N°1 de la presse aéromodéliste N°815

PRATIQUE

N°3 Bien choisir

les “C” des Lipo

DOSSIERL
SPÉCIA S
E
VACANC

Giant Zero A6M

de Top Flite

Les coups de cœur de la rédaction

Sea Fury 20 CC
40 modèles de
de Black
Black Horse
Horse Model
Model

spécialement
sélectionnés pour
vos futurs projets Slick 580 52”
de
de Extreme
Extreme Flight
Flight

Mini Avanti S Salto Epsilon XL3

de
de Ecotop/Topmodel
Ecotop/Topmodel de
de Staufenbiel
Staufenbiel
de
de Sebart
Sebart

ESSAIS L 19861 - 815 S - F: 7,20 € - RD

Limit Pro de Robbe Step One de RC Factory Uni Power Spark de Alewings
235 km/h ! Idéal pour débuter Alimentation radio innovante
7,20 € AOÛT 2019 DOM: 8.20 € - BEL: 7.90 € - CH: 11.30 FS -ESP/ITA/PORT CONT: 8.10 € - N CAL/S 1100 xpf – I. MAURICE: 8.50€ - CANADA: 11.40 CAD
 ÉDITO DÉTENTE
Ce numéro d’été, pendant lequel vous êtes beaucoup à être en vacances
(pour sûr largement méritées !), nous a semblé une excellente occasion pour
revisiter les modèles « coup de cœur » que nous avons eu l’occasion de
tester. Ces modèles nous ont particulièrement séduits par leurs qualités de
vol, leur look, leur conception... Et si cela ne vous suffisait pas, nous avons
également sélectionné 36 modèles de toutes tailles afin de vous aider à faire
un choix pour votre prochain projet !

À l’essai également, deux modèles aux philosophies diamétralement

opposées : d’un côté le Step One, un petit modèle basique et abordable,
plutôt destiné aux débutants et de l’autre le Limit Pro, un motoplaneur de
type hotliner, entièrement moulé en fibre de verre et carbone, qui file comme
une flèche en piqué.

Bref, en cette trêve estivale, les projets modélistes, eux, ne font pas de pause
et, que vous soyez chez vous, au bord de l’eau ou à la montagne, vous êtes
sûrement comme nous : notre passion n’est jamais bien loin !

Bons vols à toutes et à tous !

Yann Moindrot

www.facebook.com/modelemag

CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Monterreina - Espagne.

Espace Clichy - Immeuble Sirius -
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex.
Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12.
Éditeur : Karim Khaldi (33 11).
RÉDACTION : Yann Moindrot (33 63).
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45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex
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Autres pays et envoi par avion : nous consulter.
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Le mensuel Modèle Magazine est une publication
des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 3e trimestre 2019.
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TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 3

 N° 815 - Août 2019 SOMMAIRE
ACTUS
10 ACTUALITÉ
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes
80 ACTUALITÉ DU NET
Idées et surprises du Web

20
NOS COUPS DE CŒUR
18 SEA FURY 20 CC DE BLACK HORSE MODEL
La «Fury» accessible
24 GIANT ZERO A6M DE TOP FLITE
La terreur du Pacifique
30 SÉLECTION DE WARBIRDS
32 SLICK 580 52” D’EXTREME FLIGHT 34
Super polyvalent
38 MINI AVANTI S 70 MM DE SEBART
Un jet voltigeur
44 SÉLECTION DE VOLTIGEURS
46 SALTO DE ECOTOP/TOPMODEL
Un Hotliner maquette
52 EPSILON XL3 DE STAUFENBIEL
Une « grande plume » facile !
58 SÉLECTION DE PLANEURS 48

ESSAIS
62 STEP ONE DE RC FACTORY
Pour partir du bon pied...
68 UNI POWER SPARK DE ALEWINGS
Une double alimentation innovante
76 LIMIT PRO PNP DE ROBBE
(Très) rapide ! 62

TECHNIQUE
72 BONNES PRATIQUES N° 3
Choisir un accu avec plus de « C »

74
REPORTAGE
74 RENCONTRE WARBIRDS À AMIENS
À ne pas manquer !

Rejoignez Modèle
Magazine sur : 76

4 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 ACTUS
AÉROMODÉLISME DRONE
Mons • Belgique Havay • Belgique
31 août & 1er septembre 31 août
Grand Show FPV Enduro Racing
Le club d’Aéro- Un week-end consacré
modélisme estinnois au drone FPV Racing,
organise son grand voici l’occasion
show annuel du de découvrir cette
31 août au 1er discipline très
septembre de particulière dans le
13 h à 18 h. Entrée monde du modélisme.
gratuite, petite La manifestation se
restauration et bar déroule sur le terrain
sur place + place de FPV permanent du
camping. MCH Modèle Club
Show de Havay. Le samedi,
démonstration de tout avec une rencontre
ce qui vole : avions, fun en formule enduro
planeurs, hélicoptères, racing, le spectacle est
parapentes, garanti ! Le dimanche,
multirotors, etc. les pilotes disputeront
Deux jours dans la une manche du
bonne humeur à ne concours de Belgique
rater sous aucun F9U.
prétexte.
Chemin de Remembrement (entre la rue de la Buissière et le chemin Pour tout renseignement : www.modelclubhavay.be
d’Harmignie, près du chais des Aguesses). Terrain : rue de Villers - 7041 Havay - Belgique
GPS : N 050° 23’ 39”, E 004° 03’ 57” GPS : N 050° 21’ 10” - E 003° 59’ 53”
Pour tout renseignement : cae.secretaire@gmail.com
https://www.aamodels.be/fr/show/grand-show-annuel-club-aeromodelisme
-estinnois-08-2019.html

AÉROMODÉLISME AÉROMODÉLISME
Bourges • Cher (18) Étampes • Essonne (91)
15 septembre 1er septembre
Meeting Meeting public
Le club Aéro Les Coucous
Modélisme Bourges d’Étampes organisent
(AMB) organise leur meeting annuel le
le dimanche 1er septembre. Il sera
15 septembre, ouvert aux pilotes à
de 10 h à 18 h, jour de leur licence
son 6e meeting public FFAM et détenteurs
d’aéromodélisme, d’une QPPD, sous
sur l’aérodrome de leur responsabilité
Bourges. Accès d’être en règle avec
fléché par Trouy la « loi drone ». Vols
Nord, route de libres, essais et mise
Châteauneuf. en place à partir
Piste en herbe bien de 10 heures Café
dégagée de 200 m x d’accueil et apéritif
20 m. Ouverts à tous offert, repas sur place
modèles en cat. A à l’appréciation des
et hélicos cat. B. pilotes. Démonstrations
QPDD obligatoire. publiques de 14 h
Pot de bienvenue à à 18 h.
12 heures. Buvette. Pour tout renseignement :
Petite restauration. pdt.coucous@orange.fr

10 MODELE MAGAZINE - Août 2019

JOURNÉE ÉVÉNEMENT
Saint-Quentin-sur-Indrois • Indre-et-Loire (37) Maubeuge • Nord (59)
31 août Du 16 au 18 août
Planeur Vols Extreme Flight
L’Équipe Lochoise d’Aéromodélisme vous invite pour la troisième édition Les 16,17 et 18 août, Aerobertics et Extreme
de sa journée planeurs remorqueurs, qui se déroulera le samedi 31 août Flight organisent la toute première édition
sur son terrain de Saint-Quentin-sur-Indrois, à partir de 10 heures. de Wings over Europe cette année. L’évé-
Pour plus de renseignements : nement met l’accent sur la marque Extreme
E-mail : nicolas.baglan@sfr.fr ou tél. : 06 76 72 96 48 Flight. Certains des meilleurs pilotes au
monde seront là pour vous présenter la gamme. Tout heureux possesseur
42e CONCOURS INTERNATIONAL d’un avion des marques Extreme Flight, Legacy Aviation, 3DHS, Speed
Freak, Aces High… est le bienvenu pour voler. Avant 10 heures et après
Noizé • Deux-Sèvres (79) 17 heures, les vols sont ouverts à toutes les marques et tous les genres
d’avions. Ainsi, chacun aura l’occasion de voler ! Le nombre de pilotes
Du 5 au 12 août est limité à 80 par jour, il est donc recommandé de s’inscrire à l’avance !

Vol libre en Poitou
L’Aeromodélisme Club Thouarsais organise son 42e concours inter-
national de vol libre en Poitou du 5 au 12 août. Concours inscrit au
calendrier FAI en vol libre extérieur.
Pour tout renseignement : http://poitou-aero.com
Les pilotes paient 9 euros par jour, mais reçoivent 10 euros de bons de
restauration lors de l’inscription.
Jase Dussia, pilote extraordinaire au niveau mondial, invité d’honneur de
Wings Over Europe, fera de nombreuses démonstrations durant le week-
end. Ceux qui sont intéressés par des “trucs & astuces” peuvent suivre un
des ateliers (gratuits). D’autres grands pilotes tels que Donatas Pauzuolis,
Azza Stephens, Derk vd Vecht, Timen Deprince et bien d’autres seront
présents tout au long du week-end.
Chaque heure sera marquée par des démonstrations de différentes
machines (jets, planeurs, hélicoptères, paramoteurs, maquettes, etc.), afin
de varier les plaisirs par rapport aux différents avions Extreme Flight. De
nombreux fabricants et détaillants seront également présents avec leurs
stands. Chaque jour, il y aura une tombola avec de superbes prix pour tous
les goûts ! Différents « food trucks » et un bar complet seront présents, avec
des prix abordables. Samedi soir, place aux vols de nuit et soirée ambiance
avec DJ et en live le groupe Steam !
Plus d’infos et inscription sur le site www.wingsovereurope.be

À LIRE

Le Fana de l’Aviation
Spécial Bourget
Aéronautique 2019
Voici les grandes nouveautés du monde de l’aéronautique ! Tout
d’abord, l’histoire d’une réussite avec le retour sur les 50 ans
d’Airbus, désormais l’un des titans du secteur. Autre géant avec
Boeing qui lance le 777 de nouvelle génération. Autre thème :
à quoi ressemblera le successeur du Rafale ? Toujours dans le Le Fana de l’Aviation, chez votre
militaire, présentation du Pilatus PC21, le petit dernier de l’armée marchand de journaux : 8,50 €
de l’Air. À suivre : la quête du supersonique civil est relancée, ou par téléphone au 01 47 56 54 00.
voici les concurrents en lice. Courriel : abo@editions-lariviere.fr

Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Août 2019 - MODELE MAGAZINE 11
ACTUS en direct des terrains

À VOS AGENDAS

MODÉLISME MODÉLISME
Eulmont Cherbourg-
• Meurthe-et-Moselle (54) en-Cotentin
• Manche (50)

1er septembre 28 & 29 septembre

Meeting Expo
Planeurs, jets, warbirds, hélicos, Pour tout renseignement :
de 10 heures à 18 h. Entrée libre. www.maquettexpo.fr
Samedi de 10 heures à 19
heures. Dimanche de 10 heures
à 18 heures. Complexe sportif
de la Saillanderie.

SALON
La Balme
de Sillingy MODÉLISME
• Haute-Savoie (74)
Jonzac
23 & 24 novembre • Charente-Maritime (17)

Maquette 25 août
Meeting
aérien
Pour tout renseignement :
http://aeromodelismedehaute
saintonge.e-monsite.com
JOURNÉE Contact : infos@ahs17.fr

Grands planeurs
Battice • Belgique

17 août MODÉLISME
Chambéry
• Savoie (73)

2 & 3 novembre
Expo
Samedi : de 10 h à 19 h.
Dimanche : de 9 h à 18 h.
Parc des expos Savoiexpo.
Contact :
Le club des Aigles-Battice organise une journée grands planeurs le 17 août, de savoiemodelisme73@gmail.com
10 heures à 18 heures, à Battice. Entrée gratuite, restauration sur place.
E-mail: johnny@infostep.be

12 MODELE MAGAZINE - Août 2019 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
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AÉROMODÉLISME RCMCO MEETING MODÉLISME

Orléans • Loiret (45) Vagney • Vosges (88)
14 & 15 septembre 7 & 8 septembre
Show aérien
Le Club de Modélisme
des Hautes-Vosges
a le plaisir de vous
inviter à son traditionnel
meeting aérien les
7 et 8 septembre.
Beau week-end en
perspective avec de
nombreuses animations
et démonstrations au
programme (démos en
vol d’avions, de voltige
aérienne, de planeurs
Pour tout renseignement : www.rcmco.fr et hélicos de toutes
tailles)... Vols libres
28 & 29 septembre sur les deux jours, de
10 à 18 heures. Meeting
ouvert au public, licence
à jour et QPDD valide
sont donc exigées.
Entrée gratuite, buvette
et snack sur place. Pour tout renseignement : http://cmhv.free.fr

AÉROMODÉLISME
Vittersbourg • Moselle (57)
10 & 11 août

Pour tout renseignement : www.rcmco.fr

15e fête de l’aéromodélisme
Icare Vittersbourg a le
INÉDIT VOLTIGE plaisir de vous inviter
à sa 15e fête de l’aé-
Chartres • Eure-et-Loir (28) romodélisme samedi
10 et dimanche 11 août.
1er septembre De nombreuses
démonstrations de
Coupe Alpina vol sur les deux jours :
avions, hélicoptères et
Après les emblématiques « Coupe des Barons » et « Coupe des planeurs ; des anima-
Choucas », le Club Aéromédélisme de Chartres est fier de proposer tions : chasse au renard,
pour la première fois la « Coupe Alpina » basée sur un règlement crever de ballons, lar-
durée-précision-voltige-remorquage ou électrique. Les arrivée et les gage de bonbons, vol
vols seront possibles dès le samedi. de nuit, feu d’artifice.
Il existe en France un nombre considérable d’Alpina de toutes Entrée gratuite, res-
générations qui ont joué le rôle de « premier 4 mètres ». Ce planeur tauration sur place les
mythique est un phénomène qui a traversé bientôt quatre décennies. deux jours. Repas du
L’engouement actuel pour le vintage pousse même quelques chan- dimanche midi unique-
ceux à remettre en état et faire revoler les premières versions (à partir ment sur réservation.
de 1980). Tous les modèles de la gamme Alpina seront autorisés, du Apéro offert. Réservé
2,50 m au 5 m. Les éventuelles modifications mineures par rapport au aux catégories A.
kit seront acceptées mais les copies ou contrefaçons seront interdites. Pour tout renseignement :
Pour tout renseignement et inscriptions : christian.zingraff@free.fr - 06 67 58 92 69
https://www.cachartres.com/coupe-alpina ou sur le site du club : https://www.icare-europe.com

Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Août 2019 - MODELE MAGAZINE 13
ACTUS en direct des terrains

À VOS AGENDAS AÉROMODÉLISME

SALON Prunay • Marne (78)

Espalion 28 septembre
• Aveyron (12)
E-meeting
Le 28 septembre, le
26 & 27 octobre club d’aéromodélisme
Jean Bertin organise
Maquette son premier E-meeting
ouvert au public sur
et son terrain de Prunay le
temple (78).
modélisme Cet E-meeting est
réservé uniquement aux
Centre Francis Poulenc modèles propulsés par
Entrée libre des moteurs électriques
de catégorie A.
Le but est de faire
découvrir l’aéromodé-
lisme à un large public
AÉROMODÉLISME ainsi que de promouvoir
les vols par propulsion
électrique.
Tous pilotes possédant
sa QPDD, formation,
enregistrement modèle
>800 g, sont les bienve-
nus. Show musical possible. Apéro offert aux pilotes. Possibilité de
repas sur place. L’accueil des pilotes se fera à partir de 8 h.
Pour tout renseignement : aeromodelismeclub.jean.bertin@gmail.com

COMPÉTITION
Havay • Belgique Anthisnes • Liège (Belgique)
14 & 15 septembre 11 août
22e Festival
Pour tout renseignement : www.modelclubhavay.be
Concours planeurs F5B
AÉROMODÉLISME

Dax
• Landes (40)

31 août &
1er septembre
Le Club Royal Petite Aviation Liégeoise organise son 17e concours
pour planeurs électriques F5B, le 11 août de 10 heures à 17 heures.
Show Épreuve pour motoplaneurs munis de moteurs électriques : dans un
même vol, le planeur doit, au cours des 200 premières secondes, faire
Aérodrome de Dax,
route de Tercis. le plus possible d’allers et retours entre deux plans distants de 150
Restauration sur place, mètres. On passe ensuite, sans atterrir, à l’épreuve de durée (10 min
de 10 heures à 18 heures. en l’air avec le moins possible de remises de moteur).
Entrée 3 ¤, gratuit pour Lieu : rue Eugène Renard 4160 Anthisnes (Liège). Terrain d’Aéromo-
les moins de 12 ans. délisme. GPS: N 050° 29’ 37” E 005° 31’ 25”
Entrée gratuite, restauration pain saucisse + une boisson : 5 €
Pour tout renseignement : jp.awouters@belgacom.net

14 MODELE MAGAZINE - Août 2019 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
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MANIFESTATION MODÉLISME
Saint-Hilaire-du-Touvet • Isère (38) Pierrefonds • Oise (60)
Du 19 au 22 septembre 29 septembre
46e Coupe Icare Salon
Pierrefonds organise
son premier salon du
modélisme, au centre
du village et à l’institut
Charles Quentin, le
29 septembre de 9 h
à 17 h 30. À 15 heures,
spectacle « bataille
navale » sur le lac. Expos,
démos, évolutions de
drones, hélicoptères,
avions, trains, autos,
bateaux, figurines...
Entrée gratuite.

La 46e Coupe Icare fête Léonard de Vinci du 19 au 22 septembre.

Comme chaque année depuis 1974, c’est sur le site de Saint-Hilaire- ANNIVERSAIRE
du-Touvet/Lumbin, entre massif de la Chartreuse et vallée du Grési-
vaudan, au cœur des Alpes iséroises, que sera célébrée la fin de l’été Bayeux • Calvados (14)
en compagnie des fous volants du monde entier. Tout ce qui se fait
de plus innovant, acrobatique, spectaculaire et décalé en matière de 24 & 25 août
sports aériens ultralégers est présenté lors de l’incontournable Coupe
Icare. La manifestation propose, cette année encore, un programme
riche et rythmé, en l’air comme sur terre, sportif bien sûr. La Coupe 40 ans et 75e anniversaire
Icare a la particularité d’attirer aussi le grand public et d’accueillir
chaque année près de 100 000 visiteurs en quatre jours. du D-Day : ça se fête !
Plus d’infos sur : https://www.coupe-icare.org
Comme chaque année
depuis trente et un ans,
l’Association Bayeusaine
AÉROMODÉLISME de Modélisme organise
son meeting annuel. Mais
Vittersbourg • Moselle (57) cette année est spéciale
car nous fêtons nos 40 ans
7 & 8 septembre d’existence et il se trouve
que c’est également le 75e

Inter-Ex anniversaire du D-Day.

L’occasion est donc toute
trouvée pour présenter
Rendez-vous les 7 et
au public toujours aussi
8 septembre pour la
nombreux un maximum de
34 e édition dans l’est
modèles warbirds, mais
de la France, plus pré-
pas que ! La fête se déroule
cisément en Alsace,
sur deux jours, avec un
sur le terrain du club
repas le samedi soir sur
Icare de Vittersbourg.
réservation, sur le thème
Les amateurs de p’tits
du Cochon de Bayeux. Ce
gros connaissent sûre-
repas se finira par le traditionnel gâteau d’anniversaire et, si le temps
ment, puisque c’est ce
le permet un petit feu d’artifice auquel les gens de la commune sont
club qui a organisé les
conviés. Le principe d’organisation est celui de l’entonnoir, nous fai-
différentes éditions
sons confiance aux pilotes pour organiser des sessions spécifiques.
de l’Icare Airmeet.
Nous intercalerons simplement les traditionnelles chasse à la bande-
N’hésitez pas à venir
role et cassé de baguettes. Pas de préinscriptions nécessaires tout
rendre visite aux
se fait à votre arrivée (QPDD obligatoire). Parking pilotes avec 220 V
pilotes-constructeurs.
et toilettes dans le club house à disposition.
Entrée libre, samedi soir
vols de nuit. Pour la réservation du repas : date limite le 10 août (impératif),
Restauration et buvette non-stop les deux jours. 12€ par personne, par e-mail : didier-lucien.aubert@orange.fr
Inscription : christian.zingraff@.fr - 06 67 58 92 69 Pour tous renseignements : abm-modelisme.fr - contact@abm-modelisme.fr

Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Août 2019 - MODELE MAGAZINE 15
ACTUS en direct des terrains

AÉROMODÉLISME PORTES OUVERTES

Donauwörth • Allemagne Bauffe • Belgique
17 & 18 août 3 & 4 août
Horizon Airmeet Rencontre de Jets

Les 17 et 18 août, l’aérodrome de Donauwörth-Genderkingen, en

Bavière, accueillera pour sa 11e édition le légendaire Hobby Horizon
Airmeet. Pendant deux jours, les pilotes présents, entourés des pilotes
internationaux invités, présenteront le monde fantastique du loisir
aéromodéliste et de la voiture RC.
Le samedi, le fameux spectacle nocturne embrasera le ciel et sera
suivi de la traditionnelle fête des pilotes. Le dimanche, vous pourrez
assister à une série de moments très spectaculaires, avec des pré-
sentations de modèles grandeur qui ont contribué à écrire l’histoire
de l’aviation.
Soyez les bienvenus à l’Horizon Hobby Airmeet 2019 !
Pour tout renseignement : https://www.horizonhobby.de/fr/content/airmeet

STAGE D’INITIATION Le club A.S.A. Bauffe organise une rencontre de Jets - Jets meeting,
les 3 et 4 août, de 10 heures à 18 heures, à Bauffe, chemin Croix
Sancerre • Cher (18) Blondiau. GPS : N 050° 33’ 24” E 003° 51’ 38”
Pour tout renseignement : www.asabauffe.be
8 septembre
Vol de pente ASSOCIATIONS
St-Jean-de-la-Ruelle • Loiret (45)

7 septembre
Journée des associations

Le dimanche 8 septembre aura lieu sur le site de Sancerre, organisé

par l’Aéromodèle club de Cléry Saint-André, un stage d’initiation et
de découverte du vol de pente. Ouvert à tous les licenciés FFAM des
clubs du Loiret. Participation aux frais de restauration du midi : 5 €
Pour tout renseignement : https://forms.gle/8YfVs64317FxoJPm8

Pour optimiser cette rubrique consacrée à l’activité de vos clubs,

Modèle Mag vous propose désormais d’illustrer ces pages d’infos.
Pour cela, vous pouvez envoyer vos textes, ainsi qu’une ou deux photos Le RCMCO, Radio Commande Modèle Club de l’Orléanais, sera présent
ou affiches concernant les manifestations. À nous faire parvenir avant le samedi 7 septembre, de 14h à 18h, à la journée des Associations à
le 5 de chaque mois, pour parution dans le numéro du mois suivant,
Chaingy. Salle polyvalente et sur le parking du Polyédre.
à la rédaction : modelemag@editions-lariviere.com
Pour tout renseignement : www.rcmco.fr

16 MODELE MAGAZINE - Août 2019 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
 Dossier spécial vacances

LEQUEL CHOISIR ?
Voltigeurs, planeurs ou warbirds
Après des dizaines d’essais publiés, nous nous sommes dit qu’il serait
bien de faire un point sur nos modèles préférés, que ce soit pour
des critères de qualité, de prix ou d’originalité. La rédaction a donc
sélectionné six modèles : deux warbirds (Tempest et Zero), un petit jet
de voltige (Mini Avanti S), un voltigeur classique (Slick 580),
un petit motoplaneur « hotliner » (Salto) et un grand motoplaneur
abordable (Epsilon XL). Et si ça ne vous suffit pas, vous trouverez
une sélection d’une quarantaine de warbirds, voltigeurs ou
planeurs pour des projets futurs...

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 17

 Texte : Hervé Mourichoux - Photos : Monique Mourichoux
Sélection warbird

18 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 Sea Fury 20 cc de Black Horse Model

La « Fury »
accessible
La rédaction a testé pour vous

Avec son envergure proche

de 1,70 m et son prix
raisonnable, le Sea Fury
de Black Horse Model
séduira bon de nombre
de modélistes. Une belle
machine, disponible en
plus petit (1,46 m) ou en
plus grand (1,95 m) !

Avec ses lignes bien

reproduites, le Sea Fury de
Black Horse Model est un
warbird séduisant qui montre
un bon caractère en vol.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 19

 Sélection warbird
Le Fury fut conçu par Hawker-Sid-
deley pour remplacer les Typhoon
et Tempest. Il a été le dernier
chasseur à hélice arrivé en opéra-
tion à la fin du conflit de la Seconde
Guerre. Équipé d’un moteur en
double étoile de 2 480 ch, le mo-
dèle affichait une vitesse maxi de
740 km/h. Une version embar-
quée, le Sea Fury, a été développée
pour la Royal Navy et 860 exem-
plaires ont été construits. Entré en
service après la guerre, le Sea Fury
n’a pas vraiment brillé en opéra-
tions, car se révélant peu adapté à
des appontages sur porte-avions.
Le retrait opérationnel s’est achevé
en 1956. De nos jours, quelques
exemplaires restaurés volent tou-
jours en meeting, ainsi que
quelques modèles transformés
en racers qui trustent les podiums
de la mythique course de racers
de Reno.
UN KIT COMPLET
Ce kit du Sea Fury est au standard
des avions ARTF. L’ensemble des
éléments pour mener à bien l’as-
semblage du modèle est fourni.
Les principaux éléments sont en
structure bois coffrée. Les ailes
sont en deux parties démontables.
La clé d’ailes en alliage d’alumi-
nium fait 25 mm de diamètre. Le
profil retenu, assez épais, semble
être un classique NACA 2415.
Les gouvernes sont montées
avec les charnières souples à col-
ler. Les ailerons ne sont pas très
gros. Les volets ont la particularité
d’être implantés seulement à l’in-
trados (donc non visibles sur le
dessus), et sont en deux parties de
chaque côté. Le train rentrant
mécanique est fourni et devra être
monté dans son logement. Il est de
type mécanique et nécessite un
servo par boîtier. Les jambes de
train en alu sont magnifiques et
amorties. Les roues ont un dia-
mètre de 75 mm. Des pantalons de
jambes de train en plastique peint
sont fournis.
Le fuselage tout en rondeur est
entièrement coffré. La totalité de la
partie avant supérieure se dé-
monte avec un verrouillage rapide
par tirette : pratique. C’est l’unique
accès au compartiment radio et
accus. À l’avant, une platine assez
longue va servir de support au ré-
servoir ou à l’accu de propulsion.
Ce grand capot supérieur est
assez lourd, sachant qu’il faudra
en plus y coller le buste du pilote
et la bulle en goutte d’eau (livrée
20 MODELE MAGAZINE - Août 2019
déjà détourée et avec les contours
peints). Les pipes d’échappement
sont reproduites de chaque côté
du fuseau. Le capot moteur cylin-
drique est en fibre de verre peinte.
À l’arrière, le stabilisateur en
deux parties est également en
structure coffrée (seules les gou-
vernes le sont partiellement).
Monté sur une clé en alliage d’alu-
minium, ce stabilisateur sera collé
et donc non démontable.
Les deux servos de profondeur
et celui de la dérive sont implantés
au niveau des ailes dans le com-
partiment radio. Les commandes
en place sont faites de gaines en
plastique à l’intérieur desquelles
coulisse une CAP de 2 mm.
L’accastillage fourni est com-
plet : outre le train rentrant et le
buste de pilote, on va également
trouver le cône de 80 mm,
plusieurs petits carénages en plas-
tique, la visserie et autres éléments
nécessaires au montage.
La notice en anglais comporte
des illustrations sous forme de
photos en noir et blanc, séquen-
çant les étapes de montage avec
un petit texte d’accompagnement.
Il n’y a pas de planche d’autocol-
lants pour finaliser la décoration :
tout est intégré sur le revêtement
qui est un film sérigraphié magni-
fique avec les lignes de tôle, les
marquages, les bandes d’invasion
et les salissures d’échappement…
Dommage qu’il soit brillant car, en
mat, ça aurait été parfait. Ce revê-
tement a aussi l’inconvénient
d’être assez fragile, nous y revien-
drons plus tard.
Le kit donne vraiment envie de
se lancer dans le montage et,
même s’il y a beaucoup d’élé-
ments, on pressent un travail à
faire modéré.
UN MONTAGE
AGRÉABLE
J’ai opté pour une propulsion élec-
trique, même si cette option n’est
pas envisagée dans la notice. Le
choix du moteur n’est pas aisé car,
avec un poids estimé à 5 kg, on est
à la limite des moteurs classiques
(j’ai exclu les propulsions haut de
gamme) alimentés en LiPo 6S.
N’ayant pas envie de passer à une
alimentation en 8 ou 10S, j’ai fina-
lement porté mon choix sur un
moteur Joker (distribué par Lindin-
ger) 6310, avec un contrôleur de
80 A muni d’un Bec. Les accus
seront des LiPo 6S de 5 000 mAh.
Côté servos, j’ai utilisé des Tower
EN VOL
Un vrai
warbird
L’avion se dresse rapidement sur son train principal pour
un décollage en 60 à 70 mètres, après une petite sollicita-
tion à cabrer. La prise d’altitude dynamique permet
d’atteindre la hauteur d’évolution en une poignée de se-
condes.
Je rentre le train sans effet sur l’assiette : c’est excellent. Un
ou deux passages au-dessus de la piste pour apprécier la
belle « gueule » de ce warbird train rentré, et je reprends de
l’altitude pour tester les basses vitesses : face au vent,
moteur réduit, je tire doucement la profondeur jusqu’au dé-
crochage qui intervient sur une aile et à vitesse réduite. Le
comportement est prévisible et ne semble pas pâtir de la
charge alaire un peu élevée. La sortie du premier cran des
volets donne une légère assiette queue haute de l’appareil,
sans couple parasite. Le vol est significativement ralenti. Le
second cran amplifie le ralentissement de la vitesse.
Gaz à fond, la vitesse est élevée avec une hélice assez
bruyante. La puissance est au rendez-vous, confirmée par
une chandelle qui monte à la verticale durant plus de 200
mètres avant de s’essouffler. Dans le vent, le Sea Fury est
assez à l’aise et se joue des bourrasques (jusqu’à 20 km/h).
Avec les débattements préconisés dans le briefing, le mo-
dèle n’est ni mou, ni trop nerveux : c’est un compromis
adapté à un vol coulé « maquette ». Les passages s’en-
chaînent à vive allure avec une maîtrise parfaite des
trajectoires. La silhouette du chasseur dans le ciel est ma-
gnifique avec une décoration qui tranche à merveille. Sa
très belle présence en vol donne l’impression que le modèle
est plus gros qu’il ne l’est réellement ! C’est bluffant.
Les figures basiques de voltige viennent agrémenter le vol
avec les classiques tonneaux (barriqués pour plus de réa-
lisme), le vol dos qui exige une bonne compensation à
pousser, les boucles qui peuvent être de belle amplitude et
toutes les compositions imaginables à partir de ces figures
de base.
Il est temps de penser à l’atterrissage. Je m’aligne sur la
piste avec les deux crans de volets et en laissant un filet de
gaz. Le Sea Fury descend tout seul et il ne reste qu’à gérer
l’arrondi qui s’anticipe à 50 cm du sol. Si l’avion arrive trop
vite, il rebondit. Trop lentement, il fait la même chose. Il faut
vraiment doser parfaitement la vitesse et l’angle de contact
pour faire un kiss-landing. Dix minutes de vol consomment
65 % de mon accu LiPo 6S 5 000 mAh.
Le Sea Fury n’aime ni la chaleur ni le soleil, car son entoi-
lage a une tendance inélégante à friper. Prévoyez une
séance de repassage de retour à la maison, en gardant à
l’esprit que le revêtement est fragile. Je retends l’entoilage
avec un linge en coton intercalé entre le fer et le revête-
ment. Armez-vous de patience car le Sea Fury le mérite et
le résultat est plutôt pas mal.
Sea Fury 20 cc de Black Horse Model

Les passages train rentré sont un régal

dont on ne se lasse pas. Volets sortis, le
Sea Fury ralentit bien et l’atterrissage est
plutôt gentil pour un warbird ; il faudra
juste veiller à trouver la bonne vitesse au
moment de toucher les roues, sous peine
de voir l’avion rebondir.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 21

 Sélection warbird
Pro MG 996R au gabarit standard.
Il en faut sept pour les gouvernes
(deux aux ailerons, deux aux vo-
lets, deux à la profondeur, un à ma
dérive), plus deux servos spécial
train rentrant. Côté alimentation
radio, j’ai joué la carte de la simpli-
cité avec l’utilisation du Bec du
contrôleur.
Si vous optez pour une propul-
sion thermique, il faudra un moteur
glow ou un essence de 20 cc, avec
un servo supplémentaire pour les
gaz.
J’ai attaqué par les ailes avec le
Ce Sea Fury est livré en kit ARTF. Comptez une vingtaine d’heures montage des servos d’ailerons et
pour assembler le modèle. de volets. Ils sont montés directe-
ment à l’intrados et sont donc très
visibles : dommage de ne pas les
avoir logés dans l’épaisseur du
profil, car il y avait la place. Le
modèle fourmille de détails « ma-
quette » et ces servos qui
dépassent des ailes ne sont pas
jolis. On se rassure en se disant
que, comme c’est en dessous,
cela ne se voit pas trop... Le train
rentrant est vissé et les servos qui
le manœuvrent doivent impérative-
ment être plats (type Futaba
S136G ou Hitec HS75BB) pour ne
pas impacter les jambes de train
lors de la rétraction. Il faudra ajus-
ter soigneusement la longueur de
la commande pour garantir le ver-
rouillage en position ouverte
comme fermée. Les pantalons de
jambes de train sont directement
vissés sur les jambes.
Les volets ont demandé un peu
d’ajustement (ils avaient tendance
Le Sea Fury est assez « joufflu » pour un modèle de seulement 1,68 m d’envergure. à frotter aux extrémités). Les char-
Ni trop gros, ni trop petit, il a un gabarit passe-partout pour un budget maîtrisé. nières souples sont collées à la
Les ailes semi-elliptiques sont caractéristiques de cet avion, dans la lignée des Typhoon et Tempest.
22 MODELE MAGAZINE - Août 2019
cyano, tandis que les guignols en
fibre de verre sont fixés à l’époxy.
Les commandes sont filetées (M2)
d’un côté et devront être pliées en
« Z » de l’autre côté. Moyennant
que vous ayez une pince pour faire
le pliage, c’est rapide et facile.
Comptez une bonne heure pour
finaliser l’équipement par aile.
On passe au fuseau avec le collage
des plans stabilisateurs sur la clé.
Le bon calage en incidence est
garanti par un ergo côté bord
d’attaque. Un rapide contrôle avec
les ailes en place valide leur posi-
tion : on peut coller, là encore, à
l’époxy. Les charnières souples
des gouvernes sont collées, tout
comme les guignols. Des petits
carénages en plastique à décou-
per et à coller viennent donner la
touche finale côté sortie des com-
mandes.
La roulette de queue assez
imposante est à visser sur un
couple vertical, par le dessous.
L’accès est correct, sans plus. Un
bras de commande solidaire de la
roulette doit sortir sur le côté du
fuseau, par une lumière déjà réali-
sée. Cette commande doit être
reliée au guignol de la dérive avec
une CAP. Un gros carénage en
plastique vient coiffer la zone. Il
faut démonter la roue pour l’en-
quiller à sa place et le coller. C’est
à ce moment que vous décidez (ou
non) de monter la canne d’appon-
tage : j’ai décidé de ne pas la
mettre.
Avant de m’occuper du moteur,
j’ai collé le buste du pilote et la
verrière sur le capot supérieur. Le
pilote n’est pas léger mais un
cockpit vide n’est pas beau…
Intéressons-nous maintenant
au moteur, en complète improvisa-
tion puisque rien n’est prévu pour
l’électrique. Je commence par
positionner le capot moteur pour
identifier la position du plateau de
l’hélice. Les points de fixation de
ce capot restent à percer, ce qui
nous donne une marge de ma-
nœuvre : je le positionne comme
sur la photo de la boîte, aidé en
cela par les pipes d’échappement
latérales. Une cote de 155 mm est
mesurée, et je confectionne un
couple en CTP pour fixer le moteur
par l’arrière, en me servant de la
croix fournie avec le brushless.
Quatre tiges filetées (deux de
4 mm et deux de 5 mm) assurent
le positionnement du couple par
rapport à la cloison moteur (qui
intègre d’origine le piqueur et
l’anti-couple). Il suffit alors de
 Sea Fury 20 cc de Black Horse Model

confirmer le parallélisme entre les

deux couples et la cote de profon-
deur pour garantir le bon
positionnement du moteur. Avec
Revue de détails...
un peu de tâtonnement et d’expé-
rience, cette opération n’est pas
compliquée. L’affaire est termi-
née… sous réserve que le centrage
soit correct, c’est ce que l’on verra
à la fin, une fois tous les équipe-
ments en place. Le contrôleur
trouve sa place le plus en avant
possible, immobilisé avec des
colliers. Un velcro autocollant as-
socié à une sangle vient
immobiliser l’accu sur la platine
initialement prévue pour le réser- Les servos d’ailerons et de volets dépassent un peu trop sous Toute la partie supérieure avant s’enlève facilement. L’accu
voir, le plus en avant possible. les ailes : on aurait préféré les voir encastrés dans l’épaisseur sera installé le plus possible en avant pour une question de
Reste le récepteur, qu’on va fixer du profil pour les rendre plus discrets. centrage. Le cockpit est aménagé avec siège et pilote (fournis).
sur la platine centrale.

Accu en place tout à l’avant, il nous

reste à confirmer le centrage. Et là,
mauvaise surprise, le Sea Fury est
beaucoup trop centré arrière, mal-
gré le moteur électrique choisi qui
est plutôt lourd. J’ai finalement
décidé d’avancer le moteur de
15 mm pour limiter le poids néces-
saire (heureusement, je n’avais pas
finalisé la fixation du capot mo- La propulsion retenue est un brushless Joker 6350-10 avec
teur). Il m’a fallu ajouter 250 g le un kV de 370. Il est alimenté avec un LiPo 6S de 5 000 mAh. Il a
plus en avant possible, juste der- Le train rentrant mécanique est fourni dans le kit. Il faudra fallu ajouter une masse de 250 g (ici de vieux accus NiCd) pour
rière la fixation du moteur, fixé sur deux servos spécial train rentrant pour l’animer. équilibrer correctement le modèle.
les tiges filetées. Avec un moteur
thermique plus lourd, on ne devrait
pas avoir ce type de problème.

Le montage est agréable et sans

surprise, si l’on met de côté les
péripéties du centrage qui sont
directement issues de mon choix
de motorisation. Si vous faites un
choix similaire, privilégiez un mo-
teur plutôt lourd (supérieur à 600 g)
et avancez-le au maximum.
J’ai commencé par monter une
hélice APC 18x8 et la consomma- Les belles jambes de train fournies, en alliage d’aluminium, Le souci du détail est bien représenté par les fausses pipes
tion au sol est de 55 A, donnant sont amorties. d’échappement associées aux marques de salissures sur le
une puissance absorbée de fuselage. Tout est fait d’origine.
1 220 W : c’est trop peu. Une hélice
18x10 bois est montée et la
consommation monte à 75 A, don- La décoration choisie est très réussie, et bien visible
en vol. Le capot rond peut accepter au choix un moteur
nant une puissance de 1 665 W. thermique 20 cc ou un moteur électrique. L’avantage
On obtient un ratio de 320 W/kg : de ce dernier est que rien ne dépasse.
c’est correct et la traction obtenue,
franche, est rassurante.

UN MODÈLE
VRAIMENT SÉDUISANT
Les très bonnes qualités de vol de
ce Sea Fury en font un warbird
assez facile, avec lequel on peut
prendre beaucoup de plaisir. L’op-
tion électrique ajoute à la facilité de
mise en œuvre et la modification
est très facile à réaliser. ■

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 23

 Texte : Yann Moindrot - Photos : Guy Luzin
Sélection warbird

La terreur
du Pacifique
La rédaction a testé pour vous
La gamme Top Flite est fournie (que ce soit pour les kits à construire
ou les modèles ARTF) et la qualité de fabrication est généralement
très bonne. Voici le plus célèbre des avions japonais : le Zero.

24 MODELE MAGAZINE - Août 2019

Giant Zero A6M de Top Flite

Ce superbe Zero Top Flite

de 2,16 m est un modèle
ARTF fabriqué en classique
structure bois entoilée.
En vol, le pilotage est un
pur moment de bonheur !

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 25

 Sélection warbird
Ce chasseur japonais a dominé (un
temps seulement…) le ciel du paci-
fique. Mais les ingénieurs nippons
avaient tout misé sur la maniabilité,
faisant l’impasse sur les blindages
et les réservoirs auto-obturants.
Résultat, l’avion s’est révélé très
vulnérable dès qu’il était touché par
les balles alliées.
Sur nos terrains d’aéromodé-
lisme, le Zero est assez rare car il
n’y a pas beaucoup de kits sur le
marché (par rapport aux P-51 et
autres P-47). Top Flite propose ici
un gros modèle qui affiche près de
2,20 m d’envergure.
UN KIT SUPERBE
Le fuselage est construit principale-
ment en structure bois avec des
lattes montées sur des couples,
l’ensemble étant ensuite coffré
balsa. Il est lourd, parce que Top
Flite le livre déjà équipé de lests de
centrage, installés derrière la cloison
moteur. On doit ainsi pouvoir facile-
ment obtenir le centrage avec un
55 cc essence. La partie avant n’est
pas en bois mais moulée en fibre de
verre, tout comme les assises des
ailes et la partie arrière sous la dé-
rive. À l’intérieur, il y a de nombreux
tubes en plastique pour guider les
différentes commandes de l’empen-
nage et de la roulette de queue. Le
logement de cockpit est prêt à rece-
voir les habillages en plastique, les
flancs étant peints en vert. La cloi-
son moteur est déjà généreusement
vernie.
Les ailes sont en structure bois en-
tièrement coffrée. Le profil biconvexe
dissymétrique est vraiment très
épais : 18,8 %. Les puits de roue en
fibre de verre sont déjà collés. Une
large plaque en bois permet d’accé-
der aux platines de train qui sont en
ctp très épais. Les écrous à griffes
sont déjà en place. Les ailerons et
volets d’intrados sont articulés par
des charnières tubulaires collées en
usine. Leurs servos seront fixés à
plat sur des trappes. Des fils sont en
place pour tirer les rallonges.
La clé d’ailes est plate, en bois,
et devra être collée. On aura donc
des ailes d’une pièce, ce qui n’est
pas pratique avec une envergure de
2,20 m.
Le stabilisateur en deux parties
est en structure bois entièrement
coffrée. Les gouvernes de profon-
deur sont en place, articulées par
des grosses charnières tubulaires
déjà collées.
L’entoilage est un film thermoré-
tractable de la marque Monokote. Il
a un aspect satiné et il est facile de
26 MODELE MAGAZINE - Août 2019
s’en procurer dans le commerce
pour d’éventuelles réparations. Sur
les ailes et le stabilisateur, le film est
parfaitement posé. En revanche, sur
le fuselage, il y a de nombreuses
bulles d’air emprisonnées.
La bulle est bien finie et pos-
sède une transparence correcte.
Les arceaux sont déjà peints et les
découpes sont réalisées en usine.
Le capot moteur en fibre de
verre est joliment moulé, notam-
ment avec les sorties de canon sur
le dessus. Des couples en ctp avec
des écrous à griffes déjà fixés per-
mettront de le fixer au fuselage. Un
faux moteur en étoile (en plastique
moulé) est fourni.
Côté accessoires, on trouve le
réservoir de 600 ml avec un bou-
chon adapté à l’essence, un cône en
alu pour hélice bipale, des acces-
soires divers pour le faux moteur, les
guignols, les chapes métal, la visse-
rie au pas américain, des roues
légères en mousse de 125 mm, ainsi
que pas mal de pièces bois. Les
pantalons de jambes de train sont
en fibre de verre.
Diverses pièces en plastique
thermoformé peint permettront de
réaliser le cockpit complet. Même
les cadrans (autocollants) des di-
verses jauges et compteurs sont
déjà en place.
Des grandes planches d’auto-
collants ainsi qu’une épaisse notice
de 40 pages en français, sous
forme de roman-photo, complètent
ce superbe kit.
ÉQUIPEMENTS
À PRÉVOIR
Pour le train rentrant, Top Flite
prévoit d’utiliser exclusivement un
modèle de la marque Robart qui a
été développé spécialement pour
ce Zero (longueur des jambes et
angle de rétraction adaptés).
Robart propose une version pneu-
matique ou électrique comme ici.
Mon pilote provient d’un artisan
américain : Best Pilots. Il est coû-
teux mais absolument superbe.
J’utilise une double alimentation
Gemini II de la marque Power Box
Systems avec Magnet, pour l’allu-
mer ou l’éteindre avec un aimant.
J’ai installé un kill switch (pour com-
mander la coupure d’allumage) de la
marque Power Box : le Spark
Switch.
Côté servos, il vous faudra
des modèles avec un couple de 5 à
8 kg/cm. Pour le moteur, le plus
simple sera de choisir le DLE 55. J’ai
monté un Saito FG 60R3, un 3 cy-
EN VOL
Que du bonheur !
J’ai alimenté le train directement par le récepteur. J’ai donc une
tension de 5,9 V et le train met 17 secondes pour un mouvement
complet (rentrée ou sortie) : c’est très long mais cette tension
est assez basse par rapport à la fourchette prévue par Robart.
Il suffirait de brancher en direct un LiPo 2S sur le boîtier de train
pour obtenir des mouvements plus rapides. Le « delay » pro-
grammé sur une des jambes permet d’avoir des mouvements
asymétriques des deux jambes, comme sur le réel.
Bon point, le Zero n’a pas aucune tendance à passer sur le nez
sur piste en herbe. À la mise des gaz, le modèle se met rapide-
ment en équilibre sur son train principal et il faut même cabrer
un peu car il a tendance à légèrement piquer du nez. Il faut bien
sûr un contre sensible à la dérive mais la tenue d’axe est facile.
Après une cinquantaine de mètres, le Zero est en l’air et le train
peut être rentré.
Avec le Saito FG60 et l’hélice tripale, la puissance est largement
suffisante et très réaliste, mais le modèle est loin d’être surmo-
torisé. Avant d’engager une boucle, il faut par exemple prendre
un peu de vitesse et le diamètre de la figure sera d’une bonne
centaine de mètres, mais pas plus. Quoi qu’il en soit, c’est par-
faitement adapté pour un vol à l’image du réel. Il est probable
qu’une hélice bipale donnera un peu plus de traction. Plein gaz,
le Zero est rapide et la vitesse est ici estimée à 160/170 km/h.
Bien entendu, la sonorité du Saito 3 cylindres est fantastique et
participe pour beaucoup au plaisir du vol.
À basse vitesse, la charge alaire modérée pour un warbird de
cette taille et son profil épais donnent sans surprise un bon
comportement. Le Zero se montre donc docile et peut voler à
une vitesse assez faible. Il décroche mollement à droite si on
insiste.
Les volets permettent de réduire un peu la vitesse mini, mais
attention, ils génèrent un couple cabreur sensible. Il faudra
donc programmer un mixage volets -> profondeur à piquer sur
la radio.
Les commandes sont très agréables, notamment la profondeur
qui est douce. Le lacet inverse est faible, même à basse vitesse.
Les trajectoires sont tendues et les passages bas pleins gaz
sont un régal !
Le largage du faux réservoir est démonstratif mai,s selon la
vitesse de vol, il a quelquefois tendance à remonter et peut venir
taper le fuselage… Ce réservoir descend lentement et résiste
bien à l’atterrissage au sol.
Toute la voltige « warbird » passe bien sûr avec facilité : loo-
pings, tonneaux barriqués (il faut être doux aux ailerons car ils
sont mordants et le taux de roulis peut être rapide), etc.
Le Saito FG60 ne consomme pas grand-chose et son autonomie
est de 16 à 17 minutes. La sortie du train donne un couple piqueur
sensible. Les volets sont descendus et on conserve un bon filet de
gaz pour ajuster l’entrée de piste. Ces volets freinent modérément,
même sortis à fond. L’arrondi n’est pas difficile à doser et le tou-
cher de roues se fait à une vitesse assez faible pour la catégorie.
Le train Robart est parfaitement conçu et amortit très bien l’im-
pact. La tenue d’axe qui suit reste très facile et le Zero demeure
parfaitement en ligne droite jusqu’à l’arrêt.
Retour au parking, mission réussie !
Giant Zero A6M de Top Flite

Plaisant en toutes
circonstances, ce chasseur
proposé par Top Flite est
une vraie réussite !

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 27

 Sélection warbird
lindres en étoile 4 temps essence
qui rentre dans le capot et produit
un son absolument fabuleux.
L’hélice est une Biela tripale 20x10
de la série « Scale », qui donne un
look superbe. J’ai également acquis
le cône optionnel tripale en alu, ainsi
que le réservoir largable proposé
par TopFlite en option.
MONTAGE
J’ai utilisé des servos avec un
couple de 6,5 kg.cm pour les aile-
rons et des 5 kg.cm pour les volets.
Pour les commandes et les gui-
gnols, Top Flite a fait au plus simple
en les installant à l’intrados. C’est
dommage car il aurait été facile de
les intégrer dans l’épaisseur du
profil (au moins pour les volets). Les
guignols sont vissés dans des
Attention avec ce gros Zero, les ailes sont d’une pièce : à prévoir pour le transport ! plaques de ctp dans les gouvernes.
Il est nécessaire de souder à l’étain
les chapes sur un côté des
commandes.
L’installation du train Robart est
très facile. Avec cette version élec-
trique, il n’y a que deux fils à passer.
Pour monter les trappes de train, on
doit réaliser des perçages et des
taraudages (aux cotes U.S. si on
veut utiliser les vis fournies). J’ai
préféré mettre du pas métrique (vis
M2). Les ailes ont ensuite été col-
lées à l’époxy 30 minutes. Il est
facile de rendre le stabilisateur dé-
montable. J’ai collé une petite
plaque en ctp entre le fourreau et le
coffrage d’intrados dans chaque
demi-stabilisateur. Une fois ces
derniers montés sur le fuselage, on
repère la position du tube alu à l’ar-
rière et on perce à 2,5 mm. On peut
alors tarauder le tube à M3 et le tour
est joué. Deux vis M3 avec une
rondelle caoutchoucs sous la tête
(pour prévenir tout desserrage) suf-
fisent pour assurer le maintien. Il
faudra manipuler les tubes avec soin
lorsqu’on les passe dans le fuselage
car il n’y a pas de fourreau à cet
endroit, juste des couples en ctp.
La commande de la dérive se
fait par l’intérieur du fuselage et est
quasiment invisible de l’extérieur.
C’est bien pensé mais, à cause du
faible bras de levier et du guidage
moyen, la précision de la com-
mande est perfectible.
Sur mon kit, le couple support
de la roulette rétractable était collé
légèrement de travers et j’ai dû re-
percer le bâti de la roulette.
J’ai peint l’intérieur du fuselage
en gris granité avec une peinture en
Le modèle est ici monté « brut », c’est-à-dire avec les équipements fournis et sans bombe de la marque Nuance.
amélioration maquette : pas de détail ou de vieillissements ajoutés. Avouez que le Pour la profondeur, j’ai utilisé
résultat est déjà splendide ! deux servos Hitec HS 5665 MH
28 MODELE MAGAZINE - Août 2019
(couple 8,8 kg.cm mais des mo-
dèles moins puissants suffiraient).
Pour la gouverne de dérive, c’est un
Futaba 3010 (couple 6,5 kg.cm) et
un Futaba S3003 (couple 3,9 kg.cm)
pour diriger la roulette de queue.
Comme pour ailes, il faut souder
des chapes sur les commandes.
INSTALLATION
DU MOTEUR
Si vous avez opté pour un DLE 55,
le montage sera facile car tout est
prévu. C’est un peu plus compliqué
avec le Saito FG 60R3. On com-
mence par installer le couple qui
maintiendra le capot moteur. Pour
trouver la bonne position du Saito,
j’ai mis le fuselage à la verticale et le
moteur est installé sur ses colon-
nettes. On met le capot et il suffit de
prendre des mesures pour que le
moteur soit parfaitement centré. Il
suffit alors d’enlever le capot et de
repérer la position des
colonnettes.
Le Saito est livré avec trois
flexibles d’échappement (un par
cylindre). Pensez à mettre de la sili-
cone haute température sur les
filetages des pipes d’échappement.
Les flexibles sont coudés à la de-
mande et fixés sur la cloison avec
une petite patte métallique. Ils
sortent à fleur du capot, juste de-
vant la fausse prise d’air inférieure.
Ceci fait, on perce les différents
trous pour les durites qui viennent
du réservoir et pour la commande
de gaz. Ce Saito n’a pas de com-
mande de starter, donc pas de trou
à percer et pas de servo à
embarquer.
Le boîtier d’allumage est en-
combrant et, comme les fils de
bougie sont assez longs, il est pos-
sible de le mettre dans le fuselage.
Il faut bien sûr soigner les passages
de fils et tout attacher soigneuse-
ment. Le réservoir a une grosse
contenance (trop pour mon moteur
qui consomme peu), mais je l’ai
utilisé. Afin d’être sûr que les durites
de carburant restent bien emman-
chées, j’ai soudé des petites
collerettes en étain au bout des
tubes.
Le capot moteur est fixé avec
des vis invisibles de l’extérieur, ac-
cessibles par l’avant avec un
tournevis long qu’il faudra vous
confectionner. Top Flite a même
installé un système de maintien des
vis avec des morceaux de durite,
afin qu’elles soient bien maintenues
le temps du vissage. J’ai peint l’inté-
rieur du capot en noir.
 Giant Zero A6M de Top Flite

Il y a pas mal de travail pour

installer le faux moteur. Il faut réali-
ser tous les perçages pour installer
les tubes (il n’y a aucun repère) et les
Revue de détails...
fils de bougies. Avec mon Saito FG
60, j’ai décidé de laisser le faux
moteur complet (sans découper
certains des faux cylindres) car un
bon refroidissement se fait lorsque
l’on a un tiers de surface d’entrée
pour deux tiers de surface de sortie
d’air. Il faut ensuite coller ce faux
moteur dans le capot et l’opération
n’est pas évidente avec le FG60 car
l’accès est difficile.

FINITION Le cône d’hélice bipale en alu est livré dans le kit, celui pour
hélice tripale étant optionnel. Le faux moteur est fourni avec
Les différentes pièces constituant le Les commandes de volets et d’ailerons ne sont pas discrètes ses fausses tiges de culbuteurs et les fils de bougies… Notez
cockpit sont ajustées et collées en avec de gros guignols mais c’est fonctionnel et solide… l’hélice tripale maquette issue de la gamme Biela.
place. J’ai mis deux ou trois touches
de peinture pour améliorer l’aspect
et c’est très joli en l’état. Les ama-
teurs pourront bien sûr améliorer
encore ce cockpit… Le pilote a été
collé sur son siège et la bulle peut
être mise en place. Je n’ai pas voulu
la coller comme le conseille la notice
pour conserver un accès au cas où.
Il faut ajuster les découpes des Les jambes du
contours et j’ai fixé cette bulle avec train Robart
des petites vis « bouton » de la assurent un très
bon amortissement.
marque Great Planes.
Notez les pantalons
Outre la double alimentation de jambes qui sont Le moteur est ici un Saito FG60R3, un 3 cylindres
Gemini II, j’ai utilisé des accus en deux parties. en étoile qui rentre tout juste dans le capot.
Power Box de 1 500 mAh, installés
sous le plancher de cockpit. La led
du Spark Switch, signalant l’alimen-
tation de l’allumage, a été fixée sur
le tableau de bord.
Le récepteur est un R6014
Futaba, installé avec du velcro sur
le plancher du cockpit.
Un rapide contrôle du centrage
montre que le modèle est centré un
peu trop avant avec le moteur utilisé
et les lests d’origine. J’ai décidé de
plomber légèrement la queue (il faut
90 g pour être au point de centrage L’intérieur du fuselage a été peint en gris granité. Disponible en option, le faux réservoir ventral
nominal, soit 158 mm du B.A) car La place ne manque pas et les accus Power Box est largable grâce un servo.
retirer et ajuster les lests à l’avant Systems, avec leurs supports, sont très pratiques.
sera long et fastidieux. J’ai bien fait
car ce centrage est un peu arrière
et, après les premiers vols, j’ai fina-
lement retiré le plomb à l’arrière.

UN VRAI RÉGAL
Top Flite signe encore avec ce su-
perbe Zero un modèle parfaitement
conçu, parfaitement construit et
doté de très bonnes qualités de vol.
Un moteur 55 cc essence donnera
un warbird parfaitement motorisé.
Pour les amateurs du genre, le Saito
FG60 R3 ajoutera ce charme in-
commensurable des multicylindres
avec sa sonorité inimitable. Et là, le
plaisir est total ! ■

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 29

 Sélection shopping

Warbirds

Marque Seagull Models

Marque Freewing
Modèle P-15 Lippisch
Prix indicatif : 119 €
Caractéristiques
Reproduction d’un prototype jamais mis
en production par les Allemands durant la
Seconde Guerre mondiale, voici le P-15
Lippisch de Freewing… Ce jet en mousse
EPO équipé d’une turbine à 5 pales de
64 mm de diamètre peut voler à 120 km/h.
Envergure : 750 mm. Longueur : 495 mm.
Masse : 260 g. Turbine fournie : 64 mm avec brushless
et contrôleur 30 A. Servos : fournis. Pour LiPo 3S
1 000 à 2 200 mAh.
Modèle DH Mosquito 46-55
Prix indicatif : 415 €
Caractéristiques
Seagull propose ce superbe De Havilland
Mosquito : construction en structure bois
entoilée à l’Oracover, capots moteur en fibre
de verre, train rentrant mécanique et buste
de pilote fournis. Pour moteurs 7,5 à 9 cm3,
kit de conversion pour électrique fourni.
Envergure : 2 032 mm. Longueur : 1 472 mm.
Masse : 6 300 g. Surface : 61,8 dm².
Moteur : x2 Glow 46 à 55 ou x2 brushless.
Servos : x10.
Marque VQ Model
Modèle P51-D Mustang Obsession
Prix indicatif : 149,90 €
Caractéristiques
Grâce à son faible poids, ce P51 possède
d’excellentes qualités de vol. Il est équipé
de volets d’atterrissage et d’une trappe
sur le dessus du fuselage, afin de pouvoir
changer facilement l’accu de propulsion.
Train rentrant en option.
Envergure : 1 520 mm. Longueur : 1 270 mm.
Masse : 3 200 g. Surface alaire : 40 dm².
Moteur préconisé : Brushless / LiPo 4S ou thermique
7 à 11 cc.

Marque Hangar 9
Modèle P-47D Thunderbolt
Marque Maxford USA Prix indicatif : 429,99 €
Modèle Piper L4 Caractéristiques
Prix indicatif : 179,99 € Ce P-47 Thunderbolt de 1,70 m d’envergure
est un modèle ARF en structure bois
Caractéristiques entoilée. Le train rentrant électrique est en
Ce Piper L4 affiche 1,80 m d’envergure et le kit ARTF est construit en structure bois option mais le cockpit et les fausses bombes
entoilée. Pour accéder au cockpit, les portes latérales s’ouvrent comme sur le réel sont fournies. Moteur thermique 20 cc
et le train est amorti par des ressorts. ou brushless 1 800 W, ailes en deux parties.
Envergure : 1 803 mm. Longueur : 1 230 mm. Masse : 2 400 g. Moteur : brushless avec LiPo 3 à 4S Envergure : 1 700 mm. Longueur : 1 410 mm.
ou thermique 7,5 cc. Masse : 5 900 g. Surface 53,3 dm². Moteur : thermique
20 cc ou électrique.

30 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 Marque Black Horse Model
Modèle Fairey Albacore
Prix indicatif : 429 €

Marque Seagull Models

Modèle P-51 D Mustang
Prix indicatif : 249 €
Caractéristiques
Avec son envergure de 1,43 m, ce Mustang
construit en structure bois et entoilé en
Oracover sera peu coûteux à équiper. Pour
moteur 10 cc thermique, kit de conversion Caractéristiques
électrique fourni. Buste de pilote et cône Ce biplan de 1,70 m d’envergure est la reproduction d’un torpilleur anglais de la Seconde
fournis, train rentrant électrique optionnel. Guerre mondiale. Le kit ARTF est entoilé avec un film sérigraphié et sera motorisé avec
Envergure : 1 430 mm. Longueur : 1 151 mm. un 11 à 15 cc thermique, ou avec un brushless et un LiPo 6S.
Masse : 3 400 g. Moteur 10 cc ou électrique. Envergure : 1 693 mm. Longueur : 1 400 mm. Masse : 4 600 g. Surface alaire : 75 dm².
Moteur : 12 cc ou électrique.

Marque FMS Models Marque Top RC Model Marque Freewing

Modèle Zero A6M5 PNP
Prix indicatif : 199,90 €
Caractéristiques
Ce petit Zero de 1,10 m d’envergure est réalisé
en mousse EPO. Il est livré complet avec sa
motorisation, l’hélice tripale, les servos et le
train rentrant électrique. Il y a de nombreux
détails maquette comme les trappes de train,
les canons et mitrailleuses, etc.
Envergure : 1 100 mm. Longueur : 845 mm.
Masse : 1 300 g. Pour LiPo 3S 2 200 mAh
Modèle Spitfire Mk IX
Prix indicatif : 599,90 €
Caractéristiques
Ce Spitfire est entièrement moulé en fibre
de verre peinte et dispose d’un état de
surface reproduisant les lignes de tôle et les
rivets. Le cockpit maquette est fourni et le
train rentrant est disponible en option.
Envergure : 2 058 mm. Longueur : 1 715 mm.
Masse : 8 600 g. Surface : 75 dm². Moteur : 35 cc
essence ou brushless + LiPo 10S
Modèle B24 Liberator
Prix indicatif : 479 €
Caractéristiques
Voler en quadrimoteur, c’est autre chose…
Ce B24 électrique moulé en mousse EPO est
livré avec ses équipements et peut atteindre
une vitesse de 110 km/h. Le train rentrant est
livré installé.
Envergure : 2 000 mm. Longueur : 1 230 mm.
Masse : 2 910 g sans accu. Moteur : x4 brushless.
Pour x2 LiPo 4S 3 300 mAh.

Marque Hangar 9 Caractéristiques

Modèle F6F Hellcat Moins reproduit
Prix indicatif : 299 € que le Corsair,
dans notre loisir,
le F6F Hellcat était
aussi un avion
embarqué. Hangar 9
propose ce modèle
ARF en structure bois Marque Topflite
entoilée. Trappes Modèle P-47D Giant
de train et cockpit
inclus. Le train Prix indicatif : 750 €
rentrant est Caractéristiques
optionnel. Avec près de 2,20 m d’envergure, ce gros
Envergure : 1 603 mm. warbird ARF en structure bois entoilée sera
Longueur : 1 210 mm. équipé de moteurs de 50 à 60 cc. Le train
Masse : 4 500 g. Surface rentrant est en option. Attention pour le
alaire : 45 dm². Moteur :
transport, les ailes sont d’une pièce…
15 cc ou électrique.
Envergure : 2 160 mm. Longueur : 1 905 mm.
Masse : 9 500 g. Surface alaire : 86 dm².

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 31

 Texte : Ludovic Méan - Photos : Yann Bonnet
Sélection voltigeur

Super polyvalent
La rédaction a testé pour vous

La marque américaine
Extreme Flight est
connue pour les qualités
de vol de ses voltigeurs.
Le Slick 580, dans sa
version 1,30 m, est un
des plus onéreux de la
catégorie… mais c’est
aussi un des meilleurs !

32 MODELE MAGAZINE - Août 2019

Slick 580 52” d’Extreme Flight

Le Slick 580 d’Extreme Flight

est un voltigeur très performant
qui saura combler les pilotes
expérimentés comme les
novices en 3D.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 33

 Sélection voltigeur
Extreme Flight possède une
solide réputation en matière de
voltigeurs. Et lorsque l’on a déjà
piloté ou possédé un modèle de
cette marque, on peut dire qu’on
est rarement déçu !
À l’ouverture de la boîte, on
découvre des éléments parfaite-
ment rangés et immobilisés. Ce
Slick est réalisé de façon clas-
sique pour la marque Extreme
Flight : une structure en bois bien
étudiée, assez légère et rigide,
renforcée avec du carbone. La
qualité des ajustements et des
collages est quasi parfaite, on
est dans le haut de gamme.
L’entoilage est réalisé avec un film
thermorétractable Ultracote par-
faitement posé : il est bien tendu,
bien collé partout et, malgré les
nombreuses zones de recouvre-
ment, il y a très peu de bulles d’air.
Toutes les ouvertures d’entoilage
(passage de stab, clé d’ailes etc.)
sont faites d’origine.
Le profil des ailes est bien sûr
symétrique. Il est assez fin avec
une épaisseur relative de 10 %.
La structure bois est renforcée
avec quelques pièces en carbone
comme le fourreau de clé d’ailes,
l’extrémité de ce fourreau (renfort
collé sur une nervure), les assises
de servo d’ailerons ou encore les
tétons d’incidence. La rigidité de
ces ailes en torsion est très
bonne. Aux saumons, des écrous
34 MODELE MAGAZINE - Août 2019
à griffes sont en place pour pou-
voir visser les cloisons verticales.
La fixation des ailes au fuselage
se fait avec des petites pattes en
ctp renforcé avec de la fibre de
verre. Les ailerons ont une sur-
face énorme et les chanfreins
autorisent de très grands
débattements.
Le fuselage en structure bois
très allégée comporte de nom-
breux joncs de carbone qui
courent de l’avant à l’arrière.
Résultat, malgré une masse assez
faible, la rigidité est très élevée.
C’est assez impressionnant et
c’est un gage de précision en
voltige. Il y a aussi quelques ren-
forts en carbone au niveau du
couple moteur, des zones de
tétons d’ailes ou encore la platine
de train d’atterrissage. Bien pen-
sée, cette platine de train voit sa
fixation renforcée en reprenant
les efforts (avec deux tubes car-
bones) qui sont repris sur trois
couples. Pour guider les fils des
servos situés à l’arrière, on trouve
d’astucieux crochets dans la
structure du fuselage.
En dessous, au niveau du bord
de fuite des ailes, des ouvertures
assurent la ventilation pour refroi-
dir le moteur et l’accu. La grande
bulle est peinte dans sa partie
avant et assure un excellent
accès à l’intérieur du fuselage.
Elle est maintenue à l’arrière par
EN VOL
Super !
La grande bulle, très facile à enlever et à remettre, permet de
mettre rapidement en place l’accu. Comme indiqué plus haut,
j’ai utilisé un LiPo 4S 2 650 mAh 30C de 280 g et un 3 300 mAh
50C de 400 g : la différence est peu perceptible en vol.
Les roues ne sont pas grandes et imposent une piste en herbe
correctement tondue. À la mise des gaz, ça accélère fort et
la puissance ne manque pas… L’envol est très rapide, en 7 ou
8 mètres.
On se sent immédiatement à l’aise avec ce Slick : commandes
précises, très répondantes mais sans être trop vives, trajec-
toires tendues même avec un centrage un peu arrière… Cet
avion est vraiment une bonne machine.
Le lacet inverse est faible et ne demande pas un pilotage
3 axes. La dérive est très efficace, notamment lorsque les
cloisons d’ailes sont montées. Cette dérive ne génère pas de
roulis induit mais elle donne un léger couple piqueur.
L’avion est capable de bons écarts de vitesse mais on peut
dire que la vitesse moyenne est globalement assez faible.
L’avion est d’ailleurs sain à basse vitesse et se contente de
parachuter, en oscillant très peu d’une aile sur l’autre si on
cherche à le faire décrocher.
Côté moteur, c’est parfait : le stationnaire tient à mi-gaz et,
si on met les gaz à fond, la remontée est franche. C’est parfait
pour s’essayer au vol stationnaire, avec une bonne sécurité
pour pourvoir repartir vigoureusement à la verticale en cas
de problème.
Passons à la voltige puisque vous l’achèterez pour ça ! Les
boucles peuvent avoir un très grand diamètre grâce à la
puissance disponible, mais on peut aussi les serrer sur un
faible diamètre. Les angles des boucles carrées peuvent être
parfaitement marqués, avec un angle très serré sans crainte
de décrochage.
En tonneaux, le Slick désaxe peu et les figures lentes ou à
facettes sont donc faciles à passer. Vu la taille des ailerons,
le taux de roulis est bien sûr élevé et on est au-dessus du
tonneau/seconde.
Le vol tranche tient vraiment bien (notamment avec les cloi-
sons d’ailes) et demande peu de corrections aux ailerons et
à la profondeur pour maintenir l’axe. Il est facile de remonter
et la boucle tranche ne pose aucune difficulté. Les glissades
sont très confortables à passer car l’avion est stable et de-
mande peu de corrections, un vrai régal. Le vol dos requiert
une très faible action à piquer. Les tonneaux déclenchés
demandent beaucoup de débattement et ne tournent pas très
rapidement, mais ils sont nets et la sortie est immédiate
quand on lâche les manches.
En 3D, l’avion est tout simplement excellent : Le vol station-
naire est agréable car le Slick est stable dans cette attitude.
Le vol aux grands angles (appelé Harrier) est un régal car le
Slick n’oscille pas du tout d’une aile sur l’autre. Les flips
(looping sur place) tournent sur un faible diamètre pour peu
que l’on gère bien les gaz.
L’autonomie n’est pas énorme puisqu’on dispose de
5 minutes environ avec le 2 650 mAh, et 6 minutes 30 avec
le 3 300 mAh (sans chercher à économiser les électrons).
L’approche est facile à gérer car l’avion se freine bien. Le train
amortit correctement et l’arrondi se dose sans difficulté.
Slick 580 52” d’Extreme Flight

À l’aise en 3D comme en
voltige classique, ce Slick 580
montre une belle polyvalence.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 35

 Sélection planeur
L’envergure est de 1,33 m et l’avion sera facile à transporter, d’autant que les ailes sont en deux parties.
un petit verrou à ressort.
Le stabilisateur a un profil
symétrique assez épais. Il est
d’une pièce et la gouverne de
profondeur, également d’une
pièce, est énorme… La zone de
collage est déjà désentoilée. Bien
conçu, l’avant du stabilisateur
vient s’encastrer dans le fuselage,
assurant une tenue mécanique en
plus du collage. La dérive est
énorme et légère. Toutes les gou-
vernes seront articulées par des
charnières souples à coller, les
fentes étant réalisées en usine.
Le capot moteur et les caré-
La structure bois renforcée en carbone est un compromis idéal entre rigidité et légèreté. À la clé, une précision parfaite des commandes et un grand agrément de pilotage.
36 MODELE MAGAZINE - Août 2019
nages de roues sont en fibre de
verre, avec une peinture de belle
qualité. Le train d’atterrissage est
en carbone, tout comme la clé
d’ailes. Les cloisons d’ailes sont
en structure bois entoilée. Côté
accastillage, on trouve la visserie
au pas métrique, de vrais axes de
roues, des chapes à boules de
bonne qualité, des guignols en
fibre et deux rallonges de palon-
niers de servo (dommage, il en
faut quatre). Les roues de 50 mm
sont légères. La notice est en
anglais avec de nombreuses
photos.
UN MONTAGE
SANS SOUCIS
Il faut tout d’abord réunir les équi-
pements. Pour les servos, vous
devrez opter pour du matériel
puissant et de qualité. Ce sont ici
des Savöx SH0255 MG qui sont
plus légers et un peu plus puis-
sants (16 g, 3,9 kg.cm et 0,13
sec/60° sous 6 V) que les Hitec
5087 MH préconisés (22 g, 3,6
kg.cm et 0,17 sec/60° sous 6 V).
Pour le moteur, il faut un for-
mat spécifique : il doit être court
et ne pas faire plus de 46 mm de
long (distance cloison moteur/
plateau hélice). On est donc qua-
siment obligé de prendre le
moteur du fabricant. C’est un
Xpwr T3910 qui est d’excellente
qualité et annoncé pour une puis-
sance de 1 000 W. L’hélice est ici
une Vox bois 14x7 et il faut un
cône de 57 mm de diamètre.
Le contrôleur est un 75 A de la
marque Multiplex. J’ai utilisé des
accus LiPo 4S de la marque
Optipower, dans deux capacités :
un 2 650 mAh avec un taux de
décharge de 30C (280 g), et un
3 300 mAh 50C (400 g).
J’ai collé des petites plaques en
ctp sur les supports de servos,
car ceux que j’ai utilisés sont plus
petits que ceux prévus. Les gui-
gnols ont été collés à l’époxy,
après avoir dépoli les zones de
contact. Les charnières souples
des ailerons ont été collées à la
cyano fluide. Les chapes à boule
ont un peu de jeu, dommage.
Pour monter le moteur préconisé,
c’est très simple puisque les
écrous à griffes sont en place
d’origine. Le contrôleur est atta-
ché sous la boîte moteur avec des
colliers plastique.
Après vissage du train d’atter-
rissage et des carénages de
roues, je me suis occupé du sta-
 Slick 580 52” d’Extreme Flight

bilisateur. J’ai dû retoucher son

assise, en intercalant une bande-
lette de ctp fin, pour obtenir un
parallélisme parfait avec les ailes.
Revue de détails...
Le collage a été fait par infiltration
de cyano. Pour installer mes ser-
vos Sävox, j’ai dû ajouter des
petites plaques de ctp dans les
logements (comme pour les aile-
rons). Le récepteur est un
Topmodel compatible Futaba et il
est installé au centre, sur du
velcro.
Le centrage est obtenu sans
plomb, en reculant l’accu au
maximum contre la clé d’ailes.
Mon Slick pèse 1 450 g sans
accu et, en ordre de vol, on arrive La structure bois est rigidifiée par de nombreux renforts Sur le modèle d’essai, il a fallu retoucher légèrement l’assise
donc à 1 730 g avec le 2 650 mAh en carbone. du stabilisateur pour qu’il soit parfaitement parallèle aux ailes.
(qui est la configuration idéale) et
1 850 g avec le 3 300 mAh.
Après contrôle au wattmètre,
on peut voir que la puissance est
de 780 W et la consommation de
52 A. Cela donne un ratio de
450 W/Kg, ce qui est parfait pour
le 3D.

AU TOP
Un modèle haut de gamme
comme ce Slick 580 séduira bien
sûr les pilotes expérimentés. Un Le moteur utilisé est le Xpwr T3910 préconisé, car il faut un Les ailes sont légères et rigides. Le profil choisi est
pilote « moyen » (ce n’est pas brushless avec un grand diamètre et assez court (un format étonnamment fin pour un voltigeur destiné au vol 3D :
péjoratif) pourrait se dire qu’il peu répandu). il ne fait que 10 % d’épaisseur relative.
vaut mieux pour lui choisir un
modèle bon marché, car son
niveau de pilotage ne lui permet-
tra pas d’exploiter la machine. Eh
bien, il aurait tort ! Ce Slick 580
offre une très grande précision de
pilotage et un comportement très
neutre, meilleur que la moyenne.
Cela signifie clairement qu’il
demande moins de corrections
aux manches et qu’il vous per-
mettra donc de progresser plus
vite. Si votre budget vous le per-
met, n’hésitez pas, vous ne le La place ne manque pas et la bulle assure un accès idéal. Les cloisons d’ailes, démontables, améliorent nettement
regretterez pas ! ■ L’accu utilisé est un LiPo 4S 2 650 mAh. les caractéristiques en vol tranche.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 37

 Texte : Yann Moindrot - Photos : Yann Bonnet
Sélection voltigeur

Un jet voltigeur
La rédaction a testé pour vous

Pour pratiquer l’acrobatie (un peu)

différemment, pourquoi ne pas
opter pour un petit jet électrique ?
Ce Mini Avanti S de Sebart est très
bien équipé (train rentrant, volets)
et voltige vraiment bien.

38 MODELE MAGAZINE - Août 2019

Mini Avanti S 70 mm de Sebart

Sebart propose une énième

déclinaison de son fameux
jet Avanti, ici fabriquée
par FMS et en 90 cm
d’envergure. À la clé, un petit
jet particulièrement réussi et
très plaisant à piloter.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 39

 Sélection voltigeur
Cet Avanti n’est pas grand mais il est entièrement démontable : ailes (en deux parties),
stabilisateur et dérive.
Ce modèle en mousse EPO est
proposé par Sebart et produit par
le fabricant chinois FMS. Il est
disponible uniquement en version
PNP, c’est-à-dire fourni avec ses
équipements (sauf accu et récep-
teur). Deux versions sont
proposées, une pour LiPo 4S (ici
testée) et l’autre pour LiPo 6S.
Le packaging est classique
avec un emballage en polystyrène
moulé qui cale et protège parfai-
tement les éléments.
Les ailes surprennent par leur
petite taille et surtout par leur
poids qui semble assez élevé. Il
faut dire qu’en plus des ailerons,
elles sont équipées de volets et
d’un train rentrant. Elles sont
renforcées par un tube en car-
bone inséré lors du moulage (côté
bord de fuite) et par un plat en
fibre de verre (à l’avant) : elles ont
une très bonne rigidité. Le profil
choisi est un biconvexe très dis-
symétrique (quasiment plat) et
épais (14,4 % d’épaisseur relative
à l’emplanture). Il y a plusieurs
inserts en plastique, comme la
partie avant de la nervure d’em-
planture. Bien vu, cette pièce
comporte une connectique à 6
broches qui va automatiquement
brancher les servos et le train
rentrant au fuselage. Le fourreau
de clé d’ailes est en plastique.
Malgré la petite taille du modèle,
le train rentrant électrique (boîtier
en plastique) possède des jambes
amorties et des trappes de
40 MODELE MAGAZINE - Août 2019
jambes. Au milieu des ailes, on
trouve une petite cloison verticale
en plastique qui améliorera la
tenue tranche. Les gouvernes
sont articulées directement par la
mousse.
Par rapport aux ailes, le fuse-
lage paraît presque gros. Bon
point, le nez (élément fragile sur un
jet car fin et pointu) est en plastique
dur. La grande bulle est maintenue
par un loquet à ressort et autorise
un bon accès à l’intérieur. La place
ne manque pas car le fuselage est
assez large. Un plancher en bois,
équipé de velcro, recevra l’accu.
Une platine électronique regroupe
les fils qui arrivent des ailes et du
stabilisateur. C’est propre et cela
permet de n’utiliser qu’une voie par
fonction (une pour les ailerons, une
pour la profondeur, une pour les
volets).
Les huit servos sont des 13 g
analogiques (à pignons métal-
liques). Ils n’ont pas de jeu et
sont très précis. Leur couple est
de 2,4 kg.cm sous 4,8V, pour
une vitesse de 0,14s/60°. Le sta-
bilisateur et la dérive sont fixés
sur des pièces moulées en plas-
tique qui contiennent des inserts
métalliques : c’est donc solide et
durable. On retrouve le même
type de fixation au niveau des
ailes. Le train avant possède une
jambe amortie et a son propre
servo pour la direction.
La turbine de 70 mm est en
plastique et comporte douze
EN VOL
Un excellent
voltigeur
Sur piste en herbe, l’accélération à la mise des gaz est assez
modeste (il faut dire que les roues sont petites et freinent le
modèle). On a alors un peu un sentiment de manque de puissance.
Avec les volets sortis à moitié et sans vent, ça décolle en 60 mètres
environ. Une fois en l’air et à la rentrée du train, la sensation de
manque de puissance disparaît, l’Avanti accélère assez bien et la
prise d’altitude est rapide.
Premier constat, la motorisation est silencieuse et c’est agréable.
Le vol à plat se fait à mi-gaz et à fond : même si ce n’est pas sur-
motorisé, la puissance est suffisante et bien adaptée pour un jet
de voltige. La vitesse de pointe n’est pas très élevée mais ça ne
se traîne pas non plus (sans doute environ 110/120 km/h). Après
un passage plein gaz, il est possible de monter sur une centaine
de mètres à la verticale. Après, il faut se remettre à plat car la
vitesse diminue trop.
Avec la charge alaire élevée, je dois dire que je n’étais pas très
confiant quant aux capacités de vol à basse vitesse. Les essais
vont pourtant montrer que la vitesse minimum est relativement
basse, notamment grâce aux volets qui sont très efficaces. Si on
cherche vraiment à le ralentir, l’Avanti manifeste son méconten-
tement en se dandinant en roulis, sans décrocher. Avec beaucoup
de débattement à la profondeur, il peut finir par décrocher molle-
ment sur une aile mais il n’est jamais vicieux… Avec de la vitesse,
on peut cabrer franchement pour effectuer des figures carrées
sans crainte de décrochage dynamique.
Ce jet est vif en roulis et il faut mettre un peu d’expo sur cet axe.
Il est plus stable en tangage et en lacet, avec des réponses moins
vives mais pas molles. Le lacet inverse est quasiment absent. La
dérive génère un peu de roulis induit et un léger couple piqueur.
Les boucles peuvent être tournées sur un diamètre de 80 m envi-
ron, pas plus avec la puissance disponible. On peut effectuer des
boucles carrées avec des angles bien marqués. Le vol dos tient
avec une action modérée à piquer. Les tonneaux peuvent tourner
assez vite (un peu moins d’une rotation/seconde). Ils désaxent peu
et on peut faire de beaux tonneaux lents ou à facettes (en travail-
lant à la dérive). Le vol tranche tient à condition de le faire à pleine
vitesse. Il n’est pas possible de remonter mais il n’y a quasiment
aucune action à faire aux ailerons et à la profondeur pour conser-
ver l’axe. Les déclenchés sont possibles si on les engage avec de
la vitesse.
L’autonomie est de 3 minutes 45 en effectuant un vol dynamique
avec de nombreuses figures de voltige (un peu moins avec l’accu
2 650 mAh). La sortie des volets engendre un léger couple piqueur,
compensé par le couple piqueur généré par la sortie du train.
L’Avanti réduit alors nettement sa vitesse et l’approche est stable,
pas stressante pour un sou. Il faut conserver 25 % des gaz
jusqu’au toucher de roues car, avec les volets sortis à fond, l’avion
se freine beaucoup. L’arrondi est facile à gérer et la vitesse de
toucher de roues est assez basse, c’est surprenant. Le train amorti
bien les « appontages ».
Pour conclure, on peut dire que cet Avanti est très agréable à
piloter : les trajectoires sont tendues, les commandes précises,
bref, vous apprécierez !
Mini Avanti S 70 mm de Sebart

Vraiment agréable à piloter,

que ce soit pour un vol
classique ou en voltige, on
peut dire que cet Avanti fait
un sans-faute.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 41

 Sélection voltigeur

pales. Elle accessible par un carter

vissé. Le moteur de cette version
4S est un brushless à cage tour-
nante et le contrôleur est un 70 A.
Le stabilisateur a une bonne
surface. Il a un profil symétrique
et c’est surprenant sur un modèle
de cette taille mais il y a un servo
par gouverne. Des pièces en
plastique assurent des renforts
aux points de fixation. Il y a des
longerons en fibre de verre. La
dérive a un profil épais et le servo
est logé dans son épaisseur.
Toutes les commandes sont déjà
installées et connectées aux ser-
vos/guignols. La qualité du kit et
de l’assemblage en usine est très
bonne. La décoration, principale-
Ce jet en mousse EPO a une décoration soignée, réalisée par peinture et autocollants. ment réalisée avec de la peinture
et quelques autocollants, est
assez belle.

PRÊT À VOLER
EN 15 MINUTES
Le montage des ailes sur le fuse-
lage est un peu difficile à cause
du tube carbone au bord de fuite
qui fait office de pion de centrage.
Il faut forcer un peu en tordant
l’aile pour le rentrer dans le fuse-
lage. J’ai meulé de biais ce tube
carbone et ça rentre beaucoup
plus facilement.
Une fois les ailes montées, il
suffit de les immobiliser chacune
avec deux vis BTR. On connecte
ensuite les prises des servos du
stabilisateur puis on visse le der-

Le Mini Avanti S est disponible dans deux configurations : la première (ici testée) pour accu LiPo 4S est destinée à la voltige.
La deuxième sera motorisée avec un LiPo 6S et est plus orientée vitesse.

42 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 Mini Avanti S 70 mm de Sebart

nier sur le fuselage. Même chose

avec la dérive, dont les deux vis
viennent fixer l’avant du stabilisa-
teur.
Revue de détails...
On installe le récepteur (ici un
Multiplex RX9, mais un 6 voies est
suffisant). Bien vu, les fils sont
repérés en usine par un petit au-
tocollant précisant leurs
fonctions. On programme ensuite
la radio : il faut simplement ajuster
un peu les neutres, les sens et les
débattements. Tant que l’accu
n’est pas installé dans le fuse-
lage, le modèle repose sur la
queue. J’ai utilisé des LiPo 4S
2 650 Mah 30C (273 g) et 3 300
mAh 50C (391 g) de la marque Malgré sa petite taille, ce jet est équipé de volets d’atterrissage. Chaque gouverne de profondeur est équipée de son propre servo.
Optipower. Malgré la différence
de poids, on ne ressent pas vrai-
ment d’impact sur le vol.

VRAIMENT
SYMPA
J’ai été agréablement surpris par
l’agrément de pilotage de ce petit
jet. Il est très plaisant et c’est bien
simple, je l’emporte presque à
chaque fois que je vais au terrain,
d’autant que sa taille raisonnable
permet de le transporter tout Bien vu, il y a une connectique automatique pour alimenter La turbine de 70 mm de diamètre comporte douze
monté. Sa charge alaire élevée lui les trains électriques, les servos de volets et d’ailerons. pales et s’avère très silencieuse en vol.
donne un comportement de vrai
jet, avec un peu d’inertie, mais
ses volets efficaces lui permettent
de voler lentement. Le vol est très
agréable, les figures de voltige
passent avec facilité et très pro-
prement.
Les inserts métalliques et les
nombreuses pièces en plastique
permettent un montage/démon-
tage des ailes (et même du
stabilisateur et de la dérive) régu-
lier, autorisant un transport très
facile. Cerise sur le gâteau, ce
petit jet très réussi est vendu à un Le train rentrant est équipé de jambes La bulle assure un bon accès pour installer l’accu
prix raisonnable… ■ amorties et de trappes… LiPo 4S 3 300 mAh.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 43

 Sélection shopping

Voltigeurs

Marque E-flite
Modèle Pitts S-1S 850 mm BNF
Prix indicatif : 220 €
Caractéristiques
Malgré son allure de petite boule de nerfs,
ce Pitts en mousse EPO est pourtant assez
aisé à piloter. Il est livré complet avec
motorisation et servos. Le démontage des
ailes est facile et se fait sans outils.
Envergure : 850 mm. Longueur : 787 mm.
Masse : 1 300 g. Servos : x4 format 9 g.
Pour accu LiPo 3 à 4S 1 800 à 2 200 mAh.
Marque Extreme Flight
Modèle Laser EXP V2
Prix indicatif : 369 €
Caractéristiques
Le fuselage de ce Laser 200 EXP V2 est en
structure bois renforcée de carbone, ce qui
lui donne une bonne rigidité pour une faible
masse. L’avion est soigneusement entoilé
à l’Oracover et la cellule présente une belle
finition. Exclusivement pour une motorisation
électrique.
Envergure : 1 524 mm. Longueur : 1 524 mm.
Masse : 2 600 g. Pour LiPo 6S 3 300 à 4 500 mAh.
Marque E-flite
Modèle Extra 300 3D 1,30 m
Prix indicatif : à partir de 279,99 €
Caractéristiques
Idéal si vous cherchez un petit voltigeur
facile à transporter, cet Extra 300 en
mousse EPO est livré équipé avec ses
servos numériques à pignons métalliques
et sa puissante motorisation brushless
avec contrôleur 60 A. Disponible avec
ou sans récepteur Spektrum.
Envergure : 1 308 mm. Longueur : 1 260 mm.
Masse : 1 600 g. Surface 36,90 dm².
Pour LiPo 3 à 4S de 2 200 à 3 200 mAh.

Marque E-flite
Modèle UMX Yak-54 3D
Prix indicatif : 114 €
Marque Hacker Motor/RT Design
Modèle RT Acrostar Caractéristiques
Prix indicatif : 369 € Ce Yak-54 est l’un des plus petits voltigeurs
du marché. Avec seulement 43 cm
Caractéristiques d’envergure et 36 g en ordre de vol, il est
Pour changer des voltigeurs modernes type Edge ou Extra, Hacker Motor propose cet motorisé par un petit moteur réducté et
Acrostar, réplique de l’un des premiers voltigeurs modernes. Le modèle est exclusivement un accu LiPo 1S 150 mAh. Le récepteur
destiné à une motorisation électrique. Spektrum inclut même un gyroscope
Envergure : 1 620 mm. Longueur : 1 440 mm. Masse : 3 000 g. Servos : x4 format standard. pour stabiliser l’avion…
Pour accu LiPo 6 4 500 mAh. Envergure : 430 mm. Longueur : 497 mm.
Masse : 36 g. Moteur : Elec réducté + LiPo 1S 150 mAh.

44 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 Marque Premier Aircraft
Modèle RV-8
Prix indicatif : 599,99 €

Marque Premier Aircraft

Modèle QQ Cap 232
Prix : 479 €
Caractéristiques
Ce Cap 232 en mousse EPO est livré
complet avec motorisation, servos et même
un gyroscope qui lui confère un grand
agrément de pilotage, parmi ce qui se fait Caractéristiques
de mieux sur le marché. Version « Night » Très grand pour un modèle en mousse EPO, ce superbe RV-8 livré équipé (motorisation,
avec leds disponible. servos, gyroscope, feux de navigation) est doté de surprenantes qualités de vol et peut
Envergure : 1 520 mm. Longueur : 1 470 mm. même passer quelques figures 3D. Existe en version vol de nuit et kit flotteurs optionnel.
Masse : 3 200 g. Surface : 50 dm². Envergure : 1 925 mm. Longueur : 1 685 mm. Masse : 4 660 g. Surface Alaire : 72 dm².
Pour accu LiPo 6S 3 500 mAh. Gyroscope Aura 8 fourni. Pour LiPo 6S 5 000 mAh.

Marque Craft EPP

Modèle Yak-54
Prix indicatif : 69 €
Caractéristiques
Conçu et fabriqué en République tchèque,
ce Yak-54 est en EPP imprimée avec des
renforts en carbone. Les gouvernes
surdimensionnées garantissent une
maniabilité incroyable permettant d’effectuer
en toute sécurité la voltige 3D « hard ».
Livré sans équipement.
Envergure : 800 mm. Longueur : 890 mm.
Masse : 140 à 190 g. Moteur préconisé : brushless
2204. Pour accu LiPo 2S 350 mAh.
Marque Multiplex
Modèle Acromaster Pro RR
Prix indicatif : 259 €
Caractéristiques
Cette évolution de l’Acromaster est un
voltigeur bien conçu et solide. Ses ailes
en deux parties se démontent sans outils
et le modèle est livré prémonté avec ses
équipements (motorisation et servos).
Envergure : 1 100 mm. Longueur : 1 155 mm.
Masse : 1 363 g. Surface : 30,25 dm².
Pour accu LiPo 3S 2 600 mAh.
Marque Sebart
Modèle Su-29 V2
Prix indicatif : 775 €
Caractéristiques
Ce voltigeur en structure bois de 2,20 m
bénéficie de gouvernes agrandies par
rapport à la version 1, ainsi que d’un
nouveau profil d’ailes. Motorisable en
thermique (50 à 60 cc) ou en électrique.
Livré avec housses d’ailes.
Envergure : 2 180 mm. Longueur : 2 150 mm.
Masse : 7 500 g. Surface : 108 dm².

Marque AJ Aircraft Caractéristiques

Modèle Laser 230z Ce voltigeur brille
par ses capacités
Prix indicatif : 590 € en voltige classique
comme en 3D.
L’avion est en
traditionnelle
structure bois
Marque Skywing/Topmodel
entoilée avec un
35 cc essence ou
Modèle ARS 300 XFC
en électrique. Livré Prix indicatif : 1 299 €
avec housses de Caractéristiques
protection pour Conçu et développé sans compromis par
les ailes. Topmodel, en collaboration avec Jonathan
Envergure : 1 860 mm. Bossion et Skywing, ce nouvel ARS 300
Longueur : 1 865 mm.
est la machine ultime spécialement créée
Masse : 5 400 g.
Surface : 64 dm² pour les compétitions de voltige free-style,
Moteur : 35 cc ou type XFC.
brushless 2 500 W. Envergure : 2 590 mm. Longueur : 2 640 mm.
Masse : 13 000 g. Surface : 111,8 dm². Moteur : 120 cc.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 45

 Texte : Yann Moindrot - Photos : Cécile Moindrot
Sélection planeur

Un Hotliner
La rédaction a testé pour vous

46 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 Salto de Ecotop/Topmodel

maquette
Une maquette avec les caractéristiques de
vol d’un hotliner, un compromis impossible à
trouver ? Eh bien non, et Topmodel le prouve
de belle manière. Non seulement ce Salto
est joli et bien construit, mais en plus il est
performant et très plaisant à piloter.

Au catalogue planeur de Topmodel,

on trouve un joli Salto de 2,26 m
d’envergure. Ce planeur de voltige avec son
fuselage ventru et son stabilisateur en Vé a
un look facilement reconnaissable et peut
être motorisé de façon très discrète.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 47

 Sélection planeur
Avec 2,26 m d’envergure, ce Salto a une taille idéale pour être de toutes les sorties.
Cette maquette peut être montée
au choix en planeur pur ou en
motoplaneur. Dans ce dernier
cas, on utilise un des fameux
moteurs brushless XPower avec
arbre rallongé. C’est cette confi-
guration que j’ai choisie.
UN TRES BEAU KIT
La boîte est assez grande et tous
les éléments sont parfaitement
calés à l’intérieur. Le fuselage
fibre de verre, bien rigide, est livré
peint. L’ouverture de la bulle as-
sure un bon accès à l’intérieur. Le
fourreau de clé en carbone est en
place, tout comme la platine en
CTP qui supporte le train et le
couple de renfort au niveau des
ailes. Les ouvertures pour l’axe
moteur, tétons d’incidence d’ailes
et assise de stab sont déjà réali-
sées. Même le support en fibre de
la roue d’atterrissage est en
place. La peinture est bien appli-
quée, même si, en étant
pointilleux, on peut voir quelques
petits défauts de surface.
On est surpris par la faible
corde des ailes. Elles sont en
polystyrène coffré balsa et le
fourreau de clé tubulaire est en
carbone. Vu leur géométrie, elles
ont une rigidité assez bonne. Le
profil est un MH 32 modifié. Il
possède un léger creux à l’intra-
dos et a été très épaissi puisque
le MH 32 est un profil de racer qui
a normalement une épaisseur re-
lative de 8,66 %. Il fait ici 10,7 %
d’épaisseur à l’emplanture et
12 % au saumon. Les ailerons
sont présents sur un peu moins
de la moitié de l’envergure et
occupent quasiment 29 % de la
corde. Ils sont déjà posés/articu-
lés et les trous pour les guignols
48 MODELE MAGAZINE - Août 2019
sont réalisés en usine. Le téton en
carbone pour le calage en inci-
dence est déjà collé.
Les stabilisateurs sont en
planche de balsa et les gouvernes
ont une bonne surface. Comme
pour les ailerons, les articulations
sont déjà posées en usine.
L’entoilage est en véritable
Oracover, un gage de qualité et
de longévité. Il est bien posé mais
vous devrez peut-être, comme
souvent sur un kit neuf, le re-
tendre par endroits.
On trouve également le baquet
de cockpit, la bulle déjà décou-
pée, un carénage en ABS pour le
stabilisateur, des caches de ser-
vos en plastique, des pièces en
CTP (platine, couple moteur…).
Côté accessoires, rien ne
manque : guignols de bonne qua-
lité, roue, gaine thermo pour
entourer les servos d’ailerons,
velcro autocollant, écrous à
griffes pour fixer le moteur, etc.
La clé d’ailes est un solide jonc de
carbone de 8 mm et les com-
mandes de stabilisateur sont des
cordes à piano coulissant sous
des gaines en plastique.
La notice en français avec des
photos pour chaque étape de
montage est parfaite. Une grande
planche d’autocollants permettra
de décorer le modèle.
Bref, ce kit présente une belle
qualité de fabrication et le mon-
tage devrait être rapide.
UN MONTAGE
AGREABLE
Pour les servos d’ailerons, j’ai
puisé dans mon stock et ce sont
ici des Corona CS-929 MG (ana-
logues aux pignons métal avec un
EN VOL
Des qualités
de vol épatantes
La prise en main du fuselage est très bonne et le lancer très facile. On
met le moteur à trois quarts des gaz, deux pas d’élan et le Salto est
déjà en vol. La puissance de la motorisation permet ensuite d’entamer
directement sur une montée verticale qui est vigoureuse et ne s’es-
souffle pas… Pas maquette, mais amusant !
Le Salto est un modèle qui aime voler vite, mais j’avoue avoir été très
agréablement surpris par son bon caractère. Le profil assez fin et les
faibles cordes m’avaient fait craindre un modèle caractériel à basse
vitesse, mais il n’en est rien. On peut donc voler relativement lente-
ment sans crainte de décrochage sournois, et c’est une vraie bonne
surprise. Si on cherche à le ralentir, en cabrant progressivement, le
Salto se dandine d’abord, puis finit par partir sur une aile. Ce décro-
chage se rattrape facilement. Il n’y a pas plus de crainte à avoir lors
des décrochages dynamiques : si on cabre franchement avec un peu
de vitesse, le Salto marque parfaitement les angles des figures carrées
mais sans déclencher.
Si on aime voler vite, il est possible d’atteindre des vitesses assez
élevées. Le Salto accélère rapidement dès qu’on le met en piqué. En
partant d’une hauteur de 200 mètres, il dépasse sans doute les
150 km/h (vitesse estimée en l’absence de mesure). La restitution qui
suit est assez bonne malgré la faible masse. Dans les ressources, les
ailes prennent un peu de dièdre. Il faut bien sûr « respecter » la ma-
chine et ne pas cabrer à fond à haute vitesse, ce n’est pas un tout
plastique avec un longeron carbone…
Même si mon modèle n’est pas équipé de servos numériques haut de
gamme, le Salto est très neutre aux commandes et très précis. Les
ailerons ne sont pas très nerveux, surtout à basse vitesse, mais c’est
réaliste. La profondeur est agréable car elle est très amortie. La dérive
est assez efficace et génère peu d’effets secondaires induits. Le lacet
inverse est faible lors des mises en virage.
Le Salto est un voltigeur, alors voyons ce qu’il a dans le ventre. Les
boucles (moteur coupé) passent bien après un piqué, car la restitution
est assez bonne. Au moteur, elles peuvent avoir un diamètre énorme.
Les angles des boucles carrées peuvent être bien marqués sans
crainte de décrochage. Avec un peu de vitesse, les tonneaux tournent
en 2 secondes (moins vite avec une faible vitesse) et désaxent peu :
la figure est donc assez belle.
Le vol dos demande une faible action à piquer, montrant que le cen-
trage préconisé est cohérent. Grâce à la bonne surface latérale du
fuselage, le vol tranche tient assez bien. Moteur coupé, il faut bien sûr
une bonne vitesse. Avec le moteur à plein gaz, il tient quasiment indé-
finiment… Il faut tenir l’axe aux ailerons et la profondeur, mais ça
passe !
Lors des renversements, il faut bien anticiper l’ordre en lacet pour
obtenir une belle rotation. Les déclenchés sont assez vifs si on les
engage avec un peu de vitesse. Avec du moteur, ils sont très démons-
tratifs. Il y a un peu d’inertie en sortie. L’autonomie moteur est de
2 minutes 45 avec ma configuration. Ça peut sembler faible, mais il ne
faut pas oublier que l’on « consomme » moins de 10 secondes pour
faire une montée à 150/200 mètres. On peut donc voler une dizaine
de minutes en enchaînant voltige et descentes en piqué : c’est donc
très bon. Avec une voltige coulée, on approchera sans doute les 13/15
minutes.
À l’approche, l’oiseau est fin et allonge donc sensiblement. Un mixage
aérofreins (en relevant les ailerons) est donc le bienvenu pour faciliter
le poser. Le freinage est assez efficace et on note que les ailes
prennent un peu de dièdre inverse si on a beaucoup de vitesse. L’ar-
rondi est facile à doser et la roue permet de se poser sur piste en dur.
Salto de Ecotop/Topmodel

Ce Salto est très sain et

présente un agrément de
pilotage rare pour une
maquette de cette taille.
Passages lents, rapides
ou voltige, il sait presque
tout faire et deviendra
rapidement un compagnon
de jeu idéal pour beaucoup
de modélistes.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 49

 Sélection planeur
couple de 2 kg/cm). Ils mesurent
12 mm d’épaisseur et dépassent
donc à l’extrados. Je les ai immo-
bilisés avec des cales en balsa
collées. Les fils de rallonge
(60 cm) ont été soudés mais la
solution proposée par la notice,
en démontant les prises d’une
rallonge, permet d’éviter les sou-
dures. Les guignols sont collés à
la cyano, les commandes réglées
puis les caches peuvent être ins-
tallés. Comme ils ne se plaquent
pas bien avec mes servos trop
épais, je les ai découpés plus
larges. Du scotch double face
pour moquette sur la face inté-
rieure et du scotch cristal à
l’extérieur assurent leur maintien.
Passons maintenant au fuselage.
La qualité du kit est excellente. Le fuselage est en fibre de verre, les ailes en On colle les deux stabilisateurs
polystyrène coffré sont entoilées en Oracover. Le montage est rapide à faire. ensemble à la cyano. Grâce à la
cale fournie, c’est très facile et
on est sûr d’avoir le bon angle. Il
faut coller un petit couple qui
guidera les gaines de com-
mande. J’ai dû le meuler pour le
rentrer dans mon fuselage. Après
désentoilage des zones de
contact, les stabilisateurs sont
ensuite collés à l’époxy sur le
fuselage. Sur mon kit, j’ai dû
mettre des pinces le temps de la
polymérisation de la colle pour
assurer un bon contact avec les
assises. On découpe ensuite le
carter en plastique (progressive-
ment pour l’ajuster avec les
stabs).
Les servos (Topmodel MS
2414) sont installés sur la platine
qui est ensuite collée dans le fu-
selage. Les gaines de commandes
sont coupées à 545 mm puis
montées sur leurs supports en
suivant les indications de la no-
tice. Avant tout collage, faites un
montage à blanc avec le caré-
nage arrière et assurez-vous qu’il
Facilement identifiable au premier coup d’œil, ce Salto proposé par Topmodel (sous la marque Ecotop)
est une machine surprenante de polyvalence.
50 MODELE MAGAZINE - Août 2019
n’y a aucun point dur. On colle
ensuite les commandes à la
cyano dans le couple arrière et
sur les supports avant pour éviter
tout flambage. Plutôt que de faire
un coudage à 90° côté palonnier
de servo, j’ai préféré utiliser des
raccords rapides, permettant un
réglage facile. Le carter arrière a
ensuite été immobilisé avec du
scotch.
Sur mon fuselage, un des sup-
ports de roue était collé de travers
et mon axe de roue n’est pas bien
droit. Cela n’a d’incidence qu’au
niveau de l’esthétique.
Il faut maintenant assembler la
bulle. Avant tout, j’ai réalisé un
aménagement sommaire de la
cabine avec le tableau de bord
autocollant (fourni) et deux
manches (tubes alu habillés de
gaines thermo). Le siège et les
côtés sont recouverts de tissu
cotonné blanc et le tour est joué.
Le baquet de cockpit en plastique
était légèrement déformé sur mon
modèle. Avant de coller la bulle,
j’ai donc installé le système de
fermeture prévu et j’ai monté le
baquet sur le fuselage. Ainsi, tout
est bien plaqué. La bulle est en-
suite fixée avec de la colle
spéciale canopy. Une fois sèche,
cette colle est transparente et
reste flexible. Du scotch maintient
la bulle bien plaquée le temps du
séchage.
MOTORISATION
ET FINITIONS
Si vous souhaitez motoriser votre
Salto, il faut opter pour le moteur
préconisé : le XPower XC 3223/10
LS. C’est un brushless à cage
tournante avec un kV de 1 200
tr/V. Il a la particularité d’avoir un
arbre moteur allongé et un bâti à
l’avant muni d’un roulement. Il
sera alimenté par un accu LiPo 3S
2 200 mAh et accepte un courant
maxi de 37,4 A. Il vous faut éga-
lement un contrôleur 40 à 50 A, le
petit porte-hélice spécifique et
des pales repliables 11x9.
Le support moteur en CTP est
assemblé, puis le moteur est
monté. Plutôt que de suivre la
notice qui préconise un collage
en position à la cyano, puis un
renfort en congé d’époxy, j’ai di-
rectement effectué le collage
avec un mélange d’époxy et de
microballon.
La platine d’accu est fixée à
l’époxy et l’accu sera immobilisé
avec le velcro fourni, plus une
 Salto de Ecotop/Topmodel

sangle velcro. Le contrôleur est

positionné sur un des flancs avec
du velcro, tout comme le récep-
teur Graupner GR12 (6 voies) sur
Revue de détails...
sa platine.
Le centrage est obtenu sans
plomb avec l’accu en place,
preuve d’une conception bien
maîtrisée.
On termine par la pose des
autocollants (ceux autour de la
bulle ne sont pas faciles à poser)
et notre Salto a fière allure !

Un petit passage au wattmetter

indique une consommation de Les ailes sont fines et il est donc préférable d’opter pour des
50,1 A en début de décharge et servos ayant une faible épaisseur. Les modèles préconisés
une puissance de 522 W. C’est par Topmodel seront parfaits. Ces caches en plastique La grande bulle autorise un excellent accès aux composants
au-dessus des préconisations du protégeront efficacement les pignons des servos. radio et pour installer l’accu LiPo 3S 2 200 mAh.
fabricant mais, en vol, cette
consommation devrait être un
peu plus basse. Les essais mon-
treront que, comme on utilise le
moteur pendant des durées très
courtes (moins de 10 secondes
pour une montée), il chauffe peu.
Dans le doute, on pourra monter
une hélice 12x6 qui devrait moins
charger le moteur.
Le passage dans la balance
réserve une bonne surprise :
1 305 g, ce qui est bien au-
dessous des 1 400/1 500 g indi- Le stabilisateur en Vé est collé sur le fuselage et un carter Comme sur le réel, le Salto est équipé d’une roue centrale.
qués par Topmodel. C’est très en plastique peint vient fermer l’ouverture. En installant des petits patins sous les saumons et la queue,
léger pour une semi-maquette de on pourra atterrir sur une piste en dur.
près de 2,30 m, et la charge alaire
est inférieure à 50 g/dm². La puis-
sance ne devrait pas manquer
puisqu’on dispose de 400 W/kg,
ce qui est digne d’un hotliner très
bien motorisé !
Il faut bien sûr un peu d’expé-
rience avant de prendre les
commandes de ce Salto. Aucun
système de fixation n’est prévu
pour les ailes et elles sont donc
simplement fixées avec un mor-
ceau d’adhésif. L’installation de
l’accu est très facile grâce au Le Salto peut être facilement motorisé et il faudra opter Le tableau de bord autocollant est fourni. Avec
large cockpit amovible. La plage pour le brushless XPower XC3223/10LS à arbre rallongé. quelques morceaux de mousse, de tube alu et de gaine
de centrage préconisée est par- thermorétractable, on pourra facilement habiller le cockpit.
faite et j’ai choisi le point le plus
arrière.

UN VRAI COUP
DE CŒUR
Ce Salto a été pour moi une vraie
bonne surprise et, n’ayons pas
peur des mots, j’ai été bluffé. Le
modèle a tout pour plaire : esthé-
tique réussie, prix modéré,
qualités de vols excellentes, do-
maine de vol étendu… Voilà un
planeur bien conçu, joli et qui
vole comme un hotliner… mais
avec un look de maquette. Une
vraie réussite ! ■

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 51

 Texte : Ludovic Méan - Photos : Guy Luzin
Selection planeur

Une « grande
La rédaction a testé pour vous

Proposé par la marque Staufenbiel

(disponible sur https://www.horizonhobby.fr),
l’Epsilon XL3 est un grand motoplaneur de
4 mètres d’envergure. Il est idéal comme machine
de loisir ou comme premier grand planeur.

52 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 Epsilon XL3 de Staufenbiel

plume » facile !

Disponible en version ARF

ou, comme ici, en version
PNP, l’Epsilon XL3 est un
grand planeur de 4 mètres
d’envergure qui se veut
abordable et bien conçu.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 53

 Sélection planeur
Comme sur tous les planeurs
modernes, l’Epsilon XL3 pos-
sède des ailes de type quadroflap
(ailerons + volets). Bien entendu,
vu sa géométrie, ce modèle sera
destiné à l’exploitation des as-
cendances plutôt qu’à la voltige.
Il est disponible en version PNP
(comme ici), livré avec le moteur
brushless et tous les servos déjà
installés. Une version ARF est
également commercialisée, li-
vrée nue.
BEAU KIT
Le carton est relativement grand
et les éléments sont soigneuse-
ment emballés et scotchés.
Les ailes sont réalisées en
polystyrène coffré Abachi. Elles
sont en quatre parties qui seront
démontables. Les fourreaux de
clé sont des tubes en aluminium.
À l’emplanture, on trouve deux
tétons d’incidence en jonc de
fibre de verre, le système « Multi-
lock » de Multiplex pour fixer les
ailes au fuselage et la prise 6
broches Multiplex pour connecter
les servos d’ailerons et de volets.
Le profil est un MH32 modifié
(épaissi à 9,5 % d’épaisseur rela-
tive). Il est adapté à l’utilisation de
volets qui pourront être relevés de
3° ou baissés de 10° pour la
gratte. La voilure a un double
dièdre et les panneaux centraux
ont des volets qui occupent 25 %
de la corde. Articulés directement
par l’entoilage, ils peuvent dé-
battre sans limite vers le bas et de
2 mm vers le haut. On pourra
donc les relever pour prendre de
la vitesse ou lors des transitions,
mais pas les coupler avec les aile-
rons (ce qui est logique vu la
destination de ce planeur). À
l’extrados, un petit guignol en alu
est installé d’origine.
Les servos de volets sont en
place, ce sont des Dymond
D260MG. Ces modèles analo-
giques au format 20 g ont des
pignons métalliques et un couple
de 2,8 kg.cm. Ils sont vissés sur
des supports en ctp avec une
bride en plastique et sont déjà
câblés, palonnier en place. Sur
les panneaux extérieurs, les aile-
rons sont aussi articulés par
l’entoilage et occupent 20 % de
la corde moyenne. Leurs servos
sont au format 12 g : des Dy-
mond DS 1 550 mg (numérique à
pignons métal, couple 1,8 kg/
cm). Un fil est en place pour tirer
le câble du servo qui est trop
court en l’état de quelques cen-
54 MODELE MAGAZINE - Août 2019
EN VOL
Gratteur
Avec ses 4,2 kg, l’Epsilon XL3 est facile à lancer par le pilote lui-même. Pour cela, il suffit
de mettre un cran de volet, moteur à plein gaz et le planeur est en vol après un lancer
vigoureux. Comme avec n’importe quelle grande machine, il faudra juste se méfier car
les grandes ailes ont une bonne prise au vent et, si le temps est turbulent, on peut avoir
du mal à garder les ailes à plat lors du lancer.
La pente de montée est au standard et ça grimpe sous 30/40° environ. Il faut piquer
légèrement pour maintenir la pente car le piqueur moteur est un peu juste. Après 15 à
20 secondes, l’Epsilon est haut dans le ciel et on peut couper les gaz.
On se rend immédiatement compte que ce planeur est un excellent voilier, avec un faible
taux de chute. Le modèle est très stable et un pilote habitué à des planeurs de 2,50 à
3 mètres sentira une réelle différence. Ce grand oiseau peut voler assez lentement (il
faut dire que la charge alaire reste modérée pour un 4 mètres). Si on le freine en cabrant,
il décroche mollement sur une aile et la perte d’altitude reste assez faible.
Les volets, et c’est normal vu leur taille généreuse, sont très efficaces. Abaissés de 6 mm
(premier cran), ils permettent de réduire nettement la vitesse mini et augmentent la
portance. On les utilisera donc lorsque l’on traquera les ascendances et on pourra ainsi
tourner sur un diamètre assez serré. Dans des conditions venteuses, on les laissera
rentrés car le planeur se freine alors sensiblement. Au besoin, on utilisera la phase de
vol « vitesse » en relevant les volets et ailerons de 3 à 4 mm. L’Epsilon XL3 accélère alors
un peu et en piquant, et on obtient une bonne vitesse de pointe (au standard de la caté-
gorie). La traînée reste assez faible et le planeur est silencieux, sifflant peu. Les restitu-
tions qui suivent sont correctes, sans plus (faible la charge alaire). Les ascendances sont
facilement exploitées, avec des mises en spirales rapides et une bonne stabilité en
virage, nécessitant peu de travail aux manches.
L’Epsilon XL3 a de bonnes trajectoires mais on note quelquefois des petites oscillations
sur l’axe de lacet, traduisant un bras de levier arrière un poil court ou une dérive un peu
petite. C’est toutefois juste inesthétique mais pas réellement gênant.
Dans toutes les configurations, les commandes sont agréables, pas forcément très
nerveuses, mais c’est en accord avec la destination du planeur. Les ailerons sont effi-
caces malgré leur taille modeste (même s’ils sont un peu justes pour la voltige), la pro-
fondeur est très « amortie » et précise. La dérive n’est pas très nerveuse mais suffit pour
un vol paisible.
Le lacet inverse est bien évidemment présent, sans être exagéré, et il faudra piloter 3
axes. Les couleurs choisies assurent une excellente visibilité en vol, même si la machine
est loin.
Quelques figures de voltige sont possibles, même ce n’est pas l’objectif premier de cette
machine. Les boucles sont une formalité après une petite prise de vitesse et les ailes
encaissent bien, sans trop fléchir. Les tonneaux ne désaxent pas trop mais tournent
lentement et il faut environ 3 à 4 secondes pour faire une rotation.
Les renversements ne sont pas la tasse de thé de cet Epsilon à cause du petit volet
de dérive. La vrille tourne régulièrement et la sortie est rapide au lâcher des manches.
Le vol dos passe bien et il suffit de piquer faiblement pour maintenir l’altitude, le planeur
ne se freinant pas trop dans cette attitude.
Avec l’accu LiPo 5 000 mAh, on dispose de 4 minutes 20 de moteur et le temps de vol
dépasse facilement les 25 à 30 minutes, même en atmosphère neutre…
L’atterrissage reste facile. Sans vent, l’Epsilon allonge sensiblement en lisse mais, dès
que l’on utilise la fonction butterfly, le freinage est très efficace. On pourra sans difficulté
se poser sur des espaces assez restreints. S’il y a du vent, on utilisera seulement un cran
de volets. L’arrondi se dose sans difficulté et la vitesse de poser est faible. En l’absence
de roues, il faut bien sûr une surface en herbe pour atterrir.
Epsilon XL3 de Staufenbiel

Avant tout destiné au vol

« thermique », l’Epsilon
XL3 est un planeur
stable et plaisant à
piloter.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 55

 Sélection planeur
timètres pour rejoindre les
rallonges installées dans les pan-
neaux centraux.
Le stabilisateur est de type
pendulaire. Il est en structure
bois coffrée, possède un profil
symétrique et les fourreaux de
clé sont des tubes en alu. L’en-
toilage de ces pièces est en
Oracover et il est parfaitement
posé, avec une décoration
sympa. L’état de surface sous
l’entoilage est parfait.
Le fuselage est en fibre de
verre, renforcée par du carbone
de l’assise des ailes jusqu’à la
dérive. Pas léger mais solide, ce
fuselage est peint après moulage
avec un superbe rouge éclatant.
Le plan de joint est strictement
invisible. La stratification est bien
réalisée, c’est propre. Il n’y a
qu’au niveau des congés de colle
de clé d’ailes que le fabricant a
été très « généreux » avec la ré-
sine. Ce n’est pas grave sur une
machine comme celle-là, ce sera
juste quelques grammes de plus.
La gouverne de dérive est en
fibre de verre.
Les clips de fixation d’ailes
Multilock (de la marque
Muktiplex) sont installés et tous
les perçages sont déjà faits. On
trouve également les prises 6
broches Multiplex, collées à
l’emplanture pour connecter les
servos d’ailes. Le renvoi d’angle
pour le stabilisateur est en place
et les commandes (gaines plas-
tiques + cap) sont posées en
usine.
Le brushless est installé, il a
un diamètre de 42 mm et 60 mm
de long (kV 570 tr/V). Le support
moteur est en alu ajouré, solide-
Forcément, 4 mètres d’envergure, ça cause ! ment collé sur le fuselage. Les
La décoration de cette version 3 est moderne et très réussie. L’entoilage en véritable Oracover est un gage de qualité.
56 MODELE MAGAZINE - Août 2019
servos de profondeur et de dé-
rive sont en place, ce sont des
Dymond D260MG.
Il y a tous les accessoires :
caches de servos d’ailes en plas-
tique thermoformé, chapes
métalliques, cône d’hélice de
type Turbo en aluminium, hélice
Aeronaut 16x8, Winglets moulés
en fibre de verre, bulle en car-
bone avec système de fixation en
jonc de carbone posé.
La clé d’ailes est un tube en
acier de 12 mm diamètre et
49 cm de long. Elle très lourde :
420 g. Les clés d’ailes des pan-
neaux extérieurs sont des joncs
en carbone (diamètre 10 mm).
La notice comprend de nom-
breuses photos et est en français.
De toute façon, vu l’avancement
du prémontage, le montage ne
posera pas de difficulté.
LE MONTAGE
EST RAPIDE
Vu l’état d’avancement du kit
PNP, vous ne passerez pas
beaucoup de temps à l’atelier. Si
vous avez opté pour le kit ARF, il
y aura un peu plus de travail,
mais ça reste très rapide.
Au niveau des panneaux
d’ailes extérieurs, il est possible
de rendre les winglets amovibles.
On colle un petit jonc de carbone
dans le winglet, on fait un trou
dans la nervure marginale et un
simple morceau de scotch as-
sure le maintien. On peut bien
sûr les coller à demeure à
l’époxy.
Sur le kit PNP, les servos sont
déjà en place dans les ailes, fixés
avec des pattes en alu. On ins-
talle les commandes d’ailerons
après avoir réglé leur longueur
(avec le servo au neutre) et on
fixe le cache en plastique (avec
de l’adhésif pour ma part). Pour
les volets, il faut ajuster le trou de
passage pour la commande de
volet, qui est installée à l’extra-
dos.
Il est possible que les ailes
soient (trop) dures à clipser sur le
fuselage. Dans ce cas, il faut
meuler très légèrement les pions
du système Multilock collés dans
les ailes.
Passons au fuselage pour le-
quel le travail sera aussi rapide.
Les charnières de la dérive sont
collées à la cyano fluide. Atten-
tion à laisser de l’espace entre la
partie fixe et la gouverne pour
garantir un débattement suffi-
 Epsilon XL3 de Staufenbiel

sant. Pour la commande de

dérive, j’ai inversé le montage
conseillé par la notice : il faut
mettre la chape métallique côté
Revue de détails...
servo (et non côté gouverne,
sinon elle tape dans le fuselage).
Sur le guignol de la dérive, on
fera un simple coude à 90°.
Il vous faudra vérifier que le
renvoi de commande de profon-
deur ait des mouvements
parfaitement libres (ce qui était le
cas ici).
Le stabilisateur en deux par-
ties est monté sur deux joncs en
carbone. Je ne les ai pas collés
afin de les rendre démontables.
Il suffit de mettre un petit mor- Dans cette version PNP, les servos sont posés en usine, Le stabilisateur est de type pendulaire et une trappe permet
ceau d’adhésif peu épais sur un tout comme les guignols en alu. d’accéder à la commande.
des joncs, et ainsi les deux par-
ties du stabilisateur rentrent
légèrement en force. Autre solu-
tion, coller les joncs dans un des
stabilisateurs et, de l’autre côté,
percer un petit trou de 1,5 mm
dans le plus gros des joncs et y
mettre une petite vis parker.
Il reste à connecter un contrô-
leur 60 A avec BEC 3A (non
fourni) au moteur et à l’installer
sous la platine. L’hélice est mon-
tée et les rallonges des servos
d’ailes sont connectées au ré- Les ailes sont en polystyrène coffré, avec quelques renforts Le moteur brushless monté dans la version PNP est
cepteur (7 voies mini). Les en carbone. Le profil est un MH 32 épaissi à 9,5 % d’épaisseur parfaitement adapté. Il faudra vous procurer un contrôleur
antennes doivent impérative- relative. 60 A avec BEC.
ment être sorties à l’extérieur car
le fuselage comprend du car-
bone et ce matériau bloque les
ondes 2,4 GHz.
L’accu Dymond LiPo 4S
5 000 mAh est fixé sur la platine
avec du velcro autocollant. C’est
suffisant mais on pourra éven-
tuellement ajouter une lanière
velcro. Le centrage est situé à
117 mm du bord d’attaque, c’est
parfait et obtenu sans plomb.
L’hélice 16x8 tourne à 6 400 tr/ La clé d’ailes en acier est très lourde (plus de 400 g). En La grande bulle permet d’accéder facilement à l’accu LiPo 4S
min, le moteur consomme 49 A version PNP, le système Multilock de fixation des ailes, ainsi qui aura une capacité comprise entre 4 000 à 5 000 mAh. On
et la puissance absorbée est de que les prises 6 broches pour une connexion « automatique » voit ici les servos de profondeur et de dérive.
680 W. On dispose donc d’envi- des servos, sont en place.
ron 165 W/kg, c’est idéal pour un
planeur comme cet Epsilon XL.
Les ailes à double dièdre
restent démontables
UNE BONNE MACHINE en quatre parties. Les
panneaux extérieurs sont
Ce planeur de 4 mètres sera simplement fixés avec un
parfait pour tous ceux qui morceau d’adhésif.
cherchent une grande plume
abordable, aussi bien en termes
de pilotage que de prix. L’Epsi-
lon XL3 est avant tout une
machine pour exploiter les as-
cendances et pour le vol
tranquille. Facile à piloter et
stable, capable de voler assez
lentement, il vous permettra de
découvrir les plaisirs d’une ma-
chine de grande envergure. ■

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 57

 Sélection shopping

Planeurs

Marque Silence Model
Modèle Corback 1 200 mm
Prix indicatif : 78 €
Caractéristiques
La Corback est une aile volante livrée en kit
à construire. Elle est très joueuse et ludique
en vol de pente. Une simple colline ou une
dune feront parfaitement son affaire pour
voler en toutes circonstances. Il est possible
de la motoriser facilement.
Envergure : 1 200 mm. Surface : 33,5 dm².
Masse : 560 g. Motorisation éventuelle : Protronik
2210/1100 et LiPo 3S 800 mAh.
Marque Topmodel
Modèle Bikini 1,80 m
Prix indicatif : 199,90 €
Caractéristiques
Ce petit planeur de 1,80 m est un modèle
ludique qui deviendra vite votre compagnon
de jeu favori. Très maniable, il peut être
monté en planeur pur ou en motoplaneur.
Fuselage en fibre de verre, ailes en structure
bois entoilé. Livré avec housse de protection
pour les ailes.
Envergure : 1 800 mm. Longueur : 1 240 mm.
Masse : 1 100 g. Surface alaire : 28,9 dm².
Moteur : brushless XC 2820/8. Pour accu LiPo 3S
1 700 mAh.
Marque Multiplex
Modèle Easy Glider 4
Prix indicatif : 196,90 €
Caractéristiques
L’Easy Glider est connu pour ses qualités :
c’est une formidable machine pour
l’initiation, la découverte du vol de pente,
du vol à voile et de la voltige de base. Il est
solide, simple et les pièces de rechange sont
faciles à trouver. Un excellent outil quel que
soit son niveau !
Envergure : 1 800 mm. Longueur : 1 130 mm.
Masse : 950 g. Surface alaire : 41,7 dm².
Motorisation et servos inclus.
Pour accu LiPo 3S 2 200 mAh.

Marque GB Models Marque Silence Model

Modèle Musger MG-19 Modèle Chocolat’in
Prix indicatif : 699 € Prix indicatif : 28 €
Caractéristiques
Caractéristiques Cette mini-aile volante, en kit à construire,
Le Musger MG-19 est un superbe planeur « oldtimer » avec des ailes en mouette. possède d’étonnantes qualités de vol au
Sa discrète motorisation dans le nez lui permet d’être autonome et le vol est lent regard de sa taille : voltigeuse, gratteuse,
à souhait, avec malgré tout une excellente maniabilité. elle supporte un vent assez fort. Laissez-
Envergure : 4 000 mm. Longueur : 1 985 mm. Masse : 5 000 g. Servos : x4. vous tenter pour jouer à la pente !
Moteur : brushless + LiPo 5S 4 000 mAh Envergure : 760 mm. Longueur : 334 mm
Masse : 120 g. Servos : x2 format 5 g

58 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 Marque Multiplex
Modèle Funray RR
Prix indicatif : 429 €

Marque Simprop
Modèle Excel Competition
3 Plus - ARF
Prix indicatif : 350 €
Caractéristiques
Ce modèle est la dernière évolution de la
série Excel, modèles hautes performances
en 3 axes. Le fuselage est en fibre de verre,
les ailes sont en polystyrène coffré à chaud Caractéristiques
sous presse et sont livrées entoilées. Ce planeur en mousse Elapor est un voltigeur rigide et précis. Il dispose d’ailerons et de volets
Envergure : 2 210 mm. Longueur : 1 075 mm. séparés. La voilure et l’empennage ont un bord d’attaque en plastique et des longerons en
Masse : 1 850 g. Surface : 37 dm².
Motorisation non fournie. Pour LiPo 3 à 4S. aluminium/carbone. En version RR, il est équipé de sa motorisation et de 6 servos.
Envergure : 2 000 mm. Longueur : 1 230 mm. Masse : 1 790 g. Surface alaire : 40 dm².
Moteur : brushless 500 W. Pour accu LiPo 3S 3 200 mAh.

Marque FMS Model

Marque Soaringmodels Marque Seagull Model Modèle Fox
Modèle Mini Dart Modèle Ka8B Prix indicatif : 469 €
Prix indicatif : 200 € Prix indicatif : 289 € Caractéristiques
Caractéristiques Caractéristiques Avec son envergure de 3 m, ce motoplaneur
Ce petit planeur est de la catégorie des Ce planeur en structure bois entoilée séduira fait partie des plus grands modèles en
lancer main. Les ailes, le stabilisateur et la les amateurs de « vieilles toiles ». Les mousse du marché. Ce voltigeur est livré
dérive sont en polystyrène recouvert de fibre aérofreins sont présents. Une jolie machine avec sa motorisation et ses servos installés.
de verre et avec un longeron carbone. pas compliquée à piloter… Envergure : 3 000 mm. Longueur : 1 873 mm.
Envergure : 1 000 mm. Surface : 11,6 dm². Envergure : 3 000 mm. Longueur : 1 450 mm. Surface : 74,4 dm². Masse : 4 600 g.
Masse : 130 g. Masse : 2 800 g. Surface : 58 dm². Pour accu LiPo 6S 5 000 mAh.

Marque E- flite Marque Robbe

Modèle Night Radian PNP Modèle Cyclone ARF
Prix indicatif : 179 € Prix indicatif : 689 €
Caractéristiques
Et si vous goûtiez aux plaisirs d’un très
grand planeur avec ce Cyclone qui n’affiche
pas moins de 5,50 m d’envergure ? Le
fuselage est en fibre de verre et les ailes
Caractéristiques (en 6 parties) sont en polystyrène coffré,
Ce planeur en mousse est équipé d’origine de leds (dont on peut faire varier les couleurs et entoilées en Oracover. Prévu pour être
les clignotements) pour faire du vol de nuit. La motorisation et les servos de ce motorisé.
motoplaneur 2 axes sont également fournis. Envergure : 5 500 mm. Longueur : 2 250 mm.
Envergure : 2 000 mm. Longueur : 1 137 mm. Masse : 905 g. Surface alaire : 35 dm². Pour accu LiPo 3S 1 300 à 2 200 mAh. Masse : 9 000 g. Surface alaire : XX dm².
Existe en version PNP avec moteur et servos montés.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 59

 Dossier spécial vacances
Fiches techniques

Briefing Briefing Briefing

Marque Black Horse Model Marque Top Flite Marque Sebart (FMS)
Modèle Sea Fury 20 cc Modèle Giant Zero A6M Modèle Mini Avanti S 70 mm 4S
Prix indicatif : 389 € Prix indicatif : 829,99 € Prix indicatif : 259 €

Caractéristiques Caractéristiques Caractéristiques

Envergure 1 680 mm Envergure 2 160 mm Envergure 905 mm
Longueur 1 560 mm Longueur 1 790 mm Longueur 1 045 mm
Cordes 415/160 mm Cordes 503/270 mm Cordes 240/135 mm
Profil Naca 2415 Profil biconvexe dissymétrique Profil biconvexe dissymétrique
Surface 49,20 dm² à 18,8 % ER à 14,4 %
Masse 5 220 g Surface 83,4 dm² Surface 16,8 dm²
Charge alaire 106 g/dm² Masse 11 800 g Masse 1 650 g
Charge alaire 141,5 g/dm² Charge alaire 98 g/dm²
Équipements
Équipements Équipements (fournis)
Servos x7 MG996R, x2 spécial
train rentrant Servos x10 au format standard Servos x8 format 13 g analogiques
Moteur Saito FG60 R3 Moteur Brushless 2845, 2 750 tr/V
Moteur Joker 6350-10 (kv 370 tr/V)
Hélice Biela scale 20x10 tripale Contrôleur 70 A
Contrôleur Bec 80A
Réservoir 500 ml Turbine 70 mm
Hélice 18x8
Accu Prop LiPo 4S 3 300 mAh 50C
Accu Prop LiPo 6S 5 000 mAh
Réglages Optipower (non fourni)
Réglages Centrage 155 mm du B.A.
Réglages
Centrage 95 mm B.A à l’emplanture Débattements Centrage 105 du B.A
Débattements Ailerons -18/+16 mm avec 20 % expo
Profondeur +/- 18 mm avec 20 % expo Débattements
Ailerons -/+ 15 mm avec 30 % expo Direction 2x40 mm Ailerons +/- 24 mm avec 25 % expo
Profondeur +/- 17 mm Volets 0/+60 mm avec Profondeur +/- 10 mm
Dérive 2x40 mm compensation à piquer 5 mm Direction 2x25 mm
Volets 0/+25/+40 mm Volets 0/40 mm
Débriefing
Débriefing Débriefing
Bien vu
Bien vu • Qualité du kit Bien vu
• Maquette magnifique • Cône et cockpit fournis • Qualité de réalisation
• Vol très sain • Look très réaliste • Agrément de pilotage
• Avion démonstratif • Agrément en vol • Excellent voltigeur

À revoir À revoir À revoir

• Entoilage brillant et qui se détend • Aspect de l’entoilage sur les parties fibrées • Masse un peu élevée
• Centrage difficile en électrique • Ailes d’une pièce • Autonomie un peu juste

60 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 Briefing Briefing Briefing
Marque Extreme Flight Marque Ecotop/Topmodel Marque Staufenbiel
Modèle Slick 580 EXP 52” Modèle Salto Modèle Epsilon XL3 PNP
Prix indicatif : 329,99 € Prix indicatif : 199,90 € Prix indicatif : 579 €

Caractéristiques Caractéristiques Caractéristiques

Envergure 1 330 mm Envergure 2 260 mm Envergure 4 008 mm
Longueur 1 330 mm Longueur 1 000 mm Longueur 1 505 mm
Cordes 343/191 mm Cordes 160/79 mm Cordes 244/225/108 mm
Profil biconvexe symétrique Profil MH32 modifié Profil MH 32 épaissi
Surface 35,51 dm² Surface 27 dm² Surface 80 dm²
Masse 1730 g Masse 1305 g Masse 4 200 g
Charge alaire 48,7 g/dm² Charge alaire 48,3 g/dm² Charge alaire 52,5 g/dm²

Équipements Équipements Équipements (fournis)

Servos x4 Savöx SH0255 MG Servos x2 format 9 g et Servos x2 Dymond DS 1550,
Moteur Xpwr T3910 - kv 820 tr/V x2 format 16 g x4 Dymond DS 260 MG
Moteur XPower XC3223/10LS Moteur Himax 4226 - 570 tr/V
Contrôleur Multiplex 75 A
Contrôleur 50 A Contrôleur Smart 60 A (non fourni)
Hélice Vox 14x7
Hélice XPower 11x9 Hélice Aeronaut 16x8
Accu Prop LiPo 4S 2650 mAh
Accu Prop LiPo 3S 2 200 mAh Accu Prop LiPo 4S 5 000 mAh Dymond
30C Optipower
(non fourni)
Réglages
Réglages Réglages
Centrage 45 mm du B.A
Centrage 108 mm du bord d’attaque Centrage 120 mm du B.A
Débattements
Débattements Débattements
Ailerons -12/+10 mm
Ailerons -105/+90 mm Profondeur -9/+7 mm Ailerons -19 + 13 mm
avec 50 % expo Direction 2x9 mm Profondeur +/- 10 mm
Profondeur +/-108 mm avec 60 % expo Ailerons en AF -10 mm Direction 2x32 mm
Direction 2x110mm avec 50 % expo
Débriefing Débriefing
Débriefing
Bien vu Bien vu
Bien vu • Rapport qualité/prix • Qualité de réalisation
• Conception et qualité de fabrication • Motorisation discrète • Prix
• Agrément de pilotage • Faible masse • Facilité de pilotage
• Performances en 3D • Vol polyvalent et plaisant • Capacités en vol thermique

À revoir À revoir À revoir

• Prix un peu élevé • Adhésifs autour de la bulle • Bras de levier arrière un peu court
• Format du moteur spécifique (pas faciles à poser) • Gouverne de dérive un peu petite

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 61

 ESSAI
Step One de RC Factory

POUR PARTIR
DU BON PIED...
Ce petit avion baptisé Step One vient de chez
RC-Factory, un fabricant tchèque qui propose une
vaste gamme de voltigeurs F3P ou 3D, mais aussi
d’autres modèles conçus pour se défouler sans stress,
tous en EPP imprimé. Pourtant, avant de pouvoir se
délasser avec l’un d’eux, il faut bien apprendre à
piloter. Pour cela, il existe le Step One qui permettra
au novice de se former aux rudiments du pilotage
en 2 axes (profondeur/direction).
Texte et photos : Laurent Berlivet

Le Step One de RC Factory est une

petite machine fiable et robuste en EPP
qui permet de faire ses premiers pas
dans l’aéromodélisme.

62 MODELE MAGAZINE - Août 2019

A
vec son poids-plume,
le Step One est destiné
à voler en extérieur par
temps calme ou en salle.
Sa faible charge alaire
associée à son profil creux lui
procure une vitesse de vol peu
élevée. Il n’est cependant pas
destiné seulement aux débu-
tants : c’est un bon appareil de
détente tout terrain.
FAIRE SON CHOIX
Le fabricant propose quatre colo-
ris pour le Step One : jaune, vert
comme le modèle présenté,
ambre et même rose, « just for
girls », à préciser lors de la com-
mande. Le modèle est également
livrable nu, ou avec différents
combos pour l’équiper, y compris
un ensemble intégral avec émet-
teur radio et chargeur de LiPo
basique : toute la panoplie pour
se lancer.
Le fabricant n’a pas pensé
qu’aux débutants, mais aussi aux
« moustachus » qui souhaitent
s’amuser avec une petite machine
simple, robuste et peu chargée.
La cabine peut alors être rempla-
cée par un boîtier intégrant une
caméra et un émetteur vidéo pour
le vol en immersion ! Et même
avec un simple 2 axes, de belles
sensations sont à la clé en pour-
suite avec les copains ou dans
des terrains de vol emplis d’obs-
tacles pour slalomer. Au ras du
sol, les sensations sont au
rendez-vous.
ON DÉBALLE
LES MORCEAUX
Comme d’habitude chez
RC-Factory, la petite boîte tout en
longueur et très plate est pleine
comme un œuf. Les éléments
sont pratiquement tous en feuille
d’EPP blanc partiellement
imprimé. Le fuselage est consti-
tué de deux flancs colorés qui
viendront emprisonner une partie
centrale très ajourée. Pour une
bonne rigidité et un assemblage
facile, l’épaisseur est constante
du nez jusqu’à la queue.
L’aile est une simple planche
dont les extrémités sont partielle-
ment séparées pour obtenir le
double dièdre. La partie centrale BRiEFiNG
est fendue sur toute sa longueur
pour recevoir un solide longeron
triangulaire. Cette forme en sifflet
enfoncée dans l’aile permettra de
courber la feuille et d’obtenir un
profil creux, c’est astucieux. La
profondeur et la dérive sont
découpées dans une feuille avec MARQUE
un fraisage au niveau de l’articu- RC Factory
lation pour que le matériau serve
MODÈLE
directement de charnière.
Quelques rares morceaux sont Step One
en contre-plaqué, tel le support
moteur, la platine de fixation des
TYPE DE KIT
ailes ou les moyeux de roues. Mousse EPP
Tous les accessoires sont livrés : à assembler,
commandes souples en jonc car- livré sans équipements
bone et gaines plastique pour les
guider, guignols, chapes à coller Prix indicatif 59,00 €
et à visser, axe de roue en fibre.
Le fabricant a pensé à tout et CARACTÉRISTIQUES
livre même un petit support à ENVERGURE 830 mm
assembler qui servira à poser le LONGUEUR 710 mm
modèle en équilibre dessus afin POIDS 200 g
de bien respecter la position du SURFACE 15 dm²
centre de gravité pour prendre les
CH. ALAIRE 13 g/dm²
bonnes habitudes dès le départ.
La notice détaillant le montage
pas à pas est téléchargeable sur ÉQUIPEMENTS
le site du fabricant. SERVOS x2 format 5,5 g
MOTEUR Pro-Tronik
DM2204 1 750 kV
ÉQUIPEMENTS CONTRÔLEUR Pro-Tronik BF10A
Il est possible d’acquérir tout HÉLICE 6x5
l’équipement qui va bien en sui- ACCU PROP. LiPo 2S 500
vant les conseils du fabricant. à 800 mAh
J’avais du matériel en stock donc
je l’ai utilisé, à savoir deux servos RÉGLAGES
Pro-Tronik 7350 MG-D de 5,5 g,
CENTRAGE à 64 mm du B.A
un moteur brushless DM 2204
1 750 kV de la même marque et le DÉBATTEMENTS*
contrôleur associé BF 10A, avec PROFONDEUR -10 / + 7 mm
une hélice 6x5. L’alimentation DERIVE 2x10 mm
avec un LiPo 2S de 500 à 800
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
mAh. Il est placé tout à l’avant,
donc ne pas prévoir une capacité
plus importante car un accu trop
lourd pourrait poser des pro- DÉBRiEFiNG
blèmes de centrage.
bien vu
ASSEMBLAGE
Le montage des ailes est astu- • Plusieurs coloris
cieux : en effet, c’est au départ disponibles
une simple feuille plate. En insé- • Montage facile
rant un longeron en pin de section • Grandes roues
triangulaire dans une fente pour décoller partout
découpée au tiers de la corde, la • Autonomie
matière est contrainte à se défor- • Option Vol en immersion
mer. On obtient un profil creux
bien régulier sur toute l’enver-
gure. L’opération s’effectue à
cheval sur l’angle du chantier. à revoir
Prévoir une bande de scotch tout
du long à l’intrados pour ne pas • Ergot de la cabine
coller les ailes sur le plan de tra- un peu fragile
vail. Le collage s’effectue à la
Août 2019 - MODELE MAGAZINE 63
ESSAI Step One de RC Factory

cyano. Quand tout est bien en

ÉQUIPÉ POUR LE VOL EN IMMERSION place, on vaporise un coup d’acti-
vateur sur la baguette et on
Le fabricant propose en option une cabine modifiée, alimenté par un élément LiPo 200 mAh : c’est suffisant patiente quelques instants pour
spécialement étudiée pour recevoir un petit équipement pour deux ou trois vols. Une dizaine de grammes en que tout soit bien sec. Ensuite, on
pour le vol en immersion (FPV). Vu que j’avais un plus, c’est insignifiant. L’équipement proposé par le rabat les parties extérieures en
minuscule ensemble caméra-émetteur vidéo Elite Combo fabricant est un peu plus performant, avec une caméra, creusant bien le profil au niveau
25 MW en 5.8 GHz de 6 g disponible, j’ai réalisé une un émetteur vidéo et un cockpit imprimé en 3D pour une de la jonction. On s’assure que le
cabine en mousse styro et glissé le matériel dedans, quarantaine d’euros. dièdre est identique pour chaque
panneau en mesurant la distance
La cabine d’origine et sa copie entre le chantier et la pointe du
pour le FPV. C’est ici un combo
caméra-émetteur vidéo pesant saumon avant séchage.
6 g et alimenté indépendamment Au centre, une rondelle en
par un élément LiPo de 150 mAh. plastique est prévue pour renfor-
L’ensemble pèse à peine 10 g. cer le passage de la vis de fixa-
tion. Elle est dépolie sur la face
qui sera collée et légèrement pliée
pour épouser le profil.
Le flanc droit du fuselage est
posé à plat sur le chantier, puis il
est recouvert d’activateur de
cyano. Les parties centrales
haute et basse viennent se pla-
quer dessus, préalablement
recouvertes de cyano. Presser
fermement durant le séchage.
C’est ensuite au tour du flanc
gauche, toujours bien à plat, puis
de la platine support moteur
contre le pylône, qu’il vaut mieux
coller à l’époxy. Le support de vis
d’ailes est composé de deux par-
ties qui forment un T et d’un
Un minuscule combo émetteur-caméra vidéo pour le vol en immersion trouve sa place à l’avant, écrou noyé en aluminium. Il se
sans altérer le centrage ni les qualités de vol.
glisse dans une fente qui offre

64 MODELE MAGAZINE - Août 2019

une large surface de collage,
tandis que la partie horizontale
prend appui sous le longeron
d’ailes pour bien répartir les
efforts. La voilure peut alors être
vissée pour permettre d’aligner
correctement l’empennage. De ce
côté, il est conseillé de rabattre
complètement les gouvernes sur
les parties fixes plusieurs fois afin
d’assouplir les charnières. Le
fabricant a prévu un petit détrom-
peur qui empêche de placer le
stabilisateur à l’envers et deux Malgré une construction
mortaises pour recevoir solide- intégralement en plaque d’EPP, les
lignes du Step One sont élégantes
ment la dérive. Bien s’assurer que et lui confèrent une impression de
tout est parfaitement perpendicu- légèreté, bien réelle.
laire avant séchage complet.
La cabine est réalisée avec
trois épaisseurs contrecollées. La
partie centrale comporte deux
ergots qui servent à la fixation sur
le fuselage. Suite aux fréquentes
manipulations, celle de l’avant a
montré une certaine faiblesse à la
longue et a été remplacée par
deux aimants.

Les deux grosses roues sont à

assembler à partir de deux
moyeux en contre-plaqué et deux
gros pneus en mousse teintée
dans la masse. Vu leur diamètre,
le Step One pourra décoller d’à
peu près n’importe quel terrain.
L’axe est un jonc de carbone qui
traverse le fuselage. À cet effet,
une gaine en plastique et deux
petites équerres viennent le ren-
forcer efficacement. Les arrêts de
roues sont de simples morceaux
de Durit tout à fait efficaces.

INSTALLATION DE
L’ÉLECTRONIQUE
Les servos au format 5,5 g entrent
sans retouche dans les emplace-
ments prévus. Le câblage doit
être passé en premier dans le
conduit pour déboucher au
niveau de la cabine. Deux sai-
gnées présentes dans les flancs
guident les tringleries jusqu’aux
gouvernes. S’il est nécessaire de
raccourcir les commandes en
jonc carbone, utiliser une mini-
perceuse équipée d’un disque à
tronçonner ou bien les faire rouler
sous une lame de cutter. Ne pas
utiliser de pince coupante qui fait
éclater la fibre.
Le contrôleur est glissé dans
le fuselage par l’arrière du pylône.
Le moteur est ensuite vissé sur
son support, après s’être assuré
du bon sens de rotation. L’hélice
est plaquée avec un joint torique,
EN VOL
Le vol se fait par vent doux, sinon
le Step One se fait secouer. Normal
avec son poids plume de tout juste
200 g en ordre de vol…
Sur piste en dur, le Step One décolle
en 3 à 4 m. Malgré le fuselage très
proche du sol, il peut aussi décoller
de l’herbe grâce à ses grandes roues
ou de n’importe quel chemin un peu
accidenté. Le lancer à la main ne
pose bien sûr aucun problème, le
fuselage est étroit, même pour des
petites mains, et l’hélice est bien
dégagée.
À pleine puissance, l’appareil
prend une pente de montée qui
s’amplifie tandis que la vitesse
chute. Il faut donc réduire le
régime et ne conserver que la mi-
puissance qui suffit pour voler en
palier. Les gouvernes ne sont pas
trop mordantes, c’est bien pour
apprendre et éviter les changements
de trajectoire brusques. La
profondeur sert à gérer l’assiette
tandis que la pente de montée ou de
descente est contrôlée au moteur.
Pour virer serré, un coup de gaz
permet de souffler les gouvernes,
leur redonnant ainsi de l’efficacité.
La vitesse de vol est réduite,
un bout de terrain suffit au Step
One pour évoluer. Les virages à
forte inclinaison en soutenant à
la profondeur tournent dans un
mouchoir de poche. Avec sa faible
charge alaire et son profil creux, le
Step One est tout à fait adapté pour
le vol d’intérieur.
Les touch & go sont un plaisir,
l’avion ne passe pas sur le nez.
Facile…
On peut aussi s’amuser à rouler
en équilibre sur une roue.
Pour se défouler, le Step One
peut aussi passer quelques
figures simples, comme la
boucle qui demande de mettre
toute la puissance dans la phase
ascendante. Le tonneau s’avère
très lent et nécessite donc un peu
d’altitude. En tirant la profondeur
et en soufflant la dérive avec
le moteur, il est possible de
descendre en effectuant des
spirales serrées. Pour d’autres
figures plus complexes, il faudra
s’orienter vers d’autres modèles
de la gamme…
La consommation est ridicule et les
vols durent une bonne quinzaine
de minutes : ça laisse le temps
d’apprendre ou de bien se divertir.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 65

ESSAI Step One de RC Factory

Gros plan le bord d’attaque bien évidem-

sur le train ment placé vers l’avant du
d’atterrissage
facilement
modèle, même s’il s’agit d’un
amovible, en moteur propulsif... La prise de la
retirant les batterie est glissée pour débou-
morceaux de Durit cher sous la cabine, là où se
qui retiennent les trouve le récepteur. Un pack de
roues sur l’axe.
deux éléments LiPo de 500 mAh
se loge dans l’épaisseur du fuse-
lage. S’il est trop léger, il faudra
ajouter un peu de lest. Il existe
Les quelques éléments qui composent ce kit seront vite assemblés. une petite trappe dans la partie
centrale qui permet d’y glisser un
petit carré de plomb, fourni. Avec
un pack 750 ou 800 mAh, on
remplace le lest de façon utile.
Le petit support fourni (per-
mettant de peaufiner le point de
centrage) est à assembler à partir
de trois morceaux de mousse.
C’est pratique et il pourra être
utilisé pour d’autres modèles.

La batterie LiPo 2S de 500 à 800 mAh se glisse au travers Les servos au format 5,5 g sont plaqués dans l’épaisseur
LE STEP ONE,
du fuselage. des flancs, seul le palonnier dépasse. C’EST LE PIED !
La conception est bien pensée et
le montage ne demande pas de
compétences particulières.
L’appareil sera donc rapidement
prêt à voler.
Même avec un petit modèle
deux axes d’initiation comme ce
Step One, on peut vraiment se
détendre puisqu’il se contente
d’un petit espace pour virevolter.
Les vols à la fraîche, en fin de
journée quand le vent est tombé,
L’hélice propulsive est parfaitement protégée des chocs lors Un récepteur étroit trouve sa place sous la cabine. Le contrôleur sont un régal, l’avion se montre
des retours au sol imprévus. 10 A est juste derrière.
souple et précis. En l’équipant
d’un matériel compact et bon
marché pour le vol en immersion,
on augmente considérablement le
domaine de vol. Et si des copains
sont dans le coin, c’est encore plus
amusant. On peut voir une vidéo du
Step One à cette adresse https://
www.youtube.com/watch?v=BM
QLbqLUpcM où il est accompagné
d’un biplan Otto et d’un triplan Lil
Fokker acrobatique, lui aussi
Les ailes sont tenues par une grosse vis qui permet de se passer Sympa et pratique, le support livré qui permet de poser l’avion produit par RC Factory / Twisted
d’outil pour le serrage. en équilibre afin de déterminer la position du centrage. Hobbys. ■

La vitesse est faible et le

vol est bien sûr tout à fait
possible dans un gymnase.

Poursuite rapprochée entre le Step One

et un petit biplan, tous deux équipés d’un
combo pour le FPV et d’une caméra HD
pour sauvegarder les images.

66 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 ESSAI
Uni Power Spark de Alewings

UNE DOUBLE ALIMENTATION

INNOVANTE • des doubles alimentations régu-
Sur un modèle de taille moyenne (1,6 à 2,20 m), il lées : elles vont diminuer la ten-
est courant d’installer une double alimentation pour sion avant de l’envoyer au récep-
teur. Par exemple on utilise deux
sécuriser la partie radio. La société italienne Alewings accus LiPo (8,4 V à pleine charge)
propose un produit innovant pour ceux qui volent en et la double alimentation régule à
essence : l’Uni Power Spark. 5,9 V. Selon les marques et
modèles, la tension peut être
Texte et photos : Yann Moindrot réglable ou pas.
• des doubles alimentations régu-
lées qui vont alimenter directe-
Pour vous donner des
exemples concrets, les voltigeurs
jusqu’à 2,30 m et les maquettes
jusqu’à 2,50 m se contenteront
de doubles alimentations régu-
lées. Pour des voltigeurs de 2,7 à
3 m et des maquettes de 3 mètres
ou plus, on préférera les doubles
alimentations pouvant alimenter
les servos en direct.

P
our bien choisir sa double
alimentation (que l’on
appelle souvent « box »),
il faut déjà savoir de quoi
on a besoin. On doit
tout d’abord rappeler que toute
bonne double alimentation pro-
tégera notre modèle en cas de
défaillance d’un des deux accus
d’alimentation.
On trouve sur le marché :
• des doubles alimentations
« simples » non régulées (c’est-à-
dire qu’elles envoient la tension
directe de l’accu au récepteur,
sans la réduire).
ment les servos, permettant ainsi
de faire passer des ampérages
élevés : utile uniquement si vous
utilisez des servos très puissants
et rapides (qui auront une forte
consommation en charge) et/ou si
votre modèle a besoin de beau-
coup de servos.
L’UNI POWER SPARK
Pour un modèle à motorisation
essence d’une envergure de 1,6 à
2,2 m, il est toujours intéressant
de chercher à gagner du poids. Et
c’est justement ce que vous pro-

Idéale pour un modèle de taille moyenne,

Alewings propose cette Uni Power Spark,
astucieuse et pratique.

68 MODELE MAGAZINE - Août 2019

pose ce produit. C’est :
• une double alimentation régulée, BRiEFiNG
avec la tension réglable (grâce à un
petit potentiomètre placé à l’arrière) MARQUE
à 5, 5,5, 6,2, 7 ou 7,4 V ; Alewings
• une alimentation pour le boîtier
d’allumage de votre moteur MODÈLE
essence. Attention, la sortie pour Uni Power Spark
l’allumage n’est pas régulée et
délivre donc la tension de l’accu ;
• une fonction « Kill Switch » qui
Prix indicatif 179,00 €
permet de couper ou activer l’al- CARACTÉRISTIQUES
lumage depuis une voie de votre DIMENSIONS 61x65x23 mm
radio ; POIDS 67 g seul, 94 g avec silents
• une alimentation non régulée blocs et câbles
pour des accessoires auxiliaires En face arrière, on trouve un petit potentiomètre qui permet de régler TENSION ENTRÉE 2 accus 6 à 8,4 V
sur l’avion (pompe fumigène, la tension de sortie pour le récepteur.
TENSION Réglable
éclairage, train rentrant SORTIE RX de 5 à 7,4 V
électrique…).
COURANT 30 A en
DE SORTIE RX pointe
L’avantage de cette Uni Power
Spark, c’est le poids : elle pèse SORTIE ALLUMAGE tension non
régulée, 7 A en pointe
moins de 100 g avec les câbles et
les vis de fixation, et surtout il ne SORTIE AUX3 3 branches sur prise
faudra que deux accus (au lieu de MPX, protégées chacune
par un fusible 10 A
trois habituellement) pour alimen-
ter à la fois la radio et l’allumage.
On y gagne aussi en facilité de
montage puisqu’il y aura moins
de composants à installer dans le DÉBRiEFiNG
modèle (un accu et un Kill Switch
en moins).
Ce produit est disponible avec La réalisation est très propre.
bien vu
• Produit innovant
• Gain en place et en poids
dans le modèle
• Qualité de réalisation
• Notice en français

à revoir
• Pas de régulation sur
la sortie l’allumage

En face supérieure, on trouve : en bas

les deux prises Multiplex pour connecter
les deux accus et la prise de servo pour
activer le Kill Switch ; en haut à gauche
la prise pour alimenter le récepteur, au
centre la prise pour l’allumage et à droite,
sous l’autocollant rouge, une prise pour
alimenter des éléments additionnels,
comme une pompe fumigène ou un train
rentrant.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 69

ESSAI Uni Power Spark de Alewings
L’Uni Spark Power est disponible en deux versions : avec un interrupteur classique comme ici, ou avec un interrupteur magnétique
pour une maquette.
un interrupteur classique (ici
testé, avec un bouton et trois
leds) ou avec un interrupteur
magnétique pour une installation
plus discrète sur des maquettes.
Cette Uni Spark Box a un boîtier
en plastique de 61x65x23 mm.
Quatre pattes de fixation per-
mettent de mettre les silents-
blocks et les vis fournies.
Le poids est de 67 g pour le
boîtier seul, et 94 g avec silents-
blocks et câbles.
Ce produit est idéal pour des avions motorisés en essence avec une envergure comprise entre 1,60 et 2,50 m,
selon que l’on parle de voltigeurs ou de maquettes.
70 MODELE MAGAZINE - Août 2019
Sur le dessus, on trouve :
• deux prises 6 broches de type
Multiplex pour les deux accus
d’alimentations (LiPo ou LiFe) ;
• une prise Multiplex permettant
d’alimenter la radio ;
• une prise Multiplex se bran-
chant sur l’allumage du moteur ;
• une prise Multiplex « Aux » dont
les six broches sont divisées en
trois sorties indépendantes, cha-
cune protégée par un fusible 10 A.
Il y a également une prise de
type servo pour raccorder le
récepteur, afin de commander la
fonction Kill Switch.
Outre les vis et silent-blocks,
cette Uni Power Spark est fournie
avec un cordon de servo pour la
relier au récepteur (fonction Kill
Switch), ainsi qu’un câble avec
une prise Multiplex six broches
d’un côté et trois prises de servos
de l’autre. On peut donc se bran-
cher sur le récepteur sur deux
entrées différentes (sécurisation
de la connexion) et la troisième
prise pourra alimenter un autre
module. Il vous manquera une
prise Multiplex pour raccorder
votre allumage (disponible en
option au catalogue Alewings).
Cette Uni Power Spark va ali-
menter le récepteur, qui à son
tour alimentera les servos. On est
donc limité par le courant que
peut délivrer notre récepteur,
mais ça passe sans problème sur
un voltigeur de 2,20 m.
Sur l’interrupteur qui sera ins-
tallé sur un des flancs du modèle,
l’unique bouton-poussoir allume
ou éteint les deux accus en même
temps.
Les leds 1 et 2 sont de couleur
bleue et leur clignotement indique
la tension mini mesurée sur cha-
cun des deux accus depuis le
dernier allumage (c’est plus perti-
nent que si elles affichaient la
tension instantanée). Il n’est pas
facile de se rappeler à quelle ten-
sion correspond tel ou tel cligno-
tement, mais il suffit de se rappe-
ler que trois clignotements par
seconde indiquent un accu
presque déchargé et que si la led
est allumée fixe, l’accu est vide.
La led n°3 est de couleur
orange : allumée, elle indique que
l’allumage du moteur est
alimenté.
À noter qu’il est possible de pro-
grammer l’Uni Power Spark (via
l’interrupteur) pour activer le Kill
Switch avec ou sans Fail Safe,
désactiver le Kill Switch et sélec-
tionner le type d’accu (LiPo ou
LiFe).
Si votre boîtier d’allumage doit
être alimenté en 6 V maxi, il vous
faudra intercaler un régulateur de
tension (disponible au catalogue
Alewings) entre l’Uni Power Spark
et votre boîtier.
Au démontage du boîtier, on
découvre les entrailles de la bête :
il y a deux platines électroniques
superposées (une grande et une
petite), ainsi qu’un radiateur en
alu. La qualité de réalisation et les
soudures sont très propres, rien à
redire de ce côté.
UN PRODUIT INGÉNIEUX
Alewings propose une double ali-
mentation qui sera parfaite sur des
modèles à motorisation essence
de taille moyenne, c’est-à-dire
entre 1,60 et 2,20 m. La réalisation
est de qualité et le gain de poids
sera très appréciable. À recom-
mander sans hésitation ! ■
 RUBRIQUE
Bonnes pratiques n° 3
CHOISIR UN ACCU
AVEC PLUS DE « C »
N
os modèles électriques
sont de gros consom-
mateurs d’énergie, si
l’on considère l’ampé-
rage moyen mesurable
avec une pince ampère-métrique
ou un wattmètre. La raison est
simple : comme sur nos automo-
biles, nous travaillons en basse
tension : 12 V sur nos automo-
biles, 11,1 V sur de nombreux
modèles RC de loisir avec un
LiPo 3S. Ici, la loi d’Ohm nous
rappelle avec force combien il
est nécessaire de faire grimper
l’intensité pour bénéficier d’un
vol en puissance.
La loi d’Ohm : il n’est pas ques-
tion ici de partir dans de
Un accu LiPo avec un taux de décharge élevé (les fameux « C ») peut procurer plus de puissance à votre modèle, grâce à sa capacité à délivrer un fort courant.
72 MODELE MAGAZINE - Août 2019
nombreuses formules mathéma-
tiques. Une seule formule va
nous suffire. Nous savons que la
puissance (P) des moteurs élec-
triques s’exprime en watts (W).
La puissance est simplement le
produit de la tension (U) par
l’intensité (I) :
P (watts) = U (volts) x I (ampères)
Prenons une batterie très cou-
rante (LiPo 3S – tension nominale
11,1 V) et appliquons à ses
bornes un débit de 40 A.
P= 11,1 x 40 = 444 watts
Jusque-là, tout va bien. Notre
batterie fournira en théorie la
puissance demandée par le
moteur si elle est bien dimen-
sionnée.
Pourquoi une batterie affichant
plus de C délivrera-t-elle plus
de puissance ?
Nos batteries sont caractérisées
par :
• trois valeurs dimensionnelles :
longueur, largeur, épaisseur ;
• la masse (proportionnelle à la
capacité et, dans une moindre
mesure, au nombre de C)
• la tension, qui est un multiple
de la tension unitaire de chaque
cellule LiPo (3,7 V pour un LiPo
classique ou 3,8 V pour un LiPo
HV) ;
• la capacité en mAh : cette va-
leur déterminera, à puissance
constante, l’autonomie ;
• la résistance interne.
Texte et photos :
Pascal Delannoy
Le nombre de C est tributaire de
la résistance interne de chaque
cellule de l’accu LiPo. Comme
nos accus sont composés de
plusieurs cellules montées en
série, les tensions s’additionnent,
tout comme la résistance interne.
Un bon LiPo 3S 11,1 V de capa-
cité moyenne (2 200 mAh)
affichera (lorsqu’il est neuf) 9
ohms de résistance interne (3x3
ohms puisqu’il y a trois cellules).
Un LiPo bon marché pourra affi-
cher une résistance interne
largement du double, 18 ohms
ou plus en vieillissant.
Alors, me direz-vous, comment
interpréter tout cela ? Eh bien,
c’est simple ! La résistance in-
terne d’un accu, c’est comme un
robinet : si la résistance interne
est faible, le robinet est très ou-
vert. On peut donc tirer plus
d’ampérage sans voir la tension
s’effondrer.

Un LiPo affichant par le fabricant

et surtout délivrant réellement un
nombre de C élevé (90C, 130C
ou plus) boostera le régime mo-
teur. Plus le moteur reçoit une
tension élevée, plus il tourne vite.
C’est la raison pour laquelle les
LiPo HV sont appréciables : non
seulement leur tension nominale
est plus élevée (3,8 V/cellule
contre 3,7 V pour un LiPo ordi-
naire) mais leur résistance
interne est généralement assez
basse. Malheureusement, ce
type d’accu LiPo est plus fragile Un banc de puissance (ici pour une turbine électrique) permet d’effectuer des mesures précises.
et donc moins durable.

La dernière génération d’accus

LiPo, les « graphènes », que l’on
voit fleurir dans toutes les
marques ou presque, affichent
une résistance interne abaissée,
et donc un nombre de C plus
élevé. Comme un bonheur n’ar-
rive jamais seul, leurs électrodes
sont normalement plus endu-
rantes et l’accu dure deux à trois
fois plus longtemps.
La seule difficulté pour faire son
choix, c’est que de nombreux
distributeurs n’affichent pas la
résistance interne de leurs
accus ! Il faut donc souvent faire
confiance aux marques réputées
pour leurs performances, ou Une pince ampère-métrique facilite la mesure de courant sans modifier le circuit du modèle.
bien prendre son chargeur doté
d’une fonction de mesure de la
Marque accu Capacité Taux de Résistance Conso. Progression
résistance interne et comparer de 130-140 A sont extrêmes, (mAh) décharge (C) interne (ohm) (A)
les vraies valeurs sur les accus l’écart sera plus faible avec des
de notre revendeur ! Cette solu- motorisations de loisir. Hypérion 2 600 35 6 132 /
Billowy 2 550 28 6 132,7 +0,5 %
tion n’est pas des plus pratiques, Billowy 2 150 38 5,4 142 +7,6 %
c’est le moins que l’on puisse
dire. EN RÉSUMÉ Billowy 2 600 38 4,3 144,7 +9,6%
Regarder du côté des compéti- Choisir un accu LiPo doté d’une Exemples de gains de puissance en fonction des accus.
teurs pour voir quels sont les faible résistance interne, et donc
accus qui tiennent leurs pro- délivrant un nombre de C élevé,
messes est une solution qui a fait fait tourner plus vite le moteur :
ses preuves. Parmi les applica- on bénéficie de davantage de
tions exigeantes, on peut citer puissance. Cette solution miracle
les hélicos 3D, les drones racers, ne se vérifie, je le dis et le répète,
les jets EDF haut de gamme et qu’avec de vrais accus LiPo
les hotliners. haute performance : les marques
réputées tiennent généralement
leurs promesses en termes de
MESURES CONCRÈTES taux de décharge. À l’inverse, les
Sur un moteur brushless réducté promos sur le Net de marques
et monté avec une hélice 15x15 inconnues sont à éviter, car les
carbone, on constate que l’on désillusions sont presque cer-
peut gagner 9,6 % de puissance taines. Il n’y a pas d’économies
simplement en changeant à faire sur ce poste, la qualité se
d’accu ! paye… Bons vols à toutes et à
Bien sûr, ici, des consommations tous ! ■ Certains « wattmeter » sont dotés de la fonction mesure de résistance interne.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 73

 REPORTAGE
Rencontre warbirds à Amiens

Le Corsair F4U de Vincent Perrault a été

construit d’après un plan Ziroli. Le moteur
est un Saito FA450 R3 (3 cylindres en étoile
4 temps de 75 cc) fonctionnant au méthanol.
L’envergure est de 2,35m et le modèle est
équipé de leds pour simuler les « flashs »
des mitrailleuses.

À NE PAS MANQUER !
Les samedi 30 août et dimanche 1er septembre
prochains, l’Amiens Aero-Modèles Club organisera
sa rencontre warbirds : un rendez-vous marqué
par une grande convivialité et une évidente bonne
humeur. Retour sur l’édition 2018 pour vous donner
envie d’aller y faire un tour, que ce soit comme
participant ou simple visiteur !
Texte : Yann Moindrot

C
’est sur la superbe piste
du club d’Amiens que se
déroule cette rencontre :
100 x 12 mètres bitumés,
et plus de 200 x 50m en
herbe. Les adhérents bénéficient
d’un club house de belle surface,
de l’électricité, de l’eau courante,
et même de toilettes et d’une
douche : des installations dont
rêvent de nombreux modélistes…
Le club vous donne donc ren-
dez-vous pour sa prochaine ren-
contre warbirds, que vous possé-
diez un gros modèle ou une simple Xavier Bétourné vole avec ce FW1 90 (kit TopFlite ARTF).
« mousse ». Place aux images ! L’envergure approche les 2,20 m et le moteur est un DLE 61.

74 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 1 2
3 1 Ce P-47 G Razorback est un kit Seagull Models. Il affiche 1,60 m
d’envergure et le moteur est un Saito. Il appartient à Hervé Bétourné.

2 Issu d’un kit ESM, ce Dornier DO 335 est un bimoteur Push/pull.

Le moteur avant est un Saito 30 cc 4 temps, le moteur arrière
(très bruyant à cause de son hélice propulsive) est un O.S 15 cc 4 temps.
Pas très élégant, mais original !

3 Jean-Luc Parisot possède ce superbe Dewoitine D520. L’envergure

est de 2,65 m et le moteur est un Zenoah 62cc. Le train d’atterrissage
électrique est de construction perso.

Le Yak-11 de Yann Moindrot est issu d’un vieux kit tout composite Fiber Classic et affiche Ce Beechcraft Expeditor a été construit par Arnaud Carpentier d’après un plan Ziroli.
20 ans d’âge. Le moteur est un Moki 150 cc (5 cylindres en étoile 4 temps) et le poids est L’envergure est de 2,90 m et les moteurs sont des Zenoah 45 cc.
de 19 kg pour 2,35 m d’envergure.

Le Hawker Hurricane est peu répandu sur nos terrains. Celui-là appartient à Christophe Encore un Corsair construit d’après un plan Ziroli : il appartient à Jean-Pierre Torio
Debomy et est issu d’un kit ARTF de ESM. Son envergure est de 2,08 m et le moteur est un et est motorisé par un Saito FG84 (3 cylindres en étoile). Envergure 2,35 m.
ASP 30 cc 4 temps.

Construit d’après un plan Ziroli, le P-47 de 2,4 m de Frédéric Masson est motorisé Ce Zero est un kit ARTF Topflite. Le train électrique est un Robart
avec un 3 W de 80 cc. et le moteur un 3 cylindres en étoile : un Saito FG60R3.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 75

 ESSAI
Limit Pro PNP de Robbe
(TRÈS) RAPIDE !
Des motoplaneurs hotliners, il y en a beaucoup sur
le marché. La marque Robbe en possède plusieurs
à son catalogue et je vous propose de découvrir un
des derniers-nés de la gamme : le Limit Pro.
Texte : Ludovic Méan
Photos : Yann Moindrot
Avec son envergure de
R
obbe propose deux
1,70 m, ce motoplaneur
n’est pas très grand et lignées distinctes à son
sera facile à transporter. catalogue : les modèles à
fuselage fibre de verre et
ailes en polystyrène cof-
fré en bois entoilé, et les modèles
tout composite peints dans le
moule. Le Limit Pro appartient
à cette deuxième catégorie et il
est disponible en deux versions :
ARF, c’est-à-dire livré sans équi-
pement, ou comme ici PNP, avec
les servos et le moteur monté.
La voilure du Limit Pro est
dotée seulement d’ailerons (pas
de volets) et il n’y a pas de gou-
verne de dérive.
76 MODELE MAGAZINE - Août 2019
Une vraie bête de course
ce Limit Pro de Robbe,
puisqu’il dépasse
allègrement les 230 km/h
en piqué…
SUPERBE KIT
L’emballage est long (et en carton
très épais, bien renforcé) pour
une raison toute simple : les ailes
qui font un 1,70 m d’envergure
sont d’une pièce.
Renforcées en carbone, ces
ailes en fibre de verre sont très ri-
gides. Les ailerons sont articulés
par du tissu d’arrachage et com-
prennent une lèvre à l’intrados pour
une bonne pureté aérodynamique.
Dans cette version PNP, les servos
numériques à pignons métal (for-
mat 12 g, couple 1,8 kg.cm) sont
déjà installés (entouré de gaine
thermorétractable et collés) avec
les commandes raccordées. Les BRiEFiNG
rallonges de servos ressortent au
centre de la voilure. Les guignols MARQUE
sont des petites pièces en laiton Robbe
usiné. Les caches de servos, en
MODÈLE
fibre de verre, sont collés d’origine
en place. Au centre des ailes, il y a Limit Pro PNP
deux inserts en alu pour assurer de TYPE DE KIT
bons appuis pour les vis M3 de
fixation. Le logement pour la troi- Tout composite peint,
sième vis M3, au bord de fuite, n’a livré avec équipements
pas d’insert en alu.
La qualité de moulage est tout Prix indicatif 529,99 €
simplement parfaite, avec un
bord de fuite façon lame de rasoir
(0,6 mm d’épaisseur) et le plan de Version ARF 399,99 €
joint de bord d’attaque est très
discret. La peinture est faite dans CARACTÉRISTIQUES
le moule : il n’y a donc aucune ENVERGURE 1 695 mm
surépaisseur et l’état de surface LONGUEUR 945 mm
est « miroir ». Dommage, sur mon
CORDES 178 / 95 mm
modèle, les saumons à l’extrados
ont été repeints après moulage et PROFIL MH30
dans un orange pas parfaitement SURFACE 23 dm²
identique au reste de la cellule. MASSE 1 360 g
Le fuselage en fibre de verre CH. ALAIRE 59 g/dm²
(et quelques mèches en carbone)
est également peint dans le
ÉQUIPEMENTS (fournis)
moule. Le plan de joint est très
discret et, en dessous, un patin SERVOS x3 Robbe FS-155 MG
moulé assurera un peu de protec- MOTEUR Brushless X36-800
tion lors de l’atterrissage. CONTRÔLEUR 60 A avec Bec 3A
Le pied de dérive est assez (non fourni
épais car il contient le servo de HÉLICE Aeronaut 12x8
profondeur (déjà installé et collé
ACCU PROP.LiPo 4S 3 300 mAh 50C
dans la version PNP, avec une
Optipower (non fourni)
rallonge pour le connecter au ré-
cepteur). Le stabilisateur sera fixé
avec deux vis M2,5 et la rigidité RÉGLAGES
est excellente. La gouverne de CENTRAGE à 70 mm du B.A
profondeur est articulée comme DÉBATTEMENTS*
les ailerons, et le guignol est en
fibre de verre. AILERONS -12/+8 mm
Il n’y a aucun autre accès à PROFONDEUR -7/+5 mm
l’intérieur du fuselage que la zone AÉROFREINS Ailerons -12 mm
d’assise des ailes. Le moteur est
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
un brushless à cage tournante
avec un kV de 800 tr/V. Il a la
particularité d’avoir un carter ex-
térieur fixe en alu, ce qui est très DÉBRiEFiNG
pratique dans un fuselage étroit
car on est ainsi sûr qu’aucun fil ne
risque de toucher la cage tour- bien vu
nante. Les fils d’alimentation
sortent à l’arrière. Ce moteur est • Qualité de réalisation
prévu pour être alimenté avec • Puissance de
un accu LiPo 4S de 3 000 à la motorisation (kit PNP)
4 000 mAh. Deux entrées d’air • Précision de pilotage
sont faites en usine à l’avant, et • Vitesse maxi et restitution
une sortie est présente au niveau • Bon comportement
du bord de fuite. à basse vitesse
Le cône d’hélice est fourni. Il
est en aluminium anodisé et de
type turbo, c’est-à-dire qu’il à revoir
laisse passer l’air au milieu pour
refroidir le moteur. L’hélice re- • Accès à l’accu seulement
pliable 12x8 de marque Aeronaut en enlevant les ailes
est également livrée.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 77

ESSAI Limit Pro PNP de Robbe

1 Dans la version PNP, les servos

numériques sont installés en usine
avec leur commande. Même les caches
en fibre de verre sont déjà collés.

2 L’état de surface « miroir » est

remarquable. La peinture est réalisée
directement dans le moule.

3 Led’une
servo de profondeur est entouré
gaine thermorétractable et collé
d’origine (version PNP).
4
1 4 Leeststabilisateur (en fibre de verre)
fixé par deux vis et est facilement
démontable.

5 Leestmoteur proposé en version PNP

un brushless à cage tournante
muni d’un carter extérieur fixe. Il fournit
beaucoup de puissance au Limit Pro.

6 Des aérations sont réalisées d’origine

pour refroidir le moteur. En version
5 PNP, l’hélice 12x8 et son cône en alu sont
fournis.

7 Pour accéder à l’intérieur du fuselage,

le seul accès possible se fait par
l’assise des ailes. L’accu sera un LiPo 4S
de 3 000 à 4 000 mAh.

2
Le contrôleur n’est pas fourni,
et il devra supporter des courants
6 de 60 A.
La notice papier avec de nom-
breuses photos est en allemand
et en anglais. Une version fran-
çaise est téléchargeable sur le
site internet de Lindinger.

MONTAGE ÉCLAIR
3 7 Le stabilisateur est fixé avec deux
vis à tête fraisée. RAS, tout est
parfaitement aligné et se monte
facilement. En revanche, il y a un
petit hic avec la commande de
profondeur : cette dernière fait
1,7 mm de diamètre, mais le trou
sur le petit guignol en fibre fait
2 mm. Du coup, il y a du jeu qui
sera préjudiciable à la précision
aux manches. La solution est
simple : il suffit, avec la com-
mande en place, de mettre de la
cyano dans le trou du guignol et
pulvériser un peu d’accélérateur.
Une fois la cyano durcie, on peut
retirer la commande (la cyano
n’adhère pas sur la cap) et le tour
est joué, le jeu est parfaitement
comblé.
Pour connecter le contrôleur,
il faut démonter le moteur car les
fils sont courts. Il y a des petites
prises de type PK de 3,5 mm
soudées d’origine sur les fils du
moteur. Sur la notice qui concerne
la version ARF, on voit qu’il est
préconisé de souder les fils entre
le moteur et le contrôleur. Comme
Réalisé en « tout composites », ce Limit Pro bénéficie d’une excellente qualité de fabrication. il y avait des prises, c’est ce que

78 MODELE MAGAZINE - Août 2019

j’ai utilisé. N’oubliez pas le frein
filet sur les vis du moteur. Le
contrôleur est ici un Dymond 60 A
avec Bec. Il faudra bien sûr acti-
ver sa fonction frein. Ce contrôleur
est maintenu sur un des flancs
avec du velcro autocollant.
La petite trappe en fibre de
verre pour l’accès au servo de
profondeur a été fixée avec un
peu de ruban adhésif. Le récep-
teur Futaba 6 voies a été installé
à l’arrière, au niveau du bord de
fuite, avec l’antenne qui est sortie
pour assurer bonne réception.

RÉGLAGES
Les angles de piqueur et d’anti-
couple moteur sont parfaitement
réglés d’origine.
Pour l’accu, j’ai utilisé un LiPo
4S de 3 300 mAh avec un taux de
décharge de 50C (marque Opti-
power). La place ne manque pas
dans le fuselage et on pourra
sans problème loger un accu plus
gros et plus lourd (4 000 à
4 500 mAh). Et qui dit plus lourd
dit plus de vitesse en piqué…
Pour obtenir le centrage à
70 mm du B.A (plage préconisée
de 68 à 72 mm), mon accu est
installé un peu en avant du centre
de gravité et fixé avec du velcro
autocollant (directement posé sur
le fond du fuselage). Vu la longueur
du nez, le contrôleur tient sans
problème juste devant l’accu.
En l’absence de trappe d’ac-
cès, il faut démonter les ailes à
chaque fois que l’on veut brancher
ou débrancher l’accu : pas très
pratique.
On notera en outre qu’il faut
deux clés BTR les ailes : une de
2,5 mm pour les vis avant, une de
2 mm pour la vis arrière…
IMPRESSIONNANT
MAIS PAS DIFFICILE
Vu les vitesses atteintes, ce Limit
Pro est bien sûr destiné à des
pilotes ayant un minimum d’expé-
rience. Pour autant, il reste
assez facile à piloter, avec une
grande pureté de trajectoire et
un bon comportement à basse vi-
tesse.
La qualité de réalisation est
superbe, à la hauteur du prix de
vente, et la motorisation de cette
version PNP est très puissante.
Au final, le Limit Pro est assuré-
ment une excellente machine qui
comblera les amateurs de mo-
dèles rapides ! ■
EN VOL
Le lancer est facile car la prise en
main du fuselage est excellente.
Inutile de mettre plein gaz, 50 % de
la puissance sont suffisants. Inutile
également de courir, il suffit d’une
bonne impulsion du bras avec une
trajectoire ascendante, puis on met
plein gaz dès que le modèle est en
vol.
La motorisation est très puissante
et, après le lancer, on peut
nettement voir le modèle accélérer
à la verticale et atteindre une vitesse
élevée. Pas de doute, ça tire très
fort ! Après 4 à 5 secondes, le Limit
Pro est déjà petit dans le ciel et
atteint un bon 200 mètres d’altitude.
Le Limit Pro est sain quand on
cherche à le ralentir. Si on insiste, il
finit par décrocher sur une aile à une
vitesse assez faible, et il reprend
sa ligne de vol dès qu’on relâche la
profondeur. Ce n’est bien sûr pas un
planeur destiné aux débutants, mais
il n’est pas méchant…
On parvient à voler assez lentement
mais, en l’absence de gouverne de
dérive, les virages ne sont pas très
agréables car il y a un peu de lacet
inverse (qui disparaît si on vole plus
vite). Si on garde de la vitesse,
le modèle est nettement plus
agréable : les gouvernes sont alors
plus mordantes, plus agréables
Si vous aimez les
planeurs de type
hotliner, vous
aimerez ce Limit
Pro : plaisir de
pilotage garanti !
et ultra-précises. C’est normal,
on est alors dans le domaine de
prédilection de ce planeur… De la
même façon, ce type de modèle
est destiné à la vitesse et non à
la traque des ascendances. C’est
d’autant plus vrai que l’absence de
gouverne de dérive ne permet pas
de bien spiraler. Logique, il n’est pas
fait pour !
Après une prise d’altitude, on
coupe le moteur et on pousse sur le
manche de profondeur pour voir ce
que la bestiole a dans le ventre…
et on n’est pas déçu ! L’accélération
est rapide et, après un long piqué
à la verticale depuis une altitude
de 200 à 250 mètres, la vitesse a
été mesurée au radar à 235 km/h.
Pas de doute, ce Limit Pro ne traîne
pas en route… À noter qu’il est
évidemment bien plus rapide en
piqué moteur coupé plutôt qu’avec
le moteur plein gaz. Lors des
piqués, le modèle siffle bien, ce qui
rend les passages bas encore plus
démonstratifs. Les trajectoires sont
taillées au cordeau : le modèle est
sur des rails.
Autre élément de satisfaction, le
Limit Pro conserve longtemps sa
vitesse après un piqué : il n’en
finit pas de ralentir et parcourt de
grandes distances, c’est assez
235 km/h !
impressionnant. Heureusement,
la visibilité est excellente et le
contraste extrados/intrados de la
décoration est idéal.
La restitution est excellente, ce qui
permet de tourner des loopings
de grand diamètre moteur coupé.
Aucune crainte à avoir avec les
décrochages dynamiques : avec de
la vitesse, on peut tirer « comme
un bœuf » et brutalement à la
profondeur, le Limit Pro marque les
angles sans décrocher et avec une
violence impressionnante. Les ailes
sont « béton », on peut y aller…
Les tonneaux tournent bien et assez
rapidement quand le modèle vole
vite. Ça désaxe légèrement, mais
sans plus. Le vol dos tient très
bien, avec une action assez faible
à piquer, et le Limit Pro chute peu
dans cette attitude.
On dispose de 2 min de moteur avec
un accu de 2650 mAh, et quasiment
3 minutes avec un 3 300 Mah : de
quoi assurer 10 à 15 minutes de vol
dynamique.
Il faut relever les ailerons lors de
l’approche, et le freinage est alors
assez efficace. L’arrondi est facile à
doser et il faudra bien sûr disposer
d’une piste en herbe pour ne pas
rayer le dessous du fuselage.

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 79

 INTERNET La jungle

IDÉES ET SURPRISES
d’Internet est
une source
d’information
plutôt précieuse, certes,
encore faut-il se donner

DU WEB RC Kamov KA-26 coaxial

la peine de passer du temps
sur la Toile afin d’y trouver son
bonheur. Modèle Magazine
vous facilite désormais la tâche
Vous croyez tout connaître des hélicoptères coaxiaux ? en vous aidant à faire le tri
Cette vidéo montre non pas un petit modèle
destiné au vol indoor dans un salon, mais un hélico parmi des thèmes très variés.
russe reproduit à l’échelle 1/5 et motorisé par des
Texte : Pascal Delannoy
brushless. Un sacré travail, avec pour récompense
un vol d’une qualité irréprochable et l’assurance de
ne pas risquer de retrouver le même sur le terrain !
À voir sur https://www.youtube.com/watch
?v=9X4CBtFEVYc

Podracer
Le futur est en marche : voici des modèles d’exhibition
qui sortent vraiment de l’ordinaire. La démonstration
en vol est particulièrement convaincante avec un
public enthousiaste qui découvre ce spectacle hors
du commun.
À voir sur https://www.youtube.com/watch Jet 750 km/h
?v=0V5ssqtPf5U Si vous préférez les réacteurs à kérosène, cette vidéo
montre une aile delta affichant une vitesse en pointe à
peine croyable de 750 km/h ! Une Behotec 180 motorise
cette aile de 7,5 kg. Record mondial inscrit au Guinness.
Beljajew BP-3 On voit à peine le modèle passer, mais le son inhabituel
La notion de modèle réduit devient toute fait ressentir un incroyable sentiment de vitesse.
relative avec ce magnifique planeur À voir sur https://www.youtube.com/watch
rétro de Markus Frey, reproduit à l’échelle ?v=4iH9cLgG0X4
1/2. Avec une envergure de 10 m (!)
et une masse de 44 kg en ordre de vol,
les évolutions atteignent un niveau
de réalisme assez bluffant.
À voir sur https://www.youtube.com/
watch?v=Uoi6mI_wytw

Objectif 500 km/h

Les plus blasés pourront, avec un tel modèle, se faire
plaisir et sûrement aussi ressentir le frisson de la vitesse.
Ce racer approche le chiffre impressionnant de 500 km/h
avec une motorisation survitaminée, lipo 16S, hélice
12x25, brushless Strecker. Une vidéo à regarder sans
cligner des yeux.
À voir sur https://www.youtube.com/watch
?v=vljy3lKIN-0
Mil Mi-8 AMT
Un hélicoptère échelle 1/4 à turbine, de 2,80 m de
diamètre rotor pour 24 kg réalisé par Matthias Strupf.
Les évolutions sont démonstratives et réalistes avec,
comme toujours avec ce type de machine, une sonorité
de la turbine qui apporte beaucoup à la magie du vol.
À voir sur https://www.youtube.com/watch
?v=vTzEjhQlPiQ
Boeing-777 Antonov AN-225
Des avions de ligne évoluant en salle, ce n’est pas un
exercice facile. Il faut construire le plus léger possible
pour pouvoir supporter les moteurs, et les ailes souvent
un peu étroites n’arrangent rien. Mais quand on s’en
donne la peine, le résultat peut être magique, comme
cette vidéo le montre. Masse en ordre de vol proche de
JU-52 300 g pour 1,89 m et 2 m d’envergure. Chapeau à ces
Un Junker JU-52 XXL qui affiche une masse en ordre pilotes constructeurs.
de vol vraiment contenue : seulement 5 kg pour À voir sur https://www.youtube.com/watch
4,50 m d’envergure ! Ce résultat est obtenu avec des ?v=Z2QQ8fTe7ec
motorisations brushless et une construction optimisée
au maximum. En vol, on
jurerait voir le grandeur.
C’est formidable et rare que
la vitesse soit quasiment à
l’échelle.
À voir sur https://
www.youtube.com/
watch?v=_O9eCF7gqk4

80 MODELE MAGAZINE - Août 2019

 Doppelraab XXL
Une belle reproduction de Doppelraab
en 6,50 m, affichant une masse de 37 kg.
La vidéo retrace le montage, et bien entendu
les évolutions. Le pilote montre les capacités
de vol lent de ce planeur du siècle passé, avec
un savoir-faire évident en évitant tout ordre
brusque. C’est un beau spectacle.
À voir sur https://www.youtube.com/watch
?v=fHnjkTnE5Sk

Extra 330SC 3D
Les chiffres annoncent la couleur : 3,10 m d’envergure,
21 kg, moteur DA170. Aux commandes, Thomas Bahne
nous offre un programme varié, rythmé par la musique
qui l’accompagne, avec pour couronner le tout un
fumigène pour bien marquer les trajectoires.
À voir sur https://www.youtube.com/watch
?v=GdJV8dqE8V0

Fokker Spinne 1911

Nous voici transportés au temps des faucheurs de marguerites, avec un vol en patrouille de deux Fokker Spinne de 1911
de belle taille, puisque l’envergure atteint 4,35 m pour 24,7 kg. Les King 95 cc réductés entraînent de grandes hélices. Ces
motorisations sont idéales car le vol est d’un réalisme rare.
À voir sur https://www.youtube.com/watch?v=OEgUZh2admw

L-39 XXL en patrouille

Un L-39 RC de 77 kg en soi, c’est déjà exceptionnel et rare
sur nos terrains, mais en voir deux évoluant en patrouille,
c’est superbe, impressionnant et saisissant. On se croirait
dans un meeting grandeur. Précision des trajectoires,
son des turbines, tout contribue à prendre plaisir à les
contempler.
https://www.youtube.com/watch?v=FvHnwSxptpI

K-Max 1200 coaxial

Le K-Max 1200 est un autre hélicoptère coaxial, cette
fois-ci doté d’une motorisation au kérosène, avec une
turbine Phal Power GP70. Les rotors ont un diamètre
de 2,52 m et la masse en ordre de vol est de 20 kg. La
sonorité si caractéristique de la turbine apporte une
touche de réalisme bien agréable, le vol est parfait.
À voir sur https://www.youtube.com/watch
?v=6qTnzYu3GVQ

Westland-Hill Pterodactyl MK VII

Cet hydravion est fait pour sortir des sentiers battus. Si quitter le plan d’eau n’est pas très facile, pour cette aile volante
qui semble posée sur un fuselage servant de flotteur, le vol quant à lui est tout à fait convaincant. Peut-être une idée pour
construire un hydravion, que l’on ne voit quasiment jamais sur les plans d’eau ?
https://www.youtube.com/watch?v=2mTkdTBBmUo

Août 2019 - MODELE MAGAZINE 81