Nouveautés P.

16

N° 1814 - Vendredi 9 juin 2023 Les 15 prochains SUV Duster, 3008, Tiguan…
Ils arrivent cette année !

Nos experts
SPÉCIAL PETITS Renault
Occasion

avec vous P. 50

Scénic “3” dCi 20 nouveaux

BUDGETS sièges auto testés

16 modèles à moins de 5 000 €

De la minicitadine Les meilleures versions
au break familial P. 42 pour 8 000 € maxi P. 48
Essai panoramique P. 30
Les coachs

Espace
P. 41

Rénovez vos
plastiques intérieurs
à moindres frais
Essais P. 34

Nos premiers
tests du grand
SUV Renault
Trois petits cabriolets
électriques craquants
Actualité P. 6

Comparatif P. 24 Voitures électriques :

bientôt de nouvelles
batteries ?
L 14629 - 1814 - F: 2,40 A
5 compactes premium à l’épreuve du
Mercedes Classe A : toujours la référence ? BEL: 2,70 €-ESP: 2,90 €-GR: 2,90 €-DOM S: 3,40 €-ITA: 2,90 €-LUX: 2,70 €-PORT
CONT: 2,90 €-CAN: 4,25$CAN-MAR: 30DH-TOM S: 530CFP-CH: 4,80FS - TUN:5,5DTU
 PUBLI-COMMUNIQUÉ

Le projet
de Sylvie et Alexis,
Préserver l’essentiel
I
l y a 3 ans, avec mon mari, Alexis, nous avons choisi de nous
installer en Bretagne avec nos deux garçons. Nous avons
trouvé un petit coin de paradis où nos fils peuvent vivre au SYLVIE ET ALEXIS
plus près de la nature. Ce sont eux qui nous guident.

« Nous comprenons qu’une réelle prise de ROMAIN, CONSEILLER CLIENTÈLE

conscience a lieu pour la préservation de À LA BANQUE POSTALE
l’environnement ».
Sylvie et Alexis m’ont parlé
Il me fallait un véhicule pour me rendre sur mon lieu de travail. de leur projet d’achat d’une
C’est tout naturellement que nous avons décidé d’acquérir une voiture plus respectueuse
voiture hybride. Nous nous sommes alors tournés vers notre de l’environnement. Je leur
conseiller de La Banque Postale qui a su nous aiguiller pour ai tout de suite présenté
son financement. notre Prêt personnel Auto(1)
à impact. Ainsi, pour chaque
Cette voiture hybride, c’est notre premier véhicule neuf. Quand souscription d’un Prêt
nous achetons quelque chose, c’est toujours pour le garder le personnel Auto ou Prêt personnel Véhicule Vert, La Banque
plus longtemps possible. Notre mode de vie est pensé dans Postale finance en parallèle des projets de développement
une globalité. Rien n’est loin. Notre travail, l’école des enfants durable, quel que soit le type de véhicule financé(2).
et nos courses chez des producteurs locaux.
Les familles qui ont des projets écoresponsables doivent
« Cette voiture est un moyen de faire des se sentir soutenues au quotidien comme dans l’avenir. Nos
clients sont de plus en plus sensibles à ces questions.
économies de carburant mais aussi de nous
inscrire davantage dans notre choix de vie ».
Bien que notre voiture ait une moindre empreinte écologique, OLIVIER MORIN, MEMBRE DU DIRECTOIRE DE
nous cherchons à effectuer le moins de trajets possible.
Ces valeurs, nous voulons les partager avec nos enfants. LA BANQUE POSTALE CONSUMER FINANCE
Aujourd’hui, ce sont eux qui nous apprennent que l’on peut
vivre connectés et simplement. Les consciences évoluent
beaucoup sur les effets
Nous avons la santé, des projets et grâce à cette voiture, nous de notre consommation sur
pouvons nous déplacer pour les réaliser. Nous nous sentons l’environnement et 1 Français
chanceux d’avoir ce qu’on a. Nous n’avons besoin de rien de sur 2 estime d’ailleurs que les
plus. Peut-être que bientôt, nous quitterons ce magnifique banques ont un rôle à jouer(3).
endroit pour aller fabriquer un nouveau bel univers en famille La Banque Postale veut être
sur les terres de mes racines, le Quercy. Et pourquoi pas ouvrir un acteur de la transition
un lieu où je pourrai m’occuper des gens. Comme je le fais juste : notre responsabilité est d’agir sur notre métier. Nous
quotidiennement ici, en Bretagne. souhaitions accompagner nos clients avec une démarche
incitative et non culpabilisante, pour les aider et leur
Le financement de La Banque Postale nous a donné l’oppor- donner les moyens de faire des choix de consommation
tunité de nous déplacer de manière plus responsable dans un plus responsable.
endroit où notre famille peut s’épanouir.
Par exemple, grâce à nos clients ayant souscrit un
Prêt personnel Auto(1) à impact, près de 147 000 tonnes
Sylvie et son mari Alexis, de CO2 ont été compensées à travers des projets de
clients de La Banque Postale développement durable(4). Aujourd’hui encore, nous restons
le seul établissement à proposer un crédit consommation
Pour en savoir plus sur les actions à impact. Et nous irons plus loin encore : d’ici fin 2025, tous
et engagements de La Banque les prêts personnels de La Banque Postale seront à impact.
C’est la preuve de notre engagement citoyen aux côtés de
Postale, rendez-vous sur le site :
nos clients.
surlaroutedevosprojets.fr
rubrique « Mon projet plus responsable »

UN CRÉDIT VOUS ENGAGE ET DOIT ÊTRE REMBOURSÉ. VÉRIFIEZ VOS CAPACITÉS DE REMBOURSEMENT AVANT DE VOUS ENGAGER.
(1) Offre réservée aux particuliers pour la souscription d’un Prêt personnel Auto ou Prêt personnel Véhicule Vert uniquement, sous réserve d’étude et d’acceptation dé�nitive de votre dossier par le prêteur. Vous dispo-
sez d’un délai légal de rétractation de 14 jours calendaires révolus. (2) La Banque Postale s’engage à compenser les émissions carbone moyennes du véhicule �nancé, sur 2 années d’utilisation. Pour en savoir plus,
rendez-vous sur le site surlaroutedevosprojets.fr, rubrique « Mon projet plus responsable ». (3) Sondage OpinionWay pour La Banque Postale Consumer Finance, réalisé en ligne du 22 au 31 août 2022 auprès d’un
échantillon de 1019 Français représentatif de la population française âgée de 18 ans et plus. (4) Compensation liée aux Prêts personnels Auto et Prêts personnels Véhicule Vert souscrits sur la période du 06/09/2021
au 31/12/2022 inclus.
Prêteur : La Banque Postale Consumer Finance - S.A. à Directoire et Conseil de Surveillance. Capital social 2 200 000 €. 1 avenue François Mitterrand 93212 La Plaine Saint Denis Cedex. RCS Bobigny n°487 779 035.
Distributeur/Intermédiaire de crédit : La Banque Postale - S.A. à Directoire et Conseil de Surveillance. Capital social 6 585 350 218 €.115 rue de Sèvres, 75275 Paris Cedex 06. RCS Paris n°421 100 645. © Julien Hamel
 Sommaire

Edito
Numéro 1814 – Semaine du 9 au 15 juin 2023

A. SAUNIER
ACTU
6 L’événement Que nous promettent
les batteries du futur?
8 Le courrier
10 Les vérifs de la semaine
11 La photo de la semaine François Tarrain, Rédacteur en chef adjoint
14 Les news
16 Nouveautés Les 15 SUV qui arrivent Page 20 La charge
20
d’ici la fin de l’année
Les voitures de la semaine: à bord
est sonnée !

A. SAUNIER
F
du SUV familial électrique Kia EV9
lashback… Il y a un peu moins de
ESSAIS dix ans, le débat faisait rage sur l’ave-
23 Le labo nir de Tesla et de son gourou, Elon
24 Comparatif 5 compactes premium Musk. Mytho, escroc, précurseur,
s’affrontent visionnaire… ou simplement fou ? Chacun
30 Panoramique Le Renault Espace y allait de son analyse. Avec, grosso modo,
E-Tech full hybrid Iconic de 200 ch deux clans. D’un côté, ceux pour qui vendre
34 Dossier 3 petits cabriolets électriques Page 30 des Model S facturées jusqu’à 100 000 $
à l’essai: Mini Cooper, Fiat 500 et tout en perdant des centaines de millions
Smart Fortwo de dollars par an (jusqu’à 2,2 milliards en

N. SOLER
38 Essai La Toyota Corolla TS 2.0 Hybride 2017 !) ne pouvait pas être mis au crédit
Collection de 196 ch d’un génie. Et de l’autre, ceux qui étaient
39 Test lecteurs La Hyundai Ioniq 5 persuadés que Musk voyait plus loin et plus
grand que quiconque… Eh bien, vous savez
GUIDE PRATIQUE quoi ? Un chiffre vient de donner en par-
41 Les coachs Auto Plus tie raison aux seconds : selon les données
Rénovez vos plastiques intérieurs collectées par Jato Dynamics, le Model Y
42 Acheter une voiture d’occasion est devenu, au premier trimestre 2023, le
Notre sélection d’autos à 5000 € maxi Page 42 modèle le plus vendu… au monde, devant
47 Ça vous est arrivé quatre Toyota ! Dit autrement, Tesla a écoulé
48 Les stars de l’occasion Un Renault en trois mois près de 270 000 SUV (à plus
R. WAGNER/ADAC

Scénic 3 diesel à moins de 8000 € ou moins 50 000 € le bout). Preuve que la

50 Le coin des experts Sièges auto: route tracée par Musk était la bonne ? Ça y
20 nouveautés testées ressemble. Le hic, c’est qu’il n’est désormais
plus le seul à l’emprunter. Et que ça se bous-
MAGAZINE
cule sur la file de gauche.
52 Le sport Formule 1: Alpine, de la crise Pour faire un parallèle, disons que Tesla
au podium
est à la voiture électrique ce qu’Apple était
54 Auto Plus Classiques aux téléphones portables aux débuts de
La Panhard Dyna Z (1953) Page 50
l’iPhone : un précurseur – lui aussi tout de
56 Le prix des voitures neuves blanc vêtu – qui a fédéré une communauté,
verrouillé son circuit de vente et créé un
Trait d’humeur écosystème bien à lui (des gigafactories aux
Superchargeurs). Reste maintenant à réitérer
A Roland-Garros, la nouvelle génération a pris la relève… ce qu’Apple a réussi : résister à la concur-
rence. Car, à l’instar des smartphones de-
venus la norme à l’époque, la voiture élec-
trique est désormais le terrain de chasse d’à
peu près tous les constructeurs de la pla-
nète. Et tous mettent le paquet pour tirer
la rallonge à eux : quête du modèle élec-
trique “pas cher”, course à la technologie
côté batteries, développement conjoint du
réseau de recharge (comme celui d’Ionity)…
Non seulement Elon Musk n’est plus seul à
jouer sa partition, mais, surtout, l’électron
n’est plus aussi libre depuis qu’il doit aussi
gérer ses autres activités (Twitter et SpaceX,
notamment). Alors, parviendra-t-il à résis-
ter à la charge – rapide – de l’ensemble des
CIREBOX

marques asiatiques comme européennes ?

L’avenir le dira. En attendant, une chose est
sûre : la voiture électrique de demain nous
Service abonnement promet des surprises, comme vous le ver-
rez en page 6. Parviendra-t-elle à les tenir ?
Pour vous abonner, bulletin page 22 ou sur www.kiosquemag.com.
Et, surtout, à convaincre les innombrables
Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus.
réfractaires ? Elle semble en tout cas prête à
Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous
s’en donner les moyens…
appelant au 0146484877 (du lundi au samedi de 8h à 20h). Vous pouvez aussi nous envoyer
un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9.

Une partie de la diffusion France métropolitaine est vendue en pack avec L’Auto-Journal.
Un encart Suzuki est broché en central sur la totalité de la diffusion kiosque. N° 1814 – 09.06.2023 5
 L’événement de la semaine
Actu
Par Didier Laurent

CAPACITÉ, VITESSE DE CHARGE, PRIX…

Que nous promettent

les batteries du futur ?
A l’heure où la France braque les projecteurs sur sa première gigafactory, installée dans le Pas-de-Calais,
dans l’ombre des laboratoires de recherche, c’est l’avenir des batteries qui se joue. Un challenge à la hauteur
de l’enjeu : régler les problèmes d’autonomie, de prix et de temps de recharge qui créent aujourd’hui une
forme d’attentisme chez nombre d’automobilistes sceptiques.

P
our beaucoup d’entre freins à l’achat d’une voiture aux investissements colossaux En revanche, si l’on veut profiter
nous, l’avènement de la électrique ? Le prix, et la com- réalisés, les batteries pourraient pleinement et sans contraintes
voiture électrique – et la binaison entre autonomie et rapidement changer de phy- de sa voiture, alors il va peut-
très forte incitation à s’y temps de recharge. Pour séduire sionomie et de prix. Celles de être falloir patienter un peu.
convertir – est surtout une déci- plus largement, il va donc fal- demain sauront aller plus loin
sion politique, donc contrainte. loir baisser le ticket d’entrée et avec la même quantité d’éner- Un temps de recharge divisé
Certes, constructeurs et équipe- offrir davantage de liberté et de gie, grâce à des cellules nou- par quatre
mentiers ont sorti les rames (et flexibilité aux automobilistes. velle génération, toutes chimies “Aujourd’hui, deux technologies
des milliards) pour tenter de Et vite ! Ça tombe bien, selon confondues. A tel point que, de batterie sont dominantes
satisfaire à temps les exigences les constructeurs et les produc- pour nombre de clients, la ques- sur le marché, indique David
européennes. Mais on voit bien teurs de batteries, ça devrait tion de savoir s’il faut se conver- Labrosse, responsable de la pla-
que, pour l’heure, le compte n’y être le cas. Méthode Coué ? Pas tir dès à présent à l’électrique se nification produit au centre
est pas encore : si les ventes de sûr. Car, dans un milieu dont pose. Si l’on souhaite profiter technique européen de Hyun-
“VE” augmentent rapidement, les lignes bougent quotidien- tout de suite des avantages of- dai Group : d’un côté la NMC
cette technologie soulève tou- nement, émerge une réalité : ferts par ce type de motorisation (nickel-manganèse-cobalt), et
jours trop d’interrogations et les technologies progressent à – et ils sont nombreux – en oc- de l’autre la LFP (lithium-fer-
de défiance pour emporter tous vitesse grand V. Grâce aux mil- cultant les aléas liés à son utili- phosphate), qui a été développée
les suffrages. Les deux premiers liers d’ingénieurs impliqués et sation, c’est un choix pertinent. par les entreprises chinoises pour
un coût inférieur. Mais très vite
arrivera une batterie à base de
L’électrique ne fera pas cavalier seul sodium et sans lithium, qui sera
A écouter le discours des constructeurs, l’électrique son moteur à combustion interne. En outre, deux fois moins chère qu’une
est la voie royale pour le futur de notre mobilité. ce carburant sera vraisemblablement aussi celui NMC [80 €/kWh, contre 150 €/
Certes, il s’agit effectivement de la technologie de la Formule 1 et de l’Endurance à horizon 2030. kWh pour une batterie haut de
dominante pour l’immense majorité des acteurs Reste que la marche est encore très (trop?) haute gamme, NDLR] mais avec une
du secteur. Mais certains continuent de traîner avant que la production d’hydrogène devienne densité énergétique plus basse.
des pieds et se contentent de répondre au marché “verte” et que nos voitures s’y convertissent! A l’opposé, une technologie très
(comme Toyota) ou préparent déjà la suite, avec � Ce qui est certain, c’est que nos bons vieux avancée, avec des cellules directe-
d’autres carburants ou avec une autre forme diesels et sans-plomb seront toujours là et qu’il ment immergées dans un liquide
d’électrification. Comme l’hydrogène? Le monde faudra bien les alimenter. Par ailleurs, les autres de refroidissement, permettra
de la course auto y croit: la semaine dernière une carburants alternatifs n’ont pas encore dit leur d’offrir une excellente stabilité
Toyota Corolla “H2” a participé aux 24 Heures de Fuji dernier mot. L’E85 est un produit très français thermique, donc une grande
en utilisant de l’hydrogène liquide pour alimenter (et sud-américain) qui pourrait garder une petite autonomie pour un temps de
place, le GPL a toujours autant d’adeptes et les recharge raccourci.”
carburants synthétiques n’en sont qu’à leurs La promesse ? Un plein d’élec-
balbutiements. trons jusqu’à quatre fois plus
� C’est d’ailleurs pour cette raison que huit pays, rapide, dès 2025 ! Dans les faits,
dont la France, ont déjà dit non à une future norme les batteries qui se rechargent
Euro 7. La raison? Dépolluer à l’horizon 2025 des aussi rapidement seront plutôt
moteurs thermiques interdits à la vente dix ans plus accessibles dans le courant de la
tard est un non-sens. Une aberration qui obligerait seconde partie de la décennie,
les constructeurs à consacrer des moyens fous, et seront prioritairement dispo-
au détriment de l’électrification et de la recherche nibles sur des voitures haut de
d’autres énergies alternatives. Car, quoi qu’on dise gamme. Mais elles pourraient
et quoi qu’on en pense, l’avenir ne sera pas 100% assez vite se démocratiser, car les
électrique: un mix énergétique dont la répartition fabricants comme les construc-
teurs veulent accélérer pour ras-
F. GROUT

précise demeure incertaine se dessinera

nécessairement dans les années à venir. surer les indécis. On peut ainsi
imaginer ce genre de solution

6 N° 1814 – 09.06.2023

sur des modèles tels que le fu-
tur Peugeot e-3008, le prochain
DS 7 ou la Lancia Delta en 2028.
2030, la prochaine frontière
Et ça n’est pas tout : on peut
aussi compter sur le fait que
les constructeurs proposeront
plusieurs gammes de batteries,
basées sur des chimies diffé-
rentes, pour jouer sur les prix.
Par exemple, on sait déjà que
l’Opel Corsa restylée va lais-
ser le choix, à la fin de l’année,
entre deux technologies pour sa
version électrique. Celle qui est
déjà présente depuis le lance-
ment, en 2019, et celle que Stel-
lantis est en train de lancer sur
la majeure partie de ses modèles,
à un tarif plus élevé pour une
batterie légèrement plus grosse
dont la stabilité thermique offre
une meilleure autonomie.
D’autres voitures de grande
série proposeront demain des
choix similaires. Ainsi, la pro-
chaine génération de Citroën
C3 Aircross pourrait avoir deux
“chimies” à son catalogue : LFP
en entrée de gamme avec une
autonomie modeste, et NMC en
haut de gamme, avec un rayon
d’action plus important. Le tout,
évidemment, à des tarifs bien
différents. Et après ? A en croire
les spécialistes que nous avons
interrogés, à la fin de la décen-
nie toutes les histoires de temps
de recharge et d’autonomie ne
seront plus que de lointains (et
mauvais) souvenirs. Dont acte.
Le silicone carbide,
vous connaissez ?
Au rythme où semblent aller
les recherches, les batteries ac-
tuelles pourraient être vite dé-
passées. Alors, 1 000 km d’au-
tonomie grâce à la technologie
LMFP (lithium-manganèse-fer-
phosphate)? Une densité énergé-
tique multipliée par deux grâce
aux batteries solides ? A moins
que l’avènement des batteries
sans lithium – qui permettrait
de faire baisser le prix des voi-
tures électriques de 10 % – ne
vienne en effet du sodium…
Trop tôt pour le dire. Ce qui est
sûr, c’est qu’on attend aussi des
progrès ailleurs, notamment
sur les moteurs électriques et
sur l’onduleur : “Il s’agit de la
pièce qui transforme le courant
continu de la batterie en cou-
rant alternatif pour le moteur,
explique David Labrosse. Son
rôle est très important, car c’est
ici que l’on peut perdre de l’éner-
gie ou générer de la température,
deux ennemis du rendement. Il
faut alors utiliser un compo-
sant qui laisse passer le cou-
rant de manière fluide, mais qui
est aussi capable d’être isolant
quand il le faut. Ce matériau,
que nous utilisons depuis trois
ans sur une pièce qui fait la moi-
tié d’un ongle et qui change tout,
c’est le silicone carbide (ou car-
bure de silicium).” Résultat, les
électriques du groupe Hyundai-
Kia soignent leur autonomie…
D’ici 2025, d’autres construc-
teurs vont s’y mettre, notam-
ment le groupe Stellantis avec
sa plate-forme STLA Large, des-
tinée à ses futurs modèles haut
de gamme. Parmi les nouveaux
venus sur le marché européen,
on notera aussi l’arrivée de
Lucid, qui proposera en Europe
SHUTTERSTOCK
un véhicule sur une plate-forme
de 950 V et intégrant ce genre de
composants.
L’autre nerf de la guerre
Une des lueurs d’espoir permet-
tant d’entrevoir l’arrivée de voi-
tures électriques performantes
sans (trop) piller nos ressources,
c’est le recyclage couplé aux
progrès réalisés sur la masse de
matériaux requis : “Aujourd’hui,
la répartition entre nickel, man-
ganèse et cobalt est de 60/20/20,
détaille David Labrosse. Demain
elle sera de 80/10/10, voire beau-
coup moins.” L’objectif est clair :
réduire la dose de matériaux
coûteux et rares dans les batte-
ries neuves, et donc notre dépen-
dance à ceux qui les détiennent.
Mais aussi être capable, à terme,
de recycler celles en fin de vie
pour en produire de nouvelles.
Les filières se mettent en place,
là aussi la recherche avance vite,
mais il ne faut pas se leurrer :
d’ici à 2030, l’extraction de res-
sources naturelles va continuer
à augmenter. Jusqu’à atteindre,
nous dit-on, un plateau… n

Tout va très vite, mais…

La réalité d’un lendemain fait de voitures
électriques abordables, polyvalentes,
à l’autonomie acceptable et qui
se rechargent en quelques minutes est
aujourd’hui difficile à entrevoir. Pourtant,
c’est ce qu’on nous promet à une échéance
assez brève. Avec quelles garanties?
Au fond, aucune. Sinon les milliards d’euros
que les constructeurs investissent. Avec,
en creux, deux messages à faire passer.
Un aux décideurs européens: la machine
étant maintenant lancée à plein régime,
un retour en arrière n’est plus envisageable.
Et un autre aux clients réfractaires: pour les
convaincre que l’électrique, c’est l’avenir,
il faut que la transition vers des véhicules
qui tiennent toutes leurs promesses
s’accélère et se concrétise. Il y a néanmoins
encore beaucoup de travail, surtout dans
un monde où la mobilité n’a jamais autant
été remise en question, et où la question
de la production d’électricité, de préférence
“propre”, et du réseau de recharge reste
entière. Mais c’est une autre histoire…

N° 1814 – 09.06.2023 7
 Le courrier des lecteurs
Actu
Ecrivez-nous : Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux
ou par mail à : courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville).

Faut pas pousser

Une question me taraude: si je dois griller un feu tricolore
surveillé par un radar pour laisser passer une ambulance sirène
hurlante, que devrai-je faire pour contester le PV qui va m’être
adressé, et, surtout, pour prouver ma bonne foi?
Michel Viardin, Heillecourt (54)
Pascale Gétin. En un mot comme en mille: rien… Car vous ne devriez
pas recevoir de PV. La sécurité routière a en effet – et heureusement –
prévu ce cas de figure: “Lorsqu’un véhicule franchit un feu au rouge pour
une raison justifiée (passage d’un véhicule prioritaire, pompier, police,

Consultation sur la voie de covoiturage du périph parisien
Poubelle, l’avis !
Le résultat de la consultation
R. MILANI/HANS LUCAS/AFP
Samu), l’appareil relève une infraction et un flash se déclenche.
Néanmoins, le Cacir (Centre automatisé de constatation des infractions
routières) n’émettra pas d’avis de contravention.” Et de préciser que si
le véhicule prioritaire passe lui aussi au rouge, la preuve de votre bonne
foi sera évidente. Mais s’il passe au vert? Dans ce cas, le Cacir a aussi
les moyens de vous
exonérer de toute
faute. Paroles en l’air?
Non, car les cas de
verbalisations
sur les trottinettes, la mairie s’est

A. BEINAT/MAXPPP
injustifiées liées à
sur le maintien de la voie bien pliée à l’avis des Parisiens,
cette situation sont, à
réservée au covoiturage sur parce qu’il lui convenait.
notre connaissance,
le périphérique parisien En revanche, sur la voie réservée rarissimes.
après les JO est sans appel: du périphérique, la décision de
86% de votes contre! Malgré la municipalité était, on s’en rend
cela, la ville va pérenniser cet bien compte, prise d’avance. Alors qu’alcool et drogue Une seule lettre vous manque
Pourquoi n’y a-t-il pas eu
aménagement. A l’inverse, D’ailleurs, au lendemain d’un au volant ont déjà tué des de plaques d’immatriculation
le récent vote sur la fin des résultat sans appel, Emmanuel
trottinettes en libre-service Grégoire, premier adjoint d’Anne milliers d’anonymes, il commençant par “GO”?
a été utilisé comme argument Hidalgo, tenait à rappeler dans aura suffi de trois drames Nicolas Giraudo, par e-mail
“démocratique” par Hidalgo
pour prendre une décision
les colonnes du Parisien que consécutifs et médiatisés François Tarrain. Si les plaques
“cette consultation [n’était] pas sont passées de GN-999-ZZ
qui allait dans son sens. un référendum”. Manière de pour que le gouvernement à GP-001-AA, c’est parce que
Pour les électeurs, comment retirer tout pouvoir de décision, se sente obligé de réagir. les lettres O, U et I sont absentes
interpréter ce despotisme sinon d’influence, aux votants, du Système d’immatriculation
qui se sert de la démocratie en rappelant que “ce sont
Tandis qu’à la moindre des véhicules, à cause de leur
quand ça l’arrange? souvent les opposants qui sont recrudescence d’excès de ressemblance avec le zéro, le V
Pascal F., Paris enclins à s’exprimer le plus”. vitesse, on nous promet et le 1. Notez que vous ne verrez
François Tarrain. Ce qui, dans certains cas, jamais non plus de plaque
Effectivement, vu comme ça, les arrange bien. Dans
illico une impitoyable comportant la série “SS”.
votre analyse est implacable: d’autres beaucoup moins. réponse répressive… La vérité si je branche
Maurice O., Rochefort (17)
Est-il possible de connaître
Laissez-garer l’historique du kilométrage
Le logo ci-contre, apposé par le carrossier Durisotti sur parcouru par une hybride
le bus aménagé (avec rampe d’accès) que je conduis souvent, rechargeable en modes
permet-il l’accès aux places pour handicapés? électrique et thermique?
Bernard Entressangle, Annonay (07) Pascal L., Tulle (19)
Pascale Gétin. Non, ce logo ne suffit pas pour stationner sur les Frédéric Haas. Pas évident…
places réservées aux personnes handicapées, ni pour bénéficier de la Les ordinateurs de bord
gratuité sur les places payantes. Le seul sésame valable est la carte n’indiquent pas d’office cette
X. XXXXXXXXXXXXX

mobilité inclusion portant la mention “S” (pour stationnement). Elle peut information, et un passage
être demandée par la personne handicapée, par son accompagnant, à la valise diagnostic ne garantit
mais aussi par les organismes transportant régulièrement des pas de pouvoir l’obtenir.
personnes à mobilité réduite (la demande doit être faite en préfecture). En revanche, le mouchard imposé
par l’Europe sur tous les modèles
neufs vendus depuis 2021 est, lui,
LA QUESTION Si les centres de lavage sont fermés capable de fournir précisément
DE LA SEMAINE cet été pour cause de sécheresse, vous : le kilométrage parcouru
en électrique et en thermique.
C’est même sa raison d’être:
Participez à la question de la semaine
vérifier la consommation réelle
prochaine sur Autoplus.fr
des voitures, a fortiori celle des
Faut-il créer un “délit d’homicide hybrides rechargeables. Le hic,
routier” en cas d’accident mortel c’est que ces données ne peuvent
22% 9% 69% dû à la drogue ou à l’alcool ? être relevées que lors du passage
- Laverez votre auto chez - Utiliserez - La laisserez sale, - Oui, c’est indispensable. au contrôle technique, soit pas
vous, à grande eau des produits ça attendra ! - Non, car les peines sont déjà sévères. avant 2025 pour les modèles mis
(même si c’est interdit). “sans eau”. - NSP. en circulation en 2021. Bref, pas
de solution miracle pour l’instant.

8 N° 1814 – 09.06.2023
 Les vérifs de la semaine
Actu
Par François Tarrain

CAMÉRA CACHÉE
Vidange + filtre à pollen à partir de 68,90 €
chez l’Auto E.Leclerc : l’affaire du moment ?
LA MISSION
DE NOTRE ESPION
Jusqu’au 17 juin, coup
double chez E.Leclerc :

non seulement les
forfaits vidange sont
affichés à des prix
raisonnables, mais, en
plus, le filtre d’habitacle
est offert ! A la veille
des vacances, ça ne
se refuse pas…
Dur, dur de trouver un RDV
avant dix jours: seul le 6e
centre joint peut nous recevoir
sans délai. Ouf, sauf qu’on
nous annonce que le filtre n’est
offert qu’à partir des forfaits
avec de l’huile 5W30 à 99,90 €.
Ah, bon? Ça n’est pourtant pas
précisé dans la promo…
A confirmer sur place.
48 heures plus tard, direction
l’Auto E.Leclerc. A l’accueil,
il y a du monde, mais les
employées sont efficaces. Les
formalités sont expédiées en
5 mn et on nous rassure: “En
fait, le filtre est bien offert avec
tous les forfaits, y compris le
vôtre à 76,90 € avec de l’huile
5W40.” Ah, voilà qui est mieux!
PHOTOS : DR
Hop, l’auto file sur le pont pour
une vidange dans les règles.
L’occasion de vérifier le châssis?
Loupé, le mécano n’y jette pas
un œil. Dommage, il aurait pu
signaler un silentbloc et un
roulement un peu usés. Taiseux,
il ne bronche pas non plus
sur les pneus et les freins. Pas
gênant, tout est à mi-usure.

Vraiment pas cher,

Retour au sol où tout
s’enchaîne: changement du
filtre à huile, plein de 5W40,
appoint des liquides, ampoule
de phare remplacée par celle
de notre kit, inspection des
essuie-glaces et même des
plaques: “Elle est illisible à
l’avant, vous risquez un PV
à 135 €, je la change?”
A 30 € la paire de plaques
posées, on dit oui. Tandis que
le mécano termine par la
pression des pneus, une
employée vient nous dire: “On
n’a pas votre filtre d’habitacle
en stock. Je l’ai commandé.
Dès qu’il arrive, je vous
préviens et vous passez pour
qu’on l’installe.” OK.
Finito! Retour à l’accueil
où nous réglons une facture
conforme (76,90 € de forfait
vidange et 30 € de plaques):
“Comptez sur nous, on vous
appelle rapidement pour le
filtre.” Tout est bien qui finit
bien: nous voilà quitte pour
revenir à l’atelier quelques
jours plus tard…
mais pas parfait…
Faisons les comptes:
l’accueil, la vidange, le filtre
offert, le prix… Tout ça,
on valide sans réserve. En
revanche, les contrôles sont
teintés d’orange: bien pour
certains, totalement zappés
pour d’autres. Rien de
rédhibitoire, mais ça mérite
d’être signalé.

BON PLAN OU PAS ?

TVA offerte sur le Mitsubishi Eclipse Chez Renault : 40 € de remise sur la
Cross PHEV climatisation
La promesse: le SUV hybride La promesse: Waouh! 40 €
rechargeable de Mitsubishi bénéficie d’économie sur tous les forfaits
MITSUBISHI

RENAULT

de la TVA offerte jusqu’au 30 juin. climatisation jusqu’au 31 août,

Ce qui correspond à une remise de…
� … 16,67% précisément. Soit, selon la version, une économie de
7082 à 8248 €. Concrètement, l’entrée de gamme Invite tombe à
35408 €, la finition intermédiaire Intense Design à 39575 € et le haut de
gamme Instyle à 41242 €. Le tout sans aucune condition, si ce n’est
“dans la limite des stocks disponibles”. Banco? Si vous cherchez un SUV
compact hybride rechargeable à l’autonomie électrique correcte (43 km
en ville) et à la technologie héritée de l’Outlander, éprouvée, ça se tente.
D’autant qu’à ce prix, il n’y a quasiment rien en face, sinon le MG EHS. En
revanche, si votre budget est extensible, mieux vaut se tourner vers un
Citroën C5 Aircross, un Ford Kuga PHEV ou un Hyundai Tucson.
c’est du jamais-vu!
� Les conditions de l’offre étant laconiques – il est juste dit que les
forfaits comprennent “la recharge de gaz, la mise à niveau de l’huile du
circuit de climatisation et la main-d’œuvre” –, il faut appeler un garage
Renault pour en savoir plus. Tiens, sur une Clio 4 de 2013, par exemple,
combien nous coûterait la prestation, une fois les 40 € déduits? Réponse:
109 € au lieu de 149 € avec du gaz R134a, et 168 € avec le filtre à pollen!
A ce tarif, le gaz doit être au moins parfumé à la truffe… Blague à part,
c’est hors de prix: ce genre de prestation ultra-basique est actuellement
facturé entre 59 et 69 € en centre-auto, hors éventuelles promos. Bref,
passons notre chemin et allons nous mettre au frais ailleurs.

Maintenant au juste prix… Sans aucun intérêt!

10 N° 1814 – 09.06.2023
La photo de la semaine
100 ans, et toutes dedans !
A l’occasion du centenaire des 24 Heures du Mans, la région se mobilise
pour fêter dignement l’événement. A commencer par le musée dédié
à la course, qui accueille jusqu’au 2 juillet plus de 80 voitures, dont une
soixantaine de gagnantes, notamment les Porsche 911 GT1 (n° 26,
victoire en 1998) et 962C (n° 17, victoire en 1986). Logés au millimètre
dans des camions, les bolides sont tous arrivés sur place en un seul
morceau, malgré un stockage parfois périlleux…

LOUIS MONNIER/ACO

Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant
par e-mail à: vosimages.autoplus@reworldmedia.com
PHOTOS : REPORTERS AUTO PLUS

Ces écoliers
de Megève (74)
doivent
sûrement
Si les forces de l’ordre vous surprennent porter un Qui a dit que les lionnes n’aimaient pas nager ?
à stationner plus d’une minute ici, faites le mort. bonnet, et pas Celle-ci n’a pas hésité à se mettre à l’eau dans
Normalement, ça devrait passer… qu’en hiver! le bassin d’Arcachon pour chasser des huîtres.
Par Cyril Mauran Par Guy-Eric B. Par Thomas Raymond

N° 1814 – 09.06.2023 11
 Essayez. Comparez.
Vous choisirez MG.
Découvrez notre gamme 100 % électrique, garantie 7 ans ou 150 000 km,
destinée aux générations d’aujourd’hui et de demain. Rouler en MG, c’est
l’assurance du confort et du style sans compromis sur les équipements ou la
technologie.
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349
Écologique de 7 000 (sous conditions)(2) suivi de 47 loyers de 340 TTC/mois.
MG4 Luxury 64 kWh MY2022 avec option peinture Fizzy Orange. Location Longue Durée sur 48 mois et 40 000 km.
1er loyer de 7 000 TTC ramené à 0 après déduction du Bonus Écologique de 7 000 (sous conditions) (2) suivi de 47 loyers de TTC/mois.
MG MARVEL R Luxury neuf avec option peinture métallisée offerte.Location Longue Durée sur 48 mois et 40 000 km. 1er loyer de 8 000 TTC ramené à 3 000 après
déduction du Bonus Écologique(3) de 5 000 suivi de 47 loyers de 449 TTC/mois.
MG ZS EV Luxury 51 kWh avec option peinture métallisée. Location Longue Durée sur 48 mois et 40 000 km. 1er loyer de 7 000 TTC ramené à 0 après déduction du
Edition 05/2023

Bonus Écologique de 7 000 (sous conditions)(2) suivi de 47 loyers de 343 TTC/mois.

(1) Exemple pour une MG4 Standard 51 kWh MY2022 neuve hors option en Location Longue Durée sur 48 mois et 40 000 km. 1er loyer de 7 000 TTC ramené à 0 après déduction
du Bonus Écologique de 7 000 (sous conditions) (2) suivi de 47 loyers de 249 TTC/mois.
(2) Bonus Écologique de 5 000 , éventuellement augmenté de 2 000 (sous conditions de revenus selon Décret n° 2022 1761 du 30/12/2022). Voir service-public.fr
(3) Selon Décret n° 2022 1761 du 30/12/2022.

Pour les trajets courts, privilégiez la

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des stocks disponibles et dans le réseau participant, sous réserve d’acceptation par CA Consumer Finance, loueur dont Sofinco est une

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marque, SA au capital de 554 482 422 , 1 Rue Victor Basch - CS 70001 91068 MASSY Cedex, 542 097 522 RCS Evry. Intermédiaire
d’assurance inscrit à l’ORIAS sous le N° 07 008 079 (www.orias.fr). Ce financement en Location Longue Durée n’est pas soumis à la 0 gCO2/km
réglementation du crédit à la consommation. Conditions sur mgmotor.fr
Cette publicité est conçue par SAIC Motor France SAS au capital social de 2 000 000 , 25 Quai du Président Paul Doumer,
92400 Courbevoie, RCS Nanterre n° 888.573.896, qui agit en tant qu’intermédiaire de crédit non exclusif de CA Consumer
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Détails et conditions sur mgmotor.fr D
Consommations électriques (min. max.) : Gamme MG5 (wh/km) WLTP: 175 184 - E
Gamme MG4 (wh/km) WLTP : 160 170 Gamme MARVEL R (wh/km) WLTP : 194,1 209 - F
Gamme ZS EV (wh/km) WLTP : 173 178. Règlement 2018/1832. Valeurs au 22/08/2022
susceptibles d’évolution. Plus d’informations sur le site www.mgmotor.fr G

marche ou le vélo #SeDéplacerMoinsPolluer

 Les news de la semaine
Actu

Cinq ans après avoir

été rendu obligatoire par
l’Europe, l’appel d’urgence
eCall (matérialisé par
un bouton SOS situé, la
plupart du temps, au
niveau du plafonnier)
est encore absent dans
des milliers de voitures
D. MEUNIER

récentes, voire neuves.

Ce qui, depuis le 20 mai,
pourrait poser un gros

VOITURES RÉCENTES SANS APPEL D’URGENCE problème au contrôle

technique. Ou pas.

Recalées au contrôle technique?

Depuis le 20 mai, un nouveau motif de contre-visite a fait son apparition au contrôle technique, sachant que
ce défaut d’équipement expose
contrôle technique : l’absence de système d’appel d’urgence “eCall”. Or, de très désormais les propriétaires à
nombreuses voitures, même très récentes, ne sont pas dotées de cet équipement, une défaillance majeure avec
contre-visite sous deux mois.
pourtant obligatoire depuis 2018 ! Risquent-elles de rater l’épreuve ? Réponse. Pour en avoir le cœur net, et

Q
uel est le point com-
mun entre une Volks-
wagen Golf d’août
2020, une Renault Twingo de
novembre 2021, un Citroën
C3 Aircross de février 2023 ou
encore une Ford Fiesta ou une
Peugeot 208 de mars dernier ?
Elles appartiennent toutes à des
lecteurs d’Auto Plus, qui nous
ont signalé une drôle d’anoma-
lie : aucune ne possède d’appel
d’urgence eCall, ce bouton SOS
imposé par l’Europe, qui joint
automatiquement les secours en
cas de très gros pépin. Etrange
car, depuis avril 2018, tous les
nouveaux modèles homolo-
gués – on dit aussi “réception-
nés” – doivent obligatoirement
en être équipés… A la limite,
sur une génération de Golf sor-
tie en 2012, cette absence peut
se comprendre, mais sur une
208 née en 2019, ça semble en
revanche anormal ! Voire rédhi-
bitoire au moment de passer le
pour tenter de rassurer les nom-
breux automobilistes concernés,
nous avons interrogé plusieurs
constructeurs, mais aussi l’Of-
fice technique central (le gar-
dien du contrôle technique en
France) et les contrôleurs eux-
mêmes. Voilà ce qu’ils nous ont
appris…

CARBURANT RÉSILIATION D’ASSURANCE “EN 3 CLICS”

17 cts entre le gazole et l’E10, du jamais-vu depuis 2016 ! Du bruit pour pas grand-chose
Estimation Auto Plus tous réseaux de stations (pétrolières, � Ça ne vous a pas échappé: depuis le
grandes surfaces et autoroutes) confondus au 01/06/2023. 1er juin, la plupart des contrats d’assurance
Cours du barilde Brent: 69,01 (- 3,17 ). peuvent être résiliés en trois clics.
THE MOTOR OMBUDSMAN

Une innovation censée “simplifier les

Gazole 1,696€
+ 1,4 ct en une semaine
SP95-E10 1,867€
+ 2,4 cts en une semaine
résiliations, afin que les consommateurs
puissent s’orienter vers des contrats plus
- 22,7 cts en un an - 13,1 cts en un an avantageux pour leur pouvoir d’achat”, dixit
le gouvernement. Qu’en est-il vraiment en
matière de contrats auto? A bien y regarder, cette simplification
SP95 1,881€
+ 1,7 ct en une semaine
SP98 1,949€
+ 2,7 cts en une semaine
n’apporte rien de plus! Et pour cause, la loi consommation, dite
Hamon, en vigueur depuis 2014, rend déjà le changement de crémerie
- 14,8 cts en un an - 14,6 cts en un an
simple comme bonjour: au bout d’un an, n’importe quel contrat auto
(ou habitation) peut être résilié sans raison et sans pénalité. Et, encore
E85 1,124€
- 1,3 ct en une semaine
GPL 1,004€
- 0,2 ct en une semaine
plus simple que trois clics, c’est le nouvel assureur choisi qui s’occupe
de toutes les démarches à votre place! Cela étant dit, résilier en ligne
+ 30,5 cts en un an + 13,8 cts en un an en quelques minutes présente tout de même un intérêt dans un cas:
lorsque l’on a cédé son véhicule, il est désormais possible de révoquer
LA TENDANCE À COURT TERME : ! STABLE illico le contrat! François Tarrain
TÉLEX

Histovec. Depuis le lancement, en 2019, du site officiel d’historiques des véhicules Histovec.gouv.fr, 9 millions de rapports ont été téléchargés.
Un succès qui a inspiré les profiteurs du Web (comptez 29,90 € sur Historique-vehicule.net pour un document gratuit sur Histovec). A fuir!
Recyclage. Le recours aux pièces d’occasion, dites de réemploi, s’est envolé en 2022: elles ont été utilisées dans 12,2% des réparations

14 N° 1814 – 09.06.2023

Une date d’homologation
qui conditionne tout
Premier retour rassurant de
Peugeot, qui nous a indiqué
que “toutes les voitures actuelles,
sauf la 408, ont été homolo-
guées avant le 1er avril 2018, ce
qui ne rend donc pas obligatoire
cet équipement”. Son de cloche
identique chez Volkswagen qui
précise que même les modèles
restylés et homologués à nou-
veau après 2018 ne sont pas sou-
mis à l’obligation d’eCall, pour
peu qu’il y ait une continuité
de numéros de châssis d’une
“génération” à l’autre. Enfin,
Ford, qui a été un précurseur en
matière de système d’urgence,
s’est autorisé à zapper ponctuel-
lement l’eCall sur fond de crise
des semi-conducteurs, sur les
Fiesta d’entrée de gamme… ce
qui doit perdurer jusqu’à l’arrêt
de sa production, l’été prochain.
Combien d’autres constructeurs
ont, eux aussi, fait l’impasse sur
certains modèles et/ou finitions
pour s’éviter l’installation d’une
poignée de puces ? Impossible à
quantifier. Mais ce qui est dé-
sormais acquis, c’est que l’eCall,
c’est comme les antibiotiques,
FLASH
INFO Radars & compagnie
contrôle technique, demain Stationnement payant: le contrôle “intelligent” arrive
ou dans quelques années, le � Alors que plus de 600 villes � Rien d’extraordinaire… Sauf
contrôleur saura-t-il que ce dé- pratiquent le stationnement que la ville souhaite aller plus
faut d’équipement est “normal”, payant, l’une d’entre elles vient loin en instaurant, dès la rentrée,
et qu’il n’entraîne donc pas de de faire machine arrière: depuis un système de contrôle “2.0”
contre-visite ? Oui, nous a ras- le 2 mai, les 513 places de par caméras intelligentes. Le
surés l’Office technique cen- Saint-Médard-en-Jalles, près de principe? Ces appareils seront
tral : “Au moment du contrôle, le Bordeaux, ont été transformées capables de détecter les
contrôleur dispose bien de l’infor- en zone bleue à durée de mouvements de tous les
mation qui précise si l’eCall est stationnement limitée. Dans véhicules et de calculer les
requis ou pas.” Comment est-il cette commune, qui avait choisi temps de stationnement de
prévenu ? Sur ce point, c’est le de déléguer les contrôles à la chacun. Tout dépassement de la
groupe SGS, leader du contrôle société Moovia, les coûts liés au durée autorisée déclenchera une
technique avec les enseignes stationnement payant étaient en alerte auprès des agents qui se
Auto Sécurité et Sécuritest, qui effet loin d’être compensés par déplaceront pour verbaliser, le
nous a éclairés : avant de sou- les recettes des horodateurs et cas échéant.
mettre un véhicule à l’épreuve, des forfaits de post- � Ce type de caméras, dites
le contrôleur renseigne son stationnement. “augmentées”, que l’on attendait
numéro d’identification (ligne � Afin de lutter efficacement plutôt sur les radars urbains,
“E de la carte grise) et, suite à contre les voitures ventouses pourrait donc finalement être
une interrogation informa- et permettre une rotation des mis en place rapidement pour
tique, obtient en retour la liste véhicules, la ville a donc opté le contrôle du stationnement.
complète des points qu’il doit pour un contrôle renforcé des Sachant qu’un tel déploiement,
vérifier. Si ceux qui concernent zones bleues. Pour cela, elle va même à petite échelle, ne
l’eCall n’en font pas partie, alors recruter trois nouveaux policiers manquera pas de soulever les
le spectre d’une contre-visite municipaux, qui seront chargés interrogations de la Cnil* (voir
disparaît. Confirmation dans les de veiller sur les horodateurs. Auto Plus n° 1805). N. Lourdin
faits : toujours selon SGS, aucun * Commission nationale de l’informatique et des libertés.
couac n’est à signaler depuis le
20 mai dernier. CONTRÔLES Vous les avez débusqués
Bref, plus de peur que de mal ?
Certes… Cela étant, cette affaire Contrôle aux jumelles -
prouve aussi que lorsque les Haute-Vienne (87)
REPORTERS AUTO PLUS

c’est pas automatique ! constructeurs peuvent, en toute Limoges, avenue Georges-Pompidou.

Les contrôleurs techniques
sont-ils au courant ?
Bref, même aujourd’hui, de
nombreuses voitures, pour-
tant raides neuves, peuvent
légalité, s’affranchir d’une obli-
gation liée à la sécurité – l’eCall
pouvant sauver des vies –, ils ne
s’en privent pas. La raison ? Elle
est fatalement économique. Ce
qui, avouons-le, laisse finale-
Voiture radar privatisée - Nord (59)
RD938. Une Ford Mondeo (FZ-156-LE)
Gare à ce policier planqué derrière un
arbre, juste avant le rond-point de
l’Intermarché, qui contrôle les autos
arrivant du centre-ville. 50 km/h.
45°48’56.1”N 1°16’07.5”E

REPORTERS AUTO PLUS

être livrées sans bouton SOS,
et ce sans être hors la loi. Soit.
Mais lorsqu’elles passeront au
LA QUESTION INATTENDUE
Quel est le modèle de cabriolet
le plus vendu ?
ment à cette histoire un arrière- arpente désormais le département. Ici,
goût un peu amer… dans la traversée de Flines-lez-Raches :
François Tarrain elle a fait demi-tour à la sortie de la ville
pour repartir sur Orchies…
50°25’45.7”N 3°10’31.3”E
SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES!
Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse ?
Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com

Indétrônable star des modèles qui CABINES La fournée de la semaine

La mini enlèvent le haut: en 2022, la Mini
s’arrogeait un peu plus des deux
tiers des ventes de cabriolets.
LOT (46)
RD802, PR 35+900, Camboulit
NORD (59)
RD74, PR 8+750, Villers-en-
Cette année, elle s’approche des (dans les deux sens), 80 km/h. Cauchies (dans les deux sens),
50% avec 1227 immatriculations Le radar tourelle sévit dans une 50 km/h. Le radar tourelle se
sur 2824. Et sur les autres marches descente, 3 km après le rond- trouve juste après le carrefour
du podium? On retrouve le VW point de Cambes lorsque l’on vers Avesnes-les-Aubert quand
T-Roc (535 immats) et la Mazda se dirige vers Figeac. on vient de Cambrai.
MX-5 (288), tandis que, tout en bas 44°36’15.4”N 1°57’50.2”E 50°13’27.2”N 3°23’54.3”E
du classement, on découvre, entre NORD (59) HAUTS-DE-SEINE (92)
B. FILSER / MINI

autres, une Morgan Plus 6, une RD938, PR 6+500, Coutiches
McLaren 765LT et une BMW M8. (dans les deux sens), 50 km/h.
Pas les mêmes calibres… Le radar tourelle est installé à
l’entrée de Coutiches lorsque
Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées l’on arrive d’Orchies.
dans les données de AAA-Data, “l’expert du Data”. 50°27’27.5”N 3°12’21.9”E
Neuilly-sur-Seine, boulevard
Bineau (province vers Paris),
50 km/h. Le radar tourelle est
situé au niveau du carrefour avec
la rue Puvis de Chavanne.
48°53’23.9”N 2°16’18.3”E

prises en charge par les assureurs, contre 1,7% en 2020*. Ce qui a permis de réduire le nombre de PLAQUE :
voitures jugées économiquement irréparables. Annulation. Après avoir fêté ses 100 ans en 2023, le LA SÉRIE DU
Salon de l’auto de Bruxelles fera l’impasse sur 2024. En cause, notamment l’absence du groupe VW. MOMENT

* Selon une étude du cabinet d’expertise BCA.

N° 1814 – 09.06.2023 15
 Les nouveautés de la semaine
Actu
Par Stéphane Martin

ILS ARRIVENT D’ICI LA FIN

Dacia Duster \\ Novembre

Le Duster va muscler son look avec des arêtes
plus prononcées et une allure plus agressive. ILLUSTRATION
Profitant enfin d’une plate-forme moderne
(dérivée de celle de l’actuelle Renault Clio), le SUV
offrira une présentation toujours plus soignée et
un équipement à la page. Et si le roumain va se
passer de diesels, il gardera sa motorisation GPL
actuelle, bénéficiera du 1.2 TCe 130 micro-
hybride 48 V et reprendra le bloc hybride simple
de 140 ch du Jogger.
� Tarif : à partir de 20 000 *

R. DEMARETS

PHOTO OFFICIELLE
SCOOP
CUPRA
CARÎX

BMW X2 \\ Novembre Cupra Tavascan \\ Novembre

Après avoir renouvelé le X1, BMW va logiquement remplacer le X2, sa version coupé.
Plus long et doté d’un hayon plus incliné que l’actuel, le futur X2 reprendra la plate-
forme et presque tous les blocs du dernier X1. Il proposera donc, pour la première
fois, une variante électrique de 313 ch, en plus de moteurs essence (de 136 à
218 ch), d’un diesel (150 ch) et de deux hybrides rechargeables (245 et 313 ch).
� Tarif : à partir de 45 0000 *
Imposant (4,65 m) et doté d’un look athlétique avec une face agressive et une
poupe ramassée, le Tavascan est le premier SUV coupé 100 % électrique de
Cupra. Cousin, notamment, du Volkswagen ID.5, l’espagnol (fabriqué en Chine)
embarquera une batterie de 77 kWh et existera en traction (286 ch) et en 4x4 de
340 ch avec un bloc par essieu. Ce sportif promet jusqu’à 550 km d’autonomie.
� Tarif : à partir de 50 000 *

16 N° 1814 – 09.06.2023 * Estimation Auto Plus.

DE L’ANNÉE Entre le renouvellement programmé de certains
best-sellers et l’arrivée annoncée de modèles inédits,
le segment des crossovers va encore faire l’actualité
dans les mois à venir. La deuxième partie de l’année
s’annonce donc bien chargée. La preuve…

PHOTO OFFICIELLE PHOTO OFFICIELLE

HONDA

Honda CR-V \\ Septembre

Le crossover Honda s’allonge (passant de 4,60 à 4,71 m)
et opte pour un design plus élégant et conventionnel. En
Europe, ce japonais (assemblé en Chine) donnera le choix
entre deux mécaniques hybrides de 184 ch chacune. L’une
simple, dérivée de la Civic. L’autre, plug-in, qui, grâce à sa
batterie de 17,7 kWh, annonce 82 km en tout électrique.
� Tarif : à partir de 45 000 *
Ford Explorer \\ Octobre
Avant l’arrivée d’un Puma tout électrique en 2024,
Ford va lancer un autre SUV, lui aussi à batterie.
Cousin technique du VW ID.4 dont il reprendra les
dessous, l’américain (fabriqué en Allemagne) s’en
� Tarif : à partir de 44 900 *
FORD
démarquera par son style fluide, plus classique
que celui du VW. Long d’environ 4,50 m, il sera
décliné en trois versions qui devraient afficher
175, 280 et 350 ch pour le haut de gamme 4x4.

Fiat 600 \\ Novembre

Le constructeur finalise un petit SCOOP
SUV urbain (autour de 4,10 m de
long) qui empruntera beaucoup au
récent Jeep Avenger, notamment
son habitacle moderne, son bloc
de 156 ch et sa batterie de 51 kWh
utiles. Mais pour le look, l’italien
jouera sa propre partition en
privilégiant un design plus en
rondeurs, rappelant les courbes
de la toujours très craquante 500.
� Tarif : à partir de 35 000 *
CARPIX

N° 1814 – 09.06.2023 17
 Les nouveautés de la semaine
Actu

PHOTO OFFICIELLE
Hyundai Kona \\
Juillet
Deuxième modèle Hyundai le plus
vendu en France en 2022 (derrière
le Tucson), le Kona fait peau neuve
avec cet opus au style plus affirmé,
moderne et dynamique. L’habitacle
n’est pas en reste, puisque le coréen
gagne une planche de bord épurée
et fait le plein d’équipements.
Disponible en hybride simple
(141 ch), le Kona existera aussi en
tout électrique avec une version de
156 ch, alimentée par une batterie
de 48,4 kWh (pour 342 km
d’autonomie) et une autre, de 217 ch,
disposant d’accus de 65,4 kWh (et
qui promet 490 km sans recharger).
HYUNDAI

� Tarif : à partir de 33 400

PHOTO OFFICIELLE PHOTO OFFICIELLE

PORSCHE
MINI

Mini Countryman \\ Novembre Porsche Macan \\ Décembre

Le futur Countryman, qui sera développé sur la base du nouveau BMW X1,
va changer de carrure, passant de 4,30 à 4,43 m. L’anglais (désormais assemblé
en Allemagne) conservera son allure générale, mais arborera des phares plus
anguleux. Enfin, outre des essence et des diesels (et peut-être des blocs PHEV),
il cédera aussi à l’électrique avec deux versions de 191 et 313 ch.
� Tarif : à partir de 37 000 *
C’est à la fin de l’année que Porsche lèvera le voile sur un tout nouveau Macan,
exclusivement électrique et proposé aux côtés de l’actuel, qui continuera sa
carrière en thermique. Ce SUV sportif et “à pile”, dont la version la plus puissante
devrait passer la barre des 600 ch, recevra une batterie lithium-ion de 100 kWh,
compatible avec la recharge rapide (de 5 à 80 % en moins de 25 mn).
� Tarif : à partir de 90 000 *

ILLUSTRATION
Peugeot 3008 \\
Septembre
Regard affiné, proue encore plus
agressive et arrière façon coupé
avec toit plongeant et hayon incliné :
le prochain 3008 devrait faire
sensation. A bord, l’original i-Cockpit
sera remplacé par un nouvel
ensemble intégrant une grande
dalle incurvée. Enfin, le Peugeot
abandonnera le diesel, et sera
équipé du 1.2 PureTech essence
micro-hybride 48 V (136 ch), d’une
mécanique hybride rechargeable
R. DEMARETS

de 200 ch mais aussi de trois blocs

électriques (200, 230 et 320 ch).
� Tarif : à partir de 37 000 *

18 N° 1814 – 09.06.2023 * Estimation Auto Plus.

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TOUS NOS PARTENAIRES

SUR CLUB.AUTOPLUS.FR***
 Les nouveautés de la semaine
Actu

PHOTO OFFICIELLE

RENAULT

PHOTOS : A. SAUNIER
Renault Rafale \\ Décembre
Développé sur la même plate-forme que l’Austral et l’Espace, le Rafale (qui doit son nom au passé
de motoriste aéronautique de Renault) est un grand crossover coupé aux ambitions haut
de gamme. Ce nouveau venu, qui viendra coiffer l’offre de SUV de la marque, recevra dans
un premier temps l’ensemble E-Tech full hybrid de 200 ch déjà utilisé par ses deux frères.
� Tarif : à partir de 47 500 * À BORD DU KIA EV9
PHOTO OFFICIELLE CONCEPT-CAR
Un SUV taill
Auto Plus est parti à la découverte
de l’EV9, le nouveau fleuron 100 %
électrique de Kia. Un SUV familial dont
le gabarit, la capacité d’accueil et les
TOYOTA
SMART

technologies ne laissent pas indifférent.

Smart #3 \\ Novembre Toyota C-HR \\ Septembre

Version coupé du SUV citadin électrique #1,
le #3 ose un look plus dynamique avec son
toit en arc de cercle et son habitacle aux
accents plus sportifs. On ne sait encore
rien de sa fiche technique, mais on peut
supposer que, comme le #1, le #3 sera
décliné en versions de 272 et 428 ch.
� Tarif : à partir de 42 000 *
SCOOP
T
Ce concept C-HR Prologue annonce, assez rès proche du concept révélé au Salon de
fidèlement, le design du prochain C-HR. Los Angeles fin 2021, le Kia EV9 mérite
Le nippon gardera donc un style tendu et d’être découvert “en vrai”. Avec ses formes
athlétique, avec un profil de coupé surélevé cubiques et ses mensurations “maousse
et ramassé. Pour l’animer, Toyota misera sur costaud” (5,01 m de long, 1,98 m de large et
les hybrides de la Corolla (140 et 196 ch) ainsi
1,75 m de haut), ce grand SUV 100 % électrique
que sur le PHEV de la dernière Prius (223 ch).
impressionne. Au travers de ce modèle inédit, le
� Tarif : à partir de 35 000 * constructeur coréen ne cache pas ses ambitions
premium et n’hésite pas à cibler l’Audi Q8 e-tron,
le BMW iX, le Tesla Model X ou encore le Volvo
EX90 (ce dernier au gabarit similaire). Pour cela,
l’EV9 ne manque pas d’arguments.
Tout d’abord en termes d’habitabilité et de mo-
dularité. Doté d’un empattement (1) très généreux
(3,10 m), il se distingue en étant proposé au choix
en configuration six ou sept places. La première,
que nous découvrons ici, propose au deuxième
rang deux sièges individuels, coulissants et ca-
pables de pivoter à 180° vers le dernier rang afin
de créer une ambiance “salon” digne d’un monos-
pace des années 1980. La manipulation, simple et
rapide, fait son petit effet. La seconde dispose, elle,
d’une banquette 2/3-1/3 (coulissante) “classique”.
Dans les deux cas, l’espace accordé aux passagers
est royal et l’accès au troisième rang, ultra-facile.
Mais Kia ne mise pas seulement sur la vie à bord
pour séduire. Il fait aussi la part belle aux tech-
SB MEDIEN

nologies avec pléthore de fonctions intelligentes,

en tête desquelles figure la conduite autonome de
Volkswagen Tiguan \\ Novembre niveau 3 (sans les mains, dans certaines condi-
tions). Enfin, techniquement, l’EV9 sera proposé
La troisième génération du SUV star (plus de 7 millions d’unités vendues dans le monde) s’apprête avec deux puissances, l’une de 204 ch en version
à faire ses grands débuts. Un peu moins anguleux, un peu plus rond et légèrement allongé propulsion et l’autre, à transmission intégrale, de
(+ 10 cm), l’allemand va également opérer une belle montée en gamme avec un habitacle ultra- 385 ch. Ces deux déclinaisons sont associées à
cossu et un équipement dernier cri. Comme l’actuel, le prochain Tiguan misera sur des moteurs une batterie de 99,8 kWh utiles, autorisant des
thermiques (essence et diesels) ainsi que sur des variantes hybrides rechargeables. autonomies respectives (annoncées) de 541 et
� Tarif : à partir de 40 000 * 497 km. Le tout avec la technologie 800 V per-

20 N° 1814 – 09.06.2023 1. Estimation Auto Plus.


On se sent bien petit à côté de ce
mastodonte électrique de 5 m de
long (et 1,75 m de haut). Le design
est original et ferait presque
penser à un véhicule en Lego…
Et aussi…
Toyota Yaris:
des chevaux en plus
Toyota offre à sa citadine une
nouvelle motorisation hybride
de 130 ch, en plus de la
version existante de 116 ch.
Ce gain de puissance a été
obtenu en optimisant le bloc
électrique. La Yaris en profite
pour s’équiper de nouveaux
compteurs numériques (7” et
12,3”, soit 18 et 31 cm) et d’un
écran tactile plus grand (9” et
10,5”, soit 23 et 27 cm), selon
les finitions choisies.

lé pour l’évasion

TOYOTA
Le Citroën C5 Aircross
passe à l’hybride 48 V
Après les Peugeot 3008 et
5008, c’est au tour du C5
En Bref Aircross de recevoir une
mécanique à hybridation
Lancement: fin 2023
légère 48 V permettant
Lx l x h (en m) : 5,01 x 1,98 x 1,75 de rouler – à basse vitesse –
Tarifs: à partir de 85000 * en 100% électrique. Il se
compose du nouveau bloc
* Estimation Auto Plus. essence PureTech de 136 ch
2e rang (avec chaîne de distribution),
associé à une boîte de vitesses
L’habitacle est électrifiée à double
vraiment spacieux embrayage ë-DCS6. Grâce
et les assises
à ce système Hybrid 48 V,
confortables,
Citroën promet une
que l’on soit au 2e ou
consommation en baisse
au 3e rang (avec,
en prime, un accès de 1 l/100 km en moyenne.
facile à ce dernier).
Notez l’originale
configuration
Ambiance salon (version 6 places)
“salon” sur la

CITROËN
version 6 places.
mettant la recharge ultra-rapide (239 km récupé-
rés en 15 mn). Plutôt destiné aux grands espaces
américains qu’aux petites routes françaises, ce SUV
familial spectaculaire arrivera toutefois dans nos
concessions, en début d’année prochaine. Il faudra TOP 10 DES VENTES
attendre quelques semaines encore pour connaître Les modèles les plus immatriculés
son tarif, mais le ticket d’entrée devrait avoisiner au mois de mai
85 000 € selon nos estimations. Un prix à la hau-
teur des ambitions de la marque et aligné sur celui 3e rang 1 Renault Clio 8413 + 38%
de ses futurs rivaux. Agnès Lasbarrères 2 Peugeot 208 7437 + 3%
3 Dacia Sandero 5548 + 20%
4 Peugeot 2008 5237 + 37%
5 Citroën C3 4826 + 41%
6 Renault Arkana 4219 + 20%
7 Renault Captur 4091 + 8%

tdb 8
9
Peugeot 308
Fiat 500
3765
3504
- 10%
+ 11%
10 Renault Austral 3131 -
Un bon mois pour Renault sur
un marché en progression de
Bon point, tous sièges déployés, 14,8%, avec une Clio en forme
et un Arkana qui étonne. A
le volume annoncé est de 333 dm3.
l’inverse, la Peugeot 308 déçoit.
Sur la planche de bord trône une dalle à trois écrans de 12,3”, 5,3” et 12,3”, Il passe à 828 dm3 une fois les
complétée par des raccourcis toujours bienvenus pour les réglages de la clim’. dossiers du 3e rang rabattus. Avec notre partenaire

1. Distance entre les essieux avant et arrière. N° 1814 – 09.06.2023 21

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RCS 347 863 060 Nanterre- Capital 152 500 - 40, avenue Aristide Briand 92220 Bagneux.
Essais Tous les modèles testés cette semaine
P. 24, QUELLE EST LA MEILLEURE COMPACTE PREMIUM ? Notre comparatif
détaillé, avec les Audi A3 Sportback 35 TFSI, BMW 118 i, DS 4 PureTech 130,
Mercedes Classe A 180 et Mini Clubman Cooper.
P. 30, ESSAI PANORAMIQUE : premier test du Renault Espace E-Tech 200.
P. 34, DOSSIER : trois petits cabriolets électriques à l’essai. La Mini Cabrio
Cooper SE, la Fiat 500e Cabriolet et la Smart Fortwo EQ Cabrio.
GREG / RENAULT

P. 38, ESSAI : la Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybride 196 ch.
P. 39, TEST LECTEURS : ils ont essayé la Hyundai Ioniq 5.

Le laboratoire de
mesures indépendant de
la presse automobile
Le chiffre à retenir 693 km autonomie sur autoroute

Mercedes Classe A 180 (136 ch)

Frédéric Haas
NOTRE TECHNICIEN BASÉ À MONTLHÉRY
400 voitures testées par an, 9 km de pistes
Depuis 1988, cette base de travail unique permet à notre
expert “mesures” de chiffrer des dizaines de voitures
par mois, dans des conditions strictement identiques.
Anneau de
vitesse 2 500 m

Circuit routier
6 500 m
Conso, performances, volumes :

Y. LEFEBVRE
des mesures certifiées conformes
Chaque modèle est soumis au même cycle de mesures.
Les données sont relevées à l’aide d’un appareillage
TOP
L
de pointe. La consommation, calculée à 0,01 l près
grâce à un débitmètre, correspond à une conduite es constructeurs emploient toutes La Mercedes Classe A
“normale” (ni trop lente, ni trop vive). sortes de stratagèmes pour réduire le
poids de leurs modèles. Certains sont
20 face à ses rivales
NOS ESSAYEURS louables, d’autres beaucoup moins,
comme celui qui consiste à… réduire la taille Autonomie sur autoroute (en km)
du réservoir ! C’est le cas de Mercedes, qui 1re Opel Astra 1.2 Turbo (130 ch) 912
ne dote sa Classe A que d’une “nourrice” de 2e Toyota Prius Hybride Rechargeable (122 ch) 878
43 litres. Sa version A 200, qui se contente
de 5,8 l/100 km sur autoroute selon nos me- 3e Citroën C4 1.2 PureTech (100 ch) 877
Stéphane Christophe François
sures, parvient ainsi à rouler 741 km. Mais 4e Ford Focus 1.0 Flexifuel Hybr. BVA (125 ch) (1) 867
Dupré Alba Stagnaro
sa petite sœur A 180 est plus gourmande de 4e ex
ae Peugeot 308 1.2 PureTech (130 ch) 867
0,4 l/100 km: avec 693 km d’autonomie, elle
6e Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG7 (150 ch) 862
doit se contenter de la dernière place du clas-
sement, loin derrière l’Opel Astra 1.2 Turbo 7e Audi A3 Sportback 35 TFSI (150 ch) 847
David Clément Vincent 130 ch, dotée d’un réservoir de 52 litres et 7e ex
ae Skoda Scala 1.0 TSI DSG7 (110 ch) 847
Bouillaux Raoul-Réa Desmonts qui se contente de 5,7 l/100 km ! On notera 9e Citroën C4 1.2 PureTech EAT8 (130 ch) 820
l’excellente prestation de la Toyota Prius
9e ex
ae Volkswagen Golf 1.0 eTSI DSG7 (110 ch) 820
Hybride Rechargeable, capable de parcourir
878 km avec un plein d’essence (sans comp- 11e Volkswagen Golf 1.5 TSI (130 ch) 833
ter son autonomie électrique de 36 km). Elle 12e Mazda 3 2.0 Skyactiv-G M Hybrid (122 ch) 797
Stéphane Thierry Charles ne dispose pourtant, elle aussi, que d’un ré-
Martin Réaubourg Thouluc 13e Fiat Tipo Cross 1.0 FireFly (100 ch) 794
servoir de 43 litres, mais elle boit à la pipette:
Des milliers de kilomètres au volant seulement 4,9 l/100 km sur autoroute ! En- 14e Audi A3 Sportback 35 TFSI S tronic 7 (150 ch) 757
Nos essayeurs cumulent des centaines d’heures fin, la modeste Citroën C4 1.2 PureTech 100 15e Renault Megane 1.3 TCe (140 ch) 746
de roulage au volant de toutes les voitures du marché. complète le podium, avec 877 km. 16e Mercedes Classe A 200 BVA7 (163 ch) 741
Une base de références et de comparaisons Vincent Desmonts
exceptionnelle. Avec les relevés du service “mesures”, 17e DS 4 1.2 PureTech BVA (130 ch) 732
cela permet à nos équipes de s’affranchir des données 18e Fiat Tipo Cross 1.5 Hybrid DCT7 (130 ch) 725
et des discours des constructeurs. 19e Seat Leon 1.5 eTSI DSG7 (150 ch) 714
Une grille de notation impitoyable 20e Mercedes Classe A 180 BVA7 (136 ch) 693
Menés sur parcours routiers, sur piste et dans
1. En carburant au sans-plomb.
la circulation, nos essais permettent d’apprécier
qualités et défauts d’une auto, en conditions normales Sobre (5,7 l/100 km sur autoroute) et dotée d’un
A. SAUNIER

ou extrêmes. Chaque modèle est ensuite noté dans réservoir de 52 litres, l’Opel Astra 1.2 Turbo 130 ch
sa catégorie, selon de multiples critères. peut parcourir plus de 900 km d’une seule traite.

N° 1814 – 09.06.2023 23
 Comparatif
Essais
Par Thierry Réaubourg

Audi A3 Sportback BMW Série 1

35 eTFSI S tronic 7 S line- 150 ch 118i BVA7 M Sport - 136 ch
40540 € / 38800 € 41100 € / 38100 €

CINQ BERLINES “CHICS” SUR LE GRIL…

Quelle est la meilleure c

E
Les berlines compactes ne sont plus que cinq à batailler dans la section n attendant le retour
d’Alfa Romeo et la résur-
“premium”. Il s’agit des Audi A3 Sportback, BMW Série 1, DS 4, Mercedes rection très attendue de
Classe A (restylée en mars dernier) et Mini Clubman. Leurs promesses ? Lancia dans la catégorie
des compactes premium (Lexus
De la personnalité, du luxe, de l’agrément et du confort. Pour savoir s’il ne et Volvo, pour leur part, semblent
l’avoir définitivement désertée),
s’agit pas de paroles en l’air, nous avons mis à l’épreuve les versions le spectacle reste assuré, pour l’es-
essence les plus vendues. Quel modèle se verra décerner la “Palme d’or” ? sentiel, par les constructeurs alle-
mands. Audi, BMW et Mercedes
continuent en effet de croiser le
fer en alignant respectivement

24 N° 1814 – 09.06.2023 *Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
 DS 4 Mercedes Classe A Mini Clubman
PureTech EAT8 Performance Line+ - 130 ch 180 7G-DCT AMG Line - 136 ch Cooper BVA7 Premium Plus (1) - 136 ch
39850 € / 38300 € 41400 € / 40100 € 40300 € / 37900 €

Y. LEFEBVRE

compacte premium ?
l’A3, la Série 1 et la Classe A.
Quelques évolutions au passage
pour cette dernière, puisque la
marque a profité du restylage
pour doter ses quatre cylindres
(essence et diesels) d’une hy-
bridation légère : un alterno-
démarreur de 48 V qui permet de
bénéficier de 14 ch supplémen-
taires lors des phases d’accéléra-
tion, et d’économiser quelques
gouttes de carburant. Un système
similaire équipe déjà l’A3 sur cer-
taines versions, dont la 35 eTFSI
de 150 ch, rivale des BMW 118i
et Mercedes Classe A 180, toutes
deux créditées de 136 ch.
Le club des cinq
Face à cet escadron teuton, se
dressent deux outsiders : la très
élégante DS 4, seule représen-
tante française du segment, ac-
compagnée de l’originale Mini
Clubman, sujet de Sa Majesté
Charles III, mais plus vraiment
de première jeunesse – elle non
plus! – puisque sur le marché de-
puis huit longues années… L’an-
glaise partage son trois cylindres
1,5 l (136 ch, donc) ainsi que son
excellente boîte automatique à
sept rapports avec la 118i, alors
que celui la DS 4 Puretech EAT8,
de plus petite cylindrée (1,2 l), se
contente de 130 ch. Voilà donc
les forces en présence au sein
du cercle très fermé des com-
pactes “BCBG”, que nous avons
ici réunies vêtues de leurs fini-
tions sportives, très prisées par
la clientèle. Des modèles à plus
de 40 000 € avant remise (DS 4
exceptée), malgré leurs mo-
destes mécaniques. laquelle en
donne le plus pour son argent ?
Conduite, vie à bord, budget :
voici nos conclusions… n

1. Modèle photographié en version Cooper S. N° 1814 – 09.06.2023 25

 Comparatif
Essais

AUDI A3 SPORTBACK
Comme souvent avec les modèles de la marque,
la conduite n'émeut guère. Mais la parfaite osmose
moteur/boîte/châssis de cette A3 fait mouche.

PHOTOS : Y. LEFEBVRE
BMW SÉRIE 1
CONDUITE Audi et BMW au coude-à-coude

C
onstat sévère pour la belle DS4…
Car en matière d'agrément, les alle-
mandes (incluons la Mini "BMW"
Clubman dans le lot !) s'approprient les
meilleures places. Toutes offrent davantage
de brio sur le plan mécanique…
1re - Audi A3 Sportback
La très feutrée A3 n'a rien d'une machine à
sensations. Il faut pourtant reconnaître que
cette compacte s'avère difficile à prendre
en défaut, qu'il s'agisse de son comporte-
ment routier, hyper équilibré, de son frei-
nage, très efficace, ou de ses prestations
mécaniques, tout aussi convaincantes. En
reprises notamment… Une valeur sûre !
1re ex æ - BMW Série 1
Un brin moins performante que l'A3, la
Série 1 compense avec une partie cycle
plus dynamique. Et un agréable toucher de
route, obtenu grâce à une direction parfaite-
ment calibrée et à un train avant désormais
incisif. Car BMW n'a cessé d'affiner ses ré-
glages depuis le lancement de sa compacte,
jugée un peu trop sous-vireuse à sa sortie.
3e - Mini Clubman
En dépit d'un poids et de dimensions
n'ayant plus rien de "minis", la Clubman
Cooper jouit d'un comportement agile
comme d'une direction ultra-directe, par-
ticulièrement plaisants. Plus lourde que
la BMW 118i, avec laquelle elle partage le
même ensemble moteur-boîte (une trans-
mission à double embrayage très douce),
la compacte d'Oxford n'est cependant pas Critiquée à ses débuts pour son train avant paresseux
aussi tonique que sa cousine en reprises. et sa direction manquant de précision, la Série 1
a fort bien évolué. Oubliés, les défauts de jeunesse !
4e - Mercedes Classe A DS 4
Le moteur de l’A180 compte un cylindre de
plus que celui des Série 1 et Clubman de
même puissance (136 ch). Mais sa cylindrée
reste inférieure. Ce qui ne l'empêche pas de
dispenser de confortables reprises. Celles-ci
pourraient néanmoins gagner en brio avec
une boîte automatique plus réactive. L'alle-
mande gagnerait également en agrément
avec un comportement moins "plan-plan". La sonorité roturière du petit trois cylindres 1.2 comme
les petits à-coups de la boîte EAT8 en ville ne sont
5e - DS 4 pas à la hauteur du standing de cette douillette DS 4.
La DS 4 pâtit malheureusement d'un
trois cylindres timoré et relativement so- MERCEDES CLASSE A
nore à haut régime. La transmission EAT8
manque pour sa part de fluidité lorsque l'on
circule à faible allure en ville ou dans les
bouchons (à-coups). Relativement lourd,
ce fleuron de l'industrie automobile fran-
çaise souffre aussi d'un train avant pares-
seux dans les virages serrés. Dommage. n

Audi A3 BMW Mini Mercedes La version A180 privilégie le confort et la sécurité plutôt
À LA LOUPE DS 4 que le punch. Cela dit, même si la boîte auto. manque
Sportback Série 1 Clubman Classe A
Agrément de la boîte auto. � � � � � de réactivité, les relances restent satisfaisantes.
Précision de la direction � � � � � MINI CLUBMAN
Agrément du moteur � � � � �
Capacités de relances � � � � �
Facilité à manœuvrer � � � � �
Souplesse à basse vitesse � � � � �
1re 1re ex ae 3e 4e 5e
Audi A3 BMW Mini Mercedes
LES NOTES DU DS 4
Sportback Série 1 Clubman Classe A
Comportement /freinage 15 16 16 14 13
En digne Mini, la Clubman offre des prestations
Agrément/performances 16 15 14 14 12
dynamiques de premier plan. Agile, voire amusante,
Total 31/40 31/40 30/40 28/40 25/40 elle manque juste d'un chouia de tonus en reprises.

26 N° 1814 – 09.06.2023 * Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
 MERCEDES CLASSE A AUDI A3 SPORTBACK
La Classe A maîtrise son sujet en matière
de qualité de finition et de modernité à bord.
On pénètre dans un cocon ouaté et chic. � 93 cm

� 143 cm � 72 cm

Nul besoin de se contorsionner pour s'installer

à bord. Les personnes de grande taille y trouveront
également leur compte en termes d'habitabilité.

BMW SÉRIE 1
� 93 cm

PHOTOS : F. GROUT
� 143 cm
� 71 cm

VIE À BORD Voyage en première classe

N
os compactes proposent le même es- régime. Pour se faire pardonner, la Série 1 Les dimensions intérieures de la Série 1 sont
pace intérieur. Hormis la DS 4, étriquée se pourvoit de sièges offrant un excellent identiques à celles des A3 et Classe A. Mais son
à l’arrière. Elles se marquent également maintien. La complexité du système d'info- amortissement est beaucoup plus ferme…
à la culotte au chapitre finition. Les écarts se divertissement comme les compteurs peu DS 4
creusent en revanche s'agissant du confort. lisibles obligent en revanche à quitter par-
fois longuement la route des yeux. La fini- � 93 cm
1re - Audi A3 Sportback tion, pour sa part, ne mérite que des éloges.
Spacieuse et pourvue d'un grand coffre, l'A3
convient parfaitement aux petites familles. 4e - DS 4
D'autant que l'amortissement est prévenant. Effet "waouh" garanti en pénétrant à bord
� 143 cm
Le conducteur appréciera les deux grands de la française, au design ultra-léché. On � 69 cm
écrans numériques, lisibles et intuitifs. Seul se régale autant de la qualité des matériaux
regret à bord : si la finition se montre dans utilisés (superbes habillages en Alcantara
l’ensemble très soignée, l'Audi est la seule à au crédit de la finition Performance Line+).
habiller ses portes arrière de plastique dur. Hélas, l'ergonomie n'est pas le point fort Amortissement moelleux et finition tip-top : la DS 4
de la DS 4 (accès et lisibilité de certaines invite au voyage. Las, ses places arrière sont difficiles
1re ex æ - Mercedes Classe A commandes, multimédia daté), ni l’ac- d'accès et l'espace aux jambes y est compté.
Fraîchement restylée, la "A" reçoit un nou- cessibilité. Peu de place pour les jambes à
veau volant aux touches tactiles moins l'arrière, par ailleurs. Son principal atout : MERCEDES CLASSE A
faciles à manipuler. Le système multimé- l’amortissement douillet. � 93 cm
dia, lui, reste agréable et lisible, à l'instar
de l'instrumentation. Côté châssis, l'alle- 4e ex æ - Mini Clubman
mande est remuante sur mauvaise route A l'abri des modes, le design intérieur des
(roues de 18” en AMG Line), mais reste glo- Mini traverse les années sans prendre de
balement très fréquentable, et bien inso- rides. Tout comme leur finition. Le contenu � 144 cm
norisée. Finition exemplaire, par ailleurs. multimédia commence en revanche à da- � 73 cm
ter ! Attention aussi à l'accès au coffre dans
3e - BMW Série 1 certains parkings (deux portes battantes)
L'amortissement manque de douceur, et On se plaindra surtout des suspensions,
le moteur d'un brin de discrétion à haut trop fermes, comme des bruits d'air… n Aucun problème pour accueillir confortablement
deux adultes à l'arrière. Attention en revanche
Audi A3 Mercedes BMW Mini aux trépidations avec les roues de 18” (AMG Line).
À LA LOUPE DS 4
Sportback Classe A Série 1 Clubman
MINI CLUBMAN
Qualité des matériaux � � � � �
Simplicité des commandes � � � � � � 93 cm
Accès à bord � � � � �
Commodité de chargement � � � � �
1er 1er ex ae 3e 4e 4e ex ae
Audi A3 Mercedes BMW Mini � 142 cm
LES NOTES DU DS 4 � 73 cm
Sportback Classe A Série 1 Clubman
Confort/insonorisation 16 16 14 16 13
Habitabilité/coffre 10 8 10 8 9
Aspects pratiques 12 12 11 10 12
Un vrai bout de bois, cette Mini ! Et pas mal de bruits
Présentation/finition 15 17 17 16 16
d'air sur autoroute. On se console avec le toit ouvrant
Total 53/80 53/80 52/80 50/80 50/80 panoramique et la banquette 40/20/40 de série.

�Très bien � Bien �Moyen �Décevant � Mauvais (dans la catégorie) N° 1814 – 09.06.2023 27
 Comparatif
Essais
MINI CLUBMAN
Seul défaut de la Mini au chapitre budget : avec 7,7 l/100 km AUDI A3 SPORTBACK
de moyenne, elle boit davantage que ses rivales. Avec le même
ensemble moteur-boîte, la BMW 118i se contente de 7,2 l.

PHOTOS : F. GROUT
Audi oblige à piocher dans la liste des options pour
bénéficier de certains équipements devenus communs.
Heureusement, l’A3 n’est pas gourmande en carburant.

BMW SÉRIE 1

Y. LEFEBVRE
BUDGET Bienvenue au Club’ !

D
ouloureuses pour le porte-monnaie,
ces berlines premium ! L’anglaise et
la française sortent néanmoins du
lot grâce à la richesse de leur équipement.
1re - Mini Clubman
En fin de carrière, la Clubman Cooper profite
d’une belle remise de 7 %. Elle met surtout
le paquet sur les équipements en finition
Premium Plus : toit ouvrant panoramique,
système audio haut de gamme Focal, sièges
avant électriques et chauffants, Park Assist,
etc. Il lui manque juste un régulateur de
vitesse adaptatif et un soupçon de sobriété.
3e - Audi A3 Sportback
A la faveur d’une remise de 5%, l’A3 passe
sous les 39 000 €. Mais il faut casser sa tire- La 118i M Sport fait payer cher certains équipements :
lire pour profiter de la clé mains libre, du 560 € la clé mains libres, 180 € le rétroviseur intérieur
régulateur adaptatif ou de la lecture des pan- jour/nuit auto., 200 € les pleins phares auto., etc.
neaux. Belle sobriété en revanche, grâce à la
DS 4
coupure de deux cylindres à faible charge.
3e ex æ - BMW Série 1
Quel piètre rapport prix/équipement ! La
finition M Sport ne dispose même pas
d’une clim’ bizone (+ 560 €). Un peu fort
de café, même à 38 100 € (8 % de remise).
On se console avec son appétit raisonnable.

2e - DS 4
Malgré les 5 %, de ristourne, la DS 4 reste
aussi onéreuse que l’Audi et la BMW. Sa do-
tation surclasse en revanche celle des alle-
mandes. Phares Matrix Led, régulateur de
vitesse adaptatif, affichage tête haute, clé
mains libres, sellerie en Alcantara et jantes
de 19”: la finition Performance Line+ assure!
La conso, par contre, reste assez moyenne.
5e - Mercedes Classe A
Clim’ bizone et réplication du smartphone? Pas donnée, la française… mais généreuse. La DS 4
Options! La Classe A 180 AMG Line profite est notamment la seule à profiter de phares Matrix
en revanche de la banquette 40/20/40 et de Led adaptatifs et de l’affichage tête haute de série.
la clé mains libres. Trop peu, vu son tarif: la
seule à plus de 40 000 €, malgré les 4 % de MERCEDES CLASSE A
remise. Seul rayon de soleil côté budget : la
faible consommation (6,7 l/100 km), obte-
nue grâce à l’hybridation légère (48 V). n

L’ÉQUIPEMENT DE SÉRIE ET EN COMMUN

Sécurité: • ABS + AFU + ESP • AFIL active (simple sur A3 et Clubman) • 6 Airbags (+ genoux sur Classe A et
central sur DS 4) • Frein d’urgence auto. • Lecture des panneaux (sauf A3: 310 €) • Phares à leds (Matrix sur
DS 4) et essuie-glaces auto. • Rétroviseur intérieur jour/nuit auto. (sauf Série 1: 180 €) • Régul./limit. de vitesse.
Agrément: • Caméra de recul • GPS • Clim’ bizone (sauf Série 1 et Classe A) • Mirror Screen (sauf Classe A: 400 €).
Mini Audi A3 BMW Mercedes Le prix fait grimacer, à l’instar de la réplication du
LES DIFFÉRENCES DS 4 smartphone ou de la clim’ bizone optionnelles. Mais
Clubman Sportback Série 1 Classe A
Affichage tête haute 610 € Série 980 € 1050 € 5600 € (1) en conso, la Classe A reste imbattable (6,7 l/100 km).
Banquette 40/20/40 Série Indisponible 245 € 210 € Série
MINI CLUBMAN
Clé mains libres Série Série 550 € 560 € Série
Régul. de vitesse adaptatif Indisponible Série 710 € 460 € 500 €
Toit ouvrant panoramique Série 900 € 1400 € 1250 € 1050 €
Vitres AR surteintées 360 € Série 450 € 410 € 400 €

1er 2e 3e 3e ex ae 5e
Mini Audi A3 BMW Mercedes
LES NOTES DU DS 4
Clubman Sportback Série 1 Classe A
Equipements de sécurité 13 15 13 13 13
Dotation de série/garantie 20 17 16 16 15
Consommation 13 14 16 15 16 La Clubman Cooper Premium Plus bénéficie d’une
Prix 10 9 9 10 7 riche dotation de série, incluant notamment le toit
Total 56/80 55/80 54/80 54/80 51/80 ouvrant et un système audio hi-fi signé Focal.
1. Uniquement avec le pack AMG Premium Plus (toit pano, surveillant d’angles morts, phares adaptatifs, sièges électr., etc.).

28 N° 1814 – 09.06.2023
 1re 2e 3e 4e 5e

PHOTOS :F. GROUT

Le classement final
Au regard de sa
légendaire homogénéité,
l’A3 avait de grandes
chances de figurer aux
avant-postes. La Série 1
également, ses
prestations n’étant guère
éloignées, fermeté
de son confort exceptée.
En revanche, nous
n’avions pas misé lourd
sur la vieillissante
Mini Clubman (lancée
fin 2015), sexy mais
remuante et datée
technologiquement.
Et pourtant, grâce
à son équipement
épatant et à son bel
agrément de conduite,
elle parvient à éjecter
du podium la chic
et sobre Classe A
comme la DS 4, étriquée
et sous-motorisée…
Audi A3 Sportback BMW Série 1 Mini Clubman Mercedes Classe A DS 4
35 eTFSI S tronic 7 118 i BVA7 Cooper BVA7 180 7G-DCT PureTech EAT8
S line - 150 ch M Sport - 136 ch Premium Plus - 136 ch AMG Line - 136 ch Perform. Line+ - 130 ch
40540 € / 38800 € 41100 € / 38100 € 40300 € / 37900 € 41400 € / 40100 € 39850 € / 38300 €
La première place de Digne de son blason, La doyenne de ce Le restylage de la Sexy et superbement
l’A3 Sportback n’est la 118i M Sport se comparatif parvient Classe A n’apporte finie, la française n’a
guère surprenante révèle plaisante à se hisser sur le rien de bien nouveau pas à rougir de la
lorsque l’on sait à quel à mener grâce à une podium en s’octroyant qualitativement, cette comparaison avec les
point cette berline mécanique volontaire le meilleur rapport très chic berline étant stars de la catégorie
se montre homogène. (et globalement prix/équipement. déjà solidement en termes d’image et
Tonique, sûre, très sobre), à une boîte Difficile, par ailleurs, pourvue côté finition. de qualité perçue.
agréable à conduire, douce et à un châssis de ne pas tomber Les performances De plus, aucune de
confortable et peu agile, doublé d’une sous le charme de son comme la conso, par ses rivales ne lui arrive
portée sur la boisson, direction parfaitement habitacle néo-rétro, contre, progressent à la cheville en matière
elle coche toutes les calibrée. On apprécie plus sexy que les significativement avec de confort, même
cases pour séduire les également ses ordinateurs sans âme l’apparition de la sans la suspension
gros rouleurs. Parfaite, matériaux cossus proposés par la micro-hybridation. DS Active Scan,
hormis au chapitre comme son concurrence. Mais Douce à l’usage réservée aux finitions
équipement! Comme habitabilité, dans la c’est aussi à cause de et plus confortable haut de gamme. Las,
souvent chez Audi, bonne moyenne. son contenu “techno” que le duo BMW-Mini, l’accès à bord oblige à
les options restent Attention en revanche daté qu’elle reste elle chute hélas au quelques contorsions,
nombreuses et à la fermeté de son coincée à la 3e place. classement à cause l’habitabilité arrière et
viennent alourdir une amortissement et Attention également d’un prix ambitieux et l’ergonomie déçoivent
facture déjà salée à son piètre niveau à son amortissement de plusieurs lacunes et, surtout, le moteur
au départ… d’équipement. sec et aux bruits d’air. d’équipement… manque de brio.

NOS MESURES Audi A3 BMW Série 1 Mini Clubman Mercedes Classe A DS 4

Vitesse maxi 207 km/h 201 km/h 192 km/h 199 km/h 201 km/h
Accélération 1000 m D. A. 30s2 � 30s6 � 31s7 � 31s6 � 32s5 �
Reprises 80 à 120 km/h
5s6 � 6s2 � 7s � 6s6 � 7s6 �
en Drive
Consommation moyenne 6,9 l/100 km � 7,2 l/100 km � 7,7 l/100 km � 6,7 l/100 km � 7,4 l/100 km �
Route/Autoroute/Ville 6,6/6,6/7,4 l/100 km 6,7/6,5/8,4 l/100 km 7,4/7,3/8,4 l/100 km 6,1/6,2/7,7 l/100 km 7,1/7,1/8 l/100 km
Autonomie 724 km � 583 km � 623 km � 641 km � 702 km �
Poids 1400 kg � 1389 kg � 1465 kg � 1450 kg � 1452 kg �
Diamètre de braquage 11,1 m � 11,6 m � 11,4 m � 11 m � 11,3 m �
Freinage 130 à 0 km/h 63 m � 66 m � 65 m � 66 m � 65 m �
Volume de coffre 393 dm3 � 380 dm3 � 372 dm3 � 348 dm3 � 371 dm3 �

PHOTOS : F. GROUT
Y. LEFEBVRE

LA TECHNIQUE Audi A3 BMW Série 1 Mini Clubman Mercedes Classe A DS 4

Moteur turbo-essence 4 cylindres en ligne, 16S 3 cylindres en ligne, 12S 3 cylindres en ligne, 12S 4 cylindres en ligne, 16S 3 cylindres en ligne, 12S
Micro-hybridation Oui (48 V) Non Non Oui (48 V) Non
Cylindrée 1498 cm3 1499 cm3 1499 cm3 1332 cm3 1199 cm3
Puissance fiscale 8 CV 7 CV 7 CV 7 CV 7 CV
Puissance maxi 150 ch à 5000 tr/mn 136 ch à 4500 tr/mn 136 ch à 4400 tr/mn 136 ch à 5500 tr/mn 130 ch à 5500 tr/mn
Couple maxi 250 Nm à 1500 tr/mn 220 Nm à 1500 tr/mn 230 Nm à 1250 tr/mn 230 Nm à 1660 tr/mn 230 Nm à 1750 tr/mn
CO2 /Bonus ou malus 135 g/km/+ 310 € 134 g/km/+ 280 € 138 g/km/+ 400 € 135 g/km/+ 310 € 139 g/km/+ 450 €
Transmission Aux roues avant Aux roues avant Aux roues avant Aux roues avant Aux roues avant
Boîte Automatique, 7 vitesses Automatique, 7 vitesses Automatique, 7 vitesses Automatique, 7 vitesses Automatique, 8 vitesses
Pneus 225/40 R18 225/40 R18 225/45 R18 225/45 R18 205/55 R19
Réservoir 50 litres 42 litres 48 litres 43 litres 52 litres
Dimentions L x l x h, en m 4,35 x 1,82 x 1,45 4,32 x 1,80 x 1,44 4,26 x 1,80 x 1,45 4,43 x 1,80 x 1,43 4,40 x 1,83 x 1,49
Durée de garantie 2 ans (km illimités) 2 ans (km illimités) 2 ans (km illimités) 2 ans (km illimités) 2 ans (km illimités)

LES NOTES DU Audi A3 BMW Série 1 Mini Clubman Mercedes Classe A DS 4

La conduite (sur 40) 31 31 30 28 25
La vie à bord (sur 80) 53 52 50 53 50
Le budget (sur 80) 54 54 56 51 55
1re 138/200 2e 137/200 3e 136/200 4e 132/200 5e 130/200

*Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo. �Très bien � Bien �Moyen �Décevant � Mauvais (dans la catégorie) N° 1814 – 09.06.2023 29
 Panoramique
Essais
Par Clément Raoul-Réa

HYBRIDE ESSENCE

Renault Espace
E-Tech full hybrid Iconic - 200 ch
49500 / 49500 *

PREMIER ESSAI DU NOUVEAU GRAND SUV RENAULT

La révolution de l’Espace
En reprenant la base de l’Austral, l’Espace de sixième Même histoire sous le capot, où
l’on retrouve le groupe hybride
génération abandonne totalement ses racines de (simple) de 200 ch et sa boîte auto.
sans embrayage. C’est d’ailleurs,
monospace. Peut-il toujours remplir son rôle auprès pour l’instant, la seule motorisa-
des familles nombreuses, même sous forme de SUV ? tion proposée sur l’Espace.
braquant très court malgré un
gabarit imposant. Bémol : le
bloc hybride vient troubler un
peu la fête. Si l’ensemble est très
discret, de nombreux à-coups et
hésitations agacent. Et les reprises

L
peuvent parfois se faire pares-
’Espace est mort, vive plémentaire, deux sièges au troi- Confort surprise seuses. Cela dit, il devrait faire
l’Espace ! Après avoir an- sième rang. Long de 4,72 m, il suc- Bien que, sur le papier, les simi- preuve d’une belle sobriété à
noncé la fin de son grand cède donc plutôt à l’ancien Grand larités avec l’Austral soient très l’usage : nous avons relevé moins
monospace star, Renault Scénic qu’à l’Espace 5 (4,85 m). nombreuses, elles sont – et c’est de 8 l/100 km lors de notre essai,
le ressuscite aussitôt. Mais atten- Voilà qui explique pourquoi le plutôt surprenant – moins évi- pourtant majoritairement en
tion, cette sixième génération nouveau est presque 10 000 € dentes au volant. En effet, l’amor- montagne. Cohérent, un Austral
n’a plus grand-chose à voir avec moins cher que l’ancien (en die- tissement de ce nouveau grand équipé du même moteur récla-
le pionnier, lancé en 1984. Ou- sel de 190 ch)… Les liens avec SUV se révèle bien plus souple mant 6,4 l/100 km en moyenne
bliez la silhouette monocorps. l’Austral sont clairement visibles que celui du petit frère, parfois selon nos mesures. Au niveau
Le nouvel Espace reprend la base dehors, mais aussi à bord, avec la cassant. Même avec les jantes de l’aménagement intérieur, on
de l’Austral, rallongée de 21 cm, reprise du tableau de bord numé- de 20” de notre modèle d’essai, remarque la disparition des trois
et peut recevoir, sans coût sup- rique en “L”, toujours aussi réussi. l’Espace se montre ainsi très pré- sièges indépendants et identiques
venant. Et si l’empattement ral- au deuxième rang, une marque de
PARLONS BUDGET longé (+ 7 cm) et le poids supplé- fabrique des monospaces passée à
Le vrai prix: l’Espace n’est pas touché par le malus lié aux émissions mentaire (+ 181 kg) pouvaient la trappe sur ce SUV, tout comme
de CO2, mais peut, selon les options, écoper d’un léger malus au poids. faire craindre un comportement les petites attentions (tablettes, ri-
L’entretien: il est préconisé tous les deux ans ou tous les 30 000 km. pataud, il n’en est rien. L’Espace deaux, etc.). De plus, l’habitacle
n’est pas un sportif, mais ses du nouvel Espace est moins large
L’équipement: en finition Iconic, la dotation de série de cet Espace
roues arrière directrices, de série que celui du précédent (1). Logi-
est généreuse. Grands écrans, quatre roues directrices, sellerie cuir,
sur cette finition Iconic, aident quement, la place centrale se fait
sièges électriques et chauffants, hayon motorisé, régulateur
grandement à l’agilité. Sans moins accueillante. Mais sur les
de vitesse adaptatif, caméra à 360°, etc.
parler des manœuvres, l’Espace côtés, le confort est franchement
1. Au 2e rang, la largeur aux coudes passe de 155 cm sur l’Espace 5 à
30 N° 1814 – 09.06.2023 148 cm sur le nouveau, selon nos mesures, et de 129 à 126 cm au 3e rang. *Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
 LES DONNÉES

LES CHIFFRES (données constructeur)

Vitesse maxi 175 km/h
Accélération 0 à 100 km/h 8s8
Consommation cycle mixte 4,6 l/100 km
Poids 1698 kg

LA TECHNIQUE
Puissance cumulée 200 ch
Par rapport à l’Austral dont il dérive, l’Espace grandit de 21 cm, dont 7 cm au Puissance fiscale 7 CV
profit de l’empattement. L’Espace est disponible, au même prix, en 5 places. CO2 /Bonus ou malus 109 g/km/0 €
Moteur thermique 3 cylindres en ligne, 12S
� 98 cm La banquette Cylindrée 1199 cm3
coulisse sur 22 cm Puissance maxi 130 ch
et offre un espace Couple maxi 205 Nm à 1750 tr/mn
royal au deuxième
Synchrone à aimants permanents
rang. L’ensemble Moteurs électriques
+ alterno-démarreur
est par ailleurs
très confortable, Puissance maxi AV/AR 50 + 25 ch
� 148 cm � 62/84 cm (2) mais on regrette Couple maxi AV/AR 205 + 50 Nm
la disparition Batterie 2 kWh
des sièges Transmission Aux roues avant
Nombre de places : 7 indépendants.
Boîte Auto. multimode à 5 + 2 rapports
Pneus 235/45 R20
� 80 cm
Réservoir 55 litres
Dim. L x l x h, en m 4,72 x 1,84 x 1,65
Durée de garantie 2 ans (km illimités)
� 126 cm
À LA LOUPE
� 55/67 cm (2) Accès à bord � Facilité de contrôle
Volume en config. 5 pl. : 677/477 dm3 (2) �
Autonomie � des niveaux
Fini le coffre XXL : un Grand Scénic Le troisième rang est à réserver aux Boîte automatique � Gabarit �
offre davantage… d’espace. Troisième enfants (même avec banquette du 2e rang Bruits aérodynamiques � Installation des passagers �
rang déployé, on plafonne à 159 dm3. avancée). Et l’accès n’y est pas aisé. Bruit/vibrations du moteur � Protection
�
Confort des suspensions � de la carrosserie
L’ÉQUIPEMENT Direction � Roue de secours
�
De série Sécurité : •ABS + AFU + ESP • Airbags (7) • Aide au maintien dans la voie Durée de garantie � (kit de réparation)
• Freinage d’urgence auto. • Lecture des panneaux • Phares (à leds) avec gestion Emissions de CO2 � Sécurité des enfants �
codes/phares auto. + essuie-glaces auto. • Régulateur de vitesse adaptatif Facilité à manœuvrer � Souplesse à basse vitesse �
• Surveillance d’angles morts.
Agrément : • Aide au stationnement AV/AR et latéral + caméra de recul 360° • Clim’ L’ÉVALUATION DANS LA CATÉGORIE
auto. bizone • Hayon électrique • Jantes 20” • Sellerie cuir + sièges AV électriques et
Le Renault Espace E-Tech Iconic (49500 €*, 200 ch)
chauffants, etc. est évalué dans la catégorie des SUV essence à 7 places,
En option Agrément: • Affichage tête haute (800 ) • Conduite semi-autonome (400 ) qui comprend notamment :
• Phares Matrix Led • Système audio hi-fi (1 000 ) • Toit vitré panoramique (1 000 ). Hyundai Santa Fe Hybrid Creative (46780 €*, 230 ch),
Kia Sorento 1.6 T-GDi Hybride Premium 7 pl. (53850 €*, 230 ch),
Nissan X-Trail e-Power Tekna+ (51760 €*, 204 ch),
Peugeot 5008 PureTech EAT8 GT (45210 €*, 130 ch),
Volkswagen Tiguan Allspace 1.5 TSI Elegance Exclusive
(50330 €*, 150 ch).
Comportement routier �
Equipements de sécurité �
Agrément/performances �
Confort/insonorisation �
Equipements de confort/garantie �
Habitabilité/coffre �
PHOTOS : A. SAUNIER

Aspects pratiques �
Présentation/finition �
Consommation �
Prix �
L’amortissement est bien plus confortable que sur un Austral. L’empattement long et le poids
supplémentaire ne nuisent pas trop au dynamisme, grâce aux roues arrière directrices de série.

royal, d’autant que les dossiers
s’inclinent et que la banquette
coulisse : reculée au maximum,
elle dégage autant de place aux
jambes qu’auparavant. Les choses
se corsent légèrement au troisième
rang. Y accéder demande un
peu de gymnastique. Et l’espace
limité le cantonne à un usage
occasionnel, ou pour des enfants.
Les sièges ont au moins le mérite gamme est relativement bien
de se replier à plat dans le plan- placé côté tarifs, d’autant qu’il
cher, libérant alors un volume de évite le malus. Il est, en outre,
coffre honnête mais loin d’être assez bien équipé de série. n
géant. Enfin, cet Espace haut de SUITE PAGE 32

�Très bien � Bien �Moyen �Décevant � Mauvais (dans la catégorie) 2. Banquette du 2e rang avancée/reculée. N° 1814 – 09.06.2023 31
 Panoramique
Essais
Renault Espace E-Tech full hybrid 200 Iconic

POSTE DE CONDUITE AIDES À LA CONDUITE ÉCRAN TACTILE

Les sièges en cuir, La conduite semi-
électriques, autonome, douce à
massants et l’usage, est facturée
chauffants, sont 400 . Raisonnable. Pour
de série sur cette le reste, cet Austral Iconic
finition Iconic. Ils fait le plein d’équipements
offrent un très bon de série. Le régulateur de
niveau de confort, vitesse adaptatif avec lecture des panneaux est de la
même si l’on partie, comme le stationnement semi-automatique,
Le tableau de bord numérique en “L”
apprécierait un meilleur maintien latéral, et un réglage la surveillance des angles morts (y compris en marche
est hérité des Austral et Mégane,
de l’assise en inclinaison. Les compteurs numériques arrière), le contrôle de vigilance… On retrouve aussi
et c’est tant mieux. L’ensemble,
sont hérités de l’Austral et de la Megane électrique, et des phares et essuie-glaces automatiques, ou encore
développé avec Google, est
sont excellents, au contraire de la visibilité vers l’arrière. la caméra de recul à 360°.
toujours aussi réactif et intuitif à
Freinage automatique Série l’usage. On apprécie la présence du
Réglage des sièges �
Maintien dans la voie 400 € guidage via Google Maps ou Waze.
Maintien des sièges �
Simplicité des commandes � Régulateur de vitesse adaptatif Série Facilité d’utilisation �
Visibilité AV/AR �/� Allumage auto. des phares Série Lisibilité �
Eclairage intérieur � Passage codes/feux de route Série Ecran tactile/Mirror Screen Série/Série
Lisibilité des compteurs � Assistance au créneau Série Prix de l’option GPS Série

32 N° 1814 – 09.06.2023
 BIEN VU
Deux prises USB sont Les passages de roue
disponibles au troisième sont proéminents et non

RATÉ
rang. De quoi faire passer couverts par la portière.
le temps plus facilement, On peut s’y salir
avec un téléphone chargé. en montant à bord.

FINITION CHAUFFAGE/CLIM’ RANGEMENT Le verdict

Cet Espace haut de gamme
ne manque pas de matériaux
valorisants, tels que la sellerie en
cuir et les touches de bois véritable.
Certains plastiques durs, autour
de la boîte à gants notamment,
déçoivent un peu. Mais l’ensemble
est très bien assemblé.
Les commandes de clim’ restent
physiques, et toujours indiquées
à l’écran. Pas de réglage séparé
à l’arrière en revanche, dommage.
Simplicité des commandes
Réglages gauche/droite
Aérateurs arrière
Discrétion de la soufflerie
SYSTÈME AUDIO
Avec ses 12 haut-parleurs, le
système hi-fi Harman Kardon sonne
bien. Et l’appli Spotify est intégrée
directement à l’écran, sympa!
Intéressant
Le nouvel Espace n’a plus les
petites attentions qu’offraient
� les précédentes générations
Série et se montre nettement moins
Série spacieux, mais il reste
� accueillant et, surtout, très
En matière de rangement, la nouvelle confortable. De plus, l’appétit
génération de l’Espace est moins de son moteur hybride
astucieuse que l’ancienne. Mais on s’annonce modéré.
apprécie les larges bacs de porte et
LES PLUS
le vaste vide-poches central. La boîte Deuxième rang royal
à gants est correcte. Le troisième Confort général
rang a droit à des porte-gobelets. Moteur sobre
PHOTOS : A. SAUNIER

Qualité du son � Taille boîte à gants � LES MOINS

Qualité des matériaux � Simplicité des commandes � Taille vide-poches � Troisième rang étriqué
Qualité des assemblages � Système hi-fi 1000 € Trappe plancher Indisponible Boîte mal gérée
Résistance aux rayures � Bluetooth/USB Série/Série Tiroir sous sièges Indisponible Coffre peu volumineux

�Très bien � Bien �Moyen �Décevant � Mauvais (dans la catégorie). N° 1814 – 09.06.2023 33
 Dossier
Essais
Par Thierry Réaubourg

3 ÉLECTRIQUES À L’ESS
Mini Cabrio Une série limitée à 999 exemplaires…
Cooper SE – 184 ch - 60490 / 60490 *

T’as le ticket chic, t’as le ticket choc !

Très sympa à conduire, ce cabriolet

“à piles” ! Mais son prix défie
PHOTOS : F. GROUT

l’entendement. Aussi cher qu’un

cabriolet familial, type BMW 420i…

L
ancée en 2014, la troisième génération
(F56) de la Mini “made by BMW” a
franchi, en avril dernier, le cap symbo-
lique du millionième exemplaire produit.
D’autant plus respectable que ce chiffre ne
concerne que la version 3 portes ! Mais après
neuf années de carrière et deux restylages, il
est temps pour celle-ci de faire ses adieux. Et
en effet, comme vous avez pu le découvrir
dans notre précédent numéro avec l’essai
d’un modèle de présérie, la remplaçante est
déjà fin prête… Exclusivement en électrique
dans un premier temps, et sur une base tech-
nique germano-chinoise totalement inédite.
En attendant la commercialisation de ce qua-
trième opus, prévu pour la fin de l’année,
l’actuelle Cooper “à piles” de 184 ch continue
son petit bonhomme de chemin, en assurant
une vente de Mini F56 sur cinq. Et en s’of-
frant une variante décapotable en guise de
baroud d’honneur ! De quoi faire la fierté de
la marque, puisque cette inédite Cooper SE
décapsulée est le premier “vrai” cabriolet
électrique de l’histoire. On peut jouer avec les
mots, mais n’en déplaise à leurs concepteurs,
Mini annonce 201 km
d’autonomie. Dans la
vraie vie, dépasser les
170 km s’annonce hélas
difficile. L’ordinateur de
bord affichait en effet une
consommation moyenne
de 17,4 kWh durant nos
essais, pour 28,9 kWh
de capacité nette
côté batterie…
la première Tesla était un roadster, tandis que personnaliser cette perle rare. Deux colo-
les Fiat 500e Cabriolet et Smart Fortwoo EQ ris seulement au programme (noir ou blanc
Cabrio (à l’essai pages suivantes), ne sont que nacré), que l’on peut obtenir sur n’importe
des berlines découvrables. Na ! quelle autre Mini. Idem pour la très chic sel-
lerie en cuir noir ou les jantes de 17”, sem-
Shocking price ! blables à celles de la SE “berline”. Des combi-
Pour autant, le constructeur germano- naisons de couleurs distinctives et davantage
britannique ne vendra pas des wagons de de matériaux nobles à bord (bois précieux,
sa nouveauté. Forcément, s’agissant d’une carbone ou aluminium) auraient permis de
série limitée à 999 exemplaires… En outre, faire sortir cette dispendieuse variante du
à 60 490 € (pas de bonus de 5 000 € pour le lot. Une plaque numérotée sur la planche
coup), pas certain que les clients se bous- de bord également ! Las, les futurs acqué-
culent… D’autant qu’il n’est pas possible de reurs devront se contenter de simples badges

34 N° 1814 – 09.06.2023 *Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
 Concilier mobilité “verte” et conduite au grand air ? Telle est la promesse de ces
trois iconiques citadines… Pour cela, les très branchés cabriolets Mini Cooper,
Fiat 500 et Smart Fortwo se sont mis à l’électrique, sans perdre de leur âme ni de

SAI leur charme. Mais attention, jouir d’un ciel azuréen comme du chant des oiseaux,
sans bruit ni émissions nocives, ne se fait pas sans consentir quelques sacrifices…

L’Union Jack est

omniprésent sur cette
Mini. Le drapeau du
Royaume-Uni orne
en effet la capote
(100 % électrique) et les
feux arrière, mais aussi
quelques boutons
décorant les coutures Nombre de places : 4
MINI

des sièges.

Volume : 215 dm3 �

Deux enfants en bas âge, ça pourrait passer
(les seuls êtres humains en mesure de s’installer
correctement aux places arrière !). A condition
de laisser la poussette à la maison, le volume du
coffre dépassant de peu celui de la boîte à gants…

Comportement de karting, accélérations de petite sportive énervée et conduite au grand air en silence : LES CHIFFRES (données constructeur)
la conduite de ce cabriolet électrique régale. La fermeté des suspensions beaucoup moins, hélas !
Vitesse maxi 150 km/h
Autonomie 201 km
Temps de charge Borne rapide 36 mn (1)
Prise domestique/Wallbox 7,4 kW 13 h/4h50
Poids 1470 kg
1. De 0 à 80 % de capacité, à 50 kW maxi.

LA TECHNIQUE
Moteur électrique Synchrone à aimants permanents
Mini essaye de justifier le tarif élitiste de sa Cooper SE Cabrio en limitant sa production à 999 exemplaires. Batterie lithium-ion 28,9 kWh (capacité utile)
Dommage que le constructeur ne soit pas allé plus loin en lui conférant une présentation plus exclusive…
Puissance fiscale 5 CV
gravés “1 of 999”, placés sur les ailes avant poids digne d’un SUV compact (1,5 tonne Puissance maxi 184 ch
et les seuils de porte. Pas très exclusif tout avec le plein). Et le comportement routier Couple maxi 270 Nm
ça… Aucun reproche, en revanche, au sujet profite de l’esprit karting de la Mini. Direc-
de l’équipement, archi complet. Régulateur tion ultra-directe, roues aux quatre coins, CO2 /Bonus ou malus 0 g/km/0 €
de vitesse adaptatif, sièges et volant chauf- frein moteur puissant, centre de gravité au Transmission Aux roues avant
fants, clé mains libres, affichage tête haute, ras des pâquerettes et rigidité accrue grâce Boîte Automatique, 1 vitesse
filet anti-remous: rien ne manque. Il n’existe au pack de batteries réparti en “T” dans le
d’ailleurs aucune option. Rare chez Mini ! plancher : on s’amuse beaucoup sur route Pneus 205/45 R17
Mais ce que la Cooper SE Cabrio a de mieux à sinueuse. La modeste batterie de 28,9 kWh Dim. L x l x h, en m 3,86 x 1,73 x 1,41
offrir, c’est le plaisir de conduite. Avec 184 ch (capacité utile) se vide hélas assez vite (moins Durée de garantie 2 ans (km illimités)
et 270 Nm de couple au crédit du moteur de 200 km d’autonomie), mais se recharge
synchrone, la réponse à l’accélérateur est en 40 minutes sur borne rapide, grâce au
immédiate (0 à 100 km/h en 8s2), malgré le chargeur embarqué de 50 kW. Ouf ! n Le verdict Correct

� Très bien � Bien � Moyen � Décevant � Mauvais (dans la catégorie). N° 1814 – 09.06.2023 35
 Dossier
Essais

Fiat 500e Cabriolet C’est les watts qu’elle préfère…

42 kWh La Prima – 118 ch - 42800 / 36800 *

A l’intar de celui cousu sur la sellerie, le motif de la

capote fait honneur au logo Fiat, répété à l’infini.
Une idée pour le moins originale…
PHOTOS : F. GROUT

La “dolce volta”
C
omptez 3 400 € de plus, par rapport
à la 500e classique, pour profiter du
soleil. Une somme substantielle, alors
que le système de capote utilisé chez Fiat n’a
rien de très complexe. En effet, derrière la
pompeuse appellation “Cabriolet” se cache
une simple toile coulissante. Electrique,
mais surtout très gênante pour la rétrovision
lorsqu’elle se trouve complètement pliée. Par
ailleurs, en position “toit ouvrant” (l’élé-
ment intégrant la lunette arrière reste alors
en place), elle se met à battre bruyamment
à partir de 80 km/h…
Chic et “fun” !
Ces petits désagréments n’empêchent pas
de garder le sourire au volant de cette ita-
lienne, toujours aussi charmante avec son
style néo-rétro. Les sièges chauffants de la fi-
nition La Prima s’habillent notamment d’un
très chic (mais salissant) cuir ivoire cousu de
logos Fiat, ton sur ton. Richement équipée,
cette version offre également un système Volume : 200 dm3 �
audio JBL, une caméra 360°, les surveillants
Aucun miracle à attendre d’une voiture aussi
d’angles morts et la conduite semi-autonome.
courte et flanquée de batterie sous son plancher :
Ce joli trousseau se paie hélas au prix fort : pas du tout taillé pour les grosses emplettes,
36 800 €, bonus de 5 000 € et geste commer- le coffre de ce cabriolet 500e !
cial du constructeur (1 000 €) déduits…
Les motorisations électriques du cabriolet
ne diffèrent pas de celles de la berline. Fiat NOS MESURES
propose soit un modèle de 95 ch (batterie Vitesse maxi 150 km/h
de 23,8 kWh), à l’autonomie très juste de
Accélération 1000 m D. A. 32s �
145 km en moyenne, soit celui de 118 ch
et 42 kWh (37,3 kWh utiles), au rayon d’ac- Reprises 80 à 120 km/h en Drive 6s6 �
tion bien moins limité. On se régale par Autonomie moyenne 230 km �
ailleurs de la vivacité des accélérations, du Route/Autoroute/Ville 260/180/260 km �
silence à bord comme du niveau de confort
très correct, hormis quelques trépidations Temps de charge Borne rapide 30 mn (1)
dues aux roues de 17”. Agile, maniable, la Prise domestique/Wallbox 7,4 kW 16 h/6h20
500e profite également d’un puissant frein Poids 1367 kg �
moteur, actif jusqu’à l’arrêt complet. Un bel
Diamètre de braquage 10 m �
agrément au final. n
Freinage 130 à 0 km/h 63 m �
1. De 10 à 80 % de capacité, à 85 kW maxi.

LA TECHNIQUE
Moteur électrique Synchrone à aimants permanents
Batterie lithium-ion 37,3 kWh (capacité utile)
Puissance fiscale 3 CV
Puissance maxi 118 ch
Couple maxi 220 Nm
CO2 /Bonus 0 g/km/- 5000 €
Transmission Aux roues avant
Boîte Automatique, 1 vitesse
Pneus 205/45 R17
Nombre de places : 4
Dim. L x l x h, en m 3,64 x 1,69 x 1,53
Prendre ses aises à l’arrière reste
Durée de garantie 2 ans (km illimités)
Ecran et instrumentation numériques, ouverture des portes assez compliqué… La 500e n’est
électrique (bouton), connexions Apple et Android : la 500e vit avec en effet pas plus spacieuse que
son temps. Certains plastiques restent, hélas, un peu trop basiques. celle à moteur essence. Le verdict Intéressant

36 N° 1814 – 09.06.2023 *Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
 Smart Fortwo EQ Cabrio Plus souvent sur la prise que sous les étoiles…
Prime – 82 ch - 33350 / 27700 *

Assez mal isolée, la toile laisse entendre de

désagréables bruits d’air dès 70-80 km/h. Et une
fois baissée, on ne voit plus grand-chose vers
l’arrière. Un défaut courant avec les découvrables.
PHOTOS : F. GROUT

Puceron à électrons
R
ien ne différencie, techniquement,
cette déclinaison découvrable de la
Fortwo classique. Pourtant, 3 100 €
séparent les deux versions. L’EQ Cabrio fait
donc payer fort cher sa toile électrique… Et
les occasions de s’en servir sont malheureu-
sement rares, la puce électrique allemande
passant le plus clair de son temps branchée
sur une prise. Et pour cause, sa petite batterie
de 17,6 kWh n’offre que 90 km d’autonomie.
Pas plus qu’une vieille Peugeot 106 électrique
des années 1990 ! C’est trop juste pour aller
respirer les effluves d’un champ de blé fraîche-
ment moissonné. Les grandes villes polluées
restent donc le terrain de jeu favori de la Smart
(elle braque sur place et se gare dans un mou-
choir de poche). S’en éloigner constitue une
aventure encore plus risquée sans le chargeur
optionnel de 22 kW (1 000 €), qui permet de
“faire le plein” en moins d’une heure, contre
10 heures sur une prise secteur (2 h40 sur une
Wallbox). Las, outre son faible rayon d’action
et son prix prohibitif malgré les 5 000 € de Volume : 215 dm3 �
bonus, les motifs de fâcheries ne manquent
L’accès au coffre est facilité par un système
pas aux commandes de cette Fortwo EQ…
permettant de soulever le bas de la capote. Hélas,
le volume reste faible sous le cache-bagages.
Crac, boum, hue ! En ôtant ce dernier, tablez sur 250 dm3 environ.
A commencer par sa direction, aussi consis-
tante que celle d’une auto-tamponneuse. Le
niveau sonore élevé, capote fermée, surprend NOS MESURES
également pour un modèle électrique, avec Vitesse maxi 135 km/h
de nombreux bruits d’air, de roulement et les
Accélération 1000 m D. A. 35s1 �
gémissements quasi permanents du moteur
synchrone. L’amortissement manque de dou- Reprises 80 à 120 km/h en Drive 10s4 �
ceur sur les dos-d’âne, les sièges, durs comme Autonomie moyenne 90 km �
du bois, ne maintiennent pas assez, la toile en Route/Autoroute/Ville 95/70/105 km �
position ouverte occulte la rétrovision et le
frein régénératif est si faible qu’il est impos- Temps de charge Borne triphasée 22 kW 40 mn (1)
sible de ralentir sans se servir de la pédale de Prise domestique/Wallbox 7,4 kW 10 h/2h40 (2)
gauche. Seuls amusements : la vivacité des Poids 1098 kg �
accélérations et la belle agilité du compor-
Diamètre de braquage 7,3 m �
tement. Un peu maigre à ce prix ! n
Freinage 130 à 0 km/h 64 m �
1. De 10 à 80 % de capacité. 2. A 4,6 kW maxi.

LA TECHNIQUE
Moteur électrique Synchrone à aimants permanents
Batterie lithium-ion 17,6 kWh (capacité utile)
Puissance fiscale 1 CV
Puissance maxi 82 ch
Couple maxi 160 Nm
CO2 /Bonus 0 g/km/- 5000 €
Transmission Aux roues arrière
Boîte Automatique, 1 vitesse
Pneus 205/45 R16
Dim. L x l x h, en m 2,70 x 1,67 x 1,56
Durée de garantie 2 ans (km illimités)
Malgré son petit gabarit, la Fortwo offre une belle largeur aux La Fortwo EQ s’enrichit d’une
coudes. L’équipement de la Prime inclut les sièges chauffants en instrumentation dédiée à sa
cuir, la caméra de recul et l’indispensable réplication smartphone. motorisation électrique. Le verdict A éviter

� Très bien � Bien � Moyen � Décevant � Mauvais (dans la catégorie). N° 1814 – 09.06.2023 37
 Essai
Essais
Par Charles Thouluc NOS MESURES
Vitesse maxi 184 km/h
Accélération 1000 m D. A. 29s9 �
HYBRIDE Reprises 80 à 120 km/h en Drive 5s6 �
Consommation moyenne 6,2 l/100 km �
Toyota Corolla TS Route 6,5 l/100 km �
Autoroute 6,9 l/100 km �
2.0 Hybride Collection - 196 ch Ville 5,1 l/100 km �
42250 € / 41250 €* Poids 1525 kg �
Diamètre de braquage 11,8 m �
Freinage 130 à 0 km/h 65 m �

LA TECHNIQUE
Puissance maxi combinée 196 ch
Puissance fiscale 8 CV
CO2/Bonus ou malus 104 g/km/0 €
Moteur essence 4 cylindres en ligne, 16S
Cylindrée 1987 cm3
Puissance maxi 152 ch à 6000 tr/mn
Couple maxi 190 Nm à 5200 tr/mn
Moteur électrique Synchrone à aimants perm.
Puissance maxi 83 kW (113 ch)

PHOTOS : F. GROUT
Couple maxi 206 Nm
Batterie capacité 1,1 kWh
Transmission Aux roues AV
Boîte Auto., à variation continue
Pneus 225/40 R18
LA COROLLA RESTYLÉE AVEC LE PLUS PUISSANT MOTEUR Réservoir
Dim. L x l x h, en m
43 litres
4,65 x 1,79 x 1,46

Progrès en demi-teinte
Durée de garantie 3 ans (ou 100000 km) (2)

L’ÉVALUATION
Comportement routier �
Pour relancer sa compacte, Toyota a travaillé sur la mécanique hybride, Equipements de sécurité �
Agrément/performances
le châssis et les équipements. Les changements esthétiques, eux, sont Confort/insonorisation
�
�
très subtils. Explications avec le break en version de 196 ch. Equipements de confort/garantie �

D
éjà cinq ans que la Corolla sillonne
nos routes. Et pourtant, son style
travaillé, expressif, voire agressif
sous certains angles, n’a pas pris
une ride. Toyota se contente de retouches
chirurgicales pour sa compacte. Les chan-
gements, ténus, se concentrent sur le bas des
boucliers et l’intérieur des optiques. Sous
le capot, les deux motorisations hybrides
évoluent aussi. La version 1.8 passe de 122
à 140 ch et la 2.0 de 184 à 196 ch. Après
avoir éprouvé le “petit” 140 ch – qui nous a
quelque peu déçus par son appétit en hausse
de 0,5 l/100 km en moyenne, selon nos me-
sures (voir Auto Plus n° 1811) –, nous avons
pris le volant du haut de gamme en 196 ch.
Une mécanique toujours fluide et douce.
Habitabilité/coffre �
Mais si son appétit reste inchangé sur route Aspects pratiques �
et autoroute, il augmente selon nos mesures Présentation/finition �
de 0,6 l/100 km en ville, pourtant terrain de Consommation �
prédilection des hybrides. Prix �
Plus de watts L’ÉQUIPEMENT
Le passage de 184 à 196 ch est surtout dû
De série Sécurité: • ABS + ESP
au bloc électrique, dont la puissance atteint
• Airbags (7) • Conduite semi-autonome
désormais 113 ch. Alimenté par une batterie
• Freinage d’urgence auto., etc.
plus musclée, il offre des phases en 100 %
électrique un peu plus longues et nom- Agrément : • Bluetooth • Clé mains libres
breuses. Mais face au chrono, cette Corolla ne • Clim’ auto. bizone • Ecran tactile 10,5”
gagne que 0s5 au 1000 m D. A., tandis que les • GPS • Hi-fi JBL • Jantes alu 18”
reprises stagnent. Et l’on retrouve le caractère • Sellerie cuir/Alcantara, etc.
propre aux mécaniques hybrides Toyota, avec En option Agrément : • Toit ouvrant
un quatre cylindres qui donne de la voix à panoramique (1 100 €).
haut régime dès qu’on accélère franchement,

1 2 sans que cela se ressente à la poussée. Difficile

de croire que 196 ch trépignent sous le capot.
D’autant plus frustrant pour les amateurs de
� 92 cm conduite que les réglages des trains roulants
et de la direction ont été revus, améliorant la
� 78 cm rigueur et la précision du comportement. La
� 143 cm sécurité aussi progresse, avec des assistances
dernier cri (hélas parfois trop intrusives) et
la conduite semi-autonome fournie de série
dès la version de base. Enfin, cette montée
en gamme s’accompagne de 3 650 € d’aug-
3 mentation sur la finition Collection. Aïe ! n

1. La finition est en léger progrès. L’écran de 10,5”/26,7 cm Le verdict Correct

(8” auparavant), les compteurs 100 % numériques et des aides Côté équipement et comportement, les
à la conduite dernier cri modernisent l’habitacle. 2. Les grands progrès sont réels. Mais pour l’agrément,
gabarits apprécieront les cotes généreuses à l’arrière. 3. Pour la version de 196 ch peine à convaincre
1 000 € de plus que la berline, le break comporte un coffre
Volume : 558 dm3 � face à celle de 140 ch, 2000 € moins chère!
bien plus généreux (1) et facile d’accès (seuil bas).
1. Particulièrement avec la motorisation 2.0, dont la batterie plus volumineuse réduit davantage le coffre de la berline. 2. 5 ans ou 100 000 km pour le système hybride.

38 N° 1814 – 09.06.2023 *Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo. �Très bien � Bien �Moyen �Décevant � Mauvais (dans la catégorie)
Test lecteurs
La nouvelle
Hyundai
Ioniq 5
ÉLECTRIQUE
77,4 kWh
Executive
229 ch - 355 km (1)
60100 / 56500 *
Cette semaine, nous avons confié l’Ioniq 5 à trois propriétaires de véhicules équivalents. Christian, Kurt et Yvan nous
livrent leurs impressions.
CHRISTIAN Physicien, Le Coudray (28)
Il possède une Kia EV6
77,4 kWh GT Line
61490 - 229 ch - 390 km (1)
Malgré un ADN commun,
l’Ioniq 5 ne me convainc pas
Le design
Les codes futuristes propres aux voitures
électriques sont là. Cependant, je ne suis
pas client de l’interprétation très “carrée”
de cette Ioniq 5. Il en va de même de l’impo-
sante ligne de caisse, trop haut perchée face
à l’esprit de coupé de l’EV6. J’apprécie davan-
tage l’arrière, avec l’original pare-chocs.
La vie à bord
Le coffre est correct, mais la plage arrière est
aussi “cheap” que celle de l’EV6, dont une
patte de fixation a déjà cédé… A l’arrière,
c’est similaire et très confortable grâce aux
différents réglages électriques du dossier et
de l’assise de la banquette. Le style sympa de
la planche de bord diffère, alors que l’inter-
face multimédia, réactive et complète, me
rappelle celle de l’EV6. Je ne suis, cependant,
pas du tout fan du fond blanc des écrans.
Au volant
L’ a u t o n o m i e
suffit pour un
usage quotidien,
beaucoup moins
lorsqu’il s’agit
d’envisager de
longs trajets.
Notez que le rayon de braquage n’est pas
meilleur que celui de l’EV6. Je retrouve aussi
la sensation d’un poids élevé. En revanche,
cette Ioniq 5 me donne l’impression d’avoir
moins de pêche. Je m’en étonne, vu leur
puissance moteur identique.
1. Autonomie moyenne, mesures labo Auto Plus.
▲ Bien � Moyen ▼ Décevant
Par Guillaume Jean
KURT Coach sportif, Marcoussis (91)
Il possède un Skoda Enyaq iV
77 kWh Sportline
53190 - 204 ch - 410 km (1)
Elle se distingue par son look,
un peu moins par ses prestations
▲�▼ Le design ▲�▼
J’apprécie la singularité de l’Ioniq 5 : l’ex-
pression graphique des feux, le contraste de
la calandre noire, les arêtes saillantes, ainsi
que les protections d’aile stylisées sortent de
l’ordinaire. L’allure compacte et trapue de
sa ligne est également agréable à regarder.
La vie à bord ▲�▼
▲�▼ Les arrondis
de l’habitacle
tranchent avec
l’e x té r ie u r.
J’aime cette am-
biance épurée,
claire, très écolo
dans l’esprit. Mais il faut un certain temps
pour accéder aux fonctions désirées dans
les menus du multimédia. Idem pour les
différentes commandes de conduite. Je re-
grette également que le grand espace entre
▲�▼ le conducteur et le passager ne comporte pas
de rangements occultables. Et si le confort
aux places arrière est franchement parfait, le
coffre, haut perché, manque de hauteur de
chargement. Ça coincerait pour moi.
Au volant ▲�▼
Les caméras multi-angles sont top! Je ressens
bien le surplus de puissance de cette Ioniq 5
face à l’Enyaq. En revanche, elle est moins
agile dans les virages. Il en ressort un senti-
ment de lourdeur. Les bruits de roulement
sont aussi assez présents. Et côté autonomie,
elle ne parvient pas à faire la différence.
*Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
PHOTOS : A. PAUMARD
YVAN Directeur commercial, Lisses (91)
Il possède une Tesla Model Y
71 kWh Grande autonomie
52990 - 514 ch - 440 km (1)
Elle manque d’arguments
face à la Tesla
Le design ▲�▼
Le look de cette Ioniq 5 est osé. L’avant
comme l’arrière ont un côté vaisseau spatial
futuriste, tandis que de nombreux détails
de style signent un profil très géométrique.
La sobriété n’est pas son fort, mais rien que
pour le fun, je lui accorde un feu vert !
La vie à bord ▲�▼
L’Ioniq 5 dispose d’un rangement sous le ca-
pot en plus du coffre, comme ma Tesla. Néan-
moins, cette dernière la surclasse côté volume
de chargement ! Je suis agréablement surpris
par le confort des places arrière et les réglages
de la banquette. L’ergonomie des sièges avant
est aussi remarquable. Mais les points positifs
s’arrêtent là… Les commodos sont grossiers,
les fonctions manquent de simplicité d’usage
et les rangements sont mal fichus. Et que dire
du multimédia face au système Google de ma
Tesla, le seul capable d’apporter la sérénité
dans la gestion des recharges.
Au volant ▲�▼
L’autonomie n’est pas ridicule. J’apprécie aussi
la douceur de suspension. Mais la faible force
de régénération ne permet pas de pratiquer le
“One Pedal”. Malgré la puissance nettement
inférieure, l’Io-
niq 5 ne traîne
pas ! Mais il y a
encore du bou-
lot pour surpas-
ser l’écosystème
Tesla…
N° 1814 – 09.06.2023 39
 Les coachs Auto Plus
Guide pratique
Rubrique coordonnée
par Pierre-Louis Champeaux

UN PRODUIT À L’ÉPREUVE Par Vincent Coppin

Kit de levage électrique 5 tonnes de Vevor

L ever une auto pour démonter
une roue constitue une
manutention à risque (ne jamais
intervenir dessous sans
chandelles) et les équipements
d’origine sont pénibles à utiliser.
Vevor, spécialiste de l’outillage
à bas prix, commercialise un kit
de levage tout électrique pour
changer une roue sans effort.
Comment ça marche?
Rangé dans une volumineuse
en métal (15,5 x 9 cm) assure
l’appui au sol. Devant et dessus,
des lumières facilitent le travail
de nuit. Deux trappes cachent
un tuyau de gonflage et divers
embouts pour le compresseur
à écran numérique.
Au final � � �
En position basse, la hauteur
de 15,5 cm ne permet pas
de glisser le cric partout. Il s’élève
de 27 cm, mais, comme il n’est

PHOTOS : PH. TISSIER/PILOU

(38 x 34 x 19 cm) et lourde
(9,5 kg) mallette, le kit comprend
un cric électrique, une clé
à chocs et ses douilles de 17
et 23 mm, un câble allume-cigare
de 4 m avec adaptateur pour
se brancher sur la batterie, une
Kit de levage électrique 5 tonnes paire de gants et une lampe
de Vevor, 142,99 € sur Vevor.fr frontale. Sous le cric, une semelle
pas roulant, la surface d’appui
diminue au-delà de 14 cm.
Le levage est lent (10 cm en 1 mn)
mais puissant. La clé à chocs,
fonctionnant par inertie, est utile
pour desserrer, mais peu précise
pour le serrage. Même reproche
pour le compresseur, pessimiste
de 0,2 bar.

Bien � � � Moyen � � � Décevant � � �

UNE TECHNO EXPLIQUÉE Par Vincent Desmonts

Le capteur de pluie
1 2

PUPPENBENUTZER/WIKIMEDIA COMMONS
SHUTTERSTOCK

Le capteur de pluie 1 détecte les gouttes par simple

effet optique 2 , sans aucun contact physique avec
l’extérieur. C’est presque magique !

A ujourd’hui, la plupart des

voitures neuves disposent
d’un capteur de pluie de série.
Cela mérite d’en comprendre le
principe et les modalités d’usage.
Comment ça marche?
Lorsqu’il pleut, les gouttes d’eau
qui viennent s’écraser sur
le pare-brise dévient les rayons
lumineux qui les traversent. C’est
d’ailleurs comme cela que nos
yeux les détectent! Le capteur
de pluie utilise ce même principe
de réfraction, grâce à une diode
de pluie se sont déposées à sa
surface, une partie de la lumière
incidente est diffusée vers
évidemment être installé dans
la zone de balayage des essuie-
glaces. La grande majorité
électroluminescente (led) qui l’extérieur, et ne revient donc pas du temps, il est situé en haut
envoie une lumière infrarouge vers la cellule. Celle-ci détecte du pare-brise, au niveau
invisible à l’œil nu à travers cette perte de luminosité du rétroviseur central.
le pare-brise, à un angle de 45°. et déclenche alors le balayage Certains modèles permettent
Quand la vitre est sèche, des essuie-glaces. également de régler
l’intégralité de cette lumière est sa sensibilité: le balayage
réfléchie vers une cellule A l’usage sera ainsi déclenché plus
photoélectrique (ou photodiode). Pour fonctionner de façon ou moins tard pour une
En revanche, lorsque des gouttes efficace, le capteur de pluie doit quantité de pluie comparable.

40 N° 1814 – 09.06.2023
 Nos spécialistes
Jérôme Vincent Soufyane Vincent
Fombelle Coppin Benhammouda Desmonts

LE TUTO 4h Difficulté � � �� �

Plastiques intérieurs : rénovez-les facilement

Lorsqu’une rayure apparaît
sur le tableau de bord, 1 2
un simple rénovateur
plastique ne suffit pas.
Pour faire disparaître cette
disgracieuse balafre, une
solution existe : chauffer
le plastique. Voici comment.

AVANT DE VOUS LANCER…

� L’opération sera plus aisée
en travaillant dans un habitacle Commencez par un bon coup de propre. Protégez les parties fragiles. Durant l’opération,
chaud. L’idéal? Stationnez Nettoyez la zone à rénover sur une large surface, certains accessoires proches de la zone à traiter
le véhicule en plein soleil. en n’oubliant pas les éléments à proximité. risques d’être endommagés. Poignées de porte
Cela facilitera la montée Utilisez pour ce faire un nettoyant pour vitres, ou de maintien, baguettes… recouvrez toutes les
en température des pièces qui sèche rapidement, et une lingette microfibre. pièces fragiles avec de l’adhésif en aluminium afin
traitées et limitera les écarts Enfin, essuyez bien le tout. de les isoler de la chaleur.
thermiques avec les parties
environnantes, donc le risque 3 4
de déformation.
� Le principe de l’opération
est de chauffer le plastique
pour le ramollir. Cela permet
de combler et lisser la rayure.
Attention aux excès, car
la température de travail est
proche du point de fusion.
Chauffez avec un sèche-
cheveux ou un décapeur
thermique, en plusieurs fois
afin d’atteindre en douceur
la température requise.
Débutez la première chauffe. Actionnez Comblez la rayure. A l’aide d’une spatule en bois
� Ne démontez pas les
le sèche-cheveux à fond, ou le décapeur thermique ou en plastique, repoussez les petits bourrelets
garnitures à traiter. Les agrafes
à une température moyenne. Le réglage doit rester situés de part et d’autre de la rayure au fond
de maintien sont fragiles:
à la limite du supportable pour la main à 20 cm de de celle-ci, afin de la remplir. Travaillez chaque côté
le remontage sera impossible,
la source de chaleur. Ensuite, chauffez le plastique successivement, en faisant chauffer à nouveau
ou générateur de bruits
au niveau de la rayure de façon uniforme. le plastique si nécessaire.
parasites par la suite. De plus,
immobiliser la pièce démontée
risque de poser problème. 5 6
CE QU’IL VOUS FAUT
Décapeur thermique
ou sèche-cheveux 30 €
Adhésif aluminium 10 €
PHOTOS : PH. TISSIER/PILOU

Spatule (en bois ou en

plastique) 3€
Nettoyant vitres 5€
Lingettes microfibre (2) 3€
Rénovateur plastiques 10 €

Lissez la partie traitée. Procédez à une seconde
chauffe puis aplatissez le plastique fondu sur
la rayure avec la spatule utilisée précédemment,
afin de rendre la surface la plus lisse possible
au toucher. Mais ne forcez pas sur un revêtement
à l’aspect texturé.
Terminez par un coup de jeune. Appliquez
un rénovateur pour plastiques de finition mate.
Le but est ici d’uniformiser la couleur pour
rendre la restauration quasi invisible. Renouvelez
l’opération au bout de plusieurs jours afin
d’obtenir une couche de protection durable.

N° 1814 – 09.06.2023 41
 Acheter une voiture d’occasion
Guide pratique
Rubrique coordonnée par
Pierre-Louis Champeaux

SPÉCIAL 5 000 € MA XI
Notre sélection
Après une longue flambée des prix, les occasions reviennent peu
à peu à des niveaux tarifaires plus raisonnables. Trouver une bonne
auto avec 5 000 € en poche redevient donc possible. La preuve en
seize exemples…

C
’était du jamais-vu! Depuis 2021
et jusqu’au début de cette année,
les montants affichés pour une
occasion ont gonflé exagéré-
ment, l’offre ne suffisant pas à satisfaire
la demande. Au sein de ce marché, ce sont
les modèles âgés de 10 ans qui ont le plus
pris de valeur, avec des tarifs parfois dou-
blés par rapport à la normale. Pour les
Français à la recherche d’un véhicule peu
cher, trouver une bonne occase s’appa-
rentait alors à la quête du Graal. Depuis
la fin de l’hiver, les choses reprennent
peu à peu leur place et, avec un budget
maximal de 5 000 €, on accède de nou-
veau à un large choix. De la citadine à
demeure : pas question de se jeter sur la
première offre venue. Sur ces véhicules
presque toujours âgés de plus de 10 ans,
le critère de la fiabilité est plus crucial
que jamais. Aussi, épluchez scrupuleu-
sement les factures d’entretien, notam-
ment en ce qui concerne les interventions
lourdes (distribution, embrayage…), afin
de ne pas devoir débourser plusieurs cen-
taines, voire milliers d’euros, en entretien
ou réparations quelques semaines après
l’achat. Pour un maximum de 5 000 €,
on peut d’ores et déjà dénicher des autos
fiables et pétries de qualités. Quel que soit
le type de voiture que vous convoitez,
vous trouverez forcément des modèles
N. SOLER

la familiale, chacun trouvera son bon- intéressants dans notre sélection.

heur. Mais la règle d’or de la seconde main Par Pierre Audemar

Les citadines

Renault Twingo 2 1.2 16V Volkswagen Fox 1.4

N. SOLER
N.SOLER

� Essence � 4 CV � 75 ch � 160 km/h � 6,5 l/100 km � 199/328 dm3 * � Essence � 5 CV � 75 ch � 156 km/h � 7,6 l/100 km � 260/350 dm3 *

Vu une Expression de 2011 avec 121000 km à 4200 €
Esthétiquement moins attractive que la première génération,
la Twingo 2 se révèle en revanche bien plus polyvalente grâce à
sa plate-forme issue de la Clio. S’il ne fait pas de miracle en matière
de reprises, le bloc 1.2 de 75 ch a toutefois suffisamment de
ressources pour emprunter les voies rapides. L’espace à bord
est généreux pour la catégorie, surtout aux places arrière, et la malle
accepte, sans broncher, les bagages indispensables pour un départ
en week-end. Autre avantage de la petite Renault, elle consomme
modérément, et ses coûts d’entretien sont parmi les plus faibles
du marché. Préférez-la en boîte mécanique, car le modèle robotisé
“BVR” est à la fois peu agréable et modérément fiable.
Vu une “base” de 2008 avec 138 000 km à 2990 €
Pour remplacer la Lupo que les prix haut perchés ont privée de
succès, Volkswagen est allé piocher dans son catalogue sud-
américain. Presque aussi imposante que la Polo contemporaine,
la Fox est beaucoup moins exigeante financièrement en occasion.
Pourtant, elle profite d’une réputation, méritée, de fiabilité.
Les exemplaires approchant les 150000 km ne doivent donc pas
vous rebuter. Avec son profil quasi monocorps, la Fox affiche un
rapport encombrement/habitabilité record. L’espace à bord et le
volume de coffre sont dignes de bien des modèles de la catégorie
supérieure. Pour sortir sans peine des centres urbains, le bloc 1.4
s’impose, car le 1.2 de 55/60 ch manque de muscles.

* Banquette reculée/avancée.

42 N° 1814 – 09.06.2023

TIBO
Peugeot 207 SW 1.6 HDi
PEUGEOT
N. SOLER
� Diesel � 5 CV � 92 ch � 173 km/h � 5,9 l/100 km � 389 dm3
Vu une Active de 2009 avec 137000 km à 5000 €
En variante break (SW en jargon Peugeot), la 207 conserve tous
ses atouts, parmi ceux-ci, on retrouve un comportement routier
au-dessus de tout soupçon, un confort soigné et une qualité de
finition très honorable. Elle bénéficie aussi d’une malle spacieuse
sans que son gabarit (4,16 m de long) ne devienne un obstacle pour
stationner. La banquette arrière rabattable, qui dégage un plancher
presque parfaitement plat, fait de cette Lionne une véritable petite
déménageuse. Epargné par les défauts qui conduisent la variante
de 110/112 ch à fréquenter les ateliers avec assiduité, le 1.6 HDi 92
excelle également dans l’exercice des reprises, y compris en charge
et sur voie rapide. Et il se montre très agréable à l’usage.
Nos spécialistes
Pierre Pierre-Louis Guillaume
Audemar Champeaux Jean
Fiat 500 1.2
� Essence � 4 CV � 69 ch � 148 km/h � 6,7 l/100 km � 207 dm3
Vu une Lounge de 2013 avec 115000 km à 4900 €
Plus chic que toutes ses concurrentes, la 500 se trouve en quantité
sur le marché de l’occasion. Si certains vendeurs ont eu la main
lourde au moment de fixer leur prix, d’autres restent raisonnables.
Prenez le temps de comparer les tarifs! Bon à savoir, dès octobre
2009, la 500 1.2 hérite de la vignette Crit’Air 1 et est donc assurée
de pouvoir circuler dans les ZFE durant de très nombreuses années.
Une bonne nouvelle, ce bloc étant à la fois le plus répandu des
moteurs et le plus recommandable. Il avoue un appétit modéré
pour le sans-plomb et sa fiabilité est réelle. Fuyez tout de même les
calamiteuses versions à boîte robotisée. Avec sa climatisation et
son toit vitré, la Lounge est plus désirable que les Pop.
Ford Ka 1.2
� Essence � 4 CV � 69 ch � 149 km/h � 6,6 l/100 km � 260 dm3
Vu une Titanium de 2011 avec 125000 km à 3790 €
Difficile de croire que, sous ses lignes sérieuses, se cache la
base technique de la Fiat 500. Et pourtant, hormis le design et
l’amortissement plus souple, tout est le fruit du travail des ingénieurs
Fiat. Moins prisée que la jolie italienne, cette Ka s’affiche à des tarifs
inférieurs de 500 à 1000 € en moyenne. Une bonne affaire donc.
D’autant plus que ce qu’elle perd en charme par rapport à la
petite transalpine, elle le gagne au niveau du coffre avec plus de
50 dm3 supplémentaires (soit l’équivalent d’un gros sac de courses).
On retrouve, par ailleurs, les qualités de la Fiat, notamment
l’agréable commande de boîte de vitesses située en hauteur. Sur la
finition Titanium, l’air conditionné et la radio CD sont livrés d’origine.
N° 1814 – 09.06.2023 43
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Guide pratique

Les compactes

Dacia Logan 1.4 Citroën C4 1.6 HDi

PH. TISSIER / PILOU

N. SOLER

� Essence � 5 CV � 75 ch � 163 km/h � 7,4 l/100 km � 497 dm3 � Diesel � 5 CV � 92 ch � 174 km/h � 6,4 l/100 km � 375 dm3

Vu une Ambiance de 2008 avec 107000 km à 2490 €
Son physique ingrat ne permet pas à la première génération
de Logan de se vendre aussi facilement que sa petite sœur, la
Sandero. En conséquence, et c’est une bonne nouvelle pour les
acheteurs, ses tarifs sont plus bas. Les performances, ce n’est
pas son truc. Pas plus que les listes d’équipements à rallonge.
Pour assurer le minimum vital, c’est-à-dire la direction assistée,
il faudra viser une finition Ambiance. Mais la Logan accepte sans
problème de transporter une famille et ses bagages, y compris
sur la longue route des vacances. Débarrassée de toute
l’électronique superflue, elle se montre d’une redoutable fiabilité
et peut rendre encore bien des services à petit prix.
Vu une Pack Ambiance de 2009 avec 138000 km à 4500 €
Si vous trouvez les berlines compactes banales, le premier opus
de la Citroën C4 est fait pour vous. Extérieurement comme
intérieurement, les designers ont mis un point d’honneur à lui
octroyer des lignes originales. Et il suffit d’en prendre le volant pour
constater qu’il s’agit d’une vraie Citroën. Elle associe ainsi avec
maestria une tenue de route parfaitement sécurisante et un confort
moelleux. Les retouches opérées courant 2008 sont discrètes, mais
s’accompagnent d’une dotation enrichie. La finition Pack Ambiance
offre ainsi, avec sa clim’ auto. bizone et ses phares automatiques,
des prestations très actuelles. Mais évitez à tout prix la déclinaison
de 110 ch du 1.6 HDi, nettement moins fiable que le 90/92 ch.

Peugeot 308 SW 1.6 VTi Fiat Bravo 1.6 Multijet

N. SOLER

� Essence � 7 CV � 120 ch � 182 km/h � 8,7 l/100 km � 623 dm3

Vu une Confort de 2009 avec 143000 km à 4500 €

Le moteur VTi de cette 308 a été développé avec BMW, tout comme
le bloc THP. Mais, contrairement à ce dernier, sa chaîne de distribution
C. BONATO

fait peu parler d’elle (soyez toutefois attentif aux éventuels

claquements). Sous le capot de ce break 308 de première génération,
ce 1.6 se révèle à son aise, mais glouton en ville. A bord, les occupants
jouiront d’un espace généreux, à l’avant comme à l’arrière. Et ils auront
de la place pour leurs bagages: le coffre est l’un des plus grands du
segment. Tenue de route et confort sont du meilleur niveau, et
l’équipement s’avère déjà complet en finition Confort (climatisation,
ESP…). La qualité de fabrication, soignée, permet à cette 308 de
traverser les années sans signes de vieillissement avancé.
� Diesel � 5 CV � 105 ch � 179 km/h � 6,1 l/100 km � 386 dm3
Vu une Emotion de 2008 avec 102000 km à 5000 €
En matière d’occasion, il faut parfois savoir sortir des sentiers battus
pour dénicher un bon plan. La Bravo 2 en est un parfait exemple. Avec
le diesel de 105 ch, les performances sont convaincantes, tandis que
la version Emotion joue la carte du “all-inclusive”: clim’ auto. bizone,

44 N° 1814 – 09.06.2023

Renault Grand Scénic 2 1.9 dCi
P. ANZEMBERGER
N. SOLER
� Diesel � 8 CV � 130 ch � 184 km/h � 7,5 l/100 km � 495 dm3
Vu un Expression de 2008 avec 176000 km à 4500 €
A partir des retouches de 2006, le Scénic 2 se débarrasse des
gros problèmes de fiabilité qui touchaient le 1.9 dCi. On peut alors
profiter sans crainte des nombreuses qualités de l’ex-roi des
monospaces compacts: confort, habitacle spacieux et lumineux,
reprises et accélérations d’actualité… La finition est également
soignée, même si les intérieurs clairs ont tendance à mal vieillir
(ils noircissent). Dans sa version longue, il permet de voyager à sept
ou d’embarquer une montagne de valises. Oubliez la finition
Authentique, trop chiche en matière d’équipements. Dès le milieu de
gamme Expression, l’air conditionné, le radar de recul ou encore le
régulateur/limiteur de vitesse sont de la partie.
BMW
six airbags, rétroviseurs extérieurs dégivrants… Au quotidien, elle
séduit par son coffre et son habitacle généreux, notamment en
matière de largeur aux coudes aux places arrière. Voyager à cinq ne
sera donc pas une punition. D’autant que les suspensions s’avèrent
des plus moelleuses. Enfin, oubliez la réputation désastreuse de Fiat
en matière de fiabilité: ce 1.6 Multijet est d’une redoutable robustesse.
SPÉCIAL 5 000 € MA XI.
Ford Focus 2 SW 1.8 TDCi
� Diesel � 6 CV � 115 ch � 180 km/h � 7 l/100 km � 478 dm3
Vu une Trend de 2006 avec 150 000 km à 3500 €
Au fil des années, le 1.8 TDCi, seul moteur diesel d’origine Ford
implanté sous le capot de la deuxième génération de Focus, s’est
défait de ses faiblesses. Aujourd’hui, il s’avère donc être un meilleur
choix que les 1.6 et 2.0, développés avec PSA. Quitte à opter pour
cette compacte, autant viser un break. Peu recherché, ce dernier
est proposé, en occasion, à des tarifs moins élevés que ceux de la
berline! Et son volume de coffre est sans commune mesure. Avec
115 ch, il ne sera jamais à la peine, y compris lorsque l’auto sera
chargée à ras bord. Et pour ceux qui ne sont pas prêts à faire la
moindre concession sur le plaisir de conduite, sachez que cette
Ford affiche un comportement routier vif et sécurisant.
BMW 118i Auto.
� Essence � 8 CV � 143 ch � 208 km/h* � 7,3 l/100 km * � 330 dm3
Vu une Confort 5 p. de 2006 avec 143 000 km à 4700 €
Première vraie alternative à l’Audi A3, la Série 1 de première
génération misait tout sur le plaisir de conduite. Avec ses roues
arrière motrices et son 2.0 très volontaire, elle remplit parfaitement
ce contrat. D’autant que sa boîte automatique marie avec
délectation souplesse et réactivité. Pas besoin de viser la 120i et
ses 170 ch pour se faire plaisir. La 118i suffit déjà largement au
quotidien, et elle est plus sobre, d’environ 0,5 l/ 100 km, que sa
grande sœur. Cette BMW traîne encore aujourd’hui une mauvaise
image en matière de fiabilité. Mais c’est exclusivement dû à la
fragilité de ses diesels (moteurs N47). Lorsqu’elle carbure au sans-
plomb, cette bavaroise fait preuve d’une robustesse sans faille.
* Donnée constructeur.
N° 1814 – 09.06.2023 45
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Guide pratique
Les familiales
Citroën C5 2.0 HDi
P. ANZEMBERGER
N. SOLER
� Diesel � 8 CV � 140 ch � 199 km/h � 7,2 l/100 km � 534 dm3
Vu une Dynamique de 2009 avec 193000 km à 5000 €
Lignes élégantes teintées d’une touche de dynamisme, finition
sobre mais de qualité… Ce n’est pas un hasard si la deuxième
génération de C5 a souvent été comparée à une berline allemande.
Et, contrairement à ces dernières, la Citroën faisait preuve d’un
confort moelleux en toutes circonstances même lorsqu’elle était,
comme c’est le cas de la version Dynamique, dépourvue de la
suspension hydropneumatique. Hormis le GPS, celle-ci apporte
tout ce que l’on peut attendre d’une familiale moderne: climatisation
automatique, jantes alu, radar de recul… Plus costaud, au fil du
temps et des kilomètres, que les 1.6, le 2.0 HDi est également plus
en mesure d’assurer des dépassements rapides.
Volkswagen Passat SW 1.6 TDI
C. BONATO
N. SOLER
� Diesel � 5 CV � 105 ch � 186 km/h � 6,2 l/100 km � 603 dm3
Vu une Confortline de 2009 avec 162000 km à 5000 €
Ne vous fiez pas à sa cavalerie modeste, le 1.6 TDI est dur à la tâche
et suffit à assurer des performances correctes au break Passat. Il se
montre plus fiable (malgré quelques soucis de pompe à eau), moins
cher et plus sobre que le 2.0. Cette sixième génération de Passat
conserve, par ailleurs, les qualités qui ont fait le succès de cette
lignée. L’espace à bord est donc plus généreux que chez ses
concurrentes et le coffre accepte autant de valises qu’il y a de
passagers à bord. Avec sa présentation chiche (le tissu des sièges
est vraiment bas de gamme) et son manque d’équipements, la
finition Trendline est à éviter. Mieux vaut une Confortline (clim’ auto.,
jantes alu, phares et essuie-glaces auto.) pour 200 à 300 € de plus.
46 N° 1814 – 09.06.2023
SPÉCIAL 5 000 € MA XI.
Renault Laguna 2 1.9 dCi
� Diesel � 7 CV � 130 ch � 198 km/h � 7 l/100 km � 385 dm3
Vu une Initiale de 2006 avec 171000 km à 4000 €
En 2001, Renault commercialise sa Laguna 2. Et ses lignes séduisent
autant que sa fiabilité est désastreuse. Si le Losange redresse la
barre lors du restylage de 2005, le marché de l’occasion ne lui
pardonne toujours pas ses errements et les prix de vente restent
au ras des pâquerettes. A vous d’en profiter car cette berline est
assurément l’une des meilleures de son époque. Confortable,
spacieuse, agréable à conduire, nerveuse avec ce 1.9 diesel…
elle cumule les superlatifs. C’est encore plus vrai avec cette finition
Initiale, le haut de gamme d’alors, équipée de la sellerie cuir, du GPS,
des phares au xénon, des sièges avant électriques et chauffants.
Cerise sur le gâteau, ses coûts d’entretien sont très mesurés.
Seat Exeo 2.0 TDI
� Diesel � 8 CV � 143 ch � 203 km/h � 6,8 l/100 km � 467 dm3
Vu une Gran Via de 2009 avec 150000 km à 4600 €
Au sein du groupe VW, on est très partageur. La preuve avec cette
Seat méconnue qui est une Audi A4 “2” maquillée. Les prestations
sont donc dignes du premium, avec une qualité de fabrication
irréprochable et des équipements rares à cette époque. En finition
Gran Via, la plus huppée, l’Exeo embarque la sellerie cuir, les sièges
avant électriques et chauffants, le GPS à écran tactile, un système
audio Bose, les phares bixénon, l’aide au stationnement avant et
arrière, le Bluetooth… Dans sa variante de 143 ch, le 2.0 TDI se
révèle toujours tonique, et surtout plus fiable et moins bruyant que
lorsqu’il délivre 170 ch. Attention toutefois aux tremblements au
démarrage, signe d’un volant moteur HS (1500 € avec l’embrayage).
Ça vous est arrivé
BMW Série 2
Active Tourer
En achetant sa BMW,
Stéphane Touchais
ne pensait pas récolter
de tels ennuis… et une
telle facture ! Pourtant,
il s’est toujours assuré
que son monospace était

J. SEVRETTE / ANDIA
parfaitement entretenu.

Une facture de 3 456 € pour

Notre stratégie
de défense

un moteur HS à 110 100 km !

Stéphane pouvait
légitimement espérer que ce
moteur électrique parcoure

D
isparu des catalogues
de la quasi-totalité
des constructeurs, le
monospace conserve
toutefois quelques adeptes.
Stéphane Touchais, de Servon-
sur-Vilaine (35) se porte ainsi
acquéreur, il y a environ un an,
d’un BMW 225xe Active Tourer
de 2016, dont le compteur af-
fiche alors presque 100 000 km.
Malheureusement, il n’aura
suffi que de peu de temps pour
que notre lecteur rencontre un
problème d’importance. En
effet, Stéphane dépose, il y a
quelques semaines, son hybride
rechargeable chez son conces-
sionnaire car quelque chose
l’intrigue dans son fonctionne-
ment. Rapidement, l’homme de
l’art revient vers lui avec de bien
mauvaises nouvelles…
Geste faiblard
L’un des composants du mo-
teur électrique est défaillant et
il faut remplacer entièrement ce
dernier. Est ainsi établi un devis
d’un montant de 3 896 €. Sté-
phane ne comprend pas qu’une
telle avarie puisse survenir à ce
kilométrage, qui lui semble en-
core faible. D’autant qu’il pos-
sède les preuves que son Série 2
Active Tourer a toujours été en-
tretenu selon les préconisations
de la marque. Il ne doute donc
pas un instant que BMW va
prendre en charge cette répara-
tion et faire de cette intervention
un simple mauvais souvenir. Hé-
las, les choses ne se passent pas
ainsi : le constructeur allemand
ne lui accorde qu’un rabais de
440 €, soit 11% de la facture. Sté-
phane considère que cette offre
est insuffisante. Pierre Audemar
au moins 300000 km avant
toute défaillance. Son Série 2
Active Tourer en est loin.
Et comme il a toujours été
parfaitement entretenu, il est
logique que BMW prenne
sa juste part de la facture.
Le barème de nos experts
indique que le constructeur
doit payer la totalité
des réparations jusqu’à
100000 km. Le monospace
de Stéphane ayant dépassé
ce seuil et affichant plus
de 5 ans, BMW doit ici payer
70% des frais.

LES AUTRES DOSSIERS DE LA SEMAINE AFFAIRE RÉGLÉE!

Abarth 500
Recyclage inopérant
Il y a quelques semaines, le voyant moteur
s’est allumé au tableau de bord de mon
Abarth 500 1.4 Turbo 145 de 2019
(29400 km). Il faut remplacer la vanne de
recyclage des vapeurs de carburant. Le
devis est de 952 €, payés à 80% par Abarth.
Lionel Hermann, 67240 Oberhoffen-sur-Moder
NOTRE CONSEIL Bien qu’importante,
l’offre faite par la marque italienne reste
insuffisante. En effet, jusqu’à 5 ans ou
50000 km, au premier des deux termes
échu, cette pièce doit intégralement être
prise en charge par le constructeur. N’hésitez
pas à le relancer par recommandé avec AR
afin qu’il vous rembourse la part payée.
Dacia Lodgy Stepway
Pompe en panne
Je possède un Dacia Lodgy Stepway
1.2 TCe 115 de 2018. A seulement
58500 km, la pompe à carburant a lâché.
Son remplacement m’a coûté 560 € et
Dacia refuse tout geste.
Julien Gaudry, 69150 Décines-Charpieu
NOTRE CONSEIL Le refus de Dacia est
tout simplement inacceptable. En effet,
la durée de vie de cet élément est de
200000 km. Votre Lodgy n’ayant pas encore
5 ans, vous êtes en droit d’exiger une prise
en charge à hauteur de 90%. Mettez Dacia
en demeure, par lettre recommandée avec
accusé de réception, de revoir sa position et
de vous rembourser 504 €.
Vous avez témoigné dans cette page, et obtenu
gain de cause.
Citroën a payé 90 %
du réservoir d’AdBlue
Le dossier de Pierre Darcy, de Saint-Vincent-
Jalmoutiers (24), démontre que suivre nos
recommandations est très souvent couronné
de succès. Ce propriétaire d’une Citroën
C5 Tourer 2.0 BlueHDi 180 de 2016 a été,
comme tant d’autres, victime d’un problème
de réservoir d’AdBlue (à 98400 km). La marque
n’acceptait, dans un premier temps, de
prendre à sa charge que 31% du devis de
1531 €. Mais Pierre a appliqué nos conseils et
insisté… jusqu’à obtenir un rabais de 90%.
Bravo à lui pour sa pugnacité.

Notre équipe à votre service. Refus de garantie, participation insuffisante, abus d’un SAV, d’un garage… en cas de litige,
envoyez un e-mail à: soslitigeoccasion@reworldmedia.com avec votre adresse et votre téléphone.

N° 1814 – 09.06.2023 47
 Les stars de l’occasion
Guide pratique
PHOTOS : PH. TISSIER / PILOU

BIEN CHOISIR UN…

Renault Scénic 3 diesel (2009-2016)
à moins de 8 000
Star des monospaces, le Scénic a connu un succès du Scénic (“phase 2”). Au pro-
gramme, des boucliers et des
juste que leur poids substantiel
se fera sentir lors de la manipula-
non démenti par ce troisième opus. Passé de mode optiques redessinés, une dota- tion. Des trappes de rangement
de nos jours, il présente cependant encore de bons tion modernisée et une nouvelle
version Initiale qui efface la Jade.
sous le plancher, des tablettes
aviation et des pare-soleil latéraux
atouts pour des familles au budget serré. Le printemps 2013 marque alors (dès l’Expression) ainsi qu’une

L
es multiples évolutions
de gamme, de moteurs, et
deux repoudrages cosmé-
tiques ont de quoi donner
la migraine à qui recherche un
Scénic 3 d’occasion ! Résumons
ici ce qui s’apparente à ses trois
vies: la première s’étale de 2009 à
2011. Des modèles accusant donc
au moins onze ans d’existence.
Et cela tend à se voir… Sellerie,
volant et pommeau de vitesses
montrent souvent des signes
d’usure, d’autant plus visibles
lorsqu’ils sont de couleur claire.
A l’extérieur, les phares ont, eux,
tendance à s’opacifier, donnant
un aspect vétuste à l’auto. A no-
ter aussi qu’à cette période, la
gamme ne dispose pas encore
de connectique de type USB. De
plus, ses diesels se verront plus
rapidement éloignés des ZFE
(zones à faibles émissions) en
raison de leur pastille Crit’Air 3
jusqu’à fin 2010. De nouveaux
blocs arrivent en 2011 et bénéfi-
cient d’emblée d’une Crit’Air 2 :
le 1.5 dCi 95 remplace le dCi 85,
le 1.5 dCi 105, privé de Fap,
disparaît (le 110 est inchangé),
et un inédit 1.6 dCi 130 sup-
plante le 1.9 dCi 130. L’année
2012 annonce le premier lifting
une troisième et ultime évolu-
tion. Cette fois, outre une ca-
landre noir laqué qui enserre un
logo agrandi et joint les phares, le
Scénic “phase 3” abandonne les
niveaux Authentique, Expression
et Dynamique au profit des Life,
Zen et Limited. En conclusion
de cette carrière animée, retenez
qu’à partir de 2012 le Scénic est
mieux équipé, plus fringant et
doté de moteurs plus “propres”.
Compagnon bon à tout faire
Toute la gamme dispose de trois
sièges arrière indépendants, cou-
lissants, rabattables, et extrac-
tibles en cas de besoin. Notez
astucieuse console centrale cou-
lissante à l’avant (sur Privilège,
Bose et Zen) affirment, pour leur
part, le sens de l’accueil du Scé-
nic. Pour qui souhaiterait davan-
tage d’aisance ou de volume de
coffre, sachez qu’un Grand Scé-
nic (7 places) demande environ
800 € de rallonge. Au final, hor-
mis une instrumentation digitale
datée et un écran GPS riquiqui
et mal placé, le Scénic garde de
beaux restes à bord. De même,
sur la route, son comportement
rassure, alors que le confort se
montre convaincant. On fait
le point sur l’offre en occasion.
Par Guillaume Jean

L’ergonomie des � 99 cm
commandes
est appréciable.
� 62 à 75 cm
En revanche, � 148 cm
les écrans sont
désuets et les
parties Nombre de places : 5 Volume : 459/552 dm3 �
manipulées
peuvent montrer Chaque siège dispose de fixations Isofix, mais trois adultes installés à l’arrière
des signes joueront des coudes. Sans exceller, le coffre reste adapté aux voyages en
de fatigue. famille. Et pour les déménagements, il est au top si l’on extrait les trois sièges.

48 N° 1814 – 09.06.2023 �Très bien � Bien �Moyen �Décevant � Mauvais (dans la catégorie).
 Nos spécialistes
Pierre Pierre-Louis Guillaume
Audemar Champeaux Jean

Côté équipements
� Les notations 1-2-3 situent les LA DOTATION DE SÉRIE
trois phases de vie du Scénic:
Authentique (1-2)/ Life (3) : • ABS + AFU • Airbags front.,
de 2009 à 2011 (1), de janvier
lat. AV, rideaux AV/AR • Bluetooth (2-3) • Clim’ manuelle
2012 à mars 2013 (2) et depuis
• ESP (2-3) • Radio-CD MP3 • Régul./limiteur de vitesse
mars 2013 (3). Le niveau
• Rétros électr. dégivrants • USB (2-3) • Vitres électr. AV.
Expression, avec clim’ auto.,
Expression(1-2)/Zen (3) : • Clim’ auto. • Console
stores arrière et siège passager
coulissante (3) • Ecran couleur • ESP • GPS • Jantes alu
rabattable, s’impose au minimum.
16” (2-3) • Phares et essuie-glaces auto. • Siège passager
Les Dynamique et Limited
avant rabattable • Vitres AR électr. • Volant cuir (2-3).
ajoutent la carte mains libres
Dynamique (1-2)/Limited (3) : • Bluetooth • Clé mains
et le radar de recul, les Privilège
libres • Jantes alu 16” • Radar de recul • Volant cuir.
et Bose, la console coulissante et
Privilège (1)/Bose (1-2-3): • Aide au stationnement AV • Console
les radars avant. En haut de la
coulissante • Jantes alu 17” (2-3) • Rétros rabattables électr.
gamme, les rares Jade et Initiale
Jade (1)/Initiale (2-3) : • Sellerie cuir • Toit panoramique.
s’identifient par leur sellerie cuir.

Côté moteurs

LES CHIFFRES 1.5 dCi 85 1.5 dCi 95 1.5 dCi 110 1.9 dCi 130 1.6 dCi 130
Vitesse maxi 157 km/h 164 km/h 177 km/h 190 km/h 188 km/h
Accélération 1000 m D. A. 36s7 35s5 35s2 32s8 32s7
Reprises 80 à 120 km/h en 4e/5e/6e 13s2/16s/22s1 11s6/15s6/21s4 10s2/12s8/15s7 7s9/9s4/11s8 7s9/9s4/10s7
Consommation moyenne 6,7 l/100 km 6,5 l/100 km 6,6 l/100 km 7,2 l/100 km 6,4 l/100 km
Route/Autoroute/Ville 6/6,8/7,2 l/100 km 6,3/6,5/6,7 l/100 km 6,3/6,5/7,1 l/100 km 6,7/6,9/8,0 l/100 km 6,1/6,3/6,8 l/100 km
Poids 1479 kg 1494 kg 1552 kg 1580 kg 1569 kg
Freinage 130 à 0 km/h 70 m 68 m 69 m 69 m 69 m
Moteur diesel + turbo 4 cylindres en ligne, 8S 4 cylindres en ligne, 8S 4 cylindres en ligne, 8S 4 cylindres en ligne, 8S 4 cylindres en ligne, 16S
Cylindrée 1461 cm3 1461 cm3 1461 cm3 1870 cm3 1598 cm3
Puissance maxi 85 ch à 3750 tr/mn 95 ch à 4000 tr/mn 110 ch à 4000 tr/mn 130 ch à 3750 tr/mn 130 ch à 4000 tr/mn
Couple maxi 200 Nm à 1750 tr/mn 240 Nm à 1750 tr/mn 240 Nm à 1750 tr/mn 300 Nm à 1750 tr/mn 320 Nm à 1750 tr/mn
CO2 /Pastille Crit’Air 130 g/km/3 118 g/km/2 128 g/km/3* 145 g/km/3* 115 g/km/2
Boîte de vitesses Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports Manuelle, 6 rapports

A moins de 8000 , on trouve cinq diesels.
Le 1.5 dCi 85 fut remplacé par le 1.5 dCi 95 en
janvier 2011. Le dCi 105 est absent: il s’avère
sans réel intérêt car peu fiable et affiché
au prix du dCi 110. Quant au 1.9 dCi 130,
il s’effaça en 2011 au profit du 1.6 dCi 130.
Le 2.0 dCi 150/160, lui, se fait très rare
en annonces à ce niveau de tarif.
1.5 dCi 85: performances faiblardes, autos
majoritairement en finition Authentique, trop
basique… nous vous déconseillons ce Scénic
malgré son prix d’attaque autour des 4000 .
1.5 dCi 95: les 10 ch gagnés par ce bloc
donnent un peu de nerf au Scénic, en plus
d’améliorer sa sobriété. Les prix démarrent
autour de 5000 , tandis qu’une version
restylée de 2013 (phase 3) en finition Zen
réclame un budget d’environ 6000 .
1.5 dCi 110: ultra-diffusé, ce moteur bien
connu offre assez de tonus au Scénic tout en
restant économique. Il a cependant fait parler
de lui côté fiabilité, surtout jusqu’en 2011.
Si on le trouve dès 5500 , comptez 6500
pour un modèle de 2012 avec 150000 km.
1.9 dCi 130: avec ce bloc, le Scénic ne craint
pas les départs en vacances chargé à bloc.
Mais, pour un diesel, il boit beaucoup, tout
particulièrement en ville. Il est disponible dès
6500 pour environ 150000 km.
1.6 dCi 130: ce moteur préserve les
performances de son prédécesseur mais
baisse drastiquement sa consommation.
Au point qu’il en devient le plus économe de
la gamme! Et avec une rallonge de seulement
500 par rapport au 1.9 dCi 130, difficile de
ne pas le conseiller.

Côté fiabilité Nous vous conseillons

A surveiller Un Scénic 1.6 dCi 130 Bose de 2012
Les injecteurs. Sur le 1.5 dCi 105/110, jusqu’en 2011, des difficultés de démarrage Ce bloc performant et remarquablement sobre
et/ou des à-coups trahissent un ou plusieurs injecteurs grippés (600 pièce). sort grand gagnant. Avec un budget de 7 000
La pompe à huile. Toujours sur le bloc 1.5 dCi 105/110, surtout jusqu’en 2011, en poche, vous
des défaillances du clapet de décharge de pression d’huile ont causé des casses accédez à une
moteur (8000 ). Une pièce modifiée a été installée par la suite. version restylée,
Le turbo. Sur le 1.5 de 105/110 ch et quelques 1.9 et 1.6 dCi 130, des trous fiabilisée, qui
à l’accélération et/ou une perte de puissance annoncent sa fin de vie (1 800 ). totalise environ
Volant moteur. Avant 2012, il s’use parfois prématurément sur les 1.5 dCi 105/110 140000 km
et 1.9 dCi 130, entraînant la détérioration de l’embrayage (1 900 le tout). au compteur, et
N. SOLER

Vanne EGR. Sur l’ensemble des blocs dCi, particulièrement jusqu’en 2011, en cas richement dotée
d’utilisation urbaine répétée, elle s’encrasse prématurément (600 ). en version Bose.

* Pastille 2 depuis janvier 2011.

N° 1814 – 09.06.2023 49
 Le coin des experts
Guide pratique
Rubrique coordonnée
par Pascale Gétin

SÉCURISER SON ENFANT

EN VOITURE

Sièges auto :
20 nouveautés
testées

RALPH WAGNER/ADAC
Pas de balades en voiture avec des enfants sans sièges spécialement adaptés Adac.de, Tcs.ch (en français) et
Race.es. Un rendez-vous saison-
à leur morphologie ! Outre que la loi vous y oblige jusqu’à ce qu’ils aient 10 ans, nier qu’Auto Plus ne rate jamais:
il est surtout question ici de leur sécurité… et de la sérénité de tous. voilà le dernier en date.

E
n matière de sièges en-
fants, le choix est vaste
et la concurrence, rude.
De quoi s’y perdre.
D’autant qu’il faut le savoir, le
pire côtoie le meilleur. Et ne
comptez pas sur le critère du
prix pour vous aiguiller. Une
facture salée n’est pas toujours
gage de qualité, comme le dé-
montre le iZi Twist M de chez
BeSafe : vendu 720 €, il est jugé
“toxique” (voir ci-dessous). Les
parents n’ayant pas droit à l’er-
reur, sous peine de le regretter
au premier impact (voire coup
de frein), mieux vaut donc bien
s’informer avant d’acheter.
Consultez les crash-tests
En priorité, consultez les der-
niers crash-tests, ainsi que ceux
des années précédentes (depuis
2015). Chaque printemps et
chaque automne, trois automo-
bile-clubs indépendants – l’Adac
en Allemagne, le Touring Club
suisse (TCS) et Race en Espagne –
évaluent conjointement les mo-
dèles lancés quelques mois aupa-
ravant (voir “Normes et crashs :
mode d’emploi”) et publient les
résultats sur leurs sites respectifs:
Informez-vous dans les
enseignes de puériculture
Pour un achat aussi important,
ne foncez pas tête baissée dans
le premier hypermarché du
coin ou sur une boutique en
ligne sans vous être préalable-
ment renseigné. Suivant l’âge de
l’enfant, mais aussi son gabarit
(plutôt grand, costaud, petit…),
l’expertise des spécialistes de la

Jusqu’à 6 mois NACELLE Jusqu’à 12 mois Jusqu’à 18 mois Jusqu’à 4 ans

JOIE Calmi + i-Base JOIE I-Snug 2 + i-Base JOIE NUNA Arra Next JOIE i-Harbour
Encore (nacelle) Advance i-Snug 2 + Base Next + i-Base Encore
Isofix i-size 40-70 cm Isofix i-size 40-75 cm Isofix i-size 40-75 cm Isofix i-size 40-85 cm Isofix i-size 40-105 cm

Sécurité 6,2/10 Toxicité 9/10 Sécurité 8/10 Toxicité 9/10 Sécurité 8/10 Toxicité 9/10 Sécurité 7,6/10 Toxicité 9/10 Sécurité 7,8/10 Toxicité 9/10
Usage 7/10 Prix 508 € Usage 7/10 Prix 343 € Usage 6,2/10 Prix 149 € Usage 7,2/10 Prix 559 € Usage 6,4/10 Prix 580 €
����� ����� ����� ����� �����

Jusqu’à 7 ans De 1 à 4 ans De 1 à 7 ans

AVIONAUT BRITAX RÖMER MAXI-COSI BESAFE RECARO
Sky 2.0 Dualfix M Plus Mica Eco i-Size iZi Twist M Salia 125 Kid
Isofix i-size 40-125 cm Isofix i-size 61-105 cm Isofix i-size 61-105 cm Isofix i-size 61-105 cm Isofix i-size 61-125 cm

Sécurité 7,4/10 Toxicité 5,6/10 Sécurité 6,8/10 Toxicité 9/10 Sécurité 6,8/10 Toxicité 9/10 Sécurité 8/10 Toxicité 1,8/10 Sécurité 5,6/10 Toxicité 9/10
Usage 3/10 Prix 419 € Usage 6/10 Prix 342 € Usage 5,2/10 Prix 380 € Usage 5,4/10 Prix 720 € Usage 4,4/10 Prix 479 €
����� ����� ����� ����� �����

50 N° 1814 – 09.06.2023 Excellent: � � � � � Très recommandé � � � � � Recommandé � � � � � Non recommandé � � � � � A éviter

 Antoine Docteur Me Frank Samson
Nos spécialistes Jacquot Romaric Avocat au barreau
Expert Pagnard de Paris, spécialiste
automobile Médecin en droit des
diplômé d’Etat généraliste infractions routières

puériculture (Aubert, Bébé 9,

Natalys…) vous sera fort utile. Pas encore soumis
Et probablement plus éclairé
que dans une grande surface, au crash-test,
où il n’est pas toujours facile de
trouver un vendeur disponible
mais prometteur
et capable de fournir d’autres in- Mais pourquoi personne n’y avait pensé
formations que celles figurant avant? Fini le temps où il fallait se
sur l’emballage. A vous, ensuite, contorsionner pour arriver à arrimer bébé
de comparer les prix et de vous dans le siège auto en risquant à chaque
décider en fonction des conseils fois le lumbago ou de se cogner la tête.
reçus et de votre budget. Maxi-Cosi vient de lancer la gamme
360 Pro Family. Les sièges pivotant à 360°
MAXI COSI

Misez sur le bouche-à-oreille sont capables de coulisser à l’extérieur

N’hésitez pas non plus à ques-
tionner les parents autour de
vous. Les crash-tests permettent
de sélectionner les sièges homo-
logués les plus sûrs et de laisser
de côté ceux qui sont mal notés
ou à fuir, les spécialistes vous
apportent de précieux conseils,
mais votre entourage vous par-
lera de ses expériences et d’as-
pects plus pratiques. Car un siège
“primé” peut parfois décevoir à
l’usage. Pensez aussi aux avis de
parents laissés sur Internet, au
site Quechoisir.org et aux blogs
spécialisés, en particulier Conso-
baby.com et Securange-leblog.fr.
Pascale Gétin
– une première – grâce à une nouvelle
technologie. D’une seule main, vous pivotez le siège et le faites coulisser vers vous pour installer bébé et le
remettre dos ou face à la route. Votre posture est ainsi en tout point ménagée. Et le dos de votre bambin
n’est pas en reste, puisque les sièges offrent 3 à 5 inclinaisons possibles (jusqu’à 168°), selon qu’il s’agit
d’un Pebble 360 Pro (jusqu’à 15 mois) ou d’un Pearl 360 Pro (de 3 mois à 4 ans). Prix : 299 € et 399 € (269 €
pour la base FamilyFix 360 Pro). Evaluations attendues lors de la prochaine vague de crash-tests…
Normes et crashs : mode d’emploi
� Les sièges sont testés dans une carrosserie de VW l’enfant et par groupes (0, 0+, 1, 2 et 3). La production
Golf montée sur un traîneau d’essai. Ils sont évalués de ces sièges R44-04 sera stoppée d’ici à septembre.
selon trois critères: la sécurité, la praticité et la teneur � Isofix: les évaluations sont menées avec et sans
en polluants. base à ancrage Isofix. La note sur 10 “Sécurité” peut
� La réglementation R129 ou i-Size, qui correspond être légèrement meilleure sans le socle, car celui-ci
au standard européen, range les sièges selon la taille élève le centre de gravité. L’idéal est de privilégier la
de l’enfant depuis mi-2013. Elle cohabite encore avec version avec base, en particulier pour les plus petits,
la norme R44-04, qui les classe selon le poids de car cette dernière garantit l’efficacité de l’installation.

Jusqu’à 7 ans
BUGABOO Owl by Nuna BRITAX RÖMER JANÉ CONCORD KINDERKRAFT BESAFE
+ 360 Isofix base by Nuna Dualfix Plus iKonic R i-Guard Stretch B
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Sécurité 7,6/10 Toxicité 7,6/10 Sécurité 6,8/10 Toxicité 9/10 Sécurité 6,8/10 Toxicité 9/10 Sécurité 7/10 Toxicité 7,4/10 Sécurité 8,6/10 Toxicité 9/10
Usage 5,4/10 Prix 583 € Usage 5,8/10 Prix 450 € Usage 4,8/10 Prix 448 € Usage 4,8/10 Prix 390 € Usage 3,4/10 Prix 799 €
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De 4 à 10 ans
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Isofix i-size 100-150 cm Isofix i-size 100-150 cm Isofix i-size 100-150 cm Isofix i-size 100-150 cm Isofix i-size 100-150 cm
PHOTOS : ADAC

Sécurité 7,2/10 Toxicité 9/10 Sécurité 7,2/10 Toxicité 9/10 Sécurité 6,8/10 Toxicité 9/10 Sécurité 6,8/10 Toxicité 9/10 Sécurité 6,6/10 Toxicité 9/10
Usage 7,8/10 Prix 200 € Usage 7,4/10 Prix 250 € Usage 7,8/10 Prix 279 € Usage 5,2/10 Prix 165 € Usage 5,2/10 Prix 120 €
����� ����� ����� ����� �����

����� Dos à la route: obligatoire jusqu’à 15 mois Face à la route N° 1814 – 09.06.2023 51
 Le sport
Magazine
Par Laurent Dupin, Canal+
F. GOODEN / DPPI

FORMULE 1

Alpine : de la crise au podium

micro de Canal+. On savait que l’objectif de
Entre le coup de gueule de Laurent Rossi à Miami et le podium performance ne serait pas atteint pour commen-
d’Esteban Ocon à Monaco, seulement trois semaines se sont écoulées. cer l’année, car le travail cet hiver n’a pas été
productif. Pour compenser ce déficit, il fallait
Comment l’écurie Alpine a-t-elle pu réaliser ce retournement être parfait dans l’exécution, ce n’est pas du
de situation ? Tous les problèmes sont-ils réglés ? tout le cas. Nous manquons de performance,

D
ans les cris d’Esteban Ocon, les
sauts de joie de son équipe et les
sourires des patrons, on perçoit
autant d’allégresse que de soula-
gement. Avant d’arriver à Monaco, Alpine
semblait engagée dans un chemin de croix,
une saison pénible, pleine de déboires, de
déceptions et de reproches. Le sixième
Grand Prix de la saison n’a pas seulement
offert à l’écurie française son premier
podium depuis dix-huit mois (Alonso au
Grand Prix du Qatar 2021), il a apporté
une apaisante bouffée d’air frais. “On n’a
jamais cessé d’y croire, de faire les efforts pour
essayer de tirer cette voiture vers le haut, assure
Esteban Ocon. A Monaco, c’était beaucoup
mieux qu’ailleurs. On avait beaucoup plus
de confiance.” A la troisième place d’Ocon
s’ajoutait la septième de Pierre Gasly, de
quoi marquer 21 points d’un coup, alors
qu’Alpine n’en avait inscrit que 14 au total
après les cinq premières courses de la sai-
son. Ce bilan famélique avait entraîné une
énorme soufflante de la direction générale
au début du mois de mai, à l’occasion du
Grand Prix de Miami. Très en colère dans
les coulisses, Luca de Meo, le directeur géné-
ral du groupe Renault, avait fait le choix de
rester silencieux dans les médias, laissant
Laurent Rossi, le patron d’Alpine, délivrer
un message d’une sévérité rarissime envers
sa propre équipe, dans le milieu souvent
policé de la Formule 1. “Le bilan du début
de saison est mauvais, martèle-t-il alors au
de rigueur, l’état d’esprit n’est pas à la hauteur.
Ce n’est pas digne des moyens engagés. Lors du
premier Grand Prix à Bahreïn, je n’ai pas aimé
ce que j’ai vu: du dilettantisme. C’était mauvais
et j’estimais que c’était le seul joker autorisé.
Mais Bakou [aucun point marqué, NDLR] a
ressemblé à Bahreïn. Ce n’est pas acceptable de
faire deux fois les mêmes erreurs.”
Si les pilotes furent épargnés par le feu des
critiques, les ingénieurs et le directeur de
l’équipe, Otmar Szafnauer, étaient ciblés,
même si Rossi n’a pas cité de noms. “Les
mêmes personnes ont permis à Alpine de finir
quatrième du championnat constructeurs en
2022, rappelle Rossi. Que s’est-il passé depuis
pour voir autant d’égarements ? Est-ce que
certains ont atteint leur niveau maximum ?
La marche est-elle trop haute pour eux ? Il

INDYCAR

S DU SPORT Une arrivée polémique

O � A l’image du Grand Prix d’Abu Dhabi 2021 en Formule 1,
H

la victoire aux 500 Miles d’Indianapolis 2023 s’est jouée

LES ÉC

sur un tour. Interrompue à la suite d’un accident

J. CASTERLINE / GETTY IMAGES / AFP

à quatre tours de l’arrivée, la course a été relancée pour

une ultime boucle, alors que, selon le déroulement
habituel, elle aurait dû s’achever derrière la voiture
de sécurité. Marcus Ericsson, vainqueur l’an passé
et leader avant ce dernier tour, peut s’estimer lésé.
Le Suédois n’a pas pu résister à Josef Newgarden,
premier américain vainqueur depuis 2016.
Les Français Grosjean et Pagenaud ont abandonné.

52 N° 1814 – 09.06.2023
 H. BRATIC / PICTURE ALLIANCE / MAXPPP
Alors que l’arrivée de la pluie aurait pu priver Esteban Ocon d’un podium garanti sur le sec, le pilote
normand a brillamment résisté à la pression de Lewis Hamilton dans les derniers tours à Monaco.
F. GOODEN / DPPI

Le patron d’Alpine, Laurent Rossi (à droite), n’a

pas cité de noms lors de ses critiques envers
l’équipe. Mais Otmar Szafnauer, le directeur de
l’écurie (au milieu), et Alan Permane, le directeur
sportif (à gauche), se sont sentis visés. Esteban Ocon est
devenu le premier
faut savoir lever la main quand on com- Français à monter sur
met des erreurs.” Avec son air débonnaire, le podium à Monaco
Szafnauer semble avoir perdu son autorité depuis Olivier Panis
en interne et paraît contesté par ses propres lors de sa victoire
J. DELFOSSE / DPPI

hommes. A plus grande échelle, Alpine est en 1996, déjà au

confronté aujourd’hui au même problème
que Renault depuis plus de vingt ans : le
manque d’unité entre la France et l’Angle-
terre. Avec, d’une part, la direction géné-
rale et le département moteurs en région
parisienne, et, de l’autre côté de la Manche,
l’usine châssis de l’écurie, qui s’imagine par-
fois comme une structure indépendante.
Des sommes faramineuses engagées
Quatrième derrière Red Bull, Ferrari et
Mercedes l’an passé, Alpine espérait conser-
ver cette position cette saison, tout en rédui-
sant l’écart avec le trio de tête. Mais alors
qu’Aston Martin a fait d’énormes progrès,
s’immisçant aux premières places, Alpine a
reculé dans la hiérarchie et n’a pas comblé
la distance avec les leaders. Jusqu’au podium
d’Ocon à Monaco, les pilotes Alpine sem-
blaient condamnés à se battre pour les 9e et
10e places de chaque course. Insuffisant pour
Laurent Rossi : “Le groupe Renault investit des
sommes faramineuses. On parle d’un demi-mil-
liard par an, car nous sommes aussi motoristes.
On ne peut pas engager le groupe avec autant de
légèreté. Nous sommes à la limite maximale du
budget autorisé en F1. Quand toutes les équipes
dépensent la même chose, ce n’est pas un pro-
blème de moyens mais une question de qualité.
Avec des renforts à venir, on conserve l’ambition
de se battre pour des victoires avant la fin de
cette ère réglementaire en 2025.”
En attendant qu’Alpine puisse ajouter des
victoires à son palmarès – après l’unique
succès d’Esteban Ocon en Hongrie en
2021 –, la troisième place du pilote nor-
mand à Monaco ne doit pas masquer la
réalité. Si ce podium a bien été obtenu
à la régulière, il est avant tout l’œuvre
d’Ocon, tant un pilote peut compenser
les lacunes de sa machine en Principauté.
Impressionnant quatrième des qualifica-
tions, il a profité de la pénalité infligée à
Leclerc pour grappiller une place sur la
grille. Sur un circuit “normal”, il n’aurait
sûrement pas pu résister aux remontées
des Ferrari et des Mercedes, qui restent
plus rapides qu’Alpine. Mais à Monaco,
où il est quasiment impossible de dou-
bler, Ocon a parfaitement défendu et n’a
pas craqué lorsque la pluie est arrivée en
fin de course. “On avait le podium dans la
poche. Quand la pluie est arrivée, il a fallu
prendre une décision . On est rentrés au tour
parfait pour mettre les pneus pluie, analyse-
t-il. Chapeau, on n’a fait aucune fausse note
de tout le week-end. Nous pouvons être fiers
de ce que nous avons accompli. Je ressens une
émotion de fou, c’est juste incroyable. Ce n’est
que le début j’espère !”
volant d’une voiture
française de couleur
bleue : la Ligier.
Quand le pilote a rejoint son équipe, ses
mécaniciens, ses ingénieurs et son patron,
ce dernier a alors prononcé des paroles
d’apaisement, mais sans rien retirer à ses
déclarations précédentes. “Esteban a fait du
bon travail, mais aussi toute l’équipe, a estimé
Rossi. Cela concrétise beaucoup d’efforts faits
pour arriver à ce résultat. Je ne vais pas remettre
de pression. Mon rôle est de rappeler de temps
en temps que les ambitions sont plus élevées
que ce que les gens pensent. On a les moyens
des quatre ou cinq meilleures équipes, donc on
doit être dans le top 4 ou le top 5, sans souf-
frir pour y parvenir. C’était nécessaire que je
rappelle tout le monde à ses obligations. Tous
m’ont montré qu’ils avaient bien compris. Je
retiens que lorsque l’équipe fait du bon travail
opérationnel, on marque des points, que ce soit
des petits comme à Miami [6 points avec les
8e et 9e places, NDLR], ou des gros comme à
Monaco [21 points avec les 3e et 7e positions,
NDLR]. Je veux qu’on livre un combat hono-
rable, et qu’on fasse le travail proprement. On
a les bonnes bases pour reprendre un cours de
saison solide, et développer la voiture.”
Alors que le premier tiers de la saison est
atteint, le ciel semble redevenir bleu du
côté d’Alpine. n

LIVRE TÉLÉVISION

Le centenaire des 24 Heures du Mans Le Big Five de Canal

� Toyota, Ferrari, Cadillac, Porsche, Peugeot et les � En attendant le prochain Grand Prix
AUGUSTIN DETIENNE / CANAL+

autres s’affrontent ce week-end avec un seul objectif: de F1 au Canada la semaine prochaine,

remporter l’édition du centenaire des 24 Heures du Canal+ propose, sur son application
Mans. Si cette course vous passionne, le livre intitulé myCanal, l’émission Big Five avec ses
24 Heurs et Malheurs du Mans, de Stéphane Bois, consultants historiques. Pendant 1h30,
Bob Garcia et Guillaume Nédélec (Editions du Alain Prost, Jacques Villeneuve,
Rocher, 19,90 ), pourra vous accompagner lors Jean Alesi, Franck Montagny et Paul
EDITIONS DU ROCHER

des prochaines semaines en vous faisant découvrir Belmondo y racontent leurs carrières et livrent des anecdotes inédites,
des histoires authentiques, glorieuses ou tragiques, dans une ambiance complice et détendue autour de Margot Laffite.
souvent fascinantes mais peu connues du grand Le documentaire Accélère, accélère! 10 ans de F1 sur Canal+ vous
public, le tout raconté en… 24 chapitres. plongera, lui, dans les coulisses de la chaîne.

N° 1814 – 09.06.2023 53
 Auto Plus Classiques
Magazine
Sa carrosserie, issue d’études
aérodynamiques poussées, était
joliment profilée pour l’époque.
Louis Bionier, le très talentueux
styliste maison, en a profité pour
exacerber ses rondeurs, faisant
de ce trait la caractéristique
centrale de son dessin.
IL Y A 70 ANS, PANHARD LANCE LA DYNA Z
Des rondeurs et encore des rondeurs…
Certaines élégantes voudraient
cacher leurs rondeurs. D’autres
ont l’air de s’en vanter. Comme
cette incomparable demoiselle
de 70 ans, aussi grassouillette
que moderne en son temps.
Et fortement anticonformiste.
L
’anticonformisme, c’était un peu la
raison d’être de Panhard. Surtout
après la guerre, lorsque le plan Pons
réorganisant l’industrie automo-
bile nationale l’avait oubliée dans la répar-
tition de l’acier accordé aux autres grandes
marques. Panhard rebondit en construisant
une très petite voiture, proche de la 4CV
Renault, mais autrement plus avant-gardiste:
tout en aluminium, et dotée de la traction
avant! Cette humble quatre portes, au format
lilliputien, donna naissance ensuite à cette
berline plus familiale, allongée de 76 cm et
élargie de 23 cm! Evolution positive, qui mon-
trait de nouvelles et belles ambitions. Hélas…
Elle y met les formes
Tout serait parfait si la marque, décidant
d’étoffer sa berline, avait au passage musclé
son moteur. C’est toujours le petit bicylindre
54 N° 1814 – 09.06.2023
Par Jean-Rémy Macchia
qui officie. Pas dénué de talent, au contraire!
Mais du haut de ses 851 cm3, avec une mo-
deste cavalerie qui n’atteint pas 40 ch, vous
comprenez qu’il peine à entraîner cette
six places qui a pris 240 kg. Jusqu’à la fin,
Panhard essaiera de tirer le meilleur ren-
dement de ce petit moteur bien né, allant
jusqu’à afficher 50 ch sur les appétissantes
versions Tigre. Mais sa cylindrée trop limitée
le cantonnera toujours à des performances
réduites, avec des reprises qui s’écroulent en
côte ou quand vous roulez chargé. Ah, si la
marque avait disposé d’un quatre cylindres…
Sur cette toute première Z, la puissance fait
vraiment défaut. Il faut monter dans les tours
Moteur: 2 cylindres à plat
Cylindrée : 851 cm3
Puissance : 37 ch DIN à 5 300 tr/mn
Vitesse maxi : 130 km/h
Production : 139 632 exemplaires (1953-1959)
Cote actuelle : 6 800 €
Vues de dos, les
formes apparaissent
encore plus rondes.
Admirez au passage
les feux, d’un format
minuscule, exigeant
quasiment un
microscope pour
être vus ! Bien
qu’encombré par
la roue de secours,
le coffre propose
392 dm3. Carrément
bien !
pour obtenir un certain allant, et martyriser
vos oreilles vite rassasiées des bruits de cré-
celle typiques de cette mécanique. Pour ne
rien arranger, la boîte de vitesses est rétive
à souhait : première non synchronisée, et
un levier aux articulations lentes et alam-
biquées. Dommage ! Car cette traction offre
un joli potentiel sur route, surtout comparée
à ses concurrentes d’alors, aux roues arrière
motrices et affublées de réactions fantaisistes.
Ici, vous avez droit à une bonne tenue de cap,
à un équilibre bien conservé dans les virages
et surtout à un comportement qui ne devient
pas loufoque lorsque la pluie survient. Les
quatre tambours autorisent des ralentisse-
 A ne pas manquer dans
le prochain numéro d’Auto Plus
� Spécial essais : pas moins de 40 voitures testées
par nos experts.
� Nouveautés: les premières images du futur
Citroën C5.
� Occasion: les championnes de l’autonomie.

En kiosque le vendredi 16 juin

Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 33 suivi
de son numéro de poste
Pour lui adresser un mail, tapez l’initiale de son prénom suivie
de son nom de famille et accolé à @reworldmedia.com
Quel dénuement, cette planche de bord ! Le compteur de vitesse en demi-lune
fait alors moderne. Sa partie supérieure est garnie d’un rembourrage pour Rédaction Hors-série
amortir le choc en cas d’accident. Grâce au levier de vitesses au volant, Rédacteur en chef Rédacteur en chef : Olivier Bernis (5160)
courant dans ces années, le plancher est totalement dégagé. Nicolas Bernard Direction - édition
Assistante de la rédaction Co-directeur de la publication: Gautier Normand.
Les ailes et le capot ne Karine Roumestand (5594) Directeur exécutif: Stéphane Haïtaian
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vous le soulevez, vous Essais: Stéphane Dupré Directrice marketing: Sylvie Siguret (5885)
voyez le tout petit Technique: Stéphane Julien Responsable marketing: Frédérique Gasbarian
bicylindre, presque noyé Directeur artistique
Abonnements et diffusion
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dans ce généreux espace Chefs de service Marketing direct
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dommage que Panhard Ventes au numéro
Actualité
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plus gros moteur… Responsable marché: Philippe Merrien
Nouveautés
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Essais Directrice commerciale adjointe pôle automobile:
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Magazine experts Assistante de publicité: Sylviane Ragusa (5554)

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Magazine coachs
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Sport Editions Reworld Axel Springer SNC (ERAS)
Au chapitre des originalités, une carrosserie tout en alliage léger Duralinox, Siège social: 40, avenue Aristide-Briand,
Laurent Dupin
et des portes qui s’articulent sur le montant central en se soulevant quand 92220 Bagneux
Secrétariat de rédaction
vous les ouvrez. 1ers secrétaires de rédaction: Dominique Carlier, Co-gérants
Lydia Mas Gautier Normand et Patrick Wehrmann
Maquette Co-directeur de la publication

1953, cette année-là 1re rédactrice-graphiste : Gautier Normand

Nathalie Barribaud (5018) Actionnaires principaux
En juin, c’est le couronnement Rédacteur-graphiste: Jean-Luc Sala-Martin (5367) Editions Reworld SAS et Axel Springer France SAS
Photo Imprimeur
de la reine Elisabeth II. Premier Chef de service, responsable des photographes: Burda-Druck, France
du monde à être filmé pour la Philippe Tissier/Pilou (5111) Numéro ISSN: 0992-8154 –
télévision. Elle meurt en Rédacteur photo: Sébastien Besse (5239) Commission paritaire: 1024 K 85544 –
Photographe: Nicolas Soler (5139) Dépôt légal : juin 2023
septembre 2022, après avoir Illustrateurs Tarif d’abonnement légal : 124,80 €
vécu le plus long règne Cirebox, Christophe Igounet Affichage environnemental
d’Angleterre! Pour la première Attachée de presse Origine du papier: Belgique
Taux de fibres recyclées : 100%
OPEL

Agnès Lasbarrères (5109)

fois chez Opel apparaît le nom Certification: PEFC
Ont collaboré à ce numéro
de “Rekord”. C’est la nouvelle familiale de la marque, initialement En rédaction: Jean-Philippe Arrouet, Pierre Audemar, Impact sur l’eau: Ptot 0,015 kg/tonne
à deux portes seulement. Style inspiré des Chevrolet américaines. Soufyane Benhammouda, Vincent Desmonts,
Guillaume Jean, Nicolas Lourdin, Jean-Rémy Macchia,
Dimitri Niel, Thierry Réaubourg, François Stagnaro
En S. R.: Danielle Molson
ments pas éclair mais… suffisants. En son En maquette: Patrick Cœuru
temps, le freinage était jugé très bon. Autoplus.fr
Responsable audience:
L’ambiance intérieure se savoure avec dé- Ricardo Trindade
lectation : vous voilà replongé au cœur des Responsable éditorial : Thibaut Austruy
années 1950, mais dans une voiture avant- Projet et développements : Julien Duquesnoy
Collaborateur: Benjamin Brillante (5568)
gardiste. Planche de bord molletonnée pour
adoucir le choc en cas d’accident (il n’y avait
pas de ceintures), combiné d’instruments qui
regroupe tous les boutons de commande (to-
Président Axel Springer France:
talement révolutionnaire) et présentation Président: REWORLD MEDIA SA Patrick Wehrmann
égayée par un bicolorisme du plus bel effet.
Cette berline bourrée de talent n’est pas raris- Prolongez le plaisir du SERVICE DES ABONNEMENTS
sime en collection. Elle a su rester populaire rétro avec le magazine Pour toute question contactez le 01 464848 77 (du lundi au samedi de 8h00 à 20h00).
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N° 1814 – 09.06.2023 55
Guide d’achat Le prix des voitures neuves
Les prix catalogue : ce sont les tarifs officiels fournis par les constructeurs. Prix Prix Prix

Bonus ou

Bonus ou

Bonus ou
possible

possible

possible
Remise

Remise

Remise
Energie

Energie

Energie
en en en

malus

malus

malus
Dans la colonne suivante figure le montant du bonus ou du malus écologique.
RS 75 810 +39 964 5% E R8 Spyder M Competition 116 900 +50 000 7% E
Les taux de remise : nous vous fournissons les rabais couramment 45 TFSI e S-Line 55 995 0 8 % PHEV 5.2 FSI RWD 174 650 +50 000 4 % E xDrive30e xLine 64 950 0 5 % PHEV
35 TDI 43 155 +260 4% D V10 Performance Quattro 240 530 +50 000 4 % E
pratiqués en concession sur tel ou tel modèle. Attention, ces taux de remise 40 TDI S-Line Quattro S-Tronic 56 545 +4 543 5% D BENTLEY
xDrive30e M Sport
sDrive18d xLine
70 950
54 900
0
+2 022
5 % PHEV
9% D

sont à dissocier des promotions officielles ponctuelles. Q4 e-Tron

40 53 000 0 3% Elec
Flying Spur V8
Flying Spur Speed
212 773
260 975
+50 000 nc
+50 000 nc
E
E
xDrive20d xLine
xDrive20d M Sport
59 000
65 000
+2 779
+2 779
9% D
11 % D
40 Executive 59 300 0 3% Elec Flying Spur Mulliner W12 301 412 +50 000 0 % E xDrive30d M Sport 71 800 +5 652 11 % D

Le barème 2023 MALUS (1) 45 Executive Quattro

45 S-Line Quattro
62 900
66 100
0
0
3%
5%
Elec
Elec
Flying Super Hybrid
Continental GT V8
219 126
226 992
0 nc PHEV
+50 000 0 % E
M40d
iX3
81 400 +9 524 7% D

Emissions Emissions 50 S-Line Quattro 70 700 0 5% Elec Continental GT S 253 650 +50 000 nc E iX3 Inspiring 74 200 0 0% Elec
Malus Malus 50 Design Luxe Quattro 73 400 0 3% Elec iX3 Impressive 82 300 0 2% Elec
Depuis le 1er janvier, le bonus/malus de CO2 de CO2 Q4 Sportback e-Tron
Continental GT Speed
Continental GT Mulliner W12
282 454
320 168
+50 000 nc
+50 000 nc
E
E X4

écologique a été modifié. Tous les 123 g 50 175 g 7462 40

40 Executive
55 000
61 300
0
0
3%
3%
Elec
Elec
Continental GTC 249 681 +50 000 nc E xDrive30i xLine
M40i
63 650
84 150
+6 939
+22 346
4%
7%
E
E
Continental GTC S 279 673 +50 000 nc E
124 g 75 176 g 7851
modèles émettant plus de 122 g/km 125 g 100 177 g 8254
45 Executive Quattro
45 S-Line Quattro
64 900
68 100
0
0
3%
2%
Elec
Elec
Contintal GTC Speed
Continental GTC Mulliner W12
310 689
352 185
+50 000 nc
+50 000 nc
E
E
M Competition
xDrive20d xLine
119 200
61 850
+50 000
+2 536
7%
4%
E
D
de CO2 sont désormais taxés. Ce 126 g 125 178 g 8671
50 S-Line Quattro
50 Design Luxe Quattro
72 700
75 400
0
0
2%
3%
Elec
Elec
Bentayga V8
Bentayga S V8
208 538
238 790
+50 000 0 %
+50 000 nc
E
E
xDrive30d xLine
xDrive30d M Sport
68 650
74 450
+5 431
+5 431
4%
11 %
D
D
barème tient compte des rejets de CO2 127 g 150 179 g 9103 A4
35 TFSI Design 38 980 +310 5% E
Bentayga Hybrid 208 538 0 nc PHEV M40d
Série 5
83 150 +9 325 7% D

homologués selon le protocole WLTP. 128 g 170 180 g 9550 40 TFSI Design S-Tronic 45 030 +450 5% E BMW 520i Lounge 55 800 +540 12 % E
129 g 190 181 g 10011 40 TFSI Avus S-Tronic 51 655 +450 5% E Série 1 M5 Compétition 147 300 +50 000 8% E
S’y ajoute un “malus au poids”, 130 g 210 182 g 10488 30 TDI S-Line S-Tronic 49 565 0 12 % D 116i
118i
32 050 +210
33 500 +190
5%
5%
E
E
530e Luxury 69 200 0 15 % PHEV
35 TDI S-Line S-Tronic 51 245 0 12 % D 545e M Sport xDrive 81 400 0 15 % PHEV
d’un montant de 10 € par kilo au-delà 131 g 230 183 g 10980 35 TDI Avus S-Tronic 52 645 0 5% D 118i Edition Sport
120i Edition Sport Auto.
36 000 +190
40 300 +360
5%
5%
E
E
518d Lounge 53 350 +75 12 % D

de 1800 kg (poids homologué du 132 g 240 184 g 11488 40 TDI Avus S-Tronic
40 TDI S-Edition S-Tronic
55 165 +240
57 765 +240
5%
9%
D
D 128ti 49 850 +2 370 4% E
520d Luxury
530d M Sport xDrive
62 100 +75
73 500 +1 490
7%
10 % D
D

133 g 260 185 g 12012 M135i xDrive M Sport 56 700 +4 818 8% E

véhicule). Une taxe supplémentaire 134 g 280 186 g 12552
S4 TDI
A4 Avant
78 370 +11 680 5% D
M135i xDrive M Sport Pro 60 300 +4 818 nc E
540d M Sport xDrive
Série 5 Touring
78 500 +2 233 10 % D

qui épargne toutefois les électriques 135 g 310 187 g 13109

35 TFSI Design
40 TFSI Design S-Tronic
40 680 +540
46 730 +898
12 %
12 %
E
E
116d
118d
34 350
36 000
0
0
5%
5%
D
D
520i Lounge
530e Luxury
59 400 +1 504
72 800 0
11 % E
21 % PHEV
et hybrides rechargeables. Le niveau 136 g 330 188 g 13682 40 TFSI Avus S-Tronic 53 355 +898 5% E
118d Edition Sport
120d Edition Sport xDrive Auto.
38 500 0
47 200 +310
5%
5%
D
D
518d Lounge
520d Luxury
56 950 +540
65 700 +790
12 % D
11 % D
RS4 98 410 +42 631 10 % E
d’équipement (qui influe sur le poids) 137 g 360 189 g 14273 30 TDI S-Line S-Tronic 51 265 +100 8% D
X1 (nouveau) 530d M Sport xDrive 77 100 +3 629 9% D
E
138 g 400 190 g 14881 35 TDI S-Line S-Tronic 52 945 +125 8% D
sDrive18i 41 900 +818 2% 540d M Sport xDrive 82 100 +3 901 9% D
peut faire varier le taux d’émission 139 g 450 191 g 15506 35 TDI Avus S-Tronic 54 345 +125 5% D
sDrive18i xLine
sDrive20i xLine
44 350 +818
46 350 +260
0%
0%
E
E
Série 8 Coupé
840i xDrive 114 400 +18 888 nc E
d’un même véhicule. Certaines options 140 g 540 192 g 16149
40 TDI Avus S-Tronic
40 TDI S-Edition S-Tronic
56 865 +330
59 465 +330
5%
6%
D
D
sDrive20i M Sport 47 800 +260 0% E M850i xDrive 137 100 +50 000 0 % E
xDrive23i M Sport 53 400 +1 074 0% E
font aussi évoluer le grammage, donc 141 g 650 193 g 16810 S4 TDI
A4 Allroad
80 070 +15 981 5% D
xDrive25e 53 550 0 0% PHEV
M8 Compétition
840d xDrive
182 100
116 600
+50 000 0 %
+7 615 nc
E
D
le malus. Côté bonus, la prime octroyée 142 g 740 194 g 17490 45 TFSI Design 55 020 +7 086 7 % E
xDrive25e xLine 56 000 0 0% PHEV Série 8 Gran Coupé
xDrive30e xLine 59 000 0 0% PHEV
143 g 818 195 g 18188 40 TDI Design 53 840 +1 074 7 % D 840i xDrive 111 400 +22 671 nc E
aux autos hybrides rechargeables est 144 g 898 196 g 18905
50 TDI Avus 69 020 +12 338 7 % D
xDrive30e M Sport
sDrive18d
60 450 0
44 400 +190
0%
2%
PHEV
D
M850i xDrive
M8 Compétition
134 100
179 100
+50 000 0 %
+50 000 0 %
E
E
A5 Coupé
supprimée, tout comme celle pour les 145 g 983 197 g 19641 35 TFSI Design S-Tronic 48 290 +540 7% E
sDrive18d xLine
xDrive23d xLine
46 850 +190
53 350 +100
0%
0%
D
D
840d xDrive
Série 8 Cabriolet
113 600 +9 786 nc D
40 TFSI Design S-Tronic 52 100 +818 7% E
électriques qui dépassent 47000 €. 146 g 1074 198 g 20396 40 TFSI S-Line S-Tronic 58 400 +818 10 % E
xDrive23d M Sport
iX1 (nouveau)
54 800 +100 0% D 840i xDrive 122 400 +23 866 nc E

Au-dessous de ce seuil, le bonus est 147 g 1172 199 g 21171 RS 5 101 890 +34 224 nc E
xDrive30 57 150 0 0% Elec
M850i xDrive 145 100 +50 000 0 % E
35 TDI Design S-Tronic 50 570 +125 7% D M8 Compétition 190 100 +50 000 0 % E
148 g 1276 200 g 21966 xDrive30 xLine 59 600 0 0% Elec
maintenu, mais son montant est abaissé 149 g 1386 201 g 22781
40 TDI S-Line S-Tronic
40 TDI Avus S-Tronic
59 880 +280
60 980 +280
10 %
7%
D
D
Série 2 Active Tourer
840d xDrive
X5 (nouveau)
124 600 +10 462 nc D

218i 36 950 +540 7% E

à 5000 €. Les ménages aux revenus 150 g 1504 202 g 23616 S5 TDI
A5 Sportback
83 770 +12 088 8% D
220i 38 950 +230 7% E
M Competition
xDrive50e xLine
159 300
99 900
nc
0
nc
nc
E
PHEV
les plus modestes peuvent toutefois 151 g 1629 203 g 24472 35 TFSI Design 48 290 +400 7% E
220i Luxury 41 050 +230 2% E xDrive30d xLine 88 500 nc nc D
225e xDrive 48 600 0 2% PHEV X6 (nouveau)
152 g 1761 204 g 25349 40 TFSI Design 52 100 +818 7% E
profiter d’un bonus relevé à 7000 €. 153 g 1901 205 g 26247
40 TFSI S-Line 58 400 +818 8% E
225e xDrive Luxury
230e xDrive Luxury
50 700
53 700
0
0
2%
2%
PHEV
PHEV
M60i xDrive
M Competition
113 600
163 300
nc
nc
nc
nc
E
E
Ils bénéficient en outre d’une prime 154 g 2049 206 g 27166
RS 5
35 TDI Design
101 890 +38 937
50 570 +75
5%
7%
E
D
230e xDrive M Sport
218d
55 750
39 450
0
+100
2%
7%
PHEV
D
xDrive30d M Sport 96 650 nc nc D
iX
à la conversion (jusqu’à 6000 € pour 155 g 2205 207 g 28107 40 TDI Design
40 TDI S-Line
53 580 +330
59 880 +330
7%
8%
D
D
Série 2 Coupé
218i 41 450 +1 074 6% E
xDrive40 84 200 0 8% Elec

l’achat d’une auto électrique) en cas de 156 g 2370 208 g 29070 S5 TDI 83 770 +13 502 9% D
218i M Sport 45 850 +1 074 13 % E
xDrive50 111 200 0 8% Elec
A5 Cabriolet M60 143 050 0 5% Elec
157 g 2544 209 g 30056 220i M Sport 49 850 +740 13 % E
mise à la casse d’un diesel d’avant 2011 158 g 2726 210 g 31063
40 TFSI S-Line S-Tronic
45 TFSI S-Line Quattro S-Tronic
63 800
70 600
+3 119
+10 450
7%
7%
E
E
M240i 61 850 +8 254 6% E
XM (nouveau)
V8 4.4 178 000 0 nc PHEV
ou d’une essence d’avant 2006. 159 g 2918 211 g 32094 S5 89 170 +26 499 7% E
M2
220d
81 100
48 350
+39 964
0
1%
6%
E
D
Label Red
Label Red Edition Limitée
203 000
213 000
0
0
nc
nc
PHEV
PHEV
35 TDI S-Line S-Tronic 62 270 +818 7% D
160 g 3119 212 g 33147 40 TDI Avus S-Tronic 64 660 +1 761 9% D
Série 2 Gran Coupé Série 7 (nouvelle)
BONUS 161 g 3331 213 g 34224 Q5
218i
220i Auto.
36 700 +190 7 %
41 000 +330 7 %
E
E
750e xDrive
M760e xDrive
133 300
158 200
0
0
nc
nc
PHEV
PHEV
45 TFSI Design 60 200 +16 399 4% E
Emissions de CO2 Montant 162 g 3552 214 g 35324 45 TFSI S-Line 65 100 +16 399 9% E
220i M Sport Auto. 45 800 +330 12 % E 740d xDrive 121 150 +7 669 nc D
M235i xDrive 59 800 +3 552 7 % E i7 (nouvelle)
163 g 3784 215 g 36447 50 TFSI e S-Line 70 110 0 2 % PHEV 216d Auto. 39 850 0 7% D
0 g (électriques 50 TFSI e Avus 74 110 0 2 % PHEV xDrive60 151 800 0 nc Elec
5000 164 g 4026 216 g 37595 218d 39 200 0 7% D M70 xDrive 191 700 0 nc Elec
jusqu’à 47000 ) 55 TFSI e S-Line 73 510 0 2 % PHEV 218d M Sport 44 000 0 12 % D
165 g 4279 217g 38767 35 TDI Design 54 910 +1 376 4% D 220d M Sport Auto. 50 700 +190 12 % D
X7 (nouveau)
M60i 139 000 +50 000 6 % E
166 g 4543 218 g 39964 35 TDI S-Line 59 810 +1 376 9% D 220d Edition M Sport Pro Auto. 54 400 +190 nc D xDrive40d 107 000 +31 372 6 % D
NEUTRE 167 g 4818 219 g 41184
40 TDI S-Line
40 TDI Avus
62 800
66 800
+5 343
+5 343
9%
2%
D
D
X2 xDrive40d M Sport 111 650 +31 372 6 % D
sDrive18i Première 36 350 +450 3% E
Emissions de CO2 Montant 168 g 5105 220 g 42431 SQ5 TDI 83 660 +38 174 7% D sDrive20iPremière 42 950 +983 3% E BYD
Q5 Sportback Atto 3 (nouveau)
- Thermiques de 1 à 122 g 169 g 5404 221 g 43703 45 TFSI Design 63 400 +16 649 3% E
sDrive20i Lounge
M35i Auto.
48 000 +983
60 800 +5 715
7%
5%
E
E Active 43 690 -5 000 nc Elec

- Electriques au-delà de 47000 0 170 g 5715 222 g 45000 45 TFSI S-Line 67 800 +16 649 5% E xDrive25e Lounge 54 300 0 9 % PHEV Tang (nouveau)
50 TFSI e S-Line 72 810 0 9 % PHEV AWD Flagship 70 800 0 nc Elec
- Hybrides rechargeables 171 g 6039 223 g 46323 50 TFSI e Avus 76 810 0 9 % PHEV
xDrive25e M Sport 55 150 0 9 % PHEV
Han (nouvelle)
sDrive16d Première 36 750 +230 3% D
172 g 6375 224 g 47672 55 TFSI e S-Line 76 210 0 9 % PHEV sDrive18d Première 39 500 +190 3% D AWD Executive 71 160 0 nc Elec
1. Dans la limite de 50 % 173 g 6724 225 g 49047 35 TDI Design
35 TDI S-Line
58 110
62 510
+1 686
+1 686
3%
5%
D
D
sDrive18d Lounge 44 550 +190 7% D CHEVROLET
du prix de vente. 174 g 7086 226 et + 50000 40 TDI S-Line 65 500 +5 543 5% D
xDrive20d Lounge Auto.
xDrive20d M Sport Auto.
51 900 +650
54 650 +650
7%
9%
D
D
Corvette Stingray 2LT
Corvette Stingray Cabriolet 2LT
88 620 +44 310
95 170 +47 585
nc
nc
E
E
40 TDI Avus 70 000 +5 543 1% D Série 3 (nouvelle)
SQ5 TDI 86 360 +38 174 6% D 318i 45 000 +983 0% E CITROËN
A6 320i xDrive 50 500 +1 901 0% E Ami
Prix Prix
Bonus ou

Bonus ou

Electrique 7 390 -900 nc Elec

possible

possible

45 TFSI S-Line 65 520 +3 552 8% E 320i M Sport xDrive 54 850 +1 901 10 % E

Remise

Remise
Energie

Energie

en en
malus

malus

50 TFSI e Avus Extended Quattro 81 970 0 10 % PHEV M340i xDrive 72 800 +8 254 7% E C3
55 TFSI e Compétition Quattro 77 610 0 7 % PHEV M3 Competition 109 950 +46 323 6% E 1.2 PureTech 83 You! 16 590 +50 10 % E
AIWAYS 35 TFSI Design Luxe S-Tronic 36 500 +1 074 3% E 35 TDI S-Line 59 430 +450 8% D M3 CS 157 000 nc nc E 1.2 PureTech 83 C-Series 20 050 +50 4% E
U5 Q2 40 TDI Avus 63 620 +450 6% D 320e 54 550 0 7 % PHEV 1.2 PureTech 110 C-Series 21 700 0 4% E
Standard 39 900 -5 000 0% Elec 30 TFSI Design 31 980 +240 7% E 45 TDI Avus Extended 82 260 +5 818 4% D 330e 58 600 0 7 % PHEV 1.2 PureTech 110 Shine 23 100 0 7% E
U6 (nouveau) 35 TFSI Design 34 070 +260 7% E 50 TDI Avus Extended 85 640 +8 851 4% D 330e M Sport 62 450 0 7 % PHEV 1.5 BlueHDi 100 You! 19 390 0 10 % D
Prime 46 990 -5 000 0% Elec 35 TFSI Advanced 36 570 +260 12 % E S6 TDI 90 610 +14 312 9% D 316d 46 300 +150 0% D 1.5 BlueHDi 100 C-Series 22 850 0 4% D
SQ2 56 310 +13 682 6% E A6 Avant 318d 48 450 +150 0% D C3 Aircross
ALFA ROMEO 30 TDI Design 33 960 +100 7% D 45 TFSI S-Line 68 120 +5 404 24 % E 318d M Sport 52 800 +150 10 % D 1.2 PureTech 110 Feel Pack 24 400 +230 8% E
Tonale (nouveau) 50 TFSI e Avus Extended Quattro 84 570 0 5 % PHEV 1.2 PureTech 130 Shine Auto. 28 150 +740 16 % E
35 TDI Advanced S-Tronic 41 060 +240 12 % D 320d M Sport 56 650 +150 10 % D
1.5T Hybrid 130 Super 37 200 +280 0% FHEV 55 TFSI e Compétition 80 210 0 1 % PHEV 1.2 PureTech 130 Shine Pack Auto. 30 050 +983 8% E
35 TDI Design Luxe S-Tronic 43 360 +240 4% D 330d M Sport xDrive 65 200 +650 10 % D
1.5T Hybrid 130 Sprint 39 700 +310 0% FHEV RS 6 139 490 +50 000 nc E 1.5 BlueHDi 110 Feel Pack 25 850 +125 8% D
A3 Sportback M340d xDrive 74 750 +1 901 7% D
1.5T Hybrid 160 Ti 44 200 +330 1% FHEV RS 6 Performance 146 450 +50 000 nc E 1.5 BlueHDi 110 Shine 27 200 +125 16 % D
30 TFSI 29 790 +75 3% E Série 3 Touring (nouvelle)
1.5T Hybrid 160 Veloce 46 700 +310 0% FHEV 35 TDI S-Line 62 030 +1 074 24 % D C4
30 TFSI Mild Hybrid S-Tronic 31 940 0 3% E 318i 47 000 +1 629 8% E
PHEV 280 Speciale Q4 51 000 0 1% PHEV 40 TDI Avus 66 220 +1 074 8% D 1.2 PureTech 100 Live 24 950 +125 10 % E
30 TFSI Mild Hybrid Design S-Tronic 34 760 0 12 % E M340i xDrive 74 800 +10 488 5% E
PHEV 280 Veloce Q4 56 800 0 1% PHEV 45 TDI Avus Extended 84 860 +8 474 6% D 1.2 PureTech 100 Feel 26 950 0 12 % E
35 TFSI Design 33 660 +240 12 % E M3 Competition M xDrive 117 000 +50 000 0% E
1.6T Diesel 130 Super 37 700 +1 074 0% D 50 TDI Avus Extended 88 240 +8 374 6% D 1.2 PureTech 130 Feel 28 450 0 12 % E
35 TFSI S-Line 38 310 +240 5 % E 320e 56 550 0 17 % PHEV
1.6T Diesel 130 Sprint 40 200 +1 172 0% D S6 TDI 93 210 +17 831 11 % D 1.2 PureTech 130 Feel Pack 29 200 0 12 % E
35 TFSI Mild Hybrid S-Line S-Tronic 40 460 +190 5 % E 330e 60 600 0 17 % PHEV
Giulia (nouvelle) A6 Allroad 330e M Sport 64 450 0 17 % PHEV 1.2 PureTech 130 Shine 31 250 0 17 % E
35 TFSI Mild Hybrid Design Luxe S-Tronic 41 360 +190 13 % E
2.0T 280 Super Q4 54 950 +6 724 nc E 40 TDI Avus 75 610 +3 049 11 % D 1.5 BlueHDi 130 Feel Pack Auto. 33 000 +170 12 % D
40 TFSI M. Hybr. Design Luxe Quattro S-Tr. 45 130 +3 119 13 % E 316d 48 300 +260 8% D
Quadrifoglio 95 450 +47 725 nc E
S3 58 660 +10 980 6 % E 45 TDI Avus 80 250 +9 662 11 % D 318d 50 450 +240 8% D 1.5 BlueHDi 130 Shine Auto. 35 050 +190 17 % D
2.2 Diesel 160 Super 47 450 +210 nc D
40 TFSI e Design Luxe 48 600 0 16 % PHEV 50 TDI Avus Extended 93 930 +14 212 8% D 318d M Sport 54 800 +240 7% D 1.5 BlueHDi 130 Shine Pack Auto. 36 150 +190 10 % D
2.2 Diesel 210 Ti Q4 57 450 +896 nc D 55 TDI Avus Extended 99 070 +13 338 8% D 320d M Sport 58 650 +240 7% D ë-C4 136 Live 34 990 -5 000 6% Elec
45 TFSI e Compétition 46 910 0 16 % PHEV
2.2 Diesel 210 Veloce Q4 59 950 +1 276 nc D A7 Sportback 330d M Sport xDrive 67 200 +1 526 7% D ë-C4 136 Feel 41 200 -5 000 6% Elec
30 TDI 30 840 0 3% D
Stelvio (nouveau) 35 TDI Design S-Tronic 38 700 0 12 % D 45 TFSI S-Line 76 530 +3 331 3% E M340d xDrive 76 750 +2 329 7% D ë-C4 136 Feel Pack 41 550 -5 000 6% Elec
2.0T 280 Super Q4 60 450 +16 149 nc E RS 7 145 850 +50 000 9% E Série 4 Coupé ë-C4 156 Shine 44 600 -5 000 6% Elec
40 TDI S-Line Quattro S-Tronic 47 180 +1 276 5 % D
Quadrifoglio 103 750 +50 000 nc E A3 Berline RS 7 Performance 152 720 +50 000 7% E 420i 53 750 +818 7 % E C4 X (nouvelle)
2.2 Diesel 160 Super 52 950 +1 761 nc D 40 TDI S-Line 74 380 +450 3% D M440i xDrive 72 950 +5 865 8 % E 1.2 PureTech 100 Feel 27 650 0 7% E
30 TFSI 30 355 0 6% E
2.2 Diesel 210 Super Q4 57 950 +3 319 nc D 50 TDI Avus 89 730 +9 401 4% D M4 Compétition 112 500 +46 323 5 % E 1.2 PureTech 130 Feel Pack Auto. 31 900 +190 7% E
30 TFSI Mild Hybrid S-Tronic 32 505 0 6% E
2.2 Diesel 210 Sprint Q4 60 450 +3 319 nc D S7 TDI 99 280 +16 532 9% D M4 CSL 178 000 nc nc E 1.2 PureTech 130 Shine Auto. 33 950 +190 7% E
30 TFSI Mild Hybrid Design S-Tronic 35 325 0 9% E
1.2 PureTech 130 Shine Pack Auto. 35 050 +190 7% E
ALPINE 35 TFSI Design 34 225 +190 9% E e-Tron GT 420d 56 300 0 7% D
1.5 BlueHDi 130 Feel Pack Auto. 33 700 +125 7% D
A110 60 500 +1 761 0% E 35 TFSI S-Line 38 875 +190 4% E Quattro 105 200 0 7% Elec 430d xDrive 63 450 +910 7 % D
RS 145 800 0 8% Elec 430d M Sport xDrive 66 450 +910 17 % D 1.5 BlueHDi 130 Shine Auto. 35 750 +125 7% D
A110 GT 70 500 +1 901 0% E 35 TFSI Mild Hybrid S-Line S-Tronic 41 025 +100 6% E
RS S Extended 158 300 0 8% Elec M440d xDrive 74 050 +2 554 5 % D ë-C4 136 Feel 41 900 -5 000 7% Elec
A110 S 72 500 +1 901 0% E 35 TFSI Mild Hybrid Design Luxe S-Tronic 41 925 +100 8% E
Q7 Série 4 Gran Coupé ë-C4 136 Feel Pack 42 250 -5 000 7% Elec
A110 R 105 000 nc nc E 40 TFSI Mild Hyb. Design Luxe Quattro S-Tr. 45 695 +2 544 8% E
55 TFSI S-Line 88 590 +50 000 7 % E 420i 53 750 +1 504 9% E ë-C4 156 Shine 45 300 -5 000 7% Elec
A110 R Fernando Alonso 148 000 nc nc E S3 59 225 +8 671 1% E
RS 3 72 010 +24 472 8% E SQ7 130 040 +50 000 8 % E M440i xDrive 72 950 +11 011 8% E C5 Aircross (nouveau)
ASTON MARTIN 30 TDI S-Tronic 33 555 0 6% D 50 TDI Avus 88 150 +29 997 4 % D 420d 56 300 +125 9% D 1.2 PureTech 130 Live 30 650 +540 7% E
Vantage Coupé 148 840 nc nc E Q8 430d xDrive 63 450 +1 650 8% D 1.2 PureTech 130 Feel 33 150 +650 8% E
35 TDI Design S-Tronic 39 265 0 9% D
Vantage F1 Coupé 172 840 nc nc E 55 TFSI S-Line 96 570 +50 000 nc E 430d M Sport xDrive 67 100 +1 650 15 % D Hybrid 180 Feel 44 750 0 12 % PHEV
40 TDI S-Line Quattro S-Tronic 47 745 +983 4% D
Vantage Roadster 157 513 nc nc E SQ8 132 220 +50 000 8 % E Série 4 Cabriolet Hybrid 180 Feel Pack 47 050 0 12 % PHEV
40 TDI Design Luxe Quattro S-Tronic 48 645 +983 8% D
DB11 V8 195 529 +50 000 0 % E Hybrid 225 Feel Pack 48 950 0 12 % PHEV
TT Coupé RS 168 880 +50 000 8 % E 420i 60 250 +1 761 7% E
DB11 V12 216 000 nc nc E 50 TDI Avus Extended 112 120 +35 413 nc D M440i xDrive 79 450 +9 904 6% E Hybrid 225 Shine 50 700 0 12 % PHEV
40 TFSI S-Tronic 45 230 +1 629 7% E
DB11 Volante V8 211 866 nc nc E Q8 e-Tron (nouveau) M4 Compétition xDrive 123 700 +50 000 7% E Hybrid 225 Shine Pack 52 150 0 12 % PHEV
45 TFSI S-Tronic 50 750 +3 331 7% E
DBS Coupé 303 529 nc nc E 50 S- Line 86 700 0 7% Elec 420d 62 800 +670 7% D 1.5 BlueHDi 130 Feel Auto. 37 950 +983 8% D
45 TFSI S-Line S-Tronic 56 150 +3 331 5% E
DBS Volante 320 067 nc nc E 430d 67 550 +2 000 7% D 1.5 BlueHDi 130 Feel Pack Auto. 39 600 +898 5% D
TTS 67 740 +13 109 7% E 55 S-Line 96 200 0 7% Elec
DBX 194 420 +50 000 nc E 55 Avus 104 700 0 5% Elec 430d M Sport 71 550 +2 000 9% D C5 X
RS Iconic Edition 119 200 +23 616 6% E
DBX 707 240 504 nc nc E 1.2 PureTech 130 Feel Auto. 35 400 +360 4% E
TT Roadster Q8 e-Tron Sportback (nouveau) M440d xDrive 80 550 +5 094 5% D
1.2 PureTech 130 Feel Pack Auto. 37 900 +360 nc E
AUDI RS 85 890 +30 056 7 % E 50 S-Line 89 300 0 0% Elec i4
Hybride rechargeable 180 Feel Pack 48 700 0 8% PHEV
A1 Sportback Q3 55 S-Line 96 200 0 0% Elec eDrive35 57 550 0 0% Elec
eDrive40 63 950 0 0% Elec Hybride rechargeable 180 Shine 51 300 0 8% PHEV
25 TFSI 22 610 +100 4% E 35 TFSI 37 070 +1 074 6% E 55 Avus 107 300 0 0% Elec
Hybride rechargeable 225 Shine 53 200 0 8% PHEV
30 TFSI Advanced 27 050 +50 3% E 40 TFSI Design Luxe Quattro S-Tronic 53 150 +6 375 2% E A8 eDrive40 M Sport 67 600 0 2% Elec
M50 77 200 0 4% Elec Hybride rechargeable 225 Shine Pack 55 200 0 8% PHEV
30 TFSI S-Line 30 050 +50 9% E RS 73 870 +38 767 5% E S8 162 840 +50 000 8 % E
Z4 ë-Berlingo
35 TFSI S-Line S-Tronic 34 000 +450 9% E 45 TFSI e S-Line 52 980 0 4 % PHEV 60 TFSI e 118 070 0 nc PHEV
sDrive20i 55 000 +3 331 6 % E Taille M 136 Live 36 750 -5 000 nc Elec
40 TFSI S-Line S-Tronic 35 790 +1 386 9% E 35 TDI 40 140 +240 6% D 50 TDI 100 340 +13 930 8 % D
M40i 70 300 +10 980 2 % E Taille M 136 Shine 40 700 -5 000 nc Elec
A1 Allstreet 35 TDI Design 43 040 +240 16 % D R8
25 TFSI Design 26 510 +190 4% E 40 TDI S-Line Quattro S-Tronic 54 130 +3 119 7% D 5.2 FSI RWD 160 250 +50 000 11 % E X3 CUPRA
30 TFSI Design 27 450 +170 4% E Q3 Sportback V10 Performance Quattro 226 130 +50 000 11 % E xDrive20i xLine 54 700 +7 125 9 % E Leon
30 TFSI Design Luxe 32 550 +170 3% E 35 TFSI Design 42 385 +1 504 5% E GT 245 000 +50 000 nc E M40i 82 400 +23 021 7 % E 1.5 eTSI 150 V 40 450 +330 7% E

56 N° 1814 – 09.06.2023 Elec : électrique - E : Essence - FHEV : hybride - PHEV : hybride rechargeable - GNV - GPL - E85 : Ethanol - Hyd : hydrogène - D : diesel
 Prix Prix Prix Prix Prix

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2.0 TSI 245 VZ 44 050 +3 552 6% E 1.0 EcoBoost Hyb. 125 ST-Line Powershift 29 400 +210 6% E 4xe 240 Upland 47 490 0 nc PHEV LC Cabriolet Classe C Break
2.0 TSI 300 VZ 46 000 +6 039 6% E 1.0 EcoBoost Hyb. 155 ST-Line X Powersh. 32 650 +150 7% E 4xe 240 Trailhawk 51 750 0 nc PHEV 500 143 700 nc nc E 200 Avantgarde Line 55 200 +1 386 5 % E
2.0 TSI 300 VZ Cup 51 300 +6 039 5% E 1.0 E. Hyb. 155 ST-L. X Vivid Ruby Ed. Pw. 36 250 nc 3% E Wrangler Unlimited 43 AMG 4Matic 78 900 +22 021 nc E
1.0 EcoBoost 170 ST Powershift 35 950 nc 7% E
LYNK & CO 300 e Avantgarde Line 63 550 0 4 % PHEV
e-Hybrid 204 V 45 250 0 6 % PHEV 2.0 T 4xe 380 Sahara 79 700 0 2 % PHEV 01 (nouveau)
e-Hybrid 245 VZ 47 300 0 6 % PHEV 1.5 EcoBoost 200 ST 35 950 +1 276 7% E 2.0 T 4xe 380 Overland 80 700 0 8 % PHEV 300 e AMG Line 66 500 0 4 % PHEV
base 41 500 0 0 % PHEV
e-Hybrid 245 VZ Cup 52 600 0 6 % PHEV Focus 200 d Avantgarde Line 54 400 0 5% D
Leon Sportstourer 1.0 Flexifuel Hybrid 125 ST-Line X 33 150 0 6% E85
KIA MASERATI 220 d Avantgarde Line 58 600 0 5% D
1.5 eTSI 150 V 42 110 +360 nc E 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ST-Line X 34 350 0 6% E Picanto Grecale (nouveau) 220 d AMG Line 61 550 0 6% D
2.0 TSI 245 VZ 45 710 +3 784 6% E ST 41 700 +10 980 4 % E 1.0 67 Motion 13 240 0 6% E GT 77 000 +21 096 nc E 300 d e AMG Line 70 150 0 4 % PHEV
2.0 TSI 300 VZ 47 660 +6 039 6% E Focus Active 1.2 84 GT Line 17 140 0 10 % E Modena 87 800 +22 121 nc E Classe C All-Terrain
2.0 TSI 300 VZ Cup 52 310 +6 039 5% E 1.0 Flexifuel Hybrid 125 X 33 150 0 6% E85 1.2 84 GT Line Premium 18 640 0 6% E Trofeo 117 900 +50 000 nc E 200 59 250 +2 049 4% E
2.0 TSI 310 VZ Cup 4Drive 53 450 +12 012 5% E 1.0 EcoBoost Hybrid 155 X Powershift 36 350 0 6% E 1.0 T-GDi 100 GT Line Premium 20 240 0 6% E Ghibli 220 d 62 650 +940 4% D
e-Hybrid 204 V 46 910 0 6 % PHEV Focus SW Rio Modena 126 000 +41 850 nc E Classe C Coupé
e-Hybrid 245 VZ 48 960 0 6 % PHEV 1.0 Flexifuel Hybrid 125 ST-Line X 34 350 0 3% E85 1.2 84 Motion 17 240 +75 7% E Trofeo 156 300 +50 000 nc E 200 51 600 +2 544 5 % E
e-Hybrid 245 VZ Cup 53 610 0 6 % PHEV 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ST-Line X 35 550 0 3% E 1.0 T-GDi 100 Active 20 340 0 7% E GT 92 300 +13 332 nc FHEV 43 AMG 4Matic 77 300 +38 650 5 % E
Born ST 42 900 +10 980 3 % E 1.0 T-GDi 120 mHEV GT Line Premium 25 240 +125 12 % E Levante 63 AMG S 113 100 +50 000 5 % E
204 V 44 500 -5 000 0 % Elec Focus SW Active Stonic Modena 132 700 +50 000 nc E 220 d 55 100 +210 5 % D
230 VZ 45 500 -5 000 12 % Elec 1.0 Flexifuel Hybrid 125 X 34 350 +75 9% E85 1.0 T-GDi 100 Motion 21 140 +75 10 % E Trofeo 178 750 +50 000 nc E Classe C Cabriolet
Ateca 1.0 EcoBoost Hybrid 155 X Powershift 37 550 0 9% E 1.0 T-GDi 120 MHEV GT Line 25 840 0 11 % E GT 98 000 +44 431 nc FHEV 200 58 950 +4 026 7 % E
2.0 TSI 300 DSG 4Drive 44 990 +22 781 5 % E Kuga e-Soul Quattroporte 43 AMG 4Matic 84 650 +42 325 6 % E
Formentor 2.5 Duratec 190 Hybrid i-AWD Titanium 43 100 +210 15 % FHEV 136 Motion 41 840 -5 000 11 % Elec Modena 153 550 +50 000 nc E 63 AMG S Auto. 117 650 +50 000 6 % E
1.5 TSI 150 V 37 350 +740 13 % E 2.5 Duratec 190 Hybrid i-AWD T-Line 45 100 +210 15 % FHEV 204 Active 47 540 0 11 % Elec Trofeo 191 400 +50 000 nc E 220 d 62 450 +360 7 % D
2.0 TSI 190 V DSG 4Drive 44 400 +5 715 13 % E 2.5 Duratec 225 PHEV ST-Line 45 900 0 9% PHEV Ceed MC20 GLC (nouveau)
2.0 TSI 245 VZ DSG 47 550 +6 375 4% E 2.5 Duratec 225 PHEV ST-Line X 49 900 0 9% PHEV 1.0 T-GDi 100 Motion 24 440 +230 11 % E 630 235 200 +50 000 nc E 300 e Avantgarde Line 4Matic 70 400 0 0% PHEV
2.0 TSI 310 VZ DSG 4Drive 52 050 +15 506 4% E 2.5 Duratec 190 Hybrid FlexiFuel ST-Line X 45 800 0 15 % E85 1.0 T-GDi 120 Motion 24 940 0 11 % E MC20 Cielo (nouvelle) 300 e AMG Line 4Matic 75 200 0 0% PHEV
VZ5 59 990 +29 995 5% E 2.5 Duratec 190 Hybrid FlexiFuel Vignale 48 400 0 15 % E85 1.0 T-GDi 120 Active 27 040 0 19 % E 630 266 650 +50 000 nc E 400 e AMG Line 4Matic 78 000 0 0% PHEV
e-Hybrid 204 V 47 550 0 5 % PHEV Bronco (nouveau) 1.5 T-GDi 160 Active 28 040 +150 19 % E MAZDA 220 d Avantgarde Line 4Matic 60 700 +2 530 0% D
e-Hybrid 245 VZ 52 050 0 5 % PHEV Outer Banks 76 500 +38 250 0 % E 1.5 T-GDi 160 GT Line 30 040 +150 10% E 220 d AMG Line 4Matic 65 500 +2 530 0% D
Mazda 2
2.0 TDI 150 V 41 800 0 13 % D S-Max 1.6 CRDi 136 MHEV Motion 29 040 0 11 % D 1.5 e-SkyActiv-G M Hybrid 90 Centre-Line 19 300 0 nc E
300 de AMG Line 4Matic 77 850 0 0% PHEV
2.5 Duratec 190 Hybrid ST-Line 49 950 +1 202 7 % FHEV 1.6 CRDi 136 MHEV Active 31 140 0 19 % D GLC Coupé (nouveau)
DACIA Galaxy
1.5 SkyActiv-G 90 Exclusive-Line Auto. 25 150 0 nc E
200 AMG Line 68 700 nc nc E
Spring (nouvelle) Cee’d SW 1.5e-SkyActiv-G M Hyb. 115 Exclusive-Line 24 600 0 nc E
2.5 Duratec 190 Hybrid Titanium Business 51 950 +2 076 15 % FHEV 1.0 T-GDi 100 Motion 25 440 +260 12 % E 300 e AMG Line 82 500 0 nc PHEV
45 Essential 20 800 -5 000 1% Elec 1.5e-SkyActiv-G M Hyb. 115 Homura Aka 25 500 nc nc E
Explorer 1.0 T-GDi 120 Motion 25 940 +170 12 % E Mazda 2 Hybrid 400 e AMG Line 86 600 0 nc PHEV
65 Extreme 22 300 -5 000 nc Elec
ST-Line 89 000 0 7 % PHEV 1.0 T-GDi 120 Active 28 040 +170 10 % E 220 d AMG Line 72 900 nc nc D
Sandero (nouvelle) Pure 24 250 0 2 % FHEV
Mustang 1.5 T-GDi 160 Active 29 040 +230 10 % E Mazda 3 5p. 300 d e AMG Line 86 450 0 nc PHEV
1.0 SCe 65 Essential 11 990 0 3% E
V8 GT Auto. 58 400 +27 100 5 % E
1.5 T-GDi 160 GT Line 31 040 +230 10 % E 2.0 SkyActiv-G M Hybrid 122 26 500 +75 4% E
EQC
1.0 SCe 65 Expression 13 600 0 1% E
Mach 1 68 400 +32 100 0 % E 400 AMG Line 4Matic 82 650 0 3% Elec
1.0 TCe 90 Expression 14 900 0 1% E Hybride Rechargeable Premium 44 340 0 8% PHEV 2.0 SkyActivX M Hybrid 186 Homura 31 700 0 5% E
Mustang Cabriolet 2.0 SkyActivX M Hybride 186 Sportline 32 750 0 4% E
Classe E
1.0 Eco-G 100 Expression 15 650 0 1% GPL 1.6 CRDi 136 MHEV Motion 30 040 0 12 % D
V8 GT Auto. 62 400 +29 100 5 % E 53 AMG 95 300 +30 056 4 % E
Sandero Stepway (nouvelle) 1.6 CRDi 136 MHEV Active 32 140 0 10 % D Mazda 3 Berline
Mustang Mach-E 2.0 SkyActiv-G M Hybrid 122 Sportline 30 450 0 nc E
63 S AMG 144 450 +50 000 4 % E
1.0 TCe 90 Essential 15 100 +170 2% E ProCeed
Standard Range 56 990 0 6% Elec 300 e Avantgarde Line 73 250 0 6 % PHEV
1.0 TCe 90 Expression 16 400 +170 0% E 1.0 T-GDi 120 GT Line 31 040 +150 8% E 2.0 SkyActiv-X 186 M Hybrid Sportline 32 750 0 nc E
Extended Range Premium 66 950 0 2% Elec 220 d Avantgarde Line 62 600 +400 4 % D
1.0 Eco-G 100 Expression 17 150 0 0% GPL 1.5 T-GDi 160 GT Line 32 040 +230 8% E 2.0 SkyActivX 186 M Hybrid Exclusive 35 050 0 5% E
GT 81 990 0 2% Elec 400 d AMG Line 4Matic 84 050 +7 575 5 % D
1.0 Eco-G 100 Extreme 18 150 0 0% GPL 1.5 T-GDi 160 GT Line Premium 35 740 +230 8% E CX-30
Tourneo Connect (nouveau) 2.0 SkyActiv-G 122 M Hybrid 28 800 +280 4% E
300 de AMG Line 78 300 0 6 % PHEV
1.0 TCe 110 Extreme 18 150 +100 0% E 1.5 EcoBoost 114 Titanium 30 800 +1 074 4% E GT 39 240 +2 049 8% E Classe E Break
1.0 TCe 110 Extreme+ 18 850 +100 0% E XCeed (nouveau) 2.0 SkyActivX 186 M Hybrid Homura 34 550 +150 nc E
2.0 EcoBlue 102 Titanium 32 000 +170 4% D 53 AMG 97 500 +34 224 5% E
Jogger (nouveau) 1.0 T-GDi 120 Motion 26 740 +310 8% E 2.0 SkyActivX 186 M Hybrid Sportline 35 550 +150 5% E
2.0 EcoBlue 122 Titanium 33 200 +170 4% D 63 S AMG 146 650 +50 000 5% E
1.0 TCe 110 Essential 17 900 150 0% E 1.0 T-GDi 120 Active 29 340 +310 8% E MX-30
2.0 EcoBlue 122 Active 34 300 +190 8% D 300 e Avantgarde Line 75 450 0 8 % PHEV
1.0 TCe 110 Expression 19 600 +170 0% E 1.5 T-GDi 160 Active 30 340 +650 8% E e-SkyActiv Prime-Line 38 250 -5 000 3% Elec
300 e AMG Line 78 700 0 8 % PHEV
Hybrid 140 Expression 24 600 0 0 % FHEV HONDA 1.5 T-GDi 160 GT-Line Premium 33 140 +650 8% E CX-5
220 d Avantgarde Line 64 800 +1 490 5% D
Hybrid 140 Extrême 25 900 0 0 % FHEV e Hybride Rechargeable Lounge 40 640 0 5 % PHEV
2.0 SkyActiv-G 165 Prime-Line 34 500 +1 074 nc E
2.5 SkyActiv-G 194 Homura Auto. 47 000 +3 784 6% E
400 d AMG Line 4Matic 86 250 +10 404 5% D
1.0 Eco-G 100 Extrême 20 900 0 0 % GPL 153 Advance 16” 42 100 -5 000 4% Elec 1.6 CRDi 136 MHEV Motion 30 740 +190 8% D 300 de AMG Line 80 500 0 8 % PHEV
1.0 Eco-G 100 Extrême + 21 400 0 1 % GPL Jazz 1.6 CRDi 136 MHEV Active 33 340 +190 8% D
2.5 SkyActiv-G 194 Takumi Auto. 47 800 +3 784 6% E
2.2 SkyActiv-D 150 Centre-Line 39 400 +1 172 nc D
Classe E All Terrain
Duster (nouveau) e:HEV Elegance 24 050 0 7 % FHEV
Niro (nouveau) 220 d 70 000 +4 161 5% D
1.0 Eco-G 100 Essential 17 990 0 1% GPL Jazz Crosstar 2.2 SkyActiv-D 184 Exclusive-Line Auto. 46 500 +3 119 nc D
Hybride Motion 31 940 0 6 % FHEV Classe E Coupé
1.0 Eco-G 100 Expression 19 250 0 0% GPL e:HEV Exclusive 29 370 0 3 % FHEV 2.2 SkyActiv-D 184 Homura Auto. 49 500 +3 119 6% D
Hybride Rechargeable Motion 39 140 0 6 % PHEV 300 AMG Line 71 200 +3 784 6 % E
1.3 TCe 130 Expression 20 950 +650 0% E HR-V CX-60 (nouveau)
Hybride Rechargeable Active 41 340 0 6 % PHEV 53 AMG 4Matic+ 96 500 +29 807 5 % E
1.3 TCe 130 Journey 22 300 +650 1% E e:HEV Executive 33 620 0 3 % FHEV 2.5 eSkyActiv PHEV 327 Prime-Line 54 650 0 3 % PHEV
EV Active 46 640 -5 000 3 % Elec 220 d AMG Line 67 300 +450 6 % D
1.3 TCe 150 Journey EDC 24 600 +650 1% E Civic (nouvelle) 2.5 eSkyActiv PHEV 327 Exclusive-Line 56 200 0 3 % PHEV
EV Premium 48 240 0 3 % Elec 400 d AMG Line 4Matic 83 000 +9 112 6 % D
1.3 TCe 150 Extreme EDC 25 300 +650 nc E e:HEV Executive 32 400 0 7 % FHEV 3.3 e-SkyActiv D 200 Prime-Line 50 250 +150 3% D
Sportage Classe E Cabriolet
1.5 dCi 115 Expression 21 450 0 0% D e:HEV Sport 33 700 0 7 % FHEV 3.3 e-SkyActiv D 200 Eclusive-Line 51 900 +150 3% D
1.6 T-GDI 150 MHEV Motion 31 140 +1 276 2% E 300 AMG Line 77 100 +6 589 5% E
1.5 dCi 115 Journey 22 800 +150 1% D Type R 57 220 +12 552 nc E 3.3 e-SkyActiv D 254 Exclusive-Line 55 500 +330 3% D
1.6 T-GDI 230 Hybride Active 39 340 +125 3% FHEV 53 AMG 4Matic+ 103 400 +34 644 5% E
CR-V 3.3 e-SkyActiv D 254 Homura 59 550 +330 3% D
DS AUTOMOBILES e:HEV 2.0 i-MMD 2WD Elegance 42 970 +1 629 nc FHEV 1.6 T-GDI 230 Hybride Design 42 540 +125 3% FHEV MX-5 ST
220 d AMG Line 74 200 +1 774 5% D
DS 3 (nouveau) 1.6 T-GDI 265 Hybride Rech. Design 4x4 48 640 0 2% PHEV 400 d AMG Line 4Matic 89 900 +11 453 5% D
1.5 SkyActiv-G 132 Elégance 30 850 +740 5% E
1.2 PureTech 100 Bastille 30 100 nc 1% E HYUNDAI 1.6 T-GDI 265 Hyb. Rech. GT-Line Prem. 4x4 52 440 0 2% PHEV 1.5 SkyActiv-G 132 Dynamique 32 950 +740 5% E
EQE (nouvelle)
1.2 PureTech 100 Performance Line 30 600 nc 1% E i10 1.6 CRDi 136 MHEV Motion DCT 35 240 +230 2% D 350+ Electric Art 79 300 0 0% Elec
2.0 SkyActiv-G 184 Sélection 37 550 +2 049 5% E
1.2 PureTech 130 Performance Line Auto. 33 600 +310 1% E 1.0 67 Eco Intuitive 16 900 0 10 % E EV6 43 AMG 4Matic 118 100 0 0% Elec
MX-5 RF
1.2 PureTech 130 Performance Line+ Auto. 35 500 +310 1% E 1.0 67 Intuitive BVR 17 800 0 10 % E 170 Air Active 49 690 0 6% Elec 53 AMG 4Matic+ 125 350 0 nc Elec
1.5 SkyActiv-G 132 Elégance 33 350 +740 5% E
1.2 PureTech 130 Rivoli Auto. 36 200 +310 1% E 1.0 67 Creative BVR 19 000 0 9% E 229 Air Active 53 690 0 6% Elec EQE SUV (nouvelle)
1.5 SkyActiv-G 132 Dynamique 35 450 +740 5% E
1.5 BlueHDi 130 Bastille Auto. 34 700 +260 1% D 1.2 84 N-Line 19 150 0 15 % E 350+ Electric Art 93 150 0 nc Elec
229 Air Design 57 490 0 6% Elec 2.0 SkyActiv-G 184 Sélection 40 050 +2 049 5% E
1.5 BlueHDi 130 Performance Line Auto. 35 200 +260 1% D 1.0 T-GDi 100 N-Line 19 900 0 15 % E 350 Electic Art 4Matic 95 900 0 nc Elec
325 Air Design 4x4 61 490 0 6% Elec
E-Tense Bastille 41 700 -5 000 1% Elec i20
325 GT-Line 4x4 65 490 0 6% Elec
MERCEDES 350 AMG Line 4Matic 101 000 0 nc Elec
E-Tense Performance Line 42 200 -5 000 1% Elec 1.2 84 Initia 17 600 0 9% E Classe A (nouvelle) 500 AMG Line 4Matic 105 850 0 nc Elec
GT 74 690 0 6% Elec
DS 4 1.0 T-GDi 100 hybrid 48V Intuitive 21 100 0 6% E 180 Progressive Line 37 950 +260 0 % E 43 AMG 4Matic 133 600 0 nc Elec
Sorento
1.2 PureTech 130 Bastille 33 450 +400 3% E 1.0 T-GDi 100 hyb. 48V Creative 23 400 0 13 % E 180 AMG Line 41 400 +260 4 % E CLS
Hybride Motion 44 140 +1 143 9 % FHEV
E-Tense 225 Rivoli 49 500 0 8 % PHEV N 28 400 +2 726 6 % E 200 AMG Line 43 400 +260 4 % E 53 AMG 4Matic+ 109 650 +36 447 4 % E
Hybride Rechargeable Premium 64 590 0 0 % PHEV
E-Tense 225 Cross Rivoli 50 100 0 8 % PHEV Bayon 35 AMG 4Matic 62 950 +13 682 0 % E 220 d AMG Line 82 600 +1 074 nc D
1.5 BlueHDi 130 Bastille 34 400 +400 3% D 1.2 84 Initia 18 950 +125 9% E LAMBORGHINI 45 S AMG 4Matic+ 78 400 +21 966 0 % E 400 d AMG Line 4Matic 102 450 +9 201 nc D
1.5 BlueHDi 130 Performance Line 36 600 +400 6% D 1.0 T-GDi 100 hybrid 48V Intuitive 23 400 0 9% E Huracan EVO RWD Spyder 211 006 +50 000 nc E 250 e AMG Line 51 850 0 3 % PHEV GLE (nouveau)
DS 7 (nouveau) 1.0 T-GDi 100 hybrid 48V Creative 25 700 0 12 % E Huracan EVO 221 382 +50 000 nc E 180 d Progressive Line 39 250 +240 0 % D 400 e Avantgarde Line 97 450 0 nc PHEV
E-Tense 225 Bastille 53 900 0 4% PHEV Kona (nouveau) Huracan STO 299 295 +50 000 nc E 180 d AMG line 42 700 +240 4 % D 300 d Avantgarde Line 84 200 nc nc D
E-Tense 225 Performance Line 55 100 0 4% PHEV Hybrid 141 Intuitive 33 400 nc nc FHEV Aventador LP 780-4 Roadster Ultimae 369 869 +50 000 nc E 200 d AMG Line 44 700 +170 4 % D 350 de Avantgarde Line 93 500 0 nc PHEV
E-Tense 300 Performance Line 61 400 0 4% PHEV i30 Countach LPI 800-4 2 400 000+50 000 nc E Classe A Berline (nouvelle) GLE Coupé (nouveau)
E-Tense 300 Performance Line+ 63 500 0 4% PHEV 1.0 T-GDi 120 Hybrid 48V Creative 27 700 0 12 % E Urus Performante 262 184 +50 000 nc E 180 Progressive Line 38 600 +210 0% E 53 AMG 4Matic+ 120 900 nc 0% E
E-Tense 300 Rivoli 64 600 0 4% PHEV i30 Fastback 200 Progressive Line 40 600 +210 0% E 63 S AMG 4Matic+ 171 700 nc 0% E
1.5 T-GDi 150 Hybrid 48V N-Line DCT 35 040 +400 11 % E LAND ROVER 200 AMG Line 44 050 +210 0% E 400 e AMG Line 106 050 0 0 % PHEV
E-Tense 360 Rivoli 69 800 0 4% PHEV
i30 SW Range Rover Evoque 35 AMG 4Matic 63 600 +11 488 0% E 450 d AMG Line 91 350 +25 391 0% D
E-Tense 360 Opera 74 800 0 4% PHEV
1.0 T-GDi 120 Hybrid 48V Creative 28 700 0 15 % E P200 Flexfuel S R-Dynamic 56 520 0 6 % E85 250 e AMG Line 52 500 0 0 % PHEV 350 de AMG Line 106 650 0 0 % PHEV
1.5 BlueHDi 130 Bastille 44 700 +818 5% D
Ioniq 5 P300e HSE R-Dynamic 72 650 0 4 % PHEV 180 d Progressive Line 39 900 +210 0% D Classe S
1.5 BlueHDi 130 Performance Line 46 300 +818 5% D
229 Intuitive 51 400 0 6% Elec D200 S R-Dynamic 58 410 +6 814 6% D 200 d Progressive Line 41 900 +150 0% D 580 e Executive 132 800 0 5 % PHEV
DS 9
229 Creative 54 200 0 6% Elec Discovery Sport 200 d AMG Line 45 350 +150 0% D 580 Maybach 4Matic 194 700 +50 000 5% E
E-Tense 250 Performance Line + 64 100 0 4% PHEV
E-Tense 250 Rivoli + 67 000 0 4% PHEV 325 Executive HTrac 64 100 0 6% Elec P200 Flex Fuel S R-Dynamic AWD 56 450 0 7% E Classe B (nouveau) 680 Maybach 4Matic 240 700 +50 000 5% E
Tucson P300e S R-Dynamic 61 700 0 6 % PHEV 180 Progressive Line 39 550 +330 nc E 350d Executive 103 850 +8 204 5% D
E-Tense 360 Rivoli + 4x4 76 850 0 4% PHEV
1.6 T-GDi 150 Hybrid 48V Intuitive 30 800 +1 276 5% E D200 S R-Dynamic AWD 58 320 +8 952 7% D 180 AMG Line 43 200 +330 nc E 400d AMG Line 4Matic 118 400 +10 651 7% D
E-Tense 360 Opéra Première 86 650 0 nc PHEV
Hybrid 230 Intuitive 35 550 +150 5% FHEV Discovery 200 AMG Line 45 200 +330 nc E EQS
FERRARI Hybrid 230 Creative 39 950 +150 5% FHEV P360 Metropolitan Edition R-Dynamic 98 300 +44 150 nc E 250 e AMG Line 53 100 0 nc PHEV 450+ AMG Line 128 850 0 1% Elec
Roma 202 187 +50 000 nc E Plug-in 265 Creative HTrac 45 850 0 8% PHEV D300 HSE R-Dynamic 93 400 +44 627 nc D 180 d Progressive Line 40 850 +330 nc D 580 AMG Line 4Matic 159 900 0 1% Elec
Portofino M 207 424 +50 000 nc E Plug-in 265 Executive HTrac 51 850 0 8% PHEV Range Rover Velar 180 d AMG Line 44 500 +330 nc D 53 AMG 4Matic+ 162 850 0 2% Elec
812 GTS 336 269 +50 000 nc E 1.6 CRDi 136 Hybrid 48V Creative 38 050 +190 5% D P400e SE R-Dynamic 89 500 0 5 % PHEV 200 d AMG Line 45 300 +260 nc D EQS SUV (nouveau)
812 Competizione 491 443 +50 000 nc E Ioniq 6 (nouvelle) D200 SE R-Dynamic 77 700 +6 309 5 % D CLA Coupé 450 AMG Line 4Matic 149 900 0 nc Elec
SF90 Stradale 423 514 +3 552 nc PHEV 229 Intuitive 52 400 0 6% Elec D300 SE R-Dynamic 85 900 +20 050 5 % D 180 Progressive Line 36 550 +240 8 % E 580 AMG Line 4Matic 167 750 0 nc Elec
SF90 Spider 465 714 +3 552 nc PHEV 325 Executive HTrac 65 400 0 6% Elec Defender 90 200 Progressive Line Auto. 40 800 +280 8 % E GLS
FIAT Nexo P400 SE 80 500 +40 250 nc E 200 AMG Line Auto. 42 750 +280 5 % E 580 Executive 136 300 +50 000 nc E
Panda Executive 80 600 -2 000 0% Hyd P525 Carpathian X-Dynamic 143 500 +50 000 nc E 250 AMG Line 4Matic Auto. 50 750 +1 761 5 % E 63 AMG 4Matic+ 173 700 +50 000 nc E
1.0 70 BSG Hybrid 13 600 0 14 % E Santa Fé D200 SE X-Dynamic 72 700 +36 350 nc D 35 AMG 4Matic 7G-DCT 56 400 +10 980 6 % E 600 Maybach 191 350 +50 000 nc E
Panda Cross Hybrid 230 Intuitive 44 050 +1 898 12 % FHEV D250 HSE X-Dynamic 83 500 +41 750 nc D 45 AMG S 4Matic+ 8G-DCT 74 550 +17 490 6 % E 400 d Executive 110 350 +38 113 nc D
1.0 70 BSG Hybrid 15 600 0 nc E Plug-in 265 Creative HTrac 57 350 0 9 % PHEV D300 SE X-Dynamic 81 400 +40 700 nc D 250 e AMG Line 50 750 0 6 % PHEV Classe G
500 Plug-in 265 Executive HTrac 61 850 0 9 % PHEV Defender 110 180 d Progressive Line 37 850 +100 8 % D 500 Exclusive Line Auto. 149 650 +50 000 nc E
200 d Progressive Line Auto. 42 100 +125 8 % D 63 AMG Auto. 186 600 +50 000 5 % E
1.0 BSG 70 18 700 nc nc E JAGUAR P400 HSE X-Dynamic 97 000 +48 500 nc E
200 d AMG Line Auto. 44 050 +125 5 % D
695 Abarth 32 000 +4 543 7% E P525 Carpathian X-Dynamic 147 400 +50 000 nc E AMG SL (nouvelle)
E-Pace
220 d AMG Line Auto. 48 850 +170 5 % D 43 145 800 +22 881 nc E
500C P200 FlexFuel S R-Dynamic AWD 54 900 0 6 % E85 P400e X X-Dynamic 117 800 0 6 % PHEV
1.0 BSG 70 21 700 nc nc E CLA Shooting Brake 63 4Matic+ 197 850 +50 000 nc E
P300e S R-Dynamic AWD 63 600 0 4 % PHEV D250 SE X-Dynamic 84 000 +42 000 nc D
180 Progressive Line 37 250 +310 5 % E AMG GT Coupé 4p.
695 C Abarth 35 000 +4 453 6% E D200 MHEV S R-Dynamic AWD 58 400 +5 799 4% D D300 HSE X-Dynamic 93 800 +46 900 nc D
200 Progressive Line Auto. 41 500 +360 5 % E 43 4Matic+ 129 700 +32 456 5 % E
500e XE Range Rover Sport (nouveau)
200 AMG Line Auto. 43 450 +360 6 % E 53 4Matic+ 146 850 +32 506 5 % E
23,8 kWh 30 400 -5 000 1% Elec P250 HSE R-Dynamic 62 000 +9 103 nc E P530 First Edition Dynamic 144 300 +50 000 nc E
250 AMG Line 4Matic Auto. 51 450 +2 049 6 % E 63 S E Performance 220 550 +15 350 5 % FHEV
42 kWh 33 900 -5 000 1% Elec D200 MHEV HSE R-Dynamic Auto. 60 800 +150 nc D P440e S 101 500 0 nc PHEV
35 AMG 4Matic 7G-DCT 57 100 +14 273 5 % E Classe T (nouveau)
42 kWh La Prima 39 400 -5 000 3% Elec XF P510e Autobiography Dynamic 140 100 0 nc PHEV 45 AMG S 4Matic+ 8G-DCT 75 250 +20 396 5 % E 180 Style 29 712 nc 0% E
500e 3+1 D200 MHEV HSE R-Dynamic 70 800 +290 4% D P510e First Edition Dynamic 143 900 0 nc PHEV 250 e AMG Line 51 450 0 5 % PHEV 160 d Style 30 512 nc 0% D
23,8 kWh 32 400 -5 000 3% Elec XF Sportbrake D250 SE 94 200 +23 390 nc D 180 d Progressive Line 38 550 +170 5 % D 180 d Style 31 812 nc 0% D
42 kWh 35 900 -5 000 3% Elec D200 MHEV SE R-Dynamic 72 400 +1 060 nc D D350 Autobiography Dynamic 123 600 +24 538 nc D 200 d Progressive Line Auto. 42 800 +190 5 % D 180 d Progressive 34 412 nc 0% D
42 kWh La Prima 41 400 -5 000 3% Elec F-Type Coupé D350 First Edition Dynamic 127 200 +24 538 nc D 200 d AMG Line Auto. 44 750 +190 6 % D
500e Cabriolet P300 R-Dynamic 72 400 nc nc E Range Rover (nouveau) 220 d AMG Line Auto. 49 550 +230 6 % D
MG
23,8 kWh 33 800 -5 000 2% Elec P450 75 106 200 +50 000 nc E P530 HSE 156 600 +50 000 0 % E MG4 (nouvelle)
GLA
42 kWh 37 300 -5 000 2% Elec R75 135 300 +50 000 nc E P440e Autobiography 164 100 0 0 % PHEV 170 Standard 29 990 -5 000 0% Elec
200 Progressive Line 7G-DCT 45 300 +1 276 5% E
42 kWh La Prima 42 800 -5 000 2% Elec F-Type Cabriolet 204 Comfort 33 990 -5 000 0% Elec
P510e 1st Edition 176 300 0 0 % PHEV 250 AMG Line 4Matic 8G-DCT 54 400 +6 375 5% E
500X P300 R-Dynamic 80 000 nc nc E 204 Luxury 35 990 -5 000 0% Elec
D250 SE 127 400 +27 446 0 % D 45 S AMG 79 500 +35 324 5% E
1.5 Turbo T4 130 Hybrid 31 000 nc nc FHEV P450 75 113 800 +50 000 nc E ZS
D350 HSE 146 800 +27 446 0 % D 250 e AMG Line 55 600 0 7 % PHEV
500X Dolcevita (nouvelle) R75 142 900 +50 000 nc E 1.5 VTI-Tech 106 Comfort 17 490 +1 386 0% E
200 d Progressive Line 8G-DCT 46 200 +400 5% D
1.5 Turbo T4 130 Hybrid 34 000 nc nc FHEV F-Pace LEXUS 1.0 T-GDI 111 Luxury 20 990 +1 386 0% E
UX
220 d AMG Line 4Matic 8G-DCT 54 400 +983 5% D
Tipo SVR 115 100 +50 000 nc E EV Comfort Autonomie Standard 33 990 -5 000 0% Elec
EQA
1.5 Firefly Turbo 130 Hybrid 28 000 nc 2 % FHEV P400e SE R-Dynamic 89 700 0 7 % PHEV 250h 41 990 0 5 % FHEV EV Comfort Autonomie Etendue 37 990 -5 000 0% Elec
250+ Progressive Line 55 750 0 0% Elec
Tipo Cross D200 MHEV SE R-Dynamic 74 100 +5 294 nc D 250h Pack 44 290 0 5 % FHEV EV Luxury Autonomie Etendue 39 990 -5 000 0% Elec
350 AMG Line 4Matic 64 700 0 0% Elec
1.5 Firefly Turbo 130 Hybrid 33 000 0 12 % FHEV D300 MHEV SE R-Dynamic 83 800 +20 320 nc D 300e Pack 56 900 0 nc Elec MG5 (nouveau)
GLB
Tipo SW I-Pace RC Autonomie Standard Comfort 32 990 -5 000 0 % Elec
200 Progressive Line Auto. 48 750 +2 370 3% E
1.5 Firefly Turbo 130 Hybrid 29 000 nc 2 % FHEV EV400 SE R-Dynamic 93 100 0 nc Elec F 94 900 +40 995 7 % E Autonomie Etendue Comfort 35 990 -5 000 0 % Elec
250 AMG Line 4Matic Auto. 58 150 +8 254 7% E
Tipo Cross SW NX Autonomie Etendue Luxury 37 490 -5 000 0 % Elec
JEEP 35 AMG 4Matic 65 200 +22 781 7% E
1.5 Firefly Turbo 130 Hybrid 34 000 0 5 % FHEV 350h Pack 57 000 +983 nc FHEV EHS
Avenger (nouvelle) 200 d Progressive Line Auto. 49 650 +818 3% D
Comfort 35 490 0 0 % PHEV
FORD “base” 36 500 -5 000 nc Elec 450h+ Luxe 4WD 70 000 0 nc PHEV 220 d AMG Line 4Matic Auto. 58 150 +1 504 7% D
Fiesta 450h+ Executive 4WD 78 500 0 nc PHEV Marvel R
Longitude 38 000 -5 000 nc Elec EQB
ES 180 Comfort 44 490 -5000 0 % Elec
1.0 Flexifuel 95 ST-Line 23 490 0 4 % E85 Renegade 250+ Progressive Line 59 200 0 0% Elec
300h 56 800 0 2 % FHEV 288 Performance 4WD 50 990 0 0 % Elec
1.0 EcoBoost Hybrid 125 ST-Line 24 590 0 4% E e-Hybrid 130 Longitude 30 950 +210 nc FHEV 350 AMG Line 4Matic 68 150 0 0% Elec
1.0 EcoBoost Hybride 125 ST-Line X 25 990 0 10 % E e-Hybrid 130 Limited 33 000 +210 nc FHEV RX (nouveau) Classe C MINI
ST 29 590 +1 629 9 % E 4xe 190 Limited 42 100 0 11 % PHEV 450h+ Luxe 93 400 0 0 % FHEV 200 Avantgarde Line 53 700 +818 6% E Hatch 3p
Fiesta Active 4xe 190 S 47 900 0 11 % PHEV 500h F Sport Executive 99 200 0 0 % PHEV 43 AMG 4Matic 77 400 +19 305 nc E Cooper Camden 30 400 +75 nc E
1.0 Flexifuel 95 X 24 590 0 11 % E85 45xe 240 Upland 41 990 0 nc PHEV RZ (nouveau) 300 e Avantgarde Line 62 050 0 4% PHEV Cooper S Camden 34 300 +540 nc E
1.0 EcoBoost Hybrid 125 X 25 690 0 11 % E 4xe 240 Trailhawk 46 100 0 11 % PHEV 450e Luxe 75 500 0 0 % Elec 300 e AMG Line 65 000 0 4% PHEV Cooper S John Cooper Works 38 100 +540 nc E
Ecosport Compass LS 400 e AMG Line 4Matic 73 750 0 4% PHEV Cooper S Premium Plus 38 600 +540 nc E
1.0 EcoBoost 125 Titanium 24 150 +650 10 % E e-Hybrid 130 Longitude 37 450 +170 5% FHEV 500h 112 900 +15 506 nc FHEV 200 d Avantgarde Line 52 900 0 6% D John Cooper Works 42 900 nc nc E
Puma e-Hybrid 130 Night Eagle 39 450 +170 5% FHEV LC Coupé 220 d Avantgarde Line 57 100 0 6% D Electric Essential 37 400 -5 000 5% Elec
1.0 Flexifuel Hybrid 125 Titanium 26 500 0 10 % E85 4xe 190 Night Eagle 47 000 0 9% PHEV 500 137 700 nc nc E 220 d AMG Line 60 050 0 6% D Hatch 5p
1.0 EcoBoost Hyb. 125 Titanium Powershift 27 900 +210 10 % E 4xe 190 Limited 48 250 0 9% PHEV 500h 127 700 nc nc FHEV 300 d e AMG Line 68 650 0 4% PHEV Cooper Essential 31 500 +100 3% E

Elec : électrique - E : Essence - FHEV : hybride - PHEV : hybride rechargeable - GNV - GPL - E85 : Ethanol - Hyd : hydrogène - D : diesel N° 1814 – 09.06.2023 57
Guide d’achat Le prix des voitures neuves
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MINI (suite)
Cooper S Essential 36 100 +650 3% E 1.2 PureTech 130 Allure Pack 38 170 +450 19 % E Megane Estate Superb 1.0 TSI 110 Life 26 660 +50 13 % E
Cooper S John Cooper Works Plus 42 500 +650 nc E HYbrid 180 Active Pack 46 520 0 7% PHEV 1.3 TCe 140 Evolution 30 300 +260 15 % E 1.5 TSI ACT 150 Style DSG 43 410 +540 7% E 1.0 TSI 110 Life Plus 28 335 +50 10 % E
Cabrio HYbrid 180 Allure Pack 48 820 0 7% PHEV 1.5 Blue dCi 115 Evolution 32 300 +50 15 % D iV Laurin & Klement 57 100 0 18 % PHEV 1.5 TSI 150 R-Line DSG 34 550 +230 11 % E
Cooper Essential 35 500 +280 nc E HYbrid 225 Active Pack 48 420 0 7% PHEV Megane E-Tech (nouvelle) 2.0 TDI 150 Style DSG 47 180 +150 7% D 1.5 TSI 150 Style DSG 34 825 +230 15 % E
Cooper S Essential 40 100 +1 276 nc E HYbrid 225 Allure Pack 50 720 0 7% PHEV EV60 130 Super Charge Evolution ER 43 000 -5 000 1% Elec 2.0 TDI 150 Sportline DSG 51 200 +150 11 % D T-Roc
Cooper S PremiumPlus 42 200 +1 276 2% E HYbrid 225 GT 52 620 0 7% PHEV EV60 220 Super Charge Equilibre 42 000 -5 000 1% Elec 2.0 TDI 200 Sportline DSG 53 210 +650 11 % D 1.0 TSI 110 26 600 +310 6% E
John Cooper Works Premium Plus 46 600 +3 331 2% E HYbrid4 300 Allure Pack 56 220 0 7% PHEV EV60 220 Super Charge Techno 44 500 -5 000 7% Elec 2.0 TDI 200 Laurin & Klement DSG 56 260 +650 10 % D 1.5 TSI EVO 150 Life 32 620 +310 8% E
Clubman HYbrid4 300 GT 58 120 0 7% PHEV EV60 220 Optimum Charge Techno 46 500 -5 000 7% Elec Superb Combi 1.5 TSI EVO 150 Life Plus 33 795 +310 7% E
Cooper Essential 37 700 +330 nc E 1.5 BlueHDi 130 Active Pack Auto. 40 270 +740 11 % D EV60 220 Optimum Charge Iconic 48 500 0 1% Elec 1.5 TSI ACT 150 Style DSG 44 510 +983 9% E R 55 500 +21 171 5% E
Cooper S Essential 40 900 +1 761 nc E 1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 45 170 +740 11 % D Grand Scénic iV Laurin & Klement 58 200 0 24 % PHEV 2.0 TDI 116 29 970 0 6% D
Cooper S Premium Plus 43 900 +1 761 nc E 408 (nouvelle) 1.3 TCe 140 Evolution 36 600 +1 074 14 % E 2.0 TDI 150 Style DSG 48 280 +240 9% D 2.0 TDI 150 Life DSG 39 100 +170 8% D
John Cooper Works Premium Plus 51 500 +6 039 nc E 1.2 PureTech 130 Allure 37 350 +650 4% E 1.3 TCe 140 Techno 38 000 +1 504 4 % E 2.0 TDI 150 Sportline DSG 52 340 +240 10 % D 2.0 TDI 150 Life Plus DSG 40 275 +170 7% D
John Cooper Works Edition Untold Plus 53 200 +6 039 nc E 1.2 PureTech 130 Allure Pack 38 700 +650 4% E 1.3 TCe 160 Executive EDC 44 800 +1 761 4 % E 2.0 TDI 200 Sportline DSG 54 350 +983 10 % D T-Roc Cabriolet
Cooper D Essential 40 700 +100 nc D PHEV 180 Allure 45 450 0 7% PHEV Austral (nouveau) 2.0 TDI 200 Laurin & Klement DSG 57 370 +983 10 % D 1.0 TSI 110 Style 38 700 +740 5% E
Countryman PHEV 180 Allure Pack 46 400 0 7% PHEV 1.2 Mild Hybrid Advanced 130 Equilibre 34 000 0 1% E 1.5 TSI EVO 150 Style DSG 43 830 +983 5% E
SMART
One 28 900 +540 6% E PHEV 225 Allure Pack 48 300 0 7% PHEV 1.2 Mild Hybrid Advanced 130 Techno 36 500 0 2% E 1.5 TSI EVO 150 R-Line DSG 48 420 +983 22 % E
Fortwo Coupé
Cooper 30 900 +740 6% E PHEV 225 GT 51 400 0 7% PHEV 1.3 Mild Hybrid 160 Techno Auto. 38 000 +650 2% E
EQ Passion 27 250 -5 000 2% Elec
Golf 8
Cooper S 35 600 +1 629 6% E 508 1.3 M. Hyb. 160 Techno Esprit Alpine Auto. 39 400 +650 1% E 1.0 TSI 110 Life Plus 32 045 +50 12 % E
Fortwo Cabrio
John Cooper Works 48 400 +7 086 nc E 1.2 PureTech 130 Allure Pack Auto. 43 420 +230 17 % E 1.3 Mild Hybrid 160 Iconic Auto. 40 400 +740 1% E 1.0 eTSI 110 Life Plus DSG 35 035 0 12 % E
EQ Passion 30 550 -5 000 2% Elec
Cooper SE e-All4 42 100 0 4 % PHEV 1.2 PureTech 130 GT Auto. 44 920 +230 21 % E E-Tech Full Hybrid 200 Techno 41 500 0 1 % FHEV 1.5 eTSI 130 Life Plus DSG 36 840 +75 12 % E
Forfour
One D 31 900 +170 6% D 1.5 BlueHDi 130 Allure Pack Auto. 45 420 +210 17 % D E-Tech Full Hybrid 200 Techno Esprit Alpine 42 900 0 1 % FHEV 1.5 eTSI 130 Style DSG 39 635 +75 12 % E
EQ Passion 28 100 -5 000 2% Elec
Cooper D 33 900 +75 5% D 1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 46 920 +210 21 % D E-Tech Full Hybrid 200 Iconic 43 900 0 1 % FHEV
#1 (nouvelle) 1.5 eTSI 150 Style DSG 41 010 +190 12 % E
Cooper SD All4 41 800 +650 6% D 508 SW Arkana Pro+ 39 990 -5 000 nc Elec 1.5 eTSI 150 R-Line DSG 41 340 +190 23 % E
1.3 Mild Hybrid 140 Evolution EDC 32 500 +210 2% E GTI 47 860 +4 818 18 % E
MITSUBISHI 1.2 PureTech 130 Allure Pack Auto. 44 720 +280 12 % E Premium 43 490 -5 000 nc Elec
1.2 PureTech 130 GT Auto. 46 220 +280 19 % E 1.3 Mild Hybrid 160 R.S. Line EDC 38 000 +240 2% E GTI Clubsport 52 735 +5 105 3 % E
Space Star SSANGYONG
1.5 BlueHDI 130 Allure Pack Auto. 46 720 +260 12 % D E-Tech 145 E-Tech Engineered 38 800 0 8 % FHEV R “20 ans” 64 345 +7 462 15 % E
1.2 Mivec 71 Inform 13 890 0 17 % E
1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 48 220 +260 19 % D E-Tech 145 R.S. Line Fast Track 39 130 0 8 % FHEV Tivoli eHybrid 204 Style 46 625 0 5 % PHEV
ASX (nouveau) 1.2 15 990 +1 901 7% E
5008 Koleos GTE 51 230 0 0 % PHEV
1.0 MPI-T 90 Invite 24 990 nc nc E
1.2 PureTech 130 Active Pack 38 120 +650 8% E 1.3 TCe 160 Evolution EDC 45 100 +1 901 16 % E 1.5 Sport 25 490 +3 331 7% E 2.0 TDI 116 32 870 0 6% D
1.3 DI-T MHEV 140 Intense 31 490 nc nc E
1.2 PureTech 130 Allure Pack 41 470 +650 8% E 1.3 TCe 160 Initiale Paris EDC 49 000 +1 901 25 % E Diesel I Lov It 21 990 +1 504 7% D 2.0 TDI 150 Life Plus DSG 40 930 0 12 % D
1.6 MPI HEV 145 Intense 34 790 nc nc FHEV
1.5 BlueHDi 130 Active Pack Auto. 43 070 +1 074 8% D Espace (nouveau) Korando 2.0 TDI 150 Style DSG 43 725 0 12 % D
1.6 MPI HEV 145 Instyle 37 990 nc nc FHEV
1.5 BlueHDi 130 Allure Pack Auto. 46 420 +1 074 8% D E-Tech Full Hybrid 200 Techno 44 500 0 nc FHEV Essence 22 990 +7 462 5% E GTD 47 575 +330 16 % D
1.6 MPI PHEV 160 Instyle 42 990 nc nc PHEV
E-Tech Full Hybrid 200 Esprit Alpine 47 500 0 nc FHEV Diesel 25 990 +2 049 5% D Golf SW
Eclipse Cross 1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 48 770 +1 074 6% D
Kangoo SUBARU 1.0 TSI 110 Life Plus 33 380 +100 11 % E
Twin Motor Invite 4WD 40 990 0 9 % PHEV PORSCHE 1.0 TCe 100 Equilibre 25 900 +1 901 12 % E 1.0 eTSI 110 Life Plus DSG 36 380 0 11 % E
Impreza
NISSAN 718 Boxster 1.3 TCe 130 Techno 28 900 +1 901 7 % E e-Boxer Confort 34 990 +7 086 5 % FHEV 1.5 eTSI 130 Life Plus DSG 38 200 +125 11 % E
Micra 2.0 62 986 +22 781 0% E 1.5 Blue dCi 95 Equilibre 27 300 +400 12 % D e-Boxer Premium 36 990 +7 086 nc FHEV 1.5 eTSI 150 Style DSG 42 610 +230 16 % E
1.0 IG-T 92 Acenta 20 490 0 8% E T 71 903 +23 616 0% E 1.5 Blue dCi 95 Techno 28 800 +400 7 % D XV 1.5 eTSI 150 R-Line DSG 42 780 +230 10 % E
Juke S 76 156 +37 451 0% E 1.5 Blue dCi 115 Techno 29 800 +1 386 7 % D e-Boxer Confort 36 990 +9 550 nc FHEV 2.0 TDI 116 Life Plus 37 635 0 11 % D
1.0 DIG-T 114 Visia 22 190 +240 9% E GTS 4.0 90 209 +44 477 0% E E-Tech EV45 11kW Equilibre 37 500 -5 000 2 % Elec e-Boxer Premium 38 990 +9 550 nc FHEV 2.0 TDI 150 Life Plus DSG 42 110 0 11 % D
Hybrid 143 N-Connecta 31 450 0 7 % FHEV Spyder RS 159 052 nc nc E E-Tech EV45 11kW Techno 40 800 -5 000 2 % Elec Forester 2.0 TDI 150 Style DSG 45 135 0 16 % D
Hybrid 143 Tekna 33 550 0 7 % FHEV 718 Cayman Golf Alltrack
Leaf 2.0 60 946 +22 781 0% E ROLLS-ROYCE e-Boxer Confort 39 990 +12 012 6 % FHEV
Ghost 319 800 +50 000 0 % E Outback 2.0 TDI 200 DSG 51 710 +1 172 5% D
150 Acenta 36 900 -5 000 12 % Elec T 69 864 +23 616 0% E ID.3 (nouvelle)
Ghost Black Badge 376 200 +50 000 nc E 2.5 Boxer 169 Onyx Field 49 990 +16 810 nc E
217 N-Connecta 43 050 -5 000 4 % Elec S 74 116 +36 431 0% E Pro Performance 204 Life Plus 42 990 -5 000 3% Elec
217 Tekna 45 200 -5 000 4 % Elec GTS 4.0 88 169 +43 457 0% E Phantom 486 000 +50 000 nc E SUZUKI Pro S 204 Style 49 990 0 3% Elec
GT4 108 332 +50 000 0% E Cullinan 361 800 +50 000 nc E Ignis
Qashqai Pro S 204 Style Exclusive 52 990 0 3% Elec
GT4 RS 147 375 +50 000 nc E Cullinan Black Badge 417 000 +50 000 nc E 1.2 Dualjet Hybrid Avantage 16 690 0 13 % E
1.3 Mild Hybrid 140 Visia 31 650 +818 18 % E Touran
1.3 Mild Hybrid 158 Acenta Xtronic 37 250 +650 14 % E 911 Coupé SEAT Swift 1.5 TSI EVO 150 Life Plus 39 250 +1 504 9% E
1.3 Mild Hybrid 158 N-Connecta Xtronic 39 250 +818 11 % E Carrera 115 656 +50 000 0% E Ibiza 1.2 Dualjet Hybrid Avantage 17 590 0 10 % E
2.0 TDI 122 Life Plus 41 450 +260 9% D
e-Power 190 N-Connecta 40 700 0 5 % FHEV Carrera T 126 330 nc nc E 1.0 80 Copa 21 745 0 nc E Sport 24 350 +100 8% E
2.0 TDI 150 Life Plus DSG 45 150 +360 9% D
e-Power 190 Tekna 43 800 0 5 % FHEV Carrera S 131 256 +50 000 0% E 1.0 TSI 95 Copa 22 345 0 nc E Vitara
2.0 TDI 150 Style DSG 48 850 +360 8% D
Ariya (nouveau) Carrera GTS 149 486 +50 000 0% E 1.0 TSI 110 Copa 22 845 0 nc E 1.4 Boosterjet Hybrid Avantage 24 990 0 13 % E
ID. Buzz (nouveau)
63 kWh 218 Advance 50 800 0 2% Elec Sport Classic 206 215 nc 0% E 1.0 TSI 110 FR 26 850 0 19 % E 1.5 Dualjet Hybrid Privilège Auto. 29 190 0 11 % E
Pro 204 59 450 0 1% Elec
87 kWh 242 Evolve 61 400 0 6% Elec Turbo 201 438 +50 000 0% E 1.5 TSI ACT 150 FR DSG 29 850 +210 19 % E 1.5 Dualjet Hybrid Style Auto. 31 140 0 11 % E
Tiguan
87 kWh e-4orce 306 Evolve 64 400 0 2% Elec Turbo S 234 312 +50 000 0% E 1.5 TSI ACT 150 FR Xclusive DSG 32 170 +210 21 % E Swace (nouvelle)
1.5 TSI 130 35 900 +818 11 % E
87 kWh e-4orce 396 Evolve+ 70 400 0 nc Elec GT3 182 167 +50 000 0% E Arona 1.8 Hybrid Privilège 32 750 0 9 % FHEV
1.5 TSI 150 Life Plus DSG 43 600 +1 629 9% E
X-Trail (nouveau) Dakar 226 689 nc nc E 1.0 TSI 95 Copa 24 675 +50 nc E S-Cross
1.5 TSI 150 Elegance DSG 46 700 +1 629 25 % E
e-Power 204 Acenta 42 700 +240 2 % FHEV 911 Targa 1.0 TSI 110 Copa 25 225 0 nc E 1.4 Boosterjet Hybrid Avantage 28 390 0 7% E
R 63 800 +31 900 6% E
e-4orce 213 Acenta 45 000 +818 2 % FHEV 4 137 976 +50 000 0 % E 1.0 TSI 110 Xperience 28 600 0 15 % E 1.4 Boosterjet Hybrid Style 31 990 0 8% E
eHybrid 245 Life Plus 49 500 0 3 % PHEV
e-4orce 213 N-Connecta 47 000 +898 5 % FHEV 4S 153 574 +50 000 0 % E 1.5 TSI 150 Xperience DSG 31 600 +190 15 % E 1.5 Dualjet Hybrid Style 34 790 0 8 % FHEV
2.0 TDI 150 DSG 42 300 +898 11 % D
Townstar Combi 4 GTS 171 806 +50 000 0 % E 1.5 TSI 150 FR DSG 32 700 +190 18 % E Across (nouveau)
2.0 TDI 200 R-Line Exclusive 4Motion DSG 60 000 +6 375 4% D
1.3 TCe 130 Acenta 28 380 +1 761 13 % E 911 Cabriolet León 2.5 Hybride Rechargeable Pack 59 290 0 7 % PHEV
Tiguan Allspace
Carrera 130 056 +50 000 0% E 1.0 TSI 110 Urban 28 200 +150 9% E TESLA
OPEL Carrera S 145 656 +50 000 0% E
1.5 TSI 150 R-Line DSG 51 100 +2 544 10 % E
1.0 eTSI 110 Urban DSG 30 600 +170 9% E Model 3 2.0 TDI 150 R-Line DSG 54 200 +1 504 10 % D
Corsa
GTS 163 886 +50 000 0% E 2.0 TDI 115 Urban 32 300 0 9% D “base” 41 990 -5000 0% Elec 2.0 TDI 200 R-Line 4Motion DSG 59 000 +5 715 10 % D
1.2 75 Edition 18 800 0 9% E
Turbo 215 118 +50 000 0% E León Sportstourer Grande Autonomie 49 990 0 0% Elec 2.0 TDI 200 Elegance Exclusive 4M. DSG 62 000 +5 715 12 % D
1.2 Turbo 100 Edition 21 150 0 9% E
Turbo S 247 992 +50 000 0% E 1.0 TSI 110 Urban 29 320 +170 5% E Performance 53 990 0 0% Elec ID.4
1.2 Turbo 100 GS 22 800 0 14 % E
Taycan 1.0 eTSI 110 Urban DSG 31 720 +190 5% E Model Y Pure 148 44 000 -5 000 4% Elec
1.2 Turbo 130 GS Auto. 26 300 0 14 % E
Propulsion 91 058 0 0% Elec 2.0 TDI 115 Urban 33 420 0 5% D Propulsion 44990 -5000 0% Elec Pro 174 51 900 0 4% Elec
e Edition 36 050 -5 000 6 % Elec
4S 111 602 0 0% Elec Ateca Grande Autonomie 51 990 0 0% Elec Pro 174 Life Plus 53 500 0 3% Elec
Crossland
GTS 137 847 0 0% Elec 1.0 TSI 110 Style 31 100 +400 16 % E Performance 59 990 0 0% Elec Pro Performance 204 Life Plus 55 250 0 3% Elec
1.2 Turbo 110 Elegance 26 000 +230 7% E
Turbo 159 461 0 0% Elec 1.5 TSI 150 Style DSG 35 100 +898 16 % E Model S GTX 60 650 0 5% Elec
1.2 Turbo 130 GS Auto. 31 000 +650 11 % E
Turbo S 193 061 0 0% Elec 1.5 TSI 150 Xperience DSG 41 100 +898 11 % E “base” 103 990 0 0% Elec ID.5 (nouveau)
1.5 Diesel 110 Elegance 28 350 +150 7% D
Taycan Sport Turismo 2.0 TDI 115 Style 35 700 +170 16 % D Plaid 128 990 0 0% Elec Pro 57 550 0 11 % Elec
Mokka
Propulsion 92 015 0 0% Elec 2.0 TDI 150 Style DSG 39 200 +190 16 % D Model X Pro Performance 59 300 0 11 % Elec
1.2 Turbo 100 Elegance 25 600 +75 14 % E
4S 112 562 0 0% Elec 2.0 TDI 150 Xperience DSG 45 200 +190 11 % D “base” 111 990 0 0% Elec GTX 64 900 0 10 % Elec
1.2 Turbo 130 Elegance Auto. 30 250 +240 14 % E
GTS 138 807 0 0% Elec Tarraco Plaid 131 990 0 0% Elec Passat SW
1.2 Turbo 130 GS Auto. 31 100 +240 6% E
Turbo 160 421 0 0% Elec 2.0 TDI 150 FR 52 950 +818 11 % D 1.5 TSI EVO 150 Life Plus DSG 42 690 +1 074 12 % E
1.2 Turbo 136 GS 28 950 +50 6% E
Turbo S 194 021 0 0% Elec
TOYOTA
1.2 Turbo 136 Ultimate 32 500 +50 7% E SERES Aygo X GTE Life Plus 54 890 0 18 % PHEV
1.5 Diesel 110 Elegance 29 200 +50 14 % D
Taycan Cross Turismo 3 Confort 33 990 -5 000 1% Elec GTE 58 490 0 18 % PHEV
1.0 VVT-i 72 Dynamic 18 590 0 13 % E
4 101 255 0 0% Elec 2.0 TDI EVO 122 Life Plus DSG 45 290 +170 12 % D
e 136 Elegance 42 000 -5 000 4 % Elec Yaris
4S 117 002 0 0% Elec SKODA 2.0 TDI EVO 150 Life Plus DSG 47 590 +170 12 % D
Astra 1.0 VVT-i 70 Dynamic 20 200 +150 6 % E
Turbo 160 903 0 0% Elec Fabia 2.0 TDI EVO 150 Lounge DSG 52 290 +150 8% D
1.2 Turbo 110 Edition 28 100 +500 7% E 1.5 VVT-i 120 Dynamic 21 400 0 6% E
Turbo S 194 501 0 0% Elec 1.0 MPI 65 Active 18 170 0 12 % E 2.0 TDI 200 Lounge DSG 4Motion 58 090 +2 544 8% D
1.2 Turbo 130 GS 32 600 +100 3% E 1.5 VVT-i 120 Design 22 900 0 8% E
Panamera 1.0 MPI 80 Active 18 670 0 12 % E 2.0 TDI 200 Elegance DSG 4Motion 61 590 +2 544 8% D
Hybride Rechargeable 180 GS 44 050 0 8 % PHEV GR Pack Premium 37 400 +12 550 3 % E
2.9 99 763 +48 896 0% E 1.0 MPI 80 Ambition 20 400 0 12 % E Passat Alltrack
GSe 49 150 0 5 % PHEV GR Track 39 400 +12 552 3 % E
4S 125 456 +50 000 0% E 1.0 TSI 95 Ambition 21 670 0 12 % E 2.0 TDI 200 DSG 4Motion 56 090 +2 918 4% D
1.5 Diesel 130 Edition Auto. 33 100 +125 7% D 116h Design 25 450 0 5 % FHEV
GTS 147 896 +50 000 0% E 1.0 TSI 95 Style 23 840 0 19 % E Arteon
Astra Sports Tourer (nouvelle) 116h Iconic 28 450 0 5 % FHEV
Turbo S 194 977 +50 000 0% E 1.0 TSI 110 Style DSG 25 490 +125 19 % E R 68 190 +27 166 8% E
1.2 Turbo 110 Edition 29 250 +100 7% E Yaris Cross
4 E-Hybrid 119 433 0 0 % PHEV 1.5 TSI 150 Style DSG 26 910 +75 19 % E eHybrid 218 Elegance 59 690 0 6 % PHEV
1.2 Turbo 130 GS 33 750 +100 7% E 116h Dynamic 26 900 0 3 % FHEV
4S E-Hybrid 137 456 0 0 % PHEV 1.5 TSI 150 Monte Carlo DSG 28 030 +75 9% E eHybrid 218 R-Line 59 790 0 6 % PHEV
Hybride Rechargeable 180 GS 45 200 0 7 % PHEV C-HR
Turbo S E-Hybrid 200 977 0 0 % PHEV Kamiq 2.0 TDI EVO 150 Elegance DSG 58 590 +125 22 % D
1.5 Diesel 130 GS Auto. 37 950 +230 7% D 1.8 Hybride 122 Dynamic Ultimate 32 750 0 12 % FHEV
Panamera Sport Turismo 1.0 TSI 95 Active 22 615 0 17 % E 2.0 TDI EVO 200 Elegance DSG 4Motion 64 490 +1 276 22 % D
Grandland 2.0 Hybride 184 Design Ultimate 37 200 0 12 % FHEV
4 106 713 +50 000 0% E 1.0 TSI Evo 110 Ambition 25 765 0 16 % E 2.0 TDI EVO 200 R-Line DSG 4Motion 64 690 +1 276 9% D
1.2 Turbo 130 34 100 +400 5% E 2.0 Hybride 184 GR Sport 41 700 0 12 % FHEV
4S 128 816 +50 000 0% E 1.5 TSI ACT 150 Ambition DSG 28 965 +190 16 % E Arteon Shooting Brake
Hybrid 225 47 650 0 8 % PHEV Corolla (nouvelle)
GTS 150 776 +50 000 0% E 1.5 TSI ACT 150 Style DSG 32 205 +190 23 % E R 68 790 +29 070 6% E
Hybrid 225 Design & Tech 48 650 0 8 % PHEV 1.8 Hybride 140 Active 32 400 0 11 % FHEV
Turbo S 199 297 +50 000 0% E Scala eHybrid 218 Elegance 60 490 0 7 % PHEV
GSe 59 700 0 8 % PHEV 1.8 Hybride 140 Dynamic 33 400 0 11 % FHEV
4 E-Hybrid 122 313 0 0 % PHEV 1.0 TSI 95 Active 23 520 0 7% E
1.5 Diesel 130 Auto. 38 150 +740 5% D 2.0 Hybride 196 GR Sport 38 200 0 11 % FHEV eHybrid 218 R-Line 60 690 0 7 % PHEV
4S E-Hybrid 140 816 0 0 % PHEV 1.0 TSI 110 Ambition 26 840 0 17 % E
Combo Life Corolla Touring Sports (nouvelle) 2.0 TDI EVO 150 Elegance DSG 59 290 +125 6% D
Turbo S E-Hybrid 205 297 0 0 % PHEV 1.5 TSI 150 Ambition 28 540 +50 17 % E
e Edition 36 750 -5 000 4% Elec 1.8 Hybride 140 Active 34 050 0 11 % FHEV 2.0 TDI EVO 200 Elegance DSG 62 290 +1 504 6% D
Macan 1.5 TSI 150 Style 31 960 +50 13 % E
1.8 Hybride 140 Dynamic 34 850 0 11 % FHEV 2.0 TDI EVO 200 R-Line DSG 62 590 +1 504 10 % D
PEUGEOT 2.0 67 640 +33 124 0% E Karoq Touareg
208 1.0 TSI 110 Ambition 31 980 +240 6 % E 2.0 Hybride 196 Design 38 000 0 11 % FHEV
T 72 831 +36 415 0% E 2.0 Hybride 196 GR Sport 39 200 0 11 % FHEV eHybrid 381 Elegance 85 360 0 6 % PHEV
1.2 PureTech 75 Like 19 200 0 7% E S 76 946 +37 718 0% E 1.5 TSI ACT 150 Ambition 34 270 +400 6 % E
Rav4 R 101 070 0 8 % PHEV
1.2 PureTech 75 Active Pack 21 320 0 6% E GTS 93 699 +46 090 0% E 2.0 TDI 116 Ambition 35 680 +75 6% D
Hybride Dynamic 44 500 +125 5 % FHEV Caddy
1.2 PureTech 100 Style 22 970 0 7% E Cayenne (nouveau) 2.0 TDI 150 Sportline DSG 4x4 46 950 +1 504 14 % D 1.5 TSI 114 32 640 +983 5% E
1.2 PureTech 100 Allure 23 920 0 8% E 2.0 TDI 150 Style DSG 4x4 47 675 +1 504 6 % D Hybride Rechargeable AWD Design 52 950 0 3 % PHEV
3.0 91 350 nc nc E Hybride Rech. AWD Collection 61 050 0 3 % PHEV 2.0 TDI 102 34 350 +170 5% D
1.2 PureTech 100 Allure Pack 24 920 0 9% E S 109 933 nc nc E Enyaq iV
Prius 2.0 TDI 122 35 550 +170 5% D
1.2 PureTech 130 GT Auto. 30 020 0 5% E E-Hybrid 105 712 0 nc PHEV 60 46 150 -5 000 5% Elec
1.5 BlueHDi 100 Active Pack 24 020 0 6% D Cayenne Coupé (nouveau) 60 Sportline 54 030 0 17 % Elec Rechargeable Dynamic Pack Premium 42 750 0 7 % PHEV VOLVO
1.5 BlueHDi 100 Style 24 470 0 7% D 80 Sportline 60 710 0 17 % Elec GR 86 XC40
3.0 95 430 nc nc E 2.4 33 900 +21 966 2 % E
e-208 136 Like 34 800 -5 000 9% Elec 80x Sportline 62 980 0 17 % Elec B3 Plus 46 350 +1 504 4% E
S 115 213 nc nc E Camry
e-208 136 Active Pack 36 550 -5 000 9% Elec RS 62 500 0 5% Elec B4 Ultimate 54 250 +1 629 4% E
E-Hybrid 108 712 0 nc PHEV Hybride 218 Dynamic Pack Confort 45 800 0 nc FHEV
e-208 156 GT 40 400 -5 000 9% Elec Enyaq Coupé iV (nouveau) Recharge 238 Essential 48 950 0 nc Elec
2008 RENAULT 60 48 870 0 11 % Elec Mirai Recharge Extended Range 252 Start 53 550 0 nc Elec
Twingo Lounge 72 250 -2 000 nc Hyd Recharge Extended Range 252 Plus 57 150 0 7% Elec
1.2 PureTech 100 Active Pack 26 570 +50 9% E 60 Sportline 56 470 0 5% Elec
1.2 PureTech 100 Style 27 070 +50 6% E 1.0 SCe 65 Equilibre 16 750 0 10 % E 80 Sportline 61 270 0 5% Elec Highlander Recharge Twin 408 Plus 61 150 0 7% Elec
1.0 SCe 65 Urban Night 19 050 0 10 % E Hybride 248 Lounge 71 000 +5 976 5 % FHEV Recharge Twin 408 Ultimate 66 400 0 nc Elec
1.2 PureTech 130 Allure 29 370 +100 8% E 80x Sportline 63 540 0 5% Elec
1.2 PureTech 130 Allure Pack 30 270 +100 7% E E-Tech Authentic 25 250 -5 000 1 % Elec RS 62 860 0 5% Elec Land Cruiser 3P C40
E-Tech Equilibre 26 550 -5 000 1 % Elec 204 D-4D Life 54 850 +25 675 10 % D Recharge 238 Plus 56 850 0 0% Elec
1.2 PureTech 130 GT 31 870 +100 3% E Octavia
1.5 BlueHDi 130 Allure Auto. 33 070 +240 8% D Clio 1.0 TSI 110 Ambition 29 650 0 10 % E
Land Cruiser 5P Recharge Extended Range 252 Plus 59 150 0 0% Elec
1.5 BlueHDi 130 Allure Pack Auto. 33 970 +240 7% D 1.0 SCe 65 Evolution 20 700 0 4% E 1.0 TSI 110 mHEV e-Tec Ambition DSG 32 140 0 10 % E
204 D-4D Life 57 650 +27 075 10 % D Recharge Extended Range 252 Ultimate 63 400 0 4% Elec
1.5 BlueHDi 130 GT Auto. 35 570 +240 6% D 1.0 TCe 90 Equilibre 20 400 0 7% E 1.0 TSI 110 mHEV e-Tec Style DSG 36 080 0 5% E
GR Supra Recharge Twin 408 Ultimate 67 400 0 4% Elec
1.0 TCe 90 Evolution 21 750 0 2% E 2.0 57 600 +6 375 2 % E S60
e-2008 136 Active Pack 40 950 -5 000 7% Elec 1.5 TSI ACT 150 Ambition 31 770 0 10 % E
1.0 TCe 90 Techno 22 900 0 14 % E 3.0 69 600 +13 682 2 % E B4 essence Plus Style Dark 53 150 +450 nc E
e-2008 136 GT 44 950 -5 000 7% Elec 1.5 TSI ACT mHEV e-Tec Style DSG 38 160 0 5% E
1.3 TCe 140 Techno 24 650 0 14 % E 3.0 Pack Premium 71 600 +13 682 6 % E Recharge T6 Ultimate Style Chrome 71 400 0 nc PHEV
308 2.0 TSI 245 RS DSG 46 470 +1 901 9% E
1.2 PureTech 130 Active Pack 29 420 +100 8% E 1.3 TCe 140 R.S. Line 26 500 0 9% E 2.0 TDI 116 Ambition 32 900 0 10 % D
Proace City Verso Polestar Engineered 77 600 0 14 % PHEV
E-Tech 145 Equilibre 23 050 0 7 % FHEV Electric 50 kWh Dynamic 38 920 -5 000 5% Elec V60
1.2 PureTech 130 Allure 31 470 +100 11 % E 2.0 TDI 150 Ambition DSG 36 170 0 10 % D
1.2 PureTech 130 Allure Pack 32 170 +100 12 % E E-Tech 145 E-Tech Engineered 27 950 0 7 % FHEV 2.0 TDI 150 Style DSG 40 110 0 5% D VOLKSWAGEN B3 Essence Start 49 850 +450 nc E
PHEV 180 Allure 42 520 0 6 % PHEV 1.0 TCe 100 GPL Evolution 22 250 0 2 % GPL Octavia Combi e-Up! Recharge T6 Plus Style Dark AWD 66 500 0 nc PHEV
PHEV 180 Allure Pack 43 420 0 6 % PHEV 1.5 Blue dCi 100 Evolution 24 000 0 2% D 1.0 TSI 110 Ambition 30 800 0 11 % E “base” 27 945 -5 000 18 % Elec Polestar Engineered 79 700 0 nc PHEV
PHEV 225 GT 47 470 0 6 % PHEV Zoe 1.0 TSI 110 mHEV e-Tec Ambition DSG 33 270 0 11 % E Polo B4 diesel Start 55 000 +938 nc D
1.5 BlueHDi 130 Active Pack Auto. 33 920 +170 8% D R110 Equilibre 35 100 -5 000 6% Elec 1.0 TSI 110 mHEV e-Tec Style DSG 37 180 0 9% E 1.0 MPI 80 20 640 +50 4% E V60 Cross Country
1.5 BlueHDi 130 Allure Auto. 35 770 +170 11 % D R110 Evolution 36 300 -5 000 4% Elec 1.5 TSI ACT 150 Ambition 32 880 +50 11 % E 1.0 TSI 95 21 560 0 4% E B4 Diesel Pro 61 250 +3 289 5% D
308 SW R135 Iconic 38 300 -5 000 2% Elec 1.5 TSI ACT mHEV e-Tec 150 Style DSG 39 270 +50 9% E 1.0 TSI 95 Life 23 750 0 18 % E XC60
1.2 PureTech 130 Active Pack 30 420 +150 5% E Captur 2.0 TSI 245 RS DSG 47 580 +2 370 5% E 1.0 TSI 110 Life DSG 26 265 +100 18 % E Recharge T6 Start 72 130 0 nc PHEV
1.2 PureTech 130 Allure 32 270 +150 7% E 1.0 TCe 90 Evolution 25 550 +240 10 % E 2.0 TDI 116 Ambition 34 030 0 11 % D 1.0 TSI 110 Life Plus DSG 26 890 +100 11 % E Recharge T8 Ultimate Style Chrome 83 230 0 nc PHEV
1.2 PureTech 130 Allure Pack 33 170 +150 10 % E 1.3 Mild Hybrid 140 Techno 28 500 +210 6% E 2.0 TDI 150 Ambition DSG 37 300 0 11 % D GTI 33 540 +1 901 4% E Polestar Engineered 87 480 0 nc PHEV
PHEV 180 Allure 43 520 0 4 % PHEV 1.3 Mild Hybrid 140 Techno Fast Track 30 500 +210 5% E 2.0 TDI 150 Style DSG 41 210 0 9% D 1.0 TGI 90 Life Plus 27 305 0 11 % GNV B4 Diesel Start 59 230 +3 846 nc D
PHEV 180 Allure Pack 44 420 0 4 % PHEV 1.3 Mild Hybrid 160 R.S. Line 33 000 +230 9% E Kodiaq T-Cross XC90
PHEV 225 GT 48 470 0 4 % PHEV E-Tech Hybride 145 E-Tech Engineered 33 450 0 3 % FHEV 1.5 TSI ACT 150 Ambition 37 900 +1 386 8% E 1.0 TSI 95 Life Plus 27 420 +210 10 % E Recharge T8 Start 90 800 0 nc PHEV
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1.5 BlueHDi 130 Allure Auto. 36 770 +190 7% D Megane 2.0 TDI 150 Ambition DSG 44 640 +450 8% D 1.0 TSI 110 Style 30 185 +230 14 % E EX90 (nouveau)
3008 1.3 TCe 140 Evolution 29 300 +230 16 % E 2.0 TDI 200 Style DSG 4x4 52 410 +4 279 9% D Taigo Twin Ultra 107 900 0 nc Elec
1.2 PureTech 130 Active Pack 35 320 +450 11 % E 1.5 Blue dCi 115 Evolution 31 300 0 16 % D 2.0 TDI 200 Sportline DSG 4x4 54 020 +4 279 9% D 1.0 TSI 95 24 135 0 nc E Twin Performance Ultra 113 100 0 nc Elec

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