est devenue et fait ! Pour mémoire, la petite A210
j’aimerais savoir si elle existe toujours, peut-être par l’intermédiaire de passionnés comme vous… pilotée par Alain et Alain Le Guellec a
Thierry Riquet terminé 9e à la distance (juste derrière
l’A220 de Vinatier-de Cortanze) et 1re
La réponse de Mille Miles de la classe 1 151 à 1 600 cm3.
Il s’agit d’un des protos d’avant-projet Alain Marie
élaborés chez Alpine avant de sortir la ver-
sion V6 de l’A310. Celui dont vous parlez
possède effectivement un arrière faisant
penser à une Merak (et non « Marek ») à
cause de sa ressemblance avec la fameuse
Maserati (et non Lamborghini). Il appar-
tient aujourd’hui à un collectionneur
belge, grand amateur d’Alpine. Voici deux
photos de ce modèle prises lors de l’une
des éditions de la Saga Alpine de Dieppe
(a priori en 2013).

ChERChE RENSEIgNEMENTS
Je possède une Renault sportive et atypique depuis trois ans. La carte grise mentionne : marque Renault,
modèle R106 P, première mise en circulation janvier 1955. Elle est équipée d’un moteur de Dauphine
Gordini. Je souhaite retracer l’historique de cette auto. J’ai déjà pris contact avec l’Amicale des Anciens
d’Alpine ainsi qu’avec Monsieur Jean-Charles Rédélé, qui malgré leur bonne volonté, n’ont pas été en me-
sure de me renseigner. Quelqu’un pourra-t-il apporter des réponses à ma curiosité ?
Daniel Maire

La réponse de Mille Miles

Manifestement, il s’agit au départ d’un Coach Alpine A106 dont l’un des anciens propriétaires a joué de la
tronçonneuse pour la modifier à son goût : on reconnaît bien la cellule centrale de l’auto. Comme les 4 CV
et les Dauphine, quelques A106 on connu ce type de transformations personnelles à la mode dans les années 60-70. Certains lecteurs de Mille Miles auront
peut-être des informations à nous communiquer sur son histoire. Si c’est le cas, nous vous les ferons suivre… Pour cela, voici trois photos de la voiture, dont
une, plus ancienne, avant restauration.

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