Vous êtes sur la page 1sur 750

Direction des Oprations et du Dveloppement Technique

Manuel dUtilisation
777

VISA OA.IV

P. PARLIER

Rvision N 26 du 26 octobre 2006


1. PRINCIPALES NOUVEAUTS
Prise en compte des dernires informations constructeur :
- Nouvelle Procdure Anormale Complmentaire - Flight Management / FMS Mise en Virage dans une Direction Incorrecte dans une SID, couvrant un dfaut
FMS dans certaines conditions.
Prise en compte des dernires volutions de la politique compagnie :
- Le rchauffage de soute arrire des 777-300ER est dsormais mis sur LOW
par dfaut afin dconomiser le carburant. Celui du 777-200ER reste sur HIGH
pour assurer une temprature confortable dans le LLAR.
- Modification des Do-Lists dgivrage :
. Il nest plus demand de vrifier ltat avion sur laire aprs le dgivrage,
celui-ci tant dj vrifi par le personnel en charge du dgivrage.
. Conformment aux procdures des autres flottes, la vrification des ailes
avant dcollage se fait uniquement en cas de doute.
. Les procdures sont modifies pour limiter le temps doccupation de laire.
Prcisions et corrections diverses :
- Les Procdures Normales - Techniques et Patterns - Croisire sont toffes
dun chapitre NAVIGATION indiquant les techniques adaptes au vol en zone
ETOPS et dans les espaces ocaniques.
- En Procdures Normales - Techniques et Patterns, le pattern Approche ILS 2
GTR est modifi pour harmonisation avec les autres patterns.
- Les Procdures Anormales - Techniques et Patterns couvrant le vol
monomoteur sont dsormais regroupes dans le chapitre PANNE RACTEUR.
Cette page peut tre conserve pour information, mais ne fait pas partie du manuel
socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Page 1 / 6

777

Rvision du 26 OCT 06
En plus de corrections mineures, la Panne Racteur en Croisire est rcrite
pour prsenter les actions adaptes tous les espaces dans lordre suivant :
. Gestion initiale de la trajectoire,
. C/L Urgence/Secours,
. Choix des paramtres de descente,
. Gestion du droutement.
Les patterns sont modifis pour harmonisation avec les patterns normaux et
avec les autres flottes. Lapproche classique en VNAV est propose dans
lapproche classique 1 GTR.
- La masse de base des avions comprend le plein complet deau potable pour les
777-300ER et le plein au 3/4 de la capacit pour les 777-200ER. Le chapitre
Masse et Centrage est complt des valeurs de variation de masse et dindex
pour corriger un ventuel cart par rapport ces hypothses.
- Mise jour des Procdures Normales Systmes - Communication.
- Intgration de RCT et de RT.

2. DTAIL DES MODIFICATIONS


2.1. LIMITATIONS
2.1.1. LIMITATIONS GNRALES
- 01.00.11.01 : intgration dlments concernant la certification de lavion
suite un audit.
- 01.00.11.02 : mise jour du tableau de bruit certifi.
2.1.2. LIMITATIONS SYSTMES
- 01.00.30.13 : intgration de la RT RAAS.
2.2. PROCDURES NORMALES
2.2.1. Phase de vol
Navigation en Vol
- 02.01.42.01 : reformulation du VOL EN ZONE ETOPS pour coller la
pratique.
- 02.01.42.03 : nouveau chapitre VOL AUX LATITUDES LEVES
prcisant lutilisation du B/P HDG REF.
Remise de Gaz 2 GTR
- 02.01.62.01-04 : intgration de la RT.
2.2.2. Systmes
Air Systems
- 02.02.10.01 : prcision sur la slection par dfaut du rchauffage soute
vrac sur LOW et modification de la procdure pour passer le slecteur
soute AR du 777-300ER sur LOW par dfaut.
Communication
- 02.02.30.01 : mise jour, amlioration de la prsentation et intgration
de la RT ECD.
Warning Systems
- 02.02.80.01 : intgration de la RT RAAS.
Cette page peut tre conserve pour information, mais ne fait pas partie du manuel
socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Page 2 / 6

777

Rvision du 26 OCT 06

2.2.3. Utilisation Particulire


Temps froid
- 02.03.05.07-15 et suivantes : Les Do-Lists dgivrage sont modifies
pour :
. ne plus vrifier ltat avion sur laire aprs le dgivrage, celui-ci tant
dj vrifi par le personnel en charge du dgivrage,
. vrifier les ailes avant dcollage uniquement en cas de doute,
. limiter le temps doccupation de laire.
2.2.4. Techniques et Patterns
Croisire
- 02.10.12.05 : ajout dun chapitre NAVIGATION indiquant les techniques
adaptes au vol en zone ETOPS et dans les espaces ocaniques.
Approche Classique 2 GTR
- 02.10.22.03 : approche finale LNAV/LOC/HDG/TRK-VS/FPA, dans le
paragraphe la MDA suppression du dgagement de lautomanette
pour poursuivre lapproche.
Approche Classique 2 GTR
- 02.10.22.08 : pattern Approche Classique 2 GTR modifi pour
harmonisation avec les autres patterns.
Approche ILS 2 GTR
- 02.10.20.05 : pattern Approche ILS 2 GTR modifie pour harmonisation
avec les autres patterns.
Approche bruit minimum
- 02.10.23.01 : pattern Approche Bruit Minimum modifie pour
harmonisation avec les autres flottes, Train Sorti Volets 20 2000 ft.
Approche ILS avec contrainte ATC :
- 02.10.30.01 : pattern Approche ILS avec Contrainte ATC modifie pour
harmonisation avec les autres flottes.
2.3. PROCDURES ANORMALES
03.00.00.01 : mise jour du sommaire.
2.3.1. Complmentaires
Engine, APU
- 03.04.35.02 : nouveau paragraphe Perte de lIndication Fuel Flow
GE90-115B au Ralenti. Ce chapitre remplace le RCT mis ce sujet.
Flight management - FMS
- 03.04.55.13 : nouveau paragraphe Mise en Virage dans une Direction
Incorrecte dans une SID.
- 03.04.55.14 : nouveau paragraphe Message FMC RUNWAY
DISAGREE sur Piste Non-WGS84. Ce chapitre remplace le RCT.
2.3.2. Techniques et Patterns
Panne racteur
- 03.10.10.01 : Refonte et corrections des Techniques et Patterns
couvrant le vol monomoteur.

Cette page peut tre conserve pour information, mais ne fait pas partie du manuel
socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Page 3 / 6

777

Rvision du 26 OCT 06
Les procdures prcdemment ordonnes de manire suivre la
chronologie du vol sont regroupes dans le chapitre Panne Racteur.
En plus de ce classement, les modifications sont principalement :
. corrections mineures,
. 03.10.10.08 : la Panne Racteur en Croisire est rcrite et
regroupe maintenant les actions entreprendre dans tous les cas
dans une mthode unique.
. 03.10.10.14 : le pattern Approche ILS 1 GTR est harmonis avec les
autres patterns.
. 03.10.10.15 : le pattern Approche Classique 1 GTR propose
dsormais lutilisation de VNAV.
. 03.10.10.17 : il est rappel le braquage prfrentiel volets en n-1
dans le pattern Manoeuvre Vue 1 GTR.

2.4. PERFORMANCES
2.4.1. Performances Gnrales (200-90B)
04.01.60.11 : correction du graphique limitation longueur de piste
latterrissage.
2.4.2. Performances Gnrales (200-94B)
04.01.78.11 : correction du graphique limitation longueur de piste
latterrissage.
2.4.3. Performances Gnrales (300ER)
04.01.92.32 : rajout des valeurs manquantes dans le tableau aux FL 350/
370/390.
2.5. MASSE ET CENTRAGE
2.5.1. Masse et index de base
06.00.72.01 : publication des variations de masse et dindex en fonction du
remplissage du rservoir deau potable.
2.6. MEL
La MEL est jour de la rvision 23 du DDG Boeing, du JAA sup R2A et textes
rglementaires associs, de la MEL policy AF du 15 OCT 05.
2.6.1. ATA 33
09.33.00.15-16 : modification de litem 33-51-02 conformment la MEL
policy Air France et suppression du RCT.

Y. CALAMAND
Adj. CDB Avions BOEING

B. ALEXANDRE
Chef du service avions

Cette page peut tre conserve pour information, mais ne fait pas partie du manuel
socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Page 4 / 6

777

Liste de mise jour


Rvision du 26 OCT 06

A PAGES AJOUTEES

D PAGES DETRUITES

TOUTES AUTRES
PAGES REVISEES

Chap 0
00.00.50.01/02
00.00.50.03/04

00.00.50.07/08
A

00.00.50.09/10

00.00.50.05/06

Chap 1, 2 et 3
01.00.11.01/02

02.03.05.21/22

01.00.30.13/14

02.03.05.23/24

02.01.00.01/02

02.03.05.25/26

02.01.42.01/02

02.03.05.27/28

02.01.42.03/04

02.03.05.29/30

02.01.62.01/02

02.10.00.01/02

02.01.62.03/04

02.10.00.03/04

02.02.00.01/02

02.10.12.05/06

02.02.10.01/02

02.10.12.07/08

02.02.30.01/02

02.10.20.05/06

02.02.30.03/04

02.10.22.03/04

02.02.30.05/06

02.10.22.07/08

02.02.30.07/08

02.10.23.01/02

02.02.30.09/10

02.10.30.01/02

02.02.30.11/12

03.00.00.01/02

02.02.30.13/14

03.04.00.01/02

02.02.30.15/16

03.04.35.01/02

02.02.30.17/18

03.04.55.13/14

02.02.30.19/20

02.02.30.21/22

03.10.02.01/02

02.02.80.01/02

03.10.02.03/04

02.03.05.07/08

03.10.02.05/06

02.03.05.09/10

03.10.02.07/08

03.10.00.01/02

02.03.05.15/16

03.10.10.01/02

02.03.05.17/18

03.10.10.03/04

02.03.05.19/20

03.10.10.05/06

Cette page peut tre conserve pour information, mais ne fait pas partie du manuel
socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Page 5 / 6

777

Liste de mise jour


Rvision du 26 OCT 06

A PAGES AJOUTEES

D PAGES DETRUITES

TOUTES AUTRES
PAGES REVISEES

Chap 1, 2 et 3
A

03.10.10.07/08

03.10.14.01/02

03.10.10.09/10

03.10.14.03/04

03.10.10.11/12

03.10.16.01/02

03.10.10.13/14

03.10.18.01/02

03.10.10.15/16

03.10.20.01/02

03.10.10.17/18

03.10.24.01/02

03.10.10.19/20

03.10.26.01/02

03.10.10.21/22

03.10.28.01/02

03.10.10.23/24

Chap 4, 5, 6 et 7
04.01.15.01/02

04.01.81.01/02

04.01.60.11/12

04.01.92.31/32

04.01.61.01/02

06.00.72.01/02

04.01.78.11/12

Chap 8 et 9
09.33.00.15/16

Cette page peut tre conserve pour information, mais ne fait pas partie du manuel
socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Page 6 / 6

B777
AIR FRANCE
OA.NT

TU

SOMMAIRE GENERAL

00.00.10. 01
06 JUL 06

SOMMAIRE GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.10.01


PRESENTATION DU MANUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.20.01
FEUILLE DE MISE A JOUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.30.01
FEUILLE DE REMARQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.40.01
LISTE DES PAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00.00.50.01
Limitations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01.00.10.01
Procdures normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.00.00.01
Procdures normales Phases de vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.00.01
Procdures normales Systmes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.00.01
Procdures normales Utilisation particulire . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.00.01
Procdures normales Consignes de piste . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.04.00.01
Procdures normales Techniques et Patterns . . . . . . . . . . . . . . 02.10.00.01
Procdures Anormales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.00.00.01
Procdures Anormales Manoeuvres dUrgence . . . . . . . . . . . . . 03.03.00.01
Procdures Anormales Complmentaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.04.00.01
Procdures Anormales Techniques et Patterns . . . . . . . . . . . . . 03.10.00.01
Performances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.00.00.01
Performances Gnrales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.00.01
Performances Gnrales (200-90B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.15.01
Performances Gnrales (200-94B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.61.01

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

TU

SOMMAIRE GENERAL

00.00.10. 02
06 JUL 06

Performances Gnrales (300ER). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.81.01


Performances Particulires (200-90B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.02.01.01
Performances Particulires (200-94B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.02.61.01
Performances Particulires (300ER) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.02.81.01
Prparation et gestion du vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05.01.05.01
Masse et centrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06.00.70.01
Chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07.00.00.01
Configuration Deviation List (CDL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08.00.00.01
Minimum Equipment List (MEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09.00.00.01

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

PRESENTATION DU MANUEL

TU

AIR FRANCE
OA.NT

00.00.20. 01
21 MAR 02

Le prsent manuel est la proprit de la socit AIR FRANCE.


Sauf autorisation spciale de la Direction Gnrale des Oprations et de la qualit AIR
FRANCE, il est formellement interdit :
- de reproduire ou traduire, partiellement ou totalement ce manuel,
- de communiquer partiellement ou totalement ce manuel ou son contenu des
personnes ou organismes trangers la socit AIR FRANCE, sauf s'ils sont
directement concerns par la prparation, la conduite ou le contrle des vols auxquels
le prsent manuel est destin.
Les vols des avions du type concern doivent tre prpars et conduits conformment
aux limitations, procdures et consignes de ce manuel.
Le dtenteur de ce manuel est responsable de sa mise jour.
L'volution du Manuel est notifie par des rvisions dates : jour / mois / anne.
Ce manuel devra tre renvoy au Service Diffusion DS.VK lorsqu'il cessera d'tre utilis
par la personne (dpart ou mutation par ex), ou le service auquel il a t attribu.

1. CORRESPONDANCE CONCERNANT LE MANUEL


Pour ce qui concerne :
- attribution hors dotation normale, d'un manuel d'utilisation,
- les renseignements d'ordre technique,
- les erreurs ou omissions constates dans ce manuel. feuille d'observation place
en dbut du manuel :
AIR FRANCE, Sige
Direction des Oprations et
dveloppement Technique
Service Avions - OA.NT
45 rue de Paris
95 747 ROISSY - CDG CEDEX
Tlex : HDQNTAF

ou par courrier service

Pour ce qui concerne :


- l'attribution normale d'un manuel d'utilisation,
- toute observation sur la diffusion du manuel,
- ou toute demande de page supplmentaire,

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

(CDG) OA.NT
type avion

B777

PRESENTATION DU MANUEL

TU

AIR FRANCE
OA.NT

AIR FRANCE, Sige


Direction du Personnel
Service Diffusion DS.VK
45 rue de Paris
95 747 ROISSY - CDG CEDEX
Tlex : PARAAAF

00.00.20. 02
21 MAR 02

ou par courrier service


(CDG) DS.VK
type avion

Le service DIFFUSION DS.VK ne peut pas, en dehors des rvisions assurer une
diffusion automatique de telle ou telle page selon les dsirs de chacun. Toutefois, il
satisfera les demandes particulires en fonction de ses stocks disponibles.

2. PRESENTATION
La partie B du manuel d'exploitation du B777, appele manuel de technique
d'utilisation, est constitue de 4 volumes :
- le volume 1 Oprations comprend les Limitations et Procdures.
- le volume 2 Oprations comprend les Performances, Masse et centrage et
Chargement
- le volume 3 CDL/MEL.
- le volume 4 Descriptif.
Les volumes 1 et 2 sont diviss en chapitres qui sont eux-mmes diviss en souschapitres.
Est associ un livret plastifi (QRH) qui contient les check-list Urgence/Secours.
Le volume 3 est divis en ATA.
Le volume 4 est divis en 15 chapitres.
Les mises jour sont faites conformment au manuel Gen.Ops.

3. PAGINATION
La pagination est forme de 4 groupes de chiffres :
Le N du chapitre JAR, le sous-chapitre JAR, un N de dcoupage (ATA ou N
arbitraire) puis N de page.
A un recto de page (ct droit) est attribu un numro impair.
A un verso de page (ct gauche) est attribu un numro pair.
N de dcoupage
N de sous-chapitre JAR
N de chapitre JAR

TITRE

Manuel dExploitation

date de rvision

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

n de page

B777

PRESENTATION DU MANUEL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

00.00.20. 03
21 MAR 02

4. REVISION TEMPORAIRE
La rvision temporaire imprime sur papier bleu a pour objectif d'introduire ou de
modifier dans des dlais plus courts que ceux ncessaires une rvision normale, le
contenu d'une page en attendant sa rdition, conformment au manuel GEN.OPS.
Elle ne reprend pas toujours la totalit du contenu de la page correspondante, mais
gnralement la partie modifie, et ventuellement son environnement.
Sa numrotation est gnralement celle de la page qu'elle modifie, laquelle sont
ajoutes les lettres "RT". Exemple :01.01.20.15. RT.
La date est indique sous le numro.
Elle est positionne dans le manuel correspondant selon son numro, gnralement
face la page qu'elle modifie.
La liste des rvisions temporaires en vigueur est place la suite de la liste des
pages du volume 1.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

PRESENTATION DU MANUEL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

00.00.20. 04
21 MAR 02

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

FEUILLE DE MISE A JOUR

AIR FRANCE
OA.NT

REVISION
N

DATE

Date dinsertion

Emargement

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TU

00.00.30. 01
21 MAR 02

Observations

B777

FEUILLE DE MISE A JOUR

AIR FRANCE
OA.NT

TU

00.00.30. 02
21 MAR 02

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

FEUILLE DE REMARQUES

TU

AIR FRANCE
OA.NT

00.00.40. 01
30 SEP 04

- Toute personne ayant relev des inexactitudes dans ce manuel est prie de bien
vouloir en faire mention sur cette feuille en prcisant la rfrence de la page
incrimine.
- La prsente feuille ne doit tre retire du manuel que pour tre envoye dans les
meilleurs dlais OA.NT (DIRECTION DES OPERATIONS et DEVELOPPEMENT
TECHNIQUE, Utilisation et traitement de lavion).
- Plier la page et l'agrafer (l'adresse du destinataire figure au verso).
Expditeur :

Date :
NOM :
Centre ou Service :

N et date de la page
incrimine

Manuel dExploitation

OBSERVATIONS

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

FEUILLE DE REMARQUES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

00.00.40. 02
30 SEP 04

Destinataire
DIRECTION DES OPERATIONS ET DEVELOPPEMENT TECHNIQUE
Utilisation et traitement de lavion
OA.NT
ROISSY

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

LISTE DES PAGES

TU

AIR FRANCE
OA.NT

SOMMAIRE GENERAL
00.00.10.01/02

06 JUL 06

PRESENTATION DU
MANUEL
00.00.20.01/02
00.00.20.03/04

21 MAR 02
21 MAR 02

FEUILLE DE MISE A
JOUR
00.00.30.01/02

21 MAR 02

FEUILLE DE
REMARQUES
00.00.40.01/02

30 SEP 04

LISTE DES PAGES


00.00.50.01/02
00.00.50.03/04
00.00.50.05/06
00.00.50.07/08
00.00.50.09/10

26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06

Limitations
01.00.10.01/02
01.00.11.01/02
01.00.11.03/04
01.00.11.05/06
01.00.11.07/08
01.00.11.09/10
01.00.30.01/02
01.00.30.03/04
01.00.30.05/06
01.00.30.07/08
01.00.30.09/10
01.00.30.11/12
01.00.30.13/14

09 AUG 01
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
17 FEB 05
06 JUL 06
30 SEP 04
26 OCT 06

Procdures normales
02.00.00.01/02
02.00.10.01/02
02.00.10.03/04
02.00.10.05/06
02.00.10.07/08
02.00.10.09/10
02.00.10.11/12
Manuel dExploitation

19 JAN 06
29 SEP 05
29 SEP 05
29 SEP 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06

02.00.10.13/14

06 JUL 06

Procdures normales
Phases de vol
02.01.00.01/02
02.01.02.01/02
02.01.04.01/02
02.01.06.01/02
02.01.08.01/02
02.01.08.03/04
02.01.10.01/02
02.01.10.03/04
02.01.10.05/06
02.01.10.07/08
02.01.10.09/10
02.01.14.01/02
02.01.14.03/04
02.01.18.01/02
02.01.18.03/04
02.01.20.01/02
02.01.22.01/02
02.01.24.01/02
02.01.28.01/02
02.01.34.01/02
02.01.34.03/04
02.01.40.01/02
02.01.42.01/02
02.01.42.03/04
02.01.42.05/06
02.01.42.07/08
02.01.46.01/02
02.01.48.01/02
02.01.60.01/02
02.01.62.01/02
02.01.62.03/04
02.01.64.01/02
02.01.66.01/02
02.01.68.01/02
02.01.68.03/04
02.01.72.01/02
02.01.75.01/02

26 OCT 06
29 SEP 05
19 JAN 06
29 SEP 05
29 SEP 05
30 SEP 04
06 JUL 06
29 SEP 05
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
29 SEP 05
29 SEP 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
19 JAN 06
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
29 SEP 05
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
17 FEB 05

Procdures normales
Systmes
02.02.00.01/02
02.02.05.01/02

26 OCT 06
17 FEB 05

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

02.02.10.01/02
02.02.15.01/02
02.02.20.01/02
02.02.20.03/04
02.02.20.05/06
02.02.30.01/02
02.02.30.03/04
02.02.30.05/06
02.02.30.07/08
02.02.30.09/10
02.02.30.11/12
02.02.30.13/14
02.02.30.15/16
02.02.30.17/18
02.02.30.19/20
02.02.30.21/22
02.02.30.41/42
02.02.30.43/44
02.02.30.45/46
02.02.30.47/48
02.02.40.01/02
02.02.55.01/02
02.02.70.01/02
02.02.70.11/12
02.02.70.13/14
02.02.70.15/16
02.02.70.17/18
02.02.70.19/20
02.02.70.21/22
02.02.70.23/24
02.02.70.25/26
02.02.70.31/32
02.02.70.33/34
02.02.70.41/42
02.02.70.43/44
02.02.70.45/46
02.02.70.47/48
02.02.70.51/52
02.02.70.53/54
02.02.70.55/56
02.02.70.61/62
02.02.70.63/64
02.02.70.65/66
02.02.70.81/82
02.02.70.83/84
02.02.70.85/86

00.00.50. 01
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
13 MAY 04
25 DEC 03
09 AUG 01
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
30 SEP 04
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
06 JUL 06
31 DEC 98
29 SEP 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
29 SEP 05
19 JAN 06
19 JAN 06
13 MAY 04
09 AUG 01
18 MAR 04
20 APR 00
19 JAN 06
06 JUL 06
28 NOV 02
16 JUL 98
10 JUL 03
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06

777

LISTE DES PAGES

TU

AIR FRANCE
OA.NT

02.02.70.87/88
02.02.70.89/90
02.02.70.91/92
02.02.70.93/94
02.02.70.95/96
02.02.70.97/98
02.02.70.99/100
02.02.72.01/02
02.02.72.03/04
02.02.72.05/06
02.02.72.07/08
02.02.72.09/10
02.02.72.11/12
02.02.72.13/14
02.02.75.01/02
02.02.80.01/02

06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
30 SEP 04
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
21 MAR 02
26 OCT 06

Procdures normales
Utilisation particulire
02.03.00.01/02
02.03.03.01/02
02.03.03.03/04
02.03.03.05/06
02.03.03.07/08
02.03.03.09/10
02.03.03.11/12
02.03.03.13/14
02.03.03.15/16
02.03.03.17/18
02.03.03.19/20
02.03.04.01/02
02.03.05.01/02
02.03.05.03/04
02.03.05.05/06
02.03.05.07/08
02.03.05.09/10
02.03.05.11/12
02.03.05.13/14
02.03.05.15/16
02.03.05.17/18
02.03.05.19/20
02.03.05.21/22
02.03.05.23/24
02.03.05.25/26
02.03.05.27/28
02.03.05.29/30
Manuel dExploitation

19 JAN 06
19 JAN 06
09 SEP 99
30 NOV 00
21 MAR 02
28 NOV 02
21 MAR 02
09 SEP 99
21 MAR 02
19 JAN 06
17 FEB 05
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06

02.03.06.01/02
02.03.06.03/04
02.03.07.01/02
02.03.08.01/02
02.03.10.01/02
02.03.10.03/04
02.03.15.01/02
02.03.20.01/02
02.03.20.03/04
02.03.20.05/06
02.03.25.01/02
02.03.30.01/02
02.03.30.03/04

06 JUL 06
06 JUL 06
19 JAN 06
06 JUL 06
13 MAY 04
13 MAY 04
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
10 JUL 03
10 JUL 03
10 JUL 03

Procdures normales
Consignes de piste
02.04.00.01/02
02.04.10.01/02
02.04.10.03/04
02.04.10.05/06
02.04.10.07/08
02.04.10.09/10
02.04.10.11/12
02.04.10.13/14
02.04.10.15/16
02.04.20.01/02
02.04.20.03/04

17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
18 MAR 04
18 MAR 04

Procdures normales
Techniques et Patterns
02.10.00.01/02
02.10.00.03/04
02.10.02.11/12
02.10.02.21/22
02.10.02.31/32
02.10.02.51/52
02.10.02.61/62
02.10.02.71/72
02.10.02.81/82
02.10.03.01/02
02.10.03.03/04
02.10.04.01/02
02.10.04.03/04
02.10.04.05/06
02.10.04.07/08
02.10.06.01/02

26 OCT 06
26 OCT 06
09 AUG 01
09 AUG 01
10 JUL 03
28 NOV 02
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
10 JUL 03
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

02.10.06.03/04
02.10.06.05/06
02.10.06.07/08
02.10.06.09/10
02.10.06.11/12
02.10.08.01/02
02.10.08.03/04
02.10.08.05/06
02.10.10.01/02
02.10.12.01/02
02.10.12.03/04
02.10.12.05/06
02.10.12.07/08
02.10.14.01/02
02.10.14.03/04
02.10.16.01/02
02.10.18.01/02
02.10.18.03/04
02.10.18.05/06
02.10.20.01/02
02.10.20.03/04
02.10.20.05/06
02.10.21.01/02
02.10.21.03/04
02.10.22.01/02
02.10.22.03/04
02.10.22.05/06
02.10.22.07/08
02.10.22.11/12
02.10.22.13/14
02.10.23.01/02
02.10.24.01/02
02.10.26.01/02
02.10.30.01/02
02.10.32.01/02
02.10.33.01/02
02.10.33.03/04
02.10.34.01/02
02.10.34.03/04
02.10.34.05/06
02.10.34.07/08
02.10.34.09/10
02.10.34.11/12
02.10.34.13/14
02.10.34.15/16

00.00.50. 02
26 OCT 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
25 DEC 03
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
06 JUL 06
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
06 JUL 06
31 DEC 98
11 MAR 98
06 JUL 06
30 SEP 04
10 JUL 03
13 MAY 04
30 SEP 04
26 OCT 06
18 MAR 04
18 MAR 04
25 DEC 03
26 OCT 06
06 JUL 06
26 OCT 06
18 MAR 04
18 MAR 04
26 OCT 06
10 JUL 03
28 NOV 02
26 OCT 06
17 FEB 05
06 JUL 06
06 JUL 06
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05

777

LISTE DES PAGES

TU

AIR FRANCE
OA.NT

Procdures Anormales
03.00.00.01/02
03.00.01.01/02

26 OCT 06
30 NOV 00

Procdures Anormales
Urgence-secours
03.02.00.01/02

30 NOV 00

Procdures Anormales
Manoeuvres
dUrgence
03.03.00.01/02
03.03.10.01/02
03.03.10.03/04
03.03.10.05/06
03.03.10.07/08
03.03.10.09/10
03.03.10.11/12
03.03.10.13/14
03.03.10.15/16

19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06

Procdures Anormales
Complmentaires
03.04.00.01/02
03.04.05.01/02
03.04.15.01/02
03.04.20.01/02
03.04.25.01/02
03.04.25.03/04
03.04.30.01/02
03.04.30.03/04
03.04.35.01/02
03.04.50.01/02
03.04.55.01/02
03.04.55.03/04
03.04.55.05/06
03.04.55.07/08
03.04.55.09/10
03.04.55.11/12
03.04.55.13/14
03.04.60.01/02
03.04.60.03/04
03.04.60.05/06
03.04.60.07/08
03.04.60.09/10
Manuel dExploitation

26 OCT 06
09 SEP 99
17 FEB 05
19 JAN 06
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
28 NOV 02
26 OCT 06
17 FEB 05
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06

03.04.60.11/12
03.04.65.01/02
03.04.65.03/04
03.04.75.01/02

19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
19 JAN 06

Procdures Anormales
Techniques et Patterns
03.10.00.01/02
03.10.04.01/02
03.10.06.01/02
03.10.06.03/04
03.10.08.01/02
03.10.10.01/02
03.10.10.03/04
03.10.10.05/06
03.10.10.07/08
03.10.10.09/10
03.10.10.11/12
03.10.10.13/14
03.10.10.15/16
03.10.10.17/18
03.10.10.19/20
03.10.10.21/22
03.10.10.23/24
03.10.12.01/02
03.10.13.01/02
03.10.22.01/02
03.10.30.01/02
03.10.30.03/04
03.10.32.01/02
03.10.34.01/02
03.10.34.03/04
03.10.36.01/02
03.10.38.01/02

26 OCT 06
30 SEP 04
10 JUL 03
10 JUL 03
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
10 JUL 03
06 JUL 06
10 JUL 03
06 JUL 06
06 JUL 06
18 MAR 04
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
10 JUL 03

Performances
04.00.00.01/02

24 NOV 05

Performances
Gnrales
04.01.00.01/02
04.01.05.01/02
04.01.05.03/04
04.01.05.05/06
04.01.05.07/08
04.01.10.01/02

24 NOV 05
11 MAR 98
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
24 NOV 05

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

04.01.11.01/02
04.01.11.03/04
04.01.11.05/06
04.01.11.07/08
04.01.11.09/10
04.01.11.11/12
04.01.11.13/14
04.01.11.15/16
04.01.11.17/18
04.01.11.19/20
04.01.12.01/02
04.01.12.03/04
04.01.12.05/06
04.01.12.07/08
04.01.12.09/10
04.01.12.11/12
04.01.13.01/02
04.01.13.03/04
04.01.13.05/06
04.01.14.01/02
04.01.14.03/04

00.00.50. 03
26 OCT 06
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
06 JUL 06
19 JAN 06
17 FEB 05
21 MAR 02
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
13 MAY 04
24 NOV 05
30 NOV 00
13 MAY 04
24 NOV 05

Performances
Gnrales (200-90B)
04.01.15.01/02
04.01.16.01/02
04.01.16.03/04
04.01.16.05/06
04.01.16.07/08
04.01.16.09/10
04.01.20.01/02
04.01.20.03/04
04.01.20.05/06
04.01.20.07/08
04.01.30.01/02
04.01.30.03/04
04.01.30.05/06
04.01.30.07/08
04.01.30.09/10
04.01.30.11/12
04.01.30.13/14
04.01.30.15/16
04.01.30.17/18
04.01.30.19/20
04.01.30.21/22
04.01.30.23/24

26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
30 NOV 00
30 NOV 00
11 MAR 98
11 MAR 98
17 FEB 05
16 JUL 98
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
11 MAR 98
11 MAR 98
11 MAR 98
17 FEB 05
19 JAN 06
11 MAR 98
11 MAR 98

777

LISTE DES PAGES

TU

AIR FRANCE
OA.NT

04.01.30.25/26
04.01.30.27/28
04.01.30.29/30
04.01.30.31/32
04.01.30.33/34
04.01.30.41/42
04.01.30.43/44
04.01.30.51/52
04.01.30.53/54
04.01.30.55/56
04.01.30.57/58
04.01.40.01/02
04.01.40.03/04
04.01.50.01/02
04.01.50.03/04
04.01.60.01/02
04.01.60.03/04
04.01.60.05/06
04.01.60.07/08
04.01.60.09/10
04.01.60.11/12
04.01.60.13/14
04.01.60.15/16

11 MAR 98
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
17 FEB 05
17 FEB 05
11 MAR 98
11 MAR 98
11 MAR 98
11 MAR 98
30 NOV 00
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
10 JUL 03
19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
25 DEC 03
10 JUL 03

Performances
Gnrales (200-94B)
04.01.61.01/02
04.01.65.01/02
04.01.65.03/04
04.01.65.05/06
04.01.65.07/08
04.01.65.09/10
04.01.70.01/02
04.01.70.03/04
04.01.70.05/06
04.01.70.07/08
04.01.72.01/02
04.01.72.03/04
04.01.72.05/06
04.01.72.07/08
04.01.72.09/10
04.01.72.11/12
04.01.72.13/14
04.01.72.15/16
04.01.72.17/18
04.01.72.19/20
Manuel dExploitation

26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
17 FEB 05
30 NOV 00
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
30 NOV 00
19 JAN 06
19 JAN 06
30 NOV 00
19 JAN 06

04.01.72.21/22
04.01.72.23/24
04.01.72.25/26
04.01.72.27/28
04.01.72.29/30
04.01.72.31/32
04.01.72.33/34
04.01.72.41/42
04.01.72.43/44
04.01.72.51/52
04.01.72.53/54
04.01.72.55/56
04.01.72.57/58
04.01.74.01/02
04.01.74.03/04
04.01.76.01/02
04.01.76.03/04
04.01.78.01/02
04.01.78.03/04
04.01.78.05/06
04.01.78.07/08
04.01.78.09/10
04.01.78.11/12
04.01.78.13/14
04.01.78.15/16

09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
17 FEB 05
17 FEB 05
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
10 JUL 03
19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
25 DEC 03
10 JUL 03

Performances
Gnrales (300ER)
04.01.81.01/02
04.01.85.01/02
04.01.85.03/04
04.01.85.05/06
04.01.85.07/08
04.01.85.09/10
04.01.85.11/12
04.01.90.01/02
04.01.90.03/04
04.01.90.05/06
04.01.90.07/08
04.01.92.01/02
04.01.92.03/04
04.01.92.05/06
04.01.92.07/08
04.01.92.09/10
04.01.92.11/12
04.01.92.13/14

26 OCT 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
06 JUL 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

04.01.92.15/16
04.01.92.17/18
04.01.92.19/20
04.01.92.21/22
04.01.92.23/24
04.01.92.25/26
04.01.92.27/28
04.01.92.29/30
04.01.92.31/32
04.01.92.33/34
04.01.92.35/36
04.01.92.37/38
04.01.92.41/42
04.01.92.43/44
04.01.92.51/52
04.01.92.53/54
04.01.92.55/56
04.01.92.57/58
04.01.94.01/02
04.01.94.03/04
04.01.96.01/02
04.01.96.03/04
04.01.98.01/02
04.01.98.03/04
04.01.98.05/06
04.01.98.07/08
04.01.98.09/10
04.01.98.11/12
04.01.98.13/14
04.01.98.15/16
04.01.98.17/18

00.00.50. 04
26 OCT 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
06 JUL 06
26 OCT 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05

Performances
Particulires
04.02.00.01/02
04.02.00.11/12
04.02.00.13/14
04.02.00.15/16
04.02.00.17/18
04.02.00.19/20
04.02.00.21/22

24 NOV 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
19 JAN 06
17 FEB 05

Performances
Particulires (200-90B)
04.02.01.01/02
04.02.05.01/02

25 DEC 03
16 JUL 98

777

LISTE DES PAGES

TU

AIR FRANCE
OA.NT

04.02.05.03/04
04.02.05.05/06
04.02.10.01/02
04.02.10.03/04
04.02.11.01/02
04.02.11.03/04
04.02.11.05/06
04.02.11.07/08
04.02.11.09/10
04.02.11.11/12
04.02.12.01/02
04.02.12.03/04
04.02.12.05/06
04.02.14.01/02
04.02.14.03/04
04.02.20.01/02
04.02.20.03/04
04.02.20.05/06
04.02.20.07/08
04.02.20.09/10
04.02.20.11/12
04.02.20.13/14
04.02.20.15/16
04.02.20.17/18
04.02.20.19/20
04.02.20.21/22
04.02.20.23/24
04.02.20.51/52
04.02.20.53/54
04.02.20.55/56

19 JAN 06
19 JAN 06
25 DEC 03
19 JAN 06
13 MAY 04
19 JAN 06
18 MAR 04
18 MAR 04
13 MAY 04
18 MAR 04
11 MAR 98
09 SEP 99
28 NOV 02
10 JUL 03
10 JUL 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
28 NOV 02
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
10 JUL 03
10 JUL 03

Performances
Particulires (200-94B)
04.02.61.01/02
04.02.65.01/02
04.02.65.03/04
04.02.65.05/06
04.02.70.01/02
04.02.70.03/04
04.02.72.01/02
04.02.72.03/04
04.02.72.05/06
04.02.72.07/08
04.02.72.09/10
04.02.72.11/12
04.02.73.01/02
Manuel dExploitation

25 DEC 03
30 NOV 00
19 JAN 06
28 NOV 02
13 MAY 04
28 NOV 02
13 MAY 04
13 MAY 04
18 MAR 04
18 MAR 04
13 MAY 04
18 MAR 04
28 NOV 02

04.02.73.03/04
04.02.73.05/06
04.02.74.01/02
04.02.74.03/04
04.02.76.01/02
04.02.76.03/04
04.02.76.05/06
04.02.76.07/08
04.02.76.09/10
04.02.76.11/12
04.02.76.13/14
04.02.76.15/16
04.02.76.17/18
04.02.76.19/20
04.02.76.21/22
04.02.76.23/24
04.02.76.51/52
04.02.76.53/54
04.02.76.55/56

28 NOV 02
13 MAY 04
10 JUL 03
10 JUL 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
28 NOV 02
30 NOV 00
30 NOV 00
19 JAN 06
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00

Performances
Particulires (300ER)
04.02.81.01/02
04.02.85.01/02
04.02.85.03/04
04.02.85.05/06
04.02.85.07/08
04.02.85.09/10
04.02.90.01/02
04.02.90.03/04
04.02.92.01/02
04.02.92.03/04
04.02.92.05/06
04.02.92.07/08
04.02.92.09/10
04.02.92.11/12
04.02.93.01/02
04.02.93.03/04
04.02.93.05/06
04.02.94.01/02
04.02.94.03/04
04.02.96.01/02
04.02.96.03/04
04.02.96.05/06
04.02.96.07/08
04.02.96.09/10

24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

04.02.96.11/12
04.02.96.13/14
04.02.96.15/16
04.02.96.17/18
04.02.96.19/20
04.02.96.21/22
04.02.96.23/24
04.02.96.25/26
04.02.96.51/52
04.02.96.53/54
04.02.96.55/56

00.00.50. 05
26 OCT 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05

Prparation et gestion
du vol
05.01.05.01/02
05.01.10.01/02
05.01.10.03/04
05.01.10.05/06
05.01.10.07/08
05.01.10.09/10
05.01.20.01/02

09 AUG 01
19 JAN 06
19 JAN 06
13 MAY 04
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06

Masse et centrage
06.00.70.01/02
06.00.71.01/02
06.00.72.01/02
06.00.73.01/02
06.00.74.01/02
06.00.75.01/02
06.00.75.03/04
06.00.76.01/02
06.00.77.01/02
06.00.77.03/04
06.00.78.01/02
06.00.79.01/02
06.00.80.01/02

17 FEB 05
18 MAR 04
26 OCT 06
18 MAR 04
11 MAR 98
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
18 MAR 04
18 MAR 04
30 NOV 00

Chargement
07.00.00.01/02
07.00.15.01/02
07.00.20.01/02
07.00.30.01/02
07.00.30.03/04
07.00.40.01/02
07.00.50.01/02

06 JUL 06
25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
17 FEB 05
09 SEP 99
06 JUL 06

777

LISTE DES PAGES

TU

AIR FRANCE
OA.NT

Configuration
Deviation List (CDL)
08.00.00.01/02
08.00.05.01/02
08.00.05.03/04
08.00.05.05/06
08.00.05.07/08
08.00.05.09/10
08.21.00.01/02
08.21.00.03/04
08.23.00.01/02
08.32.00.01/02
08.32.00.03/04
08.33.00.01/02
08.33.00.03/04
08.33.00.05/06
08.33.00.07/08
08.33.00.09/10
08.33.00.11/12
08.33.00.13/14
08.33.00.15/16
08.52.00.01/02
08.52.00.03/04
08.52.00.05/06
08.52.00.07/08
08.52.00.09/10
08.54.00.01/02
08.54.00.03/04
08.54.00.05/06
08.55.00.01/02
08.55.00.03/04
08.55.00.05/06
08.55.00.07/08
08.55.00.09/10
08.55.00.11/12
08.55.00.13/14
08.55.00.15/16
08.55.00.17/18
08.56.00.01/02
08.56.00.03/04
08.57.00.01/02
08.57.00.03/04
08.57.00.05/06
08.57.00.07/08
08.57.00.09/10
Manuel dExploitation

30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04
30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
17 FEB 05
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
13 MAY 04
30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04

08.57.00.11/12
08.57.00.13/14
08.57.00.15/16
08.57.00.17/18
08.57.00.19/20
08.57.00.21/22
08.57.00.23/24
08.57.00.25/26
08.57.00.27/28
08.57.00.29/30
08.57.00.31/32
08.57.00.33/34
08.57.00.35/36
08.57.00.37/38
08.57.00.39/40
08.57.00.41/42
08.57.00.43/44
08.57.00.45/46
08.57.00.47/48
08.57.00.49/50
08.57.00.51/52
08.57.00.53/54
08.57.00.55/56
08.57.00.57/58
08.57.00.59/60
08.57.00.61/62
08.57.00.63/64
08.57.00.65/66
08.57.00.67/68
08.57.00.69/70
08.57.00.71/72
08.57.00.73/74
08.57.00.75/76
08.71.00.01/02
08.71.00.03/04
08.71.00.05/06
08.71.00.07/08
08.71.00.09/10
08.72.00.01/02
08.78.00.01/02
08.78.00.03/04
08.78.00.05/06
08.78.00.07/08
08.78.00.09/10
08.78.00.11/12

13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
16 MAR 06
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04
30 SEP 04
30 SEP 04

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

00.00.50. 06
26 OCT 06

Minimum Equipment
List (MEL)
09.00.00.01/02
09.00.05.01/02
09.00.05.03/04
09.00.05.05/06
09.00.05.07/08
09.00.05.09/10
09.00.05.11/12
09.00.06.01/02
09.00.06.03/04
09.00.06.05/06
09.00.06.07/08
09.00.06.09/10
09.00.06.11/12
09.00.07.01/02
09.00.07.03/04
09.00.07.05/06
09.00.07.07/08
09.00.07.09/10
09.00.07.11/12
09.00.07.13/14
09.00.07.15/16
09.00.07.17/18
09.00.10.01/02
09.00.10.03/04
09.00.10.05/06
09.00.10.07/08
09.00.10.09/10
09.00.10.11/12
09.00.10.13/14
09.00.10.15/16
09.00.10.17/18
09.00.10.19/20
09.00.10.21/22
09.00.10.23/24
09.00.10.25/26
09.00.10.27/28
09.00.10.29/30
09.00.10.31/32
09.00.10.33/34
09.00.10.35/36
09.00.10.37/38
09.00.10.39/40
09.00.10.41/42

25 DEC 03
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
30 SEP 04
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
30 SEP 04
16 MAR 06
25 DEC 03
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06

777

LISTE DES PAGES

TU

AIR FRANCE
OA.NT

09.00.10.43/44
09.00.10.45/46
09.00.10.47/48
09.00.10.49/50
09.00.10.51/52
09.00.10.53/54
09.00.10.55/56
09.00.10.57/58
09.00.10.59/60
09.00.10.61/62
09.00.10.63/64
09.00.10.65/66
09.00.10.67/68
09.21.00.01/02
09.21.00.03/04
09.21.00.05/06
09.21.00.07/08
09.21.00.09/10
09.21.00.11/12
09.21.00.13/14
09.21.00.15/16
09.21.00.17/18
09.21.00.19/20
09.21.00.21/22
09.21.00.23/24
09.21.00.25/26
09.21.00.27/28
09.21.00.29/30
09.21.00.31/32
09.21.00.33/34
09.21.00.35/36
09.21.00.37/38
09.21.00.39/40
09.21.00.41/42
09.21.00.43/44
09.21.00.45/46
09.21.00.47/48
09.21.00.49/50
09.21.00.51/52
09.21.00.53/54
09.21.00.55/56
09.21.00.57/58
09.21.00.59/60
09.21.00.61/62
09.21.00.63/64
09.21.00.65/66
Manuel dExploitation

16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
13 MAY 04
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
25 DEC 03
30 SEP 04
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
25 DEC 03
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
25 DEC 03
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
18 MAR 04
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
16 MAR 06
13 MAY 04
18 MAR 04

09.21.00.67/68
09.21.00.69/70
09.21.00.71/72
09.21.00.73/74
09.21.00.75/76
09.21.00.77/78
09.21.00.79/80
09.21.00.81/82
09.21.00.83/84
09.21.00.85/86
09.21.00.87/88
09.21.00.89/90
09.21.00.91/92
09.21.00.93/94
09.22.00.01/02
09.22.00.03/04
09.22.00.05/06
09.22.00.07/08
09.22.00.09/10
09.22.00.11/12
09.22.00.13/14
09.22.00.15/16
09.22.00.17/18
09.22.00.19/20
09.22.00.21/22
09.22.00.23/24
09.22.00.25/26
09.23.00.01/02
09.23.00.03/04
09.23.00.05/06
09.23.00.07/08
09.23.00.09/10
09.23.00.11/12
09.23.00.13/14
09.23.00.15/16
09.23.00.17/18
09.23.00.19/20
09.23.00.21/22
09.23.00.23/24
09.23.00.25/26
09.23.00.27/28
09.23.00.29/30
09.23.00.31/32
09.23.00.33/34
09.24.00.01/02
09.24.00.03/04

25 DEC 03
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
17 FEB 05
25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
30 SEP 04
30 SEP 04
30 SEP 04
17 FEB 05
30 SEP 04
30 SEP 04
30 SEP 04
30 SEP 04
30 SEP 04
30 SEP 04
17 FEB 05
30 SEP 04
30 SEP 04
30 SEP 04
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

09.24.00.05/06
09.24.00.07/08
09.24.00.09/10
09.24.00.11/12
09.24.00.13/14
09.24.00.15/16
09.24.00.17/18
09.25.00.01/02
09.25.00.03/04
09.25.00.05/06
09.25.00.07/08
09.25.00.09/10
09.25.00.11/12
09.25.00.13/14
09.25.00.15/16
09.25.00.17/18
09.25.00.19/20
09.25.00.21/22
09.25.00.23/24
09.25.00.25/26
09.25.00.27/28
09.26.00.01/02
09.26.00.03/04
09.26.00.05/06
09.26.00.07/08
09.26.00.09/10
09.26.00.11/12
09.26.00.13/14
09.26.00.15/16
09.26.00.17/18
09.26.00.19/20
09.26.00.21/22
09.26.00.23/24
09.26.00.25/26
09.26.00.27/28
09.26.00.29/30
09.26.00.31/32
09.26.00.33/34
09.26.00.35/36
09.26.00.37/38
09.26.00.39/40
09.26.00.41/42
09.27.00.01/02
09.27.00.03/04
09.27.00.05/06
09.27.00.07/08

00.00.50. 07
26 OCT 06
17 FEB 05
16 MAR 06
17 FEB 05
18 MAR 04
16 MAR 06
16 MAR 06
18 MAR 04
16 MAR 06
18 MAR 04
30 SEP 04
30 SEP 04
17 FEB 05
16 MAR 06
16 MAR 06
30 SEP 04
30 SEP 04
30 SEP 04
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
17 FEB 05
17 FEB 05
25 DEC 03
25 DEC 03
18 MAR 04
17 FEB 05
25 DEC 03
30 SEP 04
30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
18 MAR 04
17 FEB 05
17 FEB 05
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
30 SEP 04
30 SEP 04
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03

777

LISTE DES PAGES

TU

AIR FRANCE
OA.NT

09.27.00.09/10
09.27.00.11/12
09.27.00.13/14
09.27.00.15/16
09.28.00.01/02
09.28.00.03/04
09.28.00.05/06
09.28.00.07/08
09.28.00.09/10
09.28.00.11/12
09.28.00.13/14
09.28.00.15/16
09.28.00.17/18
09.28.00.19/20
09.28.00.21/22
09.28.00.23/24
09.29.00.01/02
09.29.00.03/04
09.29.00.05/06
09.29.00.07/08
09.29.00.09/10
09.29.00.11/12
09.29.00.13/14
09.29.00.15/16
09.29.00.17/18
09.29.00.19/20
09.30.00.01/02
09.30.00.03/04
09.30.00.05/06
09.30.00.07/08
09.30.00.09/10
09.30.00.11/12
09.30.00.13/14
09.30.00.15/16
09.30.00.17/18
09.30.00.19/20
09.30.00.21/22
09.30.00.23/24
09.30.00.25/26
09.30.00.27/28
09.31.00.01/02
09.31.00.03/04
09.31.00.05/06
09.31.00.07/08
09.31.00.09/10
09.31.00.11/12
Manuel dExploitation

25 DEC 03
25 DEC 03
18 MAR 04
18 MAR 04
25 DEC 03
25 DEC 03
16 MAR 06
18 MAR 04
25 DEC 03
13 MAY 04
25 DEC 03
18 MAR 04
25 DEC 03
18 MAR 04
18 MAR 04
18 MAR 04
25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
13 MAY 04
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
17 FEB 05
25 DEC 03
25 DEC 03
18 MAR 04
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
18 MAR 04
18 MAR 04
30 SEP 04
18 MAR 04
18 MAR 04
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06

09.31.00.13/14
09.31.00.15/16
09.31.00.17/18
09.31.00.19/20
09.32.00.01/02
09.32.00.03/04
09.32.00.05/06
09.32.00.07/08
09.32.00.09/10
09.32.00.11/12
09.32.00.13/14
09.32.00.15/16
09.32.00.17/18
09.32.00.19/20
09.32.00.21/22
09.32.00.23/24
09.32.00.25/26
09.32.00.27/28
09.32.00.29/30
09.32.00.31/32
09.33.00.01/02
09.33.00.03/04
09.33.00.05/06
09.33.00.07/08
09.33.00.09/10
09.33.00.11/12
09.33.00.13/14
09.33.00.15/16
09.33.00.17/18
09.34.00.01/02
09.34.00.03/04
09.34.00.05/06
09.34.00.07/08
09.34.00.09/10
09.34.00.11/12
09.34.00.13/14
09.34.00.15/16
09.34.00.17/18
09.34.00.19/20
09.34.00.21/22
09.34.00.23/24
09.34.00.25/26
09.34.00.27/28
09.34.00.29/30
09.34.00.31/32
09.34.00.33/34

16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
16 MAR 06
17 FEB 05
17 FEB 05
25 DEC 03
17 FEB 05
30 SEP 04
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
13 MAY 04
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
30 SEP 04
25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
26 OCT 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
18 MAR 04
25 DEC 03
18 MAR 04
30 SEP 04
25 DEC 03
18 MAR 04
30 SEP 04
18 MAR 04
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
16 MAR 06
16 MAR 06

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

09.34.00.35/36
09.34.00.37/38
09.34.00.39/40
09.34.00.41/42
09.34.00.43/44
09.34.00.45/46
09.34.00.47/48
09.34.00.49/50
09.35.00.01/02
09.35.00.03/04
09.35.00.05/06
09.35.00.07/08
09.36.00.01/02
09.36.00.03/04
09.36.00.05/06
09.36.00.07/08
09.36.00.09/10
09.36.00.11/12
09.36.00.13/14
09.36.00.15/16
09.36.00.17/18
09.36.00.19/20
09.36.00.21/22
09.36.00.23/24
09.36.00.25/26
09.36.00.27/28
09.36.00.29/30
09.36.00.31/32
09.36.00.33/34
09.36.00.35/36
09.36.00.37/38
09.36.00.39/40
09.36.00.41/42
09.36.00.43/44
09.36.00.45/46
09.36.00.47/48
09.38.00.01/02
09.38.00.03/04
09.45.00.01/02
09.49.00.01/02
09.49.00.03/04
09.49.00.05/06
09.49.00.07/08
09.49.00.09/10
09.49.00.11/12
09.52.00.01/02

00.00.50. 08
26 OCT 06
16 MAR 06
16 MAR 06
17 FEB 05
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
17 FEB 05
25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
17 FEB 05
25 DEC 03
13 MAY 04
17 FEB 05
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
18 MAR 04
18 MAR 04
18 MAR 04
13 MAY 04
18 MAR 04
17 FEB 05
17 FEB 05
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
13 MAY 04
13 MAY 04
17 FEB 05
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
13 MAY 04
25 DEC 03
16 MAR 06
17 FEB 05
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03

777

LISTE DES PAGES

AIR FRANCE
OA.NT

09.52.00.03/04
09.52.00.05/06
09.52.00.07/08
09.52.00.09/10
09.52.00.11/12
09.52.00.13/14
09.52.00.15/16
09.52.00.17/18
09.52.00.19/20
09.56.00.01/02
09.73.00.01/02
09.73.00.03/04
09.73.00.05/06
09.74.00.01/02
09.75.00.01/02
09.75.00.03/04
09.77.00.01/02
09.77.00.03/04
09.78.00.01/02
09.78.00.03/04
09.78.00.05/06
09.78.00.07/08
09.79.00.01/02
09.79.00.03/04
09.80.00.01/02
09.80.00.03/04

Manuel dExploitation

25 DEC 03
30 SEP 04
30 SEP 04
25 DEC 03
25 DEC 03
16 MAR 06
18 MAR 04
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
13 MAY 04
30 SEP 04
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
16 MAR 06
25 DEC 03
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TU

00.00.50. 09
26 OCT 06

777

LISTE DES PAGES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

00.00.50. 10
26 OCT 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Limitations
SOMMAIRE

TU

01.00.10. 01
09 AUG 01

Limitations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01.00.11.01
LIMITATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01.00.11.01
LIMITATIONS SYSTEMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01.00.30.01

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Limitations
SOMMAIRE

TU

01.00.10. 02
09 AUG 01

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.11. 01
26 OCT 06

1. UTILISATION DE LAVION
Le B777 est un avion certifi JAR 25 dans la catgorie transport public (passagers ou
fret) pour des vols de jour et de nuit dans le respect de la MEL et de la CDL.
Les conditions dexploitation sont les suivantes :
- VFR et IFR.
- Survol maritime.
- Espaces RVSM, MNPS, RNP10, B-RNAV et trajectoires P-RNAV.
- Vols ETOPS 180 mn maximum.
- Vols en conditions givrantes.
- Nombre maximal certifi de passagers :
. B777-200ER 440 Pax
. B777-300ER 550 Pax
- En approche, le B777 est class :
. B777-200ER Catgorie C
. B777-300ER Catgorie D
AUTORISATIONS SPCIFIQUES DGAC/DCS :
- CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB
- Dcollage en dessous des minima spcifis :
. B777-200ER RVR 125 m
. B777-300ER RVR 150 m
- Marchandises dangereuses.

2. QUIPAGE DE CONDUITE
Lquipage minimal de conduite est compos de 2 pilotes.
Lquipage minimale de cabine est compos de : cf. MSS 777.

3. MASSES STRUCTURALES CERTIFIES


MASSES
Maximum Taxi Weight
Maximum TakeOff Weight
Maximum Landing Weight
Maximum Zero Fuel Weight
Minimum Inflight Weight

777-200ER (t)
298,010 t
297,556 t
208,652 t
195,044 t
120,701 t

777-300ER (t)
345,455 t
344,548 t
251,290 t
237,682 t
138,573 t

Note 1 : Certains avions ont une masse dexploitation infrieure au MTOW cidessus. Cette masse est donne en RCT matricule et constitue une limitation qui ne
peut tre dpasse. Elle apparat aussi dans les limitations OCTAVE.
Note 2 : Le dcollage la masse maxi structure dcollage impose le respect dune
plage de centrage prcise (voir paragraphe centrage).
Note 3 : La Minimum Inflight Weight reprsente la masse mini hors carburant, en
dessous de laquelle lexploitation de lavion est interdite.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.11. 02
26 OCT 06

4. BRUIT CERTIFI (noise certification)


Les informations ci dessous sont prsentes en utilisant la forme des documents
officiels afin den faciliter lutilisation lors dventuelles inspections.
Note : La masse MTOW de chaque matricule avion figure au RCT.
5.

A/C type

7.

Engine

9.

MTOW (t)

777-200ER
GE90-90B
280 t

10. MLW (t)

296 t

777-300ER
GE90-94B

GE90-115
B/BL

296 t

344.548 t

208.652 t

11. Noise Standard Chapter

251.290 t

12. Additional modifications incorporated for the purpose of


compliance with the applicable
noise certification standards

NIL

NIL

NIL

NIL

13. Lateral / Full Power noise level


in EPNdB

95.9

95.7

96.4

99

14. Approach noise level in EPNdB

98.1

98.1

98.1

100.5

15. Flyover noise level in EPNdB


Chap 3 Cumulative Margin in
EPNdB
French Noise group

89.5

91.3

90.9

91.9

22.4

21.3

21

16.5

18. This Noise Certificate Documentation is issued pursuant to Annex 16, Volume 1,
third edition to the Convention on International Civil Aviation. In respect of the
under-mentioned aircraft, which are considered to comply with the indicated noise
standard when maintained and operated in accordance with the relevant requirements and operating limitations.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.11. 03
19 JAN 06

5. CENTRAGE
Les schmas suivants reprsentent les positions du centre de gravit et les masses
maximales certifies des B777-200ER et B777-300ER.
Les limites du centre de gravit sont donnes pour les phases Taxi, Takeoff, Flight et
Landing. Les zones grises reprsentent les zones o le centre de gravit ne doit pas
se trouver durant certaines phases de vol.
Les lignes verticales Alternate Forward C.G. indiquent la limite certifie de validit
des tableaux de limitation dcollage CG ARRIRE.
5.1. B777-200ER
310000

MAXIMUM TAXI WEIGHT 298010 KG


294835 KG
at 23.0 %

300000

27.4 %

293156 KG
at 20.9 %

290000

31.1 %

MAXIMUM TAKEOFF
WEIGHT 297556 KG

291206 KG
at 37.4 %

280000

270000
263990 KG
at 16.3 %
260000

256279 KG
at 44.0 %

250000

GROSS WEIGHT - KG

240000

230000

220000
210000

MAXIMUM LANDING WEIGHT - 208652 KG

208652 KG
at 14.0 %

MAXIMUM ZERO FUEL


WEIGHT - 195044 KG
Alternate Forward C.G. Limit for Takeoff I - 23 %

200000

190000

180000

170000

160000

150000

140000

130000
5.0

10.0

15.0

20.0

Do not operate in the


shaded aera during takeoff

25.0

30.0

35.0

CENTER OF GRAVITY LIMITS, % MAC

Manuel dExploitation

213868 KG
at 44.0 %

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

40.0

45.0

50.0

777

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.11. 04
19 JAN 06

5.2. B777-300ER :
5.2.1.

F-GSQA/SQB/SQC/SQD avant modification trains renforcs


MAXIMUM TAXI WEIGHT - 345455 KG

360000

25.0% 27.6%
339740 KG
at 17.1%

350000

335839 KG
at 39.2%

340000
MAXIMUM TAKEOFF
WEIGHT - 344548 KG

325996 KG
at 15.4%

330000
320000
310000

304814 KG
at 44.0%

300000
290000

279911 KG
at 44.0%

280000
270000
11.5%
MAXIMUM LANDING WEIGHT - 251290 KG

250000
10.5%

230000
220000
210000

204116 KG
at 7.5%

200000
190000
180000
170000

*Alternate Forward C.G. Limit


for Takeoff II - 30%

MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT - 237682 KG

240000

*Alternate Forward C.G. Limit


for Takeoff I - 23%

GROSS WEIGHT, KG

260000

224029 KG
at 44.0%

Do not operate
in this area
during takeoff.

158031 KG
at 34.1%

160000

N101_4/12-04

150000
26.9%
140000
130000
5

Manuel dExploitation

10

15

20
25
30
35
40
CENTER OF GRAVITY LIMITS, % MAC

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

45

50

777

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.11. 05
19 JAN 06

5.2.2. F-GSQA/SQB/SQC/SQD aprs modification trains renforcs (voir


RCT), F-GSQE et suivants
360000
17.8%
350000

MAXIMUM TAXI
WEIGHT - 345455 KG

343414 KG
at 38.1%

MAXIMUM TAKEOFF
WEIGHT - 344548 KG

340000
325996 KG
at 15.4%

330000

35.6%

320000
310000

304814 KG
at 44.0%

300000
290000

279911 KG
at 44.0%

280000
270000
11.5%
MAXIMUM LANDING WEIGHT - 251290 KG

250000
10.5%

230000
220000
210000

204116 KG
at 7.5%

200000
190000
180000
170000

*Alternate Forward C.G. Limit


for Takeoff II - 28%

MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT - 237682 KG

240000

*Alternate Forward C.G. Limit


for Takeoff I - 23%

GROSS WEIGHT, KG

260000

224029 KG
at 44.0%

Do not operate
in this area
during takeoff.

158031 KG
at 34.1%

160000

N101_5/01-05

150000
26.9%
140000
130000
5

Manuel dExploitation

10

15

20
25
30
35
40
CENTER OF GRAVITY LIMITS, % MAC

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

45

50

777

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.11. 06
19 JAN 06

6. LIMITATIONS STRUCTURE
6.1. FACTEURS DE CHARGE EN MANOEUVRE
- FLAPS UP : ..................+ 2.5 g - 1.0 g.
- FLAPS DOWN : ........... + 2.0 g 0.0 g.
Note : Avec les volets 25 ou 30 les limites positives varient linairement de
+ 2.0 g au MLW + 1.5 g au MTOW.
6.2. COMMANDES DE VOL
Ne pas effectuer de grands et rapides dbattements alterns des commandes
de vol, particulirement sils sont combins avec de grands mouvements autour
de laxe de roulis, tangage ou lacet (ex : angles de drapage importants) afin
dviter une dgradation de la structure quelle que soit la vitesse, y compris
sous V A.

7. ENVELOPPE OPRATIONNELLE
- Altitude maximum de dcollage et atterrissage :....... 8.400 ft
- Altitude maximum oprationnelle :............................43.100 ft
43100ft

EC
4

+2

LA

+1

AN
ST

20

RT

PO

AP

R
+3
0
+3

En VOL seulement

-2

D
R
DA

-1

-4

(C

-3

10

Au SOL et en VOL

-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0


OAT (C)

Manuel dExploitation

,4

9
+3

0 -70 -80

-6

ALTITUDE PRESSION (x 1000 ft)

R
PA

30

-5

N101_2/11-05

T
AR

40

10

20

B777-200 ER :
B777-300 ER :

Dcollage interdit - Atterrissage autoris


Dcollage autoris - Atterrissage autoris

B777-200 ER :
B777-300 ER :

Utilisation interdite
Utilisation autorise

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

30

40

50

60

777
AIR FRANCE
OA.NT

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

8. VITESSES CARACTRISTIQUES
8.1. Vitesses maximales de manoeuvre des hypersustentateurs

B777-200ER
VITESSES PLACARD VOLETS
POSITION
VOLETS

VFE
KNOTS IAS

255

235

15

215

20

195

25

185

30

170

Ne pas sortir les volets au-dessus de 20 000 ft.

B777-300ER
VITESSES PLACARD VOLETS
POSITION
VOLETS

VFE
KNOTS IAS

265

245

15

230

20

225

25

200

30

180

Ne pas sortir les volets au-dessus de 20 000 ft.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TU

01.00.11. 07
19 JAN 06

777

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.11. 08
19 JAN 06

8.2. Vitesses maximales de manoeuvres des trains


- VLO = VLE = 270 kts IAS.
- MLO = MLE = .82 Mach.
8.3. VA, Vitesses et MACH maximaux (VMO, MMO)
- VA dsigne la vitesse de manoeuvre. Elle reprsente la vitesse maximale audel de laquelle les manoeuvres suivantes doivent tre vites :
. le plein dbattement des commandes de vol,
. une incidence proche du dcrochage.

B777-200ER

MM

40

(0.

87

MA
CH

30

VMO

VA

20

10

N101.1/06-05

ALTITUDE PRESSION (x 1000 ft)

50

Manuel dExploitation

0
200

240
280
320
VITESSE INDIQUEE (kt)

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

360

777

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.11. 09
19 JAN 06

B777-300ER

N101_3/03-05

MM

40

(0.
89

MA
CH
)

0kt EAS
), VA

30

20

VMO (33

ALTITUDE PRESSION (x 1000 ft)

50

10

0
200

240
280
320
VITESSE INDIQUEE (kt)

360

La VMO du B777-300ER tant exprime en EAS, la dtermination de la


vitesse indique correspondante ncessite lutilisation de labaque cidessus ou des donnes du speed tape.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Limitations
LIMITATIONS GENERALES

TU

01.00.11. 10
19 JAN 06

9. PENTE DE PISTE
La pente moyenne de piste est limite +/- 2%.

10.VENT AU DCOLLAGE ET LATTERRISSAGE


- La composante maximum de vent arrire certifie est de 10 kts.
- La composante maximum de vent de travers dmontre est de 38 kts.
- La composante maximum de vent de travers sur piste contamine :
voir Performances Particulires, Dcollage et Atterrissage sur Piste Contamine,
Conditions de Dcollage et Atterrissage sur Piste Contamine.

11.TEMPS DESCALE MINIMAL


Le temps descale minimal est de 15 minutes aprs latterrissage.
Aprs cette priode, le dpart avion est possible en respectant le temps dfini dans le
chapitre Masse Maximale Atterrissage Escale Rapide TU 04.01.xx.xx.

12.ROUTES ETOPS AUTORISES


Lautorisation ETOPS est valable sur lensemble du rseau Air France.

13.RVSM
Avant le dcollage, la diffrence entre laltitude lue au PFD (CDB ou OPL) et laltitude
terrain ne doit pas tre suprieure 75 ft.
Laltimtre de secours ne rpond pas aux prcisions ncessaires pour pntrer dans
lespace RVSM.
Le vol train sorti est interdit en espace RVSM.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 01
06 JUL 06

1. AIRPLANE GENERAL, EMER. EQUIP., DOORS, WINDOWS, CREW


REST COMPARTMENT
1.1. PORTE COCKPIT
Indpendamment des essais collectifs, la maintenance doit effectuer un essai
fonctionnel de la porte une fois par journe de vol.
1.2. VACUATION PASSAGERS
Durant le roulage, le dcollage et latterrissage avec des passagers bord :
- le levier darmement des portes et toboggans doit tre sur ARM. Lorsque le
levier est sur ARM des drapeaux jaunes darmement de la barre de seuil sont
visibles travers des fentres de chaque ct de la porte.
- les combins tlphoniques PNC doivent tre stocks et la cabine prpare
pour respecter la rglementation concernant la visibilit de la cabine.
1.3. PORTES DE SOUTES INFRIEURES
Le vent maximal admissible est :
Portes ouvertes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 kt
Pendant la manoeuvre des portes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 kt
1.4. POSTES REPOS

B777-200ER
POSTE REPOS PNC EN SOUTE (LLAR)
Le poste de repos PNC en soute ne doit pas tre utilis et la trappe doit tre
ferme pendant les phases de roulage, dcollage et atterrissage.

B777-300ER
POSTE DE REPOS PNT SUPRIEUR (OFCR)
Le poste repos PNT suprieur (OFCR) ne peut tre utilis que par du
personnel navigant Air France autoris par le CDB et ayant reu une
information sur lvacuation du poste de repos.
Seul le personnel navigant technique est autoris utiliser lOFCR durant
les phases de roulage/dcollage/atterrissage.
POSTE DE REPOS PNC SUPRIEUR (OFAR)
Le poste de repos PNC suprieur (OFAR) ne peut tre utilis quen
croisire et par des membres de lquipage de cabine en fonction sur le vol.
Avant leur prise de repos, les membres dquipage de cabine non
spcialiss devront avoir t informs par un PNC rglementaire sur la
localisation et lutilisation des lments de scurit (trappe dvacuation...).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 02
06 JUL 06

1.5. PRESSIONS OXYGNE (PSI)


1.5.1.

QUIPAGE
La rglementation fait obligation demporter pour les occupants du poste
aliments par le circuit CREW, une quantit doxygne offrant :
. 120 mn dalimentation en oxygne de subsistance
(10 mn de descente suivies de 110 mn 10 000 ft),
. 15 mn de protection respiratoire contre la fume et les gaz nocifs.
Les pressions du tableau ci-dessous prennent en compte la
rglementation et lexploitation normale de lavion sur ltape la plus
pnalisante et respectent ces exigences.
Bien quventuellement utilisables, les bouteilles O2 portables nentrent
pas en considration dans le calcul de ces valeurs.
Pressions en Psi
T Ambiante

Manuel dExploitation

MEMBRES DEQUIPAGE

50

540

785

965

45

535

770

950

40

525

755

935

35

515

740

915

30

505

730

900

25

495

715

885

20

490

705

870

15

480

690

855

10

470

680

840

460

665

825

450

655

810

-5

445

645

800

-10

435

635

790

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 03
19 JAN 06

1.5.2. PASSAGERS ET PERSONNELS DE CABINE


La rglementation fait obligation demporter une quantit doxygne de
subsistance permettant dalimenter les passagers et personnels de
cabine au-dessus de 10 000 ft daltitude cabine en cas de
dpressurisation.
Les pressions du circuit PASS indiques dans le tableau ci-dessous
permettent lexploitation normale de lavion sur ltape la plus
pnalisante (Hong-Kong) en tenant compte du nombre de passagers
transports.
Pour dautres dessertes, des valeurs plus faibles peuvent tre retenues,
aprs accord NT.

B777-200ER
Configuration 7 bouteilles O2 - Pressions en Psi

Manuel dExploitation

T Ambiante

NOMBRE DE PAX

100 Pax 200 Pax 300 Pax

50

445

670

1005

45

435

655

985

40

430

645

970

35

425

635

955

30

415

625

935

25

410

615

920

20

400

600

900

15

395

590

885

10

390

580

870

380

570

850

375

560

835

-5

365

545

815

-10

360

535

800

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 04
19 JAN 06

B777-300ER
Configuration 8 bouteilles O2 - Pressions en Psi
T Ambiante

NOMBRE DE PAX

200 Pax 300 Pax 350 Pax 400 Pax 450 Pax 500 Pax

Manuel dExploitation

50

640

840

940

1050

1170

1275

45

625

825

925

1035

1150

1255

40

610

810

910

1020

1125

1235

35

595

795

895

1000

1105

1215

30

580

780

880

985

1085

1190

25

565

765

865

965

1065

1170

20

550

750

850

950

1050

1150

15

540

740

835

935

1035

1130

10

530

730

820

915

1015

1110

520

720

805

900

1000

1085

510

710

790

880

980

1065

-5

500

700

775

865

965

1045

-10

490

690

760

850

950

1024

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

TU

01.00.30. 05
19 JAN 06

2. AIR SYSTEM
Pression maxi diffrentielle pour le dcollage et latterrissage . . . . . . . . . . . . 0,11 PSI
Pression diffrentielle maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,1 PSI
2.1. DECOLLAGES APU-TO-PACK
Les dcollages APU-to-PACK sont interdits lorsque laltitude de laroport est
suprieure 6900 ft.

3. ANTI-ICE
3.1. ANTIGIVRAGE RACTEURS
Lorsque des conditions givrantes existent ou risquent dtre rencontres, sauf si
la temprature extrieure est < - 40C, lantigivrage racteurs doit tre sur :
- ON pour toutes les oprations au sol,
- ON ou AUTO en vol.
Ne pas utiliser lantigivrage racteurs si la TAT ou lOAT > 10C.
Note : En cas panne du circuit de dtection de givrage, ne pas se baser sur une
indication visuelle de givrage pour mettre lantigivrage racteurs en
fonctionnement. Utiliser les critres dhumidit et de temprature donns dans
ce chapitre. Retarder lutilisation de lantigivrage racteurs jusqu la formation
de givrage visible depuis le cockpit peut entraner des dommages racteurs
graves.
On doit se considrer en conditions givrantes lorsquau sol la temprature
ambiante (OAT), ou en vol la temprature totale (TAT) est infrieure ou gale
+10C et ds que lune des conditions suivantes est rencontre:
- prsence, mme localise, sur les pistes ou aires de roulage : deau, de
slush, de neige, de glace ou de verglas, qui peuvent tre ingrs ou givrer
sur les nacelles ou sondes racteurs et ceci quelles que soient les conditions
de visibilit,
- traces dhumidit visibles (au sol ou en vol) telles que brume avec visibilit
infrieure 1600m, nuages, pluie, grsil ou brouillard.

4. AUTOPILOT
4.1. PILOTE AUTOMATIQUE / DIRECTEUR DE VOL
- Le pilote automatique ne doit pas tre engag en-dessous de laltitude
minimale dengagement de 200 ft AGL aprs le dcollage.
- Le pilote automatique doit tre dgag avant que lavion ne descende de
plus de 50 ft en-dessous de la MDA, moins quil ne soit coupl au glide et
au localizer dun ILS ou en mode go-around.
- Sans LAND 2 ou LAND 3 affich, le pilote automatique doit tre dgag
en-dessous de 200 ft AGL.
- Avec un racteur en panne, ne pas slecter le mode FLCH pendant la
monte initiale aprs le dcollage, tant que les volets ne sont pas rentrs et
que la vitesse nest pas suprieure VREF 30 + 80.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 06
19 JAN 06

4.2. ATTERRISSAGE AUTOMATIQUE


- Vitesses de vent maximum autorises :
- Face

: 25 kt

- Arrire

: 10 kt

- Travers

: 25 kt

- Langle de descente du glide doit tre compris entre 2,5 et 3,25.


- Les atterrissages automatiques peuvent tre effectus volets 20 ou 30.
Ces deux configurations de volets sont utilisables avec les 2 racteurs
en fonctionnement ou avec un racteur en panne si les performances le
permettent.
- LAND 2 ou LAND 3 doit tre indiqu sur le FMA.
- Les atterrissages automatiques volets 25 sont interdits.
- les messages PITCH UP AUTHORITY et SLATS DRIVE ne doivent pas tre
prsents lEICAS pour effectuer un atterrissage automatique.

5. COMMUNICATION
Les messages du menu COMPANY peuvent tre sujets aux anomalies suivantes:
- message ou portion de message retard voire non reu,
- message non dlivr au bon destinataire,
- contenu du message non fiable.
En consquence, les conditions initiales seront vrifies ainsi que la cohrence des
rsultats.
Lorsque lon transmet sur une HF, ne pas utiliser lautre HF (transmission et
rception) sur les autres ACP pour viter les interfrences audio.
Pour cause dinterfrence, lutilisation des frquences HF suivantes est interdite :
11.133 Mhz - 22.434 Mhz - 22.683 Mhz - 22.766 Mhz - 24.999 Mhz - 29.489 Mhz 29.490 Mhz - 29.491 Mhz.

6. ENGINES
6.1. TYPES RACTEUR

B777-200ER
General Electric GE90-90B ou GE90-94B

B777-300ER
General Electric GE90-115B * ou General Electric GE90-115BL **
* F-GSQA F-GSQJ sauf si retrofit.
** F-GSQK et suivants, plus avions retrofits.
La diffrence entre les 115B et 115BL provient du logiciel EEC charg.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 07
17 FEB 05

6.2. POUSSEE
La pleine pousse au dcollage et en remise de gaz est limite 5 minutes.
En cas de panne racteur, cette limitation est tendue 10 minutes.
Les N1 dcollage et maxi continu sont indiqus chapitres 4 volume 2.
Lutilisation de la pousse rduite niveau fixe nest pas autorise. Lutilisation
de la pousse rduite variable (mthode de la temprature fictive) est autorise.
Lutilisation de la pousse rduite est interdite sur piste contamine.
6.3. AFFICHAGE DES REPERES DE LIMITES REACTEUR
Limites maxi et mini : trait rouge
Limites de prcaution : trait jaune
Les repres de limites racteur affichs sur les EICAS doivent tre utiliss pour
sassurer du respect des limites maxi et mini et des plages de prcaution. Si les
repres EICAS affichs sont plus restrictifs que les limites oprationnelles
indiques ci-dessous, les limites EICAS doivent tre respectes.
6.4. LIMITES OPERATIONNELLES

B777-200ER
N1 maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109.0%
N2 maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117.0%
Limite EGT :
Conditions dutilisation

EGT maxi

Temps maxi
dutilisation
10 minutes

Toutes altitudes

1030C

5 minutes
avec 2 racteurs en
fonctionnement.

Toutes altitudes

1015C

sans limitation

Dmarrage sol

750C

sans limitation

Dmarrage vol

825C

sans limitation

Type dhuile utilisable : Cf Maintenance Manual (AMM)


Temprature huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124C utilisation continue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135C pendant 15 minutes maxi
Pression huile mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PSI
. . . . . . . . . . . . . . < 10 PSI pendant 15 secondes maxi en vol G ngatif
Quantit dhuile :
Vols < 4 heures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . vrification EICAS 20 litres mini
Vols > 4 heures. . . pleins effectus et vrification EICAS 22 litres mini
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 08
17 FEB 05

B777-300ER
N1 maxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110.5%
N2 maxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121.0%
Limite EGT :
Conditions dutilisation

EGT maxi

Temps maxi
dutilisation

Altitudes < 17,000 ft

1095C

30 secondes

Toutes altitudes

1090C

10 minutes
5 minutes
avec 2 racteurs en
fonctionnement.

Toutes altitudes

1050C

sans limitation

Dmarrage sol

750C

sans limitation

Dmarrage vol

825C

sans limitation

Type dhuile utilisable : Cf Maintenance Manual (AMM)


Temprature huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132C utilisation continue
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143C pendant 15 minutes maxi
Pression huile mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 PSI
. . . . . . . . . . . . . < 10 PSI pendant 15 secondes maxi en vol G ngatif
Quantit dhuile :
Vols < 4 heures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vrification EICAS 20 litres mini
Vols > 4 heures . . .pleins effectus et vrification EICAS 22 litres mini
6.5. DEMARREUR
Lutilisation du dmarreur est limite comme suit :
a) 5 minutes maximum en utilisation continue puis,
b) 10 minutes arrt, puis 5 minutes maximum en utilisation continue, laisser
refroidir plus de 10 minutes avant une nouvelle tentative.
6.6. INVERSEURS DE POUSSEE
Ne doivent tre utiliss quau sol.
Lutilisation des inverseurs en vol ou pour faire reculer lavion est interdite.
La rentre des inverseurs ne doit tre commande quune fois le rgime ralenti
atteint.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 09
06 JUL 06

6.7. INFORMATION OPRATIONNELLE B777-300ER


Lors de manoeuvres au sol (en dehors de la course au dcollage) avec un vent
arrire ou de travers compris entre 30 et 45 kt, le rgime des moteurs doit tre
limit 70% de N1.
Avec des vents (arrire ou travers) suprieurs 45 kt, limiter la pousse la
pousse ncessaire au roulage.

7. FLIGHT INSTRUMENTS, DISPLAYS


GROUND MANEUVER CAMERA SYSTEM (B777-300ER)
Les camras du GMCS ne doivent pas tre utilises pendant les phases de
dcollage, dapproche et datterrissage.

8. FLIGHT MANAGEMENT ET NAVIGATION


8.1. FMS
8.1.1. WGS 84
Sur les terrains dun pays dont les coordonnes WGS 84 ne sont pas
publies (pas dinformation en RCNI ni dans les complments aux
routiers), le GPS doit tre d-slect en cas dapproche RNAV
(Cf. Procdures Anormales Complmentaires - Flight management FMS, TU 03.04.55.XX)
Dans le cas contraire, il nest pas ncessaire dinhiber le recalage GPS
(Cf. Proc. Norm. Utilisation Particulire - FMS, TU 02.03.30.xx).
8.1.2. ESPACES MNPS, RNP10, B-RNAV ET TRAJECTOIRES P-RNAV
Le systme FMS est conforme aux documents :
. JAA TGL10 en P-RNAV,
. JAA TGL2 en B-RNAV,
. FAA order 8400.12A en RNP10,
. OACI Doc.7030 et Doc.4444 en MNPS.
En cas de perte du recalage GPS et lorsque la prcision requise (RNP)
correspondante lespace ou la trajectoire utilis est insre,
lapparition du message EICAS advisory NAV UNABLE RNP avertit
lquipage que la prcision de navigation (ANP) dpasse la prcision
requise dans lespace ou sur la trajectoire concerne.
De plus, en B-RNAV la navigation est limite 2h00 en inertiel pur
mme si la prcision de navigation (ANP) respecte encore la RNP5.
MNPS
GPS ou RADIO

RNP10

P-RNAV

B-RNAV

La navigation est certifie sans limitation de temps

Navigation limite lapparition de NAV UNA- Navigation limite :


Sans
. 2h00 maxi, et/ou
BLE RNP avec RNP :
recalage
. lapparition
de
. 1 en P-RNAV, ou
(INERTIAL
NAV
UNABLE
. 10 en RNP10, ou
affich au ND)
RNP avec RNP 5
. 12,6 en MNPS.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 10
06 JUL 06

P-RNAV
Les coordonnes gographiques doivent tre publies en WGS 84 pour
permettre lutilisation dune trajectoire P-RNAV.
8.2. ADIRU
Lalignement ADIRU ne doit pas tre tent au-del des latitudes
7814,75 N et S.

9. FLIGHT CONTROLS
9.1. COMMANDES DE VOL
Le dcollage est autoris uniquement avec les commandes de vol fonctionnant
en mode normal.

10.FUEL
10.1. SPCIFICATIONS CARBURANT
Les racteurs fonctionnent de faon satisfaisante avec lun quelconque des
carburants ci-aprs ou avec un mlange de ces carburants.
Les carburants JET A et JET A1 (spcification ASTM -D1655), JP-5
(spcification MIL-T-5624) et JP-8 (spcification MIL-T-83133) sont certifis
pour une utilisation sans restriction.
Lutilisation des carburants de type JP-4 et JET B est interdite.
10.2. QUANTITS UTILISABLES / CAPACITS RSERVOIRS

B777-200ER
RSERVOIRS

MAIN L ou R
CENTER
VOILURE + CENTRAL

MAXIMUM UTILISABLE
VOLUME en
VOLUME en
MASSE (kg)
USG
LITRES
9,560
36,200
29,100
26,100
98,800
79,300
45,220
171,200
137,500

B777-300ER
RSERVOIRS

MAIN L ou R
CENTER
VOILURE + CENTRAL

MAXIMUM UTILISABLE
VOLUME en
VOLUME en
MASSE (kg)
USG
LITRES
10,300
38,990
33,171
27,290
103,290
87,887
47,880
181,270
154,229

Note : Les masses maximum utilisables ont t certifies avec une densit
carburant de 0,85 pour le B777-300ER et 0,80 pour le B777-200ER.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 11
30 SEP 04

10.3. DENSITE
La densit carburant doit tre comprise entre 0,73 et 0,85.
10.4. TEMPERATURE CARBURANT
La temprature maximum carburant dans les rservoirs est de 49C.
Se rfrer au Gen.Ops pour la temprature de conglation.
La temprature minimale admissible pour entreprendre le vol ne peut tre
infrieure la plus haute des tempratures suivantes :
- - 40C, ou
- le point de conglation du carburant utilis augment de 3C. Lutilisation
dun additif (Fuel System Icing Inhibition) ne doit pas tre prise en compte.
Ladditif anti-gel PFA 55MB peut tre utilis une concentration nexcdant pas
0,15% en volume.
10.5. AVITAILLEMENT CARBURANT ET DESEQUILIBRE
Pendant les oprations davitaillement la HF ne doit pas fonctionner.
Les rservoirs peuvent tre avitaills individuellement, simultanment ou dans
un ordre quelconque.
En fin davitaillement, la masse carburant doit tre rpartie symtriquement par
rapport laxe longitudinal de lavion.
Du carburant ne peut tre embarqu dans le rservoir central que si les
rservoirs principaux gauche et droit sont pleins, moins que le carburant
embarqu dans le rservoir central (maxi 1360kg) ne soit considr comme
charge marchande. Dans ce cas, la masse carburant du rservoir central doit
tre tell e que :
ZFW + CENTRAL MZFW, avec CENTRAL 1360kg et le centrage
correspondant vrifi (cf MEL 28-22-02).

B777-200ER
Le dsquilibre carburant entre les rservoirs principaux pour le roulage
dcollage et atterrissage ne doit jamais dpasser :
- 2041 kg lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux
est infrieure 22680 kg.
- 1360 kg lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux
est suprieure 51709 kg.
- la valeur obtenue par interpolation linaire entre 2041 kg et 1360 kg
lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux est
comprise entre 22680 kg et 51709 kg.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 12
30 SEP 04

B777-300ER
Le dsquilibre carburant entre les rservoirs principaux pour le roulage
dcollage et atterrissage ne doit jamais dpasser :
- 2041 kg lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux
est infrieure 40823 kg.
- 1360 kg lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux
est suprieure 55791 kg.
- la valeur obtenue par interpolation linaire entre 2041 kg et 1360 kg
lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux est
comprise entre 40823 kg et 55791 kg.
10.6. UTILISATION CARBURANT
10.6.1. Sans carburant dans le rservoir central
Les pompes des rservoirs principaux doivent tre en fonctionnement
avec les vannes dintercommunication fermes*.
10.6.2. Avec du carburant dans le rservoir central
Utiliser le rservoir central pour toutes les oprations avec les pompes
carburant de tous les rservoirs en fonctionnement et les vannes
dintercommunication fermes* jusqu lapparition du message FUEL
LOW CENTER. Lorsque le message apparat se reporter lutilisation
Sans carburant dans le rservoir central.
* Les vannes dintercommunication sont ouvertes pour une utilisation avec peu
de carburant. Pour corriger un dsquilibre et aprs stre assur quil ne sagit
pas dune fuite, ouvrir une vanne dintercommunication et couper les pompes du
rservoir contenant le moins de carburant.

11. LANDING GEAR


11.1. ROUES
Les pneumatiques approuvs sont certifis pour une vitesse sol de 235 MPH/
204 kts et peuvent supporter une survitesse de 260 MPH/ 226 kts
latterrissage.
11.2. TRACTAGE AVION
Le compas de train avant doit tre dsaccoupl lorsque lavion est tract sans
barre de tractage.

12. WARNING SYSTEMS


12.1. TCAS
Les pilotes sont autoriss dvier de leur clairance ATC dans les limites
ncessaires pour suivre un avis de rsolution TCAS II.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

AIR FRANCE
OA.NT

TU

01.00.30. 13
26 OCT 06

12.2. EGPWS
12.2.1. Terrain Awareness and Warning System (TAWS)
Si la piste utilise nest pas incluse dans la base de donnes EGPWS
(cf. RCNI / RCT), la fonction enhanced doit tre inhibe (B/P TERRAIN
OVRD sur OVRD).
Note : Info RCNI :
APT Terrain ou QFU xxx non inclus en data base EGPWS N xxxx
etc...
Note : Info RCT :
N de la dernire data base charge en mmoire.
Note : La reprsentation du relief ne doit pas tre utilise comme moyen
de navigation.
12.2.2. Runway Awareness and Alerting System (RAAS)
- Les annonces RAAS ne doivent pas tre utilises pour situer lavion.
- Le RAAS ntant pas jour des NOTAM, des vnements particuliers
tels que la fermeture dune piste ne sont pas pris en compte par le
systme.
- De mme lexistence de nouvelles pistes, des modifications de
longueur de pistes, ou plus rarement des modifications didentifiants
de QFU ne sont pas ncessairement incluses dans la database du
RAAS
Lannonce de routine APPROACHING XX peut nintervenir quaprs le
franchissement du stop dentre de piste, le RAAS nayant pas
connaissance des marques de point darrt.
ATTENTION
Le RAAS utilise des annonces pour amliorer la conscience de la
situation. Le systme de positionnement utilis pour gnrer ces
annonces nest toutefois pas suffisamment fiable pour que les actions et
dcisions de lquipage reposent exclusivement sur lui.
La position de lavion doit toujours tre confirme par dautres moyens
tels que la signalisation.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES

TU

01.00.30. 14
26 OCT 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
SOMMAIRE

TU

02.00.00. 01
19 JAN 06

Procdures normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.00.10.01


PREAMBULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.00.10.01

Procdures normales Phases de vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.00.01


SOMMAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.00.01
INSPECTION DE SECURITE EXTERIEURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.02.01
PREPARATION PRELIMINAIRE DU POSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.04.01
INITIALISATION FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.06.01
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.01
PREPARATION DU POSTE OPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.10.01
PREPARATION DU POSTE CDB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.14.01
AVANT MISE EN ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.18.01
REPOUSSAGE - TRACTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.20.01
MISE EN ROUTE REACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.22.01
AVANT ROULAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.24.01
AVANT DECOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.28.01
DECOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.34.01
MONTEE - CROISIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.40.01
NAVIGATION EN VOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.42.01
DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.46.01
APPROCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.48.01
ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.60.01
REMISE DE GAZ 2 GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.62.01
ROLLOUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.64.01
APRES ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.66.01
PARKING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.68.01
STATIONNEMENT PROLONGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.72.01
ATL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.75.01

Procdures normales Systmes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.00.01


SOMMAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.00.01
GENERALITES AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.05.01
AIR SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.10.01
ANTI-ICE, RAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.15.01
AUTOFLIGHT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.20.01
COMMUNICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.01
ELECTRICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.40.01
FIRE PROTECTION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.55.01
FLIGHT MANAGEMENT / FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.70.01
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.72.01
FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.75.01
WARNING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.80.01

Procdures normales Utilisation particulire . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.00.01


SOMMAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.00.01
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.03.01
TEMPS CHAUD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.04.01
TEMPS FROID. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.01
TURBULENCES FORTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.07.01
PRESENCE DE WINDSHEAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.08.01
AIR SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.10.01
COMMUNICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.15.01
ENGINE - APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.20.01
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
SOMMAIRE

TU

02.00.00. 02
19 JAN 06

FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.25.01


FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.30.01

Procdures normales Consignes de piste. . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.04.00.01


SOMMAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.04.00.01
AIRPLANE GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.04.10.01
TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.04.20.01

Procdures normales Techniques et Patterns . . . . . . . . . . . . . . 02.10.00.01


SOMMAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.00.01
PIEGES A EVITER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.02.11
TOUTES PHASES DE VOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.03.01
ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.04.01
DECOLLAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.06.01
MONTEE INITIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.08.01
MONTEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.10.01
CROISIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.01
DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.01
ATTENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.16.01
APPROCHE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.01
APPROCHE ILS 2 GTR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.20.01
APPROCHE ILS PRM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.21.01
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.01
APPROCHE RNAV GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.11
APPROCHE A BRUIT MINIMUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.23.01
APPROCHE A VUE 2 GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.24.01
MANOEUVRE A VUE (CIRCLING) 2 GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.26.01
APPROCHE AVEC CONTRAINTE ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.30.01
REMISE DE GAZ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.32.01
VOL HORS LIGNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.33.01
ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.34.01

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
PREAMBULE

TU

02.00.10. 01
29 SEP 05

GNRALITS
Les procdures normales permettent de sassurer dans chaque phase du vol que lavion
fonctionne correctement et que le poste est correctement configur.
Les procdures normales sadressent un quipage normalement entran et supposent
que tous les systmes fonctionnent normalement.
Elles dcrivent lutilisation de lavion avec la mise en oeuvre optimise de tous ses
automatismes (LNAV, VNAV, A/P, A/T et autoland).
Les procdures normales supposent galement que les actions sont coordonnes avec
le sol avant de :
. mettre en pression les circuits hydrauliques,
. manoeuvrer les commandes de vol,
. dplacer lavion.
Les items de confort quipage, tels que le rglage de la temprature ou de la luminosit
du cockpit ne figurent pas dans les procdures normales.
Les procdures normales par phase de vol sont appliques de mmoire en suivant, sauf
circonstances particulires, les cheminements standards prsents dans ce prambule.

PRSENTATION
1. DCOUPAGE DES PROCDURES NORMALES
Les procdures normales sont rparties en cinq sous-chapitres.
1.1. PROCEDURES NORMALES PAR PHASES DE VOL
- Elles sont appliques chaque vol.
- Elles dcrivent les actions permettant deffectuer les procdures
normales ncessaires une utilisation rationnelle et sre de lavion.
Ces actions figurent dans les guides de vrification des panneaux et
quipements. Certains guides sont suivis dune check-list (C/L) normale.
1.2. PROCEDURES NORMALES SYSTEMES
- La mise en oeuvre de ces diffrentes procdures est indpendante des
phases de vol et peut tre rptitive.
- Classes par ordre alphabtique, elles dcrivent lutilisation normale des
circuits et systmes de lavion.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
PREAMBULE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.00.10. 02
29 SEP 05

1.3. PROCEDURES NORMALES UTILISATIONS PARTICULIERES


- Elles sont appliques dans certaines conditions, comme par exemple lors de
conditions mto difficiles.
- Les oprations par faible visibilit font partie de cette catgorie avec en
particulier lensemble des informations relatives la ralisation des
approches de prcision.
- Certaines procdures, utilises frquemment, peuvent tre accomplies de
mmoire (ex FIRE/OVHT test).
Les procdures inhabituelles sont accomplies en READ AND DO, en utilisant
la documentation comme rfrence (ex. mise en route par prlvement sur
racteur oppos (TU), do-lists dgivrage (ECL)).
1.4. CONSIGNES DE PISTE
- Concernent le traitement de lavion au sol.
1.5. PATTERNS
- Apportent des prcisions sur lutilisation de lavion en situation
normale et prsentent les patterns utiliser dans diffrentes conditions.

2. SYMBOLOGIE
Les abrviations suivantes sont retenues pour dfinir la rpartition des tches :
C
P
PF
PNF
C/P

CDB
OPL
Pilot Flying : pilote qui assure aux commandes la ralisation du vol.
Pilot Not Flying : pilote participant la ralisation du vol en assistant le PF.
CDB / OPL

Il est indiqu dans les procdures normales qui a en charge lexcution des actions
demandes. Les abrviations sont utilises :
. dans le titre de la procdure, ou
. gauche de laction effectuer, ou
. dans le titre de la colonne pour les tableaux.

3. CONVENTION DCRITURE
Dans un item, les termes qui apparaissent en MAJUSCULES correspondent
linscription sur le panneau de commande ou laffichage.
Par exemple, dans litem suivant figure en MAJUSCULES ce qui correspond
linscription sur le panneau :
Interrupteur PRIMARY FLIGHT COMPUTERS . . . . . . . . . . . . (sous cache) AUTO
Litem suivant apparat en petits caractres, car il ne correspond pas au libell du
panneau :
Panneau dclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
PREAMBULE

TU

02.00.10. 03
29 SEP 05

4. CHECK-LISTS NORMALES (C/L)


Les C/L normales, rparties en phase de vol, sont utilises pour sassurer que tous
les items essentiels ncessaires la conduite du vol ont t correctement raliss.
4.1. CONTENU DES CHECK-LISTS NORMALES
Les C/L normales sont constitues ditems rpondant aux critres suivants :
. items essentiels la scurit du vol qui ne sont pas surveills, ou
. items essentiels la scurit du vol qui sont surveills mais dont un dfaut
du systme de surveillance pourrait avoir des consquences importantes, ou
. items requis rglementairement, ou
. items ncessaires maintenir une homognit entre les flottes davions, ou
. items amliorant la scurit du vol mais nalertant pas lquipage en cas de
configuration inadquate (ex : autobrake), ou
. items pouvant conduire des dommages ou des blessures sils ne sont
pas effectus.
4.2. CHECK-LISTS NORMALES, VRIFICATION SYSTME OU COMMANDE
Les items de C/L sont constitus dune demande (challenge) et dune rponse.
Les demandes ne contenant pas les termes switch ou leverse rfrent
ltat du systme.
Par exemple Landing gear..........DOWN signifie que cest la position du train
qui est vrifie, pas seulement la position de la manette.
Si une demande contient switch ou lever alors elle se rfre la position de
la commande.
Par exemple FUEL CONTROL switches..........CUTOFF signifie que cest la
position des manettes carburant qui est vrifie.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
PREAMBULE

TU

02.00.10. 04
29 SEP 05

CONSIGNES DUTILISATION
1. ZONES DE RESPONSABILIT
Chaque action ou vrification est attribue un membre dquipage pour garantir
une bonne coordination.
Les tches sont rparties selon un concept de zone de responsabilit attribue
chaque membre dquipage.
Chaque membre dquipage est responsable des actions requises par les guides,
C/L ou procdures dans sa zone de responsabilit.
Les illustrations suivantes dcrivent la zone de responsabilit de chaque membre
dquipage pour les diffrentes phases du vol.
Les termes PF et PNF sont utiliss partir du moment o lavion se dplace par ses
propres moyens jusqu limmobilisation au parking.
En dehors de cette phase on utilise une rpartition des tches CDB/OPL.
Un cheminement standard est recommand mais des actions en dehors de sa propre
zone de responsabilit sont possibles linitiative du CDB, qui peut tout moment
modifier la rpartition prvue, en sassurant nanmoins que lensemble des tches
est effectu.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
PREAMBULE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.00.10. 05
29 SEP 05

ZONES DE RESPONSABILIT PRVOL ET APRS-VOL,


ET CHEMINEMENTS STANDARDS
1.1. Preflight and Postflight Scan Flow

7
3

2
Typical panel
locations are shown.
CAPTAIN ITEMS
FIRST OFFICER
ITEMS

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
PREAMBULE

AIR FRANCE
OA.NT

1.2. Areas of Responsibility - Captain as Pilot Flying or Taxiing

AUDIO CONTROL PANEL


TRIM

Typical panel
locations are shown.
CAPTAIN ITEMS
FIRST OFFICER ITEMS
JOINT RESPONSIBILITY
ITEMS

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TU

02.00.10. 06
29 SEP 05

B777

Procdures normales
PREAMBULE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.00.10. 07
06 JUL 06

1.3. Areas of Responsibility - First Officer as Pilot Flying or Taxiing

AUDIO CONTROL PANEL


TRIM

Typical panel
locations are shown.
CAPTAIN ITEMS
FIRST OFFICER ITEMS
JOINT RESPONSIBILITY
ITEMS

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
PREAMBULE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.00.10. 08
06 JUL 06

2. CONTRLE MUTUEL
Les PNT doivent se complter et se contrler mutuellement afin dassurer la scurit
du vol (cf. GEN-OPS). En consquence, toute action ayant une incidence sur la
trajectoire ou sur ltat dun systme doit tre annonce par le pilote qui va leffectuer
et contrle par lautre pilote avant action.
Afin dassurer une bonne coordination et un contrle mutuel efficace :
- chaque pilote doit connatre les guides de lautre,
- la ralisation des guides doit tre complte, minutieuse, sans prcipitation et
mettant en oeuvre le principe daction-contrle.

3. RPARTITION DES TCHES EN PRVOL


Pour chacun des deux pilotes, sont cites les diffrentes phases de la PRVOL
qui lui incombent. Sil le juge ncessaire, le CDB a la possibilit de modifier la
rpartition ainsi prvue mais il doit sassurer que lensemble des oprations a bien
t excut avant le dpart. Pour cette raison et pour parfaire le contrle mutuel, il
est impratif que chacun des deux pilotes connaisse lensemble des actions qui
constituent la PRVOL complte, et soit en mesure de les excuter si ncessaire.

4. DTECTION ET TRAITEMENT DES ANOMALIES


Lquipage doit sassurer que les systmes fonctionnent correctement.
En prvol, les voyants ou indications refltent ltat ou la configuration des
systmes. Si le fonctionnement ou la configuration dun systme semble anormal :
- vrifier que la commande est correctement positionne,
- vrifier les voyants et les disjoncteurs ventuels. Avant tout r-enclenchement
dun disjoncteur, rechercher des informations dans lATL et/ou sinformer auprs
de la maintenance (voir QRH).
Avant la mise en route, vrifier les messages EICAS de niveau ALERT (warning,
caution, ou advisory) et de niveau STATUS afin de dterminer :
- si une action de maintenance est ncessaire,
- si une tolrance en courrier est envisager.
Pendant ou aprs la mise en route, les messages ALERT de lEICAS sont
lindication primaire dun dfaut de fonctionnement ou dune mauvaise configuration.
- Si un message ALERT apparat lEICAS, appliquer la C/L Urgence/Secours
associe, si elle existe.
- Lanalyse des messages STATUS nest plus demande car tout message associ
un dfaut pouvant affecter la scurit du vol en cours apparat sous la forme
dun message ALERT. A ce stade, la MEL ne doit pas tre prise en compte pour
ce type de message mme si litem est class NO GO.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
PREAMBULE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.00.10. 09
06 JUL 06

5. RALISATION DES CHECK-LISTS NORMALES


Les C/L normales seffectuent basiquement laide de lECL.
La C/L papier, conforme lECL, est uniquement utilise dans des situations
dgrades (ex. panne ECL, panne dcran).
Les C/L normales sont effectues aprs avoir ralis les guides associs.
Pour chaque item de C/L, les deux pilotes vrifient visuellement que la configuration
requise est obtenue ou que laction a t faite.
Le tableau ci-dessous indique la rpartition gnrale des tches. Dans la marge des
C/L papier, il est prcis pour chaque item quel(s) pilote(s) rpond(ent) la
demande.
Check-list
PREFLIGHT
BEFORE START
BEFORE TAXI
BEFORE TAKEOFF
AFTER TAKEOFF
DESCENT
APPROACH
LANDING
SHUTDOWN
SECURE

Appel
C
C
C
PF
PF
PF
PF
PF
C
C

Lecture
P
P
P
PNF
PNF
PNF
PNF
PNF
P
P

Vrification
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P

Rponse
C, ou C et P
C ou PF
C ou PF
PF
PF
PF
PF
PF
C
C

Si lnonc dun item la configuration avion ne correspond pas la configuration


requise :
. arrter la C/L,
. effectuer les tapes du guide qui ont t omises,
. reprendre la C/L o elle a t arrte.
Sil apparat quun guide entier na pas t effectu :
. arrter la C/L,
. effectuer le guide complet,
. reprendre la C/L au dbut.
Il est prfrable deffectuer les C/L en dehors des priodes de charges importantes
de travail. Cependant, il peut tre ncessaire dinterrompre momentanment une C/L
pour effectuer une autre tche. Si linterruption est brve, reprendre la C/L o elle a
t arrte. En cas dinterruption prolonge, reprendre la C/L au dbut.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
PREAMBULE

TU

02.00.10. 10
06 JUL 06

5.1. UTILISATION DE LA CHECK-LIST NORMALE LECTRONIQUE (ECL)


LECL comporte deux types ditems :
- Les items boucles fermes qui passent de blanc vert automatiquement si
laction est correctement effectue, en comparant la configuration du
systme avec celle requise.
- Les items boucles ouvertes (non surveills automatiquement) qui passent
de blanc vert seulement aprs confirmation laide du CCD.
Voir la description complte du systme ECL, TU 12.10.xx.xx - Flight
Instruments, Displays.
Traitement des items :
- Les items verts (boucles fermes dont laction a t faite) ne sont pas lus ni
vrifis,
- les items boucles fermes ventuellement rests blancs sont lus puis
laction est effectue si elle a t omise. En cas danomalie de
fonctionnement dune boucle ferme appliquer la Procdure Anormale
Complmentaire - Flight Instruments, Displays - ECL : ITEM BOUCLE
FERME.
- les items blancs en boucles ouvertes sont lus puis, aprs leur prise en
compte, confirms laide du CCD par le PNF.
- Lorsquun item boucle ouverte ou ferme est inappropri la situation, il
est surpass (ITEM OVRD).
- Lorsque la C/L est termine le lecteur annonce
XXX C/L COMPLETE lu au bas de lcran.
- Pour les BEFORE TAKEOFF C/L et LANDING C/L :
. le PNF annonce XXX C/L COMPLETE,
. le PF vrifie visuellement lindication CHECKLIST COMPLETE au bas de
lcran et confirme XXX C/L COMPLETE.
5.2. UTILISATION DE LA C/L NORMALE PAPIER
Lorsque la C/L papier est utilise, tous les items sont lus. Pour chaque item,
aprs lnonc de la demande, les vrifications ncessaires de position, dtat
ou dindication sont effectues visuellement par les deux pilotes avant que la
rponse prvue ne soit apporte.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
PREAMBULE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.00.10. 11
06 JUL 06

CONDUITE DU VOL
1. GNRALITS
chaque phase de vol correspond un guide qui prcde gnralement une C/L.
Les guides sont effectus de mmoire, selon un cheminement dfini. Ils ont t
labors afin de minimiser la charge de travail de lquipage et sont adapts la
technologie du poste de pilotage.
En principe, sauf en cas doubli, les guides ne sont pas appels.
La conduite du vol est dcoupe selon les phases de vol suivantes :
GUIDE

C/L

VISITE PRVOL
. CDB :
. INSPECTION DE SCURIT EXTRIEURE
. OPL :
. PRPARATION PRLIMINAIRE POSTE
. INSPECTION GNRALE EXTRIEURE
. PF (PNF) :
. INITIALISATION FMS
. CDB et OPL :
. PRPARATION DU POSTE

PREFLIGHT

AVANT MISE EN ROUTE

BEFORE START

REPOUSSAGE - TRACTAGE
MISE EN ROUTE RACTEURS
AVANT ROULAGE

BEFORE TAXI

AVANT DCOLLAGE

BEFORE T/O

DCOLLAGE

AFTER T/O

MONTE - CROISIRE
NAVIGATION EN VOL
DESCENTE

DESCENT

APPROCHE

APPROACH

ATTERRISSAGE

LANDING

REMISE DE GAZ 2 GTR


ROLLOUT
APRS ATTERRISSAGE
ARRIVE AU PARKING

SHUTDOWN

STATIONNEMENT PROLONG

SECURE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
PREAMBULE

TU

02.00.10. 12
06 JUL 06

2. VISITE PRVOL
Le but de la visite prvol est de vrifier que lavion est en tat de vol.
Linspection de scurit extrieure doit tre faite en priorit pour rduire tout
risque daccident ou dincident la mise en oeuvre des circuits et prendre
connaissance de lenvironnement de lavion.
Elle doit tre effectue chaque prise en compte de lavion.
La prparation prliminaire poste est effectue pour mettre lavion sous tension en
toute scurit, effectuer des oprations ncessaires la poursuite de la prparation
du vol et dtecter rapidement une anomalie.
Linspection gnrale extrieure doit tre effectue assez tt pour permettre, si
ncessaire, une intervention de la maintenance dans le dlai qui prcde le dpart.
Linitialisation FMS et les prparations du poste OPL et CDB doivent tre
effectues avant chaque vol.
Les contrles collectifs sont raliss pendant la prparation poste par le CDB en
coordination avec le PNC conformment au MSS.
2.1. VISITES DE MAINTENANCE :
Des visites dentretien sont excutes par les services de la maintenance.
Lquipage doit vrifier quelles sont mentionnes et signes sur lATL, ainsi
que lAPRS (Approbation Pour la Remise en Service).
Les diffrents types de visite avec leur priodicit sont prsents ici pour
information seulement.
Le manuel dentretien approuv constitue la seule rfrence.
Visite
Priodicit
PF prvol
avant chaque vol
DY journalire journalire,
48 h calendaires maximum
S service
8 jours, 216 heures
calendaires maximum

Visite
A
C
SC

Priodicit
600 heures de vol
6500 heures de vol
ou 15 mois, 1re bute
5 ans pour la premire
visite puis 4 ans

UTILISATION SYSTMES
1. UTILISATION AFDS
Quand le CDB (OPL) est PF, utiliser le B/P A/P gauche (droit).
1.1. SURVEILLANCE ET ANNONCES AFDS
Quand le pilote automatique, le directeur de vol ou lautomanette sont utiliss, la
pousse, la vitesse, la route et le plan vertical doivent toujours tre surveills.
Tout changement de mode, par slection ou automatiquement, doit tre vrifi
au FMA des PFD, et faire lobjet dune annonce par les deux pilotes (cf. GENOPS). Par exception, les annonces de changements de mode au FMA en cours
darrondi ne sont faire que par lOPL.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
PREAMBULE

TU

02.00.10. 13
06 JUL 06

Les modes en attente blancs (GS, FLARE...) doivent tre annoncs


XXX ARM.
Le changement de la pousse de rfrence (D-TO, CLB...) doit tre surveill et
vrifi sur lEICAS.
ATTENTION
La vrification du FMA au PFD est essentielle pour sassurer du bon
fonctionnement des automatismes, mais la surveillance des paramtres
primaires tels que vitesse, altitude, vario, cap, N1, Localizer, Glide, etc... est la
seule garantie que la trajectoire de lavion est correcte.
Tout cart doit entraner une action rapide des pilotes, si ncessaire avant
mme danalyser les raisons dun mauvais fonctionnement de lautomatisme.
Lautomatisme est, et doit rester une aide.
Lorsque le fonctionnement des automatismes ne correspond pas lattente du
pilote et si la cause nest pas immdiatement analyse sans ambigut, le ou les
systmes en cause doivent tre dconnects.

1.2. RPARTITIONS DES TCHES


UTILISATION AFDS EN VOL
PILOTAGE
PILOTAGE
AUTOMATIQUE
MANUEL
PF Annonce et effectue les manipulations Commande les changements MCP, et
MCP
les vrifie, ou
les effectue si le PNF est occup
PNF Vrifie les manipulations MCP
Effectue, selon sa disponibilit, les
manipulations MCP la demande du PF
.

2. GESTION DE LA POUSSE
En approche, lorsque le pilote automatique nest pas engag, lutilisation de
lautomanette est laisse lapprciation de lquipage en fonction de sa disponibilit
et dans le respect du Gen-Ops EXP 08.03.00.
En cas de gestion manuelle de la pousse, toujours garder lautomanette arme afin
de bnficier de ses modes de protection.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
PREAMBULE

TU

02.00.10. 14
06 JUL 06

3. CDU (Control Display Unit)


Les diffrentes insertions doivent tre ralises sur un seul CDU la fois et faire
lobjet dun contrle mutuel rigoureux.
- Avant le roulage, les manipulations CDU sont effectues par le CDB ou lOPL et
vrifies par lautre pilote sur son propre CDU.
- Pendant le roulage, les manipulations CDU doivent tre faites par le PNF. Le PF
vrifie les modifications avant leur excution.
- En vol, les deux pilotes doivent viter de se trouver tous deux tte basse en
mme temps sur les CDU. Dans ce but :
. En pilotage manuel avec ou sans automanette, ou en pilotage automatique en
dessous de 10 000 pieds, le PNF effectue les manipulations CDU la demande
du PF qui les vrifie avant excution par le PNF.
. En pilotage automatique au-dessus de 10 000 pieds, le PF effectue, en
principe, lui-mme les manipulations CDU sous le contrle du PNF.
Cependant, le PF doit viter toute manipulation prolonge dans les phases de
monte et de descente.
Les manipulations CDU doivent tre accomplies, ds que possible, en dehors des
phases charges du vol comme le dcollage et lapproche.
Dans les phases charges, lutilisation des modes basiques de lAFDS tels que
HDG SEL, FLCH, ainsi que lexploitation des possibilits offertes par les
interventions de vitesse ou daltitude, associes lutilisation du ND en mode MAP
sont prfrables linsertion de modifications complexes dans le CDU.

4. VRIFICATION DE LA POSITION FMS


Lorsque le recalage GPS est disponible, la prcision de la position FMS est garantie
en labsence dalarme.
En cas dindisponibilit des GPS, la vrification de la position FMS laide des
moyens radio doit tre effectue rgulirement en croisire, en dbut de descente et
en cours dapproche initiale conformment aux procdures normales systmes TU
02.02.70.xx FLIGHT MANAGEMENT / FMS, CONTROLE DE LA P0SITION FMC
VALIDATION DE LA CARTE.

5. GROUND MANEUVER CAMERA SYSTEM (B777-300ER)


Le PF effectue le roulage en regardant lextrieur tandis que le PNF surveille sur
lcran la position des trains pendant les manoeuvres dlicates et annonce tout cart
de trajectoire dangereux.

6. PORTE DU POSTE
En vol et sauf ncessit particulire, la porte du poste doit tre maintenue ferme et
verrouille pour raison de sret et afin dtre dans la configuration requise pour
lexcution de la C/L Urgence/Secours SMOKE REMOVAL.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
SOMMAIRE

TU

02.01.00. 01
26 OCT 06

INSPECTION DE SECURITE EXTERIEURE . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.02.01


PREPARATION PRELIMINAIRE DU POSTE. . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.04.01
INITIALISATION FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.06.01
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.08.01
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.01
CHEMINEMENT DE LINSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.01
COTE AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.02
FACE A LAVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.02
COTE AVANT DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.02
COTE ARRIERE DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.03
ARRIERE AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.03
COTE ARRIERE GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.03
COTE AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.04

PREPARATION DU POSTE OPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.10.01


PREPARATION DU POSTE CDB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.14.01
AVANT MISE EN ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.18.01
REPOUSSAGE - TRACTAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.20.01
MISE EN ROUTE REACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.22.01
AVANT ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.24.01
AVANT DECOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.28.01
DECOLLAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.34.01
SQUENCE DE RENTRE DES VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.34.04

MONTEE - CROISIERE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.40.01


NAVIGATION EN VOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.42.01
VOL EN ZONE ETOPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.42.01
VOL HORS ESPACE OCANIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.42.01
VOL EN ESPACE OCANIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.42.02
VOL AUX LATITUDES LEVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.42.03
VOL EN ESPACE RVSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.42.04
VOL EN P-RNAV, B-RNAV, RNP10 ET MNPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.42.05

DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.46.01
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
SOMMAIRE

TU

02.01.00. 02
26 OCT 06

APPROCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.48.01
ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.60.01
SQUENCE DE SORTIE DES VOLETS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.60.02

REMISE DE GAZ 2 GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.62.01


REMISE DE GAZ 2 GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.62.01
ATTERRISSAGE INTERROMPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.62.03

ROLLOUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.64.01
APRES ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.66.01
PARKING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.68.01
STATIONNEMENT PROLONGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.72.01
ATL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.75.01
1.

Rdaction ATL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.75.01

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION DE SECURITE EXTERIEURE

TU

02.01.02. 01
29 SEP 05

Cette procdure est applique par le CDB lors de larrive de lquipage l'avion.
Elle est loccasion pour le CDB de prendre connaissance
de lenvironnement en effectuant un tour rapide de l'avion.
Aspect gnral avion et aire de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
L avion et son environnement sont dans des configurations
permettant deffectuer les oprations ultrieures sans
danger.
Cales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En place
Cales en place selon les consignes en vigueur.
Gouvernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
La position et ltat des gouvernes et de toutes surfaces
mobiles doivent tre vrifis (absence de glace , verglas
ou neige).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION DE SECURITE EXTERIEURE

TU

02.01.02. 02
29 SEP 05

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION PRELIMINAIRE DU POSTE

TU

02.01.04. 01
19 JAN 06

Cette procdure est applique par lOPL.


Elle doit tre faite larrive de lquipage.
Lors de transits courts sans changement dquipage, une reprise du guide partir
de litem ADIRU est admise.
1.

Trappe de soute lectronique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verrouille


Si la trappe est trouve dverrouille, faire intervenir la
maintenance. La cl installe au poste (plombe) ne doit tre
utilise quen vol si laccs la soute est ncessaire.
Mise sous tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Appliquer la procdure normale systme, electrical, mise sous
tension.
Documents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Cf. GEN OPS
Poste(s) observateur(s). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi(s)
Si le(s) sige(s) observateur(s) doi(ven)t tre occup(s), vrifier le
fonctionnement de tous les quipements associs.
Equipements de scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Extincteur (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifi et en place
Hache (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .En place
Gants anti-feu (1 paire) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .En place
Cl trousse durgence (1) . . . . . . . . . . . . . . . . En place et plombe
Cl trappe soute lectronique (1) . . . . . . . . . . En place et plombe
Cordes dvacuation (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .En place
Adaptateurs O2 (4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .En place
Cagoules anti-fume (2) . . . . . . . . . . . . . . . . En place et plombes
Lampes de secours (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . En place et plombes
Gilets de sauvetage (4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .En place
Panneau de maintenance (overhead maintenance panel). . . . . . . . . . . Vrifi
Caches interrupteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rabattus
Tous voyants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints
Disjoncteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
2.

Les items suivants sont accomplir entirement avant chaque vol :


B/P ADIRU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF 30s, puis ON
Voyant OFF du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
Voyant ON BAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION PRELIMINAIRE DU POSTE

TU

02.01.04. 02
19 JAN 06

Donnes initiales FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifies/Insres


Effectuer la vrification et linsertion des donnes initiales FMS
selon la procdure normale systme Flight Management / FMS.
Interrupteur VOICE RECORDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Page STATUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche
Vrifier que les messages STATUS affichs sont normaux dans les
conditions actuelles.
Pression O2 Niveaux Hydraulique et Huile GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
- page STAT :
. les pressions oxygne sont suffisantes pour
entreprendre le vol (cf. Limitations Systmes Airplane gnral... - Pressions oxygne).
. les quantits hydrauliques naffichent pas RF.
- page ENG :
. les quantits dhuile des deux moteurs sont
suffisantes pour entreprendre le vol (Cf. Limitations
Systmes, Engines).
Parking brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
ATTENTION
Une pression infrieure 1500 PSI lindicateur BRAKE ACCUM
est insuffisante pour immobiliser lavion.

Slecteurs CARGO TEMP SELECT


(overhead maintenance panel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
AFT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HIGH
BULK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HIGH
Placer les slecteurs sur LOW si le fret transport le ncessite
(prissable ou autre fret) selon la procdure normale systme,
Air system.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
INITIALISATION FMS

TU

02.01.06. 01
29 SEP 05

Le PF entre les donnes dans le FMS, le PNF vrifie les insertions


(Cf. procdures normales systmes, flight management / FMS).
La prvol FMS selon la Procdure Normale Systmes, FMS, Prparation du
Poste, peut tre faite nimporte quand aprs l'achvement de la prparation
prliminaire du poste.
Linsertion des donnes initiales doit avoir t effectue avant la vrification des
instruments lors de la prvol du poste.
Les donnes de performances doivent avoir t insres avant deffectuer la
check-list Before Start.
Tant que les pleins ne sont pas termins et que les donnes de vents enroute
nont pas t insres, les donnes de consommation et de temps sont fausses.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
INITIALISATION FMS

TU

02.01.06. 02
29 SEP 05

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE

TU

02.01.08. 01
29 SEP 05

1. GENERALITES
Linspection gnrale extrieure est effectue par lOPL.
Cette vrification consiste principalement en une inspection visuelle permettant
de sassurer que les conditions gnrales, les quipements et parties visibles
sont dans un tat de scurit permettant dassurer le vol.

N102.2/11-97

2. CHEMINEMENT DE LINSPECTION

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE

TU

02.01.08. 02
29 SEP 05

3. COTE AVANT GAUCHE


PITOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Vrifier housse enleve et tat de la sonde.
SONDES DINCIDENCE, TAT, ET DE DETECTION GIVRAGE . . . . . . Vrifies
TEMOIN DEXPANSION THERMIQUE O2 PEQ . . . . . . . . . . . . Vrifi, en place

4. FACE A LAVION
RADOME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
EXTRADOS VOILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Vrifier labsence de glace, neige, ou givre.
TRAIN AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Vrifier ltat des pneumatiques, la hauteur de lamortisseur,
labsence de fuite, le retrait de la scurit de train.

5. COTE AVANT DROIT


2 PITOTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Vrifier housses retires et tat des sondes.
SONDES DINCIDENCE ET DE DETECTION GIVRAGE. . . . . . . . . . . Vrifies
ANTENNES ( sous le fuselage ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
PRISES STATIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
PORTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
Toutes portes non-utilises, fermes, poignes dans leur
logement.
NEGATIVE PRESSURE RELIEF VENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fermes
REACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Vrifier labsence de fuites, ltat gnral, portes de visite fermes.
AILE DROITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Vrifier ltat du bord dattaque, du saumon, des dperditeurs
statiques, du bord de fuite.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE

TU

02.01.08. 03
30 SEP 04

TRAIN PRINCIPAL DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi


Vrifier ltat des pneumatiques, des tmoins dusure des freins, la
hauteur de lamortisseur, labsence de fuites, la non dconnexion
de lorientation des roues arrires et le retrait des deux scurits de
train.
ENTREES ET SORTIES PACKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
TEMOIN DEXPANSION THERMIQUE O2 PAX . . . . . . . . . . . . Vrifi, en place

6. COTE ARRIERE DROIT


PORTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
Idem ct avant droit.
MATS DE DRAINAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
SABOT DE QUEUE (B777-300ER) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Labrasion de la peinture du patin tmoigne dun contact avec la
piste.

7. ARRIERE AVION
ZONE APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Vrifier entre dair et chappement dgags et absence de fuites.
EMPENNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi

8. COTE ARRIERE GAUCHE


OUTFLOW VALVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
PORTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
Idem ct avant droit.
TRAIN PRINCIPAL GAUCHE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Idem train principal droit.
AILE GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Idem aile droite.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE

TU

02.01.08. 04
30 SEP 04

9. COTE AVANT GAUCHE


REACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Idem racteur droit.
PRISES STATIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
Idem ct avant droit.
NEGATIVE PRESSURE RELIEF VENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fermes
POSITIVE PRESSURE RELIEF VALVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
OUTFLOW VALVE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
PORTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
Idem ct avant droit.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

TU

02.01.10. 01
06 JUL 06

Cette procdure est accomplie par lOPL. Si ncessaire, le CDB peut effectuer
cette procdure.
Ces procdures sont applicables quand la mise sous tension est tablie.
B/P THRUST ASYM COMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Voyant OFF du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
Interrupteur PRIMARY FLIGHT COMPUTERS . . . . . . . . . (sous cache) AUTO
Voyant DISC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
Panneau ELECTRICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rgl
B/P BATTERY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyant OFF du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
B/P IFE/PASS SEAT (si install) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyant OFF du B/P (si install). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
B/P CABIN UTILITY (si install) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyant OFF du B/P (si install). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
B/P APU GEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyant OFF du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
B/Ps BUS TIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO
Voyants ISLN des B/Ps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teints
B/Ps GEN CTRL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Les voyants OFF et DRIVE des B/Ps restent allums jusquau
dmarrage des moteurs.
B/Ps BACK UP GEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Les voyants OFF restent allums jusquau dmarrage des moteurs.
Note : Afin dconomiser le carburant, le dmarrage de lAPU doit
tre diffr en fonction des possibilits de lescale, de la mto ou
des contraintes aroportuaires.
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . START puis ON
Positionner le slecteur sur START en le maintenant ainsi pendant
1 seconde, puis l'accompagner manuellement sur ON sans le
laisser revenir de lui-mme afin d'viter tout risque de panne.
Voyant FAULT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
Slecteur L WIPER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

TU

02.01.10. 02
06 JUL 06

Slecteur ELT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (sous cache) ARMED


Slecteur EMER LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (sous cache) ARMED
Interrupteur SERV INTPH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Note : La mise sur ON du slecteur PASS OXYGEN provoque le dploiement
des masques oxygne passagers.
Slecteur PASS OXYGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (sous cache) NORM
B/Ps WINDOW HEAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyants INOP des B/Ps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teints
ATTENTION
Lactivation du B/P RAM AIR TURBINE provoque le dploiement de la ram air
turbine.

Voyant UNLKD du B/P RAM AIR TURBINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint


Panneau HYDRAULIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
B/Ps PRIMARY L et R ENG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Les voyants FAULT des B/Ps restent allums jusquau dmarrage
des moteurs .
B/Ps PRIMARY C1 et C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Voyants FAULT des B/Ps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Allums
Slecteurs DEMAND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Voyants FAULT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Allums
Panneau PASS SIGNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Slecteur NO SMOKING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Slecteur SEAT BELTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

TU

02.01.10. 03
29 SEP 05

Panneau clairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


Commande dclairage OVHD / CB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Neutre
B/P MASTER BRIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Rotacteur MASTER BRIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Rotacteurs GLARESHIELD PNL/FLOOD . . . . . . . . . . . . . . Neutre
Interrupteurs LANDING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Panneau feu APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Voyant APU BTL DISCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
Poigne coupe-feu APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enfonce
Voyant poigne coupe-feu APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
Panneau CARGO FIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
B/Ps ARM FWD et AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Voyants FWD et AFT des B/Ps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints
Voyant DISCH du B/P DISCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
B/P FIRE/OVHT TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy, maintenu
(Cf. procdure normale systme, fire protection, fire/overheat test)
Panneau ENGINE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
B/Ps EEC MODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM
Slecteurs START / IGNITION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM
B/P AUTOSTART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyant OFF du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
Panneau FUEL JETTISON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
B/Ps NOZZLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Voyants VALVE des B/Ps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints
Rotacteur FUEL TO REMAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Repouss
B/P ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Voyant FAULT du B/P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

TU

02.01.10. 04
29 SEP 05

Panneau FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


B/Ps CROSSFEED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Voyants VALVE des B/Ps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints
B/Ps PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Voyant PRESS du B/P L FWD PUMP (si APU en marche) . Eteint
Voyants PRESS des autres B/P L et R PUMPS . . . . . . . . Allums
Voyants PRESS des B/P CENTER PUMPS L et R . . . . . . . Eteints
Panneau ANTI-ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Slecteur WING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Slecteurs ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
(Cf. procdure normale systme, anti-ice rain, anti-givrage
racteurs)
Panneau clairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
B/P BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
B/Ps NAV, LOGO et WING . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Interrupteur IND LTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Tester lallumage de tous les voyants puis placer linterrupteur sur
BRT ou DIM.
Interrupteurs RUNWAY TURNOFF, TAXI et STROBE . . . . . . OFF
Rotacteur FWD CARGO A/C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF/AUTO
(Cf. procdure normale systme, air systems, rchauffage soute)
Panneau AIR CONDITIONING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
B/P EQUIP COOLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Voyant OVRD du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
B/Ps RECIRC FANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Rotacteur FLT DECK TEMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Rotacteur CABIN TEMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Neutre
B/Ps PACK L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Voyants OFF des B/Ps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints
B/Ps TRIM AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyants FAULT des B/Ps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.10. 05
19 JAN 06

Panneau BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


B/Ps ISLN L, C, R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO
Voyants CLOSED des B/Ps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints
B/Ps ENG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyants OFF des B/Ps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Allums
B/P APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO
Voyant OFF du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
Panneau PRESSURIZATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
B/Ps OUTFLOW VALVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO
Voyants MAN des B/Ps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints
Rotacteur LDG ALT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Repouss
Slecteur R WIPER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Compas de secours. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Panneau MCP
Interrupteurs A/T ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis ARM
Interrupteur F/D droit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Panneau display select DSP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Touche LWR CTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuye
Panneau de commande EFIS OPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Commandes MINS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BARO
Afficher laide du slecteur MINS , la ZAC correspondant lE/O
ACCEL HT du carton de dcollage.
B/P FPV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Le FPV doit rester hors de vue pour le dcollage.
B/P MTRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Commandes BARO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgles,QNH
QNH affich sur le PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Slecteurs VOR / ADF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Slecteur de mode ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAP
B/P CTR du slecteur de mode ND . . . . . . . . . Comme ncessaire
Slecteur ND RANGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
B/P TFC du slecteur ND RANGE . . . . . . . . . . . . TFC selectionn

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

TU

02.01.10. 06
19 JAN 06

Touche WXR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off


Les indications radar sont absentes du ND
Touches STA, WPT, ARPT, DATA, POS . . . . Comme ncessaire
Panneau masque oxygne droit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis, 100%
Effectuer lessai conformment la Procdure Normale Systme Gnralits Avions - O2 de Secours - Essai des Masques O2.
Commandes FWD PANEL BRIGHTNESS OPL . . . . . . . . . . . . . Position neutre
Panneau instrument source select droit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
B/P NAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
B/P DSPL CTRL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
B/P AIR DATA / ATT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Chronomtre droit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Slecteur TIME/DATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UTC
Slecteur INBOARD DSPL droit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MFD
Slecteur FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Pour la vrification des instruments :
- les donnes initiales doivent avoir t insres (Cf. Procdure Normale
Systme - Flight management/FMS - Prparation du Poste), et
- lalignement ADIRU est termin.
PFD et ND droits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Seul le drapeau NO VSPD est apparent au PFD jusqu linsertion
des vitesses V.
Flight Mode Annunciations ( FMA ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
- Autothrottle mode : Non affich.
- Roll mode : TO/GA.
- Pitch mode : TO/GA.
- AFDS status : FLT DIR.
Altimtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . QNH
La diffrence entre laltitude du point de stationnement et laltitude
indique doit tre < 75 ft (Cf. Limitations gnrales : RVSM).
ND en MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectionn
TFC au ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche, correcte

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

TU

02.01.10. 07
06 JUL 06

Panneau train d atterrissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rgl


Voyant GND PROX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
B/P GND PROX FLAP OVRD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
B/P GND PROX GEAR OVRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
B/P GND PROX TERR OVRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OVRD / Off
Cf. Limitations Systmes - Opration de et vers une piste non
incluse dans la base de donnes EGPWS.
Manette de train . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DN
Interrupteur ALTN GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . (sous cache) NORM
Slecteur AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RTO
EICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Indications normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifies
- Indications primaires moteurs : conditions actuelles.
- Aucune indication hors limites affiche.(Cf. Limitations
Systmes-Engines)
Messages EICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis, puis effacs
MFD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Touche ENG du DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuye
Indications secondaires ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifies
- Indications secondaires moteurs : conditions actuelles.
- Aucune indication hors limites affiche.(Cf. Limitations
Systmes - Engines)
Touche STAT du DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuye
Page STATUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
- vrifier que seuls des messages STATUS normaux sont
affichs.
Les quatre actions suivantes sont effectuer lorsque lECL est
oprationnelle :
Touche CHKL du DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuye
Touche curseur LWR CTR du CCD . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuye
Voyant de la touche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Allum
RESETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectionn
Vrifier la cohrence des dates de validit de lECL avec la date du
jour. Slectionner lautre ECL si ncessaire ou si demand par
RCT.
RESET ALL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectionn

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

TU

02.01.10. 08
06 JUL 06

Touche COMM du DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuye


MANAGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectionn
MASTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectionn
DATA LINK SYSTEM RESET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectionn
CONFIRM RESET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectionn
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectionn
MFD COMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Initialise ou vrifie
Initialiser la fonction COMM ou vrifier linitialisation si le CDB
dcide dinitialiser, conformment aux Procdures Normales
Systmes - Communications.
B/P DSPL CTRL central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Commandes CTR PNL BRIGHTNESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Position neutre
Panneau slection radio gauche (Radio Tuning Panel L) . . . . . . . . . . . . Rgl
Voyant PNL OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
Slection radio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Panneau WX RDR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl / Radar test
Rglage RADAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Vols pairs : systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L
Vols impairs : systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .R
Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu
Cf. Procdure Normale Systme - Flight Management / Navigation
- Radar - Essai au Sol - Test.
Panneau slection radio central (Radio Tuning Panel C) . . . . . . . . . . . . Rgl
Voyant PNL OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
Slection radio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Slecteur OBSERVER AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM
Panneau feu racteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Voyants ENG BTL 1 DISCH et ENG BTL 2 DISCH . . . . . . . teints
Poignes coupe-feu LEFT et RIGHT . . . . . . . . . . . . . . . Enfonces
Voyants poignes coupe-feu LEFT et RIGHT . . . . . . . . . . . teints
Affichage CDU central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Imprimante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Voyant PAPER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

TU

02.01.10. 09
19 JAN 06

Panneau slection radio droit (Radio Tuning Panel R) . . . . . . . . . . . . . . Rgl


Voyant PNL OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
Au dpart de CDG ou ORY : HF L, R et SELCAL . . . . . . Essays
Effectuer si ncessaire les essais des HF L et R et du SELCAL
(Cf. Gen-Ops 08.03.xx).
Slection radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Panneau slection audio droit (Audio Control Panel R) . Comme ncessaire
Panneau transpondeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Slecteur ALT SOURCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM
Vols pairs : slecteur XPNDR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .L
Vols impairs : slecteur XPNDR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R
Slecteur denveloppe TCAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABV
Slecteur de mode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA/RA
Panneau EVACUATION SIGNAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rgl
Slecteur COMMAND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (sous cache) OFF
Commande clairage FLOOR LIGHTS. . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Commande clairage AISLE STAND PNL/FLOOD . . . . . . . . . . . . . . . . Neutre
ATTENTION
Ne pas placer dobjets entre le sige et la console centrale.

Sige DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


Le sige doit tre rgl au moyen des repres visuels.
Pdales de palonnier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajustes
Ajuster pour permettre lapplication du dbattement complet en
direction et en freinage.
Verrouiller la manette de rglage dans son logement aprs
utilisation.
Ceinture et harnais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rgls
Paramtres terrain. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis, insrs
Paramtres de dcollage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Effectuer la PREFLIGHT C/L sur demande du CDB.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL

TU

02.01.10. 10
19 JAN 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE CDB

TU

02.01.14. 01
19 JAN 06

Cette procdure est accomplie par le CDB. Si ncessaire, lOPL peut effectuer
cette procdure.
Ces procdures sont applicables quand la mise sous tension est tablie.
Elles sont applicables entirement lors du premier dpart dun mme quipage ou
la suite dune action de maintenance. Lors de transits courts sans changement
dquipage, une reprise du guide partir de litem panneau EFIS est admise.
Flight Deck Access System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Les essais du systme de verrouillage de la porte du poste sont
raliss au moment le plus opportun pendant les essais collectifs
(Cf. GEN-MSS).
Panneau PASS SIGNS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rgls
A lissue des essais collectifs :
Slecteur SEAT BELTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Slecteur NO SMOKING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Les items suivants sont accomplir entirement avant chaque vol :
Panneau de commande EFIS CDB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Commandes MINS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BARO
Afficher laide du slecteur MINS , la ZAC correspondant lE/O
ACCEL HT du carton de dcollage.
B/P FPV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Le FPV doit rester hors de vue pour le dcollage.
B/P MTRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Commandes BARO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgles, QNH
QNH affich sur le PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Slecteurs VOR / ADF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Slecteur de mode ND. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAP
B/P CTR du slecteur de mode ND . . . . . . . . . Comme ncessaire
Slecteur ND RANGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
B/P TFC du slecteur ND RANGE . . . . . . . . . . . . TFC slectionn
Touche WXR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Les indications radar sont absentes du ND.
Touches STA, WPT, ARPT, DATA, POS . . . . . Comme ncessaire

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE CDB

TU

02.01.14. 02
19 JAN 06

Panneau MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


Interrupteur F/D gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Interrupteurs A/T ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARM
Palette A/P DISENGAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Up
B/P HDG / TRK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HDG
Slecteur BANK LIMIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
B/P V/S-FPA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Slecteur dincrment ALTITUDE . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Panneau masque oxygne gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi, 100%
Effectuer lessai conformment la Procdure Normale Systme Gnralits Avions - O2 de Secours - Essai des Masques O2.
Commandes FWD PANEL BRIGHTNESS CDB. . . . . . . . . . . . . Position neutre
Panneau instrument source select gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
B/P NAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
B/P DSPL CTRL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
B/P AIR DATA / ATT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Chronomtre gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Slecteur TIME / DATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UTC
Slecteur INBOARD DSPL gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MFD
B/P HDG REF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM
Pour la vrification des instruments :
- les donnes initiales doivent avoir t insres (Cf. Procdure Normale
Systme - Flight management/FMS - Prparation du Poste), et
- lalignement ADIRU est termin.
PFD et ND gauches. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Seul le drapeau NO VSPD est apparent au PFD jusqu linsertion
des vitesses V.
Flight Mode Annunciations (FMA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
- Autothrottle mode : Non affich.
- Roll mode : TO/GA.
- Pitch mode : TO/GA.
- AFDS status : FLT DIR.
Altimtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . QNH
(Cf. Limitations gnrales, RVSM)
ND en MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectionn
TFC au ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche, correcte
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE CDB

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.14. 03
06 JUL 06

777-200ER
Instruments de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Horizon de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Aucun flag apparent.
Anmomtre de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Aucun flag apparent, V2 prvue affiche.
Altimtre de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl, QNH
Aucun flag apparent.

777-300ER
Integrated Standby Flight Instrument . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Annonce mode Approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Non apparente
Calage altimtrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl, QNH
Cohrence des indications et absence de message . . . . . . Vrifi
Leviers ALTN PITCH TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Neutre
Levier SPEEDBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DOWN
Manettes REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Down
Manettes de pousse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ralenti
Indication de position FLAP et levier FLAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En accord
L indication de position FLAP nest pas apparente si les volets sont
rentrs depuis plus de 10 secondes.
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appliqu
Message PARKING BRAKE SET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Pression accumulateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Vrifier la pression de laccumulateur. Avec une pression infrieure
1500 PSI, laccumulateur est insuffisant pour immobiliser lavion.
En cas de ncessit et en accord avec lassistant avion, mettre la
R ELEC DEMAND PUMP sur ON, puis sur OFF lorsque la pression
de laccumulateur est de 3000 PSI.
Interrupteurs STAB C et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(sous cache) NORM
Slecteurs FUEL CONTROL L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUTOFF
Voyants feu des slecteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE CDB

TU

02.01.14. 04
06 JUL 06

Panneau ALTN FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


B/P ALTN FLAPS ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Slecteur ALTN FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Panneau slection audio gauche (Audio Control Panel L) . . . . . . . . . . . Rgl
Slection audio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
MFD COMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie ou initialise
Vrifier ou initialiser la fonction COMM si cela n'a pas t fait par
lOPL, conformment aux procdures normales systmes.
ATTENTION
Ne pas placer dobjets entre le sige et la console centrale.

Sige GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


Le sige doit tre rgl au moyen des repres visuels.
Pdales de palonnier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajustes
Ajuster pour permettre lapplication du dbattement complet en
direction et en freinage.
Verrouiller la manette de rglage dans son logement aprs
utilisation.
Ceinture et harnais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgls
C/P

Briefing dpart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu

PREFLIGHT Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appele

PREFLIGHT Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue

PREFLIGHT
C

Safety pins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Removed

C/P

Oxygen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tested, 100%

C/P

Flight instruments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Set

C/P

Altimeters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . QNH ___ green, Compared

Parking brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Set

Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Idle

FUEL CONTROL switches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CUTOFF

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
AVANT MISE EN ROUTE

TU

02.01.18. 01
06 JUL 06

Cette procdure doit tre accomplie lorsque les documents de chargement et de


pleins sont bord et que lquipage est prt pour la mise en route.
Certaines des actions ci-dessous (insertion dans le CDU, rglages AFDS,...)
peuvent tre anticipes au stade de la prparation du poste, dans le
cheminement standard. Toutefois elles sont mentionnes en guide avant mise en
route car elles doivent tre vrifies aprs la rception de ltat de charge et de
lordre de pleins. Linsertion des donnes dfinitives du devis de masse doit tre
faite en crosscheck avec le CDB.
C/P

tat de Charge Dfinitif (ECD). . . . Vrifi et sign, masse dcollage reporte


- le CDB et lOPL vrifient lECD,
- lOPL reporte la masse relle dcollage sur le carton de
dcollage en la comparant celle du carton,
- le CDB signe lECD.
Note : Le devis de masse est archiv aprs vrification de la conformit des
donnes entres dans le CDU.

Porte du poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ferme, verrouille


Porte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ferme
Flight Deck Access System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM
Vrifier lextinction du voyant LOCK FAIL.

C/P

Paramtres de dcollage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Actualiss, vrifis


Le CDB annonce les paramtres et lOPL les insre.
Le respect de cette rpartition des tches est essentiel pour limiter
les risques derreur.

FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Complt/Vrifi
effectuer conformment aux Procdures Normales Systmes Flight management/FMS.
ce stade, les donnes de performances doivent avoir t
insres dans le FMS.

PF

MCP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Rotacteur IAS / MACH . . . . . . V2 affich dans fentre IAS / MACH
B/P LNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
B/P VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy, VNAV arm
Cap initial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Altitude initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche

Touche DOOR du DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuye


Portes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fermes

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
AVANT MISE EN ROUTE

TU

02.01.18. 02
06 JUL 06

C/P

Glaces coulissantes droite et gauche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies


Leviers de blocage verrouills vers lavant et indicateurs oranges
non apparents (confirmer le verrouillage en tirant sur les poignes).

Autorisation de mise en route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Obtenue

Dialogue sol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu


Effectuer le dialogue sol conformment au GEN-OPS.
Si pushback :
Orientation de train avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Confirme dbraye
Lassistant sol informe de la mise sur TOW du towing lever.
ATTENTION
Si une barre de tractage est branche, ne pas mettre en pression les circuits
hydraulique avant de dbrayer lorientation de train avant. Un dplacement
inopin de la barre pourrait en rsulter.

Panneau HYDRAULIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


Note : Mettre le circuit droit en pression en premier pour prvenir
les risques de transferts hydrauliques entre les circuits.
Slecteur DEMAND R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Voyant FAULT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteint
Note : La pompe PRIMARY C2 est dleste lorsque lavion est
aliment par une seule source lectrique. Dans ce cas :
. le voyant FAULT reste allum, et
. la mise en route de la C1 en premier permet dviter la
mise en route de la C2 puis son arrt la mise en route
de la C1.
B/Ps PRIMARY C1 puis C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyants FAULT des B/Ps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints
Slecteurs DEMAND L, C1, C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Voyants FAULT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints

Panneau PASS SIGNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


Slecteur SEAT BELTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO / ON
Placer le slecteur sur ON en cas de :
- turbulences prvues aprs le dcollage, ou
- dcollage dun terrain en altitude leve (MEX, JNB...).
Revenir sur AUTO :
- en atmosphre calme, et
- au-dessus de 10 000 ft sol.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
AVANT MISE EN ROUTE

TU

02.01.18. 03
06 JUL 06

Panneau FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


B/Ps L et R PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyants PRESS des B/Ps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teints
Si le rservoir central contient du carburant :
B/Ps CENTER PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyants PRESS des B/Ps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teints
Note : Un voyant PRESS ou les deux peuvent ne pas tre teints
en raison dun dlestage lectrique. Les indications redeviennent
normales lors du dmarrage des moteurs.

BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

B/P CANC / RCL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy


Messages affichs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifis
B/P CANC / RCL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Messages annuls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifis

PF

TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . --------- Units, Zro, Zro.


Stabilizer trim . . . . . . . . . . . . . . --------- Units, rglage de dcollage
Index dans la plage verte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Aileron trim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ZERO
Rudder trim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ZERO
Tlphones portables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Les tlphones portables de tous les occupants du poste doivent
tre coups.

BEFORE START Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Appele


Le CDB vrifie que le BEACON est sur ON et demande la C/L
BEFORE START. Si le push back est ncessaire, une fois la C/L
termine, lOPL demande lautorisation de repousser au contrle.

BEFORE START Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
AVANT MISE EN ROUTE

TU

02.01.18. 04
06 JUL 06

BEFORE START
C

Flight deck door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Closed and locked

Passenger signs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON - AUTO/ON

PF

MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V2__, HDG__, ALT__

PF

FMS takeoff data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V1__, VR__, V2__, N1__

Fuel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__Tons

PF

Trim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__Units, Zero, Zero

BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

Lorsque la BEFORE START check-list est effectue :


C

Dialogue sol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Complt


Effectuer le dialogue sol conformment au GEN.OPS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
REPOUSSAGE - TRACTAGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.20. 01
29 SEP 05

La procdure de dmarrage peut tre faite pendant le repoussage ou le tractage.


Dialogue SOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Etabli
ATTENTION
Afin de ne pas endommager le train avant ou la barre de tractage,
ne pas tourner ni retenir le tiller pendant le repoussage ou le tractage.

ATTENTION
Afin de ne pas endommager le train avant ou la barre de tractage,
ne pas utiliser les freins pour arrter lavion lors du repoussage ou du tractage.

C
C

Parking brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Serr ou relch


Mettre ou relcher le frein de parc sur les instructions du personnel
sol.
Si repoussage ou tractage termin :
Barre de tractage (si utilise). . . . . . . . . . . . . . . . . . . Confirme dtache
Orientation train avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Confirme non dbraye
Le respect des consignes de la PGK 42.24 garantit labsence de la
barre de tractage (tracteur en vue) et le fonctionnement de
lorientation du train avant (broche de maintien du levier
disolement prsente).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
REPOUSSAGE - TRACTAGE

TU

02.01.20. 02
29 SEP 05

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
MISE EN ROUTE REACTEURS

TU

02.01.22. 01
29 SEP 05

Dbuter la squence de dmarrage par le moteur 2 (droit) puis le 1 (gauche).


P

Touche ENGINE du DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuye


Indications secondaires ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiches

Dialogue sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu

Dmarrage du ----- (2 / 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc

Slecteur START / IGNITION ----- (R / L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .START

Slecteur FUEL CONTROL ----- (R / L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RUN


Le carburant arrive 18 secondes aprs que N2 > 22%

Quand la pression dhuile augmente. . . . . . . . . . . . . . . . . . Pression dhuile

Si la pression dhuile naugmente pas alors que lEGT crot :


Procdure ABORTED ENGINE START L,R . . . . . . . . . . . . . . Applique

C/P

EGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveille
Dans certains cas (ex : dmarrage en altitude dun moteur en limite
dusure), le systme de dmarrage automatique nest pas capable
dviter un hot start (indication EGT rouge).
Pour cette raison, une surveillance de lEGT reste ncessaire.
Si lEGT dpasse la limite de dmarrage (indication EGT devient rouge) :
Procdure ABORTED ENGINE START L,R . . . . . . . . . . . . . . Applique
Interrompre la squence de dmarrage, abaisser la temprature
EGT en brassant le moteur puis contacter la maintenance avant
dentreprendre un nouveau dmarrage.
A la disparition de lindex EGT max. . . . . . . . . . . . . . paramtres stabiliss
Aprs que le ralenti soit stabilis, rpter la mme procdure pour le
dmarrage du moteur oppos.
La squence de dmarrage automatique (AUTOSTART) prend en compte les
conditions anormales suivantes :
- No EGT rise,
- Hot start (voir ci-dessus),
- Hung start,
- No N1 rotation,
- Compressor stall,
- Starter shaft failure,
- Insufficient starter pressure,
- A start time that exceeds the maximum starter duty cycle time.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
MISE EN ROUTE REACTEURS

TU

02.01.22. 02
29 SEP 05

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
AVANT ROULAGE

TU

02.01.24. 01
06 JUL 06

Comme ncessaire pour le dcollage, VOLETS __ . . . . . . . . . . . . demand

Volets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 15 ou 20
Sur ordre du CDB, lOPL positionne les volets dans le cran choisi
pour le dcollage.
Si les voies de roulage sont enneiges, inondes, en conditions
givrantes ou en cas de prcipitations avec des conditions
givrantes, la sortie des volets nest effectue que lors de la phase
dalignement sur la piste.

Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF / ON


Mettre lAPU sur OFF, moins quil ne soit utilis dans le cadre
dune procdure de dgivrage ou de dcollage APU-to-pack.

Slecteurs ENGINE ANTI-ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire

C/P

quipement sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dgag

Dialogue SOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cltur

Touche FCTL du DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuye


Note : Lors de lessai des commandes de vol, maintenir le volant d'orientation
des roues au neutre pendant le dbattement de la direction afin d'empcher
tout mouvement du train avant.
Par mesure de scurit, il est recommand de diffrer cet essai de la direction
aprs la clture du dialogue sol, lorsque le personnel sest loign de lavion.

PF

Commandes de vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Essayes


Essayer la profondeur, le gauchissement et la direction fond dans
chaque sens en vrifiant le dplacement des gouvernes
correspondantes sur la page FCTL du MFD. Vrifier le libre
dbattement et le retour au neutre des commandes.
Afin de s'assurer que son positionnement lui permet si besoin,
l'application maximum des freins avec le plein dbattement de son
palonnier, le PNF doit suivre aux pieds la vrification du PF ou
effectuer les mmes vrifications que ci-dessus (pour la direction
seulement).

C/P

Messages EICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis


B/P CANC/RCL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Messages EICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifis

FMS / Takeoff parameters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLAPS__COMPARED


Vrifier la concordance entre le braquage volets retenu pour le
calcul du carton de dcollage et la valeur insre en page
TAKEOFF du FMS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
AVANT ROULAGE

TU

02.01.24. 02
06 JUL 06

C/P

Ceintures et harnais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Attachs

BEFORE TAXI Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appele

BEFORE TAXI Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue

BEFORE TAXI
C

Anti-ice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO / ON

Recall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked

Autobrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RTO

PF

Flight controls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked

FMS/Takeoff parameters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Flaps__compared

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
AVANT DECOLLAGE

AIR FRANCE
OA.NT

PF

TU

02.01.28. 01
06 JUL 06

PNF
Autorisation de roulage. . . . . Obtenue

Aire dgage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie


Aprs stre assur que laire est dgage, le CDB allume les phares :
C

RUNWAY TURN OFF L&R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

TAXI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

Lquipage commence le roulage aprs avoir vu le signal du personnel sol.


Parking brake . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Essai radar MTO (au moment opportun) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu
Effectuer lessai conformment aux Procdures Normales Systmes Flight management / Navigation.
Briefing Avant Dcollage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu
Rappeler le sous-type avion utilis (200ER ou 300ER) en dbut de
briefing. Ce dernier doit tre effectu conformment au GEN-OPS au
moment le plus opportun.
Appeler la checklist BEFORE TAKEOFF Effectuer checklist BEFORE TAKEOFF

BEFORE TAKEOFF
PF

Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .___

PF

PNF

Message Comm. CABIN READY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi


linitiative du CDB :
Annonce de scurit au dcollage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Annoncer le dcollage conformment aux GEN-OPS / GEN-MSS.
En approchant du seuil de piste :
Autorisation
dalignement/dcollage . . . . . Obtenue

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
AVANT DECOLLAGE

TU

02.01.28. 02
06 JUL 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
DECOLLAGE

TU

02.01.34. 01
06 JUL 06

La mise en pousse sans freins (rolling takeoff) est recommande pour afficher la
pousse dcollage : on rduit ainsi le risque de FOD et de pompage en vitant la
formation de vortex devant lentre dair.
Si, pendant la mise en pousse un problme survient sur un ou les deux
racteurs, sans attendre lordre du CDB, lOPL lorsquil est PF doit ragir
immdiatement en rduisant compltement la pousse sur les deux racteurs,
en dgageant lautomanette et en contrant toute embarde de lavion.
Une fois la pousse dcollage affiche, le CDB tient les manettes de pousse, le
PF contrle la trajectoire.
PF
PNF
En entrant sur la piste :
Touches WXR ou TERR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
WXR et/ou TERR en fonction des conditions mto ou des particularits
du relief.
LANDING LIGHTS . . . . . . . . . . . . . ON
RUNWAY TURN OFF L&R . . . . . . .OFF
TAXI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
STROBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . Relchs
Avion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Align
Manettes de pousse . . . . . . . .55% N1
Laisser les paramtres se stabiliser 2s max
Poussoir(s) TO/GA . . . . . . . Appuy(s)
Vrifier que la pousse dcollage choisie est affiche.
Paramtres racteurs . . . . . Surveills
Annoncer toute
anormale.

indication

Pousse dcollage affiche . .Vrifie


Note 1 : Sous 80 kt, ajuster
la pousse comme ncessaire.
Note 2 : En cas de fort vent
debout, il peut tre ncessaire davancer manuellement
les manettes si la pousse
dcollage nest pas obtenue
80 kts.
POUSSE DISPONIBLE . Annonce

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
DECOLLAGE

AIR FRANCE
OA.NT

PF

TU

02.01.34. 02
06 JUL 06

PNF

Une fois la pousse dcollage affiche,


le CDB doit tenir les manettes de pousse jusqu V1.
Surveiller la vitesse sur le PFD.

Sassurer que les 3 indications de vitesse


Maintenir une lgre pression avant sur le sont cohrentes et signaler toute anomalie.
manche.
* 80 kt :

Vrifier et annoncer lengagement du mode


HOLD de lautomanette au FMA..

Confirmer HOLD au FMA

HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc

VERIFI . . . . . . . . . . . . . . . .Annonc
* Si lindication HOLD napparat pas au FMA, aucune action quipage nest requise en
labsence de dplacement intempestif dune ou des manettes de pousse.
** 100 kt :

** 100 kt :

100 kt . . . . . . . . . . . . . . . . . .Annonc

100 kt . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc

** Un cart significatif peut conduire le CDB dcider linterruption du dcollage.


Surveiller V1

V1 :
Si lannonce automatique na pas lieu :
V1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc

VR :

VR :

Rotation . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
A VR, effectuer la rotation
vers 15.
Aprs le dcollage, suivre
les ordres DV.

ROTATION . . . . . . . . . . . . . Annonc

Prendre un vario positif.

Surveiller la vitesse et le vario.


Lorsque le taux de monte est confirm par
laltimtre :
VARIO POSITIF . . . . . . . . . Annonc

Lorsque le vario est annonc positif :


TRAIN SUR RENTR . . Command
Manette de train. . . . . . . . . . . . . . . . UP
Au-dessus de laltitude minimale dengagement, le PA peut tre engag
(Cf. Limitations Systmes - Autopilot).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
DECOLLAGE

PF
Au-dessus de 500 ft ou avant si prvu au
briefing :

TU

02.01.34. 03
19 JAN 06

PNF

Demander un mode de guidage latral si Slectionner ou vrifier le mode de guidancessaire.


ge latral.
HEADING SELECT
(si ncessaire) . . . . . . . . . . . Demand

(si ncessaire)
B/P HDG SEL . . . . . . . . . . . . . .Appuy
Cap dsir. . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
LNAV ou
HDG SEL engag . . . Vrifi, Annonc

LNAV ou
HDG SEL engag . . . . . . . . . Annonc
VNAV engag . . . . . . . . . . . . Annonc
A laltitude de rduction de pousse :

VNAV engag . . . . . . Vrifi, Annonc

vrifier laffichage de la pousse de monte choisie.


A la hauteur dacclration :
Vrifier lacclration.
Demander VOLETS __ suivant
squence de rentre des volets.

la
Rentrer les volets en squence la
demande du PF.
Aprs la rentre des volets :

Appeler la check-list AFTER TAKEOFF

Vrifier la position des slecteurs ENGINE


ANTI-ICE sur AUTO.
Effectuer la check-list AFTER TAKEOFF

AFTER TAKEOFF
PF

Landing gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Up

PF

Flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Up

PF

Altimeters. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STD, Compared


. Les annonces techniques pendant le dcollage doivent tre faites
conformment aux consignes du GEN-OPS.
. Lalarme DONT SINK de lEGPWS retentit en cas de perte daltitude pendant
le dcollage. Elle persiste tant quun vario positif nest pas rtabli.
. Le passage de la rfrence altimtrique STD fait partie du guide
monte-croisire. Cette C/L peut tre faite en deux temps.
- 1re partie aprs la rentre des volets C/L arrte aux altimtres
- 2me partie au plus tard laltitude de transition.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
DECOLLAGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

SQUENCE DE RENTRE DES VOLETS


Takeoff Flaps
20 ou 15

Manuel dExploitation

En atteignant :

Slectionner
volets :

VREF 30+20

UP

VREF 30+40

UP

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

02.01.34. 04
19 JAN 06

B777

Procdures normales
Phases de vol
MONTEE - CROISIERE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.40. 01
06 JUL 06

Appliquer les procdures monte et croisire aprs avoir effectu la C/L AFTER
TAKEOFF ventuellement arrte aux altimtres.
PF

PNF
Slecteur SEAT BELTS . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . AUTO/ON - OFF - AUTO/ON
Avec accord du CDB,
en labsence de turbulences,
positionner le slecteur sur
la position OFF puis sur ON
ou AUTO pour autoriser le
PNC se dtacher.

ou au-dessus de 10 000 ft AAL :


Interrupteurs LANDING . . . . . . . . .OFF
B/P LOGO (si utilis) . . . . . . . . . . . .Off
ZAC affiches aux PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effaces
B/P GND PROX TERR OVRD
(si mis sur OVRD en prvol) . . . . . .Off
Au plus tard laltitude de transition :
ALTIMTRES (les 3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STD, Compars
Terminer la C/L AFTER TAKEOFF aprs le passage en standard.
Si le message EICAS
FUEL IN CENTER apparat :
B/Ps CENTER FUEL PUMPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
lapparition du message EICAS
FUEL LOW CENTER :
B/Ps CENTER FUEL PUMPS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
En dbut de croisire :
Slecteur denveloppe TCAS . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLW

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
MONTEE - CROISIERE

AIR FRANCE
OA.NT

PF

TU

02.01.40. 02
06 JUL 06

PNF
FMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Complt
En dbut de croisire, vrifier le plan de vol jusqu
destination et insrer les
vents sur 4 niveaux et les
tempratures ncessaires
aux calculs du FMS (si non
ralis lors de la prparation
du poste), conformment
aux Procdures Normales
Systmes - Flight Management / FMS - Croisire.
MFD COMM . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Effectuer les actions conformment aux Procdures
Normales Systmes - Communications - Fin de Monte
/ Croisire.
Systmes . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Effectuer un scanning de
lensemble des panneaux
suprieurs et des synoptiques pour confirmer la bonne configuration des
diffrents systmes avion.
Renouveler cette opration
rgulirement au cours de la
croisire.

Altitude de scurit croisire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche


Afficher laltitude de scurit croisire en centaines de pieds laide du
slecteur MINS si celle-ci est > 10 000 ft.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.42. 01
26 OCT 06

VOL EN ZONE ETOPS


PF

PNF

- Appliquer les procdures VOL EN/HORS ESPACE OCANIQUE selon la zone survole,
- avant de pntrer dans la zone ETOPS, assurer un contact bilatral avec le dispatch,
- appliquer les consignes ETOPS du GEN.OPS EXP 08.05.xx,
- utiliser la route 2 pour matrialiser les ETP1 et points dappui.
Note : En page FIX du FMS sont insrs successivement tous les terrains de droutement potentiels jugs pertinents.

VOL HORS ESPACE OCANIQUE


PF

PNF

Passage dun WAYPOINT :


Avant le passage dun WPT :
Route suivante affiche
la fentre HDG
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Au passage du WPT :
Sur les ND et les PFD, la TRACK LINE blanche rejoint lACTIVE ROUTE
magenta et le SELECTED HEADING bris magenta . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Aprs le passage du WPT :
Curseur HDG au cap actuel . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Actualisation du suivi de vol :
heure, niveau de vol, consommation,
temprature et vent nots,
WPT ray. . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Compte rendu de position . . Effectu
Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveill
Effectuer la Procdure Normale Systmes - Fuel - Suivi du Carburant en
Croisire, surveiller la rpartition et la temprature carburant.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.42. 02
26 OCT 06

VOL EN ESPACE OCANIQUE


PF

PNF

Au WPT qui prcde lentre dans la zone :


C

Si hors airway :
B/P HDG REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRUE
Toutes les indications de route et de cap sont donnes en rfrence
VRAIE.
Slection HDG/TRK . . . .TRK
Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . Insre
Insrer la vitesse de la clairance dans le FMS.

Passage dun WAYPOINT:


Avant le passage du WPT :
Route Vraie / Mag Arrive sur le ND ou le PFD . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Coordonnes du point suivant, ventuellement par
appel des points cods dans le SCRATCH PAD . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
Distance au point suivant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Curseur HDG / TRK (ND ou PFD)
positionn sur la route Vraie / Mag
dpart suivante . . . . . . . Effectu
Au passage du WPT :
LNAV VERT . . . . . . . .Annonc
(nom du WPT) MAGENTA sur le
ND, ou (nom du WPT) ACTIF en
page PROGRESS . . . . .Annonc
Sur les ND et les PFD : TRACK LINE blanche, ACTIVE ROUTE magenta,
SELECTED HDG / TRK bris magenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
La TRACK LINE blanche rejoint lACTIVE ROUTE magenta et le
SELECTED TRK bris magenta (ou le SELECTED HDG bris magenta,
la drive prs).
Distance au WPT suivant
(lue au ND). . . . . . . . . .Annonce
Aprs le passage du WPT :
Curseur HDG / TRK positionn sur
la route Vraie / Mag arrive
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.42. 03
26 OCT 06

VOL EN ESPACE OCANIQUE (suite)


PF

PNF

ATTENTION
En espace MNPS, pour viter les erreurs grossires de navigation, reporter sur la
carte 55 la position instantane du FMS matre (POS REF 3/3 : PRI), 10 minutes
ou 2 aprs le passage dun WPT pour dtecter un cart ventuel par rapport la
route prvue.
Ces points de contrle ne doivent pas tre insrs dans le plan de vol actif du
FMS.

Actualisation du suivi de vol : heure,


niveau de vol, consommation,
temprature et vent nots,
WPT ray. . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Compte rendu de position . . Effectu
Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveill
Effectuer la procdure normale systmes suivi carburant en croisire,
surveiller la rpartition et la temprature carburant.
la sortie :
C

B/P HDG REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM


Vrifier ou remettre le B/P sur NORM. Toutes les indications de route et
de cap sont automatiquement en MAGNTIQUE ou en VRAI.
Slection HDG/TRK. . . . . . . HDG
Curseur HDG au cap actuel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Insre
Insrer la vitesse de la clairance dans le FMS.

VOL AUX LATITUDES LEVES


PF

PNF

la route est rfrence par rapport au nord vrai :


C

B/P HDG REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRUE


Toutes les indications de route et de cap sont en VRAI.

la route est rfrence par rapport au nord magntique :


C

B/P HDG REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM


Toutes les indications de route et de cap sont automatiquement en
MAGNTIQUE ou VRAI.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.42. 04
26 OCT 06

VOL EN ESPACE RVSM


PF

PNF

Avant de pntrer en espace RVSM, ou la premire mise en palier dans cet espace :
Altimtres CDB et OPL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cart 200 ft
En cas dcart suprieur ou de panne dun altimtre, ne pas pntrer en
espace RVSM.
carts entre altimtres principaux et
secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nots
Relever ces carts au plus
prs du niveau de croisire.
En cas de panne de laltimtre de secours, le vol peut
tre poursuivi dans lespace
RVSM.
Fonctionnements du PA en maintien daltitude et altitude alerte
(pas de message STATUS ALTITUDE ALERT SYS) . . . . . . . . . . . . Vrifis
En cas de dfaut dune de ces fonctions, ne pas pntrer en espace
RVSM.
En atteignant le 1er niveau de croisire :
Calage altimtrique standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revrifi
Dans lespace RVSM :
ATTENTION
Lors des changements de niveau, ne pas admettre dexcdent ou de dficit de
plus de 150 ft par rapport au nouveau niveau de vol.
La tenue daltitude du PA doit tre normalement de 130 ft en labsence de turbulence.

Passage dun WAYPOINT (en plus des vrifications habituelles) :


Altimtres CDB et OPL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cart 200 ft

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.42. 05
19 JAN 06

VOL EN P-RNAV, B-RNAV, RNP10 ET MNPS


1. GNRALITS
Les textes rglementaires ou de rfrence concernant le P-RNAV, la B-RNAV, la
RNP10 et la MNPS sont contenus dans le Complment aux Routiers ATLAS et
aux Manuels de ligne.
Sur une trajectoire P-RNAV la prcision de navigation requise est de +/- 1 NM
pendant 95% du temps de vol dans cet espace (ANP < 1).
En espace B-RNAV la prcision de navigation requise est de +/- 5 NM pendant
95% du temps de vol dans cet espace (ANP < 5).
En espace RNP10 la prcision de navigation requise est de +/- 10 NM pendant
95% du temps de vol dans cet espace (ANP < 10).
La prcision de navigation requise en espace MNPS doit tre suffisante pour
permettre dans le cas gnral un espacement entre avions de 10 minutes en
longitudinal et de 60 NM en latral (ce qui quivaut une ANP < 12,6).
1.1. Prcision de navigation requise :
Lorsque le GPS est disponible, lutilisation normale du FMS satisfait aux
critres de prcision de navigation P-RNAV, B-RNAV, RNP10 et MNPS.
Lapparition du message advisory GPS lEICAS signifie la perte des 2
GPS, que ce soit pour une cause propre lavion (rcepteurs en dfaut... )
ou externe (signaux satellites inexploitables). Lapparition de ce message
constitue donc une indication fiable de la dgradation du recalage par perte
des GPS.
Lorsque le GPS nest pas disponible (apparition du message advisory GPS
lEICAS, GPS non indiqu en mode de recalage au ND), avec ou sans
recalage radio de position, aprs avoir vrifi/insr le RNP de lespace ou
de la trajectoire considr en page POS REF 2/3, la prcision de navigation
du FMS reste satisfaisante tant que le message NAV UNABLE RNP
(caution/advisory) nest pas affich. NAV UNABLE RNP est affich quand
lANP est suprieure la RNP.
De plus, en B-RNAV la navigation sans recalage GPS ni radio (INERTIAL
affich au ND) est limite 2h00.
1.2. Panne en vol :
En cas de panne FMS, ADIRU, DME ou GPS, appliquer la Procdure
Anormale Complmentaire - Flight Management / Navigation - Pannes
Moyens de Navigation en P-RNAV / B-RNAV / RNP10 / MNPS (TU
03.04.60.XX).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.42. 06
19 JAN 06

VOL EN P-RNAV, B-RNAV, RNP10 ET MNPS (suite)


QUIPEMENT MINIMAL
Pour entrer en MNPS, RNP10, B-RNAV ou P-RNAV lquipement minimal est :
espace
MNPS

espace
RNP 10

espace
B-RNAV

trajectoire
P-RNAV

FMS

2 Alternate
Navigation

1 (a)

RECALAGE
GPS/RADIO

Sans recalage :
Navigation
limite
lapparition de
NAV UNABLE RNP

Sans recalage,
navigation limite :
. 2h00, et/ou
. lapparition
de NAV UNABLE RNP

Ncessaire (b)

Valide
recommande

NAV DATA
BASE

valide

MCDU

ADIRU

ND
avec affichage
MAP

AFDS

(a) certaines trajectoires P-RNAV ncessitent 2 FMS oprationnels (DUAL FMS).


Cette obligation est mentionne sur la fiche darodrome.
(b) en navigation inertielle seule, lapparition de NAV UNABLE RNP est rapide.
La prsence dun recalage radio ou GPS garantit une prcision satisfaisante.
La perte de tous les moyens de recalage implique une drive et donc une
dgradation progressive de la prcision vers une valeur excdant la RNP.
partir de la perte du recalage, le temps de navigation avec une prcision
suffisante est fonction de la prcision requise.
Lorsque le FMS ne dispose que de lADIRU pour dterminer la position avion
(INERTIAL affich au ND) lutilisation du systme de navigation est limite
lapparition du message NAV UNABLE RNP :
- en RNP10 le temps de vol disponible aprs avoir perdu tous les recalages est
dau moins 5 heures avant lapparition du message NAV UNABLE RNP,
- en MNPS le temps de vol disponible aprs avoir perdu tous les recalages est
dau moins 6 heures avant lapparition du message NAV UNABLE RNP.
De plus, en espace B-RNAV la navigation est rglementairement limite 2
heures aprs le dernier alignement ou recalage, et/ou lapparition du message
NAV UNABLE RNP.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.42. 07
19 JAN 06

VOL EN P-RNAV, B-RNAV, RNP10 ET MNPS (suite)


2. PROCDURES
PF

PNF

PARTICULARITS RNP10
En RNP 10 appliquer les procdures normales FMS compltes par la procdure
VOL EN ESPACE OCANIQUE.
PARTICULARITS P-RNAV
ATTENTION
1- La trajectoire contenue dans la Data Base de navigation ne doit pas tre modifie
pour le vol en P-RNAV.
Si lATC requiert une dviation par rapport la trajectoire publie, seuls les
DIR TO, lutilisation du mode HDG ou linsertion de WPT contenus dans la Data
Base de navigation sont autoriss.
2- Pour suivre une trajectoire P-RNAV, lAP et/ou le FD doivent tre utiliss en mode
LNAV et, sil est disponible, en mode VNAV.

En entrant et dans un espace B-RNAV, RNP10, MNPS ou sur une trajectoire P-RNAV :

recalage GPS actif


Lutilisation normale du FMS satisfait aux critres de prcision de navigation
MNPS, RNP10, B-RNAV et P-RNAV tant que le GPS est disponible.
Pour information, les valeurs de RNP par dfaut du FMS sont les suivantes :

Note : ces valeurs peuvent tre modifies par la Nav Data Base
(exemple : approches GPS).

perte du recalage GPS


La perte du GPS se manifeste par lapparition du message GPS advisory
lEICAS et GPS non affich comme mode de recalage au ND.
RNP en page POS REF 2/3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFIE / INSERE
Sur la page POS REF 2/3, vrifier ou insrer la prcision de navigation
requise (RNP) pour la zone considre :
- 1 sur une trajectoire P-RNAV,
- 5 en espace B-RNAV,
- 10 en espace RNP10,
- 12,6 en espace MNPS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.42. 08
19 JAN 06

VOL EN P-RNAV, B-RNAV, RNP10 ET MNPS (suite)


PF

PNF

perte du recalage GPS (suite)


Le FMC passe en recalage de position radio si la couverture VOR/DME le
permet. La prcision de navigation est lgrement dgrade, mais toujours satisfaisante.
Note : En situation normale, lensemble de lespace B-RNAV Europe
possde une couverture complte en balises DME.
Si les recalages GPS et radio sont perdus :
. la capacit RNP10 est conserve 5h00 aprs le dernier recalage,
. la capacit MNPS est conserve 6h00 aprs le dernier recalage,
. la navigation en espace B-RNAV est limite 2h00 depuis le dernier
alignement/recalage.

POS REF
F M C

2 / 3
U P D A T E

( G P S )

N47`32.4 W122`18.6

ARM>

I N E R T I A L
1 5 0 ` / 3 .9 N M
G P S

A C T U A L

5 . 7 0

A C T U A L

0 . 1 2

A C T U A L

2 . 3 0

000`/0.0NM
R A D I O

035 `/0.42N M
R N P / A C T U A L
D M E D M E
M
PDX SEA
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

5.00/0.12N
<INDEX

LAT/LON>

PRCISION DE NAVIGATION . . . . . . . . . VERIFIE PRIODIQUEMENT


Vrifier priodiquement la prcision de navigation des 2 FMS.
Elle doit tre 1, 5, 10 ou 12.6 suivant lespace ou la trajectoire.
Si message NAV UNABLE RNP affich lEICAS
PAGE POS REF 2/3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AFFICHE
ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INFORM
Informer lATC de la dgradation de la prcision de navigation.
A la sortie de lespace ou de la trajectoire :
RNP en page POS REF 2/3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACTUALISE
Insrer la valeur par dfaut ou la valeur du nouvel espace.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
DESCENTE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.46. 01
19 JAN 06

Commencer la procdure de descente avant de quitter le niveau de croisire vers


la destination.
La procdure de descente est acheve avant 10 000 ft.
PF

PNF
cart fuel TOTALIZER et CALCULATED
800 kg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifi
Comparer les quantits
TOTALIZER et CALCULATED en page PROG 2/3.
Si > 800 kg, noter le delta
pour le reporter lATL.
Messages ACARS . . . . . . . . . Envoys
Envoyer les messages
ACARS selon les consignes
du GEN-OPS.

FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Actualis
Actualiser le FMS conformment aux Procdures Normales Systmes - Flight
management / FMS.
B/P CANC/RCL . . . . . . . . . . . . .Appuy
Messages ALERT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revus
B/P CHKL . . . . . . . . . . . . . . . . .Appuy
Notes oprationnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revues
VREF page APPROACH. . . . . . Insre
C

VREF page APPROACH . . . . .Vrifie

Index anmomtre de secours (sauf ISFD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


Positionner lindex VREF.

Minima ____ ft BARO/RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affichs


Au rotacteur MINS du panneau de commande EFIS, slecter la rfrence
(RADIO ou BARO) puis afficher la MDA, DA, ou DH (affiche au PFD).
Baro praffichage QNH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Blanc, vrifi
Prafficher le QNH prvu larrive.
Page NAV RAD . . .Comme ncessaire
Prparer la page NAV RAD
pour lapproche.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
DESCENTE

AIR FRANCE
OA.NT

PF

TU

02.01.46. 02
19 JAN 06

PNF

Slecteur AUTOBRAKE . . . . . . Rgl


Slectionner le taux de
dclration souhait.
Lutilisation de lautobrake
est recommande pour tout
atterrissage.
Briefing arrive . . . . . . . . . . . Effectu
Le briefing arrive effectu
conformment aux consignes du GEN-OPS est
loccasion de vrifier que les
PFD et les donnes contenues dans le FMS sont en
conformit avec le projet
daction.
Siges et palonniers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgls
Les siges et palonniers ont pu tre drgls durant la croisire.
Verrouiller la manette de rglage dans son logement aprs utilisation.
Appeler la check-list DESCENT

Effectuer la check-list DESCENT

DESCENT
PF

Recall and notes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked

PF

Autobrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __

PF

Landing data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VREF__, Minimums__

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
APPROCHE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.48. 01
06 JUL 06

La procdure dapproche est normalement lance au passage du niveau de transition.


La procdure dapproche doit tre accomplie avant :
. le point dapproche initiale IAF, ou
. le dbut du guidage radar vers laxe dapproche finale, ou
. le dbut dune approche vue.
PF

PNF
Vrifier les slecteurs
PASS SIGNS sur ON - AUTO/ON
ou au-dessus de 10 000 ft AAL :
Interrupteurs LANDING . . . . . . . . . ON
B/P LOGO (de nuit) . . . . . . . . . . . . ON
Au plus tard au niveau de transition :
B/P GND PROX
TERR OVRD . . . . . . . . . . . . OVRD / Off
Cf. Chapitre limitations systmes, si la piste nest pas
incluse dans la base de donnes EGPWS.

Actualiser les donnes FMS dapproche.


Actualiser si ncessaire le briefing arrive.
Au niveau de transition :
Altimtres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . QNH ____ VERT COMPARS
Rgler le calage altimtrique des trois altimtres conformment aux consignes du GEN-OPS.
Appeler la check-list APPROACH

Effectuer la check-list APPROACH

APPROACH
PF

Altimeters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . QNH__green, Compared

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
APPROCHE

TU

02.01.48. 02
06 JUL 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
ATTERRISSAGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.60. 01
06 JUL 06

. La procdure suivante est adapte une approche ILS avec le pilote


automatique.
. Les annonces techniques pendant la phase dapproche doivent tre faites
conformment aux consignes du GEN-OPS.
PF

PNF

linitiative du CDB :
Annonce de scurit latterrissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Effectuer lannonce conformment aux GEN-OPS / GEN-MSS.
Message Comm. CABIN READY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Demander VOLETS __ suivant
squence de sortie des volets.

la Positionner la manette de volets comme


demand.

Sur le cap dinterception du LOC :


. vrifier que lILS est slect et identifi,
. vrifier que les index Glide et Loc sont apparents
Armer le mode LOC.
ATTENTION
Lorsque LNAV est utilis pour intercepter laxe dapproche final, sassurer de linterception du LOC afin dviter le risque dune approche parallle en LNAV.

Utiliser HDG SEL / TRK SEL ou HDG HLD/


TRK HLD ou LNAV pour intercepter comme ncessaire laxe final dapproche.
Vrifier que le LOC est captur.
Armer le mode APP.
Glide actif :
. demander TRAIN SUR SORTI
. demander VOLETS 20
Mettre la manette de train sur DN.
Mettre la manette de volets sur 20.
C

Levier SPEEDBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARMED

la capture du glide :
Demander VOLETS __ comme nces- Mettre la manette dans la position
saire pour latterrissage.
demande.
Afficher laltitude de remise de gaz au
MCP.
Appeler la check-list LANDING
Manuel dExploitation

Effectuer la check-list LANDING

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
ATTERRISSAGE

AIR FRANCE
OA.NT

PF

TU

02.01.60. 02
06 JUL 06

PNF

lOM ou au FAF :
Vrifier laltitude de passage.

LANDING
PF

Speedbrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Armed

PF

Landing gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Down

PF

Flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ___

SQUENCE DE SORTIE DES VOLETS


Position
actuelle Volets

Au plus tard
au passage de
lindex speedtape

Slectionner
Volets

Vitesse demande pour


le cran de volets

UP

UP

20

20

20

20

25 ou 30

(VREF25 ou VREF30)
+ 5 + correction de vent
sans automanette

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
REMISE DE GAZ 2 GTR

TU

02.01.62. 01
26 OCT 06

REMISE DE GAZ 2 GTR


La procdure suivante est adapte lutilisation du pilote automatique.
En cas de remise de gaz en pilotage manuel le PF demande les slections et affichages
au MCP, le PNF effectue au MCP les slections et affichages demands par le PF.
Pendant toute la manoeuvre les pilotes vrifient le suivi de la trajectoire et linterception
de laltitude de RdG.
PF
La procdure remise de gaz 2 GTR seffectue volets 20.

PNF

REMISE DE GAZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonce


Simultanment :
Poussoir(s) TO-GA . . . . . . . Appuy(s)
Cette action initialise la prise dassiette et laffichage de
la pousse automatiquement.
Note : En cas de remise de gaz en pilotage
manuel :
. effectuer la rotation manuellement vers
lassiette de remise de gaz,
. slecter et vrifier lapplication de la
pousse de remise de gaz,
. engager le pilote automatique comme
ncessaire.
FMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Vrifier le passage en
THR | TOGA/LNAV | TOGA
de lAFDS.

FMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifi
Vrifier le passage en
THR | TOGA/LNAV | TOGA
de lAFDS.

VOLETS 20 . . . . . . . . . . Command
Levier FLAP . . . . . . . . . . . . . . .Cran 20
Assiette de remise de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Pousse de remise de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Lorsque le taux de monte est confirm par
laltimtre.
VARIO POSITIF . . . . . . . . . Annonc
Lorsque le vario est annonc positif:
TRAIN SUR RENTR . . Command
Manette de train . . . . . . . . . . . . . . . .UP

SUITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
REMISE DE GAZ 2 GTR

AIR FRANCE
OA.NT

PF

TU

02.01.62. 02
26 OCT 06

PNF

Au-dessus de 400 ft AAL :


Slectionner ou vrifier le mode de guida- Vrifier que laltitude de remise de gaz est
ge latral.
affiche au MCP.
laltitude dacclration :
Afficher la vitesse dvolution pour le cran
de volets prvu.
VOLETS __ suivant la squence de
rentre des volets . . . . . . Command

Levier FLAP . . . . . . Comme demand

Volets rentrs au cran prvu :


Slectionner FLCH ou VNAV comme
ncessaire.
Pousse de monte (CLB lEICAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Appeler la check-list AFTER TAKEOFF
.
.
.

Effectuer la check-list AFTER TAKEOFF

Les annonces techniques pendant la remise de gaz doivent tre faites


conformment aux consignes du GEN-OPS.
Lalarme DONT SINK de lEGPWS retentit en cas de perte daltitude pendant la
remise de gaz. Elle persiste tant quun vario positif nest pas rtabli.
Sur les avions quips de lengagement automatique du LNAV en remise de gaz,
si la procdure de remise de gaz est disponible au FMS :
- en pilotage automatique, armement du LNAV puis engagement 200 ft RA,
- en pilotage manuel, armement du LNAV puis engagement 50 ft RA.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Phases de vol
REMISE DE GAZ 2 GTR

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.62. 03
26 OCT 06

ATTERRISSAGE INTERROMPU
Aprs le passage de la MDA, de la DA, ou de la DH, tant quaucune manette reverse
na t actionne, le CDB ou lOPL lorsquil est PF, doit interrompre latterrissage si les
rfrences visuelles, la trajectoire ou la position de lavion voluent de faon
compromettre la russite de la fin de lapproche ou de latterrissage.
Note : Les remises de gaz initialises trs basse altitude, pendant larrondi ou mme
aprs le toucher des roues constituent une cause frquente de toucher de queue.
Quand le mode TOGA est initialis, le FD commande immdiatement une assiette de
remise de gaz. Si le PF effectue une rotation trop brutale pour suivre les barres de
tendance, un toucher de queue peut se produire avant quun changement de trajectoire
nait pu tre obtenu.
Les poussoirs TO/GA tant inhibs au toucher des roues, la pousse doit tre
applique manuellement.
Lassiette et la pousse sont toutes deux ncessaires la remise de gaz.
Si la prise dassiette nest pas coordonne avec laugmentation de la pousse, cette
dernire peut ne pas tre adapte pour contribuer la modification de la trajectoire, ce
qui peut provoquer le toucher de queue.
Un facteur contributif peut tre la forte volont de lquipage dviter le contact du train
datterrissage avec le sol suite une remise de gaz tardive, quand lavion est au-dessus
de la piste.
En gnral, ce souci nest pas fond car un bref contact du train (sur la piste) en cours de
remise de gaz est acceptable dans ces conditions. Ceci a t dmontr au cours des
programmes de certification des approches automatiques et des remises de gaz.
proximit du sol, la surveillance de lassiette par le PNF doit primer sur lexcution
de lordre de rentre des volets.
Durant cette manoeuvre lalarme warning CONFIG FLAPS peut survenir, les volets
ntant pas en configuration dcollage avion au sol.

En pilotage manuel:
Effectuer une remise de gaz en limitant lassiette 7,5 jusqu lannonce:
VARIO POSITIF.
[ FIN ]

En pilotage automatique:
}

En mode LAND ou FLARE


Effectuer une remise de gaz en pilotage automatique.
[ FIN ]

En mode ROLL OUT


Dbrayer les AP, lautomanette et effectuer une remise de gaz
manuellement en limitant lassiette 7,5 jusqu lannonce:
VARIO POSITIF
[ FIN ]

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
REMISE DE GAZ 2 GTR

TU

02.01.62. 04
26 OCT 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
ROLLOUT

AIR FRANCE
OA.NT

PF

TU

02.01.64. 01
19 JAN 06

PNF

. Vrifier / Amener les manettes de la sortie des spoilers, annoncer


SPOILERS SORTIS.
pousse sur ralenti, et
Si lautomatisme est dfaillant, annoncer
. Vrifier le levier speedbrake sur UP.
LES SPOILERS NE SORTENT PAS, ce
qui doit dclencher la sortie manuelle des
spoilers par le CDB.
Surveiller le droulement du rollout.
Surveiller le fonctionnement normal de lautobrake (si utilis).
Si le message advisory AUTOBRAKE
saffiche lEICAS sans intervention
annonce du PF, annoncer
AUTOBRAKES
Dans ce cas le freinage automatique nest
plus disponible.
ATTENTION
Aprs initialisation de la pousse inverse, latterrissage complet est impratif,
une remise de gaz en toute scurit ntant plus possible dans lhypothse o une
reverse ne rentrerait pas.

Pousse inverse . . . . . . . . . Applique


Aprs limpact du train principal, manettes de pousse
sur IDLE, tirer les manettes
dinversion de pousse
jusqu la position INTERLOCK et maintenir une
lgre pression jusquau
relchement de linterlock.
Tout en amenant la roulette
de nez au sol, appliquer la
pousse inverse comme
ncessaire.

Paramtres racteurs
et vitesse. . . . . . . . . . . . . . . . Surveills
Si un racteur ne passe pas en pousse
inverse, annoncer :
LE X (L ou R) NE PASSE PAS.

SUITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
ROLLOUT

AIR FRANCE
OA.NT

PF

TU

02.01.64. 02
19 JAN 06

PNF
A 80 kts :

Manettes REVERSE . . . . . . . . . . . . . . .
80 kt . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc
. . . . . . . . . . . Pousse inverse ralentie
A lannonce 80 kt du PNF,
amener les manettes
REVERSE vers lavant pour
atteindre la pousse inverse
ralentie avant la vitesse de
roulage.
Manettes REVERSE . . . . . . . . . .DOWN
Lorsque les racteurs ont
atteint la pousse inverse
ralentie, rentrer les
REVERSE.
AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . DISARM
Avant datteindre la vitesse
de roulage, dsarmer
lAUTOBRAKE, et freiner
manuellement.
Pilote Automatique
(si utilis) . . . . . . . . . . . . . . . . Dbray
Dbrayer le PA avant de
dgager la piste.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
APRES ATTERRISSAGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.66. 01
29 SEP 05

Le guide est effectu la demande du CDB, lorsque lavion a dgag la piste.


PF

PNF

Levier SPEED BRAKE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi ou positionn DN

VOLETS UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc
Levier FLAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UP
Slecteurs ENGINE ANTI-ICE . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Interrupteur STROBE. . . . . . . . . . .OFF
Interrupteurs RUNWAY TURN OFF et
TAXI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Interrupteurs LANDING . . . . . . . . .OFF
Interrupteurs A/T ARM. . . . . . . . . .OFF
Interrupteurs FD. . . . . . . . . . . . . . .OFF
WX RDR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Off
Si lindication de mode de
fonctionnement est apparente sur un (ou les deux) ND
(avec les ND dans un mode
autre que PLN, VOR CTR,
ou APP CTR), appuyer sur
la touche WXR du (ou des)
panneau(x) de commande
EFIS correspondant.
Slecteur AUTOBRAKE. . . . . . . . .OFF

En approchant du parking :
C

Parking en vue, APU ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc


Note : Afin dconomiser le carburant, le
dmarrage de lAPU doit tre diffr en
fonction des possibilits de lescale, de la
mto ou des contraintes aroportuaires.
Slecteur APU . . . . . START, puis ON
Positionner le slecteur sur
START en le maintenant ainsi pendant 1 seconde, puis
l'accompagner manuellement sur ON sans le laisser
revenir de lui-mme afin
d'viter tout risque de panne.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
APRES ATTERRISSAGE

TU

02.01.66. 02
29 SEP 05

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
PARKING

AIR FRANCE
OA.NT

PF

TU

02.01.68. 01
19 JAN 06

PNF

A linitiative du CDB, en rentrant au parking, :


Annonce DERNIER VIRAGE aux PNC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Effectuer lannonce aux PNC conformment au GEN-OPS / GEN-MSS
Slecteurs ENGINE ANTI-ICE
(si ncessaire) . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
Interrupteurs RUNWAY TURNOFF et
TAXI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
Arriv au parking :
PF

PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Set


Vrifier laffichage du mmo PARKING BRAKE SET lEICAS.

lectricit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APU disponible


Si lAPU est ncessaire :
Mmo APU RUNNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich

Slecteurs FUEL CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUT OFF

Un tractage nest pas ncessaire :


P

Slecteur SEATBELTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF


Reprendre la procdure partir du panneau hydraulique.

Un tractage est ncessaire :


C

Communication sol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Etablie


ATTENTION
Tant que lorientation de train avant nest pas dbraye, toute modification de
la configuration hydraulique alors que la barre de tractage est connecte peut
provoquer un mouvement inopin de la barre de tractage.

Orientation de train avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Confirme dbraye

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
PARKING

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.68. 02
19 JAN 06

ATTENTION
Ne pas tourner ni maintenir le tiller et ne pas freiner pendant le tractage ou le
repoussage. Ceci peut endommager le train avant ou la barre de tractage.

PF

PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Relch


Relcher le frein de parking sur les indications du personnel sol.
Tractage termin :

PF

PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Set


Appliquer le frein de parking sur les indications du personnel
sol.Vrifier laffichage du MEMO PARKING BRAKE SET lEICAS.

Slecteur SEATBELTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF


Reprendre la procdure partir du panneau hydraulique.
Aprs avoir appliqu les items tractage ncessaire / non ncessaire :

Panneau HYDRAULIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl


Note 1 : dpressuriser le systme droit en dernier pour viter tout
transfert entre les systmes.
Slecteurs DEMAND C1 et C2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Slecteur DEMAND L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Note 2 : la pompe PRIM C2 est dleste lorsque lavion est
aliment par une seule source lectrique et que la PRIM C1
fonctionne. Mettre la PRIM C2 sur Off avant la PRIM C1 afin
dviter un dmarrage inutile de la PRIM C2.
B/Ps PRIMARY C2 et C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Slecteur DEMAND R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

FUEL PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off

B/P BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off

Messages Alert et Status . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis


Ne pas tenir compte des messages Alert ou Status affichs l
EICAS durant lauto-test PFC qui dure 2 minutes aprs la coupure
des pompes hydraulique.
Les messages Alert et Status peuvent tre pris en compte 3
minutes aprs lapparition du message Alert HYD PRESS SYS
L+C+R.

Dialogue sol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu


Effectuer le dialogue sol (Cf. GEN-OPS).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
PARKING

TU

02.01.68. 03
06 JUL 06

Lorsque les cales sont en place au train avant et au(x) train(s) principal(aux) :
C

PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off


Sauf consigne particulire, relcher le frein de parc lorsque les
cales sont en place (Cf. GEN-OPS / PGK42.22).

lectricit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire


Si un(des) groupe(s) de parc est(sont) branch(s) :
Voyant AVAIL du B/P PRIMARY EXT PWR . . . . . . . . . Allum
B/P PRIMARY EXT PWR. . . . . . . . . . . . . . Appuy, ON allum
Voyant AVAIL du B/P SECONDARY EXT PWR . . . . . . Allum
B/P SECONDARY EXT PWR . . . . . . . . . . Appuy, ON allum
Si lAPU nest plus ncessaire :

Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF


Lorsque ces actions ont t accomplies :

SHUT DOWN Check-list. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Appele

SHUT DOWN Check-list. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue

SHUT DOWN
C

Hydraulic panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Set

Fuel pumps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off

Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Up

FUEL CONTROL switches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUTOFF

Weather radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off

Parking brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__

C/P

ATL et ACL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Renseigns et signs

MFD COMM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi


Vrifier, complter, envoyer la page ARRIVAL REPORT,
conformment aux Procdures Normales Systmes Communications.

FWD CARGO A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

Flight Deck Access System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
PARKING

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.68. 04
06 JUL 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
STATIONNEMENT PROLONGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.72. 01
06 JUL 06

B/P BATTERY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire


Si lAPU est maintenu en fonctionnement le B/P BATTERY doit
rester sur ON, si lAPU est arrt mettre le B/P BATTERY sur OFF.
La mise sur OFF fait apparatre les deux messages Status
suivants : RSCF PWR SUPPLY 1 et LSCF PWR SUPPLY 1.

B/P ADIRU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

Interrupteur EMER LIGHTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

Slecteur NO SMOKING (suivant version) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

B/Ps PACK L et R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire

Code Transpondeur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0000


Lorsque ces actions ont t accomplies :

SECURE Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Appele

SECURE Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue

SECURE
C

ADIRU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off

Emergency lights. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off

Packs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__

APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__

Battery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__

Coupure lectrique :

Surveillance de lavion par du personnel qualifi :


Lavion peut tre laiss sous tension avec le GPU ou lAPU.

SUITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
STATIONNEMENT PROLONGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.72. 02
06 JUL 06

Absence de surveillance de lavion par du personnel qualifi :


} GPU connect :
Effectuer la Procdure Normale Systme COUPURE ALIMENTATION
LECTRIQUE.
En quittant lavion :
B/P GROUND SERVICE (ASP porte 2G) . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
La mise sous tension de la ground service bus ncessite quelques
secondes aprs avoir appuy sur le B/P.

} GPU non connect :


Effectuer la Procdure Normale Systme COUPURE ALIMENTATION
LECTRIQUE.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Phases de vol
ATL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.01.75. 01
17 FEB 05

1. Rdaction ATL
Le manuel Gen.Ops au chapitre EXP 08.01.XX traite de la rdaction de lATL.
Un rcapitulatif des principales recommandations figure galement sur la
premire page de lATL.
Dans les escales avec assistance trangre, ATL et ACL doivent tre rdigs en
ANGLAIS.
Voici les points spcifiques devant faire lobjet dune mention particulire sur
lATL (cette liste est non exhaustive) :
- demi-tour au sol ou en vol pour raison technique,
- arrt racteur en vol,
- atterrissage dur, en surcharge ou ripage,
- dpassement de vitesse VMO, MMO, VFE, VLE, ou plus gnralement de
toute limitation,
- vibrations, en croisire stabilise > 4 et ltage concern (N1, N2, BB, ...),
- vol en atmosphre turbulente excessive,
- foudroiement,
- fortes projections deau ou de neige fondue sur les volets,
- trim direction > 1 unit
trim aileron > 1/2 unit
- pompage GTR (noter les conditions),
- cart en fin de croisire entre le carburant CALCULATED et TOTALIZER
suprieur 800 kg.
La prise en compte des cases ATL des vols prcdents simpose, afin de
pouvoir :
- valider une leve de tolrance technique,
- confirmer ou non une anomalie en suivi,
- anticiper lapparition dune panne intermittente.
Note : Si une plainte est ancienne ou rptitive, tant quelle na pas t solde, il
faut la signaler lATL au moins une fois par vol, mme si elle apparat la
rubrique travaux programms de linfo tat machine. A chaque fois, reporter le N
ATL rfrence (n de la case o la plainte a t signale la premire fois).
1.1. Anomalie dindication et/ou de tenue daltitude
En cas danomalie dindication et/ou de tenue daltitude, prciser sur lATL :
- les indications lues sur les altimtres PFD et laltimtre de secours,
- les calages altimtriques respectifs affichs,
- laltitude slecte sur le MCP,
- le transpondeur utilis.
Note : conformment au GEN OPS, remplir un ASR pour toute dviation de
plus de 300 ft.
1.2. Dfaut de la base de donnes de navigation du FMS
Noter en RDC les anomalies concernant la base de donnes FMS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Phases de vol
ATL

TU

02.01.75. 02
17 FEB 05

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
SOMMAIRE

TU

02.02.00. 01
26 OCT 06

GENERALITES AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.05.01


1.
2.

OXYGENE DE SECOURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.05.01


PORTE COCKPIT RENFORCEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.05.02

AIR SYSTEMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.10.01


CLIMATISATION / RCHAUFFAGE SOUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.10.01

ANTI-ICE, RAIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.15.01


1.
2.
3.
4.

CONDITIONS GIVRANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.15.01


ANTIGIVRAGE RACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.15.01
ANTIGIVRAGE AILES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.15.02
ESSUIE-GLACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.15.02

AUTOFLIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.20.01
PILOTE AUTOMATIQUE - DIRECTEUR DE VOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.20.01
AUTOMANETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.20.05

COMMUNICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.30.01
MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.01
PREVOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.01
FIN DE MONTE / CROISIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.13
PARKING ARRIVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.21
FONCTION FANS 1 (ADS & CPDLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.41

ELECTRICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.40.01
1.
2.

COUPURE ALIMENTATION LECTRIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.40.01


MISE SOUS TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.40.01

FIRE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.55.01


1.

FIRE /OVERHEAT TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.55.01

FLIGHT MANAGEMENT / FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.70.01


GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.70.01
PRPARATION DU POSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.70.11
AVANT MISE EN ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.70.24
DCOLLAGE/MONTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.70.31
CROISIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.70.41
PRPARATION DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.70.51
DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.70.61
MODIFICATIONS PLAN DE VOL FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.70.81
CONTRLE DE LA POSITION FMC VALIDATION DE LA CARTE . . . . .02.02.70.97

FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.72.01


RADAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.72.01
TCAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.72.10
ADIRU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.72.14

FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.75.01
1.

SUIVI DU CARBURANT EN CROISIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.75.01

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
SOMMAIRE

TU

02.02.00. 02
26 OCT 06

WARNING SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.80.01


EGPWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.80.01

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
GENERALITES AVION

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.05. 01
17 FEB 05

1. OXYGENE DE SECOURS
1.1. UTILISATION DU MASQUE
Le masque doit tre utilis sur la position EMERGENCY quand il est
ncessaire davoir une pression positive dans le masque et les lunettes afin
dvacuer ou dviter des contaminants. Quand une pression positive nest pas
ncessaire mais quun contaminant est prsent au poste de pilotage utiliser
loxygne 100%. Si une utilisation prolonge est ncessaire et si la situation le
permet, slecter lcoulement normal (position N). Lorsque lutilisation de
loxygne nest plus ncessaire, fermer la porte gauche du logement du masque
oxygne et appuyer sur RESET pour rcuprer lutilisation normale du micro
du combin.
1.2. ESSAI DES MASQUES A OXYGENE
Cet essai est valable pour chacun des masques oxygne situs au poste de
pilotage.
B/P de slection FLT de lACP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enfonc
Slecteur de volume SPKR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Masque oxygne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En place
Vrifier que les portes du logement sont fermes. Relever sur la page STATUS
de lEICAS la pression oxygne.
Levier RESET/TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maintenu appuy
Vrifier que lindicateur de dbit oxygne (croix jaune) apparat.
Slecteur EMERGENCY/TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maintenu appuy
Vrifier que lindicateur de dbit oxygne apparat. Vrifier sur la page STATUS
de lEICAS que la pression oxygne reste constante.
B/P MIC de lauvent ou slecteur MIC/INT de lACP . . . . . . Appuy ou MIC
Vrifier que le dbit oxygne est audible dans les haut-parleurs du
poste.
Slecteur EMERGENCY/TEST, levier RESET/TEST et B/P MIC ou slecteur
MIC/INT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Relchs
Slecteur N/100% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100%
Vrifier sur la page STATUS de lEICAS que la diminution de la pression
doxygne na pas dpass 30 PSI. Pour une chute de pression suprieure 30
PSI, le robinet disolement bouteille peut tre en position fermeture. Vrifier que
le circuit natteint pas la pression minimum (voir limitations systmes).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
GENERALITES AVION

TU

02.02.05. 02
17 FEB 05

2. PORTE COCKPIT RENFORCEE


Se rfrer au descriptif TU 12.01.xx pour une description du systme et de ses
commandes. Une description est galement disponible dans le MSS 10.10.xx.
Pour les procdures dutilisation de la porte cockpit renforce, se rfrer au manuel
de sret et aux mesures de sret applicables dans les RCS en ORION.
2.1. Prcautions dutilisation
Surchauffe du solnode de verrouillage
Le verrouillage de la porte est obtenu par lalimentation dun solnode
interdisant la rotation de la gche situe sur lencadrement de la porte et
emprisonnant le pne de la porte.
Ce solnode est compos de deux enroulements : un enroulement puissant
destin au dplacement du plongeur de verrouillage et un enroulement plus
modeste destin au maintien du plongeur lorsque celui-ci est en position de
verrouillage.
Si le dplacement du plongeur est contrari, par exemple par une position
inapproprie de la gche due une fermeture incomplte de la porte,
lenroulement le plus puissant reste aliment en permanence et le solnode
chauffe. Le solnode ne supporte que quelques minutes un mauvais
positionnement.
Aprs une action de verrouillage de la porte cockpit laide du slecteur
FLT DECK DOOR sur le pylne, vrifier le voyant LOCK FAIL situ ct.
En cas dallumage du voyant LOCK FAIL, confirmer la fermeture de la porte en
la plaquant dans son encadrement. Si le voyant LOCK FAIL reste allum,
couper lalimentation de la porte en positionnant le switch
FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM sur OFF.
Ouverture/fermeture intempestive
Afin dviter une ouverture intempestive de la porte en cas de dclration
brutale, il est recommand de toujours verrouiller la porte pendant les phases
de dcollage et datterrissage, mme en labsence de mesure de sret.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Systmes
AIR SYSTEMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.10. 01
26 OCT 06

CLIMATISATION / RCHAUFFAGE SOUTE


Vrifier les tempratures sur le synoptique AIR.

1. CLIMATISATION SOUTE AVANT


Slecteur FWD CARGO A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF / AUTO
En labsence de consignes particulires, le slecteur doit tre
positionn sur OFF afin dconomiser le carburant.
Si une temprature particulire est demande par la NOTOC,
positionner et ajuster le slecteur dans la zone AUTO.

2. RCHAUFFAGE SOUTE ARRIRE


Si absence de consignes :

777-300ER
Slecteur CARGO TEMP SELECT AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LOW
Placer le slecteur sur LOW afin dconomiser le carburant.

777-200ER
Slecteur CARGO TEMP SELECT AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HIGH
Placer le slecteur sur HIGH pour maintenir une temprature
confortable dans le LLAR.
Si transport de prissable seul (temprature autour de 7C) :
Slecteur CARGO TEMP SELECT AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LOW
Si transport dAVI (temprature autour de 21C) :
Slecteur CARGO TEMP SELECT AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HIGH

3. RCHAUFFAGE SOUTE VRAC


Si absence de consignes:
Slecteur CARGO TEMP SELECT BULK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LOW
Placer le slecteur sur LOW afin dconomiser le carburant.
Si transport de prissable seul (temprature autour de 7C) :
Slecteur CARGO TEMP SELECT BULK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LOW
Si transport dAVI (temprature autour de 21C) :
Slecteur CARGO TEMP SELECT BULK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HIGH
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
AIR SYSTEMS

TU

02.02.10. 02
26 OCT 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
ANTI-ICE, RAIN

TU

02.02.15. 01
19 JAN 06

1. CONDITIONS GIVRANTES
Les avions Boeing sont certifis pour les vols en conditions givrantes. Cependant, le
vol prolong dans des conditions de givrage modr fort doit tre vit.
On doit se considrer en conditions givrantes lorsquau sol la temprature ambiante
(OAT), ou en vol la temprature totale (TAT) est infrieure ou gale +10C et ds
que lune des conditions suivantes est rencontre :
- prsence, mme localise, sur les pistes ou aires de roulage : deau, de slush, de
neige, de glace ou de verglas, qui peuvent tre ingrs ou givrer sur les nacelles
ou sondes racteurs et ceci quelles que soient les conditions de visibilit,
- traces dhumidit visibles (au sol ou en vol) telles que brume avec visibilit
infrieure 1600m, nuages, pluie, grsil ou brouillard.

2. ANTIGIVRAGE RACTEURS
Lantigivrage racteur doit tre sur ON pour toutes les oprations au sol, et sur ON ou
AUTO en vol, lorsque des conditions givrantes existent ou risquent dtre
rencontres, sauf si la temprature extrieure est < - 40C SAT.
Au sol (roulage inclus), en conditions givrantes, lantigivrage racteurs doit tre mis
sur ON immdiatement aprs la mise en route des racteurs. Lors doprations
prolonges au sol, une mise en pousse toutes les 15 minutes 50% N1 minimum
doit tre effectue pendant 30 secondes.
Avant le dcollage, effectuer une pousse point fixe aussi leve que possible pour
vrifier la stabilit des paramtres racteurs.
En vol, en conditions givrantes modres fortes pendant une priode prolonge
avec un N1 70%, ou si des vibrations font suspecter un givrage FAN, effectuer la
procdure suivante : toutes les 15 minutes appliquer successivement sur chacun des
rcateurs la pousse ralenti puis laugmenter jusqu au moins 70% N1 pendant 10
30 secondes.
Note : Lutilisation du GE90-115B en conditions givrantes peut gnrer un niveau de
vibrations racteur plus lev que la normale. Ces vibrations ne sont pas de nature
endommager le racteur, y compris en utilisation prolonge.
ATTENTION
Ne pas utiliser lantigivrage racteurs si la TAT > 10C (Message ANTI-ICE ON
apparent).

2.1. ANTIGIVRAGE RACTEURS NCESSAIRE


Slecteurs ENGINE ANTI-ICE L et R . . . ON (au sol), ON ou AUTO (en vol)
2.2. ANTIGIVRAGE RACTEURS NON NCESSAIRE
Slecteurs ENGINE ANTI-ICE L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
ANTI-ICE, RAIN

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.15. 02
19 JAN 06

3. ANTIGIVRAGE AILES
Le circuit antigivrage ailes peut tre utilis de manire prventive ou de manire
curative en vol uniquement :
- Lutilisation de base consiste passer le slecteur WING ANTI-ICE sur AUTO. Le
systme automatique agit de manire curative, en permettant laccumulation de
glace avant de dgivrer. Cette mthode permet de rcuprer un profil
arodynamique plus propre, de limiter un givrage ultrieur, et de gnrer une
pnalisation carburant moindre.
- La seconde mthode consiste mettre le slecteur WING ANTI-ICE sur ON avant
que la glace ne se forme, donc de lutiliser de faon prventive lorsque des
conditions givrantes sont rencontres. Cette utilisation prsente linconvnient de
gnrer des pnalits de performance si elle est utilise au dcollage.
Note : La formation de glace sur les montants du pare-brise, sur les bras dessuie
glaces ou sur les glaces latrales peut tre interprte comme une indication de
givrage structure ncessitant la mise en marche de lantigivrage ailes.
Lavion est capable de poursuivre le vol et latterrissage en toute scurit en
conditions givrantes dans lventualit dune panne de lantigivrage ailes en vol.
ATTENTION
Ne pas utiliser lanti-givrage ailes si la TAT > 10C. (Message ANTI-ICE ON
apparent).

4. ESSUIE-GLACE
ATTENTION
Lutilisation de lessuie-glace sur un pare-brise sec peut entraner une dtrioration
de ltat de surface du pare-brise.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
AUTOFLIGHT

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.20. 01
13 MAY 04

PILOTE AUTOMATIQUE - DIRECTEUR DE VOL


1. ENGAGEMENT
2 interrupteurs F/D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Vrifier que FLT DIR saffiche sur les FMA des PFD.
B/P A/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Press
Vrifier que A/P saffiche sur les FMA des PFD.

2. HEADING HOLD
Cette fonction permet de remettre les ailes horizontales et de maintenir le cap
instantan suivi une fois les ailes horizontales.

En cas dutilisation en rgions polaires ou en espaces


ocaniques :
B/P HDG REF (planche CDB). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .TRUE
ATTENTION
Cette slection doit imprativement tre effectue manuellement.

Dans tous les cas :


Bouton de slection HDG TRK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que HDG saffiche dans la fentre HDG/TRK du MCP.
B/P HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que HDG HOLD saffiche au FMA.

3. HEADING SELECT
Cette fonction permet de maintenir un cap avion identique au cap slect :

En cas dutilisation en rgions polaires ou en espaces


ocaniques :
B/P HDG REF (planche CDB). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .TRUE
ATTENTION
Cette slection doit imprativement tre effectue manuellement.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
AUTOFLIGHT

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.20. 02
13 MAY 04

Dans tous les cas :


Bouton de slection HDG TRK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que HDG saffiche dans la fentre HDG/TRK du MCP.
Slecteur SEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy et tourn
Vrifier que HDG SEL saffiche au FMA.
Vrifier que le cap slect saffiche dans la fentre HDG TRK.

4. TRACK HOLD
Cette fonction permet de remettre les ailes horizontales et de maintenir la route
instantane suivie une fois les ailes horizontales.

En cas dutilisation en rgions polaires ou en espaces


ocaniques :
B/P HDG REF (planche CDB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRUE
ATTENTION
Cette slection doit imprativement tre effectue manuellement.

Dans tous les cas :


Bouton de slection HDG TRK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que TRK saffiche dans la fentre HDG TRK du MCP.
B/P HOLD
Vrifier que TRK HOLD saffiche au FMA.

5. TRACK SELECT
Cette fonction permet de maintenir une route avion identique la route slecte.

En cas dutilisation en rgions polaires ou en espaces


ocaniques :
B/P HDG REF (planche CDB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRUE
ATTENTION
Cette slection doit imprativement tre effectue manuellement.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
AUTOFLIGHT

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.20. 03
25 DEC 03

Dans tous les cas :


Bouton de slection HDG TRK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que TRK saffiche dans la fentre HDG TRK du MCP.
Slecteur SEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy et tourn
Vrifier que TRK SEL saffiche au FMA.
Vrifier que la route slecte saffiche dans la fentre HDG TRK.

6. ALTITUDE HOLD
B/P Altitude HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que ALT saffiche au FMA.

7. FLIGHT LEVEL CHANGE, MONTEE ou DESCENTE


Slecteur ALTITUDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tourn
Afficher laltitude dsire dans la fentre ALTITUDE du MCP.
B/P FLCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que FLCH SPD saffiche dans la colonne pitch du FMA.
Slecteur IAS / MACH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tourn
Afficher la vitesse dsire dans la fentre IAS / MACH du MCP.

8. VERTICAL SPEED, MONTEE ou DESCENTE


Slecteur ALTITUDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tourn
Afficher laltitude dsire dans la fentre ALTITUDE du MCP.
Bouton de slection V/S - FPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que V/S saffiche dans la fentre V/S - FPA du MCP.
B/P VS/FPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que V/S saffiche dans la colonne pitch du FMA.
Slecteur V/S - FPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tourn
Afficher la vitesse verticale dsire dans la fentre V/S - FPA du
MCP.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
AUTOFLIGHT

TU

02.02.20. 04
25 DEC 03

9. FLIGHT PATH ANGLE, MONTEE ou DESCENTE


Slecteur ALTITUDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tourn
Afficher laltitude dsire dans la fentre ALTITUDE du MCP.
Bouton de slection V/S - FPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que le FPA saffiche dans la fentre V/S - FPA du MCP.
B/P V/S - FPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que FPA saffiche dans la colonne pitch du FMA.
Slecteur V/S - FPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tourn
Afficher la pente verticale dsire dans la fentre V/S - FPA du
MCP.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
AUTOFLIGHT

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.20. 05
09 AUG 01

AUTOMANETTE
Interrupteurs A/T ARM L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARM

1. Si LE MODE PITCH est TO/GA :


Poussoir TO /GA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que THR REF saffiche dans la colonne automanette du
FMA.
A 80 kt, HOLD remplace THR REF.

2. Si LE MODE PITCH est ALT, V/S, FPA, G/S ou effac :


B/P A/T : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que SPD saffiche dans la colonne automanette du FMA.

Si une vitesse constante est dsire :


Slecteur IAS / MACH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tourn
Afficher la vitesse dsire dans la fentre IAS / MACH du MCP.

Si la pousse de monte ou la pousse maxi continue est


dsire :
B/P CLB CON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que THR REF saffiche dans la colonne automanette du
FMA.

Si FLCH ou VNAV est dsir :


B/P FLCH ou VNAV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que THR REF, THR, SPD, IDLE ou HOLD saffiche comme
appropri dans la colonne automanette du FMA.

Si TO/GA est dsir :


Poussoir TO/GA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que TO/GA saffiche en mode pitch et THR ou THR REF
saffiche en mode automanette au FMA.

3. Si LE MODE PITCH est VNAV PATH, VNAV ALT, VNAV SPD ou FLCH
SPD :
B/P A/T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que THR REF, THR, SPD, IDLE ou HOLD saffiche comme
appropri dans la colonne automanette du FMA.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
AUTOFLIGHT

TU

02.02.20. 06
09 AUG 01

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 01
26 OCT 06

MFD
Le MFD est normalement affich sur lcran central infrieur.
Les slections de menu / sous-menu / commande fonction / champs saisir sont
effectues avec le CCD, la saisie de donnes tant effectue laide du clavier CDU
dans le scratchpad CDU, puis entre dans le champ concern par le bouton latral du
CCD.

PRVOL
1. MESSAGES OBLIGATOIRES
1.1. INITIALISATION
Dans le menu COMM du MFD :
MANAGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
ACARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Page 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

AIMS 2001
ACARS MODE AUTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

AIMS 2003 et suivants :


VHF ENABLE et SATCOM ENABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slects
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Sur la page MANAGER :
VHF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Sur la page VHF :
DEFAULT RADIO CENTER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
DEFAULT RADIO MODE DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Sur la page MANAGER :
SYSTEM INFO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Sur la page SYSTEM INFORMATION :
TAIL NUMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . libell matricule vrifi
Le matricule de lavion doit tre libell sous la forme F-GSxx,
corriger si ncessaire.
AIRLINE AF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 02
26 OCT 06

Dans le menu COMM du MFD :


COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
AUTO INIT RQST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Sur la page AUTO INITIALIZATION REQUEST,
aprs initialisation du FMC et activation de la route :
FLIGHT NUMBER AF XXXX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
SCHEDULE DATE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insre
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
La demande dinitialisation est envoye.
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Retour la page COMPANY.
Note : Dans le cas dun numro de vol comportant une lettre, celle-ci peut tre
insre ou non, elle na dimportance que pour les messages ATC.
Aprs rception de lAUTO INIT REPORT :
AUTO INIT RQST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Page 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slecte
Tous les champs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis/Complts
Page 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slecte
FUEL ON BOARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
BOARDED FUEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Renseign
Unit slecte en fonction du devis ptrolier.
FUEL PROVIDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Renseign
Le code ptrolier trois lettres est disponible dans les Informations
Aronautiques Complmentaires IAC, et en PGK 42.02.
FUEL DENSITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Renseign
Page 3, 4, 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectes
Note : Limpression du message dINITIALISATION est automatique. En le
remettant au CCP, il permet la vrification des matricules et codes de gestion
de lquipage PNC. Linformation . COMM disparat de lEICAS aprs avoir
complt les 5 pages.
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 03
26 OCT 06

1.2. RCEPTION DE MESSAGES EN PRVOL


Dans le menu COMM du MFD :
NEW MESSAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Cette page doit tre consulte ds que le gong HI-LO suivi du
mmo .COMM lEICAS est reu.
Message(s) list(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect(s)
CANCEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Retour au menu MFD.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 04
26 OCT 06

1.3. TAT DE CHARGE PAR DATALINK


Ltat de charge est compos dun PRLIMINAIRE (PRELIMINARY) et dun
DFINITIF (FINAL).
Ltat de charge prliminaire est reu H-30 mn.
LEtat de Charge Dfinitif ECD est prsent au CDB pour signature, soit
lectroniquement par DATALINK lheure estime de dpart moins 10 mn, soit
par la mthode classique (agent de coordination).
1.3.1. tat De Charge Dfinitif classique
Aprs accord sur le contenu de lECD, lexemplaire est sign par le CDB
puis est remis lagent de coordination.
1.3.2. tat De Charge Dfinitif avec signature lectronique
Cas de la panne dimprimante :
Appliquer les procdures suivantes, lexception de la lecture de
lECD qui se fait uniquement sur le MFD avant de laccepter ou de le
rejeter. Le CDB a la possibilit, sil le souhaite, de demander une
copie papier de lECD lagent de coordination.
Rception de lECD :
Le principe consiste faire signer lECD par le CDB et larchiver au
sol. La signature utilise est le matricule du CDB et, afin de conserver
la confidentialit, le message utilise le mdia SATCOM. Un contrle
de validit du matricule est effectu au sol.
Si celui-ci nest pas reu H-6 mn, le CDB doit contacter lagent de
coordination. Dans tous les cas, cest ce dernier qui assure le BACKUP.
La rception de lECD est signale par le GONG associ au message
.COMM sur lEICAS.
Limpression est automatique la rception du message.
Si le MFD est sur la page COMM, lECD saffiche automatiquement.
Sinon :
Dans le menu COMM du MFD :
NEW MESSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dernier ECD reu (le plus haut de la liste) . . . . . . . . . . . . .Slect
LECD (LOADSHEET FINAL) se prsente sur 3 pages dcran MFD.
Il comporte des donnes de rfrence qui sont :
- lheure de gnration dans GAETAN,
- le numro ddition de lECD,
- le numro de vol,
- la date prvue du vol,
- la date effective,
- lescale de dpart et lescale darrive,
- limmatriculation de lavion.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 05
26 OCT 06

ATTENTION
Dans le cas de rception de plusieurs ECD, seul doit tre pris en
compte lECD dont le numro est le plus lev. Lavion ne doit pas
recevoir 2 ECD avec un mme numro de rfrence. Si ce cas se
prsente contacter lagent de coordination.

Aprs lecture des 3 pages et vrification des paramtres, lECD est


soit accept et sign, soit rejet.
Acceptation de lECD par le CDB :
ATTENTION
Le message dacceptation transitant par le SATCOM, celui-ci doit
tre logg. Sil nest pas possible de se logger contacter lagent
coordination pour effectuer la signature de lECD.

En dernire page de lECD :


ACCEPT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Le CDB insre son matricule Air France dans le champ
correspondant :
CAPTAIN ID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Insr
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Aprs SENDING puis SENT :
EXIT INFO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Une impression de lECD complet et accept est disponible pour
lquipage.
Note : Seule la signature du CDB est accepte. Les rfrences de
lECD ainsi que les paramtres TAKEOFF WEIGHT, MAC TAKEOFF
WEIGHT et le matricule sont vrifis au sol. Si lun des paramtres
ne correspond pas celui envoy par GAETAN ou si le matricule
nest pas celui dun CDB AF, lECD sign est rejet et lquipage est
prvenu par un message.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 06
26 OCT 06

Rception du message final sur le MFD :


Exemple :

1132z LOADSHEET FINAL


LOADSHEET FINAL 1127 EDN01
AF008/20 20JAN05
CDG JFK FGSQA
CONFIRMED

PRINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Limpression de laccus de rception permet de disposer de la
confirmation dacceptation de lECD.
Ce message indique que la procdure ECD avec signature
lectronique est termine et que celui-ci est archiv au sol avec la
signature. Si le message de confirmation nest pas reu dans les 2
mn contacter lagent de coordination.
Accs aux ECD mmoriss :
Dans le menu COMM du MFD :
REVIEW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
SENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Tous les ECD accepts ou rejets sont disponibles pendant toute la
dure du vol.
Cas danomalie :
- Cas danomalie permettant la poursuite de la signature
lectronique :
. Matricule du CDB non connu au sol :
Exemple :

1140z LOADSHEET FINAL


LOADSHEET FINAL EDN01
AF008/20/CDG
CAPTAIN ID UNKNOWN
NEW ECD COMING

Le CLD (Centralized Loading Document) est automatiquement


inform et expdie un nouvel ECD dont le numro est
incrment. Le processus dacceptation et de confirmation se
fait comme dcrit ci-dessus.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 07
26 OCT 06

- Cas danomalie impliquant un contact avec lagent de


coordination :
. Rejet de lECD par lquipage :
En dernire page de lECD :
REJECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Le CDB contacte lagent de coordination afin de donner la
raison du rejet. Le CLD expdie un nouvel ECD dont le numro
est incrment. Le processus dacceptation et de confirmation
se fait comme dcrit ci-dessus.
- Cas danomalies impliquant un contact avec lagent de
coordination et mettant fin au processus de signature
lectronique :
. Altration des paramtres au cours de la transmission
DATALINK :
Exemple :

1140z LOADSHEET FINAL


LOADSHEET FINAL EDN01
AF008/20/CDG
ECD TRANSMISSION ERROR
REVERT TO BACK-UP PROCEDURE

Lagent de coordination contacte lquipage dans les 2 mn.


. laboration impossible de lECD :
Exemple :

1140z LOADSHEET FINAL


LOADSHEET FINAL EDN01
AF008/20/CDG
GROUND SYSTEM PROBLEM
REVERT TO BACK-UP PROCEDURE

Le CDB contacte lagent de coordination.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 08
26 OCT 06

2. MESSAGES FACULTATIFS
2.1. DEMANDE DE D-ATIS (Digital ATIS)
Se reporter au RCNI pour connatre la disponibilit des D-ATIS.
ATTENTION
Lobtention de lATIS par DATALINK ne dispense pas de lcoute.

2.1.1. Demande
Dans le menu COMM du MFD :
FLIGHT INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
ATIS REQUEST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page ATIS REQUEST :
AIRPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr/Vrifi
DEPARTURE/EN ROUTE/ARRIVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
AUTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Slecter AUTO si la mise jour automatique chaque changement
de lettre est souhait.
Chaque rception dATIS est signale par un GONG associ
linformation .COMM sur lEICAS.
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
2.1.2. Fin de la mise jour de lATIS en route ou larrive :
Dans le menu COMM du MFD :
FLIGHT INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
ATIS REQUEST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page ATIS REQUEST :
ENROUTE/ARRIVAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
AIRPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
TERMINATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Le D-ATIS peut tre relu dans le menu REVIEW, puis FLIGHT INFO
UPLINKS o il a t stock aprs lecture de toutes les pages.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 09
26 OCT 06

2.2. DEMANDE DE LA CLAIRANCE DE DPART


La procdure consiste en :
- Une demande de clairance de lquipage.
- Un accus de la demande de lATC, celui-ci est facultatif.
- La rception de la clairance de dpart de lATC.
- La r-expdition de la clairance reue vers lATC.
- La confirmation ou non de la validit de la clairance.
ATTENTION
Retour au contact radio pour toute anomalie.

2.2.1. Demande de la clairance de dpart.


Cf. Complments aux routiers ATLAS.
Dans le menu COMM du MFD :
FLIGHT INFORMATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
DEPARTURE CLEARANCE REQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page DEPARTURE CLEARANCE REQUEST :
FLIGHT NUMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
FACILITY (Terrain de dpart) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Insr
DEPARTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi/Corrig
DESTINATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi/Corrig
ATIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Insr
GATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Insr
FREE TEXT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Insr si ncessaire
3 lignes de texte libre sont disponibles pour dventuelles
remarques.
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
2.2.2. Rception de laccus de traitement de la demande.
Dans les 5 mn lATC envoie un message comme cet exemple
(facultatif) :
0730Z FLIGHT SYSTEM INFORMATION
0730 011118 LFPG
AFR 008 RCD RECEIVED
REQUEST BEING PROCESSED
STANDBY

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 10
26 OCT 06

2.2.3. Rception de la clairance :


Exemple : 0751Z DEPARTURE CLEARANCE
0751 030910 LFPG PDC 658
AFR008 CLRD TO KJFK OFF 08L VIA EV8H
SQUAWK 0643 ADT 0800 NEXT FREQ 121.925
PLEASE ACK
2.2.4. Accus de rception :
ACCEPT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
ATTENTION
ACCEPT signifie pour le contrleur ACK et doit donc signifier pour
lquipage ACK.

ATTENTION
Si :
. la clairance nest pas reue temps, OU
. 2 clairances sont reues, OU
. en cas de doute,
repasser en procdure vocale en VHF.

2.2.5. Rception de confirmation de validit de la clairance (FSM) :


Exemple :0752Z FLIGHT SYSTEM MESSAGE
0752 030910 LFPG
AFR008 CDA RECEIVED
CLEARANCE CONFIRMED
ATTENTION
La clairance de dpart nest valide que si le FSM indique pour le n de
vol CLEARANCE CONFIRMED. Ce FSM rsulte de la comparaison
faite par lATC, entre le message de clairance (CLD) expdi et
laccus de rception (CDA) correspondant.
Lors du premier contact phonique avec le contrleur dpart,
lquipage indique la SID suivie et le niveau vers lequel il monte.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 11
26 OCT 06

2.3. DEMANDE DE LA LISTE DES QFU ET DES PARAMTRES LIMITATION


DCOLLAGE
ATTENTION
Pralablement le FMS doit tre initialis et la route active.

Dans le menu COMM du MFD :


COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
T/O LIMIT PARAMETER RQST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

2.3.1. Demande de la liste des bretelles


Dans le menu T/O LIMIT PARAMETERS :
T/O TAXIWAY RQST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page T/O TAXIWAY RQST :
TAIL NUMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
AIRPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
QFU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Insr
ATTENTION
Si limmatriculation de lavion nest pas correcte, elle doit tre corrige
dans le menu MANAGER.
Si laroport de dpart nest pas correct il doit tre corrig dans le FMS.

SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
La liste des QFU est labore par PETER PAN.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 12
26 OCT 06

2.3.2. DEMANDE DES PARAMTRES LIMITATION DCOLLAGE


Dans le menu T/O LIMIT PARAMETERS :
T/O LIMIT PARA RQST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page TAKE-OFF LIMITATION PARAMETER REQUEST :
Champs dans les pages 1, 2, 3 . . . . . . . . . . . . . . Renseigns/Vrifis
Note : Les QFU applicables sont ceux obtenus en 2.3.1.
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Le rapport est directement labor par PETER PAN,
limpression est automatique.
2.4 INFORMATION DU CCO DUN RISQUE DESCALE TECHNIQUE
FACULTATIVE (ETF).
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
ETF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans le menu ETF :
ETF PLANNED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Sur la page EN ROUTE RE-CLEARANCE PLANNED :
FLIGHT NUMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
DATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ETF STATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Renseign
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
2.5 SLOT CFMU
Ce message est en texte libre.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 13
26 OCT 06

FIN DE MONTE / CROISIRE


1. MESSAGES OBLIGATOIRES
Envoi des messages DEPARTURE REPORT et FLIGHT INITIALIZATION
REPORT :
ATTENTION
Ne pas envoyer le FLIGHT INIT REPORT avant le bloc.

Dans le menu COMM du MFD :


COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
DEPARTURE RPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi/corrig
Sur la page DEPARTURE REPORT :
Champs OUT TIME et OFF TIME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis/corrigs
T/O FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
TAKE OFF et PILOT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Renseigns
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans le menu COMPANY :
FLT INIT RPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Sur la page FLIGHT INITIALIZATION REPORT :
Pages 3, 4 et 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies/Corriges
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Le message est envoy aux services gestion Fuel, gestion PN.
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 14
26 OCT 06

2. MESSAGES FACULTATIFS
2.1. CLAIRANCE OCANIQUE PAR ACARS
Les clairances ocaniques de SHANWICK et GANDER peuvent tre obtenues
par ACARS selon les procdures du complment aux Routiers ATLAS associes ces OCA. LATC peut tout moment demander un retour en phonie.
2.1.1. Obtention de la clairance de Shanwick ou de Gander
Toute panne DATALINK intervenant au cours de la procdure de
clairance implique labandon de la procdure en cours.
2.1.2. Demande de la clairance
Cf. complments aux routiers ATLAS.
Dans le menu COMM du MFD :
FLIGHT INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
OCEANIC CLEARANCE REQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page OCEANIC CLEARANCE REQUEST :
FLT NUMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ATC FACILITY :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
ENTRY POINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
ex. N56W010 ou MASIT
FLIGHT LEVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
ETA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
MACH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
ex. 082
FREE TEXT (facultatif Shanwick, proscrit Gander). . . . . . .Insr
Le texte libre doit respecter les abrviations, ou combinaisons
suivantes :
2ND (ex. 2ND NAT C, ou 2ND FL370)
MAX (ex.MAX FL350, ou 2ND FL330 MAX FL350).
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
2.1.3. Accus de rception de la demande
Laccus de rception parviendra de lATC dans les 5 mn. Si dautres
messages datalink parviennent de lATC suivre les instructions de ces
messages.
Exemple : 0752Z FLIGHT SYSTEM MESSAGE
0752 030910 EGGX
AFR008 RCL RECEIVED
IF NO CLEARANCE WITHIN 15 MINUTES REVERT TO VOICE PROCEDURE
END OF MESSAGE
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 15
26 OCT 06

ATTENTION
Aprs avoir reu laccus de rception, repasser en phonie si la clairance nest
pas reue (Cf. Complments aux routiers ATLAS).

2.1.4.

Rception de la clairance
La clairance peut comporter des modifications, comme un changement
de niveau.
Exemple : 0918Z OCEANIC CLEARANCE
0918 030910 EGGX CLRNCE 790
AFR008 CLRD TO KJFK VIA LIMRI
RANDOM ROUTE
53N20W 55N30W
56N040W 54N050W CARPE REDBY
FM LIMRI/1031 MNTN F340 M084
ATC/ROUTE CHANGE AT MULTIPLE ROUTE POINTS
END OF MESSAGE
Dans le message de CLAIRANCE affich sur le MFD :
N de vol CLRD TO ---- VIA ---- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ROUTE, NIVEAU, VITESSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
END OF MESSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Note : Les dtails des informations de route doivent tre vrifis avec
ceux du plan de vol du jour et le track message .
Toute clairance non termine par END OF MESSAGE sera ignore.
ATTENTION
Les informations minimales suivantes devront tre prsentes dans le
message de clairance :
- le point et lheure dentre dans la FIR,
- le niveau de vol,
- la vitesse,
- les informations de route (track ou random),
- la destination.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 16
26 OCT 06

2.1.5. Accus de rception de la clairance


Aprs vrification des informations dans la page de rception de la
clairance, ou sur limprim :
ACCEPT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
ATTENTION
La slection dACCEPT permettra de r-expdier la clairance au
contrleur telle quelle a t reue bord. Sil ny a pas eu derreur dans
lchange de message le contrleur enverra la confirmation de clairance
par le message CLEARANCE CONFIRMED. Cest le collationnement
en datalink. Laccus de rception par lquipage (ACCEPT) doit tre
fait rapidement aprs rception de la clairance, mme sil souhaite
refaire une autre demande.

2.1.6. Fin du processus de clairance


La rception du message de lATC CLEARANCE CONFIRMED
indique la fin du processus.
Exemple : 0920Z FLIGHT SYSTEM MESSAGE
0919 030910 EGGX
AFR008 CLA RECEIVED
CLEARANCE CONFIRMED
END OF MESSAGE
Note : A Shanwick et Gander, si aprs la fin du processus de clairance
ocanique lquipage souhaite une autre clairance ou si lheure estime
dentre dans la FIR (ETA) varie de plus de 3 mn un nouveau message
(RECLEARANCE) doit tre envoy lATC, soit avec la demande qui
na pas t prise en compte soit le nouvel ETA. Ceci peut tre aussi fait
en phonie.
2.1.7. Reclairance
Il est possible de demander une nouvelle clairance dans les 20 mn qui
suivent la rception de la fin de clairance. Chaque reclairance sera
annote RECLEARANCE 1, RECLEARANCE 2, etc...
Toute reclairance doit suivre le mme processus que la clairance
initiale. Aprs plusieurs reclairances cest celle qui porte le numro
dordre le plus lev qui doit tre prise en compte.
Elle doit tre confirme par la mention CLEARANCE CONFIRMED.
2.1.8. En cas de rception du message
ATC UNABLE TO APPROVE REQUEST
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Laccus de rception par SEND doit tre fait rapidement.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 17
26 OCT 06

2.2. INFORMATION DU DISPATCH AU POINT DE DECISION (ETF)


Au plus tard au point de dcision :
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
ETF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
ETF DECISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page ETF DECISION :
FLIGHT NUMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
DATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ETF/TO DESTINATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Champ ETF/TO DESTINATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi/Corrig
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 18
26 OCT 06

2.3. DEMANDES
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
WEATHER RQST ou RCNI ou
NOTAM RQST ou SNOWTAM RQST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page WEATHER REQUEST :
METAR / TAF et/ou SIGMET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Code OACI/IATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page RCNI / NOTAM REQUEST :
STATION et/ou FIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Code OACI/IATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page SNOWTAM REQUEST ONLY IN EUROPE :
STATION (jusqu 4 sur mme demande) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Code OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Les messages correspondant ces demandes sont reus dans le menu NEW
MESSAGE.
2.4. MESSAGES FREE TEXT
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
MESSAGE TO DISPATCH ou
MESSAGE TO MAINTENANCE ou
MESSAGE TO GROUND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Champ free text disponible.
Particularit du MESSAGE TO GROUND : une adresse
destinataire doit tre renseigne manuellement.
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 19
26 OCT 06

2.5. OBTENTION DUN CODE RETARD


Le code retard de la srie 60 est reu automatiquement au cockpit, quelques
dizaines de secondes aprs rception au sol du message IN.
Tout code retard peut tre aussi demand au cours du vol par la procdure
suivante :
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
DELAY RQST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page DELAY CODE REQUEST :
DELAY CODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Exemple dun message code retard en rponse la demande :
1210

ROTATION
F-GSPA
AVION FGSQB / 29SEP
VOL
REL
PAX HB/SLOT
HR/DL-DLA-DUREE
AF 006 CDGJFK 301 1115-1915 1134
87/01/0019
AF 007 JFKCDG 351 2345-0650
Dans cet exemple le code retard est 87, le sous-code 01 et le retard 19 mn.
2.6. MESSAGES SUIVANT CONDITIONS :
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
2.6.1. MANUAL ESTIMATED TIME ARRIVAL en cas de retard
Note : Le message automatique est envoy H-45 de lETA recal,
malgr lenvoi manuel.
2.6.2. DIVERSION REPORT
Complter et envoyer la page DIVERSION REPORT.
2.6.3. RE-ROUTING REQUEST
Complter et envoyer la demande en cas de changement de route.
La rponse du Dispatch avec les nouvelles donnes du plan de vol est
reue sur le menu NEW MESSAGE.
Aprs consultation, slecter ACCEPT ou REJECT ou APPEND
en accus rception.
Si APPEND est slect, la page RE-ROUTING REJECT REASONS
saffiche.
Renseigner et envoyer la page RE-ROUTING REJECT REASONS.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 20
26 OCT 06

2.7. MESSAGE DALERTE


Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
2.7.1. Suite intervention illicite :
SITUATION RPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
EMERGENCY RPT . . . . . . . . . . . . . . Renseign (texte libre) / envoy

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 21
26 OCT 06

PARKING ARRIVE
1. MESSAGE OBLIGATOIRE.
1.1. MESSAGE ARRIVE.
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
ARRIVAL RPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page ARRIVAL REPORT:
Tous les champs de la page . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Complts
Vrifier les TIMES ON et IN.
Corriger si ncessaire.
Note : Pour le suivi rglementaire du systme datterrissage automatique, si
YES est slect, renseigner les champs AUTOLAND qui apparaissent.
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 22
26 OCT 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 41
30 SEP 04

FONCTION FANS 1 (ADS & CPDLC)


Le FUTURE AIR NAVIGATION SYSTEM est utilisable sur quelques routes (voir
NOTAMS & RCNI).
Le principe consiste, aprs autorisation de lATC, substituer au dialogue en phonie
entre pilotes & contrleurs un dialogue en DATALINK grce des messages
prformats. Associs au dialogue, sont aussi ajouts des rapports manuels ou
automatiques dinformation de lATC (ex. : aprs une autorisation de changement de
niveau un message est gnr pour indiquer le dbut du changement de niveau ou
lorsque celui-ci est atteint). Cest la fonction CPDLC (Controler Pilot DataLink
Communication).
En parallle du CPDLC, lATC reoit des messages de position, de mto et de
droulement du plan de vol permettant aux contrleurs de suivre lavion hors de porte
radar. Cest la fonction ADS (Automatic Dependant Surveillance). Celle-ci est
transparente pour lquipage, qui ne peut que contrler la liaison.
Certains ATS bien qutant quips de CPDLC nont pas dADS. Dans ce cas lATC
demande rgulirement lenvoi manuel du message de position CPDLC.

1. VERIFICATION DE LADS (Peut tre faite en Prvol)


Dans le menu MANAGER du MFD :
ADS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page ADS :
ADS ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi/Corrig
ADS EMERGENCY OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi/Corrig
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

2. LOGON/STATUS
Note :
- Le moment pour effectuer le LOGON est variable et dpend des ATC (voir
Complment routier). Le plus courant est de leffectuer entre 45 et 15 mn avant
dentrer dans la zone FANS.
- Le LOGON nest fait quune fois, avec le premier centre ATC.
- Le transfert vers le centre ATC suivant est effectu par le centre ATC en cours.
Lquipage na pas daction faire pour le transfert.
- La reprise de contact par lATC en phonie se fait via le SELCAL et la HF.
Dans le menu ATC :
LOGON/STATUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 42
30 SEP 04

Dans la page LOGON/STATUS :


MAX UPLINK DELAY : 360 SEC (AIMS BP 2003 uniquement) . . . . . . . . . . Vrifi
LOGON TO xxxx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Renseign
FLIGHT NUMBER AFRXXX (A, B etc... si ncessaire) . . . . . . . . . . Vrifi/Corrig
TAIL NUMBER F-GSPx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
AIRLINE AF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Sur le MFD les informations SENDING, SENT, CONNECTING et CONNECTED
apparaissent successivement.
Note : Lorsquun message ATC arrive lavion, il est signal par lalarme visuelle
.ATC sur lEICAS et un GONG. Le message saffiche dans la partie infrieure gauche
de lEICAS ainsi que sur le MFD. La rponse lATC peut tre faite soit partir des
3 B/P sous le auvent, soit en cliquant sur la rponse approprie sur le MFD.
Au message suivant :
ATC COMM ESTABLISHED
WITH XXXX
0107z
CANCEL
Et avec un ATC quip ADS (ce message est facultatif)
ADS CONNECTION ESTABLISHED
POSITION REPORTING NOT REQUIRED
0108z
ACCEPT
B/P CANCEL/ACCEPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans le menu ATC du MFD :
LOGON/STATUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page LOGON/STATUS :
ACTIVE CENTER : xxxx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ATC CONNECTION : ESTABLISHED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
MANAGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
ADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page ADS (facultatif aux ATC quips ADS) :
ADS CONNECTION ESTABLISHED-xxxxxxxx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 43
17 FEB 05

ATTENTION
Si la connexion CPDLC/ADS nest pas tablie, recommencer la procdure dans les
5 mn.
Si .ATC DATALINK LOST sur lEICAS : prvenir le contrle en phonie (HF), puis,
faire un nouveau LOGON REQUEST 5 mn plus tard.
Si .DATALINK LOST apparat sur lEICAS la liaison reste active pendant 16 mn. Audel de 16 mn le message ATC COMM TERMINATED apparat prvenir alors lATC
en phonie.
Si lheure estime de passage au prochain WPT varie de 3 mn ou plus, lquipage
doit en informer lATC en phonie ds que possible.

Aprs le LOGON et ltablissement du contrat avec lATC il est possible dutiliser les
messages pr-formats du CPDLC.

3. MESSAGE DE POSITION (Facultatif)


LATC peut demander un message de position notamment en labsence dADS,
avant lentre dans la FIR ou au moment de changement de FIR.
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
POSITION REPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Page 1 PARAMETRES DU WPT SUIVANT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Page 2 INFORMATIONS APPROPRIEES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slectes
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

4. UTILISATION DU CDPLC
Note : La rpartition des tches est la suivante :
- PNF imprime le message reu sil sagit dune clairance.
- PNF lit la totalit du message au PF.
- PF et PNF dcident de laction et de la rponse faire.
- PNF fait la rponse lATC.
- PF/PNF fait laction.
ATTENTION
Eviter plusieurs REQUEST successifs.

Les messages CPDLC en provenance de lATC suggrent toujours le choix entre 2


rponses qui prennent le sens suivant :
- REJECT peut signifier UNABLE comme dans DESCENT TO AND MAINTAIN ou
NEGATIVE comme dans CAN YOU ACCEPT F350 AT 1530z.
- ACCEPT signifiera WILCO dans DESCENT TO AND MAINTAIN F250 ou ROGER
dans EXPECT DESCENT AT 1214z ou bien encore AFFIRMATIVE dans CAN
YOU EXPECT.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 44
17 FEB 05

4.1. EXEMPLE DUN CHANGEMENT DALTITUDE A LA DEMANDE DE


LEQUIPAGE
Dans le menu ATC du MFD :
ALTITUDE REQUEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Page 1 ALTITUDE REQUEST :
ALTITUDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
ALTITUDE (ex : 320) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insre
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Les autres slections des pages 1 et 2 sont facultatives.
Rponse positive de lATC sur lEICAS et sur le MFD :
CLIMB TO AND MAINTAIN FL 320,
REPORT REACHING 320
ACCEPT 1325z REJECT
Dans la page MCDU ATC UPLINK :
PRINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
B/P ACCEPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Press
Le message ATC REVIEW DOWNLINK devient :
CLIMB TO AND MAINTAIN FL 320,
REPORT REACHING 320
------RESPONSE 1325z-----ACCEPTED
Sur le MCP :
SELECTEUR ALT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sur 320
Note : 320 devient vert aprs ajustement de laltitude sur le MCP. Ne pas quitter
le niveau avant davoir arm le (ou les) REPORT(S) sinon celui-ci
deviendrait impossible armer.
Sur le MFD :
DISPLAY REPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Sur la page ATC REPORT :
REACHING FL 320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Note : Aprs armement du report demand celui-ci sera envoy
automatiquement au contrle lorsque la condition sera remplie. Pour une
altitude les conditions peuvent tre : LEAVING FL 320 , LEVEL FL 320 et
REACHING FL 320. Plusieurs conditions peuvent aussi tre associes.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 45
17 FEB 05

LEICAS affiche aprs envoi du message :


ARMED REPORT
REACHING FL 320
SENT
1334z CANCEL
Au deux rponses ACCEPT et REJECT peuvent sajouter 3 rponses
complmentaires comme REJECT REASONS, STANDBY ou LOAD FMC pour
des messages de grande taille qui apparaissent sur le MFD.
4.2. EXEMPLE DUN CHANGEMENT DALTITUDE A LA DEMANDE DU
CONTROLE
Rception sur lEICAS du message suivant :
DESCENT TO AND MAINTAIN F280
REPORT LEAVING F320
REPORT REACHING F280
ACCEPT 1827z REJECT
Dans la page MCDU ATC UPLINK :
PRINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
B/P ACCEPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Press
Sur le MFD :
ATC REPORT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page ATC REPORT :
REPORT LEAVING FL 320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
REPORT REACHING FL 280 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ARM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Note : Dans le menu ATC et ATC REQUESTED REPORTS... lensemble des
reports ARMED est visible.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 46
17 FEB 05

4.3. EXEMPLE DE MESSAGES UPLINK CONTENANT DES DONNEES FMS :


Ce sont des DONNEES FMS ou des ROUTES.
Rception sur lEICAS du message suivant :
LARGE ATC UPLINK
2353z
Sur le MFD se prsente(nt) la (les) page(s) ATC UPLINK suivante(s) :
CLEARED
ROUTE CLEARANCE
VIA
TO
DIRECT
TOU
DIRECT
N53W131
DIRECT
N55W139
DIRECT
N56W144
DIRECT
N57W148
DIRECT
N57W152
DIRECT
N58W158
DIRECT
N57W177
DIRECT
N57W175
Note : ACCEPT et REJECT apparaissent aprs visualisation de toutes les
pages du message.
Dans la page MCDU ATC UPLINK :
PRINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
INFORMATIONS DE LA PAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
ACCEPT/REJECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
REJECT REASONS (ventuellement) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
LOAD FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Cette dernire action transfre les informations du message vers le FMS et
passe la route active en MOD.
ATTENTION
En raison du grand nombre dinformations que peut contenir ce type de
message, il est trs important de vrifier lensemble de la MOD RTE, y
compris le Dpart et lArrive, avant lexcution.

Sur le MCDU page route du FMS :


EXEC/ERASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.30. 47
17 FEB 05

4.4. FONCTION EMERGENCY


Deux modes existent : MAYDAY et PAN PAN.
Dans le menu ATC :
EMERGENCY REPORT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page EMERGENCY REPORT :
MAYDAY/PAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
RUBRIQUES DU MESSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Renseignes
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Note : Si lADS est en fonction sur la FIR, celui-ci passe automatiquement en
EMERGENCY aprs SEND et les messages ADS sont automatiquement
envoys toutes les 5 mn.
Note : LATC accuse rception du message EMERGENCY soit en DATALINK
soit en PHONIE.
Fin du mode EMERGENCY
Dans le menu ATC :
EMERGENCY REPORT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page EMERGENCY REPORT :
CANCEL EMERGENCY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Note : LADS revient automatiquement en mode normal.
4.5. RECEPTION DE LA FREQUENCE DE LA FIR SUIVANTE.
A la rception sur lEICAS dun message comme dans lexemple suivant :
AT BEDRA CONTACT EISN CENTER
ON 135.225 MHZ
ACCEPT 2030z REJECT
Dans la page MCDU ATC UPLINK :
PRINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Sur le RTP :
FREQUENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche
B/P sous lauvent :
B/P ACCEPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Press
CANCEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Press
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS

TU

02.02.30. 48
17 FEB 05

Note : Si lATC a group la frquence avec la dconnexion dans le mme


message, la dconnexion a lieu aprs avoir press ACCEPT (voir chapitre 5).
ATTENTION
Si la frquence na pas t reue 5 mn avant la sortie de la FIR, elle doit tre
demande par radio.

5. FIN DES FONCTIONS ADS ET CPDLC.


ATTENTION
La dconnexion est effectue par lATC, aprs rception de la frquence, par lenvoi
de END OF SERVICE (celui-ci nest pas visible par lquipage), ou avec le
message des frquences. Dans ce dernier cas linterruption CPDLC est effectue
aprs ACCEPT.

Note : Lenvoi des messages ADS est aussi stopp par lATC.
A la dconnexion sur lEICAS apparat . ATC DATALINK LOST et le GONG.
Ce message doit correspondre la sortie de FIR pour ne pas tre interprt comme
une panne.
Dans le menu ATC :
LOGON/STATUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page LOGON/STATUS du MFD :
ACTIVE CENTER : (Vide) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
En quittant lespace CPDLC la radio doit tre utilise normalement.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
ELECTRICAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.40. 01
06 JUL 06

1. COUPURE ALIMENTATION LECTRIQUE


Cette procdure est excute pour retirer toute alimentation lectrique de lavion.
Avant daccomplir les actions suivantes, sassurer que la C/L SECURE a t
effectue et que le message EICAS HYD PRESS SYS L + C + R est apparent.
Slecteur APU et/ou B/Ps EXT PWR (les deux) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
B/P BATTERY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Si la mise sous tension de la ground service bus est souhaite :
B/P PRIM EXT PWR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off, AVAIL allum
B/P GROUND SERVICE (ASP porte 2G) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
La mise sous tension de la ground service bus ncessite quelques
secondes aprs avoir appuy sur le B/P.

2. MISE SOUS TENSION


La procdure suivante est utilise pour une mise sous tension de lavion sans risque.
B/P BATTERY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
B/Ps HYDRAULIC PRIMARY C1 et C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Slecteurs HYDRAULIC DEMAND (4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Slecteurs WIPER (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Manette de train. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DN
B/P ALTN FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
B/P BUS TIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Si lalimentation extrieure est utilise
Deux sources lectriques permettent lalimentation de lavion sans
restriction (2 prises GPU, ou 1 prise GPU et lAPU GEN).
Une seule source lectrique permet lalimentation de lavion pour le
dpart, mais des dlestages lectriques peuvent survenir, privant
dalimentation les bus galley puis utility, particulirement en cas
dutilisation de gros consommateurs (galley chillers...).
Voyant AVAIL du B/P PRIMARY EXT PWR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Allum
B/P PRIMARY EXT PWR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Si le voyant AVAIL du B/P SECONDARY EXT PWR est allum :
B/P SECONDARY EXT PWR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Si lAPU est utilis
B/P APU GEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . START puis ON
Positionner le slecteur sur START en le maintenant ainsi pendant
1 seconde, puis l'accompagner manuellement sur ON sans le
laisser revenir de lui-mme afin d'viter tout risque de panne.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
ELECTRICAL

TU

02.02.40. 02
06 JUL 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FIRE PROTECTION

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.55. 01
31 DEC 98

1. FIRE /OVERHEAT TEST


Lavion doit tre aliment par groupe de parc ou APU.
Poussoir FIRE/OVHT TEST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maintenu appuy
Maintenir appuy jusqu apparition du message TEST PASS.
ATTENTION
Ne pas garder le poussoir FIRE / OVHTTEST appuy aprs laffichage du message
TEST PASS.LAPU sarrte si le poussoir est maintenu appuy jusqu laffichage du
message TEST FAIL.

Ignorer les messages EICAS qui pourraient apparaitre


pendant le TEST.
Vrifier lallumage des MASTER WARNING et la
sonnerie intermittente de lalarme sonore.
Note : La sonnerie retentit 2 secondes et sarrte 3 secondes.
Poussoir FIRE/OVHT TEST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Relach
Vrifier que les MASTER WARNING steignent et que lalarme
sonore cesse.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FIRE PROTECTION

TU

02.02.55. 02
31 DEC 98

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 01
29 SEP 05

GENERALITES
Le FMS est un systme performant qui permet une gestion optimise de la trajectoire
dans le plan horizontal comme dans le plan vertical, et qui peut tre utilis soit pour
commander le pilote automatique ou le directeur de vol, soit pour rpondre des
interrogations de lquipage concernant des performances avion, des informations de
navigation ou des renseignements sur la progression du vol.

1. REGLES DUTILISATION DES CDU


Les modifications et insertions doivent tre effectues sur 1 seul CDU la fois.
Chaque membre dquipage a la possibilit dutiliser son CDU de manire tout fait
indpendante. Il est toutefois recommand, en phase de vol standard, dadopter la
rpartition suivante :
PHASE DE VOL

AFFICHAGE MCDU

PF

AFFICHAGE MCDU

Dcollage

TAKEOFF REF 1/2

LEGS

Monte

CLB

LEGS

Descente

DES

LEGS

Approche

DES ou PROG

LEGS

PNF

Les pilotes interrogent les pages qui leur conviennent mais reviennent sur la
rpartition prconise ci-dessus.
Linsertion manuelle dun paramtre dans le CDU seffectue en crivant celui-ci dans
le scratchpad puis en pressant la touche de ligne o ce paramtre doit tre insr. Si
ce paramtre (WP, coordonne...) est dj affich sur la page CDU, on peut le faire
descendre dans le schratchpad en appuyant sur la touche de ligne correspondante.
Aprs modification dune page CDU, celle-ci doit tre vrifie sur le CDU et/ou le ND,
les discontinuits doivent tre supprimes puis la modification doit tre active par la
touche EXEC.
Ces 2 procdures ne seront pas systmatiquement rptes dans les procdures
FMS suivantes.
En vol, avant dappuyer sur la touche EXEC, lautre pilote doit vrifier la modification.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 02
29 SEP 05

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 11
06 JUL 06

PRPARATION DU POSTE
1. DONNES INITIALES
1.1. PAGE IDENT
INIT / REF INDEX
< IDENT

IDENT
MOD E L

777- 200 . 1
NAV

DA T A

ENGINES

GE9 0 - 9 0 B
ACT I VE

A F 4 9 8 u 4 0 0 1 SE P 0 9 OCT 0 6 / 9 9
OCT 0 7 NOV 0 3 / 9 9
DRA G/ F F

+0. 5/ +1. 5
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< INDEX

POS INIT >

- Vrifier :
. le modle de lavion, et
. le type de racteurs, et
. la cohrence des dates de validit de la Navigation Data Base avec la
date du jour.
Slectionner lautre Data Base si ncessaire ou si demand en
RCT.
Si la Data Base du cycle AIRAC en cours nest pas disponible,
utiliser celle du cycle prcdent condition que celle-ci soit
slecte sur les deux FMC. Une vigilance renforce devra alors
tre porte au suivi de la navigation.
ATTENTION
Pour utiliser une trajectoire P-RNAV, la Data Base de navigation doit tre
jour. Lorsque ce nest pas le cas, demander lATC une trajectoire
conventionnelle.

la cohrence des DRAG et FUEL FACTOR avec le CCM Octave :


CCM = (DRAG + FF) - 2.
Sil y a incohrence, effectuer le chargement des valeurs reportes
en RCT suivant la procdure du chapitre 12 (Flight Management /
Navigation - FMC Preflight - Identification page, TU 12.11.40.xx)

- Appuyer sur la touche de ligne POS INIT 6R pour passer la page suivante.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 12
06 JUL 06

1.2. PAGE POS INIT 1/3


INIT
REF

Intertial Position Not Entered

INIT/REF INDEX
<POS

POS INIT
L A S T

1 / 3
P O S

N4732.4 W12218.6
R E F

A I R P O R T

---G A T E
U T C

1430Z

G P S

P O S

N4732.4 W12218.6
S E T

I N E R T I A L

P O S

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

<INDEX

ROUTE>

- Sassurer que lADIRU a t mise sur ON avant dinsrer la position de


rfrence ncessaire son alignement.
- Insrer sur la ligne 5R la position IRS la plus prcise. Dans lordre :
. GPS POS, ou
. GATE si ses coordonnes sont dans la Data Base, ou
. REF AIRPORT.
Si la GATE nest pas dans la Data Base, ne pas insrer ses
coordonnes.
- Vrifier la cohrence avec les coordonnes darrive LAST POS.
Lorsque la ligne 5R est remplie, lalignement de lADIRU est
lanc automatiquement.
- Vrifier lheure UTC (fournie par le GPS).
- Appuyer sur la touche de ligne ROUTE 6R pour passer la page suivante.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 13
06 JUL 06

2. DONNES DE NAVIGATION
2.1. PAGES RTE 1
2.1.1. Page 1/2
POS

INIT

1 / 3

ARRIVALS
DEPART URES
ROUT E>

RT E
F MC COMM
< ROUT E

RTE

RT E 1

1 / 2
DE S T

ORI GI N
R U N WA Y

-----

FL T

NO

---------CO

R OU T E

---------- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

AL T N>
< RT E 2

ACT I VAT E>

- Insrer la CO ROUTE si disponible dans OCTAVE sur la ligne 3R.


Les terrains dorigine, de destination sinscrivent automatiquement.
- Insrer le numro de vol sur la ligne 2R, sous la forme AFRxxx plus la
lettre ventuelle (ce numro doit tre conforme au numro du plan de
vol ATC. Ex : AFR006A).
La piste de dpart peut tre insre sur la ligne 2L (cette slection
seffectue normalement sur la page DEPARTURES)

En cas dabsence de CO-ROUTE ou de message


NOT IN DATA BASE sur le CDU :
- Appeler la page RTE 2/2 pour construire la route manuellement
en utilisant les colonnes VIA et TO,
- Insrer sur les lignes 1L et 1R les terrains dorigine et de
destination (en code 4 lettres OACI).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 14
06 JUL 06

2.1.2. Page 2/2

NEXT
PAGE

RT E 1

1 / 2

RTE

RT E 1
VI A

D I R EC T
V2

2 / 2
T O

V A MP S
EL N

V3 3 6
A P P R T RA NS
I L S3 2 R

EPH
( I N T C)
R W3 2 R

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< RT E 2

A CT I V A T E >

- Insrer les airways dans la colonne de gauche : VIA.


Les WPT de changement dairways saffichent droite dans la
colonne TO.
- En labsence dairways, insrer les waypoints successifs dans la
colonne de droite : TO.
DIRECT : saffiche automatiquement dans la colonne VIA, entre les
WPT.
Lorsque la page est complte, appuyer sur la touche de page
NEXT PAGE pour continuer linsertion.
- Vrifier la concordance de la route FMS insre avec le plan de vol
ATC.
2.1.3. Activation et excution
- Appuyer sur les touches ACTIVATE 6R et EXEC.
RTE COPY apparat sur la ligne 4R de la page 1/2.
- A la discrtion de lquipage, appuyer sur RTE COPY 4R page 1/2.
La RTE 2 est une copie de la RTE 1.
- Appuyer sur la touche de fonction DEP ARR pour insrer la piste et la
SID.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 15
06 JUL 06

2.2. PAGE DEPARTURES


A RRI V A L S
DE P A RT URE S

< I NDE X

RTE

DE P / A RR I NDE X
RT E

< DE P

K BF I
K MWH

- - - - - - - - RT E

< DE P

( ACT )

A RR>
A RR>
- - - - - - - - - -

K MWH

A RR>

K BF I

A RR>

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

DE P
< - - - -

OT HE R

A RR
- - - - >

- Appuyer sur la touche de ligne DEP du terrain de dpart de la RTE 1 pour


faire apparatre les SID et les RUNWAYS correspondants.

KBF I

D E P A RT U RE S
RT E 1
R U N WA Y S
L A C RE 3 < S E L > < S E L >
13R
SI DS

T RANS

H U MP P
OR T I N
V A MP S
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< E RA S E

R OU T E >

- Slectionner la piste utilise


Les SID associes saffichent gauche.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 16
06 JUL 06

- Slectionner la SID dsire.


Aprs slection, SEL apparat ct de la SID et de la piste
slectionne.
Aprs lexcution (voir ci-aprs), ACT remplace SEL.
- Slectionner ventuellement, si ncessaire, la TRANSITION.
- Appuyer sur la touche de ligne ROUTE 6R.
La page RTE 1 apparat.
- Supprimer les discontinuits ventuelles.
- Vrifier que les pages RTE et LEGS sont correctes.
- Appuyer sur la touche de ligne ACTIVATE.
- Appuyer sur EXEC.
La RTE 1 est active.
ACTIVATE est remplac par PERF INIT.
- Si ncessaire, revenir la page DEP ARR, slecter DEP de la RTE 2 et
insrer une deuxime piste/procdure pour prparer un changement de QFU
ventuel.
ATTENTION
La procdure contenue dans la Data Base de navigation ne doit pas tre
modifie pour suivre une trajectoire P-RNAV.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 17
06 JUL 06

2.3. PAGE NAV RADIO


NAV
RAD

N A V R A D IO
V OR

V OR

1 1 6 . 8 0 M SEA
CRS

RADI AL

160
ADF

141

E L NM 1 1 7 . 9 0
253

CRS

- - ADF

362. 0BF O

- - - - - -

I L S - ML S

< 1 1 0 . 9 0 / 1 2 8 - P A RK
PRE SEL ECT

- - - - - -

- - - - - -

- Vrifier les moyens radio de la procdure de dpart ou les insrer


en manuel.
. En cas dutilisation dune SID P-RNAV, insrer le VORDME de rfrence si celui ci est publi.
. Linsertion peut seffectuer par lindicatif ou la frquence.
. Sur le ND la frquence du moyen radio slect (VOR DME - ILS - ADF) apparat en premier. Aprs dcodage
du morse, lindicatif en clair remplace la frquence.
Si le signal morse est de mauvaise qualit, le dcodage
peut afficher un indicatif erron. Dans ce cas, ou en cas
daffichage de la frquence uniquement, effectuer une
identification auditive du moyen radio.
. Linsertion des frquences ADF ne peut tre que
manuelle.
. VOR : droite le plus utile (en gnral celui du terrain) sans
ncessairement un CRS.
. ADF : gauche lADF de perce si ncessaire.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 18
06 JUL 06

3. DONNES DE PERFORMANCE
3.1. PAGE PERF INIT
ce stade de la prparation poste, ltat de charge dfinitif nest
vraisemblablement pas encore connu.
RT E
P E RF I NI T >

I NI T / RE F I NDE X
F MC C OMM
< P E RF I N I T

INIT
REF

P E RF I N I T
GR

WT

CRZ

F UEL

97. 5KG
Z FW

COS T
CAL C
MI N

.
RESERVE S

AL T

I NDEX

F UEL
CR
3
STEP

T
3
Z
0
S

E MP
7 ` C
CG
. 0 %
I ZE

I CA O
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< I NDE X

T H R U S T L I M>

De ce fait, vrifier et/ou insrer les valeurs disponibles suivantes :


- Le ZFW prvisionnel.
- Rserves de carburant RESERVES.
Insrer la somme dlestage DEG. + RES.FIN. retenue sur OCTAVE.
- 1er niveau de croisire CRZ ALT.
- COST INDEX.
- Temprature minimum dutilisation du carburant MIN FUEL TEMP.
- Valeur des steps STEP SIZE.
- Appuyer sur la touche de ligne THRUST LIM 6R pour passer la page
suivante.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 19
19 JAN 06

3.2. PAGE THRUST LIM


P E RF I NI T
T A K E OF F RE F
T HRUS T L I M>
INIT
REF

T HRUS T L I M
SEL
C

54`

< TO

OA T

14`

D- T O

N1

98. 2

< S E L > < A RM>

CL B >

T0 1

<- 0 %

CL B 1 >

T0 2

<- 0 %

CL B 2 >

< TO B
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< I NDE X

T A K E OF F >

- Slecter la pousse dcollage dsire :


. Pousse rduite en insrant la temprature fictive sur la ligne SEL 1L, ou
. 777-300ER : Procdure dcollage APU TO PACK en insrant APU sur la
ligne 1L SEL-APU, ou
. La pleine pousse, ligne TO 2L, ou
. si install 777-300ER : Pousse BUMP, ligne TO B 5L.
- Vrifier la pousse de monte arme, < ARM >, en fonction du niveau de
pousse rduite :
TOB et TO jusqu - 5 %CLB arme
TO - 5 % - 15 %CLB1 arme
TO > - 15 % CLB2 arme
ATTENTION
La slection des lignes 3L ou 4L (TO1 et TO2) nest pas autorise.

- Vrifier laffichage <ARM> en regard de CLB, CLB1 ou CLB2.


la hauteur de rduction de pousse <SEL> remplace <ARM>.
- Vrifier la valeur du N1 ligne 1R.
Une diffrence de quelques diximes est admissible car les
conditions de calcul du FMS et du carton ne sont pas identiques.
Dans le cas dun dcollage Packs Off ou avec Anti-Ice, tenir
compte des corrections de N1 qui ne sont pas prises en compte par
le FMS ce stade.
- Appuyer sur la touche de ligne TAKE OFF 6R pour passer la page
suivante.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 20
19 JAN 06

3.3. PAGE TAKEOFF REF


Effectuer les insertions en TAKEOFF REF page 2/2 puis page 1/2.
3.3.1. Page 2/2
T HRUS T L I M
T A K E OF F >
TAKEOFF
REF
A

1/2

NEXT
PAGE

TA K E OF F R E F
EO ACCEL

2/2
HT

1500FT >
-

ALTN THRUST

ACCEL

< TO
WIND
-----/---RWY WIND
SLOPE

HT

1500FT >
THR REDUCTION

CLB
STD

1500FT >
LIM TOGW
REF

OA T
C
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- - -

< I NDE X

Vrifier ou insrer :
- La hauteur de scurit dcollage (ZAC- Zseuil), EO ACCEL HT 1R.
La valeur de 1500 ft est affiche par dfaut mais peut tre modifie si
la hauteur de scurit dcollage est suprieure.
- La hauteur dacclration, ACCEL HT 2R.
Sans procdure antibruit, laisser la valeur de 1500 ft affiche par
dfaut.
En cas de procdure antibruit :
- Si la fiche darodrome mentionne Apply noise abatement
procedure as per Airplane Operations Manual, insrer une
ACCEL HT gale 3000 ft.
- Sinon, insrer la valeur publie.
- La hauteur de rduction, THR REDUCTION 3R.
Garder la valeur de 1500 ft affiche par dfaut ou insrer la hauteur
de scurit dcollage si celle-ci est suprieure.
Les lignes 4R STD LIM TO GW et 5R REF OAT ne doivent pas tre
renseignes (utilises pour la transmission des donnes par ACARS,
non disponible actuellement).
Les lignes 3L WIND et 5L SLOPE sont facultatives.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 21
06 JUL 06

3.3.2. Page 1/2


TAKEOFF
REF
A

2/2

NEXT
PAGE

T A K E OF F R E F
F L APS

REF
135

15
THRUST
5 4 C
D-TO
CG TRIM
2 2 % 6.25
R WY/POS

GR

1 3 R / ---

230.4

1/2
V1

133
VR

140

141

148
WT

150

V2
TOGW

---.-

REF
S PDS
OFF< > ON >
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< I N DE X

T H R U S T L I M>

Insrer ou vrifier :
- Le braquage volets retenu FLAPS 1L.
- La temprature fictive retenue THRUST 2L.
- La piste de dpart et la longueur de piste non utilise en mtres en
cas de dcollage partir dune bretelle (Takeoff shift) RWY/POS 4L.
La POS est insrer uniquement en cas dindisponibilit du GPS.
- ON en gros caractres REF SPDS 5R pour afficher les vitesses REF
La slection ON permet dafficher les vitesses calcules par le
FMS sur la colonne du milieu pour comparaison avec celles
insres sur la colonne de droite.
Ds que ltat du plein carburant le permet, vrifier :
- La masse au dcollage GR WT 4R.
- Les vitesses de dcollage REF V1, VR et V2.
ATTENTION
Les vitesses V1, VR et V2 calcules par le FMS sont fournies pour
information et comparaison.
Toute modification de paramtre lie aux performances (FLAPS,
THRUST, RWY/POS, TO GW, WIND, SLOPE) aprs insertion des
vitesses provoque le retour aux vitesses calcules par le FMS en petits
caractres, lapparition du message CDU TAKEOFF SPEEDS
DELETED, leffacement des vitesses de dcollage du PFD et
lapparition du message NO VSPD sur lchelle de vitesse du PFD. Le
message NO VSPD disparat lenfoncement dun poussoir TOGA.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 22
06 JUL 06

4. VRIFICATION PLAN DE VOL FMS


4.1. Page LEGS
LEGS

ND en mode autre que PLAN

R T E 1 L E GS
1 2 9 ` HDG

1 / 4

3 NM

( 1000)
1 3 1 `

200/

1000A

250/

2500

4 NM

L A C RE
1 2 8 `

2 NM

L A C0 1
0 7 0 `

250/

4 6 9 0

256/

8000B

7 NM

V A MP S
0 8 7 `

4 7 NM
. 6 3 7 / F L 1 9 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

RU MOR

< R T E 2 L E GS

RTE DATA

ND en mode PLAN

R T E 1 L E GS
1 2 9 ` HDG

( 1000)

1 / 4

3 NM

< C T R> 2 0 0 /

1000A

0 8 7 `

4 7 NM
. 6 3 7 / F L 1 9 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - MA P C T R

R UMOR

< RT E 2

L E GS

S T EP >

- Slecter le ND en mode PLAN.


Lindication <CTR> apparat sur le MCDU, ct du WPT qui
figure au centre de la reprsentation du ND.
- Faire dfiler le plan de vol de WPT en WPT en appuyant sur la touche de
ligne STEP 6R.
Il est galement possible de faire dfiler le plan de vol en appuyant
sur la touche NEXT PAGE (ou PREV PAGE pour revenir en
arrire).
Le centre de limage ND est le premier WPT de chacune des pages
successives.
- Vrifier les WPT, routes, distances et ventuellement les contraintes de
vitesse et daltitude de la premire heure de vol. La suite de la vrification du
plan de vol FMS est effectue en dbut de croisire.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 23
06 JUL 06

- Pour les waypoints dune SID P-RNAV dont laltitude de franchissement est
infrieure la MSA :
. En mode PLAN sur la plus petite chelle ND, vrifier le type de waypoint
(fly by ou fly over) :
- vrifier que le trait magenta de la route passe bien sur les waypoints
nots fly over sur la fiche darodrome (cercls, souligns),
- vrifier la cohrence de la reprsentation du ND avec les fiches
darodromes. Si un changement de route existe, la route magenta
sincurve avant les waypoints fly by.
.

En cas dutilisation dune SID P-RNAV non utilise rgulirement par


Air France, vrifier les coordonnes des waypoints en utilisant la page
REF NAV DATA.

En cas danomalie, cf. Procdure Anormale Complmentaire - Flight


Management / Navigation - Dfaut de la Base de Donnes de Navigation.
4.2. Page PROGRESS
- Vrifier la distance totale destination DEST DTG et la comparer avec celle
dOCTAVE.
- Comparer le temps de vol et la consommation dtape de lOCTAVE avec le
FMS si les conditions permettent une vrification pertinente.
Les paramtres ncessaires pour une vrification pertinente sont au
minimum le ZFW prvisionnel, le carburant final et le vent moyen.
Note : Ne pas forcer la quantit de carburant manuellement (MANUAL) en
ligne FUEL de la page PERF INIT pour viter tout risque doubli.

A B 3 4 5 P ROGRE S S
TO

DT G

EL N

ET A

1 / 3
FUEL

17 1305Z

35. 0

42 1329Z

33. 8

75 1400Z

30. 0

NE XT

QUI NT
DEST

K MWH
SEL

SPD

. 810

T/C

1307Z

12NM

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< P OS RE P ORT

Manuel dExploitation

P OS RE F >

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 24
06 JUL 06

AVANT MISE EN ROUTE


1. PAGE PERF INIT
Quand ltat de charge et le document de plein sont disponibles, insrer les dernires
informations dans le FMS.
RT E
P E RF I NI T >

I NI T / RE F I NDE X
F MC COMM
< P E RF I NI T

P E RF I NI T
GR

WT

CRZ

AL T

.
F UEL

97. 5K G
Z F W

COS T
CAL C
MI N

.
RESERVES

I NDEX

F UEL

T
- 3
CRZ
3 0
ST EP S

E MP
7 ` C
CG
. 0 %
I Z E

I CA O
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< I NDE X

T HRUS T LIM

>

- Insrer la masse sans carburant sur la ligne ZFW 3L.


- Vrifier la quantit de carburant sur la ligne FUEL 2L.
. Vrifier que la quantit carburant affiche au CDU, la quantit
demande et la quantit affiche lEICAS sont cohrentes.
. Vrifier que la quantit carburant est suffisante pour assurer le vol.
Le dlestage calcul par OCTAVE doit avoir t valid au moment
de la prparation du vol laide de labaque carburant adapte.
- Vrifier ou modifier ventuellement la temprature minimum du carburant sur la
ligne MIN FUEL TEMP 3R.
La temprature insrer est la temprature calcule en fonction du
type et de la quantit de carburant embarqu, et du type et de la
quantit de carburant restant (PGK 42.02) augmente de 3C.
- Comparer le GR WT sur la ligne 1L avec ltat de charge.
Il est automatiquement calcul par le FMS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 25
29 SEP 05

- Insrer le centrage croisire aprs obtention de ltat de charge.


En pratique on prend CRZ CG = MAC TOW %.
Note : Linsertion du CRZ CG est essentielle pour obtenir un calcul de
laltitude MAX (limitation 1,3g) raliste.
- Appuyer 2 fois sur la touche de ligne 6R pour obtenir la page TAKE OFF REF.

2. PAGE TAKE OFF REF 1/2

I NI T / RE F I NDE X
< T A K E OF F

T HRUS T L I M
T A K E OF F >

T A K E OF F R E F
F L A PS

15

133

THRUST

65

VR

141

D-TO

CG TRIM
6.25
R WY/POS

V2

22%

1 3 R / ---

1/2
V1

150
GR

WT

230.4

TOGW

---.-

REF
S PDS
OFF < > ON>
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< I NDE X

Manuel dExploitation

T H R U S T L I M>

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 26
29 SEP 05

Les vitesses associes au dcollage, calcules par le FMC sont indiques en petits
caractres lorsque tous les paramtres ont t insrs (ZFW, GW, OAT, piste, etc...).
- Afin de permettre une comparaison permanente entre les vitesses FMS et les
vitesses retenues, afficher les vitesses REF SPD ligne 5R.
- Insrer la valeur du centrage au dcollage sur la ligne CG 3L sans dcimale.
Confirmer en appuyant sur la touche de ligne correspondante.
La position calcule du trim de profondeur correspondante est
indique en regard de la valeur de centrage insre et la plage
verte correspondante apparat sur lindicateur de position
stabilisateur.
- Confirmer ou modifier, si ncessaire, les valeurs de :
. V1 sur la ligne 1R,
. VR sur la ligne 2R,
. V2 sur la ligne 3R.
Aprs confirmation, ou insertion, les valeurs apparaissent en
grands caractres. De plus, la valeur de V1 (puis de VR pendant le
dcollage) apparat sur lchelle des vitesses de chaque PFD.
ATTENTION
Le calcul de ces vitesses effectu par le FMS nest pas certifi.

- Si la squence de prparation des FMS est incomplte, lindication PRE FLT


apparat droite entre les lignes 5 et 6 suivie du nom de la page complter sur la
dernire ligne 6R.
- Lorsque la squence de prparation des FMS avant dcollage est complte, la
ligne tirete est complte et THRUST LIM est indique en bas droite.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 31
19 JAN 06

DCOLLAGE/MONTE
1. DCOLLAGE
- VNAV est arm avant le dcollage, LNAV galement sauf si la clearance initiale
est un cap.
- Le directeur de vol et le PA sont utilisables respectivement partir du sol et audessus de 200 ft radio alti (Cf. Limitations Systmes - Autopilot).
- A 50 ft radio alti :
. LNAV sengage vert aux FMA.
- A 400 ft au-dessus de laltitude de la piste :
. VNAV sengage vert au FMA.
- Pendant le dcollage, du djaugeage jusqu la hauteur de rduction de pousse
- THR REDUCTION - le FMS commande une vitesse de V2 + 15 V2 + 25
fonction du braquage volets.
- A la hauteur de rduction THR REDUCTION :
. Le FMS commande la pousse de monte CLB, CLB1 ou CLB2 suivant la
slection de la page THRUST LIM.
- A la hauteur dacclration ACCEL HT :
. Le FMS commande une acclration vers la vitesse affiche en magenta sur la
page CLB (SPD RESTR 4L, SPD TRANS 3L ou ECON SPD 2 L).
LECON SPD peut tre modifie manuellement ; elle sappelle
alors SEL SPD.
La SPD TRANS peut tre annule.
La SPD RESTR doit tre insre manuellement.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 32
19 JAN 06

Page TAKEOFF REF 1/2

T A K E OF F RE F
F L APS

REF
135

15

1/2
V1

133

THRUS T

5 4 C

VR

D-TO

CG TRI M
6.25
R WY/POS

141

148
WT

150

V2

22%

1 3 R / ---

140

GR

230.4

TOGW

---.-

RE F
S PDS
OFF< > ON >
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< I NDE X

T HRUS T L I M>

Page LEGS

RT E 1 L E GS
1 2 9 ` HDG

( 1000)
1 3 1 `

V A MP S

1000A

250/

2500

250/

4 6 9 0

256/

8000B

2 NM

L A C0 1
0 7 0 `

200/
4 NM

L A CR E
1 2 8 `

1 / 4

3 NM

7 NM

0 8 7 `

4 7 NM
. 6 3 7 / F L 1 9 0
R U MOR
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< R T E 2 L E GS

RTE DATA >

2. MONTE
2.1. VOL EN P-RNAV
ATTENTION
La procdure contenue dans la Data Base de navigation ne doit pas tre
modifie pour suivre une trajectoire P-RNAV.
Si lATC requiert une dviation par rapport la procdure publie, seuls les
DIR TO, lutilisation du mode HDG ou linsertion de WPT contenus dans la Data
Base de navigation sont autoriss.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 33
19 JAN 06

2.2. Accord automatique (autotuning) des moyens radio en page NAV RADIO
A 10 000 ft AGL environ, sur la page NAV RAD avec la touche DEL du CDU,
dslecter les moyens radio utiliss en manuel.

N A V RA DI O
VOR

VOR

1 1 6 . 8 0 A S EA
CRS

RA DI AL

160
ADF

141

253

CRS

- - ADF

362. 0BF

E L NA 1 1 7 . 9 0
R

- - - - - -

I L S - ML S

<

PARK
P RES EL ECT

- - - - - -

- - - - - -

ATTENTION
Les ADF L et R ne peuvent pas tre accords automatiquement.
La frquence doit tre affiche manuellement.

2.3. Intervention de vitesse par le MCP


Indpendamment du FMS, il est toujours possible dintervenir sur la vitesse du
mode VNAV par une action sur laffichage de vitesse du MCP.
- Appuyer sur le bouton de slection IAS/MACH du MCP.
La fentre vitesse indique alors la vitesse labore par le FMS.
- Modifier la valeur de lIAS ou du MACH.
Cette nouvelle vitesse devient la rfrence du mode VNAV et reste active
tant que la valeur est affiche au MCP.
Le titre de la page VNAV est ACT MCP SPD CLB.
- Pour annuler lintervention de vitesse slectionne au MCP, il suffit
dappuyer sur le bouton de slection IAS/MACH et la fentre vitesse se
referme.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 34
19 JAN 06

2.4. Intervention daltitude MCP


Laffichage dune altitude infrieure au CRZ ALT sur le MCP permet deffectuer
un palier une altitude non prvue par le FMS.
2.5. Changement de niveau de vol
Lorsque lautorisation pour un niveau de vol suprieur est obtenue :
- Afficher la valeur de laltitude sur le MCP.
- Pousser sur le bouton daffichage daltitude du MCP pour confirmer.
Chaque impulsion sur le bouton de slection daltitude au MCP
annule la contrainte du waypoint suivant au FMS en monte.
2.6. Monte sur une pente maximum
La meilleure vitesse de monte pour atteindre laltitude optimum sur un
minimum de distance est indique sur la page VNAV CLB, sur la ligne MAX
ANGLE 4R.
Pour slecter cette vitesse :
- Appuyer sur la touche de ligne MAX ANGLE 6R.
2.7. Annulation des contraintes daltitude
Si des contraintes daltitude ont t insres dans le FMS et quil est possible
deffectuer une monte directe vers le CRZ ALT :
- Appuyer sur la touche de ligne 6R CLB DIR de la page VNAV CLB.
Chaque impulsion sur le bouton de slection daltitude au MCP
annule la contrainte du waypoint suivant au FMS en monte.
2.8. Changement de laltitude de croisire
- Sur la page VNAV, il est toujours possible de modifier la valeur de la ligne
CRZ ALT 1L.
- Si laltitude slectionne sur le MCP est suprieure laltitude de croisire
insre dans le FMS, laltitude de croisire du FMS devient celle
slectionne sur le MCP aprs avoir appuy sur le B/P.
Dans ce cas, si le mode VNAV PTH ou VNAV ALT est actif, lavion
commence une monte vers laltitude correspondante.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 41
13 MAY 04

CROISIERE
1. CAPTURE DU PREMIER NIVEAU DE CROISIERE

A C T E C ON C R Z
CRZ

AL T

ST EP

FL 3 5 0
E CON

FL 3 9 0
SPD

. 840

AT

1300Z / 1512NM

N1

KORD

87. 2%
STEP

2 / 3
TO

ET A / F UEL

2030Z /
SI ZE

I CA O

OP T

34. 5
MA X

FL 3 3 0 FL 3 9 0

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

E N G OU T >
< R T A P R OGR ESS

L RC>

Lorsque le premier niveau de croisire est atteint, vrifier que :


- le FMA indique VNAV PATH vert,
- la page VNAV devient ACT ECON CRZ,
- la CRZ ALT correspond laltitude slecte au MCP.
Comme en monte, la vitesse ECON peut tre modifie :
. sur la page ACT ECON CRZ, ligne 2L en slectant une
vitesse (SEL SPD),
. sur le MCP par laffichage dune vitesse IAS ou MACH
dans le compteur IAS-MACH,
. sur la page ACT ECON CRZ, ligne 6R en slectant la
vitesse long range LRC.
Cette procdure doit tre rpte chaque changement de niveau de croisire.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 42
13 MAY 04

2. VERIFICATION DU PLAN DE VOL FMS

A C T RT E 1 L E GS
1 6 5 `

BTG
1 5 6 `

RB L

8 0 9 / FL 3 5 0

1 6 5 NM

A VE
1 2 9 `

8 0 9 / FL 3 5 0

1 4 2 NM

OA K
1 2 1 `

8 4 0 / FL 3 5 0

3 3 7 NM

< CT R > .

1 6 2 `

1 / 4

3 8 NM

8 0 8 / FL 3 5 0

2 9 NM

. 808/ FL350
- - - - - - - - - - - - - - - - - MA P C T R

D E RB B

< RT E 2 L E GS

ST EP>

En dbut de croisire, sur la page RTE 1 LEGS et le ND en mode PLAN, effectuer la


vrification du plan de vol FMS jusqu destination : WPT, routes, et distances.

3. INSERTION DUN TRONCON A MACH CONSTANT.


Si ncessaire (espace MNPS par exemple), une partie de la croisire peut tre
effectue mach constant et le reste du vol la vitesse ECON, LRC, ...
Dans ces conditions, les prvisions de temps et carburant larrive sont optimises.
MOD RT E 1 L E GS
1 2 1 `

BTG
1 6 3 `

OE D
1 4 9 `

RB L
1 6 2 `

OA K
1 2 1 `

9 1 NM
. 800 /
1 9 7 NM
. 800 /
1 4 6 NM
. ECON /
1 4 2 NM - - -

1 / 4
F L 3 5 0
F L 3 5 0
F L 3 5 0
- - - - - -

. 808 / F L 3 5 0
1 6 5 NM - - - - - - - - -

AV E
. 808 / F L 3 5 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - < E RA S E

RTE DATA` >

- Insrer le mach dsir au WPT de dbut de tronon mach constant.


- Insrer la vitesse dsire (ECON ou E, LRC ou L) au WPT de fin de tronon
mach constant.
Si une contrainte de temps RTA (required time of arrival) est
prvue en aval, insrer RTA la place de la vitesse.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 43
09 AUG 01

4. INSERTION DES VENTS


Gnralits
Les vents et, un niveau moindre, les tempratures ont une part influante sur les
ETA et le carburant restant chaque WPT.
Le calcul des estimes est affin par un meilleur calcul de la vitesse propre (influence
de la temprature), de la vitesse sol et de la consommation/distance.
Tous les diffrents calculs sont effectus par le FMS partir des vents suivants :
- le vent mesur : cest le vent rel la position prsente (en provenance de
lADIRU).
- Le vent programm : cest le vent insr par lquipage des WPT.
Linsertion du vent prvu peut se faire sur quatre mmes altitudes pour tous les
WPT de la route. Le vent insr est propag entre tous les WPT. Si aucun vent
nest insr, le FMS considre un vent nul.
- Le vent calcul : il est labor par le FMS entre le vent programm et le vent
mesur :
. la position prsente, le vent mesur est pris 100 %,
. 200 NM en aval, les vents mesurs et programms sont pris 50 %,
. 600 NM en aval, cest pratiquement le vent programm qui sert de rfrence.
Le premier vent insr un WPT est propag sur TOUS les WPT du plan de vol.
Le vent insr un deuxime WPT, la mme altitude, change le vent
prcdemment insr, mais uniquement en aval.
En monte ou en descente, le principe est identique mais la propagation des vents
est effectue en vertical (5 000 ft au lieu de 200 NM).
Linsertion des vents en descente permet daffiner la dtermination du T/D.
Pour les tempratures, le principe est similaire au calcul du vent. A dfaut dinsertion
de temprature, la temprature programme est conforme la standard (2 degrs
par 1 000 ft et la tropopause 36 000 ft et - 56,5C).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 44
09 AUG 01

Insertion des vents

A C T RT E 1 D A T A
ETA
1 3 0 5 Z

WP T

F UE L
4 5 . 0

EL N

MOD E L N
AL T

WI ND

OAT

1 / 1
WI N D

W>

1 / 5
DI R/ S PD

- - - - FL 2 5 0

- 4 1 ` C

280` /

70KT

FL 2 1 0

300` /

50KT

17000

- 2 5 ` C

3 3

- - - ` / - - -

KT
AL T / OAT
FL 2 0 0 / - 3 1 ` C
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< E RA S E

RT E DA T A >

- Sur la page RTE DATA de la route active, rentrer les vents du sommaire mto
dOCTAVE chaque WPT en appuyant sur la touche de ligne WIND
correspondante.
Commencer par le WPT le plus proche de la position avion, puis prendre les
autres WPT en aval.
La lettre W apparat droite de chaque WPT quand le vent a t insr.
Une page WIND peut tre cre pour chaque WPT.
- Insrer laltitude avec la touche de ligne ALT 1L.
- Insrer la direction et la vitesse du vent avec la touche de ligne DIR/SPD 1R.
- Pour la temprature extrieure de lair, insrer laltitude ET la temprature avec la
touche de ligne ALT/OAT 5R.
A chaque WPT, la temprature ne peut tre insre qu une seule
altitude et le vent quatre altitudes diffrentes (les quatre mmes
altitudes pour tous les WPT de la route).
Sur la ligne DIR/SPD les vents propags sont en petits
caractres, les vents insrs sont en gros caractres.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 45
18 MAR 04

5. PREVISION DE CHANGEMENT DE NIVEAU (STEP CLIMB)


En fonction de la valeur du STEP SIZE (page PERF INIT), le plan de vol sur la page
RTE LEGS, affiche les changements de niveaux de croisire optimum.
Pour insrer manuellement un STEP CLB.
- Insrer sur la page RTE LEGS, le nouveau niveau de croisire suivi dun S au
WPT considr.

1 04 `

4 0 NM

YK M

/ FL25 0S

0 85`

8 2 NM

P DT

FL25 0

A lapproche dun STEP CLB :


- Slecter au MCP le nouveau niveau de croisire et pousser le slecteur
ALTITUDE
Le mode VNAV commandera la monte automatiquement.
La page VNAV CRZ permet dvaluer le prochain STEP CLB.
- Insrer le niveau dsir sur la ligne STEP TO 1R.
Le FMC calcule les paramtres et affiche les rsultats sur les
pages VNAV CRZ et PROGRESS.

A CT E CON CRZ
CRZ

AL T

STEP

FL 3 3 0
E CON

FL 3 7 0
SPD

N1

K ORD

87. 2%
I CA O

AT

1300Z

. 810
STEP

2 / 3
TO

ET A/ F UEL

2030Z /
OP T

12NM

MA X

34. 5
R E C MD

FL 3 3 0 FL 39 0 FL 3 7 0

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

E NG OUT >
L RC>
Sur la page VNAV CRZ
- le niveau OPT tient compte uniquement de la masse avion (et du cost index
lorsque ECON CRZ est slecte),
- le niveau RECMD tient compte de la masse avion, de la vitesse retenue, des
vents, des tempratures insres et des STEP CLB prvus.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 46
18 MAR 04

6. REPORT DE POSITION

F MC C OMM
< RT E 1

P OS R E P ORT >

A B 3 4 5 P ROGRE S S

1 / 3

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< P OS RE P ORT

P OS R E F >

A B 3 4 5 P OS R E P OR T
P OS

AT A

BEEZ R

1300Z

EST

AL T

FL 1 9 0

ET A

1305Z

EL N
NEXT

QU I N T
T E MP

- 25` C

WI N D

180` /

30KT
P OS

F UEL

44. 2
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< P R OGR E S S

R E P OR T >

La page POS REPORT runit toutes les informations ncessaires un report de


position.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 47
20 APR 00

7. CHANGEMENT DE NIVEAU EN CROISIERE


7.1. Monte
Une monte peut tre initialise sur le MCP en slectant un niveau suprieur au
MCP et en poussant le slecteur ALTITUDE :
- la page VNAV devient ACT CRZ CLB,
- la pousse CLB saffiche,
- VNAV SPD saffiche au FMA et la vitesse ECON est maintenue.
En arrivant au niveau slect, VNAV revient automatiquement en croisire.
7.2. Descente
Une descente peut tre initialise sur le MCP en slectant un niveau infrieur
au MCP et en poussant le slecteur ALTITUDE :

A plus de 50 Nm du T/D,

- La page VNAV devient ACT CRZ DES.


En arrivant au niveau slect, VNAV revient automatiquement en
croisire (ACT ECON CRZ).

A moins de 50 Nm du T/D, une mise en descente fait passer


le FMS en phase VNAV descente :
- la page VNAV devient ACT ECON DES,
- le vario est maintenu environ 1 250 ft/mn jusqu la trajectoire de descente
FMS.
ATTENTION
Le vario peut ne pas tre suffisant pour atteindre laltitude slecte au MCP
avant datteindre la trajectoire de descente normale.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 48
20 APR 00

8. NAVIGATION POLAIRE.

82 N

60 S
120 E

True North Pole


130 W

160 E

80 W

70 N

82 S
True South Pole

En entrant dans les zones polaires ci-dessus, le FMC change automatiquement la


rfrence de cap des EFIS en TRUE. Sur le ND en entrant dans une zone polaire,
lindication TRU est entoure dun cadre blanc qui clignote.
ATTENTION
Pour utiliser le PA en rgion polaire dans un autre mode que LNAV, le B/P HDG REF
doit tre slect manuellement sur TRUE.

Au-dessus de 70 de latitude Nord, le cap grille saffiche sur le ND ct du cap


TRU.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 51
19 JAN 06

PRPARATION DESCENTE
1. INSERTION de la STAR et de lAPPROCHE / DEP. ARR
K MWH A R R IVALS
1 / 2
RT E 1 A P P R O A C H E S
P OT H S 1 < S E L >
< SEL > I L S3 2 R
ST ARS

T RANS

T RANS

EAT

B A T UM

EL N

CD1 4 5 X

EPH

EPH

NA I L S

MWH

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< I NDE X

P E L L Y I NT C>

Avion plus de 400 Nm


Lorsque lavion est plus de 400 NM du point de dpart ou a dpass la moiti
du parcours, les STARS du terrain de destination apparaissent directement
aprs action sur la touche de fonction DEP/ARR (dans le cas contraire, ce sont
les STARS du terrain de dpart qui sont prsentes).
- Slecter lapproche et la piste dsires parmi les approches proposes par
action sur la touche de ligne correspondante du ct droit .
- Slecter la STAR dsire ou le profil de descente par action sur la touche de
ligne correspondante du ct gauche.
- Slecter la TRANS.
- Vrifier que la procdure darrive et les routes sont conformes aux fiches
darodrome.

Avion moins de 400 Nm


Lorsque lavion est moins de 400 NM du point de dpart et na pas dpass la
moiti du parcours, une action sur la touche DEP ARR fait apparatre la page
ARRIVALS du terrain de dpart, permettant de slecter larrive en cas de demitour en vol.
1.1. STAR P-RNAV
ATTENTION
La procdure contenue dans la Data Base de navigation ne doit pas tre
modifie pour suivre une trajectoire P-RNAV.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 52
19 JAN 06

2. INSERTION des PARAMTRES dAPPROCHE et de REMISE DE GAZ /


INIT REF - THRUST LIM.
Lorsque lavion est en vol et que le mode CLIMB nest pas actif (Page VNAV), la
page APPROACH REF apparat automatiquement aprs action sur la touche de
fonction INIT REF.
A P P R OA CH RE F
GR OS S
1 5 9 . 7

WT

L A NDI NG REF
< Q F E < > QN H
K M WH 3 2 R
13501F T 4115M

F L APS

VREF

20`

145K T

25`

140K T

30`

135K T
F L AP/ SPEED
- - / - - -

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< INDEX

T H RU S T L I M>

- Insrer le Gross Weight prvu latterrissage sur la ligne 1L.


Les VREF associes saffichent.
Le Gross Weight peut tre modifi sur cette page, car il ne sert que
pour le calcul des vitesses dapproche et ne modifie pas les calculs
sur les autres pages FMS.
- Vrifier sur la ligne 3L la slection QNH.
Avec QFE slect :
le mode VNAV ne doit pas tre utilis, car les altitudes contenues
dans la data base sont rfrences en QNH,
le mode LNAV ne doit pas tre utilis sous laltitude de transition si
les procdures de dpart et darrive contiennent des WPT
conditionnels bass sur laltitude.
- Insrer sur la ligne FLAP/SPEED 4R le braquage volets et la VREF retenus pour
latterrissage.
Cette VREF saffiche alors sur les PFD.
- Vrifier les moyens radio de la procdure darrive ou les insrer en manuel (M) :
. APPROCHE ILS :
- VOR : droite le VOR du terrain sans CRS,
- ADF : gauche ADF approche, droite ADF utile (remise de gaz).
. APPROCHE VOR :
- VOR et CRS appropris cot PF.
. APPROCHE ADF :
- ADF : droite et gauche ADF de perce.
Pour les prcisions sur les moyens radio voir chapitre suivant DESCENTE SLECTION DES MOYENS RADIO.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 53
06 JUL 06

3. VRIFICATION PROCDURES APPROCHE ET REMISE DE GAZ / LEGS


Avec le ND en mode PLAN, vrifier le plan de vol insr pour la descente, lapproche
et la remise de gaz, en le comparant aux cartes et fiches darodrome.
3.1. STAR P-RNAV
Pour les waypoints dune STAR P-RNAV dont laltitude de franchissement est
infrieure la MSA :
. En mode PLAN sur la plus petite chelle ND, vrifier le type de waypoint (fly
by ou fly over) :
- vrifier que le trait magenta de la route passe bien sur les waypoints nots
fly over sur la fiche darodrome (cercls, souligns),
- vrifier la cohrence de la reprsentation du ND avec les fiches
darodromes. Si un changement de route existe, la route magenta
sincurve avant les waypoints fly by.
. En cas dutilisation dune STAR P-RNAV non utilise rgulirement par
Air France, vrifier les coordonnes des waypoints en utilisant la page
REF NAV DATA.
En cas danomalie, cf. Procdure Anormale Complmentaire - Flight
Management / Navigation - Dfaut de la Base de Donnes de Navigation.

4. VRIFICATION DES VITESSES DE DESCENTE / VNAV DES


- Afficher la page VNAV - DES 3/3.
A C T E C ON D E S
E/ D

AT

2 8 0 0 PEL L Y
E CON

AT

3 / 3
RUBEL

240/ 6000

SPD

. 805/ 270
SPD

T RANS

240/ 10000
SPD

REST R

- - - / - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

F ORE C A S T >
< OF F P A T H D E S

DE S DI R>

- Vrifier et modifier si ncessaire :


. le point de fin de descente 1L,
. la vitesse de descente 2L,
. la SPD TRANS 3L.
Cette vitesse limite est de 10 kt infrieure la vitesse limite de la
Data Base (240 kt pour 250 kt dans la Data Base).
. Les restrictions de vitesse certaines altitudes 4L,
. la premire contrainte speed/altitude 1R.
Cette contrainte peut tre supprime sur cette page si ncessaire.
Note : Les informations de la page ECON DES ne sont disponibles que lorsquune
arrive a t pralablement insre.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 54
06 JUL 06

5. INSERTION DES VENTS EN DESCENTE / DESCENT FORECAST


- Sur la page VNAV DES, appuyer sur la touche de ligne FORECAST 5R.

D E S F OR E C A S T
T RANS
F L 180
AL T

L VL

T A I / ON

AL T

- - - - WI N D

DI R/ SPD
KT

- - - - -

- - - ` / - - -

- - - - -

- - - ` / - - -

KT

- - - - -

- - - ` / - - -

KT

- - - ` / - - - KT
F ORE CA S T - - - - - - - - - - - - - - -

- - - - -

< R E QU E S T

DE S >

- Insrer les vents aux niveaux intermdiaires.


Linsertion des vents les plus prcis possible permet au FMS de
calculer un T/D optimum.
- Il est galement possible dinsrer laltitude laquelle le dgivrage devra tre mis
en fonctionnement sur la ligne de touche TAI/ON ALT 1R (Thermal Anti Ice).
- Vrifier la valeur du niveau de transition TRANS LVL 1L et le modifier si
ncessaire.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 55
28 NOV 02

6. INSERTION DE TERRAIN DE DEGAGEMENT RETENU / ALTN


- Appuyer sur la touche de fonction ALTN,
. La page ALTN saffiche.

ALTN
KBI L

ET A
1 7 3 0 Z

1 / 2
FUEL
2 5 . 0 >

KRAP

1 7 3 5 Z

2 3 . 7

>

KDEN

1 7 5 0 Z

2 0 . 0

>

K MWH < S E L > 1 8 1 5 Z

13. 7 >

AL TN

I NHI B I T

- - - - / - - - K M WH

< INDEX

D IVE R T NOW >

- Appuyer sur la touche 1, 2, 3 ou 4L pour slecter le terrain de dgagement retenu :


< SEL > saffiche droite du terrain choisi.
- Appuyer sur la touche droite de < SEL > pour slecter la route XXXX ALTN
associe,

K MWH A L T N
VI A

DIRECT TO

< SEL >

4 / 4
AL T

FL23 0
SPD

L 0 0 OF F S E T
OV E RHE A D
EL N

. 780
WI N D

- - - ` / - - -

A L T / OA T
- - - - - / - - - ` C
K M WH E T A / F U E L
< E N G OU T
1430Z / 25. 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - K M WH

< AL T N

DIVERT NOW >

- Vrifier ou insrer sur la ligne 3L OVERHEAD, le dernier WPT de la procdure de


remise de gaz.
Le FMS calcule ensuite une route directe vers le terrain ALTN
retenu.
Cette route de dgagement peut tre modifie.
- Vrifier ou complter la page XXXX ALTN.
- Vrifier sur la ligne 5R XXXX ETA/FUEL, lheure estime darrive et le carburant
restant au dgagement.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 56
28 NOV 02

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 61
16 JUL 98

DESCENTE
1. MISE EN DESCENTE
Le calcul du point de descente (Top of Descent T/D) est dtermin si la STAR,
lapproche, le point de fin de descente (End of Descent E/D) et ventuellement les
contraintes ont t insrs.
Le dbut de descente (T/D) est indiqu sur le ND et le MCDU.
Pour dbuter la descente, trois cas sont considrer :
Mise en descente normale
Avant datteindre le T/D, une altitude infrieure est slectionne dans la fentre ALT
du MCP. Lorsque lavion arrive au T/D, le FMS commande automatiquement la
mise en descente.
VNAV PTH vert reste affich sur les FMA.
Deux minutes avant le T/D, si le MCP affiche toujours le niveau de
croisire le message RESET MCP ALT saffiche sur les CDU.
Mise en descente avant le T/D
Avant datteindre le T/D, moins de 50 NM, :
- Slecter une altitude infrieure dans la fentre ALTITUDE du MCP
- Pousser le bouton daffichage de laltitude du MCP ou,
- Appuyer sur la touche de ligne DES NOW 6R de la page VNAV DES.
. Le FMS commande la mise en descente avec un vario de 1250 ft/mn environ.
. Le PA en mode VNAV maintient la vitesse de descente.
. VNAV SPD vert est indiqu sur les FMA
Lorsque le vario est stabilit, lautomanette ne ragit plus, HOLD
vert est indiqu sur les FMA.
Si ncessaire , agir manuellement sur les manettes de pousse
pour contrler la vitesse verticale.
Lorsque lavion rejoint le profil de descente calcul par le FMS :
- VNAV PTH vert est indiqu sur les FMA,
- Lautomanette commande les manettes sur le ralenti IDLE puis HOLD (vert) sur
les FMA.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 62
16 JUL 98

ATTENTION
Si la mise en descente est effectue plus de 50 NM du T/D, le FMS considre cette
action comme un simple changement de niveau de croisre (CRUISE DESCENT).
Ne pas utiliser la fonction DES NOW car dans ce cas les calculs de prvision
carburant peuvent tre errons.
En CRUISE DESCENT, le FMS va intercepter le nouveau CRZ ALT du MCP, mais
peut ne pas capturer le profil de descente VNAV PATH.

Mise en descente aprs le T/D


Lavion passe le T/D, mais lindication de laltitude dans la fentre ALT du MCP na
pas t modifie (altitude de croisire).
Lavion est maintenu son niveau de croisire, VNAV ALT vert remplace VNAV PTH
sur les FMA.
Pour mettre lavion en descente :
- afficher une altitude infrieure dans la fentre ALT du MCP, et
- pousser sur le bouton daffichage de laltitude du MCP.
. VNAV SPD vert est indiqu sur les FMA

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 63
10 JUL 03

2. CONTROLE DE LA DESCENTE ET DES CONTRAINTES


- Vrifier sur le ND, lcart vertical par rapport au profil de descente VNAV PATH.
La pleine dviation correspond 400 ft.
Cet cart est aussi disponible sur la page PROGRESS 2/3, 2R
VTK ERROR.
Pour supprimer toutes les contraintes daltitude entre lavion et laltitude slecte au
MCP :
- Appeler la page VNAV,
- Appuyer sur la touche 6R DES DIR

A C T E CON D E S
E/ D

AT

2 8 0 0 PE L L Y
E CON

AT

3 / 3
RUBEL

240/ 6000

SPD

. 805/ 270
SPD

T RA NS

240/ 10000
SPD

RE S T R

- - - / - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

F OR E C A S T >
< OF F P A T H D E S

DE S D I R >

Pour supprimer la prochaine contrainte daltitude entre lavion et laltitude MCP :


- Appuyer sur le slecteur ALTITUDE du MCP.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 64
10 JUL 03

3. DESCENTE HORS DU PROFIL / OFFPATH DES


Dans le cas o lavion ne descend pas sur la trajectoire FMS partir du T/D, il est
possible de connatre les performance tout rduit pour revenir vers un WPT de plan
de vol.
La page OFFPATH DES et des cercles sur le ND permettent danalyser les
performances de descente tout rduit, en lisse et avec les arofreins, directement
vers un WPT slect, permettant de passer celui-ci une vitesse et une altitude
donnes.
Par dfaut, ce WPT correspond au End of Descent E/D de la trajectoire FMS.
Sur la page VNAV DES,
- Appuyer sur la touche de ligne OFF PATH DES 6L.
- Slecter ON sur la ligne DISPLAY 6R.
OF F P A T H DE S
DES

TO

PE L L Y
E CON

SPD

DT G

SPD/ AL T

150

170/ 2800
TO

. 805/ 270
SPD

T RANS

240/ 10000
SPD

CL EAN

- 13NM
TO

DRA G

89NM

RE S T R

-- - / - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< DE S

DI SPL AY
O F F < > ON>

Sur la page OFFPATH DES :


- le point de fin de descente E/D est indiqu en 1L DES TO,
- la vitesse et laltitude vises au E/D sont indiques en 1R,
- le point E/D devient le centre des arcs de cercle CLEAN et DRAG CIRCLES du
ND (avec DISPLAY sur ON).
- TO CLEAN : indique la distance minimum (et en ligne directe) en lisse et tout
rduit, pour atteindre le point vis (E/D) laltitude et la vitesse indiques.
Si la valeur est ngative, il faut augmenter la trane.
- TO DRAG : mme principe, mais en considrant les arofreins compltement
sortis (train rentr) et uniquement si lavion ne peut pas atteindre le point E/D en
lisse (donc avion lintrieur du CLEAN CIRCLE).
- DISPLAY ON ligne 6R.
En appuyant sur la touche de cette ligne, le ou les arcs de cercle ci-dessus sont
reprsents sur les ND.
Une seconde action les effacent (DISPLAY OFF).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 65
19 JAN 06

4. SLECTION DES MOYENS RADIO


- Vrifier les moyens radio de la procdure darrive ou les insrer manuellement en
page NAV RAD :
. APPROCHE ILS :
- VOR : droite le VOR du terrain sans CRS .
- ADF : gauche ADF approche, droite ADF utile (remise de gaz).
. APPROCHE VOR :
- VOR et CRS appropris du ct PF.
. APPROCHE ADF :
- ADF : droite et gauche ADF de perce.
Note 1 : Pour slectionner un DME associ un ILS diffrent de celui ncessaire
pour lapproche, insrer lINDICATIF de cet ILS sur une position VOR en page
NAV RAD.
Note 2 : Linsertion dun INDICATIF ILS est impossible en ligne VOR de la page
NAV RAD si le DME associ lILS est co-situ avec le LOC (LLZDME sur la fiche
darodrome).
4.1. STAR P-RNAV
En cas dutilisation dune STAR P-RNAV, insrer le VOR-DME de rfrence si
celui-ci est publi.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 66
19 JAN 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 81
06 JUL 06

MODIFICATIONS PLAN DE VOL FMS


1. RTE COPY (page LEGS)
Cette fonction permet deffectuer une copie du plan de vol actif RTE 1.
Cette copie, RTE 2, est inactive (cyan) et peut alors tre modifie sans altrer la
route active RTE 1.
Cette RTE 2 permet de prparer un dcollage, un atterrissage sur une autre piste,
un droutement ventuel, une route diffrente, etc...
- Appeler la page RTE 1 LEGS active.
A CT RT E 1 L E GS
1 6 5 `

BT G
1 5 6 `

.
.
.

8 0 9 / F L 3 5 0

1 6 5 NM

A VE
1 2 9 `

8 0 9 / F L 3 5 0

1 4 2 NM

OA K
1 2 1 `

8 1 0 / F L 3 5 0

3 3 7 NM

RB L
1 6 2 `

1 / 4

3 8 NM

8 0 8 / F L 3 5 0

2 9 NM

. 808/ FL350
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

DE RB B

< RT E 2 L E GS

RT E DA T A >

- Appuyer 2 fois sur la touche 1L.


. La page MOD RTE 1 LEGS active saffiche.
MOD RT E 1 L E GS
1 6 5 `

BT G
1 5 6 `

RB L
1 6 2 `

OA K
1 2 1 `

3 8 NM
. 8
3 3 7 NM
. 8
1 4 2 NM
. 8
1 6 5 NM

DERBB

1 0 / F L 3 5 0
0 9 / F L 3 5 0
- - - - - - - - -

ABEAM PT S>

AV E
1 2 9 `

2 9 NM

- - - - - - - - -

RT E COP Y >

- - - - - - - - - - - - - I NT C

< E RA S E

1 / 4

1 0 / F L 3 5 0

CRS T O
1 6 5 ` >

- Appuyer sur la touche 5R RTE COPY


. COMPLETE saffiche sur la ligne 5R,
. La RTE 2 inactive, copie de la RTE 1 active, est disponible et peut tre
modifie comme ncessaire.
Aprs modification de la RTE 2, lactiver si ncessaire comme indiqu dans le
paragraphe suivant.
Lautre accs cette fonction est la page ACT RTE 1 1/XX (lorsque la route a t
active).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 82
06 JUL 06

2. ACTIVATION DE LA RTE 2 EN VOL


Quitter LNAV
- Avant dactiver la route 2, il faut quitter le mode LNAV en slectant HDG SEL
ou HDG HOLD au MCP.
Activer la RTE 2
- en page ACT RTE 1 LEGS, appuyer sur la touche RTE 2 LEGS en ligne 6L,
- activer la RTE 2 en appuyant sur ACTIVATE, puis sur EXEC.
Note : il est ncessaire d'activer la route 2 avant de la modifier car cette route
ne se squence pas avec le dplacement de l'avion, et un DIRECT TO calcule
une route qui a pour origine le point de dpart de la route 2.
Ainsi sur un vol LAX-CDG pour lequel la route 1 a t copie en route 2, si en
arrivant sur Creil on effectue un DIRECT CRL sur la route 2 et que l'on active
cette route ensuite, au passage en LNAV, l'avion va rejoindre l'orthodromie
LAX -CRL.
Modifier la RTE 2
- insrer un direct to vers le WPT dsir,
- supprimer les portions de route qui ne sont plus ncessaires et les
discontinuits ventuelles,
- vrifier au ND cette nouvelle route,
- excuter les modifications.
Rengager LNAV
- rengager le MODE LNAV,
- afficher la page RTE 2 sur le CDU oppos.
ACT RTE 1 LEGS

6L

<RTE 2 LEGS

RTE 2 LEGS

1 / 3

1 6 0 `

1L

NEV

. 8 4 0

/FL370

2L

THR

1R

. 8 4 0

/FL370

3L

AGREV

2R

. 8 4 0

/FL370

3R

. 8 4 0

/FL370

4R

AMFOU
. 8 0 0 / F L 2 0 0
-----------------------<RTE 1 LEGS
RTE DATA>

5R

1 5 2 `
1 4 8 `
1 4 8 `

Q20134-27/08-99

4L

Manuel dExploitation

6L

5 9 N M
3 6 N M

MTL
1 3 6 `

5L

8 0 N M

8 1 N M

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

6R

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 83
06 JUL 06

3. SUPPRESSION DUNE DISCONTINUIT


Une discontinuit apparat sur une page LEGS lorsque deux waypoints ne sont
pas relis par un segment de route.
Pour supprimer une discontinuit :
- Insrer dans les cases ROUTE DISCONTINUITY, le WPT choisi pour terminer
celle-ci.
La discontinuit peut aussi tre supprime en copiant tout waypoint
en aval de la discontinuit dans le scratchpad puis en linsrant
dans les cases ouvertes (disponibles)

A C T R T E 1 L E GS
1 6 5 `

1 / 4

3 8 NM

BT G

8 1 0 / F L 3 5 0

T HEN
- -

R OUT E

OA K
1 2 1 `

AVE
1 2 9 `

DE RB B

DI S CON
. 8
1 6 5 NM
. 8
2 9 NM
. 8

T I NUI T Y 0 9 / F L 3 5 0
0 8 / F L 3 5 0
0 8 / F L 3 5 0

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< R T E 2 L E GS
OA K

RT E DA T A >

MOD R T E 1 L E GS
1 6 5 `

BT G

1 5 8 `

OA K
A VE

Manuel dExploitation

8 1 0 / FL 3 5 0

4 7 1 NM

1 2 1 `

1 / 4

3 8 NM

8 0 9 / F L 3 5 0

1 6 5 NM

8 0 8 / F L 3 5 0

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 84
06 JUL 06

4. SLECTION DES WPT


Un WPT quelconque est dfini par son indicatif.
Si dans la Data Base, plusieurs WPT correspondent cet indicatif, la page
SELECT DESIRED WPT saffiche.

S E L E CT DE S I R E D WP T
ENO

1 / 1

VOR

1 1 4 . 8 0 N 4 0 ` 3 8 . 0 W0 6 4 ` 3 1 . 5
ENO

D ME

1 1 2 . 4 0 N 4 4 ` 2 7 . 0 W1 0 1 ` 1 5 . 7
ENO

N 4 8 ` 1 5 . 3 W0 6 2 ` 5 2 . 9
ENO

V OR D ME

1 1 6 . 6 0 N 5 0 ` 4 5 . 2 W0 7 0 ` 1 2 . 2

- Appuyer sur la touche L ou R correspondante pour slecter le WPT choisi.


Les WPT peuvent aussi tre dfinis en coordonnes polaires par rapport un
autre WPT, Place Bearing / Distance (PB/D, ex. : DGAO45/50) ou par le
recoupement des relvements de 2 WPT, Place Bearing / Place Bearing (PB/PB,
ex. : SEA123/ELN 240).
ATTENTION
Les diffrents WPT sont gnralement prsents par ordre de distances
croissantes par rapport la position prsente (DIRECT TO).
Si linsertion est faite sur les pages RTE ou LEGS, ils sont prsents par ordre de
distances croissantes par rapport au WPT prcdant la position du WPT insrer
(qui peut tre 500 NM en aval par exemple).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 85
06 JUL 06

5. INSERTION / SUPPRESSION DUN WPT (page LEGS)


5.1. Insertion

MOD R T E 1 L E GS
1 6 5 `

BT G
1 6 3 `

OE D

1 / 4

3 8 NM

8 1 0 / F L 3 5 0

1 9 7 NM

8 1 0 / F L 3 5 0

T HEN
- -

ROUT E

D I S C ON
. 8
1 2 1 `
1 4 2 NM
. 8
OA K
- - - - - - - - - - - - - - -

T
0
0
-

< E RA S E

R T E DA T A >

RB L

I
9
9
-

N
/
/
-

U
F
F
-

I
L
L
-

T
3
3
-

Y
5
5
-

0
- 0
- -

Pour insrer un nouveau WPT (ex. : OED) entre 2 WPT (ex. : BTG et RBL) :
- Insrer le nouveau WAYPOINT (OED) sur la ligne du second WPT
(ex. : RBL).
Si plusieurs WPT portent le mme nom, slectionner le bon sur la page
SELECT DESIRED WPT, puis linsrer.
. Aprs le nouveau WAYPOINT, une discontinuit apparat.
- Insrer le waypoint suivant sur la touche de ligne THEN.
. Le plan de vol modifi saffiche.
- Vrifier la nouvelle route sur le ND.
- Confirmer en appuyant sur la touche de fonction EXEC.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 86
06 JUL 06

5.2. Suppression

A CT RT E 1 L E GS
1 6 5 `

BT G

1 5 6 `

.
.

8 0 9 / F L 3 5 0

1 6 5 NM

A VE
1 2 9 `

8 0 9 / FL 3 5 0

1 4 2 NM

OA K
1 2 1 `

8 1 0 / FL 3 5 0

3 3 7 NM

RB L
1 6 2 `

1 / 4

3 8 NM

8 0 8 / FL 3 5 0

2 9 NM

. 808/ FL350
DE RB B
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - < RT E 2 L E GS
DE L E T E

R T E DA T A >

MOD RT E 1 L E GS
1 6 5 `

BT G

1 6 0 `

OA K
1 2 1`

AV E

1 / 4

3 8 NM
8 1 0 / F L 3 5 0

4 7 2 NM

8 0 9 / FL 3 5 0

1 6 5 NM

8 0 9 / F L 3 5 0

Exemple : suppression de RBL entre BTG et OAK.


- Appuyer sur la touche du WPT OAK pour le faire descendre dans le
scratchpad.
- Appuyer sur la touche RBL.
. OAK remplace RBL.
. Le plan de vol modifi saffiche.
- Vrifier la nouvelle route sur le ND.
- Confirmer en appuyant sur la touche de fonction EXEC.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 87
06 JUL 06

6. FONCTION DIRECT TO (page LEGS)


Cette fonction permet daller directement de la position prsente vers un
WPT quelconque.
Sur la page ACT RTE 1 LEGS :

MOD R T E 1 L E GS
1 2 1 `

BTG
1 6 3 `

OE D
1 4 9 `

RB L
1 6 2 `

9 1 NM
. 8
1 9 7 NM
. 8
1 4 6 NM
. 8
1 4 2 NM

A VE

1 0 / F L 3 5 0
1 0 / F L 3 5 0
0 9 / F L 3 5 0
- - - - - - - - -

AB E AM PT S >

OA K
1 2 1 `

1 / 4

1 6 5 NM

- - - - - - - - -

R T E C OP Y >

- - - - - - - - - - - - - I NT C

< E RA S E

CRS T O
1 6 5 ` >

- Insrer sur la ligne 1L, le nouveau WPT TO.


. La page MOD RTE 1 LEGS saffiche.
Ce WPT peut tre un WPT du plan de vol, un WPT quelconque de la Data
Base, un WPT dfini en PB/D (Place Bearing / Distance) ou un WPT dfini
en LAT / LONG.
. La ligne 6R INT CRS TO affiche la route vers ce WPT.
- Supprimer la ROUTE DISCONTINUITY ventuelle en insrant le WPT
suivant appropri.
- Aprs vrification, appuyer sur la touche EXEC.
ATTENTION
Si plusieurs WPT ont le mme indicatif, le FMS prendra par dfaut celui qui est
dj dans le plan de vol, mme si celui-ci est trs loign.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 88
06 JUL 06

7. ABEAM PTS (page LEGS)


Si lon veut conserver en rfrence, les travers des WPT du plan de vol initial :
- Appuyer sur la touche 4R ABEAM PTS
. SELECTED saffiche sur la ligne 4R
Aprs vrification :
- Appuyer sur la touche EXEC.
Note : le waypoint actif peut tre trs proche et sa projection ABEAM peut
passer derrire la position actuelle pendant la manipulation, conduisant LNAV
effectuer un demi-tour lexcution du plan de vol modifi.
Avant dEXECuter la modification, vrifier que le premier waypoint est toujours
sur la route souhaite.

MOD R T E 1 L E GS
1 6 5 `

BT G
1 5 6 `

RB L
1 6 2 `

OA K
1 2 1 `

3 8 NM
. 8
3 3 7 NM
. 8
1 4 2 NM
. 8
1 6 5 NM

DERBB

1 0 / FL 3 5 0
1 0 / FL 3 5 0
0 9 / FL 3 5 0
- - - - - - - - -

A B EA M P T S >

AV E
1 2 9 `

2 9 NM

- - - - - - - - -

R T E C OP Y >

- - - - - - - - - - - - - I NT C

< E RA S E

Manuel dExploitation

1 / 4

CRS T O
1 6 5 ` >

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 89
06 JUL 06

8. FONCTION INTC CRS TO (page LEGS)


Cette fonction permet darriver sur le WPT actif, ligne 1L, sur une route impose.
Sur la page ACT RTE 1 LEGS :

MOD R T E 1 L E GS
1 2 1 `

BTG
1 6 3 `

OE D
1 4 9 `

RB L
1 6 2 `

9 1 NM
. 8
1 9 7 NM
. 8
1 4 6 NM
. 8
1 4 2 NM

1 / 4

1 0 / F L 3 5 0
1 0 / F L 3 5 0
0 9 / F L 3 5 0
- - - - - - - - -

AB EA M P T S >

OA K
1 2 1 `

A VE

1 6 5 NM

- - - - - - - - -

R T E COP Y >

- - - - - - - - - - - - - I NT C

< E RA S E

CRS T O
1 6 5 ` >

MOD RT E 1 L E GS
1 6 5 `

BTG

1 / 2
9 1 NM
. 8 1 0 / F L 3 5 0

- Afficher sur la ligne 1L le WPT TO


- Insrer la route impose sur la ligne 6R INTC CRS
. ABEAM PTS et RTE COPY seffacent sur les lignes 4R et 5R.
Aprs vrification :
- Appuyer sur la touche EXEC.

Si lavion est moins de 2,5 NM de cette route :


- Engager LNAV
. Lavion intercepte la nouvelle route.

Si lavion est plus de 2,5 NM de cette route :


- Armer LNAV
- Slecter un HDG ou TRK interceptant cette route avant le WPT actif.
. LNAV vert sengage la capture.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 90
06 JUL 06

9. FONCTION INTC CRS FROM (page LEGS)


Cette fonction permet dintercepter une route impose, partant dun WPT
quelconque, ou de la position prsente (P/P)
- Appeler la page ACT RTE 1 LEGS.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< RT E 2 L E GS
P/ P0 9 0

RT E DA T A >

MOD RT E 1 L E GS
( 090)

1 / 4

. 8 1 0 / FL 3 5 0

T HEN
- -

R OU T E

D I S C ON T
. 8 1
1 4 9 `
1 4 6 NM
. 8 1
RB L
1 6 2 `
1 4 2 NM
. 8 1
OA K
- - - - - - - - - - - I NT C

OE D

< E RA S E

I NUI T Y 0 / FL 3 5 0
0 / FL 3 5 0
0 / FL 3 5 0
C R S F R OM

090`

- Insrer sur la ligne 1L le WPT ou la Present Position (P/P), suivi de la route


impose. La page MOD RTE 1 LEGS saffiche.
- Supprimer la discontinuit ventuelle, vrifier la nouvelle route puis EXEC.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 91
06 JUL 06

10.OFFSET (page RTE)


Cette fonction permet de slecter une route parallle la route active, G ou D,
carte de 0 99 Nm.
Elle est disponible seulement lorsque lindication OFFSET est indique en ligne
6R de la page ACT RTE (en vol, lexception dun circuit dattente, dune SID ou
dune STAR).

A CT RT E 1
VI A

2 / 2
T O

V2

EL N

V3 3 6

EPH

DI RE CT

MWW

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - OF F S E T

- - -

- Insrer la valeur de lcart latral dsir en NM prcd de L ou R.


. Tant que lOFFSET est actif, le voyant OFST reste allum sur les CDU.
Pour annuler lcart latral :
- insrer 0 sur la touche de ligne OFFSET 6R, ou
- insrer DELETE sur la touche de ligne OFFSET 6R, ou
- insrer un DIRECT TO,
Le message CDU END OF OFFSET apparat 2 mn avant la fin
de lOFFSET.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 92
06 JUL 06

11.DROUTEMENT
- Appeler la page ALTN.

AL T N
KBI L

ET A
1 7 3 0 Z

1 / 2
F UE L
2 5 . 0 >

KRAP

1 7 3 5 Z

2 3 . 7

>

KDEN

1 7 5 0 Z

2 0 . 0

>

K MWH < SEL> 1 8 1 5 Z

13. 7 >

AL T N

I NHI B I T

- - - - / - - - K M WH

D I V E R T N OW>

- Slecter ou insrer manuellement le terrain de droutement retenu sur une


des lignes 1L 4L.
. < A > ou < SEL > saffiche droite du terrain retenu.
. Le terrain retenu saffiche sur la ligne 6R.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 93
06 JUL 06

- Afficher la page XXXX ALTN.


. Appuyer sur la touche de ligne droite du terrain de droutement souhait.

AL T N
K M WH

1 / 2

18 1 5 Z

1 3 . 7

>

K M WH

DI V E RT NOW>

K MWH A L T N
VI A

DI R E C T T O < S E L >

4 / 4
AL T

FL 2 3 0
SPD

L 0 0 OF F S E T
OV ERHEA D
EL N

. 780
WI N D

- - - ` / - - -

A L T / OA T
- - - - - / - - - ` C
K M WH E T A / F U E L
< E N G OUT
1430Z / 25. 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - K M WH

< AL TN

DI V E R T N OW>

- Slecter la route vers le terrain de droutement :


. 1L DIRECT TO (route directe), ou
. 2L OFFSET (plan de vol avec OFFSET), ou
. 3L OVERHEAD (poursuite du plan de vol jusqu ce WPT puis directement
vers le terrain de droutement).
- Vrifier ou insrer manuellement :
. 1R ALT (niveau de vol retenu), et
. 2R SPD (vitesse retenue), et
. 3R WIND (vent prvu).
- Modifier le plan de vol comme ncessaire.
- Slecter DIVERT NOW 6R, puis EXEC.
Note : Aprs excution du droutement, la page XXXX ALTN nest pas mise
jour tant quau moins un CDU affiche la page XXXX ALTN.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 94
06 JUL 06

12.CIRCUIT DATTENTE - HOLD


Pour effectuer une attente:
- Appuyer sur la touche de fonction HOLD.

Si une ou plusieurs attentes existent dj dans le plan de vol


(mme trs loin de la position prsente) :
.

la page ACT RTE 1 HOLDS saffiche avec les paramtres de la premire


attente.

A CT RT E 1 HOL D
F I X

PAE
QUAD/ RA DI A L

- - / - - I NBD

CRS / DI R

1 4 0 ` / R T U RN
L EG

1
S P D/ T GT A
2 1 5 /
8 0 0
F I X E

/ X
L T
0
TA
1405Z
E F C T I ME
- - - - Z
H OL D A V A I L

T I ME
0+48
MI N
L EG DI ST
BEST SPEED
- - . - NM
2 2 OK T
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

1. 0

< N E X T HOL D

E X I T HOL D>

- Slecter NEXT HOLD pour faire apparatre les attentes suivantes


ventuelles.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 95
06 JUL 06

Si lattente effectuer nest pas dans le plan de vol :


- slecter NEXT HOLD,
- insrer dans la case 6L le WPT de lattente ou slecter PPOS pour faire
une attente la position prsente,
- la page MOD RTE 1 HOLD saffiche.

A CT RT E 1 L E GS
- - - - - - - - H OL D

1 / 6

AT - - - - - - - - -

P P OS >

PA E

MOD RT E 1 HOL D

1 / X
S P D/ T GT A L T
PA E
2 1 5 /
8 0 0 0
QUA D/ RA DI A L
FI X ET A
-- / - -1405Z
I NB D CRS / DI R
E F C T I ME
1 4 0 ` / R T URN
- - -- Z
L E G T I ME
HOL D A V A I L
1 . 0 MI N
L EG DI ST
BEST SPEED
- - . - NM
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - FI X

< E RA S E

- Vrifier / modifier si ncessaire les paramtres de lattente.


ATTENTION
La BEST SPEED ne tient pas compte de la rglementation, mais uniquement de
la masse avion, de laltitude et de la configuration volets.

Pour sortir de lattente :


- Appuyer sur la touche 6R EXIT HOLD,
. EXIT ARMED saffiche sur la ligne 6R.
- Confirmer par la touche EXEC au moment voulu,
. lavion quitte lattente au prochain passage du WPT.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 96
06 JUL 06

13.CONTRAINTE DE TEMPS UN WPT - RTA


Cette fonction permet dinsrer une contrainte dheure de passage RTA
(Required Time of Arrival) un WPT dfini (entre dune FIR ou dune zone
particulire par exemple).
Si linsertion dun RTA est fait avant le dcollage, le FMS calcule lheure
recommande de dcollage au cost index actuel.
Si linsertion dun RTA est fait aprs le dcollage, le FMS calcule la vitesse
requise pour respecter la contrainte.
Pour respecter une contrainte RTA destination, il est ncessaire quune
procdure darrive ait t insre.
ATTENTION
Le FMS modifie uniquement la vitesse de croisire pour satisfaire le RTA. Les
vitesses de monte et de descente, ne sont pas modifies.
Un RTA nest pas possible sur un tronon mach constant.
Avant dinsrer un RTA, vrifier ou insrer les STEP CLIMB. En effet, aprs
insertion du RTA, les informations OPT, MAX et RCMD de la page VNAV CRZ ne
sont plus disponibles.

- Appeler la page PROG 3/3,


MOD RT A P ROGRE S S
F I X

ORD

3 / 3
RT A

1855. 0z

RT A

AL T / ET A

. 825

F2 1 0 / 1 9 1 0 . 0 Z
R E C MD

T / O

1430. 0Z
MA X

SPD

. 840
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

< E RA S E

- insrer sur la ligne 1L le WPT considr,


- insrer sur la ligne 1R lheure de passage impose.
Le RTA sinsre sous la forme 0000.0 2359.9 (dcimale optionnelle) suivie
ventuellement dun suffixe :
- pas de suffixe : passage lheure insre.
Le calcul de vitesse est ritr ds quune diffrence de 30 s apparat.
- A - arrive at or After lheure insre,
- B - arrive at or Before lheure insre.
Note : Il est recommand afin de stabiliser lA/T de toujours utiliser le suffixe A
ou B aprs le RTA insr.
Si la contrainte ne peut pas tre tenue : UNABLE RTA saffiche dans le
scratchpad.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 97
06 JUL 06

CONTRLE DE LA POSITION FMC


VALIDATION DE LA CARTE
En cas dindisponibilit des GPS (effacement de lindication GPS sur le ND en
mode MAP, message EICAS advisory GPS), la prcision de la navigation FMC
doit tre contrle par des VOR / DME.
Indpendamment de la check-list aux points tournants, la vrification de la
position FMC laide des moyens radio est effectuer rgulirement en croisire,
puis en dbut de descente et en cours dapproche initiale.
Pour ce faire, il faut comparer la distance un WPT DME calcule par le FMC
(distance horizontale), avec la distance ce mme DME (distance oblique), afin
de dtecter toute erreur potentielle de position FMC et de valider la
reprsentation propose par le ND en mode MAP.
. La comparaison des distances calcules et des distances brutes constitue la
partie primordiale de la vrification de la navigation.
. La comparaison du relvement assure la validit de cette vrification
condition que les distances ne soient pas trop importantes (prcision
insuffisante, variation de la dclinaison magntique).
Dans tous les cas, si la carte savre entache derreur ou douteuse, le mode
MAP ne doit plus tre utilis. Il faut alors utiliser les modes VOR (CTR) pour
visualiser les carts radio VOR, et/ou ventuellement les indications ADF.
En conclusion :
La carte est bonne, on lutilise.
La carte est douteuse, on la fait disparatre.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.70. 98
06 JUL 06

Ce contrle seffectue :
soit sur le ND seul, lorsque le prochain WPT (WPT actif) est un moyen VOR/
DME

HDG

ELN

MAG

28.5 NM

- Comparer la distance calcule au WP actif, en haut droite, avec la distance


ce mme DME, en bas.
soit laide du ND centered display et de la page FIX du MCDU si le moyen
radio slectionn nest pas sur la route.
ELN01

336
330 /15

17.1NM
HDG

MAG

ELN02
T/C
20
ELN01

20

02

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

AIR FRANCE
OA.NT

F I X I NF O
FI X

B R G/ D I S

1 / 2

180 / 1 9

B R G/ D I S
1 3 0 / 24

2004Z

10

AL T
1 2 0 0 0

180/

2006Z

32

FL 1 9 0

2 6

02.02.70. 99
06 JUL 06

FR

ELN

ET A

TU

DT G

- - - / - - ABEAM

150/ 23

2008Z

18 1 5 5 0 0
PRED ET A- AL T
112NM
2108Z

< E RA S E F I X
A B C1 8 0 . 0 / 0 2 6 . 4

- Insrer en FIX INFO 1L, un DME reu sur le ND.


- Vrifier que la distance et le radial calculs en page FIX INFO sont cohrents
avec les donnes brutes : distance mesure lue en bas gauche ou droite
du ND et radial lu sous laiguille VOR.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS

TU

02.02.70. 100
06 JUL 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 01
30 SEP 04

RADAR
1. GENERALITES
Les B777 sont pourvus de deux types de radar :
- les B777-200ER sont quips de deux ensembles de radar conventionnels
WXR-701X.
- les B777-300ER sont quips de deux ensembles de radar de dernire gnration
WXR-2100 Multiscan.
La diffrence physique entre ces deux types de radar est la prsence dune touche
AUTO sur la bote de commande du radar Multiscan (cf descriptif 12.11.XX).
Ces radars ne permettent que la dtection des particules humides dune certaine
taille. Ne sont donc pas visibles :
- les nuages ou brouillards ne contenant pas de gouttes de pluie de taille suffisante;
- les particules sches de glace, de grle et de neige, dont le diamtre est infrieur
3 cm;
- les turbulences en ciel clair (CAT).
Ils apportent une aide la navigation par observation des chos de sol (fonction
MAP).
Ils permettent galement une dtection prventive de windshear.

2. MISE EN OEUVRE
2.1. Mise sous tension.
Pas de prchauffage ncessaire, lmission du rayonnement est quasi
instantane.
Lenfoncement dun des B/P WXR des panneaux de commande EFIS gauche
ou droit, permet la mise sous tension du systme radar (LR/T, RR/T, L/R)
slectionn sur la boite de commande radar.
2.2. Arrt du systme.
Positionner les 2 B/P WXR sur OFF.

3. RADAR WXR-2100 MULTISCAN (B777-300ER)


Ce chapitre dcrit rapidement les particularits du radar WXR-2100 Multiscan.
Lutilisation est dcrite au paragraphe technique dutilisation.
3.1. GENERALITES
Les radars Multiscan des B777-300ER offrent deux modes de fonctionnement,
Manual et AUTO.
3.1.1. Radar MULTISCAN en Manual
En mode Manual, le radar fonctionne comme un radar conventionnel.
Les consignes dutilisation du radar Multiscan en Manuel sont identiques
celles du radar WXR-701X des B777-200ER. Se reporter au chapitre
technique dutilisation WXR-2100 en Manual et WXR-701X pour ce
mode.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 02
30 SEP 04

3.1.2. Radar MULTISCAN en AUTO


En mode AUTO le radar balaye le volume face lavion sous divers
angles de tilt et recompose une image synthtisant les phnomnes
dans le volume qui intresse la trajectoire de lavion.
Cest la fonction MULTISCAN.
Dune manire gnrale, les informations proches et loignes
proviennent des balayages infrieurs, les informations intermdiaires
proviennent des balayages suprieurs.
Volume
reprsent

N102_55/09-04

Gnration dun
faisceau idal par
le multiscan.

65,000'

Rotondit terrestre
R

320 nm

Les principales oprations suivantes sont effectues :


- GCS : Ground Clutter Suppression. Les chos de sol sont limins
des divers balayages pour ne laisser apparatre que les chos mto.
- OVERFLIGHT PROTECTION : afin dviter quun phnomne
important ne passe sous le faisceau radar lorsque lavion sen
approche, la reprsentation reste assure grce aux informations
issues des balayages bas ainsi que celles gardes en mmoire par le
radar.
- GAIN PLUS :
. CONVENTIONAL GAIN CONTROL : le rglage manuel du gain
est galement possible en automatique,
. VARIABLE TEMPERATURE BASED GAIN : les prcipitations
solides sont peu rflchissantes alors que les particules liquides
offrent de bons retours. Pour en tenir compte, le gain est ajust en
fonction du gradient de temprature.
. PATH ATTENUATION COMPENSATION (PAC) AND ALERT :
dans les 80 NM de lavion, le niveau des chos de prcipitations
masques par des prcipitations plus proches est corrig (PAC).
Si la limite de cette compensation est dpasse, un arc jaune PAC
ALERT est affich derrire le secteur concern.
Cette fonctionnalit nexiste quavec le gain en mode CAL.
. OCEANIC WEATHER CORRELATION : la rflectivit des
prcipitations en fonction de leur zone gographique (maritime...)
est prise en compte.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 03
06 JUL 06

3.2. AFFICHAGES AU ND
PAC alert : Path Attenuation Correction alert. Si lavion se situe moins de 80
NM dun orage et que le systme dtecte un risque de masque des
phnomnes situs derrire lorage (situation o lorage renvoie et disperse la
majorit des signaux mis par le radar, la zone situe derrire lorage pouvant
ainsi tre dans lombre de lorage), un arc jaune est affich lextrieur du
secteur reprsent au ND pour indiquer la zone masque.
Cette fonctionnalit nexiste quavec le gain en mode CAL.
Tilt A/M : Auto / Manual. Lindication du mode est affiche avec lindication du
tilt. +5A signifie que le radar fonctionne en automatique multiscan et que langle
moyen de tilt est +5, +2M indique que le radar fonctionne en manuel et que
langle de tilt est +2.
VAR : indique que le gain du radar nest pas sur la valeur prcalibre
correspondant la position 12 heures du slecteur de gain.

4. TECHNIQUE DUTILISATION
Ce paragraphe dcrit lutilisation des radars conventionnels WXR-701X des
B777-200ER, et du radar Multiscan WXR-2100 des B777-300ER.
4.1. TILT
4.1.1. TILT radar Multiscan WXR-2100 en AUTO
La commande de tilt est inactive en AUTO. Le tilt est alors pris en
charge en fonction de la phase du vol pour assurer une dtection
optimale des phnomnes intressant la trajectoire de lavion
(windshear au dcollage et latterrissage, monte, croisire).
La valeur de tilt affiche au ND en AUTO est la valeur moyenne des tilts
rellement utiliss par lantenne.
4.1.2. TILT radar Multiscan WXR-2100 en Manual et WXR-701X
Le faisceau dmission est fin et troit, son angle douverture est de
3,5. Le rglage du TILT est donc primordial.
Dcollage :
Jusquau FL 100, lavion montant dans les basses couches :
- rgler le TILT de 3 UP 4 UP (proche de la pente avion).
Monte :
Jusquau FL 250, la proximit du sol intervient beaucoup dans le
rglage :
- diminuer progressivement le TILT jusquau seuil dapparition des
chos de sol,
- reprendre le rglage du TILT chaque changement dchelle ND.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 04
06 JUL 06

Croisire :
Rgler le TILT en fonction de lchelle du ND, pour que les chos de
sol napparaissent que dans la limite des ranges les plus loigns :
- 6 7 DN pour une cible vers 40 80 NM,
- 3 4 DN pour une cible vers 80 160 NM,
- 1 2 DN pour une cible vers 160 NM.
Quand les masses nuageuses sont dtectes, ajuster le TILT pour
trouver le niveau des chos les plus intenses.
Descente :
Remonter progressivement le TILT par rapport au rglage de
croisire :
- environ 1 UP par tranche de 10 000 ft.
En approche finale, partir de 1 500 ft :
- TILT 4 UP (en prvision dune ventuelle remise de gaz).
4.2. RANGE
- 160 NM permet lanticipation
- 80 NM permet lvitement. En croisire, cette chelle doit tre slectionne
rgulirement afin de dtecter les masses nuageuses de faibles dimensions.
4.3. GAIN
4.3.1. Radar conventionnel WXR-701X
MAP GAIN (panneau de commande non modifi)
Permet lajustement manuel du GAIN en fonction MAP.
GAIN (panneau de commande modifi)
Permet lajustement manuel du GAIN dans les modes MAP, WX, WX+T.
La position prcalibre (12 h) permet dviter les sous ou sur-dtections.
Dans cette position le gain est automatiquement calibr pour que
limage des pertubations soit identique indpendamment de leur
distance de lavion. En dehors de la position prcalibre, lindication
VAR est affiche au ND.
4.3.2. GAIN, radar Multiscan WXR-2100
Radar en Manuel et Auto :
La position prcalibre (12 h) est recommande en conditions normales.
Cependant la sensibilit peut tre ajuste. Les rglages mini et maxi
font respectivement perdre/gagner environ 1 niveau et demi de couleur.
Radar en Automatique :
Lorsque le gain est ajust, la sensibilit est ajuste comme en Manual
tout en bnficiant des corrections automatiques GAIN PLUS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 05
06 JUL 06

4.4. Ground Clutter Suppression / Ground Clutter


La fonction Ground Clutter Suppression limine les chos de sol.
4.4.1. GCS, radar conventionnel WXR-701X:
Les chos sol sont normalement affichs (fonction GCS inactive, touche
releve) et peuvent tre limins en appuyant sur la touche GCS (GCS
activ, touche enfonce).
Lactivation du GCS ne doit tre que momentane car certains chos
mto peuvent tre limins en mme temps que les chos sol.
4.4.2. GC, radar Multiscan WXR-2100 :
En Manual : la fonction Ground Clutter suppression est inactive. La
touche GC est donc inactive, laffichage des chos sol tant permanent.
En AUTO : la fonction Ground Clutter suppression, est toujours active.
Il est cependant possible dafficher momentanment les chos de sol en
appuyant sur la touche GC.
4.5. WX+T
Ce mode permet dafficher la turbulence uniquement lorsquelle est associe
des prcipitations.
4.5.1. WX+T, Radar conventionnel WXR-701X
Laffichage des turbulences nest disponible que sur les chelles ND
infrieures ou gales 40 nm (WX+T change pour WX au ND).
4.5.2. WX+T, Radar Multiscan WXR-2100
Laffichage des turbulences est disponible jusqu 40 nm, pour toutes
les chelles ND (WX+T est affich au ND quelque soit lchelle
slectionne).
4.6. MAP
En mode MAP le faisceau est largi, lantenne perd donc de son GAIN,
lajustement du GAIN en manuel est donc recommand.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 06
06 JUL 06

5. ESSAI AU SOL
5.1. TEST
Pour chaque ensemble, effectuer la procdure de test dans cet ordre :
TILT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 UP
Mode radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . WX, WX+T ou MAP
Si TEST est directement slectionn au panneau de commande
radar sans slection pralable dun autre mode (WX, WX+T, MAP)
un silent test est lanc (pas dannonce sonore lors du test).
ATTENTION
La puissance radiative admissible sans risque par le corps humain est de
10 mW par cm, cela correspond lexposition dun individu pendant 6 mn
lintrieur dun rayon de 5 m lavant du radme.

Affichage ND. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAP, VOR dilat, APP dilat


WXR au ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Mode radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEST
Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
- Affichage de limage de test radar rainbow pattern ainsi
que du symbole PWS (predictive windshear).
- 0 6 sec : alerte WINDSHEAR ambre au ND (caution)
avec alerte sonore MONITOR RADAR DISPLAY,
- 6 9 sec : WINDSHEAR SYS lEICAS avec alarme
master warning,
- 9 12 sec : alarme WINDSHEAR rouge au ND (warning)
avec alarme sonore GO AROUND, WINDSHEAR
AHEAD, WINDSHEAR AHEAD.
0 . 0NM

HDG

140

15

0000 . 0z
0

12

WXR
TEST

w
T
K

NAV L

N102_72/03.06

TA ONLY

Autre ensemble radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Test


Note : si le test initi alors que la fonction de dtection des windshear est active
(z < 2300 et conditions TO ou LDG), un silent test est lanc sans test de la
fonction windshear (seule limage de test radar rainbow pattern apparat).
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 07
06 JUL 06

5.2. ESSAI FONCTIONNEL (si ncessaire)


Lmission et rception des chos assure du bon fonctionnement rel du radar.
ATTENTION
La puissance radiative admissible sans risque par le corps humain est de
10mW par cm, cela correspond lexposition dun individu pendant 6 mn
lintrieur dun rayon de 5 m lavant du radme.

Pendant le roulage, espace dgag:


chelle ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Minimale
Mode radar WX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Radar MULTISCAN WXR-2100 (si install) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manual
En AUTO, le TILT du radar Multiscan est inactif.
Mode affichage WXR au ND gauche ou droit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Slecteur GAIN radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . position 12 heures
Ensemble L ou R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Tilt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 UP puis descendu
Diminuer le TILT de lantenne jusqu lapparition des chos sol. En
cas de pluie trs intense, il peut y avoir saturation de lcran.
Note : Au sol, le Predictive Warning System est actif et rduit le
balayage radar 120 (cf. TU 12.15.20.xx).
Absence de message de dfaut au ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Si ncessaire, autre ensemble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Essay
Radar MULTISCAN WXR-2100 (si install) . . . . . . . . . . . . . AUTO ou Manual

6. WINDSHEAR PRDICTIF
Cette fonction est automatique. Les consignes en cas dalerte WINDSHEAR sont
traites dans le chapitre MANOEUVRES DURGENCE.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 08
06 JUL 06

7. VITEMENTS
7.1. VITEMENT LATRAL
Les chos des nuages les plus loigns sont attnus.
Les chos reprsents en vert dans la bande des 80 NM doivent tre pris au
srieux.
La dcision dvitement doit tre prise avant que les chos soient 40 NM.
Il est conseill de respecter les consignes suivantes:
- au-dessus de 23 000 ft, passer plus de 20 NM des nuages
- au-dessous de 23 000 ft avec une SAT < 0C, passer plus de 10 NM des
nuages,
- au-dessous de 23 000 ft avec une SAT > 0C, passer plus de 5 NM des
nuages.
Eviter si possible par le ct au vent.
Augmenter ces distances de 50% pour des chos en forme de crochet, de
doigts ou bords festonns (orages).
7.2. VITEMENT VERTICAL
Eviter de passer sous un cho.
Le haut de la zone de prcipitation nest pas forcment le haut de la zone de
danger. On peut rencontrer une zone de turbulence beaucoup plus haut.
Eviter de passer au-dessus dun orage, sinon le faire avec une marge
importante.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.72. 09
06 JUL 06

7.2.1. ALTITUDE DE SPARATION


La formule suivante peut tre utilise pour le calcul de laltitude de
sparation entre le haut la cellule orageuse et lavion.
h

(ft) = d (NM) x 100 x (1,7-TILT)

Note : 1,7 correspond la moiti de langle douverture du faisceau


radar qui est de 3,4 (voir figure ci-aprs).
Exemple: si un cho de cellule disparat 30 NM avec un TILT 2 DN,
laltitude de sparation sera de : h = 30 x 100 x [1,7-(-2)] = 11 100 ft.
Dans le schma qui suit (avion au FL 350) la valeur h a t arrondie
10 000 ft.
largeur du faisceau
horizontale
0,3

35000'
tilt -2
25000'
15000'

N102_37/09-03

30000'

Manuel dExploitation

30NM

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

100NM

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 10
06 JUL 06

TCAS
1. PRINCIPES DE RSOLUTION DES CONFLITS
1.1. AVIS DE TRAFIC INTRUS (TA)
Un Avis de Trafic intrus (TA) visuel et vocal est gnr contre tout intrus
constituant un risque potentiel de collision. Il a pour but de fournir l'quipage
une aide pour effectuer l'acquisition visuelle de l'intrus. Il prpare galement
l'quipage la survenance ventuelle d'un Avis de Rsolution (RA).
1.2. AVIS DE RSOLUTION (RA)
Un Avis de Rsolution (RA) visuel et vocal est gnr contre tout intrus
constituant un risque rel de collision.
Le TCAS labore une manoeuvre d'vitement dans le plan vertical. Cette
manoeuvre est optimise afin d'assurer des sparations verticales suffisantes
avec des variations minimales de la vitesse verticale.
Suivant les circonstances, le RA gnr par le TCAS peut imposer diffrentes
manoeuvres :
- l'assiette instantane doit tre maintenue
(assiette en dehors dune zone rouge "interdite"),
- l'assiette instantane doit tre modifie
(assiette lintrieur dune zone rouge interdite),
- la manoeuvre d'vitement propose par un RA prcdent doit tre
intensifie, voire inverse (cas o lintrus modifie sa vitesse verticale,
djouant ainsi la manoeuvre d'vitement propose initialement).
Note : Un Avis de Rsolution (RA) n'est pas obligatoirement prcd d'un Avis de
Trafic intrus (TA).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 11
06 JUL 06

2. CONSIGNES OPRATIONNELLES - PRINCIPES GNRAUX


Cf. Procdures Anormales - Manoeuvres dUrgences - TCAS, TU 03.03.10.xx, et
GEN.OPS - Procdures de vol - Prvention des collisions en vol.
- En rponse un Avis de Trafic intrus (TA) tenter immdiatement d'effectuer
l'acquisition visuelle de l'intrus.
. aucune manoeuvre ne doit tre entreprise sur la seule base d'un Avis de
Trafic intrus (TA).
- En rponse un Avis de Rsolution (RA) , dbrayer le PA et dgager
lautomanette, suivre rapidement (5 s) la commande de guidage propose
dans le plan vertical.
. aucune manoeuvre ne doit tre entreprise dans le sens oppos celui qui
est prconis, car si lintrus est quip TCAS, les Avis de Rsolution (RA) ont
pu tre coordonns pour assurer des manoeuvres optimises.
. la manoeuvre dans le plan vertical doit tre limite au minimum ncessaire
du fait de ses rpercussions ventuelles vis--vis des autres avions et de l'ATC.
Elle doit tre effectue dans tous les cas, y compris dans le sens monte
lorsque le vol seffectue au FL maxi certifi.
. prendre en compte toute alarme GPWS ou WINDSHEAR.
. en configuration datterrissage, en cas d'mission d'un Avis de Rsolution
(RA) monter, le pilote aux commandes doit effectuer une remise de gaz.
- En rponse un Avis de Rsolution (RA) modifi, suivre immdiatement
(2,5 s) la commande de guidage propose dans le plan vertical.
- Ds que le conflit est rsolu, manoeuvrer immdiatement, mais sans prcipitation,
pour retourner la clairance en cours.
2.1. TA ONLY
Le mode TA ONLY doit tre slectionn dans les cas suivants :
. en cas de panne moteur,
. en vol train sorti,
. lorsque demand sur fiche darodrome (pistes parallles).
Note : Pour de plus amples informations cf. Descriptif - Warning Systems,
TU 12.15.20.xx.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 12
06 JUL 06

3. CLASSIFICATION DES ANNONCES


3.1. AVIS DE TRAFIC INTRUS / TRAFFIC ADVISORY (TA)
ANNONCE
Traffic, traffic

VISUALISATION SUR ND
Lintrus est figur par un cercle
plein, de couleur ambre.

RACTION ATTENDUE DE
LQUIPAGE
Entreprendre une recherche
visuelle de lintrus.
Si lacquisition est obtenue, maintenir la surveillance visuelle.

3.2. AVIS DE RSOLUTION / RESOLUTION ADVISORY (RA)


ANNONCE

VISUALISATION SUR PFD

Monitor vertical speed Le repre dassiette ne se trouve


pas dans une zone rouge
interdite.

RACTION ATTENDUE DE
LQUIPAGE (dans les 5s)
Maintenir le repre dassiette en
dehors de la zone rouge interdite.

Climb, climb

Le repre dassiette se trouve


dans une zone rouge interdite.

Adopter une assiette positive pour


sortir le repre dassiette de la
zone rouge interdite.

Descend, descend

Le repre dassiette se trouve


dans une zone rouge interdite.

Adopter une assiette ngative pour


sortir le repre dassiette de la
zone rouge interdite.

Maintain vertical
speed, maintain

Le repre dassiette se trouve prs Maintenir le repre dassiette en


de la zone rouge interdite. Gar- dehors de la zone rouge interdite.
der le repre dassiette en dehors
de la zone rouge interdite.

Maintain vertical
speed, crossing
maintain

Le repre dassiette se trouve prs Maintenir le repre dassiette en


de la zone rouge interdite mais la dehors de la zone rouge interdite.
trajectoire dvitement croisera
laltitude de la menace.

Climb, crossing climb, Identique CLIMB mais la trajec- Identique CLIMB.


climb, crossing climb toire dvitement croisera laltitude
de la menace.
Descend,
crossing descend,
descend,
crossing descend
Increase climb,
increase climb

Manuel dExploitation

Identique DESCEND mais la


trajectoire dvitement croisera
laltitude de la menace.

Identique DESCEND.

Suite une annonce CLIMB lors- Augmenter lassiette positive pour


sortir le repre dassiette de la
quune intensification de la
manoeuvre dvitement initiale est zone rouge interdite.
juge ncessaire.

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

ANNONCE
Increase descent,
increase descent

VISUALISATION SUR PFD

TU

02.02.72. 13
06 JUL 06

RACTION ATTENDUE DE
LQUIPAGE (dans les 2,5s)

Augmenter lassiette ngative pour


Suite une annonce DESCEND
sortir le repre dassiette de la
lorsquune intensification de la
manoeuvre dvitement initiale est zone rouge interdite.
juge ncessaire.

Adjust vertical speed, Le repre dassiette se trouve


adjust
dans une zone rouge interdite.

Ajuster lassiette pour sortir le


repre dassiette de la zone rouge
interdite.

Climb, climb now,


climb, climb now

Suit une annonce DESCEND


lorsquune inversion de sens de la
manoeuvre dvitement initiale est
juge ncessaire.

Adopter maintenant une assiette


positive pour sortir le repre
dassiette de la zone rouge interdite.

Descend,
descend now,
descend,
descend now

Suit une annonce CLIMB lorsquune inversion de sens de la


manoeuvre dvitement initiale est
juge ncessaire.

Adopter maintenant une assiette


ngative pour sortir le repre
dassiette de la zone rouge interdite.

3.3. FIN DU CONFLIT


ANNONCE
Clear of conflict

Manuel dExploitation

VISUALISATION SUR PFD


La zone dinterdiction est supprime.
La distance a commenc augmenter, la sparation est redevenue convenable.

RACTION ATTENDUE DE
LQUIPAGE
Retourner rapidement mais sans
prcipitation la clairance en
cours.

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION

TU

02.02.72. 14
06 JUL 06

ADIRU
1. RALIGNEMENT ADIRU AU SOL
1.1. RALIGNEMENT MANUEL
- B/P ADIRU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Attendre 30 s.
- B/P ADIRU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Attendre encore 30 s.
- Page POS INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rinsrer la position INERTIAL
Lalignement dure de 6 mn lquateur jusqu 15 mn.
1.2. RALIGNEMENT AUTOMATIQUE
Sur la page POS INIT, si des tirets apparaissent sur la ligne 5R SET INERTIAL
POS, lADIRU est en ralignement automatique.
- Insrer, si ncessaire, des coordonnes plus prcises.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
FUEL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.75. 01
21 MAR 02

1. SUIVI DU CARBURANT EN CROISIERE


A chaque way point o le suivi carburant est prvu procder comme suit :
sur la page PROG2/3.
FUEL USED et valeur CONS du suivi OCTAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compars
CALCULATED et valeur REST du suivi OCTAVE. . . . . . . . . . . . . . . . . . Compars
TOTALIZER moins CALCULATED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ecart not
AF 0 0 8
H / W I N D

1L

L0 . 1

E R R O R

R
V T K

4L

4 20

K T
F T

1R
2R

S A T

- 25

K T

L E F T

F U E L

U S E D

R I G H T

34 . 7

T O T

69 . 8

35 . 1

F U E L

Q T Y

5L
T O T A L I Z E R

6L

28

E R R O R

+10

N M

T A S

3L

2 / 3

X / W I N D

180 / 30

K T

X T K

2L

P R OG R E S S

W I N D

Surveillance
Fuite et FQIS

3R
4R

TOTALIZER
CALCULATED
=

5R

C A L C U L A T E D

20 . 7

20 . 6

6R

N102.1/02-98

OCTAVE

WPT

CON S / R E S T
69 , 7 / 20 , 5
. . . . / . . . .

(+ 0,1)

Note : Par principe tout instant le CALCULATED est entch de la diffrence


constate la mise en route racteur entre le FUEL calcul (inscrit lATL) et les
jaugeurs.
La somme FUEL USED + CALCULATED est constante, gale au carburant
TOTALIZER indiqu lors de la mise en route.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
FUEL

TU

02.02.75. 02
21 MAR 02

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Systmes
WARNING SYSTEMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.02.80. 01
26 OCT 06

EGPWS
1. CONSIGNES DUTILISATION
La visualisation du relief (touche TERR appuye) est utilise au dcollage et
latterrissage en fonction des particularits du relief et des conditions mto
(visualisation radar ou EGPWS).

2. ALERTES ET ALARMES
Les alertes et alarmes EGPWS sont traites dans les Procdures Anormales Manoeuvres dUrgences :
- ALERTES EGPWS,
- PULL UP - TOGA,
- WINDSHEAR - TOGA.

3. ANNONCES RAAS
La fonction Runway Awareness and Alerting System intgre lEGPWS fournit des
annonces dinformation sur la position de lavion relativement aux pistes.
ANNONCES AUX VITESSES < 40 kt
INFORMATION VOCALE
RACTION ATTENDUE DE LQUIPAGE
ON RUNWAY xx
APPROACHING xx

Si lannonce ne correspond pas la situation perue :


1- sarrter,
2- vrifier la position,
3- si ncessaire, contacter lATC pour assistance.

ANNONCE AUX VITESSES > 40 kt


INFORMATION VOCALE
RACTION ATTENDUE DE LQUIPAGE
ON TAXIWAY

Lavion est plus de 40 kt en dehors dune piste.


. En phase roulage ou dgagement de piste, ralentir.
. En phase dcollage, interrompre le dcollage sauf
si la piste a t clairement identifie.

Si le terrain nest pas connu en base de donnes RAAS de lEGPWS, les annonces
ne sont pas gnres et un test (voir descriptif chapitre 15) signale que le RAAS nest
pas disponible. Une information en RCNI signale labsence du terrain de la base de
donnes RAAS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Systmes
WARNING SYSTEMS

TU

02.02.80. 02
26 OCT 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
SOMMAIRE

TU

02.03.00. 01
19 JAN 06

OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.03.01


DCOLLAGE PAR FAIBLE VISIBILIT (LVTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.03.01
APPROCHES DE PRECISION CAT 1, CAT 2 et CAT 3 . . . . . . . . . . . . . .02.03.03.03
AIDE MEMOIRE CAT 1 RVR < 800, CAT 2, CAT 3. . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.03.20

TEMPS CHAUD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.04.01


TEMPS FROID. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.05.01
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

GNRALITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.01
VISITE PRVOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.03
MISE EN ROUTE RACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.05
APRS MISE EN ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.05
ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.08
AVANT DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.09
DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.09
APRS DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.10
ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.11
APRS ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.11
ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.11
STATIONNEMENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.12

PISTE CONTAMINEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.06.01


GNRALITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.06.01
ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.06.01
DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.06.01
APPROCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.06.02
ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.06.02

TURBULENCES FORTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.07.01


1.
2.
3.
4.

PROCDURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.07.01
STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.07.01
MONTE, CROISIRE, DESCENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.07.01
PILOTAGE MANUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.07.02

PRESENCE DE WINDSHEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.08.01


1.
2.
3.
4.

INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.08.01
VITEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.08.01
PRCAUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.08.01
RTABLISSEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.08.02

AIR SYSTEMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.10.01


1.
2.
3.

UTILISATION DUN GROUPE DE CLIMATISATION. . . . . . . . . . . . .02.03.10.01


DECOLLAGE PACKS OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.10.01
DECOLLAGE APU-TO-PACKS (B777-300ER) . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.10.01

COMMUNICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.15.01
1.

SAUVEGARDE CVR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.15.01

ENGINE - APU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.20.01


1.

MISE EN ROUTE APU PAR GROUPE A AIR . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.20.01

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

2.
3.
4.
5.
6.
7.

Procdures normales
Utilisation particulire
SOMMAIRE

TU

02.03.00. 02
19 JAN 06

MISE EN ROUTE REACTEUR PAR GROUPE A AIR . . . . . . . . . . . 02.03.20.01


MISE EN ROUTE PAR PRELEVEMENT
SUR REACTEUR OPPOSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.20.01
MISE EN ROUTE REACTEUR SUR BATTERIE . . . . . . . . . . . . . . 02.03.20.02
PROCDURE ARRT/MISE EN ROUTE RACTEURS
SANS ASSISTANCE SOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.20.03
UTILISATION CONTINUE DES ALLUMEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.20.03
SUIVI OATL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.20.04

FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.25.01


TRIM AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.25.01

FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.30.01
1.
2.

UTILISATION DU RECALAGE GPS EN ESPACE NON-WGS 84 . . 02.03.30.01


UTILISATION FMS - TERRAIN NON
REPERTORIE EN DATABASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.30.02

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.03. 01
19 JAN 06

DCOLLAGE PAR FAIBLE VISIBILIT (LVTO)


- Dcollage sur piste o la porte visuelle (RVR) est infrieure 400 m.
- Le QFU doit tre ouvert aux oprations de dcollage par faible visibilit (voir
Fiche Terrain MINIMA).
- La RVR est fournie en mtres par chelon de 25 m jusqu 400 m.
- Lquipage doit tre qualifi conformment aux rgles en vigueur.
Note : Le segment visuel de 90m soit 7 ou 13 feux est une condition ncessaire
et indpendante de la RVR, permettant dabaisser la RVR au minimum.

B777-200ER
Avion Cat C
1. 150 m < RVR < 400 m
Avion

Aucune condition particulire exige.

Procdure

Appliquer les Procdures Normales de dcollage.

2. 125 m = RVR

Manuel dExploitation

Avion

Aucune condition particulire nest exige.

Autres
conditions

- Align sur la piste, le CDB doit obtenir un segment


visuel de 90 m :
. il doit voir 7 feux de la ligne axiale constitue de
feux espacs de 15 m,
ou,
. il doit voir 13 feux de la ligne axiale constitue de
feux espacs de 7,5 m.
- Les RVR seuil, mi piste et extrmit de piste doivent
tre 125 m.

Procdure

- Appliquer les Procdures Normales de dcollage.


- Le dcollage est effectu par le CDB.
- Le dcollage est effectu avec la pleine pousse
dcollage.

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.03. 02
19 JAN 06

B777-300ER
Avion Cat D
1. 200 m < RVR < 400 m
Avion

Aucune condition particulire exige.

Procdure

Appliquer les Procdures Normales de dcollage.

2. 150 m < RVR < 200 m

Manuel dExploitation

Avion

Aucune condition particulire nest exige.

Autres
conditions

- Align sur la piste, le CDB doit obtenir un segment


visuel de 90 m :
. il doit voir 7 feux de la ligne axiale constitue de
feux espacs de 15 m,
ou,
. il doit voir 13 feux de la ligne axiale constitue de
feux espacs de 7,5 m.
- Les RVR seuil, mi piste et extrmit de piste doivent
tre 150 m.

Procdure

- Appliquer les Procdures Normales de dcollage.


- Le dcollage est effectu par le CDB.
- Le dcollage est effectu avec la pleine pousse
dcollage.

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.03. 03
09 SEP 99

APPROCHES DE PRECISION CAT 1, CAT 2 et CAT 3


1. GENERALITES
Lexcution des approches de prcision aux minima CAT 1, CAT 2 et CAT 3 est
subordonne au respect rigoureux des rgles et conditions dfinies dans le
manuel Gen.Ops au chapitre Minima Oprationnels.
Toutes les approches ralises aux minima CAT 1 avec RVR < 800 m, CAT 2 et
CAT 3 sont obligatoirement conduites en automatique par le CDB en suivant les
consignes dcrites dans ce chapitre. Si lautomanette est disponible, elle doit tre
utilise.
Il ny aura pas de changement de mode entre 1000 ft AGL et le sol.
Note : Les approches CAT1 avec RVR > 800 m (CAT1 standard) ne sont pas
soumises une rpartition des tches spcifique en pilotage manuel.
Le Gen.Ops en fixe les conditions de ralisation en automatique.
Indpendamment des conditions mtorologiques, lapproche et latterrissage
automatiques peuvent toujours tre envisags. Toutefois leur pratique ncessite
que les conditions suivantes soient satisfaites :
- lquipement de lavion doit tre en tat (land 2 ou land 3) pour latterrissage
automatique.
- pour le QFU utilis, lILS doit tre CAT 2 ou CAT 3.
- respecter les limitations de latterrissage automatique (CF Chap.
LIMITATIONS TU 01.00.30.xx)
- la rpartition des tches PF/PNF utilise doit tre identique celle des
approches CAT2/3 (ceci interdisant lOPL la ralisation de ce type
dapproche).
- hors condition LVP :
. la visibilit doit tre suprieure 5 km,
. lorsquune approche et un atterrissage automatiques sont envisags, hors
conditions LVP, les diffrentes prcautions associes (espacement entre
avions, dgagement des aires proximit de la piste, ect) ne sont
gnralement pas garanties. Ceci peut entraner des perturbations dans le
fonctionnement du pilote automatique.
. en France, le contrle sera inform, en utilisant la phrasologie suivante
Demandons atterrissage automatique piste xx.
. Lequipage doit tre conscient que, hors condition LVP, des
perturbations du faisceau ILS peuvent survenir et quune reprise du
pilotage en manuel, y compris titre prventif, peut tre ncessaire
tout moment de lapproche et de latterrissage automatique.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

TU

02.03.03. 04
09 SEP 99

2. DEFINITIONS
Les approches CAT 1 avec RVR < 800m, CAT 2 et CAT3 sappliquent aux
quipages qualifis approches par faible visibilt.
- CAT 1 avec RVR < 800 m.
La DA correspond une DH minimum de 200ft.
LA/P est dgag au plus tard 200 ft AAL avec le status NO AUTOLAND ou
150 ft AAL avec le status LAND 2 ou LAND 3.
Latterrissage seffectue en manuel.
Selon la capacit oprationnelle de lavion, le status AUTOLAND du FMA
indiquera NO AUTOLAND, LAND 2 ou LAND 3.
- CAT 2 .
La DH minimum est de 100ft.
Latterrissage seffectue en automatique.
LA/P est dgag au sol linitiative du CDB.
Selon la disponibilit oprationnelle de lavion, le status AUTOLAND du FMA
devra indiquer LAND 2 ou LAND 3.
- CAT 3 .
La DH minimum est de 50 ft en LAND2 et 20 ft LAND 3.
Latterrissage seffectue en automatique.
LA/P est dgag au sol linitiative du CDB.
Selon la disponibilit oprationnelle de lavion, le status AUTOLAND du FMA
devra indiquer LAND 2 ou LAND 3.

3. MINIMA
Les minima oprationnels de lensemble quipage / avion / infrastructure sont
dtermins partir de la plus pnalisante des donnes suivantes :
- qualification quipage,
- minima avion.
- minima infrastructure.

QUALIFICATION EQUIPAGE
La fiche individuelle de minima de chaque membre dquipage, fournie et mise
jour par le secteur de vol, dfinit les minima les plus bas applicables par le
membre dquipage.
La qualification de lquipage correspond la qualification du pilote le moins
qualifi.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

MINIMA AVION

Voir QRH
Performances et Infos Techniques
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TU

02.03.03. 05
30 NOV 00

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

TU

02.03.03. 06
30 NOV 00

MINIMA DE REFERENCE CAT 3

CAT 3A
CAT 3B

DH (ft)

RVR Seuil (m)

LAND 2

50

200

LAND 3

20

200

LAND 2

50

200

LAND 3

20

100

Utiliser les minima publis sur les fiches darodrome si diffrents.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

TU

02.03.03. 07
21 MAR 02

MINIMA INFRASTRUCTURE
- CAT 1 , CAT 2 :
Les minima utiliser sont ceux publis sur les fiches darodrome ou en RCNI.
- CAT 3 B :
Linfrastructure sol permet lutilisation des minima de rfrence B777 les plus
bas admissibles compte tenu de ltat des systmes avions CAT 3 LAND 2 ou
LAND 3 .
- CAT 3 A :
Linfrastructure sol permet lutilisation des minima de rfrence B777 les plus
bas admissibles compte tenu de ltat des systmes avions CAT 3 LAND 2 ou
LAND 3 avec une limitation RVR seuil de 200 m minimum sauf restriction sur
la RVR et ou la DH apparaissant sur la fiche darodrome ou en RCNI.
Exemple :
Minima des fiches darodrome : CAT 3 A
Capacit avion : LAND 3
Dans ce cas les minima utiliser sont 20 ft / 200 m.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

TU

02.03.03. 08
21 MAR 02

4. PROCEDURES
Les procdures suivantes ne dcrivent que les actions spcifiques aux approches
de prcision sajoutant aux procdures normales.

AVANT DESCENTE
C

MINIMA INFRASTRUCTURE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFIEE


Le CDB doit sassurer auprs du contrle que les procdures
dexploitation par faible visibilit (LVP) appropries sont en vigueur
avant de commencer lapproche.

FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RENSEIGNE

C/P

RADIO/BARO minima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SELECTE


Slecter :
- RADIO en CAT 2/CAT 3,
- BARO en CAT 1.

BRIEFING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EFFECTUE
Le CDB doit effectuer un briefing conformment aux Procdures
Normales en insistant sur les points particuliers des approches de
prcision :
- infrastructure sol,
- quipements de lavion,
- qualification quipage,
- minima oprationnels.
De plus , il explicite le mode dapproche retenu, dtaille les
procdures en insistant sur le rle de chaque pilote la hauteur de
dcision, et revoit les annonces faire par chacun des pilotes.

A/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

PF

AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
La position recommande est 3.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

TU

02.03.03. 09
28 NOV 02

APPROCHE INITIALE

AUTOMANETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENGAGE

C/P

ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .VERIFIE
Vrifier sur les PFD 1 et 2 lindicatif et le course de lILS.

VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VOLETS 1/5

CALL OUT 2500 FT


C/P

CALL OUT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .VERIFIE


Vrifier cohrence radio sonde/altimtres au QNH
- CAT 3 :
En labsence du Call out, lOPL annonce ALARME.
- CAT 1 / CAT 2 :
En labsence du Call out, lOPL le signale au CDB et effectue les annonces de
hauteur. Il devra annoncer +100 et DECISION lues sur laltimtre (CAT 1)
ou sur le radio-altimtre (CAT 2).

APPROCHE INTERMEDIAIRE
Au cap dinterception :
C/P

B/P LOC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SELECTE


Appuyer sur le B/P LOC et contrler lapparition du LOC blanc puis
du LOC vert.
Aprs validation du Glide :

B/P APP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SELECTE

APPROCHE FINALE
A 1 point du glide :
P

TRAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SORTI
A 1/2 point du glide :

VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

C/P

CAPTURE GLIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFIEE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

TU

02.03.03. 10
28 NOV 02

ATTENTION
Lorsque le glide est captur une hauteur < 2000 ft AAL, anticiper la prparation
machine.

VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

VITESSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VREF + 5 kt

OUTER MARKER
P

ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INFORME

C/P

A 1500 FT : ROLL OUT/FLARE arms - LAND 3 ou LAND 2 . . . . .ANNONCES


Le status AUTOLAND saffiche quelques secondes aprs 1500 ft.

CALL OUT 1000 FT

ECARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ANNONCES
Tout cart aux seuils fixs sera annonc.

Tableau Annonces Ecarts

Voir QRH
Performances et Infos Techniques
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

TU

02.03.03. 11
21 MAR 02

CALL OUT 500 FT


C/P

STATUS AUTOLAND FMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .VRIFI


Pour effectuer un atterrissage automatique, le status AUTOLAND
doit tre LAND 2 ou LAND 3 avant 500 ft AGL.

C/P

GUIDAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SURVEILL
Avec un vent de travers ncessitant plus de 5 de drive, le
dcrabe commence 500 ft AGL.

C/P

ABSENCE DALARME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VRIFIE

CARTS EXCESSIFS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SURVEILL


A partir de 500ft AGL lOPL annonce alarme en cas dcart
excessif
Note : En cas dindisponibilit des carts excessifs, utiliser les
fentres suivantes
. LOC 1/2 point dchelle dilate,
. G/S 2/3 point

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.03. 12
21 MAR 02

Si approche CAT 2, CAT 3


CALL OUT APPROACHING MINIMUMS
C/P

VOYANTS WARNING/CAUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SURVEILL

EXTRIEUR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SURVEILL
Le CDB recherche les rfrences extrieures, lacquisition des
rfrences visuelles doit commencer avant la hauteur de dcision
pour tre en mesure de dcider effectivement en atteignant
celle-ci.
Le pilote continue dassurer la surveillance intrieure.

ENTRE CALL OUT 100 FT ET LA DH


P

FLARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONC
Entre 50 et 40 ft, lorsque le message FLARE apparat sur le FMA,
lOPL annonce FLARE.
Dans le cas contraire, lOPL annonce ALARME.
Note : en approche CAT 2, l annonce minimums intervient avant
le FLARE

IDLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONC

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.03. 13
09 SEP 99

CALL OUT MINIMUMS

} Si les rfrences visuelles ne sont pas acquises.


C

REMISE DE GAZ-VOLETS X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONCE


Effectuer une remise de gaz automatique

} Si les rfrences visuelles sont obtenues.


C

ON CONTINUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONCE
Latterrissage seffectue en automatique.

ATTERRISSAGE
P

ROLL OUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONCE

C/P

TENUE DAXE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFIEE


En cas dcart de lindex LOC, lOPL annonce piste droite ou
piste gauche.

A/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
L A/P doit tre dconnect au plus tard au dgagement de la piste.

ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INFORME
En France, lorsque lavion est contrl, annoncer au sol au
contrle.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.03. 14
09 SEP 99

Si approche CAT 1
CALL OUT APPROACHING MINIMUMS
C

EXTERIEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SURVEILLE
Le CDB recherche les rfrences extrieures.
Le pilote continue dassurer la surveillance intrieure.

CALL OUT MINIMUMS

} Si les rfrences visuelles ne sont pas acquises.


C

REMISE DE GAZ VOLETS X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONCE


Effectuer une remise de gaz automatique.

} Si les rfrences visuelles sont obtenues.


C

ON CONTINUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONCE

A/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Au plus tard 150 ft AAL, dconnecter lA/P et effectuer l
atterrissage en manuel,(200 ft si NO AUTOLAND au FMA).

5. CONDUITE A TENIR EN CAS DANOMALIE


Entre Call out 1000 ft et le sol
En complment aux annonces rglementaires du GEN.OPS (vario, vitesse, ...)
tout dfaut, alarme ou anomalie entrane lannonce unique ALARME qui impose
lexcution dune remise de gaz.
La remise de gaz peut tre dcide nimporte quel moment de lapproche. Elle
est excute par le CDB.
LOPL surveille la trajectoire, effectue les annonces standards et lannonce au
contrle.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Manuel dExploitation

. Annonciateur de mode
non conforme
. Pas de FLARE 50 ft

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

: dclenches par le Master Warning ou Master Caution ( beeper )

ATT

REMISE DE GAZ
EN CAS
D'ALARME

TU

N102.38/05-98

Tout allumage
MASTER WARNING
ou
MASTER CAUTION

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

PANNES DES CALL OUT EN CAT III

ALARMES SONORES

. De 500 ft jusqu'au sol

ECARTS EXCESSIFS

TOUTES ALARMES

FMA

CAUTION

WARNING

IDEM
PLANCHE DROITE

SOL

AIR FRANCE
OA.NT

PFD

ALARMES VISUELLES

1000 ft AGL

B777
02.03.03. 15
21 MAR 02

SPD

A/P

LOC

G/S

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

A/P

LOC

G/S

2000

BIEN QUE NON INDIQUE LE MODE G/A EST ARME DES LA


SORTIE DES VOLETS, AU PLUS TARD A LA CAPTURE DU GLIDE

HOLD

LAND 3

G/S
FLARE

LOC
ROLL OUT

3000

500 ft

145

SPD

LAND 3

G/S
FLARE

LOC
ROLL OUT

CAPACITE D'ATTERRISSAGE A LA PLACE DU "A/P" (STATUS)


LES 3 PA SONT EFFECTIVEMENT ENGAGES SUR LES
COMMANDES DE VOL (Y COMPRIS GOUVERNE
DE DIRECTION)

145

SPD

APPR

LAND 3

FLARE
3000

50 - 25 ft

60 - 40 ft

2 ft

LOC

LAND 3

ROLL OUT

FLARE
3000

3000

LAND 3

ROLL OUT
3000

AP OFF

ENGAGEMENT DU
GUIDAGE AU SOL
ROLL OUT VERT

LAND 3

ROLL OUT FLARE

AU SOL
DEGAGEMENT AUTOMATIQUE DE
L'AUTOMANETTE
SEUL ROLL OUT SUBSISTE

145

145

IDLE

VERIFICATION ILS
FREQUENCE / COURSE
ET AFFICHAGE MOYENS RADIO

NAV RADIO

N102.39/01-02

CAPACITE LAND 3 GELEE (PLUS DE RETROGRADATION EN LAND 2)


NO AUTOLAND POSSIBLE EN CAS DE DOUBLE PANNE
DEBUT DE L'ANNULATION DE LA DERIVE
INHIBITION DES ALARMES NE NECESSITANT PAS UNE REMISE DES GAZ

145

IDLE

REDUCTION AUTOMANETTE IDLE VERT

200 ft

3000

LOC
ROLL OUT

DH affich
G et D

DEBUT DE L'ARRONDI FLARE VERT

145

SPD

MISE A JOUR ET
VERIFICATION DES
DONNEES FMS

RTE LEGS

TU

PA

1000

1500 ft

2000

DEBUT DE
REDUCTION
PROGRESSIVE
DE LA DERIVE
SI SUPERIEURE A 5

LOC ET GS CAPTURES (AUTOLAND ARME)


ROLL OUT ET FLARE ARMES (BLANC)

LOC VERT
G/S vert

G/S

En gauchissement
HDG SEL ou L NAV

A/P

LOC

HDG SEL V NAV PATH

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

AUTO

ALTITUDE

DISPONIBLE POUR AFFICHER


HAUTEUR DE R DE G

145

SPD

HOLD

200

SPD

AIR FRANCE
OA.NT

A/P DISENGAGE

25

BANK
LIMIT

SEL

AUTO

HDG

HDG (O) TRK

2000

V NAV PATH

LA FENETRE HDG INDIQUE


AUTOMATIQUEMENT
LE COURSE DU LOC

160

B777
02.03.03. 16
21 MAR 02

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.03. 17
19 JAN 06

6. SURVEILLANCE CONTINUE DES OPRATIONS CAT 2 / CAT 3


6.1. Dfinition dune approche et dun atterrissage automatique russis
- Une approche automatique peut tre considre russie si :
. de 500 ft jusquau dbut de larrondi la vitesse est maintenue 5 kt,
sans tenir compte des fluctuations rapides dues aux turbulences, et
. de 300 ft jusqu la DH, aucune dviation excessive nintervient, et
. aucune alarme centrale (AUTOLAND) ne provoque une remise de
gaz.
- Un atterrissage automatique peut tre considr russi lorsque :
. aucune panne dun systme associ lautoland ne se produit,
. aucune panne darrondi ne se produit,
. aucune panne de dcrabage ne se produit,
. longitudinalement, le toucher seffectue au-del dun point situ sur la
piste 60 m aprs le seuil et avant la fin des feux de laire de toucher
(900 m du seuil),
. latralement, le toucher avec le train extrieur nest pas au del du
bord des feux de laire de toucher.
. le taux de descente nest pas excessif,
. langle de roulis nest pas excessif,
. et aucune panne ni dviation ne se produit lors du rollout.
6.2. Procdure de surveillance des performances du systme
datterrissage automatique
Les performances du systme datterrissage automatique doivent en
permanence tre surveilles afin de dtecter toutes drives avant quelles
ne deviennent dangereuses.

latterrissage automatique est russi :


Chaque fois quun atterrissage automatique est excut et russi,
quelles que soient les conditions mto (pour entranement ou en
conditions relles CAT2/CAT3) :
- renseigner dans le menu COMPANY sur la page ARRIVAL RPT la
partie AUTOLAND, ou
- en cas dindisponibilit de l ACARS, mentionner sur lATL, en ATA
22, Atterrissage automatique russi en prcisant le terrain, le QFU
et la dernire RVR reue.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.03. 18
19 JAN 06

latterrissage automatique est manqu :


- Signaler la ralisation de lapproche et atterrissage automatique :
. renseigner dans le menu COMPANY sur la page ARRIVAL RPT
la partie AUTOLAND, ou
. en cas d indisponibilit de lACARS, mentionner sur lATL, en
ATA 22, Atterrissage automatique manque en prcisant le
terrain et le QFU.
- Toutes les anomalies et pannes des systmes avion doivent tre
mentionnes sur lATL en ATA 22-10, afin de dclencher les actions
de maintenance ncessaires.
- Chaque fois quun atterrissage automatique est manqu suite une
alarme ou une anomalie en-dessous de 500 ft radio-alti (avion,
infrastructure, contrle arien ou autre raison), un ASR (Air Safety
Report) doit tre rdig.
En fonction des circonstances, les informations rapporter dans lASR
et/ou lATL peuvent tre :
. ltat des FMA,
. les indications de hauteur des 2 radio-altimtres,
. les indications des barres de tendance FD,
. les carts radio LOC et GLIDE des planches gauche et droite,
. noter sur lASR la rfrence de lATL,
. ...

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

GUIDE CAT 2/CAT 3


AVANT DESCENTE
Briefing / LVP en vigueur
Mise jour FMS
Affichage de la DH
APPROCHE INITIALE
Mise jour FMS
F/D, A/P et A/T engags
Vrification ILS
Prparation machine
2500 ft
CALL OUT
APPROCHE INTERMEDIAIRE / APPROCHE FINALE
Touche LOC
LOC arm
LOC vert
Aprs validation du Glide Touche APP
G/S arm
G/S vert
OUTER MARKER
Franchissement
1500 ft
ROLL OUT/FLARE arms - LAND 3 ou LAND 2
500 ft
Status LAND 3/LAND 2
500 pieds, 400, 300 radio alti
APPROACHING MINIMUMS
ENTRE 200 ft ET LE SOL
Surveillance alarmes
MINIMUMS
ON CONTINUE ou REMISE DES GAZ
50 ft FLARE vert
Vers 50 ft : arrondi
25 ft Rduction manettes/IDLE
2 ft ROLL OUT
ATTERRISSAGE
Tenue daxe
Dbrayage A/P
Surveillance et annonces standards

TU

CDB

OPL

E/V
E ou (V)
E

E ou (V)
E

E ou (V)
E
V
D

E ou (V)
V
V
E

V (A)

E
V
A
E
V
A

V
A
A
V
A
A

V
V
V (A)*

(A)
V (A)*
A
A
S
S
S
V ou (E)
E

A : Annonce
D : Demande
E : Excute
S : Surveille
V : Vrifie
* En CAT 2, si panne des CALL OUT , lOPL annonce +100 et dcision.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

02.03.03. 19
17 FEB 05

A
A
(A)
V
A

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

TU

02.03.03. 20
17 FEB 05

AIDE MEMOIRE CAT 1 RVR < 800, CAT 2, CAT 3

Voir QRH
Performances et Infos Techniques
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS CHAUD

TU

02.03.04. 01
19 JAN 06

PROCDURE TEMPS CHAUD


Lors doprations au sol prolonges, avant deffectuer la prparation poste, il faut se
proccuper de diminuer la chaleur dgage dans le poste. Le rchauffage glaces, le
radar et les autres quipements lectroniques qui dgagent de la chaleur dans le
poste doivent tre mis sur OFF.
Tous les diffuseurs dair frais du poste de pilotage doivent tre ouverts.
Dans la mesure du possible, utiliser les deux packs de conditionnement dair pour un
refroidissement maximum. Les ventilateurs de recirculation dair doivent tre en
fonctionnement pour assurer un refroidissement maximum. Pour augmenter les
possibilits de refroidissement des packs de conditionnement dair, les fentres
coulissantes du poste, toutes les portes, portes de soutes incluses, doivent rester
fermes. Les obturateurs des hublots passagers du ct ensoleill doivent tre
ferms. La ventilation du poste de pilotage peut tre amliore en fermant la porte du
poste de pilotage et en abaissant les plateaux latraux voisins des siges pilotes.
Note : Si lair frais est fourni exclusivement par des groupes de climatisation sol
(circuit pneumatique non pressuris), la circulation dair dans la sonde TAT nest plus
assure. Par consquent, la temprature TAT mesure atteint des valeurs leves et
il est possible que le FMS naccepte pas le dcollage pousse rduite.
Dans ce cas, attendre quune source de prlvement dair soit disponible pour insrer
la temprature fictive retenue.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS CHAUD

TU

02.03.04. 02
19 JAN 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 01
19 JAN 06

1. GNRALITS
On doit se considrer en condition givrantes lorsque la temprature totale (TAT) est
infrieure ou gale +10C et ds que lune des conditions suivantes est
rencontre :
- prsence, mme localise, sur les pistes ou aires de roulage : deau, de slush, de
neige, de glace , de verglas, ou
- traces dhumidit visibles telles que brume avec visibilit infrieure 1600m,
nuages, pluie, grsil ou brouillard, etc...
ATTENTION
Ne pas utiliser l'antigivrage (ailes ou racteurs) si la TAT > 10C (Message ANTI-ICE
ON apparent).

Un antigivrage prventif consiste gnralement en une pulvrisation froid du liquide


antigivrage avant le dpart du vol.
Le dgivrage curatif consiste gnralement en une pulvrisation de liquide de
dgivrage pour dbarrasser lavion de tout dpot de neige, glace ou givre, lorsque les
passagers sont embarqus, que lavion ait quitt le point de stationnement, ou non.
En fonction du type de dgivrage effectu (liquide utilis, concentration), utiliser les
tableaux du GEN-OPS (PG-K-43.08.01) pour dterminer le temps de protection
aprs dgivrage.
ATTENTION
Le liquide de dgivrage ne doit pas tre pulvris directement dans les entres dair
des racteurs et les zones dentre dair et dchappement APU.

DANS TOUS LES CAS, IL CONVIENT DTRE TRS VIGILANT SUR LTAT DE
LEXTRADOS. En prsence de neige ou de glace sur lextrados, il appartient au CDB
de demander un dgivrage complmentaire ou de revenir au point de dgivrage pour
un nouveau traitement.
Note : le dgivrage ou lantigivrage de lavion doit tre effectu volets rentrs pour
viter laccumulation de glace dans les volets et leur cinmatique.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 02
19 JAN 06

1.1. ATTERRISSAGE-DCOLLAGE ET CIRCULATION SUR AIRE DE


MOUVEMENT DNEIGE
Les valeurs suivantes sappuient sur les recommandations de la lgislation
franaise (guide des services hivernaux sur chausses aronautiques STBA
2002).
Elles ont t dtermines en tenant compte de la position des racteurs et de
leur rayon dingestion et de la position des roues extrieures en intgrant une
marge de scurit.
La partie basse des racteurs est au minimum 85 cm du sol.
DCOLLAGE :
Largeur minimale dneige : 45m
Largeur minimale entre congres* : 45m
ATTERRISSAGE :
Largeur minimale dneige : 45m
Largeur minimale entre congres* : 45m
ROULAGE :
Largeur minimale dneige : 20m
*hauteur maximale des congres = 30cm

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 03
19 JAN 06

2. VISITE PRVOL
2.1. INSPECTION DE SCURIT EXTRIEURE
Elle doit tre effectue conformment aux consignes en vigueur avec les
quelques vrifications supplmentaires ci-dessous.
LECL peut tre utilise comme support.
Vrifier labsence de givre, glace ou neige sur les organes ou quipements
extrieurs mis en oeuvre pendant linspection intrieure, notamment :
- porte dentre dair APU,
- volets dentre et sortie PACKS,
- OUTFLOW VALVES,
- etc...
Si la prsence de givre, glace ou neige ne permet pas dentreprendre les
vrifications ncessaires, informer le PC CDG/ORY ou le mcanicien en
escale, pour quil dclenche les mesures appropries.
2.2. PRPARATION DU POSTE
APU
Par temps froid, le dmarrage de lAPU est particulirement sensible ltat de
la batterie et au bon fonctionnement de son systme lectrique de rchauffage
dhuile.
quipements et systmes
Aprs une longue exposition des tempratures basses, certains quipements
ou systmes peuvent ne pas fonctionner lors de leur mise en route.
Si cela se produit, ne tenter quune seule remise en route par la commande
concerne pour rtablir le fonctionnement normal.
Certains crans ou affichages peuvent galement ncessiter un certain
rchauffement avant de fonctionner normalement (aspect terne, lisibilit
mdiocre).
Climatisation
Veiller ce quun maximum de portes restent fermes.
Avant la fermeture des portes, vrifier que leurs joints sont dbarrasss de
glace ou de neige. Il en est de mme des griffes dancrage des toboggans.
Eau potable
ATTENTION
Lutilisation dantigel dans le circuit est interdite.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 04
19 JAN 06

En fonction des conditions mto et conformment au tableau de la section


STATIONNEMENT de ce chapitre, la vidange du circuit peut avoir t
effectue.
- Si le circuit na pas t vidang consulter le paragraphe Stationnement Transit de ce chapitre.
- Si le circuit a t vidang, faire le plein avec de leau pure, rchauffe une
temprature minimum de +15C dans la 1/2 heure prcdant la mise en
route.
Le robinet de remplissage/trop plein doit tre obligatoirement ferm avant le
dpart.
2.3. INSPECTION GNRALE EXTRIEURE
Vrifier le retrait des obturateurs, housses de protection, etc...
Vrifier labsence de givre, glace ou neige sur les diffrentes surfaces et
parties vives de lavion (volets BA et BF, gouvernes, extrados dailes).
Une paisseur maximum de 2 mm de gele blanche ( lexclusion de givre,
glace ou neige) est tolre sur le fuselage de lavion.
Une telle paisseur laisse encore apparatre par transparence les inscriptions
sur le fuselage. Linfluence de cette fine couche est ngligeable sur les
proprits arodynamiques de lavion.
Vrifier labsence de givre, glace ou neige sur les antennes pitots et prises
statiques.
Vrifier labsence de givre ou de glace sur les mises lair libre des
rservoirs carburant.
Vrifier le dpt de condensation sous les rservoirs dailes ; lpaisseur
maxi autorise au moment du dpart est de 3 mm.
Lavion ne doit pas dcoller avec une accumulation de neige sur les plans.
Dans le cas de fortes prcipitations, le dcollage ne doit pas tre entrepris si ce
risque existe. Il y a donc lieu de tenir compte du temps devant scouler entre le
dpart du bloc et le dcollage, en fonction du type de prcipitation (neige
fondante, poudreuse, ...).

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 05
19 JAN 06

3. MISE EN ROUTE RACTEURS


3.1. MISE EN ROUTE
Dmarrer les racteurs normalement.
3.2. PRESSION DHUILE
La pression dhuile peut tre lente augmenter. La pression dhuile peut
atteindre des valeurs suprieures la plage normale dutilisation.
Respecter une priode de 3 minutes minimun pour le rchauffage des racteurs
avant le dcollage.
3.3. TEMPRATURE DHUILE
Il nexiste pas de temprature minimale pour le dcollage, elle doit toutefois
avoir augment depuis la mise en route.
Respecter les 3 minutes de rchauffage des racteurs avant le dcollage.

4. APRS MISE EN ROUTE


4.1. PARAMTRES RACTEURS
Surveiller les paramtres racteurs. Les paramtres racteurs doivent tre
sensiblement normaux peu de temps aprs avoir atteint le rgime ralenti.
Pour la pression dhuile des racteurs, les consignes sont identiques celles
du dmarrage.
4.2. ANTIGIVRAGE RACTEURS
Utiliser le dgivrage nacelle si ncessaire
Le dgivrage nacelle doit tre utilis pour toutes les oprations au sol et en vol,
lorsque les conditions givrantes sont effectives ou prvues.
Durant une utilisation au sol prolonge (roulage inclus), par conditions
givrantes modres fortes, effectuer une mise en pousse priodique des
racteurs toutes les 15 mn au moins pour rduire les risques de formation de
glace.
Pour cela, augmenter autant que possible la pousse des racteurs (50 % N1
minimum pendant 30 secondes).
Dans ce cas, et compte tenu des risques dus au souffle racteurs, lquipage
doit prendre en compte les prcautions suivantes :
- obtenir laccord pralable de la Tour,
- ne pas appliquer la procdure sur les voies de circulation intgres aux aires
de stationnement (danger pour les personnels et vhicules qui circulent
aprs le passage des avions),
- ne pas appliquer la procdure lorsque lavion se trouve dans la file dattente,
except si :
a) la largeur de la voie de circulation est suffisante pour permettre dorienter
lavion de telle sorte que ses racteurs ne soufflent pas sur lavion suivant
ou sur les installations au sol.
b) il existe des dgagements adquats pour effectuer cette opration sans
entraner dinconvnients pour lenvironnement.
Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 06
19 JAN 06

4.3. COMMANDES DE VOL


ATTENTION
Si une couche significative de glace recouvre la cellule, ne pas actionner les
gouvernes (commandes de vol, spoilers, volets) avant lopration de dgivrage.

Vrifier le plein dbattement des commandes de vol.


Si besoin, effectuer une vrification supplmentaire des gouvernes.
STAB TRIM : aprs dgivrage complet ou de la partie AR fuselage, vrifier le
dbattement manuel complet du stabilisateur vers cabr (NOSE UP), puis vers
plein piqu (NOSE DOWN).
4.4. VOLETS
Si le roulage doit seffectuer sur des taxiways recouverts de slush ou deau
stagnante, rouler volets rentrs.
Aprs une approche en conditions givrantes ou un atterrissage sur une piste
recouverte de neige ou slush, laisser les volets sortis jusquau parking. Ils ne
seront rentrs quaprs inspection visuelle par le personnel sol.
4.5. APU
ATTENTION
Lingestion de neige, slush, ou glace par lentre dair APU lorsque celui-ci est
en fonctionnement peut causer de graves dommages. Nutiliser lAPU durant
les oprations de dgivrage que si cest ncessaire.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 07
26 OCT 06

4.6. PROCDURE DE DGIVRAGE CDG


Responsable : COORDONNATEUR SOL, plac dans le poste de
commandement sur laire de dgivrage.
Les plans AIRE DE DGIVRAGE ainsi que la procdure contacts radio
sont inclus dans les fiches de terrain.
Dure approximative de lopration = 6 mn. Pour des raisons dencombrement
des aires de dgivrage, il est important de limiter le temps doccupation de laire
de dgivrage au strict ncessaire.
SCURIT : en cas dvacuation durgence des passagers :
- contacts simultans avec la tour et le PC de dgivrage par le CDB,
- vacuation par les toboggans et rassemblement des PAX au pied de chaque
grue ou devant le PC.
4.7. DGIVRAGE AVEC RACTEURS EN FONCTIONNEMENT
Arrter lAPU pour liminer le risque de pntration du fluide de dgivrage
dans lentre dair APU.
Lingestion de fluide de dgivrage occasionne par la suite des odeurs et fumes
dsagrables dans lavion. De plus, un fonctionnement erratique ou des
dommages lAPU peuvent se produire.
Mettre en marche lantigivrage racteurs.
Fermer les groupes de conditionnement dair (PACKS) pour viter lenvoi de
vapeurs causes par lingestion de liquide de dgivrage dans le circuit de
conditionnement dair.
Fermer les BLEED AIR VALVES pendant lopration de dgivrage, les
racteurs pouvant ingrer du liquide la suite de projections involontaires.
Pendant les oprations de dgivrage, maintenir la pousse des racteurs au
ralenti afin de rduire le volume des zones critiques (Cf. Consignes de Piste Airplane General - Zones Critiques) et de minimiser les risques daccidents
corporels.
Rtablir le fonctionnement normal des BLEED AIR et des PACKS environ 1
minute aprs la fin des oprations de dgivrage.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 08
26 OCT 06

5. ROULAGE
Sur un chemin de roulement contamin (neige ou glace) :
- vitesse de roulage 5 kt.
Solliciter le systme dorientation du train avant dans les deux sens pendant le
roulage pour faire circuler du liquide hydraulique chaud dans les vrins dorientation,
afin de minimiser le temps de rponse d au liquide froid.
Sur un chemin de roulement glissant, par fort vent de travers, viter de grand
dbattement du tiller pour corriger un drapage.
Sur les chemins de roulement enneigs ou verglacs, maintenir entre
avions une distance suprieure la normale. Les gaz djection peuvent provoquer la
formation de glace sur les aires de roulement ou de dcollage, ou souffler de la neige
sche ou fondante qui gle au contact des surfaces rencontres, ou dgrader le film
de protection dpos lors des oprations de dgivrage.
Si le cheminement se fait sur neige fondante ou eau stagnante basse
temprature, rouler avec les volets rentrs. Le roulage avec les volets sortis peut
provoquer sur les volets et leurs entranements des accumulations de neige sche ou
fondante par projection des trains principaux.
Les volets de bord dattaque sont galement susceptibles daccumulation de neige
fondante.
ATTENTION
Si les volets sont rentrs durant le roulage pour viter les projections de neige sche
ou fondante, la check-list BEFORE TAKE OFF (avant dcollage) doit tre effectue
seulement aprs que les volets soient en configuration dcollage.

Lutilisation des inverseurs de pousse nest pas recommande pour contrler


la vitesse de roulage. Nanmoins, les inverseurs peuvent tre utiliss
exceptionnellement en dernier secours pour larrt de lavion. Dans ce cas :
- ne pas dpasser 50 % de N1 afin dviter les ingestions ventuelles,
- pendant toute la phase dutilisation des inverseurs, surveiller les EGT,
- sattendre une visibilit trs rduite du fait de lutilisation des inverseurs.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 09
26 OCT 06

5.1. ANTIGIVRAGE RACTEURS


Voir paragraphe 4.2. ANTIGIVRAGE RACTEUR.
Si les conditions givrantes existent, lantigivrage racteurs doit tre mis sur ON
immdiatement aprs la mise en route des 2 racteurs.
Si le roulage est particulirement long ou lattente prolonge, effectuer des
mises en pousse toutes les 15 minutes (50 % de N1 pendant 30 secondes
environ).
ATTENTION
Ne pas utiliser lantigivrage racteurs avec une TAT > 10C (message Advisory
ANTI-ICE ON).

6. AVANT DCOLLAGE
En cas de doute suite des prcipitations atmosphriques, lquipage doit vrifier
avant le dcollage labsence de givre, de glace ou de neige sur toutes les parties
visibles depuis lintrieur de lavion : extrados des ailes et entres dair des racteurs.
Si le roulage a t effectu volets rentrs, sortir les volets la position dcollage.
Lors de la sortie des volets, le dplacement de lindicateur de position doit tre
surveill attentivement. En cas dinterruption du mouvement, la manette des volets
doit tre immdiatement place sur la position indique par la signalisation.
Avant le dcollage, effectuer :
- une mise en pousse sur freins au rgime le plus lev possible,
- une vrification en rgime stabilis avant dafficher la pousse de dcollage.
RAPPEL :
Le dcollage sur piste contamine est interdit si le vent de travers est suprieur
15 kts.

7. DCOLLAGE
Sur piste contamine, appliquer les consignes donnes au chapitre Procdures
Normales - Utilisation Particulire - Piste contamine.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 10
26 OCT 06

8. APRS DCOLLAGE
Par des tempratures lgrement ngatives, des dpts importants de glace peuvent
se former sur lempennage. Pour liminer cette glace, acclrer lavion basse
altitude de faon lever la TAT de plusieurs degrs au-dessus de la temprature de
givrage.
Une augmentation dIAS de 100 kt, altitude et SAT constantes, provoque une
augmentation de TAT de lordre de 8 10C (alt. < 15 000 ft) selon la vitesse initiale.
8.1. ANTIGIVRAGE AILES
Le circuit antigivrage ailes peut tre utilis de manire prventive ou de manire
curative en vol uniquement :
- Lutilisation de base consiste laisser le slecteur WING ANTI-ICE sur
AUTO. Le systme automatique agit de manire curative, en permettant
laccumulation de glace avant de dgivrer. Cette mthode permet de
rcuprer un profil arodynamique plus propre, de limiter un givrage
ultrieur, et de gnrer une pnalisation carburant moindre.
- La seconde mthode consiste mettre le slecteur WING ANTI-ICE sur ON
avant que la glace ne se forme, donc de lutiliser de faon prventive en
conditions givrantes (voir Procdures normales systmes - Anti-Ice 1).
Cette utilisation prsente linconvnient de gnrer des pnalits de
performance si elle est utilise au dcollage.
Note : La formation de glace sur les montants du pare-brise, sur les bras
dessuie glaces ou sur les glaces latrales peut tre interprte comme une
indication de givrage structure ncessitant la mise en marche de lantigivrage
ailes.
Lavion est capable de poursuivre le vol datterrir en toute scurit en conditions
givrantes dans lventualit dune panne de lantigivrage ailes en vol.
ATTENTION
Ne pas utiliser lantigivrage ailes avec une TAT > 10C (message Advisory
ANTI-ICE ON).

8.2. MONTE
Utiliser lantigivrage racteurs et ailes comme ncessaire en conditions
givrantes.
8.3. CROISIRE
Surveiller la temprature carburant sur lEICAS principal.
Le point de conglation des carburants habituellement utiliss est situ entre
- 38C et - 58C. Bien vrifier que la temprature carburant rservoir nest pas
infrieure au point de conglation du carburant utilis + 3C.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 11
19 JAN 06

8.4. DESCENTE
Utiliser les procdures normales pour la descente, anticiper si ncessaire
lutilisation de lantigivrage racteurs.
Sassurer que ltat de la piste autorise latterrissage.
En conditions givrantes modres fortes durant une priode prolonge avec
des N1 infrieurs ou gaux 70 %, il est possible de rencontrer un givrage des
ailettes de fan (fortes vibrations racteurs).
Dans ce cas, appliquer la procdure suivante sur les deux racteurs, lun aprs
lautre : rduire la pousse vers le ralenti puis augmenter la pousse jusqu
au moins 70 % de N1 pendant 10 30 secondes toutes les 15 minutes.
8.5. APPROCHE
En approche vers une piste contamine, appliquer les consignes donnes au
chapitre Procdures Normales - Utilisation Particulire - Piste contamine.

9. ATTERRISSAGE
Sur piste contamine, appliquer les consignes donnes au chapitre Procdures
Normales - Utilisation Particulire - Piste contamine.

10.APRS ATTERRISSAGE
Par conditions givrantes ou lorsque des conditions givrantes ont t rencontres en
approche, ou en cas datterrissage sur piste recouverte de slush ou de neige
mouille, ne pas rentrer les volets. Ils ne seront rentrs quaprs inspection visuelle
par le personnel sol.

11.ROULAGE
En prsence de conditions givrantes, lantigivrage racteurs doit tre sur ON.
En cas de roulage prolong, par conditions givrantes fortes, effectuer toutes les
15 minutes une mise en pousse (50 % N1 recommand) pendant 30 secondes.
Dans ce cas et compte tenu des risques dus au souffle des racteurs, prendre en
compte les prcautions suivantes :
- obtenir laccord pralable de la Tour,
- ne pas appliquer la procdure sur les voies de circulation intgres aux aires de
stationnement (danger pour les personnels et vhicules qui circulent aprs le
passage des avions),
- ne pas appliquer la procdure lorsque lavion se trouve dans une file dattente ,
except si :
a) la largeur de la voie de circulation est suffisante pour permettre dorienter
lavion de telle sorte que ses racteurs ne soufflent pas sur lavion suivant ou
sur les installations au sol,
b) il existe des dgagements adquats pour effectuer cette opration sans
entraner dinconvnients pour lenvironnement.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 12
19 JAN 06

12.STATIONNEMENT
Mettre lantigivrage racteurs sur OFF avant leur arrt.
Si larrive sur laire de stationnement seffectue volets sortis :
- demander au mcanicien sol de vrifier que les volets et leur environnement sont
exempts de glace :
a) si tel est le cas, rentrer les volets en utilisant les pompes hydrauliques
PRIMARY C1 et C2 ELEC (laisser la R DEMAND pump sur AUTO pendant la
manoeuvre pour viter les transferts dhydraulique),
b) sil y a prsence de glace, laisser les volets sortis et terminer la check-list.
En cas dutilisation de sel pour le dgivrage des pistes, chemins de roulement ou
aires de stationnement, le signaler lATL et par RDC.
12.1. TRANSIT
Les circuits deau potable doivent tre vidangs en tenant compte des critres
de temprature et de dure de stationnement dfinis dans le tableau cidessous:
TEMPS DESCALE
OAT EN C

SI CABINE NON
RECHAUFFE

SI CABINE RECHAUFFE

- 7 OAT < 0

> 0h45 : VIDANGE

PAS DE VIDANGE
quel que soit le temps
descale

- 15 0AT < - 7

VIDANGE

PAS DE VIDANGE
quel que soit le temps
descale

OAT < - 15

VIDANGE

> 2h00 : VIDANGE

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 13
19 JAN 06

12.2. STATIONNEMENT PROLONG (TEMPS DESCALE > 6 h)


En cas descale prolonge sur des terrains o lassistance technique est
rduite, lquipage doit sassurer que les actions suivantes sont effectues :
- B/Ps OUTFLOW VALVE FWD et AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAN
- Interrupteurs OUTFLOW VALVE MANUAL FWD et AFT . . . . . . . . . CLOSE
Fermer compltement les vannes pour viter toute ingestion de
neige ou de glace.
- Cales de roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En place
- PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Evite le blocage par le gel des freins.
- quipement de protection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En place
Faire mettre en place toutes les housses, gaines, obturateurs afin
de protger lavion et les racteurs contre la neige et la glace.
- Rservoirs deau potable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vidangs
- Toilettes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vidanges
- Portes et glaces coulissantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fermes

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 14
19 JAN 06

DO-LISTS DGIVRAGE
Selon que le dgivrage se fera au point de stationnement ou sur une aire spcialise
avec ou sans engins mobiles, une DO-LIST diffrente doit tre utilise.
Ces DO-LISTS sont disponibles en ECL : UNANNUNCIATED CHECKLISTS...
DGIVRAGE AU SOL...
Elles permettent de prendre en compte les particularits dutilisation de lavion en
conditions hivernales.
Intgrs ces DO-LISTS apparaissent, au moment opportun, les guides effectuer.

1- Si le dgivrage est prvu au point de stationnement, ou aprs refoulement, utiliser


la DO-LIST en ECL :
DEGIVR. AVANT DEMAR. GTR
2- Si le dgivrage est prvu sur une aire de dgivrage, racteurs larrt avec
dplacement vers cette aire en autonome. Utiliser la DO-LIST en ECL :
DEGIVR. APRES ARRET GTR
3- Si le dgivrage est prvu sur une aire de dgivrage, racteurs au ralenti avec
dplacement vers cette aire en autonome. Utiliser la DO-LIST en ECL :
DEGIVR. GTR AU RALENTI

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 15
26 OCT 06

DGIVR. AVANT DEMAR. GTR


DO-LIST DGIVRAGE AU PARKING OU APRS REFOULEMENT
- RACTEURS ARRTS INSPECTION GNRALE
EXTRIEURE
Ne pas manoeuvrer les volets, gouvernes et stabilisateur en cas de prsence de
givre, glace ou neige.
Avant la mise en route de lAPU :
PORTE ENTRE AIR APU ET SON VOISINAGE . . . . . . . . . . . Vrifis non givrs
Pendant la prvol extrieure :
Sassurer de labsence de givre, glace ou neige sur les lments suivants :
- trains, pneus (collage par glace),
- extrados, intrados, gouvernes, volets,
- entres air racteurs, libre rotation des attelages BP,
- volets entre et sortie des packs,
- outflow valves,
- pitots et prises statiques,
- sondes dincidence,
- mises lair libre des rservoirs,
- drains.
Sinon, procder au dgivrage de ces lments sur laire dembarquement.
RETRAIT DES OBTURATEURS
HOUSSES DE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Effectuer le guide PRPARATION POSTE

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 16
26 OCT 06

PREFLIGHT C/L
SAFETY PINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REMOVED
OXYGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TESTED, 100%
FLIGHT INSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . QNH__GREEN, COMPARED
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
THRUST LEVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE
FUEL CONTROL SWITCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . CUTOFF
Si tractage ou refoulement vers une autre aire de stationnement :
Pression hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Etablie
Note : La mise en pression hydraulique namne pas de risque pour les gouvernes
de commandes de vol dont lessai se fait aprs le dgivrage.
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
AVANT DGIVRAGE
Au point de stationnement :
Pression hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coupe
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
PACKS L and R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
APU BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
ANNONCE AU PERSONNEL AU SOL . . . . . . . . . . . . . . . . Par pour le dgivrage
INFORMATION PASSAGERS

Manuel dExploitation

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 17
26 OCT 06

APRS DGIVRAGE
ANNONCE DU PERSONNEL
AU SOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dgivrage termin, avion dgag
PROPRET GLACES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contact
APU BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
PACKS L and R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Effectuer le guide AVANT MISE EN ROUTE sauf le rglage et la vrification du TRIM
PROFONDEUR qui sont reports la fin du roulage, les TRIM AILERON et
DIRECTION sont vrifis zro.
BEFORE START C/L
FLIGHT DECK DOOR . . . . . . . . . . .CLOSED AND LOCKED
PASSENGERS SIGNS. . . . . . . . . . . . . . . . . ON - AUTO / ON
MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V2__,HDG__,ALT__
FMS TAKEOFF DATA . . . . . . . . . . . . V1__,VR__,V2__,N1__
FUEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__TONS
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

MISE EN ROUTE RACTEURS


AVANT ROULAGE
Effectuer le guide AVANT ROULAGE sauf :
VOLETS :
Si le taxiway est recouvert de neige ou de slush, la sortie des volets nest effectue
quen fin de roulage avant de pntrer sur la piste.
COMMANDES DE VOL :
Afin de librer au plus vite laire utilise pour le dgivrage, les essais de commandes
de vol sont effectuer aprs avoir dgag laire, en dbut de roulage.
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi OFF / ON
Vrifier lAPU sur OFF, moins quil ne soit utilis dans le cadre
dune procdure de dcollage APU-to-pack.
Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 18
26 OCT 06

BEFORE TAXI C/L


ENGINE ANTI-ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
RECALL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RTO
FMS / TAKEOFF PARAMETERS . . . .FLAPS__COMPARED
DBUT DE ROULAGE
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked
STABILISATEUR :
En utilisant linverseur ALTN du pylne, effectuer un dbattement complet du
stabilisateur vers NOSE UP, puis vers NOSE DOWN.
Le laisser dans cette position pour permettre le drainage du liquide de dgivrage.
POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si ncessaire 30 secondes 50% de N1

FIN DE ROULAGE
TAT AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
En cas de doute suite des prcipitations atmosphriques, sassurer depuis
lintrieur de lavion quil ny a pas de givre, de glace ou de neige sur toutes les
parties visibles : extrados des ailes et entres dair.
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 15, ou 20
Sortir les volets la position dcollage, si le roulage a t effectu volets rentrs.
TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .___Units, Zero, Zero
RECALL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked
Briefing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu
En fin de roulage, surpasser les C/L normales jusqu la BEFORE TAKEOFF C/L
incluse. Ensuite, utiliser normalement lECL.
Effectuer le guide AVANT DCOLLAGE
BEFORE TAKE-OFF C/L
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ____

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 19
26 OCT 06

POUR LE DCOLLAGE
POUSSE SUR FREINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30s 50% N1
POUSSE DECOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 20
26 OCT 06

DGIVR. APRS ARRT GTR


DO-LIST DGIVRAGE SUR AIRE DE DGIVRAGE
- RACTEURS ARRTS INSPECTION GNRALE
EXTRIEURE
Ne pas manoeuvrer les volets, gouvernes et stabilisateur en cas de prsence de
givre, glace ou neige.
Avant la mise en route de lAPU :
PORTE ENTRE AIR APU ET SON VOISINAGE. . . . . . . . . . . . Vrifis non givrs
Pendant la prvol extrieure :
Sassurer de labsence de givre, glace ou neige sur les lments suivants :
- trains, pneus (collage par glace),
- extrados, intrados, gouvernes, volets,
- entres air racteurs, libre rotation des attelages BP,
- volets entre et sortie des packs,
- outflow valves,
- pitots et prises statiques,
- sondes dincidence,
- mises lair libre des rservoirs,
- drains.
Sinon, procder au dgivrage de ces lments sur laire dembarquement.
RETRAIT DES OBTURATEURS,
HOUSSES DE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Effectuer le guide PRPARATION POSTE

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 21
26 OCT 06

PREFLIGHT C/L
SAFETY PINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .REMOVED
OXYGEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TESTED, 100%
FLIGHT INSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . QNH__GREEN, COMPARED
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
THRUST LEVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IDLE
FUEL CONTROL SWITCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . CUTOFF
Effectuer le guide AVANT MISE EN ROUTE sauf le rglage et la vrification du TRIM
PROFONDEUR qui sont reports la fin du roulage aprs le dgivrage, les TRIM
AILERON et DIRECTION sont vrifis zro.
Note : La mise en pression hydraulique namne pas de risque pour les gouvernes
de commande de vol dont lessai se fait aprs le dgivrage.

BEFORE START C/L


FLIGHT DECK DOOR . . . . . . . . . . .CLOSED AND LOCKED
PASSENGER SIGNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON - AUTO / ON
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

REFOULEMENT / MISE EN ROUTE RACTEURS


AVANT ROULAGE
Effectuer le guide AVANT ROULAGE sauf :
VOLETS :
Maintenir les volets rentrs pour se rendre sur laire de dgivrage.
COMMANDES DE VOL :
Les essais de commandes de vol sont effectuer aprs avoir dgag laire de
dgivrage, en dbut de roulage.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 22
26 OCT 06

BEFORE TAXI C/L


ENGINE ANTI-ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
RECALL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED

ROULAGE VERS LAIRE


DE DGIVRAGE
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contact
POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Si ncessaire 30 secondes 50 % de N1
SUR LAIRE DE DGIVRAGE
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
LIAISON SOL/BORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Etablie
Suivre les instructions du sol.
CONSIGNES AIRE DE DGIVRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appliques
THRUST LEVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE
FUEL CONTROL SWITCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUT OFF
Pression hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coupe
FUEL PUMPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
PACKS L and R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
APU BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
L and R ENG BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
ANNONCE AU PERSONNEL AU SOL . . . . . . . . . . . . . . . . Par pour le dgivrage
INFORMATION PASSAGERS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Note : relever la quantit de carburant consomm jusqu larrt des racteurs, pour
la rajouter celle releve la fin du vol, et la reporter lATL.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 23
26 OCT 06

APRS DGIVRAGE
ANNONCE DU PERSONNEL
AU SOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dgivrage termin, avion dgag
PROPRET GLACES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contact
L and R ENG BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
APU BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
PACKS L and R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Pression hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Etablie
FUEL PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
BEACON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V2__,HDG__,ALT__
FMS TAKEOFF DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V1__,VR__,V2__,N1__
FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .___TONS
MISE EN ROUTE RACTEURS
AVANT ROULAGE
Effectuer le guide AVANT ROULAGE sauf :
VOLETS :
Si le taxiway est recouvert de neige ou de slush, la sortie des volets ne sera effectue
quen fin de roulage avant de pntrer sur la piste.
COMMANDES DE VOL :
Afin de librer au plus vite laire de dgivrage, les essais de commandes de vol sont
effectuer aprs avoir dgag laire, en dbut de roulage.
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi OFF / ON
Vrifier lAPU sur OFF, moins quil ne soit utilis dans le cadre
dune procdure de dcollage APU-to-pack.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 24
26 OCT 06

BEFORE TAXI C/L


ENGINE ANTI-ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
RECALL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RTO
FMS / TAKEOFF PARAMETERS . . . .FLAPS__COMPARED

DBUT DE ROULAGE
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
STABILISATEUR :
En utilisant linverseur ALTN du pylne, effectuer un dbattement complet du
stabilisateur vers NOSE UP, puis vers NOSE DOWN.
Le laisser dans cette position pour permettre le drainage du liquide de dgivrage.
POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si ncessaire 30 secondes 50% de N1
FIN DE ROULAGE
TAT AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
En cas de doute suite des prcipitations atmosphriques, sassurer depuis
lintrieur de lavion quil ny a pas de givre, de glace ou de neige sur toutes les
parties visibles : extrados des ailes et entres dair.
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 15, ou 20
Sortir les volets la position dcollage, si le roulage a t effectu volets rentrs.
TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__Units, Zero, Zero
RECALL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked
Briefing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu
En fin de roulage, surpasser les C/L normales jusqu la BEFORE TAKEOFF C/L
incluse. Ensuite, utiliser normalement lECL.
Effectuer le guide AVANT
DCOLLAGE

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 25
26 OCT 06

BEFORE TAKE-OFF C/L


FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .____

POUR LE DCOLLAGE
POUSSE SUR FREINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 s 50 % N1
POUSSE DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 26
26 OCT 06

DGIVR. GTR AU RALENTI


DO-LIST DGIVRAGE SUR AIRE DE DGIVRAGE
- RACTEURS AU RALENTI INSPECTION GNRALE
EXTRIEURE
Ne pas manoeuvrer les volets, gouvernes et stabilisateur en cas de prsence de
givre, glace ou neige.
Avant la mise en route de lAPU :
PORTE ENTRE AIR APU ET SON VOISINAGE. . . . . . . . . . . . Vrifis non givrs
Pendant la prvol extrieure :
Sassurer de labsence de givre, glace ou neige sur les lments suivants :
- trains, pneus (collage par glace),
- extrados, intrados, gouvernes, volets,
- entres air racteurs, libre rotation des attelages BP,
- volets entre et sortie des packs,
- outflow valves,
- pitots et prises statiques,
- sondes dincidence,
- mises lair libre des rservoirs,
- drains.
Sinon, procder au dgivrage de ces lments sur laire dembarquement.
RETRAIT DES OBTURATEURS, HOUSSES DE PROTECTION . . . . . . . . . Vrifi
Effectuer le guide PRPARATION POSTE
PREFLIGHT C/L
SAFETY PINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REMOVED
OXYGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TESTED, 100%
FLIGHT INSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . QNH__GREEN, COMPARED
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
THRUST LEVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE
FUEL CONTROL SWITCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . .CUTOFF
Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 27
26 OCT 06

Effectuer le guide AVANT MISE EN ROUTE sauf le rglage et la vrification du TRIM


PROFONDEUR qui sont reports la fin du roulage, les TRIM AILERON et
DIRECTION sont vrifis zro.
Note : La mise en pression hydraulique namne pas de risque pour les gouvernes
de commande de vol dont lessai se fait aprs le dgivrage.

BEFORE START C/L


FLIGHT DECK DOOR . . . . . . . . . . .CLOSED AND LOCKED
PASSENGER SIGNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON - AUTO / ON
MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V2__,HDG__,ALT__
FMS TAKEOFF DATA . . . . . . . . . . . . V1__,VR__,V2__,N1__
FUEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__TONS
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

MISE EN ROUTE RACTEURS


AVANT ROULAGE
Effectuer le guide AVANT ROULAGE sauf :
VOLETS :
Maintenir les volets rentrs pour se rendre sur laire de dgivrage.
COMMANDES DE VOL :
Les essais de commandes de vol sont effectuer aprs avoir dgag laire de
dgivrage, en dbut de roulage.
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Arrter lAPU pour le dgivrage afin dviter une ingestion
accidentelle de fluide de dgivrage pouvant provoquer fumes en
cabine et dommages lAPU.
BEFORE TAXI C/L
ENGINE ANTI-ICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
RECALL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RTO
FMS / TAKEOFF PARAMETERS . . . FLAPS__COMPARED

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 28
26 OCT 06

ROULAGE VERS LAIRE


DE DGIVRAGE
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contact
POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si ncessaire 30 secondes 50% de N1
En arrivant sur laire de dgivrage :
PACKS L and R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Attendre 10 secondes avant de couper les bleeds.
L and R ENG BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
SUR LAIRE DE DGIVRAGE
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
LIAISON SOL/BORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Etablie
Suivre les instructions du sol.
CONSIGNES AIRE DE DGIVRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appliques
THRUST LEVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE
ANNONCE AU PERSONNEL AU SOL . . . . . . . . . . . . . . . . Par pour le dgivrage
INFORMATION PASSAGERS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
APRS DGIVRAGE
ANNONCE DU PERSONNEL AU SOL . . . . . . . . Dgivrage termin, avion dgag
Lorsque l'avion est dgag, librer ds que possible l'aire de dgivrage pour
permettre l'accs un autre avion.
PROPRET GLACES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contact
En quittant laire de dgivrage :
Attendre 1 minute aprs la fin du dgivrage avant de reconfigurer les bleeds et packs.
L and R ENG BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
PACKS L and R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF / ON
Vrifier lAPU sur OFF moins quil ne soit utilis dans le cadre
dune procdure de dcollage APU-to-pack.

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.05. 29
26 OCT 06

DBUT DU ROULAGE
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
STABILISATEUR :
En utilisant linverseur ALTN du pylne, effectuer un dbattement complet du
stabilisateur vers NOSE UP, puis vers NOSE DOWN.
Le laisser dans cette position pour permettre le drainage du liquide de dgivrage.
VOLETS :
Si le taxiway est recouvert de neige ou de slush, la sortie des volets ne sera
effectue quen fin de roulage avant de pntrer sur la piste.
POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si ncessaire 30 secondes 50% de N1
FIN DU ROULAGE
TAT AVION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
En cas de doute suite des prcipitations atmosphriques, sassurer depuis
lintrieur de lavion quil ny a pas de givre, de glace ou de neige sur toutes les
parties visibles : extrados des ailes et entres dair.
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 15, ou 20
Sortir les volets la position dcollage, si le roulage a t effectu volets rentrs.
TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ___Units, Zero, Zero
RECALL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked
Briefing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu
En fin de roulage, surpasser les C/L normales jusqu la BEFORE TAKEOFF C/L
incluse. Ensuite, utiliser normalement lECL.
Effectuer le guide AVANT
DECOLLAGE
BEFORE TAKE-OFF C/L
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .____

POUR LE DCOLLAGE
POUSSE SUR FREINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 s 50 % N1
POUSSE DECOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID

TU

02.03.05. 30
26 OCT 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1999 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
PISTE CONTAMINEE

TU

02.03.06. 01
06 JUL 06

GNRALITS
Ce chapitre couvre les oprations sur pistes contamines, quel que soit le contaminant.
Des informations supplmentaires spcifiques aux oprations par temps froid se
trouvent dans le chapitre Temps Froid.
Laspect performance est trait dans les chapitres Performances Particulires (200-90B)
(200-94B) (300ER) - Dcollage et Atterrissage sur Piste Contamine.

ROULAGE
Diminuer la vitesse lors du roulage sur une surface contamine, particulirement en cas
de fort vent de travers. Rduire la vitesse avant daborder un virage.
Utiliser une pousse dissymtrique pour faciliter les virages.
Pour corriger un drapage, manipuler le tiller avec dlicatesse en vitant les
mouvements de grandes amplitudes.
Sur une surface contamine, le freinage diffrentiel peut tre plus efficace que
lorientation du train avant.
Sur taxiway enneig ou verglac, maintenir entre avions une distance suprieure la
normale. Les gaz d'jection peuvent provoquer la formation de glace sur les taxiways ou
piste de dcollage, ou souffler de la neige sche ou fondante qui gle au contact des
surfaces rencontres.
Le contrle de la vitesse de roulage laide des inverseurs est dconseill
cause du risque dingestion de corps trangers et du risque de pompage.
Ils peuvent tre utiliss exceptionnellement en dernier secours sans restriction pour
arrter lavion.
En cas de ncessit dutilisation, s'attendre une visibilit trs rduite du fait de la
projection de contaminant vers lavant de lavion par le flux inverse.

DCOLLAGE
1. DCOLLAGE
Saligner exactement sur la ligne centrale en utilisant un minimum de pousse.
Appliquer la pousse progressivement et de faon uniforme pour obtenir une
acclration symtrique, et corriger immdiatement tout cart par rapport la ligne
centrale de la piste par action sur la commande de direction.
Pendant le dcollage sur piste contamine, dtecter rapidement les carts latraux et
anticiper les rponses tardives de lorientation du train avant et la possibilit de
drapage du train avant.
Le contrle directionnel par lorientation du train avant et de la gouverne de direction
sera utilis au mieux pendant le dbut de la mise en vitesse. Entre 40 et 60 kt, la
gouverne de direction devient efficace.
Une lgre pression vers lavant sur le manche jusqu 80 kt permet dobtenir le
maximum defficacit de lorientation des roues avant.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
PISTE CONTAMINEE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.06. 02
06 JUL 06

Interrompre immdiatement le dcollage si le maintien de laxe de piste est


impossible entre la mise en pousse et lobtention dune efficacit suffisante de la
gouverne de direction.
La pousse rduite (temprature fictive) est interdite sur piste contamine.

2. INTERRUPTION DE DCOLLAGE
Appliquer la Manoeuvre dUrgence - Arrt dcollage : STOP.
En cas de drapage, rduire la pousse inverse ralentie. Si possible, utiliser
lorientation du train avant par le palonnier pour garder le contrle directionnel, en
maintenant une pression vers lavant sur le manche. Les gouvernes de direction et le
freinage diffrentiel peuvent aussi tre utiliss comme ncessaire.
Rduire la pression du freinage (sans pomper) en cas de difficults de contrle
directionnel dues un cycle antipatinage excessif.

APPROCHE
Effectuer une approche trs prcise :
- suivre le G/S pour garantir le passage du seuil la bonne hauteur,
- garder trs prcisment la vitesse dapproche retenue,
- viser laxe de piste.
Il est recommand darmer lautobrake 4.
Ne pas se laisser tromper par la position de la piste en sortant de la couche, en cas de
drive importante.
Envisager une remise de gaz ou un atterrissage interrompu si lavion a tendance
scarter de laxe de piste.

ATTERRISSAGE
1. ARRONDI
Ne pas refuser le sol et ne pas laisser lavion scarter de laxe de piste pendant
larrondi.
En cas de vent de travers sur piste trs glissante, se poser ventuellement en crabe.
Note : Un toucher des roues en crabe ailes horizontales permet une sortie
automatique des spoilers plus rapide, tous les trains tant au sol simultanment.

2. TOUCHER DES ROUES


Viser un toucher ferme aussi proche que possible de laxe de piste.
Le point dimpact viser est environ 300 m du seuil de piste, ceci mme en cas de
vitesse excessive.
Si un toucher des roues en un point trop loign du seuil de piste est probable,
effectuer une remise de gaz ou un atterrissage interrompu.
Un impact ferme facilite la mise en rotation des roues sur piste glissante.
La dclration sur la piste est environ 3 fois plus importante que ce quelle serait en
lair en refusant le sol.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
PISTE CONTAMINEE

TU

02.03.06. 03
06 JUL 06

3. ROLLOUT AUTOMATIQUE
Les performances du systme AFDS lors du rollout peuvent tre insuffisantes sur
piste contamine. Le pilote doit se tenir prt reprendre le rollout en manuel si
le contrle directionnel nest pas satisfaisant.
Pour maintenir laxe de piste laide du signal localizer, le mode rollout utilise une
combinaison de leffet directionnel de la gouverne de direction et de lorientation des
roues avant, et de ladhrence des trains principaux. Sur une piste contamine,
lefficacit directionnelle des trains avant et principaux peut tre insuffisante.
Respecter la limitation par vent de travers du pilote automatique, et appliquer la
consigne donnes en Procdures Normales - Techniques et Patterns - Atterrissage Pousse Inverse et Vent de Travers sur Piste Glissante.

4. FREINAGE
Ds que les trains principaux sont au sol :
- vrifier la sortie automatique des spoilers,
- passer immdiatement les inverseurs sur interlock.
Poser rapidement les roues du train avant et maintenir le contact avec la piste en
appliquant une lgre pression sur le manche vers lavant.
viter les actions amples et brutales aux palonniers pouvant conduire un
surcontrle et un drapage.
Note : Le fait de poser le train avant rapidement est important car cela diminue la
portance et augmente les charges sur les trains principaux ce qui facilite la mise en
rotation des roues et amliore le contrle directionnel et le freinage.
Appliquer la pousse inverse en tenant compte de ltat de la piste.
Note : Linversion de pousse est dautant plus efficace quelle est utilise vitesse
leve.
ATTENTION
Sur piste enneige, lutilisation des inverseurs provoque une diminution importante
de la visibilit due la projection de neige vers lavant.
En situation de secours, la pleine pousse inverse peut tre utilise jusqu larrt de
lavion.

Avec AUTOBRAKE, dont lutilisation est recommande dans tous les cas, surveiller
son fonctionnement. Si ncessaire, lun ou lautre des pilotes peut dsarmer le
systme et rcuprer le freinage nimporte quel moment en appliquant une
pression sur les pdales de frein.
Sans AUTOBRAKE, immdiatement aprs le toucher des roues, appliquer de faon
continue le freinage maximal aux pieds jusqu lobtention de la vitesse de roulage.
Ne pas relcher la pression sur les pdales de freins.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
PISTE CONTAMINEE

TU

02.03.06. 04
06 JUL 06

5. DCLRATION
Maintenir une lgre pression sur le manche vers lavant.
Garder les ailes horizontales.
Assurer le contrle directionnel par le palonnier tant que la vitesse est leve (40
60 kt).
Aux basses vitesses, le contrle directionnel est assur avec le palonnier et le tiller.

6. DRAPAGE OU PERTE DE CONTRLE DIRECTIONNEL


Voir chapitre Procdures Normales - Techniques et Patterns - Atterrissage - Pousse
Inverse et Vent de Travers sur Piste Glissante.

7. DGAGEMENT DE LA PISTE
Ne pas amorcer un virage avant davoir rduit la vitesse un niveau suffisant (5 kt)
pour viter le drapage.
Sattendre une faible adhrence en approchant de la zone de toucher des roues du
QFU inverse qui peut tre trs glissante cause des dpts de gomme et dhuile.

8. ROULAGE
Cf. paragraphe Roulage au dbut de ce chapitre.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TURBULENCES FORTES

TU

02.03.07. 01
19 JAN 06

1. PROCDURE
La vitesse adopter en cas de turbulences fortes* (severe turbulences) est celle qui
offre une marge importante par rapport au buffeting ou dcrochage, haute et
basse vitesse, tout en garantissant lintgrit de la structure.
* Les turbulences fortes gnrent des changements importants et brutaux en altitude
et/ou attitude. Lavion peut tre momentanment incontrlable. Elles peuvent causer
dimportantes variations de la vitesse indique. Les objets mal arrims sont projets.
Le service en vol et la circulation des personnes est impossible.
Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adapte
La vitesse de pntration dans une zone de turbulences fortes est :
- FL < 250 : 270 kts
- FL > 250 : 280 kts ou M.82 la plus faible des deux valeurs, sans
passer sous la vitesse minimum de manoeuvre + 15 kts
(limite suprieure de la plage ambre du speed tape + 15 kts).
Pousse / Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adapte
Le maintien de la vitesse peut savrer difficile. La slection dune
pousse pouvant aller jusqu la pousse maxi continue et/ou la
descente vers une altitude infrieure peuvent tre ncessaires.
Slecteur SEAT BELTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Annonce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Informer lquipage et les passagers conformment au GEN-OPS
et au GEN-MSS.

2. STRUCTURE
Retarder la sortie des volets.
La configuration lisse offre la meilleure rsistance la charge en rafale.

3. MONTE, CROISIRE, DESCENTE


Aprs le dcollage et ds que la configuration lisse en monte est tablie,
lutilisation du pilote automatique est recommande pour voler en turbulences.
En monte et en descente lutilisation du mode VNAV ou FLCH peut entraner des
variations dassiette importantes car la vitesse est maintenue par la profondeur. En
consquence lutilisation du mode V/S (avec vario adapt pour le maintien de la
vitesse de turbulence par lATHR) est recommande pour les montes et descentes
en turbulences fortes.
En croisire, les modes VNAV ou ALT HOLD peuvent tre utiliss car la vitesse est
maintenue par lATHR. En cas de turbulences extrmes en croisire, la dconnexion
de lATHR peut tre ncessaire pour viter des variations importantes de pousse.
Quand VNAV est engag, un index magenta sur lindication N1 donne la pousse. Il
suffit alors dajuster manuellement le N1 sur, ou lgrement au-dessus de lindex et
de modifier la pousse uniquement en cas de drive importante de la vitesse.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
TURBULENCES FORTES

TU

02.03.07. 02
19 JAN 06

4. PILOTAGE MANUEL
Si le pilotage manuel en turbulences fortes devient ncessaire, maintenir les ailes
horizontales, et effectuer des corrections dassiette souples. Les inclinaisons doivent
rester infrieures celles normalement utilises.
Trimer lavion pour la vitesse dentre en turbulence, puis conserver la position du
stabilisateur. Contrler lassiette en utilisant lindication dassiette du PFD.
En cas de rafales extrmes, dimportants changements daltitude peuvent survenir.
Ne pas ragir par dimportants dbattements des commandes de vol. Les corrections
apporter doivent tre souples et sans prcipitation. Les variations daltitude peuvent
tre admises si les marges de franchissement dobstacle ou de sparations
verticales avec les autres aronefs le permettent.
Des variations de vitesse peuvent se produire. Ne pas poursuivre la vitesse, mais
viter de maintenir une vitesse infrieure la vitesse de pntration en turbulences
fortes afin de prserver la marge avant buffeting. Ajuster la pousse celle
ncessaire au maintien de la vitesse de pntration en turbulences fortes, et
effectuer des corrections souples.
Dans tous les cas, contrler dabord lassiette, puis ajuster la vitesse, laltitude et le
cap.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
PRESENCE DE WINDSHEAR

TU

02.03.08. 01
06 JUL 06

1. INTRODUCTION
Le windshear ou cisaillement de vent, est un gradient de vent qui se manifeste par
un changement de la vitesse et/ou de la direction du vent dans une zone localise.
La Procdure Anormale - Manoeuvre dUrgence - Windshear TOGA rcapitule les
valeurs maximales de variations des paramtres de conduite du vol au-del des
quelles la prsence de windshear doit tre suspecte.

2. VITEMENT
Lquipage doit tre attentif tous les signes indiquant la prsence de windshear le
long de la trajectoire prvue, et rester en dehors des noyaux orageux, des
prcipitations importantes et des zones connues de windshear.
Si un windshear important est indiqu, retarder le dcollage ou interrompre
lapproche.
La prsence de windshear peut tre annonce par :
- activit orageuse,
- virga (pluie svaporant lapproche du sol),
- PIREPS (Pilots reports),
- alerte dun systme sol (Low Level Windshear Alerting System).

3. PRCAUTION
Si la prsence de windshear est suspecte, il faut tre particulirement attentif tous
les signes annonciateurs et se tenir prt en rencontrer un inopinment.
Les prcautions suivantes sont recommandes :
3.1. DCOLLAGE
- Utilisation de la pleine pousse.
- moins dtre limit par la prsence dun obstacle ou par la pente au
dcollage, utiliser les volets 20 ou 15.
- Utiliser la piste approprie la plus longue.
- Utiliser le directeur de vol aprs le dcollage.
- Il est possible de majorer la vitesse VR vers la vitesse de limitation masse
maxi, sans dpasser la VR masse relle majore de 20 noeuds et sans
dpasser la V2 masse relle.
Utiliser les vitesses V1 et V2 de la masse relle et la VR majore.
Ceci permet daugmenter la marge par rapport au dcrochage tout en
conservant les performances requises au dcollage.
Si un Windshear est rencontr ou au-del de la VR de masse relle, ne pas
tenter dacclrer vers la VR majore, mais entreprendre la rotation
immdiatement.
- Rester attentif toute fluctuation de vitesse pendant le dcollage et la
monte initiale. Ces fluctuations peuvent tre les premiers signes de la
prsence de windshear.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
PRESENCE DE WINDSHEAR

TU

02.03.08. 02
06 JUL 06

- Garder en mmoire lassiette de monte initiale tous moteurs en


fonctionnement. Sans panne moteur, effectuer la rotation au taux normal
vers cette assiette. Limiter la rduction dassiette de monte initiale jusqu
ce que la sparation avec les obstacles ou le relief soit assure, moins que
le vibreur de manche ne se dclenche.
- Une bonne conscience de la situation et une bonne coordination de
lquipage sont trs importantes.
- Vrifier que les valeurs de vitesse, dassiette, de vario avion et de prise de
vitesse correspondent des valeurs normales. Surveiller attentivement les
indications comme le vario avion et laltitude, qui renseignent sur le profil
vertical suivi. Le PNF doit tre parfaitement conscient du profil vertical suivi
et annoncer toute dviation.
- Si la vitesse chute sous la vitesse pour laquelle lavion est trim, il peut en
rsulter un effort inhabituel pour garder lassiette dsire.
Dans tous les cas, tenir compte du vibreur de manche.
3.2. APPROCHE ET ATTERRISSAGE
- Choisir le cran de volet 25 ou 30 pour atterrir.
- Respecter un plancher minimal de stabilisation de 1000 ft afin de faciliter la
dtection de Windshear.
- Utiliser la piste approprie permettant dviter les zones de Windshear et
respectant les limitations de vent de travers et arrire. Lutilisation du glide
ILS, de la trajectoire VNAV, dun VASI ou PAPI, permet de dtecter plus
facilement les carts par rapport au plan de descente et faciliter la dtection
rapide dun Windshear.
- Si lautomanette est dgage ou sil est prvu de la dgager avant
latterrissage, majorer la vitesse dapproche (correction applique de la
mme manire que pour les rafales) dans la limite maximale de Vref + 20
noeuds. Si lautomanette est conserve jusqu latterrissage, utiliser Vref+5.
- Une augmentation de vitesse soudaine pouvant tre suivie dune perte de
vitesse, viter les rductions importantes de pousse ou lutilisation du trim.
- Comparer les ordres DV avec les instruments indiquant la situation verticale.
- Une bonne conscience de la situation et une bonne coordination de
lquipage sont trs importantes, particulirement de nuit ou en conditions
mto difficiles. Vrifier attentivement les indications de situation verticale,
comme laltitude, le vario avion et les carts glide slope. Le PNF annonce
toute dviation.
Lutilisation du pilote automatique et de lautomanette pendant lapproche
peut librer des ressources quipage permettant damliorer la surveillance
et lanalyse des diffrents paramtres.

4. RTABLISSEMENT
Appliquer la Procdure Anormale - Manoeuvres dUrgence -WINDSHEAR
TU-03.03.10.xx.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
AIR SYSTEMS

TU

02.03.10. 01
13 MAY 04

1. UTILISATION DUN GROUPE DE CLIMATISATION


Avant connexion du groupe de climatisation
B/Ps PACK L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Evite la mise en route des packs si lavion est aliment en air.
B/Ps RECIRC FANS UPPER et LOWER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Permet un meilleur rendement du groupe de climatisation.
Aprs dconnexion du groupe air
B/Ps PACK L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
B/Ps RECIRC FANS UPPER et LOWER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

2. DECOLLAGE PACKS OFF


2.1. AVANT DECOLLAGE
B/P PACK L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Positionner les deux packs sur OFF au minimum 30 secondes avant le
dcollage.
Permet aux packs de sarrter et lAIMS / EEC de recalculer la
pousse take off.
2.2. APRES DECOLLAGE
B/P PACK L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Aprs la rduction de pousse de TO CLIMB et avant datteindre 3000ft AAL
placer les deux packs sur AUTO.
La mise en route du pack ntant pas instantane, lextinction du
B/P demande un certain dlai (entre 5 et 20 secondes environ).

3. DECOLLAGE APU-TO-PACKS (B777-300ER)


3.1. AVANT MISE EN ROUTE REACTEURS
B/Ps PACK L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Page THRUST LIMIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Complte
Dcollage pleine pousse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Insrer APU ligne 1L . . . . . . . . . .APU apparat en petits caractres
APU en petits caractres indique que le mode est arm.

SUITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
AIR SYSTEMS

TU

02.03.10. 02
13 MAY 04

3.2. APRES MISE EN ROUTE


APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maintenu ON
Garder lAPU pour alimenter le pack gauche.
Environ 1 mn aprs le dmarrage du second moteur, APU
saffiche en gros caractres, ce qui indique que le mode APU-toPack est actif.
Pousse de rfrence lEICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-TO
Note : Si la temprature cabine devient excessive lors dune longue priode au
sol, climatiser la cabine avec les deux packs en effaant la slection APU.
R-insrer APU dans la ligne 1L SEL-APU pour reconfigurer la climatisation
en APU-to-Pack.
3.3. APRES REDUCTION EN POUSSEE CLB
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
3.4. DEROULEMENT DUN DECOLLAGE APU-TO-PACK
En prvol, APU en route :

SEL-APU
APU

THRUST LIM
N102_58/03-04

- Le titre de la ligne 1L est SEL-APU tant que lAPU est en route.


- APU apparat en petits caractres lorsque APU est insr en 1L via le
scratchpad.
- Le fonctionnement de la climatisation est normal, avec ou sans slection
APU-TO-Pack.
- La pousse de rfrence lEICAS et dans le FMS est A-TO (ou A-TO B).
Moins dune minute aprs mise en route du deuxime moteur.

- Le mode APU-TO-Pack est arm.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
AIR SYSTEMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.10. 03
13 MAY 04

Une minute aprs la mise en route du deuxime moteur


- APU passe en gros caractres en page THRUST LIM,
- le pack droit se coupe (OFF allum),
- le prlvement dair moteur gauche se ferme (OFF allum).
Ces conditions nentranent pas lapparition de message EICAS.

THRUST LIM

SEL-APU

APU

L PACK

AUTO

R PACK
L

OFF

TRIM AIR

AUTO

OFF

ON

ON

FAULT

FAULT

BLEED AIR
L

ISLN

ISLN

AUTO

AUTO

AUTO

CLOSED

CLOSED

CLOSED
WAI

L ENG

APU

R ENG

ON

AUTO

ON

OFF

OFF

OFF

N102_57/03-04

WAI

Aprs le passage en pousse CLIMB (passage de la THR RED HT)


- la bleed APU se ferme et la bleed GTR gauche souvre (OFF steint),
- la pack valve droite souvre (OFF steint).
- lAPU peut tre coup.
Note : En cas de coupure de lAPU par inadvertance au cours du roulage avec
la fonction APU-to-Pack arme, le message EICAS FMC MESSAGE, le
message CDU TAKEOFF SPEED DELETED et le flag PFD NO V SPEED sont
affichs et la slection APU-to-Pack est annule. Pour rtablir la situation, il
suffit de remettre lAPU en route et de slectioner APU en page THRUST LIM
conformment la procdure normale.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
AIR SYSTEMS

TU

02.03.10. 04
13 MAY 04

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
COMMUNICATIONS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.15. 01
19 JAN 06

1. SAUVEGARDE CVR
Au sol ( larrive au parking)
Disjoncteur VOX RCDR (F6 P110 soute lectronique). . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tir
Bague disjoncteur CVR SAUVEGARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En place
Note : Afin dviter tout renclenchement intempestif du breaker, la phrase suivante
sera clairement note lATL.
DISJONCTEUR CVR TIR, DEMANDE DE DPOSE POUR LECTURE
Si possible, informer par radio ou oralement les services dentretien chargs de la
dpose de lenregistreur.
Note : Le systme conserve les dernires 120 minutes de conversation.

VOX
RCDR

N102-44/09-02

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
COMMUNICATIONS

TU

02.03.15. 02
19 JAN 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
ENGINE - APU

TU

02.03.20. 01
06 JUL 06

1. MISE EN ROUTE APU PAR GROUPE AIR


Pression pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Vrifier pression pneumatique 15 PSI (moins 1 PSI par 1000ft daltitude pression).
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . START puis ON

2. MISE EN ROUTE RACTEUR PAR GROUPE AIR


Pression pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Vrifier que la pression pneumatique est 25 PSI (moins 1 PSI par 1000ft daltitude
pression).
Si la pression pneumatique est < 25 PSI, couper les packs pour obtenir cette valeur
avant le lancement de la squence de dmarrage.
Demander le dbranchement des groupes air aprs le dmarrage du moteur droit
puis effectuer une mise en route du moteur gauche par prlvement sur le droit.
Remettre les packs sur AUTO (si ncessaire).

3. MISE EN ROUTE PAR PRLVEMENT SUR RACTEUR OPPOS


LAPU doit tre arrt ou le B/P BLEED AIR APU doit tre plac sur OFF.
Vrifier que les zones de souffle et daspiration des racteurs sont dgages de tout
quipement et personnel avant daugmenter la pousse sur le racteur en
fonctionnement.
Manette de pousse (racteur en fonctionnement) . . . . . . . . . . . . . . . . . Avance
Augmenter la pousse de 5% au-dessus du N2 ralenti (pression pneumatique
minimale 25PSI).
Effectuer la procdure normale de mise en route racteur.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
ENGINE - APU

TU

02.03.20. 02
06 JUL 06

4. MISE EN ROUTE RACTEUR SUR BATTERIE


Effectuer lInspection de Scurit Extrieure, lInspection Gnrale Extrieure et la
Prparation Prliminaire du Poste jusqu litem breakers.
B/P BATTERY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
B/Ps HYDRAULIC PRIMARY C1 et C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Slecteurs HYDRAULIC DEMAND. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Slecteurs WIPER (les deux) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Manette de train . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DN
Slecteur ALTN FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Slecteur STANDBY POWER (panneau de maintenance suprieur) . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BATT puis AUTO
B/P BLEED ISLN C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Groupe(s) air (si disponible(s)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Connect(s)
Slecteur APU (si ncessaire comme source dair) . . . . . . . . . . START puis ON
Levier SPEED BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DOWN
Manettes REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Down
Manettes de pousse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ralenti
Indication de position FLAP et levier FLAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En accord
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appliqu
Slecteurs FUEL CONTROL L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CUTOFF
Panneau slection audio gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Dmarrer le racteur gauche en utilisant la procdure normale de mise en route.
Seul le racteur gauche est aliment pneumatiquement.
Ne tenter quune seule mise en route automatique ou deux mises en route
manuelles.
Aprs le dmarrage du racteur gauche :
Groupe(s) air (si utilis(s)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dconnect(s)
B/P BLEED ISLN C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Terminer la Prparation Poste OPL et CDB puis effectuer les guides et
C/L AVANT MISE EN ROUTE et MISE EN ROUTE REACTEURS normaux.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
ENGINE - APU

TU

02.03.20. 03
19 JAN 06

5. PROCDURE ARRT/MISE EN ROUTE RACTEURS SANS


ASSISTANCE SOL
Cette procdure peut tre applique la demande de la tour en cas dattente
prolonge.
ARRT RACTEURS
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appliqu
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . START puis ON
Slecteurs ENGINE ANTI-ICE L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Carburant consomm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Not
En page PROG 2/3, relever le carburant consomm jusqu larrt
des racteurs. Cette quantit doit tre ajoute celle releve en fin
de vol, et le total report lATL.
Message EICAS APU RUNNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Slecteurs FUEL CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUT OFF
Slecteurs HYDRAULIC DEMAND (les 4 de gauche droite) . . . . . . . . . OFF
B/Ps FUEL PUMPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
B/P BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Interrupteur VOICE RECORDER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Basculer linterrupteur VOICE RECORDER sur ON en cas
dattente hors parking avec des passagers bord.
PRPARATION MISE EN ROUTE
Slecteurs HYDRAULIC DEMAND (les 4 de droite gauche) . . . . . . . AUTO
B/Ps FUEL PUMPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
B/P BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
MISE EN ROUTE
Appliquer la Procdure Normale - Phases de Vol - Mise en Route Racteurs,
sans effectuer les items comportant un dialogue sol. Aprs la mise en route des
racteurs, effectuer le guide AVANT ROULAGE et la check-list BEFORE TAXI.
Respecter un dlai minimal de 3 minutes entre la mise en route racteur et le
dcollage afin de permettre la monte en temprature de lhuile racteur.

6. UTILISATION CONTINUE DES ALLUMEURS


Pour slecter manuellement lallumage continu :
Slecteurs START/IGNITION L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CON
Confirmer la slection de lallumage continu en vrifiant lapparition du message
memo CON IGNITION ON L + R.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
ENGINE - APU

TU

02.03.20. 04
19 JAN 06

7. SUIVI OATL
7.1. GNRALITS
A leur mise en service, les racteurs couvrent les performances certifies en
prsentant une marge de temprature EGT par rapport aux limites EGT.

Afin de contrler en permanence l'tat des racteurs et de planifier les


interventions en vue de maintenir le niveau de performance nominal, un suivi
des racteurs a t dvelopp selon une mthode dite de suivi OATL. Cette
mthode est un outil de surveillance et d'anticipation du vieillissement des
racteurs.
LOATL (Outside Air Temprature Limit) reprsente la temprature partir de
laquelle l'EGT limite au dcollage peut tre atteinte en condition pleine pousse
et au niveau de la mer. Avec le vieillissement du moteur, la valeur OATL
diminue progressivement vers la limite.
La limite correspond la temprature du point de cassure (BP) ISA+15 soit
30C pour les GE90 au niveau de la mer.
partir du suivi des paramtres racteur, la Maintenance calcule une OATL (en
fait Sea Level OATL, ramene au niveau de la mer) lisse, avec une prcision
de 2 C.
7.2. ASPECT OPRATIONNEL
Lorsque une OATL est infrieure BP + 2 C (32 C pour les GE90) sur un
racteur, il peut se produire occasionnellement au dcollage un dpassement
de la limite EGT maxi dcollage. Lindication EGT passe rouge lorsque lEGT
maxi TO est atteinte ou dpasse (la plage ambre EGT maxi continu est inhibe
au dcollage pendant 5 mn en bimoteur ou 10 mn en monomoteur).
Lvolution normale des tempratures internes du racteur pendant la phase de
dcollage amne un maxi EGT entre 80kt et la rduction la pousse CLB.
La pousse affiche peut tre maintenue, la pousse takeoff certifie est
disponible.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
ENGINE - APU

TU

02.03.20. 05
19 JAN 06

Pour diminuer la dure du dpassement EGT, la pousse affiche peut tre


rduite sur le racteur concern, sur dcision CDB, aprs 400ft AGL et lorsque
le train est rentr verrouill.
Lapplication de la checklist ENG LIM / SURG / STALL L, R conduit ramener
lEGT dans une plage normale dutilisation par rduction de la pousse.
Si la pleine pousse est nouveau ncessaire elle peut tre rtablie en
repoussant la manette de pousse, la pousse certifie tant toujours
disponible mme si lalarme rapparat.
Si lalarme ne rapparat pas en reprenant une utilisation normale du moteur,
le vol peut tre poursuivi normalement.
Noter lATL les lments ayant pu tre observs lors du dpassement EGT,
en particulier la valeur maximale atteinte et la dure du dpassement.
7.3. FACTEURS CONTRIBUTIFS
Les conditions favorisant lapparition de lalarme sont :
- lutilisation de la pousse TOGA ; la pousse rduite par une temprature
fictive naffranchit pas compltement du problme si la rduction est trs
faible,
- une temprature extrieure > STD + 15,
- lexistence dune inversion de temprature importante dans les basses
couches,
- un racteur froid arrt depuis plus de 6h,
- un temps de roulage avant le dcollage < 10mn.
7.4. ASPECT MAINTENANCE
partir dune OATL < 32 C, le racteur fait lobjet dun suivi particulier,
dinspections, de lavages compresseur destins restaurer ses performances.
partir dune OATL < 30 C, la dpose du racteur est programme.
partir dune OATL < 28 C, la dpose du racteur est programme court
terme.
Aprs lapparition de la surchauffe, en fonction de la valeur dEGT atteinte et du
temps de dpassement, des actions de maintenance sont effectuer allant de
la comptabilisation des apparitions de lalarme la dpose du racteur.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
ENGINE - APU

TU

02.03.20. 06
19 JAN 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
FLIGHT CONTROLS

TU

02.03.25. 01
10 JUL 03

TRIM AVION
A/P ENGAGE:

1. Technique de trim recommande


L'utilisation exclusive du trim de direction pour centrer le volant est une mthode
efficace pour trimer lavion et ne gnre que peu de traine.
Cette mthode peut tre utilise en toutes conditions.
Dans certains cas, tels que panne moteur avec TAC inoprante, cette technique est
prfrentielle.
Il nest pas ncessaire de dconnecter lA/P, ce qui rduit la charge de travail.
Avec cette mthode de trim, la dconnexion de lA/P, lavion restera ailes
horizontales.
En croisire, la correction apporter est normalement faible si la pousse est
symtrique et le carburant quilibr. De fortes corrections sont anormales et doivent
donc tre signales lATL.
La manire de procder est la suivante:
- Afficher une pousse symtrique,
- Vrifier la rpartition carburant et procder un rquilibrage si ncessaire,
- Sassurer que le pilote automatique est engag en mode HDG SEL ou HDG
HOLD pour maintenir lavion sur un cap constant,
- Trimer la direction du ct bas du volant jusqu ce que celui-ci soit au neutre.
Lechelle gradue sur le haut du volant doit tre utilise pour garantir ce retour au
neutre.
Lavion est correctement trim lorsque le volant est au neutre, index 0.
Le rglage peut varier avec la vitesse, la masse avion ou laltitude.
Mme si le rglage du trim a t correctement effectu, il se peut que lavion soit en
lgre glissade avec les indications correspondantes.
Note : Le rglage du trim aileron est inhib lorsque lA/P est engag.

2. Traine due la technique de trim


Si le volant est inclin jusquau point de sortie des spoilers (3 units), la traine
augmente de faon significative. Ce phnomne est amplifi par une sortie
prmature due un mauvais rglage des spoilers.
Note : Le trim aileron peut tre ncessaire en cas de fort dsquilibre carburant,
dommage avion ou mauvais fonctionnement du systme de commandes de vol.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
FLIGHT CONTROLS

TU

02.03.25. 02
10 JUL 03

3. Technique de trim alternative


Cette procdure est utiliser lorsque la technique recommande ci-dessus induit une
trop forte inclinaison. Elle est plus prcise si elle est applique correctement mais
gnre une charge de travail suprieure.
-

Afficher une pousse symtrique,


Vrifier la rpartition carburant et procder un rquilibrage si ncessaire,
Sassurer que le trim direction est zro,
Sassurer que le pilote automatique est engag en mode HDG SEL ou HDG
HOLD pour maintenir lavion sur un cap constant,
- Rgler le trim direction du ct bas du volant jusqu ce que linclinaison avion au
PFD soit nulle. Aprs chaque ajout de trim, attendre que linclinaison se stabilise
avant de le modifier nouveau. Lavion est correctement trim lorsque les ailes
sont horizontales. Si lavion na pas de dfauts ou mauvais rglages, cette position
doit correspondre un volant pratiquement au neutre et une faible indication de
drapage.
- La valeur lue sur le volant correspond la valeur du trim aileron. Si lA/P est
dconnect, les ailerons doivent tre trims en utilisant ce rsultat.
Note : Le rglage du trim aileron est inhib avec lA/P engag.

A/P DEBRAYE :
Maintenir les ailes horizontales avec le volant, en utilisant le PFD pour rfrence. Utiliser
le palonnier pour maintenir un cap constant. Lorsque le cap est stable avec les ailes
horizontales, rgler les trims :
. direction pour annuler tout effort sur le palonnier.
. aileron pour annuler tout effort sur le volant ailerons.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
FMS

TU

02.03.30. 01
10 JUL 03

1. UTILISATION DU RECALAGE GPS EN ESPACE NON-WGS 84


En espace non-WGS 84, le rfrentiel local utilis pour construire la base de
donnes de navigation peut comporter des diffrences significatives par rapport
une base construite avec un rfrentiel WGS 84. Cela signifie, pour le pilote, que la
position des pistes, aroports, waypoints, moyens de radionavigation etc... risque de
ne pas tre prcise et ne pas correspondre la position GPS.
Une tude mondiale a dmontr que lutilisation du FMC avec un recalage de
position GPS permet de suivre des SID, STAR et routes en espace non-WGS 84
avec une prcision satisfaisante. Cependant, cette prcision nest pas suffisante pour
effectuer des approches. Dans ce cas, le GPS ne doit plus tre utilis pour le
recalage de position.
Pour les approches bases sur des moyens sol tels quILS, VOR, LOC, NDB, etc...,
linhibition du recalage GPS nest pas ncessaire condition que les donnes
basiques (raw data) adquates soient utilises comme rfrence primaire au cours
de lapproche et de la remise de gaz. Les modes LNAV et VNAV peuvent tre utiliss
mais ds quun cart significatif par rapport aux donnes basiques est detect, ces
modes doivent tre dsengags.
En conclusion, ds lors que le FMC nest pas utilis comme moyen primaire pour
lapproche en espace non-WGS 84, il nest pas ncessaire dinhiber le recalage GPS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
FMS

TU

02.03.30. 02
10 JUL 03

2. UTILISATION FMS - TERRAIN NON REPERTORIE EN DATABASE


2.1. TERRAIN DE DESTINATION NON REPERTORIE
La prvol FMS est identique une prvol normale aux exceptions suivantes
prs:

PARTICULARITES Prvol
- En page RTE, entrer une destination connue en DataBase voisine de la
destination relle ou entrer la CO ROUTE correspondante si celle-ci
existe et est en partie compatible avec la route prvue,
- Modifier la CO ROUTE ou construire la route pas pas,
- Lors de la construction de la partie finale de la route, ne pas oublier les
contraintes daltitudes afin que lavion ait un E/D au terrain de destination
rel,
- Matrialiser le seuil de piste en crant un point type Indicatif bearing/distance bas sur un moyen radio ou partir de ses coordonnes si connues.
AVANT LA DESCENTE
- Tirer le selecteur LDG ALT et rgler manuellement laltitude terrain.

2.2. TERRAIN DE DEPART NON REPERTORIE


La prvol FMS est identique une prvol normale aux exceptions suivantes
prs:

PARTICULARITES Prvol
- En page POS REF, sassurer que la position GPS correspond aux coordonnes gographiques du terrain,
- En page RTE, ne pas insrer de terrain de dpart mais uniquement le terrain darrive ce qui autorise la construction dune route,
- Il est impossible dutiliser une CO ROUTE, construire la route pas pas
jusquau raccordement de la STAR,
- Slectionner manuellement les moyens radio requis pour le dpart,
- Tirer le selecteur LDG ALT et rgler manuellement laltitude terrain. Ne
pas oublier de repasser en automatique aprs le dcollage sauf en tour
de piste.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Utilisation particulire
FMS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.03.30. 03
10 JUL 03

2.3. REPRESENTATION DE LA PISTE SUR LE ND


En tour de piste, il est ncessaire de construire une reprsentation de la piste.
Pour cela:
- Insrer en page RTE une destination rpertorie dans la database pour
pouvoir crer des points,
- Crer un point chaque extrmit de la piste en page LEGS

Il existe un moyen radio (hors ILS) situ dans laxe de piste,


- Crer les deux points sous la forme IndicatifBearing/Distance partir
des informations contenues dans la fiche terrain.

Dans les autres cas,


- Dterminer les coordonnes gographiques des extrmits de piste
partir des informations contenues dans la fiche terrain et crer ces deux
points partir de leurs coordonnes. En procdant ainsi, la prcision de
la position de la piste est de 186m.
- Activer et excuter la portion de route ainsi cre. Ne pas armer LNAV afin
de ne pas squencer les waypoints.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Utilisation particulire
FMS

TU

02.03.30. 04
10 JUL 03

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Consignes de piste
SOMMAIRE

TU

02.04.00. 01
17 FEB 05

AIRPLANE GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.04.10.01


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

ZONES CRITIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.01


TRACTAGE AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.03
LUTTE CONTRE LINCENDIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.04
PLEINS CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.07
PROCEDURE DE REMPLISSAGE.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.09
TRANSFERT CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.10
JAUGEAGE CARBURANT MANUEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.11
EAU ET TOILETTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.13
USURE DES FREINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.15
RISQUE DECLATEMENT DES ROUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.10.16

TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . 02.04.20.01


1.
2.
3.
4.

INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.20.01
ARRIVEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.20.01
VISITE PREVOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.20.01
BILAN TECHNIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.20.01

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Consignes de piste
SOMMAIRE

TU

02.04.00. 02
17 FEB 05

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 01
17 FEB 05

1. ZONES CRITIQUES
MISE EN ROUTE ET
RALENTI REACTEUR

DETAIL A

MISE EN MOUVEMENT
DE L'AVION

ZONE CRITIQUE
souffle dont la vitesse
est suprieure
55km/h ou 30kts

ZONE CRITIQUE
souffle dont la vitesse
est suprieure
55km/h ou 30kts

53 m
206 m

DETAIL A
1,20 m
REACTEUR A LA PLEINE POUSSEE
DECOLLAGE

CORRIDOR
D'ENTREE

8,70 m

CORRIDOR
D'ENTREE

3,70 m
45

GE90-90B/94B : 640 m
GE90-115B : 730 m

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

N102_3/10-04

ZONE CRITIQUE
souffle dont la vitesse
est suprieure
55km/h ou 30kts

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 02
17 FEB 05

MISE EN ROUTE ET RALENTI REACTEURS


m
30
20
56 km/h

80 km/h
10
0

DISTANCE A/C DU CNE D'JECTION


0
m

20

40

60

80

100

120

60
80 km/h

40

56 km/h

20
0

N102.4/02-98

20
40
60

REACTEUR A PLEINE POUSSEE DECOLLAGE GE90-90B / -94B

m
75
50
25

241 km/h 161 km/h

80 km/h

56 km/h

m
75
50
25

100

200
300
400
500
DISTANCE A/C DU CNE D'EJECTION

241 km/h 161 km/h

80 km/h

600

56 km/h

0
0

Manuel dExploitation

100

200
300
400
500
DISTANCE A/C DU CNE D'EJECTION

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

600

700 m

N102 65/11-04

25
50
75

700 m

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 03
17 FEB 05

REACTEUR A PLEINE POUSSEE DECOLLAGE GE90-115B

m
75
50
25

322 km/h 241 km/h 161 km/h

80 km/h

56 km/h

m
75
50
25

100

200
300
400
500
DISTANCE A/C DU CNE D'EJECTION

241 km/h 161 km/h

80 km/h

600

56 km/h

0
0

100

200
300
400
500
DISTANCE A/C DU CNE D'EJECTION

700 m

N102_5/10-04

25
50
75

600

700 m

2. TRACTAGE AVION
Les scurits de train doivent tre mises (cf. instruction K42.14).
Lapplication des freins pendant le tractage est possible en cas durgence. Racteurs
arrts, la gnration hydraulique utilisable est assure par une des lectropompes
du circuit C. Sans gnration hydraulique, cinq ou six applications conscutives
peuvent tre assures lorsque laccumulateur du circuit frein est charg.
ATTENTION
Une quantit minimum de 2175 kg dans le rservoir gauche et 3313 kg dans le
rservoir droit sont ncessaires pour assurer le refroidissement du liquide
hydraulique. Avec une quantit carburant insuffisante, il y a risque de surchauffe
hydraulique.

Le tractage peut tre assur :


- compas de train AV dbranch : le braquage du train nest pas limit,
- compas de train AV branch : dans ce cas le braquage est limit 70 et la broche
de tractage doit tre en place sur le train avant.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

TU

02.04.10. 04
17 FEB 05

3. LUTTE CONTRE LINCENDIE


Ds la dtection dun incendie en informer la TOUR pour assistance.
Faire appel au service local de scurit.
Appliquer, ou faire appliquer, les consignes ci-aprs pour combattre :
- un incendie de train,
- un chauffement excessif de frein,
- un feu racteur,
- un feu cabine.
3.1. TRAIN DATTERRISSAGE
3.1.1. Prcautions prendre
NE JAMAIS SAPPROCHER DES ROUES PAR LES COTES OU DE
FACE
- Aborder le train par la zone dcrite au paragraphe 10.
- Mettre en place les cales de roues et faire relcher le frein de parc.
3.1.2. Incendie
Lincendie de pneus, de graisse de roue ou de liquide hydraulique doit
tre combattu sans dlai.
UN OU PLUSIEURS PNEUS ENCORE GONFLES :
- Utiliser :
. extincteur poudre sche,
. brouillard deau, par extincteur ou matriel appropri.
TOUS PNEUS DEGONFLES :
- Utiliser la pulvrisation fine deau, dfaut des moyens ci-dessus.
SUR LIQUIDE HYDRAULIQUE :
- Utiliser un extincteur poudre sche.
En cas dabsolue ncessit :
Si les moyens dj cits ne sont pas disponibles, il peut tre utilis un
extincteur CO2 en respectant les prcautions suivantes :
- Se tenir distance (1 m au moins) de la roue.
- Dcharger lextincteur dans le sens du vent, par un mouvement rotatif
aspergeant.
- Eviter la formation de neige carbonique sur la (ou les) roue(s).
On obtiendra ainsi lextinction de la zone concerne, par la formation
dun nuage gazeux.
ATTENTION
Lutilisation massive de CO2 ou dun jet deau peut entraner, par
refroidissement brutal du mtal, la formation de criques sur les jantes de
roues, ce qui peut provoquer la rupture des jantes et la projection de
fragments lorsque les pneus sont sous pression.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 05
17 FEB 05

Lorsque des roues ont t soumises des variations thermiques


rapides et importantes, elles doivent tre remplaces.
Ne pas entreprendre dopration dentretien avant refroidissement
suffisant des roues.

3.1.3. ECHAUFFEMENT EXCESSIF DE FREIN


Si lindicateur de temprature dun ou plusieurs freins est > 5 :
message BRAKE TEMP lEICAS, avertir par linterphone le
mcanicien de piste.
A larrive au parking, ne pas maintenir les freins serrs plus longtemps
que ncessaire. Relcher les freins la mise en place des cales.
Pour le REFROIDISSEMENT utiliser :
- une source dair :
. climatiseur,
. bouteille dair comprim,
. autres systmes (ventilateur sur chariot, par exemple),
- un brouillard deau pulvrise avec un matriel appropri. Ne jamais
pulvriser directement sur le frein lui-mme afin dviter des chocs
thermiques.
3.2. REACTEURS
3.2.1. FEU TUYERE
La technique la plus efficace, pour teindre un feu interne sur un
racteur, consiste effectuer une ventilation, ds que possible. Ceci a
pour effet de souffler les flammes et le combustible rsiduel, et de
refroidir la tuyre.
Pendant la priode dattente de la ventilation ou pendant la ventilation,
protger si ncessaire, laide des extincteurs de parc, le mt, le
fuselage et les capotages en vitant de projeter le produit extincteur
lavant du racteur (produits corrosifs).
Les extincteurs de parc ne seront utiliss que si la ventilation racteur
ne parvient pas circonscrire rapidement et dfinitivement le foyer
dincendie.
3.2.2. FEU EXTERNE (NACELLE)
Les bouteilles du circuit dextinction de bord peuvent tre utilises, par
les personnes habilites.
Si le feu persiste, en attendant larrive des pompiers, protger laide
des extincteurs de parc, le mt, les capotages, le fuselage, lintrados de
laile en vitant de projeter le produit extincteur lavant du racteur.
3.2.3. MESURES A PRENDRE APRES UN FEU REACTEUR
Les mesures prendre, aprs un feu racteur, avec ou sans utilisation
des extincteurs de parc, sont dfinies dans le Maintenance Manual.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

TU

02.04.10. 06
17 FEB 05

3.3. FEU APU


En cas de dtection incendie, lAPU est arrt automatiquement. Au sol et
moteurs larrt, la percussion de la bouteille dextinction est automatique.
En cas dincendie APU constat du sol, utiliser le module de commande APU
situ sur le train avant :
- Appuyer sur le poussoir APU FIRE SHUTDOWN.
Ceci coupe lAPU et arme le circuit de percussion.
- Appuyer sur le poussoir APU BOTTLE DISCHARGE.
Dcharger la bouteille dextinction APU.
3.4. FEU EN CABINE, AVION EN STATIONNEMENT
3.4.1. Mesures prventives
Il est essentiel de limiter lapport doxygne au foyer dincendie, pour
diminuer la propagation du feu et ltendue des dgts.
3.4.2. Intervention du personnel en cas de feu dans un avion
Avant toute intervention, alerter immdiatement les pompiers. Trois cas
sont possibles :
- Un dbut dincendie est dcouvert :
. attaquer immdiatement le feu, laide des extincteurs de parc ou
de bord.
- Un incendie est dcouvert et il est impossible de le matriser avec les
extincteurs de parc ou de bord :
. fermer toutes les issues.
- Dans un avion sans surveillance, toutes issues fermes, un incendie
est suspect, le fuselage tant rempli de fume :
. ne pas intervenir, maintenir les issues fermes.
Dans tous les cas, rester attentif lvolution de la situation,
jusqu la matrise complte de lincendie.
POSITION DES EXTINCTEURS PORTATIFS, A BORD
Voir plans darmement des quipements de secours (cf. MSS).
3.5. FEU SOUTES
A froid le Halon ne prsente pas de nocivit pour la sant.
Dans un incendie ou au contact de surfaces trs chaudes, le Halon se
dcompose en drivs broms et fluors toxiques et agressifs.
Aprs une percussion en vol ou au sol, lintervention dans les soutes doit
seffectuer, en principe, sous la responsabilit des pompiers en prenant un
certain nombre de prcautions : ventilation, appareil respiratoire, quipement de
protection contre le froid.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 07
17 FEB 05

4. PLEINS CARBURANT
4.1. GENERALITES
Le remplissage des rservoirs peut seffectuer sous pression lorsque le circuit
de commande (panneau de commande, FQIS) et les robinets de remplissage
sont aliments en 28V continu par la bus sol (GROUND HANDLING BUS) ou la
bus permanente batterie principale (HOT MAIN BATTERY BUS).
Louverture de la porte daccs au panneau de commande permet lalimentation
lectrique du circuit de remplissage. Toutes les commandes des oprations
normales de remplissage se font partir du panneau de commande situ
lintrados aile gauche. Les robinets sont commands par le calculateur du FQIS
et les interrupteurs du panneau de commande.
Le FQIS garde dans sa mmoire la valeur du plein complet de chaque rservoir
et la compare avec la quantit prsente. Lorsque les quantits sont gales, le
FQIS commande la fermeture des robinets de remplissage (protection TOP
OFF).
Le circuit de remplissage comporte une protection contre les dbordements
(OVERFILL).
Le remplissage sous pression peut seffectuer de trois faons diffrentes :
- remplissage automatique avec arrt la quantit totale prslectionne,
- remplissage manuel,
- remplissage manuel avec arrt automatique au plein complet (TOP OFF).
La pression maxi est de 55 PSI (3,85 kg/cm2).
Le dbit approximatif avec les quatre prises est de 6 000 kg/mn environ sous 50
PSI.
4.2. PREPARATION DES PLEINS
Sur panneau de remplissage aile gauche.
Alimentation lectrique par GPU ou APU
Interrupteur POWER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM
Alimentation par la bus continue sol DC GROUND HANDLING BUS.
Alimentation lectrique sans GPU ni APU
Interrupteur POWER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BATT
Alimentation par la bus permanente batterie principale (HOT MAIN BATTERY
BUS).
Vrifications
Sur le panneau baie de remplissage presser le bouton TEST IND : toutes les
LEDs des indicateurs sallument pendant 2 secondes puis steignent pendant
2 secondes, puis indiquent la quantit bord et les voyants des vannes de
remplissage doivent sallumer et steindre

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

TU

02.04.10. 08
17 FEB 05

Tuyauteries du matriel davitaillement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Branches


Robinets manuels de remplissage (prises utilises) . . . . . . . . . . . . Ouverts
4.3. PROCEDURES DE PLEINS
Avant les pleins
Lagent charg des pleins effectue :
- dans la baie de remplissage :
. un relev du carburant total bord (TOTAL QTY).
Ce relev permet lquipage de valider la quantit restante, mentionne
lATL, en cas doubli de mention dun point fixe racteur, de reprise, de
pr-plein ou autre.
- Sur le matriel mobile davitaillement :
. Le test deau en suspension et le contrle de la mise zro des
compteurs.
Dbut des pleins
En fonction des informations fournies par la prparation des vols, lagent charg
des pleins commence les pleins (ou pr-pleins).
- Si le carburant dfinitif nest pas encore dcid par le PNT (cran OPS de
GAETAN), lagent sol arrtera les pleins 70 % de la quantit carburant
prvisionnelle GAETAN.

Pleins
Ds que possible, lagent charg des pleins communique la densit lOPL. Ce
dernier calcule le volume exact de carburant ajouter (en litres ou USG) en
fonction du carburant dfinitif choisi, et en informe lagent charg des pleins qui
termine les pleins.
Aprs pleins
Aprs vrification de la quantit totale ajoute (en litres ou USG) sur les
compteurs du matriel mobile davitaillement, lagent charg des pleins relve
les quantits bord et informe lOPL.
Lquipage vrifie avec le synoptique FUEL, la quantit et la conformit de la
rpartition carburant entre les trois rservoirs.
ATTENTION
Le matriel davitaillement ne sera dbranch quaprs accord de lquipage.

Somme des jaugeurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calcule


Quantit carburant bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 09
17 FEB 05

5. PROCEDURE DE REMPLISSAGE.
5.1. REMPLISSAGE AUTOMATIQUE
Le remplissage automatique seffectue en insrant la masse carburant
embarquer sur lindicateur TOTAL/BACKUP.
Le FQIS maintient un quilibre carburant < 400 kg entre les rservoirs
principaux (fermeture et ouverture automatique des vannes de remplissage).
Si la quantit slecte est infrieure 95 %, de la capacit maxi des rservoirs
principaux (ailes), seuls les rservoirs principaux se rempliront.
Si la quantit slecte est suprieure 95 % de la capacit maxi des rservoirs
principaux, tous les rservoirs se remplissent en mme temps.
Si le rservoir central atteint sa valeur pr-slecte avant que les rservoirs
principaux soient pleins, les vannes de remplissage du rservoir central se
fermeront jusqu ce que les rservoirs principaux atteignent 95 % de leur
capacit maxi. A ce point, les quantits pr-slectes sur les 3 rservoirs sont
mises jour et les vannes de remplissage du rservoir central se rouvrent et le
rservoir se remplit jusqu la nouvelle valeur calcule.
A laide du LOAD SELECT (THUMBWHEELS), afficher la masse de carburant
embarquer (tonnes et 1/10 de tonne).
Presser momentanment (1 seconde mini) le bouton TOTAL LOAD SELECT
SET, vrifier que la fentre infrieure de lindicateur TOTAL/BACKUP affiche la
masse slectionne au LOAD SELECT.
Recommencer lopration si ncessaire.
Placer les interrupteurs REFUEL VALVES CONTROL sur OPEN.
Les voyants bleus sallument avec la prsence de la pression davitaillement.
Lorsque les voyants steignent, placer les interrupteurs REFUEL VALVES
CONTROL sur OFF.
OVERFILL

DEFUEL VALVE

RESET

TEST

POWER

LOAD SELECT QTY


BATT

OPEN
TEST

IND

SYSTEM

OPEN
CLOSE

IND

NORMAL

QTY X1000

NORMAL
TOTAL/BACKUP

RIGHT MAIN

CENTER

LEFT MAIN

FUEL QTY

FUEL QTY

LOAD SEL

LOAD SEL
KG

TF

QTY X1000

QTY X1000

QTY X1000

QTY X1000

LOAD SELECT
SET
TOTAL LOAD SELECT
SET

OUTBD

INBD

RIGHT

LEFT

OPEN

CLOSE

OPEN
REFUEL VALVE CONTROL

Pressure refuel - Integrated refuel panel


Manuel dExploitation

OUTBD
OPEN

OPEN
TOTAL/BACKUP DISPLAY
TANK SELECT

INBD

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

CLOSE

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

TU

02.04.10. 10
17 FEB 05

5.2. REMPLISSAGE MANUEL


Placer les interrupteurs REFUEL VALVES CONTROL sur OPEN.
Les voyants bleus sallument avec la prsence de la pression davitaillement
lorsque les indicateurs indiquent la quantit dsire, placer les interrupteurs
REFUEL VALVES CONTROL sur CLOSE.
5.3. REMPLISSAGE MANUEL AVEC ARRET AUTOMATIQUE AU PLEIN
COMPLET
Placer les interrupteurs REFUEL VALVES CONTROL sur OPEN, les voyants
bleus sallument avec la prsence de la pression davitaillement, les vannes de
remplissage se fermeront lorsque la quantit de carburant dans les rservoirs
atteindra la capacit maximale.
Placer les interrupteurs REFUEL VALVES CONTROL sur CLOSE.

6. TRANSFERT CARBURANT
6.1. GENERALITES
Au sol, il est possible de transfrer le carburant de nimporte quel rservoir vers
nimporte quel autre.
La procdure utilise le collecteur de remplissage et les vannes de remplissage,
les pompes des rservoirs et les vannes de transfert.
6.2. PROCEDURE
- Sur le panneau baie de remplissage :
. presser le bouton TEST IND : toutes les LEDs des indicateurs sallument
pendant 2 secondes puis steignent pendant 2 secondes, puis indiquent
la quantit bord et les voyants des vannes de remplissage doivent
sallumer et steindre,
. placer linterrupteur - DEFUEL VALVE sur OPEN.
- Au poste de pilotage :
. B/P FUEL CROSSFEED FWD et AFT sur OPEN,
. B/P FUEL PUMP du rservoir vider sur ON.
- Sur panneau de la baie remplissage carburant :
. placer linterrupteur REFUEL VALVE CONTROL du ou des rservoir(s)
remplir sur OPEN,
. vrifier lallumage des voyants bleus des vannes de remplissage,
. suivre lvolution de lopration de transfert sur les indicateurs de la baie
de remplissage carburant ou sur lEICAS,
. lorsque la quantit dsire est atteinte au poste de pilotage :
B/P FUEL PUMP du rservoir vid sur OFF,
. la baie de remplissage :
interrupteur DEFUEL VALVE sur CLOSE (cache rabattu),
interrupteur REFUEL VALVE CONTROL du ou des rservoir(s)
concern(s) sur CLOSE,
. au poste de pilotage :
B/P FUEL CROSSFEED FWD et AFT sur CLOSE.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

TU

02.04.10. 11
17 FEB 05

6.3. REPRISE CARBURANT


- Tuyauteries du matriel de reprise branches.
- Sur le panneau baie de remplissage presser le bouton TEST IND : toutes les
LEDs des indicateurs sallument pendant 2 secondes puis steignent
pendant 2 secondes, puis indiquent la quantit bord et les voyants des
vannes de remplissage doivent sallumer et steindre
- Appuyer et relcher le voyant DEFUEL VALVE OPEN, vrifier lallumage et
lextinction du voyant.
Placer linterrupteur DEFUEL VALVE sur OPEN.
Vrifier lallumage du voyant sur OPEN.
- Au poste de pilotage :
B/P FUEL CROSSFEED FWD et AFT sur OPEN.
B/P FUEL PUMP (les deux) du rservoir concern sur ON.
- Suivre lvolution de lopration de reprise sur les indicateurs de la baie ou
sur lEICAS.
- Lorsque la quantit dsire est atteinte :
. au poste de pilotage :
B/P FUEL PUMP du rservoir concern sur OFF,
B/P FUEL CROSSFEED FWD et AFT sur CLOSE,
. la baie de remplissage :
interrupteur DEFUEL VALVE sur CLOSE (cache rabattu).

7. JAUGEAGE CARBURANT MANUEL


7.1. GENERALITES
Lutilisation des jauges manuelles est ncessaire en cas de panne ou doute sur
le fonctionnement dun jaugeur lectronique.
La traduction en quantit (kg ou litres) seffectue laide de graphiques et de
tableaux.
7.2. JAUGEAGE MANUEL
CONFIGURATION AVION
Il est ncessaire de connatre la position de lavion (assiettes longitudinale et
latrale) pour traduire correctement la lecture faite sur la (ou les) jauge(s)
manuelle(s).
Ces assiettes sont dtermines en degrs, laide dinclinomtres installs
dans le puits de train avant.
DENSITE CARBURANT
Effectuer une mesure de la masse volumique du carburant du rservoir
jauger, si elle nest pas connue.
UTILISATION DES JAUGES MANUELLES
Presser sur lextrmit de la jauge.
Effectuer un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles dune montre.
Tirer compltement la jauge.
La remonter lentement jusqu sentir le dur signifiant que la rfrence de la
jauge a rejoint laimant flottant la surface du carburant.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 12
17 FEB 05

A cette position, la lecture se fait sur la graduation aligne avec la surface


externe de laile.
EXPLOITATION DE LA LECTURE DES JAUGES
Pour le calcul de la quantit et de la masse de carburant dans chaque rservoir,
se reporter aux graphiques et tableaux du Manuel Fuel Dripstricks.
La prcision du jaugeage par Dripsticks est de + ou - 2%
NUMEROTATION ET IMPLANTATION DES JAUGES MANUELLLES.
.Aile gauche et droite symtrique

Stick n1

Stick n3
Stick n2

Stick n4
Stick n5
Stick n6
Stick n7
Stick n8
Avant

N102.35/12-97

Extrieur

Aimant
Flotteur
Graduations

PUSH
TURN
K
IC
ST

Jauge

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

N102.34/12-97

EL

FU

Intrados

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 13
17 FEB 05

8. EAU ET TOILETTES
8.1. GENERALITES
Lavion est quip dun circuit deau potable pressuris qui alimente les offices
et les toilettes.
Un circuit dpression permet dvacuer les dchets des toilettes vers des
rservoirs de rcupration.
Voir dans MUSE les procdures de vrification des quantits rservoirs
(affichage des jauges).
8.2. EQUIPEMENTS ET CIRCUITS
8.2.1. Circuit eau potable
- Rservoirs deau :
trois rservoirs interconnects sont installs larrire de la soute
vrac.
B777-200ER : 1 240 litres deau sont utilisables.
B777-300ER : 1 305 litres deau sont utilisables.
Les rservoirs sont pressuriss par le circuit pneumatique avion. Si
aucun circuit pneumatique nest disponible, un compresseur
lectrique fournit la pression.
- Remplissage :
Il seffectue sous pression par la prise du panneau de service arrire
ou avant.
- Vidange :
Elle seffectue par gravit laide de deux tuyauteries branches sur
les panneaux service avant et arrire.
- Circuit de distribution :
Chaque office aliment en eau possde un robinet disolement
utiliser en cas de fuite.
Les toilettes possdent galement un robinet disolement pour le
lavabo et la chasse deau.

N102.32/12-97

Pion de dverrouillage
du miroir

Manuel dExploitation

Logement
chauffe-eau

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 14
17 FEB 05

- Eaux uses :
deux mts de drainage, sous le fuselage, vacuent les eaux uses
en provenance des lavabos et viers.
Poignes de
^
controle
vannes de
vidange

N102.6/11-97

Connexions de
remplissage/
rinage
Orifice de
vidange

AVANT

8.2.2. EAU TOILETTES


Les toilettes dpression possdent un nettoyage de la cuve par de
leau prleve sur le circuit deau potable, puis vacue par aspiration
vers trois rservoirs de rcupration.
Lvacuation des dchets seffectue par laspiration due la P cabine
au-dessus de 16000 ft ou par 3 pompes dpression (une par rservoir)
en-dessous de 16000 ft.
Quand le rservoir de rcupration est plein, le fonctionnement des
toilettes associes est inhib, et un voyant sur le panneau PNC arrire
gauche indique quel rservoir et quelles toilettes sont concerns.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 15
17 FEB 05

9. USURE DES FREINS


Lusure des freins est dtermine partir du tmoin ayant la cote L la plus faible (cf.
croquis).

N102.33/12-97

Note : la distance L est mesure frein de parc serr.


POUR INFORMATION :
Lusure normale dun frein est obtenue lorsque lextrmit de lun des 2 tmoins
affleure la bague de rfrence (L = 0).
Lorsque L = 0, lusure normale nest pas totale, il reste une paisseur de patins
utilisable qui protge les disques supports, permettant la rinstallation de patins
neufs sur des disques en bon tat.
TEMOIN DUSURE
Un peut tre cass ou manquant sans restriction.
Le contrle est effectu sur le tmoin restant.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.10. 16
17 FEB 05

10.RISQUE DECLATEMENT DES ROUES


Lors du freinage, lnergie cintique absorbe par les freins augmente la temprature
de la roue (jante et pneumatique).
A partir denviron 200 C la pression du pneumatique a augment de manire
significative, alors que les caractristiques mcaniques de lalliage daluminium de la
jante diminuent.
Afin de limiter au maximum les risques dclatement de la roue, les fabricants
disposent des fusibles qui fondent lorsque la temprature de la zone o ils sont situs
dpasse la temprature de protection. La localisation des fusibles est une affaire de
compromis entre la scurit et le souci de prvenir un dgonflage intempestif au
moindre freinage.

Burst Zone

A/C Centerline

Aprs un freinage nergique, par exemple un RTO, entranant une augmentation


critique de temprature des roues, un risque dclatement important existe si les
fusibles de toutes les roues nont pas fondu.
Il ne faut donc pas sapprocher des trains dont les roues sont ainsi portes haute
temprature, tant que toutes les roues ne se sont pas dgonfles. Si une intervention
est ncessaire, il faut respecter les zones du schma ci-dessous pour limiter les
risques en cas dclatement. Ne pas sapprocher de face ni de ct.
Safe
Angle of
Approach
45

Manuel dExploitation

Burst Zone

N102_52/10-03

Burst Zone

Safe
Angle of
Approach

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Consignes de piste
TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE

TU

02.04.20. 01
18 MAR 04

1. INTRODUCTION
Si lavion sous plan de vol ETOPS se droute pour des raisons non techniques
(passager malade par exemple) vers une escale sans assistance technique qualifie
B777 ETOPS, le vol pourra repartir de ce terrain en utilisant un plan de vol ETOPS
(ou non-ETOPS selon le cas) si lquipage effectue les procdures suivantes en
complment de celles dcrites dans le Gen-Ops EXP 08.01.11 page xx Escale de
droutement.

2. ARRIVEE
Si les passagers sont maintenus bord, assurer lalimentation lectrique et le
conditionnement dair par lAPU.
- Effectuer les check-lists SHUTDOWN et SECURE jusqu lADIRU inclus,
- Renseigner les documents du vol, en particulier lATL,
- Frein de parc serr tant que le calage nest pas assur selon la PG-K-42.14
(rappel : un des PNT doit rester au poste de pilotage tant que les cales ne sont pas
en place).

3. VISITE PREVOL
Avant chaque vol, toutes les tches prvues dans la visite Preflight maintenance du
Manuel dentretien doivent tre effectues.
Les check-lists Preflight maintenance et GE90 Oil Servicing sont situes dans la
sacoche verte.
PREVOL EXTERIEURE
Effectuer la visite PREVOL EXTERIEURE dfinie en Procdures Normales en
recherchant plus particulirement les traces de chocs, fuites, dommages apparents
(moteurs, pneus, ...).
PREVOL INTERIEURE
Si lavion est rest sous tension, lensemble de la visite PREVOL INTERIEURE doit
tre effectue lexception de la visite de scurit intrieure.
Le PNC effectue la visite TRANSIT scurit, conformment aux consignes normales
du Gen-Mss.

4. BILAN TECHNIQUE
Consulter les messages EICAS suprieur et status.
Le dpart en vol NON ETOPS ou ETOPS est possible sans prononciation dAPRS
condition que :
- La totalit du vol puisse tre effectue dans les 48 heures qui suivent la ralisation
de la dernire visite JOURNALIERE (sauf drogation de la V.OPS), et

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Consignes de piste
TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.20. 02
18 MAR 04

- LATL et lACL ne comportent pas de plainte affectant la navigabilit, et


- Aucune procdure de maintenance lie un item MEL/CDL ne soit ncessaire
moins que cette procdure soit excutable par lquipage.
Dans les autres cas, contacter imprativement la V.OPS pour dterminer la conduite
tenir.
Note : lquipage peut tre autoris se proposer une Tolrance Technique sans
procdure de maintenance moins quil soit prcis que cette procdure est
excutable par lquipage. La rdaction sur lATL devra tre faite selon le modle
suivant :
IDENTIFICATION

ITEM 1

DEFECT / REMARKS

PROJECTEUR DE VIRAGE
DROIT INOPERANT

MAREP

A F083
LEG
Y Y Q S FO
ATA CODE 3 3
FLT Nbr.

LOG REF.
OPE

IDENTIFICATION

DEFECT / REMARKS

TOLERANCE TECHNIQUE
PROPOSEE PAR L'EQUIPAGE
SUIVANT MEL 33-43-01
PROJECTEUR DE VIRAGE

MAREP

A F083
LEG
Y Y Q S FO
ATA CODE 3 3
FLT Nbr.

N102_53/01-04

ITEM 1

LOG REF.
OPE

Note : La Tolrance Technique doit galement tre enregistre dans le MEL/CDL


ITEMS RECORD selon le modle ci-dessous. Ne renseigner que les cases Date,
MEL / CDL Ref et Repair Interval. Les autres cases seront renseignes par la
maintenance la premire touche.
REGISTRATION :

MEL / CDL ITEMS RECORD


M

TITLE

1 5 NOV 03

33- 43- 01

Tech log proposal ref

Dispatch limit

CLEARED

Repair
Interval

MEL / CDL Ref

C
Yes

Frequency :
Doc ref :

Manuel dExploitation

Tech log clearing ref

Maintenance Procedure required


Concession Autho nb (if any)

Date
M

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

No

N102_54/01-04

RAISED
Date
D

B777

Procdures normales
Consignes de piste
TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.04.20. 03
18 MAR 04

De plus :

Temps de vol restant > 4 heures


Le plein dhuile doit tre effectu. Faire appel un technicien local pour
effectuer le servicing dhuile (ce dernier sera ponctuellement habilit par le
CDMP) et renseigner lATL.
La quantit dhuile minimum lue lEICAS lorsque le plein est effectu est de 22
litres.

Temps de vol restant < 4 heures


Vrifier lEICAS le niveau dhuile de chaque racteur (Cf chapitre limitations
systmes - Engines - Limites oprationnelles)

} Niveau dhuile de chaque racteur > 20 litres


Le dpart est possible.

} Niveau dhuile dau moins un racteur < 20 litres


Contacter le CDMP pour vrification de la consommation dhuile.
Le dpart est possible si la consommation est juge normale et le
complment est fait.
Le CDMP pourra habiliter ponctuellement un technicien local pour effectuer
le servicing dhuile.
Renseigner ensuite lATL.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Consignes de piste
TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE

TU

02.04.20. 04
18 MAR 04

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE

TU

02.10.00. 01
26 OCT 06

PIEGES A EVITER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.02.11


AVANT MISE EN ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.02.11
ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.02.21
DECOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.02.31
CROISIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.02.51
CIRCUIT DATTENTE - HOLD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.02.61
APPROCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.02.71
TOUTES PHASES DE VOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.02.81

TOUTES PHASES DE VOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.03.01


1.
2.

UTILISATION DU FLIGHT PATH VECTOR (FPV) . . . . . . . . . . . . . .02.10.03.01


SYSTME DE COMMANDES DE VOL LECTRIQUES . . . . . . . . . .02.10.03.02

ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.04.01
1.
2.
3.
4.
5.
6.

CHAMPS DE VISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.04.01


UTILISATION DU SYSTME DE CAMRA DE
ROULAGE 777-300ER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.04.01
POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.04.01
VITESSE DE ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.04.02
FREINAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.04.02
VIRAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.04.02

DECOLLAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.06.01
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

PRPARATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.01
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.01
MISE EN POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.02
INSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.06
VENT DE TRAVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.06
ROTATION ET LIFT-OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.07
PROFIL DE DCOLLAGE LNAV-VNAV (STANDARD) . . . . . . . . . . .02.10.06.11

MONTEE INITIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.08.01


1.
2.
3.

TRAJECTOIRE SANS VIRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.01


TRAJECTOIRE AVEC VIRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.01
ALTITUDE DACCELERATION / REDUCTION DE POUSSEE DECOLLAGE NORMAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.01
4. PROCEDURE ANTI-BRUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.02
5. ASSIETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.02
6. ENGAGEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.02
7. MODE GAUCHISSEMENT (ROLL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.02
8. MODE PROFONDEUR (PITCH) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.02
9. MISE EN PALIER A BASSE ALTITUDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.03
10. RENTREE DES VOLETS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.08.03
11. MARGE DE MANOEUVRE - RENTREE DES VOLETS . . . . . . . . . .02.10.08.05

MONTEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.10.01
1.
2.
3.
4.
5.

POUSSEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.01
VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.01
MONTEE A TAUX MAXIMUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.02
MONTEE A PENTE MAXIMUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.02
CONTRAINTES DE MONTEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.02

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE

TU

02.10.00. 02
26 OCT 06

CROISIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.01
1.
2.
3.
4.
5.
6.

ALTITUDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.01
MONTES INTERMDIAIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.02
VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.02
PERFORMANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.03
RGLAGE DU TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.04
NAVIGATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.05

DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.01
1.
2.
3.
4.
5.

GNRALITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.01
VITESSE DE DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.01
SPOILERS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.02
OFF PATH DESCENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.02
VOLETS ET TRAINS DATTERRISSAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.03

ATTENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.16.01
1.

GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.16.01

APPROCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.01
1.
2.
3.
4.
5.

GNRALITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.01
VITESSE DAPPROCHE FINALE (VAPP) EN CONDITIONS
NORMALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.01
UTILISATION DES AUTOMATISMES AFDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.02
SORTIE DES VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.04
UTILISATION DE LNAV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.05

APPROCHE ILS 2 GTR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.20.01


1.
2.
3.
4.
5.
6.

APPROCHE INITIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.20.01


APPROCHE INTERMEDIAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.20.01
APPROCHE FINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.20.02
APPROCHE EN RAW DATA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.20.02
INTERCEPTION DU GLIDE PAR LE HAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.20.03
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT CORRECT DE LILS . . . 02.10.20.04

APPROCHE ILS PRM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.21.01


APPROCHE ILS PRM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.21.01

APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.01


1.
2.
3.

GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.01
APPROCHE FINALE LNAV / LOC / HDG / TRK - VS / FPA . . . . . . 02.10.22.03
APPROCHE FINALE LNAV / LOC / HDG / TRK - VNAV . . . . . . . . 02.10.22.03

APPROCHE RNAV GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.11


1.
2.

GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.11
PROCEDURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.12

APPROCHE A BRUIT MINIMUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.23.01


APPROCHE A VUE 2 GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.24.01
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE

TU

02.10.00. 03
26 OCT 06

MANOEUVRE A VUE (CIRCLING) 2 GTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.26.01


APPROCHE ILS AVEC CONTRAINTE ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.30.01
REMISE DE GAZ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.32.01
1.
2.

TRAJECTOIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.32.01
MARGE DE MANOEUVRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.32.01

VOL HORS LIGNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.33.01


ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.34.01
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.01
HAUTEUR DE PASSAGE AU SEUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.01
ARRONDI ET TOUCHER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.01
FACTEURS DE RISQUE DE TAILSTRIKE A LATTERRISSAGE. . .02.10.34.01
SPOILERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.03
FREINAGE MANUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.03
FREINAGE AUTOMATIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.03
REVERSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.04
POUSSEE INVERSE ET VENT DE TRAVERS SUR PISTE
GLISSANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.06
10. GEOMETRIE DE LAPPROCHE FINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.07
11. AIDES VISUELLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.08
12. RATTRAPAGE / CHANGEMENT DAXE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.15

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE

TU

02.10.00. 04
26 OCT 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.02. 11
09 AUG 01

AVANT MISE EN ROUTE


1. PREVOL FMS
Affichage dune valeur rrone du N1 Take Off par la manipulation malencontreuse
de la touche TO - 10% ou TO - 20% en page THRUST LIMIT.

INIT/REF INDEX
<THRUST LIM

PERF INIT
TAKEOFF REF
THRUST LIM>

THRUST LIM
S E L

O A T

34

14`C

<TO
T O

N 1

92.2%

<SEL> <ARM>

CLB>

<-10%
T O

D - T O

CLB 1>

<-20%

CLB 2>

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

<INDEX

TAKEOFF>

Le fait dappuyer sur la touche -10% ou -20% provoque un derating sur la valeur du
N1 qui rsulte de la temprature prsume slecte en position SEL.
La slection des lignes 3L ou 4L (TO1 ou TO2) nest pas autorise, cependant ces
touches sont actives et une manipulation par erreur sera prise en compte.
Cette erreur sera dtecte par la vrification lEICAS de la slection de la bonne
pousse dcollage TO ou D - TO et non de laffichage de lindication TO1 ou TO2 qui
ne doivent jamais tre slectes.
Vrifier galement le N1 Target vert lEICAS qui doit correspondre au N1 du carton.
Il est IMPERATIF de vrifier que le resultat dune action sur le FMS est bien
conforme ce qui est voulu.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 12
09 AUG 01

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 21
09 AUG 01

ROULAGE
1. TILLER
Louverture du coffre prs du Tiller est viter pendant le roulage. Cette action
pourrait provoquer le blocage du Tiller.
Le support rigide, utilis pour le suivi du vol, plac verticalement dans les tablettes
latrales peut empcher le plein dbattement du Tiller.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 22
09 AUG 01

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 31
10 JUL 03

DECOLLAGE
Lors de dcollages avec une composante de vent de face > 20 kts, le passage de
lautomanette dans le mode HOLD peut intervenir avant que la pousse dcollage soit
affiche.
Si HOLD est annonc avant POUSSEE DISPONIBLE, un ajustement manuel savre
alors ncessaire.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 32
10 JUL 03

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 51
28 NOV 02

CROISIERE
1. Page FIX INFO
Dans le cas ou lidendifiant du point en page FIX INFO correspond un choix
multiple, le choix se droule normalement. La page FIX INFO fonctionne
correctement avec le point requis.
Toutefois, quand le mme identifiant correspond un autre point sur la route (ex : sur
AF 267 ICN - CDG, il existe 2 points KRS dont un est sur la route CDG ICN),
limportation du choix de la page FIX INFO vers la page LEGS reprend
systmatiquement le point de la route quelque soit le choix effectu. Les points
construits en page FIX INFO (abeam, radial ou distance) partir du point
slectionn, ne sont pas reports correctement en page LEGS. Boeing reconnat
cette anomalie mais nenvisage pas de modification.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 52
28 NOV 02

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 61
06 JUL 06

CIRCUIT DATTENTE - HOLD


Cf. TU 12.11.43.xx.

1. Cration dun circuit dattente


La cration dun circuit dattente au FMS en un waypoint donn nest possible que si
ce waypoint appartient la route active.
Sil est ncessaire deffectuer un circuit dattente en un waypoint nappartenant pas
la route active, modifier dabord la route en y insrant le waypoint en question la
position souhaite, puis crer le circuit dattente.

2. Positionnement dans le plan de vol FMS dune nouvelle attente


En appuyant sur la touche HOLD, la page qui apparat prsente, quand elle existe, la
premire attente situe sur la route ou sur la trajectoire de remise de gaz.
Pour pouvoir insrer une autre attente, il faut alors appuyer en 6L NEXT HOLD, puis
de nouveau en 6L ou 6R pour indiquer le FIX de l'attente (HOLD AT XXXX ou
PPOS).
Note : Les attentes en route codes dans la data base ne correspondent gnralement
pas celles de la documentation. Elles sont de type standard OACI (virage droite,
1mn30).

3. Sortie automatique dun circuit dattente


Les circuits crs par insertion via le CDU sont toujours sortie manuelle
(intervention quipage par slection de linvite EXIT HOLD>).
Plusieurs types de circuits dattente peuvent tre cods dans la base de donnes,
dont certains ont une sortie automatique du circuit :
- cest le cas des virages de procdure des circuits darrive qui sont identifiables
par le titre de la ligne en page RTE LEGS qui est PROC HOLD (exemple
approche VOR 15 GIG avec transition CAX).
- il est possible de rencontrer dans les procdures de dpart un circuit dattente dont
la sortie est automatiquement arme en atteignant une altitude minimale
correspondant une contrainte at or Above.

4. Circuits dattente et VNAV


Si une entre dans une attente a lieu au cours dune descente en VNAV, lavion peut,
en fonction de son positionnement par rapport au PATH, interrompre sa descente et
passer en SPEED/VNAV PTH. Ce fonctionnement peut tre vit en entrant
systmatiquement dans la page HOLD laltitude laquelle on est autoris
(TGT ALT).

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 62
06 JUL 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 71
06 JUL 06

APPROCHE
1. APPROCHES CLASSIQUES EN LNAV / VNAV
Lors de la ralisation d'une approche classique en LNAV / VNAV plusieurs piges
peuvent se prsenter :
- Il faut tre en VNAV PTH pour effectuer une approche en VNAV.
Si le mode vertical engag au FMA est VNAV ALT, avion sous le plan de descente
FMS et altitude MCP infrieure laltitude actuelle du palier, VNAV PTH sengage
automatiquement linterception du plan de descente FMS.
Sinon, il faut quitter ce mode pour repasser en VNAV PTH sans appuyer sur le
bouton daltitude, ce qui ferait disparatre la premire contrainte daltitude, en
loccurrence laltitude de passage au point de dbut dapproche initiale. Dans ce
cas la bonne procdure consiste passer en ALT HOLD par pression sur le
bouton poussoir HOLD puis rarmer le mode VNAV.
ATTENTION

larmement du mode VNAV la fentre de vitesse du MCP se ferme et lAFDS


reprend le contrle de la vitesse qui repart vers la vitesse cible du FMS.
Cette vitesse tant indpendante de la configuration de lavion et souvent de la
vitesse souhaite, il est donc ncessaire deffectuer une speed intervention.

En approchant en VNAV PTH du point de dbut de descente finale, ne pas oublier


d'afficher la MDA au MCP, sinon l'avion reste en palier et VNAV ALT remplace
VNAV PTH au FMA. Tant que VNAV ALT ne sest pas engag la MDA peut tre
affiche au MCP et lavion va rejoindre le plan.
Avant datteindre la MDA, sauf si circling, ne pas oublier d'afficher l'altitude de
remise de gaz au MCP sinon l'avion se met en palier la MDA et VNAV ALT
remplace VNAV PTH au FMA.
En approche classique directe, au plus tard au passage de la MDA, ne pas oublier
de dbrayer le PA, sauf si remise de gaz.
Le mode LOC de l'AFDS n'est qu'un mode Localizer : un axe VOR ne peut tre
suivi qu'en mode LNAV, HDG ou TRK.
Pour les approches classiques dont la data base comporte un waypoint runway
(RWY), le FMS calcule un plan dapproche qui amne 50 ft au seuil de piste.
Si lapproche ne comporte pas de waypoint RWY, le plan dapproche VNAV est
dtermin par rapport au point dE/D dont laltitude peut tre infrieure la MDA.
Il est de la responsabilit de lquipage de ne pas descendre sous la MDA tant
quun contact visuel suffisant nest pas tabli.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 72
06 JUL 06

2. PASSAGE DE VNAV EN CONDITION APPROCHE


La transition de VNAV en condition approche seffectue (cf. TU 12.11.31.XX Flight
Management, Navigation - Approach) :
- quand les volets sont sortis en phase de descente,
OU
- quand une approche VFR a t cre et insre dans la route active et :
. lavion passe le point FAXXX, ou
. lavion passe 25 Nm du seuil de la piste de destination, et un DIR TO ou INTC
vers le point RWYYY a t effectu.
OU
- quand une approche publie a t slectionne et insre dans la route active et :
. lavion passe le premier waypoint de lapproche slectionne, ou
. lavion passe 12 NM du seuil de piste et un DIR TO ou INTC vers un waypoint
quelconque (DIRECT affich en 1L de la page RTE) a t effectu.
Lorsque VNAV passe en condition approche, sans intervention de vitesse la
vitesse rgresse vers 170 kt indpendamment de la configuration avion.
La vitesse peut alors rgresser en-dessous de la vitesse dvolution.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.02. 81
06 JUL 06

TOUTES PHASES DE VOL


1. Documents sur auvent.
Il est recommand de ne dposer aucun document ou classeur sur lauvent afin de
ne pas dgrader lisolant des prises de rchauffage pare-brise et risquer de gnrer
un court-circuit.

2. Protection basse vitesse Automanette.


2.1. Mode FLCH
Lautomanette ne fournit pas de protection basse vitesse en mode FLCH
(cf. TU 12.04.20.XX Autothrottle System).
2.2. Descente en VNAV PATH, A/P ON
Automanette ARMe et non-engage, PA engag en VNAV PATH,
lautomanette sactive en SPD quand la vitesse passe sous la vitesse minimum
de manoeuvre moins 8 noeuds (haut de la bande ambre - 8 kt) pendant plus
dune seconde.
2.3. Descente en VNAV SPD, A/P OFF
En descente, aprs avoir mis la pousse au ralenti avec IDLE, lautomanette
sengage en HOLD.
La vitesse tant contrle par la profondeur, la protection de vitesse par
lautomanette est alors inexistante.
Si la vitesse rgresse en-dessous d'un certain seuil, lautomanette se ractive
en mode HOLD mais ne remet pas de pousse, et ce quelle que soit la vitesse
atteinte.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER

TU

02.10.02. 82
06 JUL 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
TOUTES PHASES DE VOL

TU

02.10.03. 01
06 JUL 06

1. UTILISATION DU FLIGHT PATH VECTOR (FPV)


Le FPV permet davoir une indications de pente sol (Flight Path Angle - FPA) et de
drive (cf. TU 12.10.10.XX).
Pour cela, le systme utilise des donnes inertielles de vitesse sol et de vitesse
verticale. La vitesse verticale inertielle est stabilise par des informations daltitude
baromtrique non-corrige.
Par consquent, le FPA nest plus utilisable lorsque laltitude baromtrique nest
pas fiable.
De par son principe, la pente indique nest pas influence par lOAT.
Le pilote peut utiliser le FPV de plusieurs manires :
- Pour tablir et maintenir le vol palier quand le F/D n'est pas en service ou
indisponible. Pour cela, il suffit daligner le FPV sur l'horizon (donc FPA nul) par
action sur la profondeur pour avoir une vitesse verticale nulle.
- Pour confirmer le FPA une fois stabilis en monte, descente, ou en approche
finale vue.
Note : En mode FPA, le FPV apparat automatiquement pour faciliter ltablissement
et le suivi du FPA slect qui est matrialis par des barres horizontales.
Note : En approche finale, le FPV ne donne pas le plan de descente. Un Glide ILS,
une trajectoire VNAV, un VASI, un PAPI, une combinaison de ces moyens ou tout
autre mthode doivent tre utiliss pour le suivi du plan de descente.
- Comme aide lutilisation du radar puisque le radar, tout comme le FPV, est
rfrenc par rapport lhorizon. Ainsi, grce au FPV il est possible de connatre
la valeur du tilt radar afficher pour que le faisceau balaye la trajectoire de lavion.
- Comme indication de la drive de lavion si la carte affiche au ND nest plus
disponible. Attention, seul le sens de la drive peut tre dtermin, le FPV ne
permet pas den connatre la valeur. Le FPV gauche de laxe de rfrence
indique un vent venant de la droite et vice versa.
- Comme rfrence pour maintenir une assiette adquate lorsque les indications
anmomtriques sont errones. En effet, le FPV permet dajuster lassiette en
fonction de la trajectoire voulue en le plaant juste en-dessous (descente), audessus (monte) ou sur lhorizon (palier).
Note : Le PLI reprsente une limite dassiette et par consquent na aucun lien avec
le FPV qui lui reprsente la trajectoire. Ce nest pas parce que le FPV est maintenu
sous le PLI que lavion reste dans les limites de son domaine de vol.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
TOUTES PHASES DE VOL

TU

02.10.03. 02
06 JUL 06

2. SYSTME DE COMMANDES DE VOL LECTRIQUES


Le contrle de lavion sur les trois axes est assur par les Primary Flight Computers
(PFC). Le fonctionnement en roulis et en lacet est identique celui des avions
conventionnels o le dplacement des gouvernes est directement proportionnel au
dplacement des commandes.
Le tangage obit une loi diffrente mais dont la fonction vitesse est modifie pour
rester conventionnelle. Dans cette loi de pilotage, lordre donn par le pilote avec le
manche dtermine une combinaison de taux de tangage et de facteur de charge que
les PFC traduisent en dplaant la profondeur et le stabilisateur horizontal.
basse vitesse, lordre du pilote est principalement un ordre de taux de tangage
alors qu vitesse leve, cest un facteur de charge qui est command.
Lorsque le manche est repositionn au neutre, les PFC ne gnrent plus dordre de
changement dassiette.
Lavantage de ce principe est de rduire la charge de travail. Lavion est plus facile
piloter et le confort des passagers est meilleur. La rponse de lavion aux ordres en
tangage du pilote reste constante dans toute la plage de CG / Masse de lavion grce
au fait que les dplacements du manche commandent ce mlange de taux de
tangage et de facteur de charge et non lhabituel dplacement de la gouverne.
Pour une position de manche identique, le dplacement de la profondeur diminue
lorsque le centre de gravit recule.
la diffrence des avions conventionnels, la loi de pilotage est conue pour
compenser les perturbations extrieures ou changements de configuration avion
(pousse, volets, etc..) la place du pilote.
Lors des changements de configuration volets ou spoilers, les PFC utilisent les
positions des volets et de la commande spoilers pour gnrer lordre de
compensation. Les gouvernes de profondeur modifient ainsi lassiette de lavion de
manire rester sur la trajectoire.
Lors de modifications de pousse ou de turbulences, les PFC compensent
automatiquement les variations dassiette pour rester sur la trajectoire.
En virage, les PFC laborent un braquage profondeur en fonction de linclinaison et
commandent ainsi une augmentation dassiette. La trajectoire de lavion dans le plan
vertical est donc insensible laugmentation de facteur de charge pour des
inclinaisons infrieures ou gales 30.
Ces ordres de braquage des gouvernes de profondeur sont gnrs sans
mouvement du manche (fonctionnement semblable celui du Yaw Damper).
Comme vu prcdemment, la loi de pilotage en tangage assure la stabilit de vitesse
de manire conventionnelle. Si lavion scarte de la vitesse pour laquelle il est trim,
la loi de pilotage gnre une variation dassiette (donc un changement de trajectoire)
sil ny a pas daction du pilote. Cette fonction reproduit le comportement dun avion
conventionnel en augmentant leffort ncessaire au maintien de la trajectoire
dorigine. Pour annuler cet effort, le pilote est contraint de trimmer nouveau lavion.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
TOUTES PHASES DE VOL

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.03. 03
10 JUL 03

En rsum, la loi de pilotage en tangage du B777 est conue de telle manire


que :
- lavion ne quittera pas une trajectoire stabilise sans ordre du pilote via le manche
ou sans variation de vitesse pralable,
- seules les variations de vitesse ncessitent que lavion soit nouveau trim.

Avions Conventionnels
Comportement
en Tangage

basique Le
comportement
de
lavion en tangage varie
en fonction de la masse et
de la position du centre de
gravit.

B777
Comportement en tangage
invariable
pour
toutes les masses et positions de centre de gravit
certifies.

Comportement de lavion
en tangage en rponse :
- une augmentation ou
une
diminution
de
pousse,
- la sortie ou la rentre
des volets,
- la sortie ou la rentre
des speedbrakes,
- un virage (pour des
inclinaisons < 30)

Le pilote doit contrer le Les PFC contrent le chachangement


dassiette gement dassiette induit.
induit par une action sur le
manche ou le trim.

Variations de vitesse

Le pilote compense par Le pilote compense par


une action sur le manche une action sur le manche
ou le trim.
ou le trim.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
TOUTES PHASES DE VOL

TU

02.10.03. 04
10 JUL 03

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE

TU

02.10.04. 01
06 JUL 06

1. CHAMPS DE VISION
Les personnels, obstacles, ou lignes de guidage au sol situs trs prs de lavion
sont invisibles depuis les positions pilotes. Une prudence particulire sera exerce
sur les aires de stationnement et lors du roulage. En cas de ncessit, se faire
assister du personnel au sol selon les consignes GEN-OPS.
Le sige du pilote doit tre ajust pour une position optimale des yeux.
On devra galement tout moment pouvoir appliquer le freinage maximal avec les
palonniers en plein dbattement.
Pendant le roulage, les talons doivent reposer sur le plancher, remonter les pieds
pour freiner ou effectuer des manoeuvres dans les aires encombres.

2. UTILISATION DU SYSTME DE CAMRA DE ROULAGE 777-300ER


Le Ground Maneuver Camera System (GMCS) a t conu pour aider lquipage
dterminer la position des trains lors dun virage et ne doit pas tre utilis comme
moyen primaire de roulage. La technique et les repres visuels extrieurs, identiques
au 777-200ER, restent donc la base du roulage du 777-300ER.
Note : Lcran vido ne doit pas monopoliser lattention de lquipage. La rpartition
des tches au cours du roulage est dfinie dans le Prambule des Procdures
Normales.
Deux camras sont montes sur lempennage, les phnomnes normaux ci-dessous
peuvent tre occasionnellement observs :
- formation de tranes de condensation larrire des racteurs,
- pulvrisation dhuile racteur,
- mouvements des flaperons rapides et de grande amplitude.
Hormis le cas du roulage, aucune procdure ou action quipage ne ncessite
lutilisation du GMCS.

3. POUSSE
La mise en pousse doit tre faite avec la plus grande prudence en raison du souffle
important des racteurs. Mme faible rgime, le souffle des gros moteurs fort
taux de dilution peut tre destructeur et causer des blessures.
La raction de lavion au mouvement des manettes de pousse est trs lente,
particulirement aux masses leves. Le bruit des moteurs au poste est faible et
nest pas reprsentatif de la pousse relle.
La plupart du temps, la pousse ralenti est suffisante pour le roulage. Une pousse
lgrement suprieure au ralenti (< 40% N1) est ncessaire pour amorcer le roulage.
Laisser le temps lavion de ragir avant dutiliser davantage de pousse.
Une pousse excessive au roulage peut causer la projection de corps trangers dans
la partie infrieure du fuselage, le stabilisateur ou les gouvernes de profondeur,
particulirement si lavion se trouve sur une surface dgrade. Les mises en pousse
et le roulage ne doivent seffectuer que sur des surfaces et pistes bien entretenues.
Lutilisation des reverses pendant le roulage nest pas recommande (ingestion de
corps trangers, pompage). Le ralenti reverse peut tre utilis sur surface glissante.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.04. 02
06 JUL 06

Ne dbuter un virage quaprs avoir acquis une vitesse de roulage suffisante pour
virer au ralenti.
Le roulage avec un seul racteur en fonctionnement nest pas recommand.

4. VITESSE DE ROULAGE
La hauteur du poste de pilotage tend minimiser limpression de vitesse,
particulirement lors du dgagement de la piste aprs latterrissage.
Pour dterminer la vitesse de roulage, il est conseill de se rfrer lindication de
vitesse sol du ND.
Adapter la vitesse ltat des aires de roulage et aux rayons de braquage utiliss.
La vitesse normale de roulage est denviron 20 kt.
Une vitesse maximum de 30 kt est acceptable sur les longues portions droites.
Le train avant peut riper en cas dutilisation du tiller une vitesse suprieure 20 kt.
La vitesse en virage sur une surface sche doit tre rduite aux environs de 10 kt,
sauf dans le cas dangles de virage faibles comparables aux virages des bretelles de
dgagement grande vitesse.
Note : masses leves, le dpassement de ces vitesses provoque un
chauffement des pneumatiques lors des roulages prolongs.

5. FREINAGE
Freins carbone
Lusure des freins carbone est directement lie la frquence des applications.
Trop frquentes, elles provoquent une usure prmature, en particulier si les freins
sont froids. De frquentes et lgres applications des freins pour empcher lavion
dacclrer provoquent une usure plus importante quun freinage constant jusqu la
vitesse souhaite avant de relcher la pression.
Panne antiskid
Un freinage modr important peut endommager les pneumatiques en cas
dantiskid inoprant. Dans ce cas, effectuer le roulage faible vitesse pour navoir
freiner que lgrement.

6. VIRAGES
6.1. TILLER ET PALONNIER
Le tiller doit tre utilis pour obtenir le plein dbattement du train avant basse
vitesse. Maintenir une pression sur le tiller en dbutant ou en terminant un
virage, pour viter un retour au neutre brutal de la roulette de nez.
Les palonniers permettent un dbattement limits et sont utiliss dans les lignes
droites et les virages grands rayons.
En cas de drapage de la roulette de nez augmenter le rayon de virage et/ou
rduire la vitesse de roulage.
viter darrter lavion en virage, car la pousse ncessaire pour le remettre en
mouvement est alors trs importante.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE

TU

02.10.04. 03
06 JUL 06

masse leve, une pousse dissymtrique peut tre utilise pour maintenir la
vitesse dsire dans un virage serr. Seule la pousse ncessaire au maintien
de la vitesse en virage doit tre utilise.
Avant darrter lavion aprs un virage, rouler en ligne droite pour remettre les
trains dans laxe afin de supprimer les contraintes structurales sur ceux-ci.
Pour le repoussage, pressuriser le systme hydraulique central pour prvenir
tout phnomne de ripage.
Main gear steering
Laxe arrire orientable du train principal facilite les virages serrs. Il est activ
lorsque langle de braquage de la roulette de nez dpasse 13 degrs.
6.2. POSITION DES TRAINS EN VIRAGE
Pour tous les virages, garder lesprit que les trains principaux sont
approximativement 26m (777-200ER) et 31m (777-300ER) en arrire du train
avant ce qui les fait tourner lintrieur du cercle dcrit par le train avant.
Le sige du pilote est approximativement 4m en avant de la roulette de nez.
6.3. VIRAGES INFRIEURS 90
Braquer la roulette de nez assez loin au-del de la ligne centrale du virage pour
garder les trains principaux de part et dautre de la ligne centrale.
6.4. VIRAGES DE 90 ET PLUS
Commencer le virage lorsque la ligne centrale intercepter approche le bord
arrire de la glace n2. Braquer fond le volant dorientation. Avant la fin du
virage, lorsque les trains principaux sont presque aligns de part et dautre de la
ligne centrale, relcher doucement le tiller au fur et mesure que lavion
saligne sur la ligne centrale.
6.5. DEMI-TOUR
Si la voie de circulation est troite, il peut tre indispensable dtre assist par
lATC et/ou le personnel au sol pour manoeuvrer en toute scurit (cf. GENOPS).
La fiche darodrome peut comporter des instructions spciales.
Dans certains cas (incertitude quipage concernant les limites du revtement
de la piste et/ou du taxiway et des marges de scurit, masse leve, proximit
de constructions ou vhicule, risque de FOD...), il peut tre prfrable de
tracter lavion.
Si un rayon minimal est ncessaire pour le demi-tour, envisager lassistance du
personnel au sol surveillant la position des trains et les marges avec les
obstacles (cf. GEN-OPS). Lassistant sol doit tre inform du risque li au
souffle et se positionner en consquence.
Comme une pousse suprieure au ralenti est ncessaire, tenir compte des
consquences que peut avoir le souffle des racteurs pendant le virage.
Note : Surveiller attentivement le train avant qui est le premier sortir du
revtement.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE

TU

02.10.04. 04
06 JUL 06

Approcher le bord de la piste avec un faible angle jusqu ce que les pneus
extrieurs du train principal soient la limite du revtement.
Utiliser les angles infrieurs des pare-brises pour estimer la position des trains.
Langle infrieur extrieur de la glace 1 correspond environ lextrieur du train
principal du ct de la glace, langle infrieur intrieur de la glace 1 correspond
environ lextrieur du train principal du ct oppos la glace.

N102_68/06-05

Forward window

Right main
wheels
Left main
wheels

Note : les marquages pouvant tre glissants lorsquils sont humides, le train
avant risque de draper pendant le virage.
Le rayon de virage peut tre rduit en appliquant les techniques suivantes :
. immobiliser lavion au plus prs du bord de la piste de sorte que les pneus
des trains principaux soient la limite de la piste,
. braquer la roulette de nez au maximum, puis
. relcher les freins en appliquant un peu de pousse sur le racteur extrieur
de manire obtenir une vitesse entre 5 et 10 kt.
La manoeuvre est facilite en freinant lgrement de faon intermittente sur
le train intrieur au virage.
. Il est recommand dviter dimmobiliser lavion en cours de virage.
. Pour utiliser le moins de piste possible, aprs avoir pass 90 de virage,
continuer virer jusqu amener les trains principaux approximativement au
centre de la piste, et diminuer progressivement langle au tiller pour aligner
lavion.
Ces techniques permettent un rayon de virage et une vitesse minimum.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE

TU

02.10.04. 05
06 JUL 06

Le schma ci-dessous illustre les capacits maximales de lavion en virage.


Le vent, la pente, ltat de la piste ou du taxiway et le centre de gravit peuvent
affecter le rayon de virage.
Pendant un virage, larc le plus large est dcrit par lextrmit de laile. Cet arc
dtermine la marge minimale prendre pour viter des obstacles, toutes les
autres parties de lavion restant lintrieur de cet arc.
Pendant un virage, lextrmit de laile se dplace de 1,5 m vers lextrieur et
passe 10,7 m (B777-200ER) ou 8,8 m (B777-300ER) devant lendroit o se
trouve le nez.
ATTENTION

RA
YO
N

DE

QU
E

UE

NE PAS TENTER UN VIRAGE EN PRSENCE DOBSTACLES MOINS DE


4,6 m DE LEXTRMIT DE LAILE, OU MOINS DE 15,7 m (B777-200ER) /
13,5 m (B777-300ER) DEVANT LE NEZ.

CONDITIONS :

N102_7/09-05

- ORIENTATION TRAIN
PRINCIPAL OPERANTE
- BRAQUAGE MAXI
TRAIN AVANT
- AUCUN FREINAGE
DIFFERENTIEL
- POUSSEE SYMETRIQUE

Manuel dExploitation

RAYON
DE NEZ
N
YO
RA

LE
'AI

LARGEUR MINIMUM
DE PISTE POUR UN
VIRAGE DE 180 : 47,5 m (B777-200ER)
56,1 m (B777-300ER)
RAYON DE QUEUE : 39,9 m (B777-200ER)
45,3 m (B777-300ER)
RAYON D'AILE
: 44,2 m (B777-200ER)
49 m (B777-300ER)
RAYON DE NEZ
: 33,5 m (B777-200ER)
39,4 m (B777-300ER)
CENTRE POUR UN
VIRAGE MINIMUM

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.04. 06
06 JUL 06

6.5.1. DEMI-TOUR SUR RAQUETTE


Les schmas ci-aprs illustrent les techniques recommandes pour un
demi-tour sur raquette avec un rayon de virage minimum. Ces
cheminements permettent une manoeuvre aise tout en permettant
dobtenir la plus grande longueur de piste disponible pour le dcollage
la sortie du demi-tour.
Note : Si disponibles, utiliser les repres de guidage pour effectuer la
manoeuvre.

Aligner lavion au
bord de la piste

Comme ncessaire,
En entrant sur la raquette
appliquer momentanment
tourner pour amener lavion
les freins intrieurs
prs du ct oppos de la raquette

Manuel dExploitation

Comme ncessaire,
appliquer momentanment
les freins intrieurs.

N102_74/03-06

Une fois le demi-tour assur


et les trains principaux sur la
ligne centrale de la piste,
aligner lavion sur la piste.

Aligner lavion au
bord de la piste.

En passant par le travers


du centre de la raquette,
arrter lavion,
braquer le tiller fond,
ajouter de la pousse
pour prendre 5 10 kt.

02_75/03-06

Tourner de manire
amener les roues
du train avant au
bord de la piste
Une fois le demi-tour assur et
les trains principaux sur
la ligne centrale de la piste,
aligner lavion sur la piste

En passant par le travers du centre de la raquette


arrter lavion,
braquer le tiller fond,
ajouter de la pousse pour prendre 5 10 kt.
socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE

TU

02.10.04. 07
06 JUL 06

En passant par le travers du centre de la raquette,


arrter lavion,
Comme
braquer le tiller fond,
Ncessaire,
ajouter de la pousse
appliquer
pour
prendre 5 10 kt.
momentanment
Tourner pour maintenir le poste de pilotage
les freins
au-dessus du bord de la surface de manoeuvre.
intrieurs
Garder une vitesse de 5 10 kt.

Une fois le demi-tour


assur et les trains
principaux sur la ligne
centrale de la piste,
aligner lavion sur la piste.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

N102_73/03-06

R
Aligner lavion au
En entrant sur la
bord de la piste
raquette, tourner pour
aligner lavion prs du
ct oppos de la raquette

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE

TU

02.10.04. 08
06 JUL 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

TU

02.10.06. 01
06 JUL 06

1. PRPARATION
Quand V1, VR, V2 et la masse avion sont entres dans le FMC, les speed bugs
correspondants ainsi que la vitesse minimum de rentre du prochain braquage volets
sont automatiquement affichs. La vitesse commande est rgle V2 via le MCP.
V2 autorise une inclinaison dau moins 30 (15 dinclinaison normale + 15 de
dpassement) pour tous les braquages volets.
Vrifier la page TAKEOFF REF : sassurer que toutes les valeurs sont correctes, que
V1 est correctement affiche sur le PFD (NO VSPD absent).
Sassurer galement que V2 est affiche au PFD. Le speedbug reste V2 jusqu
lacclration pour la rentre des volets ou jusqu lengagement de VNAV.
Laffichage de MAP au ND, lchelle et la page LEGS cheminements et restrictions
vitesses/altitudes doivent correspondre la procdure de dpart.
Sassurer en page CLIMB de la cohrence des contraintes daltitude et de vitesse
avec la trajectoire de dpart.
Normalement le MFD central infrieur est effac pour le dcollage afin dviter
laffichage dinformations non essentielles.
Pour le dcollage, le CDU du PF doit normalement prsenter la page
TAKEOFF REF prsentant les informations essentielles (V speeds).
Afin de ne pas favoriser une attitude tte basse, les modifications des contraintes
en monte immdiatement aprs le dcollage sont normalement effectues au MCP.
Le CDU du PNF doit normalement prsenter la page LEGS afin de permettre des
modifications non immdiates de trajectoire.

154
200
5

180
15

140

V2
VR
V1

10
N102.8/10-97

160

2. VOLETS
Les braquages volets utiliss au dcollage sont 5, 15, ou 20. Plus le braquage volets
est lev plus on augmente la garde au sol du cne de queue au moment de la
rotation, et plus on diminue la distance de dcollage.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

TU

02.10.06. 02
06 JUL 06

3. MISE EN POUSSE
Un rolling takeoff consiste relcher les freins avant dappliquer la pousse initiale
denviron 55% de N1, alors que le standing takeoff consiste appliquer la pousse
initiale sur freins.
3.1. ROLLING TAKEOFF
La procdure dite de rolling takeoff est recommande pour laffichage de la
pousse dcollage. Elle rduit le temps doccupation de la piste et diminue le
risque de dommage racteur par ingestion de corps trangers. Laugmentation
de la distance de roulement supplmentaire est de moins de 15 mtres par
rapport une mise en pousse sur freins.
ATTENTION
Une dure de stabilisation suprieure 2 secondes environ avant dafficher la
pousse dcollage peut augmenter la distance de dcollage de faon
significative.

Cette procdure peut tre ralise de deux faons :


- Si autoris avant ou pendant lalignement, maintenir la vitesse de roulage et
une fois align sur la piste, tiller relch dans laxe, avancer lentement et
rgulirement les manettes de pousse pour obtenir environ 55 % de N1.
Quand les paramtres racteurs sont stabiliss, appuyer sur les poussoirs
TO/GA.
- Si dj align sur la piste au moment de la rception de la clairance, freins
relchs, avancer les manettes de pousse environ 55 % N1. Quand les
paramtres racteurs sont stabiliss, appuyer sur les poussoirs TO/GA.
3.2. STANDING TAKEOFF
Avion align sur la piste, freins appliqus:
- Avancer lentement et rgulirement les manettes de pousse pour obtenir
environ 55 % de N1.
- Aprs stabilisation des N1, relcher les freins et appuyer sur les poussoirs
TOGA.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

TU

02.10.06. 03
06 JUL 06

3.3. APPLICATION DE LA POUSSE :


Le systme EEC (Electronic Engine Control) simplifie la gestion de la pousse.
Le bon fonctionnement des EEC ne dispense pas lquipage de surveiller les
paramtres moteurs et de vrifier que la pousse est disponible.
Sil nest pas ncessaire dafficher avec prcision 55% de N1 de pousse
initiale, il est en revanche trs important dafficher cette pousse initiale de
faon symtrique puis de laisser les racteurs se stabiliser momentanment ce
qui permet une acclration uniforme des racteurs et diminue les problmes
de contrle directionnel. Ceci est particulirement vrai par vent de travers ou
sur piste glissante.
Afin de ne pas influer significativement sur la distance de dcollage, le temps de
stabilisation des racteurs avant lapplication de la pousse dcollage doit
rester infrieur 2 secondes.
Note : Le souffle provoqu par laffichage dune pousse leve, sur une
surface non revtue ou au revtement fragile prvu pour une utilisation
occasionnelle, peut causer des dommages structuraux par projection de pierre,
plaque de goudron et projectiles divers. Sassurer que les mises en pousse et
dcollages sont conduits sur un revtement adapt.
Ds que la pousse des racteurs est stabilise environ 55 % de N1, une
action sur les poussoirs TO/GA engage lautomanette qui affiche la pousse
dcollage. Le mode HOLD de lautomanette engag 80 kt reste actif jusqu
lengagement dun mode profondeur (VNAV 400 ft).
Les ajustements ncessaires lobtention de la pousse dcollage doivent tre
faits avant 100 kt.
Aprs lapplication de la pousse dcollage, si un paramtre racteur excessif
est remarqu et que la dcision de poursuivre le dcollage est prise, ne pas
chercher rduire le moteur pour contrler le paramtre. La rduction de
pousse affecterait les performances au dcollage. la demande du PF, quand
la vitesse et la trajectoire sont contrles, le train rentr et laltitude suprieure
400 ft AAL, la rduction peut tre faite conformment la check-list approprie.
Rajustement de la pousse
Si un rajustement de la pousse est ncessaire, dans tous les cas :
- appuyer sur un switch TOGA, et
- avancer les manettes manuellement, ou les accompagner si lautomatisme
est engag pour lapplication de la pleine pousse, puis
- vrifier lEICAS lapplication de la pleine pousse (pousse au repre
ambre max N1), puis
- vrifier au FMA les modes engags et les modes arms.
En appuyant sur TOGA au sol au-dessus de 80 kt les modes LNAV
et VNAV sont dsarms (cf. chapitre AUTOMATISMES ci-aprs).
Rarmer ou engager comme ncessaire et quand ncessaire un
mode latral et un mode vertical.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.06. 04
06 JUL 06

3.4. CONTRLE DIRECTIONNEL :


ATTENTION
Afin dassurer le verrouillage centr du MAIN GEAR STEERING et dviter
lapparition de lalarme CONFIG GEAR STEERING, il est impratif de ramener
le tiller au neutre lorsque lavion est align sur laxe de piste avant dappliquer la
pousse de dcollage.

ATTENTION
Le tiller ne doit pas tre utilis au-del de 30 kt.

Au-del de 20 kt le tiller doit tre utilis avec prcaution pour viter une raction
excessive et risquer de perdre le contrle directionnel.
Durant lacclration le contrle directionnel est assur au palonnier qui agit sur
lorientation du train avant et sur la gouverne de direction qui devient efficace
entre 40 et 60 kt.
Lefficacit maximum du train avant est obtenue pour un braquage de 7
correspondant au plein dbattement du palonnier. Lutilisation du tiller permet
un dpassement de cette valeur pouvant provoquer un drapage des
pneumatiques du train avant, avec pour consquence une efficacit moindre.

5-7
deg

Rudder pedal limit

Steering angle
(skid)

N102_69/06-05

Side force

Tiller
Centered

Lefficacit du contrle directionnel est amliore en maintenant le manche


lgrement vers lavant jusqu 80 kt. Au-del, relcher la pression sur le
manche et le ramener au neutre.
Influence masse / centrage
En cas de dcollage avec un centrage arrire et masse faible, la combinaison
dune pleine pousse, de ltablissement rapide de celle-ci et dun relchement
prcipit des freins, peut entraner un fort couple cabrer rduisant lefficacit
directionnelle de la roulette de nez. Dans ce cas, si les conditions le permettent,
effectuer un dcollage pousse rduite et/ou un rolling takeoff.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

TU

02.10.06. 05
06 JUL 06

3.5. AUTOMATISMES
Lutilisation des directeurs de vol et de lautomanette est recommande pour
tous les dcollages.
Lorsque la pousse des racteurs est stabilise 55 % N1, une action sur un
poussoir TO/GA avant 50 kt engage lautomanette qui slectionne la pousse
dcollage.
Quand lautomanette est indisponible la pousse doit tre affiche
manuellement en avanant lentement les manettes vers la pousse
dcollage. Les ajustements de pousse, laide des indications N1, doivent
tre faits avant 100 kt.
A 80 kt, le PNF vrifie et annonce lengagement du mode HOLD de
lautomanette au FMA, le PF confirme lengagement et lannonce.
Ce mode vite tout mouvement des manettes de pousse en cas de panne du
systme, tout en permettant un ajustement manuel des manettes.
Note : Le dcollage avec un vent de face suprieur 20 noeuds peut provoquer
un passage en HOLD avant que lautomanette nait fini dajuster la pousse.
Labsence daffichage de HOLD au PFD signifie que la protection peut ne pas
tre active.
Dans ce cas, aucune action quipage nest requise sauf si un dfaut
supplmentaire du systme entrane un mouvement inopin des manettes de
pousse. Comme dans tous les cas de dysfonctionnement de lautomanette,
celle-ci doit alors tre dsarme et la pousse affiche manuellement.
Le mode HOLD reste engag jusqu ce que le mode profondeur quitte le mode
TO/GA ou que la pousse de monte (ou pousse maxi-continue, le cas
chant) soit slecte au travers du B/P CLB/CON du MCP.
En appuyant sur TO/GA :
- Au sol :
. avec les DV sur OFF, si la vitesse est suprieure 80 kt et les volets
sortis, les barres de tendance apparaissent en TO/GA,
. avec les DV apparents, si la vitesse est suprieure 80 kt et les modes
LNAV/VNAV arms, ceux ci sont dsarms.
- Aprs le dcollage :
. lautomanette sengage en pleine pousse dcollage (THR REF au FMA
et TO lEICAS).
Au sol, si la pleine pousse est ncessaire avec le mode HOLD affich, il faut
avancer manuellement les manettes de pousse en bute.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

TU

02.10.06. 06
06 JUL 06

4. INSTRUMENTS
Indications anmomtriques
Pendant le dcollage le PNF surveille les indications moteurs et de vitesse
anmomtrique.
Les PF et PNF annoncent 100 kt et vrifient que les indications sont en accord (cf.
GEN-OPS).
Lobstruction du circuit de pression totale par une protection ou un corps tranger
peut conduire une absence dindication ou des divergences dindication entre les
instruments.
Il est important de vrifier le fonctionnement et la cohrence des instruments lors de
lannonce 100 kt. Si la prcision dune indication primaire est douteuse, utiliser
lindication de secours. La vitesse sol constitue une autre source dindication de la
vitesse avion.
Il est important de diagnostiquer rapidement un dfaut pour prendre la dcision
darrt ou de poursuite du dcollage.
Si le dcollage est poursuivi, se rfrer au QRH - Performances et infos techniques Vol avec Indications Anmomtriques Errones.
Indication de vent
Lindication de vent en direction et vitesse saffiche au ND partir de 80 kt.
Cette indication est une information qui na pas a tre observe ni prise en compte
lors du dcollage.

5. VENT DE TRAVERS
Le 777 offre une bonne capacit de contrle du vent de travers au dcollage. Pour
cela, il est trs important daligner lavion sur laxe de piste et dafficher la pousse de
faon symtrique. Comme pour tout dcollage, le rolling takeoff est recommand.
Sur piste mouille et glissante, le PNF surveillera plus particulirement laffichage
symtrique de la pousse. Toute dviation par rapport laxe de piste doit tre
immdiatement contre en souplesse au palonnier.
Pendant lacclration, la rotation et le lift-off, les ailes doivent tre maintenues
horizontales en utilisant la commande ailerons (manche dans le vent) comme
ncessaire. Un dcollage normal est assur si la limitation vent de travers est
respecte et si la mise dans le vent du volant est dose sans excs jusqu' l'envol.
Une correction exagre provoque une sortie inadapte des spoilers et gnre une
trane prjudiciable au contrle directionnel de l'avion au voisinage de VMCG.
Aprs avoir quitt le sol, annuler lentement le croisement des gouvernes.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.06. 07
06 JUL 06

6. ROTATION ET LIFT-OFF
Les vitesses de dcollage tiennent compte des vitesses minimum de contrle, de la
vitesse de dcrochage et de la marge de la queue avec la piste. Une rotation souple
et continue VR garantit une marge suffisante avec la piste.
80 kt, relcher la pression avant sur le manche.
Pour obtenir les performances de dcollage et de monte initiale optimales, il faut
entamer VR une rotation souple et continue vers lassiette de 15. Lutilisation du
trim profondeur pendant la rotation nest pas recommande.
Lorsque la technique de rotation adquate est utilise, avec des efforts sur le
manche et des repres visuels sensiblement identiques, le taux de rotation diffre
lgrement en fonction de la longueur de lavion. La rotation se fait un taux variant
entre 2 et 2,5 par seconde, le taux de rotation du B777-300ER tant le plus faible.
Le lift-off est obtenu en approximativement 4 secondes une assiette denviron 8,5.
Le contact du cne de queue avec la piste, amortisseurs dtendus et roues sur la
piste, interviendrait pour une assiette de 12 sur 200ER et 10 sur 300ER.
Note : La barre horizontale du DV ne doit pas tre utilise pour la rotation.
Note : Ne pas ajuster la vitesse ou le taux de rotation pour compenser la longueur du
fuselage.

Assiette de dcollage
tous moteurs en fonctionnement (au djaugeage)

10
37"

30"
N102.9/11-04

94cm 76cm
B777-200ER B777-300ER

Toute rotation incorrecte dgrade les performances de monte initiale.


Une rotation anticipe, rapide, ou excessive peut provoquer le contact du cne de
queue avec la piste.
ATTENTION
Ne pas pressuriser un avion qui na pas subi de vrification pour dommages
structuraux aprs un message TAILSTRIKE. Un atterrissage sur larodrome
appropri le plus proche est recommand.

Aprs le lift-off, ajuster lassiette afin de maintenir la vitesse dsire.


Aprs la fin de la rotation, utiliser le directeur de vol comme rfrence verticale
primaire, confirmer cette rfrence avec la vitesse indique et les autres instruments
de vol. Sil nest pas utilis, la vitesse indique et lassiette deviennent les rfrences
primaires.
Dans tous les cas, la vitesse commande par le directeur de vol sera la vitesse au liftoff, avec V2 + 15 comme valeur minimum et V2 + 25 comme valeur maximum.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

TU

02.10.06. 08
06 JUL 06

6.1. FACTEURS DE RISQUE DE TAILSTRIKE AU DCOLLAGE


Tout facteur de risque list ci-dessous peut conduire un contact du fuselage
avec le sol au dcollage.
Stabilisateur mal trim :
Ce dfaut est gnralement constat lorsque les donnes de dcollage telles
que masse ou position du centre de gravit sont errones. Une vrification de la
cohrence des donnes de chargement permettent de limiter ce risque.
Rotation une vitesse inadquate :
Effectuer la rotation une vitesse infrieure VR par erreur ou parce que la
situation lexige peut mener un contact du fuselage avec le sol.
Cadence de rotation excessive :
La cadence de rotation idale tant de 2 2.5 par seconde, il est possible
quune valeur suprieure aboutisse un contact du fuselage avec le sol.
Utilisation incorrecte du directeur de vol :
Les barres de tendance du directeur de vol ne fournissent une information fiable
que lorsque lavion a quitt le sol. En effectuant la rotation la cadence
recommande, lavion atteint lassiette de 15 commande initialement la
hauteur de 35 pieds. Le fait de vouloir rejoindre trop rapidement la barre de
tendance horizontale peut mener un contact du fuselage avec le sol.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

L NAV s'engage si arm

V NAV s'engage
L'automanette s'engage en THR REF

Dcollage avec procdure anti-bruit spcifie sur la fiche d'arodrome.


- Antibruit standard : acclration 3000 ft AAL.
- Antibruit particulire : acclration l'altitude spcifie.
TU

50 ft RA

20 kt)
axi
25
m
e
t
ntibruit)
15
iet
n (sans a
o
ti
ra
l

Ass V2 + (
c
Ac
V=

on

Acclrati

Dcollage normal : altitude d'acclration = altitude de rduction

400 ft AAL

"TRAIN SUR RENTRE"


20
axi
m
e
t)
t
iet
25 k

Ass
5
+ (1
V2
V=

"VARIO POSITIF"

Rentrer les volets en squence

Z : ALTITUDE D'ACCELERATION
SPECIFIEE

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

N102.11/12-05

V2

Rotation vers 15 initial

"ROTATION"

"V1"

Rduction automatique de pousse


CLB ou CLB1 ou CLB2 l'EICAS
Sans antibruit : rentrer les volets
en squence (altitude
d'acclration = altitude
de rduction)

ALTITUDE DE REDUCTION

AIR FRANCE
OA.NT

"100 kt"

"HOLD"

Vrifier L NAV arm si utilis


Vrifier V NAV arm
N1 : 55%
Poussoir TO/GA
"THR REF"
Vrifier la cohrence des indications de vitesse

"DECOLLAGE V1 xxx kt"

DECOLLAGE VNAV

B777
02.10.06. 09
06 JUL 06

Manuel dExploitation

Acclrati

on

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

L NAV s'engage si utilis

Dcollage avec procdure anti-bruit spcifie sur la fiche d'arodrome.


- Antibruit standard : acclration 3000 ft AAL.
- Antibruit particulire : acclration l'altitude spcifie.

Dcollage normal : altitude d'acclration = altitude de rduction

i 20
t)
max 25 k
e
t
antibruit)
t
5
e
i
1
s
(
on (sans
ti
ra
l
+

As
c
c
A
V2
V=

TU

50 ft RA

"TRAIN SUR RENTRE"


20
axi
kt)
m
e
25
iett
s
5
s
1
(
A
+
V2
V=

"VARIO POSITIF"

Speed bug UP
Rentrer les volets en squence

Z : ALTITUDE D'ACCELERATION
SPECIFIEE

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

N102.12/05-06

V2

Rotation vers 15 initial

"ROTATION"

"V1"

FLCH appuy au MCP


CLB l'EICAS
ANTIBRUIT : Speedbug reste V2
SANS ANTIBRUIT :
- Speedbug UP
- rentrer les volets en squence
(altitude d'acclration = altitude
de rduction)

Z : ALTITUDE DE REDUCTION

AIR FRANCE
OA.NT

"100 kt"

"HOLD"

Vrifier L NAV arm si utilis


N1 : 55%
Poussoir TO/GA
"THR REF"
Vrifier la cohrence des indications de vitesse

"DECOLLAGE V1 xxx kt"

DECOLLAGE sans VNAV

B777
02.10.06. 10
06 JUL 06

Manuel dExploitation

VNAV

LNAV

FLT DIR

TO / GA

TO / GA

VNAV

LNAV

50 feet radio
sonde
Engagement
de LNAV

FLT DIR

VNAV

TO / GA

VNAV SPD

400 feet AAL


VNAV s'engage
et engagement
de l'automanette
en THR REF

FLT DIR

LNAV

VNAV SPD

B/P A/P appuy


Engagement
du PA

A/P

LNAV

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TU

N102.10/03-98

80 knots
engagement de
l'automanette
sur HOLD

FLT DIR

TO / GA

TO / GA

LNAV

THR REF

THR REF

AIR FRANCE
OA.NT

VNAV/LNAV
arms
Poussoir TO/GA
appuy

THR REF

HOLD

HOLD

7. PROFIL DE DCOLLAGE LNAV-VNAV (STANDARD)

B777
02.10.06. 11
06 JUL 06

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE

TU

02.10.06. 12
06 JUL 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE

TU

02.10.08. 01
25 DEC 03

1. TRAJECTOIRE SANS VIRAGE


Aprs le LIFT-OFF, le directeur de vol commandera lassiette permettant de
maintenir V2 + 15 kt, jusqu lengagement dun autre mode profondeur.
Le train tant rentr aprs confirmation du vario positif, V2 + 15 kt correspond la
vitesse de meilleure pente avec les volets en configuration dcollage.
Maintenir lassiette initiale = 15 (maxi 20) puis, en fonction de la vitesse obtenue et
de sa tendance, ajuster doucement lassiette pour maintenir la vitesse
V2 + (15 25 kt) jusqu laltitude dacclration.
En effet, toute vitesse comprise entre V2 + 15 et V2 + 25 kt naffecte pas de faon
significative le profil de dcollage.

2. TRAJECTOIRE AVEC VIRAGE


La trajectoire peut comporter un virage en vue dviter des obstacles pour respecter
la trajectoire de dpart ou effectuer une procdure anti-bruit.
Dans ce cas entreprendre le virage aprs le positionnement du train sur UP
laltitude approprie et maintenir V2 + (15 25 kt) avec les volets en configuration
dcollage. Les performances de monte sont lgrement rduites en virage.
A V2 + 15 kt, avec les volets en configuration dcollage, une inclinaison maximale de
30 est possible.
Aprs le virage, maintenir la vitesse jusqu laltitude dacclration.

3. ALTITUDE DACCELERATION / REDUCTION DE POUSSEE DECOLLAGE NORMAL


La monte initiale V2 + (15 25 kt) seffectue la pousse dcollage (rduite ou
non) jusqu la ZAC o a lieu la rduction de pousse.
De plus, laltitude de rduction de pousse et laltitude dacclration sont identiques
dans le cas dun dcollage normal (sans procdure antibruit)
A laltitude dacclration, rduire lassiette, acclrer vers la vitesse de monte en
rentrant les volets aux vitesses requises.
. Avec V NAV engag, lacclration est automatiquement commande. Vrifier
que la rfrence de pousse passe de TO CLB, CLB 1 ou CLB 2 lEICAS au
point slect en page TAKE OFF REF. Rentrer les volets en squence.
. Si V NAV nest pas utilis, slecter FLCH et rgler le speed-bug la vitesse
dvolution volets rentrs. Vrifier que la rfrence de pousse passe de TO
CLB lEICAS.
. Si la rfrence de pousse ne change pas automatiquement, afficher la pousse
de monte laltitude dacclration en utilisant le B/P CLB/CON du MCP.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE

TU

02.10.08. 02
25 DEC 03

4. PROCEDURE ANTI-BRUIT
La procdure anti-bruit ne sapplique que lorsquelle est spcifie sur la fiche
darodrome.
Elle consiste monter V2 + (15 25 kt) jusqu laltitude dacclration.
A laltitude de rduction (gale la ZAC ), vrifier laffichage de la pousse de
monte.
Si la fiche mentionne Apply noise abatement procedure TKOF technique as per
Aircraft Operations Manual, lacclration et la rentre des traines seffectuent
3000 pieds AAL (antibruit standard).
Sinon, acclrer et rentrer les traines laltitude ou hauteur spcifie (antibruit
particulire).
Si FLCH est utilis rgler le speed bug la vitesse tenue au moment de
lengagement de ce mode (V2 + 15 25 kt).
Le CDB reste seul juge de la compatibilit de la procdure anti-bruit avec les
circonstances particulires lies au dcollage.
Il peut dcider tout moment dinterrompre cette procdure.
En cas de panne racteur, interrompre la procdure anti-bruit.

5. ASSIETTE
Pendant la monte initiale, lassiette ne doit pas dpasser 20.
En cas de faible quantit carburant bord, il peut arriver que les voyants PRESS des
B/Ps FUEL PUMPS FWD des rservoirs principaux sallument aprs le dcollage.
Dans ce cas ne pas les placer sur off, viter les acclrations trop rapides et les
assiettes trop cabres.

6. ENGAGEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE


Le pilote automatique peut tre engag au-dessus de 200 ft AGL.
Lavion doit tre trim, et les modes du FD vrifis avant engagement.

7. MODE GAUCHISSEMENT (ROLL)


Si L NAV est arm pour le dcollage (utilisation normale) ce mode sengage audessus de 50 ft AGL et dans les 2,5 Nm de la route active. Si la procdure de dpart
ou la route ne dbute pas lextrmit de piste, il est conseill dutiliser le mode
HDG/SEL. Si la procdure de dpart ne fait pas partie du plan de vol actif, utiliser le
mode HDG SEL/TRK SEL.

8. MODE PROFONDEUR (PITCH)


V NAV (normalement arm pour le dcollage) sengage 400 ft AGL.
Lutilisation du mode V NAV pour le dcollage, la rentre des volets et la monte, est
la mthode conseille dutilisation de lAFDS au dcollage dans la mesure o le profil
V NAV et le programme dacclration sont compatibles avec la trajectoire de dpart.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.08. 03
10 JUL 03

9. MISE EN PALIER A BASSE ALTITUDE


En cas de contrainte daltitude basse aprs le dcollage, afficher celle-ci dans la
fentre daltitude du MCP. En approchant cette altitude le mode vertical passe en
ALT ou VNAV ALT et lavion se met en palier cette altitude.
Si la capture de cette altitude intervient dans les modes TO/GA, V/S, FPA, FLCH, ou
V NAV, lautomanette contrle la vitesse automatiquement (limite VFE -5kt de la
position volets commande)

10.RENTREE DES VOLETS


A laltitude dacclration, ajuster lassiette afin de maintenir un vario denviron
1000 ft/min. Acclrer et rentrer les volets selon la squence normale dcrite
ci-aprs.
10.1. VITESSE DEVOLUTION
La vitesse dvolution, pour un braquage volets donn, est repre par lindex
volets correspondant sur le speed tape du PFD.
Elle est dfinie au dcollage par rapport VREF 30.
VREF 30 = 1,23 VS 1g volets 30 = 1,3 VS min.
La vitesse dvolution normale assure une marge par rapport lactivation du
vibreur de manche jusqu 40 dinclinaison. (surpassement de 15 au-del de
linclinaison normale de 25)
Le respect des vitesses dvolution procure, lors de la rentre des volets, une
acclration optimale et une vitesse proche de la vitesse de meilleure pente.

Manuel dExploitation

FLAPS 0

VREF 30 + 80

FLAPS 1

VREF 30 + 60

FLAPS 5

VREF 30 + 40

FLAPS 15

VREF 30 + 20

FLAPS 20

VREF 30 + 20

FLAPS 25

VREF 25

FLAPS 30

VREF 30

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.08. 04
10 JUL 03

10.2. SEQUENCE DE RENTREE DES VOLETS


Pour la squence de rentre des volets, la manette de volets doit tre
positionne sur le braquage suivant ds que la vitesse dvolution du braquage
actuel est atteinte. Lavion doit tre en acclration lorsque les volets rentrent
vers la position suivante.
Toutefois, une marge de manoeuvre acceptable existe 20 kt sous la vitesse
dvolution pour des inclinaisons allant jusqu 30.
BRAQUAGE DECOLLAGE

SELECTION

20 ou 15

Slectionner
VOLETS 5 A :

VREF 30 + 20

Slectionner
VOLETS 1 A :

VREF 30 + 40

VREF 30 + 40

Slectionner
VOLETS 0 A :

VREF 30 + 60

VREF 30 + 60

Vitesse
VOLETS 0

Manuel dExploitation

dvolution

VREF 30 + 80

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

11.MARGE DE MANOEUVRE - RENTREE DES VOLETS


B777-200ER

3.0

Weight = 656,000 Lbs


297,560 Kgs
One Engine Inoperative
Sea Level
Standard Day

2.6

2.2

Max. Structural
Load Factor,
Flaps Down

Fla

s5

p
Fla

Fla

1.8

ps

ps

20

Fla

ps

Up

1.4

45 Bank

1.0

40 Bank
15 Bank

140

N102.19/10-04

Maneuver Margin to Stick Shaker (G's)

3.4

V2 (flaps 20)

160

180

200

220

240

260

280

Airspeed (KCAS)

B777-300ER

3.0

Weight = 775,000 Lbs


351,538 Kgs
One Engine Inoperative
Sea Level
Standard Day

2.6

2.2

Max. Structural
Load Factor,
Flaps Down
20
5
ps laps
F
Fla

1.8

ps

Fla

ps

Fla

1.4

45 Bank

1.0

40 Bank
15 Bank

160

V2 (flaps 20)

180

200

220

240

260

280

Airspeed (KCAS)

Manuel dExploitation

Up

N102_61/10-04

Maneuver Margin to Stick Shaker (G's)

3.4

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

300

02.10.08. 05
17 FEB 05

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

STICK SHAKER - Vref + 80


B777-200ER
777-200
10,000 ft
Standard Day
Flaps Up
260

220

0+

3
V REF

80 k

200

180
Stic

160

140
360
(163)

kS

er
hak

Act

iva

Stic

400
(181)

Ba

nk

on
vati

- 15

Ban

cti

er A

k
Sha

tio

40
n-

N102.36/01-98

Indicated Airspeed - Knots

240

440
(200)

480
(218)

520
(236)

560
(254)

600
(272)

Gross Weight - 1000 pounds/(kilos)

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

640
(290)

02.10.08. 06
17 FEB 05

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE

TU

02.10.10. 01
10 JUL 03

1. POUSSEE
Lorsque la pousse de monte est affiche et que les EEC sont en mode auto
(normal), ceux-ci prennent en compte lvolution des conditions extrieures
(temprature, pression, vitesse) et maintiennent automatiquement la pousse de
monte.
Avec les EEC en mode ALTN, il est ncessaire de faire des ajustements manuels
pour maintenir la pousse de monte slectionne.

2. VITESSE
La vitesse de monte est automatiquement calcule par le FMS et affiche sur les
pages CLB et PROGRESS 1/2, ainsi que par le speed bug sur le PFD lorsque V NAV
est engag. La vitesse de 250 kt est automatiquement affiche sous 10 000 ft.
Toutefois, si ncessaire, afin dassurer une marge de manoeuvre suffisante volets
rentrs, le FMC augmente cette vitesse (VREF 30 +80kt).
Le FMC applique galement les restrictions de vitesses relatives aux waypoints
entrs en page LEGS et les restrictions de vitesses relatives des altitudes entres
en page CLIMB.
Aprs avoir insr le cost index dans le FMC lors de la prparation poste, ce dernier
calcule des vitesses de montes optimales en mode ECON. Ces valeurs peuvent
tre surpasses par des valeurs IAS, IAS/Mach, ou Mach avant ou pendant la
monte. Le FMC fournit galement des vitesses de rfrence pour des oprations
pente maximum (MAX ANGLE).
La vitesse de monte ECON est un programme vitesse/Mach optimis pour un cot
dexploitation minimum au mile nautique.
La valeur du Mach constant est gale au Mach de croisire conomique calcul pour
laltitude de croisire entre dans le FMC.
Pour des altitudes de croisire faibles, la vitesse de monte conomique est
augmente au-del des valeurs normales, pour correspondre la vitesse de
croisire conomique laltitude de croisire entre au FMC. Pour la monte ECON,
la vitesse est fonction de la masse avion (masse prvue en fin de monte), du vent
prvu en fin de monte, de la dviation de temprature par rapport lISA prvue en
fin de monte et du cost index .
Les vitesses du tableau suivant sont utiliser en cas dindisponibilit de la vitesse
FMC :
ALTITUDE

VITESSE

Infrieure ou Egale
10 000 ft

250 kt ou VREF 30 + 80 kt.

Suprieure 10 000 ft.

310 kt/.84 Mach

En V NAV on peut intervenir directement sur la vitesse en effectuant une speed


intervention au MCP (turbulences, ATC, etc...)
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE

TU

02.10.10. 02
10 JUL 03

3. MONTEE A TAUX MAXIMUM


300 kt /.84 M. Le FMC ne fournit pas de vitesse taux de monte maximum.

4. MONTEE A PENTE MAXIMUM


La vitesse de monte pente maximum du FMC varie en fonction de la masse et est
toujours suprieure ou gale VREF 30 + 80 kt.
Pour simplifier, on peut utiliser VREF 30 + 80 kt/.80 M si la masse avion est < 225 t
ou VREF 30 + 100 kt si la masse avion est > 225 t.

5. CONTRAINTES DE MONTEE
Les contraintes de monte peuvent tre entres automatiquement dans la route en
slectionnant une procdure de dpart ou entres manuellement par le CDU du
FMC. Quand lavion stablit une altitude affiche au MCP, celle-ci est traite
comme une contrainte daltitude par le FMS.
Il est conseill dafficher dans la fentre altitude du MCP toutes les contraintes
daltitudes, y compris les contraintes at or below. Laltitude suivante sera affiche
une fois la restriction respecte ou quune nouvelle clairance aura t reue. De cette
faon, on bnficie de lalerte de dviation daltitude et on respecte les clairances.
Une fois libr des contraintes ATC, il est recommand dutiliser lintervention
daltitude du MCP dans les espaces ariens encombrs ou lors de phases charges.
Selon la disponibilit de lquipage, utiliser la fonction CLIMB DIRECT du FMC.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE

TU

02.10.12. 01
06 JUL 06

1. ALTITUDE
1.1. ALTITUDE MAXIMALE
Laltitude maximale du FMS est la plus faible de :
. laltitude maximale certifie, limitation de structure correspondant
gnralement une Delta P maximum admissible,
. laltitude laquelle lexcdent de pousse procurerait un vario rsiduel de
300ft/mn,
. laltitude garantissant une limite de manoeuvre de 1,3 g avant
dclenchement du buffeting (inclinaison de 40).
Bien que le FMS vrifie ces limites, les limites de pousse peuvent restreindre
lutilisation de lavion des marges de manoeuvres encore plus faibles.
Speed tape :
La plage ambre ne prend pas en compte la capacit de manoeuvre avec une
pousse limite. Ainsi prs de cette altitude maximale lindication de vitesse de
manoeuvre minimale ne garantit pas le maintien du niveau de vol cette
vitesse. Lvolution dans cette plage de vitesse peut aboutir une situation o
la valeur de la trane dpasse la valeur de la pousse disponible rendant
impossible le maintien de la vitesse et/ ou de laltitude, particulirement en
virage.
FMC :
Pour obtenir avec la meilleure prcision possible laltitude maximale et laltitude
optimale calcules par le FMS, sassurer que les donnes suivantes sont
actualises :
. masse avion, temprature laltitude de croisire, cruise CG.
Le FMC ne fournit pas les prvisions de dlestage au-dessus de laltitude
maximale, celles-ci napparaissent pas sur les CDUs.
VNAV nest pas disponible au-dessus de laltitude maximale.
Modes latraux :
Le mode LNAV fournit une protection en inclinaison actualise en temps rel.
Cette protection empche linclinaison avion de dpasser la limite de pousse
disponible. Cette protection est uniquement disponible en LNAV.
Sans le mode LNAV, une altitude proche de laltitude maximale afficher une
vitesse suprieure de 10 kt par rapport au dbut de plage ambre infrieure et
limiter linclinaison 10 maximum.
Procdure :
Si la vitesse rgresse dans la bande ambre, reprendre immdiatement de la
vitesse par au moins un des moyens suivants :
. rduire linclinaison,
. augmenter la pousse jusquau maxi continu,
. descendre.
La turbulence peut augmenter momentanment langle dincidence et activer le
vibreur de manche. Par ailleurs, laltitude maximale, toute manoeuvre
augmentant le facteur de charge rapproche du seuil de dclenchement du
vibreur de manche ou dapparition du buffeting.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE

TU

02.10.12. 02
06 JUL 06

1.2. ALTITUDE OPTIMALE


Laltitude choisie pour la croisire doit normalement tre aussi voisine que
possible de laltitude optimale. Cette altitude dpend du type de croisire
slect (ECON, SEL, LRC), de la distance, du cost index (en ECON) et de la
masse avion.
Laltitude optimale en croisire ECON permet le trajet au moindre cot.
Laltitude optimale en croisire LRC ou vitesse fixe SEL permet la
consommation carburant la plus faible.
Pour des tapes courtes laltitude optimale prend en compte le temps de
croisire optimal (celui-ci est fonction de la distance).
laltitude optimale, on bnficie au minimum dune limite de manoeuvre
permettant un facteur de charge de 1,5 g (buffeting 48 dinclinaison).
2000 ft au-dessus de laltitude optimale, le buffeting apparat environ 45
dinclinaison.
Avant daccepter un niveau de vol suprieur laltitude optimale, vrifier que les
conditions prvues de temprature et de turbulences le permettent.

2. MONTES INTERMDIAIRES
Les montes intermdiaires (Step Climb) peuvent tre planifies des waypoints, ou
bien calcules par le FMC de faon optimiser le vol.
Les points de montes intermdiaires optimiss sont fonction de la distance
parcourir, des conditions de vol, du mode de vitesse, de laltitude actuelle de lavion,
de laltitude cible (STEP TO), de la masse de lavion et de la valeur du STEP SIZE.
Le point de monte intermdiaire calcul par le FMC procure un dlestage minimum
tout en tenant compte de la consommation de carburant ncessaire la monte.
Consommation :
La sur-consommation gnre par une monte de 4 000 ft varie de 225 450 kg, en
fonction de la masse avion, de laltitude initiale, de lOAT et de la vitesse de monte.
La sur-consommation est plus importante pour une masse leve et une altitude
initiale faible. La sur-consommation est compense par lconomie en descente.
Il est gnralement intressant de monter vers une altitude suprieure quand cest
propos par le FMC ou lOCTAVE, condition que les informations de vent soient
exactes.

3. VITESSE
3.1. CAS GNRAL
La vitesse de croisire est automatiquement calcule par le FMC et est
indique sur les pages CRZ et PROGRESS 1/X, ainsi que par le speed bug du
PFD si VNAV est engag.
Par dfaut, le mode de vitesse en croisire est le mode de croisire
conomique ECON.
Lquipage peut galement slectionner les modes Long Range Cruise (LRC),
ENG OUT ou afficher une autre vitesse CAS ou Mach sur la page CRZ.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE

TU

02.10.12. 03
06 JUL 06

- ECON : la vitesse ECON est fonction de la masse avion, de laltitude de


croisire, du cost index et du vent effectif.
Un vent de face augmentera la vitesse ECON CRZ, un vent arrire la
diminue.
- MAXI RANGE CRUISE : la vitesse de MRC peut tre obtenue en affichant
un cost index 0 en page PERF INIT.
- LONG RANGE CRUISE : la vitesse LRC diminue le rayon spcifique de 1%
par rapport au MRC.
- RTA : la vitesse est obtenue lorsque lon insre une heure de passage un
waypoint (Required Time of Arrival) en page PROGRESS 3/3 du FMC.
La vitesse RTA ne peut pas tre suprieure :
. la vitesse maximale dfinie en page PROGRESS 3/3, et
. la VMO/MMO.
La vitesse RTA ne peut pas tre infrieure :
. volets rentrs : la vitesse dattente, et
. volets sortis : approximativement la vitesse mini de manoeuvre.
3.2. SANS AUTOMANETTE
Maintenir le Mach conomique avec le plus de prcision possible, dans un
souci dconomie de carburant.
En cas de dsaccord entre les indications de Mach des deux PFD, il est
conseill de se rfrer lindication la plus forte.
Les ajustements lis lallgement de lavion au cours de la croisire sont
effectuer intervalles rguliers.
Ceux lis des changements de TAT doivent tre effectus sans dlai.

4. PERFORMANCES
OCTAVE calcule un dlestage dtape (voir GEN-OPS).
Le dlestage rel peut augmenter en raison :
- dune temprature suprieure la prvision,
- dune altitude de croisire infrieure celle prvue,
- dune altitude de croisire suprieure de 2000 ft ou plus laltitude optimum,
- dune vitesse suprieure celle prvue, ou beaucoup plus faible que la vitesse
LRC si le vol avait t prvu au LRC,
- dun vent de face suprieur celui prvu,
- dun dsquilibre carburant,
- dun avion mal trim,
- dajustements excessifs de pousse.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE

TU

02.10.12. 04
06 JUL 06

Pnalisations de consommation :
- 2000 ft au-dessus de laltitude optimum : + 1 % 2 % du dlestage,
- 2000 ft au-dessous de laltitude optimum : + 1 % 2 % du dlestage,
- 4000 ft au-dessous de laltitude optimum : + 4 % 5 % du dlestage,
- 8000 ft au-dessous de laltitude optimum : + 12 % 14 % du dlestage,
- M.01 au-dessus du Mach calcul : + 1 % 2 % du dlestage,
- ISA +10C : +1% du dlestage.
En croisire dans les 2000 ft de loptimum, le Mach long range est
approximativement M 0.84. Le Mach LRC est proche du Mach offrant la meilleure
marge avec le buffeting quelle que soit laltitude.
Note : Si une diffrence apparat entre la consommation relle et la consommation
prvue qui ne peut tre explique par un des cas ci-dessus, une fuite carburant doit
tre envisage. Se reporter la C/L Urgence/Secours.

5. RGLAGE DU TRIM
Deux techniques permettent de trimer lavion.
La technique normale utilise le trim direction uniquement et permet dobtenir
approximativement la trane minimale. Cette technique de trim est utilisable en
conditions normales, ainsi quen cas de panne telle quune panne moteur avec la
TAC inoprante.
La technique complmentaire permet de corriger un roulis provoqu par un
dsquilibre latral. Cette technique complte la technique normale sil rsulte de
celle-ci un roulis ou un trim direction excessif.
Le maintien dun trim aileron tel que les spoilers se dcollent provoque une
augmentation significative de la trane. Un rglage de trim lger a une influence sur
la consommation infrieure 1% tant que les spoilers ne sont pas dcolls.
5.1. Technique normale
Pilote automatique engag :
. appliquer une pousse symtrique,
. quilibrer le carburant si ncessaire,
. stabiliser lavion sur un cap constant en utilisant le mode HDG HOLD ou
HDG SEL pendant au moins 30 secondes,
. mettre du trim de direction du ct o penche le volant daileron jusqu ce
quil soit revenu au neutre. Ces corrections de trim doivent tre effectues
par petits incrments suffisamment espacs afin de laisser lavion se
stabiliser aprs chaque correction.
Lavion est correctement trim quand le volant daileron est 0.
Le trim peut changer en fonction de la vitesse, de la masse ou de laltitude.
Il peut rsulter de ce trim une lgre glissade et une lgre inclinaison.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE

TU

02.10.12. 05
26 OCT 06

5.2. Technique complmentaire


Pilote automatique engag :
. appliquer une pousse symtrique,
. quilibrer le carburant si ncessaire,
. vrifier le trim direction 0,
. stabiliser lavion sur un cap constant en engageant le mode HDG HOLD ou
HDG SEL pendant au moins 30 secondes,
. mettre du trim de direction du ct o penche le volant daileron jusqu
annuler linclinaison avion. Ces corrections de trim doivent tre effectues
par petits incrments suffisamment espacs afin de laisser lavion se
stabiliser aprs chaque correction.
Lavion est correctement trim quand linclinaison est nulle.
Si les commandes de vol sont correctement rgles, le volant daileron doit
tre peu prs 0. La position du volant aileron maintenue par le pilote
automatique correspond au trim aileron ncessaire au maintien des ailes
horizontales.
Dbrayage du pilote automatique :
Lorsque lavion a t trim selon cette mthode et que le volant daileron nest
pas au neutre, au dbrayage du PA lavion part en roulis.
Ramener et maintenir les ailes horizontales, et utiliser le trim aileron pour
liminer leffort manuel ncessaire. Lavion est correctement trim quand il
garde un cap constant et que le trim aileron est identique la correction
quappliquait le pilote automatique.
Le rglage manuel du trim aileron doit tre effectu avant lapproche finale.

6. NAVIGATION
6.1. VOL EN ZONE ETOPS
Appliquer les procdures de vol dcrites dans le GEN.OPS EXP 08.05.XX ETOPS.
6.1.1. Avant lentre en zone ETOPS :
La rvaluation des options retenues lors de la prparation du vol est
rglementairement requise avant lEEP. La consultation des derniers TAFs
(et ventuellement des METARs), les informations dinfrastructure obtenues
du Dispatch, l'tat technique de l'avion permettent dtablir les choix dfinitifs.
- TAF :
Anticiper suffisamment la demande de TAF des terrains dappui pour
permettre le calcul ventuel dun nouvel OCTAVE avant lentre en zone
ETOPS. Les priodes dutilisation potentielles sont actualises puis, les
TAFs sont tudis, leurs parties pertinentes reportes sur lOCTAVE de
rfrence avant archivage dans le dossier de vol.
- Contact DISPATCH :
Effectuer ce contact bilatral en utilisant les moyens de communication
dans lordre prfrentiel suivant : ACARS, SATCOM, HF.
Mentionner tous les TAFs reus.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.12. 06
26 OCT 06

Si le choix des terrains dappui fait la PPV doit tre modifi, demander au
Dispatch un nouveau calcul ETP1 (et ventuellement ETPP si le carburant
est un facteur critique).
- ROUTE 2 :
Lorsque les choix dfinitifs sont confirms, et si cela prsente un intrt
oprationnel pour la conduite du vol, insrer une RTE2 comprenant
particulirement les lments suivants :
. 1er terrain retenu -1er ETP1 . 2me terrain retenu - 2me ETP1 . 3me terrain retenu, ... etc.
Ceci permet de matrialiser lemplacement des ETP1 sur la route et le
sens des virages pour drouter. Il nest pas ncessaire de garder ces
informations apparentes en permanence au ND.
- PAGE FIX :
Insrer en page FIX les terrains de droutement les plus pertinents
pendant le vol. Ils peuvent tre diffrents des terrains initialement retenus
en appui.
En zone ETOPS, leur associer une distance de 420NM pour matrialiser
la partie du vol situe plus de 60mn de vol la vitesse monomoteur
ETOPS en conditions standard vent nul.
Insrer galement en pages FIX les estimes des ETP1 utiles la
conduite du vol, et contrler sur le ND la concidence de leur position en
RTE2 et de leur estime (ronds verts, visibles en mode MAP ou PLAN). Le
passage dun ETP1 est annonc puis les pages FIX sont actualises.
6.2. VOLS EN ESPACES OCANIQUES
Appliquer les procdures de vol dcrites dans le livret Complment Routiers
ATLAS Espaces Ocaniques.
Les spcificits du vol dans certains de ces espaces concernent :
- la ncessit dobtenir du contrle une clairance ocanique,
- le suivi de routes dfinies par rapport au Nord gographique (Rv),
- des procdures strictes de vrification (routes, points tournants... ),
- le maintien dun MACH impos,
- ... etc.
Par exemple, en MNPS la chronologie des actions est la suivante :
- Demande de clairance ocanique :
La demande de clairance ocanique seffectue prioritairement en data-link,
entre H-90 et H-30 du point d'entre de l'espace MNPS, conformment aux
Procdures normales Systmes - Communications. dfaut, la clairance est
demande en phonie avant H-40 sur une frquence ddie (VHF ou HF). En
cas dextrme proximit du point dentre, la demande peut tre faite au sol
avant le dpart.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.12. 07
26 OCT 06

- Vrification de la route FMS :


Ds rception de la clairance ocanique, vrifier avec la plus grande
attention la route FMS. Effectuer les modifications ncessaires pour mettre la
route FMS en conformit avec la clairance reue. Si la route autorise est
diffrente de celle prvue, demander un nouvel OCTAVE au Dispatch (celuici reoit la clairance en mme temps que lavion et anticipe parfois cette
demande).
Dans une phase de vol approprie, positionner le B/P HDG REF sur TRUE et
comparer en quipage les valeurs de Rv dpart et distances, donnes par le
FMS, celles prvues sur lOCTAVE. Aprs cette vrification, repositionner
si ncessaire le B/P HDG REF sur NORM (en particulier sous contrle
radar).
- Insertion des paramtres de vol :
Insrer en page LEGS les MACH et FL (step) dentre et de sortie (en sortie
de d'espace prvoir une vitesse ECON). Modifier ventuellement le STEP
SIZE pour mettre les calculs FMS en accord avec le profil de vol prvu.
- Logon ADS/CPDLC :
Si lorganisme de contrle d'un espace ocanique permet lutilisation de
lADS ou du CPDLC (voir RCNI), la demande de LOGON est effectue entre
H-45 et H-15 de lentre de cette zone, conformment aux Procdures
normales Systmes COMMUNICATIONS.
6.2.1.

Avant lentre de l'espace MNPS :


En approchant du premier point de lespace ocanique :
Le PF effectue ou demande les actions suivantes :

B/P HDG REF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRUE

PF

Curseur TRACK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect

PF

Rv dpart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche

PF

OFFSET choisi pour l'entre (R1, R2 ou 0). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Insr

PF

MACH et FL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Les deux pilotes vrifient que le niveau et le Mach sont conformes
la clairance obtenue.

PNF

Moyens radio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rgls


Lorsque le PNF a effectu lessai SELCAL HF, il affiche :
- HF L frquence active, HF R frquence secondaire
- VHF L 123.45, VHF R 121.5

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.12. 08
26 OCT 06

Aprs lentre ocanique :


Environ 30mn aprs lentre de l'espace MNPS, matrialis par une ligne de
points bleus sur les routiers ATLAS, afficher le code transpondeur 2000.
Au passage de chaque waypoint appliquer la Procdure Normale - Phase de
Vol - Navigation en Vol - Vol en Espace Ocanique - Passage d'un
WAYPOINT.
tout moment pendant la traverse, le choix d'un OFFSET 0, R1 ou R2 est
possible.
Aprs la sortie de lespace MNPS :
Le PF effectue ou demande les actions suivantes pour reprendre une
conduite du vol optimise :
PF

B/P HDG REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM

PF

Curseur HDG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect

PF

OFFSET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 ou DIR TO effectu

PF

MACH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ECON

PNF

VHF L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frquence ATC domestique

PNF

VHF R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121.5

Note : Laide mmoire du QRH est la disposition de lquipage, sil le juge utile,
pour sassurer que toutes les actions ncessaires au vol dans les espaces RVSM,
MNPS, ETOPS et IFBP ont t accomplies.
Note : Les routes du corridor EUR-SAM sont des airways dfinies par des routes
magntiques. Elles sont donc suivies avec le B/P HDG REF sur NORM.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
DESCENTE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.14. 01
06 JUL 06

1. GNRALITS
La distance ncessaire pour la descente est denviron 3 NM par 1 000 ft sans vent
la vitesse ECON.
Les taux de descente approximatifs Z < 20 000 ft, pousse au ralenti, sont :
TAUX DE DESCENTE

VITESSE EN DESCENTE

LISSE

AVEC A/F

M 0.84 / 310 kt

2 300 ft/mn

5 500 ft/mn

250 kt

1 400 ft/mn

3 300 ft/mn

VREF 30 + 80 kt

1 100 ft/mn

2 400 ft/mn

En cas dindisponibilit du FMS, utiliser les vitesses ci-dessous :


ALTITUDE

VITESSE

Au-dessus de 10 000 ft

M.084 / 310kt

A 10 000 ft et au-dessous

250 kt ou VREF 30 + 80

Planifier la descente pour arriver laltitude dattente VREF 30 + 80kt 12 NM du


seuil en approche directe ou 8 NM en approche perpendiculaire.
Une bonne vrification consiste tre 10 000 ft sol 30 NM du terrain 250 kt.
Pour information, il faut environ 20s pour dclrer de VMO 310kt, 60 sec et 6 NM
pour dclrer de 310 250 kt en palier sans arofreins et 50 sec et 4 NM
supplmentaires pour dclrer de 250 kt VREF 30 + 80 kt masse moyenne.
Lutilisation des arofreins diminue les temps et distances denviron 50 %.
Les contraintes de descente peuvent tre entres automatiquement dans la route en
slectionnant une procdure darrive ou entres manuellement par le FMC.
Afficher dans la fentre altitude du MCP toutes les contraintes daltitude y compris les
contraintes at or above. Laltitude suivante sera affiche une fois la restriction
respecte ou quune nouvelle clairance aura t reue. La fonction DES DIR annule
toutes les contraintes des pages LEGS

2. VITESSE DE DESCENTE
La vitesse de descente FMC est par dfaut ECON SPD. Cette vitesse est maintenue
de laltitude de croisire jusqu 10 000 ft, la vitesse de transition de 240 kt est
ensuite automatiquement applique.
La squence des vitesses est ajuste pour respecter les contraintes de vitesse/
altitude entres en page LEGS ou DES.
A tout moment, la vitesse ECON peut tre remplace par des valeurs de Mach,
Mach/IAS, ou IAS entres en page DES, ligne SPD.
En mode VNAV on peut intervenir directement sur la vitesse en effectuant une speed
intervention au MCP ( la demande de lATC par exemple.
En VNAV, Il est recommand deffectuer la descente en speed intervention sous le
FL100.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
DESCENTE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.14. 02
06 JUL 06

Dans le mode VNAV SPD la vitesse est maintenue par la profondeur.


Dans le mode VNAV PTH, il peut tre ncessaire dutiliser les spoilers ou dajuster la
pousse pour maintenir la vitesse.

3. SPOILERS
Quand les spoilers sont sortis, il est recommand que le PF garde une main sur la
manette pour viter de les laisser sortis par inadvertance.
Sortir et rentrer les spoilers doucement pour respecter le confort passagers.
Rentrer les spoilers avant de rafficher la pousse.
ATTENTION
En descente avec une vitesse proche de VMO/MMO, le PA engag et les spoilers
sortis, VMO/MMO peut tre dpass si les spoilers sont rentrs rapidement. Pour
viter ce phnomne, les rentrer doucement afin de laisser le temps au PA dajuster
lassiette pour maintenir la vitesse dans les limites.
La rentre des spoilers pendant la capture daltitude avec une vitesse proche de
VMO/MMO peut provoquer un dpassement de MMO/VMO. Le PA capture
doucement laltitude slecte en maintenant une trajectoire fixe alors que les
racteurs sont au (ou proche du) ralenti. Pour viter ce phnomne, il peut tre
ncessaire de rduire la vitesse slecte et/ou le taux de descente avant la capture
de laltitude ou de rduire la vitesse slecte et reporter la rentre des spoilers aprs
la mise en palier.

Lutilisation des spoilers naffecte pas les caractristiques en roulis de lavion.


Afin dviter les vibrations, viter dutiliser les spoilers au-del des volets 5. Si les
conditions imposent leur utilisation volets sortis, limiter le vario en descente.
Rentrer les spoilers avant datteindre 1000ft AGL.
Le Master Caution et le message EICAS dalerte SPEED BRAKE EXTENDED
apparaissent si la manette spoilers est au-del de la position ARM :
- soit entre 800 ft et 15 ft RA,
- soit avec les volets en configuration atterrissage (25 ou 30),
- soit si une des manettes de pousse nest pas au ralenti.
Il ny a cependant pas de limitation la sortie des spoilers en configuration
atterrissage.

4. OFF PATH DESCENT


La fonction off path descent est une aide prcieuse la planification et la
surveillance du plan de descente en cas de guidage radar.
partir de la page OFF PATH DES, il peut tre affich un ou deux cercles sur le ND
(tous deux centrs sur le point E/D) :
- le cercle extrieur (clean), descente en lisse directement vers lE/D.
- le cercle intrieur (drag) affich quand lavion est dans le cercle extrieur (clean),
descente avec les spoilers directement vers lE/D.
Ces cercles sont bass sur les vitesses normales de descente, dclration
comprise, mais ne tiennent pas compte des contraintes de vitesse et/ou daltitude
aux waypoints.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
DESCENTE

TU

02.10.14. 03
31 DEC 98

5. VOLETS ET TRAINS DATTERRISSAGE


Slectionner les volets 5 avant de passer le FAF en loignement ou juste avant
dentrer en vent arrire en approche vue.
Lutilisation du dgivrage racteurs entranant une augmentation du rgime peut ne
pas permettre de suivre le plan de descente voulu, mme avec les arofreins.
Le taux de descente peut dans ce cas tre augment en sortant le train datterrissage
dans ce cas ne pas dpasser 200 kt pour augmenter la dure de vie des portes de
trains et/ou pour le confort des passagers.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
DESCENTE

TU

02.10.14. 04
31 DEC 98

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTENTE

TU

02.10.16. 01
11 MAR 98

1. GENERALITES
Dbuter la rduction de vitesse 3 minutes avant larrive au point dattente.
Si la vitesse dattente calcule par le FMC est plus grande que la vitesse dattente
donne par les Complments aux Routiers ATLAS et au GEN-OPS, lattente peut
tre effectue volets 1 (la consommation supplmentaire est denviron 7% par
rapport la configuration lisse). Les vitesses dattente du FMC sont des vitesses
consommation minimum mais ne sont jamais infrieures VREF 30 + 80kt.
Si la vitesse dattente nest pas disponible dans le FMC, utiliser VREF 30 + 80 kt.
Maintenir avion lisse si givrage et/ou turbulences.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTENTE

TU

02.10.16. 02
11 MAR 98

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE

TU

02.10.18. 01
06 JUL 06

1. GNRALITS
basse altitude, il est important pour les pilotes de ne pas rester trop longtemps tte
basse pour modifier une trajectoire dans le FMC. Ces actions doivent tre vites en
dessous de 10 000 ft.
Le suivi des tendances du directeur de vol en pilotage manuel est possible.
Toutefois, lutilisation du pilote automatique est prfrable car elle permet de rduire
la charge de travail tout en gardant une efficacit et des marges quivalentes.
Rappel : En pilotage manuel, si lquipage ne dsire pas suivre le directeur de vol,
les interrupteurs F/D doivent tre placs sur OFF.
Avant de dbuter lapproche, vrifier que les diffrents affichages ont t effectus :
- DA ou MDA/ baro ou DH/radio
- prslection du QNH sur les PFD CDB/OPL
Vrifier le bon positionnement des interrupteurs VOR/ADF, le rglage et laffichage
des moyens radio, en particulier lidentification et le course de lILS.
Les signaux du LOC et du Glide Slope de lILS sont valids uniquement si :
- leurs drapeaux ne sont pas apparents, et
- les pointeurs sont prsents, et
- lidentification de lILS est reue (automatique ou manuelle).
Vrifier que lcoute MARKER est slecte.
Ds quautoris une altitude, slecter le QNH sur les trois altimtres .
Effectuer lAPPROACH C/L.

2. VITESSE DAPPROCHE FINALE (VAPP) EN CONDITIONS NORMALES


La vitesse dapproche en conditions anormales est traite dans le chapitre
Procdures Anormales - Techniques et Patterns - Vitesse dApproche en Conditions
Anormales.
2.1. ATTERRISSAGE AVEC AUTOMANETTE
Lautomanette est conue de faon prendre en compte les variations des
conditions rencontres lors de lapproche. De ce fait, pour lapproche finale,
placer le SPEED BUG VREF + 5 kt.
2.2. ATTERRISSAGE SANS AUTOMANETTE
- Rgler le SPEED BUG comme suit
. sans vent : VREF + 5 kt,
. avec vent : VREF + (1/2 Ve debout + rafale),
corrections mini 5 kt, maxi 20 kt.
La correction du vent tabli devrait tre annule en approchant du seuil de
piste, la correction de rafale maintenue jusqu larrondi.
Note : On ne corrige que le vent debout. En cas de composante de vent arrire,
ne pas appliquer de correction de vent.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE

TU

02.10.18. 02
06 JUL 06

2.3. ATTERRISSAGE, EXEMPLE DINDICATIONS DE VITESSES AU PFD


REF est affiche ds la slection du braquage des volets et de la vitesse pour
latterrissage dans le FMC page APPROACH. Les vitesses dvolution pour le
braquage volets actuel et pour le braquage suivant sont automatiquement
affiches sur le speed tape.
10

10

160

20

140

REF

120

11

N102.13/10-97

200
4
183
2

3. UTILISATION DES AUTOMATISMES AFDS


Pendant lapproche finale, le PF doit disposer sur son ND et PFD des indications les
plus prcises possibles des moyens radio utiliss pour lapproche (cf. GEN-OPS).
Exemple :
- ILS : information sur le PFD, peut garder son ND en mode MAP.
- RNAV : ND en mode MAP.
- Localizer : information disponible en MAP sur le ND.
- Localizer Back course : information disponible sur le PFD, peut garder le ND en
mode MAP.
- VOR : raw data VOR - ND en mode VOR.
- ADF : information disponible en MAP sur le ND.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE

TU

02.10.18. 03
30 SEP 04

Le PNF peut rester en mode MAP aprs validation de la carte (cohrence avec les
moyens radio primaires).
Dans tous les cas, vrifier que les slecteurs VOR/ADF sont dans la bonne position,
que les frquences ILS, VOR, et NDB sont correctement affiches et que les
indicatifs ont t identifis.
Excution de lapproche finale :
- mode latral : APP, LOC, LNAV, TRK SEL, HDG SEL,
- mode vertical : APP, FPA, V/S.
3.1. UTILISATION DE LAUTOMANETTE
Pour lapproche, lorsque le pilote automatique nest pas engag, lutilisation de
lautomanette est laisse lapprciation de lquipage en fonction de sa
disponibilit et dans le respect du Gen-Ops EXP 08.03.00.
En cas de gestion manuelle de la pousse, toujours garder lautomanette arme
(les deux slecteurs A/T ARM sur ARM) afin de bnficier de ses modes de
protection.
Lautomanette dconnecte automatiquement si :
- un dfaut est dtect dans le mode automanette engag,
- une manette reverse est amene vers la position ralenti reverse,
- les manettes de pousse sont surpasses lors dun atterrissage manuel,
aprs le dbut de la rduction de celles-ci par lautomanette,
- les deux racteurs sont arrts.
3.2. PILOTE AUTOMATIQUE/DIRECTEUR DE VOL
En approche classique, en quittant la MDA dconnecter le pilote automatique et
atterrir manuellement. La coupure des F/D nest pas obligatoire sous la MDA
sils peuvent permettre le suivi de la trajectoire jusquen entre de piste. Cette
dcision est donc laisse lapprciation de lquipage.
3.3. AFFICHAGE DES ALTITUDES AU MCP LORS DUNE ARRIVEE PROFIL
DESCENT
Le mode VNAV que l'on est amen utiliser en approche, n'est pas certifi pour
assurer seul le respect des contraintes d'altitude pendant l'approche.
L'affichage dans la fentre altitude du MCP de toutes les contraintes d'altitude,
pour garantir que l'avion ne descendra pas de son seul fait sous ces altitudes,
est donc ncessaire.
Cette obligation conduit l'quipage afficher au MCP les altitudes imposes de
passage aux diffrents points, pendant une "Profil Descent" type CIVET LAX
conduite en VNAV.
Il faut donc en pratique que l'quipage ait l'altitude respecter, affiche dans la
fentre du MCP, jusqu' ce qu'il se soit assur du respect de cette contrainte.
L'utilisation de l'arc de distance l'altitude slecte (arc vert) et l'observation de
l'altitude et du taux de descente doivent normalement permettre l'quipage de
s'assurer du respect d'une contrainte avant d'atteindre le waypoint; ceci lui
permet alors d'afficher la contrainte suivante, vitant ainsi le passage de VNAV
PTH VNAV ALT.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.18. 04
30 SEP 04

4. SORTIE DES VOLETS


En utilisation normale, les braquages volets autoriss sont volets 25 et volets 30.
Si les conditions le permettent, utiliser les volets 30 pour rduire la distance
datterrissage et la vitesse dapproche finale. De plus, la configuration volets 30
permet deffectuer un atterrissage automatique, ce qui nest pas permis volets 25.
ATTENTION
Le braquage volets 20 nest pas autoris en conditions normales et ne doit tre choisi
que dans le cadre de procdures publies.
Le braquage volets 20 permet deffectuer un atterrissage automatique.

4.1. VITESSE DE REFERENCE


La vitesse de rfrence est la vitesse note VREF, insre par lquipage dans
le FMS sur la ligne FLAP/SPEED de la page APPROACH REF. Elle est repre
par lindex REF sur le Speed Tape du PFD.
Si VREF nest pas insre dans le FMS, lindex REF nest pas affich au PFD.
4.1.1. Vitesses dvolution
FLAPS 0

VREF 30 + 80

FLAPS 1

VREF 30 + 60

FLAPS 5

VREF 30 + 40

FLAPS 15

VREF 30 + 20

FLAPS 20

VREF 30 + 20

FLAPS 25

VREF 25

FLAPS 30

VREF 30

La vitesse dvolution pour un braquage volets donn est repre par


lindex volets correspondant sur le Speed tape du PFD. Elle est dfinie,
latterrissage, par rapport VREF 30.
Pendant la squence de sortie des volets, le mouvement de la manette
de volets vers la position suivante doit tre commenc au plus tard
quand on passe en dclrant lindex de la position volets actuelle sur le
speed tape.
Aprs avoir dplac la manette des volets et vrifi le mouvement des
volets vers le nouveau braquage, afficher la vitesse dvolution de cette
nouvelle position volets.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.18. 05
10 JUL 03

5. UTILISATION DE LNAV.
Une trajectoire RNAV ne peut tre suivie que si elle est publie, et condition que la
prcision de la navigation soit satisfaisante (cf. GEN-OPS).
Pour effectuer lapproche en LNAV, un certain nombre de tronons (Legs) et de
points tournants (waypoints) balisant lapproche et la remise de gaz doivent
apparatre en page Legs.
Plusieurs mthodes de chargement de ces waypoints dans le FMC existent :
a) Slection dans la Data Base : slectionner une procdure dapproche dans la
page ARRIVALS du CDU est la mthode la plus simple pour choisir les bons
waypoints. Ces procdures respectent les marges de franchissement dobstacles
dapproches classiques.
Si lapproche prvue nexiste pas en Data Base, une approche possdant la
mme trajectoire horizontale peut tre slectionne.
Par exemple, on peut retenir une procdure ILS si son plan horizontal (route) est
identique celui de lapproche NDB effectuer.
b) Affichage dun radial VOR ou FIX : on peut slectionner en page FIX une aide
la navigation ou un waypoint avec son radial appropri afin de crer un course sur
la carte (mode MAP). De la mme faon, il est possible de slectionner
manuellement un VOR avec le radial appropri sur la page NAV RAD.
Ces mthodes ne fournissent quune reprsentation sur le ND, mais ne font rien
apparatre en page LEGS et ne peuvent tre suivies en LNAV.
Il faut bien garder lesprit que toutes ces mthodes, lexception de la slection
dun VOR et dun radial en page NAV RAD, ne reprsentent sur les ND que des
courses calculs par le FMC et ne sont pas des informations radio brutes (Raw
Data).
Si aucune des mthodes cites prcdemment nest utilise, il est toujours possible
dentrer la piste datterrissage, slecte partir de la page ARRIVAL, en page LEGS.
La reprsentation de la piste est alors disponible ainsi que le prolongement de son
axe sur le ND. Cette information supplmentaire sera disponible mme dans le cas
dune approche Raw Data.
Si la navigation FMS nest pas juge correcte : ne pas utiliser le mode LNAV. Le PF
et le PNF devront utiliser dautres modes de guidage et afficher sur leur ND un mode
qui leur permettra de suivre la trajectoire par les moyens de radio navigation.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE

TU

02.10.18. 06
10 JUL 03

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.20. 01
13 MAY 04

1. APPROCHE INITIALE
La phase dapproche initiale peut tre accomplie en utilisant les modes LNAV et
VNAV si la procdure darrive complte, jusqu laxe localizer et au point de
capture du Glide Slope a t slectionne dans le CDU. Vrifier que la squence des
points en page LEGS, les contraintes daltitude, et la reprsentation de la trajectoire
sont conformes la clairance ATC.
Les contraintes ou changement de dernire minute imposs par lATC pourront tre
pris en compte en utilisant de manire approprie le slecteur de cap et la fentre
daltitude du MCP puis en rordonnant, au moment opportun, le squencement des
points en page LEGS.

2. APPROCHE INTERMEDIAIRE
Lutilisation momentane de HDG SEL/TRK SEL ou HDG HOLD/TRK HOLD et des
interventions en altitude, permet lquipage dattendre une meilleure opportunit
pour modifier la trajectoire du plan de vol FMC. Dans certains cas, par exemple un
environnement ATC satur, il peut tre prfrable de ne pas modifier le plan de vol
du FMC.
Dans de tels cas, laffichage sur le ND des cercles de lOFF PATH DESCENT fournit
des informations utiles pour la planification de lapproche. Si le trac de la procdure
darrive nest pas dsir, effectuer un DIRECT TO ou INTERCEPT LEG TO sur
le FMC pour actualiser et allger le ND.
Les modes latraux conseills pour lapproche sont HDG SEL, TRK SEL ou LNAV,
quant aux modes verticaux, on peut utiliser FLCH, V/S, FPA, ou VNAV.
Au cours de lapproche, ajuster laffichage ND et lchelle de manire bnficier
dune reprsentation horizontale approprie de la trajectoire. Ne slectionner au
panneau de commande EFIS que les informations ncessaires lapproche ; cela
vite une saturation de lcran ND.
Il est conseill dintercepter laxe dapproche finale en HDG SEL ou TRK SEL.
Si, lon intercepte laxe dapproche finale en L NAV, sassurer par des informations
raw data que linterception du LOC se fait au point prvu pour viter une approche
parallle.
Le mode APP ne doit tre slect quune fois les index LOC et GS apparents sur le
PFD et lautorisation dapproche finale reue.
Langle maximum dinterception du LOC est 120.
Le GLIDE peut tre captur par dessus ou par dessous. La capture du GLIDE ne se
fera pas si langle dinterception du LOC est suprieur 80.
Pour viter un faux GLIDE, le mode LOC doit tre slect dans un premier temps,
puis le mode APP aprs vrification du GLIDE (DME, ...).
Il est recommand deffectuer lapproche intermdiaire volets 5.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR

TU

02.10.20. 02
13 MAY 04

3. APPROCHE FINALE
A la capture du LOC, le curseur de heading slect se place automatiquement sur le
course de lILS. Un lger overshoot de laxe peut se produire, et des inclinaisons
allant jusqu 30 peuvent tre commandes lors de linterception.
En cas dangles dinterception levs, un overshoot plus important peut survenir.
Aprs tablissement et capture du GLIDE (changement dannonce sur le FMA) ,
prafficher laltitude de remise de gaz dans la fentre daltitude du MCP.
Pour vrifier la distance au FAF, utiliser le ND.
A lactivation du GLIDE, sortir le train datterrissage, commander les volets 20, puis
rduire VREF 30 + 20 kt.
La sortie des volets 30 des vitesses suprieures VREF 30 + 20 kt peut
occasionner un FLAP LOAD RELIEF et dimportantes variations de pousse.
Lors de la capture du GLIDE, commander les volets 30, speedbug VREF + 5 (+ corr.
de vent kt si lautomanette nest pas utilise).

4. APPROCHE EN RAW DATA


Les chelles LOC et G/S sont prsentes sur le PFD. En slectant le mode APP du
panneau de commande EFIS, les chelles LOC et G/S apparaissent sur le ND.
Lchelle LOC du PFD restera normale durant lapproche (ne passera pas en chelle
dilate 5/8 point, comme cest le cas lors de lutilisation du DV et/ou PA).
Les informations Raw Data affiches sur le PFD peuvent tre utilises pour
lapproche avec le ND maintenu en mode MAP.
La carte du ND est ractualise au cours de lapproche par des informations LOC et
DME (si linstallation en est quipe).
Continuer surveiller la validit de la carte du ND en recoupant ses informations
avec les informations brutes du PFD.
Tant que cette validit est confirme, les ND peuvent rester en mode MAP. Dans le
cas contraire, il faut passer les deux ND en mode APP.
Linformation de gisement sur le ND peut tre utilise pour complter lindication de
dviation du LOC sur le PFD durant linterception de laxe.
Aprs linterception du LOC, la track-line du ND sert corriger la drive pour
maintenir laxe. Cette mthode corrige la drive avec un minimum de rfrence au
cap rellement ncessaire.
De faon gnrale, corriger rapidement mais en souplesse tout cart par rapport au
LOC ou GLIDE en utilisant des valeurs et taux de correction gaux ceux des
dviations.
Des corrections dinclinaisons de 5 10 sont gnralement suffisantes pour corriger
la trajectoire

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR

TU

02.10.20. 03
30 SEP 04

5. INTERCEPTION DU GLIDE PAR LE HAUT


Pour effectuer cette procdure, la prsence dun DME, permettant chaque instant
le contrle de la position dans le plan vertical, est obligatoire. Laltitude affiche au
MCP ne doit en aucun cas tre infrieure :
- de jour en vue du sol: 1500 ft AAL,
- de nuit ou en IMC: la prochaine altitude de scurit intermdiaire lorsque celle-ci
figure sur le profil dapproche ou 1500 ft AAL.
LOC vert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Mode APP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arm
Altitude de scurit intermdiaire ou 1500 ft . . . . . . . . . . . . . . . Affiche au MCP
De nuit ou en IMC, si le glide nest pas intercept avant 1500 ft,
effectuer une remise de gaz.
Mode V/S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engag
Le vario correspondant au vario instantan saffiche.
Vario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Le vario affich doit rester hauteur/2 (2500 ft/mn maximum)
pendant toute la manoeuvre de rattrapage.
A la capture du glide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cohrence DME/altimtre vrifie
Altitude de remise de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich au MCP
ATTENTION
Avant deffectuer cette manoeuvre, il est impratif de sassurer de la validit du signal
du glide slope. Un glide quon ne parvient pas rejoindre peut tre le signe dun faux
glide ou dun ILS en essai.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR

TU

02.10.20. 04
30 SEP 04

6. VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT CORRECT DE LILS


Dans certaines rgions du monde, il a t constat plusieurs reprises un mauvais
fonctionnement de lILS ou du systme dauto-surveillance associ, ceci sans
notification pralable des Services de la Circulation Arienne.
Ce type dvnement ne gnrant aucune alarme ILS au poste de pilotage, il est
ncessaire dappliquer la procdure suivante chaque fois quun RCNI ou la fiche
darodrome le prcise ou, plus gnralement, chaque fois que lquipage le juge
utile.
Au stade du briefing :
- En plus de lapproche ILS prvue, prparer une approche classique de
substitution.
A linterception du LOC :
- Laxe doit tre valid par tous les moyens disponibles. En environnement WGS 84
et lorsque lANP en page POS REF 2/3 est infrieure 0.3, les informations en
provenance du FMS peuvent tre utilises (prise daxe au ND, XTK ERROR en
page PROGRESS 2/3).
A linterception du Glide :
- Dans la mesure du possible, la validation et linterception du glide se feront en
palier une altitude suprieure ou gale celle prvue dans la procdure.
De mme que pour linterception du LOC, en environnement WGS 84 et lorsque
lANP est infrieure 0.3, linformation de distance par rapport au seuil dduite
des donnes FMS peut tre utilise pour valider le glide.
Sur le plan :
- Le plan et laxe doivent tre contrls durant toute la descente par tous les
moyens disponibles.
Selon les circonstances, les informations suivantes peuvent tre utilises:
- Altimtre ou radiosonde,
- Distance DME, markers, aides radio, FMS,
- FPV, vario,
- Mode Terrain du GPWS ou mode MAP du radar,
- Alignement localizer, VOR, ADF, FMS.
ATTENTION
Si au cours de lapproche un doute apparat, une remise de gaz doit tre effectue.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

Volets atterrissage
V = V APP
Afficher laltitude
de remise de gaz
LANDING C/L

SUR GLIDE

Status AUTOLAND vrifi

Sous 1500 ft

TU

N102.14/08-06

Train : sorti
Volets 20, speedbug 20
Spoilers : arms

GLIDE ACTIF

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR

ILS tun et identifi


Index LOC et G/S affichs
Armer APP

AU CAP
INTERCEPTION

FAF

LNAV ou autre guidage latral


VNAV ou autre guidage vertical

ENROUTE TO FIX

HDG SEL
Mode vertical comme ncessaire

RADAR VECTORS

AIR FRANCE
OA.NT

VOLETS 5
Speedbug 5

EN APPROCHANT
DU CAP
DINTERCEPTION

Speedbug 5

VOLETS 5

Speedbug 1

VOLETS 1

APPROCHE ILS 2 GTR

777
02.10.20. 05
26 OCT 06

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR

TU

02.10.20. 06
26 OCT 06

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS PRM

TU

02.10.21. 01
18 MAR 04

APPROCHE ILS PRM


1. GENERALITES
1.1. Definition
Les textes rglementaires ou de rfrence concernant les ILS PRM sont
contenus dans le Complment aux Routiers ATLAS et aux Manuels de Lignes
Amrique / Etats-Unis / 4.8.xx.
1.2. Conditions pour entreprendre lapproche
Equipage :
Les conditions dacceptation et dexcution des approches ILS PRM sont les
suivantes :
- Le CDB et lOPL doivent avoir effectu la reconnaissance darodrome
correspondant au terrain utilis,
et
- Le CDB doit avoir effectu lexercice au simulateur.
Il effectuera obligatoirement lapproche en qualit de Pilote en Fonction si
lOPL na pas effectu lui-mme cet exercice au simulateur.
Si seul lOPL a effectu lexercice au simulateur, la procdure est interdite.
Aroport :
LATIS de laroport devra spcifier :
ILS PRM procedure in progress.
Minima
Les minima ILS PRM sont inchangs par rapport aux minima ILS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS PRM

2. PROCEDURES NORMALES

Voir QRH
Performances et Infos Techniques
AIDE MEMOIRE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TU

02.10.21. 02
18 MAR 04

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS PRM

3. PROCEDURE MANOEUVRE DEVASION (BREAKOUT)

Voir QRH
Performances et Infos Techniques
AIDE MEMOIRE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TU

02.10.21. 03
18 MAR 04

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS PRM

TU

02.10.21. 04
18 MAR 04

PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.22. 01
25 DEC 03

1. GENERALITES
Rappel : Lutilisation du FMS comme seul moyen dapproche finale (procdure
RNAV) cest dire en labsence de tout moyen radio permettant den contrler le
guidage, est interdite (cf. Gen.Ops).
Les rgles et consignes dfinies dans le manuel Gen-Ops au chapitre Exploitation
tous temps doivent tre suivies rigoureusement. Ces rgles fixent en particulier les
conditions pour lesquelles il est recommand que lOPL soit PF.
Lutilisation du pilote automatique et de lautomanette permet de rduire la charge de
travail de lquipage et donne davantage de recul pour la conduite et le suivi du
droulement de lapproche.
1.1. AFFICHAGE DES MOYENS RADIO
Lapproche finale peut tre conduite suivant les circonstances en LNAV, TRK
ou HDG ou en LOC. Le contrle de la trajectoire doit tre assur laide du
moyen radio qui dfinit lapproche : laxe LOC, laxe VOR ou le QDM/QDR
locator. Dans chacun de ces cas, cest toujours le moyen radio qui fait foi et qui
doit tre suivi en repassant, si ncessaire, en mode TRK ou HDG.
Sur la page NAV RAD, vrifier ou afficher manuellement les moyens radio :
- Si la navigation FMS est juge correcte :
lADF, le VOR et le radial appropri sont affichs du cot PF.
- Si la navigation FMS nest pas juge correcte :
les ADF et VOR sont affichs cts PF et PNF, insrer les radials VOR
appropris.
Note : Si les moyens ont t forcs en manuel, le FMS ne peut plus slecter
automatiquement le VOR associ la procdure de remise de gaz si celui-ci
est diffrent de la procdure darrive. En consquence un message NAV
INVALID-TUNE XXX peut apparaitre.

1.2. REALISATION DE LAPPROCHE


- Linterception de laxe final se fait volets 5
- Sortir le train et les volets 20 environ 30 secondes (1,5 NM) avant le
dbut de descente et dclrer vers la vitesse correspondante (VREF
30 + 20)
- Au point de dbut de descente finale, sortir les volets en configuration
atterrissage. Rduire vers la vitesse dapproche finale et effectuer la
LANDING C/L
En cas dapproche dclre et circling, la mise en configuration atterrissage
peut tre retarde.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR

TU

02.10.22. 02
25 DEC 03

1.3. GUIDAGE LATERAL


- Si la navigation FMS est juge correcte :
le mode LNAV peut tre utilis.
Le PF doit afficher sur son ND un mode qui lui permettra de vrifier la
prcision du guidage en cours dapproche (VOR aprs avoir insr le course
pour une approche VOR...)
Le PNF peut garder son ND en mode MAP de manire avoir une vision
globale et de bnficier de la reprsention du pseudo glide FMS.
Si en cours dapproche lavion scarte de la trajectoire radio, le retour un
mode basique TRK ou HDG est impratif.
- Si la navigation FMS nest pas juge correcte :
il ne faut pas utiliser le mode LNAV.
Le PF et le PNF devront avoir les ND dans un mode qui leur permettra le
suivi de la trajectoire par les moyens radio.
1.4. PARTICULARITES DUTILISATION
1.4.1. Approche BACK-BEAM
Ne pas utiliser le mode LOC
Slecter lapproche BAC au FMS. Effectuer lapproche en utilisant les
modes LNAV, TRK ou HDG et V/S ou FPA avec contrle par le PF
(mode MAP de son ND), le FMS ayant slect lILS et le course associ.
Note : lindication dcart LOC sur le PFD est correcte dans tous les cas
(front course et back course).
1.4.2. Approche NDB
Le FMS ne permet pas les approches NDB.
1.5. GUIDAGE VERTICAL
Quel que soit le mode de conduite envisag, V/S, FPA ou VNAV, lapproche
finale doit tre prpare pour une utilisation du mode V/S ou FPA pour le
guidage vertical. A cet effet, sil nest pas publi de tableau Distance/Altitude sur
les feuilles de terrain, lquipage devra le prvoir de manire tre en mesure
de contrler le bon droulement de lapproche.
A la MDA
- Si non en vue ou en vue mais mal positionn pour latterrissage:
Initialiser la remise de gaz, action sur TO/GA suivre la trajectoire aprs le
passage du MAPT ou la MDA (Voir Gen-ops 08.04.03 p.1).
- Si en vue et bien positionn :
Dbrayer le pilote automatique et effectuer latterrissage manuellement. La
coupure des F/D nest pas obligatoire sous la MDA sils peuvent permettre le
suivi de la trajectoire jusquen entre de piste. Cette dcision est donc
laisse lapprciation de lquipage.
Dans tous les cas, il est de la responsabilit de lquipage de ne pas descendre
en dessous de la MDA tant quun contact visuel suffisant nest pas tabli.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR

TU

02.10.22. 03
26 OCT 06

2. APPROCHE FINALE LNAV / LOC / HDG / TRK - VS / FPA


- l'approche du point de dbut de descente finale :
. afficher au MCP l'altitude correspondant la MDA ou la dizaine de pieds
immdiatement suprieure.
. slecter le mode V/S ou FPA.
- Au point de descente prvu :
. afficher le vario ou la pente dsir.
. approches directes :
. afficher au MCP laltitude de RdG lorsque lavion se trouve 300ft en
dessous de celle-ci.
. approches indirectes (circling inclus) :
. conserver la MDA affiche au MCP. Aprs le passage en mode ALT au
FMA, afficher laltitude de RdG.
- Pendant lapproche :
. assurer le contrle du droulement de lapproche laide du carton tabli
lavance comportant les altitudes de passage prvues aux diffrents points de
celle-ci (si non publies sur les fiches darodrome).
- la MDA :
. si non en vue, ou en vue mais avion mal positionn pour l'atterrissage :
. Remettre les gaz par action sur les poussoirs TO/GA
(THR | TOGA/LNAV | TOGA au FMA) et suivre la trajectoire prvue.
Respecter le MAPt.
. si en vue et position avion correcte pour latterrissage :
. dbrayer le pilote automatique.

3. APPROCHE FINALE LNAV / LOC / HDG / TRK - VNAV


ATTENTION
Il est interdit de modifier l'approche finale fournie par la database. Seules les
contraintes de vitesse peuvent tre modifies.

En effet, les procdures de la data base sont compatibles avec les critres de respect
des marges de franchissement des obstacles pour les approches classiques.
Si un WPT est ajout ou supprim dans une procdure de la data base, la logique de
fonctionnement du FMC aprs le passage en condition approche peut tre
partiellement ou totalement rendue inutilisable, et les marges de franchissement
peuvent tre affectes de faon consquente. Ceci peut galement interfrer sur la
capacit rester en mode VNAV PTH tout en tant en speed intervention.
Toutes les recommandations faites pour l'approche ILS sur l'utilisation des modes
LNAV/VNAV et l'actualisation de la page LEGS sont galement valables pour les
approches classiques. Il faut de plus, s'assurer que les pentes et / ou altitudes de
passages aux diffrents points de la procdure sont correctes dans le plan de vol
FMS.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.22. 04
26 OCT 06

3.1. GUIDAGE VNAV


Le guidage par le FMS pendant l'approche dpend du passage du FMS en
condition approche. Voir le chapitre Piges viter - Approche - Passage de
VNAV en Condition Approche.
Avant le passage en condition approche
- Le FMS est en phase de DESCENTE (T/D dpass).
Les descentes entre deux contraintes d'altitude sont effectues :
. sans speed intervention en IDLE puis HOLD | VNAV PTH
(SPD | VNAV PTH si l'cart entre deux contraintes daltitude est faible),
. avec speed intervention en IDLE - puis HOLD | VNAV SPD. Le profil, dans
ce cas, n'est plus suivi et le maintien de la vitesse est assur par la
profondeur.
Aprs le passage en condition approche
- Le FMS passe en condition approche :
. indpendamment du recours au speed intervention, l'avion suit le profil
d'approche en SPD | VNAV PTH jusqu'au waypoint E/D, ce qui permet
d'effectuer la partie finale de la procdure avec maintien de la vitesse par
l'A/T et guidage dans le plan par le VNAV PTH, sauf si lavion acclre
jusqu 5 kt de la vitesse placard volets et passe plus de 150 ft au
dessus du plan, auquel cas VNAV SPD remplace VNAV PTH,
. si une pente dapproche est spcifie pour un ou plusieurs tronons de
lapproche finale, celle-ci est affiche en page LEGS et le VNAV fournit
alors un guidage VNAV PTH qui permet de suivre la pente dsire. Lors
du passage dun waypoint qui prcde un tronon comportant une pente
spcifie, le VNAV commande un palier jusqu ce que lavion intercepte
langle de descente.
- Droulement de lapproche VNAV :
. Depuis 10 000 ft VNAV est utilis en speed intervention.
. lapproche du FAF :
- afficher au MCP la MDA,
- vrifier que VNAV PTH est affich au FMA,
- vrifier la prsence du pseudo-glide sur le ND,
Note : Si lavion est sous le plan en VNAV ALT, il descendra en VNAV
PTH linterception du plan condition que laltitude MCP diffre de
laltitude actuelle et que le pseudo-glide soit prsent au ND.
.

Le FMS tant en condition approche, lavion suit le profil qui doit lamener
la MDA au voisinage du point de poursuite vue sur le plan normal
dapproche,
. Lorsque lavion se trouve plus de 300 ft en dessous de laltitude de
remise de gaz, afficher celle-ci au MCP.
- la MDA au plus tard, pour poursuivre lapproche dbrayer le PA.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR

TU

02.10.22. 05
06 JUL 06

- la MDA:
. si non en vue, ou en vue mais avion mal positionn pour l'atterrissage :
remettre les gaz par action sur les poussoirs TO/GA (THR | TO/GA |
TO/GA au FMA) suivre la trajectoire prvue. Respecter le MAPt,
. si en vue et position avion correcte pour latterrissage:
poursuivre lapproche.
ATTENTION
En mode VNAV, au passage du WPT E/D, le FMS maintient laltitude du E/D et
lautomanette maintient la vitesse (SPD | VNAV PATH reste affich au FMA).
Pour initialiser la remise de gaz une action sur les poussoirs TO/GA est
ncessaire.

- Quel que soit le mode de conduite envisag, l'approche finale doit tre
prpare en prvision d'une utilisation du mode V/S pour le guidage vertical.
cet effet, s'il n'est pas publi de tableau Distance/Altitude sur les feuilles de
terrain, l'quipage doit le prvoir de manire tre en mesure de contrler le
bon droulement de l'approche.
- Pour poursuivre sous la MDA on doit donc dbrayer le PA.
Dans ces conditions, si une remise de gaz devient ncessaire, elle ne peut
se faire que manuellement. L'action sur l'un des poussoirs TO/GA active le
mode TOGA au FD et l'A/T.
Les barres de tendance apparaissent mme si les interrupteurs FD sont sur
OFF. L'automanette se rengage en mode THR. Une deuxime action sur
les poussoirs TO/GA permet davoir THR REF. LA/T reste en THR ou THR
REF et une action quipage est ncessaire pour changer de mode.
Note : Avec les FD sur OFF, l'action sur un poussoir TO/GA fait rapparatre les
tendances pour le guidage initial TO/GA. Il faut remettre les interrupteurs FD sur
ON pour conserver les tendances l'engagement d'un autre mode.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR

TU

02.10.22. 06
06 JUL 06

PROCDURE APPROCHE CLASSIQUE


PF
PNF
Prparent, si non publi sur les fiches darodrome, un carton distance DME/temps/Z.
En LNAV et/ou VNAV: valident la carte FMS et vrifient les informations en page LEGS.
Slecte sur son ND le mode appropri pour Garde son ND en mode MAP si navigation
le suivi de lapproche.
FMS correcte.
Effectue lapproche au PA ou en manuel. Suit lapproche, contrle et annonce tout
cart.
Au cap dinterception :
. Slecte ou fait slecter LOC si approche
LOC, LNAV ou HDG SEL ou TRK SEL
pour les autres types dapproche.
lapproche du point de dbut de descente
- Commande la sortie du train et des Sort le train et les volets la demande du
PF (1).
volets 20.
- Affiche ou fait afficher au MCP la MDA la demande du PF affiche au MCP la
ou la dizaine de pieds suprieure la plus MDA ou la dizaine de pieds suprieure la
plus proche.
proche.
En arrivant au point de dbut descente
- Commande les volets atterrissage (2). Positionne les volets comme demand.
- Slecte V/S, FPA ou en VNAV vrifie
SPD VNAV PATH.
- Prend un TOP chrono.
Prend un TOP chrono.
Contrlent la trajectoire laide des moyens radio et du carton prpar ou de la fiche
darodrome.
Affiche au MCP :
approche directe Z Rdg quand Z avion
< 300ft Z Rdg
approche indirecte Z Rdg au palier MDA
la MDA :
- Si non en vue, ou en vue mais mal
positionn pour latterrissage :
. Initialise la remise de gaz, action sur
TO/GA suivre la trajectoire aprs le
passage du MAPT.
- Si en vue et bien positionn :
. Dbraye le pilote automatique et
effectue latterrissage manuellement
(3).
(1) Le CDB arme les arofreins.
(2) Si une approche circling est prvue, la slection des volets en position atterrissage
doit tre retarde jusquau dernier virage.
(3) La coupure des DV sous la MDA est laisse lapprciation de lquipage.
Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR
AIDE MEMOIRE APPROCHE CLASSIQUE

Voir QRH
AIDE MEMOIRE

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TU

02.10.22. 07
26 OCT 06

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

TOP
VNAV PTH vrifi engag
Volets atterrissage (2)
Speedbug V APP
LANDING checklist

TOP
V/S + vario calcul, ou
FPA + plan descente (1)
Volets atterrissage (2)
Speedbug V APP
LANDING checklist

Intercepter laxe et le plan datterrissage


et dbrayer le PA

A la MDA

TU

N102_77/07-06

en VNAV

sans VNAV

AU POINT DE DEBUT DE DESCENTE

REMISE DE GAZ

Afficher laltitude de remise de gaz

300 ft SOUS LALTITUDE REMISE DE GAZ

LNAV ou autre guidage latral


VNAV ou autre guidage vertical

ENROUTE TO FIX

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR

Train : sorti
Volets 20
Spoilers : arms
Afficher la MDA
Engager VS/FPA
ou VNAV

avant le FAF

Armer LNAV ou
slectionner un
SUR LAXE FINAL
mode latral
appropri
Environ 2NM

AU CAP
INTERCEPTION

VOLETS 5
Speedbug 5

FAF

Speedbug 5

VOLETS 5

Speedbug 1

VOLETS 1

AIR FRANCE
OA.NT

EN APPROCHANT
DU CAP
DINTERCEPTION

(1) cf. GEN.OPS - Approche classique directe


(2) Les volets peuvent rester 20 si circling

HDG SEL
Mode vertical comme ncessaire

RADAR VECTORS

777
02.10.22. 08
26 OCT 06

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE RNAV GPS

TU

02.10.22. 11
18 MAR 04

1. GENERALITES
ATTENTION
Les approches finales RNAV ne sont pas autorises Air France (GEN-OPS
EXP 08.03.02). La procdure publie ci-aprs n'est donc utiliser qu'au
simulateur pour entranement. Jusqu' nouvel avis, toute utilisation sur avion
est interdite.
Cette procdure est bien distincte de la procdure dvaluation de lapproche
RNAV CDG qui reste applicable sur avion dans les conditions prescrites.

L approche finale RNAV peut tre effectue uniquement si :


- lavion dispose dau moins un FMC et un GPS, et
- la prvision de disponibilit du signal GPS a t vrifie, et
- lapproche finale RNV XX est disponible dans la Data Base.
Cette approche doit tre effectue en mode LNAV/VNAV pour suivre la trajectoire
FMS dfinie dans la Data Base.
Effectuer un briefing complmentaire spcifique bas sur laide mmoire
spcifique du QRH Approche LNAV/VNAV.
Le calibrage du plan de descente sera vrifi.
La technique utiliser est :
- AP recommand et FD ON obligatoire
- A/THR ON si AP engag
- Intervention de vitesse en finale
La procdure dapproche dfinie dans la Data Base ne doit pas tre modifie. Si
besoin, la seule intervention possible est linsertion dune contrainte de vitesse au
FAF.
Les procdures suivantes ne dcrivent que les actions spcifiques aux approches
finales RNAV GPS sajoutant aux procdures normales.

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE RNAV GPS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.22. 12
18 MAR 04

2. PROCEDURE

AVANT DESCENTE

C/P

EQUIPEMENTS MINIMUM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis


Un FMC et un GPS au moins doivent tre en tat pour commencer
lapproche finale RNAV GPS.

C/P

TEMPERATURE AU SOL A DESTINATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie


Vrifier que la temprature au sol est suprieure la temprature
minimum publie sur la fiche darodrome.

PF

FMS/CDU : APPROCHE RNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insre


Effectuer la prparation descente suivant les procdures normales
en insrant lapproche finale RNV XX.

C/P

CONFORMITE FMS / FICHE DE TERRAIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie


Vrifier que la procdure dapproche finale, en page LEGS, est
conforme celle de la fiche de terrain : routes, altitudes de
passage, pente et coordonnes du seuil de piste RWxxx.

C/P

PREVISION DE DISPONIBILITE DU GPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie


Vrifier en RCNI, qu lheure prvue de lapproche, il ny a pas
dindisponibilit du signal GPS.

En cas dindisponibilit du GPS


Ne pas effectuer lapproche finale RNAV GPS.
PF

RNP 0.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insre

PF

ALTITUDE DE STABILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dfinie


Compte-tenu des conditions du jour, choisir une altitude de
stabilisation, au FAF ou en dessous, conformment au GEN OPS.

C/P

REPARTITION DES TACHES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dtermine

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777
AIR FRANCE
OA.NT

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE RNAV GPS

TU

02.10.22. 13
18 MAR 04

APPROCHE INITIALE / INTERMEDIAIRE


La position de lavion doit tre compatible avec les critres daltitude, de vitesse et
de position par rapport au plan et la piste, permettant de respecter le plancher
de stabilisation.
C/P

Slecteurs ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .MAP

C/P

RNP / ANP et disponibilit GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies


En page POS REF 2/3, vrifier :
a) RNP = 0.3 et ACTUAL < 0.3, et
b) GPS affich entre parenthses dans le titre de la ligne
1L.

C/P

LNAV / VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis engags


Vrifier laffichage des modes LNAV et VNAV au FMA.
Lorsque lavion est en palier laltitude dapproche initiale, si
VNAV PTH nest pas affich, appuyer successivement sur ALT
HOLD puis VNAV pour engager VNAV PTH.

PF

Intervention de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slecte


A lapproche du point condition approche :

PF

MDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche au MCP


Afficher au MCP laltitude correspondant la MDA ou la dizaine de
pieds immdiatement suprieure.
Cela permet au mode VNAV de descendre en VNAV PTH partir
du FExxx.

C/P

Affichage pseudo glide aux NDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi

Manuel dExploitation

socit Air France 1997 - Tous droits rservs

B777

Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE RNAV GPS

AIR FRANCE
OA.NT

TU

02.10.22. 14
18 MAR 04

APPROCHE FINALE

C/P

AXE DAPPROCHE FINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intercept


La trajectoire dapproche finale, horizontale et verticale, doit tre
intercepte avant le FAF et en dessous du plan de descente.
A la mise en descente :

C/P

TRAJECTOIRE/PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contrls
Aucune correction daxe ou de plan nest possible sans dgager les
modes LNAV / VNAV.
Contrler laxe sur le ND.
Contrler le plan avec le pseudo glide et le vario.

Si message GPS ou NAV UNABLE RNP ou tout autre


vnement imprvu:

Si les rfrences visuelles ne sont pas obtenues


REMISE DE GAZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc

Si les rfrences visuelles sont obtenues


AP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dbray
APPROCHE A VUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Poursuivie