AMARA Safia – FERREIRA OLIVIERA Fabiana – ORAGNIER Lisa

PRESENTATION GENERALE

Air-France-KLM est une entreprise privée franco-néerlandaise à but

lucratif qui voit le jour le 2004. Il s’agit d’un groupement de deux compagnies
aériennes déjà existantes qui leur permet d’être bien plus concurrentes.
En effet, en additionnant leurs forces (et leurs moyens surtout), les deux
compagnies peuvent proposer une offre bien plus compétitive, ce qui, de fait,
attire les demandeurs.
De plus, en fusionnant, il y a moins d’offre sur le marché, la concurrence est
réduite, et plus la concurrence est réduite, plus la situation de monopole ou
d’oligopole (dans notre cas) s’installe, plus le choix des demandeurs est restreint,
ainsi les offreurs sont avantagés, au détriment des consommateurs.
L’actuel Président-Directeur Général est Benjamin Smith, et ce, depuis le
16 Août 2018. Le siège social de l’entreprise se situe dans la ville de Tremblay-
en-France (France).
On peut quantifier les ressources humaines à hauteur de 83.000
collaborateurs en 2019.
Le chiffre d’affaires, autrement dit les ressources financières, s’élève à
14.862.000.000€, en 2018. Cependant, on observe une baisse considérable de ce
dernier en 2020 (11.000.000.000€), on lui impute la crise sanitaire.
La ressource matérielle principale est les avions et la ressource
technologique est l’ingénierie de ceux-ci.

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L’ENVIRONNEMENT DE L’ENTREPRISE : PESTEL

Air France-KLM rencontre à la fois des menaces et des opportunités au travers

de son environnement.

Tout d’abord, sur l’aspect politique, Air France-KLM a dû faire face, en 2020, à
une menace qui se trouve au cœur de son activité. Il s’agit de la fermeture des frontières
durant la crise sanitaire. Cette fermeture de frontières, qui constitue un acte éminemment
politique, a également une conséquence économique.
Néanmoins, elle rencontre une opportunité, sur ce même plan, en effet, l’État
français et néerlandais sont tous les deux les principaux actionnaires de l’organisation.

Nous avons déjà évoqué la menace principale de l’organisation qui est

l’interdiction de voyager. Cependant, nous avons vu son aspect politique, mais elle a,
aussi, un aspect économique néfaste. A la suite d’une inactivité liée au confinement de
Mars 2020, Air France-KLM a accumulé des dettes.
On peut mettre en exergue une autre menace, qui résulte des lois du marché, qui
est le nombre de concurrents sur ce dernier. On peut citer quelques concurrents,
principalement américains, comme American Airlines Group (USA), Delta Airlines
(USA), United Airlines Holdings (USA) et Deutsche Lufthansa (Allemagne).
Nous venons d’évoquer les menaces, néanmoins, l’entreprise bénéficie
d’opportunités. Notamment, l’automatisation du processus d’enregistrement des
bagages. Cet investissement améliore la rentabilité et permet de maximiser le chiffre
d’affaires. En effet, le résultat est meilleur alors que moins de ressources sont
mobilisées. Il y a donc une hausse de l’efficience et de la productivité, et donc de la
production.
De plus, elle fait partie du classement mondial des plus grandes compagnies
aériennes en Mai 2020. Air France-KLM y occupe la 5ème position.

Dans le domaine social, l’entreprise rencontre beaucoup de problèmes. En effet,

les salariés et les dirigeants trouvent rarement un terrain d’entente, en témoignent les
multiples grèves.
Néanmoins, auprès des consommateurs, Air France-KLM jouit d’une notoriété
importante et sait valoriser son image de marque.

Dans le domaine technologique, l’entreprise est réellement menacée par

l’espionnage industriel mis en place par ses concurrents. Ils adopteraient donc le rôle du
passager clandestin. De fait, ils profitent des connaissances de l’entreprise pour les
adapter à la leur.

Dans le domaine environnemental, Air France-KLM subit une pression des

associations militantes et du groupe Greenpeace. En effet, ce moyen de transport est le
plus polluant de tous. Mais elle essaie de protéger l’environnement grâce au programme
européen IAGOS qui assure la préservation du climat. Ce programme garantit la
limitation des nuisances sonores et la qualité de l’air.

Enfin, dans le domaine légal, on n’observe qu’une menace. Il s’agit du respect

des normes, dans le cas contraire, l’entreprise est sanctionnée.

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LA STUCTURE DE L’ENTREPRISE

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LES ÉVÉNEMENTS ET ÉVOLUTIONS RÉCENTS DE L’ENTREPRISE

Nous pouvons dès à présent évoquer les évènements récents et les diverses
évolutions engendrés par l’entreprise Air France-KLM.
Au cours de ces dernières années, nous verrons qu’elle a pu renforcer sa coopération
avec le Groupe Qantas. Puis nous présenterons un autre élément majeur : le premier vol
d’Air France au carburant durable.

Depuis 2018, les groupes Air France-KLM et Qantas travaillent ensemble afin de
créer des opportunités aux deux entités et dans le but de proposer aux voyageurs de
nombreuses offres.
Premièrement, les membres de Flying Blue peuvent gagner des XP (Experience
Points) sur les vols assurés par Qantas. Ces points peuvent être utilisés pour réaliser des
réservations. Les clients Flying Blue Elite peuvent bénéficier de services
supplémentaires, notamment l’utilisation de passages prioritaires au sein de l’aéroport.
On peut aussi souligner qu’ils profitent d’une limite de poids pour les bagages plus
généreuse lorsqu’ils voyagent avec Qantas.
Deuxièmement, nous pouvons aborder l’accord de partage de codes entre Air
France-KLM avec JetStar Asia Airways et JetStar Airways. Il s’agit de deux compagnies
faisant partie du Groupe Qantas. Cet accord permet de proposer de nouvelles
destinations en Asie du Sud-Est et en Australie. Ainsi, les clients d’Air France-KLM
jouissent d’une expérience de voyage avec un même billet pour l’intégralité du voyage
ainsi que le transfert des bagages jusqu’à leur destination finale. Cela permet d’apporter
une plus grande sérénité aux voyageurs.
Par ailleurs, en plus des accords existants sur les liaisons via Singapour et Hong
Kong, Air France-KLM et Qantas étendront le partage de codes à leurs vols respectifs
au départ et à destination de Bangkok. Cette extension ajoutera une troisième possibilité,
reliant Amsterdam et Paris à Sydney.

Air France-KLM, avec l’aide de Total (Groupe ADP) et Airbus, a réalisé en mai
de 2021, le premier vol long-courrier au carburant durable produit en France par Total.
Le vol Air France 342 a décollé de l'aéroport Charles-de-Gaulle à destination de
Montréal au Canada. L’objectif de ces groupes est de décarboner le transport aérien et
de développer la production de carburant éco-responsable française. On a pu observer
les retombées positives de ce vol. Il a, notamment, permis la réduction de 20 tonnes de
CO2. Il s’agit d’une véritable avancée pour un monde souhaitant se diriger vers un
amoindrissement des effets néfastes liés aux émissions anthropiques.

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CONCLUSION

En conclusion, l’entreprise Air France-KLM connait de nombreuses difficultés,

notamment économiques et sociales. Cependant, elle bénéficie d’une aide accrue de
l’Etat et d’une image de marque inébranlable. On peut qualifier la structure de
divisionnelle. Afin de rester une entreprise incontournable sur son marché, Air France-
KLM a su évoluer et se moderniser, notamment comme nous l’avons vu, grâce aux
évènements récents.

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LES ARTICLES
Article 1 : Capital.fr
« Quand ils ont scellé leur alliance, Jean-Cyril Spinetta et son homologue Leo van Wijk
ont résumé leur vision par cette formule : un groupe, deux compagnies.
Tout a été orchestré pour donner l'illusion d'un mariage entre partenaires égaux, en dépit
du fait qu'Air France était deux fois plus gros que KLM. Le mot fusion a même été
proscrit du vocabulaire. « On a tout fait pour éviter les effets pervers classiques de ce
type d'assemblage : la tétanisation du middle management et le départ d’hommes clés »,
résume Pierre-Henri Gourgeon.
Bien sûr, le climat social, toujours délicat dans l'aérien, explique cette extrême prudence.
Le groupe semble toutefois avoir inventé un nouveau style : la fusion « light ». En trois
ans, le chiffre d'affaires du nouvel ensemble a bondi de 30% et ses profits ont été
multipliés par trois. Sans aucune suppression d'emplois ».

Article 2 : Société.com
« Comme la plupart des compagnies aériennes, Air France a subi de plein fouet les
conséquences de la pandémie de Covid-19. Elle est aussi l'une des premières entreprises
françaises à avoir bénéficié, dès avril 2020, d'un prêt garanti par l'État de 4 milliards
d'euros. Mais alors que la compagnie commence tout doucement à sortir la tête de l'eau
après une année catastrophique, il lui faut déjà penser au remboursement de ses dettes :
rembourser le prêt de 4 milliards d'euros en 2023 et, avant cette échéance, reconstituer
des fonds propres. Mission impossible pour Air France qui va devoir passer par une
nouvelle recapitalisation. Levée de fonds, nouveau prêt ou étalement de la dette sur deux
années supplémentaires, tout est ouvert. Une chose est certaine en revanche, du côté de
l'État, le robinet est fermé.
Invité sur LCI le 5 octobre, le ministre chargé des Transports Jean-Baptiste Djebbari a
estimé que la compagnie aérienne bénéficiait d'une trésorerie suffisante après un été
« meilleur que celui des voisins européens ». « On pense que l'aide a été suffisante », a-
t-il assuré avant d'ajouter « à ce stade, nous n'envisageons pas de nouvelles aides. Mais
l'actualité nous a appris à être humbles. » Le ministre a toutefois concédé que la situation
était encore loin d'être idéale. « On ne voit pas encore revenir [autant] de voyageurs
d'affaires. On est toujours dans un contexte très compliqué, avec certaines compagnies
aériennes en grande difficulté » a-t-il précisé. »

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Article 3 : lechotouristique.com
« Antilles : Corsair et Air Caraïbes agacées
Des compagnies concurrentes de l’ex-transporteur national sur l’outre-mer n’apprécient
pas ce débarquement en force. « Ces hausses de capacités sont complètement
décorrélées de la réalité du marché », a grincé lundi le PDG de Corsair, Pascal de
Izaguirre, en évoquant le spectre d’une guerre des prix. « Le risque de tout ça, c’est que
la situation de surcapacité va conduire à une dégradation de l’économie globale de toutes
les compagnies desservant ces destinations », a-t-il ajouté lors du « Paris Air Forum »,
série de conférences de professionnels de l’aérien.

« Je ne vois pas comment on explique qu’Air France aujourd’hui, sauf à jeter l’argent
par les fenêtres [note : prix prédateurs], puisse mettre 60% de capacité de plus qu’en
2019 », s’est également indigné mardi le président d’Air Caraïbes, Marc Rochet.
Craignant lui aussi des tarifs en baisse au détriment de la rentabilité, outre des «
problèmes énormes de saturation » de l’aéroport de Pointe-à-Pitre, M. Rochet a rappelé
qu’Air France-KLM, qui a perdu 7,1 milliards d’euros en 2020, avait été massivement
aidé puis recapitalisé par l’Etat français.

« L’Etat doit s’assurer que la concurrence reste loyale. Nous considérons qu’elle ne l’est
pas tout à fait », a jugé Marc Rochet à l’aéroport d’Orly, en marge de la présentation
d’un nouvel Airbus A350-1000 de plus de 400 places qu’Air Caraïbes va exploiter à
partir de mercredi vers les Antilles.

Disparition de plusieurs compagnies

De son côté, Air France a affirmé mardi que « le renforcement de notre offre vers les
Outre-mer répond à une demande forte et réelle ». « Il faut garder en tête que plusieurs
compagnies ont quitté ce marché avant et pendant la crise », a déclaré un porte-parole,
allusion notamment à XL Airways qui a mis la clé sous la porte en octobre 2019, mais
aussi de Level : « il y a de la place pour tous les acteurs et c’est le dynamisme de la
concurrence qui permet aux clients de bénéficier de tarifs attractifs ».

« Cette augmentation de l’offre correspond à l’ouverture de liaisons entre les Outre-mer

et Paris-CDG, en complément de Paris-Orly, permettant des correspondances sur
l’ensemble du réseau court, moyen et long-courrier d’Air France », a-t-il encore
souligné. »

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Article 4 : air-journal.fr

Air France, Total-Énergies, la Métropole et l’Aéroport Nice Côte d’Azur ont joint leurs
efforts pour réaliser un vol alimenté en carburant d’aviation durable, ou SAF
(“Sustainable Aviation Fuel”).

Le vol Air France 6235 a décollé vendredi 1er octobre à 18h30 du Terminal 2 de
l’aéroport de Nice à destination de Paris-Orly après avoir été avitaillé à hauteur de 30%
avec du carburant d’aviation durable, produit par Total-Énergies dans ses usines
françaises. Ce vol alimenté en SAF a lieu à l’occasion des Nice Transition Days, festival
international d’innovations écologiques qui se déroule jusqu’au 3 octobre 2021, dont la
Métropole de Nice Côte d’Azur est l’hôte et l’organisatrice en partenariat avec La
Tribune et l’association Transition Forum. Le vol intervient en clôture du « Transition
Forum », forum économique international organisé pendant deux jours, en marge des
Nice Transition Days, avec comme objectif d’accélérer la transition vers un avenir
moins carboné.

Article 5 : lacroix.com

C’est une décision qu’attendent avec impatience les compagnies aériennes, mais aussi
les associations d’aide aux étrangers. Le Conseil constitutionnel doit se prononcer
vendredi 15 octobre sur une « question prioritaire de constitutionnalité » à la suite d’une
demande d’Air France.

Obligation légale
La compagnie aérienne s’est vue infliger en 2017 une amende de 15 000 € pour n’avoir
pas réacheminé un passager de « nationalité indéterminée » débarqué sur le sol français
en provenance de Téhéran alors que ce dernier avait fait l’objet d’un refus d’entrée sur
le territoire. La même année, une autre amende (20 000 €) sanctionnait le non
réacheminement d’un passager en provenance d’Alger, lui aussi interdit d’entrée en
France.
Air France pointe en revanche qu’il est parfois impossible de procéder à ces retours en
raison du comportement virulent de la personne concernée, et ceci pour des impératifs
de sécurité des vols. La compagnie n’aurait alors pas d’autre choix que de procéder au
débarquement du passager et de se mettre en contradiction avec la loi. Avec comme
conséquence plusieurs centaines de milliers d’euros d’amendes.

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