N° 37

Mars/Avril
2012
Ne pas jeter sur la voie publique

Land Rover Def

ender
le doyen toujours v
ert !
Dossier
frisson
p, jum
l e Bas e
r l e s t r ac e s
su
u v i e u x rêve
d
d ’ I ca r e

Honda
Integra 700
le motoscoot

le mag gratuit 100 % plaisir

 RANGE ROVER EVOQUE Retrouvez votre magazine Ride Attitude sur
THE POWER OF PRESENCE*
Second degre…
L
e printemps est arrivé,
le froid s’est en allé en
emportant le 3e A de notre
chère économie. Ah ben
mince alors, les agences de notation
financière ont décidé de sanctionner la
frilosité du pays. Avouez qu’avant ce
triste épisode, pas grand monde ne se
préoccupait du travail de ces éminents
spécialistes de la finance internationale ;
aujourd’hui tout le monde s’en alarme
sans vraiment savoir ce que cela va bien
pouvoir entraîner. La France a perdu
un A, il lui en reste deux ? Chouette,
encore un peu d’attente et nous ne
Réservez votre essai dès maintenant. serons plus « jeune conducteur » ; fini
les limitations à 110 sur l’autoroute
et bonjour prime d’assurance revue à
la baisse ! C’est bien évidemment de
www.landrover.fr l’humour, pour ceux qui ne saisiraient
pas le second degré de cette prose…
Le pouvoir de l’attraction. Disponible en versions Coupé et 5 portes.
Ride Attitude, le gratuit 100 % plaisir…
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Consommations mixtes Norme CE 1999/94 (L/100km) : de 4,9 à 8,7 - CO2 (g/km) : de 129 à 199.
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SOMMAIRE
l
10
Essais
08 n Seat Ibiza 2012
10 n Opel Astra GTC
12 n Subaru XV
14 n Fiat Panda 2012
16 n Land Rover Defender 110
18 n Opel Ampera
20 n Peugeot 3008 HY4
29 n Victory Vegas Jackpot
30 n Honda Integra 700
32 n BMW C 600 Sport
34 n Kawasaki ER-6 N
36
De quoi va se construire le futur ?
Bien malin qui pourra le dire avec Rubriques
clairvoyance. Pour tenter de prendre 04 n News
un peu de hauteur et de se changer les 24 n Essai lecteur : Renault Twingo
idées, je vous propose de vous envoler 26 n L’ambiance du mag
pour connaître le grand frisson du 28 n Le Net pas net
base-jump, ce sport si marginal mais 36 n Dossier frisson : le Base Jump
tellement proche du vieux rêve d’Icare.
Le printemps, c’est le retour des beaux
39 n Shopping
jours et donc des folles escapades. La 40 n Annonces occasions
campagne en famille, les virées moto 42 n Prochain numéro
avec les copains, le chemin des grandes
vacances : tout cela se profile enfin à 32
l’horizon et vous trouverez dans ce
nouveau numéro de Ride Attitude tout
ce qu’il faut pour vous transporter là
où bon vous semble. Qu’importe le
flacon, pourvu qu’on ait l’ivresse ; bonne
lecture les ami(e)s et rendez-
vous dans deux mois pour
la suite de nos aventures !
 Actus/News

Porsche Boxster type 981 :

dans la lignée de la 911

près s’être penché sur sa mythique 911, Porsche s’est occupé de son cabriolet

A Boxster avec autant d’inspiration. Plus long, plus large et doté de porte à faux
réduits, celui-ci singe dorénavant la Carrera GT jusque dans l’habitacle plus
spacieux. Fidèle à sa politique écologique, le constructeur de Stuttgart annonce des
consommations en baisse de 15 % grâce à la présence sur tous les modèles du système
stop and start et de la boîte PDK 8 rapports en option. Bonne nouvelle, ces nouvelles mesures
ne grèvent en rien les performances puisque les puissances passent à 265 ch pour le Boxster
2.7 (+ 10 ch) et à 315 ch pour le 3.4 de la version S. Disponible dès le mois d’avril, le
nouveau Boxster s’affichera à partir de 49 372 euros.

Peugeot 208  : digne descendante

M
oins grande, moins lourde mais surtout moins chère,
la Peugeot 208 prend la succession de la 207 avec
de solides arguments. Quelques mois avant sa
grande rivale de chez Renault, la lionne fait peau
neuve en reprenant les nouveaux canons stylistiques de la
marque. 6 motorisations sont proposées pour le lancement,
tandis que les finitions restent calquées sur ce que nous
connaissons avec la 207. En attendant de prendre le volant de
cette digne descendante de feu la 205, des photographes ont
d’ores et déjà piégé la future version GTI, en essai du côté de la
Scandinavie. On en salive d’avance !

En plein soleil
à L’Auto Snack
e midi, la pause déjeuner incontournable c’est chez

L
Mireille et René à l’Auto Snack. De la place pour
se garer facilement, un bon petit plat du jour ou
une pizza, de la convivialité et une belle terrasse
ensoleillée pour se poser tranquillement entre midi et
deux : voilà pourquoi nous y mangeons quasiment tous les jours !

L’Auto Snack - 23 avenue du Campon

bretelle montante de l’autoroute - 06110 le Cannet
Amadeus Automobiles
Tél. : 04 93 45 62 78 Bretelle montante de l’autoroute - 06110 LE CANNET
4
N° 37-Mars/Avril 2012
Tél. 04 92 18 78 78 - www.suzuki-cannes.com
 News Moto

Nouveau concessionnaire Tous au 17e salon de

Kawasaki à Grasse la moto de Cagnes/Mer
’hippodrome de

L Cagnes sur Mer

va une nouvelle
fois se mettre
à l’heure du deux roues
du 30 mars au 2 avril à
l’occasion du 17e salon
de la moto. Sur plus de
10 000 m2 d’exposition,
vous pourrez découvrir,
admirer, sélectionner,
voire acheter sur place,
moto, scooter, cycle,
équipements et accessoires.
Toutes les marques seront

A
près les marques HM et SYM, la sympathique équipe représentées, un musée
grassoise Power devient également concessionnaire de la permettra d’admirer les
marque Kawasaki. Outre l’ensemble de la gamme moto anciennes gloires et de
que nous connaissons tous, vous pourrez découvrir les nombreuses animations
quads et autres SSV du célèbre constructeur japonais, mais aussi les seront proposées en
équipements et accessoires adaptés à chaque machine. extérieur.
Parking gratuit et surveillé
Power pour les motos (consigne de casque gratuite). Entrée 9 euros les
19, route du Plan samedi 31 mars et dimanche 1er avril (5 euros enfants de moins de
06 130 Grasse 12 ans), 5 euros les vendredi 30 Mars et lundi 2 avril (gratuit enfants
Tél. 04.93.42.54.59 de moins de 12 ans).
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Premium Motorcycles
concessionnaire Can Am
à Mouans Sartoux

• Réparation motos toutes marques

• Spécialiste italiennes, américaines et anglaises
• Restauration ancienne
Préparation café racer • Préparation piste
onne nouvelle pour les fans azuréens de quads et

B autres engins de loisir : Premium Victory Motorcycles,

concessionnaire Victory et Indian à Mouans Sartoux, vient
d’ajouter une nouvelle corde à son arc avec la marque
canadienne Can Am.

Premim Victory Motorcycles

www.legend-motor-sport.fr 914, route de Pégomas
I 231 Chemin du Plan 06370 Mouans Sartoux I 06 370 Mouans Sartoux
Tél. : 04 92 92 80 55 www.bike-rider.fr
 Présentation Seat Ibiza 2012

s
Par Léon - Photos constructeur

u
À partir de

Toujour s p l 11 350 e* Bien vu

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ent -
Tarif/Équipem

u
es –
Lignes sportiv

m i q
Motorisations

n a
* Ibiza 1.2 Reference

A revoir
d y Vite, vite la Cu
pra !

L’écologie fait toujours partie des priorités du constructeur

Seat, c’est la marque jeune et branchée du groupe VAG. Pas étonnant, dès lors, de découvrir à l’occasion du ibérique puisque l’Ibiza s’affranchit du moindre malus écologique
salon de Genève une Ibiza version 2012 au dessin virilisé. Sans révolution mais avec beaucoup de finesse, le quelle que soit la motorisation !
constructeur ibérique fait évoluer sa compacte-vedette pour lui assurer un avenir des plus radieux…
’Ibiza 2012, c’est tout d’abord une face avant redessinée : des blocs leurs loisirs sportifs mais également aux jeunes familles, soucieuses de trans-

L optiques à la calandre, tout a pris de l’angle et de l’agressivité.

Même le modèle d’entrée de gamme affiche un caractère sportif
inédit. Les projecteurs antibrouillard ainsi que les bouches d’aéra-
tions ont pris de l’ampleur au bénéfice d’un tempérament affûté,
tandis que des feux diurnes font également leur apparition. De profil, les lignes
porter leur progéniture sans contraintes.

de fuite avant et arrière se croisent pour mieux mettre en valeur des nouvelles
épaules « d’haltérophile ». La face arrière a, elle aussi, été retravaillée dans cette
féline philosophie. Racé et anguleux à souhait, ce nouveau design lui donne
une allure trapue et bondissante. L’intérieur nous offrira également de nouveaux
atouts avec 3 différentes parures qui vous feront monter en gamme, de la « Re-
férence » en passant par la « Style » pour arriver finalement au summum avec
la « FR », qui se voit dotée de jantes alliage 16 pouces, de vitres teintées et
d’éléments de design spécifiques. À noter que la boîte à gants gagne en volume
et qu’un toit ouvrant panoramique est désormais disponible en option.
En parallèle aux versions berlines 3 et 5 portes, la variante break de l’Ibiza
évolue elle aussi selon le même schéma. Particulièrement habitable malgré ses
dimensions contenues, la ST s’adresse à ceux qui se servent de leur auto pour
Nouveaux moteurs
Outre les trois finitions énoncées ci-dessus, le choix est aussi au rendez-vous
concernant la motorisation. Côté essence, applaudissons l’arrivée d’un petit
nouveau, le 1.2 TSI Ecomotive de 105 cv équipé du Start & Stop. Cette mo-
torisation complète le catalogue composé du 1.2 60 chevaux et du 1.4 TSI
de 150 cv.
Pour le mazout, cela va du 1.2 TDI E-Ecomotive 75 chevaux ne rejetant
que 89 g/km de CO2, au fameux 2.0 TDI de 143 chevaux, en passant par le
1.6 TDI en 90 ou 105 ch. La version sportive Cupra est bien évidemment
annoncée pour le courant de l’année, avec des performances que l’on espère
revues à la hausse. L’écologie fait toujours partie des priorités du construc-
teur ibérique puisque l’Ibiza s’affranchit du moindre malus écologique quelle
que soit la motorisation !
Toujours aussi bien dans ses baskets, la Seat Ibiza version 2012 reste une auto jeune et dynamique, bien dans son temps. Bénéficiant des dernières innovations du tout
puissant groupe VAG, elle se paie toujours le luxe de son monnayer à des pris attractifs ; avouez qu’à 11 350 euros l’entrée de gamme, la technologie allemande apparait
tout de suite bien plus abordable !

• Draguignan • • Puget-sur-Argens •
65 av. du Général de Gaulle ZI Les Meïssugues
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8
N° 37-Mars/Avril 2012

ESSAI Opel Astra GTC 2.0 CDTI 165 Sport
Par Fred « comme Senna » Rouvier - Photos Thierry « en fait c’est bien » Santoni
GTC – duit !
Si Opel essaie d’interpeler les foules à grands coups de messages visant à rappeler une identité
allemande synonyme de qualité, c’est surtout le design inspiré de ses dernières créations qu’il
convient de saluer. Vous avez vu le look de la nouvelle Astra GTC ?
orsqu’avec Thierry nous prenons possession d’une voiture chez
L
un concessionnaire, c’est toujours serré au niveau du timing. Bien
souvent, l’échange verbale se limite à « vous la ramenez quand ? »
et surtout « vous la cassez pas ! » ; la mise en main, c’est en roulant
qu’elle s’opère, avec le passage en revue des différents équipe-
ments proposés. Aujourd’hui cependant, j’ai décidé de me la jouer journaliste
professionnel (si, si, il y en a qui le sont) en me faisant tout expliquer de A à Z,
comme un client lambda.
L’Astra GTC CDTi 165 ch que l’on va me confier est en finition Sport, avec
de superbes jantes en 20 pouces et la suspension FlexRide que nous avions
découvert sur la berline Insignia. C’est là qu’il ne faut rien rater puisque deux
boutons situés sur le tableau de bord permettent d’adapter l’auto au profil de
la route mais aussi au style de conduite, avec des actions simultanées sur la
direction et la réponse à l’accélérateur…
Quel style !
Impossible de s’installer au volant sans prendre le temps de détailler la plas-
tique léchée de la teutone ; posée sur ses gigantesques « chaussettes » de 20
pouces enserrées dans des passages de roues hypertrophiés, elle semble sortir
de l’imagination fertile d’un metteur en scène de films de science-fiction, façon
New York 2150…
Tellement surprenante à l’extérieur, l’Astra GTC rentre hélas dans le rang
lorsqu’on se penche sur son habitacle. Entièrement repris à la berline, celui-ci
aurait mérité, selon moi, un traitement plus poussé afin de prolonger l’excentri-
cité de la carrosserie. Il faut se contenter de placages en véritable aluminium,
de sièges sport et d’un éclairage spécifique de la planche de bord pour se dé-
marquer. La qualité des matériaux et l’ergonomie générale sont cependant irré-
10
N° 37-Mars/Avril 2012
À partir de En
21 400 e*
bref 8 4-cylindres en ligne turbo diesel 1956 cm3, 16 s. 165 ch à 4000 tr/min, 350 Nm à
1750 tr/min. 4666 x 1880 x 1690 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 210 km/h. 0 à 100 km/h :
8,9 s. Prix : 31 600 euros (fintion Cosmo Pack), 9 ch. 8
* Astra GTC 1.4 turbo 120 Enjoy
Bien vu le souffle
ligne à couper Motorisations
Comportemen
t–
A revoir
Habitacle trop
proche de la be
rline
Les bonnes fées semblent s’être penchées avec insistance sur le berceau de l’Opel Astra GTC. Voiture coup de cœur par excellence, elle n’en reste pas moins
cohérente, avec son habitacle confortable, ses prestations dynamiques et ses mécaniques performantes et économiques. Autre bon point à ne pas négliger au
moment du choix : un tarif largement inférieur à sa grande rivale de chez Volkswagen !
prochables, made in Germany oblige ! Outre la suspension FlexRide, l’Astra
GTC se dote d’équipements inédits : régulateur adaptatif et « Opel eye »
pour lire les panneaux de signalisation et les lignes continues.
Pas question de proposer des blocs désuets avec un style aussi généreux.
En Diesel, l’Astra GTC est disponible avec le 1.7 CDTI en 110 ou 130
ch, ainsi qu’avec l’excellent 2.0 CDTI 165 ch. En essence, l’offre s’ar-
ticule pour le moment autour du 1.4 turbo en 120 ou 140 ch, ainsi
que du 1.6 turbo 180 ch. Je dis « pour le moment » car nous aurons
la joie de voir débarquer d’ici cet été la très attendue version OPC
forte de 280 et d’un différentiel autobloquant mécanique.
Boutons magiques
Au volant de cette Astra GTC, on découvre de toutes nouvelles sen-
sations. Rien d’étonnant à cela, le train avant provient désormais de
l’Insignia OPC, avec des pivots découplés comme sur les Mégane et
Focus RS. Les premiers kilomètres me laissent cependant sur ma faim,
avec des suspensions fermes, et donc a priori sportives, mais un com-
portement difficile à cerner lorsqu’on accélère la cadence. Si l’avant
reste impérial en toutes circonstances, l’arrière se montre étrangement
baladeur et ne doit son salut qu’aux actions répétées de l’ESP. À deux
doigts de formuler une conclusion négative, je me souviens brusquement des bou-
tons commandant la suspension FlexRide. Mode « Sport » activé, je me retrouve
avec une auto métamorphosée, aussi vive que stable ! La route se dégrade et ma- l’Astra GTC semble sortir de l’imagination fertile d’un metteur en
dame vous prie de lever le pied ? Le mode «confort» vous transporte désormais
sur un véritable tapis volant, en lévitation au-dessus des irrégularités de l’asphalte. scène de films de science-fiction, façon New York 2150
Pardonnez la légèreté du jeu de mot, mais franchement : GTC-duit ! Honte à moi
d’avoir failli faire un tel oubli et passer à côté d’une telle auto !
detroit motors
• Nice La Plaine - 1, Contre Allée RN 202
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 À partir de
*
DECOUVERTE Subaru XV

00
t r e 24 9 e
Par Fred « je suis prêt » Rouvier - Photos constructeur

L’ a u * Subaru XV
1.6 i 114 ch

Su b a r u

Bien vu
– Mot eu r di es
ent – Qualités
Tarif/Équipem performant
el
dyna miques
Malgré ses 220 mm de garde au sol et ses 4 roues motrices,
le XV peut tailler des trajectoires au cordeau et tenir la
A revoir
Image à constru
ire
dragée haute à n’importe quel engin de la concurrence

Malgré son statut de constructeur généraliste, Subaru est pour une grande majorité identifié à
la seule Impreza STI. Conscients du manque de notoriété de leur gamme, les japonais investissent
le segment des Crossover avec le XV (prononcez « ixevé »), un véhicule bourré de qualité et
parfaitement adapté aux attentes du marché français.
our une grande majorité d’automobilistes, une Subaru c’est une ber- combattre les mouvements de caisse lorsque l’auto est en mouvement.

P line de rallye bleue, avec un énorme aileron, parfois un gyrophare !

C’est certes un poil simpliste, mais faites une petite enquête autour de
vous et vous verrez bien le résultat ! Pas facile de se faire une place
au soleil dans la gamme Subaru, aux côtés de la sacro-sainte Impreza
rendue célèbre par ses nombreux succès en championnat du monde des rallyes.
Malgré ses 220 mm de garde au sol (pour info un Nissan Quashquai n’excède pas
160 mm) et ses 4 roues motrices, le XV peut tailler des trajectoires au cordeau
et tenir la dragée haute à n’importe quel engin de la concurrence. Cerise sur le
gâteau : il est aussi particulièrement confortable !

Les japonais s’y emploient avec énergie et nous proposent leur vision du Crosso-
ver avec un véhicule préfigurant justement la définition stylistique de la future…
Impreza !
Originalité mécanique
Baptisée XV (aucun lien avec le royaume de l’ovalie), cette berline haut perchée
de 4m45 s’invite à la table des BMW X1 et autres Audi Q3, de sacrées références
en la matière ! Plutôt classique mais joliment dessinée et surtout bien proportion-
née, cette « autre Sub’» mise sur son style consensuel pour faire l’unanimité.
C’est pourtant en se penchant du côté mécanique que Subaru entend bien faire
la différence. Comme de tradition depuis près de 30 ans, le XV est doté d’une
transmission intégrale permanente, mais à la différence de ses concurrents, celle-
ci passe au centre de l’auto, pour un centrage des masses optimal. Cette prouesse
technique est à mettre au crédit du moteur boxer, une autre tradition chère à la
marque japonaise. Plutôt originale et uniquement partagée par Porsche sur la 911,
cette architecture a pour principal intérêt d’abaisser le centre de gravité et donc de
Typiquement japonais
Si deux motorisations essence sont proposées (1.4 114 ch et 1.6 150 ch), c’est
du côté de la version diesel que la majorité des clients devraient se tourner. Seul
moteur boxer diesel au monde, ce 4-cylindres 2.0 147 ch que nous avons déjà
eu l’occasion de tester sur d’autres véhicules de la marque est un compagnon de
route attachant. Plutôt mélodieux, particulièrement coupleux (350 Nm dès 1 600
tr/min) et économe (5,6 l/100 km), il emmène les 1 440 kg du svelte XV à 100 Et si vous vous laissiez tenter parc ce nouveau XV ? Sympa à regarder, agréable à conduire, polyvalent
km/h en 9,3 secondes et autorise de belles reprises. À noter qu’une boîte de vitesse
à variation continue baptisée Lineatronic est disponible sur le 2.0 essence et que et très sécurisant grâce à sa transmission intégrale et sa garde au sol généreuse, il se paie également
la version 1.6 possède une gamme de vitesses courtes pour le franchissement. le luxe d’offrir un rapport prix/équipement sans appel. À 24 900 euros l’entrée de gamme, il y a
La vie à bord du Crossover asiatique est belle, avec une planche de bord harmo- effectivement de quoi pousser les portes de la concession !
nieuse et de beaux volumes pour caser 5 adultes et leurs bagages. Si les allemands
conservent une petite longueur d’avance au niveau finition, l’équipement est typi-
quement japonais, c’est-à-dire ultra-complet. Hormis les sièges en cuir électriques
et le système de navigation proposés sur la version Club, tout est en effet de série
dans le XV !

87, Boulevard de l’Industrie

83 480 Puget sur Argens (À côté de Maxi Bazar)
Tél. 04 94 82 88 88
12
N° 37-Mars/Avril 2012
 Découverte Fiat Panda 2012 Hier cantonnée aux parcours urbains en raison de ses
Par Léon - Photos constructeur performances et de son confort relatifs, la Panda est aujourd’hui
une petite voiture très polyvalente qui ne craindra pas de
s’aventurer par-delà les frontières de la jungle urbaine.

À partir de

99 9 0 e * 69ch
*Panda Pop 1.2

Bien vu
Look – Finitio
n – Moteur Tw
inAir

A revoir
Volume du co
ffre juste dans
la moyenne

85ch à 5 500 tr/min, 145 Nm de couple à 1 900 tr/min, 0 à 100 km/h en Si globalement tout a progressé, les prix ne s’envolent pas pour autant. Nous ne
11,2 s, 4,2 l/100 km de sans plomb et 99 g de CO2, c’est très alléchant et ça sommes plus aux 35 000 francs des années pré-euro mais à 9 990 € le modèle
Votre serviteur voyait le jour la même année que ce petit best-seller ! Et oui, cela fait déjà 32 ans que donne des ailes au moment de s’élancer sur la route !
Hier cantonnée aux parcours urbains en raison de ses performances et de de base, le rapport qualité/prix reste simplement excellent. Pour cette modique
la petite Fiat appartient au paysage automobile européen ; avec 4,5 millions d ‘exemplaires écoulés son confort relatifs, la Panda est aujourd’hui une petite voiture très polyva-
lente qui ne craindra pas de s’aventurer par-delà les frontières de la jungle
somme, vous aurez le droit de rouler en « POP » avec de série 4 airbags, la
pour la toute première génération, 2,2 millions pour la suivante apparue en 2003, la Panda est une urbaine. Puisqu’on parle de jungle, la version 4x4 est en gestation et devrait
direction assistée, les vitres avant électriques, la banquette arrière rabattable et
le volant réglable en hauteur. Ainsi parée, la petite napolitaine devrait rapidement
débarquer en concession dans le courant de l’année.
véritable success-story. Le temps a passé et aujourd’hui, on ne parle plus d’une voiture rustique, bas venir marcher sur les plates-bandes des Twingo et autres Volkswagen UP.
de gamme, au prix le plus mini du marché, mais de confort, d’efficacité et de polyvalence !

Atout charme !
Comme il semble loin le temps où le dessin de la Panda s’apparentait
d’avantage à l’œuvre d’un gamin de maternelle plutôt qu’au travail acharné
d’un bureau d’étude ! Sur cette 3e génération, le bouclier avant, plus rond,
nous offre enfin un joli sourire. Avec ses épaules plus larges (+6 cm) et
une longueur plus importante (+11,4 cm), l’italienne affiche un caractère
affirmé et nous fait part d’un charme inattendu et insoupçonné. Ses beaux
yeux en amande et son arrière beaucoup mieux intégré à la ligne devraient
faire fureur dans nos rues.
notera les nombreux rangements avec juste pour bémol une boîte à gants
sans couvercle de fermeture. Mention spéciale aux plastiques et matériaux
de bonne facture ainsi qu’aux sièges, retravaillés pour gagner les quelques
centimètres qui faisaient jusqu’ici défaut aux « grands échalas » logés à
l’arrière. Au chapitre des nouveautés, signalons la possibilité de choisir
sa Panda en version 4 ou 5 places. Dans la série on progresse doucement
mais sûrement, le volume du coffre passe de 206 à 225 litres (cool, maman
pourra rajouter 2 packs de bières supplémentaires à la liste des courses) et
de 775 à 870 litres une fois la banquette arrière rabattue.

Qu’est ce qu’il y a dans la Calzone ? Fouette cocher ! EDA - BACCHI BOUTEILLE

Sous le capot on garde le 1.2 essence 69ch et le diesel 1.3 75ch. La grosse
Le 3e volet de cette « légende » gagne également en finition. La 2e géné-
ration était radicalement plus cossue mais cette dernière est définitivement
nouveauté, c’est le 3e mousquetaire : le 0.9 TwinAir 85 ch apparu sur la
500, ainsi que sa version dépourvue de turbo et développant 65 ch, bientôt
RN7 - Z.I. Les Messugues
mieux aboutie. Le tableau de bord est plus large, moderne et original et
l’habitacle offre plus d’espace grâce à l’amélioration de l’ergonomie. On
disponible.
C’est précisément ce bloc TwinAir qui devrait rallier tous les suffrages.
Tél. 04 94 40 27 27
14
N° 37-Mars/Avril 2012
 Essai Land Rover Defender 110 En
bref
e n Bien vu
Par Thierry « Rufus la rondelle » Santoni - Photos Fred « De Beau Fixe » Rouvier

d o y
8 4-cylindres en ligne turbo diesel 2 200 cm3, 16 s. 122 ch à 3 500 tr/min, 360 Nm à 2

Le
000 tr/min. 4 640 x 1 790 x 2 003 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 145 km/h. 0 à 100 km/h :
17 s. Prix : 29 020 euros (Defender 110 SW E), 10 ch. 8 t
franchissemen
Capacités de ique – Image
ic ité m éc an
Simpl

Notre baroudeur d’origine britannique est

en effet un véhicule atypique mais bourré de A revoir
Confort sur lo
ngs trajets

qualité pour qui en a l’utilité

nes n’en finit plus de

Le doyen des 4x4 moderoù bon nombre d’autos
nous étonner. À l’heurerent leur révérence face
pourtant mythiques ti rs plus drastiques des
aux contraintes toujou, le Land Rover Defender
normes anti-pollutionoc pour poursuivre
s’offre un nouveau bl tit bonhomme de chemin.
tranquillement son pe 1948 !
Il en est ainsi depuis…

À partir de

27 020 e* Soft Top

* Defender 90

orsque nous avions projeté de vous parler du Defender millésime
de couple. Statu quo également pour les consommations et les émissions de CO2
à un antipatinage ETC. Pour le reste c’est du viril, avec une boîte mécanique à 6
rapports, une gamme de vitesses courtes et un blocage de différentiel, manuel bien
évidemment !
Au niveau carrosserie, plusieurs possibilités, de la version courte bâchée à la va-
riante rallongée et personnalisée pour différents usages professionnels. Cette di- Atypique mais attachant, rustique mais formidablement utile, le Land Rover
versité correspond parfaitement à la vocation utilitaire du « Def », par ailleurs doté Defender continue de faire le bonheur des baroudeurs de la terre entière. Proposé
d’un garde au sol exceptionnelle de 314 mm dans la version rallongée essayée ici
(Defender 110) ! Pendant que je vous parle, notre brave Rufus a d’ailleurs décidé à partir de 27 200 euros, ce sexagénaire toujours vert n’a finalement pas de
de mettre en pratique mes explications : avouez qu’en découvrant les photos, il n’y concurrence. C’est probablement pour cette raison qu’après 60 ans de bons et
a plus aucun doute à émettre quant aux capacités de franchissement de l’engin !

L
2012, l’hiver était aux abonnés absents depuis de longues semaines.
En guise de neige c’était soleil, soleil et encore soleil ! Autant vous
dire que tester le roi des conditions extrêmes avec une telle météo ne
présentait hélas pas grand intérêt…
Apocalypse... Snow !
C’était sans compter sur une grande vague de froid providentielle qui décidait de
s’inviter brusquement sur la Côte, accompagnée d’une belle dépression.
Alerte orange sur toute la région, quelques flocons sur les hauteurs et hop, paraly-
sie générale ! Le décor est planté : notre baroudeur va pouvoir faire étalage de ses
aptitudes !
Constamment remis au goût du jour sans pour autant renier le concept original né
il y a plus de 60 ans, le Defender a dû s’adapter à la sévère norme Euro V pour
poursuivre sa longue carrière. Exit donc le moteur 2.4 TD4 d’origine Ford et place
à tout nouveau 2.2 emprunté lui aussi au constructeur à l’ovale bleu, à l’utilitaire
Transit pour être plus précis. Hormis les rejets d’oxyde d’azote en baisse, la fiche
technique de ce nouveau bloc reste strictement identique, avec 122 ch, et 360 Nm
loyaux services il possède toujours autant d’adeptes !
(10l/100 km et 266 g/km) mais saluons néanmoins une vitesse de pointe en hausse
de 13 km/h, avec désormais un bon 145 km/h toutes voiles dehors !
Face aux éléments déchaînés, nous avons décidé de confier les clés de notre De-
fender à Rufus, charmant chasseur montagnard de passage en ville. Pour se rendre
dans sa lointaine bergerie par tous les temps et transporter le bois, il lui faut du
costaud ! Vous allez sûrement vous dire que le plus simple, pour un tel person-
nage, serait de se promener en tracteur. Le problème, c’est que notre homme a une
femme (si, si) et que parfois il la descend dans la vallée. Vu les performances d’un
Macey Fergusson sur le goudron, il fallait trouver autre chose. Imaginez sa tête
lorsqu’on lui présenta le Defender !
Rustique mais efficace
Notre baroudeur d’origine britannique est en effet un véhicule atypique mais bour-
ré de qualités pour qui en a l’utilité. Sur route, il ne faut pas s’attendre à retrouver
l’agrément d’une BMW Série 7, même si la fermeté des suspensions préserve un
comportement routier cohérent. L’électronique est quand même passée par là ti-
midement puisque vous pourrez opter, en option, pour un système ABS couplé

16
N° 37-Mars/Avril 2012
 Nouvelle
Essai Opel Ampera

i e
Sur la route l’Ampera affiche plus simple : multiplier par deux l’offre et donc par deux les chances de conquêtes,

o l o g
Par Fred « presque » Rouvier - Photos constructeur sachant que si la Chevrolet Volt est apparue la première sur le marché américain,

techn
À partir de un confort et des qualités Opel possède une meilleure diffusion dans nos contrées.

39 500 e*
* Ampera Cosmo, 5000
euros de bonus écologiq
dynamiques de tour premier
ordre et bien évidemment la
magie de l’électrique
Ampera ou Volt ?
Au jeu des sept erreurs, c’est tout d’abord les phares qui interpellent, avec deux élé-
ments en boomerang sur l’Opel, à la manière des dernières créations de la marque.
À l’arrière, vous pouvez cocher le bouclier qui gagne un diffuseur, les feux bar-
ue déduit rés de chrome et la disparition de la vitre additionnelle sous le hayon. Sans être
fondamentalement différente de la Volt, l’Ampera affiche une personnalité plus

o, no us vo us fa is io ns dé couvrir la Chevrolet cossue et un tantinet moins futuriste. À l’intérieur on reste dans le subtil, avec une
mér ent console centrale et des panneaux de portes virant du blanc au gris anthracite. Il me
Dans notre précédentmnuotorisation électrico-thermique. Particulièrem semble que nous sommes à six, plus qu’une différence et le compte est bon ; un

Volt et son étonnante uvelle technologie en parfaite

coup d’œil sur la gamme et nous y sommes ! Si la Volt n’est proposée qu’en une
seule et unique finition, l’Ampera est pour sa part disponible en 2 finitions (Cosmo

emballés par cette no ntraintes

et Cosmo Pack) et affiche des prestations de plus haut vol en matière de confort et
d’équipement, d’où son prix plus élevé de 2000 euros.
adéquation avec les cotuelles, Sur la route les deux autos affichent le même visage, avec un confort et des qualités
dynamiques de tour premier ordre et bien évidemment la magie de l’électrique :
environnementales ac couple conséquent et immédiat, silence impérial et total respect de la planète ! Plu-
sieurs positions sélectionnables depuis l’habitacle vous permettent d’utiliser votre
nous avons décidé Ampera au mieux, en privilégiant soit la performance soit l’autonomie. Concrète-

d’approfondir nos
ment, le moteur thermique 1.4 entre en action automatiquement dès que les batte-
ries sont faibles mais il peut également fonctionner en continue pour les préserver.
connaissances Bien évidemment le fonctionnement de tout le système est parfaitement impercep-
tible pour le conducteur, le 4-cylindres n’émettant qu’un simple ronflement à peine
avec la cousine audible à basse vitesse. La sensation de conduire une voiture « qui reste accélérer »
alors que vous levez le pied de la pédale de droite est de prime abord surprenante
Opel Ampera… mais tout rentre très vite dans l’ordre au bout de quelques kilomètres.

8 Moteur électrique 151 ch, 370 Nm. Moteur thermique 1 398 cm3. 84 ch à 4 800 tr/min.
En

Bien vu bitacle
4 498 x 1787 x 1435 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 160 km/h. 0 à 100 km/h : 9 s.
Conso moyenne : 1,2 l. rejet CO2 : 27 g/km. Prix : 44 500 euros (Finition Cosmo), 3 ch. 8 bref
Ha
nvaincante –
Technologie co ent
ris te – Ag ré m
futu

A revoir
4 places seulem
ent

pel et Chevrolet forment un tandem dynamique en Europe, avec des mais se meut à la seule force de l’électrique, oui monsieur ! Non, les

O
gammes qui se complètent efficacement pour satisfaire une large pa-
lette d’utilisateurs. Citadines, berlines, monospaces, 4x4, coupés spor-
tifs : il ne manquait que la « classe écologique » pour faire définitive-
ment le tour de la question automobile ! Avec le même mimétisme que
les Chevrolet Captiva et Opel Antara, le duo Volt/Ampera se charge d’investir un
créneau qui apparaît aujourd’hui incontournable à tout généraliste qui se respecte.
Vous connaissiez l’hybride et depuis peu, en grande série, l’électrique ; voici au-
jourd’hui une toute nouvelle technologie mêlant moteur à explosion et propulsion
électrique selon un schéma révolutionnaire.
Pour mieux comprendre…
L’Opel Ampera que vous avez sous les yeux possède un réservoir de sans plomb
ingénieurs américains (L’Ampera est fabriquée aux Etats Unis) ne
sont pas tombés sur la tête, je vous rassure ; ils ont simplement ima-
giné un véhicule électrique faisant appel à un groupe thermique
en guise de « groupe électrogène » pour alimenter le groupe pro-
pulseur lorsque les batteries sont vides. En clair vous bénéficiez
du silence et de l’agrément de l’électricité sans souffrir d’une
autonomie incompatible avec des trajets extras-urbains. Bilan
150 ch, 370 Nm de couple, 0 à 100 km/h en 9 s, 1,2 l/km de
conso moyenne, 27 g/km de CO2 et surtout plus de 500 km d’au-
tonomie en cumulé !
Si vous avez déjà croisé une Volt dans la rue et que vous découvrez
aujourd’hui l’Ampera, vous allez forcément vous demander pourquoi
Forte d’une technologie réellement innovante qu’il ne faut surtout pas comparer à
de l’hybride classique, l’Opel Ampera fait indiscutablement de grandes avancées
proposer des autos aussi similaires sur le marché. La réponse est on ne peut
en matière d’écologie. Si son tarif peut sembler élevé (39 500 euros avec les
5000 euros de bonus écologique déduit), ses prestations, son équipement et les
sensations qu’elles délivrent justifient l’addition. Plus cossue mais aussi moins
futuriste que sa cousine Volt, elle enrichit avantageusement l’offre du groupe
General Motors en matière de véhicule écologique.

Gema Automobiles
• Le Cannet
Avenue du Campon - 06110 Le Cannet
Tél. : 04 93 69 63 40

• Grasse
Parc des Bois de Grasse - Rte Hôpital Clavary - 06130 Grasse
Tél. : 04 93 70 56 57
18
N° 37-Mars/Avril 2012
 Essai Peugeot 3008 Hybride 4

u l i o n
Par Thierry « vive le fish » Santoni- Photos karl « ah ben c’est mieux » Lameynardie

d
trique pendant 3 – 4 km (ça c’est pour la bonne conscience). En « Sport » le Lion

La fab l e
se réveille pour donner la puissance maxi combinée et enfin, le 4WD, transforme
À partir de le 3008 en authentique véhicule à 4 roues motrices permanentes, l’idéal pour les Le 3008 HY4 démarre à 37 400 euros, bonus de 2000 euros déduit,

37 400 e*
conditions hivernales délicates. soit 4 000 euros de plus que le HDI 163 cv classique. La différence
est très correcte en égard aux performances mais aussi au niveau

i d e
C’est du propre !

’ h y b r
d’équipement proposé : toit vitré panoramique, système d’appel

et d e l
Par rapport à un 3008 HDI 163 classique, les performances progressent malgré les d’urgence Peugeot Connect, ou encore navigation 3D. Pour son premier
*3008 HY4, 2000 euros 100 kg d’embonpoint, tandis que les consommations suivent la tendance inverse.
de bonus écologique dédu essai dans l’hybride (et comble de la morale), Peugeot rend une copie
it Peugeot annonce en effet 3,8 litres aux 100 km en usage mixte, 104 g de CO2 et
8,5 s pour passer de 0 à 100 km/h (respectivement 5,4 l, 169 g et 10,2 s pour le HDI de haut vol et comble instantanément son retard sur le marché du
163). Le gain ne se limite pas aux seules performances de la motorisation puisque véhicule écologique. Beau boulot !
l’apport des roues arrière motrices augmente sensiblement la sécurité en cas d’in-
Alors que cela fait tempéries, sans parler des possibilités en montagne sur la neige.
maintenant plus de 10 ans En
que nombreuses hybrides 8 4-cylindres en ligne turbo diesel, 1997 cm3, 16 s. 163 ch à 4000 tr/min, 300 Nm à 1 750 tr/min.

sillonnent nos routes et

Moteur électrique 37 ch, 200 Nm à 1290 tr/min. 4370 x 1840 x 1640 mm (L x l x h).
Vitesse maxi : 185 km/h. 0 à 100 km/h : 8,5 s.
Conso moyenne : 3,8 l. rejet CO2 : 104 g/km. Prix : 39 400 euros, 8 ch. 8
bref
que diverses technologies
surgissent des bureaux
d’études des 4 coins
de la planète, le Lion se
met enfin à la page. Voici
l’histoire du lion et de
l’hybride, telle que ce
brave Jean de la Fontaine
aurait pu l’écrire s’il était
toujours de ce monde…

e tout premier prototype du moteur hybride made in Peugeot avait mentaires. À l’intérieur statut quo si ce n’est le sélecteur de boîte et quelques ins-
Au fil des kilomètres et grâce au système Stop and Start, on ne

L sait même plus qui bosse tellement le concept et l’insonorisation

fait ses premières gammes dans la 307 en 2006, mais c’est en 2012
qu’il débute sa carrière commerciale avec le 3008 comme compagnon
de route. Le 3008, c’est un hybride à lui tout seul, avec son look mi-
monospace mi-crossover. Comme vous le connaissez déjà tous, nous
allons plutôt parler science et mécanique puisque là est le sujet. Chez Peugeot, la
motorisation hybride c’est un savant jumelage du 2.0 HDI de 163 ch à l’avant et
d’un bloc électrique de 37 ch couplé aux roues arrière, alimenté par une batterie de
type NIMH (Nickel Métal Hydrure). Vous pouvez d’ores et déjà libérer votre fibre
patriotique et bombez le torse puisque vous avez sous les yeux le premier véhicule
hybride diesel au monde !
Par rapport à un 3008 classique, cette belle technologie n’empiète que de 30 litres
sur le volume du coffre et la balance n’indique qu’une centaine de kilos supplé-
truments liés au nouveau concept. Fin du premier acte…
sont aboutis !
Musique maestro ! Et bien non…
Pour le deuxième acte au volant du 3008 HY4, pas question de faire « vroum
vroum » au démarrage puisque c’est le moteur électrique qui se charge des pre-
miers tours de roues, le 2 litres HDI prenant discrètement le relais ensuite. Au fil
des kilomètres et grâce au système Stop and Start, on ne sait même plus qui bosse
tellement le concept et l’insonorisation sont aboutis ! Nous arrivons même à y trou-
ver un certain ludisme en jouant avec les 4 modes de conduite ; en « Auto » vous
pouvez dormir peinard : la voiture s’occupe de tout ! En « ZEV » (difficile à placer
au milieu d’un dîner), vous jouez la carte écolo jusqu’à 60 km/h en 100 % élec-

Antibes 1699 Route de Grasse

Tél. : 04 92 91 32 32
Cagnes , La Pénétrante. Tél. : 04 92 13 35 35

Bien vu
Consommatio
motrices
n - Perfo rmances – 4 ro
ues
Grasse, Parc activité du Carré
Tél. : 04 97 05 28 28
Mougins, Bretelle de l’autoroute

A revoir
Tél. : 04 93 69 60 60
Nice, 63 Route de Grenoble
e un peu lente
Tél. : 04 93 727 727
Boîte de vitess Nice, 9 Bld de l’armée des Alpes
Tél. : 04 93 88 23 70
20
N° 37-Mars/Avril 2012
 Amadeus Automobiles Tél. 04 92 18 78 78
Bretelle montante de l’autoroute - 06110 LE CANNET www.suzuki-cannes.com
 va is du lec

Personnalité
ESSAI des lecteurs Renault Twingo 2012 En
8 4-cylindres en ligne turbo diesel, 16 s. 85 ch à 4000 tr/min, 200 Nm à 1 750 tr/min.
Par Fred « jolie couleur » Rouvier - Photos Thierry « vas-y roule ! » Santoni
3 687 x 1 654 x 1 470 mm (L x l x h). Vitesse maxi : 185 km/h. 0 à 100 km/h : 11,2 s.
Conso moyenne : 3,4 l. rejet CO2 : 90 g/km. Prix : 15 200 euros (Finiton Dynamique), 4 ch. 8 bref

teur
L’
retrouvée 7990 e
Bon il paraît que je suis la cliente idéale pour cet essai puisque je possède une Twingo première génération.
Personnellement, je ne trouvais pas sa remplaçante très jolie. Enfin une couleur gaie et pas courante : premier
bon point en découvrant cette 3ème «Twingo» ! Elle n’a pas trop changé dans son aspect général par rapport
À partir de à la précédente, mais pourtant, je la trouve beaucoup plus belle. Quand on la regarde dans les yeux, elle a retrouvé une
expression sympathique, humaine. L’évolution est moins nette à l’arrière mais je la trouve quand même embellie de ce côté-là aussi.

* Twingo Access 1.2

* À l’intérieur, par contre, je suis bien obligée de reconnaître que ma Twingo a pris un sacré coup de vieux. Plus de place, de jolis plastiques
avec des habillages colorés, des sièges plus confortables, un branchement pour mon iPhone, une vraie boîte à gants : là il n’y a vraiment pas photo,
surtout que je retrouve la très astucieuse banquette arrière mobile. Ça, quand on y a goûté, on ne peut plus s’en passer !
Sur la route, je découvre tout d’abord une Twingo diesel, mais aussi une voiture étonnante de confort. Ça a beau être une petite voiture de ville,
le moteur accélère vigoureusement (1.5 dCi 85, N.D.L.R.) et j’ai trouvé les suspensions très bonnes. Pour quelqu’un comme moi qui se sert de sa
voiture au quotidien mais aussi le week-end pour partir avec les amis, ce sont des qualités essentielles. Je m’étais intéressée à la Fiat 500 pour
remplacer ma Twingo mais en l’absence de banquette arrière coulissante, je l’ai trouvé beaucoup moins pratique. Autant je n’aurais pas changé
pour la précédente version, autant là je me verrai bien repartir chez moi avec les clés. Pour moi la Twingo c’est une grenouille sympathique qui
sourit tout le temps, pas une vulgaire voiture comme toutes les autres ! Merci beaucoup pour cet essai, j’avais un peu de pression au moment de
me mettre au volant mais finalement tout s’est passé à merveille. Comme quoi je l’ai déjà adopté cette nouvelle Twingo !

Depuis sa nouvelle définition opérée en 2007, la Twingo était rentrée dans le rang. Citadine délurée
et avant-gardiste à ses débuts en 1993, elle était brusquement devenue consensuelle pour partir à
l’assaut de nouveaux marchés. Le problème, c’est que son aura, la Twingo l’a bâti sur son physique
de batracien sympathique. Pour retrouver le succès, il fallait donc agir au plus vite et remettre une
touche de gaieté dans la copie…
enault avait beau nous expliquer que la nouvelle orientation sty- La tâche de Lauren Van Den Acker, transfuge de chez Mazda et actuel res-

R
listique de la Twingo avait pour but de lui faire connaître le suc-
cès ailleurs qu’en France, nous continuions à rester nostalgique
de la première génération. Explication : nous sommes en 1993,
les citadins lambda roulent dans des pots de yaourt monochromes
et exigus. Imaginez le choc en découvrant le look, les couleurs et l’habitabi-
lité hallucinante de Twingo, présentée en grande pompe avec un spot télévisé
tout aussi décalé. Révolutionnaire et instigatrice d’un nouveau genre, la pe-
tite française allait promener ses rondeurs sur nos routes pendant plus de 13
ans, avant de sombrer dans la banalité lors de sa refonte.
ponsable du design chez Renault, n’était donc pas simple, d’autant qu’il
n’avait droit qu’à un simple restylage pour opérer. Force est de constater
que notre homme s’en est brillamment sorti, puisque la Twingo revisitée re-
trouve enfin un faciès sympathique et autrement plus aguicheur. Outre les
parties avant et arrière judicieusement embellies, notre mascotte tricolore
s’est également parée d’un système audio enfin compatible avec un smart-
phone, ainsi que de nouvelles finitions d’habitacle. Saluons, également, le
retour de couleurs pimpantes au catalogue et faisons vite place à Julie, notre
essayeuse du jour !
Bien vu
Moteur dCi éc
trouvée – quali
on
tés dynamique
Personnalité re ome et performant
s

A revoir
Habitacle enco
re trop sobre

Révolutionnaire et instigatrice d’un nouveau genre, la petite française allait

promener ses rondeurs sur nos routes pendant plus de 13 ans
Vos concessions Renault dans votre région
Renault Nice Ouest SATAC Fréjus
254, route de Grenoble - 06200 Nice. Tél. 04 93 14 22 22 RN7 - Centre Commercial des Arènes
Renault Nice Riquier 83600 Fréjus
2, Bd de l’Armée des Alpes - 06300 Nice. Tél. 04 93 14 21 21 Tél. 04 94 44 55 59
Renault Cagnes-sur-Mer SAMVA Draguignan
104, Bd de la plage - 06800 Cagnes-sur-Mer. Tél. 04 93 14 20 20 RN555 - Quartier de la Foux
Renault Antibes 83300 Draguignan

06
Bretelle de l’autoroute - BP 33 - 06600 Antibes. Tél. 04 92 91 23 91
Renault Mougins 83 Tél. 04 94 50 51 52

Renault Brignoles
Bretelle de l’autoroute descendante - 06250 Mougins. Tél. 04 93 69 62 62
Renault Cannes RN7 - Route d’Aix
219, Av. Francis Tonner - 06150 Cannes-la Bocca. Tél. 04 93 69 62 62 83170 Brignoles
Tél. 04 94 37 01 10/Fax. 04 94 37 01 23
Renault Grasse
Route de Cannes - Le Plan - 06130 Grasse. Tél. 04 93 70 97 37 Renault Saint Maximin
Renault Retail Group Menton ZAC RN7 - 83470 Saint Maximin
55 Av. Cernuschi - 06500 Menton - Tél. 04 92 41 71 71 Tél. 04 94 78 00 89
24
N° 37-MARS/AVRIL 2012
Jeudi 19 Samedi 24 Dimanche 2JeudiJeudi 14

: siret 390 295 244 00011 - Crédit photos : © Corbis

19 Janvier – Fred

Le s
s
Fév. Sept. Thursday / Donnerstag

e
Oct. / Jueves passion Avril

s
Si je voueGiovedi
une indescriptible à

i s
Thursday / Donnerstag Friday / Freitag Suday / Sontag

l
tout ce qui roule, le foot m’a toujours

u
Giovedi / Jueves Venerdi / Viernes Domenica / Domingo laissé de marbre. Imaginez donc

C odu
St Maxime
ma tête lorsqu’après avoir répondu
St Marius Ste Thècle Ste Léger présent au séminaire d’une agence
7 ...................................... 7 ...................................... 7 ...................................... 7 ......................................
d’événementiel automobile, je me suis
• • • Princes ! •Pour vous la faire simple j’ai
retrouvé sur la pelouse du Parc des
30 .................................................... 30 .................................................... 30 ....................................................
deux pieds30 gauche
....................................................
avec un ballon et
• • • • là-bas avec un maillot de

g
je me pointe

a
8 ...................................... 8 ...................................... 8 ...................................... l’OM pour8disputer ......................................
un match amical…

M
• • • •
Mis à part quelques vigiles du stade
passablement irrités à la vue des
30 .................................................... 30 .................................................... 30 ....................................................
couleurs 30 ....................................................
marseillaises, l’expérience fut
•
9 ...................................... 9
•
......................................
• finalement•intéressante à défaut d’être
9 ...................................... 9 ...................................... concluante… NOUVELLE
• • • •
30 .................................................... 30 .................................................... 30 .................................................... 30 ....................................................
• • • •
10 ...................................... 10 ...................................... 10 ...................................... 10 ......................................
•Lundi 30 janvier – Thierry • • •
30 ....................................................
8 h du matin, le téléphone sonne et me 30 sort de.................................................... 30 .................................................... 30 ....................................................
•en • du fil
ma torpeur matinale « Allô Thierry, prends ton cuir
vitesse et rejoins-moi au Luc ! ». Au bout • •
11Fred,...................................... 11 ......................................
tout excité… Je m’exécute et je débarque 11 ...................................... 11 ......................................
•sur le circuit du Var pour trouver mon cher
• rédac’ • •
chef en pleine séance de tournage avec l’équipe
30
d’Auto....................................................
Moto. Jean Pierre Gagik, l’un des30 trois .................................................... 30 .................................................... 30 ....................................................
•mousquetaires de l’émission est originaire• de • •
12 ......................................
Cannes et a tout simplement sollicité Fred12pour...................................... 12 ...................................... 12 ......................................
•piloter
invités. Quelques secondes à l’écran avec•
la Radical SR3 SL avec des spectateurs
• •
30 ....................................................
Spiderman en gros plan, ça valait bien un 30petit.................................................... 30 .................................................... 30 ....................................................
•aller-retour matinal, non ? • • •
13 ...................................... 13 ...................................... 13 ...................................... 13 ......................................
• • Samedi 4 février – •Fred •
30 .................................................... 30 ....................................................
La neige est enfin arrivée, juste 30le week-end
....................................................
où je 30 ....................................................
• • me suis préparé une petit trip • en quad au dessus
de Valberg. Pas de problème, on a dit qu’on y allait,
•
14 ...................................... 14 ......................................
donc on y va ! Le souci c’est qu’il est......................................
14 tombé 80 cm de 14 ......................................
• • fraîche et qu’un quad dans ces•conditions, ça atteint •
30 .................................................... 30 vite ses limites. Bilan de l’expédition :
.................................................... 5 heures d’efforts
30 .................................................... 30 ....................................................
• • •
intenses, 5 kilomètres parcourus et 3 litres de sueur !
•
15 ...................................... 15 ...................................... 15 ...................................... 15 ......................................
• • • •
Samedi 11 février – Fred
30 .................................................... 30 .................................................... 30 ....................................................
Plus on prend de30 ....................................................
l’âge et plus il paraît
• • • • d’entre-nous, Thierry
qu’on gagne en sagesse. Si cela s’applique
à la majeure partie
16 ...................................... 16 ...................................... 16 ...................................... 16
reste insensible au poids ......................................
des ans. Après
• • • s’être arraché le tendon• d’Achille en jouant
au tennis il y a 6 mois à peine, entraînant
30
•
Mercredi 15 février •
.................................................... 30 .................................................... 30
•
....................................................
toutes les conséquences30 ....................................................
que je vous laisse le
• phénomène s’est tout
17 Thierry
...................................... 17 ...................................... 17
soin d’imaginer, notre
......................................
simplement inscrit 17à une......................................
compétition amateur
• l’ai vu, triste, car sans activité depuis•de
Ce matin j’ai ouvert ma penderie et je
• •
pour son retour. Autant vous dire que lorsque
je l’ai appris, je l’ai prévenu qu’en cas de SPORT & STYLE...
30 longues
....................................................
semaines. J’aurais pu lui offrir 30 .................................................... 30 ....................................................
pépin il ne fallait 30 ....................................................
pas compter sur moi pour
• une sortie digne de son extraordinaire
agilité, mais dehors il tombe des cordes.
• • les urgences. Du • coup il a tout de même pris Son regard défie la ville, son look racé ne laisse pas indifférent, votre voiture a de la tenue. Ses sièges baquets enveloppants,
ses projecteurs bi-xénon ou son châssis sport séduiront les amateurs de style. Retrouvez le plaisir de conduire avec vos
18 Qu’à
......................................
cela ne tienne, son regard perdu me ......................................
18 18 ses précautions en s’équipant entièrement
......................................
de la tête au pied, 18pour......................................
prévenir le moindre
• brise le cœur et je dois absolument lui• • •
cinq sens en profitant d’une motorisation souple et économe 1.6 VVT à 6 rapports (136 ch CEE), ainsi que d’équipements
risque de blessures... de série hors du commun… La route n’a qu’à bien se tenir !
30 offrir un peu d’exercice. Spiderman est
.................................................... 30 de .................................................... 30 .................................................... 30 ....................................................
• Bon ok c’est juste pour jouer à la console
retour les commandes à la main les amis !
• • •
19 dans
......................................
mon salon, mais quand même… 19 ...................................... 19 ...................................... 19 ...................................... Modèle présenté : Swift Sport 1.6 VVT : 16 990 €. Prix TTC conseillé clé en main, tarif au 16/01/2012.

• • • •
Consommation mixte CEE (l/100 km) : 6,4. Émissions CO2 (g/km) : 147.
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30 30 30 30
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20 Mercredi 6 mars – Thierry
20 20 20
• Comme • .................................................... NICE RIQUIER CAR 3001
en Andalousie, pour le lancement • •
....................................................
d’habitude, je vais vous faire part de l’emploi du temps abominable de .................................................... ....................................................
Fred. Monsieur est sur le circuit d’Ascari,
30 de nouveaux pneus Dunlop. Un mois30 au soleil au volant d’Audi S4 et R8 V1O,30 30 3 bd Armée des Alpes - 06300 NICE Face Parking Nord CAP 3000 - 06700 ST LAURENT DU VAR
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forcément ça fait envie. Le pire c’est que lorsqu’il......................................
rentre de ses longues ...................................... ......................................
• journées de labeur à l’étranger, il lui •faut quelques jours de vacances pour se • • Tél. : 04 92 00 06 95/04 92 00 06 98 Tél. : 04 93 14 27 81/04 93 14 27 51
remettre de ses émotions... C’est pas juste, non c’est pas juste !
21 .................................................... 21 .................................................... 21 .................................................... 21 ....................................................
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 Essai Victory Vegas Jackpot
Par Thierry « Gaz ! » Santoni À partir de

INternet est une mine de photos insolites intarrissable ! Accidents loufoques, publicités parodiées,
17 990 e
circonstances imprévues ou simples hasards de la vie, nous vous laissons juge de situations qui au final
nous font tous rire... Avec sa gamme riche et ses machines

frime
Pour la aux prestations insoupçonnables, Victory
s’est très vite imposé comme le deuxième
constructeur de motos américain derrière
Harley Davidson. Styles novateurs,
mécaniques vivantes, parties-cycles
affûtées, finitions irréprochables et tarifs
contenus : le succès ne doit rien au hasard.
Avec l’arrivée tant attendue des beaux jours,
nous avons décidé d’enfourcher le custom
Vegas Jackpot pour faire la tournée des
Bien vu
Look – Moteu
r – Finition
terrasses ensoleillée de la région…

ça passait presque...
HHH
Dur métier !
H
J’ai mal pour elle...
HH
A revoir
Moteur trop di
scret au ralent
i

egas Jackpot : sous ce nom ô combien évocateur de rêve et de liberté se

V cache un custom low rider au look résolument branché signe Victory. Caractère affirmé et look tapageur, la Victory Vegas Jackpot est une machine
Amateurs de good vibrations et de « cruising farniente », cette ma- atypique qui saura flatter l’ego de son heureux propriétaire. Proposée à
chine un brin hors normes est faite pour vous ! Construite autour d’un 17 990 euros avec ses chromes tous azimuts et ses peintures originales, elle se
généreux bicylindres de 1731 cm3 gorgé de couple (153 Nm à 2900 tr/
min), la Vegas se destine à ceux qui cherchent à s’afficher au guidon d’une machine pose en sérieuses alternatives aux productions du géant de Milwaukee.
au look tapageur et qui leur arrache copieusement les bras à chaque rotation de la
poignée. Attention cependant : la Vegas Jackpot n’est pas de vocation sportive et
laissera le soin à sa sœur Hammer S le soin de prendre de l’angle et de tirer des
trajectoires au cordeau. Avec son énorme pneu arrière de 250 mm, sa grande roue
avant de 21 pouces et ses chromes à profusion, elle fait d’avantage tourner les têtes
aux terrasses des cafés branchés ; si sa partie cycle se montrer rigide, son freinage
efficace et son moteur puncheur, sa garde au sol limitera en effet les excès d’opti-
misme en courbe. Pour le reste c’est position relax, coup de pied dans le derrière à
chaque accélération et frime assurée à la moindre apparition en public !
La honte ! Livraison àdomicile Ne pas se louper ! En
HHHH HHH HHHHH

bref 8 Bicylindres en V à 50°, 1 731 cm3, 8 s. 97 ch à 4 950 tr/min

153 Nm à 2 900 tr/min. Longueur : 2 435 mm. hauteur de selle : 653 mm.
Vitesse maxi : 180 km/h. 0 à 100 km/h : NC. Prix : 17 990 euros. 8

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Pourquoi t’as freiné comme ça ?! T’as vu, j’ai fait des progrès ? Yellow submarine ?
HHHH HHH HHH
 essai Honda Integra 700
grâce à un disque avant généreux de 320 mm avec système ABS de série, s’il vous
Par Thierry « tu vas y arriver » Santoni - Photos Karl « raté » Lameynardie plaît ! Question motorisation, on reste dans la moyenne haute du maxi-scooter,
avec un bicylindres en ligne 670 cm3 délivrant 51 ch et 62 Nm de couple à 4750 tr/
min. En se penchant du côté de la boîte de vitesse, on se rend compte que, là aussi,
À partir de Honda brouille savamment les pistes. L’Integra vous donne la possibilité d’évoluer
tenue adopter : cuir et casque intégral ou veste fashion et casque jet ? Les deux lui
vont à ravir mon colonel !
Côté pile, je suis un jeune cadre dynamique et je dois porter des dossiers à un gros
client en centre-ville. Pas de sélecteur de vitesse pour m’abîmer les chaussures, la
paperasse sous la selle, la bulle haute pour me protéger du vent, un maximum de

8490 e
en monde automatique, comme sur un scooter, ou bien en mode manuel… comme
sur une moto ! Ce miracle est rendu possible via la boîte DCT à double embrayage
que nous avions découvert sur la dernière VFR 1200. Grâce à un simple bouton
situé au guidon, vous pouvez sélectionner l’un des deux modes automatiques (Nor-
mal ou Sport) ou bien passer vous-même les rapports du bout des doigts pour une
conduite plus ludique.
L’Integra possède une fiche technique très typée moto, nous venons de le voir.
Esthétiquement, en revanche, et surtout de face, on a d’avantage affaire à un maxi-
scooter ; bien protégé derrière le large tablier pourvu d’un petit rangement parfait
pour glisser l’iPhone, on se délecte d’une position parfaitement droite et d’une selle
large et généreusement rembourrée. Exception faire du cadre central qui oblige à
passer les jambes de part et d’autre comme sur une moto classique, on est donc bel
et bien sur un scoot’.
Pile ou face
Au moment de m’équiper pour partir me balader avec l’engin, je ne sais quelle
couple pour m’insérer, de l’allonge pour avaler quelques kilomètres d’autoroute
et une consommation ridiculement basse (3,6 l/100 km, soit 56 % de moins qu’un
CB600F !).
Côté face, je suis un motard passionné qui ne vit que pour sa petite virée domini-
cale avec les copains. Une partie cycle rigide et saine, une garde au sol adaptée aux
prises d’angle généreuses, un freinage puissant et facile à doser et bien évidemment
un moteur vivant pour se tendre les zygomatiques à chaque rotation de la poignée ;
sans être aussi affûtée dans l’exercice de l’arsouille qu’un roadster CB1000R, l’In-
tegra vous permettra de suivre la meute sans abdiquer à la première courbe !
Après avoir déjà tenté d’apporter une vision du deux roues différente avec le
DN-01, Honda sort à nouveau des sentiers battus avec l’Integra 700. Aussi pratique
et confortable qu’un scooter, aussi ludique et efficace qu’une moto, ce nouveau
concept résolument hybride s’échange moyennant 8490 euros, soit plus de 2000
euros de moins que les maxi-scooters avec lesquels il entend rivaliser.

Sans être aussi affûtée dans l’exercice de l’arsouille qu’un

roadster CB1000R, l’Integra vous permettra de suivre la meute
sans abdiquer à la première courbe !

Le M o t o
f et maniable en ville, ça pe es ses affaires sous la selle
scoot
et ça rivalise de
rmet de trimbaler tout casque à la main, ça n’offre aucun espace
Un maxi-scooter, c’est g. Une moto ça vous oblige à vous promener avec le grisant sur le réseau secondaire. Face au
vi
confort avec une Goldwintion performances et partie-cycle, ça reste bien plus l’Integra 700, un curieux engin mi-moto
de rangement mais quesHonda a décidé d’apporter une nouvelle réponse avec
cruel dilemme du choix,
mi-scooter. Motoscoot ?

En
bref
Bien vu
Concept innova
Facilit é – Ta rif
nt – Finition/Équipe
ment
8 Bicylindres en ligne, 669,6 cm3, 8 s. 51,8 ch à 6 250 tr/min, 62 Nm à 4 750 tr/min.
2110 x 770 (L x l mm). hauteur de selle : 790 mm.
Vitesse maxi : 160 km/h. 0 à 100 km/h : NC. Prix : 8 490 euros. 8

A revoir
Sonorité quelco
nque
« *The Power of Dreams »

u risque de déclencher un véritable cataclysme du côté des partisans qu’un « scoot » ça doit finalement pas être si mal que ça ! Je ne vous parle même

« *Donnez vie à vos rêves »

A
les plus acharnés du maxi-scooter, une moto reste indiscutablement pas des paires de baskets détruites par les frottements sur le sélecteur de vitesse...
plus performante en partie-cycle comme en moteur. Châssis plus ri-
gide, roues de plus grande dimension, poids moins élevé, puissance
supérieure, rien ne permet aux « scoots » de tenir la dragée haute, ex- Un peu des deux univers moto - honda dream Team FB
cepté dans l’exercice du départ au feu vert lorsque le motard n’a pas lâché son Avec Honda, il n’y aura désormais plus besoin de se poser ce genre de question.
levier d’embrayage suffisamment vite. N’allez cependant pas croire que je sois de L’integra 700 que je vais essayer aujourd’hui est en effet un savant mélange des rn 555 - bp 114 - 83720 Trans-en-Provence 60 av. Dr Picaud - RN7 - 06150 CANNES-LA-BOCCA
mauvaise fois et que mon amour de la moto m’aveugle : à chaque fois que je dois deux univers. Ça ressemble furieusement à un scooter mais ça roule sur des roues www.univers-moto.net www.team-fb.com
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30
N° 37-Mars/Avril 2012
 Découverte BMW C 600 Sport et C 650 GT
Par Fred « tu m’en prêteras un ? » Rouvier - Photos Constructeur
Malgré son restylage et sa cylindrée portée à 530 cm3, le Tmax
rend près de 15 chevaux et se fait logiquement distancer à
l’accélération, sans pour autant espérer faire la différence dans
le sinueux
À partir de

11 100 e* *BMW C 600 SPOR

T

En
bref 8 Bicylindres 647 cm3, 8 s. 60 ch à 7 500 tr/min, 66 Nm à 6 000 tr/min. 2 155 x 877 (L
x l mm). hauteur de selle : 810 mm. Vitesse maxi : 175 km/h. 0 à 100 km/h : NC. Prix :
11 100 euros (C 600 Sport), 11 450 euros (C 650 GT). 8

à l’accélération, sans pour autant espérer faire la différence dans le sinueux. Outre
ses suspensions de qualité, le C 600 Sport reçoit en effet un freinage ABS de série,
des étriers de freins à double piston, un double disque avant de 270 mm de diamètre
et des roues de 15 pouces idéalement chaussées.
À bord, l’équipement s’inspire des standards automobiles de la marque avec un
combiné d’instruments fournissant un maximum d’informations : compte-tours,
volume restant du réservoir, niveau d’huile, distances parcourues, date, heure,

Q uestion d
e
i r e
consommation, vitesse moyennes, température extérieure et informations liées à

i r - f a
l’entretien. Niveau rangement, deux vide-poches sont disposés de part et d’autre

a v o
du tablier central (l’un fermant à clé avec prise pour recharger un appareil électro-

s
nique), et le coffre offre 60 litres de capacité. Celui-ci adopte un système unique et
breveté baptisé FlexCase : à l’arrêt, l’arrière s’agrandit via un matériau flexible à
base de kevlar pour pouvoir loger deux casques ! Comme de coutume chez BMW,

B ien vu ances
Style – Perform ent
ès avec une gam m e en constante évolution et des
Surfant sur la vague du sutrccactifs, BMW effectue son grand retour dans l’univers
le catalogue options permet d’enrichir la dotation de série avec notamment la selle
et les poignées chauffantes ou encore la navigation.

produits toujours plus atmances, agrément au quotidien : le constructeur Pour les aventuriers
m
Finition/Équipe
Construit sur la même plate-forme et doté de la même motorisation malgré son ap-
du scooter. Style, perfor fois étalage de son immense savoir-faire pour nous
A revoir
Pas grand-chos
e ! bavarois fait une nouvellequi risquent de faire date !
proposer deux machines
pellation différente, le C 650 GT diffère sensiblement d’un point de vue esthétique.
Pensé pour les longues escapades en toutes saisons et dans toutes les conditions, il
offre une protection optimisée grâce son large carénage et sa bulle haute réglable
électriquement. Plus imposante, la partie arrière permet de loger deux casques dans
un compartiment spacieux et éclairé et la selle est désormais à deux étages pour le
confort du passager. Plus bas de selle (780 au lieu de 810 mm) et doté d’un guidon
implanté plus haut que sur le C 600 Sport, le C 650 GT fait la part belle au confort
et à l’ergonomie, avec également des tarages de suspensions plus souples.

Les nouveaux scooters BMW devraient, sans conteste, très vite s’imposer dans le
cœur des utilisateurs de l’hexagone. Rien d’étonnant à cela : les tarifs sont placés (11
100 euros pour le C 600 Sport, 11 450 euros pour le C 650 GT), le design est léché,
les performances sont détonantes et le confort est impérial. Les japonais n’ont pas
fini de trembler !

Retrouvez en exclusivité les maxi Scooter BMW sur le salon de Cagnes / Mer

B
MW Motorrad est incontestablement l’un des constructeurs les plus fait depuis longtemps parti du passé et les deux engins que nous allons découvrir
en vue du moment ; à l’heure où la morosité semble s’installer dura- aujourd’hui sont en parfaite adéquation avec les attentes du public. du 30 mars au 2 avril sur le Stand BMW Motorrad
blement sur le vieux continent, la Bavière nous gratifie de nouveautés
surprenantes et terriblement dérangeantes pour la concurrence. Après GAAM Nouvelle AZUR AUTOS moto BAC MONTE CARLO
la sévère prise de position de la S1000RR dans la catégorie ô combien Pour les plus sportifs
disputée des hypersportives, les japonais ont appris à leur dépens qu’il fallait désor-
mais compter avec la marque à l’hélice !
Lignes acérées, carénages minimalistes, feux à LED, combiné ressort-amortisseur
en position horizontale, coque arrière fuyante et fourche inversée surdimensionnée
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Si les italiens tentèrent à plusieurs reprises d’investir le créneau avec notamment (une première dans l’univers du scooter) : le C 600 Sport joue à fond la carte de la Bretelle de l’Autoroute Contre-allée RN 202 20 avenue des Castelans
le puissant Gilera GP800, le marché du maxi-scooter a toujours été le royaume sportivité pour s’attaquer directement au roi Tmax. (à côté de Sifas) Nice La Plaine 1 Fontvieille
des constructeurs nippons. Au sommet de la pyramide, nous trouvons bien évi- Si l’affaire semble bien engagée dès le premier coup d’œil, l’examen de la fiche Boulevard Maurice Slama 98000 MONACO
demment le Yamaha 500 Tmax, seigneur incontesté de la catégorie, mais aussi le technique enfonce encore d’avantage le clou, avec un bicylindres en ligne 647 155 chemin de Font Graissan
Suzuki Burgman 650, plus puissant mais d’avantage axé grand tourisme. cm3 développant 60 ch et un cadre périmétrique fait de tubes d’acier et de renforts 06250 MOUGINS 06200 Nice
BMW entre à son tour dans la danse avec non pas un mais deux scooters, pour d’aluminium pour une rigidité optimale. Malgré son restylage et sa cylindrée por- Tél. : 04 93 94 86 20 Tél. : 04 93 18 22 00 Tél. : 00 377 97 97 55 55
satisfaire un maximum d’utilisateurs. Le succès en demi-teinte de l’étonnant C1 tée à 530 cm3, le Tmax rend près de 15 chevaux et se fait logiquement distancer www.bmw-cannes.fr www.bmw-nice.fr www.bac-montecarlo.com
32
N° 37-Mars/Avril 2012
 ESSAI Kawasaki ER-6n 2012

Gueule de
Par Fred « tu me diras » Rouvier - Photos constructeur
Dans la foulée de la version roadster « N », l’ER-6 « F » munie de son
demi-carrénage reçoit un style bien plus tranchant qui puise ses ori-
gines du côté des sportives Ninja de la marque.

Ninja À découvrir à partir de 6 999 euros ou 7 499 euros avec l’option ABS.

essence, d’une horloge, d’une consommation moyenne et instantanée, de
deux trips partiels, de l’autonomie restante et même d’un témoin « éco »
pour surveiller sa conduite et donc sa consommation.
Fun et confortable
Si la plastique évolue, la technique n’est pas en reste. Toujours fidèle au
poste, le bicylindres en ligne de 650 cm3 et 72 ch reçoit son lot de mo-
dification pour offrir plus de rondeur et de couple : injection, admission
et échappement sont ainsi inédits. Autour du twin, les plus observateurs
À partir de auront noté les deux tubes en acier du cadre désormais parallèles et le nou-
faciles de la catégorie. Avec son gabarit de pocket-bike, sa selle basse, ses
commandes douces et son moteur aussi discret que bien élevé, elle saura
mettre en confiance les moins aguerris et les petits gabarits. Par rapport à
un 4-cylindres, le couple disponible dès 3500 tr/min permet de se relancer
sans faire hurler la mécanique. Si la suspension apparaît effectivement plus
conciliante sur mauvais revêtements, un essorage copieux de la poignée
met en évidence une stabilité accrue et une maniabilité hors pair.
Basique en apparence, l’ER-6 est un véritable concentré de bonne humeur

L e co n ce n t r é
veau bras oscillant. Dans la foulée, l’angle de chasse a été augmenté, l’em-

6 499 e
pattement a gagné 5 mm et les suspensions offrent plus de débattement
pour un meilleur confort. A noter qu’une version dotée du freinage ABS est
toujours disponible moyennant un surcoût de 500 euros.
Comme d’habitude, c’est guidon entre les mains que nous allons pouvoir
dès les premiers virolos. À condition de ne pas évoluer sur des routes
trop rapides où ses 72 ch s’essouffleront assez vite, la petite Kawa peut
en effet en remontrer à bien plus costaud qu’elle, sans parler de son

m e u r
juger des bienfaits de toutes ces modifications, même si d’un point de vue

h u
extraordinaire facilité lorsqu’on décide de s’aventurer dans l’univers

o n n e
esthétique la note est déjà maximale ! Dès les premiers tours de roue, on se

de b
rend tout de suite compte que la petite Kawa est l’une des machines les plus
passionnant du stunt !

Basique en apparence, l’ER-6 est un véritable concentré de bonne

humeur dès les premiers virolos
Écoulée à plus de 60 000 exemplaires depuis sa présentation en 2005, la Kawasaki ER-6 (versions N
et S) représente la deuxième meilleure vente du constructeur japonais sur le vieux continent. Autant
dire qu’au moment de lui infliger un deuxième coup de bistouri (le premier remonte à 2009), il fallait
viser juste pour ne pas interrompre une si brillante carrière !
ompacte, légère, maniable, nerveuse, jolie et peu onéreuse : la jours au premier coup d’œil, l’ER-6 s’est considérablement virilisée en se

C
petite Kawasaki ER-6 s’est judicieusement donné les moyens
de réussir. Il faut dire qu’elle s’adresse à un très large public
et qu’elle peut accompagner toutes sortes de motards et de mo-
tardes, de la case moto-école au trajet quotidien, en passant par
l’escapade du dimanche ou les vacances au soleil. Seulement la concur-
rence, pendant ce temps, elle ne s’est pas reposée sur ses lauriers ; Suzuki
Gladius, Yamaha XJ-6, Honda CBF 600 : l’offre s’est étoffée et la guerre
fait rage dans la catégorie !
Nouveau look
Après une première refonte opérée en 2009, Kawasaki a donc décidé d’of-
frir à son petit roadster un nouveau visage en 2012. Si on la reconnaît tou-
donnant des faux airs de Z1000 : nouvelle coque arrière avec selle en deux
parties, caches en plastique noire sur le réservoir et la fourche donnant
l’illusion d’une inversée ou encore phare avant profilé. Les doléances des
patrons des nombreuses moto-écoles utilisant la Kawa ont été exaucées,
puisque les clignotants quittent les écopes latérales pour des fixations clas-
siques, de part et d’autre de la tête de fourche. Fini les casses à répétition
en cas de chute, un bon point pour le portefeuille !
En enjambant la selle, on découvre un bloc-compteur inédit aussi lisible
qu’esthétique. Outre le compte-tours équipé d’une aiguille translucide
de couleur bleue, le cadran digital, bleu lui aussi, dispose d’une jauge à
Bien vu
Nouveau look
– Facilité – Tarif

A revoir
Sonorité du tw
in à bas régim
e

En Power concessionnaire Kawasaki

8 Bicylindres en ligne, 8 s. 72,1 ch à 8 500 tr/min, 64 Nm à 7 000 tr/min. 19 route du plan - 06130 Grasse
2 110 x 770 (L x l mm). hauteur de selle : 805 mm. Vitesse maxi : + 200 km/h. 0 à 100 km/h : NC.
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34
N° 37-MARS/AVRIL 2012
 Découverte  la Base Jump

e d I c a r e
Par Fred « aaaah le kiff ! » Rouvier

v
e Base jump est une discipline associée au parachutisme et qui

e
L
r
l
Le
consiste à sauter depuis un objet fixe et non d’un avion. Com-

'
munément prononcé à la française, « base jump» est à l’origine

'
tiré des mots anglais « buildings, antennas, spans et earth  », et
se traduit par saut d’un immeuble, d’une antenne, d’un pont ou
d’une falaise. En clair, le but est de se jeter dans le vide, en milieu urbain
ou en pleine montagne, pour s’offrir le grand frisson l’espace de quelques
minutes.

nds espaces vous fascinent Il était une fois…

Les montées d’adrénaline vous exaltent, les àgra
et la liberté est une composante essentiellendvot
re équilibre ? Le Base jump
L’histoire du base jump débute à la fin des années 70, dans la vallée de
Yosemite, aux Etats Unis. Très connue des alpinistes, « El Captain », une
p et détendez-vous, je
paroi rocheuse verticale de plus de 1000 m située dans la Sierra Nevada,

est le sport qu’il vous faut ! Inspirez un gra défcou

voit débarquer un jour de 1978 un illuminé du nom de Carl Boenish. Equipé
d’un parachute traditionnel adapté par ses soins, il écrit le premier chapitre
les oiseaux !
vous emmène dans les cieux, là où l’homme ie
d’une nouvelle discipline qui gagne très vite le vieux continent. Par rapport
à la chute libre traditionnelle pratiquée en aero-club, le base jump offre
l’énorme avantage de s’affranchir de tout cadre réglementaire et bien évi-
demment de l’utilisation d’un avion. Pour les amateurs de sensations mais
surtout de liberté, la nuance est de taille et justifie l’engouement que suscite
très vite la discipline.
Considérés comme de véritables pionniers, les premiers «  sauteurs  » ont
patiemment adapté le matériel aux contraintes spécifiques du base-jump,
avant que des fabricants spécialisés n’investissent le marché au début des
années 90. Par rapport à la chute libre, le base-jumper n’emporte qu’une
seule voile, de plus petite dimension. L’absence de dispositif de secours
peut paraître «  osée  » d’un point de vue psychologique, mais il est inté-
ressant de constater que les rares accidents sont consécutifs à des erreurs
humaines et non des défaillances techniques. Malgré son image de sport
extrême complètement déjanté, le base-jump n’est pas plus dangereux que
l’escalade ou la moto. Si l’on doit parler de risque, c’est tout d’abord en
amont du saut, au moment du pliage de la voile. Celle-ci doit s’ouvrir très
rapidement, en raison de la proximité du sol ou de la paroi dans le cas d’une
falaise. Si certains sauts s’effectuent à plus de 1500 m en pleine nature,
d’autres se limitent en effet à une cinquantaine de mètres, au dessus d’un
grand boulevard !

Wingsuits
Depuis une dizaine d’années des combinaisons munies d’ailes appelées
« Wingsuits » ont fait leur apparition ; leur but est d’offrir de la portance
et donc du déplacement horizontal. Outre les sensations procurées qui rap-
prochent encore d’avantage l’homme du vieux rêve d’Icare, le fait de pou-
voir s’éloigner de la paroi diminue les risques d’accidents. Techniquement,
ces combinaisons révolutionnaires offrent un indice de finesse pouvant at-
teindre 3, ce qui veut dire 3 km de distance horizontale pour une chute de
1000 m. Avec des vitesses de déplacements pouvant atteindre les 250 km/h,
la notion de trajectoire devient essentielle mais le vol prend une toute autre
dimension !
Pratiquer le base jump ne requiert pas de connaissances particulières. Il faut
bien évidemment posséder des notions de base de chute libre et donc faire
ses armes dans un club d’initiation avant de tenter l’aventure ; il n’existe en

36
N° 37-MARS/AVRIL 2012
 Découverte  la Base Jump

Si certains sauts s’effectuent à plus de 1500 m en pleine

nature, d’autres se limitent à une cinquantaine de mètres,
au dessus d’un grand boulevard !

effet aucune école spécifique à la discipline. L’observation est une qualité
essentielle lorsqu’on évolue dans un milieu pas toujours adapté à l’exer-
cice, surtout dans la phase d’atterrissage. Maîtriser parfaitement le pliage
de la voile et connaître ses limites sont également des gages de sécurité
essentiels. Je vous laisse le soin d’en prendre plein les yeux au travers des
nombreuses vidéos postées sur le net, personnellement j’y suis collé de
longues heures depuis que j’ai découvert la discipline !
Si l’aventure vous tente, le site de l’association française de base-jump est
une mine d’information intarissable. Un simple click et c’est parti pour
l’aventure !

www.base-jump.com
Avec des vitesses de déplacements pouvant atteindre les 250 km/h, la
notion de trajectoire devient essentielle mais le vol prend une toute autre
dimension !
38
N° 37-MARS/AVRIL 2012
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30/04/2009 , 27184 km THE CITY, 14/12/2010, 18379 km THE CITY, 14/12/2010, 26417 km Clim auto, 27/10/2008, 57074 km
14 500 e 15 800 e 13 990 e 7 700 e

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

La Chevrolet Camaro est un mythe sauvage. Lignes agressives, conduite addictive, la Chevrolet Camaro a été conçue
pour vous offrir des sensations fortes et un plaisir sauvage.
Peugeot 207 CC 1,6 HDI 110 Volvo V50 1,6D Drive Start/sTOP Ford Mondeo 1,8 TDCI 125 Suzuki Alto 1,0 GL A/C
www.chevrolet.fr www.facebook.com/ChevroletFrance (b) SPORT, 25/03/2009, 39946 km FEELING, 02/12/2009, 53114 km TREND, 28/07/2009, 30711 km 29/11/2010, 16109 km
15 500 e 11 800 e 7 990 e 9 900 e
detroit motors detroit motors
• Nice Est - 3 bd. de l’Armée des Alpes • Saint-Laurent du Var - Face parking Nord Cap 3000
Nouvel espace Chevrolet au 1er étage Nouveau ShowRoom
Tél. : 04 92 000 693 www.detroitmotors.fr Tél. : 04 93 14 27 85
(1) Chevrolet Camaro Coupé V8 6.2 hors option : 39 000 €. Modèle présenté Chevrolet Camaro Coupé avec jantes aluminium poli : 39 500 €. Chevrolet Camaro Coupé dans la limite des stocks disponibles. (a) Born to be wild : Conçue pour être sauvage. (b) Make It Happen : Réalisez vos rêves.
Gamme Camaro – conso mixte (l/100 km) de 13.1 à 14.1 et émissions de CO2 (g/km) de 304 à 329. MY12. Tarif public TTC conseillé au 01/01/2012.

Peugeot 207 1,6 HDI110 FAP Volkswagen Polo 1,2 70CH Suzuki Alto BLACK&WHITE GL AC, Peugeot 207 1,6 vti 16v feline,
FELINE, 19/01/2010, 29728 km confortline, 25/02/2010, 18750 km 11/11/2010, 13483 km 26/03/2008, 63080 km

7 990 e 7 990 e 5 990 e 13 500 e

17 Bd Vallombrosa 06400 Cannes Suzuki Alto BLACK&WHITE GL AC Suzuki Alto BLACK&WHITE GL AC Citroën C2 1,1 I FURIO Peugeot 407 1,6 HDI FAP PACK
11/11/2010, 19017 km 11/11/2010, 13964 km 29/08/2008, 28749 km LIMITED , 22/04/2010, 59493 km
Tel 04.93.389.911 Fax
04.93.39.67.02 8 700 e 15 900 e 12 900 e 25 500 e
site : hprs.fr

Vente d’occasion HPRS

89 000 e Renault Clio ESTATE 1,2 16V Citroën C4 Picasso GD 2,0 HDI
21/11/2008, 55681 km
Volkswagen Polo 1,6TDI 75CH
04/06/2010, 19493 km
Volkswagen Scirocco TDI 170
EXPRESSION, 02/02/2009, 23934 km 18/02/2010, 29200 km
997 GT3 RS 2008 12 300 e 17 899 e 11 499 e

14M Km, PCCB, 1ere main,

Pneus Sport Cup neufs,
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Kia Cee’d 2,0 CRDI 140 SPORT Volkswagen Golf VI 1,6 TDI Suzuki Swift 1,3 DDIS 3P
01/12/2008, 33760 km 105 FAP, 28/04/2010, 17922 km 14/12/2010, 28160 km
 Fred
Ils font Ride Attitude directeur de publication - rédacteur en chef

L’équipe… En l’espace de cinq mois, Fred aura passé

plus de temps en Espagne qu’avec nous
au bureau ! La magie d’internet est une
précieuse alliée qui permet à notre cher
THIERRY directeur de vaquer à ses occupations de
moniteur de pilotage, tout en continuant à
commercial - essayeur - photographe nous surveiller. Autant vous dire que pour
Thierry vient d’ajouter un « fish lui demander une augmentation entre
eye » à sa panoplie de photographe. quatre yeux, il faut s’armer de patience
Pour les non-initiés, il s’agit d’un ou juste avoir la chance de le croiser
objectif d’appareil photo (et non lors de ses apparitions furtives… Pour
d’un ustensile de pêche) dont la le reste vous connaissez la chanson :
particularité est d’offrir un très quand le chat n’est pas là, les souris
grand angle de vue. Vous n’avez dansent ! Promis Fred, moi je ne danse
donc pas fini de voir des photos pas beaucoup !!
pour le moins surprenantes dans
le mag...

Léon Karl
pigiste VIP Monsieur Internet

Revoilà notre cher Leon, le pigiste VIP du
magazine. Si d’ordinaire VIP se traduit par
« very important person », nous avons ici
plutôt affaire à une « very incredible person » !
Calme et rêveur pendant de longues heures,
Leon peut brusquement se lever et se mettre à
danser sur son bureau quand son téléphone se
met à sonner… Very incredible je vous dis !
Négligemment photographié par Thierry avec
sa nouvelle « arme », Karl est notre nouveau
webmaster attitré. À l’heure où je vous
parle, il peaufine les derniers ajustements
du nouveau site internet du magazine. Si
personne ne le dérange dans son dur labeur,
vous devriez très vite pouvoir apprécier son
œuvre…

PROCHAIN numéro
À découvri
r dè
dans nos 3 s le mercredi 16 mai
00 points d
sur www.rid e diffusion
e-attitude.f et
r

Le Mazda CX-5 nous dévoile ses secrets

et nous vous emmenons pédaler dans
la nature en notre compagnie…
Découvrez plus de photos, l’actualité et les vidéos
des essais sur la page Facebook du magazine
https : www.facebook.com/pages/Auto-Ride/239950272741908

l’équipe… RIDE ATTITUDE est édité par la société :

SRS Concept
10, avenue de Lyon
Photos
Thierry Santoni
Olivier Guillot - www.photos83.com
IMPRIMERIE : RICCOBONO
L’éditeur se réserve le droit de refuser
toute annonce contraire à l’esprit du
06400 CANNES - FRANCE journal sans avoir à en justifier les motifs.
CRÉATION GRAPHIQUE & maquette
Marie-Agnès Mahler - www.creamcom.fr Toute reproduction intégrale ou partielle
Parution Bimestrielle
Dépôt légal : à parution MITI - www.miti.mc faite sans autorisation est illicite quels que
soient le support ou le procédé utilisé.
directeur DE PUBLICATION SITE INTERNET Vous souhaitez retrouver Auto Ride tous
Frédéric Rouvier Digital Therapy les mois dans votre boîte aux lettres,
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Thierry Santoni avec nous ? Rien de plus simple, foncez
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Essayeurs thierry@autoride.fr
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Frédéric Rouvier
Leon Cathy Aiken : cathy@autoride.fr www.ride-attitude.fr

Attention : les essais présentés dans ce magazine sont réalisés sur routes fermées par des
professionnels. N’essayez donc pas de faire la même chose, la route n’est pas un terrain de jeu !
Nouvelle aveo,
l’American Beauty (a)

tout équipée !

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Diesel ou essence, la Chevrolet Aveo, c’est l’American Beauty(a) tout équipée. Avec son design racé
et son intérieur moderne, elle a tout pour vous faire succomber. Jugez plutôt ses nombreux équipements
de série : 5 portes, radio CD MP3 avec prise auxiliaire, régulateur de vitesse, aide au démarrage en côte,
vitres avant électriques, 6 airbags ou encore le contrôle électronique de trajectoire ESC. Alors n’attendez
plus et venez découvrir l’Amérique en version originale !

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(b)

GEMA AUTOMOBILE
• Le Cannet - Avenue du Campon - Tél. : 04 93 69 63 40
• Grasse - Rte Hôpital Clavary - Tél. : 04 93 70 56 57

(1) Nouvelle Chevrolet Aveo 5p 1.2 16v LS hors option : 8 490 € dont 1 960 € de Prime Chevrolet et 1 500 € de PALC (2) déduites. Modèle présenté Nouvelle Chevrolet Aveo 1.4
LTZ avec peinture métallisée et jantes alliage 17’’ : 11 880 € dont 2 100 € de prime Chevrolet et 1 500 € de PALC (2) déduites. (2) La PALC, Prime à la casse Chevrolet, est une
prime de 1 500 € liée à l’achat d’une Nouvelle Chevrolet Aveo neuve sous condition de la mise au rebut d’un véhicule de plus de 10 ans. (a) American Beauty : Beauté américaine.
(b) Make it happen : Réalisez vos rêves. Gamme Nouvelle Aveo – conso mixte (l/100 km) de 3.7 à 6.8 et émissions de CO2 (g/km) de 97 à 159. MY12. Tarif public TTC conseillé
au 01/01/2012. Offre non cumulable, réservée aux particuliers en France métropolitaine, valable pour toute commande et livraison d’une Nouvelle Chevrolet Aveo 5p
neuve du 01/01/2012 au 31/03/2012, dans la limite des stocks disponibles chez chacun des Distributeurs participants.