Leçon 1

Au même titre que la phraséologie, la réglementation est un élément clé de la sécurité

aérienne. Il est important de connaître et surtout de comprendre la réglementation plutôt que
de l'apprendre par cœur. Il appartient au pilote de toujours savoir quels sont ses droits et donc
de s'informer en fonction de l'évolution des textes réglementaires.

Leçon 2
Le budget sert à établir la liste des charges et des produits générés sur un exercice, ainsi que
les resultats escomptes . L'objectif est de piloter l'activité, anticiper les risques, prendre des
décisions stratégiques.

Leçon 3
Inventés à la fin des années 1960 par FedEx pour optimiser le transport de colis, avant d'être
déployés au transport de passagers aux États-Unis au début des années 1980, puis en Europe
et en Asie du Sud-Est dans les années 1990, et enfin au Moyen-Orient au cours de la décennie
2000, les systèmes de hubs des compagnies internationales dites de réseaux (par opposition
aux compagnies de « point-à-point ») sur leur base aéroportuaire principale, voire sur
plusieurs aéroports quand les compagnies exploitent plusieurs hubs, sont-ils aujourd'hui
menacés ?

Autrement dit, ces systèmes de correspondances rapides sur un grand aéroport entre les vols
moyen-courriers et long-courriers d'une même compagnie aérienne vont-ils perdre demain
leur influence, alors qu'ils structurent aujourd'hui le transport aérien mondial à travers,
notamment, l'appartenance de la quasi-totalité des grandes compagnies aériennes à l'une des
trois grandes alliances globales comme Star Alliance, Skyteam et Oneworld, dont la vocation
est de connecter entre eux les réseaux de vols de chacun de leurs membres via les hubs de ces
derniers ?

Ces hubs vont-ils donc connaître le même destin que les systèmes de correspondances de plus
petite taille reliant des vols court et moyen-courriers entre eux, qui ont été complètement
chamboulés par la concurrence des vols directs et bon marché des compagnies low-cost ?

Ce n'est pas impossible, notamment en Europe, où tous les ingrédients semblent réunis pour
un tel chamboulement. Chez Air France, qui a adopté une stratégie de « hub » depuis 1996,
cette menace constitue l'un des principaux défis stratégiques à relever à l'avenir, a prévenu
l'ancien Pdg d'Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, avant de quitter ses fonctions le 15 mai.

Transport aérien commercial réalisé au moyen de certains avions et hélicoptères lors de vols
circulaires

Depuis le 21 avril 2017, les dispositions du règlement (UE) n°965/2012 modifié (dit « AIR-
OPS ») relatives au transport aérien commercial sont applicables à l’exploitation d’avions de
classe de performances B ou d’hélicoptères non complexes à des fins de transport aérien
commercial lors de vols au départ et à destination du même aérodrome ou site d’exploitation.
Ces dispositions sont décrites dans les annexes III « Partie-ORO » (exigences applicables aux
organismes), IV « Partie-CAT » (Transport aérien commercial) et V « Partie-SPA »
(Agréments spécifiques). Elles remplacent, pour l’exploitation d’aéronefs dont la navigabilité
relève du champ de compétence de l’AESA, les dispositions réglementaires nationales
applicables aux vols circulaires à caractère commercial (OPS1, EU-OPS, OPS3R ou
exemption de CTA au titre du III de l’article R.330-1 du code de l’aviation civile).

Leçon 5
Un avion de ligne désigne un appareil utilisé pour le transport de passagers sur des bases
commerciales. Ils sont, le plus souvent, exploités par des compagnies aériennes qui en sont
propriétaires ou locataires. Ils desservent des lignes régulières ou sont affrétés pour le
transport de groupes à partir et à destination d'aéroports commerciaux.

La grande majorité des avions de ligne en service sont conçus exclusivement pour ces types
d'utilisations mais dans la première moitié du xxe siècle ils ont souvent été développés à partir
d'avions militaires de type bombardier ou transport. Beaucoup existent aussi en
version cargo pour le transport de fret ou en version combinée passagers-cargo. Les anciens
appareils revendus sur le marché de l'occasion sont souvent transformés pour le transport du
fret. Quelques appareils ont été aménagés pour le transport de personnalités (chefs d'État),
sont utilisés comme avions d'affaires ou connaissent des applications militaires (transport de
troupes, ravitaillement en vol, etc.).