MOD 13 Gestion de Flux Avionné

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MODULE 13 : GESTION DE FLUX DES MARCHANDISES AVIONNEES
- SECTEUR : AERONAUTIQUE
- FILIERE : LOGISTIQUE AEROPORTUAIRE
- MH : 30 H
MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 1

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Caractérisé par sa jeunesse, sa simplicité sa sécurité et sa rapidité le transport aérien date de

1919 ( date du premier vole commercial). Son organisation commercial et notamment tarifaire
a été considérablement modifiée ces vingt dernières années par la forte diminution de
l’intervention des états. Aujourd’hui par l’intermédiaire des transitaires, les chargeurs
négocient des tarifs de messagerie ou de groupage correspondant à un service de qualité,
permettant de réduire les stocks et les détails de livraison entraînant ainsi des gains financiers
durs à un paiement plus rapide. Le coût est très élevé mais la rapidité est fréquente.
I. Définitions du fret aérien
Le fret aérien, selon la définition de l’OACI, désigne les marchandises transportées contre
rémunération à l’exception de la poste (de ce qui est soumis au monopole en fonction des
dispositions de l’Union Postale Universelle).
Pour l’IATA, le fret désigne tous les biens à l’exception des bagages (donc y compris la
poste).
En effet, Le fret aérien peut être transporté sur un aéronef de transport de passagers (mixte)
ou un aéronef tout-cargo.
- Avion cargo : avion équipé pour transporter exclusivement du fret (marchandise) ;

- Avion mixte : avion transportant à la fois les passagers et le fret.
Dans certains cas, notamment pour de courtes distances, les exploitants d’aéronefs peuvent
aussi transporter du fret aérien par voie routière. Le contrat de transport reste toutefois une
lettre de transport aérien et le segment
routier est considéré comme un vol, identifié par un numéro de vol désigné. Ce type
d’opération est appelé
«service routier de collecte et de livraison».
II. Les compagnies de fret mondiales
Jusqu’en 1970, la croissance du fret aérien a suivi celle des passagers ; depuis lors, cette
activité, avec la mise en service des gros porteurs et de leur version tout cargo, puis le
développement du fret express, se développe plus rapidement que le trafic de passagers. Les
tonnages transportés (40 millions de tonnes en 2004 selon IATA) restent faibles comparés aux
centaines de millions de tonnes transportées chaque année par la route ou par la voie
maritime. Les distances parcourues expliquent aussi cette forte croissance des TKT (
TonnesKilomètre-Transportées). Ces distances s’allongent avec l’essor des économies
asiatiques. Chez Fedreral Express (Fedex), pour qui le trafic intérieur américain est très
important, la distance moyenne atteint 2100 km, pour Air France-KLM, elle est de 7300 km.
La véritable importance économique du fret aérien est liée à la valeur des marchandises
transportées. Selon diverses études de l’OCDE ou de l’IATA, il ne représenterait que 2 à 3%
du tonnage mondial en trafic international, mais entre 30 à 40% en valeur. A titre d’exemple,
en 2000, le transport aérien représentait en valeur 35% des exportations et 31% des
importations pour le Japon, 36% des exportations et La véritable importance économique du

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fret aérien est liée à la valeur des marchandises transportées. Selon diverses études de l’OCDE
ou de l’IATA, il ne représenterait que 2 à 3% du tonnage mondial en trafic international, mais
entre 30 à 40% en valeur. A titre d’exemple, en 2000, le transport aérien représentait en valeur
35% des exportations et 31% des importations pour le Japon, 36% des exportations et 26%
des importations pour les Etats-Unis. Pour Hong-Kong, les chiffres étaient respectivement de
24% et 29%. Eu égard au fort développement du commerce extérieur chinois depuis cinq ans,
ces chiffres n’ont fait que se renforcer.
• Le fret aérien est une activité très sensible à l’environnement économique et politique et
cette sensibilité oblige les transporteurs aériens à faire preuve d’une très grande souplesse
dans leurs moyens et leur stratégie.
• Les transporteurs européens et asiatiques dominent le marché alors qu’en 1970, les
compagnies américaines assuraient près de la moitié du trafic .
Les grands flux internationaux de trafic aérien de fret se situent entre l’Amérique du Nord,
l’Europe et l’Asie et entre les pays d’Asie. Leur répartition correspond globalement à celle
des flux de passagers.
Il faut souligner l’émergence des aéroports asiatiques: six aéroports (Tokyo, Hong-Kong,
Séoul, Shanghai, Singapour et Taipei) figurent désormais parmi les seize premiers mondiaux,
auprès de six aéroports américains et seulement quatre européens. L’apparition de Shanghai
dans ce classement est récente depuis l’ouverture de l’aéroport de Pudong, et son rang devrait
encore progresser. On peut s’attendre à voir prochainement figurer le nouvel aéroport de
Canton.
En ce qui concerne le Maroc, malgré tous ces efforts, et à cause d’une concurrence
internationale et régionale de plus en plus acharnée, le Maroc n’a pas pu se positionner sur le
plan international en tant qu’un grand acteur du fret mondial et en tant que destination
privilégiée. Un benchmarking effectué par la Banque Mondial en 2008 sur la compétitivité du
tourisme en 2008, montre que le Maroc est classé 69ème sur 130 pays en matière
d’infrastructure de transport aérien, 82ème en matière de densité aéroportuaire et 70ème en
matière de réseau du transport aérien international. Cela montre que beaucoup d’efforts sont
encore nécessaire pour que le Maroc arrive à se positionner sur le plan international dans le
domaine du transport aérien.
III. Chaine logistique aérienne
Les chaînes logistiques du fret, c’est-à-dire le procédé qui consiste à acheminer des
expéditions de leur point d’origine à leur destination, sont souvent complexes et soumises à
une série d’exigences réglementaires, surtout si elles comprennent des déplacements
internationaux et le transport aérien.
Les caractéristiques physiques et la valeur du fret aérien sont de nature diverse. Le lieu
d’origine du fret, tout comme son point de destination, peuvent se situer n’importe où dans le
monde, et il prend le plus souvent la forme de marchandises envoyées par un vendeur à un
acheteur ou par un expéditeur à un destinataire.

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Le fret sera pris en charge tout au long de la chaîne par un certain nombre d’entités aux
responsabilités diverses, dont les exploitants d’aéronefs, les transporteurs express, les
opérateurs postaux, les agents habilités, les expéditeurs, les destinataires, les transporteurs et
les agents de service d’escale.
Il arrive que le fret transite par différents vols avant de parvenir à sa destination ; les
expéditions feront alors l’objet d’une série de procédures et d’exigences documentaires, en
fonction des cadres juridiques et commerciaux.
IV. Le fret général et le fret express
La notion de fret aérien recouvre deux métiers bien distincts qui requièrent des organisations
très différentes.
A. Fret général et flux documentaire

a) Le fret général
Dans ce schéma traditionnel, la compagnie aérienne n’agit que comme transporteur. Les
chargeurs confient leur fret à des agents de fret aérien qui sont aussi transitaires et
commissionnaires en douane. Le fret est remis aux transporteurs par les agents de fret qui en
gardent la responsabilité envers leurs clients. Les agents de fret, qui assurent les opérations de
douane ainsi que la sécurisation du fret, s’ils ont reçu l’agrément d’expéditeur connu, sont le
maillon essentiel de la chaîne. La qualité des partenariats entre agents de fret et transporteurs
aériens est déterminante.
b) Fret général et flux documentaire :
L’aperçu du processus opérationnel ci-après décrit le flot physique des marchandises et le flux
d’informations entre les différents intervenants de la chaîne logistique du fret aérien. La figure
dépeint un processus dans lequel un transitaire groupe des envois de différents chargeurs en
un seul envoi au point d’origine et effectue les activités de courtage et de livraison à la
destination finale.
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Les grands opérateurs disposent de deux moyens pour transporter le fret : en soute d’avions
mixtes ou en avions tout cargo
Le transport en avion tout cargo est réservé à quelques axes à très fort trafic, et sur lesquels les
capacités offertes en soute des avions de ligne sont insuffisantes (ParisNew York ou Paris-
Chicago), ou bien des destinations vers lesquelles les droits de trafic en passagers sont
contingentés (ex : Asie) et présentant un coefficient de remplissage acceptable dans les deux
sens.
B. Le fret express et les intégrateurs

a) Le fret express
Fret express : la même entreprise (souvent appelée « intégrateur») assure toutes les
prestations du transport porte à porte dans un délai restreint
Cette activité s’est développée depuis 1975 en liaison avec la libéralisation du fret aérien
intervenue aux Etats-Unis. Le besoin y est apparu en raison des carences du système postal.
Depuis lors, cette activité en forte expansion se pratique à l’échelle mondiale et est dominée
par quatre acteurs : deux américains (Federal Express et UPS), un allemand (DHL) et un
néerlandais (TNT Express).
Le secteur du transport express utilise des systèmes informatiques totalement intégrés et

hautement complexes permettant le traitement des données pertinentes de la chaîne logistique
et la gestion du flux d’informations précédant le flux physique du fret qui y est associé. Ces
systèmes informatiques exclusifs rendent possible l’environnement totalement informatisé
nécessaire pour offrir des services de livraison express.

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Les entreprises de livraison express préfèrent le dépôt électronique de la documentation

officielle requise, comme les manifestes et les déclarations de marchandises. Les documents
d’accompagnement, tels qu’une facture commerciale, sont numérisés et disponibles pour
dépôt électronique ou accès direct, selon les besoins et les exigences. Toutefois, lorsque la
législation nationale exige encore de la documentation sur support papier, ces documents
peuvent être imprimés sur demande et selon les exigences exprimées.
La chaine logistique fret express
b) Les intégrateurs
Un intégrateur assume (directement ou par sous-traitance) toutes les opérations du transport

porte à porte : ramassage et distribution chez les clients, pré et post acheminement terrestre,
tri, dédouanement, transport aérien. Les délais sont garantis et varient entre 24 heures et 4
jours suivant les destinations, les fuseaux horaires et les tarifs. La clientèle souhaitant un
ramassage en fin d’après midi et une livraison en début de matinée, les vols de nuit sont
indispensables pour satisfaire ces délais, à l’instar d’une exploitation postale.
V. Documentation requise dans la chaîne logistique

a) Document pour les marchandises
Manifeste Document délivré par un exploitant d’aéronefs et disponible sous format imprimé ou
de fret aérien électronique. Il contient les détails des
envois chargés à bord d’un vol spécifique et fournit une liste de tous les numéros de
lettres de transport aérien et lettres de
transport aérien de groupage relatives aux marchandises chargées à bord d’un aéronef.
Sont également indiqués la nature des marchandises, leur poids, le nombre d’articles
composant chaque envoi sur un vol spécifié et l’unité de chargement utilisée
Lettre de Document préparé par un chargeur ou en son nom, qui atteste le contrat passé entre le
transport chargeur et le ou les exploitants
aérien d’aéronefs pour le transport de marchandises sur les itinéraires du ou des exploitants. La
lettre de transport aérien vise
plusieurs buts, mais ses deux fonctions principales sont de servir de contrat de transport
(au verso de chaque lettre de
transport aérien originale figurent les conditions du contrat de transport) et de preuve de
réception des marchandises. La

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lettre de transport aérien est le document le plus important délivré par l’exploitant
d’aéronefs, soit directement ou via son
agent habilité (transitaire), et couvre le transport du fret d’un aéroport à un autre. La
lettre de transport aérien porte un
numéro à onze chiffres utilisé pour faire des réservations et pour vérifier l’état d’une
livraison et la localisation de l’envoi.
Les trois premiers chiffres constituent le préfixe de l’exploitant d’aéronefs.
Bordereau Le transitaire qui propose un service de groupage délivrera sa propre lettre de transport
de groupage aérien au chargeur, appelée bordereau de groupage, qui peut servir de document de
transport multimodal. Il s’agit d’un contrat conclu entre le transitaire et chacun des
chargeurs dont les marchandises ont été groupées. Un bordereau de groupage porte deux
numéros de référence: celui de la lettre de transport aérien de groupage à laquelle il est
lié et celui du bordereau de groupage lui-même, qui diffère toujours d’un transitaire à
l’autre, sans limites ou normes quant au nombre de chiffres, et qui peut être utilisé pour
le suivi d’un envoi auprès du transitaire.
Lettre de La lettre de transport aérien de groupage est délivrée par ou au nom de transitaires
transport offrant un service de groupage. Ce
aérien document précise le contrat global passé entre le transitaire (ou groupeur) et un ou
de groupage plusieurs exploitants d’aéronefs pour
le transport de marchandises provenant de plus d’un chargeur mais destinées au même
État, aéroport ou autre destination
finale. Les lettres de transport aérien de groupage sont liées à plusieurs bordereaux de
groupage et leur numéro peut être
utilisé pour le suivi d’un envoi auprès d’un exploitant d’aéronefs.
Certificat Formulaire spécifique identifiant les marchandises, dans lequel l’autorité ou l’organisme
d’origine compétent pour l’émettre certifie
expressément que les marchandises auxquelles ce certificat fait référence proviennent
d’un État spécifique. Ce certificat peut aussi inclure une déclaration du fabricant, du
producteur, du fournisseur, de l’exportateur ou d’une autre personne compétente.
Déclaration La déclaration de sûreté du fret est un document utilisé pour établir le statut de sûreté du
de sûreté fret. Elle permet de suivre le
du fret aérien statut de sûreté des envois de fret et de poste tout au long de leur cheminement dans la
(DSF) chaîne logistique sécurisée. Elle
permet de garantir que les agents habilités, les expéditeurs connus et les exploitants
d’aéronefs sont tenus responsables
des contrôles de sûreté appliqués au fret. La déclaration de sûreté du fret, sous format
imprimé ou électronique, doit être
délivrée par l’entité qui sécurise le fret et maintient le fret en état sécurisé. Un modèle de
DSF est disponible dans le Manuel
de sûreté de l’aviation (Doc 8973 — Diffusion restreinte) de l’OACI.
Mainlevée à Document par lequel une autorité douanière accorde la mainlevée sur des marchandises
l’exportation placées sous son contrôle,
accordée par pour les mettre à la disposition de la partie concernée pour exportation (aussi appelé Bon
la douane de livraison).
Mainlevée Document identique au précédent mais pour l’importation.
à
l’importation
accordée
par la douane
Déclaration Document(s) délivré(s) par l’expéditeur ou le chargeur pour certifier que les

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de marchandises dangereuses transportées ont été

marchandises emballées, étiquetées et déclarées conformément aux dispositions des normes et
dangereuses conventions internationales.
Déclaration Terme générique appliqué au document, aussi appelé déclaration de cargaison,
de fret mentionnant les données requises par
à la douane concernant le fret au départ transporté par des moyens de transport
l’exportation commerciaux
(départ)
Déclaration Document par lequel des marchandises sont déclarées en vue d’être dédouanées à
de l’exportation.
marchandises
à
l’exportation
Manifeste de Document contenant les mêmes informations que le manifeste de fret, ainsi que des
groupage détails supplémentaires concernant
les volumes de fret, etc
Déclaration Document identique au précédent mais pour le fret à l’arrivée.
de fret à
l’importation
(arrivée)
Déclaration Document par lequel des marchandises sont déclarées en vue du dédouanement à
de l’importation.
marchandises
à
l’importation
Facture Document requis par la douane d’un État d’importation, dans lequel l’exportateur
mentionne le prix facturé ou tout autre prix (par ex. le prix de vente ou le prix de
marchandises identiques) et précise les coûts de fret, d’assurance, de conditionnement
ainsi que les conditions de livraison et de paiement, afin de déterminer la valeur des
marchandises en douane dans l’État d’importation.
Liste de Documents précisant quelles marchandises se trouvent dans chacun des colis.
colisage
b) Dossier de vol
Le dossier de vol fourni à l’équipage les informations nécessaires au déroulement du vol. Il doit être
remis suffisamment tôt avant le départ afin de pouvoir être analysé sans précipitation.
Selon les accords passés avec la compagnie aérienne, le dossier de vol peut contenir la documentation
suivante : „
- Information météorologique (cartes TEMSI et WINTEM, METAR/TAF, etc.) „
- Information aéronautique (NOTAM, cartes d’approche, etc.) „
- Plan de vol exploitation et/ou circulation aérienne
Le dossier de vol est spécifique à un vol donné : numéro de vol, immatriculation et type de l’aéronef,
origine et destination, aéroports de dégagements…

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VI. Les intervenants dans l’industrie de fret aérien
Une entité unique peut jouer plusieurs rôles dans la chaîne logistique et assumer les diverses
responsabilités qui y sont rattachées. Ces acteurs contrôlent toute la chaîne du fret, de
l'enlèvement à la livraison, en passant par le stockage et le transport par avion.
La douane : Elle veille à la conformité des produits transportés, au respect des procédures et
formalités douanières liées au commerce international.
La Compagnie Aérienne Elle a pour vocation de transporter le fret entre deux aéroports. Elle
peut commercialiser et, soit gérer son fret au sol en direct, soit en confier la gestion, la
manutention, le stockage au sol à un agent de handling, ou confier la vente de son espace
disponible à un Général Sale Agent (GSA).
Le Transitaire ou Commissionnaire de Transport Il organise et coordonne pour le compte
d'un donneur d'ordre, le transport avec les sous-traitants de son choix. En étant le seul
responsable vis à vis de l'expéditeur de ses propres fautes comme de celles des prestataires
auxquels il a fait appel, il a une obligation de résultats. Il bénéficie d'une créance privilégiée
sur la valeur de la marchandise qui lui est confiée. Il peut se rembourser pour les créances
relevant d'opérations antérieures.
Le General Sales Agent (GSA) Le « GSA » est mandaté par une ou plusieurs compagnies
aériennes qui veulent être présentes sur les marchés provinciaux. Son rôle est de promouvoir
et commercialiser, auprès des transitaires régionaux, des compagnies non représentées
localement.. Son action comprend divers renseignements techniques propres à chaque
compagnie sur une destination précise, et ce, depuis la tarification d'une expédition jusqu'à
son bon acheminement.
Le Transporteur Express Il transporte de petits colis, les gérants de l'enlèvement à la
livraison, le fret étant confié à des compagnies aériennes.
Le Handler Il propose aux compagnies aériennes ou aux agents de fret plusieurs services: La
manutention du fret englobe la réception et le contrôle du fret, la manutention et le stockage.
- Le traitement documentaire : la saisie des informations relatives aux expéditions dans
les systèmes informatique des compagnies, le check des matières dangereuses.
- la sécurisation du fret : passage aux RX, contrôle de concordance.
- le transport et la logistique : l'agent de handling allie souvent à ses contrats de
manutention,
L'Emballeur Il intervient à la demande du chargeur pour l'emballage de ses marchandises.
Chargeur : Enlèvement de la marchandise chez le chargeur pour livraison chez transitaire à
l'aérogare fret
L’agent de fret L'agent de fret : est spécialisé dans le transport de marchandises. Il renseigne
la clientèle sur les conditions de transport des marchandises, contrôle les documents
d'exportation, d'importation et de transit. Il est chargé d'organiser, de suivre et de contrôler
toutes les opérations de fret pour le client.
Entre l’expéditeur et la compagnie aérienne intervient généralement cet auxiliaire qui remet la
marchandise à la compagnie aérienne et prépare tous les documents nécessaires à l’expédition
(pour les compagnies aériennes desquelles il a reçu des procurations de signer des LTA). Il
cumule cette activité principale avec celle du groupage et des formalités douanières.

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L’agent de fret aérien peut assumer simultanément plusieurs fonctions : mandataire,

commissionnaire, groupeur ou commissionnaire en douane.
Le métier d'agent de fret s'exerce sous douane dans les zones de fret d'un aéroport en horaires
décalés avec la possibilité de travailler certains week-ends et jours fériés.
Le mandataire : Il est chargé de trouver du fret à transporter et d’établir les documents de
transport pour le compte de son client (chargeur) qui préserve le choix de la compagnie. Il a
pour obligation de :
- vérifier l’état de la cargaison, son poids, son volume…
- procéder aux constats d’avaries éventuelles
- assurer la garde de la marchandise et sa protection
- rendre compte de ses actes à ses mandants
Le transitaire : La mission du transitaire aéroportuaire consiste à réceptionner et réexpédier
des marchandises sans avoir le choix des intervenants : il ne peut être tenu pour responsable
que de ses fautes propres.
Le commissionnaire : Il a pour mission de faire réaliser un transport en se chargeant des
opérations tout le long de la chaîne de transport (préacheminement, préparation, emballage,
groupage, formalités douanières, post acheminement)
Pour ce faire il choisit les modes de transport, les transporteurs et intermédiaires dont
l’intervention est jugée nécessaire. Il a pour obligation de :
- respecter et solliciter les instructions de son commettant
- s’assurer de la qualité des transporteurs concernés
- prendre les dispositions nécessaires à la conservation de la marchandise et à la
vérification de la conformité des emballages en fonctions du parcours à effectuer
- vérifier tous les documents de transport et accomplir toutes les formalités douanières
et autres
- conserver les recours de son commettant en précédant à des constats d’avaries
éventuelles et de lui rendre compte
Il est non seulement responsable de ses propres fautes mais également de celles du
transporteur et tout autre intermédiaire choisi par lui.
Le groupeur : Il agit en tant que commissionnaire, il recherche le fret, assure le groupage

dans des unités de chargement qu’il remet à une compagnie aérienne de son choix en
bénéficiant également d’un tarif privilégié.
L’agrée en douane : Il accomplit les diverses formalités douanières requises par

l’administration de douane que cette fonction soit exercée à titre principal ou à titre
complémentaire. Du point de vue juridique il est considéré comme mandataire. à ce titre il
doit se conformer aux instructions de son mandant.
Magasinier-e- cariste fret Il ou elle trie les colis et documents en fonction de la nature de
l'expédition et de la destination. Il les charge ensuite dans des containers qui seront mis dans
les avions en partance pour le monde entier. Le magasinier cariste conduit un chariot
automoteur pour manutentionner des marchandises palettisées ou non, charger et décharger un
véhicule, approvisionner ou déstocker un magasin, assurer l’approvisionnement ou

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l’évacuation de postes de fabrication, gerber en hauteur (jusqu’à 10 mètres). Assure

l’entretien courant du chariot. (Gerber : faire monter en hauteur les palettes pour les placer sur
les échelles de stockage).
VII. Rappel sur les techniques de transport aérien
Les techniques de transport aérien ont été développées dans le module d’enseignement
Logistique et transport, nous donnons ici un rappel sur les types d’avions, la manutention et
ULD
A. types d’avions
a- Les appareils mixtes : Ils transportent essentiellement des passagers mais leurs soutes
peuvent accueillir du fret en plus des bagages. Ces appareils sont couramment utilisés
pour le trafic des marchandises sur les liaisons intérieures et pour la poste, mais ils
sont de plus en plus dans le transport international des marchandises du fait des soucis
des compagnies de rentabiliser au maximum leurs équipements.
b- Les appareils tout cargo Destinées à transporter du matériel ou des marchandises
d'un point à un autre.
B. Manutention La manutention se fait selon des techniques « horizontales » et non pas par
levage. Des chemins de roulement et des ascenseurs permettent le chargement de l'avion
en toute sécurité pour la marchandise, et permettent aussi d'économiser considérablement
sur la solidité et donc les coûts des ULD comme des emballages.
C. ULD (United Load Device) C'est l'unité de chargement utilisée pour transporter les
marchandises diverses (général cargo) dans les avions tout-cargo. Dans le but de se
décharger des opérations de préparations de la marchandise, les compagnies consentent
aux groupeurs des réductions très importantes sur le fret lorsque la marchandise leur est
remise en ULD
D. Le groupage : Le groupage permet aux opérateurs une réduction très importante des coûts
de transport. Le groupeur remet une unité de chargement complète, bénéficiant ainsi du
tarif privilégié ULD, et d'une remise, qui peut être substantielle.
Les marchandises seront remisent à la compagnie aérienne avec une seule LTA pour
l'ensemble du lot, c'est le MAWB (Master Air Way Bill). Chaque chargeur dont les
marchandises font parties du lot, recevra du groupeur une HAWB (House Air Way Bill).
E. L'affrètement aérien C'est une technique qui est très rarement adopté par les
exportateurs. Néanmoins elle reste une solution souple, du fait de la gamme très large des
appareils, et de la possibilité de desserte directe (presque) de n'importe quel point du
globe. L'affrètement peut être justifié économiquement:
- Pour des expéditions régulières vers des pays d'approche difficile par voie maritime;
- Pour des expéditions exceptionnelles ou urgentes destinées à un chantier ou vers des
pays enclavés

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- Le contrat d'affrètement est libre tant au niveau de la réglementation qu'au niveau des
tarifs.
F. Les charters et les parts charters C'est un contrat entre une compagnie aérienne et un
expéditeur correspondant à la location totale (charter) ou partielle d'un avion. Le charter
s'applique à partir de 30 tonnes de fret et le part charter à partir de 7 tonnes. .Ils se justifient
pour des expéditions exceptionnelles ou urgentes vers des pays d'approche difficile par voie
maritime. Le contrat charter est libre aussi pour sa réglementation que pour les tarifs à
appliquer.
VIII. La réglementation du transport aérien :
Le texte de base régissant le transport aérien est la convention de Varsovie de 12 octobre

1929, dont certaines dispositions ont été modifiées par le protocole de la Haie de 28
septembre 1955.
Cette convention définit essentiellement en matière de transport de marchandises, le

document de transport utilisé c’est à dire la Lettre de Transport Aérien LTA (Air Way Bill
AWB) et la responsabilité de transporteur. Cette convention est ratifiée par tous les pays qui
participent au transport aérien international (les Etats-Unis d’Amérique n’ont pas ratifié le
protocole de la Haie).
Quatre protocole additionnels ont apporté des modifications à la convention de Varsovie dont
le protocole de Montréal du 25 septembre 1975 qui comprend 13 articles traitant du transport
de marchandise. Ce protocole fixe la limite de l’indemnisation versée par le transporteur.
IX. La Lettre de Transport Aérien LTA

a) Définition
Entre le chargeur et le transporteur, se place d’une manière systématique en transport aérien

un intermédiaire appelé agent de fret aérien. Il est chargé par les compagnies aériennes de
leurs trouver du fret et d’émettre pour leurs compte des documents de transports LTA.
Les instructions d’expédition peuvent être établies sur papier libre ou sur une lettre
d’instruction type. Cependant certaines compagnies fournissent des imprimés de déclaration
d’expédition (ou lettre d’instruction) pour permettre à l’expéditeur de préciser tous les
renseignements qui concernent l’envoi et qui figurent sur la LTA.
Le document de transport aérien est la lettre de transport aérien LTA (Air Way Bill AWB). Ce
document est normalisé par IATA et utilisé sous sa forme par toutes les compagnies membres.
La lettre de transport aérien (air way bill) est établie par la compagnie aérienne ou un agent
agréé, sur les instructions de l’expéditeur et sous sa responsabilité. Si ces déclarations se

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révélaient inexactes, celui-ci en cas de dommages ou d’avaries, aurait à supporter toutes les
conséquences en matière de responsabilité, vis-à-vis du transporteur et vis-à-vis des tiers.
Toutes les mentions relatives aux poids, dimensions des marchandises, ainsi qu’à leur état
apparent, ont valeur de preuve contre le transporteur. Les autres caractéristiques portées sur
la LTA (volume, quantités, état) n’ont pas de valeur probante, sauf s’il y a vérification
contradictoire avant le départ.
La LTA est « non négociable » et ne se transmet pas par endos. En cas d’absence,
d’irrégularité ou de perte de la LTA, la responsabilité du transporteur n’en est pas moins
engagée, puisque celle-ci naît de la prise en charge de la marchandise.
La LTA peut couvrir un transport combiné, mais aussi plusieurs transports successifs aériens,
ce qui est un cas de figure fréquent.
b) Les types de LTA :

- LTA neutre : ne comporte pas les coordonnées du transporteur ;
- LTA compagnie : coordonnées pré-imprimées du transporteur émetteur ;
- le cas du groupage aérien : les organisateurs commissionnaires de transport proposent
des groupages d’un coût beaucoup moins élevé que les taux de fret ordinaires. Dans ce
cas, le goupeur émet une LTA mère (Master Air Way Bill) et autant de LTA domestiques
(House Air Way Bill) qu’il y a d’expéditeurs distincts.
c) Elaboration de la LTA
Selon la convention de Varsovie c’est le chargeur qui élabore la LTA et sollicite un

transporteur pour l’accepter. Il doit élaborer trois originaux (et au moins 6 feuillets) et les
remettre avec le fret :
Le premier est destiné au transporteur et devra être signé par l’expéditeur (chargeur)
- Le premier est destiné au transporteur et devra être signé par l’expéditeur (chargeur)
- Le second accompagne le fret, il est destiné au destinataire (consignataire)
- Le troisième devra être signé par le transporteur (avant l’embarquement effectif de la
marchandise) et remis au chargeur après acceptation du fret. Et c’est cette signature
qui engage la responsabilité du transporteur
Le transporteur peut émettre une lettre de transport aérien pour le compte du chargeur, ce
dernier reste responsable des informations qui y sont fournies.
Malgré la possibilité juridique de sa transmission, la LTA n’est jamais émise sous forme
négociable et n’est donc pas transmissible par endossement en pratique. L’expéditeur
bénéficie en transport aérien d’un droit de disposition qu’il peut exercer à tout moment avant
la livraison et qui lui permet de modifier le destinataire de la marchandise.

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X. Responsabilité du transporteur
La convention de Varsovie présume la responsabilité du transporteur aérien en cas d’avaries

ou de pertes. Cette responsabilité s’étend depuis la prise en charge de la marchandise
matérialisée par la signature de la LTA, jusqu’à la remise au destinataire.
En cas d’avarie et sans déclaration de la valeur réelle des marchandises le remboursement est
établit à 19 DTS par kg (Convention de Montréal)
a) Les réserves faites par le transporteur
Le transporteur aérien peut émettre des réserves précises au moment de la prise en charge de
la marchandise. Elles seront portées sur la LTA et ont pour effet de renverser la charge de la
preuve. Néanmoins, les compagnies refusent simplement de prendre en charge des colis
douteux ou dont les caractéristiques ne correspondent pas aux indications portées sur la LTA.
b) Les causes d’exonération
Le transporteur est exonéré :

– s’il prouve qu’il a pris toutes les mesures nécessaires pour éviter le dommage, ou qu’il lui
était impossible de prendre ces mesures (cas de force majeure) ;
– s’il prouve la faute de la partie lésée, et sa relation directe avec le dommage.
c) Délai d'inscription des réserves aérien
Avarie/perte partielle Retard

Protestation écrite dans les quatorze jours (sept Protestation écrite, à peine
jours pour des bagages) à compter de la réception : de forclusion, dans un délai
réserves contresignées par le transporteur sur la de vingt et un jours, à
LTA et (ou, si avarie et perte sont découvertes compter de la date de mise
postérieurement à la livraison) par lettre à disposition de la
recommandée. marchandise dimanches et
jours fériés compris).
XI. Tarification du transport aérien
On distingue quatre types de taxation: le tarif général et le tarif à l’ULD (Unit Load Service) –
les plus utilisés – les Corates (Specific Commodity Rates) et des tarifs spéciaux
A. Le tarif général
Il est conçu par tranche de poids, pour une relation aéroport/aéroport, et indique un prix de
transport au kilo.
Le poids taxable sera déterminé en fonction du rapport poids-volume de la marchandise qui

ne doit pas excéder 1 t = 6 m3.
La dégressivité du tarif amène à faire jouer « la règle du payant-pour », qui consiste à payer
pour la tranche de poids supérieur afin de bénéficier d’un coût de transport moindre.

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B. Les tarifs ULD
Les tarifs sont appliqués pour une relation définie, d’un aéroport de départ à un aéroport
d’arrivée, de façon forfaitaire pour chaque contenant (palettes, igloos). Le forfait correspond à
un poids pivot, au-delà duquel un supplément de prix doit être acquitté pour le nombre de
kilos excédentaires.
Les poids pivot varient en fonction des unités de chargement, du tarif et du transporteur.
Un certain nombre de frais annexes peuvent être facturés à part sur la LTA exemple. Ces frais
concernent les prestations offertes par les compagnies. En fonction de l'expédition, des
surcharges peuvent s'ajouter par exemple :
AC (Animal Container) : location d'une stalle pour le transport d'animaux vivants.
AS (Assembly Service) : regroupement des différents colis d'une expédition reçus
séparément.
AW (Air Way Bill fee) : frais d'établissement de la LTA.
BF (Cargo Manifest) : fourniture d'une copie de la manifeste marchandise.
BR (Bank Release) : obtention de la mainlevée d'une banque pour remise de la marchandise
au destinataire (Crédit Documentaire).
CD (Clearance and Handling at Destination): manutention à destination.
CH (Clearance and Handling at Origin): manutention au départ.
FC (Charges Collect Fee) : frais pour encaissement en port dû.
GT (Gobernment Tax) : taxe prélevée par autorités locales.
UH (ULD handling) : Frais de manutention de l’ULD (Unité de manutention).
IN (Insurance) : assurance de la marchandise.
LA (Live animals).
MA (Miscellaneous Charges Due Agent) : frais divers revenant à l'agent.
MC (Miscellaneous Charges Due Carrier) : frais divers revenant au transporteur.
MD (Miscellaneous Charges Due Final Carrier) : frais divers revenant au dernier transporteur.
MY (Fuel Surcharge) : pour plus d'information sur la surcharge carburant, cliquez ici.
PK (packaging) : Frais d'emballage supportés par la Compagnie
RA (Dangerous Goods Fee) : traitement de marchandises dangereuses.
SD (Surface Transportation at Destination) : post-acheminement par voie de surface.
SI (Stop in Transit, Reclaim, or Return to Shipper) : exercice de son droit de disposition de la
marchandise en cours de voyage par le chargeur.
SR (Storage) : stockage à destination au-delà du délai de garde normal.

SU (Surface Transportation at Origin) : pré-acheminement par voie de surface.
UD (Demurrage) : utilisation d'une palette ou d'un conteneur propriété de la compagnie ou de
l'agent au-delà du temps normal associé au transport.
UF (Recontouring) : reconditionnement d'une palette ou d'un conteneur impropre au transport
aérien.
Transport de bout en bout
Structure d’un coût de transport de bout en bout

LA 201
- Pré-acheminement entre l’usine du chargeur et l’aéroport de départ,

- Handling aéroportuaire (manutentions et prestations),
- Fret aérien,
- Manutentions et prestations à l’arrivée,
- Post-acheminement.
C . les Corates (Specific Commodity Rates)
Specific Commodity Rates, s’appliquent à une catégorie particulière de marchandises sur

certaines destinations, et à l’initiative des compagnies. Les tarifs proposés sont alors
avantageux. Cependant leur utilisation est de plus en plus restreinte.
XII. Les règles de chargement et déchargement des marchandises
Le chargement et le déchargement d’un aéronef demandent énormément de vigilance de la

part des opérateurs aussi bien en amont, pendant et à la fin des procédures. Un chargement qui
ne correspondrait pas aux instructions reçues influencera directement la manœuvrabilité d’un
avion, ce que l’équipage risque de constater lors des phases critiques du vol que sont le
décollage et l’atterrissage.
Les règles de chargement et déchargement des marchandises entre transporteurs et destinataire ou
expéditeur sont définies par le contrat de transport. Celui ci est établi entre le transporteur et le
donneur d'ordre, souvent l'expéditeur (achat franco par exemple (voir Module 9)), parfois le
destinataire (achat usine). Ce contrat s'applique aussi à celui qui ne l'a pas signé, par exemple
destinataire pour un achat franco, qui doit donc veiller à préciser ces règles avec son fournisseur dans
le contrat d'achat.
Attention : la commande de transport ou la convention générale entre le chargeur et le transporteur

doivent donc prévoir les moyens de manutention disponibles au site de déchargement et ceux qui
doivent être prévus par le transporteur s'ils sortent de l'ordinaire : grue hydraulique sur le camion,
chariot élévateur ou portique au lieu de réception, etc. de façon à éviter tout malentendu à la livraison.
De toutes façons le " protocole de sécurité " doit évoquer ces problèmes.
a. Les règles en amont du chargement
Le chargement d’un aéronef peut avoir un impact capital sur la sécurité des vols qui peut être
aisément réduit par des bonnes pratiques simples dès la préparation et la prise en charge des
bagages ou fret à transporter. La réalisation correcte des instructions de chargement dépend de
leur bonne transmission depuis la personne qui les a préparées jusqu’aux opérateurs qui
manipulent les bagages et marchandises.
A leur réception, l’agent supervisant le chargement doit être certain d’avoir bien compris ces
consignes. Au moindre doute, il contactera l’émetteur pour confirmer les informations. Ces
instructions seront alors transmises aux agents responsables de la réalisation du chargement
en s’assurant qu’elles sont également bien comprises.

LA 201
Il est tout d’abord nécessaire de ne pas utiliser des conteneurs ou autres équipements
endommagés. Un conteneur qui ne se ferme pas ne doit par exemple pas être utilisé. Par
ailleurs, avant d’acheminer du fret à embarquer, une vérification du bon état du chargement
doit être effectuée ainsi que de la correspondance de l’étiquetage avec le vol prévu.
b. Les règles a l’arrivée de l’aéronef
Quelle que soit l’arrivée, à destination ou en transit, toutes les soutes doivent être inspectées.
En cas de dommage ou de dysfonctionnement d’un équipement, le responsable d’escale doit
être prévenu. Si le chargement est effondré ou mal réalisé il est également judicieux de le
signaler même si aucun dommage n’est constaté.
Lorsque ces inspections sont réalisées, le déchargement de l’aéronef peut alors être effectué
en commençant généralement par l’arrière pour éviter tout risque de basculement.
c. Processus De Chargement
Avant de commencer la phase de chargement de l’aéronef, les soutes doivent

systématiquement être inspectées : les systèmes de verrouillages doivent être fonctionnels et
les parois comme les portes exemptes de dommages. Tout objet oublié doit également être
retiré. La moindre anomalie doit être signalée et entraîner l’interruption du chargement. La
sécurité du vol est directement en jeu.
Le respect de l’ordre de chargement des marchandises et bagages constitue un principe de

base. En effet, afin d’empêcher tout basculement de l’aéronef (tipping), il convient en général
de charger tout d’abord l’avant de l’appareil.
Le plan de chargement établi lors de la préparation garantit le bon centrage de l’aéronef et la

compatibilité des marchandises en fonction du chargement du prévu. Il est donc primordial de
respecter à la lettre les instructions données.
Les agents de première ligne doivent par exemple bien avoir à l’esprit que deux conteneurs de
même taille ne sont pas intervertibles (ils ont des poids différents !). Quelle qu’en soit la
raison, si le plan de chargement ne peut pas être strictement respecté, l’opérateur en charge ne
doit pas prendre d’initiative personnelle, il doit informer son superviseur sans attendre.
Le traitement des bagages exige également la plus grande attention de la part des opérateurs.
Les étiquettes doivent être systématiquement vérifiées et le nombre de bagage compté.
d. Précautions Lors Du Chargement
Pendant la procédure de chargement, l’avion s’abaisse, il est donc important de surveiller la

hauteur du loader par rapport à la porte. Les marchandises doivent être positionnées de
manière à ne pas endommager la soute de l’aéronef (tout le poids réparti sur un coin par
exemple). Par ailleurs, il est utile d’avoir à l’esprit que des marchandises a priori sans danger
peuvent avoir des conséquences en vol sur la sécurité.

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L’arrimage et le calage des marchandises chargées est un impératif de sécurité et répond à des
exigences de base : „
- L’arrimage doit être vérifié (bonne tension des cordes notamment) et ce même pour un
conteneur vide.
- Les marchandises ne doivent en aucun cas être arrimées à des points d’ancrage de la soute
non prévus à cet effet.
- Les filets inter-compartiments doivent être correctement installés et fixés, même pour des
sections vides
- Les hauteurs de chargements en soute doivent absolument être respectées.
- A la fin du processus de chargement, les défauts de verrouillage de porte sont fréquents. Il

est important d’insister sur le fait que seul le personnel qualifié et autorisé peut manipuler
les portes.
XIII. Procédure simplifiée de l’exportation et de la réception de marchandises avionnées
 Les étapes simplifiées pour l'exportation d'une marchandise par voie aérienne :
- Rendez vous avec le chargeur ( Expéditeur ) et enlèvement de la marchandise.
- Acheminement de la marchandise à l'aéroport d'embarquement.
- Au niveau de l'agence de fret aérien, création d'une déclaration provisoire et d'un
bordereau de transfert.
- Mise en magasin de la marchandise après pesage, scannage et visa ( cachet et
signature ) par la douane de ces deux documents avec la mention " mis à quai".
- Transmission d'une demande de réservation à la compagnie aérienne ( ce document
contient le N° de l'LTA ( Lettre de transport aérien ), le nombre de colis, le poids, les
dimensions, l'aéroport de destination et la date d'émission).
- Réception de la facture commerciale ( facture de la marchandise ) du chargeur.
- Saisi de la déclaration en douane, affectation, paiements des droits et taxes, obtention
quittance et BAE ( Bon à embarquer ) puis apurement de la déclaration.
- Création des LTA en 3 exemplaires ( Une copie pour le chargeur, une deuxième pour
la compagnie aérienne et une troisième pour le destinataire ).
- Rassemblement des documents de transport ( Déclaration douanière, LTA, déclaration
provisoire, bordereau de transfert )
- Visa de ces documents à la douane avec la mention " Vu à quai ".
- Remise du pli cartable (LTA, Facture, EUR1, certificat phytosanitaire...) à la
compagnie aérienne et embarquement de la marchandise.
 En import, les opérations se déroulent comme suit :
- Réception du pli cartable : De la compagnie aérienne, par courrier ou bien du
destinataire ( dépend des modalités du transport ).
- paiement des frais d'avis d'arrivée.

LA 201
- Etablissement de la déclaration douanière (saisi sur système, affectation au bureau

douanier, paiement des droits et taxes, obtention BAE).
- Paiement de la facture débarquement et magasinage.
- Enlèvement de la marchandise.
XIV. Préparation et expéditions

A. Principes du picking
Pour préparer une commande, il faut aller chercher dans le stock les différents articles qui
constituent la commande à raison d'un article en quantité variable par ligne de commande.
C'est ce qu'on appelle le picking.
On peut :
Soit préparer commande par commande,

 en prélevant un seul article par déplacement
 en prélevant plusieurs articles par déplacement
 en affectant des magasiniers à des zones spécialisées de picking par catégories
d’article et en regroupant ensuite les lignes de commande par commande.
Soit préparer plusieurs commandes à la fois,
 en prélevant le même article pour plusieurs commandes

 en prélevant plusieurs articles différents par déplacement avec des caisses par
commande ou un système de tri à l'arrivée
 en organisant des zones de picking avec des caisses par commande ou un transporteur
à bande avec un système de tri à l'arrivée.
L'organisation du picking dépend
 de la taille des articles : 1 palette complète pour un article impose 1 seul article par
déplacement ; de nombreux petits articles justifient un poste spécialisé de picking ;
 du nombre d'articles par commande : des commandes importantes justifient que l'on
effectue les prélèvements commande par commande ; dans une organisation " pick and
pack ", l'emballage est choisi avant le début de la tournée et on le remplit
progressivement, quitte à en avoir un certain nombre sur un chariot préparateur de
commande ;
 de la fréquence de sortie des articles : on dispose le plus près possible du lieu de
préparation les articles les plus demandés (fast movers) ;
 de la complémentarité des articles : des articles sont souvent commandés en même
temps et on a intérêt à rapprocher leurs lieux de stockage ;
 de la destination des articles : ainsi un distributeur pourra livrer les commandes sur
des rolls à raison d'un ou deux rolls par supérette ou d'un roll par rayon d'un
supermarché.

LA 201
B. La préparation des commandes
La collecte globale pilotée ou non par informatique permet un véritable auto contrôle.
o La préparation semi-automatique, très répandue permet une bonne productivité lorsque

le nombre de préparation est important.
o Les automates de préparations automatiques permettent des préparations très rapides
par vagues, mais restent réservées à des petits produits.
Il en découle que repérer suppose de gérer efficacement les emplacements pour permettre
au préparateur de s’orienter (gestion de l’adressage), reconnaître signifie que le produit
puisse être identifié sans équivoque et prélever indique que l’opération de « cueillette » est
fondamentale de la préparation qui doit s’effectuer avec le minimum d’effort.
La préparation des commandes nécessite souvent d’importants déplacements qui peuvent de

ce fait être mécanisés ou réalisés par des opérateurs spécialisés.
a) Les principes de la préparation des commandes

Préparation au fil de l’eau : les commandes sont communiquées au service
préparation en continue et les préparation lancées au fur et à mesure de la réception ;
la gestion de la charge de travail est quasi absente, le rythme est dictée par la loi
d’arrivée des commandes, pas de gestion des priorités.
Traitement par vagues : activité planifiée et répartie par l’ensemble des opérateurs,
gestion des priorités, les vagues ou rafales se délimitent dans le temps ou par le
nombre, on emploiera quelque fois l’appellation « BATCH » en regard au mode de
traitement informatique
On peut distinguer 2 grandes techniques de préparation des commandes :
- L’opérateur se déplace (à pied ou mécanisé..), ex : préparation avec picking au sol

dans magasin à palettier
- L’opérateur est à poste fixe, ex : chaîne mécanisée
A chacune d’elles on associe un type de matériel selon les critères qualitatifs :
- Le nombre de références en entrepôt

- Le nombre de lignes de commande
- Le délai de préparation
- Le poids et volume des références
La méthode consiste en :
- Un préparateur s’occupe d’une commande complète (au fil de l’eau). C’est une
méthode qui nécessite un bon de préparation par commande, en fin de préparation les
marchandises sont déposées en un point d’expédition. Le plus souvent, le préparateur
est en auto-contrôle.
- Un préparateur s’occupe de plusieurs commandes simultanées. C’est une méthode qui
est basée sur le regroupement de toutes les quantités nécessaires pour une période
donnée et la sortie des commandes en une seule fois.

LA 201
- Plusieurs préparateurs pour traiter une commande , les traitements peuvent être
successifs ou simultanés
 Traitements successifs : la commande passe successivement dans chacun
des secteurs ou magasin. Le préparateur sort les marchandises intéressant
son secteur et fait suivre la commande au secteur suivant ou au point de
regroupement s’il est le dernier
 Traitements simultanés : le bon de commande est éclaté en bons par
secteurs ou magasins. Chaque secteur sort simultanément les marchandises
qui l’intéresse et les envoie au point de regroupement
b) Les niveaux de prise et dépose des objets
On distingue 3 niveaux de prise et dépose d’objets en manutention manuelle :
Le temps de base est celui du niveau 2
- L’accessibilité des produits : la profondeur de prélèvement, un préparateur sera plus

efficace pour prélever les objets directement situés en façade plutôt que ceux en fond
de casier, l’efficacité optimale pour des prises à moins de 0.65 m de profondeur
- Implantation des palettes en picking : 800 ou 1200 mm en profondeur ? 800 mm en
profondeur c’est une meilleure ergonomie mais qui augmente le linéaire de
préparation de 50 % (les besoins de surface sont de ce fait majorés de 12 à 15 %)
La disposition 1200 mm en profondeur est donc celle qui est retenue dans la majorité
des cas.
Pour des articles petits et lourds, une implantation 800 en profondeur peut se justifier
si le niveau d’activité est important ;
- Rationalisation des déplacements :
Les déplacements sont conditionnés par la longueur du parcours, ce qui pousse à :

LA 201
o Implanter les produits selon le couple fréquence/quantité (+ ou – proche des

entrées/sorties)
o Concentrer la préparation sur plusieurs niveaux par le choix d’un chariot magasinier :
o De petite hauteur (levée =1 m) permettant de préparer sur 2 niveaux
o De grande hauteur (levée 5 à 6 m) permettant de prélever jusqu’à 8 m de hauteur.
o Rationalisation des opérations administratives (grâce aux bons de préparation,
d’étiquettes, d’affichage par diode ou par terminal portable avec pistolet laser)
- Rationalisation dans le management
Avant l’expédition des commandes, plusieurs contrôles sont exercés, au choix :
o Contrôle manuel (coûteux )
o Contrôle par identification automatique
o Contrôle par le poids
La distribution
L’acheminement des produits depuis les zones de stockage ou des chaînes de fabrication
regroupe les opérations :
o D’emballage
o De transport
o De stockage
o De manutention
o De livraison
o De S.A.V
C. L’expédition
La fonction expédition est la dernière étape du processus logistique de l’entreprise. Elle est
cependant primordiale car elle représente l’image de l’entreprise chez les clients et les
prestataires.
Le service expédition s’organise alors pour gérer les sorties et les contrôles :
- Il doit constater la conformité quantitative et qualitative des produits expédiés;

- suite aux constats, il doit charger et expédier les commandes.
- Cette activité doit être prise très au sérieux pour plusieurs raisons :
 si les marchandises livrées chez les clients ne sont pas conformes, cela entraînera
un litige avec un retour de marchandise et des coûts supplémentaires pour
l’entreprise.
 une marchandise non conforme peut également représenter des dangers pour les
consommateurs (c’est le cas notamment dans le secteur alimentaire);
 à terme, ces non-conformités entraînent le mécontentement du client (perte de
chiffres d’affaires). Cela nuit donc à la bonne image de l’entreprise si difficile à
acquérir : la fonction expédition participe donc activement à la charte de qualité;

LA 201
 la fonction expédition rentre également dans un cadre juridique (celui du code du

commerce et du Code civil). Les conséquences d’un contrôle partiel ou du non-
respect des procédures peuvent entraîner de lourdes charges pour l’entreprise.
Enfin, la fonction expéditions représente l’aboutissement du contrat de vente entre le

fournisseur et le client par lequel ce dernier doit prendre possession et doit payer la
marchandise vendue.
XV. Matériel de manutention
Nous présentons dans cette section un aperçu général sur les engins de manutention, car dans
un entrepôt aérien, on est emmené à utiliser plusieurs types d’engins suivant l’organisation
des zones de stockage et la nature de la marchandise manipulée.
Il est aussi important de préciser que les outils de manutention sont extrêmement nombreux et
sont différents selon le milieu industriel dans lesquels ils sont utilisés. Chaque engin est donc
adapté au secteur d’activité et aux particularités du milieu.
Par exemple, certains chariots se conduisent de coté permettant un accès facilité dans des
allées peu larges, où se situent des racks des deux côtés.
Le Diable Roll Transpalette manuel :

maxi 2T
Transpalette électrique à Transpalette électrique à Gerbeur : maxi 4 à 5 m

conducteur accompagnant : conducteur porté : 12 km/h
maxi 2T, 4 à 5 km/h
Chariot élévateur : 1,5T à

2,5T

LA 201
XVI. L’Industrie de Fret au Maroc
Les principaux opérateurs mondiaux sont présents sur le marché Marocain de l’industrie du
fret :
- Compagnies aériennes: Air France, Lufthansa, Emirates, …

- Intégrateurs: DHL, Fedex, UPS, TNT
Mais le leader du fret aérien au Maroc est RAM Cargo avec 65% de PDM au départ du Maroc
vers le réseau. Il est également leader sur les destinations classiques avec des PDM de 77% au
départ de la France vers le Maroc, 89% au départ de la Belgique, 62% pour l’Allemagne, 82%
pour le Royaume-Uni et 44% pour les USA. RAM Cargo assure un trafic annuel d’environ 20
000 tonnes.
Au niveau des marchandises transportées, le périssable représente près de 40% du trafic
global et 60% de l’export contre près d’1/4 du trafic global dans le secteur industriel.
A. Les offres produit de RAM Cargo
RAM Cargo a lancé depuis 2010 une nouvelle segmentation par type de produits dans le cadre
d’une démarche marketing orientée client et destinée à accroître la compétitivité de l’offre
commerciale dans un contexte de forte concurrence. Les sept produits proposés sont adaptés
aux principales natures de marchandises transportées sur le réseau de RAM Cargo et à leurs
besoins logistiques associés:
Cargo FRESH : Pour les exportations de fruits et légumes, de menthe, poissons et autres
marchandises périssables, Cargo FRESH garantit une acceptation à l’aéroport 180 minutes
avant le vol, une conservation sous chambre froide et une fraîcheur optimale à l’arrivée.
Cargo VAL : Pour le fret de valeur, or, bijoux, argent, objets précieux ou de valeur
monétaire dépassant les 1000$ par kg, Cargo VAL garantit une ponctualité pour tous les
envois, un accompagnement et une surveillance permanente par des agents spécialisés et un
stockage sous chambre forte.
Cargo TECH : Dans le cadre d’une logistique de flux tendus nécessitant le respect total des
délais et l’efficacité des envois, Cargo TECH garantit une rapidité des expéditions tenant
compte des délais, un handling adapté aux dimensions et à la sensibilité des envois et un
embarquement prioritaire en cas d’urgence.
Cargo ART : Pour l’expédition des produits d’artisanat vers une clientèle professionnelle ou
des particuliers, Cargo ART garantit une souplesse de procédure pour des délais d’envois

LA 201
optimaux, un Handling respectant la spécificité des produits et des tarifs dégressifs aménagés
selon les dimensions des envois.
Cargo VET : Pour l’expédition rapide des articles vestimentaires vers les grossistes ou les
grands magasins, Cargo VET garantit des fréquences quotidiennes de vols pour les pays de
proximité, un système efficace de suspension sur les vols palettisés et des tarifs dégressifs
spécialement aménagés.
Cargo SPECIAL : Pour tout type de fret nécessitant un traitement spécial : envois hors
gabarit, matières dangereuses ou animaux vivants, Cargo SPECIAL garantit une sécurité
totale des expéditions, un traitement personnalisé des marchandises et un savoir-faire basé sur
l’expérience et des formations rigoureuses.
Cargo EXPRESS : Pour les expéditions urgentes nécessitant un traitement séparé, Cargo
EXPRES garantit une acceptation à 90 minutes avant le départ, une livraison à 90 minutes
après l’arrivée sans aucune obligation de réservation.
Le réseau mixte de Royal Air Maroc offre aujourd’hui plus de 70 destinations en Europe, en
Afrique, en Amérique du Nord, au Moyen Orient et en Maghreb Arabe, ce qui permet à la
compagnie d’offrir aujourd’hui une capacité fret potentielle atteignant les 150 000 tonnes par
an, dont 20 000 en tout Cargo.
B. Positionnement RAM Cargo dans la chaîne logistique

La chaîne logistique fret est relativement peu complexe et se compose des éléments suivants:
les expéditeurs, clients, commerciaux, exportateurs en amont, suivis des transitaires chargés
du pick-up et de l’acheminement vers les aéroports. Après les formalités douanières, L’étape
suivante est le handling, consistant à effectuer l’ensemble des prestations, de l’acceptation, du
contrôle, de l’introduction en magasin et de la préparation au vol de départ, les Handlers la
manutention au sol et les opérations de tractage et de chargement de l’avion et enfin, le
transporteur intervient pour la partie « Airport to Airport ». Le transporteur est donc le centre
de symétrie de cette chaîne logistique qui se répète à l’import avec un traitement par des
Handlers à l’aéroport d’arrivée, un passage en agence import et la douane, puis par un
transporteur acheminant la marchandise jusqu'au destinataire final.
RAM Cargo se positionne sur la partie « Airport to Airport » pour le transport, le traitement
du fret et l’ensemble des prestations associées, à l’exception de la douane et d’autres activités
sous-traitées. RAM Cargo assure également le handling Fret des compagnies aériennes
assistée pour l’ensemble de ces opérations qui ont fait l’objet en 2010 du renouvellement de la
certification ISO 9001-2008 par le Ministère du Commerce et de l’Industrie .
Les différents intervenants de la chaîne logistique incluant le fret de l’aéroport Mohammed V
sont l’Office National des Aéroports (ONDA), la douane, les handlers, en l’occurrence la
Royal Air Maroc (RAM), et diverses compagnies aériennes telles que DHL pour la
messagerie express.
Missions de l’ONDA
L’ONDA se charge de :
• La mise à disposition de l’infrastructure nécessaire (hangars/magasins).
• La régulation de l’aérogare en tant qu’autorité et de veiller à l’application des normes
internationales en vigueur dans le domaine.
LA 201
• L’affectation des locaux aux différents opérateurs (voir procédure affectation des locaux).
• L’entretien de la zone fret.
• Les prévisions et études à mettre en place en vue du développement futur de la zone.
Missions de la RAM
La RAM s’occupe de :
• La manutention et du traitement physique du fret du cote piste, à l’extérieur de l’aérogare
fret.
• La manutention et du traitement dans les magasins sous douane (stockage).
• La remise de la marchandise à l’intermédiaire ou aux destinataires (transitaires, sociétés,
entreprises) exploitant des magasins sous douane.
Services publics
Les services publics présents à l’aérogare fret de l’aéroport Mohammed V et détenant une
activité majeure sont la douane et le contrôle vétérinaire, voire phyto-sanitaire.
Caractéristiques de la zone fret de l’aéroport Mohammed V
La zone fret de l’aéroport Mohammed V met à la disposition des professionnels des bâtiments
adaptés à leurs activités, notamment des dépôts, bureaux et hangars.
Régimes d’occupation :
1- dépôts ordinaires : Il s’agit de dépôts où la marchandise déjà dédouanée est stockée en
attendant son enlèvement.
2- dépôts en MEAD (magasins et aires de dédouanements) : Ce sont des magasins et
aires de dédouanement qui peuvent être localisés sur un site externe où peut
s’effectuer le dédouanement des marchandises. Ces magasins obéissent aux
règlements douaniers nationaux en vigueur.
3- Hangars : des hangar affecté aux transitaires et à la RAM.
XVII. DESCRIPTIF DU PROCESSUS EXPORT (EXEMPLE RAM CARGO)
Le Service Export une entité attachée au département exploitation qui veille sur le traitement
du fret et des documents à l'export aussi bien pour les vols Royal Air Maroc que pour les
compagnies étrangères. Tout au long de la chaine à savoir depuis la présentation des clients
jusqu'au chargement du fret sur les avions ; et même au-delà par un suivi à destination soit par
les moyens informatiques misent à la disposition des clients pour consulter les statuts de leurs
marchandises soit en appelant notre call center cargo ; ou en cas de doute notre service litige
export qui prend le client en charge. Les processus export chez RAM Cargo se déroule de la
manière suivante :commence par la pesée
A. LA PESEE
 Les acteurs qui interviennent dans ce processus sont :
- L'agent de pesée RAM - Les transitaires - Les clients particuliers - Les douaniers - Les
porteurs

LA 201
La mission de cette entité est la vérification de la conformité de l'emballage, le relevé du

poids et des dimensions de chaque expédition.
 Ce processus se déroule comme suit :
Avant le début de chaque opération l'agent de pesée est tenu à vérifier que :
 Le client est dans les délais d'acceptation.

 L'emballage est conforme.
 L'expédition est réservée.
Après il passe au relevée des dimensions des colis ensuite l'édition des étiquettes qui
comportent, le nombre de colis, le poids, la date et l'heure de l'opération.
Ces étiquettes sont ensuite collées sur la feuille de pesée qui doit être correctement
renseignée et signé par l'agent de pesée avant la remise au client.
Dans les cas de doute ou de présence de matières dangereuses l'agent de pesée doit notifier
l'agent d'acceptation.
B. L'ACCEPTATION (AGENCE-EXPORT)
Les acteurs qui interviennent dans ce processus sont :
- L'agent d'acceptation
- Les transitaires
- les clients particuliers
La mission de cette entité est :
- la validation des bons d'entrées après avoir vérifié que tous les critères sont bien
rempli :
• L'aspect réglementaire : la pesée, l'édition de la LTA, le dédouanement, les
documents nécessaires.
• L'aspect tarifaire : LTA remplie bien les conditions de paiement en fonction du
mode aussi la nature LTA (comptoir, LTA transitaire RAM ou compagnies
étrangères).
- l'enregistrement sur le système informatique pour confirmer à l'entité préparation des
vols la disponibilité de la marchandise pour l'embarquement. (GAC)
- l’envoi des documents à l'entité départ.
- la saisie de toutes les rubriques de la LTA (le mode de paiement, adresse complète
expéditeur, destinataire ; les frais et toute autre informations requises pour une
meilleure traçabilité (DSI).
C. LE MAGASIN EXPORT
- L'agent de sécurité
- La gendarmerie
- Les magasiniers RAM (import--export)
La mission de cette entité peut se résumer en trois principales tâches:

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- Le rayonnage : Le rayonnage et le tri du fret dans l’entrepôt.

- La préparation : une opération qui est divisé en deux partie en fonction de la nature de
chargement ; vrac ou palettisé. Une zone est réservée pour chacune de ces opérations
et chaque magasinier est responsable de la préparation de la nature des vols opérant
pendant sa vacation ; cette opération s'effectue en concertation avec l'agent de départ
qui régule entre le temps de départ vol et le temps limite de fermeture de l'assignation
du fret.
- L'inventaire du magasin : une opération qui s'effectue par le responsable magasin est
traitée par le litige export en cas d’écart entre le physique et le système informatique.
D. LA PREPARATION DES VOLS DEPART

- L'agent de fret : rédige le plan de chargement de l’avion puis le transmet à l'équipe
piste. Il rédige aussi le « loadsheet » (un devis de masse et de centrage de l'appareil) et
il le fait approver et signer par le commandant de bord avant le départ du vol.
- L'agent document
- Le magasinier export - le superviseur fret
La mission de cette entité est de veiller à ce que le fret ainsi que toutes les informations
nécessaires pour son chargement soit au pied de chaque avion dans les délais fixés par la
compagnie.
Pour respecter les délais, l'agent de départ en concertation avec les magasiniers export régule
les opérations de chargement et de chargement. Ces opérations sont faites à partir de la feuille
de mouvement qui est une liste des arrivées et des départs des vols avec leurs horaires, le type
de machine et parking, ainsi que la liste des réservations.
Un pré-manifeste est édité dans un premier temps pour permettre aux magasiniers d'anticiper
la préparation en collectant le fret déjà existant au magasin en attendant l'introduction du reste
du fret réservé.
Arrivée à l'heure limite d'acceptation le vol est définitivement fermé à l'assignation du fret et
un manifeste final est édité. Sur la base de ce manifeste que toutes les données sont
communiquées :
- Pour le load control : pour établir le plan de chargement
- Pour le superviseur du vol : pour être informer de la quantité ainsi que les
particularités du fret.
- Pour l'agent document : pour la préparation des documents fret qui vont accompagner
les marchandises.
- Pour l'archivage : une copie du manifeste et la LTA de chaque vol sont archivés.
- Pour le financier : une copie du manifeste et de la LTA de chaque vol sont envoyés à
cette entité.
Après le départ de chaque vol le superviseur fret est tenu à informer l'agent de départ de la
situation finale.

LA 201
S'il n'y a pas de « débarqué » le vol est finalisé avec l'envoi automatique de tous les messages
requis à l'escale de destination. Dans le cas contraire le fret « débarqué » est comptabilisé et
réintégré au magasin; une correction est effectuée au niveau du système informatique tout en
avisant les différents intervenants pour la prise des dispositions nécessaires.
E. LE TRACTAGE
- Le cariste
- Le magasinier
- Le superviseur fret
La mission de cette entité est le tractage du fret depuis le local fret vers les des différents
parkings départs des avions et la réintégration du fret débarqué. A l'aide de la feuille de
mouvement le cariste en concertation avec le magasinier export doit mettre le fret à la
disposition du chargement dans les délais fixés.
Le superviseur fret a pour rôle de :
- Rassemblement et distribution des documents,
- La supervision des vols critiques et optimisation du temps de chargement et
déchargement
- Résolution des aléas : saturation et non disponibilité des parkings et des machines par
exemple.
F. LE LITIGE EXPORT
- Le responsable litige export
- Le magasinier
- le client
La mission de cette entité est le suivi des litiges colis ou documents, en exploitant soit :
- Les messages d'écarts reçus des escales de destination.
- Les fiches d'anomalies constatées lors du traitement des vols.
- Les appels ou réclamations clients.
XVIII. Champs lexical et définition diverses relatives au transport aérien

- Fret général (ou « General Cargo ») : il s’agit de l’activité traditionnelle dans laquelle le
fret est confié par le chargeur à un agent de fret qui agit comme transitaire. Le transporteur
aérien n’assure alors que le transport.
- Fret express : la même entreprise (souvent appelée « intégrateur») assure toutes les
prestations du transport porte à porte dans un délai restreint.
- Aérogare de fret : De très nombreux aéroports disposent d'un secteur dédié au traitement
du fret aérien. L'aérogare de fret est divisée en quatre secteurs : un secteur pour les
bureaux et l'administration, notamment douanière, une section de quais pour le
chargement / déchargement des camions, une section magasins placée sous douane, en
zone réservée, et une section débouchant sur les pistes, consacrée au chargement /
déchargement des avions.
- Agent habilité : Dénomination couramment utilisée dans le monde pour désigner l'agent
de fret ayant choisi de s'engager dans un programme de sûreté. En France, un décret

LA 201
précise les conditions liées à l'agrément " agent habilité ", jusqu'à présent appelé
"expéditeur connu."
- Air Way Bill (Lettre de Transport Aérien) : Il s'agit du contrat de transport aérien, émis
par le transporteur, qui précise l'expéditeur, le destinataire, les aéroports de départ et
d'arrivée, la nature et la quantité des marchandises, le poids brut, les conditions de
paiement, le tarif appliqué, les frais annexes, la valeur douanes et les instructions
particulières.
- La Air Way Bill (AWB) est à la fois un contrat de transport, un accusé de réception, une
facture, un certificat d'assurance et un guide de consigne pour la manutention.
- Assurance : La Convention de Varsovie prévoit une limitation de responsabilité à 17
DTS/kg de marchandise transporté. Une somme généralement inférieure à la valeur des
colis transportés. Une valeur déclarée au transport peut toutefois être précisée.
- Les avions commerciaux sont de trois types : les appareils cargos, entièrement dédiés au
transport de palettes, de colis et de frets spécifiques, les appareils combis, dont seule la
partie arrière de la cabine accueille du fret, souvent sur 50% de la longueur du fuselage et
enfin les appareils mixtes qui sont ni plus ni moins que les avions passagers. Les soutes
sont commercialisées par les compagnies aériennes et un Boeing 777 assurant la ligne
régulière Paris-Los Angeles peut ainsi transporter jusqu'à 20 tonnes de fret. On estime à
50% la proportion du fret aérien empruntant des avions passagers, dits " mixtes ". La
commercialisation des soutes contribue ainsi à rentabiliser les lignes aériennes régulières.
- CASS Cargo Account Settlement Systems: Il s'agit d'un dispositif neutre de traitement
bancaire qui centralise les factures et les règlements entre compagnies aériennes et agents
de fret. Lorsqu'ils disposent de l'agrément IATA, compagnies aériennes et agent de fret
peuvent utiliser ce système qui garantit les versements et assure un développement
harmonieux du marché.
- CEAC La Commission Européenne de l'Aviation Civile a été créée en 1955, sous le
double patronage de l'OACI et du Conseil de l'Europe, afin de coordonner l'évolution du
transport aérien en Europe et de traiter tout sujet technique. Elle est notamment à l'origine
du document 30 relatif à la sûreté aérienne en Europe. Son rôle n'est que consultatif. La
CEAC compte 38 Etats membres en 2002.
- Chaîne de sûreté : En France, seul le fret sécurisé peut être embarqué à bord des
appareils. Dans la plupart des cas, la sécurisation est assurée par le passage des colis dans
des appareils radioscopiques de contrôle. Il est alors important de respecter l'intégrité de la
chaîne de sûreté, depuis l'apposition de l'étiquette " fret sécurisé " jusqu'à l'embarquement.
- Chargeur : Il s'agit du client donneur d'ordres de l'agent de fret ou de la compagnie
aérienne : en fonction du régime de vente, le donneur d'ordre peut être soit l'importateur,
soit l'exportateur. Dans ce dernier cas, le chargeur est celui qui produit ou, le cas échéant,
qui conditionne la marchandise.
- Commissionnaire de Transport L'organisation de transport constitue le cœur de métier
d'un commissionnaire : le chargeur délègue au commissionnaire la mission de réaliser le
transport et de contracter avec les transporteurs de son choix. Seule une entreprise inscrite
au Registre des Commissionnaire de Transport peut accomplir de la commission de
transport.

LA 201
- Compagnies aériennes : Elles assurent le transport aérien de la marchandise et peuvent

être réparties en trois catégories :
 Les compagnies cargo représentent 28% du trafic. On retrouve les compagnies cargo
traditionnelles (Cargolux, Nippon Cargo, Polar Air Cargo, Air Foyle…) qui assurent
12% du trafic et les compagnies des intégrateurs (FedEx, DHL, UPS, TNT) qui
représentent 16% du trafic.
 Les compagnies mixtes vols cargos / vols passagers représentent 58% du trafic.
Certaines assurent environ 80% de leurs expéditions sur vol cargo (Korean Air, El
Al…), d'autre entre 50 et 60% (Lufhansa, Air France, Singapore, Cathay, JAL,
Martinair…) et les dernières entre 20 et 45% (Northwest, Air China, British Airways,
United…)
 Les compagnies passagers assurent 14% du trafic et ne proposent aucun vol cargo. On
retrouve dans cette catégories les principales compagnies américaines (American
Airlines, Delta Airlines, Continental) ainsi que l'australien Qantas…
- Conteneur : Avec la palette, c'est l'unité de chargement de base. A l'inverse de la palette,
le conteneur est fermé. Il en existe plusieurs types : les plus grands, exclusivement
embarqués sur avion cargo, sont de 16 m3, les conteneurs embarqués dans les soutes des
avions passagers sont de 4m3. Certains conteneurs sont spécialisés : conteneurs
isothermes ou réfrigérant, stalles à chevaux, conteneur sécurisé…
- Convention de Varsovie Signée le 12 octobre 1929 et modifiée par le Protocole de la
Haye en 1955, la Convention de Varsovie précise à la fois les modalités des titres de
transport aériens, dont la LTA, et les limites de responsabilité du transporteur aérien. Sauf
assurance complémentaire, tout bagage, tout colis perdu ou détruit est indemnisable à
hauteur de 17 DTS/kg. Le DTS (Droit de Tirage Spécial) constitue la monnaie du Fonds
Monétaire International et 17 DTS correspondent à 20 USD.
- Dangerous Goods Declaration Les marchandises considérées comme dangereuses par
IATA et répertoriées dans le Dangerous Goods Regulations doivent faire l'objet d'une
déclaration annexée à la LTA. Impérativement rédigée par l'expéditeur, cette déclaration
doit comprendre : adresses de l'expéditeur et du destinataire, aéroports de départ et
d'arrivée, nature et quantité de la marchandise concernée, classe de danger, numéro
d'identification United Nations en question et type d'emballage agréé utilisé.
Le défaut de déclaration ou sa mauvaise rédaction peut entraîner de très lourdes Le défaut
de déclaration ou sa mauvaise rédaction peut entraîner de très lourdes
- DGAC : Direction Générale de l'Aviation Civile. Il s'agit de l'instance administrative
compétente en matière de transport aérien. Elle gère notamment les questions de sûreté, de
sécurité des appareils, le contrôle de trafic aérien et s'assure du respect des règles par les
compagnies aériennes. La DGAC est une division administrative du Ministère des
Transports.
- EDI Echange de Données Informatisées. Au cours des récentes années, la profession
des agents de fret a fortement investi dans l'outil informatique. De puissants logiciels
permettent désormais aux commissionnaires de transport de procéder, par voie
électronique, à leurs réservations d'espaces en soute auprès des compagnies aériennes. Les
outils informatiques appelés " tracking tracing " permettent pour leur part aux clients
chargeurs de suivre leurs expéditions étape après étape et de recevoir, le cas échéant, des
LA 201
messages d'alerte. L'informatique est ainsi mise au service d'une gestion fortement
marquée par la qualité.
- ENAC Ecole Nationale de l'Aviation Civile. Etablie à Toulouse, dans le berceau de
l'aéronautique française, l'ENAC a construit sa réputation en formant les pilotes d'avions
de ligne de l'après-guerre. Elle a depuis considérablement élargi son emprise et propose
désormais des formations initiales et continues variées. Elle s'est également spécialisée
dans le secteur des formations liées à la sûreté aérienne.
- Expéditeur connu Il s'agit d'un agrément décerné par le Ministère des Transports aux
agents de fret qui ont fait le choix de mettre en œuvre des programmes de sûreté incluant
sécurisation des locaux, respect des procédures et formation des personnels. Ils sont dès
lors juridiquement et techniquement compétents pour mettre en œuvre les procédures de
sécurisation du fret aérien appelées " vérifications spéciales " et peuvent directement
remettre des expéditions sécurisées à la compagnie aérienne. La dénomination "
expéditeur connu " sera prochainement remplacée par celle, plus commune en Europe, d' "
agent habilité ".
- Express : Il s'agit du fret expédié avec les contraintes horaires les plus rigoureuses. Ce
sont souvent de petits colis. Les intégrateurs se sont spécialisés sur ce créneau.
- FIATA International Federation of Freights Forwarders Associations: Cette
association internationale, dont le siège est à Zürich, rassemble 93 organisations
professionnelles nationales d'agents de fret de 85 pays différents. Plus de 2600 entreprises
sont, à titre individuel, adhérentes au FIATA. Parmi ses missions, le FIATA représente les
intérêts des agents de fret auprès de IATA et contribue au développement du marché.
- Fret (avionné - camionné) Le phénomène de " hub " a contribué à raréfier les lignes
internationales au départ des aéroports de province. Une expédition de fret devant aller de
Bordeaux, Nantes ou Toulouse vers Singapour ou Atlanta devra donc transiter par Paris et
sera embarquée à bord d'un vol passager ou cargo au départ de l'aéroport Charles-
deGaulle. Dans la quasi-totalité des cas, le transfert région-CDG s'effectuera en camion :
500 km d'autoroutes sont moins coûteuses qu'une heure d'avion. En outre, les types
d'appareils utilisés pour les liaisons domestiques (A320, B737) n'offre que peu de capacité
en soute. Ce transfert en camion est appelé " vol camionné " ou " fret camionné " et
présente une originalité : il se décline juridiquement sous la forme d'une lettre de transport
aérien.
A l'inverse, l'expression " fret avionné " est utilisée pour le fret embarqué à bord d'un
avion
- Fuel surcharge Le carburant entre pour près de 20% dans le coût d'exploitation des
appareils commerciaux. Ces coûts dépendent de deux variables : le cours du kérosène Jet
Kero et celui du dollar USD, monnaie d'achat. Les compagnies aériennes ont donc adopté
un dispositif, appelé Fuel Surcharge, qui, passé un certain niveau de Jet Kero, déclenche
une surcharge tarifaire facturée au poids. Les modalités de ce dispositif différent selon les
compagnies aériennes.
- General Cargo : Il s'agit du fret standard, qui n'est ni de l'express, ni de la marchandise
dangereuse, ni du hors-gabarit.
- Groupage / dégroupage : Le groupage constitue le cœur de métier du commissionnaire
de transport aérien. Prenons l'exemple de 10 chargeurs qui souhaitent envoyer chacun 1

LA 201
colis de 50 kg : en groupant sur une même palette les 10 expéditions l'agent de fret sera en
mesure d'obtenir auprès de la compagnie aérienne des conditions commerciales bien plus
avantageuses que chacun des chargeurs pris isolément. En outre, en établissant une seule
LTA pour 10 expéditions, l'agent de fret pourra amortir certains frais fixes. Le groupage
est alors une opération physique, qui consiste à rassembler sur une même palette de 500
kg les 10 expéditions de 50 kg.
- Handling Il s'agit de l'ensemble des opérations de manutention : déchargement,
entreposage, palettisation, chargement à bord de l'avion… Des sociétés se sont
spécialisées dans ces opérations de traitement physique de la marchandise.
- Hors-gabarit Du fait de leurs dimensions, certaines marchandises " hors-gabarit " ne
pourront être chargées dans les soutes d'avions passagers. Elles devront être embarquées à
bord d'un avion cargo. En outre, certaines marchandises " hors-gabarit " ne peuvent être
sécurisées par passage aux rayons-X et d'autres procédures doivent leur être appliquées.
- Hub : Il s'agit d'une plateforme de rabattement / redistribution : procéder au groupage à
partir des plateformes régionales n'étant pas toujours rentables et les aéroports de province
n'offrant qu'une quantité limitée de destinations, les expéditions sont rabattues vers des
hubs. Pour la France, le principal hub est situé à Paris-CDG. Le système hub du fret est
calqué sur celui du passagers. Prenons l'exemple suivant : 50 passagers souhaitent aller de
Bordeaux à Tokyo, 50 de Nantes à Tokyo, 50 de Lyon à Tokyo et 50 de Toulouse à
Tokyo. Des vols directs ne seraient pas rentables et, grâce à d'astucieuses adaptations
horaires, les passagers sont donc rabattus vers le hub de Paris-CDG, pour se retrouver…
dans le même appareil de 200 places reliant l'aéroport Charles-de-Gaulle à celui de
Tokyo-Narita.
- IATA L'International Air Transport Association a été créée en 1945 afin de favoriser le
développement commercial du trafic aérien, passagers et fret. Elle rassemble la grande
majorité des compagnies aériennes établies dans des pays membres de l'OACI. Les agents
de fret servant d'intermédiaires entre les expéditeurs et les compagnies aériennes peuvent
disposer d'un agrément IATA. Délivré sous conditions (bonne gestion, expérience…) cet
agrément permet à l'agent de figurer sur des listes publiées par IATA, d'éditer des LTA, de
participer au système CASS et de percevoir une commission de 5% sur le montant du
transport et sur la déclaration à la valeur. En contrepartie, l'agent IATA doit emballer et
étiqueter correctement les marchandises et respecter les procédures réglementaires.
- Marchandises dangereuses De nombreuses marchandises sont strictement interdites au
transport aérien commercial. Il s'agit, par exemple, des armes de guerre ou de produits
chimiques particulièrement corrosifs. D'autres, comme les générateurs d'oxygène, ne sont
autorisées qu'à bord des avions cargo. Enfin, de très nombreux produits ne sont embarqués
à bord des avions passagers que sous conditions (quantités limitées et emballages agréés).
Les matières dangereuses sont réparties en 9 classes différentes et en trois niveaux de
dangerosité. Les parfums sont considérés comme des matières dangereuses.
- Marchandises transportées Parce qu'elles ont une durée de vie limitée et qu'elles
requièrent un transport rapide, les denrées périssables entrent pour 30% (en volume) dans
les marchandises transportées en aérien. On y retrouve deux catégories : les périssables
par nature (fruits, légumes, poisson, fleurs, produits pharmaceutiques…) et les périssables
par l'usage (presse, expositions…).

LA 201
- OACI :L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale a été constituée le 4 avril 1947 à

l'issue de la Convention de Chicago. Son siège est à Montréal et elle compte environ 200
Etats membres. Sa mission consiste à élaborer les principes de la navigation aérienne et à
promouvoir le développement du transport aérien international. La sûreté, le respect du
droit des Etats et des passagers sont au cœur de son action. Edictée par l'OACI, l'annexe
17 de la Convention de Chicago recommande aux Etats-membres la mise en œuvre de
mesures de sûreté pour le fret aérien, l'annexe 18 régit le transport de matières
dangereuses.
- Palettes : Les palettes sont principalement utilisées par l'agent de fret pour grouper les
marchandises préalablement sécurisées. Elles sont de plusieurs types : les plus grandes,
appelées P7A et embarquées sur B747 Cargo exclusivement, peuvent offrir jusqu'à 39 m3
de volume et emporter 29 tonnes de marchandises. Les avions passagers (type
B777/A340/A330) acceptent en soutes des palettes dites de 10 pieds, d'un volume utile de
19 m3 et pouvant accueillir jusqu'à 6 tonnes de marchandises. Les palettes embarquées à
bord des A320/B737 n'ont qu'un volume utile de 2,7 m3. Les palettes sont généralement
protégées par un film plastique recouvert d'un filet.
- Partages de codes Dans le cadre de leurs alliances, les compagnies aériennes ont
développé des systèmes de partage de codes. D'abord appliqué au passager, ensuite au
fret, ces systèmes permettent d'assurer une continuité informatique et de rendre les
informations compatibles entre elles, facilitant et développant ainsi les correspondances.
- Pont principal C'est la plateforme sur laquelle est généralement aménagée la cabine
passagers. Dans le cas d'un avion cargo, le pont principal est entièrement consacré à
l'accueil du fret. Dans le cas d'un avion combi, il est pour moitié consacré au fret et pour
moitié aux passagers.
- Port dû Expédition dont le coût est payé à l'arrivée.
- Quick-Change Les appareils dits " Quick Change " peuvent être utilisés le jour pour le
transport de passagers et la nuit pour l'acheminement du courrier ou de fret. Spécialement
étudiée, la cabine de ces appareils peut être transformée en l'espace d'une heure : de
grandes portes latérales permettent le retrait ou l'installation des fauteuils passagers. Le
principal appareil " Quick Change " est le Boeing 737.
- Vrac Il s'agit du fret non-palettisé : les colis sont chargés individuellement dans l'appareil.
- Zone réservée Il s'agit des zones sous-douane dont l'accès est strictement conditionné au
port d'un badge délivré par la Direction Générale de l'Aviation Civile.

MOD 13 Gestion de Flux Avionné

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LA 201

MODULE 13 : GESTION DE FLUX DES MARCHANDISES AVIONNEES

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 1

Caractérisé par sa jeunesse, sa simplicité sa sécurité et sa rapidité le transport aérien date de

I. Définitions du fret aérien

- Avion cargo : avion équipé pour transporter exclusivement du fret (marchandise) ;

II. Les compagnies de fret mondiales

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 2

III. Chaine logistique aérienne

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 3

IV. Le fret général et le fret express

A. Fret général et flux documentaire

b) Fret général et flux documentaire :

B. Le fret express et les intégrateurs

Le secteur du transport express utilise des systèmes informatiques totalement intégrés et

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 5

Les entreprises de livraison express préfèrent le dépôt électronique de la documentation

La chaine logistique fret express

Un intégrateur assume (directement ou par sous-traitance) toutes les opérations du transport

V. Documentation requise dans la chaîne logistique

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 6

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 7

de marchandises dangereuses transportées ont été

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 8

VI. Les intervenants dans l’industrie de fret aérien

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 9

L’agent de fret aérien peut assumer simultanément plusieurs fonctions : mandataire,

Le groupeur : Il agit en tant que commissionnaire, il recherche le fret, assure le groupage

L’agrée en douane : Il accomplit les diverses formalités douanières requises par

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 10

l’évacuation de postes de fabrication, gerber en hauteur (jusqu’à 10 mètres). Assure

VII. Rappel sur les techniques de transport aérien

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 11

VIII. La réglementation du transport aérien :

Le texte de base régissant le transport aérien est la convention de Varsovie de 12 octobre

Cette convention définit essentiellement en matière de transport de marchandises, le

IX. La Lettre de Transport Aérien LTA

Entre le chargeur et le transporteur, se place d’une manière systématique en transport aérien

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 12

b) Les types de LTA :

Selon la convention de Varsovie c’est le chargeur qui élabore la LTA et sollicite un

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 13

La convention de Varsovie présume la responsabilité du transporteur aérien en cas d’avaries

a) Les réserves faites par le transporteur

b) Les causes d’exonération

Le transporteur est exonéré :

c) Délai d'inscription des réserves aérien

Avarie/perte partielle Retard

XI. Tarification du transport aérien

Le poids taxable sera déterminé en fonction du rapport poids-volume de la marchandise qui

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 14

B. Les tarifs ULD

SR (Storage) : stockage à destination au-delà du délai de garde normal.

Transport de bout en bout

Structure d’un coût de transport de bout en bout

MODULE 13: Gestion De Flux Des Marchandises Avionnées 15

- Pré-acheminement entre l’usine du chargeur et l’aéroport de départ,

C . les Corates (Specific Commodity Rates)

Specific Commodity Rates, s’appliquent à une catégorie particulière de marchandises sur

XII. Les règles de chargement et déchargement des marchandises

Le chargement et le déchargement d’un aéronef demandent énormément de vigilance de la

Attention : la commande de transport ou la convention générale entre le chargeur et le transporteur

a. Les règles en amont du chargement