NI:UKUNI:) I:N I:DULLIIIUN {.

...._,

L'arrive du sandwich bouleverse la technologie

des flotteurs pour lesquels la rsistance, le poids
et les performances ont fait un bond en avant.
Profitons de l'occasion pour balayer les dernires
vraies-fausses ides qui vous collent au cortex.
74

c::- t:ff:'
a littrature technologique du funboard regorge de termes plus alambiqus les uns que les autres. On
peut citer dans le dsordre, la fibre
de verre, rsine polyester ou poxy,
carbone, kevlar, Dynema et la dernire vedette en date l'Ai rex et autres mousses PVC
linaires ou rticuls ... Il y en a donc pour
tous les gots dans la grande marmite du fun .
Tous ces matriaux existent l'tat brut et la
science du shaper ne se rsume pas tailler
btement des pains de mousse, mais elle
consiste aussi les recouvrir de matriaux
judicieusement choisis et combins entre eux.
C'est l qu'on arrive au composite, un mot
mis toutes les sauces en ce moment. Mais
rtablissons la vrit toute nue : un composite, c'est tout simplement un matriau obtenu
en associant au moins deux matires dont les
qualits se compltent pour former un nouveau matriau aux performances globales
trs suprieures. Voil, c'est dit. Malheureusement, il se trouve tout de mme que, parmi
les planchistes, survivent de nombreuses
fausses ides sur la rsistance de ceci ou la
faiblesse de cela. N'tant pas devins, nous
avons rendu visite, plusieurs cads en la
matire : Jean-Marc Aug, le frre d'Olivier,
qui occupe un poste cl chez Sicomin composites, Sam lebon, spcialiste des matriaux
composites la socit Alcan (aviation) mais
aussi coureur de vitesse du team Gaastra et
enfin , un des meilleurs shapers actuels,
Hug~es de Turckheim himself, pape de l'quipe T1ga.

paisseur trop fine de la peau ne peut pas

reprendre la compression et quand c'est trop
fort, elle flambe comme la paroi d'une bote
de Coca sur laguelle on monte, et elle plie. Et
dans le cas du tlambage l'paisseur du stratifi agit dans la proportion de son cube. C'est
presque plus important que le matriau luimme, d'o le gros avantage du sandwich
qui gonfle l'paisseur de l'enveloppe et augmente donc la solidit, vu ?
En plus du travail oppos des deux peaux,
la forme du pont et des rails qui forment un U
participent normment la structure et donc
la rigidit gnrale du flotteur.

LES GRANDS PROCEDES

DE CONSTRUCTION
Jusqu' prsent, le shaper disposait de diffrentes mousses et d'une multitude de tissus
de stratification. On ne reviendra pas sur les

peel scupuleux des formes voulues par le shaper.

Commenons par les cas les plus
rpandus : un pain de mousse polyurthane
(Clark Foam par exemple), enrob de tissu
de verre et li par de la rsine polyester ou
bien un pain de mousse polystyrne enrob
de tissu de verre et li par de la rsine poxy.
On peut appeler cette catgorie de flotteurs, les sursaturs. En effet, au-del de la
qute de la solidit, le principal but recherch
par le shaper est l'aspect, en util isant la
transparence du matriau pour faire un bel
objet tout en couleurs. Pour ce faire, il faut
surcharger (sursaturer) le tissu en rsine.
C'est beau, mais la proportion de rsine par
rapport au tissu est norme. Mine de rien, le
poids en prend un coup. Ce qui n'empche
pas cette catgorie de reprsenter les trois
quarts du march et d'tre assez efficace sur
l'eau . Par dfinition , la transparence est

UN PEU DE ROM..
On va essayer de faire simple (rassurezvous !), mais il faut tout de mme, avant
d'aborder les spcificits de chaque matriau, rappeler comment "travaille" un flotteur.
les sollicitations tant multiples, complexes et
surtout composes, isolons tout de suite les
plus simples comme il est courant de le faire
en rsistance des matriaux. Un flotteur, a
flchit (a plie) sous l'effet de trois forces :
celle du grement au niveau du pied de mt,
celle que vous exercez sur les sirops et enfin,
l'eau dont le point d'appui varie sans cesse.
Pas cool.
lexprience montre que la partie suprieure du flotteur (pont) travaille surtout en traction et l'infrieure (carne) en compression.
la preuve, lorsqu'une planche casse, c'est
quasiment toujours la peau du dessous qui
plie, tmoin des efforts de compression qui
s'y exercent. On pourrait en fait rduire un
flotteur une poutre : au milieu, il n'y a pratiquement pas d'efforts (on appelle cette zone
la fibre neutre) et les efforts se rpartissent
jusqu' la surface o ils atteignent leur maximum. Sur le pont, la fine couche de stratifi
reprend sans problmes les efforts de traction . En revanche, sur la carne, la mme

POLYSTYRENE

Polystyrne/fibre de verre/Rohace/1/carbone. Le type de sandwich que dveloppe actuellement HDT pour ses prolos.

dfauts et les qualits des mousses polystyrne et autres polyurthane, il n'y a rien de
nouveau si ce n'est les divers lattages apparus ces dernires annes, dans les pains de
Clark Foam. En ce qui concerne le tissu de
verre, il en existe une multitude de varits de
tissage et de qualits et de ce ct, les fabricants affinent chacun de leur produit. On
peut distinguer aujourd'hui trois types de
constructions custom : le stratifi simple peau,
la simple peau hautes performances et le
sandwich.
1 - LE STRATIFIE SIMPLE PEAU
C'est le plus classique : un pain de mousse
enrob de plusieurs couches de tissu de
verre. Gros avantage de ce procd : la
planche finie, du fait de la trs faible paisseur de l'enveloppe (1 mm maximum), a les
mmes cotes que le pain shap, d'o un res-

incompatible avec une bonne caractristique

mcanique si l'on veut un poids MINIMUM.
Pour obtenir de bons rsultats mcaniques,
il faut un taux important de fibres et une
imprgnation suffisante mais minimum .
Inconvnient : cela donne un stratifi d'aspect
visuel douteux, voire opaque. Seule la tibre
donne la rsistance, la rsine n'est que le
liant, mme si elle augmente un peu la tenue
au flambage en particulier. Aune poque, on
disait mme qu'une double couche de charge, le fameux hot coat, augmentait la rsistance. Plus trs vrai tout cela.
2 LA SIMPLE PEAU
HAUTES PERFORMANCES
Pour gagner sur les deux tableaux de la
solidit et de la lgret, il faut obtenir une
peau de plus en plus rsistante et un noyau de
plus en plus lger. En cherchant supprimer

toute rsine inutile, les top-shapers (une poigne) ont donc essay de limiter la quantit
de rsine qui se glisse dans des pores de la
mousse (loin d'tre ngligeable). Il faut le
savoir une mousse de polystyrne trs lgre,
1
absorbe inutilement beaucoup de rsine (Cleux
fois plus que pour impr~ner le tissu !). Solution : un ratissage pralable du pain avec un
gel fabriqu base de rsine mlange de
la poudre de silice afin de boucher les trous.
Inconvnient : une opration de plus et
l'impossibilit de dcorer le pain de mousse.
~utilisation de fibres hautes caractristiques mcaniques comme le carbone et le
kevlar tait donc la suite logique. A grammage de tissu gal, le carbone est dix fois plus
rsistant que le verre, en traction comme en
compression . Son utilisation donne aux
planches une rigidit extraordinaire. Sur un
plan mcanique, il a t souvent sousemploy. Thoriquement, on aurait pu utiliser
des grammages presque dix fois infrieurs
ceux utiliss pour la fibre de verre. On ne l'a
jamais fait, car la couche situe sur la carne

gal, une couche de kevlar est plus paisse

que le verre ou le carbone. Un avantage
pour le sandwich, nous le verrons plus loin.
Sur un stratifi "simple peau", les shapers
ont donc combin ces deux matriaux. ~vo
lution a pouss Hughes de Turckheim utiliser un stratifi comprenant une couche de
tissu de kevlar prise entre deux couches
d'unidirectionnel carbone. On entre de plainpied dans la notion sandwich . Le carbone est
utilis au mieux (longitudinalement) et le kevlar forme un vritable matelas entre les deux
couches de carbone. C'est un micro-sandwich
en quelque sorte. La peau tant toujours
d'une paisseur trs faible, elle reproduit
ainsi toutes les cotes et les dtails du shape
(la condition qui a longtemps bloqu l'arrive
du sandwich en planche) . A ne pas
confondre avec le mlange carbone-kevlar
dans le mme tissage qui a aujourd'hui disparu, car peu performant.
A force de travailler les caractristiques
des peaux, les shapers en sont arrivs une
telle diffrence de rsistance entre l' envelop-

solution, on l'a trouve : le sandwich. (NDLR :

ceci dit, une planche en sandwich est quand
mme ultra rigide et difficile contrler pour
le commun des funboarders.)

3 - LE SANDWICH
Sac hez tout d'abord que cette technologie
ne date pas d'hier et qu'il est impossible d'en
attribuer la paternit quelqu'un. HDT (encore
lui) a ralis de grandes planches en sandwich
balsa dans les annes 80. Jean-Pierre Gallinaro (Sormiou) a construit de superbes prolos
plaqus bois (sandwich sous vide) pour Mo
Fabre dans les annes 81 -83, et la marque
allemande Cobra fabriquait des planches en
sandwich en 85. Chez Swell, Marco Copello
s'est aussi srieusement attaqu au procd,
mais plus tard . ~arrive de matriaux plus
facilement utilisables pour la planche (en particulier la mousse d'Airex) et la matrise par les
shapers de la technique du vide* ont boulevers les donnes. De nombreux shopers se sont
'ets sur cette technologie et ceux qui ont fait
es difficiles ont eu tort !

Un proto en cours de schage. Notez le gabarit du contrle du scoop et au fond le tuyau d'arrive de fa pompe vide.
aurait t trop fine, d'o un risque supplmentaire de flambement et de rupture de la
peau {voir plus haut). D'o un "sous-emploi"
relatif. Mais le carbone n'a pas que des qualits : il transmet trs bien les vibrations et il
est donc beaucoup plus cassant que le verre.
Le kevlar, une fibre aramide, est, lui aussi,
trs rsistant en traction (un poil de plus que
le carbone), mais seulement deux fois et
demie plus rsistant en compression que le
verre. Son gros avantage rside dans sa
capacit exceptionnelle absorber les vibrations, qui lui confre une grande rsistance
aux chocs. Un avantage dterminant pour les
planches de vagues. D'autre part, sa densit
est faible, donc il est lger et grammage

pe toujours plus solide et le noyau, de plus en

plus lger, mais de moins en moins rsistant,
qu'il suffisait d'un choc pour tout dlaminer.
La peau ne se dcollait pas, mais c'est une
fine pellicule de polystyrne qui s'arrachait.
Un phnomne courant dans les mousses trs
lgres. Paralllement, les flotteu rs, de plus
en plus rigides, devenaient trs durs contrler dans le boston, mme pour les pros. Der-
nier point, le problme des enfoncements
sous les talons ne pouvait tre rsolu que par
de nombreux renforts qu i alourdissaient le
flotteur.
Pour Hughes de Turckheim, il fallait trouver
le moyen de faire une planche lgre, rsistante au flambage, rigide mais pas trop. La

Une peau paisse

Faire une planche en sandwich consiste
raliser autour d'un noyau (toujours le mme
pain de mousse, mais de densit plus faible),
une peau rsistante lgre et paisse pour
rsister tous les efforts de compression que
ne peut reprendre une peau fine. On va donc
emprisonner (prendre en sandwich ... ) une
paisseur de quelgues millimtres d'un matriau lger et dur lune mousse par exemple)
entre deux stratifications. Les normes avantages des mousses haute densit Ai rex,
(marque dpose) sont : une excellente rsistance la compression, une totale tanchit,
une bonne aptitude pouser une forme
ronde et surtout une cohsion d'enfer (elle ne

c::
peut se dchirer). Et lorsqu'il y a dlaminage,
qui ne peut venir que d'un problme de mise
en uvre, c'est souvent en dessous , au
niveau du pauvre polystyrne de 15 kg/m3,
que a se passe. C'est ce qui fait son succs
aujourd' hui . Les planches obtenues sont
rigides , hyper lgres mais durables, et
dotes d'une trs bonne rsistance la compression en surface. Sous les pieds, c'est pratique. En change, la mise en uvre est
beaucoup plus dlicate et longue. Les diffrentes stratifications* doivent imprativement
tre excutes sous vide* . Rsultat, collage
parfait et excdent de rsine chass. Sur les
petites planches, cette technique permet de ne
plus avoir recours au carbone. C'est suffisamment rigide comme a.
A titre indicatif (petit scoop !), sur les
planches de slalom de World Cup pour les
tilles de l'quipe Ti ga et certaines planches
des z'hommes, HDT utilise en sandwich une
mousse de 2 mm d'paisseur entre deux kevlar de 60 g/m2. 60 g, vous lisez bien, c'est
un voile ! Par contre, la stratification ne
souffre aucune imperfection. Et la mthode
de ponage (le kevlar, une horreur !) est un
secret bien gard du team.

Les bateaux de vitesse sont de vritables

laboratoires technologiques.

fabrication est utilis dans les bateaux de

haute performance et en F1 ; deux domaines
o l'on ne plaisante pas avec la qualit.
Point noir pour la planche : ces tempratures, le noyau polystyrne a fondu depuis
longtemps (chagrin) ...

AVENIRS
Le Spheretex est une nouveaut intressante. C'est tout simplement un tissu de verre
dont les fibres sont charges en micro-ballons
(micro-sphres de verre). Le tissu obtenu ressemble s'y mprendre ce qu'on appelle le
bullgomme, un genre de tapis souple. Les
avantages sont multiples . Le Spheretex
s'imprgne comme un tissu mais forme lui
tout seul une structure sandwich . En
revanche, il simplifie lgrement la mise en
uvre : le sandwich peut tre ralis en une
fois. De plus, il s'adapte mieux aux formes,
d'o son utilisation par les plus malins (Epluchures par exemple) sur le pont. Comme tout
se paye, la saturation "pile-poil" est plus dlicate obtenir et l'tat de surface est moins
bon .
Avec l'autoclave, on aborde les moyens
de mise en uvre ultra sophistiqus et gue
l'on ne verra peut-tre jamais en planche.
Sous ce nom barbare se cache un four qui
permet donc de travailler la rsine haute
temprature (125) et sous pression. Oui dit
rsines haute temprature de polymrisation*, dit qualit ultra suprieure : plus la
rsine aura refroidi et travaillera loin de son
point de passage l'tat solide, mieux elle
se comportera et vieillira. De plus, la mise en
ression permet un excellent compactage
compression) des tissus. Les fibres sont paraitement dans l'axe des efforts. Dernier
point son avantage, les invitables bulles
d'air gnres par le mlange de la rsine
sont crases, alors que sous vide, elles
s'expansent (les boules !)... Ce mode de

Soulignons que, mme manuellement, les

shapers obtiennent, grce leur technique,
un bon compactage des tissus. ~honneur est
sauf.
Alors que je sens poindre en vous la
migraine des grands jours et un soupon de
dsespoir au regard de votre planche vreuse
et quelque peu simplette, terminons donc en
beaut par les formes, car depuis l'arrive
des planches en casse-crote, tout n'est plus
vraiment clair.

L'INFLUENCE
SUR LES SHAPES

~arrive du sandwich correspond avec le

retour des carnes plates et v sous les
planches de slalom aprs trois ans de lavage

f:

Un proto Bringdal en cours d'laboration.

de cerveau sur le triconcave . Mme si

quelques langues particulirement dlies
(suivez mon regard ... ) ont essay de nous
faire prendre des vessies pour des lanternes,
on a quand mme trouv a bizarre (le marketing, mon pote, yaksa d'vrai).
~histoire a commenc avec l'arrive des
planches hyper-tech en World Cup (venues
des Gorges/Oregon). Lgres, performantes, durables, elles ont laiss leur petite
trace. Elles taient toutes plates avec un poil
de v derrire ... D'un autre ct, les voiles et
les ailerons ont encore progress depuis
deux ans et en slalom la vitesse devient le
matre mot. Les concaves ne deviennent plus
aussi indispensables qu'avant pour partir au
planing ou garder sa vitesse. Sur ce type de
carnes, le flotteur ne plane plus que sur
l'extrme arrire de la carne et l'avant flotte
sur un coussin d'air. Le v l'arrire et le
plat devant font parfaitement l'affaire.
Comme les furieux du genre Bunkerdal ou
Bringbeck ne ralentissent jamais, plus besoin
de concaves qui favorisent l'acclration.
C'est une aubaine pour les shapers, car de
telles formes sont bien plus faciles raliser
en sandwich, et dans le domaine de la
recherche, les paramtres sont plus aisment
contrlables. D'o l'engouement pour ce
type de planches. Mais nous avons vu le
mois dernier les limites de cette forme de
shape pour le pratiquant moyen. Vous n'tes
pas DunkerNaish, moi non plus , nous
n'avons donc pas les mmes besoins .
D'ailleurs, certains ateliers se cassent la tte
pour faire du sandwich en triconcave ...
iJ TEXTE ET PHOTOS THIERRY SERAY

Un immense merci Jean-Marc Aug, Samuel Lebon et

Hugues de Turckheim, sans lesquels parei/ sujet n'aurait
t qu'un conglomrat d'inepties poisseuses.

GLOSSAIRE*
Voici quelques dfinition s qui vou s aideront
moins vous mlanger les pinceaux.
Clark Foam : varit de mousse polyurthane de
qualit suprieure. Couleur trs blanche permettant
de laire des dcas d'enfer.
Hot coat : couche de charge (rsine) passe pardessus le stratifi .
Stratification : on pose plusieurs couches (strates)
de tissus les uns sur les autres, on les enduit de rsine et on attend que a durcisse. C'est la base de la
construction plastique.
Vide : il s'agit d'enfermer ie stratifi sous un film
plastique tanche et de laire le vide en aspirant
avec une pompe. Le film va plaquer l'ensemble,
chasser l'excdent de rsine et une partie des
bulles, d'o un poids minimum et une qualit maxi.
Polymrisation : passage de l'tat liquide l'tat
solide de la rsine provoqu par une raction chimique.

Comment "marche'' une

planche voile ? Quels sont
les paramtres dterminants
qui expliquent qu'un flotteur
remonte mieux au prs ou
dmarre plus rapidement
au planing ? Avec nous, p~n~trez dans
quinze an.-,, le wind.-,urf
e.-,t pa.-,.-, de l'ge de pierre celui de la
conqute de l'e.-,pace. Rien que a. Quinze
annpe.-, d'pvolution affolante, d'efferve.-,cence, de remi<;e en que.-,tion et de chambardement permanent ont .-,uffi pour pa.-,.-,er de la
planche en polyPthylne rotomoulpe .-,urmontPe d'une voile probablement dPcoupPe la
hte, au flotteur <;andwich full carbone propul.-,P par un profil monofilm bloquP et a<;<;i<;tP d'une chute .-,ouple. Re.-,te que pendant
cette cour.-,e folle la performance, .-,hapeur.-,, de.-,igner.-, et autre.-, coureur.-, ont fauchP plu.-, d'une fragile certitude et ne .-,e <;ont
pa.-, nourri.-, que d'Pvidence.-,. De la Wind.-,urfer Rocket 88 aux proto<; de Bjorn Dunkerbeck, l'hi.-,toire n'a pa.-, PtP facile <;uivre.
Ta nt et .-,i bien que le quidam moyen a pri.-, du
retard .-,ur la rPalitP et que le.-, di.-,cour.-, qu'on

76

entend parfoi.-, dan<; le.-, allPe<; du Salon ou

.-,ur le.-, <;pot.-, <;ont <;auvent dPcalP.-,. Mai.-, per<;onne n'e.-,t vraiment blmer. La planche
voile e.-,t un drle d'engin la foi.-, bien <;imple
et terriblement compliquP et .-,a conception
autori<;e toute.-, le.-, Plucubration.-,. Un petit
point .-,'impo.-,ait tout de mme ...

Des designers
modestes
Concevoir un flotteur de wind.-,urf tient de
<;orcellerie. Alor.-, que l'P uipe tee nique du
DPfi franai.-, de la Coupe de l'AmPrica forte
d'un budget colo.-,.-,ale (200 million.-, lourd.-,)
.-,e gargari.-,e de <;imulation.-, par ordinat.eur
(107 carne.-, et 40 bulbe.-, de quille.-, te<;tp.-,),
.-,' Pterni.-,e en .-,oufflerie (30 plan.-, de voilure.-,
PtudiP.-,) ou dilapide .-,on temp.-, en ba.-,.-,in.-, de
carne (33 maquette.-, mi.-,e.-, au bouillon), no.-,

tte.-, pen.-,ante.-, en .-,ont rPduite.-, faire une

tambouille o l'empiri.-,me, le feeling et le.-,
heure<; de te<;t di.-,putent le rP<;ultat
l'approche <;cientifique. La planche voile,
parce qu'elle '">E' balade entre l'air et l'eau,
n'e.-,t pa.-, modPli.-,able! Con.-,pquence, le.-,
.-,hapeur.-, le.-, plu.-, influent.-, en terme de
conception de flotteur avouent qu'il n'y a pa<;
de vPritP et revendiquent leur.-, doute<;. "Tu
apprend.-, ju<;te quel type de que.-,tion il faut
.-,e po.-,er. Mai.-, ce n'e.-,t pa.-, pour autant que
tu a.-, le.-, bonne.-, rPpon.-,e.-," lche Marco
Capella. Et entre l'approche la plu.-, analytique
po.-,.-,ible d'un De Turckheim qui cherche dan.-,
le.-, banque.-, de donnpe.-, de .-,on computer une
VPritP mathPmatique (ce qui n'exclut pa.-,
l'intuition) et pour qui la prPci.-,ion e.-,t devenue
une religion, et l'approche <;en.-,itive de Peter
Thommen et du couple Pendle/Wollenveider,

lfl pfltit mondf:l df:ls grands sh

il y a un mondE>. Mais lP rsultat Pst l.
PPtf'r ThommPn, Marco CopPllo,
HughPs DP TurckhPim, Rick Naish
ou lP tandPm FabiPn/ FabiPn
conoivPnt chacun lPur
mani>rf' lPs mPillPurs flottPurs
du mondE>. Tous prochPs Pn tf'rmf'
dP pprformancf' purE>.

Prise de trte
Shape Ctt;y
LP dossif'r qui suit pst lP r~ .ulta d'_u_n_g-ro-s
travail dP compilation dP donnPs Pt dP
longups hPurPs d'PntrPtiPn prciPUSPmPnt
PnrPgistrPs avPc lPs mPssiPurs cits plus
haut. Il y Pst surtout qupstion dP flottpur dP
slalom ou dP coursE> racE> pt par PxtPnsion dP
planchE> polyvalPntf'. L'axE> Pst simplE>. UnP
planchE> possdE> dPs dPgrs divPrs, unf'

sommE> dP qualits sur

l'Pau. DP quPls paramtrf's gomtriqups
dpPnd donc tPllP qualit (ou tPl dfaut) de
navigation ? Sachant quP tout Pst trs li Pt
quP c'pst l'quilibrE> dP l'PnsPmblP qui importE>
avant tout, nous avons confront lPs idPs,
mis Pn paralllE> lPs diffrPnts discours Pt
compar lPs rsultantPs dP Cf'S choix. LPs

avis divPrgPnt quPlqupfois sur dPs dtails mais lPs propos

convPrgPnt sur lP fond. RPtPnPz tout dP
mmE> quP Cf' DrPam TPam du shapE> squattE'
non SPUlPmPnt lPs podiums dP la World eup
(Dunky, Naish, BakPr, Bringdal, HolmbPrg ,
Crisp, PPndlP, Triithau, Ptc .. .l mais conoit
aussi lPs gammPs dPs plus grandPs marquPs ~

77

Dans le secret des sorciers du shape

~

(nga, Fanatic, Capella, Mi<:.tral, Bic, F2). Excu<:.ez du peu. EnFin, pour di<:o<:oocier la thPorie du
rP<:oultat (pa<:. Fou<:. 1), J'pquipe de te<:.t<:. de Wind
a notP en encadrP <:oe<:. impre<:.<:.ion<:.. La <:.ynth><:oe e<:.t au bout de<:. <:.trap<:..

Le mcanisme
dpart au planing

de<:. rail<:. tr'<:. droit<:. et tr'<:. dur<:. et une Pryde

MK Ill rPputPe tr'<:. pui<:o<:oante. On cannait
aujourd'hui parfaitement ce type de Flotteur
trh performant au pr'<:. (quoique phy<:.ique),
et a<:o<:.ez tolPrant en te rme d'aileron et de voile mai<:. qui va plafonner rapidement Fortiori
au largue (tranPE' importante). Cel dit, en
cour<:oe race, le bord de pr'<:. revt une importance toute particuli-re et Fabien Pendle
(tout comme Robert T.) re<:.te un adepte de
cette architecture. Avec Fabien Woll enveider, <:.on <:ohapeur , il<:. arrivent mme
<:. ' affranchir de<:. diFFicultP<:. au largue en
jouant <:our le V et le volume arrire pour garder le contrle de l'a<:.<:oiette du Flotteur.

Le dPpart au planing a longtt>mp<:o nces

le<:. mme<:. rect>tte<:. qut> pour fa tre u cap. Il
<:.'agit de tran<:.Former la pui<:o<:oance de la voile
en Force propul<:.ive dirigPe ver<:. l'avant. Gli<:.
<:.er dan<:. le petit temp<:o, c'e<:.t dire <:our plan
d'eau plat ("malheureu<:oement c'e<:.t rarement
plat !" plai<:.ante Rick Nai<:.h) pa<:.<:.e pa r de<:.
planche<:. aux <:ocoop<:. tr'<:. tendu<:. (cet article
e<:.t truffp de terme<:. technique<:. . RPFPrezLes cls d
acclrat:io
vou<:o notre lexical). Le plat favorise la glisse,
et le secret
un
c' e<:.t un acqui<:o . A condition que la zone
gros potentieLtt14!!!1"-d'entrPe d'eau (devant le pied de mt) ait une
courbure a<:o<:.ez douce pour ne pa<:. trop Freivitesse
"Soit le Flotteur a tendance <:. 'envol er,
ner l'avancement, pour ne pa<:. "pousser de
devenir incontrlable, <:.oit il tape <:our le clal'eau ". C'e<:.t une notion capitale. Afin de
pot et <:.E' Freine con<:otamment. Dan<:. 80% de<:.
tran<:.Former la pou<:o<:.Pe latPrale de la voile en
ca<:., a vient du <:ocoop" remarque HOT. ReveForce ver<:. l'avant, il ne faut pa<:. dPriver. Un
non<:. notre planche tendue. Tant que le
bon appui latral e<:ot nPce<:o<:.a ire. Cela pa<:o<:oe
plan d'eau e<:ot <:ooft, tout baigne. Mai<:. qu'un
par deux cho<:oe<:o : d'abord par un tr'<:. gro<:.
gro<:. clapot, voire une mer FormPe <:.'en mle,
aileron (en relation avec une grande <:ourface
et l'avant va taper et Freiner l'accPlPration du
de voile Pvidemment) au profil Ppai<:. gPnPrant
fait de l'angle d'attaque a<:.<:.ez Fort de la
un bon appui ba<:.<:.t' vite<:.<:oe. Un gro<:. aileron
car-ne. Le Flotteur <:oature en vite<:.<:.E' (trop
qui, une Foi<:. inclinP (Flotteur gtP), va donner
d'pnergie perdue) et Finit par po<:oer de gro<:.
une compo<:.antt' verticale qui va aider
probl-me<:. de contrle <:.i on le pou<:o<:.E' <:.a
dcoller. Comme <:our un foil. En<:.uite, le rail
limite. Rebond<:. et cabrage<:.. A main<:., comme
vient prendre le re lai<:. afin de di<:opo<:.er d' encoon le Fait chez Tabou, de diminuer la valeur
re plu<:. d'appui. Lor<:oque la planche e<:ot la
totale du <:ocoop (environ
gte , le rail <:.ou<:. le
21 cm en Race) pour pouvent <:.e retrouve dan<:.
l'eau. Heureu<:oe convoir avoir du plat et un
angle d'attaque Faible
cidence, c' e<:.t une
ain<:.i qu'un meilleur PquivPritable <:ourface antilibre avant! arri-re. De la
dP rive <:oupplPmentaiLE DMARRAGE AU PLANING. largeur devant et de la
re, condition que le
Incontestablement,
les formes gnrales
Fine<:.<:oe derr i-re pour
ra il <:.oit volumineux,
de
la
planche,
outline
et rails, influent de
pouvoir appuyer.
tr'<:. vertical et a<:o<:ooMai<:. le<:. voile<:. <:.ont deveciP un <:ocoop tendu
faon importante sur le dmarrage au
afin qu'il morde dan<:.
nue<:. beaucoup plu<:.
planing. Mais le critre fondamental
<:.table<:. et le<:. wi<:.hbone<:.
l'eau <:our une grande
demeure la question du poids. Sur des
ont con<:.idPrablement
longueur. Si l'outline
planches mesurant entre 2,60 et 2,80 rn,
raccourci. L'orientation
e<:ot relativement droit
les diffrences peuvent atteindre les trois
le guidage de la
vitesse a pris le dessus.
kilogrammes. Inutile de vous dire, dans
L'autre <:oolution con<:.i<:.te
planche n'en <:.era que
ces conditions, quelle est la planche qui
donc avoir une courmeilleur. Une bonne
bnficie du meilleur potentiel. ..
bure trs prog ressive ,
largeur garante
d' une
pression
notamment dan<:. la pard'eau faible <:.ou<:. la car-ne Favori<:oera encotie avant. Dan<:. le tier<:. avant de la planche, la
re le<:. cho<:oe<:.. Ce genre de planche part vite
ligne de car-ne e<:.t plu<:. ba<:.<:oe mai<:. l'angle
d'attaque est trs faible. La planche ne Frapau planing et <:oe "cale" merveille au pr'<:.
(l'aileron pou<:o<:oe ver'<:. le haut, le rail e<:.t tanpe pa<:. le clapot, ne <:oe Freine pa<:. et n'a pa<:.
tendance <:. 'envoler. La gli<:.<:.e e<:ot tr'<:. hamaquP dan<:. l'eau, l'a<:o<:oiette e<:ot <:.table). En 93,
c'e<:.t ce genre d'architecture qui a permi<:.
g-ne. L'arri-re Ptant courbe Pgalement (ou
SPba<:.tien Carle de <:.'illu<:.trer ( chaque Foi<:.
avec une longueur de plat tr'<:. Faible de l'ordre
dan<:. le petit temp<:o) grce un rapport cap
de 50 cm), ce type de Flotteur prP<:oente une
vite<:.<:.e/Ptonnant. Son matPriel : une AHO
a<:.<:.iette plu<:. in<:.table mai<:. il e<:.t po<:.<:.ible de
mieux Faire encore pour aller "chercher" la
289 prP<:.entant une grande longueur de plat,

78

LA VITESSE MAXIMALE . Pour

tirer le meilleur parti de son quipement
et pouvoir ainsi aller le plus vite possible,
il faut d ' a bord contrler sa machine.
lorsque nous testons les flotteurs sur un
plan d'eau plat, il n'y a pratiquement pas
de diffrence entre les planches, quel que
soit leur shape. Tout se rsume une histoire d'acclration. Mais ds que nous
passons sur une mer agite, les variations de vitesse sont beaucoup plus flagrantes. En tenant compte du fait que les
planches de srie sont destines des
planchistes "moyens" qui n'ont pas un
profil type World eup, il est clair que
nous avons tout intrt choisir les
planches les plus confortables possibles.
les planches plates, que l'on parle de
scoop ou de carne, c'est trs bien 1 mais
dans des conditions soutenues, a
devient trs technique et incontrlable
pour une grande partie d'entre nous.
surface mouille minimum et donc la vite<:o<:oe maximum. Ce qui vou<:. impo<:oe d'utili<:.er un
aileron irrPprochable (notamment a<:o<:.ez Ppai<:.
pour procurer un bon appui), une voile moderne de type <:olalom au creux tr'<:. <:.tabl e pour
re<:.ter toujour<:o en pui<:o<:oance et ne pa<:. pa<:oser
en appui avant, ainsi qu'une bonne technique.
C'est en Fait ce transfert d'appui vers l'arri-re
et ces nouveaux <:ocoops (et non l'inverse) qui
ont conduit aux outlines no-nase. Un eFFet
donc, et non une cause. HOT a PnormPment
travaillP sur ce concept avec Mathias Holmberg (n ' 3 mondial en 93 et Jessica Crisp
double Championne du monde). Peter Thommen Pgalement puisque ces scoop<:. <:.ont comme a depuis au moins trois saisons. Enfin -et
c'est sans doute le plus surprenant- les diffprents impPratiFs du scoop aidant (Faible angle
d'attaque de la car'ne sur l'avant, progressivitP totale de la courbe et partie arri-re suFFisamment tendue, tout cela Ptant difficilement
ostensible), certains shapeurs (Capella, Wollenveider) ont (ou ont eu !) recours des ussures -infimes- de courbes. A des scoops
brisPs, si l'on peut dire. Woll enveid er avoue
aujourd'hui tre revenu des courbes pures.
En ce qui concerne les Flotteurs qui ont tendance s'envoler (rien ne dit que a n'arrive
pas avec un scoop progressif d' ailleurs)
Capella introduit une autre notion . Le
manque d'appui latral qui peut conduire les
Flotteurs se cabrer. "On joue sur l'Pvolution

avec le mme
bonhomme
(Bjrn
Dunkerbeck)
. a' une
ma1s
annee
d'intervalle (celle
du haut est de
93, celle du bas
de 94). En 93, le
scoop est tendu
et les rails sont
volumineux.
Douze mois plus
tard, la spatule
avant est plus
prononce tandis
que le flotteur
entame une cure
d'amaigrissement.
/

L'objectif:
amliorer
le confort et
le passage
du clapot pour
gagner en
performance.
du scoop et du Vsur l'arrire afin que la pression de l'eau sur la carne augmente vers
l'arrire" dit-il. a commence devenir
coton. Dernier paramtre, ce que le FrancoItalien appelle le tou<h d'eau . Des rails
durs aux arHes vives rejettent l'eau sur les
cotPs. Ce qui a un impact sur les accPlPrations (plus franches) mais engendre des rPactions plus dures. Si l'angle d'attaque du rail
est un poil plus doux, si l'arHe est lPgrement rentrante, le touchP d'eau de la
planche est plus soft, les accPlPrations sont
plus homognes et les rPactions mpins brutales. "Tu gagnes en contrle donc en efficacitP sur le plan d'eau destroy, et tu perds un
peu sur les plans d'eau plus faciles. Tu choisis en fonction du programme de la planche
(petit temps, mPdium ou baston)."
Enfin, une faible largeur au matre bau souligne Hugues , Peter et Rick , fa vorisera un

bon contrle donc une bonne effic acitP. Parce que la tranPe sera d'autant di mi nuPe et
que l'assiette latP rale de la pla nche subira
moins les effets d'un plan d'eau agitP. A haute vitesse, ce double avantage est indP niabl e.
Voil pou rquoi les coureu rs privil Pg ient les

planches Ptroites. Mis part Pendle qui, avec

Wollenveider, ne voit pas les choses de la
mme faon, surtout en race. Sa planche est
large au matre bau (jusqu' 57 cm), P~roite
devant et Ptroite/peu volumineuse derrire.
Comme quoi, il n'y a pas qu'une VPritP.

. 79

Dans le secret des sorciers du shape

recule les zones

de pression ce
qui a pour effet
de diminuer
la traine.
Seuls les
30 derniers
centimtres
sont en contact
avec l'eau.
La planche voile
est entre dans
une nouvelle re.
celle du .. foiling ...

.c

80

Comment fai~
du cap?

PETITE PRECISION SUR LE SCOOP

Prenons te point de la carne situ a l'extrme arrire comme rfrence. Par

Dans un premier temps, je vous ~n 01e a la
rapport a ce point . le nez du flotteur va devoir tre a une certaine hauteur
case "dpart au planing" pui<:.que pendant un
pour passer par dessus le clapot. Disons que la valeur moyenne aujourd'hui
bon moment le<:. paramrtrec:,, danc:, lee:, deux
est de 25 cm. La ligne courbe qui rejoint ces deux points tant. on est
ca<:., taient lee:, mrmec:,. Pour faire du cap, il
d'accord . le scoop. Il y a deux manires d'envisager cette courbe et une infi nit de solutions diffrentes. Mais la plus grande partie du comportement du
vaut mieux une planche tendue et qui perflotteur va dpendre du dosage de cette courbe.
met de prendre un bon appui latral. "Ce
VOICI LES DEUX OPTIONS :
type de choix tait dict auc:,c:,i par le fait qu'on
une ligne trs tendue voire plate sur une partie de l'arrire (t mtre) mais
remontait au prrc:, des vitec:,c:,ec:, plus faibles
qui devra ncessairement remonter trs fort ensuite. C'est le type de planche
qu'aujourd'hui " remarque Marco.
dont on vient de parler. Le problme est que la courbe avant tant trs prononMaie:, on l'a vu, la stabilit de<:. voile<:. (et leur
ce. l'angle d'attaque au niveau des entres d'eau est assez important.
recul) limite le besoin d'un appui avant au
une ligne possdant trs peu de plat mais qui sera trs douce et trs
niveau du flotteur. Lee:, <:.coopc:, progressifs
rpartie . trs progressive sur toute la longueur. C'est LA tendance actuelle
favo ri <:.ant l' acclration, on navigue plu<:.
mme si elle ne date pas d ' hier.
cal sur l'arrirre et plue:, vite. Comment trouver de l'appui latral alors ? C'est <:.imple: la
tendu pour gagner en guidage. Le dernier
pousse de l'aileron augmente avec la
Les Qaram"'fi;eo-s
avantage de ce type de scoop est (en thorie il
vite<:.se. N'importe quel bouquin d'hydrodynaqui Favorisent:
est moine:, efficace pour
mique pure et dure vou<:.
le jibe
le dpart au planing)
le dira. Plue:, besoin du
L, franchement, -a devient assez drle. Je
qu'il a, du fait de son
rail qui de vient beaum'explique. Revenons encore une foie:,
extrrme
douceur,
coup moine:, volumineux,
notre type de planche au scoop et l'outlimoins besoin de puisplus arrondi. Plue:, be<:.oin
ne tendu , relativement large devant et aux
non plu<:. de faire gter le
sance pour dcoller.
L CAP. Les deux coles (du volume
Enfin, et c'est le princirails verticaux et volumineux. Elle fait merflotteur. La trane est
veille au dpart au planing et au prrc:,. Ne
pal avantage, ce type de
en nette rgression . sur le rail en privilgiant l'appui ou un
rail plus arrondi en jouant une option
c:,oyonc:, pac:, mesquin, elle peut mrme aller
design marche trrc:, fort
Dfaut de la solution: il
vite pour peu qu'on <:.ache la tenir et lui fourfaut d'abord abatt re glisse) sont valables. Mais sur les
au largue. La boucle est
nir de la puissance. Par contre, au jibe, sa
boucle. Peter Thompou r partir au planing , planches de srie, lgrement plus
prec:,tration sera loin d'rtre convaincante.
men dessine ce genre
gagner en vitesse et lourdes que les prolos, le choix du rail
Pourquoi ? Pour le coup, Marco , Hugues,
de flotteur, notamment
ca per en<:.uite en <:.e
volumineux apparat sans doute comme
en srie, depui<:. un bon
Rick et conc:,ortc:, <:.ont quasi unanime<:., lee:,
ca lant <:.ur l'aile ron . plus bnfique, particulirement dans les
qualits en jibe (facilit et contrle) dpenmoment et affirme
C' eo;t plus technique
conditions de vent faible. Cela ~pend
mrme que c'est galedent avant tout du rail. De c:,a forme et de
mai<:. c:,anc:, doute moins
aussi de la technique de navigation de
son volume . "Un rail trop volumineux et trop
ment plue:, efficace dans
physique pense HOT qui
l'utilisateur et de son poids : un gabarit
lee:, dventes ( condia opt pour cette soludur emprche de bien engager la courbe et
lourd a tendance pousser tandis qu'un
tion aussi ajoute t-il que
rebondit sur le clapot" assure Marco.
tion avec Jessica (gabagabarit lger a plus de facilit pour faire
la surface soue:, lee:,
Et De Turckheim de rajouter "il ne faut pas
ri t moineau). D'autant
glisser sa planche.
que c'est plue:, vif, plue:,
piede:, soit suffisante).
oublier que le Racing Jibe a t invent
excitant. Notez qu 'au
En World eup , c'est la
pour tourner vite certes mai<:. <:.urtout pour
pouvoir tourner avec dec:, rails de fer
niveau de la partie arrirre de l'outline, il y a
tendance , mie:, part quelques flotteurs de
course race de tout petit tempo;
repao;c:,er" . Tabou perc:,evrre toute foie:, avec
quand mrme intrH Hre relativement
un rail assez volumineux mai<:. qui rentre
soue:, la carrne afin de gagner en tolrance.
Allan<:. plu<:. loin . Al'attaque d'un Racing jibe,
Lee:, outils
le poids ec:,t transmis brutalement sur
informatiguec:,
l'avant. Le scoop doit donc Hre trrc:, pro- ..,._
(CAO/FAOJ sont
dornavant mie:,
la disposition dec:,
shape urs.
Maie:, l'intuition
et la matirre
grise restent
incontournables !

"'

L JIB. La forme du rail et la position du matre bau restent videmment

des critres capitaux. Plus c'est arrondi,
mieux a tourne et moins on risque de
bloquer le rail dans l'eau. Le poids joue
aussi son rle : une planche lgre est
plus vive et ragit mieux aux sollicitations des pieds.

1-

Q1

Dans le secret des sorciers du shape

.... gre.-,.-,if au niveau du pied de mt pour ne
pa<; provoquer de coup de frein. Secundo,
il e.-,t nce.-,.-,aire que la planche re.-,te bien
dan.-, .-,a courbe. Certaine.-, planche.-, -c'e.-,t
un dfaut caractri<;tique- ont en effet tendance revenir plat lor.-, du pa.-,.-,age de la
voile. Si le flotteur e<;t trop large et po.-,.-,de
de.-, rail.-, volumineux dan.-, la zone du pied de
mt, l'eau aura effectivement tendance le
remettre plat. On a tou<; pti un jour de
ce dfaut l. A ce niveau, un outline troit
sur l'avant va dan.-, le bon <;en<;. Pour les
Hbes moins radicaux donc engags plus sur
l'arrire, c'est une combinaison de la courbure du scoop, de l'outline et de la rpartition du volume du rail qui conditionne le
virage. Il s'agit plu.-, d'incliner le flotteur
pour faire mordre sans difficult le rail sur
l'arrire. D'o un rail assez couch, rentrant
et peu voluminE'ux ainsi qu'un scoop plus

AUTRE INFLUENCE:

t~ per-for-~nance
des ~noteur-s

Ne perdez pas de vue que le comportement de votre flotteur sur reau

dpend de son accord avec raileron et la voile. Les dernires volutions

en

matire de scoop

ont

surtout t permises par les dernires gnrations de voiles. cest

une option glisse/vitesse en opposition a roption appui et puissance
qu on connaissait notamment en
course race (flotteur tendu -rail durvoile puissante et gros aileron). Un

courbe. Enfin, lE' rayon du virage dpend

directement dE' la courbe de l'outline. EncorE' une fois, ce sera une question de compromis note Rick Naish. Un outline assez
rond favorise une courbe facile et courtE'.
Mai.-, il a des rpercutions nfastE's sur le
contrle et la remonte au prs.

LE V
Dans ce papier il est peu question de V . Sur ce point. il nous a
t plus difficile de saisir une
vrit. les avis -plus flousdivergeant notamment. Ce dont
on est sr. cest que le

Une ques1:io

dhomog~nit

Le shapE' s'avrE' unE' affairE' affairel!'~~!li!D~

mE'nt complE'xE'. En doutiez-vou . n shapeur doit savoir s'affranchir de nombreuses
variables et autant de contraintes pour trouver un quilibrE' entre une poigne de paramtrE's gomtriqUE''"> qui s'influE'ncE'nt ou se
contrariE'nt. CE>la impliquE' non SE'UlE'mE'nt
une analyse fine et structure double d'unE'
bonne dose d'intuition sans oublier la ncessairE' E'xpriencE' ! L'E'fficacit d'un dE'sign
dpE>nd de son quilibre et on rE'tiendra que
la frontirE' E'St tnue E'ntre un flotteur qui
marchE' commE' un obus et un autre comme
un fE'r repassE'r. LE's diffrences de scoop
dont on parlE' plus haut sont d'aillE'urs dlicates saisir pour un oeil non initi.
Enfin, lE's caractrE's dE's dE'ux grands types
dE' flottE'urs sont tout dE' mme drE'sss ici
dE' faon caricaturalE'. Relativisez donc. Il y
a E'ncorE' dE' trs bonnE's planchE's scoop
tE'ndu, fortiori capablE' d'allE'r vitE' dans le
clapot -voirE' la prE'UVE' par PE'ndlE'- et on
verra srE'mE'nt dE's E'nclumE's scoops progrE'ssifs (qui je lE' rptE' nE' sont pas nouVE'aux). Car c'E'st unE' question de choix,
d'quilibrE', E't la limitE' d'E'fficacit E'ntre
lE's dE>ux E'St tnuE'. LE's top shapE'urs -quand
ils parlent de pertE' d'E>ffi.cacit- pE'nsE'nt
tout dE' mme E'n tE'rmE' dE' hautE' pE'rformance, de bout de plagE' d'utilisation. Tout

de scoop sur larrire du flotteur. Que le

faible (1.5 a

3 mm pour Copello

moderne est trs

et HDT. mais jusqua 5 mm pour

Thommen)

et

qull

qu latralement. Riel< Naish

ajoute que pour lui. le v favorise
le controle gnral. Idem pour
Wollenveider.

lE' mondE' ne pousse pas son flotteur jusquE'

l. La seule certitude, c'est qu'aujourd'hui
un "bon" windsurfer va aussi vitE' E't remontE' aussi bien au prs que Robby il y a cinq
ans. LE' rE'StE' n'est quE' de la littrature 1Le
progrs soufflE' fort. Il nE' vous rE'stE' finalemE'nt qu' bien saisir ce dont vous avez
bE'soin. Une mN forme par 40 noeuds de
Mistral n'imposE' par lE's mmE's
contraintes quE' la navigation sur un lac
agit par 15 noeuds ...
DE'ux remarquE's pour finir : si d'aventure lors
dE' votrE' prochainE' sortie vous partez en vrac
dans lE' clapot ou si votrE' planchE' collE'
l'E'au, n'accusez pas tout dE' suitE' votrE' chssis. Ni votre moteur. SoignE'z d'abord vos
rglagE's. Dans 80% des cas, tout vient dE' l.
Et un pE'u de vous aussi. ..

n11erru

donc pas ncessairement son maximum avec une voile de 89. Et inversement. oautre part le flotteur nest
pas la cause de tous les maux. Un
exemple : certains saturent en vitesse de pointe tout simplement parce
quls ont tendance a senvoler. Pour
encore

peu. les voiles avaient aussi leur responsabilit dans raffaire. Quand les
pieds de mats taient sur lavant et
quon naviguait avec le grement
couch sur larrire. la composante
verticale de la pousse dlestait
sacrment le flotteur. Aujourdhui les
grements sont plus reculs. plus
stables (grace a

la chute souple)

mais galement plus droits.

82

permet

dobtenir un flotteur moins blo-

proto estampill 95 ne donnera

cause de scoop. Mais il y a

est une

faon de faire varier les lignes

Valeurs de rails, scoop/line ... La version virtuelle de la Tiga 284.

~ert~u

GRAND BRICOLAGe D'HIVeR

The mode d'emploi

Par Marco Copello, Photo& Bernard Biancotto

ez
Pour occuper vos longues
soires d'hiver, voici de quoi
vous retaper le moral : la
construction tape aprs tape
d'une planche voile custom
sous les directives de l'as
des as, Marco Capella.

prs quelques centaines de lettres

reues la rdaction qui nous suppliaient de consacrer un article relatif
la construction amateur, nous avons
cd ! Quels taient nos arguments ?
Le shape d'une planche voile exige
savoir-faire, expriences et le risque
tait que quelques allums finissent
par investir temps et argent pour
obtenir au final une vague planche
stratifie dont la qualit tait insatisfaisante. Disons-le par avance :
la construction amateur est valable
pour les trs bons bricolas, patients,
familiariss un minimum avec les
techniques de stratification. Pour
ceux qui ne se sentent pas concerns, vous allez tout de mme en
apprendre un paquet. A savoir, la
construction d'un prototype de
planche voile qui est en tous points
conforme celui d'un flotteur de World
eup. Rien que , amis gnomes !

Wind Margarine / Janv i er

Le Shape
Le shape propos par Marco Copello est celui
d'une planche de race light wind de 2.87 rn,
valable pour le petit temps. Bien sr, vous n'tes
pas obligs de reproduire ce flotteur et vous avez
toute !attitude pour shaper la planche de votre
souhait (techniques de shapes et de stratification
sont identiques). Dans ce cas, il vous faudra au
pralable coucher sur le papier les plans (longueur, largeur, scoop/rocker etc ... ) qui vous serviront ensuite tracer quatre gabarits grandeur
nature : outline (forme vue de dessus), section
(coupe longitudinale au milieu de la planche,
faire deux gabarits) et scoop/ rocker (la courbe
gnrale de la carne).
O aller chercher des ctes? Evitez d'aller cas~er
les pieds votre shapeur mais empruntez plutt
une (bonne) planche, custom ou srie, et mesurez en long et en large (cfle tableau des ctes de
la 287 page 78). C'est le plus sr. Voici l'numration des principaux paramtres du shape et
leurs influences.

OUTLINE- C'est la fonne gnrale :plus c'est

tendu (long et peu large), plus vous favorisez
l'option vitesse/contrle; plus c'est ramass
(pas long, trs large), plus vous favorisez
l'option maniabilit.
LARGEUR 30 CM DE L'ARRIERE- Large :
a dmarre vite au planing et a favorise les
remontes au vent. Peu large : c'est plus
maniable.
LARGEUR 30 CM DE L'AVANT- Large: plus
facile d'accs. Pas large: meilleur contrle,
meilleure vitesse, meilleur passage du clapot,
jibes plus dlicats.
POSITION DU MAITRE BAU- En avant :
dmarrage au planing. En arrire : vitesse et
maniabilit. Aujourd'hu~ quel que soit le programme spcifique du flotteur, le matre bau
est plac grosso modo au milieu.

RPARTITION DU VOLUME- Fin devantpour

les planches de vagues, moyen pour les races,
paisseur maxi au milieu pour toutes les
planches. Pour les flotteurs de race, l'paisseur demeure constante sur l'arrire ; pour
les flotteurs de vagues, a diminue.
SCOOP ROCKER- Tendu (peu de courbe):
dmarrage au planing. Banan : maniabilit
et vitesse.
V- Angleform au milieu de la carne entre
le ct droit et le ct gauche du flotteur. Plus
cet angle est important (jamais au-dessus de
trois degrs), meilleurs sont le dmarrage au
planing et la maniabilit.
TUCKED UND ER EDGE- Arhe de liaison des
rails pont/carne. Plus le tucked est rentr
(sur la carne), plus la planche est maniable.
Plus le tucked est sorti (rail droit), plus la

planche remonte au prs. Sur notre tableau,

les valeurs indiques reprsentent la distance
qui spare l'arte du rail sur la carne de la
projection orthogonale de l'outline.
TANGENTE LATERALE- EUe permet de dterminer la forme du raiL Ils 'agit de la hauteur
du rail partir_du plan de carne jusqu ' la
largeur hors tout du flotteur.

Voici la version
en 30 du flotteur que
vous allez raliser.
A vos rabots!

77

GRAND BRICOLAGe D'HIVeR

The mode d'emploi

Lorsque vous aurez assimil tous les paramtres
de la page prcdente, il sera alors temps de les
chiffrer. Ceux qui ont choisi le modle propos
par Marco n'ont aucun souci se fai re : tout est
rpertori. Quant aux autres, noircissez les cases !

Valeurs de shape (en mm)

Longueur
100
200
LU,
300
a::,
400
<1
500
600
700
800
!m
1000
1100
::::1
1200
:!j
1300
1400
a::,
1500
t::::l
<
::E 1:- 1600
1700
1
1
1800
1
1
1!m
1

~
o=:

~~

1
1

2000

1
1

2100
2200
2300
2400
2500

1
1
1
1
1

1
1
1

s::

2600

2700
2800

Largeur Epaisseur

218
303
356

395,5
430
461
487
510
529
544
556,5
565

570,5
572
571
564,5
555

541,5
524
501,5
474
___441,5
403
359
310
251
180
97

Outline

Rocker

66
89,5
102
111,5
118
123
126
128
129
128
126
124
122
120
118
115
112
109
100
102
97
91
84
75
66,5
55,5
42
25

..

-- --

0,0
0,0
0,0
4,0
0,0
5,0
0,0
5,5
0,0
5,2
0,0 __5,_0 _
0,0
4,2
0,0
3,5
0,0
3,0
1,0
2,0
2,5
1,5
4,0
0,5
5,5
0,2
7,1
0,0
9,0
0,0
13,9
0,0
19,4
0,0
0,0
25,6
32,8
0,0
42
0,0
0,0
52
63,5
0,0
0,0
76
92,5
0,0
110,5
0,0
133
0,_0 _
162
0,0
0,0
203

Tg Lat.
Tucked
0,0
1,5
0,0
4-:D'
0,5
5,0
1,5
6&___j
2,0
7,5
3,0
10
3,5
13
4,5
5,0
5,5
6,0
3
6,5
26
6,5
6,5
32
7,0
34
7,0
32~
7,0
31
7,5
30
7,5
7,5
7,_5 _ _
7,0
7,0
20,5
6,5
18
6,5
16,5
6,0
15
5,0
4,0

2~=i

lu

--- --- --- ----------- --- .... -- ..----__..

Sect i on
Rails

La mthode
de construction
Exit les vieilles constructions Clark/foam, nous
vous convions pntrer dans le monde fabuleux
du sandwich et du sous-vide. Le rsultat : des
planches ultra lgres et solides. La consquence :
c'est plus difficile mettre en oeuvre. Cette technique impose toutefois de connatre le processus
de mise sous vide aprs chaque tape de stratification (tissu+ rsine+ Pvc ventuellement).
Wind Marga r ine / Janvier

Rendez-vous sur
le 3615 Wind!
A la lecture de cet art icle , nul
doute que vous ayez mille et une
questions supplmentaires poser
Marco. A partir du 23 dcembre,
le 3615 \i'ind ouvre une rubrique
spciale "Tchatche avec Marco":
tous les trois jours , le Francoitalien rpondra vos questions.

GABARIT OUTLINE (!SOREL OU CONTRE -PLAQU).

DEUX GABARITS DE SECTION (!SOREL OU
CONTREPLAQU, PERCS AU MILIEU POUR LA PASSAGE DES CLOUS DE FIXATION SUR LE PAIN DE
MOUSSE).
GABARIT SCOOP/ROCKER (EN AGGLOMR DE
22 MM MINIMUM : LORS DES TAPES N2 ET N8,
LA CARENE SERA PLAQUE CONTRE LE GABARIT
CE QUI PERM ETIRA DE FORMER LA COURBURE DU
SCOOP/ROCKER. D'OU LA NCESSIT QUE LE GABARIT SOIT COSTAUD ET NE SE DFORME PAS).
BALANCE HAUTE PRCISION (INDISPENSABLE
POUR LES RSINES POXY QUI NE TOLERENT
AUCUN CART AU NIVEAU DES PROPORTIONS INDIQUES PAR LE FABRICANT).
RABOT LECTRIQUE.
SURFORM.
CALES PONCER DROITES.
REGLE DE CARRELEUR.
RGLET D'UN METRE.
EQUERRE.
DFONCEUSE.
PONCEUSE DISQUE.
PONCEUSE ORBITALE OU VIBRANTE.
POMPE VIDE.
PISTOLET PEINTURE.
COMPRESSEUR (PETIT).
PINCEAUX.
SPALTER.
SPATULES.
COUTEAUX DE CARROSSIER.
PAPIERS ABRASIFS (DIFFRENTES GRAINS).
PAPIERS ADHSIFS (BONNE QUALIT).
BACHE EN PLASTIQUE.
MASQUE DE PROTECTION (ANTIPOUSSIERE POUR
LE SHAPE ET PONAGE, FILTRE POUR LA STRATIFICATION ET FINITION) .
GANTS DE PROTECTION.
Tout ce matriel est disponible dans les
bonnes quincailleries. On peut aussi le louer
chez les professionnels.

Le fil chaud

. PAIN DE MOUSSE (POLYSTYRENE DE BONNE

QUALIT, ENTRE 12 ET 18 KG/M3).
PLAQUE PVC CARENE (5 MM PAISSEUR, ENTRE
70 ET 100 KG/M3 POUR LA DENSIT).
PLAQUE PVC PONT (3 MM PAISSEUR,
80 KG/M3POUR LA DENSIT).
- RSINE POXY (3 KG, PRFREZ LES RSINES
DITES DE STRUCTURE).
TISSU DE VERRE (CAB L OU SERG, GRAMMAGE
ENTRE 100 ET 150 GR/M2, 6 MEN TOUT) .
- . RENFORT MOUSSE HAUTE DENSIT (POUR LE
BOIT! ER DE PIED DE MAT).
- . TISSU CARBONE (TAFFETAS, GRAMMAGE ENTRE
120 ET 180 GR/M2, 7 M).
TISSU DE FINITION (SATIN VERRE, GRAMMAGE
ENTRE 60 ET 100 GR/M2, 6 M).
TISSU D'ARRACHAGE (6 M).
FILM PLASTIQUE PERFOR (PERFOREX, 6 M).
TISSU BIDIM (6 M).
COLLE POXY AMS 30 (500 GR) .
BOITIER D'AILERON.
BOIT! ER PIED DE MAT.
PLAQUES INSERTS .
POUDRE MICRO-BALLON (4L).
APPRET POLYURTHANE (ll).
VERNIS POLYURTHANE (ll).
MASTIC POLYESTER (250 GR).
RSINE POXY TRANSLUCIDE (150 GR).
PATE DE VITRIER.
Ce matriel est disponible en partie chez
Philippe Herv La Rochelle (05 46 4148 24),
Ra Surfing (04 91 08 19 08), Sicomim
Composites (04 42 81 51 51), Resoltech
(04 42 94 63 63) et SF Composites
(04 67 64 57 16). Le cot total des matriaux
s'lve 3 000/4 000 F.

Il s'agit de faire passer du courant sur un cable

en acier Tungstne (corde de violon ou mieux, de piano) qui vous permettra ainsi de dcouper votre pain
de mousse. Le plus simple consiste raliser l'opration l'aide d'un camarade. Le cable est reli aux
deux ples d'un transformateur (220112 volts) et
sur chaque extrmit, vous rapportez une poigne
en bois. Balancez le jus (le cable ne doit jamais tre
rouge) et dcoupez votre pain en prenant garde
d'quilibrer les tensions avec votre pote. Allez y
ensemble, mollo, chacun surveillant le travail de
l'autre. Plus sr: la ralisation d'un bti (cadre en
bois, cf notre photo).

JL-DECOUPE DU PAIN
DE MOUSSE

Utilisez les 2 gabarits de section du flotteur, de prfrence en "isorel" ou contre-plaqu fin ; positionnez-les sur les cts du bloc de mousse dcouper
l'aide de clous de charpentier en faisant attention
ce qu'ils soient bien en face (pas de dcalage dans
la longueur et dans la hauteur. Dcoupez avec un fil
chaud en vitant de vous arrter. Modulez la tension afin de ne pas casser le fil. Asavoir: si vous ne
possdez pas l'quipement requis, vous pouvez ache-

ter des pains de mousse dj dcoups chez la plupart de fournisseurs. Vous n'aurez pas en revanche
la courbe de scoop-rocker ainsi que la rpartition des
volumes voulues.
PIEGES : gabarits mal positionns .
Dans le sens de la longueur. votre pain
sera disymtrique en paisseur de rail ;
dans le sens de la largeur il sera vrill .

---------2 -PLACAGE DU SANDWICH

DE CARENE

Dcoupez le pain de mousse aux ctes du gabarit

d'outline en laissant une bonne marge (> 1 cm) .
Dcoupez la plaque de mousse PVC aux mmes
ctes. Enduisez la plaque sur le ct intrieur (contre
le pain polystyrne) avec de la rsine poxy charge
en micro-ballon. Droulez le tissu de verre sur la
carne (cabl ou serg, la forme de la planche) et
imprgnez-le avec la rsine de stratification.
Positionnez la plaque de Pvc sur le pain de mousse
et introduisez l'ensemble dans la bche vide.
Fermez la bche et faites le vide.
Positionnez le pain sous vide sur le gabarit de scooprocker et veillez ce qu'il soit bien en contact partout. Bloquez enfin le tout avec du scotch et vrifiez
l'absence de vrille en utilisant une querre
PIEGES: dpression de vide . Si elle
est insuffisante k0.2 bars) vous risquez la dlamination; si elle est excessive(> 0 .5 bars), la dformation du pain
de mousse et son crasement. Second
pige: la vrille. Si vous n'quilibrez pas
parfaitement la tension des bandes adhsives sur les cts, vous risquez de vriller
le pain ou de le dformer.

La mise sous vide

Achaque tape de stratification, il sera ncessaire de "faire le vide" . Le mot fait peur mais la
ralisation est assez simple. Prenez une bche en
plastique en forme de tuyau et enrobez tout le flotleur. Fermez les extrmits avec de la pte de vitrier
(l'tanchit doit tre parfaite). Ralisez ensuite
une petite fente dans laquelle vous insrerez le tuyau
rapport la pompe vide. Etanchifiez avec de la
pte de vitrier et actionnez la pompe vide jusqu'
la fin du processus de catalyse (entre 2h et 24h selon
la rsine et la temprature de la pice).

----------1
;5-TRAAGE DU PAIN
DE MOUSSE

Tracez l'axe du flotteur en faisant bien attention tre

parfaitement droit (la symtrie de l'outline dpend de
la prcision de ce trait). Tracez les perpendiculaires
tous les 10 ou 20 cm; sur les 20 derniers cm avant et
arrire, tracez des points tous les 5 cm afin de mieux
contrler la symtrie. Marquez la position du matre-
bau et des ctes 30 cm de l'avant et de l'arrire.
Marquez tous les points d'outline sur les perpendiculaires et vrifiez que la courbe les runissant soit
homogne et sans cassures . Tracez l'outline et vri-
PIEGES: un axe courb ou irrgu lier donfiez la symtrie droite-gauche. Tracez les points de tucnera un flotteur disymtrique.
ked under edge et reliez-les par une courbe rgulire.

1
1
1

Janvier / Wind Ma r o a rine

79

GRAND BRICOLAGe D'HIVeR

The mode d'emploi

~-PREPARATION

DU
RENFORT DE BOITIER DE
PIED DE MAT

Tracez la position de votre pied de mt en positionnant

l'arrire du botier 135 cm de l'arrire du flotteur et
centrez le renfort en mousse haute densit que vous
aurez pralablement dcoup. Tracez le pourtour du
bloc de renfort sur le pain de mousse et dlimitez le
champ d'action avec un papier adhsif. Rglez la profondeur de coupe de votre dfonceuse sur la hauteur
du bloc - 2 mm. Ouvrez le logement la dfonceuse PIEGES : si vous coupez trop profondet finissez la cale poncer. Placez votre bloc de renment, votre renfort sera enfonc dans le
fort et ajustez les bords la ponceuse.
pont.

4-SHAPE DU RAIL

Commencez par dcouper le pain plaqu en faisant

attention couper angle droit.
Poncez ensuite les rails en vrifiant qu'ils soient
perpendiculaires. Tracez le milieu du pain sur le
pont et marquez des traits perpendiculaires tous
les 20 cm environ; ces traits vous aideront visualiser la symtrie des facettes du pont. Tracez les
valeurs de tangente latrale sur le rail. Marquez
un point (point milieu) une valeur quivalente
celle de la tangente augmente de 15 mm au-dessus de celle-ci.
Shapez l'aide du rabot (ou du surform si vous ne
vous sentez pas assez srs) la dcoupe de votre
facette de rentre du rail. Laissez quelques millimtres de marge que vous finirez la cale poncer.
PIEGES : attention la profondeur de
coupe du rabot. Il est prfrable de s'y
prendre plusieurs reprises que de trop
enlever d'un seul coup.

-----

5-SHAPE DE LA TOMBEE
DU RAIL ET DU PONT

Shapez le pont en commenant par la premire

facette 45, restez 1 cm au-dessus du "point
milieu", finissez la cale poncer. Ensuite, procdez par le shape de facettes successives, vers
le haut et vers le bas. Il est important de laisser la
___
B_o premire facette en l'tat (sur son centre) car elle
vous servira de repre. Faites terminer les facettes
l'arrire sur le milieu du pain de sorte amorcer
le "dme" du pont. Raccordez la dernire facette
avec le plat du pont. Estompez les facettes et arrondissez les angles au papier fin (grain 150). Poncez
le rail avec des mouvements alternatifs en biais au
papier fin.
PIEGES: attention aux facettes irrgulires ou disymtriques. Pour les viter, effectuez des mouvements longs et
ne vous arrtez jamais au milieu du rail.
Effectuez toujours une coupe de chaque
ct la fois afin d 'viter les disymtries en inclinaison de coupe .
Wind Margarine / Janvier

1
1

----------7
-PREPARATION DU

P.l!CAGE DU SANDWICH

~~ar~~ plaque de mousse Pvc que vous 1

dcouperez de sorte envelopper le pont et les rails
du pain de mousse en dpassant d'environ 2 13 cm
sur la carne.
Prparez part les bandes de tissu
carbone en renfort du sandwich que
vous imprgniez de rsine, en faisant bien attention d'liminer
l'excs l'aide d'une spatule.
Dposez une fine couche de rsine
poxy charge au micro-ballon sur
la plaque Pvc et droulez le tissu de
verre (cabl ou serg) sur la plaque;
imprgnez-le avec de la rsine de
stratification en essorant bien la
rsine sans desscher le tissu.
Ratissez le pain de mousse avec
une colle poxy de type AMS 30 ou
similaire.
PIEGES : attention la
quantit de rsine. Si vous
n'en mettez pas assez, vous
risquez la dlamination: si
vous en laissez trop, votre
flotteur sera lourd. Attention
aussi au temps de travail:
si vous tardez trop mettre
le flotteur sous vide. vous aurez une mauvaise accroche ( - dlamination ).

Les renforts

Certaines parties du flotteur sont plus exposes que d'autres. D'o la n~essit de mettre des
tissus additionnels sur les zones requises.
Sous le Pvc (directement sur le nain)
2 bandes de carbone que vous positionnez sur les deux rails, de
l'arrire du flotteur jusqu' 170 cm.
Ronds de carbone sous les talons .
Comptez deux ronds par
talons, soit huit au total.
Sur le Pvc
Bande de carbone (en forme ovale)
recouvrant le botier
d'aileron.
Bande de carbone (en forme ovale)
recouvrant le botier de
pied de mt.

----------8-PLACAGE DU SANDWICH

DU POBT

Positionnez les couches de renfort sur le pain de

mousse et montez le bloc de renfort/pied de mt envelopp d'une couche de carbone rabattue sur les cts.
Positionnez la plaque de mousse Pvc stratifie et
rabattez-la sur la carne. Fixez ensuite avec du papier
adhsif tous les 10 1 15 cm ; collez bien le papier
adhsif sur la carne en vitant les plis ou les
"paquets" qui pourraient vous gner pour le placage
du gabarit de scoop-rocker. Pressez bien la mou~se
Pvc contre le pain de mousse pour marquer le rail.
Mettez le tout dans une bche tanche et faites le
vide (maxi 0.4 bars). Vrifiez trs soigneusement
qu'il n'y ait pas de plis sur le rail ni de points mal presss; positionnez enfin le gabarit de scoop-rocker en
prenant les mmes prcautions que pour le sandwich de carne et fixez-le.

PIEGES : de mme que pour le placage

de carne. attention la dpression et
la vrille. A ce stade un dfaut de ce genre
n'est plus rattrapable.

l l . r uQAGE DES IBSERTS

!1

Tracez un premier trait 20 cm de l'arrire sur l'axe

mdian du flotteur; vrifiez avec une querre que
l'outline est la mme
distance de chaque
cot . Tracez ensuite
un point 8 cm du rail:
ce pointcorrespond
l'axe du trou de la premire position de la
srie arrire et vous
donnera l'cartement
Enduisez les inserts et le pied de mt de rsine poxy
optimal des inserts par
charge au micro-ballon, impregnez les renforts de
rapport au centre.
rsine de stratification et enrobez-les. Enfoncez les
Mesurez ensuite un
inserts et le pied de mt en rabattant le tissu latracartement de 15 cm
( partir du premier
lement, protgez avec un film plastique et retournez
ensuite le flotteur. Droulez le tissu carbone sur la
trou arrire) et dessinez les emplacements
carne et dcoupez la bande de tissu sur les cts
en la laissant remonter d'environ 6 cm sur le rail.
de la srie avant des
Imprgnez le tissu carbone avec la rsine, posez
inserts en gardant la
ensuite le tissu de finition que vous dcouperez 1 cm
mme distance du centre.
Mesurez un cartement de 40 cm ( partir du trou
au-dessus du carbone et essorez l'excs de rsine.
avant du strap arrire) et marquez-le sur l'axe du
Couvrez avec le tissu d'arrachage, le "Perforex" et
flotteur. Rptez l'opration de mesure partir du rail
enfin le "Bidim". Bloquez le tout avec du papier adhsif et mettez le flotteur dans la bche vide. Fermez
pour les inserts avants en traant un point 15 cm
du rail. Ce point vous donne la distance optimale du
et faites le vide.
centre des inserts des foot-straps avant. Tracez une
PIEGES: si vous talez rgulirement
la rsine, vous ne risquez pas grand
ligne 45 partir des positions de ces inserts et
mesurez un cartement de 15 cm pour tracer la prechose, les excs tant drains par le
mire position de la srie avant des inserts.
Bidim. Attention cependant la dpression: prenez les mmes prcautions que
PIEGES : rien de particulier, soyez
pour les placages.
prcis, vous gagnerez en confort.

1
1

13-rosE DES INS11tTS

ET DU PIED DE MAT +
STRATIFICATION CARENE

9-RE-SHAPE

Decoupez la mousse Pvc qui dpasse sur la carne

et poncez soigneusement le rail. Mesurez les ctes
de scoop-rocker ainsi que de V et poncez ventuellement la mousse Pvc avec une cale abrasive pour
obtenir les ctes voulues. Important: n'oubliez pas
que vous disposez de trs peu de marge en raison de
l'paisseur limite du sandwich. Poncez ensuite les
rails et le pont afin de supprimer les irrgularits
des courbes et les ventuelles imperfections. Tracez
les axes du pont et de la carne.
PIEGES : un flotteur avec un sandwich trop ponc est un flotteur fragi 1is .

----1
-PLACEMENT DU
BOITIER D ATI.ERON
1

Positionnez votre botier en laissant 10 cm entre

l'arrire du flotteur et le bord postrieur de l'ouverture du box.Tracez le pourtour du botier sur la
planche et dfoncez en fraisant bien angle droit.
Prolongez ensuite la dcoupe jusqu'au pont et vrifiez le bon centrage et l'axe du botier; dlimitez
ensuite la zone d'intervention avec du papier adhsif. Prparez la fibre de carbone de renfort et imprgnez-la avec de la colle poxy. Enduisez l'intrieur
du logement avec le mme produit et placez le botier. Vrifiez tous les alignements et bloquez le tout
avec du papier adhsif.
Lorsque la rsine aura termin sa catalyse, poncez
ce qui dpasse sur le pont et mettez la face infrieure au niveau de la carne.
PIEGES : attention au centrage du
botier, son alignement sur l'axe et sa
perpendicularit .
Tout dfaut de
ce genre se traduit par une
perte de performances dramatique ...

----- ----PIED
DE MAT/PREPARATION DU
12-TRAAGE DU

FLOTTEUR

Positionnez l'arrire du botier de pied de mt

135 cm de l'arrire et tracez le pourtour sur le flotteur. Ouvrez l'emplacement du pied de mt la dfonceuse en faisant attention la profondeur de coupe
qui doit tre infrieure d' 1mm par rapport la hauteur du botier. Rptez l'opration sur les emplacements des inserts etfaites attention la profondeur
de coupe qui est diffrente de celle du pied de mt.
Chanfreinez toutes les ouverures pour laisser la place
au rabat de fibre. Prparez des carrs de carbone qui
enveloppent bien les inserts et le pied de mt en
dpassant d'environ 1,5 cm sur la partie suprieure.
Prparez les renforts de botier avec de la fibre de
carbone dcoupe avec la mme marge.
PIEGES : n'ouvrez pas trop large
autours des inserts. Si vous laissez trop
de place pour la rsine, vous risquez
l'hexothrmie! (-surchauffe).

14-roNAGE DU
RETOUR, DES INSERTS

ET DU PIED DE MAT

Enlevez d'abord le Perforex et le Bidim. Tracez un

pourtour 1 cm l'intrieur du rail l'aide d'un
ruban adhsif et entaillez ras le tissu d'arrachage
avec une lame de cutter. Dosez bien l'appui et n'en- Bt
taillez pas la stratification. Enlevez le tissu d'arra- - - ---;
chage du rail. Poncez soigneusement le retour de
fibre et les parties des inserts et du pied de mt qui
dpassent. Introduisez des allumettes en bois dans
les trous des inserts et laissez-les dpasser lgrement de sorte retrouver les trous aprs stratification. Poncez le retour de fibre sur le rail jusqu' ce
que vous ne sentiez plus de marche au toucher.
Attention aux chardes de carbone !
PIEGES : attention ne pas dcou per la fibre, vous risquez de fragiliser le
flotteur. Attention galement ne pas
trop poncer pour ne pas abmer le sandwich de pont.

GRAND BRICOLAGe D'HIVeR

The mode d'emploi

JL7-PONAGE DE

F~TION

l~-STRATIFICATION

DU PORT

Dcoupez et prparez les renforts de talon, de

rail et de pont, que vous imprgnez part en
essorant bien l'excs de rsine. Enduisez le
pont avec une rsine charge au micro-ballon,
droulez ensuite le tissu carbone que vous laisserez dpasser d'environ 3 cm en bas du rail.
Dcoupez cette cte et imprgnez avec la
rsine poxy. Positionnez les renforts dans
l'ordre: renfort de pont + renfort de nez +
renfort botier+ renforts talons. Droulez enfin
le tissu de finition et finissez de laminer en
posant dans l'ordre tissu d'arrachage, Perforex
, Bidim. Bloquez le tout avec du ruban adhsif
et mettez sous vide.
PIEGES: les mmes que pour la stratification de la carne . De plus. faites
bien attention ne pas laisser de plis.

ET RATISSAGE

Poncez le flotteur en enlevant tout l'excs de rsine

charge. Arrtez lorsque vous aurez obtenu des surfaces lisses, sans creux ni bosses et avec le minimum
de rsine en surplus. Ne jamais poncer la fibre ! Si
vous avez encore des creux, ratissez de nouveau
avec de la rsine charge et surtout n'essayez pas
de mettre niveau en ponant. Vrifiez le shape de
carne :scoop-rocker, V, symtrie du Vet ventuels
concaves. Toute modification de ctes de> 1 mm doit
tre corrige la rsine charge. Rptez les oprations autant de fois qu'ille faudra pour obtenir les
ctes voulues. N'oubliez pas : les futures performances de votre flotteur dpendent de votre prcision! Ratissez enfin au mastic de finition {polyester}. Et reponcez au papier fin {grain 220}.
PIEGES: les mmes que oour la phase
prcdente .

1~-PONAGE DU VERNIS
ET FINITION DU FLOTTEUR

Dgagez les ouvertures de botiers de pied de mt

et d'aileron la dfonceuse; faites bien attention
ne pas abmer les bords des botiers, surtout celui
d'aileron. Chanfreinez les ouvertures. Poncez la
carne du flotteur avec une cale et du papier l'eau
de grain trs fin { 600} en prenant garde d'effectuer
des passages dans l'axe longitudinal du flotteur.
Posez une bande adhsive sur le rail du flotteur
pour dlimiter la zone d'antidrapant. Posez d'ventuels "stickers" ou autocollants ou ralisez votre
dcoration. Attention, n'utilisez que de la peinture
polyurthane bicomposants ou monocomposant.
Passez de la rsine poxy translucide l'aide d'un
spalter et lissez-la soigneusement sans laisser d'excs. Saupoudrez votre poudre antidrapante tamise {sucre, sel fin , bicarbonate alimentaire ou
poudre de quartz} et laissez scher dans un local
sec, chaud et ar.
PIEGES : attention bien taler la
rsine . Un antidrapant mal dos ou mal
appliqu est non seulement inconfortable mais terriblement inesthtique. Il
serait dommage de gcher tous vos
efforts pour si peu!

----- -----

~"'.
' ...-....
~

16-PONAGE

ET ENDUCTION

Enlevez toutes les couches de drainage

{Perforex, Bidim}, y compris le tissu d'arrachage
sur le pont et la carne. Poncez le retour de stra82 tification sur la carne en faisant bien attention
=--- - ne pas tout dtruire. Egalisez les niveaux du
pont sans trop attaquer la fibre avec du papier de
verre au grain moyen { 80 - 120 }. Reprez les
trous d'inserts et repercez-les. Ratissez le flotteur dessous et dessus avec de la rsine charge
au micro-ballon et laissez catalyser. Positionnez
un papier adhsif le long du rail en laissant lgrement dpasser au niveau de la carne et ratissez le Tucked la rsine charge pour aiguiser
les rails.
PIEGES: abmer la fibre au ponage
est rdhibitoire! Vous risquez de fragiliser gravement le flotteur. Si cela vous
arrive, n'hsitez pas restratifier les
endroits touchs.
Wind Margar i ne / Janvier

lB-PASSAGE D' APPRET,

PONAGE ET LAQUE

Prparez votre apprt polyurthane en mlangeant

les composants et le diluant. Faites bien attention
respecter les doses indiques. Vaporisez le produit
environ 30 cm de la planche en balayant la planche
avec des passes successives dans le sens de la longueur et de la largeur. Laissez scher et contrlez la
prsence ventuelle de porosits que vous boucherez avec du mastic polyester. Poncez au papier fin et
dgraissez avec un chiffon imbib de solvant non
gras {Tolune ou autre}. Laquez votre flotteur au vernis polyurthane {mmes prcautions que pour l'apprt} en faisant trs attention aux coulures. N'oubliez
pas que le produit est trs liquide et qu'il faut donc
viter de trop charger. Rptez l'opration jusqu'
l'obtention d'une couche brillante et homogne.
PIEGES: le vernis polyurthane surprend toujours au dbut. Il vous sera difficile d'viter les coulures . Si cela vous
arrive, pas d'affolement: laissez scher,
reponcez et recommencez. Si la zone
n'est pas trop tendue vous pourrez
effectuer des retouches locales.

Le shape
Paralllement
la tl!
(et en complment cet

article), Wind s'est associ avec la se pour

vous prsenter un dossier ultra complet sur
le shape. "Surf Attitudes" (tous les samedis
11 h) s'est rendu dans l'atelier de Marco et
fiXera sur images le processus gnral de
fabrication des customs. La date de diffusion
sera videmment publie dans nos pages.
Quant au "Windsurf Vido Mag", il
reviendra plus en dtails sur les diffrentes
tapes du shape dans son numro 3.
Vous tes verni!

r-t

Cl'1 8 ~

lJ l ottL

Dossier-

~5 Q L1

C2

f l

Un faible coupla
da chavirage
ncessita
un faible coupla
da redressement
at inversement
lorsque le vent
monte.

Pour aller vite et droit,

votre flotteur est
soumis des lois
physiques. Quelles
sont ces forces qui
s'appliquent et
comment se combinent
elles ? Mieux
comprendre sa planche,
c'est mieux l'utiliser.

LE CHSSIS
ET LE MO'TEUR
Une planche de funboard fonctionne comme un
petit voilier. Tandis que la
voile propulse vers l'avant
(pousse vlique), le flotteur
offre un plan antidrive
(rail + aileron) pour ne pas
draper sur l'eau. C'est l'opposition de ces deux forces
qui permet au flotteur de
glisser " droit en remontant
au prs ou en descendant
au largue. La voile joue le
rle de moteur et le flotteur
celui de chssis : pneus
+ direction.

LE DPAR'T
AU PLANING
Dans la priode prcdant le planing, lorsque les
pieds sont hors des footstraps, le poids du pratiquant ajout celui du gre-

ment arrondissent le scoop

de la planche : la carne se
courbe . La nervosit des
matriaux combine la
pousse vlique de la voile
vont faire dcoller la planche
au planing. En clair, c'est le
temps de rponse de la
carne, du grement et de
l'aileron qui dclencheront
un dpart au planing plus ou
moins rapide.

les petits airs et au prs, on

navigue suspendu au
wishbone pour allger le
poids du corps sur la
carne : on peut alors monter lgrement le wishbone.
A l'inverse, dans les vents
forts et au largue, on navigue
droit pour accrotre le poids
du corps sur le flotteur : on
peut alors lgrement baisser le wishbone.

LA RPAR'I'I'I'ION
DU POIDS

DEUX COUPLES
EN OPPOSI'TION

Une fois le planing

atteint, le poids du corps
repose sur le flotteur (footstraps) et le grement (pied
de mt). Suivant la position
de navigation (droite ou couche), ce poids varie. Celui
qui navigue droit pse plus
lourd sur le flotteur que celui
qui navigue pench.
Cela explique que dans

Lors de la navigation
au planing, la pousse
vlique de la voile combine
la force antidrive (rail
+ aileron) craient un couple
de chavirage. De son ct, le
corps (bras +jambes) combin la pousse d'Archimde* craient le couple de
redressement. C'est l'quilibre entre ces deux couples

qui vous permet de naviguer

confortablement.

* Une force verticale dirige

vers le haut gale au poids du
fluide dplac par le flotteur.
Son origine est le centre de
gravit du flotteur.
Exemples de dysfonctionnements ( cf. p. 29 )
-Couple de
chavirage/Couple de
redressement
L'aileron et les rails sont surdimensionns par rapport au
poids du pratiquant et la surface de voile : flotteur incontrlable.
Ex. : Un gars de 70 kg qui
navigue force 6 avec un
flotteur de 2,90 m (aileron
37 cm) et 7 m' .
- Couple de redressement/Couple de chavirage
La planche est sous dimen-

sionne et le gabarit du pratiquant trop important par rapport la force du vent et la

surface de l'aileron : impossible de naviguer cal, spin
out frquent.
Ex. : Un gars de 85 kg qui
navigue force 3 avec un
flotteur de 2,80 m (aileron de
32 cm) et 6,5 m' .

UN QUILIBRE
JAMAIS PARFAIT
Lorsqu 'on navigue au
prs, en serrant le vent au
maximum, on force sur
l'avant du flotteur en perdant
beaucoup de vitesse . Il faut
alors un plan antidrive maxi
pour serrer le vent sans
draper. Au largue c'est diffrent, la vitesse est leve,
on navigue sur la partie
arrire.
Il faut savoir que les

forces latrales ne s'quilibrent jamais compltement :

la force provoque par la
pousse du pied arrire est
suprieure la force antidrive (rails + aileron). Cela
explique que le flotteur glisse toujours en crabe . Sur
une planche de funboard , on
ne peut pas augmenter le
plan antidrive quand on
ralentit (prs) et le diminuer
quand on acclre (largue),
mme si cela reste l'idal. Il
faudrait pour cela un aileron
surface variable.
On peut estimer 10
l'angle perdu en drapage
sur un bord de prs par rapport l'axe du vent. Plus on
pousse sur le pied arrire,
plus la planche freine et
risque de draper. Pour acclrer au prs, il faut diminuer

1'angle de drapage en
remettant la planche dans
l'axe. Ce n'est pas en bordant au maximum la voile
sur le flotteur et en poussant
comme une brute sur les
jambes que l'on ralise le
meilleur cap/ vitesse . Avec
trop de pression, on bride le
matriel.
Pour naviguer vraiment
dans l'axe, il ne faudrait
mettre aucune pression sur
les pieds, ce qui est irralisable en funboard : il faudrait tre au vent arrire.
En rsum, plus on se
rapproche du prs serr,
plus les forces latrales sont
importantes, plus on drape. Plus on s'en loigne,
moins elles sont importantes, moins on drape.

Sar planche olympique, oa nt saspaada aa

wish pour aUiger le pold8 da corps aar le
DoHear : plus on se saspaad, plus le pold8
sur le pied de mt nt Important.

Comment les shapes ont-ils volu ?

Quels paramtres dterminent la
maniabilit, le dpart au planing
ou le prs ? Comment nos shapeurs
marient-ils outline, scoop et V en
fonction des programmes ?
Ralis avec Jean-Pie"e Kelbert (JPK)
et Christophe Salnglln (Hateakala)

Le shapeur de JPK
revienlsur dix annes
de recherche el de
shape lous ulmull.
SBAPES D'HIER

Jau-Piarre Kelbarl,
le sbapeur breton
toujours fond
dans la magie
da windsurf.

revenant des sections

d'outline plus droites sur
l'arrire en conservant peu
de volume sur l'avant. On a
gard les avantages du no
nose en gommant ses effets
pervers.
Il reste aujourd'hui encore quelques voies explorer
en fonction de 1'volution des
grements et des rgles de
course en comptitions.
L'une des dernires tendances du march, c'est
l'largissement arrire des
planches de course race. Cela
a pour effet de retendre les
lignes d'outiine pour mieux
remonter au prs. Grce la
stabilit de profil des voiles
modernes, on tend reculer
les footstraps en ayant des
planches plus troites avec
une paisseur de rail plus
importante : les planches
tapent moins, glissent mieux
et sont plus faciles.

La premire gnration
de shapes : des planches
trs larges derrire avec
l'avant tronqu (style Chapter) : difficiles matriser et
peu de sensations.
Ensuite sont arrives
les planches pintai!, trs
troites
sur
l'arrire.
L'poque
des
shapeurs
hawaens qui faisaient des
planches de vitesse trs
pointues sur l'arrire avec
des maitre-bau avancs.
C'tait la priode avant no
nose , entre 86 et 92.
En Bretagne, ds la fin
91 Olivier Chrtien, le shapeur d'Exocet ralise les premires planches no nose
avec Patrice Belbeoc'h. Par SHAPE
rapport aux formes de DEUX 'I'ENDANCES
l'poque, le matre-bau recuJean-Pierre Kelbert : Il
le, l'avant se pince et la car- existe plusieurs tendances
ne se banane : il s'agit d'al- en matire de shape. Dans
80%
des
lger l'avant de la planche l'ensemble,
pour limiter les effets d'iner- planches du march offrent
tie et de tangage. La majorit des valeurs de scoop trs
des shapeurs se lance dans proches 1,50 mtre et
le no nose l'anne suivante, 2 mtres de
l'arrire.
et l'on voit apparatre les D'autres comme Roberto
planches en forme de poire Ricci Design offre des lignes
_ de scoop plus bananes, ce
au Salon nautique.
Le no nose apporte de qui permet de gagner en
nouvelles sensations de vites- acclration en
perdant
se, plus de maniabilit, un quelques points en contrle :
meilleur passage du clapot, en si l'utilisateur possde un
revanche, la P.lanche devient niveau suffisant, on peut
plus rapidement volage ...
supposer aller plus vite. Pour
le grand public, des lignes
plus tendues conviennent
D'AUJOURD'HUI
mieux. Aujourd 'hui, avec des
Depuis deux, trois ans , options diffrentes, on arrive
les shapeurs reviennent parfois des rsultats
des formes plus sages, en similaires.

98:

... n

La contour
da la plancha
at l'un da
lments cls
da la russite

On aWlse la rgle
pour maurar

la lORI dl plat
sur l'arrire

Scoop, outline, ralla, des mots

barbares pour certains
mais qui expriment le vritable
caractre d'un shape.
Avec Jean Pierre Kelbert et Christophe Salnglln

Scoop Race : teada

- - - --- --- ------ -- -- -

Anc ca peigna
an plastiqua,
F. WoUanldar

Scoop Slalom : midalm

Scoop VIIJIIII : banua

LE SCOOP
J.P. KELBERT : Le scoop
dfinit l'assiette longitudinale de la planche au niveau
de la carne. En vagues, le
scoop est banan pour pivoter sur place alors qu 'en
course race le scoop est tendu pour mieux accrocher au
prs et conserver le planing
longtemps.
C. SAJNGUN : Forme
gnrale de la planche. Il
s'agit d'une courbe qui don
ne une position d'quilibre
sur un chssis (longitudinal).
C'est ce qui fait que l'on va
enfourner ou pas, naviguer
sur l' arrire de la planche
ou non.

L, OU'I'LINE
J.P. KELBERT : Il dfinit
la fois la maniabilit, le
contrle, l'acclration et la
stabilit d'une planche. Plus
l'outline est rond, plus la
planche est maniable, plus
elle est vive. Plus l'outline
est droit, plus la planche se
contrle bien, reste stable et
remonte au prs.
C. SAJNGUN : C'est une
rpartition de la surface. Il
participe au comportement
de la planche, au confort,
la conduite.

LE RAIL
c.

modifier

Il peut
le comportement

SAJNGUN :

d'une planche. Cela peut

tre lors des manuvres, en
naviguant haut ou bas rgime. Par exemple, on peut
adoucir lgrement le comportement dans le jibe par
un rail plus rond ou accrotre
la stabilit directionnelle
haut rgime par une tangen
te trs haute de rail.

LEVi
J.P. KELBERT : Il remplit
le rle de soupape, il permet
de naviguer avec l'assiette de
la planche mieux cale, de
gagner en contrle et de jiber
plus facilement. Cela soulage
le flotteur dans l'acclration
en laissant chapper les
filets d'eau sur l'arrire.
C. SAJNGUN : C'est ce
qui permet de naviguer sur
une demi-coque en diminuant la surface de glisse
haut rgime.

Ca gabarit an bols permet au scoop da na pas

bouger Irs du placage du sandwich.

L'AILERON
C. SAINGUN : Il reprsente les pneus de la voiture
que l'on change en fonction
des conditions. Il agit sur le
comportement du flotteur
selon sa forme et sa rigidit.
Par exemple, un aileron raide
peut donner une stabilit
directionnelle dans un plan
d'eau dur mais diminuer l'ac
clration du flotteur dans
des conditions de vent irrgulires.

Sans l

RaU: Race

RaU : Slalom/Fraarlda

--~--

1
-;-

RaU: Vagues
---f/11!!
~ .J..j

En fonction du programme
et du cahier des charges,
les shapeurs tendent plus ou
moins les scoops, arrondissent
plus ou moins les rails.
Voici les 5 familles du windsurf
par le shape.
Avec Jean-Pie" e Kelbert

LE SHAPE
DES VAGUES

LE SHAPE
DU FREERIDE

En Europe, on cherche
faire des planches qui
dmarrent tt et qui pivotent
bien dans la vague. Cela se
traduit par une petite tension
du scoop au milieu de la
planche avec un lift sur l'ar
rire et un nez bien relev
pour conserver de la maniabilit. Ce type de planche vif
et maniable n'est pas forcment stable. Le V est
accentu pour faciliter le passage d'une prise de carre
l'autre (moins de pression).
L'outline est assez courbe au
milieu de la planche pour
faciliter le pivot tandis que
les rails sont rentrs pour
rester souples en conduite .

A partir d'un shape de

planche de Slalom Course, on
accentue le V en le creusant
(plus doux dans le clapot et
dans le jibe), on adoucit le rail ,
on remonte le nez, on accroit
le confort du pont et l'on
rentre les footstraps. Bilan
final, c'est plus doux, plus faci
le d'accs et moins volage.

LE SJAPE
DES CONVERTIBLES
Par rapport la planche

LE SHAPE
DU SLALOM
On recherche ici le
meilleur compromis vitesse
maxi et contrle. Le V est
faible et concentr sur l'arrire. Il s'agit de jouer sur les
rails et le scoop en fonction
du programme (slalom bas
ton ou vent lger). Dans l'err
semble, les outlines sont
plus droits et les arrires pincs sur l'arrire.

de vague , on cherche ici

accentuer l'accroche. Le rail LE SHAPE
est plus pais, moins rentr , DU COURSE UCE
tandis que l'outline et le
On cherche faire
scoop
sont
lgrement mordre le rail sur la plus
retendus sur l'avant. L'outli grande longueur possible, le
ne retendu et les rails plus scoop est alors trs bas. Les
marqus permettent de arrires sont trs larges pour
mieux serrer le vent, de par retendre l"outline. On recule
tir plus au vite au planing et les footstraps pour diminuer
de gagner en stabilit.
la surface mouille au
Le problme, c'est de largue. Le rail de la planche
savoir ce que l'on est prt fait office de plan antidrive
concder en vagues pour au prs ce qui permet de
gagner en slalom et vice diminuer sensiblement la
versa. Tout est dans le dosa- taille de l'aileron : on revient
ge ; on travaille par petites 4244 cm d'aileron contre
touches .
4648 l'anne dernire. Une
prcision, le V est accentu
pour naviguer rnieux cal au
prs.

TOUT
EST
OP\NS
LE CONTRLE ~
Shapeurs et coureurs
ont longtemps pouss
l'extrme les flotteurs
pour gagner en
performances, oubliant
parfois l'essentiel :
le contrle.

De plus en plus le mot

contrle est mis en avant
dans les brochures des catalogues. AHD en fait mme
son cheval de bataille. Tous
les shapeurs crient haut et
fort leur qute du contrle.
Quelle importance nos shapeurs accordent-ils vraiment
au contrle ? Le contrle
n'est-il pas synonyme de perte de performance ?

CHRISTOPHE
S.AINGLIN

( BALEAKALA)

" Le facteur le plus

importut"
Le contrle est le facteur le
plus important. Il est clair
que la plupart des pratiquants travaillent avec un
temps de loisir limit. A partir du moment o ces gens
n'ont pas de mal contrler
leur flotteur, a dbouche forcment sur le plaisir et la
performance. Aujourd'hui, il
n'y a plus du tout de
problme d'enfournement,
les scoops sont plus hauts,

les planches passent plus

facilement. Ces volutions
de shape ont t possibles
grce aux volutions des
grements et des ailerons.
Par rapport une planche de
course, une freeride est plus
accessible. Une planche de
course est dveloppe pour
naviguer haut rgime avec
plus d'acclrations.

ff

i EN
OLLENUlDER
( HOU 8 BIC)
"Compromis
contrle-performance "

Je pense franchement
que rien ne sert de faire des
planches performantes mais
incontrlables pour le planchiste disons moyen .
Grce aux volutions de
grements, (souplesse et
stabilit de profil) on revient
des scoops (courbes de
carnes) relevs que l'on
jugeait difficiles il y a seulement quatre ans.
Ainsi, pour accrotre le
contrle : un outline pas trop
rond et une largeur maxi pas

trop recule. On peut galement jouer sur le scoop en

augmentant le plat combin
avec leV.
En course, certains
coureurs prfrent naviguer
avec un flotteur de compromis
(performances/
contrle) alors que d'autres
plus physiques privilgient la
vitesse au dtriment du
contrle.
L'une des rgles de
base, c'est que lorsqu'on
shape une planche de course, il faut adapter le shape
au grement du coureur.
Selon que la voile lve ou
crase le flotteur (elle
allge le nez ou au contraire
le plaque l'eau), il faut
adapter la ligne de scoop.
Avec un grement qui crase , on va choisir un scoop
plus relev avec un outline
plus recul.
A l'inverse, un grement qui
lve exige un scoop bas
et un outline plus avanc.
En clair, une planche qui
marche bien avec un type de
voile peut perdre en rendement avec une autre voile.

lEAN MARIE
GJJIREC
( ExOCET 8 AHD)
BD '1 contrle,
BD '1 performance
La performance en slalom
passe par 50 % de contrle
et 50 % de performance.
Dans la notion de contrle,
nous accordons beaucoup
d'importance au jibe, dterminant lorsqu 'on arrive 7
ou 8 gars sur une boue.
Pour cela nous avons des
rails trs ronds sur la partie
avant du flotteur, ce qui offre
plus de douceur dans l'attaque : on rebondit moins.
Nous amliorons galement
le contrle par des arrires
plus pintail. Avec le no nose,
les planches taient trop
puissantes sur l'arrire, difficile de les craser dans le
jibe et en vitesse pure. Avec
des planches + larges, +
paisses sur la partie avant,
on progresse en contrle.
Rien ne vaut une position de
straps carte pour bien
contrler un flotteur, mme si
a demande un petit temps
d'adaptation.

CONCLUSION :
CUCUN
SON COift'RCILE
Tous les shapeurs considrent le contrle comme un
lment dterminant dans la
performance finale du flotteur.
Cela ne veut pas dire pour
autant que tous les flotteurs
du march soient faciles
contrler. L'essentiel est de
choisir le flotteur adapt
votre niveau de pratique dont
le contrle ne vous pose
aucun problme. Si votre flotteur vous effraie dans le clapot, dans le vent fort ou
dans le jibe, vous vous tes
tromp de planche. Au
contraire, si vous le matrisez, si vous prenez du plaisir
vous surpasser, il en
dcoulera plus de plaisir
mais aussi plus de performance.

'hRIITBAU liME
LE COift'RCILE !
En vagues ou en slalom ,
j'aime les planches faciles.
Je naime pas les shapes
extrmes, les petits flotteurs.
L'important, c'est de planer
et de partir vite au planing.

Coup de rabot lectrique droite

et dcoupe du pain de mousse pour
Werner Gnigler (F2), les moments
nsentlels du shape.

DE QUOI .........,
BESOIN, CHEF

Poussez votre lit et amenez

trteaux, pain de mousse, rsine,
rabot .. Nous vous guidons sur
votre premire planche sandwich.
Non, non, de rien.

La

7 i'rAPES

AVU'I' LI lUPE
1 Poussez un cri terrifiant
tout seul dans votre chambre
car c'est dcid, vous allez
shaper et asphyxier vos voisins.
2 Avant de dcouper au fil
chaud votre pain de polystyrne, faites votre paire de
gabarits dans du contre-plaqu minimum de 10 mm
d'paisseur.
bution
Dessinezde
le scoop
et la distrivolume
avec
l'paisseur. Dcoupez les
gabarits le plus proprement
possible
puis,
ensuite,
posez-les sur votre pain.
3 Dcoupez au fil chaud
votre pain en faisant trs
attention bien suivre les
gabarits.
4 Puis tracez l'outline de la
planche sur une plaque en
PVC l'aide d'un gabarit.
5 Dcoupez ensuite au cutter en laissant 2 3 mm de
marge.
6 Positionnez la plaque
ensuite sur le pain de mousse. Tracez l'outline sur le pain
puis retirez la plaque de PVC.
Carbone, Kavlar,
7 Dcoupez ensuite le pain
de mousse en laissant
las tiiiUs magiques du shape.
quelques millimtres de marPhoto cklauus (an grand),
ge.

Warnar contrla la symtrie

das rails.

LES SIX 'rAPES

DU lUPE
1 Shapez votre carne le
plus prcisment possible en
respectant les distributions
en concave, le V... Utilisez
pour cela un sur-forme ou
une cale poncer.
2 Collez ensuite la plaque
de PVC sur la carne. Mettre
une paisseur de fibre de
verre avec de la rsine poxy.
Pensez dcouper bien proprement la fibre au niveau de
l'outline. Faire la stratifie&
tion. Une fois imprgne,

appliquez la plaque de PVC

dessus. La stabiliser au
moyen de scotch de masquage. Mettre aprs le pain de
mousse dans la poche de
vide et tirer le vide. L'idal
pour conserver un scoop correct est de positionner un
ngatif de scoop sur la carne qui va maintenir le pain de
mousse et l'empcher de se
dformer. Comptez entre
quatre et huit heures pour
que le collage s'effectue.
3 Sortir le pain de mousse
de la bche qui est maintenant beaucoup plus rigide
avec sa plaque de PVC colle
sur la carne.
4 Rectifiez l'outline sur le
pain et sur la plaque avec un
rabot lectrique puis la cale
poncer. Ensuite, bien
mettre d'querre le pain de
mousse par rapport la
carne. Attention ! S'il y a un
V important, il vaut alors
mieux mettre d'querre par
rapport au pont.
5 Il reste ensuite shaper
le plan de pont et les sections de rail. Tracez de faon
symtrique, sur la section du
pain, le matre-bau du rail (le
point le plus large de la
planche). Dessinez alors la
courbe en prenant des points
tous les 20 cm que vous
rejoindrez ensuite avec du
ruban de masquage. Suivez
la courbe avec un marqueur
puis enlevez le scotch.
6 Attaquez alors le shape
du plan de pont avec le rabot
puis les sections de rails
suprieurs et infrieurs.
Approchez
ensu~e
les
courbes et les formes la
cale poncer et finissez au
sandscreen .

Masque poussire fine et

casque anti-bruit.
Un systme de dcoupe fil
chaud (bidouillable avec un
chargeur de batterie).
Un rabot lectrique.
Une pompe vide
(bidouillable avec un moteur
de frigo).
Des sur-formes .
Des cales poncer de
25 cm et 60 cm de long, proportionnelles la largeur de
la main. Diffrents grains
(60, 120/ 160 et 220/ 240).
Des sandscreen .
Mtre en alu, crayons, scotch, marqueur, cutter, querre
de maon, rglets ...
Un compresseur avec une
soufflette ou .. . une balayette.

QUESftON PAS B'I'I

O trouver du matos de shape?
Philippe Herv Distribution
au 05.46.41.48.24.

BIEN CHOISIR
SON LOCAL
POUR SUPER
Choisissez une pice temprature constante de 20
avec une hygromtrie assez
faible. Prfrez un clairage
latral rasant plutt qu 'au
plafond et des murs sombres
pour bien voir votre pain et
ses formes. Un portant de
shape en U permet de poser
le pain plat et sur la
tranche.

LE ftUC Dl_ FRED

MEUNIER (AcE)

Pour pallier le manque d'exprience, il faut tout tracer,

mme les courbes sur le
pont. Utilisez des gabarits
qui viteront les coups de
rabot malheureux. Le but est
de faire une facette (Ndlr :
partie plate aprs un coup de
rabot) entre deux traits de
repre et ainsi de suite. Vous
approcherez petit petit de
la courbure de pont recherche. Il faut prendre du
temps et bien prparer son
travail. Ma premire planche
m'a pris jusqu ' quatorze
heures!

<W) algr
la centaine de ~~ 11116cialiss ~ ~ainer leur portable et
leurs appareils photo,
hnloine de 4X4 prts
nas
~ na11tt

trans~rter

reporters suscits, malgre notre dizaine d'hlicoptres prts dcoller,

malgr notre complexe de communication multi-mdia, il nous arrive comme dans
d'autres rdactions, de laisser passer au travers des mailles ultra-serres de notre
filet scoop quelques perles 1
.
Vous aurez, nous connaissons votre sens de la perspicacit, compris que notre
rdaction rduite au plus simple ap~reil ne peut se dplacer aux quatre coins de
l'Hexagone simultanment 1 BOn nombre d'acteurs du milieu de la planche voile se
plaignent que les journaux ne s'intressent exclusivement qu'aux mastodontes de ce
march sans pour autant prendre le crayon ou le tlphone pour nous faire parvenir
leurs informations. Ceci est valable tant Jl9Ur les shops~ les ateliers de customs, que
les importateurs ou fabricants. D'autres se bougent le cul par lassitude ou par simple
consc1ence professionnelle et vous pouvez lire ci-dessous le rsultat, en attendant
d'ouvrir trs prochainement, nous le souhaitons, des colonnes rgionales.
Que vous soyez simples planchistes, shapeurs, voiliers, shops, importateurs ou
fabricants, apprenez communiquer, vos crayons, vos tlPhones. bientt
dans ces colonnes.
"ST Brevin, a voque quoi pour vous? A port sa plage et ses mimosas bien sr... St Brevin, c'est
le spot qui ne figure sur aucune de vos cartes des spots franais puisque la Bretagne s'arrte La
Baule, et que la Vende commence St Jean de Monts ... Blague port, Kalamazoo Customs y
est install depuis 1980, et est-ce par ngligence de notre port, ou manque d'intrt de la vtre,
jamais, ou trs rarement, nous n'avons communiqu.
Loin de nous la prtention de vouloir nous comparer nos plus grands shapers nationaux
(quoique !!) mais pourtant, 15 annes d'activit pour plus de 1200 planches, surfs et autres
malibus fabriqus ce jour, nous inspirent les rfleXions qui suivent
Chez Kalamazoo, on fabrique depuis 6 ans dj des planches en sandwich, en ayant d'abord
utilis comme tout le monde, le complexe Verre ou Carbon/ PVC. Notre souci principal ayant
toujours t de proposer des planches dont le rapport poids/ solidit soit le meilleur, nous nous
sommes trs naturellement orients aussi vers d'autres solutions. Objectivement, on peut dire
qu'aujourd'hui, la recherche sur les Aotteurs n'ejf plus orienter essentiellement vers ls formes,
dont l'volution stagne depuis 4 ans, aussi bien en slalom, qu'en vague, mais davantage vers la
techno1?9ie de fabrication. On a donc essay les Sphertex, Thohacell, Divxnicell et le Nomex (nid
d'abeille), pour arriver la conclusion que cette fiillire solution lait la Plus perfonnante.
Est-ce en effet un hasard si 1~-presque totalit cfWototypes de course dans des domaines aussi
varis que l'automobile, l'aronautique et la course au large utilisent ce matriau ? Non, le
sandwich Verre ou Carbone / Nida, lorsqu'il est mis en oeuvre dans des conditions ad~uates
(qualit du collage, des rsines employes, ainsi que des tissus associs par exemple), offre d
qualits mcaniques nettement suprieures n'importe quel autre, pour des poids trs infrieurs.
Jugez plutt, plus de 100 planches de ce type produites en race, slalom, et depuis plus d'un an
en vaaues aussi, pour afficher les poids suivants : une Wave Nida/Carbone : 6 kg ; une
Wave/Sialom 365 : 6,5 kg ; une Slalom 275 : 5 kg ; une Slalom 265 : 4,2 kg ou encore une
course Race 290: 5,8 kg et ce sans qu'aucun retour en SAV n'ait eu lieu ... ( Nous entendons par
SAV, et ce depuis la cration de l'atelier, en plus de la garantie" anticasse "classique d'un an,
toutes les rparations gratuites pendant cette priode quelles que soient les causes. Plutt rare non
? ... )Inutile de vous prciser, en vagues particulirement, qu'une partie de ces planches est utilise
de faon assidue, et dans des conditions" bretonnes" par des pratiquants de bon niveau, ceuxl mme dont les critiques et impressions nous sont prcieuses.

Ceci contrarie videmment les certitudes de certains qui continuent affirmer que le Nida est trop
rigide pour une utilisation Wave. Ce sont ausssi les mme qui, il ya 10 ans prconisaient
l'utilisation du Clark Foam, la place du Plystyrne/Epoxy, et qui aujourd' hui ont bonne mine
l're des planches en sandwich Custom ou Srie ultra raides.
La fiche technique livre par Hexcel (fabricant de Nomex, dont nous ne sommes pas actionnaires,
est-il besoin de le prciser ... ?) stipule d'ailleurs que ce produit recquiert une main d'oeuvre aussi
qualifie que motive ... Peut-tre est-ce la raison majeure du dsintrt relatif de la profession
pour ce matriau. En outre, le Sandwich Nida cotera toujours plus cher que n'importe quel
autre fabriquer (temps de fabrication, prix du matriau), mais en ce qui nous concerne, sans
que cela inAue sur le prix de vente des planches, une production rgulire et planifie, nous
permet d'afficher des prix de 5950 F pour un SandwichSphertex/Airex/Verre, 6800 F pour du
Nomex/Verre/Carbone, et 7200F pour du Nomex/Full Carbone ... '
.. Enfin et pour le futur, nos recherches, en collaboration avec Hexcel, s'orientent vers l'utilisation
d'un complexe Nomex/Prpreg, encore jamais utilis dans le domaine du Custom . Jusqu'
prsent , une cuisson de 120 limitait son utilisation aux planches moules, alors qu'en particulier
grce KZ, des tissus utilisables 60, et que nous testons actuellement, ont t dvelopps."

Le shapeur Olivier Dansin.

Matire causer

Christophe

Sain lain

cc

Mon crneau,
c'est la performance.,

Au cours de tests raliss en octobre 91

par Planchemag, un petit shapeur de quartier
sortait de l'ombre: Christophe Sainglain.
Et pour cause, son flotteur Haleakala de 2,75 m
pour 5,5 kg occupait la premire marche
du podium ! Rencontre avec l'un des plus grands
"petits shapeurs" de l'Hexagone.

PM. Apt's six ans de shape et de victoires

en comptition qu'est-ce que tu prfres
dans ton mtier 1
CS. La performance. J'aime la comptition. A
mon niveau elle se matrialise au plan du design, du poids, de la solidit ... Je passe beaucoup d'heures sur l'eau avec Erik Thim et
Nathalie Le Livre afin de mettre au point le
matriel. Je le fais avec grand plaisir. Je suis
toujours capable de m'aligner sur une ligne de
dpart d'une preuve de course race et de tirer mon pingle du jeu. C'est mon point fcrt.
PM. Que dtestes-tu dans ton mtier ?
CS. La poussire. Je suis un producteur de
poussire, mais je lutte contre ce flau grand
renfort de turbines et d'aspirateurs ! (Fou rire
gnral dans l'atelier.)
PM. Qu'elle est ta production mensuelle 1
CS. Ma capacit de production est de
15 planches par mois dont 5 8 destines
aux coureurs pros. Mon crneau est la performance et je ne compte pas m'en dispenser.

Christophe sait parfaitement adapter les flotteurs au gabarit des coureurs. Ici, il uvre pour Erik Thim.

PLANCHEMAG. Quel est ton parcours ?

CHRISTOPHE SAINGLAIN. J'ai attaqu la planche en
1978 et mon intrt s'est tout de suite ax du
ct des prototypes et de leur ralisation en
matriaux composites. Dans les annes 80,
mon matre fut Hugues de Turckheim dont les
protos possdaient une formidable avance
technologique. N'ayant pas les moyens financiers de m'en offrir un, je me suis lanc dans
le shape et j'ai ralis une, puis deux, puis
trois, puis dix planches usage personnel qui
Planchemag/octobre 95

se revendaient bien. De l est n Haleakala en

1988. Un jour, Fabien Pendle vint faire un tour
du ct de mon atelier et trs rapidement je me
suis retrouv shaper dans la cour des grands,
ralisant les flotteurs de tout le Team Fanatic.
PM. Avec Fabien tu n'as jamais dcroch
un podium 1
CS. Non, mais avec Thorkil Kristensen oui,
puisque nous avons t vice-champions du
monde de course race et de slalom.

PM. Peux-tu diiiDI' ton savoir-faire ?

CS. Oui. Il se situe sur trois niveaux de comptence:
1. Le travail ralis sur l'eau en collaboration
avec le team coureurs : c'est l que naissent
les ides, les concepts et leur volution. Mon
rle tant de les enregistrer, de les analyser
puis d'en faire une synthse axe sur le dveloppement des shapes.
2. Mon rle de dessinateur :je traduis ma synthse d'ides en une somme de mesures en
veillant respecter les principes mathmatiques lmentaires inhrents aux courbes.
(En deux mots, Christophe paramtre ses
shapes en trois dimensions. NDLR.)
3. La ralisation : elle passe en premier lieu
par le respect des cotes prdfinies et j'affirme atteindre une prcision de l'ordre du demimillimtre (ce qui est exceptionnel! NDLR). Ensuite, _il s'agit de soigner la qualit de
construction aux travers du choix des matriaux et de leur application. C'est l que se
jouent les facteurs de solidit et de poids.

PM. Un savoifwfaire a se protge ?

CS. Oui et non. Prends les fournisseurs de
mousse PVC ou de tissu par exemple. Nombre
d'entre-eux me rendent visite. Le but inavou
est d'observer mes procds de fabrication
pour ensuite les transmettre mes concurrents qui, du coup, achteront leurs produits .. .
PM. En dehors de Le Uvre, Thim et
Maka, qui sont tes clients ?
CS. Des gens qui pratiquent le funboard depuis une quinzaine d'annes et qui sont amoureux de leur spot. Ils viennent acheter une Ferrari , un objet de luxe qui correspond leur
passion . La mme passion que je vis, moi .

Un excellent shaper doit soigner tout particulirement le choix de ses matriaux.

PM. Une Ferrari adapte leurs

attentes?
CS. Oui , je connais parfaitement mes
clients : leurs aspirations , leurs statures ,
leurs niveaux, leurs spots de navigation ...
Le contact humain est primordial. Crer un
shape pour quelqu 'un que je ne connais
pas m'est impossible.
PM. Une planche Haleakala de l'an
2000?
CS. Un flotteur fiable et solide garanti trois
quatre ans contre la casse et possdant des
courbes parfaites... Un outil permettant mes
clients de vivre leur passion aux quatre coins
du monde en toute scurit et en totale libert.

ErikThim
se chausse
chez Haleakala
J'al rencontr Christophe Maul voil
maintenant trois ans. On a sympathis
et, tout de suite, une excellente communication s'est itablle entre nous.
Christophe travaillait pour de grands
gabarits comme Fabien Pendle et lhorkil Krlstensen or, trs vite, Il a su
mettre au point des flotteurs de slalom
et de course race qui me permettront
d'avlonner comme jamais, notamment
dans le vent faible o ma petite taille
reprsente un sacr handicap.
En vagues, mon principal souel tait de
rduire mon nombre de flotteurs. En
six mols de recherches nous avons
pondu trois planches polyvalentes
avec lesquelles je couvre toutes les
plages d'utilisation.
Enfin, en trois ans de navigation Intensive je n'al cass qu'une planche et encore par erreur : Haleakala rime donc
avec solidit 1 ~

PM. Ton meilleur souvenir ?

CS. Etre fier de mon travail : tous les coureurs qui ont gliss leurs pieds dans les
straps d'une Haleakala ont, au cours de
leur carrire, fini au moins une manche de
slalom devant Bjorn !

Fiche signaltique
Christophe Salnglain : shapeur depuis 1988 ;
800 planches son actif.
Matriel utilis : pain de mousse polystyrne, rsine poxy, sandwich PVC,
tissu verre, carbone, kevlar.
Spcialits : grande matrise des matriaux composites. Christophe est un
prcurseur de la technique de fabrication en sandwich PVC
pont et carne et possde, ce jour, un savoir-faire des plus
pointus de la profession.
Christophe matrise le Jlbe.
Son palmars le confirme : - champlon de France Windsurfer 1982,
- champion d'Europe Wlndsurfers 1982,
- nombreuses victoires au niveau national en Open et en Fun.
Coureurs: Thim, Maka, Le Uvre. No comment 1
Prix d'un flotteur nu : 9 750 F pour.6 kg; verre et renfort carbone,
10 650 F pour 5,5 kg ; 100 % carbone,
14 000 F pour 4,5 kg ; ultra-llght carbone.
Dlai: 1mois
Coordonnes : Haleakala, Z.A. Le Palyvestre - 83400 Hyres
Tl. 94.38.45.15. Fax. 94.38.45.27.

Planchemaa/ octobre .95

t!\

WAVE'S 258 FRA~4 15. PACO

~ ranois Pacou inaugure la premire
fiche custom. Vous avez bien
compris : la premire. En effet non
content d'avoir runi autour de notre
dossier custom les meilleurs shapers du
moment, nous allons vous offrir dans
chaque numro la possibilit de rentrer
dans les secrets de fabrication des ateliers
de shape du monde entier. Vous aviez des
envies de rsine et de poussire de
polystyrne : FUN-BOARD! vous distillera
dans chacun des ses prochains numros les
ctes toutes droites extraites d'un petit
bijou de race, slalom ou vague ( version 95
garanti voir mme queqlues protos 96 !!!).
A vos rabots, ponceuses et centimtres. Pour
ceux qui ne se sentent pas une me de
shapers, lisez cette rubrique avec grand
. soin car elle fourmille de dtails techniques
qui pourront vous aider rgler votre
motos.

'1

Perdu sous la colline d'Arcangues, Franois

Pacou a install son atelier de shape Wave's
en plein milieu de la surf industrie franaise
deux pas de notre confrre Surf Session et
quelques minutes des spots de . surf magiques
que sont Biarritz, Anglet et Guthary et pour
cause.
Aprs un mois pass Sl!r Hawaii cet hiver,
Franois commente : "Ho' okipa est une
bonne vague , disons une vague qui
fonctionne . Elle se divise en tant de sections
qu'il faut toujours se lancer dans des aerials
pour rebondir et esprer pouvoir enfin placer
une belle courbe. a ne vaut pas Ghthary
mme si la puissance n'est pas comparable,
cette vague basque n'en finit pas de drouler
et permet d'enchaner bottom et roller jusqu'
plus soif". Vous tes prvenu : en descendant
sur les spots espagnols et portuguais, une
petite halte sur la cte basque peut vous
fournir des trs bons coups de surf.
Franois Pacou est aussi un des rares shapers
s'attaquer autant aux planches de surf que
de windsurf. Et dans les deux domaines avec
succs . Prcurseur du sandwich en surf,
Wave' s fournit la totalit des planches de
VETEA DAVID pour des conditions de petites
vagues. Il termine cette anne dans un petit
pipeline en seconde position sur ces planches
juste derrire Kelly Slater. Ct windsurf,
Wave's quipe David Bourroux qui remporta
l'an pass le titre FPBA en vagues.
Voil pour ceux qui ne connaissait que le
nom, ou encore pour vous rafrachir la
mmoire, voir mme une preuve que la
planche ne se limite pas qu' la Bretagne ou
la Mditrranne. (J'en profite pour adresser
un p'tit bonjour nos amis sarthois !)
Au programme de cette premire fiche
technique , Franois nous a concoct un
flotteur de vague, nous vous laissons en
compagnie du crateur himself pour vous le
prsenter plus en dtails et vous fournir
quelques
secrets de fabrication .
,......

CONDinONS

Les conditions les plus Frquemment

rencontres dans I'Hxagone sont des aprsmidi q!Ji peuvent offrir des vagues glassy
side-oft carrment pourri on-shore : pour
cela, il faut un flotteur qui tout en restant
capable d'excuter des moves radicaux n'en
est pas moins "polyvalent" -le vilain mot!
Comme le dit trs justement Josh rien ne sert
de couler, il faut caper au peak. Pour ce
faire, j'ai retenu un flotteur avec une
rpartition de volume relativement gale du
pied de mt jusqu'au milieu des straps, ceci
permet ( sans tenir compte du rocker bien
sr} de dmarrer plus facilement, de tenir le
planning plus longtemps et, trs important, de
conserver l'assiette de la planche plat afin
de pouvoi~, quand le vent faibli passer cette
Ptb<+t! de mousse!

OUTLINE
L'outline quant lui est le plus pur possible,
aprs avoir fait peu prs le tour de ce qui
se fait dans ce domaine, je pense qu'une
courbe toute en douceur, progressive qui ne
"tire" pas l'oeil est le meilleur compromis;
sans tre optimale dans du on-shore, elle
sera redoutable bien mene dans du side.
L'arrire est donc un beau round pin-tail bien
plus stable dans les plans d'eau perturbs et
plus facile guider en courbe quand le vent
monte ou que c'est creux qu'un squash qui
ncessite une bonne puissance dans les
appuis.
Le matre-bau est centr toujours dans le but
d'quilibrer la planche sur l'eau et d'allonger
le prise du rail en courbe ce qui vous vitera
de jouer les SKIPPY en bottom turn et vous
fera tracer des arabesques pas du hachis.
L'augmentation de la surface avant permet
aussi de toiler plus grand donc de naviguer
plus souvent.

THRUSTER
Ce flotteur sera mont en thruster : 3 ailerons
de taille identique. Ce choix n'est pas le fruit
de la simple mOde, il permet de marier sans
peine le cap, rserv a utrefois aux ailerons
surdimensionns ou trop typs, la vivacit
et la prcision des courbes.
Le fonctionnement d'un thruster est bas sur
la prise de carre donc allez-y franco, plus on
lui en_ donne et moins il vous le fait regretter :

en fait dans une courb l'aileron latral

intrieur travaille par son profil extrieur
comme une aile J'ovion en crant une
dpression. A cela s'ajoute l'effet de
gouvernail obtenu par le pincement des
drives, donc plus vous onglez votre courbe
moins l'aileron extrieur intervient et plus
Toto est beau sur la photo.
Sur un plon d'eau trs clapoteux, on pourra
galement opter pour une monte avec un
aileron central plus profond que les latraux.

DETAILS
Les straps avant ne sont pas centrs sur la
latte comme une planche franchement type
side-shore, mois lgrement excentrs . Le
strap arrire est centr avec une largeur
raisonnable et un pont bomb, le confort et le
contrle du pied arrire est top.
Les amortisseurs sous les talons chers mon
dos prendront naturellement leurs places sous
les pads, les sceptiques n'ont qu' troquer
leur VTT contre une draisienne avec les roues
en bois ...

TABLEAU DE BORD / cm
~ngueur/Largeur : 258 / 053
Largeur arrire : 32,5
Lorgev.r av~mt : 27
Nc;lse.ftlift : :Ll ,5
Tot 111 :59
Epaisseur : 10,7

MATRIAUX
Pain : polystyrne expans 20 kg m3
Pont : Fibre de verre en dgrad avec renforts
aux points stratgiques pas de carbone sur
une planche de vague, peu de carbone
amne des points de rupture par diffrence
de 50uplesse avec le reste et trop de carbone
rend le flotteur trop dsagrable au niveau
des sensations.
Le matriau que j'utilise depuis toujours est le
sphertex qui a plusieurs avantages :
Tout d'abord une relative insensibilit aux
chocs et autres enfoncements ensuite une
mi.se en oeuvre pratique et qui surtout ne
contraint pas le scoop du flotteur lors de la
mise sous vide ; et pour cause il est neutre
comme une serpire.
Carne Mousse de PVC de 5mm et fibre de
verre.
Le tout est bien sr tartin avec de la rsine
poxy.
Les renforts font l'objet de soins particuliers
ainsi que le montage des accessoires. Les
fibres de renfort sont orientes et toujours
poses en dgrad de manire disperser
les efforts.
Ah, j'oubliais, vitez d' utiliser un pied de mt
tendon, il restitue toutes les contraintes dues
vos rceptions ( plat) dans le flotteur via
le box : sr que le dmarrage au planning
est amlior mois le bon vieux diabolo est
une ~eilleure garantie pour la longvit de
votre flotteur.

Matire causer

Christian Meuni r
((Ceux qui achtent des planches
Kriss cherchent du solide. ''

Christian Meunier sur la cte normande : " Le single est plus fin en navigation. "

Depuis 5 ans,
la complicit entre
Christian Meunier,
le shaper, et Gilles
Debrix, le coureur,
porte les planches
Kriss au sommet des
plus belles vagues
normandes. Sans
compter les bons
rsultats sur les
comptitions A.F.F.
et World Cup.

Tu te lances dans le sandwich

nid d'abeilles quand d'autres
l'abandonnent. ~aradoxal...
CHRISTIAN MEUNIER, Je pense que le nid
d'abeilles offre le meilleur compromis pour une
structure sandwich ; c'est plus lger, plus rigide et par consquent plus performant pour le
slalom et la course race dans les vents lgers.
Le problme , c'est un temps de mise en uvre
plus long qu 'un PVC classique. Assurer un bon
collage entre les cellules du nid d'abeilles et les
stratifications n'est pas vident du tout. Il m'a
ainsi fallu persvrer dans cette voie pour proposer des produits 100 % fiables. Aujourd 'hui,
j'ai une dizaine de ces planches mon actif,
dont la plus vieille a un an et demi. Elle pse
5,8 kg pour 105 litres et n'a pas boug. Le
"nida " sur les planches de vagues? Je n'y crois
pas trop pour des problmes de rsistance aux
chocs ponctuels et de rigidit trop grande.
PLANCHEMAG.

Suis-tu de prs les volutions

du march (no nose, Ziingers. ..) 1
CM. J'essaie de garder la tte froide par rapport certaines volutions parfois trop radicales et souvent pas assez testes. Par
exemple, j'ai vu des planches dites "no nose "
avec des volumes monstrueux sur l'arrire
(entre les deux footstraps) avec le minimum
d'paisseur au pied de mt. Rien de bon
long terme.
Dernirement, j'ai dvelopp un peu les Ziingers (2 ailerons) pour revenir finalement au
single (1 aileron) plus sain en navigation.
Maintenant, j'ai un atelier rentabiliser et je
ne peux pas me disperser (Ndlr : en 1988,
Christian shape dj ses propres ailerons
dans un matriau quasi inconnu dans le windsurf: la fibre poxy G10 utilise par la marine
pour les tableaux lectriques des sousmarins. Bel opportunisme !).
PM.

Fiche signaltique

Les tarifs Kriss : de 5 800 11 600 F.

PM. Que vient-on chercher chez toi ?

CM. Du sur mesure avant tout. Mes clients
recherchent la planche qui colle parfaitement
leur gabarit, leur spot et, bien sr, leur style
de navigation. En gnral, la clientle est
essentiellement rgionale avec quelques Parisiens et Bretons. En priorit, les gars qui viennent me voir recherchent une planche solide.
En outre, j 'accorde beaucoup d'importance au
Service aprs-vente. Au moindre bobo, je rpare la planche ...

Gilles Debrix
coureur Kriss international

PM. Comment naif un custom ?

C.M. Dans un atelier de custom, les rapports
clients/shaper sont plus troits, ce qui donne
la naissance d'un flotteur unique et personnalis. La planche de srie doit satisfaire le maximum de pratiquants au risque de dplaire un
certain nombre. Bien sr, la qualit de
construction tourne l'avantage du custom .
Contrairement certaines planches fabriques en moule, le custom possde une peau
100 % sandwich ralise la main et mieux
contrle. Au total, 25 heures sont ncessaires entre le premier coup de rabot et le dernier coup de peinture, en travaillant seul.
PM. La planche de 4 kg,
c'est pour demain 1
CM. Il faut savoir ce que l'on veut : une planche
qui va durer trois mois ou une planche qui va
durer trois ans.
La planche de 4 kg pour 100 litres de volume,
c'est possible ... pour un gabarit de 60 kg. Pour
un utilisateur plus lourd, deux mois de navigation et le shape finit dans la poubelle. Je pense
qu'il faut se mfier de l'intox qui tourne autour
du poids des flotteurs. Mon record actuel.
2,75 mx 53,5 et 90 litres 5 kg bton ...

C. Meunier : shaper depuis 1981

pour le windsurf, 1984
pour le funboard (1
shape Kriss : 1989).
300 planches Kriss
son actif.
Spcialit : la construction sandwich
en nid d'abeilles.
Coureur Kriss : Gilles Debrix
Prix des shapes : Sandwich :
wave, 7 800 8 700 F ;
race et slalom : 8 900
11600 F;

monolithique:
wave 5 800 F.
Dlais : 3 5 semaines
Coordonnes :
Krtss composites
10 bis, rue Jean Mennoz
14150 Ouistreham Rlv&-Bella.

Tl. 31.97.67.61. Fax 31.97.40.70.

PM. Les bons souvenirs.
C.M. C'est de dcouvrir des clients qui se rgalent sur leur planche ... nous tirons quelques
bords ensemble et surfons les mmes
vagues. Le dernier bon souvenir en date, c'est
Sylt 1994 en vagues. Gilles Debrix est tomb
au premier tour contre Bji:irn. Il n'a pas pass
le tour mais a ralis l'un de ses plus beaux
heats sur une Kriss, une grande satisfaction
pour moi.
Propos recueillis par Arnaud Deschamps

Nous n'avons pas suivi la mode des "no

nose" extrmes. Chaque planche qui soif de
l'atelier est teste sur les spots de omunt-1
ham et de Siouville. Dernirement, on a
beaucoup boss sur l'option surf sans
oublier le dmarrage au planlng (Je pse
88 kg 1). Du bon boulot. Pour preuve,
lorsque je participe une preuve de
Cup, je n'al pas rougir des planches Kriss.
Ce fut l'exemple Sylt contre B}6m. J'avals

une planche de vagues pointue Idale

les conditions on-shore mme si cela n'a
pas sufflt pour passer le tour 1
" Le nid d'abeilles est l 'Idal pour une structure sandwich. ,.

J.-M. Guiriec : Les diffrentes variables sant

le lieu de navigation, le niveau du pratiquant,
le poids du planchiste. Il faut bien cerner le
propritaire et ses dsiderata . Pour les
planches de srie, cela devient videment
r:>lus complexe puisqu'il faut satisfaire une
demande plus large. La planche doit loucher
un public plus importont.
J.P. Kelbert: Il existe trois cas de figure.
Pour une motrice qui doit servir foire un
moule, la rflexion est plus longue car le
flotteur s' adresse une clientle large et
varie. Avant tout, savoir sai-mme ce que
l'on veut. A quel degr d'accessibilit on veut
rpondre : quelles qualits prioritaires en
fonction du programme et du niveau de la
clientle vise.
Pour un prolo client. Bien cerner le niveau de
pratique en questionnant sur le motos dj
utilis et la faon de s'en servir. Il ne faut pas
longtemps pour deviner le niveau du client.
Bien sr, tenir compte de san gabarit, poids,
taille, etc ... La longueur des bOuts de hamois
apporte aussi des infos sur la faon de
naviguer. Pour ces prolos, je ne me sers que
des cotes sres et ne teste jamais des options
de forme.
Pour un proto coureur JPK. De temps en
temps, on teste une variante au feeling ou
d'aprs les observations des coureurs. J'aime
prendre des tangentes; en parrallle du
travail de fond qui consiste voluer
sensiblement par petites touches, j'aime bien
()Ortir dans une option nouvelle avec une
dmarche diffrente.
Intressant galement les avis contradictoires
des coureurs. A chacun sa faon de
naviguer. Il y a forcment des donnes qui
chappent. Ne pas chercher tout
comprendre, c'est aussi importont.
Fred Meunier : Je dfinis tout d'abord le
programme d'utilisation avec le client. Je lui
demande de me prciser les diffrentes voiles
qu'il va utiliser, san poids et ventuellement
sa !oille. Une fois que j'ai runi ces lments,
nous dfinissons le shape en lui-mme. A
partir de ce moment, j'ai dj une bonne
ide de la planche que je vois lui shaper.
Notre boulot consiste essentiellement
comprendre et anticiper sur les informations
gue nous fournit le client. Le but du jeu est de
faire en sorte que le client ait une totale .
confiance en toi. Dj dans sa dmarche
pour venir commander une planche, il te fait
confiance. Il ne demande ensuite qu' tre
convaincu. Ce n'est pas vident pour une
personne d'investir 9000,00 francs dans un
flotteur qu'il ne voit pas. Il faut vraiment qu'il
ait une relation ae confiance. En mme

temps, il ne prend pas un grand risque

puisque si la planche ne lui convient pas du
fait d'une mauvaise interprtation, je
m' engo~e lui en refaire une autre.
Franos Pacou : Situer et visualiser la
personne dans son contexte de navigation
afin d'apporter la louche qui va le fire se
sentir mieux avec ma planche qu'avec une
autre, mais qu'on ne s'y trompe pas trop, le
travail de shoper est rptitif, les variations
d'une personne une outre sont souvent
infimes hormis les questions de volume. Tout
l'art du shaper rside dans ces petits dtails
qui font cruellement dfaut aux planches de
srie.
Sinon, la cration de modle, j' essaye de
plus en plus de la faire sur mon micro cela
permet de visualiser plus rapidement et
d'essayer plein d'options sans que les erreurs
participent au dbOisement des forts par la
multiplication des gabarits ; en plus cela
permet d'valuer les volumes, d'analyser et
e comparer lous les paramtres : surfaces,
paisseurs etc ...
RGndy French : En premier lieu, je fais une
lisle prcise de l'usage de la planche :
1 le gabarit de l'utilisateur (taille, poids,
elc.. .)

2 la surface des voiles utilises ( 4.0, 5.0,

etc... )
3 - Le programme du flotteur : surf sailing,
free sailing, slalom, etc...
4 - Les caractristiques spcifiques : rapide
au prs, vitesse de pointe maxi, rails doux,
facile ou jibe, volume minimum, etc ...
Ensuite, je commence travailler sur les cotes
du flotteur. Par exemple, ce flotteur devrait
CNOir une longueur comprise entre 9' et 9'2",
10" de nose, 21 ,5 de largeur et 13" de tail,
4" d'paisseur... Puis, je commence le travail
dans l'atelier. Je shape q_':Jatre six
prototypes avec une lgre diffrence. Une
fois raliss, nous commencons les tests en
notant les meilleures performances. Retour
dons l'atelier de shape pour un seconde
tape et ce jusqu' ce nous obtenions ce que
nous souhaitons exactement.
Christophe Sainglain : Il faut entrer en
contact avec le client afin de satisfaire son
dsir, d'changer des ides, de dfinir le
r:>rogramme exact et de dterminer les
dimensions du flotteur.
Peter Thommen : D'abord, il faut tablir le
cahier des charges de la planche faire.
Pour cela, il faut rpondre un certain
nombre de questions :
- quelques informations concernant
l'utilisateur : poids, niveau technique {la laille
aussi, mais cela est moins important ) ;
- la plage d'utilisation : pour quelle
taille de voile la planche doit elle convenir,
quel programme ( racing, vagues, on shore,
side Shore etc ... )
Ensuite, c'est un mariage d'lments : il faut

J.M. Guiriec : Je suis toujours l'coule des

jeunes. Selon leur motivation, je n'hsite pas
leur proposer d'effectuer un stage. Le seul
problme est le manque de temps. Les gens
sant trs curieux sur la faon de raliser un
flotteur.
J.P. Kelbert : Je questionne pour voir s'il a
un minimum de connaissances pour
comprendre les conseils que l'on peut lui
donner. Si ce n'est pas le cas, on lui suggre
d'attendre et d'apprendre avec des copains.
Sinon, l'atelier nous ne sommes pas avares
de conseils, c'est assez ouvert. On essaie de
lui viter de perdre du motos par une fausse
!'lanipula~on . .En g~nral, ce sant des petits
1eunes qu on 01me b1en.
Fred Meunier : Nous leur donnons volontiers
les conseils qu'ils nous demandent. Il est clair
que je ne vais pas passer une journe avec
eux. Quand a commence toucher les
"trucs" de fabrication que nous avons mis des
annes acqurir, il est vident que a
dpasse le simple slade du conseil. Ce que je
peux leur apporter, ce sont toutes les
informations qui feront qu'ils auront une
dmarche saine dons la fbrication de leur
flotteur. Tout dpend de l'attitude des gens ...
Franois Pacou: Tout dpend du novice et de
san approche. En rgle gnrale, je ne pense
pas tre avare en conseils, j'essaye de lui
foire viter les cueils fatals mais ceci dit, il
faut galement qu'il prenne sa part de risque
dans sa cration.
Randy French : J'encourage volontiers les
jeunes shapers. C'est une exprience unique
de construire sa propre planche. Depuis
toutes ces annes, j'ai enseign pas mal de
personnes la faon dont il fallait s'y prendre.
Quelques uns sont devenus professionnels
mais la plupart se sont rendus compte
combien le processus de fabrication tait
complexe et difficile matriser. Ils se sont
ensuite achets leurs planches en apprciant
sa juste valeur le travail du shoper.
Christophe Sainglain : C'est un travail
difficile et long. Il fOut tre sons cesse attentif,
prcis, inventif, cratif pour se sortir des petits
problmes tout au long de la mise en oeuvre.
Il faut aussi possder quelques connaissances
techniques en matire de composites.
Peter Thommen : Je vais l'avertir de rflchir
50 fois avant de commencer f>Ourrir le
garage de papa .. . Bien qu'il ne faille pas
normment d'outils pour fabriquer une
planche, ce ne sont souvent pas les bons
qu ' on a sous la main . Cela peut alors
reprsenter un certain investissement qui ne
se justifie pas pour une planche.
Je vais donc lui demander de bien rflchir si
ce n'est pas plus sage, plus simple et plus sr
de demander un profess ionne l de lui
raliser sa planche.
Si on en dmord pas, il est certainement utile
de demander un atelier pro s'il y a la
possibilit de la raliser chez eux. Cela peut
viter des investissements et de squater le
garage et en plus, le novice peut demander
conseil au moment o il en a besoin. Il va de
soi qu'on doit tre prt rmunrer l'atelier
pour ce service qui va sans aucun doute
gner le bon droulement de son
fonctionnement habituel. Je ne pense pas
qu' il faille s'installer son propre petit atelier
avant d'avoir shap plusieurs planches.
J.M. Guiriec : Le plus important est
videment de dterminer le r29ramme de la

Q_. . . . . . . . . .l........
savoir lon11ue l'on cl6slre
shaper?
naviguer. Y' a pas d'eau dans les garages!
Par contre, c'est vrai que pendant qu'on
shape on se met plein d'eau et de vent dans
la tte. Donc, je rsume, sha_per et naviguer
sont deux trips totalement diffrents pour les
amateurs.
J.P. Kelbert : Le shape est accessible tous
si on est mticuleux, concentr et pas trop
press. Se faire la main sur des chutes de
polystyrne avec son surforme pour bien
sentir l'outil. Tester tout son petit motos avant
de tailler le pain. Prendre conscience que le
shape est la partie essentielle du Aotteur bien
qu'il ne reprsente qu'une infime partie du
temps de ralisation du Aotteur. Prendre son
temps, Faire des gabarits nickel, pcher par
excs de prudence.
Fred Meunier : Il Faut prendre son temps,
suivre le protocole : tre patient et mticuleux.
A chqque que j'ai eu des galres, c'est
princpalement dans des priciles de beurre
o il Fallait n speeder" et gagner du temps.
Franois Pacou : Prendre son temps,
demander des cotes basiques un shaper
afin d'essayer d'affiner pour soi ou bien
avant de commencer prendre l'avis du
shaper sur les options retenues.
Une planche pas chre n'est pas la
motivation du shaper amateur. C'est de crer
son ob'et. Il faut u'il sache ue la location
de l' out.illage adquat et les matriaux
cotent chers et je ne parle pas des
crispations dues au transfert de toutes les
attentions sur l'objet du dsir
Randy French : Savoir ce que l'on veut
shaper avant de commencer - de la mme
Faon que je peux le dterminer avant
d'attaquer une planche - Il est aussi possible
de copier une planche en changeant
quelques variables. Dons ce dernier cas, vous
aurez plus de chances de russir.
Christophe Sainglain : Il Faut dterminer les
lement suivants : pour quelle personne ?
Pour quel programme ? Avec quels moyens ?
Avec quels matriaux ?
Peter Thommen: Il faut savoir exactement ce
gue l'on veut. Il n'y a pas de planche tout
faire. Il faut donc avoir une ide sur les
valeurs de scoop/rocker, des dimensions et
des contours ainsi que de leur interaction.
Ensuite, il est utile de se faire un plan dtaill
pour la ralisatio.n et d'excuter ch~que
tape le plus soigneusement poss1ble.
Corriger les erreurs en cours n'est pas facile
et demande une certaine exprience.

Quelle est la principale

ciiHicul.. pour y parvenir ?
J. M. Gui riec : la mise en oeuvre est parfois
dlicate et ncessite des qualits de travail
manuel importantes.
J.P. Kelbert : le plus dlicat est de bien
comprendre ce que le client attend de son
Aotteur. A quel programme, prcisment, le
Aotteur doit correspondre. Ensuite, on dispose
de beaucoup d'infos pour tomber pile.
Fred Meunier : Actuellement, le souci majeur
est de parvenir faire un flotteur fiable et
lger. Sans impratif de poids important, il
n'y a pas de souci de fabrication .
Maintenant, si la personne suit correctement
les diffrentes tapes, il n'y a aucun
problme pour parvenir au bout. Savoir si la
planche fonctionnera bien, est une autre
question.
Franois Pacou : le local et la disponibilit

Randy French : Le problme principal est le

design du rocker, la ralisation du bottom
curve est l'tape la plus critique. Ensuite, il y
a l'outline. Une fois encore, je vous
recommande de prendre pour exemple une
planche que vous apprciez et de copier ses
caractristiques de base, et ensuite
d'apporter votre touche personnelle pour voir
comment cela fonctionne.
Christophe Sainglain : Comment faire ou
apprendre quand on n'a jamais vu ou jamais
Fait?
Peter Thommen : C'est que l'on ne sait pas
par o commencer ! Raliser une planche
n'est pas sorcier. Toutes les tapes sont
relativement simples excuter mais chacune
son importance pour aboutir une planche
qui vaille cette peine.

ainsi que la capacit des proches accueillir

pendant un mois poussires, odeurs et rsine
qui colle aux pneus de la R19 familiale.
Maintenant la personne peut galement avoir
deux mains gauches auquel cas, elle risque
de se lasser des petits rats successifs.,___ _~

Jean-Marie Guiriec dans son atelier (doc. Exocet

--.-...a
poulltle por
.......rcles'attaqer ne
planche en ..nclwlch ?

J. M. Guiriec : Il est possible pour un amateur

de faire du sandwich, mais cela reste quand
mme dlicat et demand un savoir faire et du
matriel (pompe vide).
Hugues de Turckheim : Ah, j'oubliais. le
sandwich n'est indispensable que sur la
carne et les aspirateurs ne font pas long feu
en pompe vide car ils ont t conus pour
tre refroidis par l'air qu'ils aspirent.
J.P. Kelbert : Il y a amateur et amateur ; si
c'est la premire ou une nime planche.
l' e~rience joue un rle capital. Il est clair
gu'il faut un minimum de motos pour faire un
Rotteur sandwich : un systme pour le vide,
une bonne ponceuse sont les outils de base.
Pour le reste, se bricoler un fil chaud n'est
pas trop compliqu mais il est quand mme
prfrable d'aller voir un pro (carrossier ou
shaper} pour les peintures et apprts.
En rsum ; quelle que soit l'issue de la
dmarche, c'est dans tous les cas, riche
d'enseignements. On comprend mieux l
travail du shaper et on apprcie d'autant plus
l'oblet.
Fred Meunier : Bien sr. le problme est

qu'il faut s'quiper d'une pompe vide.

Dans bien des cas un moteur de frigo peut
faire l'affaire. le souci majeur est de parvenir
tout trover : il faut de la rsine, du tissu,
du polystyrne, de la rsine, des bches, un
manomtre pour contrler la dpression, et
tout un tas de petit matriel.
Franois Pacou : Il est parfaitement possible
de raliser une planche en sandwich pour un
amateur. Ma premire planche sous vide a
bien t faite avec un aspirateur (je ne le
conseille pas
.
.
quand mme}.
le problme se
situe au niveau
du vide : des
valeurs utiliser
selon
les
mousses et bien
sr du matriel
trouver ou
fabriquer. Ce
n'est
pas
insurmontable
mais a peut
coter des sous.

prparation est toujours primordiale et il ne

faut pas sous estimer le temps ncessaire
pour le faire.
Randy French : : la construction d'une
planche en sandwich est trs difficile pour un
novice. Il faut possder une pompe vide et
matriser tous les aspects des matriaux - la
densit du pain de mousse, le type de pain
utiliser, etc ... la faon de bloquer la courbe
de la planche - utilise une table de rocker
particulire la bonne courbe pendant que
l'poxy se solidifie. A
Maui, ils utilisent un
rocker stick, qui est en fait
une pice de bois dans
laquelle la courbe est
dessine... Dans tous les
cas,
une
planche
sandwich est un exercice
dlicat.
J'ai le sentiment profond
que les shapers de surf
amricains sont au coeur
du dveloppement des
planches de windsurf de
haute performance. Tout
comme moi, ces shapers
Christophe
ont
particip

Sainglain
:
l'laboration du surf
Oui, mais pas
moderne
par
des
de la faon dont
changements radicaux.
je
construis
Que ce soit des
aujourd'hui : il y
personnes comme Jimmy
a sandwich et
lewis, Ed Angulo, Harold
sandwich. Ses
lggy ou Rick Naish, nous
avons tous la mme
moyens sont
Pensez aussi vous protger. Dans cet
limits. par ses accotrement 100% "space": Fred Meunier. exprience, une histoire
en commun. Nous
connaissances
(doc. Ace J
et son budget.
sommes tous des amis et
Peter Thommen : Je pense que de nos jours,
avons partag les uns et les autres depuis des
une construction en sandwich s'impose. Point.
annes nos ies pour le bien de ce sport.
Il y a plusieurs constructions de sandwich qui
se prtent pour la ralisation d'une planche
voile et dont la mise en oeuvre est assez Voil pour conclure cette premire partie du
simple : la construction de choix est dossier Custom.
certainement un placage complet du Rotteur
Nous tenons remercier ces huit shapers
avec une mousse de haute densit. C'est d'avoir particip ce dossier. Et ils ne s'en
aussi la plus chre qui cache aussi le fait que
tiendront pas qu' cette discussion puisque
l'on doit raliser un shape sous-dimensionn
ds le prochain numro de Fun-Board! (miau dpart, ce qui est loin d'tre vident.
juillet}, vous pourrez obtenir les cotes d'une
Comme moyen technique, une pompe vide
de leur planche ainsi que leurs explications
est indispensable pour tout placage. Il faut
pour la raliser. En exclusivit Fun-Board!
avoir du temps. Je conseille de ne pas vouloir
n8, une planche de vague 2,55 signe
enchaner les tapes trop rapidement. la
Franois Pocou.

W1!l milrn rn 11m

t le navire
FRED MEUNIER
16 ans de Shape
Dbute en 1980 chez
Hollywind
5 000 planches shapes
dont 70 planches en
production sous diverses
marques (Ocanite, Prowind,
Browning et Fanatic)
Chez Fanatic, impossible
de ne pas citer les Cat, Rat,
Mamba, Mosquito, Rabblt ...
Shape et dirige depuis
3 ans les destines de Ace
La Baule (Tl. : 02 40 60

9700)

Pain de mousse, rsine, rabot, outline ...

Fred Meunier guide votre rabot sur votre
1re planche sandwich. Lancez-vous !
par Fred Meunier et Pierrick Garenne

Les six tapes

prparatoires :
1 Avant de dcouper au fil chaud son pain
de polystyrne, faites votre paire de gabarits
dans du contre-plaqu minimum de 10 mm
d'paisseur. Dessinez le scoop et la
distribution de volume avec l'paisseur.
Dcoupez les gabarits le plus proprement
possible puis posez-les sur votre pain.
2 Dcoupez au fil chaud votre pain en
faisant trs attention bien suivre les
gabarits.
3 Puis tracer l'outline de la planche sur une
plaque en PVC l'aide d'un gabarit.
4 Dcoupez ensuite au cutter en laissant 2
3 mm de marge.
5 Positionnez la plaque ensuite sur le pain
de mousse. Tracez l'outline sur le pain puis
retirez la plaque de PVC.
6 Dcoupez enfin le pain de mousse en
laissant quelques millimtres de marge.

Les six tapes cls

du shape:
1 Shapez votre carne le plus prcisment
possible en respectant les distributions en
concave, le V.. . Utilisez pour cela un "surforme " ou une cale poncer.
2 Collez ensuite la plaque de PVC sur la
carne. Mettez une paisseur de fibre de
verre avec de la rsine epoxy. Pensez
dcouper bien proprement la fibre au niveau
de l'outline . Faites la stratification.
Une fois imprgne, appliquez la plaque de
PVC dessus. Stabilisez-la au moyen de
scotch de masquage. Mettez aprs le pain
de mousse dans la poche de vide et tirez le
vide. L'idal pour conserver un scOOP. correct

est de positionner un ngatif de scoop sur la

carne qui va maintenir le pain de mousse et
l'empcher de se dformer. Comptez entre
quatre et huit heures pour que le collage
s'effectue.
3 Sortez le pain de mousse de la bche qui
est maintenant beaucoup plus rigide avec sa
plaque de PVC colle sur la carne.
4 Rectifiez l'outline sur le pain et sur la
plaque avec un rabot lectrique puis la cale
poncer.
Mettez bien d'querre le pain de mousse par
rapport la carne. Attention ! S'il y a un V
important, il vaut alors mieux mettre
d'querre par rapport au pont.
5 Il reste ensuite shaper le plan de pont
et les sections de rail. Tracez de faon
symtrique, sur la section du pain, le matrebau du rail (le point le plus large de la
planche). Dessinez alors la courbe en
prenant des points tous les 20 cm que vous
rejoindrez ensuite avec du ruban de
masquage. Suivez la courbe avec un
marqueur puis enlever le scotch.
6 Attaquez alors le shape du plan de pont
avec le rabot puis les sections de rails suprieurs et infrieurs. Approchez ensuite les
courbes et les formes la cale poncer et
finissez au "sandscreen".

Choisir votre local

pour shaper
Choisissez une pice temprature
constante de 20 avec une hygromtrie
assez faible. Prfrez un clairage latral
rasant plutt qu 'au plafond , et des murs
sombres pour bien voir votre pain et ses
formes . Un portant de shape en U permet de
poser le pain plat et sur la tranche .

DE QUOI
AT-GN BESOIN

Masque a pouSSiere fine

et casque anti-bruit.
Un systme de dcoupe fil
chaud (bldouillable avec
un chargeur de batterie).
Un rabot lectrique.
Une pompe vide
(bidouillable avec
un moteur de frigo).
Des "sur-formes".
Des cales poncer de
25 cm et 60 cm de long,
proportionnelles
la largeur de la main.
Diffrents grains (60,
120/160 et 220/240).
Des "sandscreen".
Mtre en alu, crayons,
scotch, marqueur, cutter,
querre de maon,
rglets...
Un compresseur avec
une soufflette ou ...
une balayette.

TROUVER
DU MATOS
DE SHAPE 1:

Phll1ppe Herve DistribUtion

au 05.46.41.48.24

LE MOIS
PROCHAIN:
stratifiez vou!HIIeme
votre planche !

Fred vous conseille :

Fred au micro : "Pour pallier le manque
d'exprience, il faut tout tracer, mme les
courbes sur le pont. Utilisez des gabarits qui
viteront les coups de rabot malheureux. Le
but est de faire une facette (NDLR : partie
plate aprs un coup de rabot) entre deux
traits de repre et ainsi de suite. Vous approcherez petit petit de la courbure de pont
recherche. Il faut prendre du temps et bien
prparer son travail. Ma premire planche
m'a pris entre douze et quatorze heures
l'poque! "

p1nceaux
FRED MEUNIER
16 ans de shape.
5 000 planches shapes
dont 70 planches en
production (Ocanlte,
Prowlncl, Browning et
Fanatlc).
Shape et dirige depuis
trois ans Ace La Baule
(02.40.60.97.00).

DE QUOI
AT-GN BESOIN

Enveloppez votre planche de rsine

et de fibre et vous aurez stratifi !
Longvit, solidit assures. A vos pinceaux !
par Fred Meunier et Plerrlck Garenne

Leshapeur
prpare
la pose de
la premire

Objectif : soignez votre pont

Faire un scoop ngatif de la planche (en
contre-plaqu) pour qu'elle ne bouge pas au
moment de la stratif' . Faites le trou des botiers dans le pain de mousse. Mettre une nappe de carbone complte ou un unidirectionnel
de carbone (10 cm de large) sur les rails.
Posez une (ou deux : programme de la
planche) couche de fibre de verre dessus.
Renforcer l'emplacement des straps, botiers,
nose et tail. Rentrer le surplus de tissu dans
le botier du pied de mt. Une fois sec, on
dcoupe la fibre qui dpasse, on reponce la
surface stratifie. On applique la colle pour la
plaque de PVC.
On a prpar une plaque de PVC la forme
de la planche en tenant compte du retour de
rails que l'on a prform en chauffant le PVC
avec un pistolet air chaud.
Appliquez la plaque de PVC et faire le tirage
sous vide (voir Fred vous conseille).
Une fois colle, sortir la planche de la bche
et couper l'excdent de PVC sur le retour de la
carne au cutter. Ne pas couper perpendiculairement son paisseur mais en biais.
Remettre niveau avec une cale poncer.
Prparer la position du botier d'aileron et
percez. S'i s'agit d'un botier Shinok, il faut le
poser avant de faire la stratification .

Stratifiez la carne
avant le pont !
Les 3 tapes avant la nuit
Faire la stratification de la carne avec du
carbone ou du verre. Saturez le PVC avec de
la rsine charge avec du micro-ballons pour
100 Planchemal! dc.lianv. 96

une bonne accroche. Attendre une heure.

On droule le tissu sur la planche puis on
applique la rsine en en mettant le moins possible pour ne pas faire un plomb. On imprgne
en insistant sur le retour de rails, les extrm~
ts. On dcoupe le tissu de manire avoir un
retour de tissu gal sur tout le tour de la
planche. Mettre une deuxime couche de tissu.
On vrifie bien qu'il n'y ait pas de bulles, etc.
Entre trois et cinq heures aprs (suivant les
marques de rsine), on va mettre un scotch
de masquage le long de l'arte du rail. Ensuite on fait sur le stratifi un glaage, soit de la
rsine pure charge avec du micro-ballons
que l'on vient appliquer au pinceau ou avec
une spatule caoutchouc. On laisse polymriser et on ne touche plus la planche jusqu'
ce que la carne de la planche soit bien dure
(une nuit).

Les 6 tapes
du lendemain
Enlever le scotch de masquage et reponcer
la section de rail qui va tre recouverte avec
de la fibre.
Sur le pont, faire les trous pour mettre les
inserts de straps. Dcoupez l'endroit du pied
de mt sur le PVC. On met et fixe le botier du
pied de mt et les barrettes d'inserts de
straps avec de la rsine charge. On laisse
polymriser.
On rectifie en ponant au pied de mt, aux
inserts pour une surface propre.
On stratifie cette fois le pont comme la
carne. Pas oblig de mettre des couches
entires de tissu. Une couche jusqu ' 30 cm
devant le pied de mt (zone d'volution), le
nose, le tail, les emplacements des straps
(chutes de tissu). Gaffe ne pas faire de sur-

Paire de ciseaux
Des culs de bouteilles en
plastique pour la rsine

couche

Gants en latex

de fibre

(importants 1)
Rsine et fibre (verre ou
carbone)
Une pice chauffe 20
(hygromtrie faible)

en saturant
de rsine

Les 5 tapes
prparatoires

Pinceaux larges et troits

Spatules mtalliques
et en caoutchouc

charge
la plaque
dePVCde
la carne.

O TROUVER
LE MATOS?
.. Certains surf.shops, chez
les shapeurs qui ne sont
pas non plus avares de
conseils!
lnfos Philippe Herv
distribution 05.46.41.48.24.

LE MOIS
PROCHAIN
Dcorez votre planche
vou!HIIme !

paisseurs (mettre les couches de tissu en

dgrad). Attention aux sections de rails.
Ensuite, comme pour la carne, faire un glaage en appliquant bien sur les sections de
rails.
Le lendemain, ouvrez le stratifi au niveau
de la plaquette de pied de mt en faisant
attention ne pas dcoller le stratifi autour.
La planche a alors tout dessus, il reste ponceret faire la dcoration ...

Fred vous conseille

Phase la plus dlicate de la partie plastique : le collage, le tirage sous vide de la
plaque de PVC sur le pont. La colle speede
au niveau du polymre et il faut batailler avec
la bche pour le tirage sous vide. Comme la
bche va tre applique sur le pont, il faut
reprendre l'excdent de la bche sur la carne : celle-ci sera en tension et le PVC soit
bien coll sur le rail. ..

lill!~

m rrf!'l rn

.t

Bonsar, Fred, dcorateur

fRED MEUNIER
16 ans de Shape
5 000 planches shapes
Shape et dirige Ace La
Baule (Tl. 02.40.60.97.00)

DE QUOI
AT-GN BESOIN

Peintures automobiles ou
marines acryliques
polyurthane (rsine,
durcisseur et diluant)
Pistolet
Ruban de masquage
Cutter
Antidrapant
Local ventil
Local de schage 20

O TROUVER
LE MATOS
Les Shipeurs
Les revendeurs auto ou de
marine
Certains shops

-r~

Aprs le shape, pressez la dtente

du pistolet, faites de jolies couleurs. Fluo,
trash, graffiti ... Personnalisez votre bijou.
par Fred Meunier et Pierrick Garenne
Photo John Carter

Prparez votre
flotteur
Poncer avec un grain 60, puis 80 ou 120
en s'appliquant sur les sections de rail pouvant avoir subi des modifications.
S' il y a des endroits avec porosits ou
imperfections, appliquez un lger mastic la
spatule . Laissez scher et reponcez avant de
mettre l'apprt.
Posez un apprt s'appliquant comme une
peinture au pistolet (mieux qu'au pinceau).
Ce film sert faire un tat de surface impeccable avant peinture.
Une fois sec, reponcez avec des grains
fins (de 150 240).
Dpoussirez la planche sans mettre de
corps gras dessus. Des chiffons pour la porter!
Avant de peindre, percez avec une petite
fraise conique les inserts de straps. Pas un
foret classique car lorsque vous visserez le
strap, la vis prendra appui sur le stratifi et
le dcollera de l'insert. Rouvrir le stratifi sur
le botier de pied de mt et le biseauter pour

qu 'il ne soulve pas le stratifi. Protgez le

botier d'aileron de la peinture en bidouillant
une pice le protgeant des projections .

Allez, on peint !
La peinture s'effectue au pistolet. Commencez par peindre la carne et les rails en
mme temps . Attention aux parties courbes
(coulures).
Avant d'attaquer le pont le lendemain, dlimitez la zone d'antidrapant. Peignez, laissez scher et faites vos dcos (autocollants,
caches dans du ruban de masquage ... ). Ne
pas trop appuyer quand vous dcoupez au
cutter votre motif dans le ruban de masquage pour ne pas attaquer la stratification . Peignez la bombe ou l'acrylique. Laissez
scher. Placez ensuite les pads ( masquer
avant de projeter l'antidrapant).

2 antidrapants
Un antidrapant au vernis polyurthane
prt l'emploi charg en micro billes que

l'on pose au pistolet. Projetez, dmasquez

les pads et enlevez le scotch de masquage
sur les rails. Mettez la planche au chaud et
laissez scher.
Un autre raliser soi-mme avec de la
rsine poxy. On tire la rsine de manire
ne pas avoir trop d'paisseur puis on saupoudre la rsine d'aspartame (genre Canderel ... ). Servez-vous d'un petit filtre et placezvous 50 cm au-dessus de la planche.
Laissez polymriser et balayez l'excdent.

Faut-il dpolir ?
Le lendemain, on laisse la planche brillante avec la peinture initiale, ou on dpolit la
carne si imperfections. Cette opration permet d'avoir une surface lisse et propre. Soit
on utilise un abrasif sec (150 ou 240) ou
l'eau. La carne sera satine et mate.
Si coulure, poncez et polishez avec un
grain moyen puis fin.
Montez les straps, l'aileron et l'eau.

E- NEZ DE SH PLH
,
\i

, _r.

Prparer la stratification

Lors du choc. votre planche a certainement pris

reau le temps de rentrer la plage. Avant mme
d'envisager de faire scher. rincez la zone blesse
reau douce afin d'enlever toute salinit. Puis.
pendez la planche par le strap arrire dans une
pice chaude. Dterminez au cra~on gris la zone sur
laQuelle vous allez travailler. Grce une cale en
bois autour de laQuelle vous entourez le papier de
verre [60 gros grain sec]. poncez la zone casse
ainsi Que celle QUi sera recouverte par la strate. Les
parties dchires. impossibles remettre en place.
doivent tre dcoupes en biseau au cutter. Poncez
ensuite de manire obtenir une surface poreuse.
L'aspect ra~ obtenu est un gage d'accroche pour
votre stranncation future.
i . \

Stratifier

Prparez le mlange rsine en tenant bien compte des

propor~ons volumiQues. en roccurence 1pour 1. La Aoll's
des rsines pour ce
hjpe de rparation est
l'Araldite. AppliQuez
une premire couche
de rsine au pinceau
afin de faciliter le
collage puis plaQuez
le tissu en alternant
une fois dessus. une
fois dessous. Remouillez si ncessaire le tissu ann
QU'aucune zone blanche non impregne n'apparaisse.
Tirez correctement le tissu lors de chaQue tape et
rabattez le surplus sur la face inverse et ce l'un aprs
l'autre ann d'viter les bulles d'air. Placez la planche
dans une pice chaude et laissez scher.

- .

Poncer

Toujours avec votre cale poncer et votre papier

gros grain. galisez et remettez en forme le nez de
la planche. Enlevez l'escalier conscutif la
dcoupe de votre tissu en dgrad. Faites attention
de ne pas enlever trop
de tissu sur le cot de
peur de retomber
ainsi sur la peau
originelle. Gardez de
l'paisseur pour
solidiner.

Matos

:> PRIRE DE CISERUX

:> CUTTER
:> SPRTULE
:> CRRYOH PRPIER
:> RUBRN PRPIER ADHESIF
:> PAPIER JOURHRL

t
M

A'
._....,

~
:>~
PI~
NC~
EA~
U ------------------

71""\

~~

:> CONTENANT EN PLRSTIOUE

:> CRLE RPONCER [TRSSERU DE BOIS]
:> GANTS JETROLES
:> PAPIER APONCER GARIN 60. 120 ET 220

Timing
:> SCHAGE DE DPART: PLUSIEURS JOURS
SINCESSAIRE
:> PONAGE DE PRPARATION: 15 MN
:> DECOUPE TISSU ET STRATIFICATION: 1SA30 MN
:> SECHAGE: D'UNE NUIT AUNE JOURNEE SELON
CHALEUR AMBIANTE
:> PONAGE STRATE: 10 MN
:> MASTICAGE: 10 MN
:> SECHAGE: 10 MN
:> PONAGE MASTIC: 15 MN
:> PEINTURE: 10 MN

Matriaux
:> CHUTES DE FIBRE DE YERRE ENTRE 120 ET 160GIM2.
DE PRFRENCE TISSUS SERG OU TAFFETAS OUI SUIVENT
[OU DRAPENT) DIEN LES FORMES
:> 50G DE RSINE EPOXY OU COLLE EPOXY TYPE
ARALDITE [ROUGE OU BLEU) EN TUDE
:> MRSTIC POLYESTER DE CARROSSIER
:> PEINTURE EN BOMBE REROSOL "OLRNC STANDARD"

Dcouper les tissus

Vous allez recouvrir l'ensemble du nez de la

planche en dcoupant le tissu nbre de verre selon
le trac au cra~on gris.
Au niveau Quantitatif.
comptez trois
couches pour
la carne et
Quatre pour le
pont. L'idal
est de dcouper vos couches en dgrad
depuis le pont jusQu'au nez en laissant
smm d'cart entre chaQue couche. Prvoir
galement un dbordement d'environ
1.S cm pour rtablir la jonction entre la
carne et le pont. Cachez avec du papier journal
tenu par du scotch la zone QUi nest pas "travaille"
mais QUi est expose.

MastiQuer et poncer
Suite au ponage, vous decouvrez Que la nouvelle
peau est truffe de petits trous. bulles et autres
microporosits. Pas de
paniQue! Arm d'un mastic
pol~ester carrosserie .
appliQuez la pte sur la
zone grce une spatule
puis laissez scher.
Poncez ensuite au papier
de verre. d'abord au 120
sec puis au 220 l'eau
ann d'obtenir une surface
parfaitement lisse et sans ra~ures. Dgrossissez et
redonnez au nez de votre planche une forme Quasi
identiQue l'original.

Peindre

Si votre planche est blanche. Quipez-vous d'une ro 7

bombe de peinture arosol blanc mat standard avec __,__
schage rapide. La rfrence idale
de couleur. est la HAL 9010. Sur la
photo. Philippe Cecchi [atelier
Gasoil] utilise un pistolet de
srigraphie mais la bombe arosol
est suffisante pour notre
opration. Pour les flotteurs de
couleurs choisissez une couleur
dans les tons afin Que l'ensemble
ne choQue pas. Laissez scher et vous voil avec un
nose en super tat et plus bton encore Que
40 heures auparavant. Facile. non?

~e botier est dehors. Gardez votre cutter et votre

ciseau bois et emplo~ez-vous bien dlimiter et
netto~er la zone que vous avez dgage. cest
toujours a que vous naurez pas faire plus tard.
Une fois encore. so~ez cool et prcis. ~a strat du
dessous nest pas si loin ...

Il s'agit tout simplement de placer ce sachet

contre la mousse imbibe d'eau. Dans notre cas.
l'intrieur de la cavit de feu le botier. Scotchez
pour maintenir le paquet en prenant bien soin de
ne pas compltement obturer le trou afin que
reau puisse ensuite s'couler. Si votre gros poe
se situe sur un rail par exemple. scotchez le
sachet directement sur le trou pralablement
agrandi et netto~ .

'

r-: -~

Faire respirer

Dans notre exemple. nous avons faire un rail

de pied de mt affaiss . ~e flotteur est en
sandwich mais le no~au en pol~st~rne a
nanmoins pris reau . Beaucoup d'eau. Fred
dcoupe au large du botier [3 cm) pour dgager
le bloc renfort en mousse PU. Il utilise une scie
sauteuse aprs avoir perc un simple trou pour
pouvoir dmarrer la dcoupe.
On appelle a un absorbeur d'humidit. cest - la
base- tudi pour absorber l'humidit des caves par
exemple [en vente dans tous les magasins de
bricolage.) Ce produit va pomper reau contenue dans
le pol~st~rne d'o l'imprieuse ncessit de ne pas
effectuer cette opration dans une pice humide. ce
qui diminuera l'action de la cartouche. Ici. c'est un
produit Rubson. d'autres Quivalents existent.

~_ Matos
(

'

Extraire le botier

Une fois la stratification dcoupe. Fred a extrait

son botier en utilisant un gros cutter et un ciseau
bois. Quelques prcautions s'imposent. Votre botier
aboug mais peut trs bien tre difncile extraire.
Travaillez avec soin. Il ne sagit pas de dcoller
toute la strat en forant ou de percer la carne
avec le ciseau bois.

:) UN GROS CUTTER
:) UN CISEAU BOIS
:) UNE SCIE SAUTEUSE
:) UNE CARTOUCHE D'ABSORBEUR D'HUMIDITE
:) DU SCOTCH/UNE BASSINE

~~-

___)

Laissez seche

Retournez la planche afin que l'orifice -o qul

soit- soit vers le bas pour des raisons videntes
d'coulement. Placez une bassine qui vous
permettra de bien visualiser l'eau vacue. ~a
cartouche va littralement aspirer reau et durcir
au fur et mesure. ~aissez faire plusieurs jours.
Restera ensuite rparer votre planche o la 6 9
faire rparer. En tout tat de cause. apportez une ----"--- -
planche sche au rparateur allgera la
douloureuse.

:) OUVERTURE DE ~A PLAIE: DE 10 MN 1H!smvannesoqatsJ

:) NETTOYAGE: 10 MN
:) MISE EN PLACE DE ~A CARTOUCHE: 10 MN
:) PHASE DE SECHAGE: PLUSIEURS JOURS
Novembre / Wind Mar s ar ine

REMETTRE SON BOX

OE PlEO OE Mt,T.
Termine l'tape du schage (Cf. fiche brico Wind no194, nov. 96), voici le
temps de panser les plaies et de redonner votre planche sa beaut d'antan.
Menu du jour : installer solidement son botier de pied de mt.

RECONSTITUER L'ASSISE OU BOITIER. L'ouverture doit

tre parfaitement sche et ponce, de manire
recevoir un bloc de mousse permettant de
remettre niveau l'ensemble. On procde en fait
un coffrage, en proportionnant le matriau par
rapport l'ouverture. Collez-le ensuite dans
l'ouverture (fond+ bords) avec de la rsine charge
de microballon : n'ayez pas peur d'en appliquer,
afin d'assurer une tenue parfaite entre la mousse et
le pain de polystyrne. Plaquez ensuite fortement
l'ensemble avec du scotch pour tenir le tout en
appui.

FAIRE LA LIAISON. Aprs le schage et le ponage

de remise niveau , il faut prsent raliser
une dernire stratification , reliant le travail de
bouchage que vous venez de faire la stratification
originale. Appliquez sur la planche, avec de la
rsine, 4 couches de tissu dcoupes en dgrad .
Veillez ce que la fibre dborde bien sur le pont,
afin que la rpartition soit optimale.

PRPARER L'EMPLACEMENT ou sox. Toujours arm de

votre dfonceuse, creusez l'ensemble, aprs
schage, la taille du box. Pour bien centrer celuici , faites, par exemple, un axe de symtrie entre le
nez de la planche et les 2 inserts avant.

PONCER ET MASTIQUER. Le schage termin, poncez

nouveau , afin d'obtenir un ensemble
homogne. Puis apprtez l'aide d'un mastic
polyester carrosserie. Ce mastic a pour effet de
boucher les petits trous conscutifs la
stratification. L-dessus, un coup de ponage, une
peinture et un antidrapant. Vous voil reparti avec
un box bton !

1NSRER LEBOITIER. Dcoupez 5 couches de fibre

qui serviront en renfort. Remplissez le trou de
rsi ne et insrez le botier. Faites un retour de fibre
avec les 5 couches qui enveloppent le box. Masquez
celui-ci avec le scotch et poussez-le dans son
logement ; avec une bche plastique, couvrez
l'ensemble fortement afin de bien le plaquer. Timing:

COLLER L'AIREX. Durant le temps de schage,

prparez un contour de botier en Ai rex qui
solidifiera l'ensemble (tail le: environ 40 mm/15
mm) . Poncez le bloc au niveau du pont. A l'aide
d'une dfonceuse, creusez sur 5 mm d'paisseur
dans la mousse bleue un emplacement qui recevra
la plaque Airex fleur du shape de pont. Collez
ensuite la mousse avec de la rsine en ayant pris
soin, au pralable, de mettre dessous deux couches
de fibre de verre pour une meilleure liaison.

DI SPONI BLECHEZ FIN 'S).

$ STYLO.
$ CISEAUX .
$ PINCEAUX.
$ CONTENANT .
$ SPATULE.
$ SCOTCH MASQUAGE.
$ BACHE PLASTIQUE .
$ PONCEUSE CIRCULAIRE.
$ OHONCEUSE.

$ COFFRAGE : 20 MIN .
$ SHHAGE : 12 HEURES.
$ COL LAGEAIRE X: 10 MIN.
$ S CHAGE : 6 HEUR ES.
$ INSERTI ON BO ITIER
(DHONCER. DCOUP ERFIBRE
RENFORTS): 40 MIN .
$ smAGE : 12 HEURES .
$ REMISE NIVEAU (PONCER
ET POSER FIBRE) : 1 HEURE.
$ SCHAGE : 12 HEURES.
$ PONAGE ET MASTICAGE: 1 H.
$ FINITION PEINTURE ET
ANTIDRAPANT: 10 MIN .

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DES PLANCHERS).
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li fll!ur du pont dl! 111 plo11clrl!.

-(0

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SHAPER
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rotelier. Cette Hopi! l!st seuleml!nt 1111lollll!
diiiiS /1! CliS d'UIII! rllliSIIt/1111 d'UII CUffllm,
fuste 111111nt les topes dflllltliii!S de peinture
l!f dl! fllllt/1111. 111111S Cl! CliS, 1/ S'llglf d'I!HCutl!r
Ulll! CUIII!ftl! lors du slrope du p11l11 de mousse,
l!f dl! folrl! 111 strot/flcllflllll de m1111ll!rl! trodlt/1111111!111!. le/, Pll!rrl! lriiCIIt; dl! /'llfl!lll!r Su11 J;
11 ougmenti! 111 solidit l!f le corrfllrt 1!11 flllsont
u11 ploquoge rl!rrfllrt flllldwlclr. li! truc : pr11111r
cl!f l!mplocl!ml!nt pour les tolo11s ds Il! dllut
du slropl!, 1!11 rflclrlssont 1111!11 li 111 111111!
I!HIIctl! o 111111t tre plocs les liiJI!rts.
R'IIVI!I plis peur dl! 1111lr lorgl! 1

Rrm dl! lllltrl! tulle de colle Rl!oprlll!, procdez de 111 mime m1111lre qui! pour pllsl!r des
pods. RppllqUI!I Ill Clll/1! sous /11 ploque, lllllsl
que sur le pont du fllllti!Ut; puis IIIISSI!I sclrl!r
quelques l11st11nts 111111nt de les posltllllllll!r.

......
<> ......

'
FINAUSER

APPUQUER
Pllr scurit, 1111us ourl!z ou prololl/1! dlimit
111 111111! de posl!, 1!11 flllsont u11 collfllur de 1111tr1!
ploque f11111l1! ou crovo11 gris.
1111 11'e1t /llmols trop prudl!nt !

II!Sfl! I!IIJUitl! Ill dco, l'11ntldi!rop11nt, lllllsl

qUI! Ill pllll! di!S pods, qui! IIIIUS PIIVVI!I foire
dl! m11111re fllut li flllt closslqul! 11111s tl!lllr
compte dl! 111 moussl!. Cl!/11!-cl pl!ut d1111c
dpiiUI!r lllrgl!ml!nt SIIVS Il! plld.
Rlllrs, 1!1/1! I!Jt pos 111!1/1! Ill 1111! ?

.;.;;.;.~;.;.;.;..;.;..;,;.;...

DCOUPER
l11111s Ulll! ploque dl! miiUfSI! EIIR, dCIIUpl!l des
1111111es IIUH clsi!IIUH, d'u11 dloml!tre lgl!reme11t
suprieur IIUH CUIII!Iti!S. IIIIUS dl!lll!l lllllsl IIIJfl!
11lr Ull feu de 4 ploqul!s ld1!11tlques por poirl!s.

Ciseaux.
Crayon gris.
Tube de colle Noprne.
Papier de verre assez gros
(40 g/m2).
Ponceuse circulaire.

llHE PRAtiQUE

_ _0 Dcoupage : 10 min.

Une plaque de
mousse EVA de
2 cm maxi
d'paisseur
(mousse cellules fermes
donc tanches),
disponible dans
les magasins de
bricolage.

Encollage : 10 min.
Collage : 10 min.
Schage : 15 min.
Ponage : 10 min.
Finition peinture, antidrapant
et pose pads : environ 30 min.