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MEMORANDUM

RELATIONS SOCIALES A ROYAL AIR MAROC


LES VERITES SUR UNE CRISE SOCIALE EVITABLE

Le 17 septembre 2020

(Ver 02)

28, Rue Frédérique Le Maître. Riviera secretariat@ampl.ma Tél : +212 522 992 110
20100 Casablanca – Maroc Fax : +212 522 230 237

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RELATIONS SOCIALES A ROYAL AIR MAROC


LES VERITES SUR UNE CRISE SOCIALE EVITABLE

I- À propos de l’AMPL

L’AMPL est une association indépendante et apolitique crée en 1969. L’AMPL a certes pour objet la
défense des intérêts moraux et matériels ainsi que la sauvegarde des droits collectifs et individuels de
ses membres, mais l’association a pour objectif premier le maintien et le développement de la sécurité
des transports aériens. À cette fin, l’AMPL œuvre continuellement en vue de faire bénéficier le
transport aérien au Maroc, de tous les progrès réalisés dans le domaine aéronautique jusqu’à leur
stade le plus avancé et participe de manière efficace à tous les travaux ayant pour objet d’atteindre ce
but. C’est dans ce cadre que l’AMPL a accompagné la création de plusieurs commissions nationales et
siège actuellement dans deux d’entre elles :

• La commission de sécurité aérienne : Son rôle est d'approfondir l'analyse de certains


événements de la circulation aérienne, à l'issue des enquêtes menées par la Direction de
l’Aéronautique Civile (DAC) et éventuellement le Bureau Enquête Accident (BEA), et d'indiquer
en conclusion de ces travaux les améliorations qu'elle propose en vue d'éviter le
renouvellement d'événements de la circulation aérienne liés à la sécurité et de renforcer la
sécurité du trafic aérien.
• La commission d’équivalence : La commission a pour objet de déterminer les modalités pour
la délivrance d’une licence marocaine par équivalence à une licence étrangère, la validation
d’une licence étrangère ou la délivrance d’une licence ou qualification par reconnaissance de
titre et/ou de l’expérience.

Par ailleurs, l’AMPL a œuvré activement pour faire reconnaitre la médecine aéronautique comme
spécialité à part entière, ce qui a facilité la création de Conseil Médical de l’aéronautique (CMA),
organe national qui étudie et coordonne toutes les questions d'ordre physiologique, médical, médico-
social et d'hygiène intéressant l'aéronautique et se prononce sur le caractère définitif des inaptitudes
déclarées lors des renouvellements d'aptitude par les différents centres d'expertise de médecine
aéronautique.

Sur le plan international, l’AMPL est membre de la Fédération internationale des associations de
pilotes de ligne (IFALPA), qui représente plus de 100 associations et plus de 140 000 pilotes à travers
le monde. L’AMPL a organisé la conférence annuelle internationale de l’IFALPA à Marrakech en 2010
faisant du Maroc le seul pays du continent à avoir abrité cet événement mondial. C’est principalement
à travers son organe professionnel et technique (COMITEC) que l’association interagit avec les
organismes internationaux dont The European Cockpit Association (ECA). Le Maroc ayant un statut
avancé avec l’union Européenne, la signature de l’accord open sky et la convergence réglementaire
qu’il induisait, nous ont invité à nous rapprocher de l’Europe et donc de l’ECA. L’étroite collaboration
qui s’en suivit et la qualité du travail fourni, ont mené l’ECA à élargir la notion de membre en modifiant
ses statuts et à intégrer l’AMPL (pourtant ne faisant pas partie du continent européen) comme
membre associé.

Les travaux et l’expertise des comités techniques AMPL étaient plus proches des intérêts européens
que ceux de l’IFALPA du fait de la prépondérance chez cette dernière des règles américaines de la FAA.
L’AMPL fait ainsi partie de plusieurs comités dont « Security », « Training, Licensing & Operations »,
« Flight Time Limitation », « Air Traffic Management » et « Flight Data ». L’association a par ailleurs

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organisé deux conférences avec ECA à Casablanca concernant respectivement les « Flight Time
Limitation » et les « Flight Data ». https://www.eurocockpit.be/news/ecaampl-partnership-flight-
data-monitoring

II- L’AMPL une force de nuisance incontrôlable ?

Le travail considérable produit par ses membres à travers les différents organes professionnels reste
totalement méconnu et les différentes communications autour de l’AMPL fustigent régulièrement sa
« force de nuisance ». Cet acharnement continuel a conduit de façon préméditée à diaboliser l’AMPL
et à rendre indésirables ses membres les plus actifs.

Un historique succinct permet de lever le voile sur ce qu’on peut qualifier de « diabolisation
orchestrée » :

• Les campagnes de communication :

Le bruit médiatique autour des conflits sociaux au sein de RAM attribue systématiquement et très
injustement l’ensemble des crise sociales et des mouvements d’arrêts de travail à des revendications
d’ordre salarial. Il n’en est rien comme l’atteste le tableau ci-dessous. Le statut de premier annonceur
et de « premier kiosque » du Royaume de RAM n’a jamais permis à ce jour de faire entendre la voix
des pilotes. Par ailleurs, l’AMPL n’a plus conduit de mouvement de grève depuis Août 2009, soit depuis
plus de 11 ans. L’AMPL a signé le 1er mars 2019, un accord de paix sociale sur une durée de 3 ans
toujours en vigueur.

• La pseudo grève de 2018 :

Le pouvoir médiatique de la direction actuelle de RAM a fait passer un sous-effectif structurel en une
grève sauvage des pilotes de ligne initiée sous l’égide de l’AMPL ; La fermeture de l’Ecole Nationale

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des Pilotes de Ligne à contre-courant de la dynamique internationale pour répondre au déficit mondial
en pilotes, ainsi que le coût dissuasif de la formation via un organisme étranger ont accentué un sous-
effectif structurel. Les pilotes de RAM ont été excessivement sollicité menant une grande partie
d’entre eux à atteindre les limites mensuelles et annuelles règlementaires autorisées. Le niveau de
fatigue, la démotivation liée à une forte disparité des programmes, l’absence d’équité dans la
programmation des vols et les difficultés à recruter des pilotes étrangers avec un minimum
d’expérience ont exacerbé les effets du sous-effectif. Durant la demande importante de l’été 2018, la
direction actuelle de RAM a été contrainte de regrouper certains vols et d’annuler d’autres vols créant
un fort mécontentement chez la clientèle. Elle en a imputé la responsabilité à ses pilotes en surfant
sur un désaccord entre la direction actuelle de RAM et l‘AMPL. Ce désaccord était en réalité lié aux
conditions de recrutement des pilotes étrangers, à l’expérience minimale exigée ainsi qu’aux garanties
d’équité de programmation. Au terme de négociations, l’AMPL a signé un accord pour le recrutement
de pilotes étrangers (plus de 80) avec une expérience très réduites (300 heures de vol) sous certaines
conditions de cadrage professionnel. A titre de comparaison le minimum requis pour les compagnies
du golf est de 1500 heures de vol. Ainsi RAM a recruté via un brooker 84 pilotes étrangers à 9500 euros
nets mensuellement, un salaire de loin supérieur à celui des pilotes marocains. Durant l’année 2018,
le pilote RAM a atteint un nouveau record de productivité où 30% de l’effectif avait atteint la limite
maximale réglementaire autorisée de 900 heures par an, la moyenne se situant aux environs de 870
heures (hors encadrement PNT).

• Des conditions de travail, rémunération et d’hébergement jugées extravagantes :

L’image qui est véhiculée des pilotes de la RAM est plus du ressort du fantasme que de la réalité. Nous
détaillerons pour étoffer notre argumentaire 3 aspects souvent retenus contre les PNT RAM, à savoir
leurs conditions de travail, leur rémunération et enfin les conditions d’hébergements hors de la base
de CMN.

Le tableau ci-dessous reprend une étude sur la productivité en heures de vol du personnel navigant
RAM en comparaison à celle de leurs homologues internationaux :

RAM en termes de productivité se comporte comme un low-cost sachant que son activité est hybride.
C’est-à-dire que son réseau se compose à la fois de « points à points » programmés sous forme d’aller-
retour à l’instar de l’activité type des low-costs et qui permet du fait d’un temps d’éloignement réduit

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de la base, une grande productivité des pilotes et à la fois de rotation plus ou moins longues qui
engagent sur des temps de services importants mais sur une productivité horaire plus réduite.

Ces deux éléments permettent d’apprécier à sa juste valeur le chiffre record de la productivité des
pilotes de la RAM.

Le 2ème tableau permet de visualiser le niveau productiviste de la rémunération du pilote RAM en


comparaison aux compagnies classiques et aux low-costs. D’une façon générale, à RAM un pilote inactif
perçoit 65% du salaire moyen annuel qu’il soit en congé ou en inaptitude provisoire. Ceci donne à RAM
un levier mécanique de réduction de masse salariale si le pilote n’est pas productif et assure une
protection à la compagnie en cas de crise.

Pour rappel toute baisse de la productivité entraine :


• La baisse de la Prime de vol qui a un impact sur la Prime de performance, Prime spéciale, Congé
annuel ;
• La baisse du forfait horaire qui est due à la baisse des heures de nuit ;
• La baisse du taux de la Prime de performance ;
• La baisse des frais de déplacement.

A la lecture du tableau ci-dessous, on constate que la part de la variable par rapport au fixe est la plus
importante chez RAM au niveau du pilote Marocain mais quand elle a eu recours aux pilotes étrangers
et pour s’aligner avec les conditions du marché, la direction de RAM a opté pour une rémunération
quasi-indépendante de l’activité (8500 euros de base et 1000 euros d’indemnisation hébergement).
Ce co-pilote étranger et même avec 0 HDV était payé 9500 Euros nets.

Ratio moyen variable /fixe


2010-2015

35%
28%
23%
17%
8% 9% 8%
4%
AIR FRANCE TRANSAVIA LUFTHANSA QATAR EASY JET RAYANAIR RAM PILOTRE
AIRWAYS ÉTRANGER À
RAM

Pour apprécier la réalité de la rémunération du Pilote RAM, on se propose d’étudier la structure de


coût de RAM. Durant l’exercice 2019, les charges du personnel toutes catégories confondues n’ont
représenté que 13% des charges d’exploitation comme l’indique la figure ci-dessous. Le graphique
suivant permet de benchmarker cette répartition des charges pour l’année 2017. Il en ressort que le
ratio des charges du personnel de RAM est au même niveau que certains compagnie low-costs

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performantes. Ainsi, on peut en déduire que les défis de réduction de coûts ne se situent pas au niveau
de la masse salariale mais bel et bien au niveau des charges externes et des achats. Ces derniers ont
augmenté de façon conséquente entre 2016 et 2019 (voir bilan exercices 2016 à 2019).

Ratio en %, frais de personnel rapportés


au CA 2017
35% 29%
30%
25% 20%
20% 14% 14%
15% 9%
10%
5%
0%

Royal Air Air Fance British Easy Jet Rayanair


Maroc Airway

En regardant de plus près les charges du personnel pour l’année 2019 (graphique ci-dessous) on
remarque que pour l’année 2019 les pilotes de lignes ont représenté 35% des charges du personnel.
Ramener ce chiffre aux charges d’exploitation globale, la masse salariale des pilotes a représenté
moins de 5% des charges d’exploitation. Cela veut dire qu’en réduisant l’effectif de 13% comme cela
a été le cas avec les licenciements économiques cela aurait tout au plus un impact de 0,65% sur les
charges d’exploitation par rapport aux indicateurs de l’année 2019.

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Pour l’année 2021, du fait de la réduction de la masse salariale induite par la baisse de la productivité
pour les raisons évoquées ci-dessus (voir encadré), la masse salariale du PNT ne devrait plus
représenter que 28% des charges du personnel et moins de 4% des charges d’exploitation. Sans tenir
compte de la rémunération du personnel externe, ni de l’augmentation de la masse salariale des
cadres qui sera comptabilisée au titre de l’exercice 2020. En retenant comme hypothèse une réduction
des autres charges de 25% par rapport à l’exercice 2019.

• Des conditions excessives d’hébergement :

Pour mieux structurer l’hébergement des pilotes de Royal Air Maroc dans les hôtels, une charte
d’hébergement a été conjointement signée par la direction RAM, l’AMPL et les délégués du personnel.
Cette charte ne spécifie à aucun moment le standing ou la catégorie d’hôtel à retenir.

Celle-ci se base sur des critères d’hygiène, de sécurité et d’isolation thermique, phonique et visuelle.
Outre ces critères techniques, sur la charte figure des exigences liées aux spécificités du métier et aux
conditions de travail. Par exemple : Room service à toute heure du fait des horaires de check-in et
check-out tardifs des équipages, conversion du forfait petit déjeuner du fait des horaires fixes de repas
des hôtels, etc…
La procédure d’achat et d’appel d’offre de la compagnie est appliquée et la présence d’un
représentant des pilotes n’a pour unique objectif que de vérifier le respect des critères techniques
définis.
Le moyen-courrier représente plus de 80% de l’activité de la compagnie. Pour ce secteur, les rotations
se font exclusivement en Afrique où le choix des hôtels reste très limité et où les conditions de sécurité
priment sur toute autre considération. Les hôtels du long courrier sont en général choisis par les pilotes
de la direction RAM puisque la quasi-totalité des Commandants de Bord occupant des fonctions de
direction sont sur long courrier. Au-delà de cette considération, les hôtels choisis sont sans aucune
extravagance, l’accent étant mis plus sur le positionnement des hôtels que sur leur standing. Les
indicateurs de salubrité et de sécurité étant généralement rempli dans ces destinations-là.

• De la diabolisation du corps des pilotes de ligne :

Présentée injustement comme une force de nuisance l’AMPL, peut se vanter d’avoir été à l’origine de
plusieurs accords bénéfiques pour l’entreprise et pour la préservation des compétences. On peut citer
à titre non exhaustif les accords suivants :

o L’accord de forfaitisation des temps de vol : Cet accord a permis de mieux contrôler la rémunération
des pilotes en la rendant indépendantes des heures réelles réalisées. Outre l’effet extrêmement

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positif sur la ponctualité des vols, cet accord a permis une économie pour l’entreprise avoisinant les
50 millions de dirhams :

o L’accord de reclassement au sol : Cet accord est la transcription au cas spécifique du pilote du droit
de reconversion en cas de problème de santé défini dans le code du travail. Avant cet accord, un
pilote inapte à voler mais en parfaite santé générale était tout simplement licencié de l’Enterprise
sans indemnités ni chances de reconversion. La signature de ce document a permis de donner une
chance pour le collaborateur de maintenir un emploi, à une rémunération correspondante à celle
des collaborateurs au sol de même compétence équivalente. Il a permis par ailleurs à l’entreprise de
capitaliser sur les années d’expérience du commandant de bord inapte à voler.

o L’accord de programmation des vols : cet accord permet l’aménagement des programmes de vols
en intégrant des protections en termes de temps de repos, de temps d’absences hors base, de délai
de notification de changement, d’équité, de stabilité des programmes de vol mensuels etc… Il faut
souligner que l’existence de cet accord n’a pas eu d’incidence négative sur la productivité des pilotes,
bien au contraire, puisqu’elle est parmi les meilleures au niveau mondial. L’accord a en revanche un
impact sérieux sur la qualité de la programmation des vols pour éviter les cas de fatigue extrême du
fait justement d’une productivité très élevée.

o L’accord de réalisation des vols EBOLA : Durant la Pandémie qui a touché la région Subsaharienne,
toutes les compagnies du monde ont arrêté leur activité sur les régions africaines touchées, toutes
à l’exception d’une seule : Royal Air Maroc. Un accord reprenant un cahier de charge
méticuleusement rédigé par les représentants des pilotes de ligne en collaboration avec le Pr Chakib,
spécialiste des maladies infectieuses au CHU Ibn Rochd de Casablanca, a permis à l’AMPL de fédérer
ses membres et de permettre la réalisation de ces vols dans des conditions de sécurité sanitaires
acceptables. L’incidence politique de cette continuité du service à contre-courant de la dynamique
internationale n’est plus à démontrer.

o L’accord de marocanisation : Il fixe la priorité nationale en matière de recrutement et définit les


modalités de remplacement des étrangers dès disponibilité des ressources marocaines.

o L’accord de méthode sur la conduite de la restructuration dit accord de partenariat :


Les pilotes de ligne à travers la signature d’un « accord de méthode sur le dialogue social et la conduite
de la restructuration » ont activement participé à la sauvegarde de RAM lors de la crise de 2011 et ont
permis la concrétisation du contrat programme entre RAM et l’Etat actionnaire. Ceci leur a valu, à
travers plusieurs écrits du Président Directeur Général en exercice (voir copies jointes annexe 1), la
reconnaissance et les remerciements de la compagnie.

Monsieur Driss Benhima avait écrit dans l’un de ses courriers à l’AMPL : « La direction de Royal Air
Maroc a toujours reconnu publiquement le rôle crucial ainsi que le soutien déclaré de l'ensemble des
pilotes de la Compagnie dans la mise en œuvre du plan de restructuration. Sans l'engagement des
pilotes d'adhérer à ce plan et de le soutenir, il m'aurait été impossible de défendre la position de la
Compagnie et de solliciter le soutien de l'État au plus haut niveau. Celui-ci a accepté de consentir des
sacrifices en faveur de RAM alors même que ce soutien implique une prise de risque. Si ce soutien venait
à disparaître, je serai le premier à considérer que cette nouvelle donne pénalise, peut être
définitivement nos chances d'atteindre la « croissance durable et sereine » qui est et doit être notre
objectif essentiel à tous… le soutien des pilotes a permis aux restructurations de s'effectuer dans de
bonnes conditions, en dépit de certaines tensions particulières que le concours des représentants des
pilotes a pu permettre de dépasser grâce à leur rôle positif. Les mesures concrètes de soutien aux
équilibres financiers de la Compagnie, mises collectivement en œuvre par les pilotes, ont contribué, au-
delà parfois des espérances, à des économies réelles ainsi qu'à une augmentation concrète de la qualité
de service, en particulier de la ponctualité ».

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C’est forte de cette expérience, que l’AMPL a voulu aborder la crise sanitaire sans précédent qui
s’annonçait depuis le mois de mars dernier. L’approche était d’identifier le plan de sauvegarde du
management et de l’accompagner par des concessions conjoncturelles. L’approche du management a
été d’exiger des concessions sans conditions ni droit d’information sur les orientations prises, et de
fustiger l’AMPL à la première occasion en la présentant comme une force de nuisance déconnectée
des réalités sanitaires, économiques, financières et sociales de la compagnie et du pays tout entier.
(Courriers au PDG annexe 2)

III- Du licenciement économique :

La direction actuelle de RAM a opté en marge de toutes les propositions de dialogue de l’AMPL au
recours au licenciement pour motif économique et structurel. Pour arriver à cette fin, toutes les
procédures et toutes les démarches encadrées par des dispositions légales ont été entachées de vices.
Parmi les écarts au droit on peut citer :

• Non-respect du protocole d’accord du 1er mars 2019 fixant les modalités de la paix sociale à
Royal Air Maroc ; (Annexe 3)
• Non-respect des articles 433 et 451 du code du travail en matière de représentation du
personnel et violation de l’article 141 du règlement intérieur RAM (voir écrit adressé par
l’AMPL le 10 mars 2020 demandant la mise en place d’élections partielles des délégués du
personnel) (annexe 4) ;
• Non-conformité des membres constituant le comité d’entreprise. Le délégué Driss Haradj
l’un des deux représentants des délégués des salariés au comité d’entreprise et l’unique
représentant des pilotes, a fait valoir son droit à la retraite le 3 mars 2020 sans jamais avoir
été remplacé (annexe 5);
• Non application des dispositions de l’article 66 du code du travail obligeant l’employeur à
engager des concertations et des négociations avec les représentants des salariés en vue
d'examiner les mesures susceptibles d'empêcher le licenciement ou d'en atténuer les effets
négatifs, y compris la possibilité de réintégration dans d'autres postes ;
• Non-respect de l’article 466 du code du travail fixant l’obligation pour l’employeur à
partager avec les représentants les documents susceptibles d’évaluer la pertinence et la
viabilité de toutes transformations structurelles et technologiques à effectuer au sein de
l’entreprise ;
• Non-respect de l’article 71 du code de travail fixant l’ordre du licenciement économique et
violation de l’article 96 du règlement intérieur RAM définissant les critères d’établissement
de l’ordre de priorité des licenciements pour motif économique ou structurel (annexe 6); ;

A ces écarts s’ajoute une série d’autres écarts de la délégation préfectorale de l’emploi entre autres,
notamment l’obligation de mener une enquête pour vérifier dans le cas présent la pertinence de la
décision de l’employeur (annexe 7);.

Outre ces violations répétées de la législation nationale, l’AMPL a fait, préalablement à la décision de
Mme le Gouverneur du 18 aout 2020, dont aucune représentation professionnelle ou syndicale n’a pu
avoir copie, une proposition de réduction de salaire des pilotes (et non des primes) à hauteur de
l’économie en masse salariale recherchée par le licenciement annoncé de 140 collaborateurs toutes
catégories confondues (annexe 8); Le refus de prendre en considération cette proposition à même de
satisfaire les besoins ciblés de réduction de charges, de préserver l’emploi, le capital humain et le
savoir-faire de l’entreprise révèle que les desseins de la direction actuelle de RAM n’ont aucun objectif
économique. Cette déduction est définitivement confirmée quand on évalue la liste des collaborateurs
concernés. (annexe 9); Que ce soit pour le personnel navigant technique ou pour le personnel navigant

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commercial, la majorité absolue des collaborateurs ciblés n’est autre que d’actuels ou d’anciens
représentants du personnel. L’incohérence va jusqu’à cibler des commandants de Bord proche de la
retraite et dont l’indemnisation pour licenciement dépasse le coût des revenus qu’ils auraient perçus
jusqu’à leur retraite.

Ainsi donc le licenciement économique opéré par RAM cache une purge de la représentativité sociale
au niveau de l’ensemble de la compagnie (annexe 10).

Par ailleurs, peu de compagnies ont eu recours aux licenciements violents ou anarchiques. Dans la
région du Maghreb Air Algérie et Tunisair n’ont ni licencié, ni réduit les salaires de leurs pilotes. Le
groupe Air France (dont Transavia) a initié des départs volontaires à partir de 52 ans et n’a licencié
personne. La compagnie Qatar Airways a remercié les pilotes non titularisés (moins de 6 mois
d’ancienneté) et ceux dont le dossier professionnel était entaché d’avertissements. Les contrats de
certains pilotes ayant plus de 6 mois ont été gelés selon leur date d’intégration de la compagnie avec
une garantie de retour en cas de reprise. Les compagnies préservent leur capital humain, gage de leur
capacité à récupérer leur part de marché dès la relance.

Compte tenu des spécificités du métier et de l’impossibilité de reconversion au Maroc, le licenciement


tel qu’opéré par la direction actuelle de RAM est en réalité une mise au chômage à vie avec une seule
voie de sortie : l’exclusion du pays. C’est aussi une renonciation à des compétences dont la formation
a été longue et très onéreuse. Était-ce utile à la Compagnie Nationale alors que des solutions existent ?

IV- L’AMPL une force de proposition :

La crise Covid 19 est une crise sans précédent. Pour l’affronter les petits remèdes tel que la réduction
de 0,65% des charges induites par l’option choisie de licenciement économique par la direction
actuelle de RAM seront sans effets. Ces choix unilatéraux n’auront que pour conséquences de dégrader
le climat social et de détruire la confiance indispensable à la mise en place d’un plan de sauvegarde et
ultérieurement un plan de relance.

L’AMPL opte pour une approche constructive basée sur la solidarité et l’implication de toutes les
catégories du personnel de la compagnie. L’AMPL est consciente et a fait prendre conscience à ses
mandants que la crise sera longue et que le niveau des sacrifices devra être proportionnel à l’impact
de la pandémie sur la compagnie Nationale. Cet impact n’étant toujours pas circonscrit, le plan de
sauvegarde se doit d’être en constante évolution pour s’adapter en permanence à la durée de la crise
sanitaire et à ses réelles répercutions.

L’AMPL a lancé dans un premier temps une proposition de réduction de la masse salariale des pilotes
de ligne de 400 millions de dirhams sur 3 ans (indépendamment de la prime annuelle) en contrepartie
du retour des 65 pilotes licenciés. Ce retour devrait permettre à la compagnie une économie
supplémentaire de 250 millions de dirhams correspondante au coût des indemnisations. Cette
initiative a pour objectif de ramener les parties au dialogue. Les défis à venir restent importants et
l’AMPL est consciente que d’autres sacrifices devront être envisagés en fonction de l’évolution de la
crise sanitaire.

Aucune étude ni aucune estimation ne peut prédire de façon précise la durée de la crise sanitaire ainsi
que les conditions de reprise post Covid 19. Nul ne peut envisager ou anticiper le comportement des
États, nul ne peut prédire le comportement du passager touriste ou du passager d’affaire. Quelle
incidence a eu la digitalisation sur ces habitudes de déplacement ? Quel impact financier a eu la crise
sur le comportement du tourisme international ? Toutes ces variables et bien d’autres imposent une
adaptation continue du plan de sauvegarde de la compagnie ainsi que de son plan de relance.

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A l’instar de ce qui a été fait par d’autres compagnies aériennes de par le monde, l’AMPL propose un
accord évolutif sur une période de 6 mois renouvelable permettant de préserver la viabilité de RAM et
d’organiser la relance. Cet accord serait tripartite pour en garantir le respect : RAM, l’ETAT et l’AMPL.
L’implication de l’État est une garantie pour les pilotes de respect des dispositions de l’accord et
permettrait de mettre fin à certaines distorsions d’information. Afin de favoriser la réussite de ce projet
d’avenir pour notre Compagnie Nationale, les conditions suivantes devraient être réunies :

• Le partage transparent de l’information notamment les éléments du projet de sauvegarde et


de relance ;
• L’identification claire des besoins motivés de l’entreprise en termes de réduction de charge ;
• L’implication de toutes les catégories du personnel de façon effective dans la réduction des
charges notamment celles afférentes à la masse salariale (cadres et direction comprises) ;
• La garantie de l’État du respect par RAM des engagements découlant de l’accord à venir.

L’AMPL a toujours été et restera attachée aux intérêts de notre Compagnie Nationale et se
positionnera continuellement en tant que force de proposition pour préserver ces mêmes intérêts.

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ANNEXE I

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r )7. Mai. 2013 18: 12 RAM SECRETRIAT PRESIDENCE W 6349 P. 1

Casablanca, le 27 Mai i013

~~I;~Il:r~J
royal air maroe
Le Président Directeur Général Monsieur le Président

Association Marocaine

Des pifotes de Ligne

Casablanca.

N/Réf: 078/13/PA

Objet: accord de partenariat.

Monsieur le Président.

Je me réfère à votre correspondance de ce jour qui a retenu toute mon attention,

Celle-ci se réfère à de nombreux points qu'Il me semble utile de synthétiser pour nous
permettre lors de la réunion que nous avons convenu de tenir demain mardi 28 Mai 2013 de
débattre de façon constructive et d'envisager ensemble des solutions rapides aux difficultés
que vous avez évoquées.

Il résulte de votre correspondance que les quatre points qui vous préoccupent sont les
suivants:

• Sur la situation de la Compagnie:

Certes comme vous l'avez à juste titre souligné le résultat historique d'exploltation 2012 ne
signifie nullement que les menaces qui pèsent sur l'avenir de notre entreprise soient levées.

Néanmoins; nous dlvergeons sur le poids réel à attribuer aux différents facteurs que vous
avez mis en avant et nous aurons l'occasion de revenir sur les mesures prises à l'occasion du
plan de restructuration, qui, au demeurant n'est pas arrivé à son terme, et d'évaluer leurs
impacts.

1/4

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S.A. au caphal de 2.422.393.400 PH - Siège Social : Aéroport Casa Anfa - Casablanca - Maroc
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(~A,t;; A QI'l (17 - N° l' P 1)).)').077(\ - r..N.S.S 17RR9.~2 - Patente W' 360_OO.200
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r 27, Ma i, 2013 18: 13 RAM SECRETRIAT PRESIDENCE W 6349 p, 2

• Sur Je rôle des pilotes dans la réussite de la mise en œuvre du plan de


restructuration:

La direction de Royal Air Maroc a toujours reconnu publiquement le rôle crucial ainsi que le
soutien déclaré de l'ensemble des pilotes de la Compagnie dans la mise el' œuvre du plan de
restructuration.

1. Sans l'engagement des pilotes d'adhérer à ce plan et de le soutenir, il m'aurait été


impossible de défendre la position de la Compagnie et de solliciter le soutIen de
l'Etat au plus haut niveau. Celui-ci a accepté de consentir des sacrifices en faveur de
RAM alors même que ce soutien implique une prise de risque.

Sice soutien venait à disparaître, je serai le premier à considérer que cette nouvelle
donne pénalise, peut être définitivement} nos chances d'atteindre la « croIssance
durable et sereine» qui est et doit être notre objectif essentiel à tous.

2. interne, le soutien des pilotes a permis aux restructurations de s'effectuer dans de


bonnes conditions, en dépit de certaines tensions particulières que le concours des
représentants des pilotes a pu permettre de dépasser grâce à leur rôle positif.

3, Les mesures concrètes de soutien aux équilibres financiers de la Compagnie, mises


collectivement en œuvre par les pilotes, ont contribué, au-delà parfois des
espérances, à des économies réelles ainsi qu'à une augmentation concrète de la
qualité de service, en particulier de la ponctualité.

• Sur le dialogue entre les représentants des pilotes et la dtrecuon depuis un an et


demi:

Je ne peux accepter que le dialogue entre la direction et les représentants ait été
marqué, depuis la signature de l'accord de partenariat, par une « série de cabales »
menées contre les pilotes par la direction.

Je me dois à ce titre de rappeler qu'un avenant à l'accord de partenariat a été signé le 23


janvier 2013, dans lequel tous les points abordés constituent sans conteste des
améliorations en faveur des pilotes eu égard aux stipulations de l'accord de partenariat
du 21 mai 2012.

En outre, dès réception de la correspondance reçue du Président de l'AMPL le 15 avril


2013, j'ai immédiatement donné pour instructions à M El Aouflr, DGA chargé du suivi de
l'accord de partenariat, d'examiner avec les représentants tous les points soulevés, afin
d'assister à la réunion flnale de synthèse et de décision,

Ainsi pour mot le dialogue avec les pilotes n'a jamais été ni interr.ompu ni rompu. 2/4

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27, Mai, 2013 18: 13 RAM SECREïRIAT PRESIDENCE W 6349 p, 3

• Sur l'accord de partenariat:

Je constate avec plaisir que l'objet de votre correspondance porte justement sur notre
« Accord de aanenono:» et je saisis cette occasion pour vous confirmer si besoin était que
je ne ménagerai aucun effort afin qu'il reste le document de référence qui doit s'imposer
comme le modèle des relations futures entre la Compagnie et ses pilotes.

Cet Accord nous a permis de dépasser les relations conflictuelles auxquelles vous faîtes
allusion entre !'AMPL et la direction et nous devons nous en féliciter.

Je suis prêt à démontrer que les pilotes ont obtenu beaucoup plus d'avantages depuis la
signature de cet accord intervenu'dans le dialogue et la sérénité r que lorsqu'il s'est agit dans
le passé de recourir aux pressions et aux rapports de force,

En effet Ils vont plus gagné parce que les accords ont été signés dans la concorde et non
sous la pression.

Il a toujours été clair, à mes yeux} que le passage à ce nouvel esprit se ferait difficilement et
dans un chemin semé' d'embûches et de lenteurs et avez vous-mêmes préconisé la présence
d'un facilitateur qui aurait été le témoin de la bonne foi des parties,

Je regrette qu'il soit absent de nos relations.

Nous avons essayé d'aborder ce point différemment lors de la réunion du 3 janvier 2013. La
proposition RAM de faire appel à un bureau spécialisé est toujours d'actualité mais d'après
ce que je comprends vous avez souhaité nous présenter un autre spécialiste.

La réussite de la mise en place d'un nouveau mode de gestion des relations entre les pilotes
et la direction reste un objectif essentiel qui reste à notre portée et pour lequel je vous
propose de nous atteler immédiaternent

Il faut surtout veiller à écarter l'lnftuence de ceux qui cherchent à recourir à des procédés
conflictuels puisque je demeure convaincu que cela ne sera ni dans nntér~t des pilotes} qui
obtiendront peut être par ce biais gain de cause de façon conjoncturelle} ni dans l'intérêt de
la Compagnie.

En effet il est incontestable que. ces procédés auront des répercussions désastreuses sur
l'image de RAMI son pouvoir de négociation avec son environnement son attracttvité, voire
même sur ses chances de développement et de survie.

Il enchanterait en outre sans conteste tous les adversaires de la Compagnie,

3/4

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·27, Mai, 2013 18: 13 RAM SECRETRIA PRESIDENCE W 6349 p, 4

C'est pour cela que je vous inviteà la réunion de demain mardi dans un esprit renouvelé de
dialogue constructif et d'attitude intelligente vis-à-vis des nombreuses menaces qui nous
entourent et dont votre document se fait l'écho.

Recevez,Monsieur le Président} l' expression d~ mes salutations distinguées.

Driss BENHIMA

4/4

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PV de la réunion du 28/05/2013 entre RAM et les représentants des pilotes

Une réunion s'est tenue ce jour entre la direction de la Compagnie et les représentants des
pilotes pour permettre de préciser leurs doléances et de rechercher dans un esprit de bonne
intelligence des solutions.

Les deux parties conviennent que les doléances formulées n'ont aucun caractère revendicatif
mais sont un rappel des engagements et le respect des droits légaux.

C'est ainsi que dans le but de réinstaurer le climat de confiance, de respect mutuel et de dialogue,
indispensables à la pérennité de la Compagnie, les parties ont convenu ce qui suit, tout en
confirmant leur volonté commune d'en exécuter les termes de bonne foi

1. Modification des modes de gestion

Procéder à la rédaction d'un projet de cahier de charge portant sur la réorganisation des
fonctions de gestion des ressources humaines, principalement celles liées au personnel
naviguant technique, et le soumettre à l'appréciation des représentants des pilotes au plus
tard le 3 juin 2013
Recueillir les observations des représentants des pilotes, celles ci devant être
communiquées au plus tard le 06 juin 2013
Confier cette prestation à un cabinet spécialisé en ressources humaines en lui fixant une date
de remise du livrable d'organisation au 30 juin 2013
Rechercher les profils adéquats afin de pourvoir les postes vacants identifiés, notamment
dans les domaines de la gestion, de la f<>rrrl'ation et du développement des ressources
humaines. Les meilleurs efforts seront faits pour réaliser cette disposition avant le 31 juillet
2013.

2. Respect du partenariat

Mise en place d'un PMO chargé de:

assurer le suivi hebdomadaire de la réalisation des accords intervenus


informer les entités RAM concernés des dispositions de l'accord de partenariat les impliquant
et de
recueillir de façon régulière les informations nécessairesà son fonctionnement
rendre compte de façon hebdomadaire aux membres du comité de veille stratégique de
l'avancement des réalisations

3. Reconnaissance des droits à congés:

Accord sur la réactualisation des jours de congés conformément aux dispositions légales. '

PV réunion au 28 mai 2013 À Page lsur2

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4. Revalorisation des frais de déplacement

- Accord pour la mise à niveau et la régularisation des frais de déplacement. Cette mesure sera
évaluée et mise en application d'un commun accord.

5. Clarification de la fiche de paie PNT

- La compagnie s'engage à apporter tous les éclaircissements nécessaires relatifs au traitement


des salaires des PNT et à procéder en concertation avec les représentants des pilotes à la
mise en conformité des bulletins de paie.

- Des séances de travail conjointes seront programmées en vue de présenter le détail des règles
d'établissement des fiches de paie et de leur mise en application.

6. Doléances individuelles

- Les délégués remettront la liste de doléances individuelles à la Direction qui s'engage de les traiter à
brefs délais.

Les deux parties conviennent de la nécessité de traiter dans les meilleurs délais les points
additionnels figurant dans les correspondances échangées.

Signatures:

IXMPL Délégués PNT Royal Air Maroc


,
. " J~.

/"

PV réunion du 28 mai 2013 Page 2 sur 2

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~~t~J.J'J:,~'
royal air maroe

Casablanca, le 25 octobre 2013

A Monsieur Le Président de l'Association


Marocaines des Pilotes de Ligne

Objet: Félicitations

Monsieur,

Je voudrais saisir l'occasion de l'élection de votre nouveau bureau pour


vous féliciter et vous souhaiter pleine réussite dans vos nouvelles
responsabili tés.

Je voudrais également vous réaffirmer ma volonté de poursuivre le


développement du dialogue constructif au sein de notre compagnie qui a
pu être engagé grâce à la contribution décisive de l'ensemble des pilotes.

C'est dans ce cadre que je voudrais rappeler avec satisfaction que les
premiers résultats positifs que connait la restructuration de la compagnie
n'auraient pas pu être atteints sans la position solidaire de votre
Association.

En conclusion, je vous invite à ce que nous poursuivions ensemble les


importants chantiers qui nous attendent tant en ce qui concerne la situation
intérieure de la compagnie que les lourds défis liés à son environnement
concurrentiel.

Je vous prie d'agréer l'expression de mes meilleures salutations.

Driss BENH MA
Président Dir ur, Général
,- /'
02220776 _;4:>J1 '-i:pl ~.) ,,~I 96671:?.)~1 J?...JI wi ,,~I )J.11 .)lh.o : ~yl .fi~1 (Â.)J 3628127000 ~L. (.)'Ii.) 4.S~
S.A au capital de 3 628 127 000 OH - Siège Social: Aéroport Casa Anfa - Casablanca - Maroc
Tél. :(212) 52291 20 OO-Télex :21.880M-R.C. CASA.96.67-N° I.F :02220776-CNSS :1213727-Patente N° : 360.00.200
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ANNEXE II

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ANNEXE III

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ANNEXE IV

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ANNEXE V

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ANNEXE VI

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CODE DU TRAVAIL
Version consolidée en date du 26 octobre 2011

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Article 71
Dans chaque catégorie professionnelle, les licenciements autorisés
interviennent dans chaque établissement de l'entreprise, en tenant
compte des éléments ci-après :
1. l'ancienneté ;
2. la valeur professionnelle ;
3. les charges familiales.
Les salariés licenciés bénéficient d'une priorité de réembauchage
dans les conditions prévues à l'article 508 ci-dessous.

Section VII : Du certificat de travail

Article 72
L'employeur doit délivrer au salarié un certificat de travail, à la
cessation du contrat de travail, dans un délai maximum de huit jours,
sous peine de dommages-intérêts.
Le certificat de travail doit exclusivement indiquer la date de l'entrée
du salarié dans l'entreprise, celle de sa sortie et les postes de travail qu'il
a occupés. Toutefois, par accord entre les deux parties, le certificat de
travail peut comporter des mentions relatives aux qualifications
professionnelles du salarié et aux services qu'il a rendus.
Le certificat de travail est exempté des droits d'enregistrement
même s'il comporte des indications autres que celles prévues au
deuxième alinéa ci-dessus. L'exemption s'étend au certificat portant la
mention de : " libre de tout engagement " ou toute autre formule
établissant que le contrat de travail a pris fin de manière ordinaire.

Section VIII : Du reçu pour solde de tout compte

Article 73
" Le reçu pour solde de tout compte " est le reçu délivré par le salarié
à l'employeur à la cessation du contrat, pour quelque cause que ce soit,
pour s'acquitter de tout paiement envers lui.

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ANNEXE VII

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ANNEXE VIII

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ANNEXE IX

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Classement des Pilotes par Ancienneté
(Les pilotes licenciés surlignés)
Mle Nom & Prénom avion Fonction Date Entrée
1929 ZAGHLOUL, MOHAMMED B767 INSPECTEUR PRINCIPAL 15/10/1975
2711 OUAKIL, MOHAMMED B747 COMMANDANT DE BORD 01/10/1977
3121 EL GHAZOUANI, JAMAL B747 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 25/10/1978
3123 ELRHOULI, MOHAMMED B787 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 25/10/1978
3393 BENCHEKROUN, RACHID B787 COMMANDANT DE BORD 17/10/1979
3394 BENDIDANE, MOHAMED B787 COMMANDANT DE BORD 17/10/1979
3395 BOUAFI, EL HASSANE B787 COMMANDANT DE BORD 17/10/1979
3398 DEROUI, AL MEHDI B787 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 17/10/1979
3399 FARES EDDINE, GHANDI B787 COMMANDANT DE BORD 17/10/1979
3400 HJIYEJ ANDALOUSSI, BRAHIM KHALIL B787 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 17/10/1979
3405 REFASS, ABDELFETTAH B787 Directeur Opérations Aériennes 17/10/1979
3408 TALHA, AHMED B787 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 17/10/1979
3418 BENNANI, JAMAL B73C COMMANDANT DE BORD 20/10/1979
3422 MAHFOUD, RACHID B747 OFFICIER PILOTE 20/10/1979
3668 BELKASS, MOHAMED B73C COMMANDANT DE BORD 01/10/1980
3669 BERNOUSSI AFIFI, BOUCHRA B787 Directeur Formation Technique 01/10/1980
3670 BOUTAYEB, FOUAD B787 Directeur Pôle Exploitation 01/10/1980
3677 MENNI, MUSTAPHA B787 Fleet Manager 01/10/1980
3678 RASSIF, MOHAMED B767 COMMANDANT DE BORD 01/10/1980
3682 SKALLI FETTACHI, KHALID B787 Chef du Département Formation Continue 01/10/1980
3683 TOUHAMI KADIRI, FAHD B787 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/10/1980
3701 MACHANE, MOHAMED B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 23/10/1980
3707 YAQUOT, ABDELHAK B747 COMMANDANT DE BORD 23/10/1980
4496 BENHARBIT, KARIM B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4497 BENNANI, TARIK B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4500 EL FADIL, MOHAMMED B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4501 EL GHOMARI, SAMIR B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4503 EL KABIRI, MOHAMED B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4504 EL YASMI, KHALID B73C Chef du Département standardisation 19/10/1981
4505 ES-SAFHI, JAMAL B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4508 HILAL, TAOUFIK B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4513 RAGADI, EL MOSTAFA B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4514 TARHALI, MOHAMED B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4517 YAHIA, KHALID B787 COMMANDANT DE BORD 19/10/1981
4599 KHATIB, ABDELLAH B747 COMMANDANT DE BORD 18/01/1982
5032 ABDELFADEL, SAID B787 COMMANDANT DE BORD 04/10/1982
5035 BADRI, FAICAL B787 COMMANDANT DE BORD 04/10/1982
5036 BAIJI, ABDELLATIF B787 COMMANDANT DE BORD 04/10/1982
5040 EL BELGHITI, MOULAY YOUSSEF B787 Commandant de Bord 04/10/1982
5043 EL OUELD-RHIRI, ABDELILAH B787 COMMANDANT DE BORD 04/10/1982
5044 KERDOUN, MOHAMMED B787 COMMANDANT DE BORD 04/10/1982
5047 LAHLOU, ALI B787 COMMANDANT DE BORD 04/10/1982
5048 LEBBAR, AMIN B787 COMMANDANT DE BORD 04/10/1982
5050 MOUHIB, AHMED B787 COMMANDANT DE BORD 04/10/1982
5053 OUAZZANI CHAHDI, DRISS B787 Fleet Manager 04/10/1982
5055 SALIH ALJ, KHALID B787 Commandant de Bord 04/10/1982
5707 AARAB, OULAID B767 COMMANDANT DE BORD 09/04/1984
5708 ADDAKOU, HASSAN B787 OFFICIER PILOTE 10/03/1990
5712 BENDIDANE, ABDELKHALEK B787 Commandant de Bord 09/04/1984
5713 BEKKALI, NABIL B787 COMMANDANT DE BORD 09/04/1984
5718 HADDAJI, EL KHALIL B787 Commandant de Bord 09/04/1984
5720 HAMIDI, ABDELALI B787 Commandant de Bord 09/04/1984
5722 HARRAK, KHALID B787 Commandant de Bord 09/04/1984
5724 LAMHARSS, AHMED B787 Commandant de Bord 09/04/1984
5727 LHACHIMI, DRISS B787 COMMANDANT DE BORD 09/04/1984
6062 HARAKAT, SAMIR B787 Commandant de Bord 11/01/1985
6436 EDDAHIR, ABDERRAZZAQ B787 Chef du Département Formation Initiale 23/09/1985
6437 EL MAJDI, RACHID B787 Chef du Département Suivi et Etudes Opérationnelles 23/09/1985
6438 FASSI FIHRI, YOUNOUS B787 COMMANDANT DE BORD 23/09/1985
6439 HAJ HAMOU, NADI SAID B787 COMMANDANT DE BORD 23/09/1985
6440 JELLOUL, NAJIB B767 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 23/09/1985
6441 LAAMARTI, MOHAMMED B73C Fleet Manager 23/09/1985
6442 LARAQUI HOUSSAINI, DRISS B787 COMMANDANT DE BORD 23/09/1985
6443 MAAZOUZ, MOULAY ANAS B767 COMMANDANT DE BORD 23/09/1985
6444 MANZAH, RACHID E190 Fleet Manager 23/09/1985
6445 MOUSTAKIM, MOHAMED B787 Commandant de Bord 23/09/1985
6446 ENNEHAS, FOUAD B787 Commandant de Bord 23/09/1985
6447 OUASSOU, OMAR B787 Commandant de Bord 23/09/1985
6638 EL KHALFI, EL MESTAPHA B73C COMMANDANT DE BORD 14/04/1986
6639 SAADI, OMAR B787 COMMANDANT DE BORD 14/04/1986
6839 BENJELLOUN, OMAR B73C COMMANDANT DE BORD 03/11/1986
7004 AMELLAH, JILALI B787 COMMANDANT DE BORD 02/02/1987
7013 BOUGARI, SAID B787 COMMANDANT DE BORD 16/02/1987

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Classement des Pilotes par Ancienneté
(Les pilotes licenciés surlignés)
7014 HALIMI, NOUREDDINE B787 Commandant de Bord 16/02/1987
7282 ABOUFIRASSI, KHALIL B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/10/1987
7283 BAKKOUCH, ABDELHADI B787 COMMANDANT DE BORD 05/10/1987
7284 BENBRAHIM, MOHAMED B73C COMMANDANT DE BORD 05/10/1987
7285 BOUCHABCHOUB, RACHID B73C Fleet Manager 05/10/1987
7286 CHRAIBI, TARIQ B767 COMMANDANT DE BORD 05/10/1987
7287 DAOUI, MOHCINE B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/10/1987
7288 EL HAID, MOUNJI B73C COMMANDANT DE BORD 05/10/1987
7289 EL MRABET, OUSSAMA B73C COMMANDANT DE BORD 05/10/1987
7291 FADOUACH SERRAJ, LATIFA B767 COMMANDANT DE BORD 05/10/1987
7292 HILALI ABOUFIRASSI, NAOUEL B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/10/1987
7293 HOUTI, SAMIR ABDELHAKIM B73C Fleet Manager 05/10/1987
7295 MARRAKCHI, NACER B787 COMMANDANT DE BORD 05/10/1987
7296 MOATADID, KARIME B73C COMMANDANT DE BORD 05/10/1987
7297 OUADI, ABDELKEBIR B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/10/1987
7298 OUDGHIRI, ANASSE B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/10/1987
7299 TAHIRI, BRAHIM B787 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/10/1987
7300 TSOULI, MOUHSINE B787 COMMANDANT DE BORD 05/10/1987
7301 YACOUBI, MOHAMMED JALAL B787 Commandant de Bord 05/10/1987
7800 AL IBRAHIMI, NAJIB B73C COMMANDANT DE BORD 05/09/1988
7801 AYOUCH, KAMAL B73C COMMANDANT DE BORD 05/09/1988
7802 BACHTAL, HAFID B73C COMMANDANT DE BORD 05/09/1988
7805 BENATIA CHIKHAOUI, KAWTHAR B73C Technical Pilot 05/09/1988
7806 BENCHEKROUN, SALIM B73C COMMANDANT DE BORD 05/09/1988
7807 BEN CHERIFA, RACHID B73C COMMANDANT DE BORD 01/12/1990
7808 BENKIRANE CHELLAOUI, LOUBNA B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/09/1988
7809 BENMOUSSA, YASSIR B73C Safety Manager 01/05/1991
7810 BENOMAR, CHAFIK B73C COMMANDANT DE BORD 05/09/1988
7812 CHELLAOUI, SAAD B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/09/1988
7813 EL MEHDI, KARIM B73C COMMANDANT DE BORD 05/09/1988
7815 FREJ, YOUSSEF B787 COMMANDANT DE BORD 05/09/1988
7816 GUENOUN, MOULAY HICHAM B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/09/1988
7817 LABNINE, ABDELHALIM B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
7818 LAHLOU-NABIL, AHMED B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/09/1988
7820 MKINSI, AMIN B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/09/1988
7821 MOUNIM, MOHAMED B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/05/1991
7822 OUARDANI, ABDELMAJID B73C Fleet Manager 05/09/1988
7823 TALBI, ABDELKRIM B73C COMMANDANT DE BORD 03/02/1992
7824 YAHYA, IMAD B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 05/09/1988
8093 CHEKAIRI, SALAH B73C Directeur Général RAM Express 01/06/1989
8094 LOUANJLI, ADIB B73C COMMANDANT DE BORD 01/06/1989
8095 SAYARH, RACHID B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/06/1989
8096 TAZI, KARIM B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/02/1991
8190 FASSI FIHRI, HASSAN B787 OFFICIER PILOTE 01/07/1992
8214 AMOR, GHALI B73C COMMANDANT DE BORD 03/02/1992
8218 HMANI, SAID B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/10/1989
8219 KHBAZ, HICHAM B73C COMMANDANT DE BORD 02/10/1989
8220 SEKKAT, ALI B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/10/1989
8221 SINDABAD, HASSAN B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8222 ARAHOU, ADNANE B73C COMMANDANT DE BORD 03/02/1992
8223 BOUGJA CHRAIBI, LEILA B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/10/1989
8224 CHAHID, MOHAMED B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/10/1989
8226 HOUMMADY, AHMED B73C COMMANDANT DE BORD 02/10/1989
8227 LAHLALI, OMAR B73C COMMANDANT DE BORD 02/10/1989
8228 SERRAJ, MUSTAPHA B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/10/1989
8229 ZEBAKHE, AZIZ B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/10/1989
8322 AOUNZOU, JAMAL B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1989
8323 BEKKARI, MOHAMED EL MONCEF B787 OFFICIER PILOTE 01/11/1989
8324 BENNANI, AZ EDDINE B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1989
8326 DRIOUECH, LOTFI B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1989
8328 HAROUROUD EL BOUSTANI, NADIA B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1989
8329 REGRAGUI-MAZILI, SAID B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1989
8330 SAAD, ABDELAZIZ B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/09/1991
8331 SOUISSI, THAMI B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1989
8355 AINI, MOHAMMED B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/01/1990
8356 BASRI, HASSAN B73C COMMANDANT DE BORD 02/01/1990
8357 BERRADA, MOHAMMED B73C COMMANDANT DE BORD 02/01/1990
8359 BOUSBINA, KHALID B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/01/1990
8360 EL HORRI, ABDELHAQ B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 07/09/1992
8361 EL YOUSFI, SAMIR B787 OFFICIER PILOTE 02/01/1990
8362 LHASSANI LHASSANI, FATIMA-ZAHRA B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/01/1990
8363 EL RHOUL, MOHAMMED B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/01/1990
8365 JRIA, ABDELILAH B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
8366 MOUMNI, CHAKIR B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992

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Classement des Pilotes par Ancienneté
(Les pilotes licenciés surlignés)
8367 MOURID, KHALIL B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 18/05/1992
8368 RACHIDI, BOUBKER B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/01/1990
8369 TORJMAN, ABDELALI B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/01/1990
8562 BELBACHIR, KARIM B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8563 KHRIBECHE, YASSIR B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8564 LAHLOU, ABDELHAMID B73C Technical Pilot 03/09/1990
8679 ABBADI OUKACHA, OUMKELTOUM B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8680 ABKARI DELACRE, AMAL E190 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 03/09/1990
8681 ALAMI MOUSSIF, HANANE B73C OFFICIER PILOTE 08/11/2010
8682 AOUINAT, ABDELMOUNAIM B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8684 BLILI, HASSAN B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8685 EL ABED, HAKIM B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8688 OUAHBI, ABDELLATIF B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8689 MOUZOUNE, HICHAM B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8692 IRAQI, KARIM B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 03/09/1990
8694 MOUNA GUENOUN, LOUBNA B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8695 TALA, KHALIL B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8696 HAJJAJI, TARIK B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8716 AIT MANSOUR, MUSTAPHA B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1990
8717 AFFANI, AMINE B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1990
8718 AKAABOUNE, FARID B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8723 CHORFI, ABDELJAOUAD B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8724 EL OUAZZANI, SIDI ABDELLAH B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8725 FILALI, KHALIL B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8726 FILALI AOUAL, YOUSSEF B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8727 LAMGHAIRBAT, ABDELKRIM B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1990
8728 LEZAR, ABDEL ILLAH B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8729 MADKOUR, ZAKARIA B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8730 MEBTOUL, NOUREDDINE B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8731 MEKKAOUI OUASSIF, MARIA B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8732 OUDGHIRI, MOULAY IDRISS B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8733 SEMLALI, ABDERRAHMANE B73C OFFICIER PILOTE 01/08/2012
8734 SAMI, EL MOKHTAR B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8735 SLAOUI, AMIN B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8737 BENCHEIKH JABRI, MALIKA B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8738 EL BOUIRI, MOULAY ABDELAZIZ B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8739 M'SAHI, SAAD B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1990
8740 KOUCH, CHAKIB B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8741 JAAFAR, SI ELHASSANE B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1990
8902 EL KATMOUR, MOHAMMED B73C COMMANDANT DE BORD 03/09/1990
8918 SKALLI HOUSSEINI, TAYEB B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/06/1991
8962 ABDELWAHD, JAMAL B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8963 AISSAOUI, OTMANE E190 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/09/1991
8966 BENNIS, MOHAMMED HICHAM B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8967 BOUSTANI, RADOUANE B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8969 EL FATHI LALAOUI, MOULAY AHMED B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8970 EL FILALI, EL MUSTAPHA B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8971 ELFILALI, MOULAY ABDELLATIF B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8973 CHAOUKI, WASSIM B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/09/1991
8974 FASSIH, ABDERRAHMAN B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8975 FIKRI, SERHANE B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/09/1991
8976 JELLOUL, HASSANE B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8977 JENJARE, KHALID B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8978 LAAROUSSI, YOUSSEF B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/09/1991
8979 LAHLALI, ABDELHAKIM B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8980 MENKOR, HICHAM B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/09/1991
8981 OUAJJOU, ABDELLAH B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8982 RHOURBI, ADIL E190 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/09/1991
8984 SEKKAT, KARIM B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
8985 TAZI, MOHAMED YASSIR B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 02/09/1991
8986 MACHHOUR, HICHAM AMINE B73C COMMANDANT DE BORD 02/09/1991
9061 BOUJRAD, ABDELKRIM B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1991
9062 CHEMSI, ZAKARIA E190 INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1991
9063 EL KHALID, ABDELILAH B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1991
9064 ES-SAFHI, KHALID B73C COMMANDANT DE BORD 01/11/1991
9065 JELLOUL, MOHAMED B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1991
9068 EL KOHEN, IDRISS KAMAL B73C INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE 01/11/1991
9399 AFAKHRI, HICHAM B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9401 ARESMOUK, AZIZ B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9402 ASSELLALOU, AHMED B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9403 BENLEMLIH, YASSINE E190 Deputy SGS Manager FDA 07/09/1992
9404 BENSEDDIK, TAREQ B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9405 BENZNAD, OTHMANE B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9406 BRAKEZ, MOHAMED B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992

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Classement des Pilotes par Ancienneté
(Les pilotes licenciés surlignés)
9407 CHAHLI, NASSER B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9409 EL ABSSI, JALAL B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9410 EL ATIAOUI, ABDELMAJID B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9411 EL IDRISSI AMIRI, YOUSSEF B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9413 ESSELAOUI, MOHAMMED SAMIR B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9414 GUEDIRA, AATAA B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9415 HADOUCH, MOHAMMED MONCEF B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9416 IGHIOUER, HICHAM B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9418 MENNI, KHALID B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9419 MOUSSAFIR, RACHID B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9420 NOUIGA, HASSAN B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9421 SAAIDI, MOHAMED B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9422 SABRI, RACHID B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9423 SOUAL, ABDELILLAH B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9424 TOUIMI BENJELLOUN, IBRAHIM B73C COMMANDANT DE BORD 07/09/1992
9425 WAHMANE, ADIL B787 OFFICIER PILOTE 07/09/1992
9889 BENAMAR, YASSIR B73C COMMANDANT DE BORD 06/09/1993
9890 EL FILALI, HICHAM B73C Deputy SGS Manager 06/09/1993
9892 FALAKI, HICHAM B73C COMMANDANT DE BORD 06/09/1993
9893 OLFI, HICHAM B73C COMMANDANT DE BORD 06/09/1993
9894 RAMI, KAMIL B73C COMMANDANT DE BORD 06/09/1993
9896 AIT HAMMOU ENNAJI, NAOUAL B73C Chef de Département Ressources Humaines PN 06/09/1993
9897 DARBI, JAWAD B73C COMMANDANT DE BORD 06/09/1993
9900 QASM, ABDESLAM B73C COMMANDANT DE BORD 06/09/1993
9901 SEBBATA, YOUNES B73C COMMANDANT DE BORD 06/09/1993
9902 YASBOU, ABDELKADER B73C COMMANDANT DE BORD 06/09/1993
9997 LEAMARI, ZAKARIA B73C Deputy Safety Manager 12/09/1994
9999 BEKKARI, SAAD B73C COMMANDANT DE BORD 12/09/1994
10000 BOUSSAID, ADNANE B73C COMMANDANT DE BORD 12/09/1994
12288 BAKALI, ISMAIL B73C COMMANDANT DE BORD 17/10/2008
12289 BEKKARI, MOHAMMED KARIM E190 COMMANDANT DE BORD 06/01/2009
12290 BIRECH, MOHAMMED YASSINE E190 Technical Pilot 16/10/2008
12291 BOUKDOUR, AMINE B73C COMMANDANT DE BORD 12/12/2008
12292 MAHLI, HICHAM B73C COMMANDANT DE BORD 20/11/2008
12293 MERNISSI, JAWAD B73C COMMANDANT DE BORD 17/10/2008
12294 MERNISSI, REDA E190 COMMANDANT DE BORD 23/12/2008
12295 SADOUK SADOUK, SAFAA B73C Commandant de Bord 24/10/2008
12296 SALEHDDINE, RACHID B73C COMMANDANT DE BORD 26/11/2008
12297 ZERRARI, MOUHCINE E190 Deputy Manager Formation Continue 20/11/2008
12298 BENCHERRADI, AHMED AZIZ B787 OFFICIER PILOTE 15/11/2010
12299 BIDAS TAISSIR, JIHANE B787 OFFICIER PILOTE 17/06/2010
12300 BOUTALEB, YOUSSEF B73C COMMANDANT DE BORD 15/09/2009
12301 DAROUECH, AMINE B73C COMMANDANT DE BORD 06/01/2011
12302 ECH-CHAABA, TARIK B787 OFFICIER PILOTE 17/12/2011
12303 EL BAKRIUI EL BAKRIUI, MYRIAM B787 OFFICIER PILOTE 18/12/2010
12304 EL GOUZZAZ, TAREK B73C COMMANDANT DE BORD 16/11/2010
12305 EL MARDI, OTMANE B73C COMMANDANT DE BORD 18/06/2010
12306 EL MRABET, FOUAD E190 COMMANDANT DE BORD 21/02/2011
12307 IDRISSI KHAMLICHI, ABOUBAKR B73C OFFICIER PILOTE 14/03/2013
12308 KSIKES, ABDERRAHMAN B787 OFFICIER PILOTE 30/11/2010
12309 TAISSIR, ABDELKARIM B787 OFFICIER PILOTE 09/09/2009
12310 SAMSAM TAOUDI IDRISSI, IBTISSAM B787 OFFICIER PILOTE 09/11/2010
12311 ZEFZAFY, AMINE B787 OFFICIER PILOTE 01/01/2011
12312 AIT ALI, OMAR B73C Commandant de Bord 27/04/2011
12313 BENCHEMSI, IBRAHIM B73C Commandant de Bord 13/10/2011
12314 BIDAD, MOHAMED REDA B73C COMMANDANT DE BORD 09/04/2011
12315 BOUGZOUL, OMAR B73C COMMANDANT DE BORD 30/03/2011
12316 CHERIFI, CHARAF B787 OFFICIER PILOTE 31/12/2010
12317 CHERKAOUI, EL HASSANE E190 Deputy Manager Formation Initiale 26/12/2010
12318 DERKAOUI, ABDERRAHIM B73C COMMANDANT DE BORD 19/04/2011
12319 ECHERFAOUI, MOHAMMED HICHAM B73C Commandant de Bord 12/05/2011
12320 EL AOUNI, MOUHCINE B73C COMMANDANT DE BORD 21/11/2011
12321 EL BOUDOURI, TARIK B73C Commandant de Bord 13/12/2010
12322 EL MOUTAOUAKIL, HAFID B73C COMMANDANT DE BORD 14/10/2011
12323 FIKRI, BOUCHAIB B73C COMMANDANT DE BORD 25/11/2010
12324 HAMDOUNE, EL MEHDI B73C Commandant de Bord 23/04/2011
12325 LIDARY, YOUNES B73C COMMANDANT DE BORD 26/11/2010
12326 ZGUENDI, KARIM B73C COMMANDANT DE BORD 16/11/2010
12327 MDAGHRI FILALI, MOUNIR B787 OFFICIER PILOTE 15/12/2011
12328 RIOIKI, JAOUAD B787 OFFICIER PILOTE 24/04/2014
12501 BOUDRAA, MOHAMED HAMZA B73C Commandant de Bord 11/06/2011
12506 HOURRI, YASSINE B73C COMMANDANT DE BORD 26/09/2011
12509 BENZAKI, ALAE B787 OFFICIER PILOTE 17/03/2012
12510 EL RHAZI, OMAR B73C Commandant de Bord 03/10/2011

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Classement des Pilotes par Ancienneté
(Les pilotes licenciés surlignés)
12511 MAACH, SAIF EDDINE B73C COMMANDANT DE BORD 31/01/2012
12512 OUALIM, AHMED B73C Commandant de Bord 30/09/2011
12513 SALEHDDINE BIDAD, MARIAM B747 OFFICIER PILOTE 17/01/2012
12514 AIT MAHDI, LAHCEN B787 OFFICIER PILOTE 31/08/2012
12515 AIT OUDDAHI, MOHAMED FAICAL B787 OFFICIER PILOTE 12/07/2012
12516 AOMARI, SOUFIANE E190 COMMANDANT DE BORD 31/07/2012
12517 BABA, MOHAMED B73C COMMANDANT DE BORD 21/01/2012
12518 BAKIR, ISHAK-GHIT B767 OFFICIER PILOTE 15/09/2012
12519 BENAICHA LAZRAK, GHITA B787 OFFICIER PILOTE 06/03/2012
12520 CHIBANI, REDOUANE B73C COMMANDANT DE BORD 25/02/2012
12521 EL AOUSSIMI, TAREK E190 COMMANDANT DE BORD 08/10/2012
12522 EL KARNIGHI, MOHAMED ANAS E190 COMMANDANT DE BORD 10/08/2012
12523 HAJJAMI, MOSTAFA B787 OFFICIER PILOTE 22/02/2012
12524 KHALKHAL, YOUSSEF E190 COMMANDANT DE BORD 29/05/2012
12525 SENHAJI, SALIM B73C COMMANDANT DE BORD 28/03/2012
12526 ZERRARI, ELMEHDI B787 OFFICIER PILOTE 18/06/2012
12527 ALAMI, REDA B73C OFFICIER PILOTE 06/09/2014
12528 RIAD YAFI, NISRINE B73C OFFICIER PILOTE 23/05/2013
12529 EL YOUBI, YASSINE B767 OFFICIER PILOTE 19/08/2012
12530 OUINESS BENKIRANE, ILHAM B73C OFFICIER PILOTE 27/02/2012
12531 ROUISSI, BOUCHAIB B787 OFFICIER PILOTE 21/12/2011
12536 ALAOUI MDARHRI, OUIDAD B787 OFFICIER PILOTE 15/02/2012
12537 LAKNIZI, AHMED E190 COMMANDANT DE BORD 29/05/2012
12538 LAZRAK, AHMED NABIL B787 OFFICIER PILOTE 22/02/2012
12539 MEGZARI, SAAD B787 OFFICIER PILOTE 20/01/2013
12540 MOUNTASSIR, YASSINE B767 OFFICIER PILOTE 27/12/2012
12541 BAJDA, SOUFIANE E190 COMMANDANT DE BORD 14/08/2012
12542 BAOUCHI, KHALID B787 OFFICIER PILOTE 18/12/2012
12543 BOUIDER, HOUSSAM B787 OFFICIER PILOTE 25/10/2012
12544 CHARRADI, ZAKARIA B73C COMMANDANT DE BORD 25/03/2013
12545 COUISSI, ILYASS B73C OFFICIER PILOTE 24/04/2014
12546 EL FAIZ, MOHAMMED B787 OFFICIER PILOTE 07/09/2012
12547 EL FOULANI, KABIL B767 OFFICIER PILOTE 10/05/2013
12548 EL GHAZI, ABDELMOUNAIM B767 OFFICIER PILOTE 22/06/2013
12549 EL GUEBBAH, EL MEHDI B747 OFFICIER PILOTE 19/12/2012
12550 EL MOATASSIM BILLAH, MOHAMMED KARIM B747 OFFICIER PILOTE 09/05/2013
12551 EL MOUJADDIDI, MOHAMED ANOUAR B787 OFFICIER PILOTE 19/08/2012
12552 FATHALLAH, ABDELHAMID E190 COMMANDANT DE BORD 16/08/2012
12553 HATIME, MEHDI B787 OFFICIER PILOTE 22/09/2012
12554 KABBAJ, YOUSSEF B787 OFFICIER PILOTE 15/09/2013
12555 KETTANI, AHMED CHADI E190 COMMANDANT DE BORD 14/09/2012
12556 MOUDRIK MOUDRIK, LAMIA B767 OFFICIER PILOTE 19/07/2013
12558 ABOULAHJOUL IDRISSI, MERYEM B787 OFFICIER PILOTE 26/08/2013
12559 ATTIOUI, IMANE B787 OFFICIER PILOTE 21/05/2013
12560 ATTOUG, ISSAM B767 OFFICIER PILOTE 27/08/2013
12561 BAOUAB, MEHDI B787 OFFICIER PILOTE 19/03/2013
12562 BENBACHOUCH, RACHAD B73C COMMANDANT DE BORD 13/11/2012
12563 BENRIYENE, JALAL B73C OFFICIER PILOTE 12/06/2013
12564 BOULMANE, AYMAN B787 OFFICIER PILOTE 17/08/2012
12565 CHAACHOU, BADR B767 OFFICIER PILOTE 24/05/2013
12566 EL GHOUALI, SAAD B73C OFFICIER PILOTE 30/07/2013
12567 EL MAKTOUM, WASSIME B767 OFFICIER PILOTE 23/07/2013
12568 ES SATTE, HOUSSAM B73C OFFICIER PILOTE 25/05/2013
12569 IFRIQUINE, ISMAIL B73C OFFICIER PILOTE 10/07/2013
12570 KBITAT, ABDELILAH B73C OFFICIER PILOTE 11/09/2014
12571 MHADER, MEHDI B767 OFFICIER PILOTE 23/01/2014
12572 NAJI, MEHDI B787 OFFICIER PILOTE 04/03/2013
12573 NAJJARI, YASSIR B787 OFFICIER PILOTE 11/12/2012
12574 OUHAMMI EL AMRI, NARJISSE B787 OFFICIER PILOTE 12/04/2014
12575 ROUZAQUI, OTHMANE B787 OFFICIER PILOTE 22/05/2013
12576 SIMMOU, ADEL B787 OFFICIER PILOTE 20/12/2012
12577 TOUHAMI, HICHAM B73C OFFICIER PILOTE 01/08/2013
12579 ABOULFAIDA, AMINE B73C OFFICIER PILOTE 17/07/2013
12580 BENNANI, MOHAMMED HICHAM B787 OFFICIER PILOTE 17/12/2013
12581 CHAKRI, ABDELHAMID B73C OFFICIER PILOTE 31/07/2013
12582 HALLAB, SOUFIANE B73C OFFICIER PILOTE 08/11/2013
12583 OUZZINE, ALAA-EDDINE B73C COMMANDANT DE BORD 30/04/2013
12584 TOUBA, ISMAIL B767 OFFICIER PILOTE 25/07/2013
12585 ZERHOUNI, SOUFIANE B787 OFFICIER PILOTE 14/03/2013
12586 ABERCHANE HAMDOUNE, NARJISS B73C OFFICIER PILOTE 13/03/2015
12587 ABOUSSAAD, YOUSSEF B73C OFFICIER PILOTE 27/08/2013
12588 AMAR, ANASS B787 OFFICIER PILOTE 24/12/2013
12589 BENBRAHIM, ANASS B73C OFFICIER PILOTE 12/03/2015
12590 BENDOUROU, EL MEHDI B73C OFFICIER PILOTE 20/04/2015

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Classement des Pilotes par Ancienneté
(Les pilotes licenciés surlignés)
12591 BENJELLOUN, ABDALLAH B73C OFFICIER PILOTE 17/09/2014
12592 BOULAM, SAAD B787 OFFICIER PILOTE 21/05/2014
12593 CHARAFI, SOUFIANE B73C OFFICIER PILOTE 14/11/2014
12594 EL HASSANI, MEKKI B767 OFFICIER PILOTE 03/01/2014
12595 EL KARNIGHI, YOUSSEF B787 OFFICIER PILOTE 18/07/2014
12596 GARCH BOURHANE, JIHANE B73C OFFICIER PILOTE 16/04/2015
12597 IDRISSI ACHERKI, JALAL B787 OFFICIER PILOTE 21/07/2014
12598 JAADANE, YOUSSEF B787 OFFICIER PILOTE 10/07/2014
12599 KHELIF, MOHAMED ALI B73C OFFICIER PILOTE 26/09/2014
12600 LAOUDIYI, MEHDI B767 OFFICIER PILOTE 14/03/2014
12601 MAHROUCH, AMINE HAMZA B787 OFFICIER PILOTE 07/07/2014
12602 MELAOUENE, ABDERRAHMANE B767 OFFICIER PILOTE 25/10/2013
12603 MOUSTAQUIME, HAMZA B73C OFFICIER PILOTE 17/03/2015
12604 MSALLI, ABDERRAHMANE B73C OFFICIER PILOTE 02/11/2015
12605 OUALIFI, ALAA B73C OFFICIER PILOTE 02/04/2015
12606 SAIDI, YOUSSEF B73C OFFICIER PILOTE 03/01/2015
12607 SBAI, AMINE B787 OFFICIER PILOTE 23/06/2014
12608 SLIMANI, AMINE B73C OFFICIER PILOTE 27/09/2014
12609 ZEFZAFY, MEHDI B767 OFFICIER PILOTE 09/04/2014
12610 BENHAMZA, SAMY AMINE B73C OFFICIER PILOTE 18/01/2016
12611 CHEMALLI, MOHAMMED B767 OFFICIER PILOTE 23/04/2014
12613 DRISSI EL BOUZAIDI TAMOURO, OUIAM B73C OFFICIER PILOTE 09/07/2014
12614 EL KHATABI, BAHCINE ADNAN B73C OFFICIER PILOTE 21/07/2014
12615 MAKHSOU, SAID B73C OFFICIER PILOTE 28/12/2015
12616 MATAICH, ABDELFETTAH B787 OFFICIER PILOTE 30/04/2014
12617 MIKLASS FAZAZ, NISRINE B787 OFFICIER PILOTE 01/06/2014
12618 MISBAHI, ABDALLAH B73C OFFICIER PILOTE 17/01/2015
12619 NABOULSI, MOHAMMED FAROUK B787 OFFICIER PILOTE 29/05/2014
12620 NOURY, MOHAMED AMINE B73C OFFICIER PILOTE 28/07/2014
12621 RHECHAOUI, YOUSSEF B73C OFFICIER PILOTE 26/09/2014
12622 ALAHAYANI, AMINE B73C OFFICIER PILOTE 01/01/2015
12623 BAHAKA, CHAHINE B73C OFFICIER PILOTE 03/12/2015
12624 BAKRI, HAMZA B73C OFFICIER PILOTE 20/03/2015
12625 BENTBIB, TAHA B73C OFFICIER PILOTE 02/01/2015
12626 BOUCETTA, ZAKARIA B73C OFFICIER PILOTE 16/09/2014
12628 EL OUFIR, HAMZA B73C OFFICIER PILOTE 11/03/2015
12629 FARSAOUI, AMINE B73C OFFICIER PILOTE 12/03/2015
12630 HADAG HADAG, IMANE B73C OFFICIER PILOTE 23/12/2015
12631 LAOUINA LAOUINA, NISSRINE B73C OFFICIER PILOTE 03/02/2016
12632 MOSLEH AIT MAHDI, SALMA B73C OFFICIER PILOTE 01/04/2014
12633 MOUNTASSIR, AYOUB B767 OFFICIER PILOTE 17/04/2014
12634 SLIM, OMAR B73C OFFICIER PILOTE 05/12/2014
12635 ABBASSI, AMINE B73C OFFICIER PILOTE 11/12/2014
12636 ABDOUN, ISSAM B73C OFFICIER PILOTE 05/09/2015
12637 AMARA, ILIASS B73C OFFICIER PILOTE 05/11/2015
12638 BELYAMANI, RYAD B73C OFFICIER PILOTE 13/07/2015
12639 BENIHOUD, MAROUANE B73C OFFICIER PILOTE 19/03/2015
12640 BENJELLOUN, REDA B73C OFFICIER PILOTE 29/01/2016
12641 BOUZDAD, YASSIR B73C OFFICIER PILOTE 23/04/2015
12642 CHEDDADI, YASSINE B73C OFFICIER PILOTE 14/03/2016
12643 DOKMI, MOHAMMED RACHID B73C OFFICIER PILOTE 25/11/2014
12644 EL BAKKALI, YASSINE B73C OFFICIER PILOTE 28/08/2015
12645 EL FATIHI, ILIASS B73C OFFICIER PILOTE 15/07/2016
12646 EL HAMDAOUI EL HAMDAOUI, HASNAA B73C OFFICIER PILOTE 18/03/2015
12647 EL OUARDI, MEHDI B73C OFFICIER PILOTE 12/07/2015
12648 ENNAYAR, OUSSAMA B73C OFFICIER PILOTE 16/09/2015
12649 FIRACHINE, AMINE B73C OFFICIER PILOTE 11/02/2016
12650 KHOUKH, OUSSAMA B73C OFFICIER PILOTE 27/11/2015
12651 LAHLAFI, HAMZA B73C OFFICIER PILOTE 17/09/2015
12652 LEMDILKI RAJAI, DOUNIA B73C OFFICIER PILOTE 01/01/2015
12653 MANSOUR, ANAS B73C OFFICIER PILOTE 06/12/2014
12654 MOUHYEDDINE, MOHAMMED TAHA B73C OFFICIER PILOTE 11/07/2015
12655 SEFRAOUI, KHALID B73C OFFICIER PILOTE 02/01/2015
12656 SQUALLI, OTHMANE B73C OFFICIER PILOTE 27/07/2015
12657 ZAHARI, ADNANE B73C OFFICIER PILOTE 11/09/2015
12658 ZEKRI, HICHAM B73C OFFICIER PILOTE 18/09/2015
12659 ZIATI, ISSAM B73C OFFICIER PILOTE 04/09/2015
12704 TOUFALLA, MOHAMED B73C OFFICIER PILOTE 08/01/2015
12705 YOUCHA, AHMED B73C OFFICIER PILOTE 24/07/2014
12707 BENABAD, EL HABIB B73C OFFICIER PILOTE 12/02/2015
12708 BAHAOUI, MOHAMED AMINE B787 OFFICIER PILOTE 26/12/2013
12709 TOUM BENCHEKROUN, AHMED B787 OFFICIER PILOTE 06/11/2013
12710 ZEHOUANI, NAOUFAL B73C OFFICIER PILOTE 07/03/2015
12711 TAHIRI, MOHAMED NABIL B767 OFFICIER PILOTE 19/01/2014

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Classement des Pilotes par Ancienneté
(Les pilotes licenciés surlignés)
12713 ABDERRAFIQ, EL MEHDI B73C OFFICIER PILOTE 09/05/2016
12714 ABOULKHATIB, SOUFIANE B73C OFFICIER PILOTE 06/05/2016
12715 AOULA, YASSINE B73C OFFICIER PILOTE 28/04/2016
12717 BADRI, ABDERRAHIM B73C OFFICIER PILOTE 04/03/2017
12718 BENABBOU, OUSSAMA B73C OFFICIER PILOTE 06/05/2016
12719 BENAMAR, ISMAIL B73C OFFICIER PILOTE 01/04/2016
12720 BENBOUBKER, ADIL B73C OFFICIER PILOTE 11/02/2016
12721 BENOMAR, MEHDI B73C OFFICIER PILOTE 27/04/2016
12722 DARMAL, YOUNESS B73C OFFICIER PILOTE 11/03/2016
12723 DIAI, ACHRAF B73C OFFICIER PILOTE 18/05/2016
12724 EL HOMMANI, NOUR-MEHDI B73C OFFICIER PILOTE 08/04/2016
12725 HILALI HILALI, FIRDAOUS B73C OFFICIER PILOTE 06/07/2016
12726 JANATI IDRISSI, JIHAD B73C OFFICIER PILOTE 01/12/2016
12727 LOUDGHIRI, YOUSSEF B73C OFFICIER PILOTE 20/05/2016
12728 MEGZARI, MOHAMED B73C OFFICIER PILOTE 18/03/2016
12729 MEHAJI, OTHMAN B73C OFFICIER PILOTE 12/02/2016
12730 MERZAQ, MEHDI B73C OFFICIER PILOTE 27/03/2016
12731 MOUKASSE, HOUSSAM B73C OFFICIER PILOTE 30/03/2016
12732 NECHOUANI, AHMED REDA B73C OFFICIER PILOTE 22/12/2016
12733 NIBOU, IBRAHIM B73C OFFICIER PILOTE 21/03/2016
12734 RADA, ILIAS B73C OFFICIER PILOTE 18/03/2016
12735 RIMAOUI BIRECH, AMAL B73C OFFICIER PILOTE 31/03/2016
12736 SABILE, SOUHAIL B73C OFFICIER PILOTE 10/08/2016
12737 SAUBRY, NACEUR B73C OFFICIER PILOTE 27/06/2016
12743 BADI, ILIAS MEHDI B73C OFFICIER PILOTE 28/09/2014
12744 YOUSFI, LARBI B787 OFFICIER PILOTE 03/01/2014
12745 LOUMILLI, MOHAMED FAOUZI B787 OFFICIER PILOTE 31/12/2013
12746 HARBAZ, ZAKARIA B787 OFFICIER PILOTE 05/05/2014
12747 MAFHOUM MAFHOUM, KHADIJA B787 OFFICIER PILOTE 07/10/2013
12748 MOUMNASSI, RACHID B73C OFFICIER PILOTE 27/09/2014
12756 HANDOUF, AMINE B767 OFFICIER PILOTE 31/12/2013
12776 TOUNZI, MOUHSINE B73C OFFICIER PILOTE 14/04/2015
12790 SOUFIANE BAYRAM, HANANE B73C OFFICIER PILOTE 18/04/2015
12791 ZAKI, AMINE B73C OFFICIER PILOTE 06/05/2016
12792 DAHHOU, OMAR B73C OFFICIER PILOTE 05/03/2017
12793 JAOUHAR, ILIAS B73C OFFICIER PILOTE 08/02/2016
12794 NECHOUANI, MOHAMMED ANASS B787 OFFICIER PILOTE 12/05/2014
12795 ADDOUM ADDOUM, ALI B787 OFFICIER PILOTE 14/04/2014
12802 YOUNSI, OTMAN B73C OFFICIER PILOTE 17/11/2015
12813 DRISSI EL BOUZAIDI, ZAKARIAE B73C OFFICIER PILOTE 29/09/2017
12878 TOUMI, Hakim B73C OFFICIER PILOTE 10/11/2018
12925 MADRIR SOUBAI, Abdelmoughit B73C OFFICIER PILOTE 08/06/2019
12963 ZOUHIR TOUIMI BENJELLOUN, Ouijdane B73C OFFICIER PILOTE 03/09/2019
12971 TOUINSSI, AYOUB B73C OFFICIER PILOTE 12/07/2019
13016 OUJANA, Mohamed B73C OFFICIER PILOTE 17/09/2019
13098 AABI, WADII B73C OFFICIER PILOTE 07/06/2018
13112 QASSOUD, Mehdi B73C OFFICIER PILOTE 10/11/2018
13113 OTMANI, ALAA B73C OFFICIER PILOTE 27/12/2018
13139 ATTOUG, Imadeddine B73C OFFICIER PILOTE 18/12/2018
13140 EL HAKOUR, Zakariyaa B73C OFFICIER PILOTE 25/12/2018
13141 ADLANE, Ilyas B73C OFFICIER PILOTE 05/01/2019
13142 BENDADA, Mohammed-Imad B73C OFFICIER PILOTE 06/01/2019
13144 EL ALAOUI FATHI, Rachid B73C OFFICIER PILOTE 28/12/2018
13145 EL FELLAH, Mahmoud B73C OFFICIER PILOTE 24/02/2019
13146 ELMOUTAALLIK BILLAH, Abderrahmane B73C OFFICIER PILOTE 17/01/2019
13147 ENNAJIB, Yasser B73C OFFICIER PILOTE 13/01/2019
13148 LAHLOU, Zakaria B73C OFFICIER PILOTE 25/01/2019
13149 LAMRANI, Mohamed Rachid B73C OFFICIER PILOTE 16/01/2019
13150 BOUTALLAKA, Abdelaziz B73C OFFICIER PILOTE 04/05/2019
13151 GAOUZI, Youness B73C OFFICIER PILOTE 22/05/2019
13152 MIRY, Oussama B73C OFFICIER PILOTE 13/06/2019
13153 EL RHAYAB, Rachid B73C OFFICIER PILOTE 25/05/2019
13186 EL OUAHDANI, Mohamed Amine B73C OFFICIER PILOTE 04/07/2019
13187 BENBRAHIM, Mehdi B73C OFFICIER PILOTE 04/09/2019
13188 TOUIMI BENJELLOUN, Hamza B73C OFFICIER PILOTE 03/10/2019
13189 HOUSNI, Ismail B73C OFFICIER PILOTE 21/08/2019
13197 FATAH, Yassine B73C OFFICIER PILOTE 07/11/2019
13198 KASBAOUI, Adam B73C OFFICIER PILOTE 14/09/2019
13199 MISSBAH ELIDRISSI MISSBAH ELIDRISSI, Chaimae B73C OFFICIER PILOTE 06/02/2020
13200 ZAROIL, Badr Eddine B73C OFFICIER PILOTE 09/10/2019
13201 ASSELLALOU, Mohammed Yassin B73C OFFICIER PILOTE 19/11/2019
13202 FIMARE, El MEHDI B73C OFFICIER PILOTE 04/02/2020
13203 SELLAL, Nassim B73C OFFICIER PILOTE 19/11/2019
13204 SAADI, Mohammed Amine B73C OFFICIER PILOTE 15/09/2019

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Classement des Pilotes par Ancienneté
(Les pilotes licenciés surlignés)
13205 YOUSSOUFI, Ayoub B73C OFFICIER PILOTE 27/08/2019
13206 HOUMINE, Haitam B73C OFFICIER PILOTE 25/11/2019
13207 LYAMEN, Yassine B73C OFFICIER PILOTE 07/02/2020
30263 BOUTALEB, MOHAMED LGHALLI E190 COMMANDANT DE BORD 01/03/2011
30295 BAROUDI, ALI B787 COMMANDANT DE BORD 01/03/2011
42318 SEYDI, BABACAR IBN LAMINE E190 OFFICIER PILOTE 01/04/2014

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ANNEXE X

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Liste des pilotes Licenciés
(37/65 sont ou ont été dans la representation AMPL)
Mle Nom & Prénom Fonction avion Date Entrée Representation Pilotes
5050 MOUHIB, AHMED COMMANDANT DE BORD B787 04/10/1982
6443 MAAZOUZ, MOULAY ANAS COMMANDANT DE BORD B767 23/09/1985 Ex Bureau AMPL + Commission
7286 CHRAIBI, TARIQ COMMANDANT DE BORD B767 05/10/1987 Ex Bureau AMPL
7296 MOATADID, KARIME COMMANDANT DE BORD B73C 05/10/1987
7300 TSOULI, MOUHSINE COMMANDANT DE BORD B787 05/10/1987
7301 YACOUBI, MOHAMMED JALAL COMMANDANT DE BORD B787 05/10/1987 Ex Bureau AMPL dont 2 fois Président
7800 AL IBRAHIMI, NAJIB COMMANDANT DE BORD B73C 05/09/1988 Ex Bureau AMPL + Commissions
7801 AYOUCH, KAMAL COMMANDANT DE BORD B73C 05/09/1988 Ex Délegué + Ex Bureau AMPL
7820 MKINSI, AMIN INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE B73C 05/09/1988 Ex Bureau AMPL + 1 fois Président
7823 TALBI, ABDELKRIM COMMANDANT DE BORD B73C 03/02/1992
8226 HOUMMADY, AHMED COMMANDANT DE BORD B73C 02/10/1989
8228 SERRAJ, MUSTAPHA INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE B73C 02/10/1989 Ex Bureau AMPL + Commission
8330 SAAD, ABDELAZIZ INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE B73C 02/09/1991 Commission
8368 RACHIDI, BOUBKER INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE B73C 02/01/1990
8563 KHRIBECHE, YASSIR COMMANDANT DE BORD B73C 03/09/1990
8680 ABKARI DELACRE, AMAL INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE E190 03/09/1990
8695 TALA, KHALIL COMMANDANT DE BORD B73C 03/09/1990 Ex Bureau AMPL + Commission
8724 EL OUAZZANI, SIDI ABDELLAH COMMANDANT DE BORD B73C 01/11/1990
8734 SAMI, EL MOKHTAR COMMANDANT DE BORD B73C 01/11/1990 Ex Bureau AMPL
8740 KOUCH, CHAKIB COMMANDANT DE BORD B73C 01/11/1990 Ex Délegué + Ex Bureau AMPL
8974 FASSIH, ABDERRAHMAN COMMANDANT DE BORD B73C 02/09/1991
8978 LAAROUSSI, YOUSSEF INSTRUCTEUR PILOTE DE LIGNE B73C 02/09/1991 Ex Bureau AMPL
9061 BOUJRAD, ABDELKRIM COMMANDANT DE BORD B73C 01/11/1991 Ex Délegué + Ex Bureau AMPL + Commission
9404 BENSEDDIK, TAREQ COMMANDANT DE BORD B73C 07/09/1992 Ex Délegué + Commission
9420 NOUIGA, HASSAN COMMANDANT DE BORD B73C 07/09/1992 Vice-Président AMPL actuel + Commissions
9892 FALAKI, HICHAM COMMANDANT DE BORD B73C 06/09/1993 Président actuel AMPL + Ex Membre Bureau AMPL
9894 RAMI, KAMIL COMMANDANT DE BORD B73C 06/09/1993 Ex Bureau AMPL + Commission
12296 SALEHDDINE, RACHID COMMANDANT DE BORD B73C 26/11/2008
12301 DAROUECH, AMINE COMMANDANT DE BORD B73C 06/01/2011 Commission
12308 KSIKES, ABDERRAHMAN OFFICIER PILOTE B787 30/11/2010 Ex Bureau AMPL
12312 AIT ALI, OMAR Commandant de Bord B73C 27/04/2011
12319 ECHERFAOUI, MOHAMMED HICHAM Commandant de Bord B73C 12/05/2011
12328 RIOIKI, JAOUAD OFFICIER PILOTE B787 24/04/2014
12512 OUALIM, AHMED Commandant de Bord B73C 30/09/2011 Commission
12516 AOMARI, SOUFIANE COMMANDANT DE BORD E190 31/07/2012 Commission
12520 CHIBANI, REDOUANE COMMANDANT DE BORD B73C 25/02/2012
12522 EL KARNIGHI, MOHAMED ANAS COMMANDANT DE BORD E190 10/08/2012 Administrateur MUPRAS + Commission
12524 KHALKHAL, YOUSSEF COMMANDANT DE BORD E190 29/05/2012 Commission
12525 SENHAJI, SALIM COMMANDANT DE BORD B73C 28/03/2012 Ex Bureau AMPL + Commission
12527 ALAMI, REDA OFFICIER PILOTE B73C 06/09/2014
12531 ROUISSI, BOUCHAIB OFFICIER PILOTE B787 21/12/2011 Ex Bureau AMPL + Commission
12552 FATHALLAH, ABDELHAMID COMMANDANT DE BORD E190 16/08/2012 Commission
12555 KETTANI, AHMED CHADI COMMANDANT DE BORD E190 14/09/2012 Ex Bureau AMPL + Commission
12556 MOUDRIK MOUDRIK, LAMIA OFFICIER PILOTE B767 19/07/2013
12562 BENBACHOUCH, RACHAD COMMANDANT DE BORD B73C 13/11/2012
12566 EL GHOUALI, SAAD OFFICIER PILOTE B73C 30/07/2013 Ex Bureau AMPL + Commission
12577 TOUHAMI, HICHAM OFFICIER PILOTE B73C 01/08/2013 Ex Bureau AMPL + Commission
12581 CHAKRI, ABDELHAMID OFFICIER PILOTE B73C 31/07/2013 Ex Bureau AMPL + Commission
12597 IDRISSI ACHERKI, JALAL OFFICIER PILOTE B787 21/07/2014 Commission
12598 JAADANE, YOUSSEF OFFICIER PILOTE B787 10/07/2014
12599 KHELIF, MOHAMED ALI OFFICIER PILOTE B73C 26/09/2014
12601 MAHROUCH, AMINE HAMZA OFFICIER PILOTE B787 07/07/2014
12609 ZEFZAFY, MEHDI OFFICIER PILOTE B767 09/04/2014 Commission
12633 MOUNTASSIR, AYOUB OFFICIER PILOTE B767 17/04/2014
12634 SLIM, OMAR OFFICIER PILOTE B73C 05/12/2014
12653 MANSOUR, ANAS OFFICIER PILOTE B73C 06/12/2014 Commission
12704 TOUFALLA, MOHAMED OFFICIER PILOTE B73C 08/01/2015
12705 YOUCHA, AHMED OFFICIER PILOTE B73C 24/07/2014
12711 TAHIRI, MOHAMED NABIL OFFICIER PILOTE B767 19/01/2014 Commission
12715 AOULA, YASSINE OFFICIER PILOTE B73C 28/04/2016
12719 BENAMAR, ISMAIL OFFICIER PILOTE B73C 01/04/2016
12733 NIBOU, IBRAHIM OFFICIER PILOTE B73C 21/03/2016 Commission
12737 SAUBRY, NACEUR OFFICIER PILOTE B73C 27/06/2016
12747 MAFHOUM MAFHOUM, KHADIJA OFFICIER PILOTE B787 07/10/2013 Ex Bureau AMPL + Commission
12925 MADRIR SOUBAI, Abdelmoughit OFFICIER PILOTE B73C 08/06/2019 Commission

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