Copie Non Contrôlée

COPIE NON CONTRÔLÉE
Edition N° : 05 Date : Octobre 2018

MANUEL SECURITE SAUVETAGE
Révision N° : 02
INT Page 2
Réf : MSS Page d’Approbation
Page Intentionnellement Blanche

Edition N° : 05 Date : Juillet 2016
Révision N° : 00
STR Page 1
Réf : MSS Structure du Manuel
N° Section Titre
STR Structure du Manuel
HM Historique des Modifications
LR Liste des Révisions
LEP Liste des Pages Effectives
Introduction
A- Préface
Section 00 B- Termes et Abréviations
C- Pagination
D- Système d’Amendement et Révisions
E- Organisation et Responsabilité
Règlementation et Procédures d'Exploitation Standards
Section 01 A- Règlementation
B- Procédures d'Exploitation Standards
Les Premiers Secours
A- Les urgences médicales d’une vie menacée
B- La réanimation cardiorespiratoire (CPR)
Section 02
C- Les blessures et les maladies
D- L'utilisation de défibrillateur externe automatique
E- Santé Equipage
Procédures d'urgence
A- Evacuation d'urgence des aéronefs
B- Décompression de la cabine, le cas échéant
Section 03 C- Fumée et feu à bord
D- Atterrissage d'urgence
E- Fuite ou déversement de marchandises dangereuses
F- Bombe ou explosifs suspecté et check- List de recherche propre à chaque avion
G- Détournement ou intervention illégale
Systèmes de cabine et équipements
A- Systèmes d'oxygène
Section 04 B- Systèmes de communication
C- Portes d'entrée et de sortie
D- Equipement de sauvetage
Marchandises Dangereuses
A- Marchandises dangereuses interdites dans les bagages de l'équipage et des
Section 05 passagers
B- Informations / instructions relatives aux marchandises dangereuses autorisées
dans les bagages de l'équipage et des passagers
C- Mesures à prendre en cas d'urgence
Sûreté
Section 06 A- Localisation de la bombe à moindre risque spécifiques au type d'aéronef
B- Recherche cabine
Section 07 Matériel de survie
Programme Formation PNC
Sécurité et Sauvetage :
- Equipements de vol à haute altitude et les incidents liés à la dépressurisation et ses

Section 08 effets.
- Différents équipements d’oxygène et leurs utilisations
- Consignes de vol Normal
- Programme de lutte contre le Feu

Révision N° : 00
STR Page 2
Réf : MSS Structure du Manuel
- L’Atterrissage forcé et L’amerrissage
- Les Evacuations avec exercices pratique
- Les Equipements de secours
- Les Equipements spécifiques au survol de l’eau
- Les Urgences médicales
Section 09 Limitations Temps Vol
Section 10 AIRBUS A330-200
Section 11 BOEING B767-300
Section 12 BOEING B737-NG
Section 13 ATR 72-500/600
ANN ANNEXES

Révision N° : 00
HM Page 1
Réf : MSS Historique des Modifications
Historique des modifications
Nature de la modification ED Rév Date de mod.

Création du MSS 01 00 Février 2006
Normalisation du MSS suite à l’ISO 2001-2000 02 00 Mars 2009
Chapitre 02 Disposition concernant le PNC
 Insertion du tableau de période de validité des stages récurrents
Chapitre 03 Tâches et obligations du PNC
 Insertion du sous chapitre : respect des lois et réglementations
des pays étrangers
 Insertion du sous chapitre : Limitation des temps de vols
Chapitre 16 Oxygène
 Insertion du sous chapitre : Oxygène de subsistance Passager et
membre du PNC Complémentaire
 Insertion du sous chapitre : Masque thérapeutique Passager
02 01 Mai 2010
 Insertion du Nota « Communication par interphone avec masque »
au chapitre oxygène
Chapitre 18 Sûreté
 Insertion du sous chapitre : Mesure préventives
Chapitre 20 Consigne de vol normal
 Insertion du sous chapitre : Procédure check report
Chapitre 23 Check-list des équipements de secours
 Insertion des Annexes :
 Check-lists sécurité et sûreté
 Documents de travail
Chapitre 12 Lutte Contre le Feu
 Insertion du sous chapitre : Extincteurs HALON
Chapitre 13 Matériel de signalisation
 Rajout des caractéristiques et utilisation de la balise RESCU
99/406
Chapitre 20 Consigne de vol normal 02 02 Juillet 2010
 Insertion du sous chapitre : Procédure du rendre compte
 Rajout du texte dans le sous chapitre Roulage avant décollage :
 Procédure d’installation d’un bébé en cabine
 Insertion du sous chapitre : Procédure de communication
(Situation Normale et AB-Normale)
Restructuration du Manuel Sécurité Sauvetage selon la table 5.1
(ISM ED 06)
03 00 Mai 2012
Intégration des manuels avions
Intégration des premiers secours
Refonte du Manuel Sécurité Sauvetage selon (ISM ED 08) 04 00 Aout 2014

Révision du Manuel Sécurité Sauvetage selon (ISM ED 10)
05 00 Juillet 2016

Révision N° : 00
HM Page 2
Refonte du MSS +Précision format du MSS A4+ emplacement MSS

ATR72 600 + Modification adresse site web air Algérie 05 00 Juillet 2016
Section 01 : pages 9.19.20.28.32.33.43.46
 Rajout tableau d’acceptation WCHC accompagnée
 Rajout de l’ATR 72 600 FRET CABINE
 Réglementation transport d’animaux
 Insertion du contenu du Kit de Protection Universel
 Rajout du minimum contenu acceptable O2
 Identification des balises quant à leurs utilisations
05 00 Juillet 2016
 Redéfinition emplacement PNC pour démonstration de
sécurité
 Rajout de l’ATR 72 600 à la procédure check report
Section 03 : Pages 20, 31 Juillet 2016

 Rajout procédure feu batterie LITHIUM
05 00
 Rajout procédure feu du VCC
 Rajout tableau suite Situation anormale/Urgence
Section 04 : pages 03.07.09.28.29 .36.38.39
 Description du type d’oxygène
 Procédure d’utilisation de l’oxygène thérapeutique a bord
 Insertion de la nouvelle bouteille d’O2 A330
 Insertion de la nouvelle balise A330
Juillet 2016
 Mode d’utilisation de la nouvelle balise
 Mise à jour des gilets de sauvetage
05 00
 Suite mise à jour gilets de sauvetage et introduction de la
procédure de remise avant le vol
 Suppression du berceau
Section 10 : pages 13 à 17
 Révision des taches en cas d’évacuation poste par poste
05 00 Juillet 2016
A330-200
 Révision des taches en cas d’évacuation poste par poste B
05 00 Juillet 2016
767-300
 Révision des taches en cas d’évacuation poste par poste 05 00
Juillet 2016
B 737 :800/700/600

Révision N° : 01
HM Page 3
Section 13 : pages 07 et 08
 Présentation monoplace PNC N° 02 ATR 72/600
Juillet 2016
 Identification de l’orifice de la rampe d’extinction de feu zone 05 00
avant ATR 72/600
Annexe : pages 01a 17, 25 à 48,56 à 61,78 à 80, 83 à 86
 Mise à jour sommaire
 Identification des PNC devons contrôler les Crew Rest
(1 et 2) sur A330-200 (JA.JB.JC)
 Nouveau taux de Pourcentage de gilet à inspecter (10%)
 Rajout du tableau des contrôles sureté sur B737-800 (moins
de 150 sièges PAX avec 03 PNC)
 Rajout de la notion ATR 72-600 sur tableau sureté
 Insertion nouvelle check list A330-200 (JA.JB.JC) + aide
mémoire de secours pour A330-200 05 00 Juillet 2016
 Insertion aide mémoire de secours B767-300
 Insertion nouvelle check list B737-800 (KK.KL…) + aide
mémoire de secours pour B737-800
 Insertion nouvelle check list B737-700
 Insertion aide mémoire de secours B737-600/700
 Insertion nouvelle check list ATR 72-600 + aide mémoire de
secours
Révision du Manuel Sécurité Sauvetage selon (ISM ED 12) 05 01 Juillet 2018
Section 01 : pages
 Mise à jour définition et condition d’acceptation des bébés
 Mise à jour définition enfants entre 02 et 12 ans
 Mise à jour définition et condition d’acceptation des enfants non
accompagnés
 Mise à jour définition et condition d’acceptation des passagers à
mobilité réduite.
 Rajout condition d’acceptation des passagers non voyant
05 01 Juillet 2018
(BLND)
 Rajout condition d’acceptation des passagers non entendant
(DEAF)
 Mise à jour du nombre maximal des passagers non admis
 Mise à jour de la procédure de débarquement des bagages à
main
 Rajout conditions d’acceptation des bagages volumineux en
cabine

Révision N° : 02
HM Page 4
 Rajout de la définition des appareils électroniques à transmission restreinte.

 Mise à jour de la définition et règlementation des appareils électronique
portatifs.
 Mise à jour du tableau de limitation des animaux vivants à bord.
 Mise à jour de la réglementation de la trousse de premiers soins.
 Mise à jour de la réglementation de la trousse médicale. Juillet
05 01
 Rajout de la définition du kit de protection universel 2018
 Mise à jour de la réglementation des extincteurs portatifs.
 Mise à jour de la feuille EMERGENCY STATION CHECK
 Mise à jour de la procédure de contrôle du système de freinage des trolleys.
 Mise à jour procédure annonce avant le décollage
 Mise à jour procédure après décollage.
Section 03 : pages
 Rajout réglementation de l’extincteur poubelle toilette.
 Rajout réglementation du détecteur de fumé toilette
 Rajout réglementation de la hache
Juillet
 Mise à jour de la procédure fumée en cabine 05 01
2018
 Mise à jour de la procédure feu de batterie lithium.
 Rajout procédure feu VCC NG
 Mise à jour procédure incapacité du chef de cabine et du PNC
 Mise à jour du mode de communication situation anormale
Section 04 : pages
 Mise à jour de la réglementation de la cagoule de protection respiratoire
(PBE)
 Mise à jour de la réglementation de l’oxygène de premiers secours. Juillet
05 01
 Mise à jour de procédure de rangement des bouteilles d’oxygène personnel. 2018
 Mise à jour de réglementation du mégaphone.
 Rajout de la réglementation et description de la lampe torche.
 Modification procédure essaie interphone lors des visites pré vol.
Section 06 : pages
 Mise à jour zone à moindre risque cas bombe à bord.
 Rajout des zones à haut risque cas bombe à bord
Juillet
05 01
2018
 Mise à jour de la fouille de sureté cabine
 Mise à jour de la check-list de fouille de sureté cabine
Section 01 : pages
 Révision du breifing PNC. Octobre
05 02
 Correction paragraphe passagers non voyant, mal entendant. 2018
 Suppression du tableau Animaux vivant.

Révision N° : 00
LR Page 1
Réf : MSS Liste des Révisions
LISTE DES REVISIONS
N° DATE
DATE REVISION INSERER PAR VERIFIER PAR
REVISION D’INSERTION
CHAP.16
01 MAI 2010 MAI 2010 AKCHA Y
-S/C 16.14
CHAP.23
01 OCTOBRE 2009 OCTOBRE 2010 AKCHA Y
-S/C 23.5
01
CHAP.02
-S/C 2.3.1 MAI 2010 MAI 2010 AKCHA Y
02
-S/C 2.5
CHAP.03
-S/C 3.5
CHAP.16
01 -S/C 16.1.4
02 -S/C 16.2.3
03 -S/C 16.4.1.1 MAI 2010 MAI 2010 AKCHA Y
04 -S/C 16.4.1.2
05 -S/C 16.4.3.5
06 -S/C16.4.5
CHAP.18
01 -S/C 18.7 MAI 2010 MAI 2010 AKCHA Y
02 -S/C 18.7.5
CHAP.20
-S/C 20.7.2
02
CHAP.23
01 -S/C 23.1
02 -S/C 23.2
MAI 2010 MAI 2010 AKCHA Y
03 -S/C 23.4
04 -S/C 23.4.1
05 -S/C 23.4.5
CHAP.25 MAI 2010 MAI 2010 AKCHA Y

01
CHAP.05
JUILLET 2010 JUILLET 2010 AMRANE M
01 -S/C 5.1

Révision N° : 00
LR Page 2
CHAP.12
01 -S/C 12.1.4.4.5 JUILLET 2010 JUILLET 2010 AMRANE M
02 -S/C 12.1.4.4.6
CHAP.13
JUILLET 2010 Y.AKCHA AMRANE M
01 -S/C 13.2.1.7
CHAP.20
01 -S/C 20.8.2.3
02 -S/C 20.21.2
03 -S/C 20.30.1
04 -S/C 20.30.2
JUILLET 2010 Y.AKCHA AMRANE M
05 -S/C 20.30.2
-S/C 20.12
Sec 01
s/c 1.2.7.1.2
s/c 1.2.7.2
sec 02
s/c D.1
S/C F.MANEX
SEC 03
Dpt /Documentation
Tab . Formation M. BENHAMIDA
R. BERDJA
SEC 06 AOUT 2014
B. Recherche
Cabine
00
Annexe
Check list Surete
Check list TT Avions
00 INT
Juillet 2016 ALLAL M.BENHAMIDA
00 Section 00
Juillet 2016 ALLAL
M.BENHAMIDA

00 Section 01
00 Section 03
00 Section 04
00 Section 10
00 Section 11
00 Section 12

Révision N° : 02
LR Page 3
00 Section 12
00 Section 13
ALLAL M.BENHAMIDA
00 Annexes Juillet 2016
SEDDAR-YAGOUB. M ALLAL. T
01 INT Juillet 2018
01 Section 01 Juillet 2018
01 ANN Juillet 2018
Section 01
S/C 1.2.5
SEDDAR-YAGOUB. M K.REMANA
02 S/C 1.2.6 Octobre 2018
S/C 2.1 Breifing PNC
S/C 2.4 Animaux vivant

Révision N° : 00
LR Page 4

Edition N° : 05 MANUEL SECURITE SAUVETAGE Date : Juillet 2018
Révision N° : 01 Liste des Pages Effectives LEP Page 2
Réf : MSS

Révision N° : 00
INTRODUCTION SEC00 Page 1
Réf : MSS
SOMMAIRE
A- PREAMBULE ................................................................................................................ 2
B- RESPONSABILITES ..................................................................................................... 3
C- DOCUMENTS DE REFERENCE .................................................................................. 4
D- ORGANISATIONDU DOCUMENT ................................................................................ 4
E- REVISIONS ET AMENDEMENTS ................................................................................ 4
F- DIFFUSION ................................................................................................................... 5
G- TERMES ET ABREVIATIONS ...................................................................................... 6

Révision N° : 00
Réf : MSS
A- PREAMBULE
Le manuel sécurité sauvetage est un manuel homologue par la DACM et fait partie du manuel
d’exploitation partie « A »
Il contient les politiques, procédures, guides, recommandations ainsi que toute information
nécessaire en matière de sécurité/sauvetage, secourisme, transport de marchandises
dangereuses, facteurs humains et sûreté, nécessaires pour l’exercice du métier de personnel
navigant de cabine conformément aux lois et règlements ainsi qu’aux règles édictées par
AIR ALGERIE.
Il décrit les divers équipements utilisés et précise les consignes d’utilisation des équipements
de secours.
Il est interdit d'en révéler le contenu de ce manuel à des tiers sans l'autorisation du DOA.
La diffusion des documents doit être contrôlée, aussi aucune copie ne doit être imprimée.
Si un MSS est endommagé, il doit être immédiatement signalé au Département Documentation

PNC, pour remplacement.
Ce manuel de généralités/fondements est produit par la Direction des Operations Aériennes

d’Air Algérie, sous-direction PNC ; il est basé sur les exigences réglementaires et les
directives de la Direction de l’aviation Civile est de la Météorologie.
Toutes questions ou suggestions ayant trait au contenu de ce manuel doivent être
adressés à :
DIRECTION DES OPERATIONS AERIENNES
SOUS DIRECTION PNC
Tel : + 213 21 50 93 26
Fax : + 213 21 50 93 26
Email : sd-pnc@airalgerie.dz

Révision N° : 00
Réf : MSS
B- Responsabilités
Le Sous-directeur PNC et le Chef de Département documentation sont responsables de son

contenu et veillent à sa mise à jour.
Le document et ses amendements sont élaborés par le département Documentation

responsable de sa publication conformément à la PS01 et vérifiés et approuvés par le Directeur
des Opérations Aériennes, le Directeur Qualité, le Président-Directeur Général avant d’être
soumis à l’approbation de la Direction de l’Aviation Civile et de la Météorologie.
Les langues utilisées pour la Rédaction des documents et pour la communication entre
membres d’équipage (PNT/PNC) sont le Français et l’Anglais.
Les PNC doivent en tout temps se conformer aux règles et règlements contenues dans le MSS.
Tous les membres d’équipage sont responsables de la bonne exécution de leurs obligations dans le
respect des règles de sécurité et de sûreté.

Révision N° : 00
Réf : MSS
C- Documents de référence
En termes d’organisation, de missions et de responsabilités se référer aux :
 Manuel Organisation DOA

 MANEX A
D- Organisation du document
Le manuel est établi conformément à la procédure système PS01 relative à la maitrise des
documents.
Numéro de Numéro de
l’édition Révision Logo d’Air
Titre du Date de
Algérie
manuel l’amendement
Edition N° : xx Date : Mois Année

Révision N° : xx
Page
Réf : MSS Titre de la section SECXX
XX
Référence du Numéro de Numéro de

manuel section page
E- Révisions et Amendements
Le MSS est révisé après évolution de la réglementation et des procédures internes de

l’entreprise afin que les instructions et les informations contenues soient tenues à jour.
Les modifications seront identifiées conformément à la PS01 et marquées par une ligne
verticale à côté du texte révisé sauf s’il s’agit d’une réédition complète.
Elles sont accompagnées d’une mise à jour de la liste actualisée des pages en vigueur (LEP)
et de l’historique des modifications qui décrit la nature des révisions et des changements.

Révision N° : 00
Réf : MSS
Le PNC est informé de tout amendement ou révision par note de service et par message
électronique (SMS).
F- Liste de Diffusion
Détenteurs Numéro
DACM 01
DIRECTION GENERALE 02
Directeur des Opérations Aériennes 03
Sous-Directeur Personnel Navigant Commercial 04
Direction Qualité Et Sécurité Aériennes 05
Département Documentation PNC 06
Département Formation PNC 07
Sous-direction Qualité & Sécurité -DOA 08
Tous avions d’AIR ALGERIE Immatriculation avion
 Un MSS grand format (A4) et portant l’immatriculation de chaque avion est mis à bord et
à la disposition de l’équipage aux emplacements identifiés par des pictogrammes et
spécifiques à chaque Avion d’AIR ALGERIE :
 A 330/200 : Zone Avant « PSU 1 D».

Zone arrière « logt 4 L n° 729 ».
 B 767/300 : Zone Avant « PSU 1D».

Zone arrière « PSU 38 A ».
 B737 (600, 700 et 800) : « Sacoche de Bord zone avant».
 ATR 72 (500 et 600) : « Dernier PSU à droite».
Le MSS reste consultable par intranet sur le portail AH :
http://portail.airalgerie.dz

Révision N° : 01
Réf : MSS
G- Termes et abréviations
AAL : Above Airport Level.
ACL : Aircraft Cabin Log.
AEP : Appareils Electroniques Portatifs
ASR : Air Safety Report.
ATC : Air Traffic Control.
ATL : Aircraft Technical Log.
BCF : Bromo Chloro Fluorométhane (Halon 1211).
CC : Chef de Cabine.
CCP : Chef de Cabine Principal
CTA : Certificat de Transporteur Aérien.
DACM : Direction de l’Aviation Civile et de la Météorologie
EXST : Extra-Seat.
GEN-OPS : Manuel Généralités Opérations.
HCAS : High Comfort Attendant Seat.
IATA : International Air Transport Association.
ITRI : Attestation d'Aptitude Professionnelle.
MSS : Manuel Sécurité Sauvetage
MEL : Minimum Equipment List.
NMPA : Nombre Maximal de Passagers Admissible à Bord.
NOTOC : Notification au Commandant.
OACI : Organisation Aviation Civile Internationale
OPS 1 : Réglementation transport aérien public.
PNC : Personnel Navigant Commercial.
PNT : Personnel Navigant Technique
PSU : Passager unit service
QFU : Orientation de l'axe de piste.
RTA : Règlement du Transport Aérien.
STCR : STRETCHER (civière).
Manuel TU : Manuel Technique d'Utilisation.
UM : Unaccompanied Minor
VCC : Video Control Center
WCHC : Wheel Chair Cabin.
WCHS : Wheel Chair Steps.
WCHR : Wheel Chair Ramp.
MEDA : Passager malade
DEPO : Passager Expulse
INAD : Passager non admis

Révision N° : 01
Réglementation et Procédures SEC01 Page 1
Réf : MSS d’Exploitation standards
SOMMAIRE
A- REGLEMENTATION ............................................................................................... 4
1. REGLEMENTATION PASSAGERS/OCCUPANTS ................................................ 4

PASSAGERS/OCCUPANTS .................................................................................... 4
PASSAGERS PARTICULIERS ................................................................................ 5
BEBES ..................................................................................................................... 5
ENFANTS ENTRE 2 ET 12 ANS VOYAGEANT SANS PARENTS .......................... 6
ENFANTS NON ACCOMPAGNE (UM) .................................................................... 7
ENFANTS VOYAGEANT EN GROUPE: (COLONIES DE VACANCES, CLASSES
SCOLAIRES…) ........................................................................................................ 8
FEMMES ENCEINTES ............................................................................................. 8
PASSAGERS A MOBILITE REDUITE ...................................................................... 8
PASSAGERS SUR CHAISES ROULANTES ........................................................... 9
WCHC ET WCHS VOYAGEANT EN GROUPE ....................................................... 10
EMPLACEMENT DU GROUPE A BORD ET DES ACCOMPAGNATEURS ............ 11
PASSAGER NON VOYANT VOYAGEANT SEUL (BLND) ....................................... 12
PASSAGER NON ENTENDANT (DEAF) ................................................................. 12
PASSAGERS SUR CIVIERES ................................................................................. 12
EVACUATION SANITAIRE ...................................................................................... 13
HANDICAPES MENTAUX ....................................................................................... 13
PASSAGERS NON ADMIS, EXPULSES, INCULPES, CONDAMNES ET
EXTRADES OU INDISCIPLINES ............................................................................ 14
PASSAGERS EXPULSES (DEPORTES)................................................................. 17
PASSAGERS CONDAMNES, INCULPES, EXTRADES .......................................... 17
RECAPITULATIF DES PARTICULARITES A BORD ............................................... 20
2 - REGLEMENTATION TRANSPORT EN CABINE ................................................... 21
BAGAGES A MAIN ................................................................................................... 21
FRET CABINE (ATR 72-500 ET 600) ....................................................................... 21
APPAREILS ELECTRONIQUES PORTATIFS (AEP)............................................... 22
ANIMAUX VIVANTS (AVI) ........................................................................................ 23
ARTICLES INTERDITS ............................................................................................ 24
BAGAGES VOLUMINEUX ET CONTENEURS DE CABINE.................................... 25

Révision N° : 01
3 - SIEGE ET CEINTURES .................................................................................................. 26

DEFINITION ............................................................................................................. 26
SIEGES PASSAGERS ............................................................................................. 26
SIEGES DE SERVICE.............................................................................................. 26
CEINTURES ............................................................................................................. 27
4- MATERIEL DE SECOURS ....................................................................................... 28
KIT MEDICAL ........................................................................................................... 28
TROUSSE DE PREMIERS SOINS (KIT DE PREMIERS SECOURS) ..................... 28
TROUSSE MEDICALE (TROUSSE MEDECIN) ....................................................... 30
KIT DE PROTECTION UNIVERSEL ........................................................................ 32
LES EXTINCTEURS PORTATIFS ........................................................................... 32
B- PROCEDURES D’EXPLOITATION STANDARDS ................................................ 34

PROCEDURES AVANT LE VOL ............................................................................ 34
BRIEFING COMMUN PNT / PNC .......................................................................... 34
BRIEFING PNC ...................................................................................................... 34
LES VISITES PRE-VOL ......................................................................................... 35
VISITE JOURNALIERE .......................................................................................... 35
VISITE DE TRANSIT .............................................................................................. 40
PROCEDURES ...................................................................................................... 42
VISITE PREVOL SECURITE - VOL EN MISE EN PLACE ..................................... 44
EMBARQUEMENT DES PAX ................................................................................ 44
AVANT MISE EN ROUTE ...................................................................................... 45
FERMETURE DES PORTES ................................................................................. 45
ARMEMENT DES TOBOGGANS........................................................................... 45
PROCEDURE DU RENDRE COMPTE .................................................................. 46
PROCEDURE D’UNE DEMANDE PAR L'ESCALE DE REOUVERTURE D'UNE
PORTE ................................................................................................................... 46
ANNONCES ET DEMONSTRATIONS DE SECURITE PAR LE PNC OU PAR
VIDEO .................................................................................................................... 47
EMPLACEMENT PNC POUR DEMONSTRATIONS SECURITE........................... 48
SERVICE A BORD AU SOL ................................................................................... 49
ROULAGE AVANT DECOLLAGE .......................................................................... 49
PROCEDURE CHECK REPORT: .......................................................................... 50
ANNONCE DU DECOLLAGE ................................................................................ 51
PENDANT LE VOL ................................................................................................ 51
PROCEDURE D’ACCES POSTE DE PILOTAGE .................................................. 52

Révision N° : 01
DEPLACEMENT D’UN DES DEUX PILOTES ........................................................ 53

SURVEILLANCE DES TOILETTES ET DE LA CABINE ........................................ 53
VOL EN ATMOSPHERE TURBULENTE ............................................................... 54
DESCENTE ............................................................................................................ 55
AVANT LE DEBUT DE DESCENTE....................................................................... 55
ANNONCES SECURITE ........................................................................................ 55
EN DEBUT DE DESCENTE ................................................................................... 55
AVANT ATTERRISSAGE ....................................................................................... 55
ATTERRISSAGE .................................................................................................... 56
APRES LE VOL ...................................................................................................... 56
ROULAGE APRES ATTERRISSAGE .................................................................... 56
DESARMEMENT DES TOBOGGANS ................................................................... 56
ARRIVEE AU POSTE DE STATIONNEMENT ....................................................... 57
DEBARQUEMENT DES PASSAGERS .................................................................. 58
TRANSIT AVEC PASSAGERS A BORD................................................................ 58
SANS AVITAILLEMENT CARBURANT .................................................................. 59
AVEC AVITAILLEMENT CARBURANT .................................................................. 59
PREPARATION DES VOIES D'EVACUATION ...................................................... 60
SURVEILLANCE CABINE ...................................................................................... 60
MOUVEMENT DES PASSAGERS PENDANT LES PLEINS CARBURANT .......... 61
PROCEDURES DE COMMUNICATON « SITUATION NORMALE »..................... 62
TACHES & ATTRIBUTIONS DU PNC.................................................................... 63

Edition N° : 05 Date : juillet 2016
Révision N° : 00
Réf : MSS d’Exploitation Standards
A- REGLEMENTATION
2. REGLEMENTATION PASSAGERS/OCCUPANTS
2.1. PASSAGERS/OCCUPANTS
A / PASSAGERS
 Est considéré comme passager tout détenteur d'un titre de transport (Payant ou
gratuit).
B / OCCUPANTS
Sont considérés comme occupants d'un avion :
• Les membres de l'équipage technique et commercial
• Les personnes munies d'un titre de transport.
2.2. PASSAGERS PARTICULIERS

 Les règles énoncées ci-dessous s’appliquent aux cas habituels de transport des
passagers particuliers, mais ne doivent pas être considérées comme
exhaustives.
 Les cas particuliers (groupe d’enfants ou de handicapés par exemple) font
l’objet d’un traitement particulier dont les résultats sont transmis aux services
concernés et notamment l’équipage.
Les passagers particuliers sont généralement accompagnés par un

« ACCOMPAGNATEUR » :
Peut être considéré comme accompagnateur :
●Tout passager âgé de 18 ans et plus n'ayant pas la charge d'un enfant de moins de 2
ans.
●Tout membre de l'équipage PNC en supplément de l'effectif réglementaire (PCB).
 Les accompagnateurs doivent avoir pris connaissances du rôle qui leur est assigné,
des consignes de sécurité, de la position des issues de secours et de
l'emplacement des équipements de secours individuels.
 Il faut un accompagnateur pour chaque tranche de 12 enfants maximum sauf
dérogation.

Révision N° : 01
Réglementation et Procédures
SEC01 Page 5
2.2.1. BEBES
Est considéré comme bébé, tout passager n’ayant pas atteint son deuxième
anniversaire à la date du voyage. Chaque bébé doit être obligatoirement
accompagné par l’un de ses parents ou d’un adulte âgé d’au moins
18 ans. Cependant, l’accompagnateur peut être âgé de moins de 18 ans lorsqu’il
s’agit du père ou de la mère.
Dans le cas où le passager voyage avec 2 bébés, la présence d’un 2eme
accompagnateur, répondant aux mêmes règles que le 1er, est obligatoire sauf si le
bébé est âgé d’au moins 12 mois. Dans ce cas précis, le bébé sera installé sur un
siège bébé certifié (fourni par le parent) et qui sera placé sur le siège avion et devra
s’acquitter d’un tarif enfant.
Dans le cas d’absence d’une réservation du siège et présence d’un siège bébé
certifié le PNC informe l’agent d’escale pour dispositions à prendre.
Le voyage est autorisé mais pas recommandé aux nouveaux nées dans les 7 jours
suivant la naissance.
1.2.1.1 CONDITIONS D’ACCEPTATION
 01 adulte ne peut voyager qu’un seul bébé.

 Vu le nombre limité des masques à oxygène, il est interdit d’installer plus d’un seul
passager accompagné de bébé sur le même bloc de sièges.
 Les bébés ne doivent pas être enregistrés et installés au niveau des issues de
secours
 Avant le départ chaque bébé doit être doté, d’une ceinture/gilet de sauvetage avec
application de la procédure par le PNC.
 Si l’avion (cas A330/200) est équipé de berceau, l’attribution de ces sièges se fera
en priorité avec le respect de la taille et le poids (74cm et entre 9.2 kg a 11kg.400)
L’utilisation des sièges auto homologués est autorisée y compris pendant les phases de
décollage, d'atterrissage ou de turbulences à condition de respecter les procédures
d'installation.
Le passager doit être informé, lorsqu'il fait une réservation pour un bébé de moins
de 2ans :
- Que le siège auto doit être homologué et qu'il est responsable de cette vérification.
- Qu’il est responsable de l'installation à bord conformément au mode d'emploi établi
par le constructeur (face ou dos à la marche).

Révision N° : 01
SEC01 Page 6
Le PNC : - Peut refuser tout siège visiblement non adapté.

- S’assurer que le siège doit notamment reposer sur l'assise du siège. Les
sièges de rehaussement sont interdits.
- Doit informer le passager en cas d'évacuation d'urgence, d’abandonner le
siège auto et emmener le bébé dans les bras.
- Doit vérifier l'arrimage du siège auto sur le siège passager ainsi que lors des
vérifications d'usage « ceintures attachées » que le bébé soit bien attaché.
NOTA: Ces sièges auto doivent être installés sur les sièges côté hublots loin des
portes et issues de secours.
L'accompagnateur doit occuper le siège de proximité.
DISPOSITIFS HOMOLOGUES
2.2.2. ENFANTS ENTRE 02 et 12 ANS
Tout passager de 2 ans et plus, doit disposer d'un siège individuel équipé d'une ceinture
de sécurité et d’un gilet de sauvetage.
Un enfant âge de (02 à 12 ans) doit être accompagné par un accompagnateur de plus de
18 ans, autrement il sera considéré comme UM et voyagera sous la responsabilité d’un
membre d’équipage désigné.

Révision N° : 01
SEC01 Page 7
1.2.2.1 ENFANTS NON ACCOMPAGNES (UM)

On désigne par «enfants non accompagnés », les enfants âgés de plus de 5 ans et
moins de 12 ans à leur date de transport, ne souffrant d’aucun handicap physique ou
mental et qui ne sont pas accompagnés, durant leur voyage, par une personne exerçant
une puissance parentale (père, mère ou tuteur légal)
A la demande des parents, les enfants âgés de plus de 5 ans et moins de 12 ans peuvent
voyager seuls sous réserve d’un accord préalable du transporteur, le payement d’un
supplément et si les conditions suivantes sont réunies :
● Ils ne doivent jamais être placés à côté d’un déporté ou un INAD.
● Ils ne doivent jamais être placés à côté d’un passager à mobilité réduite.
● Ils ne doivent jamais être placés sur des sièges issus de secours.
● Afin de s’assurer que les enfants de moins de 12 ans voyageant seuls appliquent les
consignes de sécurité, un adulte doit être placé à proximité.
● L’enfant sera en possession d’une porte document (enveloppe ou sacoche) portant la
mention « ENFANT VOYAGEANT SEUL », la destination finale, le numéro de vol et les
escales de correspondance. Il renferme, en outre, tous les documents nécessaires au
transport de l’enfant : décharge de responsabilité, billet, passeport, certificat de
vaccination, …etc.
La décharge de responsabilité est signée par les parents précisant les noms, adresse et
n° de téléphone de la personne devant prendre l'enfant en charge à l'arrivée. Cette
décharge est conservée par l’escale émettrice.
Le PNC doit vérifier les documents de l’enfant à l’embarquement.
A bord, le PNC est responsable de la surveillance de l’enfant. A l’arrivée, il doit le confier à
au personnel d’accueil des escales.
Pour des raisons de sécurité et de qualité de service vis-à-vis des autres passagers, leur
nombre à bord est limité en fonction de chaque type d’appareil comme suit :
TYPE A/C A330 B767 B738 B736/737 ATR 72

NOMBRE 4 4 3 2 1
(5-8 ans)
NOMBRE 8 6 9 4 3
(8-12 ans)
NOMBRE 12 10 12 6 4
TOTAL

Révision N° : 01
SEC01 Page 8
1.2.2.2. ENFANTS VOYAGEANT EN GROUPE : (colonies de vacances, classes

scolaire.)
Au moment de la réservation, il est exigé que ces groupes soient encadrés par des
accompagnateurs.
Un accompagnateur doit être prévu pour chaque tranche de 12 enfants maximum.
Les enfants doivent être regroupés à bord de telle façon que leur accompagnateur soit en
mesure de les guider en cas de nécessité et de s’assurer de l’application des consignes
de sécurité.
Si le nombre d'accompagnateurs n'est pas suffisant, l'encadrement sera renforcé par un
PNC supplémentaire à l'équipage réglementaire (PCB) après accord du CDB. Dans ce
cas, les enfants sont placés dans la zone attribuée au PNC additionnel.
ACCOMPAGNATEUR
Peut être considéré comme accompagnateur :
● Tout passager âgé de 18 ans et plus n'ayant pas la charge d'un enfant de moins de 2
ans.
● Tout membre de l'équipage complémentaire de bord en supplément de l'effectif
réglementaire (PCB).
Les accompagnateurs doivent avoir pris connaissances du rôle qui leur est assigné, des
consignes de sécurité, de la position des issues de secours, de l'emplacement des
équipements de secours individuels.
NB : A titre exceptionnel, un accompagnateur adulte par tranche de 18 enfants est
toléré sur les vols transportant des passagers sahraouis au départ de TINDOUF
vers L’Espagne et vice versa avec application stricte des dispositions
règlementaires y compris les consignes de sécurités relatives au transport des
groupes d’enfants.
2.2.3. FEMMESENCEINTES
Les femmes enceintes de plus de 07 mois, sont transportées sous réserve de remise d'un
certificat médical récent, spécifiant le stade de grossesse, l'état de santé, l'absence de
risque d'accouchement prématurée et la décharge de responsabilité. Le CDB est informé.
2.2.4. PASSAGERS A MOBILITE REDUITE

Désigne toute personne dont la mobilité est réduite lorsqu’elle utilise un moyen de
transport, en raison d’un handicap physique (sensoriel ou locomoteur, permanent ou
temporaire), d’une déficience intellectuelle, ou de toute autre cause d’handicap et dont la
situation exige une attention spéciale et l’adaptation à ses besoins des services mis à la
disposition de tous les passagers.

Révision N° : 01
SEC01 Page 9
2.2.4.1. PASSAGERS SUR CHAISE ROULANTE
A/ WCHR (Wheel Chair Ramp) : passager pouvant monter et descendre les escaliers
(plan vertical), se mouvoir de/vers son siège à bord (plan horizontal) mais ayant besoin
d’une chaise roulante pour ses déplacements de/vers l’avion.
B/ WCHS (Wheel Chair Stair) : passager ne pouvant ni monter ni descendre les escaliers
(plan vertical) mais pouvant se mouvoir de/vers son siège à bord (plan horizontal). Il a
besoin d’une chaise roulante pour ses déplacements de/vers l’avion et doit être porté dans
les escaliers.
C/ WCHC (Wheel Chair Completely) : passager n’ayant aucune mobilité et devant être
porté de/vers son siège à bord. Il a besoin d’une chaise roulante pour ses déplacements
de/vers l’avion.
1/ Avant le départ :
Il est interdit de refuser la réservation ou l’embarquement à bord d’un aéronef d’un
passager à mobilité réduite en raison de sa situation sauf pour des raisons de sécurité.
Le nombre de passagers à mobilité réduite n’est pas limité dans la mesure où ils ne
dépassent pas le nombre de personnes valides capables de porter assistance lors d’une
évacuation d’urgence.
Le nombre de passagers de type WCHC a été restreint par rapport à la configuration de
chacun de nos avions (issues de secours plain-pied, position de l’accoudoir mobile, voir
LOPA)
Limitations WCHC:
A330 B767 B737 ATR72-500
04 04 02 01
En cas d’urgence, l'évacuation des WCHC est assurée par le PNC.
Conditions de transport de WCHC :
• Les WCHC ne doivent pas être assis à côté des issues de secours.
• Chaque WCHC doit occuper un siège coté hublot situé non loin d’une issue de plain-
pied.
 Les WCHC ne doivent pas être assis à côté d’un passager à mobilité réduite, enfant
non accompagné et une civière.

Révision N° : 01
SEC01 Page 10
NB : Les béquilles, les cannes, les chaises roulantes et tous les autres dispositifs
prothétiques qui peuvent aider la personne à mieux se déplacer sont transportés
gratuitement.
2/ A l’embarquement :
Le pré-embarquement de ces passagers est recommandé car leur installation à bord

requiert du temps.
3/ A l’arrivée :
En raison de la situation exceptionnelle que présente cette catégorie de passagers, celle-

ci sera débarquée en dernier pour ne pas créer de gêne tant aux passagers qu’aux
préposés chargés de cette tâche.
1.2.4.2. WCHC ET WCHS VOYAGEANT EN GROUPE
1-Nombre de PAX handicapés et acceptation

 La présence d'un groupe fait l'objet d'un message de signalisation PSM
(Passagers service message) émanant de la réservation et précisant la
catégorie des handicapés ainsi que le nombre des accompagnateurs.
 Au vu du message, les escales et les services concernés doivent considérer que
les conditions d'acceptation ont été vérifiées et que le groupe de passagers est
acceptable au transport.
 Le nombre des passagers WCHC et WCHS voyageant en groupe est limité.
 Sur un même vol, le nombre de WCHC et la moitié du nombre de WCHS ne doit
pas dépasser de 5 % de la capacité maximale certifiée de l'appareil (Cf. tableau
ci-dessus) ; il est tenu compte des éléments suivants pour déterminer si le
groupe est acceptable :
 Le nombre total de passagers prévus sur le vol.

 La composition de l'équipage PNC.
 La catégorie des passagers (sportifs, enfants, vieillards, etc.).
 La possibilité ou non de scinder le groupe sur plusieurs vols, etc.
 Le nombre d'accompagnateurs.
 Cette information est communiquée au CDB lors du briefing pour décision à

prendre.

Révision N° : 00
SEC01 Page 11
2- Emplacement du groupe à bord et des accompagnateurs
 L'emplacement du groupe à bord doit être tel que l'évacuation de tous ses
membres puisse être normalement assuré au niveau des issues de plain-pied
sans empêcher ni retarder l'évacuation des autres passagers.
 Les accompagnateurs doivent être adultes (de plus de 18 ans), valides et
capables d'évacuer les handicapés en cas d'urgence.
 Les passagers handicapés, ainsi que les accompagnateurs de malades,
doivent être informés par l’équipage PNC, en cas d’évacuation d’urgence :
 De la méthode à adopter.
 Des issues préférentielles à utiliser.
Afin de faciliter leur évacuation en cas d'urgence, les passagers handicapés sont évacués,
en général par leurs accompagnateurs avec l'aide du PNC, après les autres passagers.
 D'une manière générale, le nombre d'accompagnateurs doit être au minimum

égal à un pour chaque WCHC voyageant en groupe.
 A titre exceptionnel, il est possible de répartir un certain nombre de WCHC du
groupe à raison d’un par paire de portes (à condition que la zone située près de
ces portes ne soit pas déjà occupée par un WCHC voyageant individuellement).
Dans ce cas :
 Aucun accompagnateur n'est exigé pour ces WCHC voyageant

individuellement.
 Les autres passagers WCHC du groupe nécessitent dans tous les cas la
présence d'un accompagnateur par WCHC.
 Il n'est pas exigé d'accompagnateur pour l'évacuation d'urgence des WCHS.

 Le nombre de ces accompagnateurs dépend du nombre total des handicapés à
bord.

Révision N° : 02
SEC01 Page 12
1.2.5 PASSAGER NON VOYANT VOYAGEANT SEUL (BLND) :
Les passagers non-voyants sont acceptés d’une manière ordinaire et accompagnés de

façon permanente d’un agent d’escale pour leur installation à bord, à noter qu’ils doivent
être pré-embarqués. Ils voyagent sans être accompagnés et sans certificat médical à
condition qu’ils n’aient pas besoin d’aide particuliere.
Passager non voyant voyageant accompagné d’un chien :
Le chien accompagnant le passager non voyant peut être admis en cabine. Ces
animaux doivent voyager aux pieds de leur maître et être correctement harnachés et
muselés sans être placés dans un contenant.
1.2.6 PASSAGER MAL ENTENDANT (DEAF) :
Les passagers mal entendant sont acceptés d’une manière ordinaire et accompagnés
de façon permanente d’un agent d’escale pour leur installation à bord, à noter qu’ils
doivent être pré-embarqués. La surdité du passager doit être attestée par la
présentation d’un certificat médical, par une carte délivrée par un organisme ou
association compétente.
Pour des raisons de sécurité, le nombre de passagers BLIND et DEAF à bord de
nos aéronefs est limité en fonction de chaque type d’appareil comme suit :
A330-200 B767-300 B737-800 B737-700 B737-600 ATR72

16 12 6 4 4 2
1.2.7 PASSAGERS SUR CIVIERES
● L’acceptation de civières à bord est conditionnée par la présence d’un

accompagnateur adulte valide, âgé de plus de18 ans par civière (membre de la
famille, médecin, infirmier qualifié).
● Certificat médical et décharge de responsabilité
● Il est interdit d'installer une civière devant une issue.
● Une civière occupe 6 sièges (3 sièges côté hublot + 3 sièges adjacents)
● Occupera un des sièges adjacents.
● En cas d'urgence, les passagers sur civière sont évacués, après les autres
passagers.
Les accompagnateurs de malades et des passagers sur civière, doivent être
informés par l’équipage PNC, en cas d’évacuation d’urgence :
● De la méthode à adopter.
● Des issues préférentielles à utiliser.

Révision N° : 00
SEC01 Page 13
1.2.8 EVACUATION SANITAIRE

Vols dérogatoires soumis à un dépôt d’une autorisation
Toute entreprise effectuant du transport sanitaire aérien doit, lors de tout vol sanitaire,
assurer la présence d'un médecin ou à défaut, d'un infirmier ou d'une infirmière.
Normalisation de l'équipement
Les avions effectuant un vol sanitaire doivent comporter :

 Une surface disponible pour l’installation d'une civière ou d'un matelas coquille
nécessaire au transport d'un malade ou d'un blessé en position couchée.
 L'emplacement de la civière ou du matelas doit être prévu de telle façon qu'en
cas d'urgence, celle-ci puisse être évacuée aisément et rapidement de
l'appareil.
 Un siège pour chaque accompagnateur.
 Un espace nécessaire au matériel médical qui doit être facilement accessible
en vol, un dispositif agréé de fixation pour l'ensemble du matériel médical et
de la civière ou du matelas coquille.
Le malade ou le blessé doit pouvoir être introduit aisément en position couchée à

l'intérieur de l'avion, l'habitabilité de l'appareil doit permettre l'installation d’une civière
ou d'un matelas coquille et de deux personnes d'accompagnement médical, dont une
placée à la tête du malade ou du blessé transporté. Toutes les parties du corps de la
personne transportée doivent être facilement accessibles pour l'un ou l'autre des
accompagnateurs.
L'encombrement minimum réservé au matériel médical doit être d’un mètre cube.
1.2.9 HANDICAPES MENTAUX

Les handicapés mentaux ne peuvent être acceptés qu'en présence d'un accompagnateur
et voyagent sous la responsabilité de ce dernier.
Ces cas font l'objet d'une étude et d'une décision par le service médical avec information
au CDB.
Les accompagnateurs de malades mentaux, doivent être informés par

l’équipage PNC, en cas d’évacuation d’urgence :
●De la méthode à adopter.

●Des issues préférentielles à utiliser.

Révision N° : 00
SEC01 Page 14
1.2.10 PASSAGERS NON ADMIS, EXPULSES, INCULPES, CONDAMNES ET

EXTRADES OU INDISCIPLINES :
1.2.10.1 PASSAGERS NON ADMIS (INAD)
Passagers qui font l’objet, à leur arrivée sur un aéroport, d'une décision de refus
d'admission par les autorités compétentes.
Les motifs de non -admissibilité :
●Défaut de document de voyage en règle.
●Tentative de détourner les procédures régulières d'immigration.
●Raison de sûreté (atteinte à l'ordre public).
Ces passagers sont alors remis à l'exploitant qui a l'obligation de les ramener sans délai
au point où ils ont commencé leur voyage ou en tout autre lieu où ils peuvent être
admis.
1.2.10.2. PASSAGERS INDISIPLINES :

Passagers dont le comportement risque de porter atteinte à la Sécurité et Sûreté du vol
Pour cela le PNC doit :
 Informer immédiatement le CDB par interphone.
 Informer le passager indiscipliné du contenu du document sécurité Aérienne
et des risques encourus en présence des témoins ci ce dernier persiste dans
son comportement.
 Rendre compte au CDB de l’évolution de la situation par interphone.
 Attendre les consignes et mesures à prendre du CDB.
Le chef de cabine remplie le document « MOR » en deux exemplaires, un exemplaire

est remis au chef d’escale de la destination et le deuxième formulaire est à mettre
dans le dossier de vol.

Révision N° : 00
SEC01 Page 15

Révision N° : 00
SEC01 Page 16

Révision N° : 01
SEC01 Page 17
1.2.10.3. PASSAGERS EXPULSES (DEPORTES)

L'administration distingue :
 Les reconduits à la frontière : On distingue deux catégories :
 1ère catégorie : Les reconduits à la frontière pour seul motif de séjour irrégulier.
 2ème catégorie : Les reconduits à la frontière suite à une peine
d’emprisonnement pour autre motif que le séjour irrégulier.
 Les Expulsés par arrêté ministériel :
Passagers étrangers qui, se trouvant sur le territoire, font l'objet d'un arrêté
d'expulsion pour motif d'ordre public.
1.2.10.4 PASSAGERS CONDAMNES, INCULPES, EXTRADES

Personnes qui font l'objet de mesures pénales :
Inculpés et condamnés qui font l'objet d'un mandat de justice ou sont en cours d'exécution
d'une peine privative de liberté (ayant séjourné en prison).
 Extradés dont le motif du transport est la remise aux autorités de leurs pays
d'origine, suite à une demande gouvernementale.
Cette catégorie de passagers est toujours placée sous escorte.
Le transport des inculpés, condamnés et extradés peut faire l'objet de réquisition imposant
éventuellement le débarquement de passagers payants.
1.2.10.4.1 CONDITIONS D’ACCEPTATION

Le commandant de bord est informé du transport de ces catégories de passagers au
cours de la préparation du vol (il fixe, en dernier ressort, les conditions d’acceptation).
 NOMBRE MAXIMAL AUTORISÉ
Il n’y a pas de limitation pour les non admis sauf si ces passagers sont déclarés non admis
pour raison de sureté auquel cas, les limitations propres aux expulsés par arrêté
ministériel leur seront appliqués.
 Expulses par décision administrative :

- Trois (3) passagers sont admis par vol, peuvent s’ajouter pour deux d’entre
eux, les membres de la famille (conjoints, ascendants, descendants)
 Expulses par arrêté ministériel :
- Deux (2) par aéronef de moins de cent (100) places.
- Trois (3) passagers par aéronef de plus de cent (100) places sans escorte.
- Pour trois (3) ou quatre (4) passagers, selon le nombre de sièges de l’avion,
une escorte devra être fournie.

Révision N° : 00
SEC01 Page 18
PAX INCULPES, CONDAMNES, EXTRADES

 Tout avion : 2 par vol avec un minimum de 2 gardes par passager.
RÔLE DE L'ESCORTE
 L'escorte doit être en tenue civile lorsqu'elle est assurée par la gendarmerie ou
par la Police.
 Si l'usage de menottes ou de chaînes est jugé indispensable pour des raisons
de sûreté, elles seront utilisées aussi discrètement que possible et selon les
directives du Commandant.
CONTRÔLE
 Les passagers non admis et leurs bagages à main seront soumis à un contrôle
très strict (procédure de fouille sûreté).
 Pour les passagers expulsés, condamnés, inculpés et extradés, les services
chargés de la sûreté procéderont immédiatement avant l'embarquement à un
contrôle corporel approfondi et à un examen minutieux des bagages de cabine
et de soute.
 DOCUMENTS DE VOYAGE
 Les autorités de police peuvent dans certains cas, confier les documents du ou
des passagers à l'équipage (Commandant de bord ou par délégation au Chef de
Cabine), précaution contre une évasion du passager ou une destruction par lui-
même de ses propres documents.
 Ces documents seront remis à destination, éventuellement en présence du
passager, à un représentant de la police.
 Les autorités préciseront à ces passagers, avant leur embarquement, que leurs
papiers d'identité leur seront restitués à destination.
 EMBARQUEMENT ET ATTRIBUTION DES SIÈGES :

 Le Commandant de bord et le Chef de Cabine doivent être préalablement
informés de l'embarquement de passagers appartenant à l'une des catégories
ci-dessus énumérées.
 Ces passagers sont toujours pré - embarqués.
 Les passagers non admis, refoulés, expulsés ne seront pas conduits à l'avion
avec des menottes ou des chaînes.
 L'attribution de sièges se fera conformément à la règle ci – dessous :
 Non admis : à l'arrière de la classe correspondant au tarif billet.
 Expulsés avec ou sans escorte, inculpés, condamnés, extradés
(éventuellement expulsés, refoulés) : à l'arrière de la classe la plus
économique.

Révision N° : 00
SEC01 Page 19
 Les sièges situés près des issues de secours ou en bordure d'allée sont
interdits à ces passagers.
 Si Les passagers UM sont installés dans la même zone que les passagers à
particularités (non admis et expulsés) seront déplacés dans une autre zone
en appliquant la procédure.
 PRESTATIONS
 Aucune boisson alcoolisée ne sera servie à ces catégories de passagers, ni à
l'escorte.
 Si des prestations sont servies à bord, sauf avis contraire des gardes, ne pas
remettre aux passagers d'ustensiles pouvant constituer des armes (couteau,
bouteille, allumettes...).
 ESCALE TRANSIT
 En règle générale, ces catégories de passagers sont maintenues à bord sauf si les
autorités exigent leur débarquement, auquel cas elles doivent en assurer la garde.
 Si un vol à destination de l'étranger effectue une escale régulière ou un
déroutement, le Chef de Cabine doit, dès l'arrivée, signaler les passagers au
service d'accueil afin qu'ils soient présentés aussitôt aux services de police de
l'aéroport.
 Dans ce cas, l'enveloppe contenant les papiers d'identité doit être remise aux services
de police de l'aéroport, au moment où le passager est présenté.
 DÉBARQUEMENT
Toutes ces catégories de passagers escortés ou non, débarquent en dernier.

Révision N° : 00
SEC01 Page 20
1.2.11. Récapitulatif des particularités à bord
Accord
préalable signature décharge
Catégories Conditions d'acceptation
service de responsabilité
réservation
Doivent être accompagnés

obligatoirement par :
 Un passager âgé de 18 ans au
ENFANTS DEMOINS minimum OUI OUI
DE 12 ANS
Où
 un membre du Personnel Navigant
Commercial (hôtesse bébé)
ENFANTS DE
Peuvent voyager seuls (UM) OUI OUI
2 ET 12 ANS
OUI + certificat
médical au
Acceptées jusqu'au 7ème mois inclus maximum 01
FEMMES ENCEINTES NON
de la grossesse semaine de validité
et décharge de
responsabilité
Dossier médical récent indiquant que la
PASSAGERS maladie n’est pas contagieuse.
OUI OUI
SUR CIVIERE Accompagnateur obligatoire qui doit
être un médecin, un infirmier qualifié.
FOURNITURE Pas d'accompagnateur obligatoire,
OUI OUI
D'OXYGENE matériel spécifique.
PAX BLESSES AUX Occupation de 2 sièges
MEMBRES OUI OUI
INFERIEURS Pas d'accompagnateur obligatoire.
Selon précision exacte de la chaise chapitre

PASSAGERS SUR OUI
roulante, WCHR, WCHC, WCHS 1.2.4
CHAISE ROULANTE
Voyageant en groupe OUI OUI
PASSAGER MALADE Certificat médical NON OUI
HANDICAPES Voyageant individuellement OUI OUI
MENTAUX Voyageant en groupe OUI OUI

Révision N° : 01
SEC01 Page 21
2- REGLEMENTATION TRANSPORT EN CABINE

2.1-BAGAGES A MAIN
Ces bagages voyagent sous la responsabilité des passagers. Leur volume doit être aussi
réduit que possible et doit répondre aux conditions d’acceptation de bagages (dans les
racks) en cabine et contrôlés par l’escale lors de l’enregistrement.
Un bagage non adapté, sera débarqué et mis en soute (un tag sera remis au passager
concerné)
Avant le débarquement du bagage, l’agent d’escale doit demander au passager si le
bagage ne contient pas des objets dangereux qui doivent être transportées uniquement en
cabine notamment les équipements électroniques portables contenant des batteries au
lithium (Smartphone, tablette numérique, cigarettes électroniques, etc.), aussi que les
batteries de rechange au lithium. Dans l’affirmative, s’assurer que le passager ait retiré
ces objets du bagage en question.
Tous les bagages doivent être rangés dans les porte-bagages de façon à ne pas créer de
risque pour les passagers en cas de turbulence ou en cas d’une évacuation.
Tous les bagages des PNC sont placés dans des endroits sécurisés à bords de tous les
avions. Ces emplacements sont identifiés par des pictogrammes.
2.2-FRET CABINE (ATR 72-500 et 600)

Le fret à bord d'un avion doit :
- Etre déposé dans un compartiment ou un emplacement approuvé à cet effet.
- Etre arrimé de façon conforme aux prescriptions fournies par la documentation
associée au document de navigabilité propre à l’appareil.
- Etre emballé de façon à prévenir tout renversement ou déplacement, tout
débordement de liquide, fuite de matière granuleuse ou dispersion d'éléments
séparables.
- Ne pas dépasser les charges limites des sièges, des casiers, des planchers suivant
leur section et des points d'ancrage.
- Ne pas créer d'obstacle pour la circulation des PN, ni obstruer l'accès aux issues.
Enfin, si la classification du compartiment à fret correspond à celle nécessitant une
accessibilité qui permette aux membres d'équipage d'atteindre effectivement toute partie
du compartiment avec le contenu d'un extincteur à main, le chargement doit être disposé
de façon à assurer cette accessibilité.
Le PNC ne doit en aucun cas remettre à un passager un bagage déjà enregistré en soute.

Révision N° : 01
SEC01 Page 22
2.3- APPAREILS ELECTRONIQUES PORTATIFS (AEP)
Le dispositif électronique portatif est une pièce d’équipement léger, alimenté

électriquement. Ces appareils sont généralement des appareils électroniques grands
publics, dont certains sont conçu pour transmettre et recevoir des données sans fil, mais
qui émettent à de divers degrés de rayonnement électromagnétique lorsqu’ils sont utilisés.
Personne ne doit utiliser à bord de l’aéronef un AEP durant les phases du décollage et
atterrissage pouvant nuire aux performances des systèmes et des équipements de
l’aéronef.
SONT INTERDITS D'UTILISATION

Les appareils suivants qui génèrent ou fonctionnent via un signal radiofréquence doivent
être déconnectés dès la fermeture des portes de la cabine au départ jusqu’à leur
ouverture à l’arrivée :
- Radios AM/FM
- Récepteur de scanner VHF
- Téléviseurs portatifs
- Jouets radiocommandés
- Emetteur bi directionnel tels que le talkie-walkie, radio émetteur, émetteur 49 MHz
SONT AUTORISÉS
- Les montres électroniques, rasoirs électriques
- Camera personnelle
- Casque antibruit
- Appareils médicaux d’assistance (prothèses auditives, stimulateurs cardiaques)
2.3.1 Appareils électroniques à transmission restreinte :
- Téléphones mobiles / Smartphones

- Lecteurs électroniques
- Appareils Bluetooth
- Jeux électroniques (Nintendo DS, PS Vita, PSP…)
- Lecteurs multimédia numériques
Ces appareils électroniques restreints peuvent être utilisés tout au long du vol, sous
réserve des conditions suivantes :
- Dans le cas d’un retard au sol prolongé, tous les appareils électroniques doivent
avoir le « mode avion » activé à partir du moment où les portes sont fermées.

Révision N° : 01
SEC01 Page 23
- Avant le départ jusqu’à l’atterrissage (sur les avions équipés d’une connectivité
sans fil, les appareils électroniques peuvent être utilisés avec le « mode avion »
désactivé lorsque le panneau « no mobile » est éteint (sur avion équipé).
- Les passagers peuvent utiliser un appareil électronique portable qui doit être tenu
en main sans dépasser 1 KG (EX : téléphone mobile, Smartphone, E-Reader)
pendant le roulage, le décollage et l’atterrissage, bien qu’ils ne doivent pas être
rangés, ils doivent être gardés à la main ou dans une poche de vêtement ou dans
la pochette du siège.
- Les AEP grand format (ordinateur portable, notebook, lecteurs de DVD portables)
doivent être débranchés, retirés et rangés dans un emplacement approuvé
- Les membres de l’équipage doivent ranger leurs AEP dans un emplacement
approuvé pour le roulage, le décollage ou l’atterrissage (bagage personnel).
- Les AEP peuvent être alimentés ou chargés au moyen des prises de courant
installées dans les sièges des passagers.
- Toutes les autres prises de l’avion, y compris celles du galley, du poste de pilotage,
des toilettes ainsi que du CREW REST, ne doivent pas être utilisés au sol et
pendant toutes les phases du vol par le PNC.
2.4- ANIMAUX VIVANTS (AVI)

Le transport des animaux se fera comme suit :
EN SOUTE
- Les animaux vivants sont admis en bagages de soute sans limitation de nombre sur
tous les appareils.
EN CABINE
Le transport d'animaux familiers en cabine (chiens, chats, oiseaux) est admis, aux
conditions suivantes :
- L'animal doit être contenu dans une caisse, panier, sac ou cage dont les
dimensions ne doivent pas excéder celles d'un bagage à main, de façon à pouvoir
être placé sous le siège. Le contenant doit être muni d'un système de fermeture
approprié et des trous d'aération.
- (02) contenants sont admis par classe ou par compartiment.
- L'animal reste sous la responsabilité du passager propriétaire pendant tout le
voyage, et doit être maintenu dans son contenant pendant toute la durée du vol.
- Il est rappelé que le passager, au moment de l'enregistrement, signe une
déclaration par laquelle, entre autre, il s'engage à maintenir l'animal enfermé dans
son contenant.

Révision N° : 02
SEC01 Page 24
- Les passagers avec un animal en cabine ne doivent pas être placés sur des sièges
situés devant les issues de secours.
- En cas de dérangement occasionné en vol par les animaux, ceux-ci pourront, sur
décision du CDB, être placés en soute, soit en vol si une soute est accessible, soit
à la première escale.
- L'escale de départ informe le CDB ou par délégation le Chef de Cabine Principal ou
le Chef de Cabine de l'embarquement d'animaux en cabine.
CONDITIONS PARTICULIERES
- Les chiens d’un non voyant, correctement harnachés et muselés est accepté sans
être placés dans un contenant.
NOTA :
 un titre de transport est exigé pour tous les animaux.
 Seul le chien d’un non voyant voyage à titre gratuit.
 Un certificat de vaccination international et de bonne santé est exigé.
 Le passager se charge des soins à donner à l'animal pendant le voyage.
 L'autorisation de transport d'un animal en cabine fait l'objet de l'établissement d'un
formulaire intitulé « autorisation de transport d'un animal en cabine ».
2.5- ARTICLES INTERDITS

Pour des raisons de sécurité, il est interdit de placer dans les bagages certains produits
ou objets pouvant présenter un danger lors du transport aérien voir (tableau DGR MANEX
A section 5) .
Ce sont en général tous les produits entrant dans les catégories énumérées ci – dessous :
 Gaz (inflammables ou non, toxiques), tel que le gaz de camping,
 Explosifs, tels que pièces d'artifices, pétards, détonateurs, munitions (certaines
munitions peuvent être admises sous certaines conditions). Produits inflammables,
liquides ou solides, tels qu’éther, acétone, essence, benzine, alcool à brûler,
peinture et vernis et leurs diluants, allumettes, carburant pour moteur et autres
articles qui s'enflamment facilement.

Révision N° : 01
SEC01 Page 25
 Produits corrosifs, oxydants, irritants ou toxiques, tels que : acide, soude caustique,
ammoniaque, mercure, poison, insecticide, gaz lacrymogène.
 Matières radioactives et magnétiques.
 Les produits répugnants et nauséabonds.
 Les serviettes et « attachés cases » comportant un dispositif d'alarme ou de
défense.
 Les batteries d'accumulateurs humides.
 Les téléviseurs non protégés par un emballage résistant et/ou aux dimensions non
réglementaires des bagages cabine.
 Les réchauds à pétrole ou à butane.
 Les briquets et/ou leurs cartouches de recharge.
Sont cependant tolérés :

Dans les bagages à main la réglementation sureté autorise certains produits destinés à
l'usage personnel : les produits de toilette, d'entretien et pharmaceutiques.
2.6- BAGAGES VOLUMINEUX ET CONTENEURS DE CABINE

Parfois certaines circonstances exceptionnelles nécessitent l’acceptation en cabine de
bagages ou fret dont les poids et/ou dimensions sont d’ordinaires inacceptables avec les
conditions de transport habituelles.
Les valises, cartons, sacs de poste, instruments de musique peuvent être acceptes car, ne
présentant que des arêtes souples ou arrondies, non susceptible de percer ou déchirer
toiles et tissus et/ou causer des blessures aux membres de l’équipage et/ou passagers,
les colis ne répondant pas à ces caractéristiques, doivent être refuses.
En règle générale, le colis doit être placé sur un siège situé à l’arrière de la cabine de
réservation (pour ne pas boucher la vue au passager assis juste derrière) loin des issues
de secours et des portes et ce afin de ne pas obstruer la vue aux passagers et de faciliter
l’évacuation en cas d’urgence, sur un siège contigu à celui du passager (pour le cas des
valises diplomatiques).
Le bagage ne devra pas cacher les consignes de sécurité et devra être arrimé par les
ceintures de sécurité afin d’éviter tout mouvement.
Il est exigé de prendre certaines précautions pour ne pas endommager les tissus de
sièges (les recouvrir de bâche ou couverture) et ne pas causer de blessure aux passagers
et ou un membre de l’équipage.
L’arrimage se fait en utilisant la ceinture du siège.
LEUR POIDS :
Ne pas dépasser les charges limites des sièges, des casiers, des planchers.

Révision N° : 00
SEC01 Page 26
3- SIÈGE ET CEINTURES
3.1- DEFINITION
• Chaque passager de plus de deux ans et chaque membre du personnel navigant
doit disposer d'un siège individuel homologué muni d'une ceinture de sécurité, gilet
et d’un harnais (PN).
• Les sièges orientés dans un autre sens que face à la marche doivent être d'un type
approprié au genre d'aménagement considéré, et être équipés de dispositifs
protégeant leurs occupants contre les risques de blessures, à savoir d'un appui-
tête.
• Les sièges situés à proximité immédiate des issues d'aile comportent l'une ou
plusieurs des particularités suivantes :
- Assise surbaissée.
- Dossier non inclinable.
- Dossier non rabattable.
• Le dossier du siège jouxtant l'issue ne doit pas, quelle que soit sa disposition,
bloquer l’ouverture de l'issue.
• La disposition des sièges, de leurs accoudoirs et de tous les autres aménagements
doit permettre à tout moment un accès facile aux issues.
• Les coussins des sièges passagers doivent être conformes aux exigences
d'inflammabilité imposées par la réglementation.
• Lors du roulage, du décollage et de l'atterrissage, les dossiers des fauteuils doivent
être complètement relevés, sauf dans le cas de sièges occupés par des malades
ou des blessés. Les tablettes doivent être relevées ou enlevées.
3.2- SIEGES PASSAGERS

• Les sièges positionnés dans le sens de la marche de l’avion, équipés d'une ceinture
de sécurité et d’un gilet de Sauvetage et d’une notice de sécurité sont
commercialisés et utilisables par un passager.
• Toutefois, pour des raisons de sécurité et commerciales, certains sièges
disponibles font l'objet de restrictions d'utilisation.
- Interdits pour décollage / atterrissage.
- Réservés à des PNC complémentaires.
- Sauvegardés pour des raisons de confort commercial.
- Sièges INOP
3.3-SIEGES DE SERVICE
• Ces Sièges non commercialisés sont positionnés indifféremment dans le sens de la
marche de l’avion ou dans le sens contraire, et sont équipés d'une ceinture de
sécurité et d'un harnais.
• Ces sièges certifiés pour le décollage et l'atterrissage sont uniquement utilisés par
l'équipage.

Révision N° : 00
SEC01 Page 27
• Au moins un membre du personnel navigant commercial chargé d'accomplir les

tâches liées à la fonction " sécurité -sauvetage " (PNC réglementaire) doit être situé
à proximité de chaque issue ou paire d’issues de plain-pied.
• Les membres du personnel navigant commercial doivent, dans la mesure du
possible, être uniformément répartis dans la cabine PAX et avoir une vue directe
sur 80% des passagers pour la zone dont ils ont la surveillance.
Remarque :
Les sièges non commercialisés, équipés de ceintures de sécurit et d’un harnais,
certifiés pour le décollage et l'atterrissage, qui ne sont pas occupés par l'équipage
peuvent être attribués, après accord du Commandant, à des PN (licence en cours
de validité) et voyageant à titre personnel.
3.4- CEINTURES
• Pendant les phases de décollage et de montée initiale, d’approche et d'atterrissage,
tout membre de l'équipage de cabine doit occuper le poste approprié à l'exercice de
ses tâches et garder sa ceinture de sécurité et son harnais d'épaule attachés. ou
lorsque le CDB le juge utile.
 Tout passager de 02 ans et plus, doit disposer d’un siège individuel équipé d'une
ceinture de sécurité certifiée.
• Chaque membre du personnel navigant commercial doit occuper un siège muni

d’une ceinture de sécurité et de son harnais.
• Lorsque les ceintures doivent être attachées, l’information aux passagers est
assurée au moyen de panneaux lumineux et confirmée par une annonce du PNC.
• Avant chaque décollage, les passagers doivent être informés du mode d'emploi des
ceintures de sièges.
• Des ceintures de démonstration du même modèle que ceux qui équipent les sièges
sont disponibles à bord de chaque appareil.
• L'attention des passagers doit être attirée avant le vol ou au début du vol sur l’intérêt
pour leur sécurité de garder leur ceinture de siège bouclée toutes les fois qu’ils
occupent leurs sièges en dehors des moments du vol où cela est obligatoire.
• Des ceintures extensions sont disponibles à bord de chaque appareil pour
permettre le bouclage de la ceinture de passagers obèses présents à bord.
• Il doit y avoir obligatoirement des ceintures bébés disponibles à bord pour chaque
bébé transporté.

Révision N° : 01
SEC01 Page 28
4- MATERIEL DE SECOURS
4.1 - KIT MEDICAL
4.1.1 - TROUSSE DE PREMIERS SOINS (KIT DE PREMIERS SECOURS)
Règlementation :
Tous les avions utilisés pour les vols de passagers avec ou sans équipage de cabine.
Doivent être équipés de trousses de premier soin reparti aussi uniformément que possible
dans la cabine et facilement accessible aux membres d’équipage
Le nombre minimal de trousses de premiers secours à emporter lors de tout vol est fixé
comme suit :
NOMBRE DE SIEGES PASSAGERS NOMBRE DE PHARMACIES

INSTALLES
01 siège pax à100 sièges PAX 01pharmacie.
101 sièges pax à 200 sièges PAX 02pharmacies.
201sièges pax à 300 sièges PAX 03pharmacies.
301 sièges pax à 400 sièges PAX 04pharmacies.
401sièges pax à 500 sièges PAX 05pharmacies
Plus de 500 sièges pax 06pharmacies
Les pharmacies sont reparties aussi régulièrement que possible à proximité des issues de
secours (voir pictogramme ou placard) et ces pharmacies doivent être plombées.
Pharmacie

Révision N° : 01
SEC01 Page 29
CONTENU DE LA TROUSSE DE PREMIERS SOINS

(En conformité IOSA CAB 4 ; TAB 5.6)
Liste de contenu
 Tampons antiseptiques (10/ paquets)

 Bandage : sparadraps
 Bandages : gaze 7.5 X 4.5m
 Bandage triangulaire épingles de surette.
 Pansement pour brulures 10 cm X 10 cm.
 Pansement compresse stérile 7,5 cm X 10,4 cm.
 Ruban adhésif 2.5 cm (rouleau).
 Suture adhésives ou bandelettes adhésives équivalentes.
 Désinfectant pour les mains ou lingettes désinfectantes.
 Tampon oculaire.
 Ciseau 10 cm.
 Rubanadhésif chirurgical 1,2 cm X 4,6 cm.
 Pinces brucelles échardes.
 Gants jetables.
 Thermomètre sans mercure.
 Masque pour réanimation : bouche à bouche
 Manuel de premiers soins édition à jour
 Formulaire de compte rendu d’incident.
Médicaments :
Analgésique doux a moyen :
 Paralgan comprimés (Paracetamol) ……………………………. 01 boite
 Spasfon comprimés (Phloroglucinol) ……………………………. 01 boite
 Catalgine suppositoires (Paracetamol) .………………………. 01 boite
Antiémétique :
 Clopramide comprimés (Métoclopamide)………………………….01 boite
Décongestionnant nasal :
 Soufrane (Thiphénécarboxylate) ………..……………………… 01 boite
Antiacide :
 Sailox comprimés (Hypoxyde d’aluminium) …………………... 01 boite
Antihistaminique :
 Histagon comprimés (Dexchloropheniramine) …………………… 01 boite
Anti diarrhée :
 Ercefuryl gélules (Nifuroxaxacide) ………………………………… 01 boite

Révision N° : 01
SEC01 Page 30
4.1.2- TROUSSE MEDICALE (TROUSSE MEDECIN)
Tout avion de plus de 100 sièges passagers, effectuant un vol de deux (2) heures et plus
devrait emporter une trousse médicale d'urgence.
• Tous les produits doivent être accompagnés de leur date de péremption, de leur
prescription et des effets secondaires. De plus, ils doivent supporter les conditions
de pression et de température associées au vol.
• La trousse médicale d'urgence doit être étanche et imperméable aux poussières et
doit être stockée dans un endroit sûr.
• Cette trousse doit être placée sous la responsabilité du commandant de bord qui
doit s'assurer que les médicaments ne seront délivrés que par des médecins et
personnel paramédical qualifié ou tout autre personnel compétente en la matière.
- Le chef de cabine doit informer le CDB avant utilisation
- L’ouverture doit se faire en présence d’un médecin ou d’un personnel
paramédical qualifié.
- Après utilisation, l’utilisateur doit renseigner le formulaire disponible dans la
boite et ré-plomber cette dernière en reportant l’information sur ACL.

Révision N° : 00
SEC01 Page 31
CONTENU TROUSSE MEDICALE
Désignation DCI Présentation

Epinephrine :
ADRENALINE 0,25mg/ml INJ EPINEPHRINE 4* 1ML AMP
1 :1000
PROMETHAZINE 25mg/ml INJ PROMETHAZINE Antihistaminique 4* 2ML AMP
GLUCAGAN hypo kit INJ GLUCAGAN Dextrose KIT INJ.
ISOSORBIDE
ISOKET 10 mg CP Nitroglycérine 1 BOITE CP
DINITRADE
Analgésique
TEMGESIC0, 3mg/ml INJ BUPRENORPHINE 2*1ML AMP
majeur
Sédatif anti
DIAZEPAM 10mg/ml INJ DIAZEPAM 2*2ML AMP
convulsivant
CLOPRAMIDE0, 3mg/ml INJ METOCLOPRAMIDE Antiémétique 2*2ML AMP
Broncodilatateurinh 1 BOITE
CLENIL 250mg BECLOMETHASONE
aleur SPRAY
ATROPINE 0,25mg/ml INJ ATROPINE SULFATE Atropine 2*1ML AMP
HYDROCORTISONE
RAPICORT 40 mg INJ Cortisostiroide 2* ML AMP
100mg
FUROSEMIDE 0,20mg/ml INJ FUROSEMIDE Durétique 4*2ML AMP
Médicament pour
METYL
METHERGIN 0,2mg/ml INJ hémorragie post- 2*1ML AMP
ERGOMETRINE
partum
CHLORURE DE Chlorure de
CHLORURE DE SODIUM0,9% 1 SACHET
SODUIM sodium
ACIDACETYL Acide
ASPIRINE CP 1 BOITE CP
SALICYCLIQUE acetysanicyque
CARDITAL 200 mg ACEBUTOLOL Béta-bloquant 1 BOITE CP
CHLORURE DECALCIUM CHLORURE DE Chlorure de
1*10ML AMP
10ml INJ CALCIUM calcium
SPASFON INJ PHOLOROGLUCINOL 2*4ML AMP
DIGOXINE 0,5 mg/ml INJ DIGOXINE 2*2ML AMP
Tensiomètre
Défibrillateur*
Seringues à usage unique (2 ml, 5 ml, 10 ml).
Thermomètre médical.
Garrot élastique.
Pince hémostatique.
Vomitif.
Sonde urinaire.

Révision N° : 01
SEC01 Page 32
4.1.3- KIT DE PROTECTION UNIVERSEL :
Dans le cadre d’une exploitation normale des vols,

un ou deux kits de précaution universels sont requis. Dans le cas de risques accrus pour
la sante publique (par exemple, une épidémie de maladie transmissible grave avec un
potentiel pandémique, ou dans le cas de suspections d’une maladie impliquant un contact
avec des fluides corporels) un complément de kits supplémentaires sera mis à bord.
CONTENUS :
 Produit désinfectant
 Sachet de poudre coagulante
 Masque avec visière
 Sac
 Paire de gant
 Blouse
 Pelles en plastique
Procédure d’utilisation : dans le cas de présence d’un risque de contamination
1. Informer ou faire informer le CDB et déplacer les passagers si nécessaires
2. Se protéger d’un masque et des gants et blouse ‘si nécessaire’
3. Verser la poudre coagulante sur le liquide
4. A l’aide des pelles en plastic ramasser le produit coagulé et le protéger dans le sac
5. A l’arrivée le remettre au service compétant
4.2- LES EXTINCTEURS PORTATIFS

 Toute avion utilisés pour les vols passagers avec ou sans équipage en cabine doit
être équipé d’extincteurs portatifs uniformément repartis en cabine facilement
accessible.
 Au moins un extincteur à main au Halon doit être placé dans le poste de pilotage.
 Le nombre d'extincteurs en cabine est défini par la réglementation selon le nombre
de sièges :

Révision N° : 00
SEC01 Page 33
Nombre d'extincteurs
Configuration Maximale approuvée en sièges PAX
POSTE CABINE
00à 06 sièges. 1 0
07à 30 sièges. 1 1
31à 60 sièges.* 1 2
61à 200 sièges. ** 1 3
201à 300 sièges. 1 4
301à 400 sièges. 1 5
401à 500 sièges. 1 6
501à 600 sièges. 1 7
601etPlus. 1 8
(*) Pour les avions de 31 à 60 sièges passagers il doit y avoir au minimum (01) extincteur
Halon (BCF) inclus dans les quantités indiquées ci-dessus.
(**) Pour les avions de 61 passagers et plus, il doit y avoir au minimum (02) extincteurs
Halon (BCF) inclus dans les quantités indiquées ci-dessus.
Les extincteurs doivent être positionnés selon plan des équipements et check- List.
- Lorsque deux extincteurs ou plus sont requis ils doivent être répartis de façon
homogène dans la cabine.
- Le nombre et l'emplacement des extincteurs à main doivent être adéquats pour
assurer la disponibilité, l’accessibilité et la facilité d’utilisation, tenant compte du
nombre et de la taille des compartiments passagers, ainsi que de la localisation des
toilettes, offices, etc. …afin de minimiser les risques.
- Si un seul extincteur à main est exigé dans les compartiments passagers, celui-ci
devrait être placé à proximité d'une station PNC en cabine,
- Si deux extincteurs à main ou plus sont exigés dans les compartiments passagers
et que leur emplacement n'est pas réglementairement défini, un extincteur devrait
Être placé à proximité de chaque extrémité de la cabine, les autres étant répartis
aussi uniformément que possible dans la cabine.
NOTE : Les extincteurs portatifs doivent être d’un type qui minimise la concentration de
gaz toxique.

Révision N° : 02
SEC01 Page 34
B- PROCEDURES D’EXPLOITATION STANDARDS

1- PROCÉDURES AVANT LE VOL
1.1-Briefing commun PNT / PNC
• L'organisation du briefing commun (PNT/ PNC), dont l'objectif est une meilleure
coordination entre les membres d’équipage.
• Le contenu doit comporter les informations nécessaires au bon déroulement de la
mission (Informations sécurité, sûreté, turbulences, météo, informations
commerciales, etc.)
• Le briefing se tiendra :
- Soit dans une salle de briefing.
- Soit à bord de l'avion.
• Si pour une raison ou une autre, il y a une impossibilité d'effectuer un briefing
commun, un contact doit être établi avant le vol entre le CDB et le CC/P.
• Des contacts réguliers seront établis tout au long du vol entre le CDB et le CC/P
afin de réactualiser les informations, si nécessaire.
• Lors du briefing, le CDB choisi un mot de passe qu’il communiquera au CC/P ou
leadership.
Ce dernier le retransmettra aux membres de l’équipage.
• Le CC/P ou leadership ne doit pas utiliser le code de sécurité dans l’interphone
quand la zone autour du galley ou du poste n’est pas dégagée.
1.2- Briefing PNC
Un briefing sécurité et sûreté sera réalisé avant le vol.
Le CC/P devra :
• Vérifier les documents (validité des licences, compte rendu médical, cartes
récurrent, badge, carnet de vaccination et passeport).
• Désigner les responsables de chaque zone.
• Pour les vols nécessittant une période de repos au cours du temps de service de vol
le CCP ou le CC désignera un PNC pour assurer la succession au commandement
de l'équipage de cabine.
Sous réserve d'avoir l'approbation du CDB, la délagation provisoire du commendemant
se fait conformément à la hiérarchie suivante :
1. Le PNC ayant le grades de CC (le cas échéant).
2. Le PNC contôleur/examinateur (le cas échéant).
3. Le PNC qui détient la plus haute séniorité.
• Rappeler les consignes générales de sécurité et de sûreté à tous les PNC.
• Rappeler les particularités de l'avion
• Informer des particularités du vol : turbulences, WCH, UM...
• Rappel du respect des lois et règlements des pays de destination.
• Une fois à bord le CC/P doit contrôler l’ACL

Révision N° : 00
SEC01 Page 35
1.3- Les Visites Pré-vol

On distingue (03) TROIS TYPES DE VISITE PRE-VOL SECURITE et SURETE :
1.3.1- VISITE JOURNALIERE

A effectuer : Au premier départ avion de la journée (heure TU).
EQUIPEMENTS MOBILES ET FIXES DE SECURITE
• La liste des équipements mobiles et fixes de sécurité dont la présence et l'état

doivent être vérifiés à l’aide d’une check List propre à chaque avion et station en
conformité avec le plan d’armement :
Check liste pré-vol
1- EXTINCTEUR H²O WALTER KIDDE

1. Vérifier la présence et le bon arrimage de l'extincteur.
2. Vérifier son bon état général.
3. Vérifier la présence du plomb.
4. Vérifier que la limite de validité n'est pas dépassée.
2- EXTINCTEUR HALON
1. Vérifier la présence et le bon arrimage de l'extincteur.
3. Vérifier la présence du plomb scellé.
4. Vérifier que l'aiguille du manomètre est sur la plage verte (Pression correcte).
3- EXTINCTEUR HALON B 51015 R3 ET B 50015 GR3
1- Vérifier la présence et le bon arrimage de l'extincteur.
2- Vérifier son bon état général.
3- Vérifier la présence de la pastille rouge.
4- Vérifier que l'aiguille du manomètre de l’extincteur située à la baseest sur la plage verte
5- Vérifier que la limite de validité n'est pas dépassée.
4- EXTINCTEUR “HALON” SUR L’ATR 72-500/600
1- Vérifier la présence et le bon arrimage de l'extincteur.
2- Vérifier son bon état général.
3- Plomb scellé.
4- Vérifier que l'aiguille du manomètre est sur la plage verte (Pression correcte).
5- S’assurer de la conformité de la buse par rapport au connecteur de la rampe d’extinction du
panneau arrière
6- Vérifier que la limite de validité n'est pas dépassée.
5- HACHE
1- Vérifier la présence.
2- Vérifier le bon arrimage et état du Manche.

Révision N° : 00
SEC01 Page 36
6- LAMPE TORCHE PORTATIVE

Vérifier la présence de la lampe/ Présence d'attache.
1- Vérifier le bon état général de I’ ensemble.
2- Vérifier que le LED rouge de validité de la pile clignotant périodiquement. (Toutes les
06 à 09 secondes environ.)
3- Au-delà de 10 secondes environ, il faut procéder à son remplacement.
7- LUNETTES ANTI-FUMEE
1- Vérifier le bon état des lunettes.
8- BOUTEILLE O2
1. Présence conforme au plan d’armement…

2. Bon arrimage.
3. Présence de la sangle dans l’axe du manomètre.
4. Robinet d’oxygène fermé non bloqué.
5. La pression : aiguille sur la partie rouge (2000 PSI) ou 1500 PSI au minimum
6. Présence des obturateurs sur les prises.
7. Masques O2 consommable
9- PBE
1.1- PBE Type SCOTT
VISITE PRE VOL :
Vérifier que le témoin garantissant le bon état de la cagoule est Bleu, vérifier la présence
du plomb. (Le contrôle s’effectue en général sans ouvrir la porte du logement, mais en
vérifiant le témoin à travers un plexiglas incorporé au logement).
Remarque : En cas de chute ou d’ouverture accidentelle de la boîte, il conviendra de
vérifier le témoin de contrôle.
1.2- PBE Type AéroSpace

VISITE PRE VOL :
Vérifier que la cagoule est sous vide à travers un plexiglas et présence de la date.
10- Mégaphone
Visite pré-vol
1. Vérifier la présence et le bon arrimage du mégaphone.
3. S'assurer de son bon fonctionnement.
4. Présence de la sangle.

Révision N° : 00
SEC01 Page 37
11- Gilet de sauvetage
CHECK LIST - VISITE PREVOL

1. Vérifier la présence des gilets "adulte/Enfant" de tous les sièges cabine.
2. Vérifier la présence des gilets PN, la réserve des gilets «Enfant/ Bébé »"
(sacoche)et des gilets "Adulte / Enfant".
3. Toute pochette de gilet déchiré entraîne le remplacement de ce dernier.
12 – Balises (ELT)
Visite pré-vol
406 : NG + B767
- En place :
- Ruban adhésif
- sac plastique
- Cordelette
- Antenne
- Amarrage et date d’expiration batterie
406 SE : NG + A330 (JA.JB.JC)

- En place :
- Ruban adhésif
- Cordelette
- Antenne
- Amarrage et date d’expiration batterie
- Sélecteur sur OFF
13- Portes et moyensd’évacuation
Visite pré-vol
1. Pression toboggan
2. Pression (power assit) si avion équipé
3. Sangle de sécurité porte
4. Guest-lock
5. Mécanisme d’ouverture

Révision N° : 00
SEC01 Page 38
14- Kits de démonstration

CHECK LIST - VISITE PREVOL lots de kit de démonstration.
Vérifier la présence de :
1. Un carton de sécurité de démonstration.
2. Un masque à oxygène de démonstration.
3. Un gilet de sauvetage de démonstration avec lampe.
4. Une ceinture de démonstration.
Note : Tous les équipements de démonstration doivent obligatoirement être

identiques à ceux qui équipent le type d’appareil concerné.
EQUIPEMENTS AVION
Vérification dela présence et le fonctionnement :
- Des moyens de communications (Public Address, Interphone) cabine /poste de

pilotage.
- Du circuit alarme évacuation.
CHECK LIST – VISITE PREVOL
Les PNC font un essai de tous les Public Address disponibles à bord et vérifient leur
bon fonctionnement en cabine, avec le poste et s’assure du bon fonctionnement des
hauts parleurs dans les toilettes.
Utilisation : Parler en maintenant enfoncée la gâchette du micro.
- De l'éclairage de secours.
- Des détecteurs de fumée toilettes.
- Des consignes lumineuses cabine et toilettes.
- Des sièges PNC (appui-tête, harnais, relèvement automatique de l'assise).
- La présence des ceintures, cartons de sécurité, gilets des sièges PAX.
- Le responsable PNC de chaque zone effectue les vérifications nécessaires
(Cabine, Galleys et Toilettes) et signe le document (sécurité check) prévu à cet
effet.
CHECK LIST DES ISSUES ET PORTES

VISITE PREVOL
Vérifier :
1. La présence et le manomètre du toboggan (aiguille sur plage verte).
2. Le mécanisme d'ouverture intérieur.
3. Le blocage porte ouverte.
4. L'éclairage de secours.
5. Le manomètre du dispositif d'assistance à l'ouverture de la porte (si avion équipé) aiguille sur
plage verte).
6. Les sangles de sécurité aux portes.

Révision N° : 00
SEC01 Page 39
Dans les toilettes, vérification :
• Des Chauffe-eau (en cas de condamnation d'une toilette l'interrupteur du chauffe-

eau doit être sur mode "OFF". Informer le PNT).
• Des extincteurs automatiques (couleurs des pastilles témoins de température et
manomètre (cas A 330/200).
• Des détecteurs de fumée ou des grilles de protection des détecteurs.ne ne doivent
pas être obstrués.
• L’interrupteur du chauffe –eau toilette doit être mis sur OFF lors de la visite pré-vol
(après contrôle) et doit être remis sur ON après déverrouillage des portes des
toilettes après décollage et remis sur OFF en début de descente.
Dans les GALLEYS et offices, vérifier :

- L'état des verrous des logements des offices.
- Que les verrous de portes du matériel roulant sont en position fermés et verrouillés.
- Les fermetures défectueuses devront être remplacées au départ de l’escale mère.
- Que le système de freinage de tous les trolleys fonctionne.
-
CONSIGNES PNC PAR ZONE
 Les consignes, présentées sous forme de check-list, sont reprises sur les " fiches pré -
vol sécurité "en possession de chaque PNC. Ces consignes par zone sont applicables
par les PNC désignés par le CC/P pour assumer les responsabilités ‘’Sécurité’’. La
responsabilité de plusieurs demi-zones peut être confiée à un même PNC.
 Un PNC responsable de la sécurité ne peut déléguer sous sa responsabilité, le contrôle
des équipements de secours à un autre PNC.
En conséquence, le personnel de cabine non titulaire du CSS (PCB), notamment les
stagiaires (complémentaire), ne sont pas habilités à effectuer les manœuvres des
portes, ni à procéder au contrôle des équipements de secours.
 En fonction des circonstances, le PNC pourra être conduit à effectuer des vérifications
plus approfondies (exemple : Contrôle de la présence de tous les gilets de sauvetage
en remplacement du contrôle par sondage)

Révision N° : 01
SEC01 Page 40
1.3.2-VISITE DE TRANSIT
Doit être effectuée avant les départs :
• Vérification des compartiments chauffe-eau
• Vérifier que les détecteurs de fumée ou les grilles de protection des détecteurs ne
sont pas obstrués.
• Vérification des verrous de portes du matériel roulant embarqué ainsi que le
système de freinage. + check-list transit
• Vérification de la présence des équipements signalés sur l’ACL, changés ou
réparés pendant le transit.
Avec changement d'équipage et passagers à bord :

 Vérification de la présence des équipements mobiles de sécurité
 Contrôle de L’ACL.
c) En cas d’un Stand- by (Avion laissé seul sans équipage PNT, PNC) une visite pré
vol Sécurité et Sureté est exigée.
À la fin de la visite pré-vol chaque PNC responsable doit signer le document prévu à cet
effet.

Révision N° : 01
SEC01 Page 41

Révision N° : 00
SEC01 Page 42
1.3.3- Procédures
Procédure « Disjoncteurs »
• En exploitation normale, les disjoncteurs en cabine ne doivent pas être tirés, même
en fin de vol.
• Le PNC s'assure donc, au cours de la visite pré vol, que les disjoncteurs des offices
(fours, chauffe-eau, prises électriques…) sont enclenchés.
• Dans le cas contraire, il informe le PNT ou les services d'entretien de l’anomalie.
• En vol, dans le cas où un disjoncteur saute, le CC/P ne doit pas le remettre, il doit
le signaler au CDB et le noter sur l’ACL.
• Par ailleurs, le CC/P doit informer les autres membres de son équipage afin de ne
pas remettre le disjoncteur défaillant.
Procédure « ACL »
 Avant chaque départ, le CC devra consulter l’ACL afin d’être sûr que les anomalies
relevées par l’équipage précédent ont été pris en charge par les services
concernés.
 En vol en cas d’une anomalie le CC devra reporter sur L’ACL et informer le CDB
 Le CC annote toutes les cases de prise en compte de l’avion : type avion,
immatriculation, nom du CC, nom du CDB. Il n'est pas nécessaire d'inscrire la
mention : "Visite journalière (ou transit) effectuée".
 Si une demande de dispense cabine est proposée par le service concerné, le CC
présente l'ACL au CDB qui accepte ou non la dispense.
 Quel que soit les phases du vol toutes anomalies constatées doivent être reportées
sur l’ACL
Procédure « RSV »
• Tout évènement (Sécurité, Sûreté) survenu avant, pendant ou après le vol doit être
signalé sur le document RSV et remis au service concerné pour prise en charge.
Procédure « Utilisation du Public Adress ou de L’Interphone ».

• Lorsqu'une vérification nécessite une coordination entre plusieurs PNC ou entre le
PNC et le PNT, le Public Address et/ou l’Interphone sont utilisés pour assurer cette
coordination : l’appel PNC général (Conférence Call) pour le contrôle des
interphones, des blocs de secours et des cheminements.
Procédure de contrôle du système de freinage des trolleys.

• Avant chaque départ, le PNC doit contrôler que le système de freinage de tous les
trolleys fonctionne.
• Dans le cas contraire, ces trolleys ne seront pas acceptés à bord et devront être
remplacés.
• Le bon fonctionnement de ce système assurera une protection en cabine lors du
service.

Révision N° : 01
SEC01 Page 43
• Lors du service, le PNC ne devra jamais laisser un trolley seul en cabine, sauf si ce
dernier est fermé et freiner.
• Lorsque les trolleys ne sont pas utilisés, ils doivent être rangés et verrouillés
pendant toutes les phases de vol.
• Si le PNC découvre que le système de freinage d’un trolley est défectueux, il devra
stocker le trolley et ne plus l’utiliser.
• De plus, il devra coller une étiquette sur le trolley, mentionnant « trolley
inutilisable » de telle manière que :
- Le reste de l’équipage soit avisé.
- A l’arrivée, le service concerné pourra le localiser et le réparer avant de le
réutiliser.
Quel que soit le type d'avion :
Le PNC doit s'assurer que :
Les portes d'accès et de communication sont dégagées (notamment en cas de fret en
cabine, civière (s), etc.
• Les issues d'ailes (avions concernés) sont dégagées (dossiers de siège non
inclinables et/ou non rabattables…)
• La position des escabeaux, passerelles d'accès ou aérobus ne risque pas
d’entraîner des inconvénients pour les PAX lors de l’embarquement.
• Les sangles de sécurité sont en place aux portes (absence d'escabeau ou escabeau
mal positionné). En cas d'absence de sangle, fermer la porte.
• Le fret éventuel en cabine est correctement arrimé.
RESPONSABILITE.
 Quel que soit le type de visite effectuée, le CC se fait rendre compte par les PNC
responsables.
 Ces PNC responsables doivent signer le document « Crew Emergency Stations
Check ».
 Le CC remet systématiquement au PNT le document « CREW EMERGENCY
STATIONS CHECK » dument renseigné.
Procédure dégivrage
Le PNC doit :
 S’assurer que les surfaces de l’aile ne présentent aucun signe visible de dépôt de
givre ou de glace.
 Le constat doit se faire à partir des hublots situés au-dessus des ailes.
 En cas de mauvaise visibilité sur l’aile, le PNC doit demander au CDB d’allumer les
lumières de plans, afin d’avoir une meilleure visibilité pour son contrôle.
 En cas de présence de givre ou de glace, le PNC doit immédiatement informer le
CC, qui à son tour en informera le CDB.

Révision N° : 00
SEC01 Page 44
 Dans le cas où un passager avise le PNC de la présence suspecte de givre ou de

glace sur la surface de (ou des ailes), le PNC est tenu d’en référer au CC, qui après
contrôle, informera le CDB.
Contrôle avant décollage :
Le CC est tenu d’effectuer une dernière inspection des ailes, avant d’informer le CDB
que la cabine est préparée au décollage (Bouton Ready for TAKE OFF sur les avions
équipés de ce système).
1.4- VISITE PREVOL SECURITE - VOL EN MISE EN PLACE

Lors des départs des escales mères, pour mise en place d'appareils en vol non
commercialisé, la visite pré vol sécurité et sûreté doit être faite de la même manière qu’un
vol commercialisé.
1.5- EMBARQUEMENT DES PAX

L’embarquement des passagers s’effectue une fois la visite pré-vol sécurité et sûreté soit
faite, documents signés, et que tous les intervenants aient quittés le bord.
1.5.1- PREVENTION DES EFFETS DU SOUFFLE DES REACTEURS

Si un avion voisin met en route ses réacteurs ou évolue sur l'aire de stationnement :
 Le Personnel Sol arrête les PAX derrière les barrières anti souffle ou dans les bus.
Le PNC admet le plus vite possible dans la cabine tous les passagers se trouvant sur les
escaliers ou escabeaux d'accès.
Le PNC s'assure que :

 L’application stricte du seating qui est une mesure de sûreté est scrupuleusement
respectée.
 Les PAX n'introduisent pas en cabine des objets dont la forme ou l'odeur laisserait
suspecter leur appartenance à la catégorie des objets interdits.
 Les sièges des rangs situés à l'aplomb des issues ou immédiatement en arrière des
issues de plain-pied, ne sont attribués qu'à des passagers valides, ayant l'aisance
de leurs mouvements et aptes à comprendre les instructions relatives à la sécurité,
même dans les cas où l’affectation des sièges a été faite au préalable au sol.
Cette dernière disposition prise dans le but de faciliter l'accès rapide aux issues de
secours en cas d'urgence exclut notamment les vieillards, les infirmes, les
passagers obèses, les femmes enceintes, les enfants et bébés accompagnés ou
non par un adulte, les passagers voyageant avec un animal.
 Veille aux respects des consignes lumineuses.
 Pour raison de centrage, les PAX doivent occuper les sièges qui leur ont été
attribués.
 Tous les bagages de cabine (CREW et PAX) sont rangés dans les porte-bagages
et logements prévus.

Révision N° : 00
SEC01 Page 45
 L'accès aux issues ainsi que les allées sont dégagés (en particulier rideaux d'allée
de séparation de classes).
 Dès l’installation du passager, le PNC responsable de la zone doit l’inviter à prendre
connaissance de l’exit card.
 Une ceinture passager doit immobiliser les dispositifs approuvés pour les bébés
(Sièges auto).
 Le PNC distribue les "ceintures bébés et gilets " et explique le mode d'emploi aux
accompagnateurs des bébés qui ne sont pas installés dans des dispositifs
approuvés.
1.6- AVANT MISE EN ROUTE

1.6.1- FERMETURE DES PORTES
a) Avant de procéder à la fermeture des portes, le PNC doit vérifier que :
 L'espace délimité par le mouvement de la porte en se refermant ne contient
aucun obstacle susceptible de bloquer celle-ci dans sa course.
Le seuil de porte est parfaitement dégagé afin que la porte et la barre d’armement du
toboggan se positionnent correctement au moment de leur mise en place.
b) Après fermeture des portes, le PNC doit vérifier :
 Que toutes les portes, y compris celles qui n'ont pas été manipulées par le PNC,
sont correctement fermées :
 Appuyer à fond sur le levier en fermeture.
 Vérifier la concordance des index de verrouillage lorsqu'ils existent. (En cas de
non-concordance, faire une manœuvre complète de la poignée).
 Que les joints et les cache - charnières sont correctement positionnés, et
qu'aucun rideau, ni qu'aucune ceinture de siège ou sangle de sécurité porte
n'est coincée dans l'encadrement de la porte.
1.6.2- ARMEMENT DES TOBOGGANS

L'armement des toboggans ne sera effectué que sur ordre du CC/P, une fois que les
moyens d’embarquement sont retirés.
Afin d'éviter les fausses manœuvres, l'annonce faite par le CC/P au Public Address est
scindée en deux phrases, avec un temps d'arrêt entre elles :
1ERE PHASE
"PNC AUX PORTES" /« CABIN CREW TO STATION! »
 Les PNC responsables se rendent aux portes.
 Le CC s'assure que l'ordre a été entendu.
 Lorsque la présence du PNC a été contrôlée visuellement, le CC diffuse la
seconde phrase de son annonce

Révision N° : 00
SEC01 Page 46
2EME PHASE
"ARMEMENT DES TOBOGGANS"/« DOORS TO ARM POSITION »
Le CC marque une pause et ajoute :
« VERIFIEZ LA PORTE OPPOSEE » / « CHECK THE OPPOSITE DOOR ».
Les PNC:
 Sur avion avec barre manuelle (Girt-bar), placent le ruban en travers du
hublot.
 Attendent la seconde partie de l'annonce pour déplacer le sélecteur
d’armement / désarmement
 Vérifient que la nouvelle position du sélecteur * correspond bien à l’ordre
reçu.
 S’assurent de la position correcte du sélecteur *de la porte située en vis-à-
vis.
* Ou de la barre d'armement pour les avions équipés de barre manuelle (Girt
bar).
1.6.3- PROCEDURE DU RENDRE COMPTE

 Le CC/Rappellera par l’Interphone (appel général PNC sur les avions
équipés) les PNC afin qu’ils lui rendent compte dans l’ordre utilisé lors des
contrôles collectifs pré vol de l'armement effectif des toboggans, suivant la
phraséologie : "Porte ..., armée".
 Le CC informera par Interphone le CDB que les portes sont fermées et
verrouillées et que les toboggans sont armés.
1.6.4- Procédure d’une demande par l'escale de réouverture d'une porte

L’agent d’escale avertit l'agent chargé des opérations de départ (Coordinateur) de la
demande de réouverture d'une porte cabine.
 Le Coordinateur du vol communique au PNT, la demande de réouverture
d’une porte, exprimée par l'agent d'escale.
 Le CDB prévient le Chef de Cabine qu'une réouverture de porte doit être
effectuée.
 Le CC demande le désarmement du toboggan de la porte concernée.
Le PNC concerné :
Après avoir été prévenu par le CC d'une demande de réouverture de porte :
Se rend à la porte indiquée.
 Désarme le toboggan à la demande du CC.
 Confirme au CC, le désarmement.
 Sur ordre du CC, procède à l'ouverture de la porte.
 Le CDB reçoit la confirmation par le CC de l’ouverture de la porte.
Nota : Si l'ouverture de deux portes est demandée, la séquence sera répétée pour
chaque porte.

Révision N° : 01
SEC01 Page 47
1.7- ANNONCES ET DEMONSTRATIONS DE SECURITE PAR LE PNC OU PAR VIDEO

Ces annonces et démonstrations de sécurité doivent être effectuées dès que les
passagers sont installés, Elles doivent être faites systématiquement (avant chaque
décollage) et ont pour but d'informer les passagers en ce qui concerne :
 La nécessité de consulter la notice de sécurité. Pendant l'annonce, une notice doit
être montrée aux passagers,
 Le respect des consignes lumineuses "Ceintures attachées" et "Défense de fumer‘’
durant tout le vol.
 La vérification que la tablette et le dossier du siège sont bien redressés.
 Les restrictions d'utilisation de tous appareils électroniques.
 La recommandation de maintenir la ceinture attachée pendant tout le vol.
 L'utilisation des ceintures.
 Le rangement des bagages cabine.
 L'emplacement des issues de secours et le cheminement lumineux.
Les annonces et démonstrations concernent l’utilisation :
Des ceintures de sécurité.
Des portes et issues + Consignes de sécurité issue
Du cheminement lumineux
Des gilets de sauvetage.
Des masques à oxygène.
Des notices de sécurité.
Le carton de consigne placé dans les pochettes des sièges située à proximité des issues
doit être remis aux passagers installés sur ces sièges afin qu’ils acceptent, après lecture,
les conditions indiquées sur ce dernier.
De plus, les passagers (PN) placés sur des sièges de structure (jump seat) doivent être
informés sur :
 L'utilisation de la ceinture et du harnais.
 L’utilisation et la localisation du gilet de sauvetage.
 L'utilisation du masque à oxygène.
Nota : Il ne peut y avoir d'action commerciale en cabine pendant le déroulement des

annonces et démonstrations sécurité.
1.7.1- ANNONCES ET DÉMONSTRATI0NS DE SÉCURITÉ PAR LE PNC

 Avions non équipés de vidéo.
 Avions équipés de vidéo.
1.7.2- ANNONCES ET DEMONSTRATIONS DE SECURITE PAR VIDEO

 Les PNC désignés pour la démonstration se placent à leur poste, restent attentifs
au déroulement du film afin d’effectuer la démonstration en cas de panne vidéo.
 Dans certains cas, il est nécessaire de gagner du temps entre le point de
stationnement et l’alignement pour le décollage, dans ces conditions, le CC/P fera

Révision N° : 00
SEC01 Page 48
fermer les portes et armer les toboggans et lancera le film sécurité après s’être
assuré que les PNC sont prêts pour la démonstration.
1.7.3- EMPLACEMENT PNC POUR DEMONSTRATIONS SECURITE

Nota : le nombre de kit de démonstration mis à bord permet d’effectuer la
démonstration par un nombre suffisant de PNC réglementaire. Les
emplacements donnés ne doivent pas être considérés comme fixe car le PNC
concerné doit se déplacer pour être aperçu de tous les passagers dans la zone
qui lui incombe.
Légende :
A330-200 :5 PNC version 269 sièges et 4 PNC sur la version 253 sièges
Version 269 sièges version 253 sièges
1 PNC en F/C 1 PNC en F/C

1 PNC en B/C avant 1 PNC en B/C avant
1 PNC en B/C arrière 1 PNC en 1er Zone Y/C
1 PNC en 1er Zone Y/C 1 PNC en 2eme Zone Y/C
1 PNC en 2eme Zone Y/C
B767-300 :4 PNC
1 PNC en F/C
1 PNC en B/C avant
1 PNC en 1er Zone Y/C
1 PNC en 2eme Zone Y/C
B.737-800 : (en équipage normal la démonstration s’effectue à03 PNC)

1 PNC en B/C
1 PNC en Y/C
1 PNC au niveau des issus de secours
B.737-800 : (en équipage à 03 PNC)

C/C en B/C
1 PNC en Y/C
1 PNC fait l’annonce de la zone arrière
B737-700 et 600 : 02 PNC

1 PNC en B/C
1 PNC au niveau de l’issue avant

Révision N° : 00
SEC01 Page 49
1.8- SERVICE A BORD AU SOL.

Des circonstances particulières et exceptionnelles peuvent amener à servir des repas
ou des boissons au sol à bord pendant une escale. Cette situation peut s'envisager
lorsqu'un délai relativement long est imposé à la mise en route et qu’il n’est plus
possible de débarquer les PAX pour des causes diverses (ATC, météo, etc.). Pour des
raisons de sécurité, il faut distinguer les appareils ayant deux allées et les appareils
mono allés.
a) Conditions nécessaires :
 Accord donné par le CDB.
 Pas d'avitaillement en cours.
 Issues de secours dégagées.
 Surveillance assurée au poste de pilotage.
 Ventilation d'air et/ou climatisation assurée en cabine.
b) Sur les appareils à deux allées :
 Le service avec trolleys se fait en utilisant une allée à la fois, L’autre allée
devant être laissée libre. Les plateaux devront être desservis, les couloirs
dégagés lors de la mise en route des moteurs ou même avant toute manœuvre
de ''push-back" réacteurs stoppés.
c) Sur les appareils mono allés :

Le service sera réalisé sans trolleys repas ou boissons (seul le présentoir à
journaux est toléré).
1.9-ROULAGE AVANT DECOLLAGE.

Dans cette phase, l‘activité du PNC réglementaire s'effectue en faisant un tour
cabine.
Le PNC s’assure en faisant un tour cabine dans sa zone que :
 Les issues et les allées sont dégagées.
 Les PAX ont attaché et serré leur ceinture.
 Le dossier des sièges est redressé.
 Les repose-pieds de tous les fauteuils sont rentrés.
 Les tablettes individuelles sont relevées.
 Les écrans vidéo individuels sont rangés.
 Les berceaux sont rangés.
 Les bébés sont tenus assis sur les genoux des accompagnateurs, retenus par
une "ceinture bébé" ou installés, sanglés dans un dispositif approuvé (siège
auto) immobiliser par la ceinture du siège passager.
 Les logements des offices et le matériel hôtelier sont rangés et verrouillés.
 les cloisons de séparation de classe et tous les rideaux sont maintenus en
position ouverte bloqué.
 Les porte - bagages sont fermés, les loquets de sécurité des meubles et
rangements sont en place.

Révision N° : 01
SEC01 Page 50
 Tous les caches hublots en cabine doivent être remontes

 Une annonce « réduction lumières » est faite aux passagers (vol de nuit).
 Application de la procédure « Check Report ».
 Après s'être assuré que les différentes tâches sécurité sont terminées et que le
matériel est rangé pour des raisons de sécurité, le CC/P, réduit l’éclairage
cabine pour les vols de nuit, appelle le poste ou utilise la fonction "CABIN
READY", sur les avions équipés, afin d'informer le CDB que la cabine est prête
pour le décollage, à partir de ce moment, le PNC doit s’asseoir, s’attacher
et s’harnacher jusqu’à l’extinction de la consigne lumineuse «attacher
votre ceinture »sauf pour des raisons de sécurité ou de sûreté.
1.10- PROCEDURE CHECK REPORT:
A330/200 et B 767/300.
Les PNC 3L, 3R et 4R rendent compte au 4L. Celui-ci rend compte au2L.
Le 2R rend compte au 2L.
Le 2L rend compte au CCP.
Le 1R rend compte au CCP.
3L - 3R – 4R 4L 2L CCP
CDB
2R 2L CCP
1R CCP
B737-800 :
Le PNC 3R rend compte au 3L. Celui-ci rend compte au C/C.
Les PNC 2R, 2L et le 1R rendent compte au C/C.
3R 3L C/C CDB
2R-2L-1R C/C
B737-700 :
Le PNC 2Lrend compte au 3L. Celui-ci rend compte au C/C.

Le PNC 2R rend compte au C/C.
2L 3L C/C
CDB
2R C/C

Révision N° : 01
SEC01 Page 51
B737-600 :
Le PNC 2Lrend compte au 3L. Celui-ci rend compte au C/C.

Le PNC 2R rend compte au C/C.
2L 3L C/C
CDB
2R C/C
AT R 72-500et 600 :
Le PNC N° 2 rend compte au PNC N°1(C/C). Celui-ci rend compte au CDB
par interphone.
1.11- ANNONCE DU DECOLLAGE

• L'annonce de l'imminence du décollage par le CDB « Décollage PNC a vos
postes » sera interprétée par le PNC comme l'obligation de regagner
immédiatement son siège de s'attacher et s’harnacher.
LE PNC EFFECTUE LA CHECK-LIST SILENCIEUSE

ET RESPECTE LA PHASE CRITIQUE
2- PENDANT LE VOL
2.1- APRES DECOLLAGE
POSSIBILITES DE DEPLACEMENT DU PNC.
Tous les membres PNC doivent rester assis et attachés jusqu'à L’extinction de la
consigne « attachez vos ceintures ».
INFORMATIONS PASSAGERS APRES DECOLLAGE.
Le PNC doit impérativement respecter et faire respecter les consignes.
 Ceintures en croisière.
 Les PAX restent attachées jusqu'à l'extinction de la consigne « Attachez vos
ceintures".
 Rappellera si nécessaire au Public Address la recommandation de maintenir
la ceinture attachée pendant tout le vol.

Révision N° : 00
SEC01 Page 52
2.2- PROCEDURE D’ACCES POSTE DE PILOTAGE

Les exigences de sûreté sur tous avions commerciaux obligent tout exploitant d’équiper
tous ses appareils de portes blindées à ouverture codifiée.
PROCEDURE PN :
AU BRIEFING.
• Lors du briefing, le CC désigne un PNC pour intervenir au Poste de Pilotage
pendant toute la durée du vol.
• Le CDB communique le code à utiliser en vol.
AU SOL :
• Pendant l’embarquement, la porte doit être maintenue fermée non
verrouillée. A la fermeture des portes de l’aéronef, la porte doit être
verrouillée et ceci durant tout le vol.
EN VOL :
• La communication entre la cabine et le poste de pilotage doit se faire
uniquement par interphone.
INTERVENTIONDU PNC AU POSTE DE PILOTAGE.
Quand le PNC doit intervenir au poste de pilotage, il doit :

• Appeler le poste de pilotage en utilisant le code.
• Attendre la réponse du poste.
• Sécuriser la zone avant :
1) Mettre le rideau de séparation en position fermée.
2) S’assurer qu’aucun passager ne se trouve dans cette zone.
• Attendre le déverrouillage de la porte.
• Ouvrir la porte au signal vert.
• De nuit, le PNC veille à ne pas éblouir le PNT par la lumière cabine ou office
lorsqu'il pénètre dans le poste de pilotage.
• Refermer la porte une fois à l’intérieur. (La porte se verrouillera
automatiquement)
• S’assurer avant de quitter le poste de pilotage que personne ne se trouve
dans la zone avant en regardant par l’œil de bœuf. (Ou en utilisant la caméra
dans les avions munis de ce système).
• Pour permettre au PNC de quitter le poste, le CDB déverrouille la porte
après sa sortie, le PNC doit refermer la porte.
• Les demandes du PNC au PNT doivent être faites pendant le vol en
croisière.

Révision N° : 00
SEC01 Page 53
2.3- DEPLACEMENT D’UN DES DEUX PILOTES

Lors du déplacement d’un deux pilotes :
 Le PNC désigné doit s’installer au poste de pilotage et refermer la porte.
 Pour permettre au pilote de rejoindre son poste, un PNC doit sécuriser la zone
avant.
2.4- SURVEILLANCE DES TOILETTES ET DE LA CABINE

 Dans tous les cas, la surveillance est réalisée par les PNC responsables de la
sécurité des zones incluant des toilettes.
 A la prise de garde, le PNC devra se remémorer la situation des équipements de
sécurité dans la zone, (à l'aide de la fiche Pré Vol Sécurité) et l'utilisation des
moyens de communication.
 Afin d'assurer la prévention des incendies à bord en vol, la surveillance par le PNC
des toilettes et de la cabine doit être assurée dans les conditions suivantes.
2.4.1-TOILETTES
 Avant le commencement de chaque service des prestations, lorsque tous les
passagers sont installés à leur place.
 Après allumage de la consigne "Attachez vos ceintures", lorsque tous les
passagers ont regagné leur siège.
 Toutes les 15 minutes hors phases de service des prestations.
 La surveillance est ainsi assurée par le PNC pendant que les passagers sont
maintenus sur leur siège.
L'inspection des toilettes consiste à s’assurer :
 Que les portes des logements poubelle et chauffe-eau sont correctement
fermées.
 Qu’aucune fumée ne se dégage des divers logements, notamment des
réceptacles à serviettes usagées.
 Que la température de l'eau chaude est normale et qu'aucune chaleur excessive
n'est dégagée par les chauffe-eau.
 Que la grille (ou l'entrée du conduit) du détecteur de fumée n'est pas obstruée.
 Le PNC ne doit pas hésiter à intervenir lorsqu'il constate qu'un PAX entre dans
les toilettes dans le but apparent de fumer.
 Si au cours du vol une toilette doit être condamnée, l’interrupteur du chauffe-eau
concerné sera placé sur mode « OFF".
 Informer le CDB.
 A noter sur l’ACL.

Révision N° : 00
SEC01 Page 54
2.4.2-CABINE
Toutes les 15 minutes, hors phases de service des prestations.
2.5- VOL EN ATMOSPHERE TURBULENTE

Avant le départ, le CC/P s'informe auprès du CDB des risques de turbulence.
2.5.1- TURBULENCE LEGERE
Le CDB
• Allume la consigne "Attachez vos ceintures".
• S'assure, par écoute du Public Address, que l'annonce correspondante est
faite en cabine par le PNC.
Le PNC
 Effectue au Public Address l'annonce prévue, même de nuit : "Mesdames,
Messieurs, Nous entrons dans une zone de turbulences. Pour votre sécurité,
veuillez regagner votre siège, attacher et ajuster votre ceinture".
 Si les turbulences perdurent, il rappelle aux passagers si besoin est,
l‘obligation de rester assis et de maintenir la ceinture attachée.
 S'assure que tous les PAX, y compris ceux éventuellement présents dans
les toilettes regagnent leurs sièges.
 S'assure que tous les PAX sont attachées.
 Informe les PAX accompagnant des bébés que ces derniers devront être
attachés ou sanglés.
 Le service à bord continue à se dérouler, mais le PNC doit prêter attention à
toute annonce du CDB en vue du rangement et de l’amarrage rapide du
matériel mobile.
2.5.2- TURBULENCE SEVERE OU PRESSENTIE COMME TELLE.

Le CDB
• Éteins et rallume les consignes lumineuses et informe par P/A « Attachez-
vous, Turbulences ».
Le PNC
 Interprète cette annonce comme l'obligation de s'asseoir et de s'attacher et de
s’harnacher après rangement et amarrage rapide du matériel.
 Le service à bord est interrompu.
 Le PNC informe les passagers et s’assure de l’application de la consigne le plus tôt
possible par l'annonce suivante : "Mesdames, Messieurs, Nous traversons une
zone de fortes turbulences, pour votre sécurité, veuillez regagner votre siège,
attacher et ajuster votre ceinture et attacher la ceinture de votre bébé".
 Dès que le CDB estime que les conditions permettent la reprise du service à bord, il
en informe le CC/P.
 En cas de problème suite aux turbulences, le PNC informe immédiatement le CDB.

Révision N° : 01
SEC01 Page 55
2.6- DESCENTE
2.6.1- AVANT LE DEBUT DE DESCENTE.
 le CDB informe le PNC de l'imminence de la descente et rallume la consigne
lumineuse.
2.6.2- ANNONCES SECURITE

 Le début de descente, puis l'allumage de la consigne "Attachez vos ceintures" doit
être confirmé par une annonce PNC au moyen du Public Address.
 Le respect de ces consignes est rappelé si nécessaire jusqu'à l'arrivée.
2.6.3- EN DEBUT DE DESCENTE

• Le PNC effectue une annonce invitant les PAX à regagner leur siège et à ranger
leurs bagages.
• En liaison avec le CDB, et afin que toutes ces opérations soient terminées au plus
tard à l'allumage de la consigne "Attachez vos ceintures",
• Le PNC organise son activité et procède :
- Au rangement des objets hôteliers mobiles en cabine
- A l’amarrage des trolleys et tables roulantes.
- A la fermeture et au verrouillage des toilettes par mesure de sûreté.
2.6.4- Avant Atterrissage

 Le PNT allume la consigne "Attachez vos ceintures".
 Le PNC effectue une annonce demandant aux PAX puis s'assure en faisant un tour
cabine dans sa zone que :
- Tous les PAX, y compris ceux éventuellement présents dans les toilettes ont
regagné leur siège et attaché leurs ceintures.
- Il procède au rangement des berceaux
- Les bébés sont tenus assis sur les genoux de leurs accompagnateurs,
retenus par une "ceinture bébé" ou s'ils sont placés dans un dispositif
approuvé (Siège auto ou berceaux pour les groupes), qu'ils sont sanglés et
que la ceinture PAX immobilise le siège auto.
- Les porte - bagages sont fermés.
- Les dossiers des sièges sont redressés (même ceux des passagers
endormis) et que les tablettes individuelles sont relevées ainsi que les
écrans vidéo.
- Les repose-pieds des fauteuils sont rentrés, notamment ceux devant les
portes ou issues.
- Les bagages à main sont rangés dans les porte- bagages.
- Les logements des offices, toilettes sont fermés et le matériel hôtelier rangé
et verrouillé.
- Le PNC procède à l'ouverture des rideaux des cloisons de séparation en les
bloquants ouvert.
- Tous les caches hublots en cabine doivent être remonte

Révision N° : 00
SEC01 Page 56
- De nuit, le PNC réduit l'éclairage de la cabine. Cette procédure permet

d’habituer les passagers à une semi - obscurité évitant ainsi les difficultés
résultant d'une réduction brutale du niveau d'éclairement en cabine, en cas
d'incident pendant l'atterrissage.
- Le PNC informe les passagers sur L’imminence de l'atterrissage deuxième
annonce. Il leur demande de s’assurer que leur ceinture est bien attachée.
• Lorsque toutes ces vérifications sont effectuées, le CC/P appelle le poste ou utilise
la fonction "CABIN READY" sur avions équipés pour informer le PNT que la cabine
est prête pour l'atterrissage. A ce moment, le PNC doit s’asseoir, s’attacher et
s’harnacher.
2.7- ATTERRISSAGE.
ATTENTION : Sauf situation exceptionnelle, aucun appel PNC-PNT et PNC- PNC ne
doit être fait entre l’approche finale et le dégagement de la piste après atterrissage.
 Le CDB annonce l’imminence de l’atterrissage
Le PNC effectue la check-list silencieuse

ET RESPECTE LA PHASE CRITIQUE
 A son poste, le PNC adopte la même attitude que lors de la phase de décollage.
3- APRÈS LE VOL
3.1-ROULAGE APRES ATTERRISSAGE
• Tous les PNC restent assis, attachés et harnachés jusqu'à l’arrêt complet de
l’appareil sauf pour des raisons de sécurité et de sûreté.
• L'activité du PNC réglementaire s'effectue visuellement dans les zones jouxtant
son poste de sécurité.
• Il veille à ce que les issues et allées restent dégagées de tout obstacle.
• Le PNC fait l’annonce pour demander aux PAX de ne pas se détacher avant l’arrêt
total de l’appareil.
• Le PNC chacun dans sa zone veillera à ce qu’aucun PAX ne se lève de son siège
prématurément, autrement il risque d’être suivi par tous les autres PAX.
3.2- DESARMEMENT DES TOBOGGANS

• Le désarmement des toboggans ne doit se faire qu’après l’arrêt total de
l’appareil, lorsque le PNC pourra se détacher et que les moyens de
débarquements sont mise en place.
• Le désarmement des toboggans est synchronisé au moyen d'une annonce faite
par le CC/P au Public Address.

Révision N° : 00
SEC01 Page 57
• Afin d'éviter les oublis ou les fausses manœuvres par inattention, l’annonce faite au
Public Address est scindée en deux phases :
Première PHASE
1er Annonce : "PNC AUX PORTES" « CABIN CREW TO STATIONS ».
- Les PNC responsables se rendent aux portes.
- Le CC s'assure que l'ordre a été entendu.
- Lorsque la présence d'un PNC à chaque porte a été contrôlée visuellement,
Deuxième PHASE
Le CC diffuse alors la seconde phase de son annonce :
« DESARMEMENT DES TOBOGGANS » / « DOORS TO DISARM POSITION »
Marque une pause, ensuite,
« VERIFIEZ LA PORTE OPPOSEE » / « CHECK THE OPPOSITE DOOR ».
Les PNC :
• Attendent la seconde phrase de l'annonce pour déplacer le sélecteur de
désarmement ou la barre d'armement selon le type d’avion.
• Vérifient que la nouvelle position du sélecteur correspond bien à :
 L’ordre reçu et vérifie la porte de vis à vis.
 Sur B.737, replacent le ruban rouge en dehors du hublot.
PROCEDURE DU RENDRE COMPTE.
Le CC appellera par l'interphone (appel général PNC sur les Avions équipés) les PNC
afin qu'ils lui rendent compte, dans l'ordre utilisé lors des contrôles collectifs pré vol,
du désarmement effectif des toboggans, selon la phraséologie ("Porte…, désarmée").
Note : Cette procédure n'est pas nécessaire sur les avions équipés d'un
système de contrôle centralisé au poste CC cas A 330/200.
3.3- ARRIVEE AU POSTE DE STATIONNEMENT

Le PNT éteint la consigne "Attachez vos ceintures" dès l'arrivée au poste de
stationnement.
• Le PNC s'assure que les PAX ne se lèvent pas avant l'extinction de la consigne et
rappelle, si nécessaire, cette obligation aux PAX par le Public Address.
Le Personnel au sol doit informer le PNC que l'escalier ou la passerelle est en place
en frappant sur la porte et en faisant le signal conventionnel, "pouce levé" à travers le
hublot.
• Les portes sont manœuvrées par le PNC.

Révision N° : 00
SEC01 Page 58
3.4- DEBARQUEMENT DES PASSAGERS

• L'accès aux portes ainsi que les couloirs doivent être dégagés (en particulier les
rideaux d'allée de séparation de classes ou de compartiments cabine restent en
positions bloqués ouverts).
• Le PNC attend le signal de l’agent extérieur avant d'ouvrir la porte et d'autoriser le
débarquement.
• La mise en place de ces moyens de débarquement est quelquefois différée, ou
effectuée en plusieurs fois (ex. aérobus sur gros porteurs).
• Durant la période d'attente, les toboggans sont normalement désarmés.
• Afin de couvrir, dans les meilleures conditions possibles, le cas d'une éventuelle
évacuation d'urgence, les consignes suivantes sont applicables :
Le PNC
Se tient vigilant au voisinage des portes, prêt à assurer une éventuelle évacuation
d'urgence par les moyens disponibles aux portes (passerelles, escabeaux,
toboggans).
Le CDB
 Informe le CC/P du délai probable avant débarquement.
 Les toboggans sont maintenus désarmés.
 Dans le cas où un (des) PAX doit (doivent) rester à bord dans l'attente de
moyens pour faciliter son (leur) débarquement (ex. : WCHC, PAX sur civières.),
la surveillance de la cabine est assurée par le PNC.
 Le CC : A la fin du vol doit assurer un débriefing et remplir le RSV.
PREVENTION DES EFFETS DU SOUFFLE DES REACTEURS

Si un avion voisin met en route ses réacteurs ou évolue sur l'aire de stationnement :
 Le PNC suspend le débarquement.

 Le Personnel Sol et le PNC s'empressent de mettre les PAX débarqués derrière
les barrières anti-souffle ou dans les bus.
3.5- TRANSIT AVEC PASSAGERS A BORD

• Au minimum un des deux PNT doit être à son poste
• La surveillance de la cabine est assurée exclusivement par les PNC réglementaires
dont le nombre doit être au moins égal à celui requis par la réglementation.
Note : Dans les escales où il y a relève d'équipage commercial, le nombre de

PNC requis « descendant » doit attendre à bord l'arrivée des PNC de relève.

Révision N° : 00
SEC01 Page 59
Issues utilisables :
En cas d’une issue inutilisable, informer le CDB et appliquer les consignes
prévues à cet effet.
3.5.1- SANS AVITAILLEMENT CARBURANT

LE PNC: Informe les passagers désireux de rester à bord qu'ils ne pourront ensuite
quitter l'avion.
 L'activité du PNC réglementaire s'effectue dans les zones jouxtant son poste de
sécurité. Il veille à ce que les issues et allées restent dégagées de tout obstacle
et que les ceintures soient détachées.
3.5.2- AVEC AVITAILLEMENT CARBURANT

LE PNC :
• De nuit positionne l'éclairage cabine sur fort.
• Fait une annonce pour informer les passagers que le plein de carburant est
en cours et doit désigner les issues de secours par lesquelles ils doivent
évacuer (sens opposé de la citerne).
• Informe les passagers qu'ils ne doivent pas fumer et qu'ils doivent garder
leur ceinture de sécurité détachée.
• Informe les passagers que l’utilisation de tous matériels électronique
(téléphone, ordinateur, etc.…) est interdite.
• Se tient vigilant à proximité de son poste de sécurité de manière à pouvoir
rapidement être informé de tout incident ou signaler au PNT ou aux autres
PNC toute situation anormale (forte odeur de fuel...).
Et doit également :
 Se tenir prêt en cas de nécessité et suivant les instructions du PNT :
- Débarquer rapidement les passagers par les moyens normaux (Escaliers
ou passerelles).
- Evacuer les passagers par les moyens prévus en appliquant les
consignes d’évacuation.
- Gérer les déplacements des passagers de sorte qu'il n'en résulte aucun
encombrement des couloirs et accès aux issues.

Révision N° : 00
SEC01 Page 60
3.5.3- PREPARATION DES VOIES D'EVACUATION
Portes d'accès non utilisées.

 Les services d'assistance au sol doivent être conduits de telle sorte qu'ils
permettent un éventuel déploiement d'un nombre suffisant de toboggans
d'évacuation.
 Compte tenu des conditions locales de chaque escale, le déroulement des
opérations au sol doit conduire :
- A laisser toutes les issues non utilisées du côté opposé au refuelling

dégagées.
Portes et rideaux de séparation de classes ou de compartiments cabine.

 A l'intérieur de l'avion l'accès aux portes doit être libre et les portes et rideaux
séparant les compartiments de la cabine doivent être maintenus bloqués
ouverts.
Portes d'accès cabine.

 Les portes d’accès doivent être maintenues ouvertes.
 Les portes opposées à la citerne doivent être armée si absence de moyens
d’assistance au débarquement.
3.5.4- SURVEILLANCE CABINE

 Les compartiments occupés de la cabine passagers doivent être surveillés pendant
toute la durée du ravitaillement par les PNC réglementaires capables d'assurer la
mise en œuvre éventuelle des moyens d'évacuation de bord.
Note: Dans les escales de transit où il y a relève d'équipage commercial, le nombre

de PNC requis "descendant" doit rester à bord en attendant l'arrivée des PNC de
relève
Le Personnel de surveillance doit :
• Se tenir vigilant à proximité des portes utilisables pour l'évacuation normale ou
de secours de manière à pouvoir rapidement les ouvrir et être immédiatement
informé de tout incident pouvant nécessiter l'évacuation de l'avion.
• Informer les Passagers que les pleins sont en cours et qu'ils ne doivent ni fumer,
ni employer d'allumettes, briquets ou autres sources de flammes, ni les
téléphones portables.
• Signaler au PNT, tout dégagement de vapeurs de carburant dans la cabine ou
toute condition susceptible de créer un danger ; dans ce cas, suspendre
immédiatement les opérations de pleins jusqu'à ce que les conditions soient
redevenues normales.
• Se tenir prêt en cas de nécessiter et suivant les instructions du PNT :
- Soit faire débarquer rapidement les Passagers par les moyens normaux
(escaliers ou passerelles)

Révision N° : 00
SEC01 Page 61
- Soit faire évacuer les Passagers par tous les moyens prévus (moyens
normaux, plus toboggans aux issues normalement dégagées) en appliquant
les Consignes du Manuel de Sécurité Sauvetage pour les évacuations
d'urgence.
L'information concernant l'évacuation des passagers malades ou handicapés doit avoir été
donnée avant le début des pleins.
3.5.5- MOUVEMENT DES PASSAGERS PENDANT LES PLEINS CARBURANT
A l'intérieur de l'avion, les déplacements de passagers seront organisés de sorte qu’il n’en
résulte aucun encombrement des couloirs ou des accès aux issues.
Pendant le débarquement et l'embarquement
A l'extérieur de l'avion, I’ accès dans le périmètre de sécurité incendie sera interdite sauf
dans le cas d'utilisation de passerelles aériennes.
Le flux des passagers est contrôlé pour éviter l'encombrement des couloirs et des accès
aux issues

Révision N° : 00
SEC01 Page 62
3.6- PROCEDURES DE COMMUNICATON « SITUATION NORMALE »
QUAND APPEL ET/OU INTERVENTION
Apres confirmation du nombre PAX a bord CC/P : confirme le nombre au CDB

Quand on est prêt à fermer La dernière porte CC/P :demandel’autorisation au CDB
Portes fermées et moyens dégagés CC/P : donne l’ordre d’armement des portes
-PNC rend compte au CCP
Dernier contrôle cabine effectué -CC/P : Informe le CDB par interphone Cabine
Ready (B 767, N/G, ATR) pour l’A 330 par FAP
PNT : recycle La consigne attachez votre
Niveau 100 si conditions le permettent
ceinture pour PNC
Consigne « attachez votre ceinture » éteinte PNC : informe les PAX « 2eme annonce/sécurité
Remise sur ON consigne attachez votre ceinture CC/P contact le P/P pour plus d’information
-CDB : Actionne les consignes Attachez votre
Turbulence modéré ou plus ceinture avec annonce au PA
-CC/P contact le P/P pour plus d’information
CDB : informe le PNC « début de descente dans
Début de descente
x mn, remet sur ON consigne Att votre ceinture
-PNC rend compte au CCP
Apres rangement du matériel verrouillage des
-CC/P : informe le CDB par interphone Cabine
galleys, et contrôle de la cabine
Ready.
Approche et fin de configuration pour -CDB : informe le PNC « Att dans x Mn »
atterrissage -CC/P S’assure de l’ordre
Apres atterrissage une fois sur taxi way PNC : fait l’annonce arrivée
Avion immobilisé devant la passerelle Et arrêt
CC/P : donne l’ordre de désarmement des portes
des moteurs
Quand les consignes « Att votre Ceinture sur Ouverture des portes nécessaire au
mode OFF »et confirmation de l’extérieur débarquement
Début de ravitaillement en carburent avec PAX CDB : informe le PNC du début de ravitaillement
Fin de ravitaillement CDB : informe le PNC de la fin du ravitaillement

Révision N° : 00
SEC01 Page 63
C- TACHES & ATTRIBUTIONS DU PNC
(Se référer MANEX A Section 01)

Révision N° : 00
SEC01 Page 64


Révision N° : 00 Premiers Secours SEC 02 Page 1
Réf : MSS
SOMMAIRE
A- URGENCES MEDICALES D’UNE VIE MENACEE ........................................................ 7

1- L’ACCOUCHEMENT ....................................................................................................... 7
1.1- LA PERIODE DE TRAVAIL .......................................................................................... 7
1.2- LA PERIODE DE L’EXPULSION .................................................................................. 7
1.3- LA PERIODE DE LA DELIVRANCE ............................................................................. 8
1.4- LA DECLARATION....................................................................................................... 9
1.5- MENACE ...................................................................................................................... 9
2- DECES A BORD .......................................................................................................... 10
2.1- PROBLEME MEDICAL.............................................................................................. 10
2.2- PROBLEME COMMERCIAL ..................................................................................... 10
2.3- PROBLEME LEGAL .................................................................................................. 10
3- BLESSE A BORD .......................................................................................................... 12
3.1- BILAN DU BLESSE .................................................................................................... 12
3.2- OBSERVATION ......................................................................................................... 12
3.3- INTERROGATOIRE ................................................................................................... 12
3.4- CONDUITE A TENIR.................................................................................................. 12
4- COMAS ........................................................................................................................ 13
4.1- CAUSE TRAUMATISME CRANIEN (TC) : ................................................................. 14
4.2- COMA DIABETIQUE : ................................................................................................ 15
4.3- COMA AU BARBITURIQUE : ..................................................................................... 15
4.4- COMA DU A L‘HYPERTENSION ARTERIELLE : ...................................................... 15
5- EPILEPSIE .................................................................................................................... 15
6- LES HEMORRAGIES .................................................................................................... 16
6.1- CHOC HEMORRAGIQUES ........................................................................................ 16



Réf : MSS

6.2- RUPTURE DE GROSSESSE EXTRA-UTERINE ....................................................... 16

6.3- RUPTURE DE LA RATE ............................................................................................ 17
6.4- THROMBOPHLEBITE DU MEMBRE ......................................................................... 18
6.5- EMBOLIE PULMONAIRE : ......................................................................................... 18
7- LES PATHOLOGIES ABDOMINALES .......................................................................... 19
7.1- PERITONITE .............................................................................................................. 19
7.2- ULCERE GASTRO-DUODENAL ............................................................................... 19
7.3- PERFORATION D’ULCERE ...................................................................................... 20
7.4- HEMORRAGIE D’ULCERE : ..................................................................................... 20
7.5- APPENDICITE .......................................................................................................... 21
7.6- OCCLUSION INTESTINALE AIGUE : ........................................................................ 21
7.4- COLIQUE HEPATIQUE.............................................................................................. 22
7.8- COLIQUE NEPHRETIQUE ........................................................................................ 23
7.9- RETENTION D’URINE ............................................................................................... 23
8- FRACTURE DU BASSIN............................................................................................... 23
8.1- COMPLICATIONS URINAIRES ................................................................................. 24
8.2- COMPLICATIONS VASCULAIRES ............................................................................ 24
8.3- COMPLICATIONS NERVEUSES ............................................................................... 24
B- REANIMATION CARDIORESPIRATOIRE................................................................... 26
1- ARRET CARDIAQUE .................................................................................................... 26
2- ARRET RESPIRATOIRE.............................................................................................. 28
3- ASPHYXIE .................................................................................................................... 29
4- LES CARDIOPATHIES ................................................................................................. 31
4.1- ANGOR (angine de poitrine) ...................................................................................... 31
4.2- INFARCTUS DU MYOCARDE ................................................................................... 32
4.3- OEDEME AIGU DU POUMON (OAP) ........................................................................ 33


Réf : MSS
C- BLESSURES ET MALADIES ....................................................................................... 34

1- MALADE A BORD ......................................................................................................... 34
2- TRAITEMENT D’UNE PLAIE ...................................................................................... 346
3- LES HEMORRAGIES EXTERNES ............................................................................... 36
3.1- EPISTAXIS ................................................................................................................. 36
3.2- OTORRAGIES .......................................................................................................... 37
3.3- L’HEMATEMESE ....................................................................................................... 37
3.4- L’HEMOPTYSIE ......................................................................................................... 38
3.5- MELAENA .................................................................................................................. 38
3.6- RECTORRAGIE : ....................................................................................................... 38
3.7- METRORRAGIE : ....................................................................................................... 39
4- EFFETS LIES AU VOYAGE AERIEN............................................................................ 39
4.1- LE MAL DE L’AIR ....................................................................................................... 39
4.2- HYPERVENTILATION ET TETANIE .......................................................................... 40
4.3- L’ANXIETE ................................................................................................................. 40
5- TROUBLES DIGESTIFS ............................................................................................... 40
5.1- AEROPHAGIE ............................................................................................................ 40
5.2- AEROGASTRIE ........................................................................................................ 41
5.3- INDIGESTION ............................................................................................................ 41
5.4- INTOXICATION ALIMENTAIRE ................................................................................ 41
6- LES MALAISES ............................................................................................................. 42
6.1- LIPOTHYMIE .............................................................................................................. 42
6.2- LA SYNCOPE ........................................................................................................... 42
6.3- LES MALAISES DIABETIQUES ................................................................................. 43
6.3.1- MALAISE HYPOGLYCEMIQUE .............................................................................. 43
6.3.2- MALAISE HYPER GLYCEMIQUE ........................................................................... 43


Réf : MSS
7- LES PATHOLOGIES TRAUMATIQUES........................................................................ 43

7.1- ENTORSE .................................................................................................................. 43
7.1.1- ENTORSE BENIGNE OU FOULURE...................................................................... 43
7.1.2- ENTORSE GRAVE (CHEVILLE) ............................................................................. 44
7.2 LUXATION................................................................................................................... 44
7.3 TRAUMATISME CRANIEN ......................................................................................... 44
7.3.1 FORME BENIGNE ................................................................................................... 44
7.3.2- FORME POTENTIELLEMENT GRAVE................................................................... 45
7.3.3- FORME GRAVE D’EMBLEE ................................................................................... 45
7.4- TRAUMATISME DU RACHIS ..................................................................................... 46
7.5- FRACTURES DES MEMBRES .................................................................................. 46
7.6- FRACTURE DE COTES............................................................................................. 47
7.6.1- FRACTURE DE COTE NON COMPLIQUEE .......................................................... 47
7.6.2- FRACTURE DE COTE AVEC LESION PLEURALE :.............................................. 47
7.6.3- FRACTURE DE COTE AVEC LESION DU POUMON (PNEUMOTHORAX) ......... 47
7.6.4- FRACTURE DE COTE MULTIPLES ....................................................................... 48
8- COLLAPSUS ET ETAT DE CHOC ................................................................................ 49
9- LES EFFETS AUX TEMPERATURES .......................................................................... 49
9.1- COUP DE CHALEUR ................................................................................................. 49
9.2- DESHYDRATATION .................................................................................................. 50
9.3- INSOLATION .............................................................................................................. 50
9.4- COUP DE SOLEIL ..................................................................................................... 50
10- LES BRULURES ......................................................................................................... 51



Réf : MSS

11- LES GELURES ........................................................................................................... 53

12- LES CORPS ETRANGERS........................................................................................ 53
12.1- CORPS ETRANGER DANS L’OEIL ......................................................................... 53
12.1.1- OBJET MOBILE ET VISIBLE (POUSSIERE, INSECTE)....................................... 53
12.1.2- OBJET ENFONCE ................................................................................................ 54
12.2- CORPS ETRANGER DANS L’OREILLE ................................................................. 54
12.3- CORPS ETRANGER DANS LE NEZ ....................................................................... 54
13- ALCOOLISME ET DROGUES ................................................................................... 54
13.1- DROGUES ............................................................................................................... 54
13.2- MANQUE LIE A L’ALCOOL...................................................................................... 55
14- POSITIONS DE SECURITE ........................................................................................ 56
15- POINTS DE COMPRESSIONS ................................................................................... 57
D- UTILISATION DU DEFIBRILATEURTYPE« FRED EASY »........................................ 58
1- UTILITE DE L’APPAREIL .............................................................................................. 58
2- UTILISATION ............................................................................................................... 58
3- MARCHE A SUIVRE EN CAS D’ARRET CIRCULATOIRE ........................................... 62
4- GLOSSAIRE………………………………………………………………………….………..63
F- SANTE EQUIPAGE………………………………………….………….………….……..64


Réf : MSS

Edition N° : 05 MANUEL SECURITE SAUVETAGE Date : juillet 2016

Réf : MSS
A- URGENCES MEDICALES AVEC VIE MENACEE
Dans tous les cas d’urgences le personnel de conduite est immédiatement formé
1- L’ACCOUCHEMENT
L’accouchement est le plus souvent normal. Il comprend quatre (04) phases :
La période de travail.
La période de l’expulsion.
Les soins à l’enfant.
La délivrance.
1.1- LA PERIODE DE TRAVAIL

Description :
 Apparitions de contraction utérines, régulières et douloureuses.
 Dilatation du col de l’utérus qui s’ouvre progressivement comme le diaphragme
d’un appareil photo, jusqu’à dilatation complète à 10 cm.
 Perte du bouchon muqueux.
 Rupture spontanée de la poche des eaux marquée par l’écoulement brusque à la
vulve d’une quantité importante de liquide amniotique.
Conduite à tenir :
 Demander un médecin.
Si médecin :
 Vous mettre à sa disposition et lui proposer tout le matériel disponible à bord.
Si pas de médecin :
 Installer la passagère sur trois sièges, coussins sous le bassin et oreiller dans le
dos.
 S’assurer de la réalité du travail en cours : poser la main sur l’abdomen, vérifier
la présence de contraction, leur durée et leur rythme.
 Si les contractions sont de plus en plus rapprochées (toutes les 3mn), il faut
envisager la période d’expulsion à bord.
 Dégrafer les vêtements. Donner de l’oxygène entre les contractions.
1.2- LA PERIODE DE L’EXPULSION

Elle ne doit intervenir qu’au moment où l’on suppose la dilatation complète du col, ce
qui se traduit par :
Description :
 La rupture de la poche des eaux.
 Les douleurs rapprochées (à moins d’une minute)
 Une envie impérieuse et irrésistible de pousser.


Réf : MSS
Conduite à tenir :
Matériel nécessaire :
 Des couvertures pour surélever les fesses.
 Torchons, serviettes.
 Serviettes hygiéniques.
 Vêtement pour enfants si possible.
 Plateaux avec antiseptique liquide, compresses stériles, surgifix, bande de gaze,
pince Kocher, clamp de bar + un plateau pour poser le placenta.
 Se laver soigneusement les mains et se brosser les ongles.
Gestes à faire :
 Placer la mère sur trois sièges, de préférence à l’écart des autres passagers.
 Position demi assise, couverture sous les fesses, genoux surélevés.
 Se placer entre ses jambes.
 Faire pousser.
 Soutenir la tête de l’enfant sans tirer dessus.
 Donner de l’oxygène à la mère entre les contractions, la mère doit se reposer et
respirer profondément.
Pour l’enfant : Ligature du cordon

 Le clamp de bar est posé de 7 à 10 cm du futur nombril puis une 2ème pince
(pince Kocher) est placée à 1cm du clamp de bar côte placenta. On coupe entre
les deux avec des ciseaux soigneusement désinfectés.
 Désinfecter le bout du cordon avec une compresse stérile imbibée
d’antiseptique.
 Faire un emballage du cordon avec le clamp de bar resté en place et 2
compresses sèches.
 Maintenir le reste du cordon sur le ventre de l’enfant par un bandage abdominal
à l’aide de la bande de gaze et du micropore ou du surgifix.
 Le nettoyage de l’enfant se fait sans eau, à l’aide d’un coton sec. Ill faut essuyer
et enlever le mucus dont il est recouvert.
 Un nouveau-né est sensible au froid. Le couvrir suffisamment, le mettre au sein
de sa mère.
1.3- LA PERIODE DE LA DELIVRANCE

C’est la dernière phase de l’accouchement, elle succède à l’expulsion de l’enfant.


Réf : MSS
Description :
 Cette phase succède à l’expulsion de l’enfant. Elle comprend le décollement et
l’expulsion du placenta et des membranes.
 Apres l’expulsion de l’enfant, les contractions utérines cessent : c’est la phase de
repos physiologique qui dure environ 10 à 15mn. Ensuite les contractions
réapparaissent : le placenta se sépare de la paroi utérine et est expulsé en
dehors des voies génitales.
 Ne jamais tirer sur le cordon ni appuyer sur le ventre de la mère. L’utérus termine
sa rétraction et son hémostase en formant un « globe de sécurité » palpable à la
main.
Conduite à tenir :
 Recueillir le placenta dans un plateau et le conserver pour le montrer à un

médecin qui vérifiera s’il est complet.
 Nettoyer la mère.
 Mettre des garnitures et vérifier l’écoulement de sang qui doit être discret (la
perte sanguine totale ne doit pas excéder ½ litre).
 Noter le pouls et la pression artérielle.
 Surveiller la mère.
1.4- LA DECLARATION
 Noter l’heure de la naissance de l’enfant en GMT et la communiquer au CDB
pour les formalités de nationalité. Etablir un rapport circonstancie et précis.
1.5- MENACE
POUR L’ENFANT
 Accouchement par le siège plus long, plus compliqué : ne jamais tirer sur
l’enfant.
 Accouchement avec le cordon autour du cou : sectionner le cordon après
ligature avec un fil, dés apparition de la tête. La mère ne pousse plus. Ne
jamais utiliser le clamp de bar pour cette première ligature.
 Si l’enfant ne respire pas : libère la voie aérienne supérieure (VAS) +
ventilation artificielle pour déplisser les alvéoles pulmonaires. Une tierce
personne ligature le cordon.
 Si l’enfant n’a pas de pouls : MCE (Massage Cardiaque Externe) avec 2
doigts ou la main autour du thorax.
POUR LA MERE
 Risque de rétention placentaire : le pouls s’accélère et la tension chute. Cet
accident peut être dramatique car il y a risque d’hémorragie importante avec
une évolution rapidement mortelle.
 Saignement important par le vagin.


Réf : MSS
 Absence de globe de sécurité, ventre mou, l’utérus ne se contracte pas,

l’hémostase ne peut pas se faire : apparition de signes d’état de choc.
2-DECES A BORD
Le décès à bord est une situation rare qui engendre 3 types de problèmes :
Médical.
Commercial.
Légal.
2.1- PROBLEME MEDICAL

Faire le diagnostic du décès :
 Arrêt cardio-respiratoire : devant tout arrêt cardio-respiratoire, le rôle du PNC
est d’entamer une réanimation qui ne peut être arrêtée qu’à l’arrivée des
secours ou sur avis médical.
 Constat fortuit d’un PAX décédé : il faut savoir reconnaître les signes du
décès ; lividité, froideur des téguments, mydriase, atonie complète, absence
de pouls et de respiration.
2.2- PROBLEME COMMERCIAL

Il faut faire en sorte que les autres passagers ne se rendent pas compte qu’il y a eu
décès à bord afin d’éviter la panique et les manifestations morbides.
Conduite à tenir
 Arrêt de la réanimation cardio-respiratoire sur avis médical. Adopter la
conduite à tenir pour un PAX dans le coma soit :
- Installer le PAX en position PLS.
- Laisser un masque à oxygène sur son visage.
- Couvrir avec une couverture sauf la tête bien sûr.
 PAX décède dans son siège : adopter la conduite à tenir pour un PAX
endormi, soit :
- Resserrer sa ceinture de sécurité.
- Couvrir avec une couverture sauf la tête. Eloigner si possible les autres
PAX.
2.3- PROBLEME LEGAL
Prévenir le CDB qui prend les dispositions réglementaires en fonction :
 Du pavillon de l’avion.
 De la destination.
 De la nationalité du PAX.
 De l’heure du décès.
- Faire un compte rendu détaillé, et bien renseigner le formulaire « Décès à
bord » des circonstances de survenue du décès, de l’heure où cela s’est
produit et des causes apparentes (formulaire DECES A BORD).
- Un rapport détaillé est établi sur les circonstances du décès sur un RSV.

Edition N° : 05 MANUEL SECU

URITE SAAUVETA
AGE Date : juillet 2016
Révision N°° : 00 Premie
ers Seco
ours SEC 02 Page 11
Réf : MSS


Réf : MSS
3- BLESSE A BORD
3.1- BILAN DU BLESSE
Le PNC doit immédiatement effectuer un examen en 20 secondes, à la
recherche d’une détresse vitale afin d’apprécier :
 L’état de conscience
 La fonction ventilatoire
 La fonction circulatoire
3.2- OBSERVATION
TETE : Conscience, coloration, pouls carotidien.
THORAX : Respiration normale, difficultés respiratoires, absence de respirations.
MEMBRES : Blessures apparentes, fractures.
3.3- INTERROGATOIRE
Conscient
 Où a-t-il mal ?
 Depuis combien de temps a-t-il mal ?
 Comment a-t-il mal (brûlure, spasme…) ?
 A-t-il déjà eu les mêmes douleurs ?
 A-t-il vu un médecin ?
 Qu’a-t-il pris comme médicament ?
Inconscient
- Interrogatoire de l’entourage.
- Fouiller ses poches : identité mais aussi carte de diabète, épileptique,
cardiaque, hémophile.
3.4-CONDUITE A TENIR
Avec médecin
- Procéder à l’appel d’un médecin.
- Installer le PAX demi assis, allonger à plat, tête basse, pieds surélevés,
positionPLS.
- Mettre à la disposition du médecin tout le matériel se trouvant à bord :
masque et bouteille d’oxygène, trousse de pharmacie de premier secours
plombée, trousse d’urgence.
- Faire remplir le compte rendu après avoir pris les coordonnées du
médecin.

Edition N° : 05 MANUEL SECU

URITE SAAUVETA
AGE Date : juillet 2016
Révision N°° : 00 Premie
ers Seco
ours SEC 02 Page 13
Réf : MSS
Position PLS (Posiition Latérrale de Sé

écurité).
Sans médec
cin
- Etablirr une hiéra archie dess urgences s en foncttion de l’éétat de graavité du
malade.
- Installaation du PAX
P dans la position adéquatte, voire u une extracction du
siège pour
p une réanimation
r n, PLS…
- Masqu ue et bouteeille d’oxyg
gène si néc
cessaire.
- L’utilisation de la
a trousse de premier secours.
- Contaccter l’assisstance au sol
s par radio.
- Surveiiller les con
nstantes du PAX : po ouls, respirration, consscience.
- Etablirr le comptee rendu.
océdure de
Pro d déroute ement
Cette procédure ne doit s’effectuer que si la vie du PAAX est en danger.
Elle esst lourde de conséq quence d’où la néccessité de bien analyser la
situatio
on et de e demander l’avis d’un méd decin (liaison radio
o avec
l’assisttance au sol
s afin de consolider
c la demand
de).
Sec
cours à l’a
arrivée
C’est au PNCde de emander une
u assisttance au sol
s adapté
é au problè
ème médical que
vous avezz à bord :
Infirmière, médecin
Chaisee roulante
Ambullance standard ou de
e réanimation
4- COMA
AS
Examen et
e détermin
nation du stade
s d’un coma :
 Sta
ade 1 :
- Pas de réponse auxx questionss ni aux ord dres simple
es.
- Vague rép ponse aux bruits fortss ou à l’appel du nom
m.
- Réactivité
é à la doule
eur (pincem
ment…).
- Déglutition
n conservéée.


Réf : MSS
 Stade 2 :
- Toute perceptibilité est abolie.
- La réactivité à la douleur est faible et inadaptée.
- Déglutition difficile.
 Stade 3 :
- Perte de toute réactivité.
- Les réflexes pupillaires sont abolis.
- Aucune déglutition n’est possible.
Les fonctions végétatives (pouls, tension, respiration, température) sont
perturbées
 Stade 4 :
- Coma dépassé.
- EEG (c’est un diagnostic fait à l’hôpital)
- Assistance cardio-respiratoire (hôpital).
4.1- CAUSE TRAUMATISME CRANIEN (TC) :
Conduite à tenir :
 TC sans perte de connaissance immédiate ou retardée :

 Soigner les plaies éventuelles.
 Surveiller l’état de conscience.
 Confier au service médical à l‘arrivée.
 TC avec perte de connaissance immédiate, brève (sujet conscient) :
 Soigner les plaies éventuelles.
 Surveiller la conscience.
 Confier au service médical à l’arrivée.
 TC Avec perte de connaissance immédiate et prolongée (sujet inconscient) :
 Position PLS.
 Evaluer le stade du coma.
 DEROUTEMENT.
 TC avec perte de connaissance retardée :
 Noter l’intervalle libre (IL= temps écoulé entre l’accident et la perte de
connaissance).
 PLS et évaluer le stade du coma.
 DEROUTEMENT.
Dans le cas de déroutement, contrôler : pouls, tension, respiration, donner de l’oxygène

et réchauffer.


Réf : MSS
4.2- COMA DIABETIQUE :

Conduite à tenir :
 Mettre en PLS.
 Oxygène.
 Réchauffer.
 Faire appel à un médecin :
 Injecter du glucose à 30% si Hypoglycémique.
 Injecter de l’insuline si Hyper glycémique.
 Ne rien donner à boire.
 Si pas de médecin = DEROUTEMENT
4.3- COMA AU BARBITURIQUE :

Du a une absorption trop importante de médicaments ou à la potentialisation du
médicament par l’alcool.
Conduite à tenir :
 PLS.
 Oxygène (si troubles respiratoires).
 Faire un appel médecin ou contacter l’assistance médicale.
 Réchauffer.
 DEROUTEMENT éventuel.
 Surveillance : pouls, tension, respiration, car risque d’arrêt respiratoire ou cardio-
respiratoire.
4.4- COMA DU A L‘HYPERTENSION ARTERIELLE :

Conduite à tenir :
 Position PLS.
 Oxygen.
 Faire un appel médecin ou contacter l’assistance médicale.
 Vérifier si pas de mydriase unilatérale ou de déficit moteur (risque d’hémiplégie).
 Réchauffer.
 Si pas de médecin = DEROUTEMENT.
 Surveillance.
5- EPILEPSIE
Crise spectaculaire évoluant en trois phases :
 Phase tonique (quelques secondes) :
Chute.
Cri.
Rigidité.
Morsure de langue.
 Phase clonique (20 à 30 secondes) :
Convulsions.


Réf : MSS
Salive teintée de sang.

Espacement des convulsions.
 Phase stertoreuse évolutive (20 à 30 minutes) :
Coma calme.
Respiration ronflante.
Emission d’urine.
Conduite à tenir :
 Phase 1 et 2 : Eviter les blessures. Si possible, glisser un linge roulé dans la

bouche pour éviter la morsure de langue.
 Phase 3 : conduite à tenir spécifique, ce coma régresse spontanément et le
déroutement est donc inutile sauf si les crises se répètent.
 Faire un appel médecin qui pourrait prendre en charge le PAX malade.
 Le contact de l‘assistance au sol reste essentiel ainsi que la surveillance et
l’assistance médicale à l’arrivée.
6- LES HEMORRAGIES
6.1- CHOCS HEMORRAGIQUES
Signe:
 Tension artérielle basse et pincée.
 Pouls petit, rapide et filant.
 Cyanose, marbrures, froideur.
 Sueurs.
 Soif.
 Pâleur, lividité.
Conduite à tenir :
 Faire un appel médecin.
 Contrôler l’hémorragie (si externe).
 Tête basse, jambes surélevées.
 Réchauffer.
 Oxygène.
 Contacter l’assistance au sol.
 DEROUTEMENT.
 Surveillance pouls, pression artérielle, conscience.
 Compte-rendu à l’arrivée.
6.2- RUPTURE DE GROSSESSE EXTRA-UTERINE

Signe :
 Il s’agit généralement d’une femme jeune en âge de procréation, qui présente
une douleur vive latérale (droite ou gauche),


Réf : MSS
 Violente en coup de poignard lors de la rupture, elle devient par la suite sourde
et permanente.
 Sueurs, soif.
 Angoisse.
 Cyanose, marbrures, froideur.
 Tension artérielle basse et pincée.
 Pouls petit, rapide et filant.
Conduite à tenir :
 Demander un médecin.
 Vessie de glace du côté douloureux.
 Réchauffer.
 Donner de l’oxygène.
 DEROUTEMENT.
 Appeler l’assistance au sol.
 Surveillance (pouls, pression artérielle, conscience).
URGENCE CHIRURGICALE
6.3- RUPTURE DE LA RATE

La rupture de la rate ne peut intervenir qu’après traumatisme violent au niveaude
l’hypochondre gauche.
Signe :
 La personne présente un malaise lié à l’hémorragie car cette rupture est
indolore.
 Cyanose, marbrures, froideur des extrémités.
 Sueurs, froid, angoisse.
 Pouls petit, rapide et filant, tension artérielle basse et pincée.
Conduite à tenir : choc hémorragique

 Installer tête basse, jambes surélevées.
 Réchauffer.
 Installer une vessie de glace.
 Appeler l’assistance au sol.
 DEROUTEMENT.
 Surveillance : pouls, respiration, conscience, tension artérielle.


Réf : MSS
6.4- THROMBOPHLEBITE DU MEMBRE

C’est une thrombose veineuse liée à l’existence d’un caillot, qui oblitère partiellement ou
complètement une veine avec une réaction inflammatoire de la paroi.
Signes : unilatéral :
 Douleur à la palpation du mollet.
 Douleur du mollet provoquée par la dorsiflexion du pied.
 Augmentation de la chaleur locale.
 Augmentation du volume du mollet.
 Diminution du ballottement du mollet.
 Œdème discret de la jambe ou de la cheville.
Conduite à tenir :

 Repos strict.
 Si pas de médecin : Déroutement envisagé et assistance au sol.
 Surveiller : pouls, tension artérielle, respiration et coloration.
Prévention :
 Contraction des mollets avec flexion et extension des pieds (répéter cette
opération toutes les 30 minutes).
 Mobilisation sur le siège.
 Eviter de croiser les jambes.
 Marcher.
 Boire ¼ de litre d’eau par heure de vol.
 Ne pas fumer.
 Port de vêtements amples.
 Port de bas de contention pour les sujets à risque.
6.5- EMBOLIE PULMONAIRE :

C’est l’oblitération partielle ou totale de l’artère pulmonaire, secondaire à la thrombose
veineuse.
Signes :
 Dyspnée.
 Tachycardie.
 Point de coté à la base du thorax, toux sèche.
 Fièvre.
Complications :
Etat de choc, Arrêt Cardiaque et Respiratoire.


Réf : MSS
Conduite à tenir :
 Urgence médicale.
 DEROUTEMENT.
 Position demi assise.
 Surveillance : pouls, tension, conscience, respiration et coloration.
 Compte rendu
7- LES PATHOLOGIES ABDOMINALES
7.1- PERITONITE
Tous les organes de l’abdomen sont enveloppés dans un véritable sac appelé péritoine.
Tout organe infecté peut donc contaminer ce sac et disséminer l’infection à tout
l’abdomen.
Signe :
Douleurs généralisées à tout l’abdomen, permanentes, et intenses, état de
ventre de bois.
Nausées, vomissements.
Choc réactionnel.
Faciès terreux.
Pouls rapide mais bien frappé.
Tension basse et pincée.
Conduite à tenir :
URGENCE CHIRURGICALE : DEROUTEMENT
7.2- ULCERE GASTRO-DUODENAL

C’est l’érosion de la paroi interne de l’estomac ou du duodénum.
Signes :
Douleur épigastrique de type brûlure survenant après la digestion, loin des
repas.
Faciès crispé par la douleur.
Conduite à tenir :
 Installer confortablement.
 Calmer la douleur avec des pansements gastrique, lait, repas léger.
 Surveillance.


Réf : MSS
A proscrire :
 Aspirine.
 Vinaigrette.
 Alcool.
 Boisson gazeuse.
7.3- PERFORATION D’ULCERE

Signes :
Douleur violente en coups de poignard.
La douleur se généralise à tout l’abdomen : PERITONITE
Conduite à tenir :
 Ne pas donner à boire et à manger.

 Installer confortablement.
 Vessie de glace sur l’abdomen.
 Surveillance : pouls, tension, conscience.
DEROUTEMENT
7.4- HEMORRAGIE D’ULCERE :

Signes :
Hématémèse, se traduisant en vomissement de sang noir (plus ou moins mêlé à
des aliments).
La douleur d’ulcère s’estompe.
Conduite à tenir :
 Demander un médecin. Vessie de glace sur l’épigastre.

 Réchauffer.
 Surveillance : pouls, pression artérielle, conscience.
 Compte rendu à l’arrivée.
DEROUTEMENT


Réf : MSS
7.5-APPENDICITE
L’appendicite est due à l’inflammation et/ou à l’infection de l’appendice. Le traitement
est chirurgical.
Signes :
Douleur permanente et pulsatile au niveau de la fosse iliaque droite.
Cette douleur peut s’accompagner :
 D’une constipation.
 D’une fièvre.
 De nausées voir vomissements.
On retrouve à la palpation une défense au niveau de la fosse iliaque droite.
Conduite à tenir :
 Installer confortablement, position antalgique en chien de fusil.
 Vessie de glace sur la fosse iliaque droite.
 Pas de médicament.
 Ne pas donner à boire ni à manger.
 Surveillance : palper régulièrement l’abdomen en recherchant l’apparition d’une
contracture.
 Surveillance : pouls, tension, à la recherche d’un état de choc.
 Si l’état reste stable, on dispose de 12 heures max avant l‘intervention.
 Si l’état s’aggrave :
PERITONITE : LE DEROUTEMENT S’IMPOSE.
7.6- OCCLUSION INTESTINALE AIGUE :

Signes :
Douleur abdominale violente évoluant par crises
Arrêt des matières et des gaz.
Ballonnement abdominal
Vomissement.
Pas de contracture abdominale.
Conduite à tenir :
 Installer en position chien de fusil.
 Bouillotte sur l’abdomen.
 Surveillance : abdomen, pouls, tension.
 Pas de médicaments.
 Ne pas donner à boire ni à manger (pour une éventuelle intervention
chirurgicale).


Réf : MSS
Complications :
Péritonite.
Etat de choc hypovolémique.
SI PERITONITE :
 Vessie de glace sur l’abdomen.
 Surveillance : pouls, tension, conscience.
SI ETAT DE CHOC :
 Réchauffer.
 Surveiller : pression artérielle, conscience
7.7-COLIQUE HEPATIQUE
Signes :
Douleurs survenant au moment de la digestion, située au niveau de l’hypocondre
droit irradiant vers l’épaule.
Gêne à l’inspiration profonde.
Nausées voir vomissements.
Conduite à tenir :
 Bouillotte sur l’hypocondre droit.
 Médicament : antalgique, antispasmodique, anxiolytique (en injection par un
médecin).
 Contacter l’assistance.
 Surveillance : palper régulièrement l’abdomen en recherchant l’apparition d’une
contracture.
 Surveillance : pouls, tension à la recherche d’un état de choc.
 Si l’état reste stable ou s’améliore grâce au traitement : pas de déroutement.
SI PERITONITE DEROUTEMENT


Réf : MSS
7.8-COLIQUE NEPHRETIQUE
La colique néphrétique est due à un obstacle (calcul, lithiase) dans un uretère.
Signes :
Douleur au niveau d’une fosse lombaire qui irradie vers le flan et les organes
génitaux.
Douleur violente, intolérable et spasmodique.
Difficulté pour uriner.
Nausées.
Conduite à tenir :
 Bouillotte sur les régions douloureuses.
 Médicaments : antispasmodique en injection par un médecin, antalgique).
 Surveillance.
 Ne pas donner à boire en crise.
 Si la douleur cède avec le traitement, on débute une réhydratation prudente et
progressive.
7.9-RETENTION D’URINE
C’est l’impossibilité d’émettre des urines.
Signes :
Douleur sous-pubienne, lancinante et très vive.
Envie pressante d’uriner mais miction impossible.
Globe vésical.
Conduite à tenir :
 Bouillotte sur la zone douloureuse.
 Ne pas donner à boire.
 Demander une assistance médicale à l’arrivée, mais ce n’est pas une urgence
donc pas de déroutement.
 Compte rendu.
8- FRACTURE DU BASSIN
C’est en général une fracture liée à un traumatisme violent. La fracture du bassin peut
entraîner trois types de complications :
 Complications urinaires.


Réf : MSS
 Complications vasculaires.
 Complications nerveuses.
8.1- COMPLICATIONS URINAIRES

Signes :
Douleurs diffuse.
Signes de trouble digestifs.
Choc réactionnel.
Pas d’urine ou possibilité d’hématurie.
Ventre de bois.
Conduite à tenir :
URGENCE CHIRURGICALE : DEROUTEMENT / SURVEILLANCE
8.2- COMPLICATIONS VASCULAIRES

Signes :
Perte de sang importante, elle n’est en général pas extériorisée.
Hématome volumineux au niveau : du pli inguinal, de la fosse iliaque, du périnée
ou des organes génitaux externes.
Choc hémorragique.
Pâleur, lividité.
Cyanose, marbrures, froideur.
Sueurs, soif.
Pouls filant et rapide.
Chute de la pression artérielle : basse et pincée.
Conduite à tenir :
 Contrôler l’hémorragie.
 Immobilisation du PAX.
 Réchauffer.
 Surveillance : pouls, pression artérielle, conscience. Compte rendu à l’arrivée.
DEROUTEMENT
8.3- COMPLICATIONS NERVEUSES

Signes :
Atteinte des nerfs d’un membre inférieur.
Atteinte motrice : impossible de bouger les orteils.
Atteinte sensitive : aucune sensibilité au niveau du pied.


Réf : MSS
Conduite à tenir :
 Rechercher les lésions associées car le plus souvent, il s’agit d’un blessé
polytraumatisé.
 Immobilisation et surveillance durant le reste du vol.
 Pas de manipulation intempestive.
 Rechercher une complication urinaire ou vasculaire.
 Immobilisation bassin jambe
URGENCE MEDICALE : DEROUTEMENT


Réf : MSS
B- REANIMATION CARDIORESPIRATOIRE
1- ARRET CARDIAQUE
Signes :
- Mort apparente.
- S’il est debout, le PAX chute brutalement.
- Aucun pouls radial, ni carotidien.
- Mydriase possible.
- Pas de mouvements respiratoires spontanés.
Conduite à tenir :
 Installation du PAX :
- l’allonger immédiatement sur un plan dur.
 Sauveteur : commencer le massage cardiaque.

- position du corps : à genoux en s’aidant du poids du corps.
- Position des mains :
 Positionner la paume de la main sur la pointe du sternum.
 En position strictement médiane.
 Placer la paume d’une main, puis l’autre sur le dos de la première.

Edition N° : 05 MANU
UEL SEC
CURITE SAUVETA
S AGE Date : juillet 2016
Révision N°
N : 00 Premiers Secours SEC 02 Page 27
7
Réf : MSS
S
- Positio
on des brass :
 tendus.
 Coudes verrouillés
v a corps.
au
 Rythme :
- une prression steernale toute
es les seco
ondes.
- Abaissser le stern
num de 4 à 5 cm.
NOTE : des fractures des cotes peuvent p être

ê provo
oquées pa
ar une manœuvre
m e
intempesttive ; le ma
assage carrdiaque doit être stric
ctement mé
édian
Le massa
age cardiaqque externe doit être associé à une ventilation artificielle par le
l bouche--
à-bouche.
 Maassage carrdiaque à un u sauvete eur (à renou uveler 6 fo
ois par minute) :
 4 insuffflations - bilan
b poulss - respiratiion.
 2 insuffflations - 15
1 pressions sternale es.
 Ma
assage carrdiaque à deux
d sauveeteurs (à reenouveler 12 fois parr minute) :
 4 insuffflations - bilan
b poulss - respiratiion.
 1 insuffflation - 5 pressions sternales.
L’arrêt du massage cardiaque ne se fait que :
 Lorrsque le cœ
œur repren
nd des con
ntractions efficaces.
e
 Pouls bien fra
appé.
 Chaleur – coloration.
 Re
etour à la co
onscience.

UEL SEC
CURITE SAUVETA
Révision N°
8
Réf : MSS
S
Massage Cardiaqu
ue pour un
n Bébé :
- Pla
acez le béb bé sur une surface duure
- A l’’aide de de
eux doigts,, placés au
u-dessus du
d sternum,
- Appuyez proffondémentt, et répéte ez l’opération…
2-ARRETT RESPIRA ATOIRE

Signes :
- Pas de mouvvements re espiratoiress spontané
és.
- Pâleur extrêm me.
- Cyanose.
- Perte de consscience.
- Pouls carotidien perçuss.
Conduitee à tenir :
 Allo
onger sur un
u plan duur.
 Dé
égrafer col, cravate, ceinture.
c
 Après libératiion des voies aérienn
nes supérieures, pratiquer la re
espiration artificielle
a :
bouuche à bouuche, boucche à nez.
Méthode :
- 1 in
nsufflation toute les 4 secondess pendant 2 minutes.
- Chez l’enfan nt pratiqueer le boucche à bouuche + ne ez après llibération des voiess
aérriennes supérieures.
- Lorrsque la re
espiration redevient
r s
spontanée : donnée de
d l’oxygèn
ne


Réf : MSS
3- ASPHYXIE
Signes :
- Difficultés respiratoire : amplitude augmente ou diminue, rythme polypnée ou
bradypnée, sifflement ou tirage.
- Cyanose.
- Angoisse.
- Sueurs.
- Pouls rapide.
Conduite à tenir :
 Cas : Obstruction totale par un corps étranger :

- Pratiquer la manœuvre d’Heimlich.
- Mettre le PAX en position demi assise.
- Donner de l’oxygène.
- Surveiller la fréquence respiratoire, la coloration, la conscience.
- Demander une assistance médicale à l’arrivée.
 Cas d’un Adulte : obstruction partielle par un corps étranger avec une respiration
superficielle et des signes de cyanose :

UEL SEC
CURITE SAUVETA
Révision N°
0
Réf : MSS
S
 On
n peut se teenir deboutt derrière le patient
 Passer les brras autour du thorax,
 Se tenir bien solidemennt les mains,
 Serrer très violemmen
v nt les bras avec l’a amorce d’un mouve
ement vers
s le haut,
Ré
épétez le geeste aussi longtempss que néce essaire.
Lorsque l’objet estt expulsé des voiess aérienne es supérie
eures, si l’état du patient le
e
nécessite…
- Le mettre le PAX
P en poosition dem
mi assise
- Do onner de l’o
oxygène.
- Surveiller 3 Choses,
C et ce, jusqu’à
à l’arrivée :
* la fré
équence re espiratoire,
* la coloration dee la peau du visage,
* l’état de la consscience.
- De emander un ne assistan nce médica ale à l’arriv
vée.
Pour un Bébé
B :


Réf : MSS
Il y a deux manières de faire :

- le retourner, rapidement, sur le ventre
- lui placer le visage plus bas que la colonne vertébrale,
- et tapoter sur le dos
Ou alors :
- le mettre sur le dos,
- la tête plus basse que le reste du corps,
- avec deux doigts, appuyez sur le point situé au niveau du « plexus » en enfonçant
l’extrémité des doigts.
Autres cas :
- Le traitement rapide par injection de corticoïdes (cortisone) dans le cas de l’œdème
de Quincke (injection faite par un médecin).
- L’inhalation de sprays broncho-dilatateurs dans les crises d’asthmes (ventoline).
- L’utilisation de l’oxygène au masque pour pallier temporairement à l’asphyxie.
- Dégrafer col, cravate, et ceinture.
- Laisser le PAX en position demi assise.
- Rassurer, réconforter, surveiller la respiration, le pouls, la coloration, l’état de
conscience.
4- LES CARDIOPATHIES
4.1- ANGOR (angine de poitrine)
Signes :
- Une douleur rétro sternale qui irradie le plus souvent à un ou aux deux bras (au
niveau des poignets), à la mâchoire inférieure (la douleur est isolée sans
essoufflement, sans palpitations, sans lipothymie et sans troubles digestifs).
- Classiquement la douleur survient à l’effort, et cède quelques minutes après l’arrêt
de celui-ci.
- La douleur cède en moins d’une minute à la prise de la trinitrine qui constitue un
test diagnostic.
Conduite à tenir :
Immédiatement :
 Rassurer le PAX.
 L’installer confortablement sur un siège incliné en position demi assise.
 Dégrafer col, cravate, ceinture.
 Ouvrir l’aérateur.
 Demander l’assistance d’un médecin à bord.


Réf : MSS
 Si l’on doit agir seul, faire croquer et fondre sous la langue un comprimé de
TRINITRINE.
 Demander l’assistance à l’arrivée.
 Surveiller le PAX jusqu’à ce que la douleur cède totalement, dans le cas contraire, il
faut envisager le diagnostic de l’infarctus du myocarde et agir en conséquence.
4.2-INFARCTUS DU MYOCARDE
Douleur thoracique rétro-sternale ou en barre, constructive ou a type de brûlure ou
irradiant à tout le thorax, aux bras, aux mâchoires ou à l’épigastre.
Signes :
- Douleur rétro sternale et souvent insupportable, toujours angoissante.
- Si le PAX est angineux, cette douleur est plus intense que lors de ses crises
d’angor habituelles.
- La douleur s’accompagne d’agitation, de sueurs et de troubles digestifs :
Eructations, hoquets, nausées voir vomissements.
- La douleur ne cède pas à la prise de TRINITRINE.
- La tachycardie, la chute de la tension artérielle, la cyanose constitue des éléments
de gravité faisant craindre l’évolution vers l’état de choc.
Conduite à tenir :
Immédiatement :
 L’installer confortablement sur un siège incliné en position demi assise, en
l’empêchant de se lever et donc de faire le moindre effort.
 Demander l’assistance d’un médecin à bord. Si l’on doit agir seul, faire croquer et
fondre sous la langue un comprime de TRINITRINE, on constate réellement que la
douleur ne cède pas malgré les prises répétées (2 à 3 comprimés).
 Administrer de l’oxygène.
 Il faut envisager le DEROUTEMENT avec assistance au sol.
 Le PAX est assistée pendant tout le vol par un PNC qui surveille de façon régulière
le pouls, la tension artérielle, la fréquence respiratoire, la coloration et l’état de
conscience.
Toute aggravation demande une assistance médicale par radio. L’arrêt cardio-respiratoire,
toujours possible conduit à pratiquer le MCE et VA.
L’infarctus du myocarde est un accident grave au pronostic imprévisible.
La surveillance assidue et la rapidité d’une assistance médicale sont essentielles pour
permettre une évolution favorable.


Réf : MSS
4.3-OEDEME AIGU DU POUMON (OAP)
L’OAP est un accident grave dont le pronostic dépend de la rapidité de

l’intervention médicale.
C’est l’inondation des alvéoles pulmonaires par le plasma, due à une hyperpression du
niveau de la circulation pulmonaire. C’est une urgence médicale.
Signes :
 Début brutal.
 Toux pénible qui ramène une expectoration mousseuse, aérée, saumonée,
abondante, qui ne soulage nullement le PAX.
 Oppression thoracique.
 Signes d’asphyxie aigue retrouvée à l’examen.
 Cyanose, polypnée.
 Sueurs abondantes.
 Angoisse, pouls accéléré.
 Tension artérielle pincée.
Conduite à tenir :
 L’installer siège incliné en position demi assise, jambes pendantes et l’empêcher de
se lever.
 Demander l‘assistance d’un médecin.
Si médecin :
 Donner un diurétique par voie intraveineuse.
 Oxygène.
 Il peut faire une injection de tonicardiaque s’il n’y a pas de tachycardie ventriculaire
et si la tension n’est pas effondrée.
 Déroutement s’il le juge nécessaire.
Si l’on doit agir seul :
 Oxygène et position demi assise.
 Il faut envisager le DEROUTEMENT avec assistance au sol, demander une
assistance médicale par radio, si possible.
 Le Patient est assisté pendant tout le vol par un PNC qui surveille de façon
régulière le pouls, la pression artérielle, la fréquence respiratoire, la coloration et
l’état de conscience.
L’arrêt respiratoire voir cardio-respiratoire, toujours possible conduit à pratiquer le MCE et
la VA.


Réf : MSS
C- BLESSURES ET MALADIES
1- MALADE A BORD
• En cas de maladie d’un passager en vol, le PNC qui se rend compte en premier de
la situation, prend en charge le malade, tout en avisant ou en faisant aviser le CCP
ou le C/C.
• Le CCP ou le C/C après constat de la gravité de la maladie, peut faire un appel
dans l’éventualité de la présence à bord d’un médecin.
• Si, un médecin se présente et constate que l’état de santé du passager nécessite
une évacuation, le CCP ou le C/C donne l’information au CDB seule personne à
pouvoir prendre la décision de dérouter vers l’aéroport le plus proche.
• Si aucun médecin ne se présente, et, si le CCP ou le C/C constate l’aggravation de
LA situation du malade, il doit informer rapidement le CDB qui devra décider d’un
éventuel déroutement.
• Dans tous les cas, le CCP ou le C/C, doit remplir le document prévu pour ces cas
« Malade à Bord » et le transmettre au Département Support Vol & QDS.

UEL SEC
CURITE SAUVETA
Révision N°
5
Réf : MSS
S


Réf : MSS
2- TRAITEMENT D’UNE PLAIE

Objectif :
- Aseptiser la plaie.
- Eviter l’infection.
Technique :
 Réunir le matériel : gants, compresses stériles, antiseptique liquide, bandages,
emballages, sparadrap ou épingle à nourrice, plateau si possible, sac vomitoire.
 Oter les bijoux, montres.
 Procéder au lavage des mains et au brossage des ongles, sécher avec des
serviettes usage unique.
 Enlever les bijoux du PAX.
 Procéder au nettoyage de la plaie : prendre une compresse stérile par les 4 coins,
verser le liquide antiseptique sur le tampon ainsi constitué puis nettoyer les plaies
de l’intérieur vers l’extérieur, jeter la compresse dans un sac vomitoire,
recommencer l’opération avec une autre compresse.
 Sécher la plaie avec des compresses stériles en tamponnant de l’intérieur vers
l’extérieur.
 Mettre un pansement de type autocollant ou procéder au bandage s’il y a lieu après
avoir placé une compresse sèche sur la plaie pour l’isoler de la bande et fixer avec
du sparadrap ou une épingle a nourrice.
 Demander au PAX s’il est correctement vacciné (Vaccin antitétanique et agir en
fonction).
Point de compression :
Ils ont pour but de juguler une hémorragie artérielle externe. Ils s’effectuent toujours entre
la plaie et le cœur, le plus près possible de la plaie. Ils sont au nombre de 07 :
 CAROTIDIEN.
 SOUS-CLAVIER
 AXILLAIRE
 HUMERAL
 COUDE ou bifurcation de l’artère humérale.
 FEMORAL
POPLITE (ou derrière le genou).
3- LES HEMORRAGIES EXTERNES

3.1-EPISTAXIS
Signes :
 Emission de sang par le nez.


Réf : MSS
Conduite à tenir :
 Rassurer.
 Assurer une bonne protection.
 Ne jamais allonger (risque de déglutition de sang).
 Laisser assis tête penchée en avant.
 Mouchage pour évacuer les caillots. Tampon hémostatique ou coton imbibé d’un
produit hémostatique.
 Point de compression sur la narine, en faisant pincer le nez entre le pouce et
l’index.
 Pochette de glace.
 Si hémorragie persistante, faire un appel médecin.
3.2-OTORRAGIES
Signes :
 Emission de sang par l’oreille.
Conduite à tenir :
 Ne jamais mettre des gouttes ou de tampon dans l’oreille.
 Nettoyer avec une compresse sèche l’extérieur de l’oreille.
 Faire un appel médecin.
 Donner un antalgique si douleur mais jamais d’Aspirine.
 Si l’otorragie est consécutive à un TC, voir CAT.
 Surveiller pouls, tension artérielle, conscience (intervalle libre), la respiration et
l’apparition d’une mydriase
3.3-L’HEMATEMESE
C’est le rejet de sang noir mélangé d’aliments provenant de la partie supérieur du tube
digestif (estomac), dans un effort de vomissement.
Signes :
 Pouls rapide.
 Chute de la pression artérielle.
 Pâleur.
 Angoisse.
 Coloration peau et muqueuse.
 Conscience.
Conduite à tenir :
 Faire un appel médecin
 Allonger le PAX tête sur le côté ,ou en PLS pour plus de confort.
 Rassurer.
 Nettoyer si besoin.
 Prévoir sacs vomitoires


Réf : MSS
 Surveiller pouls, pression artérielle.

 Oxygène.
 Vessie de glace.
 Couvrir avec des couvertures.
 Laisser a jeun.
 Surveillance constante.
 Si médecin : il prendra ou non la décision d’un déroutement.
 Si pas de médecin : envisager le déroutement suivant l’état du PAX : pouls rapide,
chute de la tension artérielle et autres signes d’apparition de l’état de choc.
 Ne pas quitter le passager : surveillance constante.
3.4-L’HEMOPTYSIE
Signes :
- C’est le rejet par expectoration de sang provenant des voies aériennes
respiratoires.
- L’importance du saignement est appréciée plus par l’apparition des signes d’état de
choc que par le contenu des sacs vomitoires.
Conduite à tenir :
 Demi assis, tête penché en avant.
 Oxygène.
 Faire sucer de la glace.
 Surveiller les constantes.
3.5-MELAENA
Signes :
- Emission de sang par l’anus : noir et poisseux, odeur fétide, ressemblant à du
goudron.
- Pâleur livide.
- Cyanose, marbrures, froideur.
- Sueur et Soif.
Conduite à tenir :
 Nettoyer si besoin et lui réserver les toilettes.
 Laisser à jeun.
 Si médecin : il décide du DEROUTEMENT ou pas.
 Si pas de médecin : état général conservé, pas de déroutement. Si apparition de
signes d’état de choc, envisager le DEROUTEMENT avec l’assistance au sol à
L‘arrivée.
3.6- RECTORRAGIE :
Signes: Emission de sang rouge plus, par voie rectale ou anale, indépendante des selles
ou survenant après la défécation.


Réf : MSS
Conduite à tenir :
 Donner au PAX des serviettespour se nettoyer.
 Rassurer, réconforter.
 Allonger.
 Couvrir.
 Si pas de médecin, ne pas donner de l’aspirine.
 Etat général normalement conservé donc pas de signes d’état de choc : pouls
normal, tension artérielle normale.
 Demander un médecin plus une chaise roulante à l’arrivée.
Ce n’est pas une urgence.
3.7- METRORRAGIE :
Hémorragie d’origine utérine survenant en dehors des menstruations (règles).
Signes :
- Aspect rouge, noir avec ou sans caillot, abondance, association à d’autres
symptômes notamment douleurs, leucorrhées.
Conduite à tenir :
 Rassurer.
 Donner des protections, des serviettes pour se nettoyer.
 Allonger.
 Couvrir.
 Vessie de glace.
 Faire un appel médecin qui pourra faire une injection pour arrêter l’hémorragie.
 Surveiller pouls, tension artérielle.
 Apparition des signes d’état de choc dans de très rares cas.

4- EFFETS LIES AU VOYAGE AERIEN
4.1- LE MAL DE L’AIR
Signes :
- Pâleur sans cyanose.
- Bâillements répétés.
- Sueurs froides.
- Sensations vertigineuses.
- Hyper salivation.
- Nausées, vomissements.
- Respiration normale.
- Pouls légèrement accéléré, tension artérielle normale.


Réf : MSS
Conduite à Tenir :
 Allonger si possible le passager, le rassurer, le réconforter.
 Ouvrir l’aérateur, rafraîchir.
 Sanglage abdominal léger et maintenu.
 Masque de repos et fermer le hublot (possible sensibilité à la lumière).
 Donner de l’eau pour réhydrater, Pas de boisson gazeuse, pas d’alcool et pas de
repas copieux.
 Donner un antiémétique.
4.2- HYPERVENTILATION ET TETANIE

Signes :
- Troubles visuels.
- Sensations vertigineuses.
- Sueurs, pâleur.
- Fourmillement au niveau des doigts.
- Raidissement des phalanges des doigts en main « d’accoucheur ».
- Etat de conscience normal.
- Rythme respiratoire trop rapide et trop ample.
- pouls légèrement accélère.
Conduite à tenir :
 Rassurer le passager.
 Dégrafer col, cravate et ceinture.
 Position demi assis.

4.3- L’ANXIETE
Signes :
- Sueurs.
- Tremblements.
- Agitation, nervosité.
- Agressivité.
- Sensation d’étouffement.
Conduite à tenir :
 Calmer.
 Isoler.
 Si médecin, il pourra injecter un calmant.
5- TROUBLES DIGESTIFS
5.1- AEROPHAGIE


Réf : MSS
Signes :
- Eructation.
- Ballonnement abdominal.
- Douleurs thoraciques gauche.
Conduite à tenir :
 Sédatif.
 Charbon destiné à absorber une partie des gaz.
 Arrêt des boissons gazeuses.
5.2- AEROGASTRIE
Signes :
- gaz intestinaux.
- Ballonnement abdominal.
Conduite à tenir :
 Eviter les féculents.
 Eviter les chewing-gums.
 Eviter les boissons gazeuses.
 Donner un anti-gastralgique.
5.3- INDIGESTION
Signes :
- Nausée, vomissements contenant des aliments non digères.
- Coliques, douleurs abdominales par crises.
- Diarrhées éventuellement.
Conduite à tenir :
 Donner au PAX une gorgée d’eau toutes les heures et lui conseiller de rester a la
diète jusqu’au lendemain.
 Donner un pansement gastrique.
5.4- INTOXICATION ALIMENTAIRE

Signes :
- Douleurs abdominales.
- Vomissements et diarrhées.
- Sensations de vertige.
- Le PAX est rouge ou en collapsus.
Conduite à tenir :
 Si le PAX est conscient : le mettre en position demi assise. Puis lui donner un
antispasmodique, le laisser à la diète et le surveiller.
 Si le PAX est inconscient : Le mettre en PLS et faire un appel médecin.
(PLS : Position latérale de sécurité)


Réf : MSS
6- LES MALAISES
6.1- LIPOTHYMIE
Signes :
- Pâleur.
- Sueurs.
- Tintements d’oreilles.
- Vue trouble. Sensation de tête vide.
- Palpitations.
Conduite à tenir :
 Rassurer
 Allonger le PAX, jambes surélevées de préférence.
 Dégrafer col, cravate et ceinture.
 Proposer couverture et oreillers.
Si aggravation de l’état : Faire un appel médecin.
6.2- LA SYNCOPE
Signes :
- Conscience abolie.
- Passager inerte, pale, les yeux fermés ou hagards.
- Pouls rapide ou lent.
- Chute de la tension.
- Respiration maintenue.
Conduite à tenir :
 Allonger jambes surélevées.
 Desserrer col, cravate et ceinture.
 Stimuler le PAX en lui tapotant le visage et les mains.
 Surveiller pouls, tension, attendre le retour a l’état de vigilance normale.
NOTE :Cet évanouissement peut ne pas être un accident bénin, le PNC devra décrire
alors dans son rapport le déroulement exact des faits qui aideront à la recherche du
diagnostic.


Réf : MSS
6.3- LES MALAISES DIABETIQUES

6.3.1- Malaise hypoglycémique
Signes :
- Pâleur.
- Sueurs froides.
- Sensation de faim impérieuse.
- Anxiété, irritabilité.
- Tremblements.
Conduite à tenir :
- Donner du sucre (morceaux ou boisson sucrée).
- Surveiller et donner un repas.
6.3.2- Malaise hyper glycémique

Signes :
- Respiration rapide.
- Haleine « pomme de reinette ».
- Nausées, voire vomissements.
- Déshydratation.
- PAX confus, en état de torpeur.
Conduite à tenir :
 Si absence de médecin : DEROUTEMENT
 Surveillance pouls, tension, conscience.
 Faire boire.
7- LES PATHOLOGIES TRAUMATIQUES

7.1- ENTORSE
7.1.1-ENTORSE BENIGNE OU FOULURE
Signes :
- Douleur vive, spontanée.
- Impotence fonctionnelle partielle, marche douloureuse.
- Œdème.
- Hématome.
Conduite à tenir :
 Appliquer une vessie de glace.
 Donner un antalgique.
 Faire un bandage de la cheville avec une bonne contention.


Réf : MSS
 Surélever le pied bandé.

 Demander l’assistance au sol.
7.1.2-ENTORSE GRAVE Ex : Entorse de cheville.

Signes :
- Douleur vive, spontanée.
- Impotence fonctionnelle totale immédiate : impossibilité de poser le pied par terre.
- Œdème.
- Hématome.
Conduite à tenir :
 Appliquer une vessie de glace (si elle est supportée).
 Donner des antalgiques.
 Prendre les pouls périphériques, tester la sensibilité et la motricité du pied.
 Faire une attelle de la cheville (fer à cheval, car on suspecte une atteinte importante
au niveau des ligaments voire une fracture associée ou non).
 Demander une chaise roulante à l’arrivée et une assistance médicale.
Cette atteinte nécessite généralement la pose d’un plâtre.
7.2 LUXATIONEx : Luxation de l’épaule (c’est un déboîtement de l’articulation).

Signes :
- Douleur intense.
- Impotence fonctionnelle totale.
- Déformation importante.
- Œdème.
- Hématome.
- Possibilité d’abolition des pouls périphériques, atteinte de la sensibilité et de la
motricité.
Conduite à tenir :
 Ne jamais réduire la luxation.
 Prendre le pouls périphérique, tester la sensibilité et la motricité.
 Demander une assistance médical a l’arrivée et éventuellement une chaise
roulante.
 Luxation immobilisée par un coussin sous l’aisselle et une écharpe oblique.
7.3 TRAUMATISME CRANIEN

7.3.1 FORME BENIGNE


Réf : MSS
Signes :
- Pas de perte de conscience.
- La conscience est parfaite.
- Aucune déformation importante à l’examen du crâne.
Conduite à tenir :
 Vessie de glace sur l’hématome.
 Application de compresse d’arnica.
 Traitement de la plaie et pansement compressif lorsque le saignement est
abondant.
 Surveillance simple de la conscience.
 Assistance médicale à l’arrivée.
7.3.2-FORME POTENTIELLEMENT GRAVE

Signes :
- Perte de connaissance parfois brève immédiatement après le traumatisme.
- Retour à la connaissance accompagnée de céphalées, voire des nausées ou
vomissements.
- L’état de conscience peut s’altérer progressivement en un coma plus au moins
rapide.
- Hémiplégie massive du côté opposée au choc.
- Mydriase unilatérale du côté du choc.
Conduite à tenir :
 Règles habituelles : même soins que précédemment.
 Surveillance :
 La recherche d’un état de choc possible.
 La taille des pupilles (mydriase).
 La qualité et la rapidité des réponses aux questions posées.
 La symétrie des mouvements (visage).
 Pouls.
 Pression artérielle.
A la moindre évolution vers une altération de la conscience, il faudra envisager le
DEROUTEMENT.
7.3.3- FORME GRAVE D’EMBLEE
Signes :
- La perte de conscience initiale n’est pas suivie d’un retour à la conscience. Il s’agit
d’un traumatisme dont la gravité est évidente.
Conduite à tenir :
 Règles habituelles.
 Il s’agit d’un coma dont on apprécie le stade et l’évolution d’emblée (voir la CAT du
coma).
DEROUTEMENT


Réf : MSS
7.4- TRAUMATISME DU RACHIS

Les problèmes du traumatisme du rachis sont dominés par les complications
neurologiques possibles. L’erreur la plus grave serait de dire « ce n’est rien » devant un
traumatisé présentant une douleur du rachis.
Signes :
- PAX présente une douleur plus au moins vive localisée dans la région cervicale,
dorsale ou lombaire.
Conduite à tenir :
 Le fait essentiel est d’éviter toutes mobilisations intempestives.
 Prendre le pouls et la pression artérielle avec précautions.
 Immobiliser le blessé en l’état – l’endroit du traumatisme – combler les espaces
naturels à l’aide d’oreillers et de couverture.
 Si déplacement du PAX est nécessaire, le faire impérativement à 3 ou 4 PNC en
préservant l’axe tête – cou – tronc.
7.5- FRACTURES DES MEMBRES

Signes :
- Douleur vive après traumatisme.
- Impotence fonctionnelle absolue : le PAX ne peut plus se servir du membre
concerné.
- Attitude du traumatisé du membre supérieur : le membre valide soutient le membre
atteint.
- Impossible de se lever en cas de fracture d’un membre inférieur.
Conduite à tenir :
 Ne jamais bouger le membre atteint.
 Rechercher les pouls périphériques. Leurs abolitions fait évoquer une atteinte
vasculaire.
 Tester la sensibilité à la motricité des extrémités (doigts, orteils). Une anomalie
sensitive et / ou motrice fait évoquer une atteinte nerveuse.
Si fracture fermée :
 Immobilisation.
 Assistance à l’arrivée.
 Surveillance : pouls, tension, pouls périphériques, sensibilité et motricité
 Compte rendu.
Si fracture ouverte :
URGENCE CHIRURGICALE. : DEROUTEMENT.


Réf : MSS
 Pas de désinfection.
 Pansement stérile.
 Immobilisation.
 Surveillance : pouls, tension, pouls périphériques, sensibilité et motricité
 Compte rendu.
7.6- FRACTURE DE COTES

Une simple fracture de côtes est en général douloureuse mais guérit facilement.
7.6.1- FRACTURE DE COTE NON COMPLIQUEE

Signes :
- La douleur constante mais aggravée par les mouvements respiratoires.
- Hématome ou une lésion cutanée.
- La respiration est superficielle.
- Pas de cyanose.
Conduite à tenir :
 Calmer la respiration.
 Calmer la douleur : antalgique.
 Donner l’oxygène si respiration difficile.
 Bandage thoracique.
7.6.2- FRACTURE DE COTE AVEC LESION PLEURALE :

La lésion de la plèvre entraîne un DEROUTEMENT.
Signe :
- Douleur intense du côté atteint à type point de côte violent.
- Respiration haletante, superficielle, rapide, difficile avec toux sèche incontrôlable
aggravant la douleur.
- Cyanose, sueurs.
Conduite à tenir :
 Position demi assise.
 Donner de l’oxygène.
 Surveillance : pouls, tension, coloration, respiration.
 Si l’état respiratoire s’aggrave
DEROUTEMENT
7.6.3- FRACTURE DE COTE AVEC LESION DU POUMON (PNEUMOTHORAX)

Signes :
- Douleur intense du côté atteint, type point de côté violent.


Réf : MSS
- Respiration haletante, superficielle, rapide, avec toux sèche incontrôlable aggravant

la douleur.
- Cyanose, sueurs.
- Pâleur, lividité.
- Soif, angoisse.
- Pouls petit rapide et filant.
- Tension artérielle basse et pincée.
- Choc hémorragique.
Conduite à tenir :
 Mettre le PAX en position demi assise.
 Couvrir et réchauffer le PAX.
 Ne pas donner à boire.
 Si état respiratoire s’aggrave :
DEROUTEMENT
Si choc hémorragique :
 Demander un médecin.
 Laisser assis et ne pas bouger.
 Allonger jambes surélevées.
 Réchauffer.
 Appeler l’assistance médicale au sol.
 Ne pas donner à boire (éventuelle chirurgie).
 Compte rendu à l’arrivée.
DEROUTEMENT
7.6.4-FRACTURE DE COTE MULTIPLES

Une partie de la cage thoracique est désolidarisée de l’ensemble : c’est le volet castral.
Signes :
- Les signes d’asphyxie.
- Difficultés respiratoires.
- Cyanose.
- Sueurs.
- Angoisse.
- Pouls rapide.
- Trouble de la conscience.


Réf : MSS
Conduite à tenir :
 Obliger le PAX à calmer sa respiration : rien ne sera efficace sans avoir satisfait a
cette première obligation.
 Donner l’oxygène.
 Rassurer, réconforter, réchauffer.
 Surveiller : pouls, tension, respiration, coloration, conscience.
 Compte rendu à l’arrivée.
DEROUTEMENT
8- COLLAPSUS ET ETAT DE CHOC

Signes majeurs:
- Chute de tension artérielle.
- Pouls petit, faible, rapide et filant.
- Cyanose.
Signes secondaires :
- Pâleur, lividité, trait tirés, nez pincé, yeux cernés.
- Sueurs.
- Peau froide avec marbrures, vasoconstriction périphérique.
- Soif vive.
- Troubles visuels, agitation, obnubilation, torpeur.
Conduite à tenir :
 Allonger tête basse, jambes surélevées.
 PLS si perte de conscience.
 Supprimer certaines causes (ex : hémorragies externes).
 Réchauffer.
 Si pas de médecin, contacter assistance au sol et dérouter.
9- LES EFFETS AUX TEMPERATURES

9.1- COUP DE CHALEUR
C’est l’élévation de la température corporelle accompagnée de signes de déshydratation.
Signes :
- Céphalées, vertiges.
- Soif.
- Peau pâle et moite +++.
- Hyperthermie ou hypothermie.
- Nausées et vomissements.
- Ventilation rapide et superficielle.


Réf : MSS
Conduite à tenir :
 Déshabiller le PAX.
 Rafraîchir prudemment (vessie de glace au niveau carotidien et fémoral).
 Faire boire (jus de fruit, coca, eau sucrée, 1 litre d’eau + 8 sucre + 1 c. à c. de sel).
 Surveiller : pouls, tension, coloration, conscience car risque de déshydratation.
9.2- DESHYDRATATION
Signes :
- Soif.
- Diminution de la diurèse.
- Pli cutané.
- Fourmillement et crampes musculaires.
Conduite à tenir :
 Surveiller : pouls, tension, coloration, conscience.
 Si état de choc hypovolémique : CAT état de choc.
 Si pas d’état de choc : réhydrater (eau + sel + sucre).
9.3- INSOLATION
L’insolation fait suite à une exposition prolongée au soleil.
Signes :
- Température élevée (> 40°C).
- Peau rouge et sèche.
Conduite à tenir :
 Déshabiller le PAX.
 Rafraîchir prudemment (vessie de glace carotidienne et fémorale).
 Surveiller : pouls, tension, coloration, conscience car risque de déshydratation.
9.4- COUP DE SOLEIL

Exposition trop prolongée au soleil.
Signes :
- Brûlure au 1er ou au 2éme degré.
- Céphalées.
- Signes de la déshydratation.
Conduite à tenir :
 Voir chapitre des brûlures.


Réf : MSS
10- LES BRULURES
Les principales causes de brûlures dans un avion sont : le soleil, les produits chimiques,
l’électricité, l’eau, la vapeur, les cigarettes.
Il y a 5 éléments qui permettent d’apprécier la gravite d’une brûlure :
- la superficie.
- Le degré.
- La localisation.
- L’âge.
- L’agent causal.
LA SUPERFICIE
9%

9 18% Thorax 9
%
Abdomen
%
18% dos

18 18
% %
LES DEGRES DE BRULURES

1er degré :
- Erythème = rougeur et douloureuse.
(Atteinte de l’épiderme).
2éme degré :
- Erythème + phlyctène (cloques) importantes a parois épaisse fermées ou ouvertes.
(Atteinte du derme).


Réf : MSS
3éme degré :
- Brûlures profondes ayant des aspects variés dus à la nécrose de l’épiderme, du
derme et d’une partie du tissu cutané, avec parfois atteinte du muscle. Les
séquelles peuvent être maximales.
LA LOCALISATION
La brûlure peut entraîner un préjudice esthétique avec complications.
L’AGE
Les brûlures sont plus graves chez l ’enfant avant 3 ans et les personnes âgées de plus
de 65 ans.
L’AGENT CAUSAL
Les brûlures les plus classiques sont due à : eau, vapeur, feu, soleil.
Conduite à tenir :
 Déterminer la cause de la brûlure et stopper sa propagation.
 Déshabiller : enlever les vêtements accessibles sans arracher les morceaux
adhérents aux brûlures.
 Rincer à l’eau froide afin de diminuer la douleur, l’œdème, la température et évite la
propagation de la chaleur.
 Calmer la douleur avec un antalgique pour les petites brûlures
 Les soins : il faut effectuer les soins avec la plus grande asepsie possible.
1er degré :
 Nettoyage des plaies et après séchage appliquer une pommade calmante.
2éme degrés :
 Nettoyage des plaies et application de tulle gras ou biogaz, appliquer des
compresses stériles sèches et des bandages peu serrés.
3éme degrés :
 Ne rien faire, ni refroidir, ni aseptiser, ni déshabiller. Envelopper les brûlures dans
un linge propre.
 Si brûlures des mains, penser à enlever les bagues, bracelets et bien séparer les
doigts avec de la biogaz.
 Réhydrater en l’absence de brûlures grave et de signes d’état de choc
hypovolémique.
A proscrire :
 Ne pas percer les phlyctènes.
 Ne pas utiliser des colorants type éosine ou mercurochrome ? qui rendraient
difficile le diagnostic exact évaluant le degré des brûlures.


Réf : MSS
 Ne pas faire de pansement humide.

 En cas de brûlures graves très étendues : couvrir le brûlé avec un drap propre et
une couverture, ne pas lui donner à boire, appeler un médecin ou l’assistance au
sol à l’arrivée et envisager le DEROUTEMENT.
11- LES GELURES

Lors d’une exposition au froid, les extrémités du corps tel que : nez, oreilles, menton,
doigt, les mains et les pieds. Les causes peuvent être dues à une dépressurisation rapide
ou un crash en zone polaire.
Signes :
- Des fourmillements au niveau des extrémités, une sensation d’engourdissement, de
talon de bois, de doigt mort.
- Une sensation de cuisson douloureuse identique à une brûlure avec possibilité
d’œdème (stade ultime d’intervention).
- Des phlyctènes avec possibilité d’apparition de nécrose.
Conduite à tenir :
 Réchauffer doucement (sous les aisselles ou les cuisses).
 Faire bouger les articulations ou les membres gelés.
 Faire boire des boissons chaudes sucrées.
 Mettre des vêtements secs.
 Maintenir le PAX éveillé.
A proscrire :
 Ne pas réchauffer brusquement.
 Ne pas garder les vêtements humides.
 Ne pas porter de vêtements serrés.
 Ne pas faire boire de l’alcool : en effet, après la vasodilatation survient une plus
grande vasoconstriction.
 Ne pas frictionner.
 Ne pas commencer à réchauffer si l’on n’est pas sûr de l’arrivée des secours.
 Ne pas percer les phlyctènes.
 Ne pas faire de pansements trop serrés.
12- LES CORPS ETRANGERS

12.1- CORPS ETRANGER DANS L’OEIL
12.1.1- OBJET MOBILE ET VISIBLE (POUSSIERE, INSECTE).
Conduite à tenir :
 Laver l’œil au sérum physiologique.
 Enlever avec une compresse humidifiée.


Réf : MSS
12.1.2- OBJET ENFONCE

Signes :
- Douleur évidente et irritation
- Larmoiement de l’œil.
Conduite à tenir :
 Ne jamais essayer de retirer l’objet ou la particule.
 Demander au PAX de ne pas se frotter l’œil.
 Allonger le Pax est maintenir la tête aussi afin de réduire tout mouvement.
 Placer un gobelet sur l’œil et mettre un bandage autour pour protéger l’œil et
éviter que l’objet ne pénètre plus dedans.
 Demander l‘assistance au sol à l’arrivée.
12.2- CORPS ETRANGER DANS L’OREILLE

Conduite à tenir :
 Ne pas extraire.
 Instiller avec des gouttes auriculaires.
 Faire pencher la tête du côté blessé.
 Demander l’assistance au sol.
12.3- CORPS ETRANGER DANS LE NEZ

Conduite à tenir :
 PAX en position assise.
 Ne pas extraire l’objet.
 Faire moucher.
 Faire respirer par la bouche.
 Si nécessaire donner de l’oxygène.
 Adresser au service médical dés l’arrivée.
13- ALCOOLISME ET DROGUES

13.1- DROGUES
Elles peuvent provoquer une situation d’urgence :
- Troubles du comportement.
- Accident d’overdose.
- Etat de manque.
Conduite à tenir :
 Rechercher la nature de drogue.
 Retrouver le mode d’utilisation : oral, nasal, injection.
 Tenter d’estimer la quantité ingérée ou injectée.
 Contacter l’assistance au sol.


Réf : MSS
Type de Inconvénients Conduite à tenir

drogue
- Douleurs musculaires lombaires,
sueurs.
- Ecoulement nasale, sensation de - Contacter l’assistance au sol.
OPIACEES
froid. - Donner un antalgique.
(état de manque)
- Diarrhée, anorexie, nausées. - Donner un tranquillisant.
- Insomnie, mydriase bilatérale,
angoisse.
- Rassurer le drogué.
- Hallucination angoissantes.
HALLUCINOGENE - Appeler l’assistance au sol.
S - Risque de raptus anxieux : peur
- Donner un anxiolytique.
(Bad trip) panique avec réaction de fuite ou
d’agression. - Surveillance constante du
drogué.
- Appeler l’assistance au sol.
AMPHETAMINE - Angoisse intense.
- « camisole chimique ».
(retour pénible à la - Délire paranoïaque : sentiment de
réalité) persécution, pouvant se fixés sur une - Injection de sédatif puissant.
personne, risque d’agression.
- Agitation désordonnée. - Appeler l’assistance au sol.
- PLS.
BARBITURIQUES - Barbiturique très souvent associé à
l’alcool, d’où le risque de coma - oxygène.
(état d’ivresse
confuse) barbiturique, avec : troubles - Réchauffer.
respiratoires, troubles cardiaques, - Réanimation cardio-
troubles neurologiques. respiratoire si nécessaire.
13.2- MANQUE LIE A L’ALCOOL

Signe :
- Agressivité voire violence.
- Agitation extrême.
- Tremblement des membres.
- Propos souvent incohérent.
Conduite à tenir :
 Demander un médecin.
 Si pas de médecin, remonter l’alcoolémie du PAX en lui faisant boire de l’alcool ce
qui le calmera très rapidement puis lui faire boire beaucoup d’eau pour lutter contre
le phénomène de déshydratation aggravé en avion par la sécheresse de l’air.
Demander l’assistance au sol.


Réf : MSS
14- POSITIONS DE SECURITE

PATHOLOGIES POSITION DU PAX
Mal de l’air Allonger le PAX près du centre de gravité
lipothymie Allonger jambes surélevées.
syncope Allonger jambes surélevées et stimuler.
Allonger jambes surélevées, tête basse et le maintenir dans
Etat de choc
cette position.
Arrêt respiratoire Allonger sur un plan dur.
Arrêt cardio-respiratoire Allonger sur un plan dur
Pathologies respiratoires Installer assis ou demi assis
Obstruction complète des
VAS par un corps Méthode d’Heimlich.
étranger
Coma Position latérale de sécurité
Protéger le PAX de son entourage pendant les phases 1 et 2 ,
Epilepsie
puis en phase 3 l’installer en PLS.
Hémorragie veineuse Pansement compressif et membre surélevé
Hémorragie artérielle Point de compression
Tête penchée vers l’avant, faire moucher, glace et
Epistaxis
compression locale.
Protection sur l’oreille et faire pencher la tête du cote de
Otorragie
l’hémorragie
Hématémèse Assis ou allonger tête sur le cote (selon l’état général)
Hémoptysie Installer le PAX demi assis et faire sucer de la glace
Cardiopathies Installer demi assis
OAP Installer demi assis et jambes pendantes
Phlébite Repos strict ne doit pas se lever de son siège
Embolie pulmonaire Installer demi assis
Syndromes abdominaux Position chien de fusil
Membres fracturés en positions surélevées, après
Pathologies traumatiques
immobilisation
Assises sur trois sièges, coussins sous le bassin, genoux
Accouchement
surélevés et jambes écartées.


Réf : MSS
15- POINTS DE COMPRESSIONS

TYPE DE POINT TYPE DE PLAIE SITUATION
- Avec le pouce comprimer la carotide contre
POINT la colonne vertébrale.
Plaie du cou
CAROTIDIEN - Mettre les autres doigts au niveau des
cervicales.
- Avec le pouce comprimer l’artère sous-
clavière (située dans le creux de la clavicule)
POINT SOUS Plaie de l’épaule contre la première cote.
CLAVIER
- Mettre les autres doigts sur le haut de
l’épaule.
- Placer les 2 pouces au-dessus de l’autre
dans le creux de l’aisselle afin de comprimer
POINT AXILLAIRE Plaie de la partie l’artère axillaire contre la tête de l’humérus.
supérieure du bras
- Les autres doigts prennent appui à plat sur
le haut de l’épaule en l’entourant.
- Passer la main sous le bras
- Pouce à l’intérieur du bras afin de
comprimer l’artère humérale contre
l’humérus.
POINT HUMERAL Plaie du bras
- Les autres doigts prennent appui sur
l’extérieur du bras.
- Faire une rotation en remontant
énergiquement.
- Avec le pouce entre les deux tendons du pli
POINT DU COUDE du coude (intérieur), comprimer l’artère
Plaie de l’avant- humérale contre le plan osseux du coude.
(bifurcation de
bras ou de la main
l’artère humérale) - Les autres doigts prennent appui à plat sur
l’extérieur du coude.
- PAX allongé sur le dos
POINT FEMORAL Plaie de la cuisse - Avec le point dans l’aine comprimer, bras
tendus, l’artère fémorale contre l’os du
bassin.
PAX allongé sur le ventre.
POINT POPLITE Placer les 2 pouces au-dessus de l’autre
(creux du genou) Plaie de la jambe dans le creux poplité afin de comprimer
ou du pied l’artère contre le plan osseux du genou.
Les autres doigts prennent appui à plat sur la
rotule.

UEL SEC
CURITE SAUVETA
Révision N°
N : 00
Premiers Secours SEC02 Page 58
8
Réf : MSS
S
D- Utilisa
ation du dé
éfibrillateu
ur TYPE « FRED Easy
E »
1- UT TILITE DE L’APPARE EIL
Un déffibrillateur est
e un app pareil qui se
ert, dans le
e cas d’un dérèglemeent du rythme cardiaq
que
(Tachyycardie/Brad dycardie), à rétablir le rythme normal parr stimulatio
on électriqu
ue du musscle
cardiaq
que.
Le clignottement du voyant de
e contrôle vert signale que l’ap
ppareil ne présente aucun
a défa
aut
lors du de
ernier Autotest.
2- UTILIS
SATION
2.1 Mise sou
us tension en appuya
ant sur la to
ouche verte ( max 01
1 mn Fig 02
2)
FIG 02
2Un écran s’allume (Fig. 03)) et invite l’utilisateur par me

2.2 essage à placer les
éle
ectrodes su
ur les pointts d’applica
ation voir schéma
s FIG
G (04).
FIG 03 FIG 04


Révision N° : 00
Réf : MSS
ELECTRODES POUR ADULTES ET ENFANTS

 Les grandes électrodes doivent être utilisées chez les adultes et les enfants pesant plus de
25 Kg.
 Les petites électrodes doivent être utilisées chez les enfants pesant moins de 25 Kg.
2.3 Connecter le câble des électrodes à l’appareil. La diode électroluminescente jaune de

contrôle des électrodes s’éteint dès que l’appareil mesure une résistance d’électrode
acceptable, voir schéma FIG (05).
FIG 5

UEL SEC
CURITE SAUVETA
Révision N°
N : 00
0
Réf : MSS
S
En prena
ant les précautions suivantes
s s avant la défibrillati
d ion :
Le respecct des règ gles d’utilissation suivvantes est une condition indisp
pensable pour assurer
une défibrrillation corrrecte et sûûre.
- Rissque d’exp plosion ! L’aappareil n’’est pas co onçu pour une utilisa ation dans des zoness à
risqque d’explosion. De e même, l’utilisation
l du défibrrillateur da ans un en nvironneme ent
enrrichi en oxygène ou en présence d’agentss inflamm mables (e essence) ou
d’aanesthésiqu ues est intterdite. Il convient d’é éviter tout particulière ement l’ennrichissemeent
en oxygène à proximité é des électrodes de défibrillation
d n.
- Ne e jamais ne ettoyer l’endroit de l’eemplaceme ent des éle ectrodes avvec de l’alc cool ou auttre
liquuide.
- Utiliser une serviette
s sè
èche.
- Ra asé la partiee si le patie
ent est velu.
- N’aappliquez pas
p les éle ectrodes de e défibrillatteur sur le sternum, cclavicule, mamelon,
m u
un
stimmulateur et implant de d défibrillaation.
- Co oller une éleectrode da ans la zone e au-dessu us du mamelon droit. Ne pas co oller les
éleectrodes su ur la clavicuule (surfacce irrégulière).
- Co oller la deuxxième élecctrode en biais
b sous lel mamelo on gauche.
- Less électrode es de défib brillations doivent
d être e collées de
d manière e à assurerr un bon
con ntact avec la peau ett à ce qu’aucune bulle d’air ne se s forme ssous les éle ectrodes.
Pour éviter le es bulles d’’air lors dee la mise en n place des électrode es, appuye er sur
l’électrode en n passant les doigts d’une
d extréémité à l’au utre jusquee sur la pea au du
pattient.
- l’uttilisateur doit
d veiller à ce qu’a aucune lia aison cond ductrice ne e soit établie entre le
pattient et les personness avoisinan ntes penda ant la défib
brillation ett l’analyse ECG.
- Eviter de pro océder à la a défibrilla
ation dans un environnement h humide ou u mouillé doit
d
pass entrer en n contact avec des pièces méta alliques.


Révision N° : 00
Réf : MSS
2 .3 : Attendre l’analyse du signal ECG. Pour assurer une analyse correcte du rythme
cardiaque, le patient doit être allongé, calme et ne doit pas être touché au risque d’obtenir
des résultats erronés en raison de la présence d’artéfacts.
- L’utilisateur est tenu de vérifier que les conditions préalables à l’utilisation du
défibrillateur automatique externe sont réunies en contrôlant, au moyen de l’ABCD de
l’algorithme BLS, l’absence de réaction, de respiration et de signe de circulation.
- Si, aucours du traitement, le patient recouvre spontanément la conscience, un choc
éventuellement recommandé peu avant cette reprise de conscience ne doit plus être
délivré.
- Si le signal ECG se modifie au point que la délivrance du choc n’est pas
recommandée, celle-ci est automatiquement bloquée.
2.4 : Des que l’énergie nécessaire est chargée ; un message « Appuyez sur la touche CHOC
orange » et invite l’utilisateur à déclencher le choc (Fig 06).
FIG 6
2.5 : Après la délivrance du choc, l’appareil vérifie si le choc délivré a été efficace ou non en
exécutant automatiquement une analyse.
- Si le choc est efficace, procéder à la phase 2 .6
- Si le choc n’a pas été efficace, les étapes 2.3 à 2.4 sont renouvelées une ou deux fois ;
l’énergie prédéfinie, pour respectivement les niveaux correspondant au deuxième et
troisième choc, est chargée. Exécuter ensuite l’ÉTAPE 2.6.
2.6 :Exécution de la réanimation cardio-pulmonaire

Demande de vérification de la respiration et de la circulation du patient.
* Ausculter le patient.
-
En l’absence de signes de circulation, exécuter une réanimation cardio-
pulmonaire. Alterner 2 ventilations et 15 massages cardiaque ( cas d’un enfant) ; 2
ventilations et 30 massages cardiaque ( cas d’adulte) pendant une minute. Après
une minute, l’appareil reprend à l’ÉTAPE 2.2. Réalisation de l’analyse.
- Tourner le patient sur le côtéen « PLS »dès que les signes de circulation se
manifestent.
Arrêt du traitement
1- Arrêter l’appareil dès que le traitement est terminé (appuyer sur la touche pendant
environ 3 secondes).
2- Débrancher les câbles des électrodes.


Révision N° : 00
Réf : MSS
3- Retirer doucement les électrodes de la peau du patient.

4- Eliminer les électrodes à usage unique après leur utilisation pour éviter toute
réutilisation involontaire.
Rendre compte au CDB et remplir le document prévu à cet effet
3- MARCHE A SUIVRE EN CAS D’ARRET CIRCULATOIRE

Cette procédure est applicable pour les adultes et les enfants
Collapsus.
Arrêt circulatoire possible.
Réaction à la stimulation verbal
Ne répond pas à la stimulation verbale
Démarrer ABCD de base (BLS)
Activer le système de secours (Appel à des secours)

Demander le défibrillateur
A. Vérifier la respiration (dégager, regarder, écouter et actualiser les voies aériennes)

Absence de respiration
B. 2 ventilations
C. Vérifier le pouls, si absence de pouls
C. 15 massages cardiaques
D. Raccorder le défibrillateur
Absence de pouls
Poursuivre la ventilation et le massage cardiaque

(RCP/CPR)
Définir le rythme de l’ECG à l’aide du défibrillateur
Ne pas toucher le patient

FV/TV Absence de FV/TV
Pas de FV/TV détectée

Asystole ou AESP
Défibrillation (jusqu'à 3 fois si une FV

est reconnue par le défibrillateur)
Lorsque le cœur reprend son rythme
2 ventilations ABCD secondaire 2ventilations

15 massages cardiaques/minute réservé à un personnel 15 massages
médical formé cardiaques par minute


Révision N° : 00
Réf : MSS
4- GLOSSAIRE
ABCD : L’ABCD primaire
A : Voies aériennes =Vérifier la respiration
B : Respiration = Ventilation
C : Circulation = signes de circulation ou massage cardiaque
D : Défibrillation
BLS : Ventilation et massage cardiaque
RCP est souvent utilisé comme synonyme
RCP : Réanimation cardio-pulmonaire (ou CPR)
AESP : Activité électrique sans pouls
TV : Tachycardie ventriculaire
FV : Fibrillation ventriculaire


Révision N° : 00
Réf : MSS
F. SANTE EQUIPAGE
En matière de santé équipage voir (section 06 du MANEX A)

Révision N° : 01 Procédures d’urgence SEC 03 Page 1
Réf : MSS
SOMMAIRE
A- EVACUATION D’URGENCE DES AERONEFS ............................................................. 3

INTRODUCTION ................................................................................................................. 3
PROCESSUS D’UNE EVACUATION .................................................................................. 4
ACTIONS EN CAS D’EVACUATION NON PREPAREE...................................................... 5
PROCEDURE D’URGENCE................................................................................................ 6
B-DECOMPRESSION DE LA CABINE ............................................................................... 7
ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT DU CONDITIONNEMENT D’AIR ............................. 7
RAYURE OU FELURE DU HUBLOT. (CONSTATEE EN VOL). ......................................... 7
CHUTE DE MASQUES A OXYGENE.................................................................................. 7
CHUTE PARTIELLE DE MASQUES ................................................................................... 7
DEPRESSURISATION LENTE............................................................................................ 7
DEPRESSURISATION RAPIDE .......................................................................................... 8
C-FUMEE ET FEU A BORD .............................................................................................. 10
UTILISATION DES EQUIPEMENTS DE LUTTE CONTRE LE FEU.................................. 10
EXTINCTEUR H²O WALTER KIDDE................................................................................. 11
EXTINCTEUR HALON BCF WALTER KIDDE................................................................... 12
EXTINCTEUR HALON B 51015 R3 ET B 50015 GR3....................................................... 13
EXTINCTEUR “HALON” SUR L’ATR72-500/600 ............................................................... 14
EXTINCTEUR POUBELLE TOILETTE ............................................................................ 15
LE DETECTEUR DE FUMEE TOILETTES...................................................................... 16
HACHE ............................................................................................................................ 17
GANTS IGNIFUGES .......................................................................................................... 18
LUNETTES ANTI-FUMEE VISTAMAX (EROS) ................................................................. 18
ATTAQUE ET ALERTE IMMEDIATE DU FEU .................................................................. 19
FEU DE FOUR .................................................................................................................. 19
FUMEE EN CABINE .......................................................................................................... 20
FEU DE TOILETTE............................................................................................................ 20
PREVENTION « VOL SANS PASSAGERS » .................................................................... 21
FEU DE BATTERIE LITHIUM………………………………………………………………… .21
FEU DU VCC A330-200.………………………………………………………………………...22

Réf : MSS
FEU DU VCC NG.………………………………………………………………………………...22

D- ATTERRISSAGE D’URGENCE.................................................................................... 22
ATTERRISSAGE – AMERRISSAGE PREVUS ET PREPARES ....................................... 22
PHASE D’ALERTE ............................................................................................................ 22
PREPARATION DES PAX................................................................................................. 23
PREPARATION DE LA CABINE. .................................................................................... 25
PREPARATION DU MATERIEL ...................................................................................... 25
ACTION FINALE.............................................................................................................. 25
E- FUITE OU DEVERSEMENT DE MARCHANDISE DANGEREUSE ........................... 26
F- BOMBE OU EXPLOSIF SUSPECTE .......................................................................... 27
DEPLACEMENT DE LA BOMBE ..................................................................................... 27
STABILISATION D’UNE BOMBE .................................................................................... 28
G- DETOURNEMENT OU INTERVENTION ILLEGALE ................................................... 29
DETOURNEMENT............................................................................................................. 29
INFORMATION DU POSTE DE PILOTAGE...................................................................... 29
SCHEMA DU COMPORTEMENT DU PNC DANS TELLES CIRCONSTANCES. ............ 30
H- URGENCE AU POSTE PILOTAGE…………………………………………………..........31
INTERVENTION D’URGENCE AU POSTE DE PILOTAGE ......................................... ....31
INCAPACITE D’UN PNT AUX COMMANDES ................................................................... 31
INCAPACITE CHEF DE CABINE...................................................................................... 32
INCAPACITE DU PNC…………........................................................................................ 32
I- PROCEDURE COMMUNICATION « SITUATION ANORMALE/URGENCE » .............. 33

Réf : MSS
A-EVACUATION D’URGENCE DES AERONEFS
1- INTRODUCTION
L’évacuation est une étape qui suit celle de l’Atterrissage Forcé ou de l’amerrissage.
Cette phase consiste, pour le PNC, à faire sortir tous les occupants de la Cabine en
moins de 90 secondes.
En règle générale, dès que l’avion s’immobilise, plusieurs possibilités s’offrent au PNC :
1/ L’avion s’est posé sur une surface dure d’une piste d’aérodrome. Il ne présente aucun
gîte ni déformation de structure et aucun danger ne se signale.
2/ l’avion s’est posé sur une surface dure d’une piste d’aérodrome, mais présente une
forte inclinaison latérale et des fumées ou du feu sont visibles.
3/ l’avion s’est posé en mer (bien loin ou même à proximité d’un aérodrome)

Réf : MSS
Les cas exposés nous conduisent à conclure qu’il y a, deux possibilités, après un
Atterrissage Forcé :
- 1° Danger non évident (comme dans le premier cas évoqué)

Dans ce premier cas, le PNC, doit attendre l’ordre du Commandant de Bord, car lui
seul a le pouvoir de décider de l’évacuation ou pas !
- 2° Danger Evident (comme dans les second et troisième cas)

Dans le second et le troisième cas, le PNC, doit décider de déclencher l’évacuation,
car le danger est visible et il ne faut en aucun cas que les 90’’ s’écoulent sans que
l’on ait rien fait !
- En Amerrissage le Danger est toujours évident. Le PNC doit déclencher et appliquer les
procédures d’évacuation selon le type d’avion dès que l’avion s’est immobilisé.
Pour réaliser toute manœuvre d’évacuation, le PNC utilise les Issues et leurs moyens
d’évacuation prévus à cet effet, selon des procédures arrêtées.
2- PROCESSUS D’UNE EVACUATION :
1 Contenir les Passagers,

2 S’assurer à travers le Hublot de l’absence de danger extérieur,
3 Ouvrir les Issues et mettre en place les moyens d’évacuation,
4 Se positionner aux Points de Commandement (pour commander les opérations
d’évacuation par zone)
5 Se positionner aux Points d’assistance (afin d’assister les passagers évacués
au bas de l’avion)
A la fin de l’évacuation chaque Point de Commandement doit :
- S’assurer qu’il n’est pas nécessaire d’aider les autres Points de Commandement, (en
appelant les passagers des autres zones pour évacuer par la sienne),
- Contrôler sa zone, pour s’assurer qu’aucun passager n’est resté à son siège, ou entre
les rangées de sièges.
Evacuer, enfin, en emportant le matériel de secours de la zone occupée et les vivres.
Le PNC, doit s’en éloigner le plus loin possible, avant de procéder au regroupement des
rescapés et la mise en œuvre des moyens de signalisation.
EVACUATION EN MER
Toute évacuation en mer est une situation d’extrême urgence. Le PNC doit faire en sorte
que les passagers accèdent directement dans le canot.

Réf : MSS
Ensuite le PNC doit :

1. S’assurer qu’aucun passager n’est resté à bord dans sa zone,
2. Grimper dans le canot
3. Couper l’amarre qui retient le canot au seuil de la porte
4. Faire éloigner le canot de l’épave.
5. Sauver les passagers dans l’eau.
6. Récupérer le kit de survie
7. Mettre en marche la balise.
8. Mettre à l’eau de l’ancre flottante
9. Relier les canots entre eux.
10. Administrer les premiers soins aux blessés.
11. Faire usage des équipements de signalisation et de survie en mer.
3- ACTIONS EN CAS D’EVACUATION NON PREPAREE

 Après l'immobilisation totale de l'appareil et l’arrêt des réacteurs, le CDB ordonne
l'évacuation d’urgence en principe au moyen du Public Address, puis de l'alarme
sonore évacuation.
 Le déclenchement de l'évacuation d’urgence est de la responsabilité du CDB,
toutefois, en cas d'impossibilité de communication, (par exemple : incapacité du
PNT, défaut des systèmes de communication,) et de danger apparent, il appartient
au CC/P ou à défaut à un autre PNC, d'ordonner à défaut l'évacuation, en utilisant
« Evac Commande » sur avion équipé.
 L'évacuation s'effectuera alors sous son autorité.
 Le PNC le mieux placé s'assure que l'éclairage de secours est en fonctionnement,
sinon met l'interrupteur sur "MARCHE" (systématiquement, de nuit ou de jour, afin
de matérialiser le cheminement vers les issues en cas de fumée).
 L’emport des balises radio, des trousses de signalisation, de la trousse d'urgence,
des trousses de premiers secours, des mégaphones, des lampes de secours,
incombe, lorsque cela s'avère nécessaire (selon le lieu du crash), au PNC
responsable de la sécurité de la zone dans laquelle se trouvent les équipements.

Réf : MSS
4- Procédure d’Urgence
PROCEDURES D’URGENCE PROCEDURES D’URGENCE
DEPRESSURISATION
NON PREPAREE PREPAREE
1-CDB : « Ici le P/P CC/P au
En final : poste »
1- le CDB informe le PNC :
Le PNT avise le PNC « PNC a « From the P/P purser to the
vos stations » COCK-PIT » « Attention descente rapide »
« Cabine crewat station » 2-Les second PNC procède au « Emergency descente »

rangement et amarrage des
galleys.
3- CDB : donne les informations 2- Une fois l’avion a atteint

au CC/P l’altitude de sécurité
 La nature du problème
* Si l’avion se pose sur mer  Le temps
« évacuation immédiate » Le CDB :
 Intention
 Spéciales * informe le PNC :
* Si l’avion se pose sur terre et « Fin de descente, retirez vos

danger non évident : * Si pour un amerrissage : masques et le CC/P au poste »
- Le CDB : « PNC rester à vos  LE CC/p aide les PNT à

sièges » « CAB CREW enfiler les gilets de
MAINTAIN YOUR SEAT » sauvetage *Le CDB : donne les
informations nécessaires au
CC/P sur la suite du vol après
4-Le CC/P informe les PNC de la avoir reçu le rapport sur l’état
nature et du temps des passagers.
* Si danger évident : - Le CC/P fait l’annonce

prévue à cet effet
- Le CDB : Evacuation – - Les PNC procède à
Evacuation – Evacuation l’application des ordres
dictés lors de l’annonce 3-Les PNC s’assurent de l’état
Evacuate, Evacuate, Evacuate, des PAX et les assistent avec
5- Le CC/P rend compte au CDB de l’O2
ou Le C/CP d’éclanche de la fin de la préparation cabine
l’évacuation en fonction des et après s’être assuré que
moyens mis à bord et selon l’ensemble des PNC sont à leurs
Avion. stations respectives assis attachés
et harnachés s’assoit et
s’attache, s’harnache.
6- Le PNT informe les PAX de la

position (toucher dans cinq
secondes)
7- Le CC/P AU P/A
CRISPEZ-VOUS, 03 FOIS
BRACE, BRACE, BRACE,

Révision N° : 00
Procédures d’urgence SEC 03 Page 7
Réf : MSS
B-DECOMPRESSION DE LA CABINE
1- ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT DU CONDITIONNEMENT D’AIR
Le CC prévient immédiatement le CDB de toute anomalie (par exemple : Variation subite
de la température cabine...)
2- RAYURE OU FELURE DU HUBLOT. (Constatée en vol).

Le PNC :
1) Déplace le PAX assis à côté du hublot.
2) Informe immédiatement le CDB
3) Si avion complet et sur accord du CDB procède à un groupage.
4) Démarquer la rayure (rouge à lèvre ou autre marqueur) afin de suivre sa progression.
3- CHUTE DE MASQUES A OXYGENE :

3.1- CHUTE PARTIELLE DE MASQUES
 L'ouverture d'une ou de quelques trappes de PSU sans mise en pression du circuit
oxygène (ex : turbulences), peut entraîner la chute accidentelle de quelques
masques.
 Ne pas reconditionner les masques dans leur logement afin de garantir leur utilisation
en cas de dépressurisation.
Note : Faire une annonce pour avertir les PAX que la chute des masques étant
accidentels, qu’ils ne doivent pas les utiliser.
• Informer les PNT
• Libérer si possible les sièges concernés.
ATTENTION. Dans tous les cas, le reconditionnement doit être effectué par les
services de maintenance, seuls habilités à réaliser cette opération.
4- DEPRESSURISATION LENTE
Le CDB informe le CC de l'incident (cas sur N/G et B 767) et allume la consigne "Attachez
vos ceintures".
Tandis que sur l’A330/200 :
- Lumières cabine sur 100% (Bright), blocs de secours niveau portes se rallument et
les consignes de secours.

Révision N° : 00
Réf : MSS
Le PNC doit :
1- Veiller à l’application des consignes de sécurité : Défense de fumer et tous les PAX
assis et attachés, les bébés sur les genoux des PAX adultes attachés, personne dans
les toilettes.
2- Le service hôtelier est interrompu
3- Ranger le matériel hôtelier.
4- Faire redresser les tablettes et dossiers des sièges.
5- S’assurer qu’aucun objet ne risque de se transformer en projectile.
6- Préparer l’ensemble portatif d’O2 (bouteille + masque thérapeutique).
7- S’asseoir et s’attacher.
5- DEPRESSURISATION RAPIDE :
Une dépressurisation rapide de la cabine est généralement mise en évidence par :
 Une chute brutale de pression et de température avec formation éventuelle de

brouillard.
 Un niveau de bruit élevé.
 L'allumage de la consigne lumineuse « Attachez vos ceintures ».
 La présentation des masques à oxygène.
Dans la plupart des cas, il s'ensuit une descente d'urgence.
Le PNC :
1) Fait usage d'un masque à oxygène le plus proche.

2) S’assoit et s'attache sur le siège disponible le plus proche.
3) Rappelle, dès que possible au Public Address, l'obligation pour les passagers de
s'asseoir et de s’équiper d’un masqueàO2 (avion non équipé de l’annonce
automatique).
4) Sur la plupart des avions récents, une annonce se déclenche automatiquement en
cas de dépressurisation.
5) S’assure, dès que possible, que l'éclairage de la cabine est suffisant pour permettre
aux passagers de se saisir des masques.
6) A l’annonce du CDB de la fin de descente :
-Le C/C se rend au poste de pilotage pour le rendre compte de l’état de la cabine
- Le reste du PNC chacun dans sa zone Prête assistance aux PAX incommodés à
l’aide de l’O2 de premiers secours.

Révision N° : 00
Réf : MSS
Le temps de conscience utile (TCU)
Le temps de conscience utile est le temps qui s’écoule entre le manque d’oxygène
occasionné par la décompression et l’altération des activités physiques qui en déroule. S’il
est peu sensible au tempérament de chacun, il sera d’autant plus court que le sujet sera
actif.
7 500 M 9 000 M 10 500 M 12 000 M

Immobile 05 minutes 65 secondes 45 secondes 25 secondes
Actif 03 minutes 45 secondes 30 secondes 18 secondes
- Passé ce temps de conscience utile, l’organisme sera soumis à diverses agressions

notamment à l’HYPOXIE (dues à l’absence d’oxygène.)
- L’hypoxie sera signalée, avant la perte de conscience du sujet par des symptômes
parfaitement discernables tels que :
• Troubles de sensations visuelles et auditives.

• Troubles intellectuels.
• Maux de tête et vertiges.
• Cyanose du visage et des mains.
• Augmentation du rythme respiratoire et cardiaque.
• Perte de conscience.

Réf : MSS
C-FUMEE ET FEU A BORD

L’incendie ne peut avoir lieu que lorsque l’on réunit trois éléments (triangle du feu) :
- Le Combustible (la matière combustible)

- Le Comburant (l’oxygène de l’air)
- La Chaleur
Il suffit (sans exception possible) d’éliminer un de ces éléments pour éteindre n’importe quel
feu, en moins d’une seconde :
- Le combustible : En le retirant de manière préventive ou pour éviter que le foyer
ne s’étende.
- Le comburant : Par étouffement
- La chaleur : Par refroidissement
Une combustion peut être lente (sans émission de flamme) ou vive (avec émission de
flamme)
Un incendie débute généralement par une émission de fumée qui s’accompagne d’une
odeur caractéristique selon la nature des matériaux.
Odeur et fumée sont des éléments très importants permettant d’identifier le type de feu
d’intervenir avec le moyen d’extinction le plus adéquat.
1- Utilisation des équipements de lutte contre le feu

Le tableau ci - dessous indique le type d'extincteur en fonction de la nature du feu :
NATURE DU FEU TYPE D'EXTINCTEUR AUTILISER

Feux secs
Halon
à basede cellulose, bois, papier, tissu nonsynthétique
Feux gras
Halon
Base d’hydrocarbures, caoutchouc et alcool
Feux électriques Halon
Feux spéciaux
Halon
A base de produits chimiques, magnésium, potassium …

Réf : MSS
1.1- EXTINCTEUR H²O WALTER KIDDE

Cet extincteur est du type à eau pulvérisée mélangée à un agent mouillant (mise sous
pression et pulvérisation par détente de gaz comprimé).
A UTILISER INTERDIT
- Sans restriction sur feu de bois, papiers, tissus, - Sur feu d'origine électrique.
vêtements. - Sur combustibles liquides.
- Pour noyer un feu, après extinction sur avis du PNT. - en présence de câbles électriques.
DESCRIPTION :
La tête de la bouteille comprend :
- Un levier de déclenchement.
- Un gicleur.
- Une poignée pivotante contenant une capsule de CO² (pour la mise sous pression
de l’extincteur) et faisant office de percuteur.
- Un système de sécurité.
UTILISATION
- A UTILISER APRES ACCORD DU PNT
- Tourner la poignée à droite (sens indiqué par la flèche TURN) aussi loin que possible
(percussion de la capsule de CO², mise en pression de l'extincteur).
- Agir par petits coups en appuyant sur le levier et en dirigeant le jet vers la base des
flammes.
CONSIGNES PRATIQUES
Tenir verticalement l'extincteur à deux mains pour diriger correctement le jet d’eau
pulvérisée.

Réf : MSS
1.2-EXTINCTEUR HALON BCF WALTER KIDDE
DESCRIPTION
- Couleur : Rouge.
- Durée de fonctionnement : Environ 7 S.
- Capacité : 1kg d’hydrocarbure Halogéné
- L’agent extincteur est emmagasiné sous forte pression
A UTILISER SANS RESTRICTION SUR TOUT TYPE DE FEUX
La tête de l’extincteur comprend :

- Une gâchette de percussion.
- Un gicleur ou buse d’éjection.
- Un système de sécurité (goupille avec du fil à casser et un plomb).
- Un manomètre.
UTILISATION
Sur tout type de feu (particulièrement efficace sur les hydrocarbures) :
1- Oter la goupille.
2- Maintenir l'extincteur vertical.
3- Orienter I’ extincteur vers la base des flammes.
4- Presser la gâchette.
5- Se tenir à environ 1,50 m du foyer (6 pieds).
6- Utiliser l'extincteur équipé d'oxygène ou en apnée.
CONSIGNES PRATIQUES
Tenir verticalement l'extincteur à deux mains pour diriger correctement le jet de halon.

Réf : MSS
1.3-EXTINCTEUR HALON B 51015 R3 ET B 50015 GR3
DESCRIPTION
Cylindrique de couleur rouge
02 Types d’extincteurs :
B 51015 R3 SANS MANOMETRE.
B 50015 GR3 AVEC MANOMETRE.
UTILISATION
1- Soulever le volet de sécurité
2- Appuyer sur la gâchette
3- Diriger le jet sur la base des flammes à 1,50 m
4- Pour arrêter l’émission, lâcher la gâchette.
5- Utiliser en apnée ou s’équiper d’un PBE.

Réf : MSS
1.4- EXTINCTEUR “HALON” SUR L’ATR 72-500& 600
DESCRIPTION
- Cylindrique de couleur rouge.

- Poignée.
- Jauge de pression.
- Gâchette.
- Plomb.
- Diffuseur.
Performances
- 1,2 Kg de gaz halon.
- Temps de décharge : 7 à 8 secondes.
UTILISATION :
1- Enlever le plomb.
2- Attaquer le feu en pressant la poignée (selon procédure A.B.C).

Réf : MSS
1.5 EXTINCTEUR POUBELLE TOILETTE :
Réglementation :
Il est obligatoire dans chaque toilette pour tout avion de 10 passagers et plus.
Cet extincteur, installé dans le compartiment poubelle, contient 100 grammes de Fréon
(HALON 130J) sous pression.
Cet extincteur est conçu pour se décharger automatiquement dès que la température du
milieu ambiant atteint environ 78°C.
Afin de permettre de vérifier que l’extincteur ne s’est pas déchargé sous l’effet d’une
élévation de température, un témoin de température est posé à l’intérieur du compartiment
de poubelle, à un emplacement variable suivant les avions, soit sur la face intérieure de la
porte d’accès au compartiment, soit au-dessus de la poubelle.
Son autonomie est de 3 à 4 secs.
Les témoins de température sont constitués de 4 pastilles de couleur blanche dont la
propriété de chacune est de réagir en virant à la couleur « noir » lorsque la température de
réaction est atteinte. Pour les 4 pastilles, ces températures, où elles virent au noir sont
respectivement de 180F (82°C), 200F (93°C), 230F (110°C), 250F (120°C),
Visite pré vol :
En visite journalière, vérifier la couleur des pastilles témoins de température :

- Si les Pastilles sont de couleurs blanches c’est que l’extincteur est en bon état.
-Si, par contre les Pastilles sont de couleur noires c’est que l’extincteur est vide.
- Contrôle de l’orifice des buses

Réf : MSS
1.6 LE DETECTEUR DE FUMEE TOILETTES
Tout avion de 10 passagers et plus doit être équipé d’un système de détection de fumée
dans chaque toilette, ce système doit fournir un avertissement qui peut être facilement
détecté par le personnel navigant.
Le système de détection de fumée des toilettes une alarme visuelle et sonore lorsqu’une
fumée est détectée dans une toilette.
L’installation comporte :
- Un détecteur de fumée par toilette. Il fonctionne sur le principe de la ionisation des
particules créées par de la fumée.
- Un voyant répétiteur d’action au-dessus de chaque toilette.
- Des panneaux de contrôle (sur certains avions).
1 – INTERRUPT SWITCH : POUSSER ET MAINTENIR POUR STOPPER L’ALARME.

2 – POWER INDICATOR LIGHT : VOYANT VERT ALLUMÉ SYSTÈME PRÊT.
3 – ALARM INDICATOR LIGHT : VOYANT ROUGE ALLUMÉ PRÉSENCE DE FUMÉE.
4 – SELF TEST SWITCH : INOPÉRANT SUR LES B.737 NG AIR ALGERIE
Le voyant rouge clignote en cas de détection de fumée dans la toilette.

Réf : MSS
1.7-HACHE
Tout avion dont le nombre maximal approuvé en sièges passager est supérieur à 10, doit
être équipé d’une hache dans le poste de pilotage.
Si la configuration maximale approuvée en sièges est supérieur à 200, l’avion doit être
équipé d’une hache supplémentaire en cabine.
DESCRIPTION
- Hache entièrement en acier.
- Le manche est recouvert de caoutchouc servant d'isolant électrique pour des
tensions allant jusqu'à 2000 volts.
UTILISATION :
La hache, en cas d'urgence, sert :
1- Soit à dégager les portes ou les issues de secours,
2- Soit à découper un passage dans la paroi du fuselage.
3- Utiliser ces équipements pour dégarnir la moquette ou les revêtements intérieurs
(panneaux, portes, etc...) afin de limiter l'étendue du feu ou s'assurer de l'extinction
totale d'un foyer.
4- Tous les appareils sont équipés du nombre réglementaire de haches.
5- Le pique permet de tronquer l'élément à découper, de dégarnir, de faire un trou ou
de dégager.
6- Le tranchant permet le découpage.

Réf : MSS
1.6- GANTS IGNIFUGES

 Une paire de gants ignifuges est mise à la disposition de chaque PNT, au poste de
pilotage, pour permettre éventuellement la manipulation d’objets brûlants.
 Ces gants sont ensachés dans des pochettes en plastique transparent thermo-
soudées.
1.8- LUNETTES ANTI-FUMEE VISTAMAX (EROS)
DESCRIPTION
- Lunettes en matière plastique souple ne couvrant que les yeux.
- Deux plaques métalliques sont rapportées sur le dessus des lunettes pour créer des
zones de condensation et éviter ainsi la formation de buée.
UTILISATION :
1- Ces lunettes sont destinées à protéger le PNT contre d'éventuelles fumées ou
2- vapeurs nocives au poste de pilotage.
3- Elles viennent en compléments du masque à oxygène.
4- Leur mise en place sur le visage doit être effectuée après celle du masque.
NOTE : les lunettes anti- fumée doivent pouvoir être portées avec des lunettes
personnelles. Pour les intéressés, s’assurer que cette condition peut être remplie.

Réf : MSS
2- ATTAQUE ET ALERTE IMMEDIATE DU FEU

Le Feu est une situation d’urgence ou les tâches du PNC sont importantes. L’intervention
pour maitriser cet incendie doit être IMMEDIATE et EFFICACE.
PROCEDURE DE LUTTE CONTRE FEU

Dans tous les cas de figure s’il y’a feu c’est qu’il y’a Fumée, à cet effet il est INTERDIT
d’ouvrir la porte du poste du pilotage et toute communication se fera par interphone.
ACTION DU PNC :
 A : = Attaquer : Informe B, prend l’extincteur à HALON et attaque le feu
 B : Buddy : Informe C, s’équipe du PBE, prend l’extincteur à HALON et assiste A
 C : Communication : Informe le cockpit crew, rassure les passagers et assiste si
nécessaire.
ACTIONS PNT
1- Le PNT coupe dès que possible l’alimentation électrique du poste de la zone affectée
(office, éclairage, sonorisation passagers, équipements toilettes, etc.)
2- Dès qu'il s'est assuré de la situation en cabine, le CDB doit envisager une descente
pour se préparer à un atterrissage éventuel sur l'aéroport approprié le plus proche.
3- Alerter le Contrôle Aérien de la situation.
4- Allumer les consignes "Attachez vos ceintures».
5- En cas de fumée, Effectuer les procédures d'urgence correspondantes.
2.1- FEU DE FOUR

Les consignes de lutte contre l'incendie sont applicables en cas de feu de four, complétées
par les consignes suivantes:
Le PNC A doit :
 Refermer la porte ou la maintenir fermée.
 Tirer les disjoncteurs.
 Utiliser un extincteur BCF en entrouvrant la porte, en se plaçant sur le côté et retenant
sa respiration (en apnée).
Le PNC B doit :
 S’équiper d’un PBE et d’un Halon et se tenir à prendre la relève.
 Après quelques minutes, équipées de la cagoule, rouvrir la porte pour s'assurer que
le feu est éteint.
Le PNC C doit :
 Prévenir le PNT et rester en communication pendant toute la phase de La phase
d’intervention.

Réf : MSS
PREVENTION
 Pour être utilisé, le four doit être équipé de son extracteur et de ses grilles.
 Ne jamais mettre en marche les fours pendant les phases suivantes :
- Roulage.
- Décollage.
- Atterrissage.
 Ne jamais chauffer un liquide dans le four.
 La pratique consistant à se servir des fours pour entreposer d'autres matériels
est formellement interdite.
 Avant de mettre le four sous tension, s'assurer de son contenu.
 Ne jamais laisser un four en marche sans surveillance.
2.2-FUMEE EN CABINE
• Déplacer les PAX loin de la fumée après accord du CDB (pour raisons de
centrage).
• Demander aux PAX de respirer lentement en mettant un mouchoir humide sur le
nez.
• Le PNT accroît la ventilation.
• Cette procédure peut également être appliquée en cas d'émanations gênantes.
2.3-FEU DE TOILETTE
 Le PNC A doit toucher la porte des toilettes avec le dos de la main.
 Si la porte est chaude, il doit :
 Entrouvrir la porte en la bloquant avec le pied.
 Vider l’extincteur dans la toilette.
 Si la porte n’est pas chaude, il doit:

 Ouvrir la porte avec précaution.
 Utiliser la porte comme un rempart.
 Dans les deux cas, le PNC B devra :

 S’équiper d’un PBE.
 Pénétrer dans la toilette et essayer de localiser la source du feu.
 Vider le contenu Halon sur la zone concernée.
 Surveillance pour prévenir toute reprise du feu.
 Pendant ce temps, le PNC C devra :

• Rester en communication avec le Poste de Pilotage en lui donnant
toutes les Informations nécessaires pour lui permettre de prendre les
décisions les plus appropriées.

Réf : MSS
2.4- PREVENTION « VOL SANS PASSAGER »
• En cas de vol sans PAX à bord, les rideaux des cloisons de séparation doivent être
en position ouverte durant toute la durée du vol.
2.5- FEU DE BATTERIE LITHIUM :
Les appareils électroniques portables, tels que les ordinateurs portables, contiennent des
batteries au lithium de grande taille et peuvent être la cause d’un incendie.
Les piles peuvent s'enflammer à plusieurs reprises lorsque chaque cellule se rompt et
libère son contenu. Le BCF, seul, n'est pas efficace pour éteindre les feux de batteries au
lithium / AEP, mais il aidera à combattre le feu. La clé pour combattre un feu de batterie au
lithium est de refroidir la batterie une fois le feu initial maitrisé et s'assurer que
l'alimentation électrique de l'article est interrompue.
De l'eau ou un autre liquide ininflammable est nécessaire pour assurer un refroidissement

suffisant pour l’empêcher de prendre feu une deuxième fois.
Tous les AEP ne sont pas alimentés par des piles au lithium, en cas de doute, les traiter
comme tel.
Les procédures suivantes sont recommandées pour combattre un feu d'un AEP à piles de
type lithium peu importe si la batterie est jetable ou rechargeable:
a. Eteindre le feu à l’aide d’un extincteur Halon.

b. Après maitrise du feu, refroidir la batterie avec de l’eau.
c. Protéger les mains à l’aide d’une paire de gants anti feu ou une couverture.
d. Placer la batterie dans un récipient contenant de l’eau.
e. Isoler la batterie dans une toilette après avoir coupé tous circuit électrique et
la déclarer « INOP ».
f. Informer le CDB de la maitrise de la situation.
g. Rester vigilent et inspecter régulièrement la toilette.
MISE EN GARDE
Ne pas recouvrir l'appareil ni utiliser de glace pour le refroidir.
Cela risque d’augmenter les probabilités que les cellules de batterie
supplémentaires s'allument.

Réf : MSS
2.6- FEU VCC A 330/200 :

 En cas de feu VCC, en application de la procédure A.B.C :
a. Couper le switch « PAX SYS ».
b. Si nécessaire utiliser le Halon.
c. Arrêter la sonnerie d’alerte du FAP ou de l’AAP.
d. Rester en liaison par interphone avec le CDB.
2.7- FEU VCC N/G
 En cas de feu VCC, en application de la procédure A.B.C :

e. Couper le Switch « PC OUTLETS et IFE PC/POWER ».
f. utiliser le Halon.
g. Rester en liaison par interphone avec le CDB.
D- ATTERISSAGE/AMERISSAGE D’URGENCE
1- Atterrissage – amerrissage prévus et prépares
1.1- Phase d’alerte
Action du CDB :
Par PA, de l’appel PNC ou du clignotement des consignes le CDB
Appelle le C/C ou le PNC hiérarchiquement responsable, pour lui donner les consignes de
secours et le temps estimé disponible avant l’impact(N.I.T.S).
En cas d’extrême urgence le CDB informe et motive directement les PAX.
Action du C/C :
 En sortant du poste de pilotage le briefing se fera a l’avant pour le (N/G) et par
conférence call sur (B767 et A330). il les informera des consignes qu’il vient de
recevoir du CDB.
 Le C/C après délégation du CDB fera l’annonce de secours dès que les PNC ont
rejoint leur poste en cabine.
Si l’annonce a été faite par le CDB, le PNC se répartit immédiatement en cabine.
Des mesures prises dans les deux premières minutes, découle du succès ou
l’échec.

Réf : MSS
Actions du PNC :
 Il sélectionne les PAX requis, et procède aux remplacements de ceux qui ont été
sélectionnés à l’embarquement lors du BODY SYSTEM si nécessaire.
 Ces PAX requis seront sélectionnés selon leur calme et leur aptitude à seconder le
PNC au moment de l’évacuation.
 Le PNC choisira éventuellement des PAX services voyageant à titre privé en premier
lieu.
 Il procède aux préparations particulières concernant les PAX, la cabine, le matériel
de sauvetage et éventuellement de survie.
1.2- PREPARATION DES PAX

Mesures générales : Le PNC doit informer les passagers a :
 Retirer les prothèses et protéger les lunettes.
 Retirer la cravate et desserrer le col de chemise.
 Retirer des poches les objets pouvant blesser.
 Enlever les chaussures.
 Distribuer des couvertures. (Pour position de crash bébé).
Mesures particulières en prévision d’un amerrissage.
 Retourner les poches vers l’extérieur.
 Mettre le bas du pantalon dans les chaussettes.
 Prendre des vêtements chauds.
 Demander aux pax de s’équiper de gilets de sauvetage et leurs rappeler de ne pas
les gonfler en cabine.
 S’assurer que les gilets bébés sont gonflés.
A) Positions pour l’atterrissage ou l’amerrissage.

Le choix de la position à faire adopter aux PAX est déterminé par :
L’espace entre les sièges (F/C, B/C, Y/C). Position « CHD »
- la position (figure n° 1) concerne la F/C ET B/C

- la position (figure n°2). Concerne l’Y/C.
L’état physique des passagers : Femme enceinte, Femme avec bébé, obèse, handicapé,
enfants…)

Réf : MSS
Il existe 2 positions ;
B) POSITION POUR UNE FEMME ENCEINTE :
Position redressée, mais en plaçant une couverture entre l’abdomen et la ceinture, serrer
la ceinture et passer les pouces dans la ceinture et la maintenir vers le bas ventre.
C) POSITION POUR UN BEBE :Y/C, B/C, F/C
Enrouler le bébé dans une couverture ou un manteau, avec ceinture (B/B) dans les bras
de l’accompagnateur, face contre lui une main derrière la nuque et l’autre soutenant les
reins.
D) POSITION POUR LE PNC :
- la position (figure n° 1) face au P/P

- la position (figure n°2).Dos au P/P.

Réf : MSS
1.3- PREPARATION DE LA CABINE.

A l’aide de la check List aide-mémoire
 Positionner le sélecteur de la lumière cabine sur mode « Bright 100% »
 Dégager les issues de secours et les couloirs,
 Bloquer en position ouverte les rideaux,
 Ranger le matériel hôtelier dans les galleys et les verrouiller,
 Vérifier toutes les fermetures des porte-bagages,
 Mettre aussi dans les toilettes tous les objets projectiles que l’on a retirés aux PAX,
 Faire le briefing aux PAX requis,
 Indiquer les issues à utiliser pour les PAX requis,
 Questionner les PAX requis pour s’assurer de la compréhension du message donné,
 Quoi faire ?
 Comment le faire ?
 Quand le faire ?
 De nuit diminuer l’éclairage cabine après la fin de la préparation cabine,
 Vérifier une dernière fois l’application des consignes de sécurité avant de rejoindre
son siège.
1.4- PREPARATION DU MATERIEL

En fonction de l’équipement de l’avion et du lieu de l’accident le PNC devra préparer:
 Canots
 Balise de détresse
 Pharmacies
 Lot de survie
 Vivres
 Mégaphone
En prenant soin que ces équipements ne puissent pas créer une gêne à l’évacuation ou
présenter des risques de projection.
2-ACTION FINALE :
Si le temps imparti pour la préparation est trop faible, le PNC essaiera de procéder malgré
tout, à une préparation aussi complète que possible.
Le C/C contrôle l’exécution des consignes et rend compte au CDB lorsque la préparation
est terminée.
Le PNC doit impérativement s’asseoir et s’attacher aux emplacements prévus et réduit la
lumière de nuit.
Le CDB annoncera l’atterrissage ou l’amerrissage forcé 30 secondes avant ‘impact
(environ).
Le PNC chacun dans sa zone rappel les passagers en criant (BRACE 3 fois).
"Crispez-vous ! "

Réf : MSS
E- FUITE OU DEVERSEMENT DE MARCHANDISE DANGEREUSE

 Informer le PNT.
 Se protéger d’un masque et les mains à l’aide des gants (KIT DGR).
 Eloigner les passagers de la zone contaminée et distribuer des serviettes / linges
humides.
 Placer les marchandises dangereuses dans des sacs plastiques.
 Mettre les sacs en lieu sûr.
 Isoler les coussins / housses de sièges contaminés de la même façon que l'article
lui-même.
 Recouvrir le produit déversé sur la moquette / le sol.
 Inspecter régulièrement les articles mis à l'écart / les éléments d'aménagement
contaminés.
 Rendre compte au Commandant de Bord.

Réf : MSS
F- BOMBE OU EXPLOSIF SUSPECTE
1- Déplacement de la bombe
DEPLACEMENT D’UNE BOMBE A BORD
Ne pas enlever tout attache ou

bande adhésive sous tension Ne pas ouvrir le contenant
Prendre l’objet soigneusement à plat, sans inclinaison
Enlever tout équipement pressurisé de la zone et désarmer la porte si

possible.
Placer l’objet dans la zone

appropriée.
Caler l’objet avec des couvertures

Réf : MSS
2- Stabilisation d’une bombe
STABILISATION
1 -Empiler tout autour les bagages, les couvertures, les oreillers.
2 -Humidifier des couvertures et les poser soigneusement dessus.
3 -Empiler des objets mous jusqu’au plafond de la cabine dans la zone de la

bombe.
Attacher le tout avec du ruban adhésif, ceintures,

cravates etc.…

Révision N° : 00
Procédures d’urgence SEC03 Page 29
Réf : MSS
G- DEROUTEMENT OU INTERVENTION ILLEGALE

1- Détournement
 En cas d'un détournement, les procédures compagnie doivent être suivies dans toute
la mesure du possible.
 Toutefois les membres d’équipage doivent utiliser le meilleur moyen pour assurer
la sécurité de l'équipage et des passagers considérant les conditions existantes.
 Si possible, le commandant de bord se trouvant face à une telle situation (menace
de bombe, de détournement …) doit transmettre une description de la situation ou
de n'importe quelle autre demande d'aide au contrôle du trafic aérien en message
clair.
 Les circonstances peuvent empêcher par la suite les transmissions par radio de tels
message et rendront nécessaire l’utilisation de la situation de la signalisation
couverte par voix ou par l’émetteur- récepteur (codes 7500 puis 7700) quand le
service radar est disponible.
 Si une fois au sol, le commandant de bord veut l'intervention armée et que l’avion est
immobilisé, il laissera les volets de bord de fuite sortis après l’atterrissage ou ne les
rentrera pas.
1.1- INFORMATION DU POSTE DE PILOTAGE
Un PAX ou des PAX menacent de détourner l’appareil.
Le PNC informe le PNT par

Le PNC peut interphone
NON
Informer le
CCP/CC ?
OUI
Le CCP/CC informe le Utilise un langage qui
PNT par interphone puisse être compris
aisément.
Tenir le pirate éloigné du Poste de Pilotage
Tous les membres d’équipage doivent prendre en considération les demandes du pirate ou le
convaincre si sa demande n’est pas réalisable.

Révision N° : 00
Réf : MSS
Dans sa communication avec le poste de pilotage, le PNC devra préciser entre autre :
 Nombre de pirates de l'air.
 Sexe des pirates de l'air.
 Armes que les pirates de l'air portent.
 Nationalité et langue parlées par les pirates de l'air.
En fournissant ces informations au PNT, il doit être précis, car l’information est utile.
Plus tard il devra découvrir plus de détails tels:
 Motifs des pirates de l'air.
 Demandes des pirates de l'air, que veulent-ils ?et où ils veulent aller ?
 Noms, utiliser la liste passagers PIL (Passagers Information List) pour trouver le ou
les noms à partir du siège attribué aux pirates de l'air.
1.2- Schéma du comportement du PNC dans de telles circonstances.
COMMUNICATION AU MAXIMUM.
Coopérer au maximum. Vous obligerez le pirate à

modifier sa demande.
S’assurer qu’il n’y pas Garder les PAX calmes.

d’interférences avec les
Eviter un conflit à bord.
Offrir des boissons non alcoolisées.
LA FINALITE EST DE MAINTENIR EN VIE

LES PAX ET L’EQUIPAGE.
RESTEZ EN VIE,
NE SOYEZ PAS UN HÉROS.

Révision N° : 00
Réf : MSS
H-URGENCE AU POSTE DE PILOTAGE

1- INTERVENTION D’URGENCE AU POSTE DE PILOTAGE
En cas de rupture de communication entre la cabine et le poste de pilotage, le CC doit
intervenir en utilisant le code d’accès, en appliquant la procédure de sûreté.
2- INCAPACITÉ D’UN PNT AUX COMMANDES
Phase Alerte :
Lors de cette phase, le CDB (ou le F/O) appelle le Chef de Cabine au Poste de pilotage
en utilisant soit :
 le P/A en disant « Le Chef de Cabine est demandé au poste de Pilotage ».
 L’Appel PNC trois (03) fois de suite,
 Clignotement trois (03) fois de suite d’une des deux consignes.
Action du Chef de Cabine :
Le Chef de Cabine se rend à l’avant de la cabine :
 Tire le rideau de séparation de la zone avant afin de soustraire la porte du poste
à la vue des passagers de la classe avant,
 Ouvre la porte blindée grâce au code d’accès et entre en la refermant derrière lui.
 Une fois avoir pris connaissance de la situation et notamment de l’état du pilote
deux (02) possibilités s’offrent à lui :
1ère Possibilité : Immobilisation du pilote sur son siège :
Le Chef de cabine active les manettes (manuelles ou Electriques) du siège et tire

celui-ci vers l’arrière jusqu’en butée.
Toujours avec les manettes, le Chef de Cabine baisse le dossier du siège au
maximum pour éloigner le corps du pilote des commandes.
Ajuste les sangles et le harnais autour du pilote et les verrouille par la poignée en
bas, à l’arrière du siège.

Réf : MSS
 FAITES GLISSER SON SIEGE VERS

L’ARRIERE EN UTILISANT LA
POIGNEE H (HORIZONTAL LEVEL)
 ATTACHEZ SES HARNAIS ET

CEINTURES ET BLOQUEZ LES EN
APPUYANT SUR ‘LOCK’
2ème Possibilité : Son extraction du Poste de pilotage

Dans le cas où l’état du pilote nécessite un massage cardiaque ou une réanimation
combinée cardio/respiratoire, le Chef de Cabine doit :
 Demander au PNC de sécuriser la zone avant,

 Défaire les sangles et harnais,
 Enlever les galons,
 Soulever le buste du pilote en utilisant la procédure de l’extraction du siège,
 Une fois les poignets bien tenus, le Chef de Cabine croise ses bras sur la poitrine
du pilote et le retire de son siège,
 Le traîner jusqu'à la zone avant de la cabine pour l’étendre dans l’office et
commencer les manœuvres de réanimation,
 Faire une annonce demandant un Médecin.
NOTE : Après dégagement du pilote malade, un PNC doit rester dans le poste de
pilotage.
3- INCAPACITÉ DU CHEF DE CABINE :

Si le chef de cabine est dans l’incapacité d’assurer ses fonctions :
 Le PNC doit immédiatement informer le CDB par interphone.
 Le CDB désigne le PNC le plus ancien pour assurer la continuité du vol,
 Une annonce est faite demandant un Médecin,
 Tenir informer le CDB de l’évolution de la situation.
4 - INCAPACITE DU PNC :
Si au cours du vol, un PNC est dans l’incapacité d’assurer ses fonctions, le CDB doit en
être immédiatement informé, cependant, Si le nombre de PNC minimal n’est pas atteint, il
est impératif dans un premier temps de designer par ordre un passager en service (S1),
un passager travaillant dans la compagnie ou dans l’absolu designer et briefer un
passager requis n’ayant pas d’enfant a sa charge pour assurer une éventuelle procédure
d’urgence.

Révision N° : 00 Procédures d’urgence SEC03 Page 33
Réf : MSS
I- PROCEDURE COMMUNICATION SITUATION ANORMALE

Situation Anormale/Urgence
PROCEDURES D’URGENCE PROCEDURES D’URGENCE
DEPRESSURISATION
NON PREPAREES PREPAREES
En final : 1-CDB : « Ici le POSTE DE 1- le CDB informe le PNC :

le PNT avise le PNC « PNC A PILOTAGE : « ATTENTION DESCENTE RAPIDE
VOS STATIONS » » « CHEF DE CABINE AU POSTE » »
CABIN CREW AT STATION » CAPTAIN SPEAKING : « EMERGENCY DESCENT »
« PURSER TO THE FLIGHT DECK »
Avant l’impact : 2-Le PNC procède au rangement et 2- Une fois l’avion à atteint l’altitude
le PNT avise le PNC : amarrage des galleys. de Sécurité
« PNC EN POSITION DE 3- CDB : donne les informations au

SECURITE» 03 FOIS Chef de Cabine le CDB :
« BRACE » 03 FOIS  la nature du problème * informe le PNC :
 le temps
 intention
* Si l’avion se pose sur mer «  spéciales « FIN DE DESCENTE RETIREZ
évacuation immédiate » * Si pour un amerrissage : VOS MASQUES CHEF DE CABINE
AU POSTE »
 Le Chef de Cabine aide les PNT à
Danger non évident : enfiler les gilets de sauvetage
« END OF DESCENT Cabin CREW
MASKS OFF PURSER TO THE
- Le CDB : « PNC RESTER A 4-Le Chef de Cabine informe les PNC FLIGHT DECK”.
VOS SIEGES» des consignes du CDB
« CABIN CREW REMAIN
- le CC/P fait l’annonce prévue à
SEATED ».
cet effet
*Le CDB : donne les informations
- Les PNC procèdent à l’application
nécessaires au Chef de Cabine.
Danger évident : des ordres dictés lors de
l’annonce
Le PNC DECLENCHE
5-Le CC/P rend compte au CDB de la 3-Le PNC s’assure de l’état des PAX
L’EVACUATION. fin de la préparation cabine et après et les assistent.
s’être assuré que l’ensemble des
PNC sont à leurs stations respectives
assis attachés et harnachés
6-CDB : 30 SEC Avant Impact :
- 03 fois Crispez-vous
- 03 fois Brace
7-Le PNC donne l’ordre aux PAX
d’adopter la position de sécurité.

Réf : MSS
Situation Anormale/Urgence (suite) :
Mode communication CC /p Mode communication PNT

Types de situations
par interphone : par interphone
-CDB nous avons une - Fait une annonce

urgence médicale (définir le demandant médecin à
Urgence médicale type d’urgence, gravite et bord.
l’identité de la victime).
- Nous déroutons/nous
continuons
-CDB nous avons un ou des -Nous déroutons/nous

passagers indiscipline(s) continuons
Passager indiscipline (nombre de passagers
indisciplines, leurs positions,
niveau de risque pour la
sécurité)
- Nous allons dérouter pour

cause (raison du
Déroutements déroutement). fait une
annonce aux passagers.
-CDB cause turbulence - allumage des consignes

impossibilité d’assurer le lumineuses
Turbulence/sévère service.
turbulence - instruction via PA : attachez-
vous, turbulences.
-CDB nous avons un feu -Nous déroutons

(position, action) feu maitrise
Feux oui/non
-Nous avons une alarme feu.
localisez intervenez.
Utiliser le code transmis par le

CDB lors du briefing. -
Unlawful interférence
(Voir MANEX A § 8.3.12)
-CDB nous avons constaté une

Fêlure d’hublot fêlure au niveau du hublot
(définir la zone).

Révision N° : 01
Systèmes de cabine et équipements SEC04 Page 1
Réf : MSS
SOMMAIRE
A- SYSTEME D’OXYGENE ................................................................................................ 3
CAGOULE DE PROTECTION RESPIRATOIRE ................................................................. 3
PBE Type SCOTT ............................................................................................................... 3
PBE Type Aéro Space ......................................................................................................... 6
OXYGENE DE PREMIERS SECOURS............................................................................... 8
MASQUES THERAPEUTIQUES (PAX / PREMIERS SECOURS)………………………….10
OXYGENE DE SUBSISTANCE. ........................................................................................ 11
CIRCUIT FIXE D’OXYGENE AU POSTE DE PILOTAGE ................................................. 11
CIRCUIT FIXE EN CABINE : (OXYGENE DE SUBSISTANCE)........................................ 11
OXYGENE PERSONNEL .................................................................................................. 12
B- SYSTEMES DE COMMUNICATION ............................................................................ 13
INTERPHONE ................................................................................................................... 13
PUBLIC ADDRESS (PA) ................................................................................................... 16
MEGAPHONES ................................................................................................................. 18
MOYENS D'INFORMATION PASSAGERS ....................................................................... 19
CONSIGNES LUMINEUSES ............................................................................................. 19
PLAN D'EVACUATION - PLAN D'ARMEMENT (LOPA).................................................... 19
NOTICE INDIVIDUELLE DE SECURITE…………..……………………………….….….......20
EXIT CARD………………………………..…………..……………………………….….….......20
ANNONCES ET DEMONSTRATIONS DE SECURITE .................................................... 21
NOTION POUR L’UTILISATION DES CEINTURES DE SECURITE PASSAGERS.......... 21
EMPLACEMENT DES ISSUES DE SECOURS ................................................................ 21
MARQUAGE DE L’ITINERAIRE D'EVACUATION D'URGENCE A PROXIMITE DU SOL
.......................................................................................................................................... 22
GILETS DE SAUVETAGE ................................................................................................. 22
EQUIPEMENTS D'OXYGENE DE SUBSISTANCE. ......................................................... 22

Révision N° : 01
Réf : MSS
PERSONNE NECESSITANT L'AIDE D'UNE TIERCE PERSONNE POUR SE DEPLACER

.......................................................................................................................................... 22
AUTRES ANNONCES ET DEMONSTRATION DE SECURITE AUX PASSAGERS…….22
LOTS DE DEMONSTRATION – DEMO KIT ...................................................................... 22
C- PORTES ET ISSUES ................................................................................................... 23
TYPES DES ISSUES DE SECOURS : .............................................................................. 23
BLOCAGE ACCIDENTEL D'ISSUE................................................................................... 23
INTERDICTION DE TRANSPORT PASSAGERS ............................................................. 23
D- EQUIPEMENT DE SAUVETAGE ................................................................................. 24
LA BALISE (Emergency Locator Transmitter) ................................................................... 24
BALISE RADlO 406 ........................................................................................................... 24
DIAGRAMME UTILISATION BALISE 406……...…………...…………………………………26
LE MIROIR ........................................................................................................................ 28
LES FUMIGÈNES - FEUX DE BENGALE ......................................................................... 29
TYPE 1 MK2 ...................................................................................................................... 29
TYPE JN 275F2A .............................................................................................................. 29
TYPE CEP 270 .................................................................................................................. 30
FLUORESCEINE ............................................................................................................... 31
BANDES AIR-SOL............................................................................................................. 32
GILET DE SAUVETAGE ................................................................................................... 32
GILET "ADULTE/ENFANT" DOUBLE-CHAMBRE ou mono Chambre……………………..33
GILET ENFANT / BEBE.DE MOINS DE 15 KG 900…………………………………………34

Révision N° : 01
Réf : MSS
A- SYSTEME D’OXYGENE
Obligatoire sur tous les avions dépassant le niveau de vol 2300 m
Equipement prévu :
1. Oxygène de Subsistance
2. Oxygène de Premier secours
3. Oxygène de Protection respiratoire
Equipements communs et de quantités d’O2 communes à plusieurs utilisations :
Au cours d’un même vol, l’utilisation d’oxygène prévu pour les besoins suivants :
 Subsistance en cas de dépressurisation.
 Premiers secours en cas de dépressurisation de la cabine pour assister les
passagers nécessitants de l’oxygène, ainsi que pour un malade à bord après
accord Médecin et CDB.
1- CAGOULE DE PROTECTION RESPIRATOIRE (PBE) :

Obligatoire sur tous les avions de plus de 19 sièges passagers
La cagoule antifumée est un équipement de protection respiratoire spécialement conçu pour
le personnel navigant, situé à environ un (01) mètre de chaque extincteur Halon pour :
 Evoluer en atmosphère viciée (fumée à bord, fumée provenant de l’extérieur lors
d’une évacuation…).
 Etre protégé contre la fumée.
Cette cagoule assure une protection complète de la tête et autorise le port de lunettes, sans
fuite excessive.
Les unités PBE portatives sont conçues pour fournir de l’oxygène pendant une durée de 15
minutes, sa validité est de 10 ans.
1.1- PBE Type SCOTT

Révision N° : 00
Réf : MSS
UTILISATION :
1-Après avoir extrait la boîte verte de son logement, déverrouiller (casser le plomb) le
couvercle.
2-Ouvrir la boîte.
3-Extraire fermement la cagoule de sa boîte. L’enveloppe étanche se déchire

automatiquement ce qui facilite la préhension de la cagoule.
4-Saisir la cagoule à deux mains, comme indiqué sur le dessin ci-contre, pouces à l’intérieur
au niveau des flèches pour dégager au maximum le trou de passage de la tête.

Révision N° : 00
Réf : MSS
5-Enfiler la cagoule en penchant la tête vers l’avant. Le passage de la tête entraîne le

déplacement de la palette qui commande l’arrivée d’oxygène.
Le maquillage doit être ôté, sinon le contact corps gras – oxygène pourrait entraîner des
brûlures.

Révision N° : 00
Réf : MSS
1.2- PBE Type Aerospace

UTILISATION :
1) D’une main, tirer fortement sur la poignée
rouge placée sur le couvercle en plexiglas

(sans dégager le
boîtier).
De l'autre main, prendre la flamme rouge, tirer

et déchirer le sac étanche.
2) Retirer la cagoule du sac étanche et la
secouer pour la déplier.

Révision N° : 00
Réf : MSS
3) Pour dégager au maximum le passage de la

tête, placer les mains à l'intérieur de la cagoule,
paumes face à face, pouces à l’extérieur, la
visière vers le sol.
4) Tête baissée, les mains toujours à l'intérieur,
placer la cagoule de l'arrière vers l'avant en
positionnant bien le masque.
5) Des deux mains, tirer fortement vers l'avant
sur les sangles noires, situées de chaque côté
de la cagoule, pour déclencher le générateur
chimique d'oxygène.
6) Tirer les sangles vers l'arrière pour bien
régler et serrer le masque à l'intérieur de la
cagoule.
7) Les personnes portant des lunettes peuvent les
mettre en place sur le masque, en manipulant les
branches depuis l'extérieur.
8) Lorsque la cagoule est installée, et que le
générateur O2 chimique a commencé à
fonctionner ; bien mettre en place la grande
collerette sur les épaules pour se protéger, en
vérifiant que tout vêtement ou masse de cheveux
n'entrave pas la bonne étanchéité de la cagoule.

Révision N° : 00
Réf : MSS
2- OXYGENE DE PREMIERS SECOURS
Cet oxygène peut être également utilisé et ce pour tout autre besoin thérapeutique en
vol.
Toutefois la quantité de bouteilles propre à l’avion doit être distinguée de l’Oxygène
thérapeutique embarqué spécifiquement pour certains passagers malades.

Révision N° : 00
Réf : MSS
La quantité prévue :
La quantité d’Oxygène exigée en tant que premier secours doit être suffisante pour fournir a
02 % des passagers transportés en prenant un débit de/ou au minimum 03 litres par minute
(pression standard de la température sèche) S.T.P.D. :
Et ce, suivant une descente d’urgence provoquée par une dépressurisation.
Précaution d’utilisation d’Oxygène pour raison thérapeutique :
 Prévenir le PNT.
 Demander un Médecin
 Ne pas utiliser l’O2 sur un corps gras.
 Ne pas vider totalement une bouteille d’O2 (pas moins de 500 PSI).
2.1- Bouteille d’O2

Capacité :
 310 litres d’O2
 60 litres d’O2.
Description :
 Cops vert.
 1 prise d’alimentation à débit continu 4 litres / mn avec son obturateur
 1 Robinet d’ouverture / fermeture.
 1 manomètre
 1 sangle
Durée d’utilisation :
 50 mn environ en 4 litres / mn pour la bouteille de 310 litres
 30 mn environ en 4 litres / mn pour la bouteille de 60 litres

Révision N° : 00
Réf : MSS
2.2 Masques thérapeutiques (PAX / premiers secours)

Débit continu, régulier et défini.
L’O2 se mélange à l’air ambiant.
Très légers, se montent uniquement sur les prises à cliquet des bouteilles
portatives.
Utilisation :
1. Sortir le masque.
2. Brancher le tuyau sur la bouteille.
3. Brancher le masque.
4. S’assurer que l’O2 arrive bien au

masque (gonflement).
5. Le positionner sur la tête du PAX en introduisant d’abord le menton.
6. Passer le cordon élastique derrière la tête.
Pour les masques jetables, modeler la barrette sur le nez.
Après utilisation :
 Retirer le masque.
 Fermer l’O2.
 Débrancher le masque.
Pour les masques jetables :
 Débrancher le tuyau du masque, jeter le masque. L’embout métallique et le tuyau en
matière plastique sont récupérables.
 Pour l’utilisation de la bouteille AVOX (A 330 /200 J/A, J/B et J/C)
Ouvrir le robinet ’jusqu’à obtention du débit de 02 litres ou 04 litres

Révision N° : 00
Réf : MSS
3- OXYGENE DE SUBSISTANCE.
3.1- Circuit fixe d’oxygène au Poste de Pilotage :
Il est obligatoire pour tous les avions volant au-dessus de 25 000 ft.
En cas de décompression, il est prévu un système de distribution d’oxygène, afin d’alimenter
tous les occupants du Poste de Pilotage.
Circuit gazeux : généralement installé pour le poste de pilotage, l’oxygène est

comprimé en bouteilles situées en soute munies de détenteur permettant de réduire la
pression d’utilisation et de tout un circuit de tuyauterie alimentant chaque masque.
3.2- CIRCUIT FIXE EN CABINE : (OXYGENE DE SUBSISTANCE)

Il est toujours prévu des masques supplémentaires par rapport au nombre de sièges, offices
et toilettes.

Révision N° : 01
Réf : MSS
Ces systèmes inhalateurs sont en surnombre afin d’alimenter les bébés, les personnels
navigants qui se trouvent en cabine lors d’une dépressurisation…
Ils doivent être répartis uniformément dans la cabine.
4- Oxygène personnel
Certains passagers nécessitent la fourniture d'oxygène en vol.

Les types de bouteilles ci-dessous répondent à cette homologation :
 SCOTT 9700 et 9800.
 SCOTT AVIOX SINGLE-PAK ou DUO PAK.
 EROS GSD.
 EROS GLF 162 et 362.
 EROS GZF 326.
 EROS PC 4600.
 ROBERTSHAW 900-700-035-15.
 AMP 30A/40A/45A/46 (Atelier Médical de Précision).
Toute autre bouteille doit être refusée, sauf si la preuve formelle de l'homologation peut
être présentée par le passager.
La bouteille d’oxygène ou le générateur personnel doit être rangée dans un endroit sécurisé
quand ils ne sont pas utilisés et quand les consignes de sécurité sont allumées.
NOTA: Le Chef de cabine doit informer le passager et l'accompagnateur des risques
présentés par l'oxygène au contact des corps gras (rouge à lèvres, crèmes,
pommades).

Révision N° : 01
Réf : MSS
B- SYSTEMES DE COMMUNICATION
1- INTERPHONE
 Tout avion de 20 sièges passagers et plus doit être équipé d'un système d'interphone
destiné aux membres de l'équipage.
 Cet équipement doit permettre la communication dans les deux sens entre le poste de
pilotage et :
Chaque compartiment passager,
Chaque office situé ailleurs qu'au pont principal,
Chaque compartiment éloigné, réservé à l'équipage qui n'est pas situé sur le pont
passager.
 Il doit être d'un accès immédiat à chacune des places pilotes.
 Le système d'interphone doit être utilisable à un nombre de postes PNC tel que chacune
des issues de plain-pied dans chaque compartiment passager soit visible depuis un
poste ainsi équipé.
 Il doit être opérationnel dans un délai maximal de 10 secondes.
Pour les avions de 100 sièges passagers et plus

Le système d'interphone doit comporter un signal sonore et visuel permettant à
l’équipage de conduite d'alerter le PNC et au PNC d'alerter l’équipage de conduite.
Ce signal doit permettre aux destinataires de l'appel de déterminer s'il s'agit d'un appel
normal ou d'un appel d'urgence.
CHECK LIST - VISITE PREVOL

PNT PNC et PNC PNT
Les essais interphones cabine /poste se font automatiquement lors des visites pré vol
PNC PNC ou PNC PNT
Les PNC font un essai de tous les interphones disponibles en cabine.
Appuyer sur le bouton d'appel (ATTENDANT ou CAPTAIN).
Attendre la réponse du correspondant et vérifier l'émission.
Vérifier l'allumage, sur les barrettes en cabine, des voyants roses.

Révision N° : 00
Réf : MSS
1.1 Interphone de L’A330-200
LES FO NC TI ON S INT ER PHO N E SU IVA NTE S SO NT DISP O N IBLE S S UR

CHA QU E C O M BIN É E N CAB INE:
- P R IO CA P T (AC T IVE U NE COM M U NI CATIO N E NTRE LA
STATI ON D 'APP EL, L E COCK P IT E T TO UTE S LES A UTR ES S TATIO N S PN C
EN CA BI NE. )
- CA P T (AC T IV E U NE COM M U NIC ATIO N EN TRE LA S TATIO N
D'A PP EL ET LE CO C KP IT),
- P U RS (A CTIV E U NE CO M M UN ICAT ION E NTRE LA PNC
STATI ON D 'APP EL E T LE CCP ),
- INT PH + 1 , 2, 3 O U 4 (PO UR AP PE LE R L ES S TATIO N S PN C
COR RE SP O ND AN TE S).
SI IN S TALL É:- IN TP H + CRE W R ES T + 1 (P O UR APP EL ER LE FCR C À L’A V),
- INT PH + CR E W RE ST + 2 (P OU R AP P ELE R LE LDM C R A U
LOW E R ),
VE UILL EZ CH O ISIR L A TO UC HE ” PR IO C APT” .
1.2 Interphone Du B 767-300
FWD : TOUCHE ZONE AVANT
MID : TOUCHE ZONE MILIEU
AFT : TOUCHE ZONE ARRIERE
PILOT : TOUCHE COCKPIT
RESET : TOUCHE RESET
PA : TOUCHE PUBLIC ADRESS

ALERT : TOUCHE EMERGENCY
PASSAGERS ADRESS : TOUCHE PUBLIC ADRESS

PUSH TO TALK
1.3 Interphone du B737-600/700/800

Révision N° : 01
Réf : MSS
1.4 INTERPHONE DE L’ATR 72-500/600
De la station PNC :
Appel normal.
Le PNC :
- Prend le combiné.
- Sélectionne le
bouton poussoir
‘’CALL’’
A partir de la station PNC :
APPEL D’URGENCE ou de SECOURS :
-Le PNC prend le combiné.
- Sélectionne le bouton ‘’EMER’’.
NB : En cas d’absence d’informations d’utilisation (indication effacée) de l’interphone,

le test de l’appel d’urgence doit être effectué entre les membres PNC et PNT au poste
de pilotage. (0 ou trois fois 2).

Révision N° : 00
Réf : MSS
2-PUBLIC ADDRESS (PA)

Tout avion de 20 sièges passagers et plus doit être équipé d'un système d'annonces pour les
passagers destinés à I’ équipage et satisfaisant aux dispositions suivantes :
1. Il doit être immédiatement accessible pour une utilisation instantanée depuis chacune
des places pilote,
2. Il doit être accessible et utilisable depuis au moins un poste PNC,
3. Il doit pouvoir être opérationnel dans un délai maximal de 10 secondes,
4. L'annonce doit être audible depuis chaque siège PAX ainsi que dans les toilettes et les
galleys,
5. Il doit pouvoir fonctionner pendant toute la durée d'une évacuation d'urgence.
L'utilisation par le PNT est prioritaire.

Le Public Address est branché sur batterie et, de ce fait, est utilisable également quand le
circuit général électrique est coupé. Son efficacité est plus grande que le mégaphone.
PA A 330-200
PA FROM CABIN
LES ANNONCES AUX PASSAGERS SONT FAITES À PARTIR DES COMBINÉS AUX STATIONS PNC .
LES FONCTIONS SUIVANTES SONT DISPONIBLES:
- DIRECT PA : UNE PRESSION DIRECTEMENT SUR LE BOUTON PTT PERMET DE DIFFUSER LES
ANNONCES PAR LE BIAIS DES HAUTS PARLEUR EN CABINE ET DANS LE LOWER DECK,
- PA ALL: UNE PRESSION SUR LE BOUTON DE PA SUIVI D’UNE AUTRE SUR ALL ET ENSUITE SUR
PTT PERMET LA DIFFUSION DES ANNONCES EN CABINE PAX.

Révision N° : 00
Réf : MSS
UTILISATION DU PUBLIC ADRESS :

TOUCHE « PA » DE L’INTERPHONE
TOUCHE « PTT » POUR COMMUNIQUER
Public Adress du N/G
MARCHE À SUIVRE POUR EFFECTUER UNE ANNONCE :

DÉCROCHER LE COMBINÉ.
- APPUYER SUR LA TOUCHE 8.
- APPUYER SUR LA TOUCHE « PTT » ( PUSH TO TALK ).
- PARLER DANS LE MICRO DU COMBINÉ EN GARDANT LA

MÊME DISTANCE ENTRE LA BOUCHE ET CELUI CI.
UNE ANNONCE PA EN COURS A LA PRIORITÉ SUR TOUTE

AUTRE ANNONCE PROVENANT DE LA CABINE SI ON GARDE
LE POUSSOIR « PTT » ENCLENCHÉ.
Public Adress ATR/72 500
A partir du panneau PNC :

Le PNC prend le combiné.
- Sélectionne le bouton ‘’PA’’
et peut parler aux
passagers.
RAPPEL : appuyer sur

l’interrupteur PTT avant de
parler dans le combiné.

Révision N° : 01
Réf : MSS
3-MEGAPHONES
Tout avion de 60 sièges passagers et plus doit emporter un ou plusieurs mégaphones portatifs
alimentés par piles, convenablement répartis en cabine et facilement accessibles des places
PNC :
nombre maximal de sieges passagers nombre de megaphones en cabine passager

60 à 99 sièges PAX 1 mégaphone
100 ou plus 2 mégaphones
Si les mégaphones sont situés dans des compartiments à bagages supérieurs ou d’autres
compartiments cabine et afin d’être facilement accessible ils devraient être libres et/ ou non
couverts par les bagages ou d’autres articles.
« Dans tous les cas où le nombre de sièges PAX excède 60, un mégaphone est requis »
MEGAPHONE STANDARD
Description
Equipement autonome.
Alimenté par piles.
Le volume sonore est fonction de l'intensité de la voix.
Une sangle de retenue
Utilisation
Parler dans le micro.

En appuyant sur la gâchette.
Diriger le pavillon vers les PAX.
NOTA: Le mégaphone devra être sorti de son support (ou de son logement) pour son
contrôle. En cas de panne du P.A, les mégaphones peuvent, si nécessaire, être utilisés
afin d'effectuer les annonces en cabine. La portée est d'environ 100 m (pour obtenir une
meilleure portée, monter sur un siège et éviter de se mettre face à une cloison).

Révision N° : 00
Réf : MSS
4- MOYENS D'INFORMATION PASSAGERS

4.1- CONSIGNES LUMINEUSES
 Tout avion de dix sièges passagers et plus ou tout avion dans lequel il existe une cloison
séparant l'équipage de conduite des passagers doit être muni de dispositifs lumineux et
phoniques permettant à l'équipage de transmettre aux passagers les consignes
intéressant la sécurité (bouclage des ceintures...).
 Les dispositifs lumineux doivent apparaître en langue Arabe et dans une autre langue
de l’OACI ou sous forme de pictogrammes.
4.2- PLAN D'EVACUATION - PLAN D'ARMEMENT (LOPA)

 L'entreprise doit établir un plan d'évacuation où figurent l'emplacement des issues et le
parcours d'évacuation des occupants en cas d'atterrissage forcé ou d'amerrissage, elle
doit aussi établir un plan d'armement précisant les équipements de secours et leur
emplacement.
 Ces plans doivent être placardés en évidence dans la cabine, et doivent être lisibles par
les passagers.

Révision N° : 00
Réf : MSS
4.3- NOTICES INDIVIDUELLES DE SECURITE

Révision N° : 00
Réf : MSS
4.4 EXIT CARD

 Document mis au niveau de chaque issue de secours afin de permettre aux passagers
installés à ce niveau de prendre connaissance de l’importance de ces positions en cas de
situation d’urgence.
 Dès l’installation du passager, le PNC responsable de la zone doit l’inviter à prendre
connaissance de L’EXIT CARD.
5- ANNONCES ET DEMONSTRATIONS DE SECURITE
5.1- NOTION POUR L’UTILISATION DES CEINTURES DE SECURITE PASSAGERS.

Les passagers doivent être informés sur l'utilisation des ceintures de sécurité, aussi bien pour
s’attacher que pour se détacher.
La règle est que chaque fois qu’un membre du PNC intervient pour attacher une ceinture il doit
IMPERATIVEMENT montrer simultanément la manœuvre pour le déverrouillage.
5.2- EMPLACEMENT DES ISSUES DE SECOURS

 Les membres d'équipage doivent montrer précisément ces issues.
 Si une vidéo est utilisée, la séquence doit être très explicite.

Révision N° : 00
Réf : MSS
5.3- MARQUAGE DE L’ITINERAIRE D'EVACUATION D'URGENCE A PROXIMITE DU

SOL :
Cet emplacement appelé également éclairage de secours de cheminement doit être montré.
5.4- GILETS DE SAUVETAGE
 Le mode d'emploi des gilets de sauvetage doit être montré lorsqu'ils sont exigés.
 Cette démonstration doit être réalisée avant le survol effectif de l'eau.
 Les gilets de démonstration doivent être identiques à ceux des passagers.
 La mention « ne gonflez votre gilet qu’à l’extérieur de l’avion » doit être précisée lors de
la démonstration.
5.5- EQUIPEMENTS D'OXYGENE DE SUBSISTANCE.
 Le mode d'emploi des équipements d'oxygène de subsistance doit être montré,
lorsqu'ils sont exigés, pour la totalité des passagers.
 Cette démonstration doit être faite de préférence au début du vol, et, dans tous les cas,
avant de franchir le niveau 250. (25000pieds).
5.6- PERSONNE NECESSITANT L'AIDE D'UNE TIERCE PERSONNE POUR SE
DEPLACER :
Dans le cas de personne nécessitant l'aide d'une tierce personne pour se déplacer, un membre
du Personnel Navigant Commercial doit fournir les renseignements nécessaires à la personne
et à son accompagnateur, sur le chemin à prendre vers l'issue de secours appropriée et sur le
meilleur moment de commencer à se diriger vers celle-ci.
5.7- AUTRES ANNONCES ET DEMONSTRATION DE SECURITE AUX PASSAGERS :
Les passagers doivent être assis et attachés sur un siège individuel par une ceinture de
sécurité et observer les consignes de sécurité chaque fois que le CDB en donne l’ordre.
 Lors du roulage, du décollage et de l’atterrissage, les dossiers des fauteuils doivent être
complètement relevés, sauf les sièges occupés par des malades ou des blessés. Les
tablettes doivent être relevées ou enlevées.
 L’attention des passagers doit être attirée sur l’intérêt, pour leur sécurité, de garder leur
ceinture de siège attachée toutes les fois qu’ils occupent leur siège en dehors des
phases de vol où cela est obligatoire.
 En cas d’incident en vol, et notamment en cas d’urgence, l’équipage doit donner aux
passagers toutes les consignes de sécurité appropriées aux circonstances.
5.8- LOTS DE DEMONSTRATION (DEMO KIT)

A bord de chaque appareil, les lots de démonstration sont installés.
Ils sont repérés en cabine ou autre par des pictogrammes.

Révision N° : 00
Réf : MSS
C- PORTES ET ISSUES
1- TYPES DES ISSUES DE SECOURS :
 Type A : Issue de plain-pied. (OFF – wing).
 Type I et type 1 large : Issue de plain-pied. (OFF – wing).
 Type III: Issue d'aile (Over – wing).
2- BLOCAGE ACCIDENTEL D'ISSUE :

Une issue est considérée comme inutilisable lorsque l'un de ses éléments essentiels
ou l'un des dispositifs d'assistance à l'évacuation qui lui sont liés est inopérant et,
notamment lorsqu'ils existent :
 Le mécanisme d'ouverture intérieur et extérieur.
 Le dispositif d'assistance à l'ouverture de la porte
 Le système de verrouillage porte ouverte.
 Le moyen d'évacuation.
 L'éclairage de secours en acceptant Ies tolérances prévues dans la liste minimale
d’équipements (M.E.L)
Lorsqu'une issue est considérée comme inutilisable, les dispositions suivantes
doivent être prises:
 S'assurer du bon état et du bon fonctionnement des issues restantes.
 Verrouiller l'issue inutilisable.
 Déduire la pénalité de cette issue.
 Masquer les indications d'identification et d'utilisation de l'issue inutilisable.
 Désactiver ou masquer les éléments de l'éclairage de secours correspondant à
l'issue.
 Placer une inscription très apparente indiquant clairement que l'issue est inutilisable
en travers de cette issue.
 Informer les PAX des issues opérationnelles lors des démonstrations.
3- INTERDICTION DE TRANSPORT PASSAGERS

Une entreprise de transport aérien ne peut pas transporter de passagers si :
 Plus de la moitié des issues situées d’un même côté du fuselage sont inutilisables.
 Plus de la moitié des issues de plain-pied situées d'un même côté du fuselage sont
inutilisables.
 Une paire d'issues d’aile est inutilisable.
Définition de pair d’issues : Deux issues de même type avec la même pénalisation, situées
de chaque côté du fuselage, symétriquement ou presque par rapport à l'axe longitudinal de
l'avion.

Révision N° : 00 Systèmes de cabine et équipements SEC04 Page 24
Réf : MSS
D- EQUIPEMENTS DE SAUVETAGE
1- LA BALISE (Emergency Locator Transmitter)
GENERALITES:
 Le système de satellites COSPAS - SARSAT a pour but la détection, la recherche et le
sauvetage de toute détresse signalée par des balises aéronautiques maritimes ou
terrestres.
 Dans le système COSPAS - SARSAT, un appareillage spécial est placé à bord de
plusieurs satellites en orbite quasi polaire basse pour capter les émissions des émetteurs
d’urgence et les retransmettre à un réseau de stations sol spécialisées appelées
"Stations Terminales d’Usage Local" (LUT).
 Ces stations sol déterminent la position des émetteurs d’urgence puis retransmettent les
données de position à des Centres de Contrôle de Mission (MCC) désignés.
 A leur tour les MCC retransmettent ces données aux Centres de Coordination de
Sauvetage (CCS) appropriés afin qu'ils déclenchent des opérations de recherches et de
sauvetage.
FREQUENCE 406 .121.5 MHz ET 243 MHz.
 La localisation des naufragés est possible en temps réel dans un rayon de 2500 km
autour de la station.
.1- BALISE RADlO 406
DESCRIPTION
 La balise - radio comprend deux parties:

Une partie alimentation.
Une partie émettrice.
 L'alimentation est assurée par pile hydroélectrique.

Réf : MSS
 La validité de cette pile peut être contrôlée soit par la date de péremption sur le corps
de la balise ou au moyen des pastilles témoins d’humidité visibles au travers de la
housse.
 Si toutes les pastilles ont viré au rose, la balise doit être remplacée (3 pastilles: 30%,
40% et 50%)
 Cette vérification est assurée périodiquement par les services d'entretien.
Caractéristiques de la balise:
 Fréquences : 406 , 121,5 MHz (fréquence de détresse civile).
243 MHz (fréquence de détresse militaire).
 Portée: 20 km au niveau de la mer.
450 km à 12000 m d'altitude.
 Durée d’utilisation: ~ 48 heures.
PARTICULARITES
 L'émission peut être suspendue en rabaissant l’antenne.
a) RADIO-BALISE RESCU 406 « hydro électrique ».

UTILISATION
 En cas d'évacuation, l'emport de la balise, incombe au PNC responsable sécurité
de la zone où se trouve cet équipement.
 La mise en œuvre est différente selon qu'il s'agit d’un amerrissage ou d’un
atterrissage forcé.
 Dès que possible après l'évacuation :
EN MER
1) Attacher solidement l'extrémité de la cordelette de retenue au canot.
2) Placer la balise dans l’eau. Elle prend la position verticale (le fond est lesté) les
rubans adhésifs se dissolvent au contact de l'eau L'antenne se redresse
automatiquement.
3) Faciliter le déroulement de la cordelette pour permettre à la balise de dériver au-
delà du canot (afin de ne pas gêner l'émission).
SUR TERRE
1) Arracher le ruban adhésif qui retient l'antenne: I’ antenne se redresse
automatiquement.
2) Arracher le ruban adhésif qui retient le carton sur lequel est enroulée la cordelette
(pour libérer le sac plastique sous le carton).
3) Introduire la partie inférieure de la balise dans le sac plastique.
4) Verser dans le sac suffisamment de liquide pour amener le niveau au-dessus des
trous (afin de permettre l'activation de la pile). N'importe quel liquide aqueux
(contenant au minimum 60% d'eau) peut convenir. Les acides, huiles,
hydrocarbures, sont à proscrire. L’urine peut éventuellement être utilisée.
5) Placer la balise dans un endroit aussi dégagé que possible, de préférence sur
une hauteur.

Réf : MSS
Diagrammes d’utilisation /Balise 406

BALISE UTILISEE EN MER
Dérouler la cordelette Attacher la balise au canot
L’attache soluble se détache dans

Mettre la balise à l’eau
l’eau et libère l’antenne.
S’assurer que la balise flotte verticalement avec antenne déployée
La balise émettra pendant 48 - 50 heures
NOTA : Il est possible de s'assurer du fonctionnement correct de la balise en réglant le récepteur radio
de bord, s'il n'est pas endommagé, sur la fréquence121,5 MHz.
BALISE UTILISEE SUR TERRE
Dérouler la cordelette Le sac apparaît
Déchirer la bande adhésive

Faire attention au déploiement
pour libérer l’antenne
de l’antenne
Remplir le sac plastique avec

Ne pas utiliser de liquide acide
un liquide
ou de la graisse liquide
S’assurer que le niveau de liquide

Mette la balise dans le sac
est au 2/3 maxi
Placer l’ensemble dans un Les obstacles naturels minimisent

endroit dégagé et surélevé la portée de la balise
La balise émettra pendant 48 – 50 heures

Réf : MSS
b) RADIO-BALISE RESCU 406 SE.
UTILISATION :
 Mode XMT : batterie activée en atterrissage ; la balise commence à émettre sur les
trois fréquences:
 121.5 et 406 MHz
 OFF: la batterie est inactive donc aucune émission
 Mode ARM: la batterie s’activera dés l’immersion (amerrissage) et les émissions
débutent.
c) BALISE DE L’A330/200
CARACTERISTIQUES
A. FREQUENCES
 406 MHZ (fréquence de détresse satellitaire).

 121,5 MHZ et 243 MHz.

Réf : MSS
C. Durée d’utilisation
 Environ 48 heures.
D. NOMBRE
02 (Deux) balises sont fixées à l’avant et à l’arrière de la cabine.
C. UTILISATION
Mettre le switch sur ON.
Pour (ELT) JA ,JB,JC : mode on : batterie activée en atterrissage
Mode ARM: la batterie s’activera dès l’immersion (amerrissage)
A Bord le switch doit etre sur OFF.
2- LE MIROIR
DESCRIPTION :
 Une face réfléchissante.
 Un œilleton.
 Une cordelette.
 Un mode d'emploi imprimé sur la face noire.
PARTICULARITES
 Une portée de 15 à 25 km.
 Un viseur.
 Champs de visée: angle de 60° par rapport au soleil.
UTILISATION
1. Passer la cordelette autour du cou.
2. Se tenir face au soleil et rechercher à placer l'éclat lumineux dans votre main placée
devant le miroir.
3. Reporter l'éclat lumineux sur l'objectif.

Réf : MSS
3- LES FUMIGÈNES - FEUX DE BENGALE

3.1- TYPE 1 MK2
Durée de combustion: 20 à 25 secondes environ
Coté Nuit
Coté Jour
DESCRIPTION
 1 bouchon strié et cranté pour le côté feu de Bengale (nuit).
 1 bouchon strié pour le côté fumigène (jour).
 1 cartouche cylindrique plastique terminée à chaque extrémité par un bouchon vissé.
UTILISATION
(UNIQUEMENT SI LES SECOURS SONT VUS OU ENTENDUS).
1- Saisir le signal de détresse d'une main.
2- Dévisser le bouchon.
3- Déplacer l'étrier.
4- Tendre le bras en dirigeant le signal de détresse vers le ciel.
5- Tirer l'étrier vers soi.
PRECAUTIONS D'UTILISATION
• Etre dos au vent.
• Serrer fermement la partie inférieure.
NOTA: Système de mise à feu identique pour le fumigène et le feu de Bengale.
PORTEE
 Feu de Bengale : 20 à 25 km
 Fumigène: faible portée (surtout utilisé pour indiquer la direction et la force du vent).
3.2- TYPE JN 275F2A

Durée de combustion: 20 à 25 secondes environ.
DESCRIPTION
 1 bouchon avec un N en aspérité côté nuit.
 1 bouchon sans signe distinctif côté jour.
 1 cuillère bosselée côté nuit.
 1 cuillère sans signe distinctif coté jour.

Réf : MSS
UTILISATION
Uniquement si les secours sont vus ou entendus.
2- Retirer le bouchon du côté sélectionné.
3- Faire pivoter la cuillère à 90°.
PRECAUTIONS D'UTILISATION
 Etre dos au vent.
 Serrer fermement la partie inférieure.
NOTA: Système de mise à feu identique pour le fumigène et le feu de Bengale.
Portée
 Fumigène (jour): faible portée (surtout utilisée pour indiquer la direction et la force du
vent).
 Feu de Bengale (nuit): 20 à 25 km.
3.3- TYPE CEP 270

Durée de combustion: 20 à 25 secondes environ
DESCRIPTION
 1 anneau avec un système de percussion d’un seul côté.

 Cet anneau est plié en position de rangement.
UTILISATION
Uniquement si les secours sont vus ou entendus.
2- Déplier l’anneau sur le rebord du combiné pour dessertir le système de mise à feu.
3- Tirer sur l’anneau vers le haut dans l’axe du combiné.

Réf : MSS
4- Etre dos au vent.

5- Serrer fermement la partie inférieure.
6- Une première fusée part ensuite une deuxième.
Portée:
 Lorsque le ciel est dégagé de nuit: 20 à 25 kms.
 Lorsque le ciel est dégagé de jour: Faible portée.
4- FLUORESCEINE
DESCRIPTION
Pain (300 g). Sachet.

PRINCIPE
Faciliter le repérage par coloration de l'eau ou de la neige.
La fluorescéine est un produit colorant soluble dans l'eau.
 Couleur: vert phosphorescent.
 Durée de dilution: Sachet, 2 à 3 heures.
 Durée de dilution: Pain, 7 à 8 heures.
UTILISATION
Dès que possible.
1- Attacher le sachet ou le pain à l'embarcation.
2- Dégager la languette de protection.
3- Mettre à l'eau.

Réf : MSS
5- BANDES AIR-SOL
PRINCIPE
 Utilisées en régions terrestres, elles permettent le repérage et la communication entre
les naufragés et les avions de recherche au moyen d'un code défini par l'OACI.
DESCRIPTION
 Un sac contenant 4 bandes.
 Chaque bande présente une face rouge et une face blanche où figure le code
d'utilisation.
UTILISATION
1- Choisir le côté de la bande qui contraste le plus avec la couleur du sol.
2- Disposer les bandes selon le code « OACI ».
6- GILET DE SAUVETAGE
REGLEMENTATION.
Tout avion doit emporter pour chaque passager et membre d'équipage un gilet de sauvetage
et, pour chaque enfant/ bébé, dès lors:
 Qu'il décolle ou atterrisse sur un aérodrome où la trajectoire de décollage ou d'approche
se situe au-dessus de l’eau.
 Qu'il survole une étendue d'eau à plus de 50 NM de la côte.
Les gilets de sauvetage doivent s'adapter rapidement à toutes les tailles de passagers
notamment aux enfants de plus de deux ans.
Sinon, il doit exister un modèle spécial pour enfants de plus de deux ans.
Les gilets doivent être facilement accessibles pour tout occupants PN et Passagers (sous
les sièges), et équipés d’une lampe de localisation.

Réf : MSS
ADULTE / ENFANT ENFANT/ BEBE

+ de 15kg900 – de 15 kg900
SWITLIK
AV2
SWITLIK AV 35
AIR CRUISERS ADSC
ANGEVINIERE H2L8
DOUBLE- CHAMBRE
EASTERN
AEROMARINE
KSD 35
L8
KSD 35 L8
BEAUFORT MK 14
MONO- CHAMBRE AERAZUR CIO
AERAZUR TYPE 1014
ATTENTION
 Tous les appareils sont dotés en permanence d'un nombre de gilets "adulte / enfant"
égal au nombre de sièges certifiés décollage et atterrissage.
Une réserve de gilets « Adulte / Enfant » équipe chaque appareil.
Une réserve de gilets «Enfant/Bébé » équipe chaque appareil.
 Afin de satisfaire la réglementation concernant la démonstration de l’utilisation des
gilets, les gilets de démonstration doivent être d'un modèle identique à celui existant
à bord pour tous les passagers.
 Une démonstration pratique, ou par système audiovisuel, de l'utilisation des gilets
de sauvetage est obligatoire chaque fois que de tels équipements se trouvent à
bord.
 Les gilets sont enveloppés dans des pochettes transparentes, thermo -soudées et
incombustibles. La date limite d'utilisation est précisée sur un carton incorporé dans
un compartiment de la pochette.
 Une étiquette, lisible au travers de la pochette, renseigne notamment sur:
 Le type de gilet.
 La date de révision.
 La date de la prochaine révision.
 L'ouverture du paquet est facilitée par une amorce de déchirure repérée par une
flamme de couleur rouge portant l'inscription "TIRER / PULL".

Réf : MSS
GILET ENFANT / ADULTE GILETENFANT / BEBE
6.2- GILET "ADULTE/ENFANT" DOUBLE-CHAMBRE ou mono Chambre

Utilisation
« Pour un passager adulte, Ce gilet ne doit jamais être gonflé en cabine ».
1) Mise en place :
 Enfiler le gilet avant de le gonfler. La bavette avant est munie d'une sangle.
 Fixer la sangle sur le devant du gilet,
 Tirer sur la sangle sans trop serrer.
2) Gonflage automatique :
 Tirer un coup sec sur les 2 poignées de percussion de couleur rouge vers le bas.
3) Gonflage buccal :
 Gonflage par1 ou 2 embouts caoutchoutés pour maintenir la pression interne.
 L'étanchéité est assurée par valve.
4) Repérage lumineux :
 Par lampe et pile hydroélectrique
.
6.3- GILET ENFANT / BEBE.DE MOINS DE 15 KG 900
Utilisation
« LES GILETS "ENFANT / BÉBÉ" DOIVENT TOUJOURS ÊTRE GONFLÉS EN CABINE. »
1) Mise en place :
 Percuter la bouteille.
 Enfiler le gilet
 La cordelette de retenue doit être confiée à un adulte.
2) Gonflage semi-automatique :
 Tirer un coup sec vers le bas sur la commande de percussion de couleur rouge.

Réf : MSS
3) Gonflage buccal :
 Gonflage par embout caoutchouc pour maintenir ou augmenter la pression
interne.
 L'étanchéité est assurée par valve.
4) Repérage lumineux :
 Par lampe et pile hydroélectrique.
NOTA : La cordelette de retenue doit être confiée à un adulte au moment de

l'évacuation.
 En vol normal le gilet Enfant/Bébé doit être remis au passager accompagnateur
avec la ceinture B/B avant le décollage et après explication d’utilisation (placer
le gilet dans la pochette du siège faisant face) en identifiant le n° du PSU et les
récupérer après le check cabine.

Révision N° : 01
Réf : MSS
7- TOBOGGAN CONVERTIBLE :
De plus en plus, les avions sont équipés de toboggans convertibles (Slide-Raft) en
remplacement des canots. Ces équipements présentent de nombreux avantages d’une
part, ils ont deux fonctions :
 Evacuation terrestre.
 Embarcation en mer.
D'autre part, ils sont facilement mis en œuvre et l'embarquement direct est assuré.
UTILISATION
1) S'assurer que l'issue n'est pas immergée et que le toboggan convertible est en position
« armé».
2) Ouvrir l'issue, le toboggan se gonfle automatiquement puis percuter manuellement.
3) Embarquer les passagers.
4) A la fin de l'évacuation le PNC embarque lui-même et détache le convertible de l'avion
grâce à la commande manuelle de désolidarisation (pull to release).
5) Le convertible reste maintenu à l'avion par une sangle d'amarrage que l'on peut détacher
manuellement en tirant sur la corde ou la couper à l’aide d’un couteau.
6) Lorsque l'embarcation commence à s'éloigner de l'avion, il faut mettre en place le toit
sur les mâts.
7) Mettre en œuvre La balise, L'ancre flottante, La fluorescéine.
8) Préparer les moyens de signalisation
8- Lampe torche :
Tous les avions transportant des passagers avec équipage de cabine doivent être équipés
de lampe de poche (torche) dans chaque poste PNC.
Visite pré vol :

1- Vérifier le bon état général.
2- Vérifier présence d’attaches
3- Vérifier que le LED rouge de validité de la pile clignotant périodiquement. (Toutes les
06 à 09 secondes environ.
4- Au-delà de 10 secondes, il faut procéder à son remplacement.
5- NB : Ces lampes sont prévues d’être utilisées uniquement en cas d’urgence.


Révision N° : 00
Marchandises Dangereuses SEC 05 Page 1
Réf : MSS
SOMMAIRE
1- MARCHANDISES PERMISES AVEC L'APPROBATION DE L'EXPLOITANT EN CABINE

............................................................................................................................................... 02
2- MESURES A PRENDRE EN CAS D’URGENCE .............................................................. 03
2.1- PROCEDURE D’URGENCE MARCHANDISES DANGEREUSES EN VOL .................. 03
2.2- PROCEDURE D’URGENCE MARCHANDISES DANGEREUSES AU SOL ................. 04



Révision N° : 00
Réf : MSS
1- Marchandises permises avec l'approbation de l'exploitant en cabine :

Les marchandises dangereuses ne doivent pas être transportées par les passagers ou les
membres d'équipage, ni en bagages de soute ou de cabine, sauf mention contraire indiquée.
Voir Section 09 MANEX A



Révision N° : 00
Réf : MSS
2- Mesures à prendre en cas d’urgence
2.1- Procédure d’urgence marchandises dangereuses en vol

Action initiale PNC
 Informer le commandant de bord

 Identifier l'objet
 Stocker le paquet dans un endroit sûr (s'il n'est pas endommagé) et vérifier
l'état de l'emballage
Dans le cas d'un feu
 Appliquer les procédures standards de lutte contre le feu et l’incendie ;

 Veiller particulièrement aux conditions d'utilisation d'extincteurs à eau.
Dans le cas de déversement ou de fuite (kit dgr)
 Enfiler des gants en caoutchouc (KIT de Protection)

 S'équiper d'un masque de protection respiratoire
 Eloigner les passagers et les faire protéger d'un linge humide sur le nez
 Placer les marchandises dans un sac poubelle étanche et le placer dans un
container non accessible aux passagers.
 Traiter les coussins de sièges contaminés et les couvrir à l'aide de sac
poubelle.
 Couvrir les déversements au sol à l'aide de sac poubelle
 Inspecter régulièrement les marchandises stockées et les éléments contaminés
Après l'atterrissage
 Informer le personnel au sol de la présence des marchandises dangereuses et

de l'endroit où elles ont été stockées
 Etablir un rapport spécial de vol(RSV) et reporter sur ACLinformer les autorités
compétentes



Révision N° : 00
Réf : MSS
2.2- Procédure d’urgence marchandises dangereuses au Sol :

Action Immédiate si Fuite
Cl/Div
Classes Risques ou contact avec autre
Comp G
article
Incendie et risque de souffle et
1.3 C, G Explosifs
projection mineurs
Acceptable sur avion-cargo Aviser le service anti-
1.4 seulement incendie
Incendie /autre risque insignifiant
BCDEG Lutter contre le feu
1.4S Explosives (danger bas ou nul) Risque mineur d’incendie
2.1 Gaz inflammable Inflammation en cas de fuite Aviser le service anti-
2.2 Gaz non inflammable Haute pression incendie
2.2 Liquide Cryogénique Basse température Lutter contre le feu
Evacuer les marchandises,
Haute pression (explosion) et ventiler la zone
2.3 Gaztoxique (cargo aircraft only) Maintenir éloigné minimum
toxique si inhalé
25m
3 Liquide inflammable Dégage des vapeurs inflammables
Aviser le service anti-
Solide inflammable incendie
4.1 Substance sujette à inflammation Inflammable contribue à l’incendie Lutter contre le feu
4.2 spontanée S’enflamme si contact avec l’air Ne pas utiliser l’eau sous
4.3 Substance qui au contact de l’eau S’enflamme si contact avec l’eau aucun prétexte
dégage un gaz inflammable
Contribue à l’incendie si contact
5.1 Comburant incendie
Réagit violemment avec les autres
5.2 Peroxyde organique Lutter contre le feu
substances
Ne pas utiliser l’eau
Isoler la zone
Dangereux si avalé, inhalé ou
6.1 Substance toxique Obtenir une assistance
contact avec la peau
6.2 Substance infectieuse qualifiée
Maladies pour humains et animaux
Ne pas toucher
7 Cat I Radioactif blanc Radiations dangereuses pour la Maintenir éloigné minimum
7 Cat II/III Radioactif jaune santé 25m
Dangers pour humains (peau) et incendie
8 corrosif
métaux Lutter contre le feu
Eviter contact avec la peau
Evolue en petites quantités de gaz
Granulés polymériques
inflammable
Masse magnétisée
Affecte le système de navigation Eviter contact avec la peau
9 Dioxyde de carbone, solide
Refroidissement / suffocation Pas d’action immédiate
Marchandises dangereuses
Risque non couvert par les autres
diverses
classes


Révision N° : 00
Sûreté Cabine SEC06 Page 1
Réf : MSS
SOMMAIRE
ZONES A MOINDRE RISQUE CAS DE BOMBE A BORD...................................................... 2
ZONES A HAUT RISQUE : (cas de Bombe à bord)……………………….................................2

RECHERCHE CABINE ............................................................................................................ 3
FOUILLE SURETE CABINE ………………………………………………………………………...4

Révision N° : 01
Réf : MSS
A- 1 ZONES A MOINDRE RISQUE : (cas de Bombe à bord après son déplacement)
Type Avion Zone à moindre risque
Boeing B767 ZONE Porte 4R
Airbus A330 ZONE Porte 4R
Boeing B737 NG ZONE Porte ARRIERE DROITE
ATR 72 ZONE Porte service
A- 2 ZONES A HAUT RISQUE : (cas de Bombe à bord)
Type Avion zone à haut risque (emplacement à éviter)

Boeing B767 zone avant et centrale de la cabine (niveau des ailes)
Airbus A330 zone avant et centrale de la cabine (niveau des ailes)
Boeing B737 NG zone avant et centrale de la cabine (niveau des ailes)
ATR 72 zone avant et centrale de la cabine (niveau des ailes)

Révision N° : 00
Réf : MSS
B- RECHERCHE CABINE:
CHECK-LIST DE RECHERCHE :
Le PNC est chargé d’effectuer La recherche en cabine de tous objets suspects après accord
ou à la demande du CDB, discrètement pour éviter d'alerter les Passagers.
 L'équipage technique (PNT) est chargé d’effectuer la recherche au poste de pilotage.
RECHERCHEPAR LE PNC (TOUS AVIONS)

1) Toilettes :
Zone autour et sous l’évier.
Poubelles papiers et autres (Vider les poubelles).
Intérieur de tous les compartiments d’armement toilettes.
2) Offices et galleys :
Tous les fours, ouvrir et sortir les portes grilles.
Tous les trolleys chariots, ouvrir et décharger si besoin, même les trolleys vides au
besoin.
Coffee-brewers, hot-cups, thermos…
Tous les compartiments et secteurs de rangement, ouvrir et sortir les contenus.
3) Zones PNC :
Contrôle visuel de tous les équipements de secours,
Station PNC, jump-seat sous et derrière les sièges PNC,
Vestiaires et autres compartiments,
Bagages équipage, contenu, vider les bagages,
Ouverture des panneaux cabine si possible.
Quand une visite complète de l’avion est nécessaire, débuter à chaque extrémité ou section
de la cabine, une rangée de sièges à la fois. Déplacer les passagers aux galleys et offices
avec tous leurs bagages à main au moment de la recherche au niveau de leurs sièges, faire
asseoir les PAX ensuite et agir ainsi de suite pour toutes les rangées de sièges. Les PAX
fouilleront leurs propres bagages à mains.
4) CREW REST : PNT et PNC

Tous Logements équipements de secours, vestiaires est logements banquettes.
5) CABINE :
Sous les sièges, sortir et fouiller les pochettes des gilets de sauvetage.
Pochettes de sièges, vider le contenu.
Ne pas hésiter à dégarnir les sièges suspects.
Ouvrir les panneaux accessibles.
Vérifier les logements d’éclairage cabine.

Révision N° : 01
Réf : MSS
Ouvrir tous les portes bagages et les vider de leur contenu avec précaution.
Vérifier les vestiaires
Contrôler les logements canots sur avion équipé.
Bas-côté des hublots :
Entre le siège et la cloison.
*Cas de L’ATR en plus inspecter les logements cargo avant et arrière

C- FOUILLE DE SÛRETÉ CABINE :
La fouille de sûreté cabine d’un aéronef est effectuée par le personnel navigant commercial
(PNC) avant chaque départ ou rotation de l’appareil, avant l’embarquement du premier
passager ; une fois que les intervenants autorisés aient terminé leur travail et aient quitté
l’aéronef.
La fouille cabine consiste à contrôler toutes les parties suivantes, lorsqu’elles sont accessibles
sans utiliser d’outils, de clés ou d’autres aides, et sans briser les scellés, et lorsqu’un article
prohibé pourrait raisonnablement y être dissimulé :
 Compartiments à bagages supérieurs ;
 Armoires et compartiments de rangement, y compris les compartiments réservés à
l’équipage ;
 Compartiments des toilettes ;
 Galleys ;
 Poches de sièges ;
 Zones sous les sièges, entre les sièges et entre le siège et la cloison ;
 Poste de pilotage, s’il est laissé sans surveillance ;
 05 % des sacs à gilet de sauvetage (en cas de menace accrue 100% des gilets) ;
 Contrôle d’accès en cabine (Vérifier les badges de tous les intervenants) ;
 Le Crew Rest pour les gros porteurs.
Pour les aéronefs à destination de Montréal Un examen de 100% des sacs à gilets de
sauvetage est effectué.
Tout accès en cabine doit être contrôlé ; quand l’équipage est à bord, le personnel Naviguant
devra contrôler les badges (concordance identité photo, validité, secteur) et les personnes
accédant à bord ainsi que les motifs de leur présence à bord.
Après une fouille sureté du poste de pilotage et de la cabine, le personnel de bord veillera à
les maintenir stérile jusqu'à la fermeture des portes en prévision du départ de l’aéronef.
Si, après une fouille de sureté cabine, pour des raisons opérationnelles, le personnel au sol
venait à intervenir en cabine, celui-ci doit rester sous la surveillance du PNC, c’est une façon
de maintenir l’intégrité de la cabine et du poste.
Dans les escales européennes, il est possible de procéder à la fouille de sureté cabine en
présence du personnel autorisé (Évolution marche en avant) de façon qu’il n’y’ait aucune
interférence avec le contrôle ou la fouille, et que les zones inspectées soient protégées et le
personnel surveillé.

Révision N° : 01
Réf : MSS

Révision N° : 00
Réf : MSS
Page intentionnellement Blanche


Révision N° : 00
Utilisation du Matériel de Survie SEC07 Page 1
Réf : MSS
SOMMAIRE
1-LE CONTENEUR DE SURVIE ........................................................................................... 3
1.1-LE MATERIEL DE SIGNALISATION (CF. SIGNALISATION) ......................................... 3
1.2-LE MATERIEL DE SURVIE. ............................................................................................ 3
1.3-LES APPARAUX ............................................................................................................. 3
2- DESCRIPTION DU MATERIEL ......................................................................................... 3
3- NOTIONS GENERALES DE SURVIE ............................................................................... 6
3.1- LES DIFFERENTS FACTEURS D'AGRESSION ........................................................... 6
3.1.1- LA PEUR (STRESS) ................................................................................................... 6
3.1.2- LE FROID .................................................................................................................... 7
3.1.3- LA DESHYDRATATION .............................................................................................. 7
3.1.4- LA CHALEUR .............................................................................................................. 8
3.1.5- LA FAIM...................................................................................................................... 9
3.2- SURVIE MARITIME ........................................................................................................ 9
3.2.1- ORGANISATION ......................................................................................................... 9
3.2.2- MOYENS DE SIGNALISATION................................................................................... 9
3.2.3- LUTTE CONTRE LES AGRESSIONS ....................................................................... 10
3.3- SURVIE EN ZONE DESERTIQUE SECHE .................................................................. 10
3.3.1- ORGANISATION ....................................................................................................... 10
3.3.2- MOYENS DE SIGNALISATION................................................................................. 10
3.4- SURVIE EN ZONE TROPICALE .................................................................................. 12
3.4.1- ORGANISATION ....................................................................................................... 12


Révision N° : 00
Réf : MSS
3.4.3- LUTTE CONTRE DES AGRESSIONS ...................................................................... 12
3.5- SURVIE EN ZONE POLAIRE ....................................................................................... 13
3.5.1- ORGANISATION ....................................................................................................... 13
3.6- SURVIE EN HAUTE MONTAGNE ............................................................................... 14
4- LOT DE SURVIE ............................................................................................................. 14
4.1- LOT DESERTIQUE ...................................................................................................... 14
4.2- LOT POLAIRE .............................................................................................................. 15
5- CANOTS DE SAUVETAGE ............................................................................................. 16
5.1- EQUIPEMENTS UTILISES........................................................................................... 16
5.1.1- CANOT 36 PLACES RFD 36 UMK I .......................................................................... 16
5.1.2- CANOT 30 PLACES SWITLIK RA 30002 .................................................................. 18
5.1.3- CANOT 10 PLACES AIRCRUISERS 18D 23350 ...................................................... 19
5.2- RETOURNEMENT DES CANOTS A TOIT AUTOMATIQUE ....................................... 19
5.3- MISE EN OEUVRE DES CANOTS .............................................................................. 20
6- LE TOBOGGAN CONVERTIBLE "SLIDE - RAFT" .......................................................... 21
6.1- PRESENTATION ET UTILISATION DU SLIDE RAFT ................................................. 21
6.2- UTILISATION DU CONVERTIBLE ............................................................................... 24
6.3- EQUIPEMENTS FIXES DU CONVERTIBLE " SLIDE - RAFT" .................................... 25
7- CANOT DE SAUVETAGE ET MOYENS PYROTECHNIQUES POUR LES VOLS AU

DESSUS DE L’EAU ............................................................................................................. 25


Révision N° : 00
Réf : MSS
1- LE CONTENEUR DE SURVIE
 Le conteneur du lot de survie doit figurer dans le manuel d'exploitation.
 Le lot de survie se trouve dans une housse étanche dans laquelle on peut distinguer
3 catégories d’équipements :
1.1- LE MATERIEL DE SIGNALISATION (CF. SIGNALISATION)

Au minimum :
2 miroirs de signalisation grande modèle.
3 fusées rouges.
3 fumigènes rouges orangés.
3 feux de Bengale.
Des sachets ou pain de fluorescéine.
1.2- LE MATERIEL DE SURVIE.

Des boites ou bouteilles d'eau.
Déchlorure.
Des bonbons vitaminés.
1.3- LES APPARAUX

Du matériel d'entretien et de réparation. (Matériel de réparation canot
en cas de perforation ou d’entrée d’eau.
Les coupelles.
Des écopes.
Des lampes torches.
Des bouchons.
Une pompe à main.
2- DESCRIPTION DU MATERIEL
Chaque conteneur canot est pourvu de :
1) Sacs en plastique étanches et résistants aux manipulations pour le stockage d’eau
potable.
2) Sacs pour la purification de l’eau de mer à l’aide de moyens chimiques (Pastilles
etc.) autres que le déchlorure.

UEL SEC
CURITE SAUVETA
S AGE Date : juillet
j 2016
Révision N°
N : 00
Utilis
sation du
u Matérie
el de Surrvie SEC07 Page 4
Réf : MSS
S
3) Lampe to
orche Cano
ot.
4)) Déchlorure
Description
1 Boitte métallique orange e contenan nt 8 tabletttes compo osées de sel d’arge
ent,
cendree de bois et
e gomme synthétiqu
s e.
1 sach
het plastiquue sur lequ
uel figure le
es instructiions d'utilissation.
Utilisation
Reemplir le sa achet plastiique d’eau de mer jusqu’au trait noir (60 0 centilitres)
Plo
onger une tablette
t da
ans le sachhet et refermer le sacchet avec lee bouton pression.
p
Agiter pendant 1 heure environ.
Reecueillir l'ea
au déchloruurée par le
e robinet à la partie in
nférieure du sac.
NOTA: La
a boite peut être aussi utilisé
ée pour efffectuer ce
ette opérattion.


Révision N° : 00
Réf : MSS
5) Kit de pêche, la pompe du canot :

Ces matériaux étant annexes, leur type et leur utilisation ne sont pas réglementés.
Les pompes peuvent être utilisées comme écope en plaçant le tuyau sur l’orifice
d'aspiration.
6) Obturateurs Coniques pour canots :

Plusieurs cônes de diamètres différents, en caoutchouc, peuvent se visser dans
les trous selon leur dimension et empêcher la fuite.
7) Les coupelles de réparation.

En cas de déchirure, les 2 coupelles métalliques serrées l'une contre l’autre, à
l'aide d’une tige filetée et d’un écrou papillon referment la déchirure.


Révision N° : 00
Réf : MSS
3- NOTIONS GENERALES DE SURVIE

Définition
Certaines régions du globe sont répertoriées comme étant inhospitalières.

Après l'évacuation de l'appareil dans l'une de ces régions, il est important de
connaître les différentes techniques de survie.
Ces techniques varient suivant la région où les naufragés sont appelés à lutter plus
ou moins longuement, avant d’être secourus.
3.1- Les différents facteurs d'agression

Quatre zones climatiques sont à considérer :
Zone maritime.
Zone désertique.
Zone tropicale (forêt, savane).
Zone polaire ou haute montagne.
Dans chacune de ces zones, les naufragés devront faire face à cinq sortes d’agression :
La peur.
Le froid.
La déshydratation.
La chaleur.
La faim.
La gravité de ces agressions variera avec la zone considérée. Les enfants, femmes
enceintes, personnes âgées ou malades y seront plus sensibles.
3.1.1-LA PEUR (STRESS)

La peur s'apparente à l'angoisse, à l'épouvante, au désespoir, tue aussi rapidement et
aussi sûrement que le froid ou la déshydratation.
L'autorité que confère une connaissance approfondie des techniques de survie permet
le maintien d’un moral élevé parmi les naufragés.
La peur se traduit par des troubles psychologiques et psychiques, ceux-ci varient
selon les sujets.
Les troubles physiologiques se traduisent par :
L’accélération du pouls.
Des troubles circulatoires (œdème des membres).
Des troubles nerveux.
Les troubles psychologiques se traduisent par :
Une instabilité progressive.

Une tendance aux idées fixes.
Une certaine agressivité.


Révision N° : 00
Réf : MSS
Pour éviter que la peur s’installe parmi les naufragés, il faudra :
Encadrer les naufragés. (Nommer un ou plusieurs responsables).

Associer les passagers à divers travaux.
3.1.2- LE FROID
Plus ou moins prononcé, il varie en fonction des saisons et de la zone climatique où
se trouvent les naufragés.
Le froid tue avec une rapidité déconcertante, plus rapidement sans doute que le
manque d'eau.
Le corps humain a une température idéale de 37°. Si cette température baisse de façon
sensible, la thermogenèse est impuissante à lutter contre cette déperdition de chaleur.
A 32°c, il s'ensuit une perte de conscience.

A 30°c, il s'ensuit une rigidité musculaire avec risque de défaillance cardiaque.
A 27°c, les signes prémonitoires de la mort apparaissent.
Trois causes essentielles entraînent le refroidissement du corps humain :

Etre plongé dans l'eau. La déperdition thermique y est 25 fois supérieure à celle subie
par l'air.
Etre exposé à de basses températures (survie polaire ou en haute montagne). Le vent
aggrave considérablement le froid.
Etre soumis à de brusques variations de température (variations de température entre
le jour et la nuit dans certains déserts, par exemple).
3.1.3- LA DESHYDRATATION
La déshydratation entraîne dans la mort les hommes les plus robustes dans un délai qu’il est
difficile de préciser et qui varie suivant les individus.
Il existe quatre formes de déshydratation :

 Le manque d'eau.
 Le manque de sel.
 La perte égale d'eau et de sel.
 La déshydratation relative (apport massif de sodium dû à sa mauvaise élimination
par les reins)
Le corps humain se déshydrate régulièrement par :
a) Les fonctions naturelles :
 La respiration (perte d'eau)
 L'évaporation cutanée (perte d'eau)
 La sudation (perte d'eau et de sel)
 Les mictions (perte d'eau et de sel)


Révision N° : 00
Réf : MSS
NOTA : La grossesse et l'allaitement favorisent la déshydratation.
b) Des troubles accidentels :
 Les vomissements.
 Les hémorragies.
 Les diarrhées.
En conclusion, le PNC devra limiter l'activité physique des naufragés et donner des soins
immédiats aux malades et blessés pour limiter la déshydratation due aux troubles
accidentels. Sans attendre d'avoir soif, il est nécessaire de fournir au corps l'eau qui lui est
indispensable.
Lorsqu’il y a peu d'eau, il convient de boire le liquide contenu dans le fond d'un gobelet
toutes les deux heures, soit un minimum de 1/2 litre d'eau par personne et par jour, quitte à
diminuer la durée du rationnement.
Lorsque la perte d'eau atteint 20% du poids du corps, la vie cesse.
CONDAMNER ABSOLUMENT L’ABSORPTION DE :
 L'alcool ; dans l'intention de ranimer ou de réchauffer. Son coup de fouet entraîne

une vasodilatation secondaire qui annule les effets de réchauffement.
 L'urine ; son urée provoque de graves troubles nerveux qui conduisent à la folie,
au suicide ou au meurtre.
3.1.4- LA CHALEUR
La chaleur est en partie fonction de l'insolation et peut être directe ou indirecte lorsqu'il y a
une couche nuageuse.
Il faut :
 Rechercher l'ombre naturelle ou artificielle, celle-ci augmente sensiblement les

délais de survie.
 Obliger les passagers à conserver leurs vêtements.
 Protéger les yeux (lunettes) et la nuque (mouchoir).
 Graisser les lèvres.
 Eliminer tout effort inutile et répartir ceux qui sont indispensables.
NOTA : Par une température de 30°, en absorbant 1/2 litre d'eau par jour, les délais de
survie sont :
 02 à 05 jours sans ombre.
 15 à 20 jours à l’ombre.


Révision N° : 00
Réf : MSS
3.1.5- LA FAIM
L'organisme supporte aisément le jeun, s’il est normalement hydraté. Il n'y a pas de
répercussion grave par manque de nutrition avant plusieurs semaines. Les premiers jours
sont les plus pénibles, les fonctions régulières de l'estomac sont perturbées et le cerveau
pense sans cesse à la faim.
S’il y a moins d’un litre d'eau par jour et par personne, il ne faut pas manger.
En cas d’impossibilité de faire plus d'un repas par jour, celui-ci devra se faire après le
coucher du soleil, en région chaude.
Le jeune provoque :
 De la fatigue.
 De la faiblesse.
 Une baisse de tension artérielle.
 Un ralentissement du pouls.
De façon générale, il est indispensable d'organiser un rationnement sur une base de 3 jours,
en diminuant progressivement les quantités.
3.2- SURVIE MARITIME

La survie en mer n'est envisageable qu'à bord d'un canot Slide/Raft ou d’une embarcation de
fortune (toboggan).
3.2.1- Organisation
L'évacuation terminée, les embarcations seront détachées de l'avion et regroupées avant de
mettre à l'eau l'ancre flottante.
Il est indispensable qu'il y ait un chef par embarcation.
Il aura la responsabilité de l'organisation à son bord de la survie des naufragés et de
l'utilisation des moyens de signalisation.
3.2.2- Moyens de signalisation

L'organisation de la signalisation des naufragés consiste à :
 Mettre en œuvre les balises de signalisation.

 Utiliser de la fluorescéine.
 Utiliser les miroirs.
 Préparer les moyens pyrotechniques.


Révision N° : 00
Réf : MSS
3.2.3- Lutte contre les agressions

LE FROID :
Température de Perte de
Mort en
l’eau en °c connaissance
0° ¼ d’heure ¼ à ½ HEURE
10° ½ à 1 heure 1 à 2 HEURES
15° 2 à 4 heures 6 à 9 HEURES
21° 5 à 7 heures Quelques heures
26° 10 à 20 heures 2 à 3 jours
Même chaudement habillé, un homme qui reste immergé est virtuellement condamné à mort.
La nuque qui est la partie la plus sensible au froid, n'est protégée que partiellement par le
gilet de sauvetage.
Pour éviter tout refroidissement, il faut essayer de faire embarquer tous les passagers
directement de l'épave dans les embarcations.
Dès qu’ils seront à bord, les naufragés devront essorer leurs vêtements, puis les garder sur
eux où ils sécheront lentement.
Les ouvertures seront fermées, mais il faudra aérer régulièrement (toutes les deux heures
environ).
La température intérieure d'une embarcation s'élève très rapidement.
3.3-SURVIE EN ZONE DÉSERTIQUE SECHE

3.3.1- Organisation
Dans le désert, il est préférable de rester à proximité de l'avion, en attendant les secours.
S'éloigner de l'avion pour rechercher un secours illusoire ou un point d'eau, c'est courir à une
mort certaine.
Il faudra mettre rapidement les passagers à l'abri du soleil, si possible en utilisant l'ombre de
l'avion.
Le recensement et la garde de l'eau et des vivres seront à organiser rapidement.

L'organisation de la signalisation consiste à :
 Mettre en œuvre la ou les balises de signalisation.

 Installer le jeu de bandes AIR / SOL à proximité de l'avion selon besoin en se référant
au tableau de Code OACI).
 Utiliser les miroirs.
 Préparer le matériel pyrotechnique.
 Gonfler les embarcations d’évacuation dans un endroit dégagé.


Révision N° : 00
Réf : MSS

LE FROID
Les nuits en zones désertiques sont souvent fraîches, voir froides, selon les saisons. Les
naufragés devront rester bien couverts et se serrer les uns contre les autres.
En récupérant du kérosène ou de l'huile, ils pourront faire un feu.
Dans les régions sablonneuses, ils pourront creuser des trous de 30 à 40 cm de profondeur
et s’y blottir en se protégeant avec une couverture maintenue par du sable ou des pierres.
Ce sera aussi un excellent abri contre les vents de sable.
LA DESHYDRATATION
Il est conseillé d'établir sans délai un plan de rationnement de l'eau en mesurant les
quantités disponibles et répartissant les liquides, en fonction des délais probables de
sauvetage (de 36 à 72 heures).
Les naufragés devront rester allongés sans parler ni fumer et les déplacements ne seront
tolérés qu'après le coucher du soleil.
Il est important de compenser la perte en sel dont le besoin sera fonction de la boisson
ingérée.
Des dragées Toni hydratantes se trouvent dans le conteneur de survie. A défaut, le sel de
table peut être utilisé.
Ces dragées ou sel, seront à utiliser dans les conditions suivantes :
 Eau rationnée à 1 litre par jour : pas de sel.

 Eau rationnée à 2 ou 3 litres par jour : 1 gramme par litre.
 Eau à volonté (après parachutage) : 5 grammes par litre pour
les 3 premiers litres et 1 gramme par litre supplémentaire.
LA CHALEUR
Les naufragés profiteront de l'ombre de l'épave sans séjourner à l’intérieur où la température
sera extrêmement élevée.
Le corps sera protégé par des vêtements amples, la nuque et le visage, par un foulard ou un
morceau d'étoffe.
Utiliser les canots, toboggans et Slide Raft pour s'abriter.
LA FAIM
Les naufragés ne pourront compter que sur les aliments provenant de l'épave.


Révision N° : 00
Réf : MSS
3.4- SURVIE EN ZONE TROPICALE

3.4.1-Organisation
En savane,I ’organisation de la survie est comparable à celle de la zone désertique. Le
comportement des naufragés sera donc le même. Il faudra cependant :
 Soigner immédiatement plaies ou écorchures pour éviter l'infection,

 Rester vigilant autour des points d'eau en raison de la faune qui peut s y abreuver.
En forêt équatoriale, les arbres, d'une hauteur de 70 à 80 mètres, laissent peu de chance de
survie en cas d'atterrissage forcé.
Les survivants devront impérativement rallier une clairière assez vaste ou la savane pour
pouvoir utiliser, avec quelques chances de succès, les moyens de signalisation dont le
fonctionnement est impossible sous la voûte gigantesque des arbres et des fougères
arborescentes.
Pour sortir de la forêt, il faudra trouver un cours d'eau et le suivre vers l’aval.

Ces moyens de signalisation sont identiques à ceux utilisés en zone désertique. Cependant,
leur utilisation est très limitée dans les forêts équatoriales:
 Faire un feu très fumeux dès qu'un bruit de moteur d'avion sera entendu.
 Colorer un cours d'eau avec de la fluorescéine.
3.4.3- Lutte contre des agressions

LE FROID(inexistant).
LA DESHYDRATATION
Il est facile de trouver de l'eau qu'il faudra impérativement désinfecter avec des produits
spéciaux (chloramine sodique ou toluène). Il faudra utiliser les dragées Toni-hydratantes
dans les quantités suivantes, dans le cas où l'eau n’est pas rationnée.
 5 grammes par litre pour les 3 premiers litres.

 1 gramme par litre supplémentaire.


Révision N° : 00
Réf : MSS
3.5- SURVIE EN ZONE POLAIRE

3.5.1- Organisation
Les naufragés établiront le campement dans l'épave ou à proximité immédiate de celle-ci. Ils
utiliseront les équipements du lot polaire pour préparer les abris.

L'organisation de la signalisation consiste à:
 Mettre en œuvre la ou les balises de signalisation.

 Installer les bandes AIR SOL.
 Répandre de la fluorescéine pour colorer la neige (inscrire un « V »).
 Utiliser les miroirs.
 Préparer les moyens pyrotechniques.

LE FROID
Si l'épave est habitable, les naufragés devront démonter les fauteuils et gonfler les canots à
l'intérieur de la cabine.
Si l'épave est inhabitable, les naufragés devront gonfler immédiatement les canots et
toboggans (risque de givrages des têtes de bouteilles) et réaliser des abris à partir des
canots recouverts de neige (igloo) ou en faisant des trous dans la neige.
Les vêtements devront être, dans la mesure du possible, sec et non serrés. Avant chaque
effort, il faudra alléger la tenue et revenir au calme progressivement pour éviter un
refroidissement trop rapide du corps.
Les abris devront être aérés régulièrement, toutes les 2 heures environ. Les accidents dus
au froid sont :
 Les engelures.
 La cécité des neiges: aveuglement temporaire dans les régions à forte luminosité.
 La syncope due au givrage de muqueuse nasale.
 L'intoxication par les gaz nocifs dans les abris.
LA DESHYDRATATION
Les naufragés pourront faire fondre de la neige ou de la glace d'eau douce. La glace d'eau
douce est blanche ou bleutée, la glace d'eau de mer à des reflets verts.
LA CHALEUR(inexistante).


Révision N° : 00
Réf : MSS
LA FAIM
C'est une nécessité absolue d'absorber de la nourriture, le froid épuisant rapidement
l'énergie. On trouvera cette nourriture dans l'épave, en prélevant cette nourriture sur le lot de
bord, ainsi que dans le lot de survie.
3.6- SURVIE EN HAUTE MONTAGNE

Les techniques de survie sont identiques à celles de la zone polaire. Les naufragés auront à
lutter contre l'altitude, qui est la principale agression (froid + hypoxie).
L'équipage devra préparer les équipements portatifs d'oxygène en vue d'une distribution
éventuelle aux passagers incommodés.
4-LOT DE SURVIE
L'emport d’un lot spécifique est réalisé, à la demande, que sur les lignes survolant des zones
terrestres désignées lorsqu’en un point de sa route, I’ avion peut se trouver à une distance
supérieure à 400 milles marins d'un terrain utilisable pour effectuer un atterrissage d’urgence.
4.1-LOT DESERTIQUE
Composition:
Une caisse plombée contenant :
 1 trousse d'urgence.
 2 miroirs de signalisation grands modèles.
 1 jeu de bandes AIR-SOL.
 3 fusées rouges.
 3 fumigènes à fumée orangée.
 3 feux de Bengale.
Stockage :
Le conteneur plombé est placé en cabine. L'emplacement est précisé sur le plan
d'armement.


Révision N° : 00
Réf : MSS
4.2- LOT POLAIRE

Les équipements PN prévus pour protéger du froid, sont en nombre au moins égal à celui
des PNT et PNC réglementaires.
Les autres membres du PNC sont protégés au moyen des équipements passagers.
Composition :
Une caisse plombée contenant :
Equipements PN :
 Vestes fourrées avec capuchon.

 Pantalons fourrés.
 Bottes fourrées (conçus pour être portées avec chaussures).
 Moufles fourrées.
 Lunettes de soleil.
 Trousse d'urgence.
Equipements de signalisation :
 1 jeu de bandes AIR/SOL.

 2 miroirs de signalisation grand modèle.
 3 fusées rouges.
 3 fumigènes à fusée orange.
 3 feux de Bengale.
Stockage :
Le conteneur est placé en cabine. L’emplacement est précisé sur le plan d’armement des
équipements de secours.
Equipement pour les passagers :
1 couverture par occupant.


Révision N° : 00
Réf : MSS
5-CANOTS DE SAUVETAGE
5.1- Equipements utilisés
CAPACITE CAPACITE
TYPE
NOMINALE MAXIMALE
NON
REVERSIBLES
B-737/600 et RFD 36 - UMK 1
737/800 36 48
SWITLIK RA
Et 737/700 30 45
30002
(toit automatique)
REVERSIBLE
A330/200 AIRCRUISERS
10 15
B-767/300 18D23350
(toit rapporté)
Spécifiques Gros porteurs

TOBOGGANSCON - A330/200
VERTIBLES EN
CANOTS - B-767/300
NOTA: Les différences qui peuvent être constatées entre les capacités maximales
comparées aux capacités nominales, sont dues à des normes différentes de
certification
5.1.1-CANOT 36 PLACES RFD 36 UMK I

COULEUR :
 Tores : jaune
 Toit : orange
PRESENTATION :
Housse de couleur jaune orangée.


Révision N° : 00
Réf : MSS
PARTICULARITES : Canot non réversible
 Dispositif de gonflage: Tores, une bouteille pour les deux tores.

 Double mât à gonflage par piquage sur le tore supérieur.
 Fond à gonflage manuel.
Conteneur de survie : fixé sur le fond du canot.


Révision N° : 00
Réf : MSS
5.1.2- CANOT 30 PLACES SWITLIK RA 30002

COULEUR :
 Tores : jaune.
 Toit : orange.
PRESENTATION :
Housse de couleur jaune orangée.
Particularités : Canot non réversible.
 Dispositif de gonflage: Tores une bouteille pour les deux tores, mât une bouteille, fond
gonflage manuel.
Conteneur de survie : fixé sur le fond du canot.


Révision N° : 00
Réf : MSS
5.1.3- CANOT 10 PLACES AIRCRUISERS 18D 23350

COULEUR :
 Tores : Jaune
 Toit : Orange
PRESENTATION :
 Housse de couleur jaune orangé.
PARTICULARITES :Canot réversible.

-Dispositif de gonflage:
Tores : deux bouteilles (une par tore), embase du mat à
Gonflage manuel.
- Conteneur de survie:
Fixé sur les tores, à l'extérieur, pour être accessible quel que soit le sens de gonflage
du canot.
- Toit :
Toit rapporté, supporté par un mât central métallique fixé sur une embase gonflable et
six mats périphériques, le tout étant stocké dans le conteneur de survie.
La mise en place du toit : Est effectuée de la manière suivante:
 Gonfler manuellement l’embase du mât central.
5.2- RETOURNEMENT DES CANOTS A TOIT AUTOMATIQUE

Au moment du gonflage, il est possible que le canot se déploie à l'envers (mât dans l'eau), il
faut donc procéder à son retournement.
Dans ce cas, appliquer la procédure suivante:
1) Dégonfler partiellement le gilet pour faciliter la sortie de dessous du canot à la fin de

l'opération de retournement.
2) Exécuter la manœuvre face au vent

3) Peser de tout son corps
se camper d'aplomb sur le tore inférieur,
vers l'arrière en tirant sur la
côté bouteille de gonflage après avoir
sangle
saisi la sangle de retournement.


Révision N° : 00
Réf : MSS
4) Laisser ensuite retomber le 5) Sortir du dessous du

canot de son propre poids, canot et maintenir le canot
sans lâcher la sangle par la saisine
5.3- MISE EN OEUVRE DES CANOTS

Première phase :
 Attacher le canot à un point fixe au moyen du mousqueton situé sur la housse.

 Jeter le canot à la mer.
 Tirer d’un coup sec sur le cordage d'amarrage pour percuter la ou les bouteilles de
gonflage.
 Embarquement d'un PN ou d'un passager requis.
 Procéder à l'embarquement direct des passagers.
Si l'embarquement direct n'a pas pu se faire, embarquer par les sections d'abordage.
 Couper le cordage d'amarrage avec le tranchet.

 S'éloigner suffisamment de l'appareil.
Deuxième phase :
 Si possible, amarrer ensemble plusieurs canots avec le cordage d'amarrage en attendant

I ’utilisation ultérieure de la drisse nylon placée dans le conteneur (laisser du mou en cas
de mer forte)
 Mettre à l'eau l'ancre flottante.


Révision N° : 00
Réf : MSS
 Canot non réversible : gonfler le fond avec la pompe à main.

 Canot réversible: gonfler l'embase du mât à l'aide de la pompe à main et installer le toit.
 Assécher le fond du canot à l'aide de l'écope et des éponges.
NOTA: La mise en œuvre de moyen radio de secours doit intervenir dès que possible, après
regroupement des canots.
D'une manière générale :
 Suivre les consignes données sur le manuel canot.

 Surveiller le gonflage des tores.
 Interdire l'utilisation d'objets tranchants.
6- LE TOBOGGAN CONVERTIBLE "SLIDE - RAFT"

6.1- PRESENTATION ET UTILISATION DU SLIDE RAFT
Sur Gros Porteur, les moyens auxiliaires d'évacuation sont tels qu'ils peuvent être utilisés en:
 Toboggan pour l'évacuation terrestre. : SLIDE.

 Radeau pour l’évacuation maritime: RAFT.
Sur terre : Sur mer :
Utilisation en toboggan Utilisation en radeau


Révision N° : 00
Réf : MSS
Le SLIDE RAFT avec ses équipements de survie est stocké dans un coffre placé sur la partie
inférieure de chaque porte de type A de l'avion.
La rigidité et la forme du SLIDE - RAFT sont données par deux ensembles gonflables et
superposés.
 Un tore supérieur équipé de dix supports de tente gonflables.

 Un tore inférieur et un tore central.
Chaque ensemble est équipé :
 D’une valve de surpression automatique.

 D’une valve de gonflage et de dégonflage manuel.
Le fond est placé entre les deux tores, à ses extrémités sont fixées des surfaces glissantes
amovibles.
a) Pour l'utilisation en SLIDE:
Un éclairage de secours sous forme de balisage par petites lampes électriques est intégré
dans le tore inferieure et alimenté par une batterie.
La durée de fonctionnement est d'une heure environ.
b) Pour l'utilisation en RAFT:
1ère phase :
 Si le seuil de la porte est à 0,50 mètre ou plus, au-dessus de l'eau, I’ embarquement sera
effectué avec le radeau solidaire de l'avion.
 Si le seuil de la porte est à moins de 0,50 mètre au-dessus de l'eau, ou si la mer est
mauvaise, le radeau doit être déconnecté avant l'embarquement des passagers. Il est
maintenu près de l'issue par le filin d'amarrage. Ce filin devra être coupé ou détaché
après l'embarquement des passagers. Le toit est à monter après la séparation du radeau
de l'avion.
2ème phase :
Mise en œuvre immédiate de:
 L'ancre flottante (afin de diminuer la dérive occasionnée par le vent)
 La balise.
 La fluorescéine.
Mise en œuvre dès que possible de la chaîne de survie:
 Relier les radeaux entre eux avec la drisse du conteneur de survie (laisser du mou en
cas de forte houle)
 Répertorier et mettre en œuvre les moyens de survie suivants :
a) Pyrotechnique :
 Fusées.
 Fumigènes

UEL SEC
CURITE SAUVETA
j 2016
Révision N°
N : 00
Utilis
sation du
u Matérie
3
Réf : MSS
S
b) Signalisati
S on :
 Miroirss.
c) Survie
S prop
prement dite:
 La désshydratatio
on.
 Le froid.
 La chaaleur.
 La peuur.
 La faim
m

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CURITE SAUVETA
j 2016
Révision N°
N : 00
Utilis
sation du
u Matérie
4
Réf : MSS
S
6.2- UTILISATION DU
D CONVERTIBLE
S’assurerr que l'issue
e n'est pass immergée
e et que le
e toboggan
n est en position "arm
mé».
 Embarrquer les passagers.

p
 A la fin
n de l'évaccuation, le PNC emb barque et détache
d le
e convertible de l'avio
on grâce à la
comman nde de déssolidarisation.
 Le connvertible re
este mainte enu à l'avio
on par une
e sangle d''amarrage que l'on peut
p détach her
manue ellement.
 Lorsqu ue l'embarcation com mmence à s’éloigner de l'avion, il faut me
ettre en pla
ace le toit sur
s
les maats.
 Mettree en œuvre e:
Une balisse.
L'ancre flottante.
La fluoresscéine

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CURITE SAUVETA
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Révision N°
N : 00
Utilis
sation du
u Matérie
5
Réf : MSS
S
6.3- EQUIPEMENTS
S FIXES DU
D CONVE
ERTIBLE " SLIDE - RAFT"
R
LA HAUS
SSIERE.
Anneau ou
o boule de
d sauveta
age en cao outchouc relié
r à l'em
mbarcation par une sangle
s de 10
mètres minimum. Ce
C matériell permet le
e repêchag
ge d’un passager et peut égaleement serrvir
au regroupement de
es embarca
ations.
LE TRAN
NCHET, ou
u Couteau de Sécurité.
Couteau permettant principalement de couper le e filin d'am

marrage. D
De par sa forme, il est
e
prévu pou
ur ne pas causer
c d’en
ntaille à l'embarcation
n.
L’ANCRE
E FLOTTANTE.
Maintenu sur le tore

e par un filin, cette an
ncre en tiss
su permet de limiter lla dérive due au ventt.
7-CANOT
T DE SAUUVETAGE ET MOY
YENS PYR
ROTECHN
NIQUES P
POUR LES
S VOLS AU
A
DESSUS DE L’EAU
U
Un exploitant ne do
oit pas exploiter un avvion survo
olant une étendue
é d’e
eau, et s’éloignant d’’un
aérodrome se prêtant à un atterrissage d’urgence
d d’une dista
ance supérieure à :
1) 120 minutes
m de vol à la vittesse de croisière ou
u 400 miless Nautiques :


Révision N° : 00
Réf : MSS
« La plus courte des deux » pour les avions capables de poursuivre leurs vols jusqu’à un
aérodrome en cas de panne du ou des moteurs critiques survenant en tout point de la route
ou des déroutements prévus ;
Ou
2) 30 minutes de vol, à la vitesse de croisière ou 100 miles Nautiques « la plus courte des
deux » pour tous les autres avions.
A moins que les équipements tels que spécifiés aux sous paragraphes (A) et (B) ne soient
embarqués :
A) Des canots de sauvetage en nombre suffisantpour transporter l’ensemble des

passagers se trouvant à bord. Ces canots doivent être stockés dans des en endroits
facilement accessibles.
B) Ces canots doivent être équipés d’un équipement de survie adapté à la spécificité
des vols et de moyens pyrotechniques.


Révision N° : 00
Formation SEC 08 Page 1
Réf : MSS
SE REFERER AU MANEX « D » CHAPITRE 14


Révision N° : 00
Formation SEC 08 Page 2
Réf : MSS
Page intentionnellement blanche


Révision N° : 00
Limitation Temps de vol SEC 09 Page 1
Réf : MSS
Se référer au MANEX A Section 07


Révision N° : 00
Limitation Temps de vol SEC 09 Page 2
Réf : MSS


Révision N° : 00
SEC 10 Page 1
Réf : MSS Manuel Avion AIRBUS A330-200
SOMMAIRE

1- DESCRIPTION DE L’APPAREIL .................................................................................................... 3

2- LES PORTES ................................................................................................................................. 4
2.1- PORTE DE TYPE A ............................................................................................................ 4
2.2- PORTE TYPE « 1 » ............................................................................................................ 6
3- LES STATIONS PNC ...................................................................................................................... 6
4- LES TOILETTES ............................................................................................................................. 7
5- LES GALLEYS ................................................................................................................................ 9
6- LES MOYENS D’EVACUATION : LE SLIDE RAFT ...................................................................... 10
7- PROCEDURES D'EVACUATION ................................................................................................. 12



Révision N° : 00
SEC 10 Page 2


Révision N° : 00
SEC 10 Page 3
1- Description de l’appareil :
A330‐300
Maximum Take‐Off Weight (MTOW) 212 000 kg (467 370 lb)
Maximum Landing Weight (MLW) 174 000 kg (383 600 lb)
Maximum Operating Mach (MMO) 0.86 (910 km/h) (330 knots)
Fuel capacity 97 170 liters (25 669 USg)
Underfloor capacity 11 pallets
L’AIRBUS 330‐200 EST UN MOYEN LONG COURRIER CARACTERISE PAR DEUX ALLEES
IL EST PROPULSE PAR DEUX REACTEURS TURBU‐FAN (DOUBLE FLUX)
PRESENTATION CABINE
LA CABINE EST EQUIPEE DE :

 DE TROIS CLASSES F/C – B/C – Y/C
 DE SEPT TOILETTES
 DE HUIT GALLEYS
 DE SIX VESTIAIRES
 SEPT HOUSES DOG
 D’UN VCC
 DE MOYENS DE COMMUNICATION
 DE STATIONS PNC

Edition N° : 05 Date : Juillet

J 2016
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MANUEL SEC
CURITE SAUVET
TAGE
Révision N°
N : 00
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Réf : MSS nuel Avio
Man on AIRBU
US A330--200
A330
DOOR 1 R D
DOOR 2 R DO
OOR 3 R DOOR 4 R
DOOR 1 L D
DOOR 2 L DO
OOR 3 L DOOR 4 L
LA CABIN
NE DE L’A 330-2200 EST EQUIP
PE DE QUATREE PORTES DE CHAQUE
C COTEE
LES PORTTES 1,2 ET 4 SONT DE TYPESS A
LE COTE GAUCHE EST UTILISE POUR R L’EMBARQUEEMENT ET LE DEBARQUEME
D ENT DES PAX
LE COTE DROIT EST UT TILISE POUR LEES SERVICES
LES PORTTES 3 SONT DED TYPE 1 ELLEES SONT UTILIISEES COMMEE ISSUES DE SECOURS
S
LE NMPA DE CET AVION

N EST DE 375 SIEGES
S
2- Les Po
ortes
2.1- Porte
e de type A
Ouverturre de la po
orte type « A » de l’intérieure :
a- S’assurer qu
ue le slide raft est en
n position désarmé
d
b- Souleverr la poignée e vers le haut en deuux temps et

e en
s’assuran nt des indiccateurs (prression cab
bine et arm
mement
slide raft éteint)


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MANUEL SEC
CURITE SAUVET
TAGE
Révision N°
N : 00
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Man on AIRBU
US A330--200
Fermeturre de la po
orte type « A » de l’iintérieur :
a- Appuyer sur
s le guest -lock
b- Ramener laa porte en utilisant

u La poignée
p d’a
assistance
c- C-Rabattre
e la poignée
e de la portee
d- S’assurer du
d verrouilla
age de la po
orte
Ouverturre et la ferm
meture de
e la porte « A » de l’extérieur : (le slide ra
aft se désa
arme
autommatiqueme ent).
y une poignée de contrôle
Il y’a c po
our ouvrir et
e fermer.
Le
es instructio
ons sont placardées à côté de la porte.
Le
es deux ind
dicateurs (rrouge et bllanc sont visibles
v à trravers le h
hublot de L’extérieur


Révision N° : 00
SEC 10 Page 6
2.2- Porte type « 1 »

Les portes type « 1 » ne peuvent être utilise qu’en emergency.
Le levier d’ouverture est protégé par un cache, d’une poignée d’assistance et un indicateur
de verrouillage de l’issue.
La porte de type « 1 » est équipée d’un tobogganmono

voie.
3- Les Stations PNC
STATION 4R
( UN BIPLACE )
STATION 3R
( MONOPLACE )
STATION 2R STATION 4L ( UN BIPLACE )
( MONOPLACE )
STATION 3L ( UN MONOPLACE )
STATION 1R
( MONOPLACE ) STATION 2L ( UN MONOPLACE)
STATION 1L ( UN BIPLACE + UN MONOPLACE )
IL Y A 12 STATIONS PNC EN CABINE
CERTAINES DE CES STATIONS COMPORTENT DES JUMPSEATS ORIENTÉS VERS LE

COCKPIT
D’AUTRES, PAR CONTRE, SONT ORIENTÉS VERS L’ARRIÈRE DE LA CABINE.


Révision N° : 00
SEC 10 Page 7
MONPLACE
BIPLACE
LES JUMPSEATS
SONT DOTES DE
REPOSE TETE , D’UN
DOSSIER , D’UNE
ASSISE
RETRACTABLE , DE
HARNAIS ET D’UN
LOGEMENT DE
SECURITE SOUS
CHAQUE SIEGES
4- Les toilettes
PRESENTATION DES TOILETTES
DOOR 3R
DOOR 3L
L54
L62
L38
DOOR 1R
L53
L61
L37
DOOR 1L
L11
LA POSITION DES TOILETTES - L11 F/C - L37 B/C LEFT – L38 B/C RIGHT – L53 Y/C LEFT
L61 Y/C CENTRALE LEFT – L62 Y/C CENTRALE RIGHT – L54 Y/C RIGHT


Révision N° : 00
SEC 10 Page 8
CHAQUE TOILETTE EST EQUIPEE D’UN EXTINCTEUR HALON DE 120g QUI SE DECLENCHE
AUTOMATIQUEMENT QUAND LA TEMPERATURE EXCEDE LES 77 C OU 170 F
POUR LE CONTROLE LES EXTINCTEUR SONT EQUIPES DE JAUGE
CHAQUE TOILETTE EST EQUIPE D’UN ROBINET D’EAU A DEUX POSITIONS “OPEN” “SHUT”


Révision N° : 00
SEC 10 Page 9
5- Les galleys
PRESENTATION GALLEYS
DOOR 1R
DOOR 4R
DOOR 1L
DOOR 2R
DOOR 4L
DOOR 2L
En cas de fuite d’eau au niveau d’un des galleys un geste : mettre sur position OFF le
robinet.


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MANUEL SEC
CURITE SAUVET
TAGE
Révision N°
N : 00
SEC 10 Page 10
0
Man on AIRBU
US A330--200
6- Les
s moyens
s d’évacua
ation : LE SLIDE
S RA
AFT
CHACUUNE DES SIX PORT

TES DE TYPE A EST T ÉQUIPÉE D’UN
TOBOGGGAN/CANOT ET CHACUNE
C DES DEUUX ISSUES (PORTES 3) EST
ÉQUIP
PÉE D’UN TOBOGGA AN MONO-VOIE.
POUR LES PORTES 2 ET 3 , LES TOBOGGA ANS/CANOTS ET LES
TOBOGGGANS SORTENT E EN BIAIS CECI EN RAISON
R DE LA DISP
POSITION
DES MOTEURS
M ET DE LE
EURS ZONES DE SÉ ÉCURITÉ.
 Dans le cas où le slide/ra

aft ne se gonfle
g pas automatiq
quement tirer la poig
gnet « pull to
e»
inflate
 Pour désolidarisser le slide
e/raft soulevver le vole
et et tirer su
ur la poigné
ée « pull to
o release »


Révision N° : 00
SEC 10 Page 11
Ainsi il y a un point de rupture sur cette corde ce qui lui permet de couper automatiquement
si la tension de celle-ci atteint le poids de 850 LBS. Le canot demeure attaché à l’avion après
la désolidarisation grâce à une corde «MOORING LINE ».
Cette corde pourra aussi être détachée grâce à un anneau situé sur le bout de la corde coté
canot.
Si cela ne fonctionnera pas, le couteau flottant fixé sur le tore supérieur du canot pourra être
utilisé.
Le slide mono voie :
TOBOGGAN UTILISATION ET DESCRIPTION.
LES 2 PORTES DE TYPE 1 (PORTES 3) SONT ÉQUIPÉES DE

TOBOGGANS MONO-VOIE
TOBOGGAN UTILISATION ET DESCRIPTION.
LES TOBOGANS DES PORTES 3 SE GONFLENT
AUTOMATIQUEMENT DES l’OUVERTURE DE
LA PORTE ARMEE . UNE MANETTE PULL TO
INFLATE POUR LE GONGLAGE MANUEL EN CAS
DE DEFAILLANCE DU SYSTÈME AUTOMATIQUE
POUR DESOLIDARISER LE TOBOGGAN
MEME PROCEDE QUE LE TOBOGGAN/CANOT
CE TOBOGGAN PEUT ETRE UTILISE COMME
MOYEN DE FLOTTAISON MAIS DOIT ETRE
RETOURNE « JAMAIS COMME EMBARCATION »
UN ECLAIRAGE DE SECOUR EQUIPE LE TOBOGGAN


Révision N° : 00
SEC 10 Page 12
7- Procédures d'évacuation
En cas d’évacuation chaque PNC doit savoir et connaitre les différentes taches des
autres PNC


Révision N° : 00
SEC 10 Page 13
ATTERRISSAGE FORCÉ PRÉVU ET PRÉPARÉ :
DANS LE CAS OU L’ EVACUATION EST DECIDEE :

S’ASSURE QUE SON ISSUE NE DONNE PAS SUR UNE ZONE DE
DANGER …
S’ASSURE QUE :
SON TOBOGGAN EST DEPLOYE …
L’ISSUE OPPOSEE A ÉTÉ OUVERTE

POINT DE COMMANDEMENT, IL DIRIGE L’ÉVACUATION
DANS SA ZONE …
A LA FIN DE L’EVACUATION …
- S’ASSURE QUE LE PNT A EVACUE …

- QUE SA PRESENCE N’EST PAS NECESSAIRE AILLEURS
- QU’AUCUN PASSAGER N’EST RESTE DANS LA ZONE AVANT


Révision N° : 00
SEC 10 Page 14
… EVACUE, EN EMPORTANT LE MATERIEL DE SECOURS

o LE MEGAPHONE
o LA LAMPE TORCHE
o LA BALISE
oLE SURVIVAL KIT sur Avion (JA, JB, JC ).

o LA PHARMACIE DU 1er RACK DROIT
o LA LAMPE TORCHE


Révision N° : 00
SEC 10 Page 15

o LA LAMPE TORCHE
oLE SURVIVAL KIT sur AVION (JA, JB, JC ).

o LA LAMPE TORCHE


Révision N° : 00
SEC 10 Page 16
A T TE R R I S S A G E F O R C É P R É V U E T P R É P A R É :
… E V A C U E , E N E M P O R TA N T L E M AT E R I E L D E
SE C O U R S
o L A L A MP E T O R C H E
o F IR ST A ID K IT

o LA LAMPE TORCHE
o LE MEGAPHONE
o LA BALISE


Révision N° : 00
SEC 10 Page 17

o LA LAMPE TORCHE
o FIRST AID KIT
* Equipage composé de sept (07) PNC le PNC « 3L » effectuera la tache attribuée au 3R

en plus de sa tache
(Ouvre la porte si évacuation est décidée côté droit ou fait ouvrir la porte 3R par pax
requis si évacuation des deux côtés).


Révision N° : 00
SEC 10 Page 18

AMERRISSAGE:
DÈS L’IMMOBILISATION DE L’AVION SUR L’EAU …

CHAQUE PNC RESPONSABLE DE PORTE,S’ASSURE QUE SA
PORTE NE DONNE PAS SUR UNE ZONE DE DANGER
OUVRE SA PORTE ARMEE …
CAR SUR LE A 330/200 TOUTES LES PORTES ET ISSUES SE TROUVENT
AU DESSUS DE LA LIGNE DE FLOTTAISON.
AMERRISSAGE: AMERRISSAGE:
LES CANOTS DES PORTES QUANT AUX CANOTS DES PORTES :
PEUVENT CHARGER EN CONDITIONS NORMALES : 65 PAX PEUVENT CHARGER EN CONDITIONS NORMALES : 55 PAX
EN SURCHARGE (OVERLOAD ) ILS PEUVENT ALLER, EN TOUTE
EN SURCHARGE (OVERLOAD ) ILS PEUVENT ALLER, EN TOUTE
SÉCURITÉ, JUSQU’À : 78 PAX SÉCURITÉ, JUSQU’À : 68 PAX
CENTRE DE FORMATION PNC



Révision N° : 00
SEC 11 Page 1
Réf : MSS Manuel Avion BOEING B767-300
SOMMAIRE

1-DESCRIPTION DE L’APPAREIL ........................................................................................................ 3

2- LES PORTES .................................................................................................................................... 4
3- LES STATIONS PNC ........................................................................................................................ 9
4- LES TOILETTES ............................................................................................................................... 9
5- LES GALLEYS ................................................................................................................................. 10
6-PROCEDURES D'EVACUATION ..................................................................................................... 11



Révision N° : 00
SEC 11 Page 2


Révision N° : 00
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1-Description de l’appareil
CARACTERISTIQUES GENERALE
MODELE …………………………………...BOEING 767-3D6
MOTEURS …………………………………GENERAL ELECTRIQUE

CF6-80C2-B2F DE 23.000 Kg DE POUSSEE
POIDS MAXI AU DECOLLAGE………….156.500 Kg
CHARGE MARCHANDE MAXI…………..ENVIRON 32.200Kg
RAYON D’ACTION……………………….. 9.250 Km
VITESSE……………………………………800 Km/h environ
ALTITUDE MAXIMUM…………………….43.100 ft (12.000 mètres)


Révision N° : 00
SEC 11 Page 4
VERSION ET SIEGES PAX
LA VERSION DU B767/300 ET DE 253 SIEGES PASSAGE
 24 F/C
 32 B/C
 197 Y/C
2- Les Portes
LE B.767 POSSÈDE 06 PORTES DE TYPE « A »:
o TROIS PORTES D' ACCÈS PAX : UNE AVANT GAUCHE,UNE CENTALE

GAUCHE,UNE ARRIÉRE GAUCHE
o TROIS PORTES DE SERVICE : UNE AVANT DROITE, UNE CENTRALE

DROITE, UNE ARRIÉRE DROITE
o DEUX ISSUES DE SECOURS DE TYPE « 1 »
ISSUES DE
PORTES PORTES PORTES
SECOURS


Révision N° : 00
SEC 11 Page 5
LES PORTES 1L/2L SONT EQUIPE DE SYSTÈME D’OUVERTURE FERMETURE ELECTRIQUE


Révision N° : 00
SEC 11 Page 6


Révision N° : 00
SEC 11 Page 7
L’issue de types 1 :
POIGNEE
SLIDE PORTES 3L/3R
ISSUE DE SECOURS
ISSUES DE TYPE I EVACUE 45 PAX/90’’
 Les portes (2L et 2R) sont équipées de slides raft

 Les portes (1L, 1R, 4L, 4R) sont équipées de slides double voie
 Les portes (3L, 3R) sont équipées de slides mono voie


Révision N° : 00
SEC 11 Page 8
AMERRISSAGE
IMPORTANT
LES ISSUES 3L / 3R NE SERONT PAS UTILISÉES EN CAS
D’AMERRISSAGE


Révision N° : 00
SEC 11 Page 9
3- Les stations PNC
INTERPHONE
REPOSE TETE
GILET SOUS LE REPOSE TETE
HARNAIS
LOGEMENT (LAMPE TORCHE)
4- Les Toilettes
TOILETTES :
L'AVION EST ÉQUIPÉ DE SI (6) TOILETTES COMPRENANT CHACUNE UNE
CUVETTE, UN LAVABO, UN MIRROIR, LES ÉQUIPEMENTS STANDARD ET
UNE POUBELLE. CHAQUE TOILETTE ET OUTRE ÉQUIPÉE D'UN SYSTÈME
D'AÉRATION ET D'ÉVACUATION D'AIR . CERTAINES TOILETTES SONT
ÉQUIPÉES DE TABLE À LANGER ET DE MOYEN DE FACILITÉ POUR LE LES
PAX HANDICAPÉS . TOUTES LES TOILETTES DISPOSENT DE DETECTEUR
DE FUMEE ET D’EXTINCTEUR AUTOMATIQUE
ML AR
AC
F1
AL


Révision N° : 00
SEC 11 Page 10
Robinet d’arrêt toilettes
5- Les Galleys
LES GALLEYS
LES GALLEYS OFFRENT LA POSSIBILITÉ DE RANGEMENT ET DE MISE EN
PLACE ( BOISSONS ET PRESTATIONS) . L'ARMEMENT ET LE DÉSARMEMENT
DES GALLEYS SE FAIT À L'AIDE DE CONTENANTS (TROLLEYS, ARMOIRES,
POUBELLES ) AMOVIBLES INSÉRÉS ET AMARRÉS DANS LA STRUCTURE DU
GALLEY.
LES GALLEYS SONT ALIMENTÉS EN ÉLECTRICITÉ ET EN EAU POTABLE.
G/A3
G/F1
G/F2 G/M1 G/M2 G/A1
G/A2


Révision N° : 00
SEC 11 Page 11
6-Procédure d’évacuation
EVACUATION SUR TERRE

CETTE PROCÉDURE EST AXÉE SUR LE NOMBRE MINIMUM DE PNC, QUI
1R
EST DE 07 PNC QUALIFIÉS.
1L (PURSER)
 AU SIGNAL D’ÉVACUATION SONORE OU AUDITIF, IL DÉCLENCHE
L’ÉVACUATION DES PASSAGERS PAR LA PORTE 1R.
 SI LA PORTE 1RL’ÉVACUATION
EST INOPÉRANTE,
DES IL DIRIGE CESPAR
PASSAGERS PASSAGERS VERS
LA PORTE 1L. LA
PORTE 1L.
 SI LA PORTE 1L EST INOPÉRANTE, IL DIRIGE CES PASSAGERS VERS
 A LA FIN DE L’ÉVACUATION,
LA PORTE 1R. QUITTE LE BORD EN S’ASSURANT QUE SON
INTERVENTION N’EST PAS
A LA INDISPENSABLE
FIN AILLEURS.
DE L’ÉVACUATION, SE REND AU POSTE DE PILOTAGE POUR
AIDER ÉVENTUELLEMENT LE PNT
o KIT DOCTEUR et … EVACUE,
FIRST EN EMPORTANT LE MATERIEL DE SECOURS
AID KIT(Logt F2) .
o LE MEGAPHONE
o LA LAMPE TORCHE
o LA LAMPE TORCHE
o LA BALISE
2L
 SI LA PORTE 2R EST INOPÉRANTE, IL DIRIGE CES PASSAGERS VERS LA
PORTE 2L.
 A LA FIN DE L’ÉVACUATION, QUITTE LE BORD, UNE FOIS AU SOL FAIT
ÉLOIGNER LES PASSAGERS DE L’APPAREIL.
o LA LAMPE TORCHE
oFIRST AID KIT (niveau psu 09 gauche).


Révision N° : 00
SEC 11 Page 12
2R
 SI LA PORTE 2R EST INOPÉRANTE, IL DIRIGE CES PASSAGERS VERS LA
PORTE 2L.
A LA FIN DE L’ÉVACUATION, QUITTE LE BORD, UNE FOIS AU SOL FAIT
ÉLOIGNER LES PASSAGERS DE L’APPAREIL.
o LA LAMPE TORCHE
3L
L’ÉVACUATION DES PASSAGERS PAR LA PORTE 3L.
 SI LA PORTE 3L EST INOPÉRANTE, IL DIRIGE CES PASSAGERS VERS LA
PORTE 3R ( si évacuation prévus par les deux cotés ) si non dirige vers
portes 2 et 4.
 A LA FIN DE L’ÉVACUATION, EMPORTE LE MATÉRIEL DE SECOURS DE
SA ZONE ET ÉVACUE.
o LA LAMPE TORCHE


Révision N° : 00
SEC 11 Page 13
4L
L’ÉVACUATION DES PASSAGERS PAR LA PORTE 4L.
 SI LA PORTE 4L EST INOPÉRANTE, IL DIRIGE CES PASSAGERS VERS LA
PORTE 4R.
 A LA FIN DE L’ÉVACUATION, EMPORTE LE MATÉRIEL DE SECOURS DE
SA ZONE ET ÉVACUE.
o LA LAMPE TORCHE
FIRST AID KIT
4R
 AU SIGNAL D’ÉVACUATION SONORE OU AUDITIF, IL DÉCLENCHE
 SI LA PORTE 4R EST INOPÉRANTE, IL DIRIGE CES PASSAGERS VERS
LA PORTE 4L.
 A LA FIN DE L’ÉVACUATION, EMPORTE LE MATÉRIEL DE SECOURS DE
SA ZONE ENSUITE IL ÉVACUE.

o LA LAMPE TORCHE
MEGAPHONE
N.B : En cas d’évacuation avec un équipage de réglementaire (composé de 06 PNC), les

PNC 4L et 4R s’occuperont respectivement de leurs zones (5et 6).


Révision N° : 00
SEC 11 Page 14
AMERRISSAGE
LA PRÉPARATION DE LA CABINE POUR UN AMERRISSAGE PERMET

D’ANTICIPER SUR LA SUITE DE L’ÉVACUATION.
POUR LES PORTES MUNIES DE SLIDES/RAFTS(2L/2R), UNE FOIS
OUVERTES, LE PNC DÉSOLIDARISERA CEUX CI ET FERA ACCÉDER LES
PASSAGERS DIRECTEMENT À BORD.
LA CAPACITÉ NORMALE D’UN SLIDE/RAFT MAXIMUM EST DE 78
PASSAGERS.
MÊME AVEC UN SEUL TORE GONFLÉ DU SLIDE/RAFT , CELUI CI RESTERA
UTILISABLE DANS LES MÊMES NORMES.
AMERRISSAGE
DANS LE CAS D’EMPORT DE CANOTS À BORD, LA PROCÉDURE
SERA LA SUIVANT:
 PRÉPARER LE(S) CANOT À PROXIMITÉ DE(S) L’ISSUE DE TYPE A EN SE
FAISANT ASSISTER PAR LES PASSAGERS.
 RELIER PAR L’ATTACHE LE CANOT À UN SIÉGE OU À L’APPAREIL.
 JETER À L’EAU LE CANOT, CELUI CI SE GONFLERA AUTOMATIQUEMENT.
UTILISER ÉVENTUELLEMENT LE GONFLAGE MANUEL.
 LA LANIÈRE DE RETENUE (MOORING LINE) SERA MAINTENUE RELIÉE À
L’APPAREIL JUSQU’À CE QUE TOUS LES PASSAGERS AIENT EMBARQUÉS.


Révision N° : 00
SEC 11 Page 15
AMERRISSAGE
 UTILISER IMMÉDIATEMENT LA BALISE DU CANOT.

 DIRIGER LES PASSAGERS UNE FOIS DANS LES CANOT VERS LE CENTRE
POUR ÉVITER LE CHAVIREMENT.
 S’ASSURER QUE TOUS LES PASSAGERS ONT QUITTÉ L’APPAREIL.
 DÉTACHER LE CANOT.
 REPÊCHER ÉVENTUELLEMENT LES PASSAGERS QUI SERAIENT À L’EAU.
 ÉLOIGNER LE PLUS POSSIBLE LE OU LES CANOTS DES RESTES DE FUEL
QUI FLOTTERAIT AUX ALENTOURS.
 RELIER LES CANOTS ENTRE EUX À L’AIDE DE L’ANCRE FLOTTANTE.
 RÉPARER ÉVENTUELLEMENT LE OU LES CANOTS AVARIÉS.


Révision N° : 00
SEC 11 Page 16



Révision N° : 00
SEC 12 Page 1
Réf : MSS Manuel Avion BOEING B737-NG
SOMMAIRE
1-CONFIGURATION DE L’APPAREIL ................................................................................... 3

2- LES PORTES ...................................................................................................................... 4
3- LES STATIONS PNC .......................................................................................................... 9
4-LES TOILETTES ................................................................................................................ 10
5‐ LES GALLEYS …………………………………………………………………………………………………………………………12
6- PROCEDURES D'EVACUATION………………………………………………………………14


Révision N° : 00
SEC 12 Page 2


Révision N° : 00
SEC 12 Page 3
1-Configuration de l’appareil
MODELE B 737/800 B 737/700 B 737/600

EQUIPAGE 02 PNT + 06 PNC 02 PNT + 04 PNC 02 PNT + 04 PNC
- 48 B/C / 114 Y/C

VERSIONS - 24 F/C / 120 Y/C - 16 F/C / 96 Y/C - 16 F/C / 85 Y/C
- 16 F/C / 132 Y/C


Révision N° : 00
SEC 12 Page 4
2- Les Portes
CABINE PASSAGERS :
PORTES D’ENTRÉE :
LA CABINE PASSAGERS EST ÉQUIPÉE DE DEUX PORTES D'ENTRÉE, SITUÉES À L’AVANT ET À
L'ARRIÈRE DU CÔTÉ GAUCHE DE L'AVION ET DE DEUX PORTES DE SERVICES SUR LE COTÉ
DROIT DE L’AÉRONEF . ELLES SONT DE TYPE I, FACILES À OUVRIR AVEC UNE CAPACITÉ
D’ÉVACUATION DE 60 PAX .
LE NG EST ÉQUIPÉ DE DEUX (2) ISSUES D’AILE POUR LE B 737/700 et 600 ET DE 04 (QUATRE)
ISSUE D’ AILE POUR LE B 737/800 À OUVERTURE AUTOMATIQUES. ELLES SONT DE TYPE III
AVEC UNE CAPACITÉ D’ÉVACUATION DE 35 PAX.
• 4 PORTES DE TYPE 1
• LES PORTES DE GAUCHE

SONT UTILISEES POUR
L’EMBARQUEMENT ET LE
DEBARQUEMENT
• LES PORTES DE DROITES

SONT UTILISEES POUR LE
SERVICE


Révision N° : 00
SEC 12 Page 5
MANOMETRE SUR
PLAGE VERTE
FLAG ROUGE HORIZONTALEMENT SUR LE HUBLOT

PORTE DESARMER « GIRT BAR » ACCROCHER SUR LE BAS DE LA PORTE
OUVERTURE NORMALE DE LA PORTE

S’ASSURER QUE LE :
 TOBOGGAN EST EN POSITION DISARMED
 BANDE ROUGE ACCROCHE

HORIZONTALEMENT SUR LE HUBLOT
 CONSIGNE “ATTACHER VOS CEINTURE”
ÉTEINTE .
 LE SIGANALE DE L’EXTERIEUR
IMPORTANT:
DANS UNE SITUATION NORMALE,
L'OUVERTURE DE LA PORTE DE L'INTERIEUR OU
DE L'EXTÉRIEUR AVEC LE TOBOGGAN ARMÉ
PEUT EN PLUS DES DOMMAGES, CAUSER LA
MORT DE PERSONNE(S) SE SITUANT À
L’EXTÉRIEUR DE LA PORTE.


Révision N° : 00
SEC 12 Page 6
FERMETURE DE LA PORTE
• APPUYER SUR LE
“GUEST LOCK”
• RAMENER LA PORTE VERS

L’INTERIEUR
• TOURNER LE LEVIER DE
LA PORTE VERS L’AVANT
PUIS VERS LE BAS
POUR OUVRIR LA PORTE DE

L’EXTERIEUR:
 S’ASSURER QUE LA BANDE

ROUGE N’EST PAS VISIBLE
 EXTRAIRE LA POIGNEE
VERS L’EXTERIEUR
 FAIRE PIVOTER LA
POIGNEE
DANS LE SENS INDIQUE
 TIREZ LA PORTE VERS

L’EXTERIEUR
 VEROUILLEZ LA PORTE


Révision N° : 00
SEC 12 Page 7
OVERTURE DES ISSUES DE SECOURS

DE L’INTERIEURE
 TIREZ SUR LA POGNET VERS LE BAS

L’ISSUE S’EJECTE VERS LE HAUT
 L’ISSUE S’OUVRE VERS

L’EXTÉRIEUR ET MONTE
AUTOMATIQUEMENT
OVERTURE DES ISSUES DE SECOURS

DE L’EXTERIEUR
 POUSSER LA POIGNET L’ISSUE

BLOQUER AVEC LA JAMBE POUR
ACCOMPAGNER L’OUVERTURE
 L’ISSUE S’OUVRE ET MONTE

AUTOMATIQUEMENT


Révision N° : 00
SEC 12 Page 8
TOURNER LE LEVIER DE LA PORTE

VERS LA POSITION OPEN
POUSSER LA PORTE VERS L’EXTERIEUR
TIRER L’ANNEAU “PULL TO INFLATE” EN
CAS OU LE TOBOGGAN NE SE GONFLE
PAS .
TOBOGGAN DÉPLOYER


Révision N° : 00
SEC 12 Page 9
3- les stations PNC
737/800
SIEGES CREW
BIPLACE PNC
737/700 ET 600 REPOSE TETE
HARNAIS
ASSISE
LOGEMENT DE SECURITE


Révision N° : 00
SEC 12 Page 10
4-Les toilettes
LA
LA LA: EMPLACEMENT DES TOILETTES
LA
LOCALISATION DES TOILETTES:

A
L LE B737-800 DISPOSE DE TROIS TOILETTES ;
UNE À L’AVANT ET DEUX AUTRES À
B 737 B 737 L’ARRIÈRE À DROITE ET À GAUCHE.
600 800
B 737 LE B737-600 DISPOSE DE DEUX TOILETTES;
700 UNE À L’AVANT ET UNE À L’ARRIÈRE.
LE B737-700 DISPOSE DE TROIS TOILETTES ;

UNE À L’AVANT ET DEUX AUTRES À
LA L’ARRIÈRE À DROITE ET À GAUCHE.
LA LA LES TOILETTES SONT EQUIPEES DE TABLE A

LANGER ET DE POIGNETS DE MAINTIENT
LA LA POUR HANDICAPES
EXTINCTEUR AUTOMATIQUE DES TOILETTES
INDICATEUR DE
TEMPERATURES
BUSES DE
L’EXTINCTEUR


Révision N° : 00
SEC 12 Page 11
Un système automatique d'extinction de feu est situé sous l’évier dans les toilettes.
Un extincteur décharge une vapeur par une ou deux buses à déclenchement par chaleur.
Les deux buses se déchargent dans la poubelle sous chaque évier.
Un indicateur de la température intérieure est localisé dans le compartiment poubelle de

chaque toilette. Les pastilles blanches virent vers le noir une fois exposées à une
température élevée. L’extincteur est déchargé si toutes les pastilles virent au noir,
SYSTÈME D’EAU DES TOILETTES :
LES ÉVIERS ET LES CHASSES D’EAU DES TOILETTES SONT ALIMENTÉS PAR
DE L’EAU POTABLE CONTENUE DANS UN RÉSERVOIR SITUÉ SOUS LE
PLANCHER DE LA CABINE ARRIÈRE. LE RÉSERVOIR EST PRESSURISÉ
GRÂCE À UN COMPRESSEUR OU PAR LE SYSTÈME PNEUMATIQUE DE
L’AVION. LE CHAUFFE EAU, SITUÉ SOUS LE LAVABO FOURNIT DE L’EAU
CHAUDE ET FROIDE AVEC LA POSSIBILITÉ DE SÉLECTER DIFFÉRENTES
TEMPÉRATURES :
 1. INTERUPTEUR ON/OFF
 2.TEMOIN DE MISE EN MARCHE
 3. POINT DE CONTRÔLE DE T
. LOW: (approximativement 105 f)
• MEDIUM: (115 f)
• HIGH: (125 f)
• CETTE SÉLECTION EST EFFECTUÉE PAR LE SERVICE DE MAINTENANCE. UN

VOYANT AMBRE SUR LE CHAUFFE EAU S’ALLUME QUAND LE SWITCH EST
MIS SUR ‘’ ON ‘’.
ROBINET D’ARRÊT ET CLAPET SÉLECTEUR

D’APPROVISIONNEMENT EN EAU POTABLE:
CHAQUE TOILETTE A UN CLAPET SÉLECTEUR D'APPROVISIONNEMENT

EN EAU POTABLE. LE CLAPET SÉLECTEUR "4 POSITIONS" EST SITUÉ
DANS LE LOGEMENT SOUS L’ÉVIER. LES QUATRE POSITIONS SONT :
• SUPPLY - ON : POSITION NORMALE (APPROVISIONNEMENT EN EAU
POTABLE POUR LE BIDET ET LE LAVABO.
• FAUCET - ONLY : DANS CETTE POSITION L’EAU EST FOURNIE AU
LAVABO, MAIS PAS AU BIDET.
•TOILET - ONLY : L’EAU EST DISPONIBLE SEULEMENT DANS LE BIDET
DE TOILETTE (CHASSE D’EAU)
• OFF : FERMETURE ABSOLUE DE L’ARRIVÉE D’EAU DANS LA TOILETTE.
NOTE : LA MANETTE DU SYSTÈME DE VIDANGE DU CIRCUIT D’EAU

POTABLE « DRAIN VALVE » (OU VANNE DE VIDANGE ) SE TROUVE DANS
LA TOILETTE AVANT SEULEMENT.
NOTE : EN POSITION « OUVERTE », LA VANNE DE VIDANGE PERMET À
L'EAU DES CANALISATIONS AVANT DE S'ÉCOULER VERS L’EXTÉRIEUR
DE L’AVION. LES CANALISATIONS ARRIÈRES, SE VIDANGENT AVEC LE
RÉSERVOIR.


Révision N° : 00
SEC 12 Page 12
5‐ DESCRIPTION DES GALLEYS
LES DIFFÉRENTS MODULES D'OFFICE PEUVENT CONTENIR DES FOURS, DES BACS À VIDANGE, DES
CAFETIÈRES, DES UNITÉS DE RÉFRIGÉRATION, DES TROLLEYS DE BOISSON ET PRESTATION, DES ÉVIERS, DES
ESPACES DE RANGEMENT, ET DES PLACES POUR LA PRÉPARATION ET LE SERVICE DES PRESTATIONS.
LES OFFICES SONT ÉQUIPÉS DE SYSTÈME DE COURANT ÉLECTRIQUE ET D'EAU. DES COMMANDES
D'ÉCLAIRAGE SONT SITUÉES SUR LE PANNEAU PNC. UNE VENTILATION EST POURVUE. UN SYSTÈME POUR LE
MAINTIEN DE LA FRAÎCHEUR DES PRESTATIONS DANS TROLLEYS SPÉCIAUX EST FOURNI (CHILLER)
LES TROLLEYS SERVICE SONT ARRIMÉS DURANT LE ROULAGE, LE DÉCOLLAGE ET L'ATTERRISSAGE DANS
LEURS EMPLACEMENTS RESPECTIFS DE RANGEMENT SITUÉS DANS LES DIVERS OFFICES.
LE NOMBRE DE TROLLEYS NE DOIT JAMAIS EXCÉDER LE NOMBRE DE LOGEMENTS.
LE GALLEY N°1
GALLEY N°2
IL EST EQUIPE DE:
IL EST EQUIPE DE:
 FOUR (102)
 FOUR (205)
 FONTAINE  POUBELLE (210)
 POUBELLE (107)  LOGEMENT DE TROLLEYS (207/208/209)
 LOGEMENT DE TROLLEYS (106/107)  CHAUFFE EAU (204)
 CHAUFFE EAU  LOGEMENTS ARMOIRES (203/206)
 ROBINET D’ARRET  LOGEMENT (204) FILTRE A EAU
 CHILLER ( 207/208/209)
 ROBINET D’ARRET
GALLEY N°1 GALLEY N°2

B.737 800/600/700 B.737 800/600

IL EST EQUIPE DE:
 LOGEMENT DE
TROLLEYS
GALLEY N°3 (421/ a/425)
 LOGEMENTS
ARMOIRES
IL EST EQUIPE DE: (402/ a /405)
 SURFACE DE
 LOGEMENT DE TROLLEYS TRAVAIL
 DIFFERENT
(309/310/311)
LOGEMENTS
 LOGEMENTS ARMOIRES  FOURS (410/ a /413)
(301/302/304/305) CHAUFFE EAU
 SURFACE DE TRAVAIL  POUBELLES
 DIFFERENT LOGEMENTS ROBINET D’ARRET
GALLEY N°4 B.737 800/600/700
GALLEY N°3
B.737 800 Uniquement



Révision N° : 00
SEC 12 Page 13
CES TOBOGGANS NE SONT PAS

CONÇUS COMME EMBARQUATION, CACHE DE LA POIGNEE
MAIS PEUVENT ÊTRE UTILISÉS DANS PULL TO RELEASE
UNE SITUATION D’AMERRISSAGE
COMME DISPOSITIF DE FLOTTAISON.
POUR LIBÉRER LE TOBOGGAN GONFLÉ

DE L'AVION, SOULEVER LE VOLET ET
TIRER SUR LA POIGNÉE DE
DÉSOLIDARISATION
‘’PULL TO RELEASE’’.
CETTE ACTION ENLÈVERA LE FAUFILAGE
QUI RETIENT LE TOBOGGAN À L’AVION
ET LIBÈRE AINSI LE TOBOGGAN.


Révision N° : 00
SEC 12 Page 14
DES ÉTUDES CONCERNANT LE 737‐ 800 INDIQUENT QU'AVEC UN CENTRAGE ARRIÈRE LE
CENTRE DE GRAVITÉ DE L’APPAREIL SE TROUVE VERS L’ARRIÈRE CE QUI FAIT QUE LES PORTES
ARRIÈRE SE TROUVENT EN DESSOUS DE LA LIGNE DE FLOTTAISON. L'OUVERTURE DES PORTES
ARRIÈRES DÉGRADERAIT DONC SÉRIEUSEMENT LES CARACTÉRISTIQUES DE FLOTTAISON DE
L'AVION, IL EST IMPÉRATIF QUE LES PORTES ARRIÈRES NE SOIENT PAS OUVERTES EN
AMERRISSAGE.
LES PORTES RESTANTES AINSI QUE LES ISSUES
D’AILE SUFFISENT LARGEMENT POUR ÉVACUER
TOUS LES PASSAGERS.
CETTE RESTRICTION NE S’APPLIQUE PAS
POUR LE B.737 – 600 et 700.
B737/800 UNIQUEMENT


Révision N° : 00
SEC 12 Page 15
L’EVACUATION TERRESTRE PAR POSTE :

1.EQUIPAGE REGLEMENTAIRE : 1L / 2L / 2R / 3L
LE 1L :
SE DÉTACHE ET APRÈS S’ÊTRE ASSURÉ QUE :
1.SON ISSUE NE DONNE PAS SUR UNE ZONE DE DANGER
2.QU’AUCUN OBSTACLE DE NATURE À :
1. GÊNER LE DÉPLOIEMENT DES MOYENS D’ÉVACUATION DE L’ISSUE,
2.OU À GÊNER L’ÉVACUATION DES OCCUPANTS NE SOIT VISIBLE.
3.OUVRE SON ISSUE

1.S’ASSURE QUE SES MOYENS D’ÉVACUATION SE DÉPLOIENT
CORRECTEMENT ET QU’ILS REPOSENT SUR LE SOL À UN ANGLE QUI
PERMET UNE ÉVACUATION DES PASSAGERS SANS RISQUES MAJEURS.
2.SI LES MOYENS D’ÉVACUATION NE SE DÉPLOIENT PAS LE PNC
RESPONSABLE DE L’ISSUE UTILISE LES SYSTÈMES DE SECOURS POUR
PERCUTER LES MOYENS D’ÉVACUATION
4.APRÈS AVOIR DÉCLENCHÉ L’ÉVACUATION PAR L’ISSUE DONT IL A LA

RESPONSABILITÉ, LE PNC DOIT S’ASSURER QUE L’ISSUE OPPOSÉE A ÉTÉ
OUVERTE,
1.SI, POUR UNE RAISON OU UNE AUTRE, L’ISSUE N’A PU ÊTRE
OUVERTE, L’OUVRE LUI-MÊME EN RESPECTANT LES POINTS FAIRE
OUVRIR PAR UN PAX REQUIS
2.LE 1L DEVIENT « POINT DE COMMANDEMENT » (PC) DE TOUTE LA
ZONE AUTOUR DE LA PAIRE D’ISSUES DONT IL DEVIENT
RESPONSABLE. DE CE FAIT, EN SE METTANT HORS « CHAMPS
D’ÉVACUATION », IL ACTIVE DE LA VOIX ET DU GESTE LA FLUIDITÉ DE
L’ÉVACUATION.
5.À LA FIN DE L’ÉVACUATION, LE 1L S’ASSURE :

1.QUE LE PNT A ÉVACUÉ,
2.QU’AUCUN PASSAGER N’EST RESTÉ DANS SA ZONE,
3.QUE SA PRÉSENCE N’EST PAS ENCORE NÉCESSAIRE POUR AIDER À
DÉSENGORGER LES AUTRES ZONES DE LA CABINE (DANS CE CAS, DE
LA VOIX ET DU GESTE, IL APPELLERA LES PASSAGERS DES AUTRES
ZONES VERS SES ISSUES.)
6. IL ÉVACUE EN EMPORTANT LE MATÉRIEL DE SECOURS
-LA BALISE
-LE MEGAPHONE
-LAMPE TORCHE


Révision N° : 00
SEC 12 Page 16
1. LE 2L :
1. SE DÉTACHE ET APRÈS S’ÊTRE ASSURÉ QUE :
4.OUVRE SES 2 ISSUES
2.APRÈS AVOIR DÉCLENCHÉ L’ÉVACUATION PAR LES ISSUES DONT IL A LA
RESPONSABILITÉ, LE 2L DOIT S’ASSURER QUE LES ISSUES OPPOSÉES (2R)
ONT ÉTÉ OUVERTES,
1.SI, POUR UNE RAISON OU UNE AUTRE, LES 2 ISSUES N’ONT PAS PU ÊTRE
OUVERTES, LES OUVRE LUI-MÊME
2.LE 2L DEVIENT « POINT DE COMMANDEMENT » (PC) DE LA ZONE
CENTRALE GAUCHE DE LA CABINE, AUTOUR DES DEUX ISSUES DONT IL
EST RESPONSABLE. DE CE FAIT, EN SE METTANT HORS « CHAMPS
L’ÉVACUATION.
1. À LA FIN DE L’ÉVACUATION, LE 2L S’ASSURE :

2.QUE SA PRÉSENCE N’EST PAS ENCORE NÉCESSAIRE POUR AIDER
À DÉSENGORGER LES AUTRES ZONES DE LA CABINE (DANS CE CAS,
DE LA VOIX ET DU GESTE, IL APPELLERA LES PASSAGERS DES
AUTRES ZONES VERS SES ISSUES.)
2. IL ÉVACUE EN EMPORTANT LE MATÉRIEL DE SECOURS

- FIRST AID KIT
- LAMPE TORCHE


Révision N° : 00
SEC 12 Page 17
1.LE 2L :
1.SE DÉTACHE ET APRÈS S’ÊTRE ASSURÉ QUE :
RESPONSABILITÉ, LE 2L DOIT S’ASSURER QUE LES ISSUES OPPOSÉES (2R)
ONT ÉTÉ OUVERTES,
2.LE 2L DEVIENT « POINT DE COMMANDEMENT » (PC) DE LA ZONE
L’ÉVACUATION.
1.LE 2R :
RESPONSABILITÉ, LE 2R DOIT S’ASSURER QUE LES ISSUES OPPOSÉES (2L)
ONT ÉTÉ OUVERTES,
2.LE 2R DEVIENT « POINT DE COMMANDEMENT » (PC) DE LA ZONE
L’ÉVACUATION.


Révision N° : 00
SEC 12 Page 18
4.À LA FIN DE L’ÉVACUATION, LE 2L et LE 2R S’ASSURENT :

1.QU’AUCUN PASSAGER N’EST RESTÉ DANS LEURS ZONES,
QUE LEURS PRÉSENCE N’EST PAS ENCORE NÉCESSAIRE POUR AIDER
À DÉSENGORGER LES AUTRES ZONES DE LA CABINE (DANS CE CAS,
DE LA VOIX ET DU GESTE, IL APPELLERENT LES PASSAGERS DES
AUTRES ZONES VERS SES ISSUES.)
IL ÉVACUENT EN EMPORTANT LE MATÉRIEL DE SECOURS
1.LE 3L
1.SON ISSUE NE DONNE PAS SUR UNE ZONE DE FEU
1. GÊNER LE DÉPLOIEMENT DES MOYENS D’ÉVACUATION DE L’ISSUE,
3.OUVRE SON ISSUE
1.S’ASSURE QUE SES MOYENS D’ÉVACUATION SE DÉPLOIENT
CORRECTEMENT ET QU’ILS REPOSENT SUR LE SOL À UN ANGLE QUI
PERMET UNE ÉVACUATION DES PASSAGERS SANS RISQUES MAJEURS.
2.SI LES MOYENS D’ÉVACUATION NE SE DÉPLOIENT PAS LE 3L UTILISE LES
SYSTÈMES DE SECOURS POUR PERCUTER LES MOYENS D’ÉVACUATION ET
REVIENT
4.APRÈS AVOIR DÉCLENCHÉ L’ÉVACUATION PAR L’ISSUE DONT IL A LA
RESPONSABILITÉ, LE 3L DOIT S’ASSURER QUE L’ISSUE OPPOSÉE A ÉTÉ
OUVERTE,


Révision N° : 00
SEC 12 Page 19
4.SI, POUR UNE RAISON OU UNE AUTRE, L’ISSUE N’A PU ÊTRE
OUVERTE, L’OUVRE LUI-MÊME
1.LE 3L DEVIENT « POINT DE COMMANDEMENT » (PC) DE TOUTE LA
ZONE AUTOUR DE LA PAIRE D’ISSUES DONT IL DEVIENT
RESPONSABLE. DE CE FAIT, EN SE METTANT HORS « CHAMPS
L’ÉVACUATION.
5.À LA FIN DE L’ÉVACUATION, LE 3L S’ASSURE :
2.QUE SA PRÉSENCE N’EST PAS ENCORE NÉCESSAIRE POUR AIDER À
DÉSENGORGER LES AUTRES ZONES DE LA CABINE (DANS CE CAS, DE
LA VOIX ET DU GESTE, IL APPELLERA LES PASSAGERS DES AUTRES
ZONES VERS SES ISSUES.)
6.IL ÉVACUE EN EMPORTANT LE MATÉRIEL DE SECOURS
-LES DEUX (02) FIRST AID KIT

-LAMPE TORCHE
EN CAS D’ UN AMERISSAGE SUR B 737/700 et 600 :

1.LE 1L DÉSOLIDARISE LE TOBOGGAN DE LA PORTE 1L ET 1R ET LES
POUSSENT VERS LE LARGE
IL ÉVACUE EN EMPORTANT LE MATÉRIEL DE Secours
1. LE 3 L DÉSOLIDARISE LE TOBOGGAN DE LA PORTE 3L ET 3R,

ET LES POUSSENT VERS LE LARGE
IL ÉVACUE EN EMPORTANT LE MATÉRIEL DE Secours
NB = CAS D’AVION EN VERSION MOINS DE 150 SIEGES PASSAGERS EN EQUIPAGE A

03 PNC
1- En cas d’évacuation terrestre le PNC 2R se chargera de l’ouverture de la porte 3L

2- En cas d’un amerrissage le PNC 2R bloque et dirige les passagers vers les issues
d’ailes.
CAS DE BOEING 737/700et 600 :
1- En cas d’évacuation le PNC 3L se chargera de l’ouverture de la porte 3R

2- Le PNC 2R se chargera de l’ouverture des issues d’ailes


Révision N° : 00
SEC 12 Page 20



Révision N° : 00
SEC 13 Page 1
Réf : MSS Manuel Avion ATR 72-500/600
SOMMAIRE
1-DESCRIPTION DE L’APPAREIL ........................................................................................................ 3

2- LES PORTES .................................................................................................................................... 4
3-LES STATIONS PNC ......................................................................................................................... 7
4- LES TOILETTES ............................................................................................................................... 8
5‐ LES GALLEYS … ..……………………………………………………………………………………………………………………9
5- PROCEDURES D'EVACUATION…………………………………………………………………………10



Révision N° : 00
SEC 13 Page 2


Révision N° : 00
SEC 13 Page 3
1-Description de l’appareil
Configuration.
66 sièges passagers
02 sièges PNC


Révision N° : 00
SEC 13 Page 4
2- Les Portes
Manœuvre de la Porte d’entrée (AR gauche)

Opération normale de l’intérieur.
Ouverture :
- Enlever la goupille de sa place de rangement.
- Mettre la goupille en place.
- Soulever le levier (A) vers le haut pour déverrouiller.
- Pousser la porte à l’extérieur.
- Ralentir le mouvement à l’aide de la rampe (B) et le levier (C).


Révision N° : 00
SEC 13 Page 5
Manœuvre de la Porte d’entrée (AR gauche)

Opération en secours de l’intérieur.
Ouverture
- Ne pas utiliser la goupille.
‐ Tirer le levier (A) vers le haut.
‐ Pousser la porte à l’extérieur.
La deuxième rampe suivra la porte en position

basse libérant ainsi le passage pour l’évacuation.
Manœuvre de la porte service de l’intérieur

Ouverture :
- Tirer le levier (A) vers vous.
- Tourner le levier (A) pour déverrouiller.
Fermeture
- Pousser le levier (B) pour déverrouiller la porte.
- Dégager le levier extérieur (C ) du crochet (H)
- Tirer la porte dans son cadre.
-Tourner le levier (A) vers l’AR.
- Contrôler les indicateurs (E)'’LOCKED’’


Révision N° : 00
SEC 13 Page 6
Manœuvre de la porte service de l’extérieur.

Ouverture : Fermeture :
-Tourner le levier ( C ) pour déverrouiller. - Pousser le levier (B) pour déverrouiller la porte.
- Ouvrir la porte vers l’avant. - Désengager le levier ( c ) du crochet (H)

- Pousser la porte dans son cadre.
- Engager le levier (C ) dans le crochet (H) -T ourner le levier (C) vers l’arrière.
- Contrôler l’indicateur (F) ‘’LOCKED’’
Ouverture de l’intérieur :
- Mettre une main sur la poignée (A) du bas.
- Avec l’autre main, tirer la poignée (B) du haut.
- Enlever l’issue vers l’intérieur.
- Jeter l’issue à l’extérieur.
Ouverture de l’extérieur :
- Pousser la poignée extérieure (C )
- L’issue tombera d’elle-même à l’intérieur de la cabine


Révision N° : 00
SEC 13 Page 7
3-Les stations PNC
SIEGE PNC ARRIERE
Le siège PNC arrière est installé au

niveau de l’entrée et fait face à
l’avant. Il comprend :
• Des harnais fixes.
• Un coussin ‘‘ siège ‘‘ escamotable.
• Un compartiment pour équipements

de secours.
• La vanne de sortie de l’air vicié.
SIEGE PNC AVANT ATR /72/500
Le siège PNC avant est installé à

l’avant et fait face à la cabine
Ce siège coulisse à l’intérieur
d’un logement. Il est équipé de :
•Harnais à inertie..
•Un coussin ‘’siege’’

escamotable.
•Un compartiment pour

équipements de secours.
SIEGE PNC AVANTATR 72/600


Révision N° : 00
SEC 13 Page 8
4- Les Toilettes
EXTINCTEUR AUTOMATIQUE DES TOILETTE
BALON NOIR
AVEC DEUX BUSES
CONTENANCE:
100 GRAMMES
Schéma de lutte contre le feu niveau cargo arrière et (zone avant 600 uniquement)
EXTINCTEUR HALON
DE L’ ATR
BUSE
DIFFUSEURS
ORIFICE D’EXTINCTION
ORIFICE D’EXTINCTION ZONE AVANT ATR 72/600


Révision N° : 00
SEC 13 Page 9
5- LES GALLEYS
GALLEY 1
LE GALLEY COMPREND :
• UN CHAUFFE EAU.
• 1 FOUR STANDARD ‘’SELL’’ .
• 4 ½ TROLLEYS.
GALLEY 2


Révision N° : 00
SEC 13 Page 10


Révision N° : 00
SEC 13 Page 11
ATTERRISSAGE FORCE ET AMERRISSAGE.
EVACUATION PREPAREE.
Invariablement l’atterrissage forcé ou l’amerrissage seront catastrophiques et l’avion est

appelé à subir des dommages.
Une partie de l’aménagement intérieur est appelé à se disloquer ou se casser :
Bloquant les passages et l’accès aux issues de secours, avec possibilité de feu et de fumée
en cabine.
Une bonne coordination entre l’équipage sera nécessaire pour réaliser et achever
l’évacuation avec le moins de blessés possibles.
ORDRE D’EVACUER.
Il sera donné par le PNT à travers le Public Address dès que :
o L’avion est à l’arrêt.

o Les moteurs éteints.
o Pas de risques à l’extérieur.
Avec comme précision sur les issues à utiliser. (Cela dépend des risques extérieurs, feu,
position de l’avion…)
 L’évacuation se fera par toutes les issues utilisables.
 Si le PNT est dans l’incapacité de donner l’ordre d’évacuation
 Le PNC est habilité après avoir essayé en vain de contacter le PNT de donner
l’ordre pour l’évacuation.


Révision N° : 00
SEC 13 Page 12
Sorties de secours inutilisables :
Si après un feu, le verrouillage d’une issue rend cette dernière inutilisable pour une
évacuation…
Le PNC devra :
Diriger les passagers vers l’issue opposée praticable la plus proche
Dans ce cas, les passagers requis se doivent d’assister le PNC.
Les passagers handicapés sont évacués en dernier de l’avion.
Sélection des issues de secours.
Après un atterrissage forcé :
Utiliser l’issue de secours opposée à la présence d’un danger ou d’un feu extérieur : feu de
l’aile ou feu de train…
L’utilisation de la porte principale reste de loin le meilleur moyen d’évacuation.
Après amerrissage :
Utiliser l’issue la moins exposée au vent, à la houle ou d’un possible feu.
Les issues avant (PNC N°2) et notamment la porte reste les mieux indiquées (si la porte est
au-dessus de la ligne de flottaison (PNC N°1)
Emplacements spécifiques.
Les PNC N°1et N°2 restent à l’intérieur et près des issues jusqu’à l’évacuation complète.
Les passagers requis assisteront à l’extérieur de l’appareil et au bas des issues.


Révision N° : 00
SEC 13 Page 13
ATTERRISSAGE FORCE.
Procédure : (après un atterrissage force.)
Après l’ordre d’évacuation.
 Ceintures ......................................... Détachées

 Passagers requis ............................ En poste
 Danger extérieur ............................. Evalué
 Sorties de secours .......................... Ouvertes
 Evacuation des passagers .............. Initiée
 Passagers éloignés loin de l’appareil Réalisé
 Cabine et poste de pilotage ............ Contrôlés
 Evacuation de l’équipage ................ Exécutée
 Protection des passagers ................ Réalisée
AMERRISSAGE
Procédure : (après amerrissage).

Après l’ordre d’évacuation :
Ceintures de sécurité................................. Détachées.
Passagers requis ....................................... En place.
Dangers extérieurs .................................... Evalués.

Sorties de secours ..................................... Ouvertes.
Canot de sauvetage. (Si à bord) ................ Gonflé.
Passagers requis. ...................................... Premiers à évacuer.
Evacuation des passagers. ....................... Initiée.
(Gilets gonflés à l’extérieur de l’avion)
Cabine et poste de pilotage. ...................... Contrôlés.

Kit de survie, balise dans le canot. ............ (Si existant)


Révision N° : 00
SEC 13 Page 14
EVACUATION UNE FOIS AU SOL.
Procédure :
Après l’ordre d’évacuer :
 Ceintures de sécurité………………………. Détachées.

 Dangers extérieurs…………………………. Evalués.
 Sorties de secours…………………………. Ouvertes.
 Evacuation des passagers………………… Initiée.
 Passagers éloignés de l’avion…………..… Dirigés.
 Cabine et poste de pilotage………………. Contrôlés.
 Evacuation du PNC………………………… Réalisée.
 Protection des passagers………………….. Réalisée.


Révision N° : 00 ANNEXES
ANN Page 1
Réf : MSS Sommaire
Sommaire
1- Check List Sûreté A330-200 ........................................................................................... 3
1.1- EQUIPAGE A 07 PNC : 1L ; 1R ; 2L ; 2R ; 3L ; 4L et 4R ....................................... 3
1.2- EQUIPAGEA08PNC :1L;1R;2L;2R;3L;3R;4Let4R................................................... 4
1.3- EQUIPAGEA09PNC:1L;1LA ;1R;2L;2R ;3L ;3R ;4L et4R........................................ 5
1.4- EQUIPAGE A 10 PNC : 1L ; 1R ; 1LA ; 2L ; 2R ; 3L ; 3R ; 4L ; 4R et 4RA.............. 6
1.5- EQUIPAGEA11PNC:1L;1R ;1LA ;1RA;2L;2R ;3L;3R ; 4L;4Ret4RA. ...................... 7
1.6- EQUIPAGEA12PNC :1L ;1R;1LA;2L;2R;3L;3R ;1RA; 4L;4R ;4RAet4LA. ............... 8
2- Check List Sûreté B767-300 .......................................................................................... 9
2.1- EQUIPAGE 07 PNC :1L;1R ;2L ;2R;3L;4Let4R ......................................................... 9
2.2- EQUIPAGE 08PNC :1L;1R ;2L ;2R;3L;3R; 4L et4R. ............................................... 10
2.3- EQUIPAGE 09PNC B 767/300 :1L;1R ;1LA ;2L;2R ; 3L ;3R ;4L et 4R ..................... 11
2.4- EQUIPAGE 10PNC :1L ;1R ;1LA ;2L ;2R;3L ;4L;4Ret 4RA ..................................... 12
3- Check List Sûreté B737-800 ........................................................................................ 13
3.1- EQUIPAGE 03/04 PNC :1L;2L;2R;3L....................................................................... 13
3.2- EQUIPAGE 05PNC B 737/800 :1L;2L;2R;3L;3R. ................................................... 134
3.3- EQUIPAGE 06 PNC B 737/800 :1L;2L;2R;3L;3R;1R ............................................... 14
4- Check List Sûreté B737-700 ........................................................................................ 16
4.1- EQUIPAGEA 03 PNC B 737/700:1L;2R;3L ............................................................. 16
4.2- EQUIPAGE 04 PNC B 737/700 :1L;2L;2R;3L .......................................................... 16
5- Check List Sûreté B737-600 ...................................................................................... 167
4.1- EQUIPAGEA 03 PNC B 73/600:1L;2R;3L ............................................................ 167
4.2- EQUIPAGE 04 PNC B 737/600 :1L;2L;2R;3L ........................................................ 167
5- Check List Sûreté ATR72-500/600 .............................................................................. 18
5.1- EQUIPAGEA 02PNC :N°1ETN°2. ............................................................................ 18
B- CHECK LIST DES EQUIPEMENTS DE SECOURS ....................................................... 19
1- CHECK LIST DES EQUIPEMENTS DE SECOURS A330-200 ................................... 19
2- CHECK LIST DES EQUIPEMENTS DE SECOURS B767/300.................................... 51
4- CHECK LIST DES EQUIPEMENTS DE SECOURS B737/700……………………...…76
6- CHECK LIST DES EQUIPEMENTS DE SECOURS ATR72-500 / 600 ........................ 87


ANN Page 2
Réf : MSS Sommaire


CHECKS LISTS SURETE ANN Page 3
Réf : MSS A330-200
A- CHECK LIST SURETE

1- Check List Sûreté A330-200
1.1- EQUIPAGE A 07 PNC : 1L ; 1R ; 2L ; 2R ; 3L ; 4L et 4R
Les 02 galleys avant+

1L Toilette avant Les vestiaires avant
containers
Tous les racks et

Emplacements des gilets:
1R emplacements du La toilette avant
10% avant chaque départ en
matériel de secours + Crew Rest PNT
F/C et B/C.
Des classes F/C et B/C
2L Les 03 galleys du
milieu+ containers
Tous les racks Y/C
Du PSU 1 au PSU Le logement de la
26 coté droit + pharmacie coté Emplacements des gilets:10%
2R Emplacements du droit. avant chaque départ coté
matériel de secours Les 02 toilettes droit du PSU11 au PSU26.
arrière coté droit.
Coté droit.
Le logement de la
Tous les racks Y/C pharmacie coté
Du PSU11 au PSU gauche. Emplacements des
gilets:10% avant chaque
3L 26 coté gauche+ Les 02 toilettes départ coté
Emplacement du matériel arrière coté Gauche du PSU11 au PSU26.
de secours coté gauche. gauche.
Crew Rest PNC
Les04
4L Les02Galleys arrière+
containers Logements à côté
des sièges PNC.
Tous les racks Y/C

Emplacements des
Du PSU 27auPSU
gilets:10% avant chaque
4R 40 des 02 cotés+
départ en zone Y/C des 02
Emplacements du
cotés du PSU27 au
Matériel de secours
PSU40.
Des 02 côtés.


Réf : MSS A330-200
1.2- EQUIPAGE A 08 PNC:1L;1R;2L;2R;3L;3R;4Let4R
Les 02 galleys Toilette avant+

1R Les vestiaires avant
avant+containers crew rest PNT
2L Les 03 galleys du milieu
Tous les racks et

Emplacements des gilets:10%
emplacements Les 02 toilettes
2R avant chaque départ enF/Cet
Du matériel de secours du milieu
B/C.
des classes F et B
-Le logement
Tous les racks de la pharmacie
Y/C du PSU 11 au PSU cote
26 coté gauche+ gauche.
avant chaque départ coté
3L Emplacements du -Les02toilettes
gaucheduPSU11auPSU26.
matériel de secours coté arrière coté
gauche. gauche.
Crew rest PNC
Tous les racks

-Le logement de
Y/CduPSU11
la pharmacie
auPSU26coté Emplacements des gilets:10%
cote droit.
3R droit+ avant chaque départ coté droit
-Les02toilettes
emplacements du du PSU 11auPSU26.
arrière cote
matériel de
droit.
secours coté droit.
Les 04
Les 02 Galleys arrières Logements à
4L
+ containers côté des sièges
PNC
Tous les racks Y/C du

PSU 27 au PSU 40 des Emplacements des gilets : 10%
02 cotés + avant chaque départ en zone
4R
Emplacements du Y/C des 02 cotés du PSU 27 au
matériel de secours des PSU 40.
02 côtés.


Réf : MSS A330-200
1.3- EQUIPAGE A 09 PNC:1L;1LA ;1R;2L;2R ;3L ;3R ;4L et4R
Les 02 galleys avant+

1R Crew rest PNT
containers
1LA Toilette avant Vestiaires avant
Les 03 galleys du
2L
milieu + containers
Tous les racks et

emplacements du Les 02 toilettes
2R
matériel de 10% avant chaque départ en F/C
du milieu
et B/C.
Secours des classes F
Le logement de
Tous les racks La pharmacie coté
Y/C du PSU11 au PSU26 gauche. Emplacements des gilets:
coté Gauche et Les02 toilettes coté 10% avant chaque départ zone
3L emplacements du gauche. Y/C du PSU11 au PSU26 coté
matériel de crew rest PNC gauche.
secours coté gauche
Tous les racks

Le logement de
Y/C du PSU11 au PSU26 Emplacements des
La pharmacie cote
coté droit gilets:10%avant chaque départ
3R droit.
emplacements du zone Y/C du PSU11 au PSU 26
Les 02 toilettes coté
matériel de coté droit.
gauche
secours coté droit.
Les 04
Les 02 Galleys arrière Logements à coté
4L
+ containers. des
Sièges PNC.
4R Tous les racks

Y/C du PSU27 au PSU40
des 02 cotés et Emplacements des gilets:
emplacements du 10% avant chaque départ zone
matériel de secours des Y/C
02 cotés. Du PSU27 au PSU40 des 02cotés.


Réf : MSS A330-200
1.4- EQUIPAGE A 10 PNC : 1L ; 1R ; 1LA ; 2L ; 2R ; 3L ; 3R ; 4L ; 4R et 4RA.
1R Les 02 galleys avant+

Crew rest PNT
containers
1LA Toilette avant Les vestiaires avant
2L Les 03 galleys du
milieux+ containers
Tous les racks et

emplacements du Les 02 toilettes du
2R 10% avant chaque départ en
matériel de secours des milieu
F/C et B/C.
Classes F et B
Tous les racks Y/C du Le logement de la

PSU11 au PSU26 coté pharmacie coté Emplacements des gilets:
Gauche et gauche. 10% avant chaque départ
3L emplacements du Les 02 toilettes zone Y/C du PSU11 au
matériel de arrière coté PSU26
secours coté gauche crew rest Coté gauche.
gauche. PNC
Tous les racks Y/C du

Le logement de la Emplacements des gilets:
PSU11 au PSU26 coté
pharmacie coté 10% avant chaque départ
3R Droit et emplacements
droit. zone Y/C du PSU11 au PSU26
du matériel de
Les 02 toilettes coté droit.
secours coté
arrières coté droit.
droit.
Les racks Y/C du

PSU27 au PSU40 Emplacements des gilets:
Les 02 Logements à coté 10% avant chaque départ
4L coté droit et
des sièges PNC coté zone Y/C du PSU 27 au PSU
Emplacements du
droit. 40 Coté droit.
matériel de secours
cote droit.
4R Les 02 Logements à coté Les racks Y/Cdu

des sièges PNC coté PSU27 au PSU40
gauche coté gauche et
emplacements du
cote gauche.
4RA Les 02 Galleys arrière.

+ containers


Réf : MSS A330-200
1.5- EQUIPAGE A 11 PNC:1L;1R ;1LA ;1RA;2L;2R ;3L;3R ;4L;4R et 4RA.
1R Les 02 galleys avant+ containers crew rest PNT
Tous les racks et

emplacements du Matériel Toilette du milieu coté
2L 10 % avant chaque départ en
de secours des classes F et gauche.
F/C et B/C coté gauche.
B coté gauche.
Tous les racks et

emplacements du
Toilette du milieu coté droit. 10 % avant chaque départ en
2R Matériel de secours des
F/C et B/C coté droit.
Classes F et B coté droit.
Les 03 galleys du milieu+

1RA
containers
Tous les racks Y/C du PSU11 au Emplacements des gilets:10%

Le logement de la Pharmacie
PSU26 coté gauche et avant chaque départ zone Y/C
coté gauche.
3L emplacements du matériel de du PSU11 au PSU26 coté
crew rest PNC
secours Coté gauche. gauche.
Tous les racks Y/C du PSU11

au PSU26 coté droit et
Le logement de la Pharmacie 10% avant chaque départ
3R emplacements
coté droit. zone Y/C du PSU11 au PSU26
Du matériel de secours coté
Coté droit.
droit.
Les racks Y/C Du PSU27 au Emplacements des gilets:

Les 02 Logements à coté des PSU40 coté droit et 10%avant chaque départ
4L
sièges PNC coté droit. emplacements du matériel de zone Y/C du PSU27 au
secours cote droit. PSU40 coté droit.
Les racks Y/C du PSU27 au Emplacements des gilets:

Les 02 Logements à coté des PSU40 coté gauche et 10% avant chaque départ
4R
sièges PNC coté gauche emplacements du matériel de zone Y/C du PSU27 au
secours coté gauche. PSU40 coté gauche.
Les 02 Galleys arrière +

4RA
containers


Réf : MSS A330-200
1.6- EQUIPAGE A 12 PNC :1L ;1R; 1LA; 2L; 2R; 3L; 3R ;1RA; 4L;4R ;4RA et 4LA.

1R Les 02galleys avant+ containers crew rest PNT
1RA Les 03 galleys du milieu+

containers
Tous les racks et Toilette du milieu coté

emplacements du matériel de gauche.
2L secours des classes F/C et B/C
Coté gauche.

Tous les racks et Toilette du milieu coté 10% avant chaque départ en
emplacements du matériel de droit. F/C et B/C.
2R secours des classes F et B
Coté droit.
Tous les racks Y/C du Le logement de la Emplacements des gilets:10%

PSU11 au PSU26 coté pharmacie Coté gauche. avant chaque départ zone Y/C
3L gauche et emplacements du crew rest PNC du PSU11 au PSU26 coté
Matériel de secours coté gauche.
gauche.
Tous les racks Y/Cdu Emplacements des gilets:

PSU11 au PSU26 coté droit Le logement de la 10% avant chaque départ
3R et emplacements du Matériel pharmacie coté droit. zone Y/C du PSU11 au PSU26
de secours coté droit. coté droit.
Les racks Y/C du

PSU27 au PSU 40 coté
10% avant chaque départ
Les 02 Logements à coté des droit et emplacements du
4L zone Y/C du PSU27 au PSU40
sièges PNC Coté droit. matériel de secours coté
coté droit.
droit.
Les racks Y/C du PSU
27 au PSU40 coté
Gauche et
Les 02 Logements à coté des
emplacements du
4R sièges PNC cote gauche
coté gauche.
4RA Les 02 Galleys arrière+

containers.


ANN Page 9
Réf : MSS CHECKS LISTS SURETE B767‐300
2- Check List Sûreté B767-300

2.1- EQUIPAGE A 07 PNC:1L;1R ;2L ;2R;3L;4Let4R
Zone porte 1 L+Logements de sécurité+

Tous les racks et emplacements du
1L F2 Toilette avant matériel de Secours de la classe « F/C »
à la porte 2L
Vestiaires avant+Logements de sécurité+
matériel de Secours de la classe « F/C »
1R Galleys avant+ containers à la porte 2R
Emplacements des gilets:10% avant
chaque départ en F/C jusqu’a la porte 2R.
Tous les racks et Le vestiaire du milieu cote gauche

Les 02 galleys du emplacements du matériel
2L milieu+ containers de Secours de la zone porte Emplacements des gilets:10% avant
2 L côte gauche à la porte chaque départ de la porte 2 jusqu'à la
3L porte 3L.
Tous les racks et

emplacements du Le vestiaire du milieu cote droit
matériel de
Secours de la zone Toilette Middle Emplacements des gilets:10% avant
2R
porte 2 R coté droit à chaque départ de la porte 2 R jusqu'a la
la porte 3R porte 3R.
Galley arrière+ containers.

3L
Tous les racks et

emplacements du
matériel de Secours de Les02toilettes arrières
4L chaque départ de la Zone porte 4L jusqu'a
la zone porte 4 L côte (aft Left et Middle).
la porte 3L.
gauche à la porte 3L
Tous les racks et

emplacements du
matériel de Secours de
4R La toilette arrière (aft Right) chaque départ de la Zone porte 4R jusqu'a
la zone porte 4R côté
la porte 3R.
droit à la porte 3R


ANN Page 10
2.2- EQUIPAGE A 08 PNC : 1L;1R ; 2L ; 2R;3L;3R; 4L et4R.

1L F2 matériel de
Toilette avant
Secours de la classe « F/C » à la
porte 2 L
matériel de Secours de la classe « F/C » à
1R Galleys avant+ containers la porte 2 R
chaque départ
Tous les racks et Le vestiaire du milieu coté gauche

emplacements du
Les 02 galleys du milieu +
2L matériel de Secours de Emplacements des gilets:10% avant
containers
la zone porte 2 L côte chaque départ de la porte 2 jusqu'à la
gauche à la porte 3L porte 3L.
Tous les racks et Le vestiaire du milieu coté droit
emplacements du matériel
de Toilette Middle Emplacements des gilets:10% avant
2R
secours de la zone porte 2 chaque départ de la porte 2 R jusqu'a la
R côté droit à la porte 3R porte 3R.
3L Galleys milieu + containers
Galleys arrière +
3R
containers
Tous les racks et
emplacements du matériel Emplacements des gilets:10% avant
Les02toilettes arrières
4L de Secours de la zone chaque départ de la Zone porte 4 L jusqu'a
(aft Left et Middle).
porte 4 L côte gauche à la la porte 3L.
porte 3L
Tous les racks et

emplacements du matériel Emplacements des gilets:10% avant
La toilette arrière (aft
4R de chaque départ de la Zone porte 4 R jusqu'a
Right)
Secours de la zone porte la porte 3R.
4R côté droit à la porte 3R


ANN Page 11
2.3- EQUIPAGE A 09 PNC B 767-300 :1L;1R ;1LA ;2L;2R ; 3L ;3R ;4L et 4R

Tous les racks et emplacements du matériel
Galleys avant+ containers
1R F/2 + Toilette avant de Secours de la classe « F » à la porte 2 R

Tous les racks et emplacements du matériel
F2
1LA Toilette avant de Secours de la classe « F » à la porte 2 L

emplacements du
2L
matériel de Emplacements des gilets:10% avant chaque
Secours de la zone départ de la porte 2 jusqu'à la porte 3L.
ô à
Tous les racks et
Le vestiaire du milieu coté droit
Toilette Middle
de Secours de la zone porte
2R Emplacements des gilets:10% avant chaque
2 R côté droit à la porte 3R
départ de la porte 2 R jusqu'a la porte 3R.
Galleys milieu+ containers

3L
3R Galleys arrière+ containers
Tous les racks et

Emplacements des gilets:10% à l’aller avant
de Secours de la zone porte
chaque départ de la Zone porte 4 L jusqu'a la
4L 4 L côte gauche à la porte
porte 3L.
3L
Tous les racks et

emplacements du matériel Emplacements des gilets:10% avant chaque
de Secours de la zone porte départ de la Zone porte 4 R jusqu'a la porte
4R
4 R côté droit à la porte 3R 3R.


ANN Page 12
2.4- EQUIPAGE A 10 PNC:1L ;1R ;1LA ;2L ;2R;3L ;4L;4Ret 4RA
Vestiaires avant+Logements de
sécurité+ Tous les racks et
Galleys avant+ containers F/2 + Toilette avant emplacements du matériel de
1R Secours de la classe « F/C » à la
porte 2 R
Zone porte 1 L+Logements de
sécurité+ Tous les racks et
F2 Toilette avant emplacements du matériel de
1LA
Secours de la classe « F/C » à la
porte 2 L

emplacements du
matériel de Secours de Emplacements des gilets:10% avant
2L
la zone porte 2L côte chaque départ de la porte 2 jusqu'à la
gauche à la porte 3L porte 3L.
Tous les racks et

Le vestiaire du milieu coté droit
emplacements du
matériel de Secours de Toilette Middle
2R la zone porte 2 R côté
chaque départ de la porte 2 R jusqu'a la
porte 3R.
Galleys milieu+ containers

3L
Galleys arrière+
3R containers
Tous les racks et

emplacements du
matériel de Secours de
chaque départ de la Zone porte 4 L
4L la zone porte 4 L côte
jusqu'a la porte 3L.
gauche à la porte 3L
Tous les racks et

emplacements du Emplacements des gilets:10% avant
matériel de Secours de chaque départ de la Zone porte 4 R
4R
la zone porte 4 R côté jusqu'a la porte 3R.
Les 03 toilettes arrière

4RA (Aft Left,Middle et right).


ANN Page 13
Réf : MSS CHECK LIST SURETE B737‐800
3.1- EQUIPAGE A 03 PNC: 1L; 2L; 2R
Galleys avant Toilette avant Vestiaires avant+Logements de

1L sécurité.Armoires, placards et
compartiments de stockage
Tous les racks et Pochette des sièges, Emplacements des gilets:10%

emplacements du matériel zone sous les sièges, avant chaque départ en F/Cet
de secours entre les sièges et Y/C à la première issue
2L De la F/C à la première issue entre les sièges et la
d’aile cloison, logement des
tablettes et accoudoirs
Tous les racks Y/C Toilette arrière Emplacements des

jusqu'à la deuxième issue gilets:10% avant chaque
et emplacements du départ en zone Y/C de
2R matériel de secours. l’issue arrière vers les
Galleys arrière derniers tris places +
logements
3.2- EQUIPAGE A 04 PNC B 737-800: 1L;2L;2R;3L
1L Galleys avant Toilette avant Armoires, placards et

2L Tous les racks et emplacements Pochette des sièges, zone Vestiaires

du Matériel de Secours de la sous les sièges, entre les avant+Logements de
classe F/C sièges et entre les sièges sécurité Avant.
et la cloison, logement des Emplacements des gilets:10% avant
tablettes et accoudoirs de chaque départ en F/C et Y/C à l’issue
la F/C a la première issue avant.
d’aile
Tous les racks et emplacements Pochette des sièges, zone Emplacements des gilets:10%
2R du Matériel de Secours de la sous les sièges, entre les avant chaque départ en zone Y/C
classe sièges et entre les sièges et de l’issue arrière vers les derniers
Y/C la cloison de la classe Y/C tris places.
Vestiaires arrière+ Logements de
sécurité arrière.
Galleys arrière Toilette arrière Armoires, placards et

3L compartiment de stockage


ANN Page 14
3.3- EQUIPAGE A 05 PNC B 737-800: 1L;2L;2R;3L;3R
1L Les 02 galleys avant et Armoires, placards et

container Toilette avant
Tous les racks et Pochette des sièges, zone

emplacements sous les sièges, entre les
sécurité Avant.
Du matériel de sièges et entre les sièges
2L Secours de la classe F/C à et la cloison, logement des
avant chaque départ en F/Cet
la première issue d’aile tablettes et accoudoirs de
Y/C à l’issue avant.
la F/C a la première issue
d’aile
Tous les racks Emplacements des gilets:10%

Y/C du PSU11 au PSU26 + avant chaque départ en zone
2R
Emplacements du matériel Y/C de l’issue arrière vers les
de secours derniers tris places.
Les 02 galleys arrière et Armoires, placards et

3L container Vestiaires arrière compartiments de stockage
Pochette des sièges, zone

sous les sièges, entre les
3R Toilettes arrière sièges et entre les sièges et
la cloison de la classe Y/C


ANN Page 15
3.4- EQUIPAGE A 06 PNC B 737-800: 1L;1R;2L;2R;3L;3R
1L
Les 02 galleys avant et sécurité Avant.
Toilette avant Armoires, placards et
1R container
Pochette des sièges, zone

Tous les racks set Emplacements des gilets:10% avant
sous les sièges, entre les
emplacements chaque départ en F/Cet Y/C à l’issue
sièges et entre les sièges
Du matériel de avant.
2L et la cloison, logement des
Secours de la classe F/C
tablettes et accoudoirs de
jusqu'à la première issue
la F/C a la première issue
d’aile
d’aile
Pochette des sièges,

Tous les racks et container zone sous les sièges,
avant chaque départ en zone Y/C
Y/CduPSU11 auPSU26+ entre les sièges et
2R de l’issue arrière vers les derniers
Emplacements du entre les sièges et la
tris places.
matériel de secours cloison, de la classe
Y/C
Armoires, placards et
Les 02 galleys arrière et
3L compartiments de stockage
container
3R Vestiaires arrière Toilettes arrière


ANN Page 16
4.1‐
EQUIPAGE Vestiaires avant+Logements de
A 03 PNC: Galley avant Toilette avant sécurité.
1L; 2R; 3L Armoires, placards et
zone sous les sièges,
Tous les racks et entre les sièges et entre Emplacements des gilets:10%
emplacements du les sièges et la cloison, avant chaque départ en F/C et Y/C
2R matériel de secours logement des tablettes et à l’issue
De la classe F/C. accoudoirs
Tous les racks Y/C Emplacements des gilets:10%

et emplacements du avant chaque départ en zone
Les 02 Toilettes arrière
3L matériel de secours. Y/C de l’issue arrière vers les
Galley arrière derniers tris places.
4.2- EQUIPAGE A 04 PNC: 1L; 2L; 2R; 3L
1L Les 02 galleys avant Toilette avant

Les vestiaires avant
entre les sièges et
Tous les racks et
entre les sièges et la
2R emplacements du matériel de Emplacements des gilets:10% avant
cloison, logement des
Secours de la F/C chaque départ en F/Cet Y/C à l’issue
de la F/C a l’issue
d’aile
Pochette
Tous les racks
des sièges, zone
Y/C du PSU11 vers l’arrière
sous les sièges, Emplacements des gilets:10% avant
+ Emplacements du
entre les sièges et chaque départ en zone Y/C de l’issue
3L matériel de Secours
entre les sièges et arrière vers les derniers tris places
derrière le dernier siège
la cloison de la
pax coté droit.
classe Y/C
Les 02 Toilettes
3R Le galley arrière + containers compartiments de stockage
arrière.


ANN Page 17
4.2- EQUIPAGE A 03 PNC: 1L; 2R; 3L
sécurité.
1L Galley avant Toilette avant Armoires, placards et
Pochette des
sièges, zone sous
les sièges, entre les
Tous les racks et sièges et entre les
emplacements du matériel de sièges et la cloison, Emplacements des gilets:10% avant
2R secours logement des chaque départ en F/C et Y/C à l’issue
De la classe F/C. tablettes et
accoudoirs
Tous les racks Y/C Emplacements des gilets:10%

et emplacements du Les 02 Toilettes avant chaque départ en zone Y/C
3L matériel de secours. arrière de l’issue arrière vers les derniers
Galley arrière tris places.
4.2- EQUIPAGE A 04 PNC: 1L; 2L; 2R; 3L
1L Les 02 galleys avant Toilette avant

Les vestiaires avant
entre les sièges et
Tous les racks et
entre les sièges et la
2R emplacements du matériel de Emplacements des gilets:10% avant
Secours de la F/C chaque départ en F/Cet Y/C à l’issue
de la F/C a l’issue
d’aile
Pochette
Tous les racks Y/C du PSU11 des sièges, zone
vers l’arrière + Emplacements sous les sièges, Emplacements des gilets:10% avant
du matériel de Secours entre les sièges et chaque départ en zone Y/C de l’issue
3L
derrière le dernier siège pax entre les sièges et arrière vers les derniers tris places
coté droit. la cloison de la
classe Y/C
Les 02 Toilettes
3R Le galley arrière + containers compartiments de stockage
arrière.


ANN Page 18
Réf : MSS CHECK LIST SURETE ATR72‐500/600
6- Check List Sûreté ATR72-500/600

5.1- EQUIPAGE A 02 PNC : N°1 ET N°2.
N°1 Galley arrière + containers Toilettes Logements cargo arrière,

compartiments de
stockage
Tous les racks Pochette des sièges,

Y/C jusqu’aux issues zone sous les sièges, Emplacements des gilets:10%.
et emplacements entre les sièges et
N°2 du matériel de secours. entre les sièges et la
tablettes et
accoudoirs


CHECK LIST DES EQUIPEMENTS DE SECOURS ANN Page 19
Réf : MSS A330-200
B- CHECKS LISTS DES EQUIPEMENTS DE SECOURS
POSTE 1L
STATION 1L
01 LAMPE TORCHE + MECANISME TRAPPE....................................En Place Vérifié
01 MANUEL RELEASE TOOL (MRT)................................................En Place
01 GILET PN................................................................................En Place
CEINTURE / HARNAIS..............................................................Vérifié
STATION 1LA
01 LAMPE TORCHE ………………………………..................................En Place Vérifié
01 GILET PN................................................................................En Place
01 KIT DEMONSTRATION.............................................................En Place
STATION 1LC
01 LAMPE TORCHE …………………………………………………...............En place Vérifié
01 GILET PN................................................................................En place
01 EXTINCTEUR HALON................................................................Contrôle
PORTE 1L
PRESSION TOBOGGAN..................................................................Vérifié
PRESSION ‘’POWER ASSIST‘’..........................................................Vérifié
SANGLE SECURITE PORTE.............................................................En Place
ZONE 1L
02 BOUTEILLES O2 + 02 Masque Consommables...........................Contrôlées
01 MEGAPHONE + SANGLE ..........................................................Essai
01 PBE.........................................................................................En Place
VESTIAIRE
01 KIT DE NEUTRALISATION........................................................En Place
CABINE F/C LHS
01 BALISE DE DETRESSE..............................................................Contrôlée
DOCUMENTATION PNC (Manex et Mss) 1D......................................En Place
GILETS PAX.............................................................................Sous Sièges
CEINTURES …………………………………………………………………………..En place
CARTONS DE SECURITE...........................................................Chaque Siège
CONSIGNES SECURITE : LUMINEUSES ET ECRITES...................Vérifiées
CHEMINEMENT LUMINEUX.......................................................Vérifié
L.O.P.A (PLAN CABINE) EN PLACE.............................................Vérifié


Réf : MSS A330-200
POSTE 1R
TOILETTES L.11
DETECTEUR DE FUMEE............................................................En Place
CHAUFFE EAU.........................................................................Marche
EXTINCTEUR AUTOMATIQUE (Pastilles)....................................Contrôlées
TOILETTE (Appel PAX, chasse d’eau, robinet d’eau, consigne lumineuse, table à langer pour bébé, trappes
toilettes et porte sous évier donnant accès aux chauffe eau et poubelle),…….. contrôle
VEROUILLAGE TOILETTES…………………………………… contrôle
INDICATEUR PANNEAUX TOILETTES OCCUPEES........................Vérifié
STATION 1R
01 LAMPE TORCHE ……………………………….....................................En Place Vérifié
01 GILET PN................................................................................En Place
01 DEMO KIT …………………………………………………………………………… En Place
01 EXTINCTEUR HALON................................................................Contrôle
PORTE 1R
PRESSION TOBOGGAN.............................................................Vérifié
PRESSION ‘’POWER ASSIST‘’.....................................................Vérifié
SANGLE SECURITE PORTE........................................................En Place
ZONE 1R
01 PBE.........................................................................................En Place
DOG HOUSSE CENTRAL
02 PBE.........................................................................................En Places
PSU H.K
01 PHARMACIE.............................................................................Plombée
01 KIT DE PROTECTION …………………………………………………………. En place
CABINE F/C RHS

CHEMINEMENT LUMINEUX....................................................... Vérifié



Réf : MSS A330-200
POSTE 2L
STATION 2L
01 GILET PN................................................................................En Place
01 EXTINCTEUR HALON …………………………………………………………….Vérifié
PORTE 2L
ZONE 2L
01 PBE.........................................................................................En Place
01 BOUTEILLE O2 + 01 Masque Consommables............................Contrôlée
TOILETTE L.37
DETECTEUR DE FUMEE............................................................EN PLACE
toilettes et porte sous évier donnant accès aux chauffe eau et poubelle),…….. Contrôlées
VEROUILLAGE TOILETTES……………………………..contrôlé
ZONE TOILETTE L.37

10 GILETS BEBE /GILETS ENFANT..........................................En Place
05 GILETS ADULTES RESERVE......................................................En Place
CABINE B/C LHS

EXIT CARDS PAX.....................................................................En Place


Réf : MSS A330-200
POSTE 2R
STATION 2R
01 GILET PN................................................................................En Place
01 EXTINCTEUR HALON................................................................En Place
PORTE 2R
ZONE 2R
01 PBE.........................................................................................En Place
Toilette L.38
DETECTEUR DE FUMEE............................................................En place
PRESENCE DE POUBELLE.........................................................Vérifiée
VEROUILLAGE TOILETTES……………………………………………………vérifie
CABINE B/C RHS




Réf : MSS A330-200
POSTE 3L
STATION 3L
01 GILET PN................................................................................En Place
PORTE 3L
ZONE 3L
01 PBE.........................................................................................En Place
TOILETTE L.53-L.61
DETECTEUR DE FUMEE............................................................En place
VEROUILLAGE TOILETTES……………………… Vérifié
VESTIAIRE RHS
CABINE Y/C LHS




Réf : MSS A330-200
POSTE 3R
STATION 3R
01 LAMPE TORCHE………………………………......................................En Place Vérifié
01 GILET PN................................................................................En Place
PORTE 3R
ZONE 3R
01 PBE.........................................................................................En Place
TOILETTE L.54-L.62
DETECTEUR DE FUMEE............................................................Voyant Vert
VESTIAIRE RHS
CABINE Y/C LHS

GILETS PAX.............................................................................Sous Siège



Réf : MSS A330-200
POSTE 4L
STATIONS 4L ET 4LA
02 LAMPES TORCHES …………………………………..............................En Place Vérifié
02 GILETS PN..............................................................................En Place
PORTE 4L
ZONE 4L
01 PBE.........................................................................................En Place
Logt n° 729 (Mss)………………………………………………………………………En place
LOGEMENT SECURITE GALLEY

01 PHARMACIE.............................................................................En Place
02 PBE.........................................................................................En Place
01 DOCTOR’S KIT.........................................................................En Place
03 CEINTURES PAX DE RESERVE (1F/C,1B/C,1Y/C)........................En Place
10 CEINTURES BEBE.....................................................................En Place
01 HACHE....................................................................................En Place
05 GILETS ADULTE DE RESERVE...................................................En Place
05 GILETS ENFANT/GILETS BEBE.............................................En Place
01 BALISE DE DETRESSE..............................................................En Place
01 MEGAPHONE...........................................................................En Place
02 BOUTEILLE O2 + 02 Masques Consommables............................En Place
03 EXTENSIONS CEINTURES.........................................................En Place
CABINE Y/C LHS
CEINTURES PAX…………………………………………………………………….Contrôlées



Réf : MSS A330-200
POSTE 4R
STATIONS 4R ET 4RA
02 LAMPES TORCHES + MECANISMES TRAPPES............................En Place Vérifié
02 GILETS PN..............................................................................En Place
01 EXTINCTEUR HALON...............................................................En Place
PORTE 4R
ZONE 3R
01 PBE.........................................................................................En Place
CABINE Y/C LHS

CEINTURES PAX …………………………………………………………………..Contrôlées
L.O.P.A (PLAN CABINE) EN PLACE.............................................Vérifié
STATION COCKPIT EQUIPMENTS LIST

04 LAMPES TORCHES……………………………………………………………………En Place Vérifiées
01EXTINCTEUR HALON................................................................ Contrôlé
01BOUTEILLE O2 ....................................................................... En Place
04 GILETS PN.............................................................................. En Place
01PBE......................................................................................... En Place
01HACHE.................................................................................... En Place
01 PAIRE DE GANTS IGNIFUGES.................................................. . En Place


Réf : MSS A330-200 (JA. JB. JC)
Station 1L :
Public Adress / Interphone ………………………. Essai
01 Extincteur Halon………………………………….. Contrôlé.
01 Lampe torche…………………………………….. Contrôlée.
01 Manual Release Tool (MRT)……......... Contrôlé.
01 Gilet Crew………………………………………… En place.
Ceinture / Harnais…………………………………… Contrôlés.
Station 1LA :
01 Lampe torche…………………………………….. Contrôlée.
01 MRT………………………………………………. Contrôlé.
01 Gilet Crew………………………………………… En place.
Ceinture / Harnais…………………………………… Contrôlés.
Démo Kit………….…………………………………. Contrôlé.
Station 1LC :
01 Extincteur Halon………………………………… Contrôlé.
01 Lampe torche……………………………………. Contrôlée.
01 Gilet Crew……………………………………….. En place.
01 MRT …………………………………………….. Contrôlé.
Ceinture / Harnais………………………………….. Contrôlés.
Porte 1L :
Pression toboggan ……………………….............. Contrôlée.
Pression ‘’Power Assist’’…………………………… Contrôlée.
Sangle Porte ouverte ……………………………. Contrôlé.
Zone 1L :
02 Bouteilles Oxygène avec masques ...……….. Contrôlées.
01 Mégaphone …………………………….……… Contrôlé.
Rack 1A :
03 PBE …………………………………………… Contrôlés.
01 Défibrillateur………………………………… Contrôlé
Cabine F/C LHS :

Logt Vcc (Manex et Mss) ……………….. Contrôlés.
Ceintures, gilets, cartons de sécurité …………. Contrôlés.
Faire Essai PA et conférence call (Toutes

Stations) + Bloc de secours


Station 1R :
01 PBE……………………………………….. Contrôlé.
01 Lampe torche………………………….… Contrôlée.
01 Manual Release Tool (MRT)…………… Contrôlé.
01 Gilet Crew………………………………... En place.
01 Démo Kit………………………………….. Contrôlé.
Ceinture / Harnais…………………………… Contrôlés.
01 pharmacie ……………………………….. Contrôlé.
Porte 1R :
Pression toboggan………………………… Contrôlée.
Pression ‘’power assist’’……………………. Contrôlée.
Sangle de sécurité porte ouverte.................. Contrôlée.
Zone 1R :
02 Pharmacies………………………………… Contrôlées
01 ELT………………………………………….. Contrôlée
02 Survival kit…………………………………. Contrôlés.
01 KIT Neutralisation Contrôlé.
Toilette L.11 :
Extincteur auto………………………………. Contrôlé.
Chauffe eau………………………………….. Contrôlé.
Appel Toilettes …………………………………….. Contrôlé.
Cabine F/C LHS :

Ceintures, gilets, cartons de sécurité……….. Contrôlés.
Crew Rest PNT
02 Gilets Crew ………………………. En place

Ceintures ………………………. Contrôlées
01Lampe torche ......................... Contrôlée
01 Manual Release Tool (MRT)…………… Contrôlé


Station 2L :
01Lampe torche ……………………………........ Contrôlé.
01Manual Release Tool (MRT) …………… Contrôlé.
01Gilet Crew ……………………………………… Contrôlé.
01Démo Kit ……………………………………….. Contrôlé.
01Extincteur Halon ………………………………. Contrôlé
01 PBE ……………………………………………… Contrôlés.
Ceinture / Harnais ……………………………….. Contrôlés
Porte 2L :
Pression toboggan ……………………………….. Contrôlée.
Pression ‘’Power Assist’’ ……………………….... Contrôlée.
Sangle sécurité porte ouverte ………………….. Contrôlée.
Toilettes L.35 :
Extincteur auto …………………………………… Contrôlé.
Chauffe eau ………………………………………. Contrôlé
Zone Y/C+ Dog House: (PSU 07)

10 gilets bébés ..…………………………………. Contrôlés.
05 gilets adultes réserve ………………….. ……. Contrôlés
01 Survival Kit …………………………………… Contrôlé.
Cabine B/C LHS:

Ceintures, gilets, cartons de sécurité ………… Contrôlés.
Exit Cards PAX…………………………………………. En place.


Station 2R :
Public Adress / Interphone ……………………….. Essai

01 Lampe torche……………………………........ Contrôlée.
01 Manual Release Tool (MRT)………….......... Contrôlé.
01 Gilet Crew……………………………………... En place.
01 Démo Kit………………………………………. Contrôlé.
01 Extincteur Halon……………………..……….. Contrôlé.
01 PBE ……………………………………………. Contrôlés.
Ceinture / Harnais………………………………... Contrôlés
Porte 2R :
Pression toboggan………………………………. Contrôlée.
Pression ‘’Power Assist’’…………………………. Contrôlée.
Sangle sécurité porte ouverte................. Contrôlée.
Toilette L.38 :
Extincteur auto………………………………….. Contrôlé.
Chauffe eau………………………………………. Contrôlé
Zone Y/C + Dog House :

01 Bouteille oxygène avec masque.…………… Contrôlée.
01 Survival Kit…………………………………… Contrôlé.
05 Ceinture extension…………………………… Contrôlées.
05 Ceintures Bébé………………………………. Contrôlées.
Cabine B/C RHS:
Ceintures, gilets, cartons de sécurité ………… Contrôlés

Exit Cards PAX…………………………………… En place.


Station 3L :
01Extincteur Halon …………………………….. Contrôlé.
01 PBE…………………………………………… Contrôlée.
01 Lampe torche…………………………………. Contrôlé.
01 Manual Release Tool (MRT)…………..... En place.
01 Gilet Crew…………………………………….. Contrôlé.
01 Démo Kit………………………………………. Contrôlés.
Ceinture / Harnais………………………………..
Porte 3L :
Pression toboggan………………………………. Contrôlée.
Pression ‘’Power Assist’’…………………........ Contrôlée.
Sangle sécurité porte ouverte............... Contrôlée.
Toilettes L.53 – L.61 :
Extincteurs auto………………………………….. Contrôlé.
Chauffe eau………………………………………. Contrôlé.
Logement Vestiaire LHS :
01 Chaise roulante……………………………. En place
Zone 3L Dog House:
02 Bouteilles oxygène avec masques ………… Contrôlés.
Cabine Y/C Avant LHS:
Ceintures, gilets, cartons de sécurité …………. Contrôlés.
Exit Cards PAX………………………………….. En place.
Crew Rest PNC

01 Manual Release Tool (MRT) ……........ Contrôlé
01 Lampe torche.................................... Contrôlée.
01 PBE......................................... Contrôlé
01 Extincteur HALON ……………………………….. Contrôlé
01 Ceintures ………………………………... Contrôlée.
Extincteur Automatique ……………………………. Présence du plomb


Station 3R :
01 Extincteur Halon……………………………… Contrôlé.
01 PBE ………………………………………….. Contrôlé.
01 Lampe torche…………………………………. Contrôlée.
01 Manual Release Tool (MRT)……………...... Contrôlé.
01 Gilet Crew…………………………………….. En place.
01 Kit Démo………………………………………. Contrôlé.
Ceinture / Harnais……………………………….. Contrôlés.
Porte 3R :
Pression toboggan……………………………….. Contrôlée.
Pression ‘’Power Assist’’…………………........ Contrôlée.
Sangle sécurité porte ouverte .................... Contrôlée.
Toilettes L.54 – L.62 :
Extincteurs auto…………………………………. Contrôlé.
Chauffe eau………………………………………. Contrôlé.
Appel Toilettes …………………………………….. Contrôlé
Vestiaire RHS
01 Pharmacie…..………………………………… Contrôlée.
Dog House RHS :

02 Bouteille Oxygène avec masque...…………. Contrôlée.
Cabine Y/C Avant RHS:

Ceintures, gilets, cartons de sécurité ………… Contrôlés.
Exit Cards PAX……………………………......... En place.


Stations 4L et 4LA:
01 Extincteur Halon……………………………… Contrôlé
02 PBE…………………………………………… Contrôlés.
02 Lampes torche………………………….......... Contrôlées.
02 Manual Release Tool (MRT)………….......... Contrôlés.
02 Gilets Crew……………………………………. En place.
Ceintures / Harnais………………………………. Contrôlés.
Porte 4L :
Pression toboggan…………………………......... Contrôlée.
Pression ‘’Power Assist’’……………………....... Contrôlée.
Sangle sécurité porte ouverte............... Contrôlée
Logt n° 729 (Mss)…………………………….. En Place
Logement sécurité Galley :

03 Bouteilles d’oxygène avec masque…….. Contrôlées.
02 Pharmacie..………………………………...... Contrôlée.
01 Doctor’s kit………………………………........ Contrôlée.
10 Ceintures bébé……………………………… Contrôlées.
01 Hache…………………………………………. Contrôlée
05 Gilets adultes réserve……………….......... Contrôlés.
05 Gilets bébé…………………………………. Contrôlés.
01 Balise de détresse « ELT » …………………. Contrôlée
01 Mégaphone…………………………………… Contrôlé
05 Extensions ceinture..………………………… Contrôlées
02 Kits de Survie …………………………………. Contrôlées.
05 Spare Belt Y/C …………………………………. Contrôlées.

01 Kit de Protection Universel …………………… Contrôlé.
Cabine Y/C Arrière LHS:

Ceintures, gilets, cartons de sécurité ……. Contrôlées.


Stations 4R et 4RA :
01 Extincteur Halon……………………………... Contrôlé
02 PBE…………………………………………… Contrôlés
02 Lampes torche…………………………......... Contrôlées.
02 Manual Release Tool (MRT)……….......... Contrôlés.
02 Gilets Crew…………………………………… En place.
Ceintures / Harnais………………………………. Contrôlés.
Porte 4R :
Pression toboggan……………………………….. Contrôlée.
Pression ‘’Power Assist’’………………………… Contrôlée.
Sangle sécurité porte
ouverte............................ Contrôlée.
Cabine Y/C Arrière RHS:
Ceintures, gilets, cartons de sécurité ……. Contrôlés.


AIDE MEMOIRE DE SECOURS ANN Page 35
Réf : MSS A330-200
Zone 1 L
A 330 /200 Aide Mémoire de Secours
JV .JW. JX. JY. JZ
Lors de la préparation cabine :
1) Briefing aux PNC par interphone

2) Positionner la lumière sur mode bright
3) Lire l’annonce de secours
4) Aider les PNT à enfiler leurs gilets (cas D’amerrissage)
5) Coordonner les actions en cabine
6) Rendre compte au CDB
7) Vol de nuit positionner la lumière sur mode night(avant impact)
8) Des l’arrêt complet de l’avion et danger non évident
attendre les consignes du CDB, danger évident mise en
place des moyens d’évacuation
9) Evacue les PAX ou dirige vers porte opposée
10) S’assure que l’ensemble des occupants ont évacué
11) Evacue et emporte le matériel de secours :
1. Mégaphone
2. Balise (ELT)
3. Lampe torche


Réf : MSS A330-200
Zone 1 R
JV .JW. JX. JY. JZ
Lors de l’annonce de secours :
1) Sécurise les galleys et toilette avant

2) Faire respecter les consignes de l’annonce aux pax
3) Briefing des pax requis
4) Rendre compte au CC /P
5) Des l’arrêt complet de l’avion et danger non évident attendre
les consignes du CDB, danger évident mise en place des
moyens d’évacuation
7) S’assure que l’ensemble des occupants de la zone ont évacué
8) S’assure que les PAX de l’autre zone ont évacué
1. Lampe torche
2. Boite à pharmacie


Réf : MSS A330-200
Zone 2 L
JV .JW. JX. JY. JZ
1) Sécurise les galleys de la zone

1. Lampe torche


Réf : MSS A330-200
Zone 2 R
JV .JW. JX. JY. JZ
1) Sécurise les deux toilettes de la zone


1. Lampe torche


Réf : MSS A330-200
Zone 3L
JV .JW. JX. JY. JZ
1) Sécurise le galley 3
8) Cas d’amerrissage ne pas ouvrir la porte 3L (dirige les PAX vers les
portes type « A » sauf cas extrême
1. Lampe torche


Réf : MSS A330-200
Zone 3 R
JV .JW. JX. JY. JZ
1) Sécurise les (04) toilettes de la zone

5) Des l’arrêt complet de l’avion et danger non évident attendre les
consignes du CDB, danger évident mise en place des moyens
d’évacuation
8) Cas d’amerrissage ne pas ouvrir la porte 3R (dirige les PAX vers

les portes type « A » sauf cas extrême
1. Lampe torche


Réf : MSS A330-200
Zone 4 L
JV .JW. JX. JY. JZ
1) Sécurise les galleys de la Zone

d’évacuation
1. Lampe torche
2. Mégaphone
3. Balise (ELT)


Réf : MSS A330-200
Zone 4 R
JV .JW. JX. JY. JZ

d’évacuation
1. Lampe torche
2. Doctor’s Kit


1L
JA .JB. JC.
1) Briefing aux PNC par interphone

7) Vol de nuit positionner le sélecteur lumière sur mode
night(avant impact)
1. Lampe torche
2. Mégaphone
3. Kit de survie (niveau logement zone 1R)
4. Boite à pharmacie (niveau logement zone 1R)


1R
JA .JB. JC.

1. Lampe torche
2. Balise (ELT)
5. Kit de survie


2L
JA .JB. JC.

d’évacuation
1. Lampe torche
2. Kit de Survie (Dog House)


2R
JA .JB. JC.
1) Sécurise les deux toilettes de la zone

d’évacuation

1. Lampe torche
2. KIT de Survie (Dog House)


3L
JA .JB. JC.
1) Sécurise les toilettes et le crew rest de la zone

8) Cas d’amerrissage ne pas ouvrir la porte 3L (dirige les PAX vers les
1. Lampe torche
_ Cas de Feu crew rest
‐ Informer le PNT
‐ S’assurer que personne ne se trouve en bas
‐ Fermer la trappe
‐ Casser le plomb et Positionner le switch « F E S » sur on
‐ Fermer la porte
‐ Rester vigilant


3R
JA .JB. JC.

d’évacuation
7) Cas d’amerrissage ne pas ouvrir la porte 3R (dirige les PAX vers les
1. Lampe torche


4L
JA .JB. JC.
1) Sécurise les galleys de la Zone

1. Lampe torche
2. Balise (ELT)
3. Mégaphone
4. Kit de survie


4R
JA .JB. JC.

d’évacuation
1. Lampe torche
3. Doctor’s Kit
4. Kit de survie


Réf : MSS B767-300
POSTE 1L ( ZONE 1)
01HACHE……………………………………………………………………………….. En place
01 PBE ……………………………………………………………………………………. En place
01 PAIRE DE GANTS…………………………………………………………………. En place
04 GILETS CREW …………………………………………………………………….. En place
04 LUNETTES ANTI FUMEE ……………………………………………………….. En place, Contrôlées
02 SANGLES D’EVACUATION …………………………………………………….. Contrôlées
02 LAMPES TORCHES ……………………………………………………………….. Contrôlées
01 EXTINCTEUR HALON ……………………………………………………………. Contrôlé
LOGEMENT SECURITE F.2
02 BOUTEILLES O2 + 02 Masques Consommables................................Contrôlées

01 EXTINCTEUR HALON.....................................................................Contrôlé
01 MEGAPHONE.................................................................................Essai
01 PHARMACIE..................................................................................Plombée
01 BOITE DE PROTECTION (maladie contagieuse)………………………… En Place
10 CEINTURES BEBES........................................................................En Place
03 EXTENSIONS CEINTURES.........................................................En Place
KIT DE NEUTRALISATION..............................................................En Place
KIT DOCTEUR............................................................................... En Place
TOILETTES F.1
DETECTEUR DE FUMEE..................................................................Voyant Vert

CHAUFFE EAU...............................................................................Marche
EXTINCTEUR AUTOMATIQUE (Pastilles)..........................................Contrôlées
PRESENCE DE POUBELLE...............................................................Vérifiée
TOILETTE (Appel PAX, chasse d’eau, robinet d’eau, consigne lumineuse, table à langer pour bébé, trappes toilettes
et porte sous évier donnant accès aux chauffe eau et poubelle),…….. Contrôlées
INDICATEUR PANNEAUX TOILETTES OCCUPEES..............................Vérifié
PORTE 1L
INDICATEUR D’ARMEMENT...........................................................En Place
SANGLE SECURITE PORTE.............................................................Contrôlée
OUVERTURE DE LA PORTE (ELECTRIQUE)......................................Contrôlée


Réf : MSS B767-300
POSTE 1L
STATION 1L
01 LAMPE TORCHE.............................................................................Contrôlée
01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
01 EXTINCTEUR H2O..........................................................................Contrôlé
01 PBE..............................................................................................En Place
PUBLIC ADRESS INTERPHONE………...............................................Essai
ECLAIRAGE CABINE+HUBLOT+ENTREE……………………………………….Contrôlé
ECLAIRAGE DE SECOURS GENERAL……………………………………..........Teste
01 PUBLIC ADRESS INTERPHONE………...............................................Essai
STATION 1LA
01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
CABINE (DU PSU 01 AU PSU 10)
01 KIT DEMONSTRATION +Manex et Mss (RACK 01 GAUCHE).............En Place

01 EXTINCTEUR BCF (CLOISON MILIEU)............................................. Contrôlé
01 PBE …………………………………………………………………………………………..En Place
03 LANDAUS (RACK 06 GAUCHE)........................................................En Place
01 BALISE DE DETRESSE (RACK 09 GAUCHE)......................................En Place
01 PHARMACIE (VESTIAIRE)...............................................................Plombée
GILETS PAX...................................................................................Sous Sièges
CEINTURES PAX……………………………........................................... . Contrôlées
CARTONS DE SECURITE.................................................................Chaque Siège
CONSIGNES SECURITE : LUMINEUSES ET ECRITES..........................Vérifiées
CHEMINEMENT BANDE……..............................................................Vérifié


Réf : MSS B767-300
POSTE 1R (ZONE 2)
PORTE 1R
INDICATEUR D’ARMEMENT............................................................En Place
STATION 1R
01 LAMPE TORCHE……………………………………………………………..............Contrôlée
01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
ECLAIRAGE GALLEY.......................................................................Vérifié
STATION 1RA ET 1RC

02 LAMPES TORCHES…………………………………………………………............Contrôlées
02 GILETS PN....................................................................................En Place
02 HARNAIS......................................................................................Vérifiés
01 PUBLIC ADRESS INTERPHONE………...............................................Essai
01 PBE…….......................................................................................Contrôlée
01 KIT DEMONSTRATION (RACK 06 DROIT).......................................En Place

03 LANDAUS (RACK 06 DROIT)..........................................................En Place
02 BOUTEILLES O2 + 02 Masques Consommables...............................Contrôlées
GILETS PAX..................................................................................Sous Sièges
CEINTURES PAX………………………………………………………………………….Contrôlées
CARTONS DE SECURITE................................................................Chaque Siège
CONSIGNES SECURITE : LUMINEUSES ET ECRITES.........................Vérifiées
CHEMINEMENT BANDE..................................................................Vérifié



Réf : MSS B767-300
POSTE 2L (ZONE 3)
PORTE 2L
OUVERTURE DE LA PORTE (ELECTRIQUE)......................................Contrôlée
STATION 2L
01 LAMPE TORCHE+ETAT DE VERROUILLAGE DE TRAPPE....................Contrôlée

01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
LISEUSE (STATION 2L + 2R).........................................................Contrôlée
01 KIT DEMONSTRATION (RACK 12 GAUCHE)....................................En Place

02 LANDAUS (RACK 12 GAUCHE).......................................................En Place
01 PBE (CLOISON PSU 26).................................................................En Place
01 EXTINCTEUR BCF (CLOISON PSU 26).............................................Contrôlé
CEINTURES PAX ……………………………………………………………………… Contrôlées


Réf : MSS B767-300
POSTE 2R (ZONE 4)
PORTE 2R
STATION 2R
01 LAMPE TORCHE…………………………………………………….....................Contrôlée
01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
TOILETTE M.R

01 KIT DEMONSTRATION (RACK 11 DROIT).......................................En Place

01 LANDAUS (RACK 11 DROIT)..........................................................En Place
02 BOUTEILLE O2 + 02 Masques Consommables (CLOISON PSU 26)....En Place
01 EXTINCTEUR BCF (CLOISON PSU 26).............................................Contrôlé
CEINTURES PAX ………………………………………………………………………..Contrôlées


Réf : MSS B767-300
POSTE 4L (ZONE 5)
ISSUE 3L
PRESSION TOBOGGAN......................................................................Vérifié
STATION 3L
01 LAMPE TORCHE……………………………………………………… ..................Contrôlée
01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
PUBLIC ADRESS INTERPHONE………....................................................Essai
01 KIT DEMONSTRATION (RACK 27 GAUCHE)....................................En Place

EXIT CARD PAX.............................................................................En Place
CEINTURES PAX………………………………………………………………………….Contrôlées
02 BOUTEILLE O2 + 02 Masques Consommables
(LOGEMENT DE SECURITE CLOISON PSU 40).................................En Place
01 PHARMACIE (CLOISON PSU 40).....................................................Plombée
PSU 38 A (Mss)………………………………………………………………………………..En Place
TOILETTES A.L & A.M

TOILETTE (Appel PAX, chasse d’eau, robinet d’eau, consigne lumineuse, trappes toilettes et porte sous évier donnant
accès aux chauffe eau et poubelle),…….. Contrôlées
PORTE 4 L
STATION PNC 4L
01 LAMPE TORCHE……………………………………………………… ..................Contrôlée
01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
01 EXTINCTEUR HALON ………………………………………………………………….. Contrôlé


Réf : MSS B767-300
POSTE 4R (ZONE 6 )
ISSUE 3R
01 LAMPE TORCHE……………………………………………………......................Contrôlée
01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
01 KIT DEMONSTRATION (RACK 27DROIT)........................................En Place
01 BOUTEILLE O2 + 01 Masque Consommable (RACK 27DROIT)..........En Place
EXIT CARD PAX.............................................................................En Place
CEINTURES PAX…………………………………………………………………………Contrôlées
01MEGAPHONE....................................................................................Essai
01 HACHE (DOG HOUSE AR GAUCHE).................................................En Place
10 GILETS ENFANT/BEBE (RACK 38 DROIT)....................................En Place
10 GILETS B/B (RACK 38 DROIT)....................................................... En Place
01 PHARMACIE ……………………………………………………………………………… En Place
TOILETTES A.R
PORTE 4R
STATION 4R
01 LAMPE TORCHE+ETAT DE VERROUIILAGE DE TRAPPE....................Contrôlée
01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
01 EXTINCTEUR H2O..........................................................................Contrôlé
JAUGE D’EAU................................................................................Vérifié
ECLAIRAGE CABINE.......................................................................Vérifié
STATION 4RA
01 GILET PN......................................................................................En Place
01 HARNAIS......................................................................................Vérifié
02 BPE..............................................................................................Contrôlé


Réf : MSS BOEING 767-300
1L
B 767 /300 Aide Mémoire de Secours
1) Briefing aux PNC

7) Vol de nuit positionner la lumière sur mode night (avant
impact)
10)S’assure que l’ensemble des occupants ont évacué
1. Lampe torche
2. Balise (ELT)
3. Mégaphone


1R
1) Sécurise les galleys (F1 et F2) et toilette avant

d’évacuation
1. Lampe torche
2. Doctor’s Kit (Zone F2)
3. Boit à pharmacie (Zone F2)


2L

d’évacuation
1. Lampe torche
2. Boite à pharmacie (PSU 10 gauche)


2R
1) Sécurise la toilette de la zone

d’évacuation
1. Lampe torche


4L
1) Sécurise le galley de la Zone

d’évacuation
7) Cas d’amerrissage ne pas ouvrir la porte 3L
10)Evacue et emporte le matériel de secours :
1. Lampe torche


4R
1) Sécurise les toilettes de la Zone Arrière

7) Cas d’amerrissage ne pas ouvrir la porte 3R
10)Evacue et emporte le matériel de secours :
1. Lampe torche
2. Mégaphone


POSTE 2 L
POSTE DE PILOTAGE
01 HACHE……………………………………………………………………………….. En place
01 PBE ……………………………………………………………………………………. En place
01 BOUTEILLE D’O2 + 1 MASQUE ……………………………………………… Contrôlée
TOILETTES AVANT
ZONE PORTE 1L
PRESSION TOBOGGAN………………………………………………………………………....Contrôlée
BANDE D’INDICATION D’ARMEMENT ….....................................................En Place
SANGLE SECURITE PORTE ….....................................................................En Place
01 EXTINCTEUR BCF……………………………………………………………………………......Contrôlé
01 P.B.E(Protective Breathing Equipment)………………………………..……....……….Contrôlé
SONNERIE D’EVACUATION….....................................................................Test
PUBLIC ADRESS INTERPHONE………..........................................................Essai
ECLAIRAGE CABINE+HUBLOT+ENTREE….................................................Contrôlé
BIPLACE PNC : 04 CEINTURES ET HARNAIS……………………………………….....…Contrôlées
04 TORCHES+MECANISMES RAPPEL/TRAPPES……….....………Vérifié
04GILETS PN…..................................................................En place
ZONE PORTE 1R
PRESSION TOBOGGAN……………………………………………………………...............Vérifiée
BANDE D’INDICATION D’ARMEMENT…......................................................En Place
SANGLE SECURITE PORTE……………………………………………………...........…….En Place
POIGNEE D’ASSISTANCE PORTE…………………………………………….................Vérifiée
BANDE ANTI-DERAPANT SEUIL PORTE…………………………………….......……….Contrôlé
MECANISMES RAPPEL/TRAPPES + PORTIERES POUBELLES ……............……Contrôlés
VESTIAIRE
01 HACHE….................................................................................................Vérifié
KIT DE NEUTRALISATION ………………………………………………………………………….En place
DOCUMENTATION (Manex et Mss)………………………………………………………….. Vérifiée
NB : Les avions Immatriculés : 7T/VKD  7T/VKJ sont dotés d’un PBE compartiment 1A


PSU 1 GAUCHE
01 MEGAPHONE+SANGLE…………………………………………………………………………...Essai
01 PHARMACIE…...........................................................................................Plombée
PSU 1 D.E.F
02BOUTEILLES O2 + 02Masques Consommables ….....................................Contrôlées

01 KIT DEMONSTRATION…………………………………………………………………….......Vérifié
LOGEMENT SECURITE AVANT DROIT
10/ GILETS RESERVE ADULT+10INFANT………………………………………….........….Vérifiées

01 TABLE ROULANTE…………………………………………………………………………..En Place+Arrimage
LOGEMENT CANOT AV
01 BALISE DE DETRESSE……………………………………………………………………........Vérifiée
01 BOITE DE PROTECTION (maladie contagieuse)………………………………………En Place
SECURITE JUSQU’A 1er ISSUE D’AILE

EXIT CARDS PAX.....................................................................................En Place
GILETS PAX…........................................................................................Sous Sièges
CEINTURES PAX………………………………………………………………………………….Contrôlées
CARTONS DE SECURITE…..................................................................Chaque Siège
CONSIGNES SECURITE : LUMINEUSES ET ECRITES…................................Vérifiées
02POINTS ROUGES EXTREMITES CHEMINEMENT……………………………….......…Contrôlé
BON ETAT BANDE DE CHEMINEMENT….......................................................Vérifié
L.O.P.A (PLAN CABINE) EN PLACE…..............................................................Vérifié


POSTE 2R
SECURITE DE 2eme ISSUE VERS ARRIERE
12 PSU DEF(JO.JP.KA.KB.KC.KD KJ)-13 PSU DEF(JJ.JK.JL.JM.JN)
02BOUTEILLES O2 + 02Masques Consommables ……………………………...........Contrôlées
REPERE TACTILES ISSUES DE SECOURS…………………………………………........Vérifié
01 KIT DEMONSTRATION………………………………………………………………………….Vérifié
GILETS PAX….........................................................................................Sous Sièges

CEINTURES PAX……………………………………………………………………………………..Contrôlées
CARTONS DE SECURITE….......................................................................Chaque Siège
CONSIGNES SECURITE : LUMINEUSES ET ECRITES………………………………....Vérifiées
L.O.P.A (PLAN CABINE) EN PLACE…...........................................................Vérifié
LOGEMENTS SECURITE PLAFONNIER MILIEU CABINE

01BALISE DE DETRESSE …............................................................................Vérifiée
26 PSU A.B.C(JO.JP.KA.KB.KC.KD KJ)-27 PSU A.B.C (JJ.JK.JL.JM.JN)
01 MEGAPHONE+SANGLE..….........................................................................Essai
26 PSU D.E.F (JO.JP.KA.KB.KC.KD KJ)-27 PSU D.E.F (JJ.JK.JL.JM.JN)
02BOUTEILLES O2 + 02Masques Consommables ………………………………........Contrôlées
01KIT DÉMONSTRATION…………………………………………………………………......….Vérifié
01 PHARMACIE…..........................................................................................Plombée
TOILETTES ARRIERE DROITE ET GAUCHE

LOGEMENT DE SECURITE AR GAUCHE + VESTIAIRE
01 PBE(Protective Breathing Equipment)……………………………………………….....…Contrôlé

01 EXTINCTEUR HALON …………………………………………………………………………… Contrôlé
01 HACHE (vestiaire)……………………………………………………………………….....…….En Place
01 EXTINCTEUR A EAU…...............................................................................Contrôle
05 EXTENSIONS DE CEINTURES………………………………………………….......……….Présence
10CEINTURES BEBES……………………………………………………………………......…….Présence


ZONE PORTE 3L
PRESSION TOBOGGAN…………………………………………………………………….......Vérifiée
BANDE D’INDICATION D’ARMEMENT ……………………………………………….......En Place
SANGLE SECURITE PORTE….....................................................................En Place
MECANISME RAPPEL/TRAPPE + PORTIERE POUBELLE …...........................Contrôlé

01 PBE(Protective Breathing Equipment)……………………………………..……………..Contrôlé
01 EXTINCTION BCF….................................................................................Contrôlé
ECLAIRAGE DE SECOURS GENERAL….......................................................Teste
PUBLIC ADRESS INTERPHONE………………………………………….......................Essai
JAUGE RESERVOIR EAU POTABLE…..........................................................Vérifiée
NIVEAU EAUX USEES /CUVE ………………………………………………………........….Contrôlé
BIPLACE PNC :02 CEINTURES ET HARNAIS…..............................................Contrôlées
02TORCHES….....................................................................Vérifiées
02 GILETS PN………………………………………………………….........En Place
ZONE PORTE 3R
PRESSION TOBOGGAN……………………………………………………………...............Vérifiée
BANDE D’INDICATION D’ARMEMENT…......................................................En Place
SANGLE SECURITE PORTE……………………………………………………...........…….En Place
POIGNEE D’ASSISTANCE PORTE…………………………………………….................Vérifiée
BANDE ANTI-DERAPANT SEUIL PORTE…………………………………….......……….Contrôlé
MECANISMES RAPPEL/TRAPPES + PORTIERES POUBELLES ……............……Contrôlé


Réf : MSS B737-800 (KK. KL …)
Zone Avant : Poste 2L
Poste de Pilotage :
01 Hache …………..……………………….. En Place
01 PBE …………………………………… En Place
04 Gilets Crew ……………………….. En Place
04 Lunettes Anti Fumée...……………………. En Place,
02 Sangle D’évacuation …………………… Contrôlées
02 Lampes Torches ………………………. Contrôlées
01 Extincteur Halon ………………………….. Contrôlées
01 Bouteille O2 + 01 Masque …………….. Contrôlé
Contrôlée
Toilettes Avant :
Détecteur de Fumée ………………………………
Chauffe Eau ………………………………………….. Voyant Vert
Extincteur Automatique (Pastilles) ………………… Marche
Présence Poubelle ………………………………….. Contrôlées
Appel PAX, chasse d’eau, robinet d’eau, consigne Vérifiée
lumineuse, Trappe poubelle toilettes, porte sous
évier donnant accès aux chauffe eau et poubelle
Verrouillage Toilettes …………………………………….. Contrôlées
Indicateur Panneaux Toilettes Occupées ……… Vérifié
Vérifié
Zone Porte 1L :
Bi Place PNC :
04 Ceintures et Harnais Contrôlées
04 Torches + Mécanisme Rappel/Trappes ………. Vérifié
04 Gilets PN ………………………….............. En Place
01 Extincteur BCF …………………………………… Contrôlé
01 PBE (Protective Breathing Equipment) ……… Contrôlé
Sonnerie D’évacuation ………………………… Test
Eclairage cabine + Hublot + Entrée ……….. Contrôlé
Porte 1L:
Pression Toboggan ………………………………. Contrôlée
Bande D’indication D’armement ……………… En Place
Sangle Sécurité Porte …………………………………. En Place
Bande Antidérapante Seuil De Porte ………… Contrôlé


Réf : MSS B737-800 (KK. KL …)
Zone Porte 1R :
Eclairage Galley + Surface De Travail ………….. Contrôlé
Mécanisme Rappel / Trappe + Portière Poubelle Contrôlés
Porte 1R :
Pression Toboggan …………………………….. Vérifiée
Bande D’indication D’armement ……………………. En Place
Sangle Sécurité Porte ……………………………….. En Place
Bande Antidérapante Seuil De Porte …………………. Contrôlé
Vestiaire Avant :
Kit de Neutralisation ……………………………….. En Place
Documentations (Manex et Mss)…………………. Vérifiée
PSU 01 Droit :
02 Bouteilles O2 + 02 Masques Consommables …. Contrôlées
PSU 01 Gauche :
01 Mégaphone ………………................. Essai
01 Pharmacie …………………………………. Plombée
01 PBE ………………………………… Contrôlé
Logement Canot AV :
01 Balise De Détresse ….……………………… Vérifiée
01 Boite De Protection (Maladie Contagieuse)……. En Place
Sécurité Jusqu’à La 1ere Issue D’aile

« Arrière »
Gilet PAX ………………………… Sous le Siège
Ceintures PAX …………………............... Contrôlées
Exit Cards Niveau Issues ………………… En Place
Cartons De Sécurité ………………………. Chaque Siège
Consignes De Sécurité : Lumineuses Et Ecrite …… Vérifiées
Bon Etat Bande De Cheminement …………… Vérifié
L.O.P.A (Plan Cabine) En Place ………………… Vérifié
Dog House Gauche :
10 Gilets Child ………………………… Vérifiées
01 Kit de Démonstration ……………….. Vérifié
Dog House Droit :

10 Gilets Adulte ……………………….. Vérifiées
10 Ceintures Extension ………………………. Vérifié
01 Kit de Démonstration …………………… Vérifié


Réf : MSS B737-800 (KK. KL …)
Sécurité De La 2 eme issue Vers L’arrière :
PSU 11 D.E.F
02 Bouteilles O2 + 02 Masques Consommables ….. Contrôlées
Gilet PAX ……………………………………. Sous Siege

Ceintures PAX …………………….................. Contrôlées
Cartons De Sécurité ……………………….. Chaque Siege
Consignes De Sécurité : Lumineuses Et Ecrite …… Vérifiées
Bon Etat Bande De Cheminement …………… Vérifié
L.O.P.A (Plan Cabine) En Place …………………. Vérifié
Logement Canot Milieu Cabine :

01 Balise De Détresse ……………………………. Vérifiée
PSU 26 D.E.F
02 Bouteilles O2 + 02 Masques Consommable … Contrôlées
02 Boites à Pharmacie ………………………… Plombées
Toilettes Arrière Droite Et Gauche :

Détecteur de Fumée ………………… Voyant Vert
Chauffe Eau …………………………….. Marche
Extincteur Automatique (Pastilles) …………… Contrôlées
Présence Poubelle …………………………….. Vérifiée
Appel PAX, chasse d’eau, robinet d’eau, consigne
lumineuse, Trappe poubelle toilettes, porte sous
évier donnant accès aux chauffe eau et poubelle Contrôlées
Verrouillage Toilettes ……………….. Vérifié
Indicateur Panneaux Toilettes Occupées ………… Vérifié
Logement de Sécurité Arrière Gauche :
01 Extincteur Halon ………………… Contrôlé

01 Extincteur O2 ………………………. Contrôlé
01 Mégaphone ………………………… Contrôlé


Réf : MSS B737-800 (KK. KL …)
Zone Porte 3L :
Bi Place PNC :
02 Ceintures Et Harnais …………. Contrôlées
02 Torches + Mécanisme Rappel / Trappes …… Vérifié
02 Gilets PN …………………………………………. En Place
01 Extincteur BCF …………………………………………… Contrôlé

02 P.B.E (Protective Breathing Equipment) ……. Contrôlées
Eclairage de Secours ………………………….. Test
Public Adress Interphone ………………………… Essai
Mécanisme Rappel/Trappe + Portière Poubelle Contrôlé
Jauge Réservoir Eau Potable ………………… Vérifié
Jauge Réservoir Eau Usées ………………….. Vérifié
Zone Porte 3R :
Mécanisme Rappel/Trappe + Portière Poubelle. Contrôlé
Porte 3L :
Pression Toboggan …………………………………. Contrôlée
Bande D’indication D’armement ……………… En Place
Sangle Sécurité Porte ……………………. En Place
Porte 3R :
Pression Toboggan ………………………………. Contrôlée
Bande D’indication Armement ……………… En Place
Sangle Sécurité Porte ………………………. En Place


Réf : MSS B737-800
1L
12) Briefing aux PNC

impact)
4. Lampe torche
5. Balise (ELT)
6. Mégaphone


Réf : MSS B737-800
2L
B 737 /800 Aide mémoire de Secours

4) Rendre compte au C/C
d’évacuation
1. Lampe torche


Réf : MSS B737-800
2R
1) Sécurise le galley et toilettes de la Zone Arrière

3) Briefing des pax requis (zone arrière)
d’évacuation

7) Cas d’amerrissage ne pas ouvrir les portes de la zone arrière (bloque
et dirige les PAX vers les Issues d’ailes)
1. Lampe torche
2. Mégaphone
3. Lot désertique (logement vestiaire arrière) cas de survol région
désertique.
NB : En cas de vol à 03 PNC les mêmes consignes seront appliquées à

rajouter à l’emport des équipements de secours les boites à
pharmacie.


Réf : MSS B737-800
3L

2) Briefing des pax requis (Issues d’ailes)
d’évacuation
6) Cas d’amerrissage ne pas ouvrir les portes de la zone arrière
(bloque et dirige les PAX vers les Issues d’ailes)
4. Lampe torche
5. Pharmacies


Réf : MSS B737-700
Zone Avant : Poste 2R

Poste de Pilotage :
01 Hache …………..…………………………………………………………. En Place
01 PBE …………………………………………………………………………. En Place
04 Gilets Crew ……………………………………………………………… En Place
04 Lunettes Anti Fumée...……………………………………………….. En Place, Contrôlées
02 Sangle D’évacuation …………………………………………………. Contrôlées
02 Lampes Torches ………………………………………………………. Contrôlées
01 Extincteur Halon ……………………………………………………….. Contrôlé
01 Bouteille O2 + 01 Masque ………………………………………….. Contrôlée
Toilettes Avant :
Détecteur de Fumée ……………………………………………………… Etat
Chauffe Eau …………………………………………………………………. Marche
Extincteur Automatique (Pastilles) ………………………………….. Contrôlées
Présence Poubelle …………………………………………………………. Vérifiée
Appel PAX, chasse d’eau, robinet d’eau, consigne lumineuse,
Trappe poubelle toilettes, porte sous évier donnant accès
aux chauffe eau et poubelle …………………………………………… Contrôlées
Verrouillage Toilettes …………………………………………………….. Vérifié
Indicateur Panneaux Toilettes Occupées ………………………….. Vérifié
Zone Porte 1L :
Bi Place PNC :
02 Ceintures et Harnais …………………………………………………. Contrôlées
02 Torches + Mécanisme Rappel/Trappes et supérieure … Vérifié
02 Gilets PN …………………………........................................... En Place
01 Bouteille O2 + Masque …………………………………………….. Contrôlées
01 PBE (Protective Breathing Equipment) ………………………. Contrôlé
Sonnerie D’évacuation ………………………………………………….. Vérifiée
Public Adress / Interphone ……………………………………………. Essai
Eclairage cabine + Hublot + Entrée ……………………………….. Essai
Porte 1L:
Pression Toboggan ………………………………………………………… Contrôlée
Bande D’indication D’armement ……………………………………… En Place
Sangle Sécurité Porte …………………………………………………….. En Place
Bande Antidérapante Seuil De Porte ……………………………….. Contrôlé
Zone Porte 1L :
01 Boite a pharmacie…………………………………………………….. En place
01 Extincteur Halon ……………………………………………………….. Contrôlé
02 Bouteilles O2 + Masque …………………………………………….. Contrôlées


Réf : MSS B737-700
Zone Porte 1R :
Eclairage Galley + Surface De Travail ……………………………… Contrôlé
Mécanisme Rappel / Trappe + Portière Poubelle ……………… Contrôlés
Porte 1R :
Pression Toboggan ……………………………………………………….. Vérifiée
Bande D’indication D’armement …………………………………….. En Place
Sangle Sécurité Porte ……………………………………………………. En Place
Bande Antidérapante Seuil De Porte ………………………………. Contrôlé
Logement zone 1R:

Kit de Neutralisation ……………………………………………………… En Place
Documentations (Manex et Mss)……………………………………… Vérifiée
01 Boite De Protection (Maladie Contagieuse)…………………… Contrôlées
Logement Supérieure Vestiaire zone 1L:
01 Mégaphone ……………………………………………………… Essai
Logement Supérieure zone 1R:

01 Balise ELT ……………………………………………………… Contrôlée
Dog House Gauche :

10 Gilets Child/INF ……………………………………………………… Vérifiés
01 Kit de Démonstration …………………………………………………. Vérifié
10 ceintures B/B …………………………………………………………. En place
Dog House Droit :
10 Gilets Adulte …………………………………………………………….. Vérifiées
05 Ceintures Extension …………………………………………………… Vérifié
01 Kit de Démonstration ………………………………………………… Vérifié
Sécurité Jusqu’à Issue D’aile

Gilet PAX ……………………………………………………………………… Sous le Siège
Ceintures PAX …………………................................................ Contrôlées
Exit Cards Niveau Issues ……………………………………………….. En Place
Cartons De Sécurité ………………………………………………………. Chaque Siège
Consignes De Sécurité : Lumineuses Et Ecrite ………………….. Vérifiées
Bon Etat Bande De Cheminement …………………………………… Vérifié
L.O.P.A (Plan Cabine) En Place ……………………………………….. Vérifié
N/B : Avion en configuration passagers le panneau « EXIT NOT USABLE » a maintenir

niveau ‘Hublot 1A coté gauche’ avant atterrissage.


Réf : MSS B737-700
Zone Arrière : Poste 3L
Sécurité De L’issue Vers L’arrière :

Repères Tactiles Issue de Secours ………………………………. Vérifiés
Psu 10 : 02 Bouteilles O2 + 02 Masques Consommables …… Contrôlées
Gilet PAX ………………………………………………………………………. Sous Siege
Ceintures PAX …………………….............................................. Contrôlées
Cartons De Sécurité ………………………………………………………. Chaque Siege
Consignes De Sécurité : Lumineuses Et Ecrite ………………….. Vérifiées
Bon Etat Bande De Cheminement ……………………………………. Vérifié
L.O.P.A (Plan Cabine) En Place ……………………………………….. Vérifié
Logement Canot Milieu Cabine :

01 Balise De Détresse ……………………………………………………. Vérifiée
PSU 20 Gauche :
02 Bouteilles O2 + 02 Masques Consommable ………………… Contrôlées
01 Boites à Pharmacie …………………………………………………… Plombées
01 Mégaphone …………………………………………………………… Contrôlé
PSU 20 Droit :
01 Extincteur H2O ……………………………………………………….. Contrôlé
Toilettes Arrière Droite Et Gauche :

Détecteur de Fumée ………………………………………………………
Bon Etat
Chauffe Eau ………………………………………………………………….
Marche
Extincteur Automatique (Pastilles) …………………………………..
Contrôlées
Présence Poubelle …………………………………………………………
Vérifiée
Appel PAX, chasse d’eau, robinet d’eau, consigne lumineuse,
Trappe poubelle toilettes, porte sous évier donnant accès
aux chauffe eau et poubelle …………………………………………….
Contrôlées
Verrouillage Toilettes ………………………………………………………
Vérifié
Indicateur Panneaux Toilettes Occupées …………………………
Vérifié


Réf : MSS B737-700
Zone Porte 3L :
Bi Place PNC Arrière :

02 Ceintures Et Harnais ………………………………………………… Contrôlées
02 Torches + Mécanisme Rappel / Trappes ……………………. Vérifié
02 Gilets PN …………………………………………………………………. En Place
01 Extincteur BCF ………………………………………………………….. Contrôlé
01 P.B.E (Protective Breathing Equipment) ………………………. Contrôlées
Eclairage de Secours ……………………………………………………… Test
Public Adress Interphone ……………………………………………….. Essai
Mécanisme Rappel/Trappe + Portière Poubelle ………………… Contrôlé
Jauge Réservoir Eau Potable …………………………………………... Vérifié
Jauge Réservoir Eau Usées …………………………………………….. Vérifié
Zone Porte 3R :
Mécanisme Rappel/Trappe + Portière Poubelle…………………. Contrôlé
Porte 3L :
Pression Toboggan ……………………………………………………….. Contrôlée
Bande D’indication D’armement ……………………………………… En Place
Porte 3R :
Pression Toboggan ……………………………………………………….. Contrôlée
Bande D’indication Armement ……………………………………….. En Place


« AVANT »
POSTE DE PILOTAGE
01 HACHE……………………………………………………………………………….. En place
01 PBE ……………………………………………………………………………………. En place
01 BOUTEILLE D’O2 + 1 MASQUE ……………………………………………… Contrôlée
TOILETTES AVANT
PORTE 1L
ZONE PORTE 1L

01P.B.E (Protective Breathing Equipment)………………………………..……....……….Contrôlé
SONNERIE D’EVACUATION….....................................................................Test
PUBLIC ADRESS INTERPHONE………..........................................................Essai
ECLAIRAGE CABINE+HUBLOT+ENTREE….................................................Contrôlé
PORTE 1R
PRESSION TOBOGGAN………………………………………………………………………….Vérifiée
SANGLE SECURITE PORTE…………………………………………………………………….En Place
ECLAIRAGE GALLEY+ SURFACE DE TRAVAIL…...........................................Vérifié
MECANISME RAPPEL/TRAPPE + PORTIERE POUBELLE …………………….........Contrôlé


VESTIAIRE
01 HACHE….................................................................................................Vérifié
DOCUMENTATION (Manex et Mss)………………………………………………………….. Vérifiée
LOGEMENT CANOT AV
01 BOITE DE PROTECTION (maladie contagieuse)……………………………………… En Place
10 GILETS CHILD/ADULT ……………………………………………………………………………En Place
10 GILET INF/CHD …………………………………………………………………………………………………En Place
PSU 1 DROIT

DOCUMENTATION PN
PSU 1 GAUCHE
KIT DE NEUTRALISATION ………………………………………………………………………….En place
PSU 2 GAUCHE
SECURITE JUSQU’A 1ere ISSUE D’AILE« Arrière »

EXIT CARDS NIVEAU ISSUES …………………………………………………………………..En place
LOGEMENT CANOT MILIEU AVANT
PSU 8 DROIT



SECURITE DE L’SSUE VERS L’ARRIERE

LOGEMENT CANOT ARRIERE
01 HACHE…........................................................................................Contrôlées
10 CEINTURES B/B…...........................................................................Contrôlées
01 BOITE « KIT DE PROTECTION » ……………………………………………..En place
PSU 18 GAUCHE
02 BOUTEILLE O2 + MASQUES……………………………………………………………………Contrôlées
CLOISON ARRIERE DROITE
01 PBE…................................................................................................Contrôlé
01 EXTINCTEUR A EAU…...........................................................................Contrôlé
01 EXTINCTEUR HALON…...........................................................................Contrôlé
TOILETTES ARRIERE



ZONE PORTE 3L

01 P.B.E(Protective Breathing Equipment)………………………………..……....……….Contrôlé
ECLAIRAGE DE SECOURS……………………………………………………………………………….Test
PUBLIC ADRESS INTERPHONE………...................................................................Essai
ECLAIRAGE CABINE+HUBLOT+ENTREE…...........................................................Contrôlé
JAUGE RESERVOIR EAU POTABLE…....................................................................Vérifié
JAUGE RESERVOIR EAU USEES……….....…………………………………………………………Vérifié
PORTE 3L
PORTE 3R


AIDE MEMOIRE SE SECOURS ANN Page 84
Réf : MSS BOEING 737-700-600
1L
01- Briefing aux PNC

02- Positionner la lumière sur mode bright
03- Lire l’annonce de secours
04- Aider les PNT à enfiler leurs gilets (cas D’amerrissage)
05- Coordonner les actions en cabine
06- Rendre compte au CDB
07- Vol de nuit positionner la lumière sur mode night (avant impact)
08- Des l’arrêt complet de l’avion et danger non évident
09- Evacue les PAX ou dirige vers porte opposée
10- S’assure que l’ensemble des occupants ont évacué
11- Evacue et emporte le matériel de secours :
1. Lampe torche
2. Balise (ELT)
3. Mégaphone


2R
1) Sécurise le galley et toilette de la Zone Avant

d’évacuation

1. Lampe torche
3. Lot désertique (Vestiaire avant)


3L
1) Sécurise le galley et toilette de la Zone Arrière

4) Rendre compte au C /C
d’évacuation
1. Lampe torche
3. Mégaphone


Réf : MSS ATR 72-500
( POSTE DU PILOTAGE)
01 HACHE……………………………………………………………………………….. En place
01 PAIRE DE GANTS…………………………………………………………………. En place
03 LUNETTES ANTI FUMEE ……………………………………………………….. En place , Contrôlées
ZONE AVANT (SIEGE PNC)
- 01 GILET DE SAUVETAGE PEQ…………………………………………………………EN PLACE

-01 EXTINCTEUR A EAU…………………………………………………………………..CONTROLE
-01 TORCHE……………………………………………………………………………………EN PLACE
-02 MRT…………………………………………………………………………………………EN PLACE
-01 BOUTEILLE A OXYGENE + MASQUE…………………………………………….CONTROLE
-05 GILETS INFANT (BEBE)……………………………………………………………..A VERIFIER
-05 GILETS ADULTE ……………………………………………………………….A VERIFIER
LOGEMENT DE SECURITE AVANT

-01 PBE…………………………………………………………………………………..……….CONTROLE
-01 KIT DE DEMO………………………………………………………………………………EN PLACE
-05 MASQUES A OXYGENE CONSOM ADULTE ………………………………………EN PLACE
- 02 MASQUES A OXYGENE CONSOM ENFANT …………………………………… EN PLACE
-01 PHARMACIE………………………………………………………………………………..EN PLACE
01- KIT DE PROTECTION …………………………………………………………………. EN PLACE
- CABINE PAX –
DERNIER BI PLACE ARRIERE DROIT-

-01MEGAPHONE……………………………………………………………………………CONTROLE
-01PBE……………………………………………………………………………………..…CONTROLE
-01 EXTINCTEUR HALON…………………………………………………………………CONTROLE


DERNIER BI PLACE ARRIERE GAUCHE

- 01EXTINCTEUR HALON……………………………………………………………… CONTROLE
-01PBE………………………………………………………………………………………….. CONTROLE
Vestiaire coté Droit

- MSS …………………………………………….. .. ………………EN PLACE
SIEGE PNC ARRIERE
- ECLAIRAGE DE SECOURS ……………………………………………………………. TEST
- BOUTEILLE O2 + MASQUE ………………………………………………….. CONTROLEE
- GILET DE SAUVETAGE PEQ …………………………………………………… EN PLACE
- UNE LAMPE TORCHE ………………………………………………………….. EN PLACE
- 02 MRT ………………………………………………………………………… EN PLACE
- PUBIC ADRESS / INTERPHONE …………………………………… ESSAI AVEC P/P
- ESCALIER ARRIERE … PRESENCE DE GOUPILLE AVEC ATTACHE…….VERIFIEE
- ETAT DE BACHE ANTI FEU ……………………………………………………… VERIFIEE
- ETAT DU VELCRO (scratch) ……………………………………………………… VERIFIE
- FILET INTERCALAIRE BAGAGE CREW ……………………………….. EN PLACE
‐ 05 CEINTURES EXTENSION ………………………………………………A VERIFIER
‐ 05 CEINTURES BEBE …………………………………………………………A VERIFIER
TOILETTES ARRIERE
TOILETTE (Appel PAX, chasse d’eau, robinet d’eau, consigne lumineuse, trappes toilettes
et porte sous évier donnant accès aux chauffe eau et poubelle),………………………….. Contrôlées
VEROUILLAGE TOILETTES…………………………………………………………… Vérifié


Poste de Pilotage :
01 Hache …………..………………………………………. En Place
01 Paire de gants …………………………………………. En Place
03 Gilets Crew ……………………………………………. En Place
03 Lunettes Anti Fumée...………………………………… En Place,
01 Sangle D’évacuation ………………………………….. Contrôlées
02 Lampes Torches ……………………………………… Contrôlées
01 Extincteur Halon ………………………………………. Contrôlées
Contrôlé
Zone Avant :
Rack Avant Gauche :

01 PBE ……………………………………………………..
01 Lampe Torche Contrôlé
…………………………...................... En Place
01 Extincteur a Eau ……………………………………… En Place
01 Boite a Pharmacie ……………………………………. En Place
01 Kit de Démonstration …………………………………. En Place
Siege PNC NR 02
01 Gilet de Sauvetage CREW En Place
…………………………….. En Place
02 MRT …………………………………………………… Contrôlé
01 Bouteille a Oxygène …………………………………. Contrôlé
01 Masque à Oxygène …………………………………..
Cabine PAX : En Place

EXIT CARDS Issues de Secours ……………………….. Sous Siege
Gilets PAX …………………………………………………. Contrôlées
Ceintures PAX …………………………………………….. Chaque Pochette
Cartons de Sécurité ………………………………………. Allumée
Consignes de Sécurité Lumineuses et Ecrites Vérifiées
…………. En Place
Bon Etat Bande de Cheminement
……………………….
L.O.P.A (Plan Cabine) …………..…………………………


Zone Arrière :
Dog House Siege 16 C:
01 Mégaphone …..………………………………………. Contrôlé
01 PBE …………………………………………………. Contrôlé
01 Extincteur Halon ….……………………………………. Contrôlé
Dog House Siege 17 D:

01 Extincteur Halon ………………………………………. Contrôlé
01 PBE …………………………………………………… Contrôlé
01 Boite à Pharmacie …………………………………….. En Place
Rack 17 C:
Balise de Détresse (ELT) ………………….. Vérifier Présence
05 Ceintures Bébés ………………………………………… A Vérifier
05 Gilets Adulte ……………………………………………... A Vérifier
05 Gilets Bébés ……………………………………………… A Vérifier
MSS …………………………………………….. En place
Siege PNC NR 01 :
01 Bouteille d’Oxygène …………………….. Contrôlée
01 Masque à Oxygène ….……………. Contrôlée
01 Gilet de Sauvetage PEQ …...………….. En Place
01 Lampe Torche ……………………….. Contrôlée
02 MRT ………………... ………………………… En Place
Panneau PNC Arrière :
Eclairage de secours …………………………………… TEST
Public Adress / Interphone ……………………………… Essai avec P/P
Lampe Emergency Escabeau ………………………….. Allumée
Soute Cargo Arrière :

Etat De Bâche ANTI FEU …………………………………. Vérifiée
Etat Du VELCRO (Scratch) ………………………………. Vérifié
Filet Intercalaire Bagage Crew …………………… En Place
Toilettes Arrière :
Verrouillage Toilette ………………………….. Vérifié
Indicateur Toilette Occupées ……………….. Vérifié
Appel PAX, chasse d’eau, robinet d’eau, consigne
lumineuse, Trappe poubelle toilettes ………. Contrôlées


Réf : MSS ATR 72-500 et 600
CC
Aide mémoire de Secours
ATR 500/600
1) Briefing au PNC no 2
4) Sécurise galley, cargo arrière, toilette
impact)
attendre les consignes du CDB, danger évident
9) Ouvre les issues de secours
1. Lampe torche
2. Balise (ELT) sur avion 500 (UO, UP, US, UQ) et 600 (UT, UV, UW)
3. Mégaphone
4. Kit de survie (cas de vol zone inhospitalière)


PNC NR 2
ATR 500 /600 Aide Mémoire de Secours

3) Briefing des pax requis (issues de secours)
5) Rendre compte au leadership
attendre les consignes du CDB, danger évident
7) ouvre les issues de secours
8) Evacue les PAX ou dirige vers issue opposée ou porte Arrière
4. Lampe torche


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Edition N° : 05 Date : Octobre 2018

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