SalOOn CaRS : unE R5 GT TuRbO MuSClÉE

N°13O
DOM : 6,50 € - BEL : 6 € - LUX : 6 € - ESP : 6.20 € - Port.Cont : 6,20 € - AND : 5,70 € - TOM : 760 XPF

bERlinETTE
a11O 18O O a S E P T O G y l
e-Carlo 1973
ex-Pat Moss Mont
Essai alpine GT4 13OO G
« Familiale »
et sportive !
Rallye du Dévoluy
3’:HIKPOH=[UZZU[:?a@l@d@a@k";
M 05476 - 130 - F: 5,50 E - RD

Pierre
Sancinéna
N°130 - BI ME STR IE L
FÉVRIER-MARS 2019

Europa Cup,
GT4 : 2O18, avec
année de tous bruno Saby (R8 G)
les succès et les frères Thomas
(R5 alpine)
MILLE MILES ESt édIté par
MILLE MILES, 48-50 bd Sénard,
EDITO
92210 Saint-Cloud. SARL au capital de
7622,45 €. RCS Nanterre B 411 953 797. Mille Miles, fournisseur
Gérant : MIchEL hoMMELL de passion Alpine
prIncIpaL aSSocIé : SMa
depuis 1984
Rédaction, administRation :
Mille MileS, 48-50 bd Sénard,
92210 Saint-Cloud.
tél.: 01 47 11 20 00
courrier.millemiles@hommell.com
diRecteuR de la publication
Michel Hommell SportiVe éternelle
diRecteuR GénéRal
Jean-Claude lebon
Dans notre dernier édito, nous avions pointé
RédacteuR en chef
William pac (01 47 11 20 38) le succès rencontré par la nouvelle A110 à
secRétaiRe de Rédaction/RédactRice
Relation avec les clubs
l’étranger, et particulièrement en Grande-
Anne-Béatrice Valleix (01 47 11 22 23) Bretagne, où l’Alpine a raflé les trophées de
1 er RédacteuR GRaphiste
paolo Minelli
la presse automobile. Le n°129 était tout
equipe de Rédaction juste bouclé lorsqu’une autre distinction est
philippe Carles, Gilles Dupré, Jean-luc
Fournier, Jacques Furet, Frédéric lombard,
venue récompenser les excellentes aptitudes
Gilles Vallérian, Guillaume Waegemacker de la dieppoise des temps modernes : rien
photoGRaphes
Frédéric Chambert, Frédéric Veillard moins que le titre de Sportive de l’année
décerné par Echappement, notre confrère
Service petites Annonces
responsable nadé pinheiro (01 47 11 20 42) du Groupe de Presse Hommell ! Né en 1968,
informatique éditoriale le magazine du sport automobile en France
Directeur des systèmes d’information : sait de quoi il parle, lui qui a connu l’A110
Christophe Denis
Directeur adjoint : Dominique leblay de la grande époque et lancé l’élection de
Assistante : Francine Barillet
Service des ventes Alexandre Campi
la Sportive de l’année en 1982, confrontant
(20 11) assisté de nicolas Mayolle (20 11) le gratin du genre sans complaisance...
promotion Karine léade (22 39)
et toujours pied au plancher !
Service Abonnements et VpC Dans un millésime qui comptait quelques rivales bien placées dans leur créneau
Directrice : Sabine Aguera
Service Abonnement 60643 CHAntillY CeDeX. respectif (BMW M2 Compétition, Ford Fiesta ST Pack, Mazda MX-5 ST 2.0...
tél.: 01 45 36 20 38 - abo.hommell@ediis.fr -
responsable Marketing Direct : Carène petit sans oublier la « cousine » Renault Mégane RS 280 Cup, 3e au final sur les huit
(22 97) concurrentes), l’Alpine est arrivée en tête à chaque fois dans le vote des
Chargé de Fabrication : loïc rossigneux lecteurs, de la rédaction et des pilotes invités, emmenés par un François Delecour
(22 63) - lrossigneux@hommell.com
conquis... Sans doute parce que l’A110 « se mérite » au volant, avec un caractère
régie publicitaire : pointu à la limite et de vraies sensations de pilotage, verdict partagé par les
Profil 18-30, 18 rue du Point-du-Jour
92100 Boulogne Billancourt Cedex. trois autres invités, Yoann Bonato, champion de France des rallyes en titre, Cindy
tél.: 01 46 94 84 24.
diRecteuR de clientèle : olivier Villeneuve.
Gudet, Espoir Echappement 2017, et Nicolas Schatz, « roi » de la Montagne passé
Responsable technique : Elisabeth Sirand au circuit. S’il est un titre qui veut dire quelque chose, c’est bien celui-là…
impRession : S.A. Corelio printing nV
Keerstraat 10, 9420 erpe-Mere, Belgique. La reine étant élue, restait à désigner le roi. Pas de doutes non plus de ce côté-
distRibution : preSStAliS.
issn : 0299-190X.
là : l’exercice 2018 a couronné Pierre Sancinéna à tous les niveaux. Jugez-en
dépôt léGal : à parution. plutôt : vainqueur de la première édition de l’Alpine Elf Europa Cup, le pilote de
commission paRitaiRe : 1023 K 78559.
l’équipe CMR a également effectué une entrée fracassante en GT4 FFSA, imposant
Photos de couverture : l’A110 CMR à deux reprises avant de monter sur la plus haute marche du podium
Frédéric Chambert, Jean-Marc Cotteret,
Jean-Michel le Meur/Dppi, D. Delien, lors de la GT4 International Cup de Bahrein, à chaque fois en compagnie de Pierre-
haasefotoclassic.com
Alexandre Jean, un jeune espoir promis à un bel avenir. Pierre Sancinéna revient
sur cette saison en tout point exceptionnelle dans la longue interview qu’il nous a
DAte liMite pour accordée. Comme à l’époque, l’A110 permet aux pilotes talentueux d’émerger.
toute inSertion Ce n’est pas la moindre des satisfactions de cet « an 1 » du renouveau Alpine…
DAnS le n°131 :
28 FéVrier Bonne lecture et encore meilleurs vœux à tous !
(4 mars pour les
petites annonces)
William Pac
www.millemiles.com Sortie du n°131 (avril-mai 2019)
à partir du 28 mars Rédacteur en chef
• Les textes et photos sont librement publiés
sous la seule responsabilité de leurs auteurs. courrier.millemiles@hommell.com
La rédaction ne peut être tenue de les res-
tituer et n’assume aucune responsabilité en
cas de perte. La rédaction est seule juge de
l’intérêt de les publier et se réserve le droit
de refuser toute publication d’annonce sans VOUS AVEZ DU MAL A TROUVER
MILLE MILES PRES DE CHEZ VOUS ?
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avoir à se justifier.
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Vous trouverez l’adresse des points de vente
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du Code de la Propriété Intellectuelle (Loi
les plus proches de chez vous sur voir Page 13
le site : trouverlapresse.com
n°95.4 du 3.2.95, art. L122.10 et suivants).

3
 SOMMAIRE
3 Edito

6 PrésEntation
Jean-Marc Cotteret

Rallye Monte-Carlo Historique 2019

8 nouvEllEs

24 12 salon
16 Epoqu’auto

14 Portfolio
Concours Hit The Road Alpine Leica

16 Essai
Alpine GT4 1300 «G»

24 intErviEw

Jean-Michel Le Meur/DPPI
Pierre Sancinéna

3O unE alPinE, unE histoirE

Alpine A110 1800 ex-Aseptogyl

4O vécu
Rallye du Dévoluy VHC et VHRS
3O
44 livrE
4O Les coulisses du renouveau d’Alpine
par Bernard Ollivier

46 un club, unE histoirE

Frédéric Chambert

Amicale Alpine Renault du Cher

Xxxxxxxxx

48 Mini alPinE
AnneB

52 PodiuMs
52 Gérard Verney (R5 GT Turbo Saloon Cars)
54 Circuit VHC
56 Montagne VHC
57 Mickaël Comte (Rallye VHC)
58 Rallye VHC
6O Bruno Evrard (Rallye VHC)
61 Challenge Mille Miles
62 Calendrier Rallye VHC
63 Réglementation VHC

65 club infos
Guy Pawlak/HVM Racing

7O ManifEstations à vEnir

73 PEtitEs annoncEs
54
82 courriEr

Sortie du n°131
A partir du 28 mars

Retrouvez Mille Miles sur Facebook :

C. Régnier

www.facebook.com/millemiles.magazine

5
 Présentation

30 janvier-6 février
Rallye Monte-Carlo
Historique 2O19

6
Premier grand événement historique de l'année,
le Monte-Carlo Historique est l'une des épreuves
les plus simples à suivre. Et nombreuses sont
les Alpine et Renault au départ...
Texte Philippe Carles – Photo Christian Chiquello

D
isputé à cheval sur les Alpes et l'Ar-
dèche, avec un week-end bien pla-
cé puis un final nocturne sur la Côte
d'Azur, le Rallye Monte-Carlo Historique
attire toujours un grand nombre de
passionnés, et c'est bien normal. Pour ceux qui ne
connaissent pas encore l'épreuve, rappelons que
l'accès dans les zones de régularité est très facile,
car les routes ne sont pas fermées à la circulation. Il
est cependant préférable de ne pas rouler à contre-
sens, de ne pas « faire la course » avec les concur-
rents afin de ne pas les gêner, et également de bien
se garer.
Les endroits les plus spectaculaires sont bien enten-
dus les épingles à cheveux, avec de belles glisses as-
surées surtout s'il y a de la neige. Mais on peut aussi se
rendre à certains Contrôles Horaires, comme à Tain-
Tournon le dimanche après-midi à partir de 15h50, ou
à Saint-Jean-en-Royans le lendemain à 14h40, deux
lieux où diverses animations sont proposées et où
on a le temps de discuter avec les concurrents et
d'admirer leurs voitures. Rappelons enfin qu'Echap-
pement Classic, notre confrère du Groupe de Presse
Hommell, propose dans son dernier numéro — tou-
jours en vente fin janvier — un guide très complet
sur l'épreuve, avec les cartes des zones de régularité
et la liste complète des engagés.
Sur les 300 concurrents environ au départ, vingt-six
seront sur des mécaniques Renault. On dénombre dix-
sept Alpine A110 et A 310, ainsi que trois R8 Gordini,
deux R12 Gordini et deux R5 Alpine, et enfin une
R17 Gordini et une Renault 16 TS. Si Renault Classic,
le département historique de la marque, est absent
cette année, nos préférées les plus attendues seront
l'Alpine A110 1800 de Jean-Pierre Coppola et la R8
Gordini de Bruno Saby. Fidèle à l'épreuve historique
depuis plus de vingt ans, Coppola s'est vu attribué le
numéro 1 par l'Automobile-Club de Monaco. Quant à
Bruno Saby, sa R8 Gordini arbore le n°38 (celui de
l'Isère...) et l'ancien vainqueur du rallye (en 1988, sur
une Lancia Delta) aimerait bien remporter une fois
la compétition de régularité, qu'il a déjà disputée
à plusieurs reprises. A noter que le Grenoblois, qui
s'est entraîné en décembre au Rallye du Dévoluy (lire
en page 42), portera les couleurs de l’association
« Espoir Isère contre le cancer », dont il est le par-
rain, et qu'une plaque de rallye spécialement réalisée
en édition limitée sera en vente : les bénéfices seront
intégralement reversés à l’association. Rendez-vous :
dimanche 3 février place du marché à Saint-Agrève et
sur le stand « Espoir Isère contre le cancer » au Parc
de Valence durant tout le rallye.
Enfin, signalons, pour les férus d'histoire automobile,
la présence en toute fin de peloton (elle porte le
n°322) d'une Alfa Romeo... Dauphine : ce n'est pas
une blague ni une erreur, car en 1959 et 1960 la
marque milanaise construisit sous licence la petite
berline française. La version italienne se distingue
par quelques petits détails, et nous nous ferons un
plaisir de vous en dire plus dans le prochain numéro
de Mille Miles.

Le pROgRaMMe
Mercredi 30 janvier
Départ des itinéraires de Concentration d'Athènes et Glasgow.

Vendredi 1er février

Départ des itinéraires de Concentration de Milan (18 h), Reims (19 h), Bad-Homburg (14 h), Barcelone (19 h)
et Monte-Carlo (20 h).

Samedi 2 février
Regroupement des itinéraires de Concentration à Buis-les-Baronnies (9h30-15 h), puis ZR 1 Montau-
ban-sur-l'Ouvèze—Saint-André-de-Rosans (10h30-15h30) et ZR 2 La Motte Chalancon—Saint-Nazaire-le-Dé-
sert (12h10-17h10). Arrivée de l'étape à Valence à partir de 15h10.

Dimanche 3 février
ZR3 La Croze-Antraigues (7h50-12h50), ZR 4 Burzet-Lachamp Raphaël (9h55-14h55), ZR5 Saint-Bonnet-
Le-Froid—Saint-Bonnet-Le-Froid (13h10-18h20), ZR 6 Saint-Pierre-sur-Doux—Col du Buisson (13h50-19 h).
Arrivée de l'étape à Valence à partir de 16h40.

Lundi 4 février
ZR7 Col Gaudissart-La Cime du Mas (7h55-12h55), ZR 8 Col de l'Arzelier—Saint-Michel-Les-Portes (10h10-
15h10), ZR9 Chichilianne-Col de Menée-Les Nonnières (11h12-16h21), ZR 10 Vassieux-Bouvante-Le-Bas
(13h20-18h30). Arrivée de l'étape à partir de 16h.

Mardi 5 février
ZR 11 Saint-Nazaire-Les Ubacs (7h-12h), ZR 12 Verclause-Laborel (8h30-15h30), ZR 13 Entrevaux-En-
trevaux (12h15-17h15), ZR 14 Col de Braus-La Bollène (21h45-0h15), Lantosque-Lucéram (23h05-01h35).
Arrivée finale sur le Port de Monaco dans la nuit de mardi à mercredi à partir de 1h du matin.

www.acm.mc

7
 nouvelles

Compétition
6 Heures de sHanGHai (WeC 2o18/2o19)
sale temps pour siGnateCH-alpine
Après la troisième place
sur le podium acquise à
l’issue de la manche japo-
naise disputée sur le cir-

DPPI
cuit du Mont Fuji, l’équipe
Signatech-Alpine se disait
prête à en découdre pour
confirmer son leadership
en LM P2 face, en particu-
lier, aux deux voitures en-
gagées par le Jackie Chan
DC Racing. En route donc
pour Shanghai. Ou plutôt,
en vol, ou presque… En ef-
fet, rien ne s’est déroulé
comme prévu, avec diffé-
DPPI
alpine elf europa Cup 2o19
saison 2
Pour sa deuxième saison, l’Alpine Elf Europa Cup entraînera les concurrents dans
cinq pays européens, sur six manches, comme en 2018. Quelques changements
ont cependant été adoptés, avec, pour les dates françaises, une ouverture à
Nogaro (Dijon sortant du calendrier), et un final au Castellet, de nouveau au
rendez-vous comme Spa-Francorchamps, Silverstone et Barcelone, Hockenheim
remplaçant le Nürburgring pour l’Allemagne.
Comme en 2018, deux courses de 25 minutes + 1 tour seront disputées à chaque

rents problèmes d’avion à
l’aller. Ces contretemps n’ont pas aidé l’équipe technique à préparer la course,
même si la solidarité démontrée par TDS, Jota et Total a réchauffé le cœur
des Berrichons-Normands.
Si aux essais libres, Nicolas Lapierre parvenait à signer le meilleur temps, il
n’en était pas de même lors des essais officiels du samedi puisque l’Alpine
A 470 n°36 n’accrochait qu’un modeste quatrième temps à une seconde et
demie de l’Oreca n°38 du Jackie Chan DC Racing, leur plus dangereuse rivale.
Le dimanche, pluie et brouillard envahissaient le circuit. Le pace car tournait
pendant une heure avant de libérer — provisoirement — le peloton des 35
voitures, dont sept LM P2. Sur une piste détrempée, transformant le tarmac
en patinoire olympique, les voitures partaient dans tous les sens, sauf celui
souhaité…
André Negrào « faisait le boulot » et Pierre Thiriet découvrait le circuit dans
les pires conditions, contraint de reprendre le volant en fin de course pour
effectuer son temps de conduite imposé. Dès lors, la troisième place à l’arrivée
s’est avérée inespérée. Si elle permet à l’équipe de Philippe Sinault d’engranger
un cinquième podium sur cinq courses, elle ne peut être considérée comme
satisfaisante puisque l’Alpine A470 serait aujourd’hui battue si le Championnat
du monde était calendaire comme chaque année. On sait qu’il n’en est rien
puisqu’en 2018/2019, on dispute une « super saison » et que le titre ne sera
décerné qu’en juin 2019 après les 1000 Miles de Sebring aux USA, puis les
6 Heures de Spa-Francorchamps et les 24 Heures du Mans. Tout reste donc
possible. Courage les gars !
Jean-Luc Fournier
Classement provisoire WEC 2018/2019
1. J. Chan DC Racing n°38, 112 points ; 2. Signatech Alpine n°36, 102 points ;
3. J. Chan DC Racing n°37, 98 points.
manche. Petit changement dans le format des meetings : afin de permettre
aux novices d’engranger davantage d’expérience avant les qualifications, pour
chaque course les essais libres seront portés de 30 à 40 minutes, les essais
qualificatifs passant en revanche de 30 à 20 minutes, pour un temps total in-
changé en piste de 3 heures par week-end, deux pilotes pouvant se partager
le volant d’une même voiture.
Les trois classements pilotes ont été reconduits : Général, Junior et Gentlemen,
les primes et dotations s’élevant à 160 000 euros au total de la saison. Le
vainqueur de la Cup se verra offrir une Alpine A110 et une séance d’essais en
A110 GT4, afin de suivre les traces de Pierre Sancinéna, le lauréat 2018 de la
Cup, vainqueur de la GT4 International Cup de Bahreïn et brillant animateur
du GT4 FFSA (lire son interview en page 24). Le meilleur gentleman aura lui
aussi accès à un test au volant de la GT4 et à 10 000 euros de prime finale. Le
premier Junior sera pour sa part invité à une séance d’essais avec l’équipe
officielle Signatech Alpine Matmut en LM P2.
Les dates
20-22 avril : Nogaro (France) - SRO FFSA GT ; 24-26 mai : Hockenheim
(Allemagne) - GT Open ; 7-9 juin : Spa-Francorchamps (Belgique) - GT Open ;
6-8 septembre : Silverstone (Grande-Bretagne) - GT Open ; 20-22 septembre :
Barcelona-Catalunya (Espagne) - GT Open ; 11-13 octobre : Le Castellet (France)
- SRO FFSA GT.
La Cup en chiffres
Alpine A110 Cup : 115 000 € HT
Inscription saison 2019 : 20 000 € HT
Inscription à l’épreuve : 4 000 € HT
Primes et dotations : plus de 160 000 €
www.alpineeuropacup.com

Anniversaires
Willy Goudezeune 4o ans de passion « saute-vent », la Clio V6… Au démarrage de son entreprise, il s’occupera même
parallèlement de la ferme de son père décédé trop tôt… Nombre d’Alpinistes
alpine ! roulent aujourd’hui avec une caisse de berlinette fidèle à l’origine, puisque
Les lecteurs de Mille Miles sortie d’un moule qu’il avait acquis à l’usine même.
connaissent bien Willy Bonne et heureuse retraite, Willy… en Alpine bien sûr !
Goudezeune, spécialiste Alpine Jean-Marc Cotteret
dans la Somme, qui a fait l’ob-
jet d’articles récurrents dans
votre magazine (numéros 25, 44
et 85 notamment) et qui vient
de prendre sa retraite. Une
retraite bien méritée, après
« 40 ans de Passion Alpine »
qu’il fêtait récemment avec
son épouse, réunissant plus de
Photos Jean-Mar Cotteret

70 invités, dont une importante

représentation d’Anciens d’Al-
pine venus l’honorer.
Fils d’agriculteur, Willy rêve d’Alpine depuis l’adolescence et économisera
pour acheter sa première Berlinette dès l’âge de 22 ans. Il écumera les rallyes
non sans un sacré coup de volant, en berlinettes, R5 Turbo… Il rachètera aussi
la fameuse et unique GTA Production d’Alain Serpaggi, sans oublier le Spider

8
 En bref
alpine mâCon Guy fréquelin Confirmé
Déjà évoquée dans notre
dernier numéro, la 28e édi-
tion d’Alpine Mâcon (4-5
mai) accueillera bien Guy
Fréquelin en invité d’hon-
neur. Le champion de France
des rallyes 1977 sur Alpine
Jean-Mar Cotteret
BloCs arrière pour r5 turBo
refaBriCation par sousCription
La société 3S Développement et le club IT5 envisagent de refaire fabriquer
par la société Heuliez des blocs arrière complets de R5 Turbo. Il s’agira
de pièces conformes à l’origine et traitées en cataphorèse. Les tarifs
TTC communiqués par Heuliez sont les suivants : 7 400 € la paire pour 30
paires commandées, 6 000 € la paire pour 50 paires commandées, 5 000 €
la paire pour 75 paires commandées et enfin 4 800 € la paire pour 100
paires commandées.
Renseignements
Stéphane Saavedra (3S Développement) : 06 12 21 06 84.

A310 V6 Groupe 5 rejoindra E-mail : 3sdeveloppement@gmail.com

Guy Fréquelin en compagnie de Jean Ragnotti et
Hugues Portron, patron de Renault Classic, lors de
l’édition 2018.
Contact : Lucien Molines, 2 impasse des Tilleuls, 01480 Chaleins
Tél. : 06 09 42 83 56
Courriel : lucien.molines@club-internet.fr
ainsi une belle brochette de Lionel Thuilier (club IT5): 06 01 51 37 52.
pilotes, fidèles de la mani-
festation : Bruno Saby, Alain
Serpaggi, Jean Ragnotti,
Jean Vinatier, etc. Rappelons
que 200 Alpine et Renault
eaC à spa ClassiC 2o19
sportives sont attendues pour
l’occasion.

préparation anGlaise
pour la nouVelle a11o
On sait que la nouvelle Alpine rencontre un joli succès commercial à l’export et,
en particulier, aux antipodes comme le Japon ou même l’Australie. On connaît
aussi l’engouement qu’elle suscite en France. En revanche, les résultats com-
merciaux dans les deux pays cibles que sont l’Allemagne et la Grande-Bretagne
ne sont pas à la hauteur des attentes de la Direction Commerciale, ce qui est
d’autant plus décevant que ces deux pays sont deux « marchés références »
pour une marque sportive.
Un préparateur britannique, Litchfield Motors, a jugé que c’était la puissance
« trop raisonnable » qui était un frein à l’achat de la berlinette française, aussi
a-t-il décidé d’en améliorer les performances. Après un travail sur l’électro-

nique embarquée, il a donc obtenu 300 ch et surtout un couple de 404 nm du
moteur 1800 de l’A110, améliorant ainsi la puissance de 48 ch et surtout le
couple de 84 nm, ce qui va booster encore la capacité d’accélération de la
berlinette française. Le préparateur propose ce kit pour 1 194 £, soit 1 350 €. Il
se dit qu’il proposera prochainement un « stage 2 » qui offrira 320 ch, histoire
de convaincre la clientèle anglaise d’acheter l’auto continentale.
Jean-Luc Fournier
nouVeau site
EAC
Pour la 9e édition édition de Spa Classic, qui se déroulera les 17, 18 et 19 mai,
les organisateurs ont de nouveau demandé à EAC (Exclusive Alpine Club) d’or-
ganiser un exceptionnel stand de marque pour Alpine et Renault sportives.
Pour cela, le club cher à Robert Anthonis a réussi à obtenir une fois de plus le
soutien financier du Garage Verhulst. De même, la collaboration officielle des
Centres Alpine est confirmée pour la création d’un Village dédié à la marque.
Nombre de places limité, réservation obligatoire.
eac.fra@telenet.be

Jean-Yves Lardinois a lancé un nouveau site dédié à ses fabrications, bien

connues des possesseurs de berlinettes ex-usine. En voici l’adresse :
https://piecesalpinea110.com/
patriCk Caron
« la Carotte » a eu 75 ans…
Ce jour-là, c’est « Tonton », Michel Soudé pour l’état
civil, qui inventa un stratagème pour conduire innocem-
ment son ami Patrick Caron, dit « la carotte » au Clos
Henri IV de Martin-Eglise où les Anciens d’Alpine aiment
à se réunir. Patrick, invité à partager une petite mousse
le Centre alpine VillefranCHe
au monte-Carlo Historique
Outre les voitures en compétition, les Alpine seront présentes à plusieurs ni-
veaux en marge de l’édition 2019 du rallye historique de régularité (voir en
page 6). Le Centre Alpine Villefranche, ainsi, emmènera une douzaine de clients
qui sillonneront les routes de l’Ardèche et du Vercors à bord de leurs A110
Première Edition. A noter également que Tournon et Saint-Agrève accueilleront
deux parcs réservés aux voitures de la marque, tous modèles confondus.
erratum
Famille Lamirault… le fils. Nous avons réussi à
nous mettre à deux pour cet impardonnable lapsus :
l’ami Alain Serpaggi et le signataire de ces lignes. En
effet, dans l’article du « Verdict » du premier nommé au
Christian Bedeï

volant de la nouvelle A110 (voir notre précédent numé-

eut la surprise d’être attendu par une aimable troupe de convives entonnant le
rituel « joyeux anniversaire ». Sylvie, notre hôtesse, appelée « la cousine », avait
créé une chaude ambiance de fête dans son établissement, et dressé une belle
table pour une réception des plus sympathiques et conviviales. Touché au cœur,
« la carotte » n’a pas réussi à contenir son émotion, et s’est vu offrir une « box »
pour une insolite sortie à
deux. Une réception cha-
leureuse et amicale que
les commensaux se sont
promis de renouveler en
Seine-Maritime pour les…
« 76 » (!) ans de leur ami.
J-M C
ro), il était fait allusion au créateur du réputé Centre
Alpine Jean Rédélé de Brie-Comte-Robert, le dynamique
Olivier Lamirault que vous connaissez bien. Seulement
voilà, il lui avait été attribué le prénom de son papa, l’estimé ancien Directeur
Commercial de Renault : Philippe. Nos excuses les plus plates…
Gilles Dupré
Thiron-Gardais. La passion qui les unit à la marque Alpine, aujourd’hui
comme hier à Thiron Gardais, reste « essentielle » malgré le fait que quelques
photos se soient mélangées dans le reportage qui leur a été consacré dans notre
dernier numéro. Ainsi, page 23 en bas, c’est Alain Goblet qui est avec Daniel
Vue, alors que la photo du haut à gauche représente Michel Lacroix. Tout de
bleu vêtu, leur sourire, leur implication et leur gentillesse nous les ont fait
confondre. Avec nos excuses. Jean-Luc Fournier

9
 nouvelles

Lecture Jean-pierre GaBreau

alain serpaGGi
une Vie au Volant
Etroitement lié à l’histoire
d’Alpine et de Renault,
Alain Serpaggi bénéfice
aujourd’hui d’une bio-
graphie bienvenue. Né à
Madagascar en 1938, Alain
Serpaggi a débuté en ral-
lye en 1963, sur Dauphine
Gordini, avant d’échouer
de peu dans le Volant Shell
1964 derrière Roby Weber.
Ses prestations de premier
ordre en rallye et en cir-
cuit, sur Triumph Spitfire,
en 1966, lui permettent de
se faire remarquer. Arrive
la période Alpine, déci-
sive, qui le voit démontrer
tout son talent en Formule
France, en Formule 3,
et en Sport-Prototypes :
en 1974, il est sacré cham-
pion d’Europe des Sport-
Prototypes 2 Litres, sur

Photos Christian Courtel

Alpine A441. Aux 24 Heures
du Mans, il a également fait partie de l’équipe de Dieppe, remportant l’Indice
de Performance en 1969 en compagnie de Christian Ethuin, sur une A210.
Sa trajectoire le conduit ensuite à prendre la tête du service essais d’Alpine,
en 1975, en remplacement de Mauro Bianchi. La compétition reprend ses droits,
en rallye, à partir de 1983, sur R5 Turbo, une auto qu’il a contribué à mettre
au point au sein du Berex, le Bureau d’Etudes et de Recherches Exploratoires
de Renault. En 1985, il décroche le titre de champion de France des rallyes de Jean-Pierre Gabreau est décédé le 23 novembre à l’âge de 73 ans. Natif
2e Division, avant d’enchaîner avec un programme en Production en en Europa des Ardennes, il s’est imposé dans la très disputée Coupe R12 Gordini
Cup au volant d’une Alpine GTA. L’année 1989 marque sa dernière saison en en 1973. Journaliste à Echappement à l’époque, Christian Courtel le
compétition « moderne », avec l’équipe ALD, en Endurance. La suite se passera définissait comme « un pilote ayant toutes les qualités pour faire un
en Historique : à 80 ans, Alain Serpaggi est toujours d’attaque ! La trajectoire vainqueur de la Coupe : intelligence de la course, sérieux et équilibré ».
de ce pilote discret, qui livre ses souvenirs avec précision, est parfaitement Cette victoire lui offre une Martini de Formule Renault à bord de laquelle
décrite par Louis Granon, tandis que les nombreux témoignages de ses amis il participe aux championnats de FRE 1974 (20e) et 1975 (14e), sans y
(Christian Ethuin, Michel Leclère, Jean-Pierre Jabouille, etc.) agrémentent trouver sa place. Il décide donc de revenir aux voitures fermées, dans le
l’ensemble de touches plus personnelles. Le tout, bien évidemment, avec de cadre du championnat Production lancé en 1976, et retrouve le chemin
nombreuses photos d’archives. Un livre simple et efficace, à l’image de son de la victoire sur Ford ou BMW avant de se tourner vers les rallyes-raids.
sujet... D’abord au Dakar, avec une Renault 30 (1981), puis avec le célèbre Range
W. P. Rover aux couleurs de l’apéritif sans alcool Pacific. Excellent mécanicien
et metteur au point émérite, il apporte son savoir à Halt’Up, l’atelier
Par Louis Granon, Editions du Palmier, 96 pages, 22 €. spécialisé de la rue Chauvelet (Paris 15e).
www.editions-palmier.com Marqué par le décès en 2015 de sa compagne, Marie Laurent, qui avait
brillé au volant de surpuissantes Chrysler Hemicuda aux côtés d’Henri
Chemin, Jean-Pierre Gabreau avait, depuis, rompu tout lien avec l’auto-
mobile. Nos sincères condoléances à sa fille Stéphanie Thobois-Gabreau.
alpine Vision (nl) Jean-Luc Fournier
Le n°106 (hiver 2018, 56 pages) consacre
sa « une » à l’essai sur circuit de la nouvelle
A110, dans le cadre du programme « La Piste
bleue », à Zolder, en Belgique, en compa-
gnie de voiture de la Cup. Alpine A106 et
dérivés, événements récents (dont l’A110
Berlinette Rally), miniatures et actualités
de la marque sont passés en revue.
http://arcn.org/alpine-revue

renotes (GB)
Le numéro de décembre du Renault Owners’
Club britannique (74 pages) est entièrement dé-
dié aux 120 ans de la marque, avec un historique
complet des voitures au losange.
Gabreau en action à Montlhéry, en 1973.
www.renaultownersclub.com

10
 salon

Les AmAteurs LyonnAis

d e LA BerLinette ALpine
A u sALon epoqu’Auto

AnneB
Rolland Salort (à droite), président du club, et Yves Blanc entourent une A110
1300 S dédicacée par Jean Ragnotti.
ALBA

Durant les trois jours, notre stand a connu une forte affluence démontrant,
si besoin, l’intérêt pour la Berlinette et aussi l’excellent accueil réservé
à la nouvelle A110 qui a certainement réussi dans sa tâche de faire perdurer
la marque Alpine !
Les pilotes « légendaires » que sont Jean-Claude Andruet, Jean Ragnotti
et Bruno Saby nous ont fait le plaisir et l’honneur de nous rendre visite tout en
transmettant leur passion toujours intacte aux nombreux admirateurs présents.
Un grand merci à tous les adhérents qui ont participé à la réussite de cette
édition en apportant leur aide pour l’installation, le transport du matériel,
la désinstallation et la tenue des permanences sur le stand.
Merci également à Erik et Philippe pour avoir accepté d’exposer leurs autos
ainsi qu’à Guillaume Pierre et sa sympathique équipe du Centre Alpine de
Villefranche pour leur collaboration animée de passion et de bonne humeur.

L’Amicale A310 4 cylindres

Photos AnneB

était bien représentée.

Un poster retraçait les 15 ans
de sorties du club.

L
es 9, 10 et 11 novembre 2018, a eu lieu la 40e édition du Salon
Époqu’Auto qui s’est tenue à Eurexpo Lyon. Comme en 2017,
la fréquentation a atteint quelque 65 000 visiteurs sur l’ensemble
des trois jours de festivités, confirmant la bonne santé de la manifestation
qui accueillait cette année pas moins de 160 clubs de marques, 23 artistes
et 500 exposants. Les visiteurs du salon ont ainsi pu célébrer les 120 ans de
Renault et admirer l’impressionnante exposition Lamborghini regroupant
vingt modèles parmi les plus rares.
Comme chaque année, le Club ALBA participait à l’événement en
présentant sur son stand une A108 de 1964 qualifiée de « sortie de grange »
par son propriétaire, une Berlinette 1300S Gr.4 de 1967 et, en partenariat
avec le Centre Alpine de Villefranche, une A110 « bleu Abysse »
AnneB

Cette Jefa de 1969 prenait place sur le stand du club Arada.

en version Légende.

12
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 portfolio
Concours Hit The Road Alpine Leica
Voyage onirique
Sélectionnée parmi près
de 200 candidatures dans
le cadre du concours organisé
par Alpine et Leica, Letizia Le Fur
a pu exprimer son talent en
photographiant la nouvelle A110,
pendant quatre jours, sur les
routes du Sud de la France.
Texte William Pac Photos Letizia Le Fur pour

L
la Carte blanche Alpine x Leica Hit The Road
etizia Le Fur est née en 1973, au lendemain du Rallye
Monte-Carlo enlevé par Jean-Claude Andruet et
« Biche » sur Alpine A110, prélude à une saison cou-
ronnée par le titre mondial des constructeurs. Faut-
il y voir un clin d’œil du destin ? Toujours est-il que
Letizia, dont la maman était une passionnée d’automobiles, se
souvient parfaitement de la sportive de Dieppe, « une voiture
mythique », résume-t-elle aujourd’hui…
Entrée aux Beaux-Arts dans l’optique de devenir peintre, elle
en sort finalement en s’orientant vers la photographie, encou-
ragée par Valérie Belin, sa professeure, artiste photographe de
renom… Après un passage dans plusieurs agences, Letizia réalise
ses premières pubs trois ans après sa sortie des Beaux-Arts, au
début des années 2000. Guidée par le souvenir des Alpine de son
enfance, elle se présente donc sans hésiter au concours Hit The
Road. « J’ai été séduite par le thème, une voiture avec un Leica,
explique-t-elle. Je photographie souvent des carrosseries dans
mes travaux personnels, avec une préférence pour les anciennes,
et j’aime l’évasion et les voyages, qu’ils soient physiques ou
« mentaux »… Je ne m’attendais pas à être sélectionnée, même si
je pensais que ce concours était un peu taillé pour moi. J’espérais
également qu’un regard féminin serait choisi… »
Restait le choix de la région : « J’avais le Sud de la France en tête,
par rapport à l’histoire d’Alpine en rallye, mais aussi pour des rai-
sons météorologiques, pour bénéficier de lumières intéressantes,
l’opération se déroulant en octobre. Cela a été tout l’inverse avec
une semaine de très mauvais temps, mais cette météo mitigée a
permis finalement d’obtenir des ambiances particulières. » Partie
de Marseille, accompagnée d’un chauffeur pour faciliter son travail
et armée de deux boîtiers Leica M10 et SL, Letizia se dirige au fil
des jours vers la Camargue, le Mont Ventoux, le Lac de Sainte-Croix,
les Gorges du Verdon, Grasse, jusqu’à Nice. « On m’a laissé une
grande liberté. C’était un peu un défi, compte tenu des distances
parcourues et de la météo, le tout dans un temps limité… »
Le résultat final, associant des vues de l’auto et des éléments
de paysage et de nature, dans des ambiances lumineuses très
particulières, développe une approche onirique. « Les dyptiques
font partie de mon travail personnel. Je trouvais intéressant
d’associer la voiture à la nature, très présente tout au long
du voyage. Cela m’a permis de raconter des histoires, de dé-
velopper des ambiances en privilégiant les lumières de fin de
journée, en clair-obscur. Je voulais sortir des clichés où la
voiture est sublimée dans de très beaux paysages. » L’A110,
ainsi, n’est évoquée que partiellement, mais on sent toujours
sa présence. « J’ai voulu privilégier mes sensations », conclut
Letizia. Incontestablement, elle a su les faire passer et nous ne
pouvons que vous encourager à découvrir son travail, qui, après
une première exposition au Leica Store de Paris, tournera dans
les Centres Alpine et continuera à être visible à la Havas Gallery,
à Puteaux. On peut également retrouver ses photos, de manière
plus large, sur Instagram.
Instagram : @letizialefur

14
15
 ESSAI

Alpine GT4 13OO « G »

Familiale…
ah, la belle excuse !

16
Avec sa vraie banquette arrière et son
empattement sensiblement allongé, doit-on
la considérer comme l’Alpine familiale ? Ou
bien, compte tenu de sa similitude avec la
Berlinette, doit-on l’apprécier comme une
pure sportive ? C’est la question que nous
nous posions au volant de cette rare version
à moteur 1300 Gordini. Pour nous, la réponse
est claire…
Texte Gilles Dupré Photos Jean-Marc Cotteret
17
 ESSAI

L
C’est vrai, il est es témoins de l’époque l’af-
difficile de résister firment sans ambages : ils ont
au bonheur des acquis la GT4 lorsque la famille
capacités et qualités s’est agrandie. Le plus célèbre
sportives de la GT4, d’entre eux est sans conteste
proches de celles
Jacques Cheinisse lui-même, alors direc-
d’une Berlinette.
teur commercial et jeune papa : certains fi-
Par rapport au Coupé
dèles parmi nos lecteurs se souviennent-ils
A108 2+2 dont elle
sans doute que, dans notre numéro 72 (15
est au départ issue,
Jean Gessalin a bien mai 2009), il révélait avoir choisi, comme
redressé la barre voiture de service, la GT4… à moteur 1300
avec une poupe Gordini bien sûr. Il en usa deux exem-
affinée et adoucie plaires, le second étant même propulsé…
d’une toute autre par un « 14-40 » (prononcez ainsi et com-
élégance. prenez cm3) type Groupe 4 Mignotet !

LA RARE 13OOG
Bien que dérivé au départ du Coupé 2+2
A108, à la silhouette, surtout observée de
l’arrière, plus que discutable, la GT4 appar-
tient en réalité à la gamme A110, celle de la
Berlinette. Certes, afin de loger une « spa-
cieuse » banquette arrière, son empattement
a été allongé de 17 cm : 2 m 27 (tiens, déjà
celui de l’A310) au lieu de 2 m 10. D’ailleurs,
son type officiel est A110 « L », pour châssis
« long ». Sur la longueur, on retrouve 20 cm
supplémentaires (4 m 05 contre 3 m 85) et sur
la hauteur, habitabilité oblige, 12 cm (1 m 25
contre 1 m 13). Mais si la GT4 est sensible-
ment plus volumineuse, elle reste remar-
quablement compacte pour une « 4 places ».
Seule la bouille est plus rondouillarde.
Au même titre que l’A106, cette GT4 est
une conception et production CG. Et le

18
 Berlinette, son type est précisément 1300 Le « N° dans la
« L »VA. Série du Type » en
Et pour l’anecdote, mais aussi pour démon- « 10 000 » ainsi que le
trer à quel point, selon la propre volonté du Type « A110 1300 L »
« boss » d’exaucer le moindre des fantasmes de sa carte grise
de ses clients, tout était compliqué, ajou- l’attestent sans
tons que 3 GT4 ont été construites avec des ambiguïté : cette
GT4 appartient bien
1 296 cm3 d’environ 115 ch (version 1300
à la quinzaine des
Super).
(vrais) exemplaires
Alors, tenez-vous toujours, la GT4 propriété
ayant été livrés
du Manoir de l’Automobile à Lohéac de notre
d’origine avec
essai, d’après le « Numéro dans la Série le 1300 Gordini.
du Type » en « 10 000 » (merci, Jean-Marc

Grâce à la typique
et sympathique
sellerie que l’on
retrouve sur les
portes, et séparant
les deux places
d’appoint, cette
banquette arrière
semble carrément
accueillante.
Le conducteur pourra
continuer de jouer
les égoïstes tout
en convoyant sa
famille, s’imaginant
sans mal au volant
d’une Berlinette.

talentueux Jean Gessalin a magnifiquement
rectifié le tir par rapport à cette sorte de
brouillon qu’était l’A108 2+2 : la brutale
poupe paraissant taillée à la serpe a été ô
combien affinée et adoucie, se dotant d’une
nouvelle élégance, même si elle semble
moins magique et sportive que celle de
l’inimitable Berlinette.
Après avoir rapidement précisé que la pre-
mière vingtaine de GT4 (moteur à cylin-
drée réduite de 956 cm3, 51 ch, première
mouture de la Renault 8) fut produite dès
1963 sous l’appellation A108L, passons à
la production totale (jusqu’en 1969) de
seulement 261 unités. La majorité de ces
coupés a quitté l’usine équipée du moteur
apparu dans la R8 dite Major (en réalité
l’originel, déjà baptisé dans la plus célèbre
des camionnettes d’assistance l’Estafette
et dans la Caravelle, ici en outre amélio-
ré), 1 108 cm3, 66 ch. Dans cette cylindrée,
quelques uns ont été commandés en version
Gordini (95 ch), dénommée « 100 ».
Arrivons à la 1300 G qui nous occupe, te-
nez-vous bien, seules 15 GT4 ainsi propul-
sées ont été livrées. Par analogie avec la
Cotteret), de sa carte grise l’attestant sans
la moindre ambiguïté, est bien l’une des
15 (vraies) ainsi motorisées dès l’origine.
En effet, selon la tradition d’une époque,
et particulièrement pour les Alpine, cer-
tains modèles ont été transformés (parfois
même à l’usine) a posteriori : nombre de
GT4 ont ainsi été dotées du Gordini durant
leur existence.
Là, ce n’est pas le cas. Et bien sûr, l’incon-
tournable suspension arrière à quatre amor-
tisseurs issue de la R8G est bien présente
sur « notre » GT4.

19
 ESSAI
FAMILIALE…
J’AI DIT FAMILIALE ?
C’est vrai, deux petites places ont bien
été créées à l’arrière. Elles sont même soi-
gneusement séparées, grâce à une superbe
et typique sellerie, et semblent vraiment
accueillantes.
Les caractéristiques du célèbre Gordini
1300, vous les connaissez assurément par
cœur. Grâce à sa magnifique culasse signée
du mythique « G » de Monsieur Amédée, à
chambres de combustion hémisphériques,
soupapes en « V » et effet double allumage,
le bloc de Billancourt, né avec un alésage
de 70 mm (1 108 cm3) porté à 74.5 pour
ce 1300, atteint 103 ch à 6 750 tr/mn (maxi
à 7 000) et délivre 11.9 mkg (9.5 au litre de
cylindrée, c’est très flatteur, il y a 50 ans)
au régime un peu élevé de 5 000 tr/mn.
Au passage de l’augmentation de l’alésage
(1 108 à 1 255 cm3 précisément), ce « 4 cy-
lindres » (5 paliers) est devenu un « course
courte » (valeur de 72 mm commune à
toutes les versions) qui a bâti sa réputa-
tion de brio et d’envolée dans les tours, en
dépit de son arbre à cames encore latéral
et de certains caprices accidentels de fonc-
tionnement, théoriquement bannis sur une
2+2 censée être plus paisible et utilisable
qu’une Berlinette, absolument exclusive et
ultra-sportive.
Du coup, cette sage « familiale » croisait en
pointe… à 195 km/h ! Oui, vous avez bien
lu. Et, grâce à un poids plume de l’ordre de
600 kg (rapport poids/puissance de 5.8 kg/
ch), les accélérations et les reprises, favo-
risées par un étagement très rapproché des
cinq rapports de la boîte de vitesses, sont
d’une franchise que ne recherchent pas for-
cément deux bambins en bas âge. Ou alors
pour leur inoculer le virus. Quelle vigueur !
Quel enchantement !

VIE A BORD
Une fois installé à bord, on découvre que
le siège ne recule pas autant que sur une
Berlinette. Etait-ce dans le but de préser- Certes sa silhouette bord à la typique disposition est proche de PAS UNE BERLINETTE
ver un espace minimal pour les jambes du est plus rondouillarde celle de la Berlinette.
passager arrière ou est-ce à la suite d’une que celle de la Quant à la finition générale et à la qualité de MAIS PAS LOIN
« modif » ayant émaillé la vie de notre voi- radicale Berlinette construction, elles sont encore voisines de En conduite, on retrouve tout à fait le
ture d’essai ? Si celle-ci semble globalement mais la GT4 peut l’A106. Certains détails conservent la patine comportement de sa Majesté championne
conforme à la série, elle a tout de même toutefois revendiquer de l’artisanat et relèvent parfois plus de la du monde. Pour les rares lecteurs qui ne
subi quelques modifications. Les charnières d’être une partie de bricolage que de la construction le connaîtraient pas, même si nous l’avons
extérieures du capot avant, certes sans authentique Alpine. automobile. décrit à maintes reprises, en long, en large
trahir grossièrement l’esprit Alpine, ont et surtout en travers, rappelons-en les
remplacé celles, plus simplistes, masquées
à l’intérieur. En outre, afin de faciliter la
dépose mécanique, la jupe arrière du com- Les mérites du
partiment moteur est démontable et non Gordini 1300 ne
plus fixe. sont plus à vanter.
Bref, revenons à notre position de conduite Indéniablement,
moins allongée que dans la Berlinette. Après il rend explosive
enquête mécanique approfondie de notre cette rarissime
version de la GT4.
commissaire-divisionnaire créateur de cette
revue, il s’agit finalement d’une grossière
« bidouille », les glissières n’étant plus
conformes à la série.
En guise de compensation, nous inclinons
au maximum le dossier du siège, mais
là encore, nous arrivons vite à la butée.
Heureusement, si l’on peut dire, le splen-
dide volant bois Les Leston de grand dia-
mètre a été remplacé par un accessoire,
certes d’époque et en cuir mais beaucoup
moins beau avec ses quatre branches, d’un
diamètre plus petit, favorable à cette po-
sition moins allongée.
Derrière ce volant, l’instrumentation de

20
 Même si elles
paraissent fidèles
à l’esprit Alpine,
ces charnières
extérieures ont été
ajoutées. Comme
en témoigne l’autre
prise de vue,
les articulations
d’origine pas visibles
étaient implantées à
l’intérieur du capot.

principales caractéristiques.
Comme sa sœur à la réputation plus spor-
tive, la GT4 est une pure survireuse, bien
servie dans la précision de la trajectoire par
ce train avant Renault à triangles superpo-
sés dont nous avons plus d’une fois vanté
les mérites. L’arrière décroche en effet dès
l’inscription dans le virage, juste après le
point de braquage et en tout cas bien avant
le point de corde. Et cette inscription par
l’arrière doit instantanément s’accompa-
gner d’un généreux contrebraquage. Juste
après, vous le savez, c’est le bonheur. Il
semble qu’il suffise d’accélérer sans chan-
ger l’angle du volant pour enrouler jusqu’à
la sortie. L’Alpine procure l’impression de
faire tout le boulot. Et insistons, s’il y a
changement d’appui lors d’enfilades, c’est
encore plus magique. Il n’y a quasiment plus
besoin de braquer pour le placement mais
de directement contrebraquer.
Pour exacerber le plaisir du pilotage, évi-
demment le moteur répond présent de sa
hargne au même titre que l’étagement de
la boîte. Malheureusement, cette dernière
est affublée d’une commande à la grande
imprécision de sélection (ce défaut était-il

21
 ESSAI

Elle vous salue à ce point d’origine ou est-il dû au poids

bien... au cas où vous des ans ?).
ne réussiriez pas Quant au freinage, avec ses quatre disques,
à la suivre ! et grâce à la légèreté de l’ensemble, il n’est
pas critiquable.
Alors que pouvons-nous reprocher à la GT4 ?
Premier point, comme nous l’avons cou-
ramment souligné pour d’autres modèles
Alpine, la direction encore plus directe en
option est absolument indispensable. Vous
l’avez compris, la tenue de route sensation-
nelle et sportive se maîtrise sereinement.
Le pare-brise et les Toutefois, sans cette option, nous avons dû
poignées de portes « tricoter » en permanence avec le volant
proviennent de et, s’il en était possible, encore plus anti-
la Renault Caravelle. ciper le début du contrebraquage, condition
sine qua non pour ne pas partir à la faute.
Ensuite, il nous manque nos chers (dans
les deux sens du terme !) pneumatiques
Michelin Collection (XZX) dont l’efficacité
sur sol sec ou mouillé, et la longévité (à
l’attaque) sont bien supérieures à la concur-
rence. Mais tout simplement nous manque-
t-il l’une des nombreuses options plus larges
(en 13’’ de diamètre) dont, gageons-le, la
majorité des GT4 1300G a vraisemblable-
ment été pourvue dès la livraison. Et bien
sûr, avec les diaboliques « XAS FF ».
Il nous manque enfin le carrossage négatif
des roues avant, augmentant encore la ca-
pacité à guider le train antérieur avec préci-
sion sur la trajectoire : à cette date, il n’est
même pas arrivé en série sur la Berlinette
(par décalage des triangles inférieurs vers
l’extérieur).
Et puis, ultime précision, signalons que le
polyester de la carrosserie n’est pas « noyé »
sur le châssis à poutre centrale mais boulon-
né (c’est la seule des Alpine dans ce cas),
induisant une moins bonne rigidité.

22
 caRacTÉRisTiQues
alpine GT4 13OOG
Type a11O « l »Va - Date de naissance : 1967
mOTeuR
Type 4 cylindres en ligne verticaux,
type « 812-00 » Renault 8 Gordini (1135).
emplacement/disposition AR, longitudinal, en porte-à-faux.
bloc-cylindres en fonte. Chemises amovibles.
Vilebrequin 5 paliers
culasse alu, à chambres de combustion hémisphériques,
soupapes en « V » (ressorts doubles),
« effet » double allumage.
Distribution Arbre à cames latéral, entraîné par chaîne.
alimentation 2 carburateurs double corps horizontaux
Weber 40 DCOE.
echappement Collecteur tubulaire acier,
type « 4 dans 2 dans 1 ».
Refroidissement par liquide.
Radiateur en AR du moteur.
lubrification Radiateur d’huile.
cylindrée 1 255 cm3.
alésage x course 74.5 x 72 mm.
Rapport volumétrique 10.5.
Régime maxi 7 000 tr/mn.
Puissance maxi 103 ch SAE (nouvelle norme) à 6 750 tr/mn.
Puissance au litre 82 ch SAE.
couple maxi 11.9 mkg SAE à 5 000 tr/mn.
couple au litre 9.5 mkg SAE.
TRaNsmissiON
mode Aux roues AR.
boîte de vitesses Renault, type 353-03, à 5 rapports.
«Familiale... mon œil !» aurions-nous pu Ces pneumatiques Rapports de boîte 1re 3.62 – 2e 2.37 – 3e 1.70 – 4e 1.30 – 5e 1.03.
aussi titrer. Certes, Madame, à laquelle ne sont malheu- Rapport de pont 4.125.
Vitesse à 1 OOO tr/mn (km/h) 1re 7.72 - 2e 12.30 - 3e 17.20 - 4e 22.50 -
on reconnaîtra une bonne dose de com- reusement pas nos
5e 27.05.
plicité, voire d’enthousiasme, voire d’ab- chers (dans les deux Vitesse maxi intermédiaires 1re 54 - 2e 86 - 3e 120 - 4e 157.5.
négation, pouvait être satisfaite. Avouez sens du terme !) embrayage Monodisque (diaphragme).
tout de même que l’on est à des années XZX Michelin Commande par câble
lumière de nos monospaces ou autres Collection dont
SUV d’aujourd’hui, ces énormes wagons l’efficacité sur caRROsseRie-chÂssis
se déplaçant à la file sur autoroute. sol sec ou mouillé Type Coupé, 2+2 places.
Capacité de production limitée chez et la longévité, Carrosserie polyester, boulonnée sur châssis
CG ou ombre géante de la souveraine à l’attaque, sont sans à poutre (acier) centrale.
Pare-brise (et poignées de portes)
Berlinette portée par ses premiers succès égale (attention aux de Renault Caravelle.
en compétition, toujours est-il que la bonnes pressions). Lunette arrière plexis.
carrière commerciale de la GT4 n’a pas
été retentissante. susPeNsiON
Avec le manque d’objectivité qui peut avant Triangles superposés, ressorts hélicoïdaux/
nous tenir lorsque notre passion l’em- amortisseurs, barre antiroulis.
porte, nous avons apprécié en premier
Direction à crémaillère. Tours de volant 3.2.
Démultiplication 17.
les capacités et qualités sportives de ce Encore plus directe en option.
coupé 2+2. Pourtant, son côté pratique, arrière Demi-essieux oscillants + 2 « tirants » (dirigés
par rapport à l’admirable mais extrême vers l’AV), ressorts hélicoïdaux, 4 amortisseurs
Berlinette, est indéniable. D’ailleurs,
FReiNs
la future rationnelle et sportive A310, Bel angle de prise
due à Jean Rédélé lui-même pour tenter de vue pour ce gros
avant/arrière Disques Ø 260 mm.
etriers aV/aR Ø piston 38/32 mm.
de rivaliser avec Porsche, en sera plan. Et la GT4 ne maître-cylindres Ø 22 mm.
une sorte de descendante. craint pas la pluie !
PNeumaTiQues
aV/aR 145x15.
Pressions mini AV/AR
recommandées : 1.8/2.4.
Options en Ø 13’’.
POiDs
Total Environ 600 kg.
Rapport poids/puissance 5.8 kg/ch.
DimeNsiONs
empattement 2 270 mm.
longueur 4 050 mm.
largeur 1 500 mm.
hauteur 1 250 mm.
Voies aV-aR 1 250 - 1 220 mm.
Garde-au-sol 150 mm.
caPaciTÉs
Réservoir d’essence 38 litres.
PeRFORmaNce
Vitesse maxi 195 km/h.

23
 interview
interview

Pierre Sancinéna

SucceSS-Story
Dans le numéro 127 de Mille Miles, nous avions présenté Pierre Sancinéna, brillant
ingénieur chez Renault Sport Cars et fer de lance de l’équipe CMR dans la toute
nouvelle Alpine Europa Cup. À l’issue d’une superbe saison, nous lui avons demandé
de nous relater cette année de compétition qui a dépassé toutes ses espérances, de
la victoire finale en Cup au triomphe lors de la Finale internationale GT4 de Barheïn.
Propos recueillis par Jean-Luc Fournier
24
 Photos Jean-Michel Le Meur/DPPI
par sa vitesse de passage dans les courbes rapides. J’ai retrouvé,
à son volant, le plaisir et l’efficacité de pilotage que m’avaient
procuré les monoplaces F4 et surtout F3. Techniquement, l’auto
s’est révélée très saine et plutôt fiable et nous n’avons perdu que
quelques heures de roulage pour régler les problèmes de jeunesse.
Sur le plan des concurrents, je m’attendais à une rivalité particu-
lière avec Nicolas Milan que j’avais déjà côtoyé en Clio Cup. Si je
savais qu’il avait une plus grande maîtrise que moi dans la gestion
d’un championnat monomarque, j’imaginais aussi qu’il mettrait un
certain temps à s’acclimater au pilotage d’une propulsion, lui qui a
souvent triomphé aux volants de tractions. Bien sûr, il y avait aussi
un fort potentiel chez Laurent Hurgon, un collègue de travail chez
Renault Sport Cars qui, de plus, est essayeur patenté et metteur
au point de la nouvelle Alpine. Et bien évidemment, je m’attendais
à de belles batailles avec mon équipier Vincent Beltoise (neveu
du regretté Jean-Pierre Beltoise, Ndlr), excellent pilote et fort
bien formé par la Coupe Porsche. Côté écurie, j’étais satisfait de
retrouver mon ingénieur, Frédéric Galizzi avec qui j’ai travaillé de
2013 à 2015, et j’ai été mis en confiance par notre team-manager,
Charles-Antoine Bourachot. CMR engageait trois voitures : une pour
un gentleman, Gregory Romano, et deux pour deux pilotes poten-
tiellement « titrable », Vincent et moi. Il nous a demandé de nous
battre à la loyale, sans nous accrocher et sans aller à la faute, ce
que nous avons respecté pendant toute la saison.

« Lors de l’apéro offert Comment s’est déroulé le

début de saison ?
par Signatech après la
première qualification Le premier meeting se dérou-
lait au Castellet, un circuit
du Paul Ricard, j’ai pu que j’affectionne même si les
remarquer que le regard dégagements un peu trop sé-
curisants font parfois perdre la
des autres pilotes était tête à certains pilotes, ce qui
déjà différent à mon n’est jamais bon au sein d’un
peloton. Il faisait très chaud
égard… » en ce début de mois de juin.
Physiquement, il fallait tenir…
Lors des essais, je réalise le deuxième temps, ce qui me satisfait
En route vers le titre
en Europa Cup
Mille Miles : Pierre, nous étions ensemble sur le circuit de d’autant plus que je devance Vincent. Je suis encore plus heureux
à Barcelone. Nogaro lors des essais d’avant saison organisés par Signatech. à l’issue de la seconde séance puisque désormais je m’approprie le
L’ambiance était sympathique mais on sentait que tout le meilleur temps. Ce résultat était d’autant plus satisfaisant que je
monde observait tout le monde… ne m’étais pas particulièrement mis la pression. Je voulais « rou-
ler libre », abordant ces sessions comme de maxi séances d’essais
Pierre Sancinéna : Effectivement ! Nous étions tous en phase de dé- libres. Le vendredi soir, j’ai fait monter les pneus neufs et cette fois,
couverte. Les écuries venaient de recevoir leurs autos qui n’avaient j’avais « la tête dans la course ». J’étais super concentré et ouvert à
pratiquement pas encore roulé, tandis que les pilotes découvraient ressentir toutes les sensations procurées par la voiture et l’enjeu de
l’Alpine Cup mais aussi les adversaires. Le soir de ce week-end ce premier meeting. Je n’avais qu’un objectif : signer la première
d’essais, on était en mesure d’établir une première cartographie pole de l’Alpine Europa Cup ! Cela s’est déroulé comme dans un
des forces en présence. rêve, en quatre tours. Le premier comme tour de chauffe de la mé-
canique, des pneumatiques et du pilote. Le deuxième à un rythme
Qu’en avez-vous conclu ? soutenu, le troisième pour « faire un temps » et le quatrième pour
décélérer progressivement et rentrer au stand. Résultat : pole !
Il y avait l’auto, la concurrence et l’écurie. Concernant l’auto, j’ai Mais il me fallait encore attendre une demi-heure pour pouvoir
tout de suite été conquis par son comportement et très vite séduit laisser éclater mon bonheur. Pendant ces longues trente minutes,

25
 interview
pu aborder la deuxième qualification en toute confiance. J’ai voulu
Marc De Mattia/DPPI

appliquer le même processus mais Vincent m’a piqué la pole pour

quelques centièmes. Je me suis remis en piste et, quatre tours plus
tard, j’avais récupéré « ma » pole. Cela m’a demandé beaucoup
d’influx nerveux mais je savais que, psychologiquement, je venais
de marquer de gros points face à mes adversaires.

Il vous fallait maintenant confirmer ce nouveau statut de favori

face à tous et en particulier au sein même de votre team.

Rétroactivement, la course 1 sur le Ricard est peut être celle où

la bataille avec Vincent a été la plus belle, tout en restant très
propre. C’était viril mais toujours correct. Quand j’étais devant,
il était collé derrière. De vrais siamois. Il a fini par me passer mais
je l’ai redoublé tout de suite et j’ai gagné la première course de
l’Alpine Cup ! J’étais aux anges. J’avais démontré à tout le monde
que non seulement j’étais rapide en qualifications mais aussi que
je ne me laissais pas
faire en course. Par
ailleurs, CMR deve-
« La course de
nait « le » team à Barcelone était la
battre avec deux pi-
Trois acteurs majeurs plus difficile à gérer

Archives Sancinéna
au Castellet lotes de pointe. Le
Pierre Sancinena, décor était planté. nerveusement car
Fred Galizzi
et Charly Bourachot.
La deuxième course
aurait pu être du
d’elle dépendait le titre.
même style avec Je me suis concentré
la pole mais, dès le
premier tour, j’ai
comme jamais je ne
été victime d’un l’avais fait de ma vie »
problème technique
avec le boîtier de commande de la boîte de vitesses. C’est une pièce
de compétition qui n’équipe pas les modèles de série et qui m’a
bloqué sur le troisième rapport, me forçant à stopper aux stands.
Bien sûr, j’étais déçu de ne pouvoir me battre mais surtout j’étais
Soirée avec les touché moralement car avec cet abandon, je me retrouvais seule-
sponsors dans le ment cinquième au classement général temporaire.
cadre du studio
Alpine de Boulogne.
Dans quel état d’esprit arrivez-vous sur le Nürburgring ?
la tension était passée de derrière le volant à devant les écrans…
Finalement, personne n’a battu mon temps. Ce fut un énorme sou- J’avais eu du mal à accepter mon abandon au Castellet et consi-
lagement et une véritable fierté, que je tentais de cacher le plus dérais que ma cinquième place au championnat était une sorte
possible. Il est certain que lors de l’apéro offert par Signatech, j’ai d’injustice eu égard à mes deux poles et à une victoire. Je me suis
Victoire un 14 juillet pu remarquer que le regard des autres pilotes était déjà différent raisonné et j’ai transformé ce sentiment en une terrible rage de
à Dijon ! à mon égard… Bizarrement, j’ai passé une bonne nuit et j’ai ainsi vaincre en Allemagne.
Marc De Mattia/DPPI

26
Aviez-vous déjà couru sur ce circuit ? Au Nürburgring

DPPI
avec l’ingénieur
Oui, en 2012 en F3 mais comme vous l’imaginez, il y avait beaucoup Fred Galizzi.
de souvenirs à rafraîchir. J’ai eu la chance de pouvoir dégrossir un
peu plus vite que prévu puisque j’étais sur les lieux dès le mardi
précédent la course, en tant qu’ingénieur chez Renault Sport Cars
et non comme pilote, mais cela m’a acclimaté. Mon équipe n’est
arrivée que le jeudi par un froid glacial et devant une piste noyée
dans le brouillard. J’avoue que cela me convenait un peu car les
conditions atmosphériques difficiles ne sont pas pour me déplaire, au
contraire. Aux premiers essais, après avoir encore subi quelques sou-
cis techniques de même ordre que ceux du Castellet, j’ai remporté
le septième puis le troisième temps mais aux essais qualificatifs, j’ai
signé ma troisième pole. J’étais d’autant plus rassuré que Vincent ne
parvenait pas à faire mieux que sixième. J’ai confirmé en gagnant les
deux courses. Trois victoires sur quatre départs. La saison est lancée !
Heureux de fêter

DPPI
sa victoire
Elle sera longue et animée. Racontez-la-nous en évoquant à Barcelone avec
quelques moments forts mais aussi en relatant quelques mo- ses parents.
ments de doute que vous avez vécus jusqu’à l’issue de la saison.

Il y a beaucoup de moments forts en cette année 2018 qui va s’avé-

rer être exceptionnelle pour moi, mais je vais en garder quatre.
D’abord le Nürburgring que l’on vient d’évoquer. Deux pole posi-
tions, deux victoires, soit un total de quatre pole sur quatre et de
trois victoires sur quatre départs. Je ne m’attendais pas à cela.
Deuxième moment fort, Dijon. Sur le circuit de Prenois, je signe ma
cinquième pole d’affilée et le 14 juillet, je gagne à nouveau. C’était
génial. Hélas, pendant la seconde course j’ai subi d’inexplicables
pertes de puissance, ce qui m’a relégué à une très modeste neu-
vième place à l’arrivée. Le troisième temps fort s’est passé le 23
septembre lors de la seconde course à Spa, disputée sous la pluie.
C’était difficile nerveusement mais c’est peut-être ce jour-là que début septembre, où, à la suite d’un incident de course, j’ai tordu
j’ai fais un pas important vers le titre. Et bien sûr, le quatrième ma direction. Je ne fais que cinquième et neuvième et vois mes
temps fort fut incontestablement la dernière course à Barcelone, adversaires revenir au championnat. Et puis, évidemment dans les
le 21 octobre. Ce fut donc une succession de moments durs mais moments de doute, il y a la première course de Barcelone où je
aussi ce furent sans doute les plus forts et les plus beaux de ma n’arrive pas à faire mieux que sixième à l’arrivée après avoir dû me
jeune carrière de pilote. Il faut aussi rajouter bien sûr Bahreïn mais contenter d’une neuvième place aux essais à cause d’un mauvais
on en reparlera sans doute… choix de pneus. Nicolas Milan gagne et réduit drastiquement ma
marge de manœuvre à l’orée de l’ultime course.

Effectivement, mais revenons à la Coupe et évoquons ensemble

les moments de doute. Justement, revenons sur cette dernière course de la saison,
la plus exigeante peut être.
Le premier moment de doute fut évidemment la deuxième course du
Castellet et le lendemain déjà évoqué. Mais il y a aussi Silverstone, C’est effectivement la plus difficile à gérer nerveusement car d’elle

27
 interview

Jean-Michel Le Meur/DPPI
Un saut à la fourni par Franck
Schumacher après
la Victoire en GT4
Leherpeur de « Bien que n’ayant
Leadex, et aussi
à Magny-Cours. celui de Madame disputé que la seconde
Florine Augustin partie de la saison GT4
d’Avantage RH,
sans oublier le sym- France, soit six courses,
pathique soutien Pierre-Alexandre Jean
du Studio Alpine
de Boulogne, ani-
et moi-même avons pu
mé par le sémil- ramener à CMR quatre
lant Jean-Baptiste
Florence, et ceux
podiums dont deux
de quelques autres victoires »
fidèles sponsors. Au
DPPI

global, les rentrées financières liées au titre et aux victoires ont

dépendait le titre. Je me suis concentré comme jamais je ne l’avais
fait de ma vie. J’obtiens la pole : délivrance ! Mais coup de théâtre,
à une heure et demie du départ de la course, le collège des com-
missaires sportifs annule mon temps, considérant que j’étais sorti
trop large dans une courbe. Du coup je me retrouve cinquième sur la
grille où je vois l’arrière de la voiture de Nicolas, candidat au titre
lui aussi. Un rapide calcul m’avait indiqué que si je voulais le titre
malgré la victoire de Milan, il me fallait terminer cette manche,
quatrième au pire. À trois tours de la fin, Milan est en tête et moi
je suis cinquième… ça bouillait dans ma tête mais j’y croyais. Je me
suis appliqué encore plus et libéré mes dernières énergies mentales
pour passer quatrième et même troisième pendant quelques temps.
Dans les ultimes kilomètres de course, j’ai laissé Julien Neveu me
doubler pour assurer une place de quatrième, loin des bagarres.
Une fois la ligne d’arrivée passée, je suis resté sonné dans l’habi-
tacle. J’étais vidé mentalement et physiquement et ce n’est que
lorsque Fred Galizzi m’a confirmé « notre » victoire que j’ai enfin
pu laisser éclater ma joie devant mes parents venus expressément
pour partager ce moment riche en émotions. Ce fut la libération
d’un énorme stress : j’étais le premier vainqueur de la première
saison du renouveau d’Alpine ! Quelle émotion et quelle fierté…
Après ces moments sportifs et émotionnels, pouvez-vous nous
dresser un bilan financier de cette saison d’Alpine Europa Cup ?
Ce projet Alpine Europa Cup me tenait particulièrement à cœur.
J’avais déjà quelques sponsors (voir Mille Miles 127, Ndlr) mais
de nouveaux partenaires se sont joints à mon projet. Le premier
s’appelle Tugdual Rabreau. C’est lui qui, à travers son entreprise
Gofrino, a beaucoup aidé Thomas Laurent depuis le karting jusqu’au
LM P1. Son apport a été essentiel pour moi au même titre que celui
été supérieures aux dépenses, ce qui m’a permis de passer, en pa-
rallèle, en GT4 ce qui n’était pas prévu en début de saison même
si, au fond de moi, je l’espérais.
Comment cela est-il arrivé ?
Signatech avait confié le développement de l’Alpine A110 GT4
à CMR qui engageait deux voitures dans le championnat de France
GT4, dont une pour Pierre-Alexandre Jean et Stéphane Tribaudini.
Malheureusement, ce dernier a été rapidement à court de budget
et j’ai ainsi pu effectuer les trois dernières manches du champion-
nat GT4 en compagnie de P.-A. Jean, tout en gardant Fred Galizzi
comme ingénieur, ce qui était important pour moi tant notre rela-
tion est claire et facile.
Quelles sont les différences entre l’A110 Cup et la GT4 ?
J’ai découvert l’auto lors d’une séance d’essai à Barcelone. Elle
m’est apparue avoir sensiblement les mêmes gènes que la Cup, ce
qui après tout est normal. Les deux voitures offrent le même plaisir
de pilotage mais la GT4 est encore plus typée course. D’abord
elle est plus puissante puisqu’on passe de 270 à 340 ch, ce qui
est un cap considérable. Ensuite, la stabilité du train arrière est
accentuée grâce à l’aileron positionné sur la poupe. Au final, la
GT4 permet de gagner 3 à 4 secondes au tour par rapport à un
temps de référence en A110 Cup. L’A110 GT4 n’avait fait qu’une
course et elle avait démontré qu’elle était « dans le match » im-
médiatement dans le Championnat de France GT. À Magny-Cours,
l’A110 GT4 a terminé troisième de la première course. Le len-
demain, elle a battu la meute des Porsche et les deux Audi R8,
offrant ainsi une première victoire à l’ensemble des « Alpinistes ».

28
Finalement, bien que n’ayant disputé que la seconde partie de
la saison, soit six courses, Pierre-Alexandre Jean et moi avons
pu ramener à CMR quatre podiums dont deux victoires. Le bilan
est donc plus que positif pour le pilote mais aussi pour la voiture
qui, malgré les nombreuses modifications apportées au moteur
et au turbo en particulier, s’est révélée très fiable. Bravo donc à
Signatech et à CMR.
Il y a un magnifique post-scriptum…
En effet puisqu’après avoir signé la pole et gagné au Castellet — joli
clin d’œil à l’A110 Cup — nous avons appris que nous étions invités
à participer à la grande finale mondiale des GT4 sur le circuit de
Sakhir à Bahreïn, le premier week-end de décembre.
Le conte de fée continue…
L’aviS du chef
Laurent Doré, Chef du Département Prestations Clients de Renault Sport Cars, au sein
duquel Pierre Sancinéna officie, nous livre son opinion sur le vainqueur de l’Alpine
Europa Cup 2018 :
« Pierre a intégré la structure Renault Sport Cars après avoir exercé ses talents
chez Renault Sport Racing, mettant ainsi en application la signature de notre
marque : From track to road (de la voiture de compétition à la voiture de série). Sa
double casquette de pilote-ingénieur illustre l’âme des voitures conçues par Renault
Sport Cars. Ses qualités personnelles : humilité, rigueur, flexibilité, méthode, prag-
matisme et rapidité, peuvent ainsi être mises en valeur tant au niveau du bureau
d’études de Renault Sport Cars où il exerce avec talent ses fonctions d’ingénieur
simulation aérodynamique, qu’au volant des voitures de course élaborées tant chez
Renault Sport Racing que chez Alpine. Fiers de ses résultats sportifs et satisfaits de
sa contribution industrielle à nos travaux, nous nous efforçons de construire au sein
de Renault Sport un accompagnement qui permette à Pierre de performer dans ces
deux trajectoires. »

C’est Stéphane Ratel qui, via sa structure SRO, a organisé la pre- Cette saison s’est déroulée comme dans un rêve pour vous.
mière GT4 International Cup, réunissant 21 voitures de dix construc- Bravo pour vos performances. Que peut-on vous souhaiter pour
teurs différents. CMR avait engagé deux voitures, la n°26 pour 2019 ?
Antoine Leclerc et David Tuchbant et la n°36 pour Pierre-Alexandre
Jean et moi-même. Pour cette occasion, nous avions le soutien du Mon objectif est triple. D’abord disputer la totalité du championnat
Centre Alpine de Villefranche, Pierre-Alexandre étant lyonnais, et d’Europe GT4 qui commence le 15 avril à Monza et qui se déroule sur
aussi une grosse aide d’Elf. sept meetings. J’aimerais compléter ce programme par quelques Avant le dernier
Le meeting était organisé en deux manches qualificatives et une incursions dans le championnat de France, avec la même voiture, relais à Bahreïn.
finale disputée de nuit (toutes d’une durée d’une heure, Ndlr). pour pouvoir rencontrer les supporters d’Al-
Je m’étais entraîné au simulateur et en visionnant des images pine et remercier mes sponsors. Enfin je vais
de caméras embarquées, mais je découvrais — comme mes équi- me mettre en chasse de trouver un volant en
piers — le circuit et son étonnante ambiance. On bénéficie de LM P2 et ainsi compléter mon expérience.
structures extraordinaires sur un cir-
cuit assez peu utilisé. C’est d’ailleurs
l’un des problèmes de ce circuit : il
est couvert de sable très abrasif et
il fallait compter avec la dégradation
des pneus. Circuit aux normes F1 et
course de nuit comme au Mans, pour
un peu on s’y croirait !
Nous avons eu un bon ressenti après
les essais libres mais les essais offi-
ciels se sont déroulés de manière
chaotique. Alors que la 26 signait le

Archives Sancinéna
SRO Motorsports

cinquième temps, moi j’étais ralenti

d’abord par une crevaison puis par
un problème de boîte de vitesses.
Résultat : dernier temps de la qualifi-
cation pour la course 1. Pour les essais
de la course 2, ce fut presque pire puisque la boîte de vitesses a
SRO Motorsports

fini par céder. Nous partirons donc aussi dernier de cette deuxième
manche ! Lionel Chevalier de Signatech et l’équipe CMR ont réalisé
un travail extraordinaire sur l’auto et le jour de la course, tout était
de nouveau opérationnel mais il nous fallait, Pierre-Alexandre et
moi, remonter tout le peloton. Dans la première course qualificative,
ma « remontada » est réussie puisque, parti 22e, je passe le volant
à Pierre-Alexandre en quatrième position et lui, achève le travail
en terminant second. C’était inespéré mais cela nous a donné un A Bahrein,
l’Alpine GT4 de
punch extraordinaire pour disputer la deuxième course qualificative.
Pierre-Alexandre
Malheureusement, l’ABS nous abandonne et nous ne pouvons faire
Jean et Pierre
mieux que quatrième ce qui n’était pas si mal. Hélas, les commis-
Sancinéna a dominé
saires nous infligent une pénalité qui nous déplace de la 3e à la 17e le gratin mondial
place sur la grille finale. C’est Pierre-Alexandre Jean qui prend le de la discipline.
départ et effectue un relais de haute volée puisqu’il me redonne le
volant en étant désormais deuxième. Je parviens à sortir des stands
devant l’Audi R8 de l’Ecurie championne d’Europe, Phoenix, pilotée
par Möller-Madsen et Dontje, et je me maintiens à la première place
jusqu’à l’arrivée que je franchis avec six secondes d’avance ! Nous
sommes les vainqueurs de la GT4 International Cup ! Si le titre n’est
pas officiellement
un titre de cham-
« Vainqueurs de la pion du monde FIA
GT4 International Cup ! il en a le goût… Et
Si le titre n’est pas Dieu que c’est bon !
L’Alpine GT4 a ga-
officiellement un titre
Bahrein Int. Circuit

gné en FFSA GT puis

de champion du monde en European Series
et maintenant le
FIA il en a le goût... » Mondial. C’est
génial !

29
 Une ALpine, Une histOire

Alpine A11O 18OO ex-Aseptogyl

La vie en rOse
Les fameuses berlinettes de l’écurie Aseptogyl ont
marqué la compétition automobile des années 70,
d’autant que leurs équipages étaient composés
de jeunes femmes dont le coup de volant n’avait
d’égal que leur charme.
Nous vous présentons ici l’une des autos survivantes
de l’écurie, une berlinette 1800 parfaitement
restaurée dans sa décoration d’origine,
qui a participé au Rallye Monte-Carlo 1973
aux mains de Pat Moss.
Texte Gilles Vallerian Photos Frédéric Chambert

30
31
 Une ALpine, Une histOire

Dominique Frossard
Dominique Frossard

La nouvelle caisse en cours de montage à blanc. Périgord Moulages,

installé à Trémolat, est devenu un spécialiste des caisses Groupe 4
L’ancienne peau a été retirée par D. Frossard de Périgord Moulages : trop poncée, « usine ». Il aura restauré ou reconstruit trois caisses de berlinettes
elle était irrécupérable pour refaire une vraie caisse légère. ex-Aseptogyl : une Groupe 3 de 1971, une 1800 de 1972 et celle-ci.

Le numéro de fabrication de 18261 à Thiron Gardais

(2002) a été retrouvé sur le pied de l’arceau qui
est intégré dans la fibre. Ce numéro permettait de
repérer les ouvrants et l’arceau (ajustés à la caisse)
après peinture.

Les photos de Manuel Wambergue

de 1973 laissent voir que la porte
passager avait été pliée par l’arbre
Gilles Vallerian

contre lequel elle était coincée.

Gilles Vallerian

Ce même numéro était visible sur les équerres alu de haut de porte,
ainsi que sur les charnières. L’auto était ainsi identifiée avec certitude,
d’autant qu’un doublon existe au Japon. En outre, le numéro de
carrosserie frappé à un endroit « secret » a aussi été retrouvé.

La sortie du trou par un dépanneur ardéchois fut épique :

l’auto a été traînée sur le toit, puis sortie verticalement
au treuil… chocs latéraux, toit, arrière, trains tordus :
18261 sera vendue telle quelle par le team à Cochard,
un pilote grenoblois connu à l’époque. On ne sait pas
si Verney et Conconi auront droit à la fameuse tarte
aux pommes de La Remise d’Yves Jouanny !

Ces extraordinaires photos de Manuel Wambergue ont été prises au

Tour Auto 1973, dans la descente vers Antraigues, dans la célèbre
spéciale du Moulinon, lui-même et son frère s’étant arrêtés pour
aider Verney et Conconi. L’auto est coincée entre le mur et un arbre,
la seule échappatoire étant de passer par la baie de pare-brise, ce
qui reste un exploit tant l’espace dans la berlinette est réduit !
 Archives Maurice Louche
Pat Moss et Liz Crellin
au départ du Rallye
Monte-Carlo 1973,
après le podium installé
sur la place du Casino.
La décoration Aseptogyl
des voitures de cette
saison est différente
de celle de la première
année, ou le blanc était
un simple liséré entre
le rose et le rouge.

« 18261 » sur la neige

dans une spéciale de nuit
du Monte-Carlo. Les ailes
sont celles semi-larges
de la saison 1972 et
non les ailes plates qui
équipent les voitures de
l’usine depuis l’automne
précédent. A noter que
ces ailes « 6 pouces » ont
aussi été installées sur
McKlein

les voitures « Afrique »

L
de la saison 1973.

’écurie féminine Aseptogyl a été créée en 1971 par le rejoindre et Marie-Odile Desvignes passera du baquet de droite
dentiste et pilote grenoblois Bob Neyret. Celui-ci, qui a au siège de pilote.
Gilles Vallerian

commencé les compétitions automobiles sur une 4 CV,
devient pilote officiel Citroën et remporte de nom-
breuses victoires avec les DS, de série ou raccourcies,
notamment deux victoires consécutives au Maroc 1969 et 1970.
Les constatations On l’a aussi vu sur une Porsche 910 au Tour Auto et sur Ferrari
sur la caisse, GTO au Ventoux ! Pour la saison 1971, le Grenoblois sent que la DS
complètement n’est plus dans le coup, d’autant que Citroën réduit son activité en
poncée et achetée rallye. Il a en outre lancé un dentifrice, sous la marque Aseptogyl.
en 2011, ont permis Lors du Rallye Londres-Mexico 1970, Bob Neyret a l’idée de génie
de retrouver ce pli de fonder une écurie féminine pour promouvoir son produit par le
caractéristique… sport : il est convaincu que l’arrivée de femmes dans le milieu censé
lors de la réparation
machiste des rallymen va lui apporter un maximum de publicité
de l’auto, la porte
dans les médias. A son retour, le dentiste en parle aux patrons d’Esso
n’avait pas été
et d’Alpine, qui sont enthousiasmés et acceptent de l’aider. Ami
changée mais
récupérée ! Ainsi
de longue date de Jean Rédélé, il s’adresse directement à lui pour
en allait la vie des acheter des berlinettes début 1971. Elle seront peintes en rose,
autos de course à blanc et rouge pour rappeler le dentifrice.
une époque où l’on D’entrée, un article en première page de l’Equipe lui donnera
n’aurait pas parié raison. C’est Claudine Trautmann, la femme de René Trautmann,
un kopek sur le prix ancien compagnon d’écurie de Neyret chez Citroën, qui sera la
qu’une ex-usine ou gérante d’Autogyl, la structure qui gère le team. Les premières
ex-Aseptogyl peut pilotes sont Claudine Trautmann, Marie-Pierre Palayer et Annick
atteindre désormais. Girard. Mariane Hoepfner et Christine Dacremont viendront les
En 1971 et 1972, de nombreuses Coupes des Dames seront glanées
par les « filles » d’Aseptogyl, démontrant leur valeur : leurs résultats
et leur endurance n’avaient rien à envier à celles des équipages
masculins. Ainsi, au Monte-Carlo 1972, alors que les voitures de
l’usine abandonnent les unes après les autres, principalement par
la défaillance des pignonneries, c’est le team grenoblois qui sauve
l’honneur avec la 7e place pour le patron, et la 10e avec la Coupe
des Dames pour Pat Moss.
Pour l’épreuve de 1973, l’écurie engage trois voitures neuves : une
Groupe 4 et deux Groupe 3. Traditionnellement, les voitures de la
saison précédente sont vendues en fin de saison et Alpine livre les
nouvelles berlinettes juste avant le Monte-Carlo. Neyret espère
donc rééditer l’exploit de l’année précédente.
Châssis 18261
Cette berlinette a été montée par le service compétition dans la
conformité au Groupe 4, cependant le châssis et la caisse ont été
fabriqués à l’usine de Thiron-Gardais qui, à ce moment, était la
seule à produire les berlinettes. Ce châssis-caisse est muni du nu-
méro de fabrication 2002, spécifique à Thiron-Gardais, et que l’on
retrouvera gravé à de nombreux endroits. Le montage définitif de
l’auto a eu lieu à Dieppe dans les locaux du service course, côté
avenue de Bréauté. C’est à ce moment que l’auto, de type 1600 B

33
 Une ALpine, Une histOire

Le remontage du tableau
de bord est ici en cours,
avec les spécificités
très particulières des
modèles 1973 de l’usine.
Olivier Lesage

Le peintre travaillant pour Olivier Lesage a refait la décoration Aseptogyl

exactement selon les prescriptions de celui-ci. Le rose, que l’on peut trouver
saumoné, a été contretypé sur la Groupe 3 Aseptogyl de 1971 qui a été
reconstruite par Dominique Frossard.

Archives Maurice Louche

Marie-Pierre Palayer, à la course de côte de Chamrousse, en 1973.
Archives Maurice Louche

Marie-Pierre Palayer et Marie-France Helly au Paris

Saint-Raphaël de 1973. Cette épreuve exclusivement
féminine a connu sa dernière édition l’année suivante…
Pour l’édition 1973 ce fut une victoire éclatante du team
grenoblois : premières places en Inter et en National.

34
a reçu son numéro de carrosserie (6167) et son numéro de
châssis (18261).
Les archives de Gilbert Harivel indiquent les options suivantes
installées sur cette compétition client : 1600S Groupe 4 car-
rosserie 6167, moteur Mignotet 1796, boîte de vitesses 364
rallye couple 11x34 autobloquant, blindages, boîte à casques,
réservoir central, échappement usine, livrée le 03/01/1973.
Bien entendu, toutes les spécificités de montage du service
course, identiques aux voitures usine, ne sont pas toutes
indiquées.
En revanche, la boîte de vitesses type 364 n’a pas reçu la
dernière évolution réservée aux voitures d’usine : la célébris-
sime pignonnerie renforcée et fort justement appelée Monte-
Carlo. La pignonnerie Rallye qui devait conduire à l’abandon
de toutes les voitures d’usine au Monte-Carlo 1972 allait être
montée sur 18261. A noter que le couple très long 11x34 a été
utilisé ici, peut-être pour soulager la pignonnerie.
Une saison de CoUrse
aveC aseptogyl
La 1800 Groupe 4 châssis 18261 est livrée à Aseptogyl et
immatriculée le 9 janvier 1973 sous le numéro 6323 TH 38.
C’est l’équipage anglais Pat Moss-Liz Crellin qui en prend
possession : la sœur de Stirling Moss a la réputation d’être
la meilleure pilote féminine du moment. C’est en outre la
recordwoman des Coupes des Dames au Monte-Carlo : sept,
de 1959 à 1972.
Le dentiste grenoblois se souvient d’une très grande profes-
sionnelle, capable de passer toute une nuit frigorifiée à côté
d’une berlinette en panne pendant des reconnaissances en
Ardèche, plutôt que d’abandonner l’auto. De même, tout
était prévu par contrat pour l’épreuve monégasque, même le
coiffeur ! Elle ne dépassait jamais ce contrat. Pat Moss s’assure
dès les premières spéciales la tête du challenge féminin, mais
ne parvient pas à se rapprocher des premiers.
L’Anglaise est 24e après le Parcours Commun, et en tête de
la Coupe des Dames. Dans le premier passage de la Couillole,
elle prend 9 minutes de pénalisations pour un changement de
bougie au contrôle de la Bollène : Osterberg sur Ascona est à
12 secondes. Malheureusement, au 3e passage du Turini, elle
casse la boîte, justement équipée de cette fameuse pignon-
nerie Rallye non renforcée. Elle sera néanmoins classée 47e.
Quinze jours après le Monte-Carlo se déroule la Ronde Hivernale
de Chamonix. Depuis 1971, Bob Neyret, qui est un spécialiste
de la neige, se bat pour la première place avec Andruet. Il
engage cette 1800 Groupe 4 qui porte le numéro 69 : près
de quinze Alpine sont alignées avec des pilotes de notorié-
té, comme Darniche, Nicolas, Thérier, Jullien, Nusbaumer,
Alibelli, Piot, Jaussaud, Maublanc, Wollek, Elford…
Lors des essais, c’est Claude Laurent qui termine premier avec
sa DAF quatre roues motrices… Neyret va remporter un des
rounds éliminatoires de la première série devant Piot, les ber-
linettes trustant les premières places. Le dentiste grenoblois
va encore remporter une autre série éliminatoire devant Piot
et Nicolas. La première demi-finale amène la 1800 Aseptogyl
à la 3e place. A noter que pour le Monte-Carlo historique 2019,
Bob Neyret sera engagé sur une SM… avec Claude Laurent,
dont le fils, Julien, est le responsable du circuit de glace de
Serre Chevalier !
Bob Neyret retrouve 18261 et son fidèle ami et copilote
Jacques Terramorsi pour l’épreuve suivante, le Rallye Neige
et Glace qui se déroule autour de Grenoble, dans le Vercors
et l’Ardèche. Très régulier, l’équipage grenoblois va bien se
sortir de l’enfer du col du Granier, en pleine tempête de neige.
Neyret terminera à la 4e place.
L’Alpine est alors modifiée en carrosserie avec les ailes
« plates » permettant l’installation de jantes Gotti 073R en 7
et 9 pouces. Le châssis 18261 est attribué pour le Paris Saint-
Raphael Féminin de 1973 à l’équipage Marie-Pierre Palayer-
Marie-France Helly. L’écurie Aseptogyl vient en force à cette
épreuve, avec des engagements autant en National qu’en
International. Marie-Pierre Palayer est une pilote de talent,
mais qui conduit occasionnellement des autos de l’écurie
grenobloise. Elle manque donc d’entraînement, ce qu’elle
reconnaissait. Elle fut en outre handicapée par une crevaison,
puis par des ennuis de boîte de vitesses et, enfin, un moteur
ratatouillant dans les hauts régimes !
Elle signe tout de même un second temps sur le circuit Bugatti,
mais fut ensuite régulièrement distancée par l’Ardéchoise
« Charlotte » (de son vrai nom Cécile de Montgolfier), aussi
sur Alpine. Assistée de la future épouse de Bob Neyret, Marie-
Pierre Palayer termine à la 3e place, derrière « Charlotte » et
l’intouchable Mariane Hoefpner.
Dernière apparition de la 1800 Groupe 4 pour l’écurie
Aseptogyl : rien moins que le Grand National du Tour de France
Auto 1973, la doublure organisée par l’ASA Tour de France
pour les pilotes disposant d’une licence Nationale et non Inter.
35
 Une ALpine, Une histOire

Les jantes neuves Gotti bimétal ont été fournies par Gotti dans la
Drôme. Les écrous de roues, identiques à l’origine, sont au catalogue
d’Arnaud Ventoux Pièces qui a fait fabriquer ces pièces en Haute-
Savoie et pas dans un acier à ferrer les ânes ! On ne louera jamais
assez les courageux fabricants de pièces qui choisissent la qualité…
Ce cliché permet de voir, outre la belle
déco, le gicleur de lave-glace spécifique,
les phares en H4 bombés, la tirette du
coupe-circuit spécifique usine…

La partie arrière dévoile aussi ses

particularités : feu de recul, support
de lève-rapide imposant un pot
d’échappement spécifique qui avait été
étudié par Patrick Fourestié lors de la
restauration de 8694 et 8692 HG 76,
attache-capot usine, larges bavettes
retenues par une chaîne…

Vue de la trappe d’essence et du bouchon

Lebozec du remplissage du réservoir
central. La date de fabrication par
l’entreprise spécialisée dans l’aviation,
était même inscrite sur ce bouchon !
Contenance du réservoir central :
90 litres.

Vue du tableau de bord

par la lunette arrière.
Normalement, la
plaque en inox devant
le passager est montée
mais peinte en noir. Ici
on retrouve le même
craquelé que sur le
tableau de bord.
L’habitacle côté passager.
Son organisation a
été scrupuleusement
respectée lors de
la restauration.

La boîte à casques
à l’arrière, en
contreplaqué, était
peinte en noir ou
recouverte de feutrine
grise. L’arceau avec
sa barre transversale
(souvent enlevée en
course) est de dimensions
spécifiques à la marque.
Une large trappe
Groupe 4 permet l’accès
à la mécanique.

36
La 1800 en pleine action sur la route
des Crêtes, entre La Ciotat et Cassis.
18261 sera cette fois-ci conduite par Anny-Charlotte Verney, une
pilote du Mans qui s’est fait un nom principalement sur les circuits.
Elle est apparue dans l’écurie grenobloise pour la saison 1973, au
volant d’une berlinette 1600S Groupe 3 lui appartenant mais aux
couleurs du dentifrice de La Mure. Elle sera copilotée par Françoise
Conconi qui, après une carrière bien remplie chez Aseptogyl, sera
pour de nombreuses courses la copilote de Michèle Mouton…
Dans l’Ardèche, la spéciale Moulinon-Antraigues, célèbre dans le
cœur des amateurs du Monte-Carlo, est particulièrement humide.
Anny-Charlotte Verney et Françoise Conconi, alors en tête de la
Coupe des Dames, vont sortir de la route dans la descente juste avant
le pont qui permet d’accéder à Antraigues. La voiture va glisser et
tomber dans le trou, faisant ainsi plusieurs tonneaux et s’arrêtant
la porte droite coincée par un arbre, la gauche par un mur ! les
impressionnantes photos prises par Manuel Wambergue sont là pour
démontrer que la 1800 châssis 18261 avait particulièrement souffert,
le train arrière droit arraché, ailes et partie arrière déchirées, toit
abîmé. Mais elle allait subir encore quelques outrages lors de la
sortie par une dépanneuse, celle-ci traînant la voiture sur le toit !
après aseptogyl :
Une histoire moUvementée
Le patron d’Aseptogyl vendait à la fin de chaque année ses voitures
pour en commander des neuves à l’usine Alpine. Après le Tour Auto,
18261 n’a pas été réparée et a été cédée accidentée à Jean-Luc
Cochard, un pilote privé grenoblois.
Elle est revendue après réparation à l’automne à Patrick Chevalier
de Gap. Celui-ci nous a rapporté l’avoir achetée à Jean-Luc Cochard
avec un moteur 1 596 cm3. Patrick Chevalier se souvient l’avoir vue
pour la première fois chez la société Squale, dont le gérant était
Michel Jacquier-Laforge, décédé fin 2012. Celui-ci s’occupait des
voitures d’Aseptogyl pour la partie carrosserie. 18261 était donc
sur un marbre, en décoration Aseptogyl, avec les noms des pilotes.
Elle avait un gros choc sur le toit et l’arrière était coupé.
Patrick Chevalier immatricule la berlinette le 4 septembre 1974
sous le numéro 819 DJ 05. Achetée en bleu alpine, il la repeint en
rouge orangé. Le Gapençais n’effectue qu’une seule course sur
celle-ci : la Ronde de la Durance 1975, près de Lambesc, entre le
Vaucluse et les Bouches-du-Rhône. Au terme de quatre épreuves
spéciales, il sort de la route, tape du côté gauche et ouvre le train
avant. Patrick Chevalier la revend ensuite au garagiste bien connu
de Domène, Alain Triniane.
Vers 1979/1980, Alain Triniane cède cette Alpine rouge, ailes plates,
sans moteur ni boîte de vitesses, à Monsieur Dazy de Dijon. Celui-ci
monte un moteur Mignotet avec une boîte 364, dispute une course
dans laquelle il se fait peur, puis la revend à un amateur local
qui la démonte entièrement et la ponce complètement jusqu’à la
trame. L’auto reste dans cet état pendant des années, jusqu’à ce
que M. Dazy la rachète, toujours démontée. Il la revend ainsi au
propriétaire actuel courant 2011.
Il apparaît alors qu’il s’agit de l’ex-Aseptogyl de Pat Moss, d’autant
que le numéro de carrosserie 6167 est retrouvé à l’endroit discret
ou les mécanos du service course gravaient le numéro de carros-
serie des voitures de compétition, pendant l’année 1973. Ainsi, de
nombreuses voitures usine de cette période ont un numéro « secret »
de carrosserie gravé à un endroit que nous de décrirons pas pour
éviter des copies !
37
 Une ALpine, Une histOire

Le coffre avant a été particulièrement soigné. Position de la

batterie, de la roue de secours, des accessoires électriques… tout est
spécifique sur une Groupe 4. On peut apercevoir les durites des deux
radiateurs d’huile, remontés avec des raccords en métal naturel
et non pas des types aviation rouge et bleu.

La mécanique : un 1860 Ferry et non le Mignotet d’origine, désormais introuvable.

Le cache-culbuteurs du préparateur de Gennevilliers a été toutefois installé. A noter
les rallonges de bougies d’origine Porsche, le vase d’expansion carré à droite, l’allumeur
à prise de compte tours pour le Smiths.

Pendant la saison 1973, Aseptogyl a installé des baquets Mod

Plastia en skaï blanc et tissu rouge. Les housses ont été refabriquées
spécialement par le fournisseur bien connu pour Alpine : « Les Selliers
du Domaine », installés… dans l’Isère comme Aseptogyl !

Sur les Groupe 4 usine, les panneaux de porte sont constitués simplement d’un morceau
de simili collé à la porte. Ici pour des raisons esthétiques, il a été collé sur un support.

Cette vue permet de distinguer nettement

l’aile avant « 6 pouces ».

L’habitacle d’une « usine » était tendu soit de

feutrine (tunnel et partie arrière) soit de simili
(bas de caisse et côtés sous custode). Les tapis
étaient en caoutchouc strié, fixés par des pressions
spécifiques pour les tapis de sol.

38
D’autre part, le numéro de fabrication de Thiron-Gardais (2002)
est marqué sur les charnières de portes de la voiture de M. Dazy,
ainsi que sur des éléments de ces portes comme les équerres en
aluminium qui portaient le feutre lèche-vitre, et il a été retrouvé
sur l’arceau.
la restaUration de 18261
Le nouveau propriétaire décide alors de restaurer l’auto confor-
mément à sa participation au Monte-Carlo 1973. La partie carros-
serie et châssis a été confiée au spécialiste périgourdin Dominique
Frossard (Perigord Moulages) la peau de l’auto étant entièrement
changée car celle d’origine avait été outrancièrement poncée. Le
châssis, réparé dans sa partie arrière, a été conservé.
La partie mécanique et finition a été assurée par Olivier Lesage,
installé à Romans-sur-Isère, un ancien mécano de l’écurie Comas
qui prépare de nombreuses A110 VHC. C’est ainsi que l’auto a été
livrée en 2017 après plusieurs années de travail patient pour la
reconstituer au plus proche de l’origine, notamment en se servant
comme modèle de l’auto de Nicolas du Monte-Carlo 73, propriété
de l’auteur de ces lignes !
Il est à noter qu’il existe un doublon de cette voiture au Japon,
portant le même numéro de série et dans une décoration Aseptogyl.
Les constatations effectuées sur la caisse en France et les numéros
retrouvés sur celles-ci permettent incontestablement de certifier
que la vraie voiture de Pat Moss du Monte-Carlo 1973 se trouve en
France et sa restauration fidèle dans sa configuration rouge-blanc-
rose, si appréciée des amateurs, honore son propriétaire et tout
ceux qui ont participé à cette renaissance !
Remerciements
L’auteur tiens à remercier le propriétaire de cette belle 1800
pour sa disponibilité. La restauration a été menée donc par
Périgord Moulages et Olivier Lesage, les fournisseurs de pièces
pour cette auto sont ceux connus sur le marché : Mecaparts,
Arnaud Ventoux Pièces, Racing car diffusion, GBS, Les Selliers
du Domaine, David Grosse d’Alpilles Classics. Qu’ils soient ici
remerciés pour leur aide dans ce sauvetage de cette importante
berlinette.

etAt des pArticipAtiOns

DATES EPREUVES N° EQUIPAGES RESULTATS
16-24/1/1973 Rallye Monte-Carlo 29 Moss-Crellin 47e
4-5/2/1973 Ronde de Chamonix 69 Neyret 3e Inter
23-25/2/1973 Rallye Neige et Glace 7 Neyret-Terramorsi 4e inter
21-27/5/1973 Paris Saint-Raphaël 16 Palayer-Helly 3e Inter
28/07/73 C/C de Chamrousse 147 Palayer 7e Gr. 4
18-22/9/1973 Tour de France 366 Verney-Conconi Ab Nat.

39
 Rallye du deVOluy VHC et VHRS
Club Alpine Gordini Pays Cathare

VHRS en famille
Philippe Thomas, président du CAGPC, nous
raconte avec force détails son expérience au
Rallye du Dévoluy, partagée avec son frère
Patrick.

A
Texte Philippe Thomas Photos Anne-Béatrice Valleix

vec Patrick, nous nous sommes déplacés à La Joue du

Loup dans les Hautes-Alpes, les 15 et 16 décembre,
pour participer au 1er Rallye Hivernal du Dévoluy VHRS
organisé par Francisco Alves pour le Devoluy Rallye
Team, en doublure du moderne et du VHC.
Nos équipages engagés en VHRS : Patrick Thomas-Sylvain Chaix et
Philippe Thomas-François de Scoraille, les premiers sur Renault 5
Alpine et nous sur Renault 5 Alpine Turbo. Vendredi 14 décembre
2018, les vérifications administratives et techniques se passent
dans un froid glacial : -6°. Le soir, nous avons eu le plaisir de
faire la connaissance d’Anne-Béatrice, journaliste, Mille Miles
et Echappement Classic lors du repas pris en commun avec les
équipages du VHRS. Samedi 15 décembre à 12h06, dans un froid
toujours piquant et sous un soleil radieux, nous partons pour une
boucle de deux spéciales, Agnères en Dévoluy (10 km) et le Col de
la Bachassette, 25,783 km à faire deux fois. La première spéciale se
fait sur une route sèche et c’est un régal les pneus neiges tiennent
bien, on roule pour se faire plaisir ! Un parc de regroupement d’une
heure à Serre (dép. 05), le temps de prendre un bon chocolat chaud,
on repart pour la deuxième spéciale de 25,783 km dont le départ est
très roulant, le milieu sinueux à souhait. C’est un bonheur de rouler
malgré les cailloux et la terre mis sur la route par les modernes.
Samedi fin d’après-midi, une assistance est prévue à La Joue du Loup,
le sol du parc est un mélange entre neige et boue. Les deux R5 se
portent comme des charmes aucun souci à signaler. Pour la deuxième
boucle, il fait nuit, on s’éclate encore plus dans la première Agnères-
en-Dévoluy. A Serre, au parc de regroupement, on se restaure un
peu avec les excellents sandwichs vendus par l’organisation. La
quatrième spéciale de la journée, le Col de la Bachassette, est
malheureusement réalisée en convoi car il y a eu une grosse sortie
de route : l’équipage est blessé et doit être évacué par les pompiers.
Retour à La Joue du Loup, pointage à l’entrée du parc fermé et descente
chez Sylvain où l’on met les autos au garage au chaud. Oui, en VHRS,
on n’est pas obligé de laisser les autos dans le parc fermé.
François et Léo Haase/Haasefotoclassic.com

40
 Patrick Thomas n’est pas un petit nouveau
dans le monde du rallye. Il a derrière lui une
carrière riche. Accompagné de Sylvain Chaix,
il s’est amusé comme un petit fou au volant
de sa R5 Alpine. Il passe la ligne d’arrivée
juste derrière son frère, 13e.

François et Léo Haase/Haasefotoclassic.com

prévu, et Saint-Etienne-en-Dévoluy (7,262 km) une fois également

Auteur de ces lignes,
et la seule vraiment enneigée. La spéciale des Gillardes : nous
Philippe Thomas,
partons avec les pneus neige, la route est mouillée, les cordes dé-
copiloté par François
gradées, mais c’est une bonne spéciale et nous prenons beaucoup
de Scoraille,
a vraiment apprécié
de plaisir avec notre Renault 5 Alpine Turbo. Au parc d’assistance,
sa sortie dans nous demandons à l’ouvreur des modernes l’état de la spéciale de
les Hauts-Alpes. Mére l’Eglise, il nous conseille les clous car les premiers kilomètres
L’équipage se classe sont super glissants. Nous partons avec les clous à l’avant, dans une
douzième des VHRS. spéciale très piégeuse au début, l’ouvreur ne nous a pas menti. La
suite est beaucoup mieux et nous prenons un plaisir fou à rouler
sur ces routes. Lors de la spéciale de Saint-Etienne-en-Dévoluy, les
clous sur les quatre roues sont obligatoires, la route sur son sommet
est très enneigée. On l’a disputée à fond tant qu’on pouvait mais,
sur le sommet, dans 15 cm de neige mouillée, on a bien levé le pied
pour ne pas se sortir dans les fausses traces. Au parc d’assistance,
nous changeons de pneus pour les deux dernières spéciales où les
« neige » suffisent, et, bonne nouvelle, les moyennes ont été aug-
mentées. Les deux Gillardes sont un régal, car on ne calcule plus,
Deuxième étape on roule pour le plaisir. La descente avec les épingles, c’est le pied
total. Mon frère et moi nous finissons respectivement 13e, et 12e,
Dimanche matin 6h45, départ de chez Sylvain pour le parc de La au général des VHRS. On a pris beaucoup de plaisir à rouler sur ces
Joue du Loup : le temps a changé. Un mélange de neige fondue est routes qu’emprunte le mythique Rallye Monte-Carlo. Voilà, c’est la
tombé dans la nuit, formant une « bouillaque » infâme. Ce matin, fin de ce beau rallye du Dévoluy dont l’équipe organisatrice est à
nous avons cinq spéciales à parcourir, Les Gillardes (8,440 km) que l’écoute et très sympathique, merci aux commissaires. Une bise à
nous allons faire trois fois, Mére L’Eglise (7,984 km), un passage de Anne-Béatrice pour sa gentillesse. Rendez-vous est pris pour 2019.

41
 Rallye du deVOluy VHC et VHRS

Saby à l’entraînement
La création de la catégorie de Régularité Sportive au Rallye du Dévoluy, cette
année, était une aubaine pour ceux qui voulaient
préparer le Rallye Monte-Carlo Historique, dans la
mesure où il y avait de fortes chances de trouver dans
les Hautes-Alpes, mi-décembre, de la neige et des
routes verglacées. Alors qu’en a-t-il été, notamment
pour un des acteurs vedettes présents Bruno Saby ?
Texte Anne-Béatrice Valleix

AnneB
François et Léo Haase/ Haasefotoclassic.com

P
oint de départ : Bruno Saby et Christophe Marques, son
copilote, vont participer ensemble au Rallye Monte-
Carlo Historique (voir en p. 6). Quoi de mieux que de
tester en conditions réelles et hivernales cette nouvelle
association, dont l’un est le créateur du cadenceur
Crisartech, appareil qui sera utilisé dans la R8 Gordini, que l’on
retrouvait sur les routes du Dévoluy ? Cela peut paraître surprenant
de voir un pilote aussi expérimenté prendre le départ d’épreuves
de régularité plutôt que de vitesse. Alors pourquoi ce choix ? « Je
ne veux pas gâcher les moments forts que j’ai connus en compéti-
tion quand j’étais pilote d’usine, nous avoue-t-il modestement. Je
ne fais pas de VHC car je ne veux pas être frustré. Je ne retrou-
verai jamais le plaisir sportif vécu à l’époque. Pour moi, être pré-
sent ici en VHRS, me permet de garder le contact avec le milieu.
C’est une discipline que je ne connaissais pas et que j’ai appris à
AnneB

apprécier. Je roule pour l’association Espoir Isère contre le cancer.

La R8 Gordini appartenait à un ancien supporter qui faisait aussi
partie de l’équipe d’assistance de La Mûre. Il m’a suivi et aidé
tout au long de ma carrière. Quand il est décédé l’an dernier, j’ai
proposé de racheter sa voiture pour entretenir son souvenir. Je l’a
fait rouler en rallye et elle sera présente dans diverses manifesta-
tions. C’est une manière de ne pas oublier notre ami « Dédé »… »
Mais qu’en a-t-il été de sa prestation sur cette épreuve ? Pour le
savoir, nous avons demandé son avis à Christophe son copilote :
« Ça s’est très bien déroulé. Le seul moment de stress que nous
avons vécu a eu lieu en liaison car nous sommes passés juste après
la sortie de Dommernich qui a tapé un mur. Bruno est très calme,
très concentré, c’est un « élève » modèle. On sent que c’est un pro.
La voiture s’est très bien comportée alors que c’était son premier Bruno Saby et
vrai roulage. La R8 Gordini est restée srtictement dans son jus. Christophe Marques.
Comme les jantes sont en 15’’, on risque d’avoir des soucis s’il y A leurs côtés Damien
a de la neige fraîche et épaisse sur le Monte-Carlo car le choix Saby, le fils aîné
de pneus est très restreint. Bruno a eu un peu de mal dans les du pilote, venait
descentes, il a dû se faire violence pour ne pas aller trop vite. découvrir avec Pascal
Le moindre coup d’accélérateur et nous étions en avance. C’était Perroud, à sa gauche,
la discipline du
un rallye de préparation idéal… » Une épreuve du Dévoluy que
VHRS dans l’objectif
l’équipage conclut à la 3e position au classement général du VHRS.
du Monte-Carlo
Tout au long du week-end, nous avons apprécié ce grand pilote,
Historique.
toujours souriant et accueillant avec plaisir ses nombreux fans.

42
 Jean-Claude Feuillassier et
Bertrand Tramier concluent
l’épreuve sur la 3e marche
AnneB

du podium.

A la recherche L
e Rallye du Dévoluy est une toute jeune épreuve organisée
depuis 2016 dans les Hautes-Alpes, à quelques encablures
de Gap. Créé par le Dévoluy Rallye Team associé à l’ASA des

de la glisse
Trois de nos préférées ont pris le départ
de la 2e édition du Rallye du Dévoluy VHC,
les 15 et 16 décembre derniers, deux A310
Alpes, le rallye s’enrichit depuis trois saisons, car la volon-
té de Philippe Patras, l’organisateur, est d’intègrer chaque
année une nouvelle catégorie. Il n’a pas voulu griller les étapes. Les
modernes ont donc inauguré le rallye, puis est venu le temps du VHC
en 2017 et du VHRS en 2018.
Présentes l’an passé lors de la première édition du VHC, les deux Alpine
sont revenues s’amuser sur leur terrain de jeu favori. Voici encore une
histoire de passionnés. Les A310 appartiennent à deux cousins, Jean-
Claude Feuillassier et Régis Grimaud, adhérents de l’Amicale A310
4 cylindres. Les deux hommes vivent dans la région, à Guillestre aux
portes du Parc Naturel du Queyras. Les Alpinistes ont acheté leurs autos
quasiment au même moment en 2004. Mais pourquoi avoir choisi ce

4 cylindres et une R5 Turbo. Objectif,
réaliser de belles glissades...
Texte Anne-Béatrice Valleix
F. et L. Haase/ Haasefotoclassic.com
modèle ? « L’A310 4 cylindres est plutôt méconnue du public. Elle n’a
malheureusement pas eu son heure de gloire qui aurait été largement
méritée, mais elle est née à un mauvais moment dans l’histoire de
l’automobile celui du choc pétrolier de 1973. Puis, la même année,
elle a subi de plein fouet le premier titre de champion du monde
constructeur en rallye d’Alpine, ainsi elle est restée dans l’ombre de
la Berlinette. Seuls 2300 exemplaires sont sortis des chaînes de 1972
à 1976. Son niveau de tenue de route est formidable. Cette année, la
course s’annonce plus stratégique car la neige devrait tomber dans la
nuit, » nous raconte Jean-Claude Feuillassier le propriétaire de l’A310
blanche. A Régis Grimaud de renchérir : « Je ne veux pas la sanctuari-
ser dans un garage. Nous effectuons quelques sorties rallystiques en
dehors de la saison touristique. La couleur rouge est d’origine, j’y ai
juste rajouté des stickers.»
Le troisième concurrent venu en Renault est Laurent Ferrari avec sa

R5 Turbo. Le Niçois s’est déplacé en famille, avec son fils Sylvain et

sa belle-fille Cindy, pour découvrir l’épreuve et ainsi la proposer aux
clients de SL2F (Sylvain Laurent 2 Ferrari). « Ce week-end, on se fait
plaisir, nous sommes entre nous. L’organisation est au top, nous avons
été très bien accueillis pour les recos. C’est un rallye très concentré,
le parc fermé est juste à côté du parc d’assistance... c’est parfait. La
météo est assez incertaine, le parcours risque d’être piégeux, il faudra
bien choisir ses pneus,» déclare Laurent très enthousiaste au moment
des vérifications techniques. A l’issue de l’épreuve son engouement
n’avait pas faibli. « Je me suis amusé avec la R5. C’est réellement
Régis Grimaud une belle épreuve. Pour les trois premiers, les récompenses étaient
et Simon Galvain super, une semaine au ski pour le vainqueur, c’est la première fois
terminent à la que je vois ça. On proposera le Dévoluy à nos clients », confirmait-il.
4e place. Nous le plateau pourrait ainsi s’étoffer en 2019…
les voyons ici, sur
la seule spéciale
F. et L. Haase/ Haasefotoclassic.com
F. et L. Haase/ Haasefotoclassic.com

enneigée du rallye.
Ci-contre, les deux
A310 entrent sous la
tente des vérifications
techniques,
le vendredi soir.
Laurent Ferrari et
Frédéric Kupélian
lors d’une spéciale
de nuit.

43
 LIVRE

Les coulisses du
renouveau d’Alpine
par Bernard Ollivier
Bernard Ollivier a animé la relance d’Alpine de 2012
à 2017. Désigné par Carlos Tavares pour prendre la
Direction Générale de la Société des Automobiles
Alpine, il a vécu de l’intérieur toute la genèse de
ce renouveau. Retraité depuis un an, il s’est attelé
immédiatement à relater cette histoire dans un
livre à paraître prochainement. Il nous en parle en
Jean-Luc Fournier

avant-première.
Propos recueillis par Jean-Luc Fournier

Mille Miles : Monsieur Ollivier, pourquoi
avez-vous écrit ce livre ?
Bernard Ollivier : Relancer une marque au-
tomobile est un acte rare. Alpine et la berli-
nette font partie du patrimoine automobile
historique. Il m’est très vite apparu indis-
pensable de relater pourquoi et comment
nous avons fait. Aujourd’hui, tous les succès
et jugement plus que positifs qui honorent
la voiture ne font que justifier notre idée
de raconter cette belle aventure.
A quel lectorat s’adresse cet ouvrage ?
Il y en a plusieurs. D’abord
bien sûr, j’imagine que les
« J’ai tout clients de la nouvelle Alpine
amassé pendant seront intéressés de savoir
pourquoi et comment cer-
huit ans, chaque taines décisions ont été
document prises. La seconde catégorie
de lecteurs sera, sans doute,
conservé composée de tous les passion-
pouvant être nés d’Alpine. Ils ont tous plus
ou moins lu l’histoire de la
utile à l’écriture marque qu’ils vénèrent grâce
du livre » à de nombreux ouvrages pu-
bliés depuis une vingtaine
d’années. Aujourd’hui, par
la lecture de ce livre, ils pourront vivre au
présent. Enfin j’ai pensé qu’il fallait aussi
satisfaire une troisième catégorie de lec-
teurs. Ce sont ceux qui cherchent à savoir
comment se gère, de l’intérieur, un projet
aussi complexe que la conception ex nihilo
d’une nouvelle voiture.
Comment le livre est-il articulé ?
Il y avait plusieurs solutions qui s’offraient
être à moi. La première manière aurait été
de découper le récit par thème. Ainsi des
chapitres auraient parlé de la conception,
d’autres de la construction du réseau com-
mercial, d’autres encore de la commu-
nication, etc. Le problème est que cette
articulation entraînait beaucoup de redites
puisque les thèmes sont étroitement inter-
connectés. J’ai donc préféré retenir une
présentation chronologique. Cela tombait
bien car il faut savoir que, dès que le pro-
jet m’a été confié par Carlos Tavares lui-
même, celui-ci m’avait dit « Gardez tous
les comptes-rendus des réunions formelles
ou informelles. Ils nous seront nécessaires
car je veux qu’on en fasse un livre ». Retenir
un plan chronologique était donc plus facile
et plus lisible. J’ai quand même fait un cer-
tain nombre d’entorses à ce principe car
quand j’aborde un sujet précis dans cette
chronologie, je m’efforce d’aller au bout,
quitte à dépasser la chronologie pure et
simple. Ce schéma permet de mieux com-
prendre le thème abordé dans sa globalité.
En outre, j’ai inséré un certain nombre de
petits encarts ou encadrés qui permettent
de développer un point particulier du récit
et qui donnent un éclairage nouveau sur le
sujet, parfois même par des témoignages de
membres de mon équipe. Derrière la tech-
nique, il y a une formidable aventure col-
lective. Ces zooms permettent de valoriser
les hommes et femmes qui y ont participé
activement.
Quand avez-vous commencé l’écriture de
cet ouvrage ?
Comme je l’ai précisé, dès le départ du pro-
jet Alpine, Carlos Tavares m’avait demandé
d’écrire l’histoire du renouveau d’Alpine.
J’ai donc tout amassé pendant huit ans,
chaque document conservé pouvant être
utile à l’écriture du livre. Je n’avais évidem-
ment pas le temps d’écrire compte tenu de
la complexité du projet et de mon implica-
tion permanente dans son déroulement. Je
suis parti à la retraite voici un an et me suis
quasi immédiatement plongé dans les jeunes
archives. J’ai été franchement étonné par
l’ampleur des informations sauvegardées ! Il
me fallait utiliser tout ce substrat pour gar-
der l’essentiel. Cela m’a pris quelques mois
avant de passer à l’écriture proprement dite.
Ce fut passionnant. J’en profite pour dire
combien ce travail m’a fait toucher du doigt
la difficulté qui assaille un historien de l’au-
tomobile qui doit raconter une marque sans
toujours avoir accès à l’information comme
moi-même j’ai pu l’avoir.
Sans langue de bois ni secret industriel
dévoilé, comment définiriez-vous le ni-
veau des informations révélées dans
votre livre ? En d’autres termes, qu’al-
lons-nous apprendre que l’on ne sache
déjà ?
A mon avis, beaucoup de choses ! On a déjà
beaucoup dit sur la voiture et commenté
ses prestations. En revanche, on ne connaît
pas encore, ou très peu, les chemins qui ont
amené à ce résultat. Et ils n’ont pas tous
été rectilignes, bien au contraire. Je vais
vous donner deux exemples. Je ne crois pas
que l’on ait beaucoup communiqué sur la
façon dont le projet a survécu au départ de
Carlos Tavares ni sur l’implication de Carlos
Ghosn dans les décisions intermédiaires et
finales. Par ailleurs, je ne crois pas que
la vie au quotidien avec notre partenaire
Caterham ait été dévoilée sur la place pu-
blique. Dès lors on ne sait pas ce qui revient
à chacune des deux marques dans le projet,
pas plus qu’on n’ait jamais dit et encore
moins écrit pourquoi et comment nous nous
sommes séparés, et les conséquences sur
le planning, par exemple. Tout cela, je le
raconte. Mais, bien sûr, je me suis fixé deux
limites : d’abord ne pas aborder les sujets
économiques et financiers de manière
quantitative. Ensuite, ne pas évoquer les
réflexions sur le moyen et le long terme

44
 d’Alpine, ce qui est du domaine du secret
industriel.

Avez-vous eu l’accord de Renault pour

cette publication ?

Il ne s’agit pas d’un livre édité ou financé

par Renault. C’est un livre privé et ce n’est
donc pas la voix de son maître. Pour l’écrire,
je n’ai pas fait appel à ce qu’on appelle un
« nègre » dans le jargon éditorial et n’ai été
le « nègre » de personne. J’assume seul ce
qu’il contient mais il était connu de tous, di-
rigeants et collaborateurs, que j’allais écrire
cet ouvrage. Et pour répondre directement à
votre question, je précise que cet ouvrage à
la chance d’être préfacé par monsieur Thierry
Bolloré, tout juste nommé Directeur Général
Délégué du Groupe Renault ce qui, vous le
concéderez, n’est pas sans signification.

L’actualité nous oblige à évoquer les pro-

blèmes actuels de Carlos Ghosn. Pensez-
vous que l’avenir d’Alpine puisse être
impacté à moyen terme, et comment, par
ce tsunami managérial ?

C’est difficile de le savoir mais ce n’est

pas impossible. Les
« On a déjà problématiques
sous-jacentes sont
beaucoup dit la pérennité de
sur la voiture l’Alliance (Renault-
Nissan-Mitsubishi,
et commenté Ndlr) et les moyens
ses prestations. financiers que le
Groupe Renault est
En revanche, capable d’allouer
on ne connaît pas à la marque Alpine
compte tenu de sa
encore, ou très stratégie. N’oubliez
peu, les chemins pas – et vous le lirez
dans l’ouvrage – que
qui ont amené c’est aussi grâce à
à ce résultat » Carlos Ghosn qu’Al-
pine revit. C’est lui
qui a donné son ac-
cord pour son financement.

Quel est son titre, où le trouver, quand et

à quel prix ?

Nous avons décidé avec Solar, l’éditeur, de

publier ce qu’on appelle un « beau livre »,
c’est-à-dire un objet qui a sa place dans la
bibliothèque, un livre référence que l’on
garde. Il fera plus de 300 pages et contien-
dra plus de 300 photos, la plupart inédites.
Je serai présent à Rétromobile, du 6 au 9 fé-
vrier, pour présenter l’ouvrage et recueillir les
ultimes commandes (via le mail ci-dessous)
de l’édition numérotée qui sera envoyée aux
souscripteurs au cours du premier trimestre,
étant entendu que l’édition standard ne sera
proposée en librairie qu’après les congés de
l’été 2019.
Reste le titre. Après de nombreuses options,
celui retenu sera finalement « Alpine, la
renaissance », une formulation qui reflète
assez bien le contenu de l’ouvrage. Pour
permettre à vos lecteurs de se faire une
première opinion sur l’intérêt de ce livre,
j’ai le plaisir d’offrir, en avant première,
quelques pages en exclusivité.

Contact : livrealpine.ollivier@gmail.com

45
 un club, une histoire
Amicale Alpine Renault du Cher
«De l’Avenue PAsteur à DiePPe...
Un jour de 1985, l’histoire puis, plus tard, la visite du
« Sanctuaire » prestigieux de l’Avenue Pasteur à Dieppe où, la
construction de ces petites automobiles que nous affectionnons
particulièrement jusqu’à fédérer en association l’année
suivante, une poignée de garçons et filles en pleine jeunesse,
marquera à vie la passion qui nous anime. L’Amicale Alpine
Renault du Cher était née… Ses membres, les Aercéistes aussi !
Elucubrations logistiques en Sologne, lorsque
Trente-deux années se sont écoulées pour nous conduire vers Matra s’invitait chez Alpine en 2001 pour y
construire ses véhicules « Espace » !
la découverte des Etablissements Signatech-Alpine de Philippe
Sinault, Rue Faraday de Bourges… Un devoir d’Alpiniste !
Texte et photos archives Jocelyn Faist

L’Amicale Alpine Renault du Cher accueillie

au nouveau Sanctuaire du « A » Fléché !

D
Le mythique ’anniversaires de la marque,
atelier de l’Avenue en rassemblements diep-
Pasteur recevait pois, nos Aercéistes allaient
(à gauche) l’ actuel cette fois fouler la « Terre
Président AArc,
Sainte ». Tout d’abord, aper-
accompagné
cevoir la façade mythique de l’atelier
de son « Pilote » !
avenue Pasteur, puis découvrir et accéder
à l’endroit même où l’« Artisanat » de l’au-
tomobile faisait des miracles à l’époque du
Twist… C’est en effet au début des années
2000 que nous allions visiter ce lieu, puis sa
mezzanine à l’odeur de résine polyester très
marquée. Nos guides, organisateurs emme-
nés par André Desaubry et ses copains, qui
avaient créé l’Association des Anciens
d’Alpine siglée « AAA », étaient les acteurs
de la formidable aventure de l’Epopée
Alpine, ils sont également baptisés affec-
tueusement, les « Essentiels » !
Plusieurs paliers figeront l’évolution
de notre passion, la lecture d’abord,
d’ouvrages de gens avertis de la marque,
bien avant, l’acquisition de notre « Graal »,
l’Alpine… Puis les premiers clubs ont vu
le jour, nous en sommes sous l’impulsion
de Bruno Sadon, président fondateur de
notre Amicale, c’était hier, en 1986, ac-
compagnés du fabuleux bulletin de liaison
Mille Miles de l’Ami Jean-Marc… Les ma-
nifestations organisées autour de journées
« circuit » et concentrations nationales se
développaient avec sans cesse plus en-
vie d’Alpine. Les clubs se multipliaient
en toutes régions, nous n’étions pas
seuls ! Passionnés des premiers instants
ou novices étaient bien sûr invités à nous
rejoindre !
2001 : L’inauguration de la Rue Jean Rédélé
— en sa présence — sur le parc d’activités
Eurochannel de la commune de Martin-Eglise
nous permettait de rencontrer nombre d’an-
ciens employés d’Alpine, souvent peu ou pas
connus de beaucoup d’entre nous, le mo-
ment était intense…
Là, s’est passée quelque chose de par-
ticulier, pas de doute, notre passion est
mobilisatrice. La production des Alpine
avait cessé depuis quelques années déjà,
l’Espace Renault ayant pris possession des
lieux… S’en suivaient les rassemblements
2003, 2005, la visite du patrimoine de
Normandie, de l’usine Avenue de Bréauté
pour arriver à la « Saga » 2007, année
sombre car marquée par la disparition
de Jean Rédélé, le 10 août. Le Maître
s’en est allé… Mûrissait alors, le projet
de monument commémoratif soutenu
par les passionnés de clubs, les membres
« AAA », les Institutions locales ainsi que la
famille pour son inauguration à proximité
de l’usine fin août 2008 dans une commu-
nion parfaite !

46
à lA rue FArADAy De Bourges !»

Jacques Cheinisse, Mauro Bianchi, de belles

Hommage et pause souvenir
rencontres lors des Sagas…
aercéistes à la stèle de Monsieur
Jean Rédélé… Guillaume et
Thomas, experts
dans l’Aventure
Photo de famille, toutes Berruyère Signatech-
générations confondues… Alpine, nous ont
Merci Monsieur Sinault ! fait partager leur
quotidien…

Dans les paradisiaques Marais de Bourges, mère et fille ont tant de

choses à se raconter…

Le réveiL de La Marque
Les Sagas 2010 et 2013 honoraient, non sans
la présence de nos Alpinistes berrichons, les
Hommes ainsi que la gamme complète des
voitures produites pour la série mais aussi la
compétition. C’est à cette période que Carlos
Tavares, dirigeant du losange, aujourd’hui
« Chef des Lions », allait initier le retour en fa-
brication d’un modèle Alpine à Dieppe. L’espoir
renaît, les projets sont là. Lors de l’ultime ren-
dez-vous sur le front de mer de Dieppe, l’Apo-
théose de 2015 mettait au jour ce qui allait être
la base de travail sur la nouvelle voiture. Dans
le secret de l’hiver 2016, s’organisait à Monaco,
la présentation d’une très belle « ébauche »,
pure dans sa blancheur, posée sur un « écrin »
improvisé où, lumières, « géniteurs » et mé-
dias seront témoins de l’avènement au cœur
de quatre-vingt dix Berlinettistes , complices,
invités par les Serviteurs de la marque…
Nos Anciens d’Alpine !
Deux membres de l’Amicale, accompa-
gnés de proches, vivront cet événement
en Principauté. Après l’ascension du col du
Turini légèrement ouaté de poudreuse à ses
abords, tous entreront dans une jubilation
avec en supplément, l’annonce du mon-
tage de modèles « Cup » et « GT4 » dans une
structure Berruyère attendant la sortie de la
magnifique Nouvelle A 110.
Alpine sur tous les fronts, en compétition,
les couleurs et le « A » fléché seront défen-
dus puis mis à l’honneur en endurance mais
également dans de récentes Séries par le
Team Signatech-Alpine, par la presse,
l’audiovisuel, les réseaux sociaux puis les
Clubs… Tout le monde en parle !
Ça y est, 2018, elle est là dans ses trois
couleurs de « Première édition ». Pascal,
aercéiste, en diposera dès la mi-juin…
Comment ne pas être heureux et fiers quand
on sait que l’Amicale Alpine Renault du Retrouvailles
Cher siège à quelques encablures du fief Berrichonnes
du département « Courses » d’Alpine, Rue à Monaco,
Michael Faraday à Bourges ! Philippe Sinault…
Eh, si une Cup…
Une quarantaine de membres de l’Amicale
Puis une GT4 ?
se retrouvaient à l’été dernier au sein des
murs de cette prestigieuse maison pour une
visite très détaillée, pilotée par Guillaume
et Thomas nous expliquant ce qu’est une écurie
de course. Ils mettaient l’accent sur l’impor-
tance du facteur humain à tous les échelons,
facteur cher à Jean Rédélé dans la perfor-
mance, où nous étions plus attirés par les puis-
sances moteurs et l’adhérence des « gommes ».
Alpine ! Une première boucle, belle et
passionnée, se referme pour donner nais-
sance à une seconde que nous souhaitons
aussi grande et pittoresque que son aînée,
avec toujours à l’esprit le souvenir de ce
Monsieur exceptionnel qu’est… Jean Rédélé.
A chacun ses Dieux !

47
 MINI ALPINE
Le Mans Miniatures ModèLe sLot 1/32
Alpine A442
24 Heures du Mans 1976
Benoît Moro régale une nouvelle fois les alpinistes avec l’a442 n°19
avec laquelle Jean-Pierre Jabouille et Patrick tambay ont disputé
les 24 Heures du Mans 1976. après un excellent début de course,
l’équipage est contraint à l’abandon à la 11e heure de course suite
à un piston percé. Juste de lignes, la miniature élaborée par Benoît
Moro dispose d’une peinture et d’une décoration soignées. Le
niveau de détails obtenu dans la reproduction de la mécanique du
V6 renault est saisissant. Ce modèle est destiné aux pistes de slot,
la miniature est munie d’une carrosserie en résine polyuréthane.
equipé d’un moteur longitudinal, de jantes en aluminium tourné et
Guillaume Waegemacker

d’une couronne slot it, ce modèle ultra détaillé atteste d’un poids
de 88 grammes. Voilà donc une miniature particulièrement réussie
qui devrait trouver sa place sans tarder dans les vitrines et sur les
pistes des accros de cette discipline !

Prix : 119,99 €, disponible auprès des revendeurs spécialisés

ou sur le site du fabricant www.lemansminiatures.com

NOREV 1/18e
Photos Guillaume Waegemacker

Alpine A11O 16OO S 1971

norev semble particulièrement s’intéresser à notre marque favorite depuis quelques temps à travers sa gamme au 1/18. Voici un trio de Berlinette 1600 s que les
collectionneurs devraient accueillir avec enthousiasme. Les formes de la Berlinette sont parfaitement restituées sur ce modèle dépourvu de parties ouvrantes. trois
variantes sont disponibles en boutique : deux modèles tourisme et une version Gendarmerie. du côté des tourisme, la première d’entre-elles est dotée du Blanc
Gardiena et de l’option « olympique », car elle arbore des bandes de couleur rouge italien et la seconde est laquée du bleu alpine. une autre variante civile de cette
1600 s est disponible en exclusivité sur la boutique en ligne du fabricant. Quant à la version Gendarmerie, elle intéressera les alpinistes qui ont fait des voitures des
« hommes en bleu » leur thème de prédilection.

Prix : 60 € environ, disponible auprès des revendeurs spécialisés

Renault 12 Gordini
Voici quelques années, norev avait repris une partie des ou-
tillages de la gamme solido à l’échelle 1/18. Parmi ceux-ci,
se trouvait celui de la renault 12 Gordini, une miniature qui
n’a été diffusée que très peu de temps par solido. Pour notre
plus grand plaisir, norev redonne vie à ce modèle, même s’il
n’est en rien inédit. a l’image de la solido, le capot moteur
et les portières sont ouvrants. Voilà qui permet d’apprécier
la reproduction du moteur et de l’aménagement intérieur. La
Guillaume Waegemacker

carrosserie du modèle et ses ouvrants font appel au métal

injecté. soubassement et aménagement intérieur sont en
matière plastique. Le modèle est proposé dans la livrée où il a
été le plus diffusé à l’époque, le Bleu France 418.

Prix : 65 € environ, disponible auprès des revendeurs

spécialisés

Renault Super 5 GT Turbo Rallye du Bandama Côte d’Ivoire 199O

C’est une nouvelle variante de sa r5 Gt turbo que norev nous sort de son
chapeau avec la voiture avec laquelle alain oreille et Michel roissard ont remporté
le rallye Bandama Côte d’ivoire 1990, en enlevant le Groupe n et en se clas-
sant 3e au scratch. alain oreille décroche la Coupe du monde Groupe n pour
la seconde année consécutive aux commandes de cette 5 Gt turbo ornée de
bandeaux aux couleurs de l’arc-en-ciel. disposant d’une base qualitative, le
fabricant nous présente-là un beau modèle, à la décoration fidèle et soignée.
Portières, capot moteur et hayon sont ouvrants. Voilà une belle initiative de
la part de norev, même si nous aurions tendance à rappeler qu’il ne faut pas
LittleBolide

abuser des variantes au risque de lasser les collectionneurs…

Prix : 79 € environ, disponible auprès des revendeurs spécialisés.

48
 soLido 1/18

Alpine A31O Pack GT

solido revient sur un modèle traité dans le passé par ottomobile et MF Création.
dotée d’une carrosserie en métal injecté, la miniature dispose de portières ou-
vrantes, ce qui permet d’apprécier le traitement de l’aménagement intérieur. Les
lignes générales et les proportions du modèle sont justes. La reproduction des jantes
et des pneumatiques est soignée. La miniature est disponible en deux coloris : rouge
ou blanc nacré. La peinture et la finition d’ensemble de ce modèle « grand public » sont
soignées. Proposée à un tarif très attractif, cette miniature est promise à un certain succès.

Prix : 40 € environ, disponible auprès des revendeurs spécialisés.

Alpine A11O Première Edition 2O17

Le retour d’alpine semble inspirer les fabricants car il s’agit de la troisième
reproduction de l’a110 Première edition au 1/18. après avoir été pro-
posée par ottomobile et norev, l’a110 Première edition est désormais
à l’honneur chez solido. est-ce bien judicieux ? Par rapport aux deux
autres miniatures précédemment citées, la solido présente l’avantage
de disposer de portières ouvrantes. Juste de lignes, ce modèle, dont
la carrosserie fait appel au métal injecté est disponible en blanc irisé
ou en bleu abysse, présente l’avantage d’être proposé à un tarif ultra
compétitif. Jantes, pneumatiques, disques et étriers de freins sont traités
avec une grande finesse. Au niveau aménagement intérieur, la copie est
plutôt réussie là encore.

Prix : 44,95 € environ, disponible auprès des revendeurs spécialisés.

Renault 5 Maxi Turbo

Tour de Corse 1985
La renault 5 Maxi turbo solido joue dans la multiplication des variantes !
C’est au tour de la voiture avec laquelle Jean ragnotti et Pierre
thimonier ont remporté le tour de Corse 1985 d’être reproduite.
rien de vraiment nouveau sous le soleil dans la mesure où
cette auto mythique a déjà été fabriquée dans le passé
par ottomobile. Ce modèle s’adresse donc à ceux qui
ont loupé à l’époque le modèle otto et à ceux qui ont
fait du rallye et de la renault 5 turbo leur thème de
prédilection. de bonne facture, la solido dispose d’un
capot moteur et de portières ouvrantes. Peinture, dé-
coration et finition générale sont de bon aloi. Reflétant
un excellent rapport qualité/prix, cette miniature fait
l’objet d’une série limitée à 1 000 exemplaires.

Prix : 44,95 € environ, disponible auprès des

revendeurs spécialisés.

49
 MINI ALPINE
soLido 1/43
Renault 12 Gordini
déjà déclinée au 1/43e par de nombreux fabri-
cants, la r12 Gordini compte parmi les renault
sportives incontournables. utilisant un outillage
connu dans la mesure où il est issu d’une série
presse, la miniature est déclinée en version tou-
risme. dépourvue de pare-chocs, elle arbore une
livrée Jaune 386. Les volumes et les proportions du
modèle sont justes. Peinture et décoration sont
dans les standards actuels. Plutôt réussie, mis à part
des essuie-glaces assez grossiers cette miniature
industrielle est proposée à un tarif abordable.

Prix : 18,50 € environ, disponible auprès des revendeurs spécialisés.

IXO 1/43
Renault 5 GT Turbo phase 1 de 1985
issu d’un moule connu ayant déjà donné lieu à différentes minia-
tures de rallye, ce modèle distribué en boutique arbore cette fois
une configuration tourisme. A travers sa gamme Classic, Ixo nous
propose une très intéressante version phase 1. Plutôt bien finie,
cette miniature viendra compléter la saga de ce modèle de tem-

Guillaume Waegemacker
pérament au 43e et trouvera sa place à côté des Gt turbo phase 2
de spark, norev et universal Hobbies.

Prix : 30 € environ, disponible auprès des revendeurs

spécialisés.

sPark 1/43
Alpine M64 24 Heures du Mans 1965
spark poursuit son petit bonhomme de chemin à travers la saga des sport-Prototypes
Alpine aux 24 Heures du Mans. Voici le châssis n°1710 dans la configuration
des 24 Heures du Mans 1965. Pilotée par Jean Vinatier et roger de
Lageneste, la voiture est contrainte à l’abandon à la 16e heure
alors qu’elle occupait la 16e place au classement général.
Juste et bien proportionnée, cette miniature est de la
même veine que les M64 déjà proposées précédem-
ment par spark. un seul regret s’il en est un, spark
a omis que les charnières du capot avant étaient
chromées et non pas peintes dans la livrée princi-
pale de la voiture. Errare humanum est...

Prix : 60 € environ, disponible auprès des

revendeurs spécialisés.

Alpine M65 24 Heures

du Mans 1965
une nouvelle page s’ouvre pour alpine en 1965 avec l’arrivée de la M65,
premier sport-Prototype de la marque à disposer de dérives longitu-
dinales. Très efficace au cours des essais, la voiture est por-
teuse d’espoir pour Alpine. Confiée à Mauro Bianchi et
Henry Grandsire, le châssis n°1719 est contrainte
à l’abandon au cours de la 3e heure de course sur
un problème de transmission. disposant d’une
carrosserie, d’un aménagement intérieur et d’un
soubassement en résine, la miniature qui nous est
proposée est particulièrement réussie. Comme il
est de tradition chez spark, le modèle fait appel
à la photodécoupe, notamment au niveau des
encadrements de vitres de portières. Peinture,
décoration et finition sont qualitatives. Bref, une
miniature fidèle et soignée comme on les apprécie
particulièrement à Mille Miles.

Prix : 60 € environ, disponible auprès des revendeurs spécialisés

TEXTE Guillaume Waegemacker
PHOTOS constructeurs sauf mention
50
 no 94 no 95 no 96 no 97 no 98 no 99 no 100 no 101 no 102

B O U T I Q U E
no 103 no 104 no 105
Commandez no 106 no 107 no 108

les anciens
numéros

no 109 no 110 no 111

7€ le numéro
(5,50 € le magazine + 1,50 € de frais de port)
no 112 no 113 no 114

Les numéros 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8,
9, 10, 12 et 20 sont épuisés.
no 115 no 116 no 117 no 118 no 119 no 120

no 121 no 122 no 123 no 124 no 125 no 126 no 127 no 128 no 129

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 podiums

Circuit VHC Gérard Verney

Une 5 GT en mode maxi
Pointé à la quatrième place du Challenge Mille Miles 2018, Gérard Verney
s’illustre depuis deux saisons dans le Trophée Saloon Cars. Sa drôle de R5 GT
Turbo y déploie des capacités hors du commun.
Texte Jacques Furet Photos archives Gérard Verney (sauf mention)
Daniel/Davy Delien

D
En 2018, la R5 GT epuis deux ans, Gérard Verney joue les trublions dans
de Gérard Verney le peloton très hétéroclite du Trophée Saloon Cars.
s’est invitée Entre les Porsche et autres engins survitaminés qui
à six reprises dans le le fréquentent, sa R5 GT Turbo devrait s’y faire tail-
top 10 des courses ler en pièces. Du moins théoriquement. Car dans la
de Saloon Cars. pratique, la Supercinq de notre ami a de solides atouts pour se
défendre avec un rapport poids/puissance de 760 kg pour 205 ch
qui autorise bien des folies. Forte de ces mensurations, serait-elle
la « 5 GT » la plus rapide de France ? On peut l’imaginer.
Mais parlons d’abord de son utilisateur, Gérard Verney. Un alerte
sexagénaire qui n’en est pas à sa première course venue. A la fin
des années 70, ce natif de Mâcon sévissait déjà en circuits à la
Guy Pawlak/HVM Racing

belle époque du SRT. Enchaînant courses sprint et endurances en

Rallye 2 puis en Rallye 3, il y défendait notamment les couleurs
de son club dans le fameux challenge William Reiber. « Puis, après
une dernière saison en 1979, tout cela s’est arrêté. Je ne savais
pas trop quoi faire après la Rallye 3 », se souvient l’intéressé,
qui va ensuite attendre près de dix ans avant de renouer avec la
frénésie des courses en peloton. « Je travaillais alors dans une
concession Renault. Si bien que je me suis
ensorcelée, décidé à racheter l’ancienne R5 GT de Luc
Galmard (l’un des meilleurs animateurs de
la 5 Gt ne boxe la Coupe R5 du moment, ndlr) pour dispu-
plUs dans la ter à son volant les saisons 1988 et 1989. »
Désormais lié au losange à la ville comme à
même catéGorie la piste, Gérard retrouvera la « Coupe » en
1992/93, aux commandes d’une Clio cette
fois. « Je me qualifiais de temps en temps en Coupe de France,
mais je brillais surtout en Coupe de l’Espérance. J’étais ce que
l’on peut qualifier un bon indépendant, en assurant moi-même
ma mécanique sans faire appel à un préparateur. » Une fois ache-
vées ces ultimes apparitions en Coupe Renault, Gérard Verney
remisera une nouvelle fois son casque. De manière définitive, le
pensait-il alors…
Une rencontre déterminante
Deux décennies plus tard, c’est une rencontre fortuite qui le ra-
mènera vers ses amours d’antan. « Le déclic s’est produit le jour
où j’ai croisé Philippe, un ancien client de la concession qui dis-
putait à l’époque le Challenge des grandes écoles avec une R5 GT
Turbo, enchaîne notre pilote de Saloon Car. Au terme de la saison
1988, il avait conservé l’auto pour s’en servir sur la route, avant
de l’abandonner définitivement au fond de son garage. C’était
bien dommage de la voir là, inutilisée. Avec son accord, je me
suis alors inquiété de savoir où il serait possible de lui redonner
vie en compétition. »
Ses recherches vite bouclées, Gérard découvre l’existence du
Trophée Saloon Cars et son ambiance de franche camaraderie.
En suivant quelques courses en spectateurs, le voilà convaincu :
c’est bien dans cet environnement que la R5 GT de son camarade
aura le plus de liberté pour reprendre le chemin des circuits. Il se
tourne alors vers les frères Jacob (Jacob Sport à Lescar, dans les
Pyrénées-Atlantiques) qu’il connaissait de l’époque de la Coupe
R5, et leur confie une mission claire : transfigurer la petite R5 en
exploitant les largesses du règlement technique du Saloon Cars.
Le jour du retour en course, lors du meeting de Dijon en 2017,
le résultat de leur ouvrage est impressionnant. Ensorcelée, la
5 GT ne boxe plus dans la même catégorie qu’auparavant. Son
moteur, désormais alimenté par une injection et greffé d’un turbo
et d’un échangeur XXL, affiche 190 ch et le reste est à l’unisson.
Entre autres joyeusetés, la transmission est assurée par une boîte
Sadev à crabots, le train avant est celui de la Clio Williams, les

52
 Il y a 30 ans, Gérard
Sa SaiSon 2o18 en CHiffreS Verney roulait déjà
en R5 GT. A l’époque,
• Magny-Cours : 13e scratch course 1 (5e Eighties), il s’agissait pour lui
13e course 2 (5e Eighties) de se frotter
• Paul riCard : abandon aux concurrents
• dijon : 11e scratch course 1 (5e Eighties), de la Coupe R5.
10e course 2 (3e Eighties)
• Zandvoort : 2e scratch course 1 (2e Eighties),
4e course 2 (4e Eighties)
• nogaro : 6e scratch course 1 (3e Eighties),
7e course 2 (3e Eighties)
• lE Mans : 10e scratch course 1 (6e Eighties),
13e course 2 (7e Eighties)

Bienvenu à bord de
la « Choucarde » !

Gros turbo,
échangeur maison
sous le capot et plus
de 200 ch au banc !

roues sont en 15 pouces. « D’entrée de jeu, cela a plutôt très

bien fonctionné sur le plan mécanique, hormis un changement
d’embrayage consécutif à un surrégime. En revanche, après
une aussi longue pause, il me fallait me remettre dans le bain,
prendre confiance en l’auto pour attaquer au mieux la saison
2018 », poursuit le sieur Verney.
Avec quelques chevaux de plus (205 ch et plus de 24 mkg de couple
à un bar de pression) et quelques kilos gagnés grâce à l’adoption
d’un capot plastique et de vitres en Makrolon, la « super Supercinq »
se montrera encore plus redoutable lors de cette saison 2, permet-
tant à son pilote d’accéder à la septième place finale du Trophée
Saloon Cars et de gravir le podium de sa catégorie « Eighties »
La R5 s’apprête
(celle des autos des années 80). à perdre encore
Sans la moindre hésitation, celui-ci poursuivra l’aventure en 2019, quelques kilos grâce
avec encore quelques évolutions sur « la Choucarde » (le petit à ce nouveau kit
nom dont la R5 GT Turbo est désormais affublée !), notamment carrosserie.
l’adoption d’étriers de freins à quatre pistons et d’un nouveau kit
carrosserie pour descendre à 740 kg. exactement ce que j’ai connu dans les années 70/80. »
« Elle ne paye pas de mine, mais franchement elle marche ! ré- Pour la petite histoire, le dénommé Philippe est toujours proprié-
sume l’heureux utilisateur dans un grand éclat de rires. Avec elle, taire de cette R5, jadis délaissée au fond de son garage… « Il n’en
je vis un truc formidable. L’ambiance du Trophée est super et j’ai revient toujours pas de voir ce que j’en ai fait ! », s’en amuse son
ma famille autour de moi pour former le fan club. Je retrouve heureux utilisateur.

53
 podiums

Circuit VHC Où rouler en 2O19 ?

Cette année encore, les anciennes Alpine, Renault et autres cousines se verront
offrir de multiples occasions de se dégourdir les jantes sur les circuits français.
A l’approche de l’ouverture des hostilités dans les différents trophées historiques,
voyons où elles seront les bienvenues…
Texte Jacques Furet
Les Alpine A110
1800 et A310 V6 en
version Groupe 4
ont toujours leur
place en circuit.
La première est
éligible dans le
nouveau Challenge
Asavé Racing 75
tout comme en
Saloon Cars. Pour la
seconde, il s’agira
plutôt de se diriger
vers le GT Classic.

Dans sa déclinaison
1300, la Berlinette

Guy Pawlak/HVM Racing

A110 demeure une
auto de pointe pour
rejoindre le plateau
du Maxi 1300 Series.
Elle sera également
la bienvenue en
Asavé Racing 75.

Maxi 13OO SerieS aSaVé raCing 75

La classe idéale pour
apprendre
Le Maxi 1300 Series, ancienne-
ment dénommé Trophée Maxi
Guy Pawlak/HVM Racing
Marche arrière toute !
L’ancien Challenge Asavé GT/Tourisme 66-81 laisse la place cette
année à un nouveau plateau Asavé Racing 75. Concrètement, les
anciennes représentantes des Groupes 1 à 4 y sont toujours les

1000, vivra sa vingt-quatrième bienvenues (accompagnées de leur passeport technique), mais à

saison en 2019. Autant dire que
la formule est rodée ! Pour mé-
moire, la série accueille exclu-
sivement des autos de moins de
1 300 cm3 produites à un minimum
de 50 exemplaires avant la fin de l’année 1976. On y retrouve
ainsi des modèles ayant couru à l’époque en Groupes 1, 2, 3, 4
ou 5, auxquels le règlement spécifique de la discipline autorise
quelques évolutions complémentaires, à l’exemple de la boîte à
crabots. Bref, il s’agit là de l’un des trophées les plus abordables
pour découvrir la compétition en circuits en mode VHC, d’autant
qu’une catégorie moins de 1 000 cm3 y est également d’actualité.
Un coup d’œil sur les Alpine et autres mécaniques Renault qui
ont animé les courses de ces dernières années permet de se faire
une idée assez précise des montures possibles. On y retrouve bien
Propulsée par évidemment la berlinette Alpine A110 dans ses différentes motori-
son 1300 Gordini, sations de 956 à 1 296 cm3, mais aussi son ancêtre A108, tout comme
la Matra Jet 6 les R8 Gordini, R5 LS en version « Coupe », Matra Djet 5 ou Jet 6.
a toute sa place Côté calendrier, en marge des meetings de l’Historic Tour, le Maxi
en Maxi 1300 Series. 1300 Series effectuera son retour dans les rues de Pau à l’occasion
du Grand Prix Historique.
condition désormais d’avoir été homologuées entre 1966 et 1975.
Ce « vieillissement » du plateau est apte à redonner un nouveau
souffle aux Alpine, lesquelles ne pouvaient plus guère lutter avec
certaines Porsche de millésimes plus récents. Sans limites mini-
mum ou maximum de cylindrée, toutes les A110 et A310 quatre
cylindres (plus les toutes premières V6) sont concernées par cette
nouvelle formule, qu’elles se présentent dans leur configuration
Groupe 3 ou Groupe 4 de l’époque. De même, la R12 Gordini en
version Groupe 2 a toute sa place sur les futures grilles de départ
de courses qui adopteront le format classique de deux fois 25 min
(sauf lors du meeting de Dijon où lui sera préférée une endurance
d’heure avec possibilité de rouler en équipage).
En plus de fréquenter les meetings de l’Historic Tour, l’Asavé
Racing 75 sera au programme de celui de Croix-en-Ternois début
juillet.
Calendrier : 13-14 avril : Lédenon ; 3-5 mai : Dijon ; 14-16 juin :
Albi ; 5-7 juillet : Croix-en-Ternois ; 20-22 septembre : Charade ;
25-27 octobre : Val de Vienne.
Format : 2 courses de 25 mn par meeting (1 de 1h à Dijon).
www.asave.paris

Calendrier : 13-14 avril :

Lédenon ; 3-5 mai : Dijon ; 24-26 YOungtiMerS gti Cup
mai : Pau Ville ; 14-16 juin : Albi ; a vos gt turbo !
20-22 septembre : Charade ; 25-27 Créée en 2017 afin de remettre en piste la génération des GTI des
Guy Pawlak/HVM Racing

octobre : Val de Vienne (+ une
épreuve à l’étranger à confirmer).
Format : 2 courses de 25 min par
meeting.
www.hvmracing.fr
www.maxi1300series.fr
années 80, la Youngtimers GTI Cup repart cette année sur des bases
quasi inchangées. Précisément, elle continue donc de s’adresser
aux possesseurs d’anciennes sportives de moins de deux litres
homologuées avant la fin de l’année 1990. Celles-ci peuvent courir
en configuration Groupe N ou Groupe A (mais non plus en F2000
comme cela était encore le cas en 2018), sachant que chaque

54
groupe et classe fait l’objet d’un classement distinct. En résumé, Dans sa configuration
on l’a compris, ce plateau historique peut encore offrir des beaux Groupe N, la « 5 GT »
jours à la R5 GT Turbo en souvenir de l’époque où elle était au a encore de beaux
jours devant elle, en
centre de toutes les attentions des pilotes de la Coupe. Histoire
Youngtimers GTI Cup

Jacques Furet
de booster la participation, un principe de parrainage permettra
ou en HTCC.
cette saison de bénéficier de tarifs d’engagement avantageux.

Calendrier : 13-14 avril : Lédenon ; 3-5 mai : Dijon ; 14-16 juin :

Albi ; 20-22 septembre : Charade ;

Guy Pawlak/HVM Racing

25-27 octobre : Val de Vienne.
Format : 2 courses de 25 min par meeting.
www.hvmracing.fr

trOpHée SaLOOn CarS

entrée libre

Jacques Furet
Le Trophée Saloon Cars aborde sa 32e année
d’existence en demeurant fidèle à ses fon-
damentaux : une ambiance confraternelle
et un règlement technique suffisamment
souple pour permettre aux fins mécaniciens d’exprimer toute leur Une R12 Gordini Les R5 Turbo se font
ingéniosité. Jusqu’à l’année butoir 1999, le Trophée accepte à peu Groupe 2 a la rares. Elles peuvent
près tout ce qui roule… de préférence suffisamment vite pour être possibilité de sortir de pourtant
en phase avec un peloton que fréquentent nombre d’« avions de sa retraite en Asavé encore évoluer
chasse ». La liste de « nos préférées » qui peuvent s’y ébattre est Racing 75 ou en HTCC. en Saloon Cars.
évidemment longue : Alpine A110, A310 ou Europa Cup, R5 Turbo,
Jidé, R5 GT, pour se limiter aux seuls modèles aperçus ces deux Pour le propriétaire
dernières années. d’une ancienne Alpine

Archives HVM
Comme en 2018, les concurrents du Trophée se joindront aux pi- de l’Europa Cup, Une Alpine A106
lotes de l’Endurance VHC des VdeV Series (sur une distance de le choix est à en course ? Pourquoi
course toutefois réduite), le calendrier étant complété par des effectuer entre GT pas, le Maxi 1300
incursions en Coupe de France des circuits. Classic et Saloon Cars. Series le permet.
Jacques Furet

Calendrier (prévisionnel) : 2-3 mars :

Nogaro ; 4-5 mai : Magny-Cours ;
25-26 mai : Paul Ricard ; 8-9 juin : Lédenon ;
6-7 juillet : Dijon ; 7-8 septembre :
Croix-en-Ternois ; 12-13 octobre : Le Mans.

Guy Pawlak/HVM Racing

Format : 2 courses de 30 min par meeting.
www.salooncar.eu

HtCC
Des opportunités à saisir
Attendu cette année sur les meetings de la Coupe de France des Grace à Jocelyn
circuits, l’HTCC (Historic Tourisme Champion Car) rassemble prin- Pirio, les Jidé n’ont
pas totalement
CLaSSeMentS 2O18
cipalement les autos qui évoluaient jadis en Groupes 1 et 2 et
d’anciennes Groupes A et N. Dans ce dernier cas, la limite est disparu des pistes. Pointage final
fixée aux modèles homologués dans cette catégorie avant 1991, Dans l’absolue, elles Maxi 1300 SerieS
ce qui ouvre grand la porte aux R5 GT Turbo. Les plus anciennes peuvent continuer
1er J.-F. Besson (Alpine A110) ; 16e N. Roulière (R5 LS) ; 21e
à s’aligner en Saloon
Clio de la Coupe ont également un bon coup à y jouer en Tourisme O. Legriffon-Grente (Matra Jet 6) ; 22e E. Roulière (R5 LS) ;
Cars, mais aussi en
Amélioré. A noter que toutes les autos roulent obligatoirement en 32e B. Grente (Matra Jet 6) ; 39e D. Benjamin (Alpine A106) ;
Asavé Racing 75
pneus de série. 40e O.Comelli (Matra Jet 6) ; 42e M. Lefebvre (Alpine A110).
(avec un PTH).
aSavé GT/TouriSMe 66-81
Calendrier : 2-3 mars : Nogaro ; 13-14 avril : Pau Arnos ;
4e J-M. David (Alpine A110) ; 8e J-F Besson (Alpine A110) ;
8-9 juin : Lédenon ; 7-8 septembre : Croix-en-Ternois (ou Charade) ;
13e G. Besson (Alpine
5-6 octobre : Le Vigeant ; 26-27 octobre : Le Mans ;
A310 V6) ; 26e A. Gail-
16-17 novembre : Dijon.
hac (R12 Gordini) ; 27e
Format : 2 courses de 20 ou 25 mn par meeting.
R. Gailhac (R12 Gordi-
htcc.fr
ni) ; 32e J. De Murard
(Alpine A110) ; 48e Y.
Péot (R17 Gordini) ; 53e
trOpHée gt CLaSSiC D. Mondy-Frances (R5
Clin d’œil aux alpine Turbo).
Si aucune de nos « préférées » n’a été aperçue dans l’édition 2018 YounGTiMerS GTi Cup
du Trophée GT Classic, certaines d’entre elles n’y ont pas moins 9e J-C. Bastia (R5 GT) ;
Jacques Furet

leur place. Toutes les GT dont le modèle de base est sorti avant 16e M. Cesarini (R5
fin 1997 peuvent ainsi se loger sur les grilles de départ dès lors GT) ; 20e F. Hebette
qu’elles figurent sur la liste des voitures éligibles. C’est le cas de (R5 GT).
l’Alpine A310 V6 (en version de série, Groupe 4 ou Groupe 5), des
Alpine GTA V6, dont celle spécifique de l’Europa Cup, ou encore Vainqueur en Saloon CarS
de l’Alpine A610. Maxi 1300 Series, 7e G. Verney (R5 GT) ; 11e J. Pirio (Jidé) ; 28e C. Roger
Jean-François Besson (Alpine A310).
signe la meilleure
Calendrier : 13-14 avril : Lédenon ; 3-5 mai : Dijon ; 14-16 juin : HTCC
performance parmi
Albi ; 20-22 septembre : Charade ; 25-27 octobre : Val de Vienne. 7e E. Faure (R5 GT) ; 43e P. Barthelemy (R5 GT) : 44e S.
les pilotes de « nos
Format : 2 courses de 30 mn par meeting. Codet (Clio) : 51e F. Tillos (Clio) ; 62e J. Tillos (Clio).
préférées ».
www.hvmracing.fr

55
 podiums
Montagne VHC
La montagne a ses charmes, surtout quand il s’agit de gravir une route
escarpée au volant de l’une de nos autos de cœur. En courses de côte aussi
la saison 2019 approche…
Texte et photos Jacques Furet
D
ès cette fin février, une première occasion de dispu-
ter une course de côte en VHC (Véhicule Historique
de Compétition) se présentera du côté du Pont des
Abarines, au cœur des Cévennes. Non loin de là, il
faudra encore patienter un mois avant d’avoir l’oppor-
tunité d’engager l’une de nos autos préférées sur la manche d’ou-
verture du Championnat de France VHC. Jusqu’à la mi-septembre,
cette course de côte de Bagnols Sabran sera suivie de onze autres
manches au fil d’un calendrier qui n’évolue guère par rapport à
celui de 2018. Seule l’épreuve de Saint-Hippolyte-Montécheroux
en est écartée.
Côté réglementation, la seule nouveauté de l’année tient dans le
mode de classement de ces courses de côte, qui ne s’établira plus
sur les chronos de la meilleure montée de chaque pilote, mais par
addition des deux meilleures des trois ascensions. Une prime à la
régularité en quelque sorte.
Le champ des véhicules admissible demeure en revanche inchangé.
Ainsi, pour concourir dans le Championnat de France, en catégorie
« voitures fermées », il faudra impérativement posséder une voiture
jadis homologuée en Groupes 1, 2, 3, 4 ou 5 (soit jusqu’en 1981)
ou en Groupes N, A ou B au cours de la période 1982-1985. Dans
le premier cas, cela ouvre donc la porte à toutes les R8 Gordini,
R12 Gordini, Alpine A110 de toutes cylindrées, A310 4 cylindres,
certaines des A310 V6, les premières R5 Turbo et autres Jidé. A
toutes celles-là, s’ajoutent ainsi d’anciennes Groupes N, A et B,
en particulier les R5 Turbo, R5 GT Turbo et R11 Turbo. Autant dire
que le choix est vaste !
Enfin, toutes les courses de côte VHC autorisent également les
autos de la période 1986-1990 (J2), à la seule restriction près
qu’elles ne permettent pas à leurs propriétaires d’être classés au
Championnat de France.
Notons également que de nombreuses montées historiques, organisées
sous l’égide de la FFSA ou, plus généralement, de la FFVE, per-
mettent aux possesseurs de nos autos d’emprunter des parcours
de course de côte sur route fermée, mais hors de toute notion
de compétition. Un bon moyen de mettre le pied à l’étrier avant
de verser dans la course pure et dure !
56
Sommets en vue
La R5 GT Turbo,
phase 1 ou 2,
a désormais toute
sa place en VHC.
Rouler en « Gorde »,
cela demeure plus
que jamais possible
en course de côte
VHC.
CHaMpionnat de FranCe de la Montagne VHC
30-31 mars : Bagnols Sabran ; 13-14 avril : St-Jean-du-Gard Col St-Pierre ;
27-28 avril : Abreschviller ; 1-2 juin : Saint-Goueno ; 8-9 juin : Quillan ;
15-16 juin : Marchampt-en-Beaujolais ; 29-30 juin : Vuillafans Echevannes ;
20-21 juillet : Dunières Auvergne ; 10-11 août : Mont Dore ; 24-25 août : Chamrousse ;
7-8 septembre : Turckheim 3 Epis ; 14-15 septembre : Limonest Mt-Verdun.
leS autreS CourSeS de Côte aCCeptant leS VHC
23-24 février : Pont des Abarines ; 16-17 mars : Neffiès ;
23-24 mars : Luc-en-Provence ; 24 mars : Lugny ; 27-28 avril : Hersin Coupigny ;
1er mai : Lormont ; 4-5 mai : Corsavy (VHRS) ; 11-12 mai : Sens Voisines ;
18-19 mai : Steige ; 18-19 mai : Moulineaux ; 8-9 juin : Tréchy ; 8-9 juin : Gaschney ;
15-16 juin : Roquefort ; 29-30 juin : Calmont ; 6-7 juillet : La Broque ;
6-7 juillet : Fréteval ; 6-7 juillet : La Malène ; 20-21 juillet : Sewen ;
27-28 juillet : Forêt d’Auvray ; 27-28 juillet : Sumène ; 3-4 août : Super Lioran ;
3-4 août : Mont de Fourche ; 3-4 août : Font Romeu ; 10-11 août : Wangenbourg ;
24-25 août : Etretat ; 7-8 septembre : Urcy ; 14-15 septembre : Le Pompidou ;
28 septembre : L’Esterel ; 5-6 octobre : Lodève ; 12-13 octobre : Provence Vintage.
 podiums

Rallye VHC Mickaël Comte

Une «A» fléchée sur le podium
L’Alpine 1300 Gr.3 de Mickaël et Pierre Comte est la surprise du palmarès
du Championnat de France Rallye VHC 2018… Cet équipage père-fils mérite
vraiment un petit coup d’oeil !
Texte Anne-Béatrice Valleix

P
ierre et moi, nous avons été surpris d’apprendre à l’arrivée
du Var que nous étions classés troisième pilote et copilote
du Championnat de France. Car nous n’avons participé
qu’à quatre manches et l’Alpine 1300 n’est pas forcément
la voiture la plus puissante avec ses 120 ch. Mais bon, cela
fait drôle sur le coup et très plaisir », raconte Mickaël.
Mickaël Comte a commencé dans la discipline en 2012 peu de
temps après que la Berlinette soit entrée dans sa vie. Un achat
qu’il a effectué en 2010. Notre Haut-Savoyard n’était pas spé-
cialement attiré par le rallye, lui c’était plutôt le modélisme qui
l’intéressait et notamment les miniatures d’Alpine A110, A108,
A106, notre collectionneur en possède toute la panoplie… Le dé-
clic a eu lieu après son passage à Paris où il a résidé de 1992 à
1998, son jeune frère Fred
a commencé la compé-
tition à ce moment-là
et, tout naturellement,
quand Mickaël est rentré
en Haute-Savoie, il l’a
suivi sur les épreuves, lui
donnant un coup de main
au début en assistance
puis il est devenu grâce à
son métier de traiteur le
« cuistot » de l’assistan-
ce… « Par l’intermédiaire
de mon frère, j’ai connu
le Monte-Carlo, l’Antibes.
J’étais sur place, cela m’a
donné envie. Un jour, je
me suis dit qu’il fallait
Père et fils heureux de leur troisième que j’y sois. En revanche,
place au Championnat de France VHC... j’ai tout de suite été at-
tiré par l’historique. C’est
ainsi que j’ai acheté l’A110, pour être au cœur de l’évènement »,
précise Mickaël. Notre pilote prend le départ de 4 à 5 rallyes par an,
difficile avec son métier de se déplacer le week-end même pour
satisafaire cette passion. Si Mickaël avait déjà roulé avec sa fille
Emilie au Rallye du Mont-Blanc de 2015 à 2017, partageant les
Christian Chiquello

autres épreuves de l’année avec Yann Girel, en 2018, c’est avec

son fils Pierre que notre homme a décidé de partir sur les routes.
Du haut de ses 17 ans, Pierre a eu l’opportunité de vivre sa pre-
mière saison. Mickaël nous avoue : « Je ne sais jamais à l’avance
quel sera mon programme. Nous sommes partis pour disputer Le
Touquet avec Pierre, c’était son premier rallye. J’ai tout de suite
Les conditions météo été surpris par son copilotage. Il a une très bonne mémoire vi-
étaient très difficiles suelle, il améliore les notes à chaque passage tout seul et sans
au Rallye du Var
les corriger. En plus, comme il étudie la mécanique, il participe à
cette année, avec
l’assistance et il comprend le comportement de la Berlinette en
beaucoup de pluie
course. C’est un atout non négligeable, confie un père, fier de son
notamment
le vendredi.
fils. Alors, quand j’ai vu que tout se passait si bien, je suis allé
chercher du budget pour continuer. J’en profite pour remercier
des fidèles partenaires dont Espace Automobile dirigé par Gérard
L’Alpine est prête Costa à Saint-Julien, Elefil, Noémie Création qui me procure tous
à prendre le départ mes autocollants et Cergneux Serrurie, entre autres. Sans eux, je
des Vins-Mâcon, ne pourrais pas rouler, tout simplement. »
AnneB

une épreuve chère Cette année, nous reverrons père et fils sur les parcours de spéciales
à Mickaël. où Mickaël retrouve ses amis rallymen et Alpinistes, notamment
Philippe Flament, organisateur de l’épreuve du Touquet...
Ainsi, pour ceux qui hésitent encore à s’inscrire au Championnat
Les RésULtAts avec leur Berlinette, il est tout à fait possible d’obtenir de bons
Le Touquet 11e • Les Vins-Mâcon 8e • Le Mont-Blanc 8e • Le Var 14e résultats avec la petite dieppoise et sans disputer toutes les
manches...

57
 podiums

Rallye VHC Vivement la rentrée

C’est l’heure des bilans. Bruno Evrard remporte pour la deuxième fois
consécutive le Challenge Mille Miles. Après Gérard Besson et Claude Provost,
c’est le troisième pilote qui réalise le doublé. Lors de la saison 2018, nos
préférées sont montées à plusieurs reprises sur les podiums, de belles
performances sont à noter ainsi que de belles victoires. 2019 sera-t-elle aussi
riche ? Cette nouvelle saison nous réserve sans aucun doute de belles surprises.
Texte Frédéric Lombard et Anne-Béatrice Valleix

3-4 novembre 2e Rallye National de Normandie
Sept équipages ont pris le départ de l’épreuve à Beuzeville, alors que la ville
d’Honfleur accueillait le dimanche le podium d’arrivée. Les Alpine A110 de Marc
Lemoine-Catherine Jamet et Bruno Evrard-Philippe Queval, la R5 Alpine de
Philippe Canapé-Jordy Dubois, et la R5 GT Turbo de Stéphane Siméon-Thomas
Siméon étaient présentes. Au bout des dix chronos, c’est Lemoine qui s’impose
en ayant signé la majorité des scratchs, il faut souligner que Bruno Evrard avait
bien commencé en s’attribuant le premier scratch mais il devait abandonner sur
problèmes mécaniques. Il repartait en super rallye et terminait à la cinquième
place. Simeon et Canape complètent le podium final. Un week-end parfait.
10-11 novembre Rallye Régional du Haut Pays Niçois
Dix-sept partants dans cette épreuve régionale dont la R11 Turbo de Manu
Guigou, la R5 Alpine de Wilfrid Labrot et la R5 Turbo de Benjamin Kalies. Ce
dernier alors 11e au scratch après l’ES 3 va abandonner sur problèmes méca-
niques. Manu Guigou qui découvrait sa monture prend la tête du rallye après
l’ES 2 et s’impose au final avec 24’’ d’avance sur son plus proche adversaire
en ayant signé au passage trois meilleurs temps sur les cinq du rallye. Labrot
pour sa part monte sur le podium final mais assez loin du duo de tête à 3’ du
vainqueur.
10-11 novembre 3e Rallye Mare e Macchia
On retrouve dix-sept équipages dont la R5 Turbo d’Alain Demay, unique re-
présentante de nos préférées au départ. Au final des six chronos et après une
course régulière, la Renault termine dans le top cinq mais sans jamais avoir
vraiment pu approcher le trio de tête.
16 -17 novembre 5e Rallye National des
Fenouillèdes VHC
Seuls cinq équipages composés le plateau VHC de cette épreuve qui a lieu
autour de la ville d’Ille-sur-Têt (dép. 66) parmi eux l’Alpine A110 d’Yves
Mendegris. Au terme des douze chronos, l’Alpine prend la deuxième place au
général après avoir conservé tout le long du rallye cette position, mais sans
avoir jamais pu venir inquiéter le vainqueur qui roulait sur une Porsche 911.
Dommage !
17-18 novembre 6e Rallye de Picardie
Au départ de la dernière épreuve du Challenge de Normandie (qui compte
7 rallyes), parmi les huit engagés, on note la présence des Alpine A110 de
Bruno Evrard-Philippe Queval et de Wilhem Danczak-Clarisse Bottin. Après les
quatre chronos, Evrard termine sur la troisième marche du podium à 2’03’’
de Stéphane Scellier-Laurent Philippin engagés sur Opel Kadett GSi qui rem-
portent le rallye et laisse filer la 2e place conquise par la BMW 325i de Thierry
Deffontaine-Laurent Hupez pour seulement 8’’ au final. Danczak pour sa part
prend la quatrième place mais assez loin du trio de tête.
17-18 novembre 7e Rallye Régional Mistral VHC
Cinq partants dans cette épreuve, on retrouve Patrick Lacroze (R5 GT Turbo)
et Eric Martinez (R11 Turbo). Ce dernier va ne laisser aucun espoir à ses adver-
saires et signe six meilleurs temps sur les sept chronos du parcours. Il s’impose
facilement devant Lacroze qui signe le doublé pour nos préférées. Un week-
end comme on les aime.

16-17 novembre 7e Rallye Monts et Coteaux

Comme de coutume, un beau plateau
était rassemblé pour la 7e édition VHC
du Rallye Monts et Coteaux, une épreuve
organisée à Saint-Laurent-d’Agny dans
les Monts du Lyonnais, et réputée pour
l’accueil chaleureux réservé par l’organi-
sation et notamment le responsable des
historiques, Gilles Chifflet. Le parcours
de 109 km chronométrés, rendu très
difficile par une météo typiquement
automnale (brouillard et pluie) et des
feuilles sur la route formant un tapis
très glissant, a départagé les vingt-six
équipages. Parmi eux, on pouvait voir
une A110 celle de Daniel Petit-Maurice
Caradot 14e à l’arrivée, deux A310 la
orange et bleue de Christian Favier copi-
loté pour l’occasion par Victor Vacher 16e
et celle de Yves Chol et Sandrine Boyer,
15e. La R5 GT Turbo de Jean-CLaude
Gaillard-Céline Morel a terminé 11e, la
Michel Culas

meilleure performance Renault est celle

de Jean-Pierre Roux-Christophe Ari Roux
sur leur R5 Alpine. Seule la R11 Turbo
d’Yves Meyer et de Pascal Deruem devait
abandonner à cause d’un alternateur HS.

58
 23-25 novembre 34e Rallye du Var (Championnat de France)
Jean-Charles Rédélé
Paul Chieusse
Jean-Claude Feuillassier
Wilfrid Labrot
Philippe Flament
24-25 novembre
3e Rallye Régional de l’Agora Thibérien
Six voitures au départ avec la R5 Turbo de Michel Mondy-Frances et l’Alpine
A310 de Jacques Suire malheureusement, ce dernier abandonnait à la fin de
l’ES1 sur problèmes mécaniques. Un rallye qui ne réussit pas à Jacques qui
avait fait sortie de route l’an dernier.
Pour Mondy-Frances, on le retrouve sur la troisième marche du podium final
après une course régulière mais assez loin du vainqueur.
On retrouve 51 équipages qui se présentent aux vérifications pour
la dernière manche du championnat VHC.
Au départ, les Alpine A310 de Jean-Charles Rédélé, Régis Grimaud
et Jean-Claude Feuillassier. Les Alpine A110 de Philippe Flament,
Philippe Mermet, Mickaël Comte, la R5 Turbo de Paul Chieusse,
les R5 Alpine de Wilfrid Labrot, Jean-Claude Sola, Réginald
Gonnet, Serge Gare, Jean-Claude Billot et la R8 Gordini de Patrick
Marchand.
Lors de la première étape qui comprenait quatre spéciales à ef-
Photos François et Léeo Haase/Haasefotoclassic.com
fectuer le vendredi, Rédélé comme à son habitude montre tout
son talent de pilotage et pointe deuxième du général à seule-
ment 9 secondes du leader. Labrot est 5e après un bon début de
rallye, Chieusse est 11e après un départ laborieux. Mermet est
14e, Grimaud 24e, Sola 25e, Gare 28e, Comte 29e, Feuillassier 30e,
Flament 31e, Marchand 40e. Pour Gonnet et Billot c’est l’abandon
sur problèmes mécaniques au parc fermé de cette première étape
qui s’est déroulée dans des conditions climatiques très difficiles.
Samedi le soleil est de retour, avec sept chronos au programme,
d’entrée de jeu Rédélé montre qu’il n’a rien perdu de son coup
de volant mais la mécanique va en décider autrement et l’em-
brayage lui donne de plus en plus de soucis, il parvient à termi-
ner la deuxième étape et rentre troisième au général mais après
réflexion il abandonne craignant d’abîmer un peu plus la méca-
nique. Dommage car le podium lui tendait les bras. L’ES 11 sera
annulée pour raisons de sécurité.
Au parc de Sainte-Maxime, samedi soir, on fait les comptes,
Rédélé est 3e, Labrot 6e, Chieusse 7e, Mermet 9e, Comte 18e,
Feuillassier 19e, Sola 22e et Marchand 27e. Flament a vu sa méca-
nique le trahir après l’ES5, pour Gare c’est après l’ES8 et Grimaud
après l’ES9.
Sur le port de Sainte-Maxime dimanche matin après l’ultime
chrono long de 32 km, on fait le bilan final, après l’abandon de
Redele, c’est Labrot qui termine dans le top cinq avec sa petite
R5 Alpine, belle performance vu le plateau du départ. Chieusse
prend une sixième place mais méritait beaucoup mieux au vu de
ces résultats en fin d’épreuve. Mermet prend une belle 7e place
et termine premier Alpine. Plus loin au classement Comte prend
la 18e place, Feuillassier 20e, Sola 21e, et Marchand 26e avec une
voiture vraiment totalement d’époque.
Courageux mais le plaisir est surtout l’objectif principal pour ce
pilote qui roule peu dans l’année, un véritable passionné comme
on les aime dans Mille Miles.
Patrick Marchand
Michaël Marulaz en VHRS.
15-17 décembre 7e Rallye de Balagne
Parmi les onze concurrents, on note la présence de la R11 Turbo de Xavier
Baze, la R5 GT Turbo de Sébastien Mattei et la R5 de Patrick Calendini. Ce
dernier va malheureusement abandonner dans l’ES2 suite à une sortie de
route alors qu’il pointait à la sixième place.
Au terme des six chronos, Baze monte sur la troisième marche du podium
derrière les duos intouchables (Valliccioni et Agostini).
Mattei pour sa part termine au pied du podium après une course régulière et
devançant son plus proche adversaire de plus de 2 minutes au final.
59
 podiums
Rallye VHC L’homme
à battre
Pour la deuxième année
consécutive, l’« Alpiniste »
normand, Bruno Evrard, arrive
largement en tête du Challenge
Mille Miles. Focus sur sa saison
2018 rondement menée...
A
Texte Anne-Béatrice Valleix
u regard de son planning, Bruno Evrard a pris le dé-
part de 14 rallyes et il a ajouté deux courses de côte
à un programme déjà bien chargé. De ces dernières,
il aurait bien aimé en ajouter à son calendrier mais il
y a eu collisions de dates et le rallye reste sa priorité.
Mais comment fait-il pour participer à autant d’épreuves. Nous avons
fait le point avec Bruno qui a accepté de répondre à nos questions.
Comment sélectionnez-vous vos rallyes ?
Je me suis inscrit au tout nouveau Challenge de ma Ligue, le
Trophée Rallye VHC de Normandie. Etant le seul pilote à avoir
participé à la totalité des manches, j’ai remporté bien évidem-
ment le Trophée. Premièrement, j’ai participé aux sept dates,
j’ai terminé 5e à la Côte Fleurie, 1er au Pays de Caux, 6e à la
Suisse Normande, 2e à Dieppe et 1er au Cent Margelles, 2e à
Saint-Germain-la-Campagne, 5e au Normandie après être reparti en
Super Rallye. Ajouté à ce Trophée, je me suis déplacé au Touquet
(6e), au Ternois (3e), en Picardie (3e), au Marquenterre (5e), le
Boulonnais (seul abandon), Le Mans (4e) et bien entendu à Fayence
pour disputer la Finale de la Coupe de France (18e) car j’étais bien
placé dans le classement provisoire. En course de côte, je me
suis rendu à côté de mon domicile à Gisors et au Moulineaux qui
étaient organisées pour la première fois. J’aurais bien aimé aller
à Hébécrevron et Etretat mais les dates correspondaient à deux
rallyes. Comme on peut le constater, ma zone de prédilection et
de cœur reste le quart nord-ouest.
Quel a été votre souvenir le plus marquant de cette saison ?
Il y en a eu plusieurs. Au Rallye du Boulonnais, j’occupais la tête
juqu’à la sixième spéciale, j’ai remporté les six premiers chronos
devant une Lancia Delta Gr. A, c’était inespéré. Mais j’ai cassé un
tirant de roue arrière à quatre spéciales de la fin, devant abondon-
ner. Cette position de leader a été très valorisante. C’est la seule
épreuve de la saison que je ne conclus pas. Je suis très compé-
titeur dans l’âme, je mets un point d’honneur à rallier l’arrivée,
coûte que coûte. Par exemple, au Rallye du Ternois, j’aurais dû
60
AnneB
Christian Chiquello
AnneB
m’arrêter car le moteur mangeait beaucoup trop d’huile et j’ai Photos du haut
dû en remettre à chaque spéciale. Au Rallye de Normandie, j’ai et du bas, Bruno
connu un problème de radiateur percé, un souci que je devais Evrard au volant
absolument résoudre pour finir. Au Rallye des Cent Margelles, j’ai de son Alpine attend
poussé l’Alpine sur 500 m pour atteindre le podium d’arrivée... Je le départ du Rallye
suis un teigneux ! de Fayence. Son
Autre souvenir mémorable, en plus d’une 4e place au Rallye du fidèle copilote (85
Mans, j’étais copiloté exceptionnellement lors de cette épreuve rallyes), Philippe
Queval pointe au CH.
par Gwenaëlle Dhote, une Dieppoise, qui a concrétisé son rêve
La photo du milieu,
de petite fille d’être à droite dans une Alpine. D’habitude, elle
l’équipage est en
navigue dans de modernes 208 R5 de Marc Amourette, et les
pleine action devant
Porsche d’Antony Cosson et de Yannick Roussel.
un public attentif
au Rallye du Touquet.
La plus belle épreuve à laquelle tu as participé ?
Sans hésitation : Fayence. Je ne suis pas habitué au parcours
sinueux et pourtant je préfère ce style de spéciales qui correspond
plus à ma conduite. Sur les terrains rapides, comme en Normandie,
je freine trop tôt dans les grandes lignes droites quand on arrive à
180 km/h. Par conséquent, je perds beaucoup de temps. A Fayence,
j’ai découvert une autre manière d’appréhender la discipline. Ce
déplacement m’a permis de me battre sur des routes différentes
et inconnues. Même si j’ai eu beaucoup de mal à régler ma prise
de volant, le dimanche, j’étais beaucoup plus dans la course, je
termine 18e.
Quels sont vos projets pour 2019 ?
Si je trouve des partenaires, je m’inscrirai au Championnat de France
VHC. J’aimerais me rendre sur les cinq rallyes les plus proches de
Normandie : Le Touquet, Lyon-Charbonnières, Vins-Mâcon, Autun et
Mont-Blanc. Si je suis bien classé, j’irai sûrement au Var.
L’homme à l’Alpine A110 a toujours la gniac… et ses futurs
adversaires pourront s’en rendre compte !
 CHALLENGE miLLE miLEs
BRUNO EVRARD (A11O) remporte le Challenge
Mille Miles 2O18
(1 143 pts) !
CUMUL DES POINTS DU CHALLENGE
1 Bruno EVRARD A110 R 1143 51 Jean-Pierre DEL FIACCO R5T R 214 101 Eric MARTINEZ R11T R 94

2 Jean-Claude GAILLARD R5GTT R+M 771 52 Philippe BOUFFIER R5T R 214 102 Pascal PHELIPPEAU R5GTT R 92

3 José LEVEQUE R5A R 713 53 PATRICk VERNET R5GTT R 205 103 M. MONDY-FRANCES R5T R 88

4 Jean-François BESSON A110 C 634 54 Jean-Claude FEUILLASSIER A310 R 205 104 J-C SOLA R5A R 87

5 Gérard VERNEY R5GTT C 619 55 Marc CESARINI R5GTT C 198 105 Gérard SALAT R8G R 86

6 Marc LEMOINE A110 R 551 56 Jean-Marc DAVID A110 C 197 106 Olivier BERREUR R5GTT R 85

7 Joël DELEUZE R5GTT R 542 57 Régis GRIMAUD A310 R 193 107 François D'ARMORE R11T R 84

8 Gérard BESSON A310 R+C 525 58 Antoine HOMMEAU R5GTT R 187 108 Jean-Louis HUMBERT A GTA R 84

9 Jean-Pierre ROUX R5A R 513 59 Jean-Claude DEMESSINE A110 M 185 109 Serge EGEA R5A R 84

10 Gérard BOUCHIE A110 R 512 60 Christophe REGNIER R5GTT R 179 110 Patrick PONTAL R5GTT R 83

11 Benoît DUCHENE R11T R 504 61 Robert kAUFFMAN A110 R 179 111 Nicolas TORRE R5T R 83

12 Claude PROVOST A110 M 474 62 Loic DUVAL A110 R 175 112 Alain DEMAY R5T R 82

13 Christophe GUYON R5T R 445 63 Stéphane SIMEON R5GTT R 175 113 Pierre USAI R11T R 81

14 Jacques SUIRE A310 R 445 64 Christian PAOLI R5A R 173 114 Laurent VALLIER R11T R 81

15 Luc STOCkLI A110 R 435 65 Patrick BENAS R5GTT R 170 115 François TISNES A110 R 80

16 Mickaël COMTE A110 R 420 66 Philippe BREBANT A110 M 169 116 Philippe ARNAUD A110 R 80

17 Christian FAVIER A310 R 414 67 kevin VOIRON R5A R 168 117 Philippe FAURE R5GTT R 79

18 Jean-Luc GIRAUDEAU R5A R 409 68 Alain SALMON R5GTT R 168 118 Alain MALSOT R5GTT R 79

19 Réginald GONNET R5A R 406 69 Philippe CANAPE R5A R 166 119 Laurent FERRARI R5T R 79

20 Eric FAURE R5GTT C 404 70 Franck MICHALON R5A R 165 120 Claude VAILLOT R5T R 75

21 Claude VAUTE A110 R 402 71 Bernard ROBERT R12G R 165 121 Philip BATHELEMY R5GTT C 74

22 Wilfrid LABROT R5A R 402 72 Nicolas ROULIÈRE R5 LS C 162 122 Jacky TILLOS Clio1C C 74

23 Gérard TORAL R8G M 399 73 Cécile ROGER A310 C 161 123 François TILLOS Clio1C C 74

24 Serge GARE R5A R 399 74 Jean-Marc PETIT R5T R 160 124 FRéDéRIC HEBETTE R5GTT C 72

25 Gabriel LEJEUNE Jidé M 375 75 Bernard DURET A110 M 149 125 Eric FAURE R5GTT C 72

26 Claude TURPIN R5A R 357 76 Daniel REY R17G R 138 126 Pscal MARTINEZ A310 C 69

27 Jean-Pierre BESSO R5T R 347 77 André SEGOLEN R12G R 134 127 Olivier COMELLI Djet 6 C 65

28 Sébastien MATTEI R5GTT R 344 78 Yves MEYER R11T R 131 128 Josselin PIRIO Jidé C 59

29 Lionel MOUTOUH A110 R 329 79 Benjamin kALIES R5T R 131 129 Jean-Christophe Bastia R5GTT C 54

30 Didier CALMELS A110 R 325 80 Eric ROULIERE R5 LS C 130 130 Damien BENJAMIN A106 C 53

31 Yves CHOL A310 R 324 81 Paul CHIEUSSE R5T R 128 131 Alain SERPAGGI A110 R 50

32 Philippe FLAMENT A110 R 310 82 Nicolas ADAMCZEWSkI Djet 6 R 127 132 Hervé COURBIS R5T R 50

33 Pascal JARRAUD R5GTT R 291 83 Pascal DELAPORTE A110 R 124 133 Jean-Charles REDELE A310 R 50

34 Claude DELLUC R11T R 289 84 Joël JUIF R5T R 119 134 Walter PAULI (CH) A110 M 47

35 Olivier PARATHOEN R5GTT R 287 85 Jacques ARZENO R11T R 118 135 Frédéric CAUNES R11T R 25

36 Richard DOUX A110 R 283 86 Théo ALBERTINI R5T R 117 136 Elie ICART R11T R 25

37 Nicola DOMINO R11T R 273 87 Thierry BATTAIL R5GTT R 116 137 Fabrice REBOLLO R5GTT R 25

38 Samuel PETIT R5GTT R 273 88 Jean-Yves CAGNAC A310 C 114 138 Jean-Yves CAGNAC A310 R 25

39 Bruno MAINGUET A310 R 269 89 Daniel Mondy-Frances R5T C 114 139 Emmanuel GIRAUD R5A R 25

40 Christian CHAMBORD A110 R 268 90 Eric RABIER R5T R 112 140 Alexandre LEROY Jidé R 25

41 Philippe PARTENET R5GTT R 258 91 Bernard MARINO R11T R 112 141 Jean-Yann MOUSSET R5A R 25

42 Daniel PETIT A110 R 254 92 Jean-Claude TORRE R5T R 108 142 Gabriel CAILLAUD R5T R 25

43 Patrick LACROZE R5GTT R 253 93 Etienne AURELLI R5T R 107 143 Patrick VAILLOT R5T R 25

44 Thomas GUERINET R5GTT R 242 94 J-C CHARVIN R11T R 107 144 Philippe MILLET R5T R 25

45 Philippe MERMET A110 R 232 95 Patrick CALENDINI R5A R 107 145 Sébastien HANNOT R5A R 25

46 Xavier BAZE R11T R 222 96 Patrick MARCHAND R8G R 106 146 Dominique FROSSARD R5T R 25

47 Bernard GRENTE Jet 6 C 221 97 Jocelyn PIRIO JidéG C 97 147 J-C BILLOT R5A R 25

48 Olivier LEGRIFFON Jet 6 C 221 98 Arthur PIRIO JidéG C 97 148 Guillaume CHAUVET R5T R 25

49 YVES MENDEGRIS A110 M 220 99 Manu GUIGOU R11T R 95

50 Willem DANCZAk A110 R 215 100 Denis CLERC A110 R 94

61
 podiums
LE CALENDRIER VHC 2O19
(sous réserve de modifications)
16-17 février Rallye Portivecchiu Sud Corse (Régional) 5-7 juillet Rallye Bourgogne/Côte Chalonnaise
22-24 février Rallye des Routes du Nord 12-13 juillet Rallye du Balcon Est (Régional)
22-24 février Rallye de la Côte Fleurie 13-14 juillet Rallye Le Mans (Régional)
23-24 février Rallye des Roches Brunes (Régional) 13-14 juillet Rallye du 14 juillet (Régional)
22-24 février Rallye Bordeaux Aquitaine Classic 19-20 juillet Rallye de Matour (Régional)
19-21 juillet Rallye de la Drôme Paul Friedman
02-03 mars Rallye du Pays de l’Avallonais (Régional) 19-21 juillet Rallye de Saintonge
02-03 mars Rallye de Vaison la Romaine (Régional) 19-21 juillet Rallye Terre de Langres
08-10 mars Cap sur la Balagne 20-21 juillet Rallye des Cent Margelles (Régional)
09-10 mars Rallye de l’Hérault 26-28 juillet Rallye de la Montagne Noire
08-10 mars Rallye de Haute-Provence 27–28 juillet Rallye de la Plaine
15-16 mars Rallye de la Vienne 27-28 juillet Rallye de Fourmies en Avesnois
15-17 mars Rallye du Pays d’Ajaccio 02-04 août Rallye du Trieves (Régional)
15-17 mars Rallye du Pays Ajaccien 03-04 août Rallye du Gap Racing (Régional)
15-17 mars Rallye du Vallon de Marcillac 16-18 août Rallye du Boulonnais
15-16 mars Rallye Pays de Gier 17-18 août Rallye des 12 Travaux d’Hercule
14-16 mars Rallye du Touquet (Championnat VHC) 23-25 août Rallye d’Autun Sud Morvan (Championnat VHC)
22-23 mars Rallye des Vignes de Régnié (Régional) 30-31 août Rallye des Vallées (Régional)
22-24 mars Rallye Epernay- Vins de Champagne 30-31 août Rallye des Côtes de Lumière (Régional)
30-31 mars Rallye du Pays de Caux (Régional) 30 août-1er sept Rallye Terre de Lozere VHC
29-31 mars Rallye Tour de Corse (Championnat VHC) 31 août-1er sept Rallye du Sel (Régional)
31 août-1er sept Rallye du Pays Basque
05-06 avril Rallye Grasse Fleurs et Parfums (Championnat VHC)
05-07 avril Rallye de l’Anguison 05-07 septembre Rallye du Mont-Blanc (Championnat VHC)
06-07 avril Rallye de Pays de Faverges (Régional) 06-08 septembre Rallye Le Béthunois
13 avril Rallye de la Rivière Drugeon 06-07 septembre Rallye Le Cigalois
13-14 avril Rallye de Venasque 06-08 septembre Rallye des Jardins de Sologne (Régional)
13-14 avril Rallye Cieux Mont de Blond (Régional) 07-08 septembre Rallye de la Vésubie (Régional)
18-20 avril Rallye Lyon-Charbonnières-Rhône (Championnat VHC) 07-08 septembre Rallye du Picodon (Régional)
19-21 avril Rallye de la Lys-Ville de Saint-Venant 07-08 septembre Rallye de Saint-Yrieix
20-21 avril Rallye de l’Escarène 14 septembre Rallye du Béarn (Régional)
20-21 avril Rallye du Val d’Agout 14 septembre Rallye de Séquanie
26-27 avril Rallye du Bassin Annonéen 20-22 septembre Rallye Pays de Fayence
26-28avril Rallye Côte des Nacres Costa Serena 20-22 septembre Rallye de Lorraine
26-28 avril Rallye de Lozère 20-22 septembre Rallye de Corte Centre Corse
26-28 avril Rallye Ronde de la Durance 21-22 septembre Rallye des Hautes-Côtes
27 avril Rallye des Gueules noires (Régional) 27-28 septembre Rallye du Suran
27-28 avril Rallye du Dauphiné 27-29 septembre Rallye de Quarré les Tombes
27-28 avril Rallye du Quercy (Régional) 27-28 septembre Rallye des Collines Ardéchoises (Régional)
27-28 avril Rallye de La Gurilande 27-29 septembre Rallye Cœur de France
29 avril-4 mai Tour de France Auto 29-30 septembre Rallye de Bonaguil (Régional)
29 avril-4 mai Maroc Historic Rally 28-29 septembre Rallye Historique du Pays de Seyssel (Régional)
27-29 septembre Rallye Charlemagne Golden Palace
03-05 mai Rallye de Castine-Terre d’Occitanie 28-29 septembre Rallye Alsace Bossue
04-05 mai Rallye des Ardennes 28-29 septembre Rallye Pays de Seyssel
04-05 mai Rallye Dijon Côte d’Or 28-29 septembre Rallye Vienne et Glane Porte Océane (régional)
10-12 mai Rallye Ain-Jura du Limousin
10-12 mai Rallye de Dieppe 04-05 octobre Rallye de Montbéliard
11-12 mai Rallye du Printemps (34) (Régional) 05-06 octobre Rallye des Bauges (Régional)
11-12 mai Rallye Orange-Ventoux 05-06 octobre Rallye Centre-Alsace
11-12 mai Rallye Printemps de Bords (Régional) 05-06 octobre Rallye Cathare
11-12 mai Rallye des Monts du Vaucluse 05-06 octobre Rallye du Cantal
17-19 mai Rallye d’Antibes (Championnat VHC) 05 octobre Rallye Pays Vençois (Régional)
17-19 mai Rallye Vallée du Cher 09-13 octobre Tour de Corse Historique
17-18 mai Rallye de la Matheysine (Régional) 11-12 octobre Rallye de La Croisette
18-19 mai Rallye du Val d’Ance 12-13 octobre Rallye de la Sainte-Baume
24-26 mai Rallye de la Giraglia 12-13 octobre Rallye Haute-Saône
24-25 mai Rallye du Marquenterre 12-13 octobre Rallye Montbrisonnais
25-26 mai Rallye de Printemps (54) (Régional) 12-13 octobre Rallye Plaine et cimes
25-26 mai Rallye de l’Ocre 25-26 octobre Rallye Critérium des Cévennes (Finale)
25-26 octobre Rallye Monts-Dômes
31 mai-01 juin Rallye du Forez 26-27 octobre Rallye Alpes Azur Saint-Laurent (Régional)
01-02 juin Rallye de la Luronne 26-27 octobre Rallye du Nebbiu Saint Florent (Régional)
01-02 juin Rallye du Laragnais 26-27 octobre Rallye de Sarrians (Régional)
01-02 juin Rallye du Pays Viganais 26-27 octobre Rallye du Chablisien
07-09 juin Rallye Vins-Macon (Championnat VHC)
01-03 novembre Rallye de l’Ardèche
07-08 juin Rallye Ecureuil Drôme Provençale
02-03 novembre Rallye de l’Ognon
07-08 juin Rallye de la Sainte-Baume
08-09 novembre Rallye Epine Avant Pays Savoyard
14-16 juin Rallye Vosges Grand Est
08-10 novembre Rallye Haut Pays Niçois (Régional)
14-16 juin Rallye Nice-Jean-Behra
08-10 novembre Rallye Terre du Vaucluse
16 juin Rallye du Piémont Oloronais 08-10 novembre Rallye Mare e Macchia (Régional)
21-22 juin Rallye des Bornes 15-17 novembre Rallye d’Automne La Rochelle
21-22 juin Rallye des routes du Lyonnais (Régional) 15-16 novembre Rallye Monts et Côteaux
21-22 juin Rallye du Brionnais (Régional) 16-17 novembre Rallye des Fenouillèdes
28-29 juin Rallye du Ternois 16-17 novembre Rallye Mistral (Régional)
28-30 juin Rallye Terre du Haut-Var 16-17 novembre Rallye de Picardie (Régional)
29-30 juin Rallye du Gard Agglomération Alès 22-25 novembre Rallye du Var (Championnat VHC)
29-30 juin Rallye de Sauveterre Saint Front 23-24 novembre Rallye de l’Agora Thibérien (Régional)
29-30 juin Rallye Alpes d’Azur (Régional)
07-08 décembre Rallye du Médoc (Régional)
29-30 juin Rallye Ruppéen (Régional)
13-14 décembre Rallye de Balagne
13-15 décembre Rallye Hivernal de Dévoluy

62
 podiums
rallyes vHC
Texte Frédéric Lombard
La règLementation 2o19
Comme chaque année la FFSA organisera en 2019 la Coupe de France des
rallyes VHC avec une Finale. Celle-ci aura lieu les 25-26 octobre dans le cadre
du Critérium des Cévennes (34).
Tous les rallyes inscrits à la Coupe de France seront pris en compte pour la
Finale VHC, les rallyes VHC Nationaux auront le coefficient 2, les Régionaux le
coefficient 1. L’attribution des points se fera de la façon suivante :
Points au groupe : 1er 10 pts – 2e 8 pts – 3e 6 pts – 4e 5pts – 5e 4 pts – 6e 3 pts
– 7e 2 pts – 8e 1 pt
Points à la classe : 1er 20 pts – 2e 16 pts – 3e 12 pts – 4e 10 pts – 5e 8 pts
Les points sont attribués et limités à 300, et constitueront les points bonus
lors de la Finale.
Points de participation : 5 points seront attribués au pilote ayant pris le
départ de chaque rallye.
Tout pilote peut participer à la Finale avec le copilote et la voiture de leur choix.
Les rallyes pris en compte pour la Finale 2019 seront les épreuves organisées
entre le 10 septembre 2018 et le 13 octobre 2019. Les voitures de la catégorie
Classic ne marqueront aucun point à la Coupe de France.
Finale des Rallyes 2019 : Il y aura sept titres de vainqueur de la Coupe
de France attribués, un dans chaque groupe. Le pilote ayant totalisé le plus
grand nombre de points sera titré Vainqueur de la Coupe de France des rallyes
VHC. Un classement des copilotes sera établi dans les mêmes conditions.
Lors de la Finale, l’attribution des points se fera de la manière suivante :
Groupe : 1er 60 pts – 2e 48 pts – 3e 36 pts – 4e 30 pts – 5e 24 pts – 6e 18 pts –
7e 12 pts – 8e 6 pts
Classe : 1er 120 pts – 2e 96 pts – 3e 72 pts – 4e 60 pts - 5e 48 pts
Lorsqu’un groupe ou une classe comporte moins de trois partants, le nombre
de points sera divisé par deux. Le classement définitif se fera avec l’addition
des points marqués lors de la Finale et les points « bonus » acquis lors de la
saison avec un maximum de 300 pts bonus.
La règlementation technique précise est contenue dans l’annexe K et J de la
FIA que l’on peut retrouver dans la réglementation FFSA 2019. (www.ffsa.org et
fia.com). Le passeport technique historique FIA (PTH) ou le passeport tech-
nique historique FFSA National (PTN) est obligatoire pour participer à un rallye
VHC (sauf catégorie Classic). L’obtention du passeport doit être validée par un
commissaire technique VHC FFSA. Mais vous avez aussi le PTH FIA qui vous per-
mettra de participer aux épreuves VHC internationales. Le PTH FFSA n’étant
dans ces cas non valable. La seule différence entre les deux passeports reste
le coût financier non négligeable.
Les vérifications techniques lors des épreuves seront effectuées par un com-
missaire technique qualifié VH par la FFSA. En 2019, l’utilisation des phares et
rampes de phares à LED ou Xenon est interdite.
Pour 2019, sont autorisées les voitures à définition routière des annexes K et
J en vigueur, homologuées par la FIA et la FFSA dans les catégories suivantes :
• A Périodes E, F, G1 (1947-1969)
• B Périodes G2, GR, H1, (1970-1975)
• C Périodes H2, (1976) et I, IR (1977 à 1981)
• D Période J1 (1982 à 1985)
• E Période J2 (1986 à 1990)
Pour les classements, on utilisera le regroupement suivant :
Groupe 1 (T – Tourisme)
Groupe 2 (CT – Tourisme de Compétition)
Groupe 3 (GT – GT de série)
Groupe 4/5 (GTS – Grand Tourisme Spécial - GTP-HST-TSRC – Grand Tourisme
Prototype)
Groupe N Production J (classement séparé)
Groupe A Tourisme J (classement séparé)
Groupe B J (classement séparé)
Sont également autorisées les voitures du Groupe Rallye Classic (de 1977
à 1981) en possession d’un passeport technique 3 volets délivré par un com-
missaire technique qualifié.
Pour les classements des périodes E à I on utilisera les classes suivantes :
Voitures conformes à la législation routière et homologuées réparties en
6 classes de cylindrée :
Classe 1 Jusqu’à 850 cm3 (voitures des périodes E,F,G1 du 1/1/1947 au
31/12/1969)
Classe 2 de 850 cm3 à 1 150 cm3 (voitures des périodes E,F,G1/G2, H1 du
1/1/1947 au 31/12/1975)
Classe 3 de 1 150 cm3 à 1 300 cm3 (voitures des périodes E à I du 1/1/1947 au
31/12/1981)
Classe 4 de 1 300 cm3 à 1 600 cm3 (voitures des périodes E à I du 1/1/1947 au
31/12/1981)
Classe 5 de 1 600 cm3 à 2 000 cm3 (voitures des périodes E à I du 1/1/1947 au
31/12/1981)
Classe 6 de 2 000 cm3 à 2 500 cm3 (voitures des périodes E à I du 1/1/1947 au
31/12/1981)
Classe 7 plus de 2 500 cm3 (voitures des périodes G2 à I du 1/1/1970 au
31/12/1981)
A l’issue de chaque rallye, un classement par Groupe sera établi de la
manière suivante :
Un classement scratch sera édité pour les Groupes 1-2-3-4-5.
Un classement scratch sera édité pour les Groupes N VHC J, A VHC J, B VHC
J (1982-1990).
Un classement scratch sera édité pour le Groupe Rallye Classic de Compétition
(1977-1981).
Le vainqueur d’un rallye VHC ne pourra être qu’un pilote titulaire d’un pas-
seport technique historique (PTH) ou d’un passeport technique historique N
(PTN) pour son véhicule hors période Classic.
Un classement séparé et distinct sera effectué pour le Rallye Classic de
compétition.
Les concurrents inscrits au championnat devront rester conformes à la confi-
guration homologuée dans le groupe et la période déclarée. Pour les pneu-
matiques utilisés, ils devront être marqués E ou DOT par le manufacturier.
A tout moment le nombre de roue de secours à bord d’un véhicule sera de 1
minimum et de 2 maximum.
Au niveau équipements de sécurité et du rallye 2 pour 2019, plus de précisions
sur le site internet de la FFSA.
nouveauté 2o19
La FFSA organise en 2019 à la place du challenge Indice de Performance, un
Challenge Petites Cylindrées. A chaque épreuve, un classement Challenge
Petites Cylindrées sera établi. Ce challenge est réservé aux véhicules des
Groupe 1 jusqu’à 1600 cm3, Groupe 2 jusqu’à 1 400 cm3, Groupe 3 jusqu’à
1600 cm3, Groupe N jusqu’à 1600 cm3.
Les points seront attribués de la manière suivante :
Général : 1er 20 pts – 2e 16 pts – 3e 12 pts – 4e 10 pts – 5e 8 pts – 6e 6 pts – 7e
4 pts – 8e 2 pts
Groupe : 1er 8 pts – 2e 4 pts – 3e 2 pts
Trois points de participation seront attribués aux équipages ayant pris le dé-
part de chaque rallye.
Depuis 2016, la FFSA à mis en place le Championnat de France VHC. En 2019,
ce championnat comptera neuf épreuves (voir calendrier ci-contre).
Pour le classement final, on ne retiendra que les sept meilleurs résultats sur
les neuf épreuves. Au classement final de fin d’année, le vainqueur de chaque
groupe sera proclamé Vainqueur du Trophée CFR VHC Groupe 1-2-3-4/5 (re-
groupés) et N, A, B VHC, sauf pour les groupes des champions de France VHC.
Deux titres de champions de France seront attribués, un pour les périodes E à
I et un pour les périodes J1-J2.
L’attribution des points pour chaque épreuve se fera de la manière suivante :
Classement Général : 1er 10 pts – 2e 8 pts – 3e 6 pts – 4e 5 pts – 5e 4 pts – 6e
3 pts – 7e 2 pts – 8e 1 pt
Classement Groupe : 1er 10 pts – 2e 8 pts – 3e 6 pts – 4e 5 pts – 5e 4 pts – 6e
3 pts – 7e 2 pts – 8e 1 pt
Classement Classe : 1er 6 pts – 2e 4 pts – 3e 3 pts – 4e 2 pts – 5e 1 pt
Un bonus de trois points sera attribué aux équipages qui seront sur la liste des
partants de l’épreuve.
Un bonus sera attribué aux véhicules les plus anciens à chaque rallye :
5 points pour les véhicules de la période E (1947-1961) - 3 points pour les
véhicules de la période F (1962-1965)
1 point pour les véhicules de la période G1 (1966-1969)
Informations :
www.ffsa.org
www.fia.org
63
 CLUBS INFOS
Pour insertion dans le N°131
(parution à partir du 28 mars 2019), vos informations doivent nous
IMPERATIF
parvenir avant le 27 février A transmettre lors de vos mails et dans vos textes
les informations suivantes :
NoM Du Club et SigNAture
ATTENTION Vos textes ne doivent pas dépasser 3000 signes
et espaces compris.
Changement de coordonnées MerCi
Mille Miles, 48/50 bd Sénard 92210 Saint-Cloud.
ou par e-mail à : RETROUVEZ LES COORDONNEES DE TOUS LES CLUBS SUR
courrier.millemiles@hommell.com www.millemiles.com

AcAsienne (Alpine club AlsAcienne)

Hommage à Jérôme Schmitt
C’est avec un immense bouleversement et une très profonde peine que les
membres de l’ACA ont appris la disparition subite de Jérôme à quelques
semaines de la fête de Noël.
Dès leur entrée au club en octobre 2015, Jérôme et son épouse Cécile ont
su nouer de très bons contacts avec tous les membres et se sont toujours
totalement engagés dans la vie du club. Lors de l’AGO de 2018, Jérôme a
même décidé de se présenter à l’élection des membres du comité pour
marquer encore davantage sa volonté de faire vivre le club. Il a été élu

AARG 79 (AmicAle Alpine RenAult GoRdini

des deux sèvRes)
27 octobre : Daniel et Benoît ont participé à la bourse d’échanges de Doué-
la-Fontaine.
4 novembre : Trois adhérents (Marc et Benoît avec leur V6 Turbo, Jean-Claude
avec sa 310 V6) ont participé à la 4e randonnée de voitures sportives et d’ex-
ception organisée par le CAPVA. Départ du garage Vrignaud à Saint-Jean-
de-Monts pour une balade au road book qui nous conduit à Saint-Georges- à l’unanimité et a d’emblée accepté de prendre en charge la fonction de
de-Montaigu pour un déjeuner au restaurant «La Gétière». Puis retour au trésorier adjoint.
garage, avec une épreuve de régularité, pour la remise des prix et le pot de Cette disparition est d’autant plus injuste que Jérôme venait à peine de
l’amitié. Week-end très convivial avec nos copains vendéens. prendre sa retraite tant méritée et qu’il voulait se consacrer davantage à sa
9, 10 et 11 novembre : Thierry G. a fait une apparition au Salon Epoqu’auto passion de la compétition automobile en tant que commissaire de course.
à Lyon. Mais le destin en a malheureusement décidé autrement.
9 décembre : Journée avec nos amis du rassemblement mensuel de Nous garderons de Jérôme l’image d’un homme profondément honnête, in-
Parthenay. Rendez-vous sur la place du drapeau pour une virée sur nos tègre, loyal, serviable et fidèle en amitié.
routes gâtinaises afin de rejoindre Pompaire. Nous nous retrouvons alors A son épouse Cécile et à ses deux filles, les membres du Club souhaitent
autour d’une bonne table au restaurant «La Clé des Champs». Du club, Jean- exprimer leur plus profonde amitié.
Jacques, Aurélien, Sébastien, Pascal J., Patrice, Jean-Luc et Jean-Claude Dernière réunion de l’année – 23 novembre 2018
ont pris part à ce moment très festif. Cette dernière réunion de la saison a permis de commencer à préparer
N’oublions pas aussi les rassemblements sur le parvis du Palais des Congrès à quelques manifestations de la prochaine année, notamment la 6e Ronde
Parthenay : le 21 octobre, le 18 novembre et enfin le 16 décembre pour une ACAsienne qui se déroulera le dimanche 30 juin 2019 à Imbsheim.
exposition lors du marché de Noël. La réunion s’est poursuivie autour d’une très conviviale raclette préparée
AARG 79 souhaite une bonne et heureuse année 2019 à tous les lecteurs de par Annette et Germain Specht assistés par quelques membres et conjointes.
Mille Miles Merci à tous les membres et leurs épouses et compagnes qui se sont investis
Michèle Bernard tout au long de cette saison en s’occupant de et/ou en participant aux di-
verses manifestations organisées ou relayées par l’ACA.
Jeannot Hironimus
Alpine club méditeRRAnée
Du 21 au 27 octobre 2018 s’est déroulé la 16e Corse ACM.
Nous sommes retournés dans le nord de l’île et malgré une tempête la
semaine précédente, nous avons eu la chance de profiter du soleil tout
au long du séjour, avant un autre épisode cyclonique le lendemain de
notre retour sur le continent. Certaines routes étaient un peu détério-
rées, voire beaucoup creusées ou terreuses, voire fermées à la circula-
tion à cause d’éboulements. Cela ne nous a pas empêchés de parcourir
quelque 1200 kilomètres dans une convivialité que nous ne décrirons
plus. 25 voitures au départ (autant à l’arrivée) avec 9 équipages de
l’ACM et nos amis venus des 4 coins de France. 2018 aura encore été un
bon cru en attendant 2019 qui sera, nous l’espérons, encore meilleur.
L’assemblée générale du mois de décembre a permis de reconduire en
intégralité le bureau déjà en place depuis un certain nombre d’années.
Gilbert Montoliu

65
 CLUBS INFOS
AGc86 (Alpine GoRdini club 86) AsAlpe vosGes
Et voilà, 2018 tire sa révérence, AGC86
C’est à Bussang, village des Hautes-Vosges, que les membres du club
a fait son assemblée générale le sa-
Alpine ASALPE Vosges se sont réunis le 21 octobre pour leur Assemblée
medi 9 décembre au garage Cleuzet à
Générale.
Saint-Julien-l’Ars. L‘année est positive
Une journée très ensoleillée à l’image de cette exceptionnelle année
comme ont pu nous le présenter notre
2018, où les autos
jeune président Sébastien Arnault et
du club étaient bien
les membres du bureau. Tout d’abord
entendu de sortie.
les deux sorties circuit organisées par
Le bilan de nos ba-
le club, de mars et de novembre, ont
lades affichait treize
permis de faire le plein de belles voi-
déplacements aux-
tures et de belles rencontres, plusieurs sorties touristiques ont rencontré aussi
quels ont pu parti-
un grand succès auprès des membres. L’année 2019 se présente sous les plus
ciper les membres
beaux auspices. Le samedi 9 mars, le club a réservé le circuit du Vigeant pour
tout au long de l’an-
un roulage multi marques, inscriptions sur notre site www.agc86.fr, ensuite
née. L’évènement
les sorties du club seront des journées de découvertes culturelles et de partage
phare pour ASALPE
avec les anciens et les jeunes, tous réunis, pour la même passion, nous avons
Vosges fut sans au-
le samedi 12 mai la sortie annuelle interclubs organisée par L’ARS en Charente
cun doute la Montée
Maritime. S’ajoutent à tout ça les journées des autres clubs ainsi que les
Historique du Ballon
grandes manifestations nationales. Voilà une année bien chargée en événe-
d’Alsace à laquelle ont participé quatre de nos membres, mais avant
ments, elle commencera par le Rallye Monte-Carlo où notre ami et membre
cela, 16 Alpine et Renault 5 Turbo trônaient le long de l’axe principal
du club Christian Boulanger sera le copilote de Jean-Pierre Coppola, bonne
de Saint-Maurice-sur-Moselle. Invités par l’association Historally pour
chance à vous pour ce rallye historique ! Les choix ne seront pas toujours
rendre hommage au pilote luron Jacques Henry décédé en novembre
faciles pour choisir la sortie qui correspond à chacun.
2016. La participation au dévoilement d’un mémorial en son honneur,
L’AGC86 souhaite pour cette nouvelle année 2019 du bonheur, santé,
un évènement commémoratif nous laissera un agréable souvenir.
partage pour tous les passionnés de nos voitures. A bientôt sur les routes et
Mais revenons au déroulement de notre AG avec le bilan financier,
les circuits. Pascal Massin
Christian, notre fidèle trésorier, nous a fait lecture d’un bilan équi-
libré. Nous le remercions pour la bonne gestion des comptes du club.
AGcc (Alpine GoRdini club de chAmpAGne) Philippe, notre président, a pris la parole pour l’élection des membres
le 30 juin et 1 juillet - Alpine Champagne 2018 : 2 jours de balade avec
du bureau. Personne n’étant démissionnaire, le bureau est élu comme
road book sur les routes touristiques de l’Aisne et de la Champagne, l’or-
suit : Président : Philippe Robert ; Vice-président : John Breinlen ; Tré-
ganisateur Denis Michel avait concocté régularité et arrêt sur le parcours
sorier : Christian Bertrand ; Secrétaire : une nouvelle tête en la per-
avec dégustation de champagne dans un lieu frais et atypique et surtout
sonne de Gérard Georgel. Membres du comité : Bertrand, Jean-Claude
une belle soirée à l’hôtel du golf de Chamouille avec apéritif au champagne
et Gilbert (inchangé par rapport à l’an passé).
au bord du lac, suivi d’un dîner et d’une nuit bien méritée. Le lendemain
Le comité et son bureau directeur se réuniront en début d’année 2019
matin direction Marson pour le final avec déjeuner et remise des prix.
pour établir un calendrier des éventuelles sorties.
Circuit gueux - le 16 septembre 2018 : Dans le cadre de la Journée eu-
Après quelques questions diverses, conclusion de cette séance par un
ropéenne du Patrimoine Les Amis du Circuit de Gueux organisent depuis
repas au pied du col de Bussang dans un bon esprit de camaraderie. Une
quatre années un rassemblement statique autos et motos anciennes sur
dernière occasion de se retrouver tous ensemble en cette fin d’année
le mythique circuit de Gueux où, pour la première fois, les propriétaires
2018.
de voitures anciennes pouvaient participer, pour la modique somme de
John Breinlen
10 €, à un gymkhana sur la ligne droite du circuit sous l’organisation
d’Eric Besnard et avec l’aide de Renault Pont de Vesle l’Agcc présent
chaque année avec un maximum Alpine ventoux club
d’Alpine et de Renault sportive.
L’argent récolté étant reversé pour
la restauration du circuit.
le 30 septembre 2018 – rallye des
Jeunes : Cette année, les jeunes on
fait fort, 84 voitures au départ, Al-
pine et autres sportive. Un parcours
prévu sur les routes de l’Aube avec
régularité, et recherche de lettres. Le midi pause déjeuner au casino
du lac du Der ou le public était présent massivement pour admirer
les voitures sur le parking. Retour l’après-midi à Francheville pour la
remise des prix. Pourquoi le Rallye des Jeunes, tout simplement parce
que ce sont les jeunes de l’AGCC qui l’organisent. Merci à eux.
rallye de Nuit – le 1er décembre 2018 : C’est une tradition à l’AGCC,
la fin d’année est clôturée par le Rallye de Nuit, comme son nom l’in-
dique il se déroule la nuit, ce qui change complètement les repères
quand il faut chercher sur le parcours des lettres et des indices en tout
genre. Cette année Denis, Laurence, Mumu et Flora ont pris le relais.
Nous tenons à remercier Antoine et Patricia pour avoir fait de ce rallye
une tradition avec une ambiance chaleureuse et familiale.
2 décembre : Assemblée générale
Le bureau de l’AGCC et les organisateurs de ces rallyes et autres
C’était une première pour le club de faire notre AG à Avignon à bord du
manifestations remercient ses adhérents pour leur participation massive
bateau fluvial d’excursion le Mireio. 55 adhérents et accompagnants ont
tout au long de l’année 2018 et vous donnent rendez-vous pour 2019.
répondu à l’appel. A l’ordre du jour : présentation du rapport moral et fi-
A ce titre déjà quelques dates pour le premier semestre :
nancier et calendrier à venir ont été présentés aux membres puis a eu lieu
Assemblée générale : 20 janvier 2019
l’élection du bureau.
Salon de Reims : 9 et 10 mars 2019
Après cette réunion, le bateau jetait les amarres pour une petite excursion
Balade de Printemps : 14 avril 2019
jusque vers Orange tout en dégustant un très bon repas.
Balade Ardennaise : 19 mai 2019
En prévision, la Montée du Ventoux le 31 décembre, la galette des rois, par-
Alpine Champagne : 29 et 30 juin 2019
ticipation au salon Avignon Motor Festival et notre 35e AVC qui reste à définir.
Eric Besnard
Alain Boyac

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 AsAn (AssociAtion spoRtive des Alpine du noRd)
Assemblée générale du 11 novembre 2018 : Cette année direction
Roncq, au Chalet de la Pépinière, où le divertissement lors de cette AG,
le repas Spectacle « Style Cabaret Visuel » a rencontré un grand succès,
car tout était réuni pour passer un moment des plus délicieusement co-
miques. Merci à Annie W., Jean-François D., Bernard B. et Michel D. qui
ont été choisis et d’avoir accepté de jouer d’un instrument de musique
pour la joie et le bonheur de chacun. Plus de 83 personnes sont venues
pour la clôture de notre activité de l’année 2018. Nous pouvons délibé-
rer valablement à cette AG car 43 membres présents et 40 pouvoirs, ce
qui nous fait un total de 83 adhérents pour voter… L’année 2018 a bien
commencé car 13 nouveaux passionnés ont adhéré à l’Asan et nous leur
souhaitons la bienvenue. Cela porte à 143 le nombre d’adhérents. Le Pré-
sident présente un invité et futur adhérent pour 2019, Pierre D. Le comité
sortant et réélu pour l’année 2018/2019, de cette façon : Franck et Ar-
naud comme annoncé en 2017, faisant leur dernier mandat en 2018 sont
remplacés par deux nouveaux membre Serge D. et Roland B. (qui pour
rappel ont été invités toute l’année à nos réunions pour palier à ses rem-
placements), ce qui porte à neuf nouveaux membres Asan pour l’année
2019… A cette date : Je pense que vous avez tous reçu le compte-rendu
de cette AG, bulletin adhésion 2019, planning prévisionnel 2019, courrier
Reims, etc. Au cas où vous n’auriez rien reçu, vous pouvez nous contacter
en téléphonant au siège du club. Pour l’année prochaine, nous n’avons
pas encore arrêté un lieu pour notre A.G, alors si vous avez des idées nous
sommes preneurs, n’hésitez pas nous serons à vos côtés pour vous soute-
nir dans les démarches à effectuer…
réunion des Président de Club le 17 novembre 2018 à Cabourg : Le
CABN avait en charge de l’accueil des Présidents, pour cette 21e édi-
tion, mission accomplie, 10 clubs représentés et quelques club excusés,
le but : établir nos calendriers prévisionnels des activités pour l’année
2019, et également partager nos idées pour mieux se connaître. Merci
encore à Régis pour la logistique de ce rendez-vous à Cabourg et pour le
choix de l’Hôtel, l’année prochaine c’est le club Champagne AGCC qui
aura en charge de réunir les présidents…
téléthon 2018, le 1er décembre 2018 à Carly : Un nouveau concept
a été proposé pour ce 10e Téléthon. Balade touristique avec road-book
puis nous avons été invités par Stéphane à la kermesse d’autrefois avec
concours de quille, jeu du fer à cheval, jeu de la grenouille, le billard
Nicolas, etc. Cette année Poule au Pot au menu, Félicitation à Marius
et à toute son équipe, car plus de 150 repas ont été servis ce jour en un
temps record… Les fêtes de fin d’année arrivent et c’est le moment de
club Alpine dieppe
En cette fin d’année, le CAD est endeuillé avec la disparition de notre ami
Jean-Pierre Deconinck.
Membre du CAD depuis plus de 20 ans, le pilote de la R5 Turbo 2 rouge,
s’est éteint le 14 décembre terrassé par la maladie qui le rongeait depuis
plusieurs mois.
Nous garderons le souvenir d’un homme calme, déterminé avec un gros
coeur ouvert à ses amis.
Jean-Pierre était très assidu aux différentes sorties organisées par son club
et notamment le téléthon. Affaibli par la maladie, il avait même tenu à
participer à notre sortie automnale le 20 octobre.
Mécanicien de formation, il avait grand plaisir à partager son expérience
avec Maxime, son petit-fils qui, parfois, le copilotait. Conducteur d’autocar,
ce généreux homme n’hésitait pas à prendre sur ses congés pour conduire
ses collègues sur des manifestations Alpine. Notre Dieppois fut également
des différentes « SAGA » en compagnie de Jean-Pierre Lapert, son ami de
toujours, pour venir en aide à un participant en difficulté.
Nous ne t’oublierons pas Jean Pierre !
Gérard Hauchecorne
penser, davantage encore aux autres, notamment à ceux qui souffrent
et qui sont en attente de nouvelles thérapies susceptibles d’améliorer
leur quotidien. Prochainement, je vous communiquerai le montant total
de cette journée et qui sera reversé à l’AFM téléthon celui-ci comprend
: les photos, les dons, le bénéfice des repas, de la buvette et des diffé-
rentes ventes. Merci à Olivier Hennequet qui immortalise cette journée
en offrant, la plaque de rallye à chaque participant, Stéphane et l’Asan
remercient tous les participants. Cette année, vous avez pu remarquer
que l’Asan avait organisé son propre Téléthon en date du 30 septembre à
Calais, ce fut une belle réussite, nous réfléchissons à l’organiser dans une
une autre ville pour 2019.
Adhésion Asan 2019 et infos :
a) Les inscriptions 2019 Asan ont été closes le 31 décembre 2018, 2 options
se présentent : Ceux qui auraient oublié leur renouvellement, dernier délai
date butoir de « gentillesse » le samedi 19 janvier, passé cette date aucun
renouvellement ne sera accepté, merci de votre compréhension. Ceux qui
ont renouvelé, ne vous inquiétez pas si votre chèque n’a pas encore été
déposé en banque, il le sera dans la première quinzaine de février 2019…
b) Vous devriez recevoir début février votre deuxième infos club, carte
de vœux, carte d’adhérents 2019 et courrier pour notre balade du 22 et
23 juin (région Reims), etc.
c) La date pour notre journée circuit à Croix est fixée au samedi 14
septembre 2019…
d) Le bulletin d’adhésion à l’Asan sera disponible sur notre site jusqu’au
19 janvier 2019, consulter notre planning d’activité qui sera mis à jour sur
notre site internet : www.clubalpine.net
Pour terminer, Nous espérons que 2019 sera une Belle et Grande Année
Alpine et Renault Sportive… Toute l’équipe Asan s’emploiera à entretenir
cette flamme avec vous et pour vous, nous vous souhaitons de Bonnes
Fêtes de fin d’année en famille, de très sincères vœux de Santé de Bon-
heur et de Sérénité...
Pour le comité, Marcel
club Alpine bAsse noRmAndie
La 21e réunion des Présidents de Clubs Alpine et Renault sportives de la
moitié Nord s’est déroulée sous la présidence du Club Alpine Basse-Nor-
mandie, le 17 novembre 2018 au Sweet Home de Cabourg. Les 23 personnes
présentes ont déjeuné le midi au « Bistrot des Arts » de Cabourg, puis elles
étaient invitées au Salon de l’Auto de Caen sur le stand Alpine représenté
par Jean-Bernard Techer de la concession de Deauville.
La journée s’est achevée au « Sweet Home » de Cabourg par la réunion qui
consistait à enregistrer le planning des clubs pour l’année 2019. S’en est
suivi le dîner où nous ont rejoints d’autres convives.
Toutes les personnes ont été enchantées par les prestations proposées, et
rendez-vous est pris pour l’an prochain en Champagne, par l’A.G.C.C prési-
dée par Denis Michel.
Je tenais à remercier le club de l’ A.S.A.R qui s’est déplacé des Vosges vers
la Normandie
Régis Foltete
Président du C.A.B.N accompagné de ses membres
67
 CLUBS INFOS
cAR boRdeAux
18 novembre 2018 : l’année se termine pour le
bureau du club. Notre assemblée générale s’est
déroulée en présence de tous les membres pour
élire le bureau de l’année 2019. Cette assemblée
commence par le rapport moral et revient sur les
sorties du CAR Bordeaux tout au long de cette année. Tout
d’abord en avril, une sortie printanière était organisée par nos adhérents
Gilles et Cathy. En mai, notre rassemblement de Pentecôte nous a conduits
dans les Landes et tout au long de l’année nous avons participé à diverses
expositions, rassemblements mensuels et bourses d’échanges. Puis vient le
rapport financier exposé par notre trésorier.
Après le vote le nouveau bureau est constitué ainsi : Président : Phillippe
Jonquet ; Secrétaire : Karine Goulard ; Trésorier : Jacques Renaudineau ;
Président d’honneur : Jean-Claude Jonquet.
Après un verre de l’amitié, les adhérents, qui le souhaitaient, se sont re-
trouvés au restaurant « Le Tournesol » à Artigues près Bordeaux
Nous espérons qu’en 2019 de nombreuses sorties seront organisées par le
bureau ainsi que par les adhérents. Bonne année à tous.
Jacques Renaudineau
pAssion Alpine RenAult AlsAce
le 20 mai 2018 : 20e Rassemblement des Clubs Alpine de l’Est à Saint-Max,
organisé par le FANCAR 54, quelque 150 km de petites routes campagnardes
plus tard, le rendez-vous était donné au Centre Culturel Leonard pour un
succulent repas. Superbe organisation ! Notre club s’est vu remettre la
Coupe du club le plus représenté avec plus de 10 voitures au départ. Une
petite pause a mi-parcours au local Urbavenir a permis d’échanger avec nos
clubs voisins.
le 30 juin - 1er juillet 2018 : Une dizaine de membres avait fait le dépla-
cement pour rejoindre nos amis du club champenois l’AGCC, qui organisait
Alpine Champagne 2018. Accueil, visites, hébergements au top, excellentes
prestations, chaque occasion était accompagnée de bulles de… Champagne.
Merci et bravo à Michel Denis et à son équipe pour l’organisation. Nous
reviendrons tant qu’il y aura du Champagne !

cAR le mAns
30e tour de Corse AtibA
Du samedi 6 octobre au
vendredi 12 octobre,
l’équipe d’ATIBA a
concocté pour notre
séjour un parcours al-
lant des Sanguinaires
le 24, 25, 26 août : 3e édition du Galop des Cuirassiers. 65 voitures inscrites
direction Bonifacio par
venues du Mans, de la Suisse, de Belgique,des clubs voisins L’AGCC et le
Zonza et les villages
RACE 57 étaient les plus représentés, des nouveaux clubs, la Montée Histo-
de montagne. Le di-
rique de Laon, les Porchistes de la Meuse, des locaux de l’ACA.
manche un terrible
La traditionnelle Tarte Flambée fut proposée le vendredi soir pour mettre
orage s’est déversé sur
tout ce petit monde en forme. Nous avons dégusté une choucroute le di-
nos Alpine à Ajaccio.
manche dans un restaurant alsacien typique. Quelque 350 km ont été par-
Mardi, l’itinéraire nous
courus sur le week-end, des coupes et autres récompensesont été décernés
amenait à La Porta
pour départager les pilotes, un petit cadeau a été offert soit à la sortie de la
haut-lieu du Tour de
visite du potier local ou bien une remise d’une fiole d’eau de vie, sortie di-
Corse par un chemin
recte de l’alambic de chez le bouilleur de cru à Mothern. N’oublions pas que
à travers la forêt d’Ai-
cette année, notre président d’honneur en la personne de Michel Leclère
tone, le col de Vergio,
nous avait rejoints avec son épouse, dès vendredi. Le couple avait même
la D84 des gorges du
pris le départ de cette virée au bord de la Renault 17 prêtée par Michel le
Golo puis les «vici-
président. A l’ occasion de cette manifestation, un chèque a été remis aux
nales». Mercredi, vi-
parents de Florian 16 ans, atteint de la maladie de Hunter, un coup de pouce
site des traditionnelles
qui permettra d’aider le financement d’un ascenseur intérieur pour faciliter
Calanches de Piana,
l’accès à l’étage de leur fils.
puis on a rejoint Calvi
le 1er septembre 2018 : Le Race 57 organisait la 10e Boucle de Bisten, plus
par la côte et enfin la
d’une dizaine de membres s’était déplacé en Lorraine. Bravo au président
marine de San Ambro-
Deschoux et à son équipe. Après avoir compté les nombreux calvaires le
ggio, jeudi journée
matin, retour à la salle de Bisten, pour la restauration, et la remise des
libre pour tous. Le
prix. Notre club s’est encore vu remettre le prix du club le plus représenté.
retour sur Bastia était
Ambiance conviviale comme de coutume, toujours appréciée pour cette 10e
prévu le vendredi pour
édition.
reprendre le bâteau et
Le club Passion Alpine Renault Alsace. Souhaite a tous les clubs Alpine, Re-
vogue vers Marseille
nault Sport et autres UNE TRÈS BONNE ANNÉE 2019. Et vous donne rendez
sur une mer calme !
vous pour le 4e galop des Cuirassiers qui aura lieu à Reichshoffen (67), les
Les organisateurs d’ATIBA avaient fait des nu-
24 et 25 août 2019.
méros, des badges, des lots, avec pour chacun
Le secrétaire, Winstel Martin
notre numéro de voiture et la couronne de
laurier figurant pour le 30e anni-
versaire. Un hommage appuyé au
créateur de ce rassemblement,
Jean-Claude Delachanal, fut le
point fort de ce rassemblement.
L’ambiance est toujours aussi
conviviale, nous retrouvons les
copains avec plaisir, baignade
tous les soirs pour ceux qui ai-
ment la grande bleue et toujours pour un coût raisonnable
! L’esprit du début est respecté et c’est tant mieux. Vive-
ment la 31e édition malgré les difficultés administratives
plus contraignantes. La Corse est une très belle région.
Hervé Déniel - CAR Le Mans (racing 72)

68
cARs 17
Repas de fin d’année le 9 décembre 2018 : C’est sous un ciel gris que s’est
déroulé notre traditionnel repas de fin d’année au restaurant L’Auberge
de l’Etain à Lussant. Les adhérents du club ont pratiquement tous répondu
présents pour cet excellent repas aux couleurs Alpine. Les adhérents orga-
nisateurs ont profité de cette occasion pour nous présenter en détail les
grandes sorties 2019. Le rallye sur trois jours, prévu le week-end de Pente-
côte du samedi 8 au lundi 10 juin, nous emmènera aux confins du Berry et le
rallye sur quatre jours fin août aura pour destination les volcans d’Auvergne,
2e édition. Le club a déjà enregistré de nombreuses pré-inscriptions. Nos ad-
hérents seront également présents, le samedi 12 mai, au 3e rassemblement
Interclub d’Alpine, Gordini et Renault Sportives qu’organise cette année
Monsieur Marchand, Président du Club de Saintes.
Par ailleurs, à l’occasion de l’arrivée de la nouvelle Alpine de Jean (la pre-
mière du club Cars 17), nous avons été conviés à sa réception au Centre
Alpine de La Rochelle, le 5 janvier 2019. Puis le 6 janvier, retrouvailles pour
notre traditionnelle galette des rois au Café Français à Surgères.
Jean-Louis Lesquelen

FAncAR 54
Le vendredi 16 novembre, pratiquement tous les membres du FANCAR
étaient présents pour joindre l’utile et l’agréable chez Pascal, membre
actif du club. Une nouvelle fois, il nous a gentiment accueillis dans son
espace «multi-activité» - garage, musée, bar, salle de réception… Pascal,
avec la complicité de Muriel son épouse et toute la famille Jacquin, a
été au top pour régaler les papilles des 30 personnes présentes. Bravo
et grand merci à toute cette équipe si disponible et sympathique. Michel
et Monique n’ont pas manqué de marquer l’arrivée de leur belle Bleue
«première édition» livrée tout récemment par le centre Alpine de Strasbourg.
Là aussi ce fut un grand moment, merci les amis pour cette amicale in-
tention. Voilà pour la partie de soirée agréable et conviviale.
Avant les festivités, pour la partie utile et nécessaire pour la vie du club,
tous les membres ont traité des points suivants :
1/ La mise à niveau indispensable des statuts de
l’association pour mieux coller à la vie du FANCAR
54 maintenant et dans le futur. Nouveaux statuts
adoptés à l’unanimité en Assemblée Générale Ex-
traordinaire.
2/ De décider de la date de l’Assemblée Générale
annuelle (date validée = le 18 janvier 2019)
3/ De décider du type de manifestation que le FAN-
CAR proposera en 2019, avec plusieurs choix pos-
sibles, et de confirmer la date par rapport aux op-
tions de réservations déjà anticipées.
Les membres du FANCAR, unanimement, ont proposé
de renouveler en 2019 l’organisation du Rassemble-
ment des Clubs Alpsine et Renault Sport du Grand-Est.
Compte tenu de la logistique déjà définie, cette ma-
nifestation se déroulera le samedi 8 juin 2019.
Le terrain de jeu de cette balade d’environ 130 km,
avec road book se situera avec un départ proche de
Nancy (54) et les participants évolueront entre la
Meurthe-et-Moselle et la Moselle.
Le nombre de participants sera limité à 60 voitures.
Toutes les informations seront disponibles sur le site
web du FANCAR 54 (www.fancar54.com) fin janvier
2109.
Michel Courtois secrétaire du FANCAR 54

69
 Les manifestations a venir
JAnvier
12 janvier Assemblée générale à Raon
l’Etape. ASAR. Tél. : 03 29 41 43 35
ou 06 08 47 44 03.
www.asar.fr - gerard@asar.fr
13 janvier Assemblée générale
à Reims. Alpine Gordini Club
Champagne. Tél. : 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
19 janvier Galette des Rois à Ranville.
Club Alpine Basse Normandie. Tél. : 06
88 26 33 01. adrien.dubois1@hotmail.fr
20 janvier Assemblée générale
à la Mairie de Dieppe. Club Alpine
de Dieppe.
Tél. : 02 35 76 37 59 ou 06 08 42 49 17.
jj-b-alpine@orange.fr
20 janvier Assemblée Générale. Salle
d’Orvillers-Sorel. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com -
carpaysdessources@yahoo.com
25 janvier Galette des Rois. CAR
Cléon. Tél. : 06 03 99 65 74
ou 02 32 26 25 23. www.car-cleon.fr
car_cleon@yahoo.fr
26 janvier Sortie d’Hiver à
Malesherbes (dép. 45). Alpine
Francilienne. Visite imprimerie et son
musée. Repas resto’ 40 e/personne.
Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
27 janvier Voeux et galette des Rois
à Karting de Saint Omer. Association
Sportive des Alpines du Nord.
Tél. : 06 68 78 03 10. www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr
Février
10 février Assemblée générale. Club
Alpine Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
MArs
2 mars Assemblée générale au Golf
d’Evreux. CAR Cléon. Tél. : 06 03 99 65
74 ou 02 32 26 25 23. www.car-cleon.fr -
car_cleon@yahoo.fr
3 mars Journée circuit Alpine et
anciennes à Folembray. Alpine Renault
Sportive de l’Aisne. 65 e par équipage.
Inscription et infos 06 62 79 69 23.
9 mars Journée Circuit du Vigeant.
Alpine Gordini Club 86.
Inscriptions : www.agc86.fr
9-10 mars Salon Champenois du
Véhicule de Collection à Reims.
Alpine Gordini Club Champagne.
Tél 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
10 mars Journée Circuit Les Ecuyers.
Alpine Francilienne avec le Centre
Alpine Jean Rédélé de Brie-Conte-
Robert. Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
17 mars Sortie en convoi d’environ
50 km. Repas. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com -
carpaysdessources@yahoo.com
24 mars Rassemblement au Touquet.
Association Sportive des Alpines de
Nord. Tél. : 06 68 78 03 10.
www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr
70
30-31 mars Dieppe Rallye Historique.
1re Edition. Rallye de régularité.
Challenge Alpine.
dieppe-rallye-historique.com
31 mars Journée dégommage. Club
Alpine Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
gillespatteux@hotmail.fr
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
31 mars Bourse d’échanges à Pont
L’Evêque. CAR Cléon. Tél. : 06 03 99 65
74 ou 02 32 26 25 23. www.car-cleon.fr
car_cleon@yahoo.fr
31 mars Journée dégommage avec
parcours road book sur 100 km Dieppe-
Blangy-Neufchatel. Club Alpine de
Dieppe. Café croissant déjeuner tarifs
membre 35 e ; extérieur 45 e.
Tél. : 02 35 76 37 59 ou 06 08 42 49 17.
jj-b-alpine@orange.fr
Avril
7 avril Exposition avec stand à Roncq.
Association Sportive des Alpines du
Nord. Tél. : 06 68 78 03 10
marcel.braulle@free.fr -
www.clubalpine.net
7 avril Balade de Printemps, départ
et retour Centre Alpine Jean Rédélé à
Brie-Conte-Robert. Alpine Francilienne.
Tarif 40 e/personne.
Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
14 avril Balade de Printemps au profit
des enfants handicapés à Chaugny.
Alpine Renault Sportive de l’Aisne
et Alpine Gordini Club Champagne.
Tarif 65 e par équipage. Tout véhicule.
Infos 06 62 79 69 23- 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
14 avril Exposition et balade
au Château de Brie-Conte-Robert.
Alpine Francilienne. Buffet offert
aux participants. Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
24 avril Journée Circuit à Abbeville.
CAR Cléon. 150 e/voiture.
Tél: 06 03 99 65 74 ou 02 32 26 25 23.
27 avril 2e rassemblement de
Ressons sur Matz dans le cadre
des portes ouvertes du Centre
Social du Ressontois. Restauration
rapide. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
carpaysdessources@yahoo.com
28 avril Journée FFVE balade à Evreux
et ses alentours. Tous véhicules environ
40 e/personne. CAR Cléon.
Tél. : 06 03 99 65 74 ou 02 32 26 25 23.
www.car-cleon.fr - car_cleon@yahoo.fr
MAi
4-5 mai 28e Alpine Mâcon (dép. 71).
Tél. : 06 09 42 83 56.
lucien.molines@club-internet.fr
5 mai Balade Ardennaise à Bogny/
Meuse. Alpine Gordini Club Champagne.
70 e/voiture (2 personnes). Tél. : 03 26
67 93 10. denis.michel10@orange.fr
5 mai Matinée karting pique-nique et
barbecue à Berck-sur-Mer. Association
Sportive des Alpines du Nord.
Tél. : 06 68 78 03 10. www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr
5 mai Sortie de printemps à Honfleur.
Club Alpine Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
8 mai Sortie de printemps à Raon l’Etape.
ASAR. Tél. : 03 29 41 43 35 ou 06 08 47
44 03. www.asar.fr - gerard@asar.fr
11 mai 4e Grand rassemblement de
voitures anciennes à Compiègne sur le
parking de NETTO. Tarif exposition :
gratuit. Buvette avec restauration
rapide. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
carpaysdessources@yahoo.com
12 mai Exposition à Aumale. Club
Alpine Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
12 mai Sortie annuelle interclubs en
Charente Maritime. Alpine Gordini Club
86. Inscriptions : www.agc86.fr
12 mai Sortie anuelle interclubs
en Charente Maritime. CARS 17.
Tél. : 06 42 77 52 33.
www.cars17.fr - martineauf@aol.com
18 mai Classic de Printemps à Raon
l’Etape. Association Sportive Alpine
Roannaise. Tél. : 03 29 41 43 35.
19 mai Rallye de la Sodal à Laon.
Alpine Renault Sportive de l’Aisne.
50 e/équipage Alpine et voitures de
collection. Tél. : 03 23 24 11 30.
michel.rousset9@wanadoo.fr
19 mai Barbecue et balade de 20 km.
Club Alpine Dieppe. 30 e environ.
Tél. : 02 35 76 37 59 ou 06 08 42 49 17.
jj-b-alpine@orange.fr
24-26 mai Benelux Tour au Benelux.
Alpine Club Luxembourg. Balades infos
à redéterminer. Tél. : (00 352) 2365 0818.
Alpine.Club.Luxembourg@internet.lu
www.alpine-club.lu
25-26 mai : Salon Auto Retro à
Lisieux. Club Alpine Basse Normandie.
Tél. : 06 88 26 33 01.
adrien.dubois1@hotmail.fr
30 mai-2 juin : Rencontre Interclubs
au Pays Basque. CAR Cléon avec Club
Basque. Tél. : 06 03 99 65 74 ou 02 32
26 25 23. www.car-cleon.fr -
car_cleon@yahoo.fr
Juin
8 juin 21e Rassemblement des Clubs
Alpine et Renault Sport du Grand Est.
FANCAR 54. Randonnée sur 130 km.
85 e/équipage. Tél. : 06 70 27 34 04
fancar54.fr - fancar54@gmail.com
8-10 juin Sur les routes du Berry.
CARS 17. Tél. : 06 42 77 52 33.
www.cars17.fr - martineauf@aol.com
9 juin Sortie avec le club local RAOC
à Bromley en Grande-Bretagne.
Association Sportives des Alpines du
Nord. Tél. : 06 68 78 03 10.
www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr
10 juin Exposition à Sommereux. Club
Alpine Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
15-16 juin 19e Ronde des Fermes et
châteaux avec un départ de Meaux.
Alpine Francilienne. 390 e/équipage.
Tél. : 01 60 03 28 08.
http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
16 juin 12e concentration Alpine et
Renault au Garage du Matz, agent
Renault à Ressons sur Matz. Balade
road-book d’environ 50 km. Tarif
exposition : gratuit. Buvette avec
restauration rapide. CAR Pays des
Sources. www.alpinerenaultressons.com
- carpaysdessources@yahoo.com
22 juin Rallye d’Eté à Athies-sous-Laon.
Alpine Renault Sportive de l’Aisne.
40 e/personne. Tél. : 03 23 24 11 30.
michel.rousset9@wanadoo.fr
22-23 juin Balade touristique sur
deux jours – route des poilus au départ
du circuit de Gueux à Reims. ASAN.
30 équipages max, 380 e/équipage.
Tél. : 06 68 78 03 10. www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr
23 juin Rallye d’été aux alentours
de Pont l’Evêque. CAR Cléon. 5 e/
personne, apporter le pique-nique.
Tél. : 06 03 99 65 74 ou 02 32 26 25 23.
www.car-cleon.fr - car_cleon@yahoo.fr
28-30 juin Alpine Champagne 2019 à
Châlons-en-Champagne. Alpine Gordini
Club de Champagne. 100 autos max,
390 e/équipage repas compris.
400 km au road book.
Tél. : 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
30 juin Barbecue du club. Club Alpine
Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
AnneB
29-30 juin Rétrofestival de Caen.
CABN. Tél. : 06 88 26 33 01.
adrien.dubois1@hotmail.fr
29-30 juin Le Trophée Gordini
organise sa concentration annuelle à
La Châtre. Samedi : Rallye Touristique
à la découverte du sud Berry et de la
Creuse. Dimanche : Séances de roulage
non stop de 9h00 à 12h00 et de 14h00
à 18h00. Inscriptions : Rallye : gratuit
- Repas midi 25,00 € - Dîner 25,00 €.
Circuit : 80,00 €/voiture. Ouvert aux
Renault Gordini & dérivés de plus de
30 ans : Dauphine, R8, R12, R17, R5
Gordini, Protos, Alpine etc.
http://trophee-gordini.hautetfort.com
30 juin 6e Ronde ACAsienne dans
le Bas-Rhin. Alpine Club Alsace. 130
à 140 km, 70 e/personne 2 déjeuners
compris. Tél. : 09 79 06 10 44
ou 03 88 91 00 48.
Juillet
13 juillet 6e rassemblement
d’anciennes à Orvillers-Sorel. Tarif :
gratuit. Défilé dans les rues d’Orvillers-
Sorel. Restauration rapide. CAR Pays
des Sources. www.alpinerenaultressons.
com - carpaysdessources@yahoo.com
13-14 juillet Rallye des Grands-mères
Alpine réservée aux A106, A108, A110
Berlinette 2 phares, Cabriolet et GT4,
aura lieu dans le Loiret, à Montargis
et sa région (Venise du Gatinais).
Retrouvailles, balades et gastronomie
occuperont ces 2 journées. Accueil à
partir du vendredi 12 vers 17h. Date
limite d’inscription le 15 avril.
Didier PICARD au 07 71 62 44 15.
27-28 juillet 11e édition des 24 H
de Ressons. Samedi 27 : Sortie Alpine
et Renault sur les routes de l’Oise.
Road-book d’environ 100km. Repas.
Dimanche 28 : 1re Bourse de pièces
détachées auto et moto. Particuliers
et professionnels. 3 € le m. Gratuit
25 août Sortie Alpine et Renault
sur les routes de l’Oise et de
l’Aisne. Road-book d’environ 100 km
Repas. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
carpaysdessources@yahoo.com
Fin août (date à préciser) CARS 17.
Tél. : 06 42 77 52 33.
www.cars17.fr - martineauf@aol.com
septeMbre
7 septembre Forum des Associations et
exposition à Othis. Alpine Francilienne.
Tél. : 01 60 03 28 08.
lalpinefrancilienne.blogspot.com
evelynelefevre@neuf.fr
14 septembre Circuit de Croix-en-
Ternois et Circuit de Saint Paul. ASAN.
Tél. : 06 68 78 03 10. www.clubalpine.net
marcel.braulle@free.fr -
15 septembre 5e rétro-mobile de Sorel
au camping d’Orvillers-Sorel. Tarif:
gratuit. Buvette avec restauration
rapide. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
-carpaysdessources@yahoo.com
20-22 septembre 24e Balade
Vosgienne à Raon l’Etape. ASAN.
Tél. : 06 68 78 03 10. marcel.braulle@
free.fr - www.clubalpine.net
21-22 septembre Salon de Rouen.
Club Alpine Dieppe : 06 08 42 49 17,
CAR Cléon : 06 03 99 65 74,
CABN : 06 88 26 33 01, AAA.
22 septembre Sortie d’Automne.
Club Alpine Picardie.
Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
Pour faire paraître vos manifestations dans cette rubrique,
nous vous remercions de nous envoyer les informations
suivantes :
Dates de l’événement, nom du club et coordonnées
(téléphone, site Internet, mail).
☛ courrier.millemiles@hommell.com
Merci
13 octobre Sortie d’Automne 10 novembre Réunion calendrier
autour de Vernon. CAR Cléon. Rallye 2020. CAR Pays des Sources.
touristique. Tél. : 06 03 99 65 74 www.alpinerenaultressons.com -
ou 02 32 26 25 23. carpaysdessources@yahoo.com
20 octobre L’Incontournable rendez- 16 novembre Réunion des présidents.
vous à Dieppe. Club Alpine Dieppe. AGCC. Lieu à déternminer.
190 e non membre, 170 e membre, Tél. : 03 26 67 93 10.
220 km, 2 personnes repas midi et soir, denis.michel10@orange.fr
petit-déjeuner et souvenir. 30 novembre Rallye de Nuit à
Tél. : 02 35 76 37 59 ou 06 08 42 49 17. Châlons-en-Champagne. AGCC. 65 e/
jj-b-alpine@orange.fr équipage. Tél. : 03 26 67 93 10.
20 octobre Sortie en convoi avec visite denis.michel10@orange.fr
du Familistère à Guise (02). CAR Pays 30 novembre Navigation du Téléthon
des Sources. www.alpinerenaultressons. à Raon l’Etape. ASAR.
com -carpaysdessources@yahoo.com 40 e/équipage. Tél. : 03 29 41 43 35 ou
26-27 octobre Stand Reims Rétro 06 08 47 44 03.
Pièces. AGCC. Tél. : 03 26 67 93 10. www.asar.fr -
denis.michel10@orange.fr gerard@asar.fr
27 octobre Téléthon. ASAN. Lieu
à déterminer. Tél. : 06 68 78 03 10.
marcel.braulle@free.fr - DéceMbre
www.clubalpine.net 7 décembre Téléthon à Dieppe. Alpine
Club Dieppe.
Tél. : 02 35 76 37 59 ou 06 08 42 49 17.
nOveMbre jj-b-alpine@orange.fr
10 novembre Assemblée Générale. 15 décembre Assemblée Générale
ASAN. Lieu à déterminer. à Othis. Alpine Francilienne.
Tél. : 06 68 78 03 10. Tél. : 01 60 03 28 08.
marcel.braulle@free.fr - http://lalpinefrancilienne.blogspot.com
www.clubalpine.net evelynelefevre@neuf.fr
AnneB

pour les participants venant en 22 septembre Balade de la Jeunesse à

ancienne et visiteurs. Centre culturel
de Ressons. Buvette avec restauration
rapide. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com -
carpaysdessources@yahoo.com
AOût
11 août Sortie pique-nique. Balade
en convoi. Visite du Donjon de
Septmonts (02). CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
carpaysdessources@yahoo.com
24-25 août : 4e Galop de Cuirassiers à
Reichschoffen (dép. 67). Passion Alpine
Renault Alsace.
Tél: 06 13 37 55 08 après 18h.
www.passionalpinerenaultalsace.
passionalpinerenaultalsace@gmail.com
25 août Pique-nique. Club Alpine
Picardie. Tél. : 06 62 57 23 68.
http://clubalpinedepicardie.jimdo.com
- gillespatteux@hotmail.fr
Châlons-en-Champagne.
Alpine Gordini Club de Champagne.
70 e/équipage.
Tél. : 03 26 67 93 10.
denis.michel10@orange.fr
29 septembre Balade touristique Côte
d’Opale. ASAN. Apporter pique-nique.
Tél. : 06 68 78 03 10.
marcel.braulle@free.fr -
www.clubalpine.net
29 septembre Balade au Pays des
Sources. Sortie en convoi d’environ
50 km. Repas. CAR Pays des Sources.
www.alpinerenaultressons.com
-carpaysdessources@yahoo.com
OctObre
5 octobre Roulage circuit de Clastres.
Alpine Francilienne. 70 e/équipage.
Tél. : 01 60 03 28 08.
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(pas d’annonce par mail)
- Ecrivez en lettres capitales. Vous pouvez photo-
copier la grille si vous souhaitez garder intact votre
magazine.
- Un seul type d’annonce par grille : photocopiez
par exemple 1 grille pour vendre votre auto, et 1
autre pour acheter des pièces.
- Abonnés : pour bénéficier d’1 petite annonce avec
ou sans photo gratuite, joignez l’étiquette adresse
reçue avec votre dernier Mille Miles ou indiquez votre
numéro d’abonné.

GRILLE DE PETITES ANNONCES A découper ou à photocopier.

Pour le N°131 COCHEZ LA RUBRIQUE

(utilisez une grille distincte TOTALISEZ LE NOMBRE DE VOS ANNONCES
daté avril/mai
par rubrique) POUR LE PROCHAIN NUMÉRO :
vos annonces doivent
être parvenues Ventes véhicules
... Annonce(s) texte sans photo x 6 € ... €
AVANT LE 1er MARS Achats véhicules
NON
à MILLE MILES, ... Annonce(s) texte + 1 photo x 10 € ... €
Ventes pièces ABONNÉS
Service Petites Annonces,
Achats pièces Photo(s) supplémentaire(s) : 7€ x ... photo(s) ... €
50, boulevard Sénard
92210 SAINT-CLOUD Mini Alpine
1 annonce texte sans photo gratuite 0€
Divers
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ABONNÉS
1 annonce texte avec photo gratuite 0€
N’omettez pas d’indiquer : le modèle, l’année, le kilométrage, Photo(s) supplémentaire(s) : 7€ x ... photo(s) ... €
le prix ET VOTRE N° DE TÉL. TOTAL A L’ORDRE DE MILLE MILES ... €

VOS COORDONNÉES (n’apparaîtront pas dans l’annonce) :

ATTENTION ! INSÉREZ DANS LA GRILLE CELLES QUE VOUS SOUHAITEZ PUBLIER !
NOM : Prénom :

Tél.: Mail :

Adresse :

□ J’accepte de bénéficier par email des offres spéciales proposées par les sociétés du groupe Hommell (SFEP, SOTECA, SEAL, HB PUBLICATIONS, MILLE MILES)
□ J’accepte de bénéficier par email des offres des partenaires sélectionnés par SFEP (partenaires dans le domaine télévision, automobile, histoire, santé, sports et loisirs).
Mille Miles est édité par la société MILLE MILES, filiale de SFEP situées au 48-50 Boulevard Sénard à Saint-Cloud (92210). HB PUBLICATIONS et SFEP sont responsables
conjoints du traitement et collectent des données aux fins de publication de votre annonce dans le magazine et sur le site internet. Si vous ne fournissez pas l’en-
semble des champs mentionnés ci-dessus, nous ne pourrons pas procéder à la diffusion de votre annonce. Vos données postales sont susceptibles d’être transmises
à nos partenaires commerciaux. Si vous ne souhaitez pas que vos données soient communiquées à ces destinataires, cochez cette case : □ Vous pouvez exercer
vos droits d’accès, de rectification, de limitation, de portabilité, d’opposition, d’effacement et définir vos directives post-mortem à l’adresse mail du délégué à la
protection des données : dpo@hommell.com ou à l’adresse postale (Groupe Hommell - Délégué CNIL, 48/50 bd Sénard 92210, SAINT-CLOUD) en justifiant de votre
identité.

73
 PETITES ANNONCES
AVIS IMPORTANT
Nous rappelons que seules les annonces
ayant rapport avec des Alpine et Renault
vraiment sportives sont retenues dans ces
colonnes. Ceci pour préserver l’intérêt des
lecteurs de Mille Miles, avec sa spécificité,
pour y trouver ce qu’ils recherchent et ne
pas faire double emploi avec d’autres re-
vues de voitures anciennes. Par exemple les
annonces concernant des 4 CV, Dauphine,
R8 «normales» -que nous respectons au
plus haut point- ne sont pas retenues, pour
l’intérêt des recherches des lecteurs de
Mille Miles : merci de votre compréhension !
Ventes autos
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• Alpine A310 V6, 1978, bleu, 60 000 km, TBÉ
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(dépt. 26). hotmail.fr (dépt. 73).
 Alpine A310 VE de 1973, choc avant,
pièces. Prix : 20 000 €. Tél.: 06 80 91 10 03
(dépt. 26).

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vitesses récente, quelques problèmes
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décembre 1985, 118 000 km, contrôle
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Achats pièces
Alpine A110 de 1973 : 2 sièges d’ori-
gine, en bon état. Faire offre.
Tél.: 06 74 53 38 36 (dépt. 72).
Traverse AV compteur et diverses
pièce Alpine A110. Tél.: 07 78 20 12 30
(dépt. 54).
Alpine A110 type 1300G de 1967 : méca-
nisme essuie-glaces. Mail : pascalø89@
gmail.com (dépt. 08).
Arceau pour Spider Trophy ou circuit.
Tél.: 06 18 08 52 16 (dépt. 88).
Alpine A310 V6 : tachimètre pour boîte
5 type 369 02. Tél.: 06 32 04 10 74
(dépt. 74).
Mini Alpine
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A310 1/43e kit en boîte Heller 85, GTA
V6 Polystil 90, GTA 1/43e Europa Cup
coffret Norev, A110 1100 Ottomobile
1/18e, série 4 A110 1/43 Legende A110
Burago 2004, Étoile filante Quiralu 1/43.
Tél.: 06 26 56 30 81 (dépt. 83).
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L : 9 cm café quotidien, montée ou à mon-
ter avec imperfections d’époque, p. 161
du livre J.-L. Fournier, Mille miniatures.
Prix : 14 €. Tél.: 06 86 22 91 40 (dépt. 33).
 PETITES ANNONCES

Documentation Pour parution dans le prochain numéro

mille Miles°131 daté avril / mai
vos annonces doivent
être parvenues
AVANT LE 1er MARS
à MILLE MILES,
Vends catalogue pièces de rechange spé- Service Petites Annonces,
cifiques de production italienne de 1960 48, 50 boulevard Sénard
Dauphine Alfa Romeo 756508202, 92210 SAINT-CLOUD
Vends carte postale musicale, rouge 40 pages, 21x27, état correct. Prix :
et or, GP édition de 1962, 17x17 cm, 35 €. Tél.: 06 86 22 91 40 (dépt. 33).
45 tours, non testée, reportage direct
4 minutes, vainqueur 1958 Tour de Vends magazine mille Miles 117 numé-
Corse, Feret, Monraisse. Prix : 30 €. ros du n°11 au 127. Prix : 100 €. SUR NOTRE SITE INTERNET
Tél.: 06 86 22 91 40 (dépt. 33).
www.millemiles.com
Tél.: 06 67 86 11 12 (dépt. 69).

ABONNEZ-VOUS EN LIGNE À mille Miles

www.hommell-magazines.com

81
 Sortie du n°131
COURRIER A partir du 28 MARS 2O19

AVERTISSEMENT
Vous pouvez envoyer vos documents à :
courrier.millemiles@hommell.com
Vœux
Comme chaque année, vous avez été nombreux à nous
(taille photo au moins 500 Ko).
envoyer de très jolies cartes de vœux, accompagnées
Dans l’intérêt et pour le respect de tous de sympathiques messages. En voici une sélection.
les lecteurs, soyez gentils de ne pas en- Encore merci, et excellente année à tous !
voyer des courriers et images identiques
à plusieurs revues : merci de votre com-
préhension ! Bien Alpinistement à tous. L’Amicale Alpine Renault du Cher adresse à tous ses
sympathisants, partenaires, lecteurs de nos infos clubs
et rédacteurs du magazine Mille Miles, ses vœux les
R1o PRoTo meilleurs pour l’année 2019…
Christophe Cassin, du Cher, nous a Le bureau AARC (Amicale Alpine Renault du Cher)
envoyé quelques photos de son Proto
R10, dont voici les principales carac-
téristiques : moteur et boîte 5 vitesses
de R5 Alpine,
radiateur avant,
roulements dans
la trompette côté
boîte, montage
tirant de chasse
comme sur
l’Alpine A110,
pompe à eau R5
Turbo, renforts
carrosserie type
R8 Gordini.

I wish you all a Merry Christmas and a Happy Year. Je

vous souhaite à tous un Joyeux Noël et une bonne
année !
NouVEllE A11o Amitiés,
Je me permets, au nom de CARS17, Rolf Carlsson (Suède)
de vous faire parvenir une photo des
adhérents du club en fête lors de
la réception au centre Alpine de La
Rochelle de la première A110 nouvelle
génération de notre club.
Jean-Pierre Vallon
MARIAgE EN
BERlINETTE

CAlENdRIER
Je suis surpris que vous ne publiiez
pas votre calendrier Mille Miles 2019.
Etant un admirateur de votre revue et
des Alpine, je suis déçu.
Jean-Jacques Montheillet

La réponse de Mille Miles

Fidèle lecteur de Mille Miles et Alpiniste
depuis 1975, j’ai naturellement marié
ma fille Géraldine, le 23 juin 2018, en
Alpine A110. Un choix in-dis-cu-ta-ble
et « non négociable » !
Jean-Pierre Joly
(06 Le Rouret)
Comme vous le savez sans doute, la si-
tuation de la presse est difficile, et Mille
Miles n’échappe pas au phénomène. C’est
pourquoi nous sommes amenés à nous
concentrer sur l’essentiel, c’est-à-dire le
magazine, et à délaisser les opérations non
rentables, ce qui était le cas du calendrier.
Ce n’est pas de gaîté de cœur et nous com-
prenons la frustration des tous ceux qui
étaient habitués à commander le calen-
drier. Qu’ils veuillent bien nous en excuser.

82
Un grand merci CAR Le Mans

et bonne année à tous nos lecteurs !

Meilleurs vœux !
Ruddy Missonnier (43 Paulhaguet)