Commencé le dimanche 20 novembre 2022, 22:41

État Terminé
Terminé le mercredi 22 février 2023, 19:06
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Question 1
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Texte de la question

Avant le départ d’un vol commercial de passager , quel est le document qu’il faut avoir
déposé auprès du service responsable de la navigation aérienne ?

Avant le départ d'un vol commercial de passagers, la compagnie aérienne doit dépo
Réponse :

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La réponse correcte est : plan de vol

Question 2

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Texte de la question

Lors d’un vol commercial long-courrier , pourquoi l’altitude de croisière est de 35 000 ft

l'altitude de croisière de 35 000 pieds a été choisie pour optimiser l'efficacité énergé
Réponse :

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La réponse correcte est : Pour minimiser la consommation de carburant durant le vol .Plus on
monte en altitude moins il a une résistance de l’air, donc il y aura moins d’effort à
développer(par les moteurs ) pour une même distance à parcourir .

Question 3

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Texte de la question

le ( ou les ) Radar d’un avion sert à quoi?

Ils permettent aux pilotes de surveiller leur environnement, de naviguer avec précisi
Réponse :

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La réponse correcte est : à vérifier si existence d’une zone non navigable devant l’avion
( orage intense ,cumulonimbus , obstacle ,…..)

Question 4

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Texte de la question

les prestataires de groundhandling à l’aéroport de destination doivent-ils répondre à des

critères pour le traitement du vol ?

Oui, les prestataires de groundhandling à l'aéroport de destination doivent répondre

Réponse :

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La réponse correcte est : audité pour confirmation d’un agrément valide et d’un savoir-faire
professionnelle

Question 5

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Texte de la question

l’embarquement des passagers se fera toujours de quel cote de l’avion ?

L'embarquement des passagers se fait généralement par les portes situées du côté
Réponse :

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La réponse correcte est : du coté gauche de l’avion

La gestion prévisionnelle des emplois et des compétences dans l’aéronautique s’avère

d’actualité pourquoi ?
 parce que l'industrie aéronautique est en croissance
Réponse :

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La réponse correcte est : La technologiques utilisée est en perpétuel évolution .Les

intervenants doivent s’adapter rapidement .En effet dans certain secteur on risque de se
retrouver avec un sureffectif d’employé qui ne sont plus utilisable. La gestion prévisionnelle
était absente . Il aurait fallu anticiper les changements .

Question 2

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Texte de la question

Quel est l’avantage d’un avion en leasing par rapport à un avion acheté ?

Coûts initiaux moins élevés

Réponse :

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La réponse correcte est : S’il y a une modification majeur à apporter d’urgence sur l’avion :
on peut se dessaisir plus rapidement d’un avion en leasing . Tandis qu’avec un avion
acheté ,s’en dessaisir est plus fastidieux surtout si l’avion est un peu âgé .Dans tous les cas il y
a lieu d’effectuer une étude de rentabilité approfondie avant de faire le choix entre un achat ou
un leasing .

Question 3

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Texte de la question

Une flotte d’avion est généralement renouvelée après un certain temps .Quelle pourrait être
la raison ?
 améliorer l'efficacité opérationnelle
Réponse :

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La réponse correcte est : Il peut y avoir plusieurs raisons : entre autres L’avion est déjà
amortie …..

Question 4

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Texte de la question

La courbe de la trésorerie d’une Cie aérienne est quelquefois en dent de scie ou

sinusoïdale .Qu’elle en est la principale cause en général ?

la saisonnalité du marché de l'aviation

Réponse :

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La réponse correcte est : l’existence de haute saison et de basse saison dans l’exploitation .

Question 5

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Texte de la question

Quel est le principal avantage d’un partenariat ou d’une alliance avec une autre compagnie
aérienne ?

étendre la portée de son réseau de vols et de services

Réponse :

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La réponse correcte est Partage de certains couts . donc des couts unitaires seront réduit .Si les
couts diminuent : le profit est au rendez-vous pour les compagnies aériennes en partenariat ou
en alliances .
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Sur la base des résultats de ces audits, l’OACI est ainsi en mesure d’identifier les faiblesses
éventuelles et d’apporter une assistance aux États dont la réglementation nationale ne satisfait
pas aux standards internationaux. L’Organisation offre également des moyens de coopération
technique, via le Bureau de la Coopération Technique (TCB), pour appuyer techniquement les
États souhaitant mener, à leur frais, tout type de projet en lien avec l’aviation civile.

Le budget sert à établir la liste des charges et des produits générés sur un exercice, ainsi que
les resultats escomptes . L'objectif est de piloter l'activité, anticiper les risques, prendre des
décisions stratégiques.

Inventés à la fin des années 1960 par FedEx pour optimiser le transport de colis, avant d'être
déployés au transport de passagers aux États-Unis au début des années 1980, puis en Europe
et en Asie du Sud-Est dans les années 1990, et enfin au Moyen-Orient au cours de la décennie
2000, les systèmes de hubs des compagnies internationales dites de réseaux (par opposition
aux compagnies de « point-à-point ») sur leur base aéroportuaire principale, voire sur
plusieurs aéroports quand les compagnies exploitent plusieurs hubs, sont-ils aujourd'hui
menacés ?

Autrement dit, ces systèmes de correspondances rapides sur un grand aéroport entre les vols
moyen-courriers et long-courriers d'une même compagnie aérienne vont-ils perdre demain
leur influence, alors qu'ils structurent aujourd'hui le transport aérien mondial à travers,
notamment, l'appartenance de la quasi-totalité des grandes compagnies aériennes à l'une des
trois grandes alliances globales comme Star Alliance, Skyteam et Oneworld, dont la vocation
est de connecter entre eux les réseaux de vols de chacun de leurs membres via les hubs de ces
derniers ?

Ces hubs vont-ils donc connaître le même destin que les systèmes de correspondances de plus
petite taille reliant des vols court et moyen-courriers entre eux, qui ont été complètement
chamboulés par la concurrence des vols directs et bon marché des compagnies low-cost ?

Ce n'est pas impossible, notamment en Europe, où tous les ingrédients semblent réunis pour
un tel chamboulement. Chez Air France, qui a adopté une stratégie de « hub » depuis 1996,
cette menace constitue l'un des principaux défis stratégiques à relever à l'avenir, a prévenu
l'ancien Pdg d'Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, avant de quitter ses fonctions le 15 mai.

Avec la dérèglementation et la libéralisation du transport aérien ,certaines compagnies aérienne ont

trouvé une parade : C’est l’utilisation du system HUB and spokes dans leurs exploitations . Expliquer
l’avantage de ce système Hub and spokes .

Transport aérien commercial réalisé au moyen de certains avions et hélicoptères lors de vols
circulaires
Depuis le 21 avril 2017, les dispositions du règlement (UE) n°965/2012 modifié (dit « AIR-
OPS ») relatives au transport aérien commercial sont applicables à l’exploitation d’avions de
classe de performances B ou d’hélicoptères non complexes à des fins de transport aérien
commercial lors de vols au départ et à destination du même aérodrome ou site d’exploitation.

Ces dispositions sont décrites dans les annexes III « Partie-ORO » (exigences applicables aux
organismes), IV « Partie-CAT » (Transport aérien commercial) et V « Partie-SPA »
(Agréments spécifiques). Elles remplacent, pour l’exploitation d’aéronefs dont la navigabilité
relève du champ de compétence de l’AESA, les dispositions réglementaires nationales
applicables aux vols circulaires à caractère commercial (OPS1, EU-OPS, OPS3R ou
exemption de CTA au titre du III de l’article R.330-1 du code de l’aviation civile).