Dossier logistique : pétrole, carburants, Total

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Macéo Vasseur
Marine Gautier
RCP5 Alternants
 Sommaire :

I. Présentation de l’entreprise P3

II. Développement de la problématique P 3-5

III. Recherche d’axes d’amélioration P6

IV. Sitographie P6

V. Annexes P 7-9

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I. Présentation de l’entreprise :
Le groupe Total est une société pétrolière française privée appartenant à la catégorie des «
majors » (désignant les six plus grandes compagnies pétrolières privées mondiales).

Fondée en 1924 par Ernest Mercier sous le nom de « Compagnie française des pétroles »,
son siège social se situe depuis les années 1980 dans le quartier d’affaires de la Défense.

Total exerce ses activités dans tous les segments de la chaîne pétrolière : Amont
(exploration, développement et production de pétrole et de gaz naturel, GNL) et Aval
(raffinage, distribution, trading et transport maritime de pétrole brut et de produits
pétroliers).

Total est également un acteur majeur de la chimie. Par ailleurs, le groupe détient des
participations dans des secteurs comme le charbon, le nucléaire, la production d'électricité
(centrales thermiques à gaz) et accompagne la croissance des énergies renouvelables
(solaire, biomasse).

Le groupe Total Énergies est présent dans plus de 130 pays et compte plus de 105 000
salariés dont presque 25 % en France. Nous pouvons constater que les stations-services
Total sont plus que bien implantées en Europe. Voir annexe 1.

Total Énergies dispose de 5 raffineries en France et d’une trentaine de dépôts sur le

territoire français.

En 2011, Total a réalisé un chiffre d’affaires de 184,7 milliards d’euros, avec un résultat net
de 11,4 milliards d’euros.

Près du quart du chiffre d’affaires du groupe est réalisé en France (et presque 70% du CA en
Europe).

II. Développement de la problématique :

Quel est la chaine logistique des carburants Total de l’extraction du pétrole brut à la
disponibilité dans les stations-services.

Définitions des termes de la problématique :

Logistique : Ensemble des activités ayant pour but la mise en place à moindre coût, d’une
quantité de produits, à l’endroit et au moment où une demande existe.

Supply Chain : Gestion de l’ensemble des opérations, telle la gestion des flux circulants dans
l’entreprise, mais aussi entre celle-ci et son environnement  approvisionnement, stockage

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Tout d’abord, voyons ensemble quelques faits et chiffres marquants sur la consommation de
pétrole pour mesurer les enjeux logistiques qui en découlent.

Le pétrole est une source d’énergie primordiale dans le monde actuel. En 2019, plus de 98
millions de barils étaient consommés par jour dans le monde. Près de 56,5 millions de barils
de pétrole et de produits raffinés transitent chaque jour d’un pays à un autre.
En 2013, le pétrole constituait près de 30% du tonnage de la marine marchande.

Penchons-nous sur le cheminement logistique (transport, stockage) du pétrole et des

produits raffinés.
Pour commencer, les compagnies privées
multinationales telles que Total négocient un
accord d’exploitation avec les pays “hôtes” de
pétrole. Par exemple, Total exploite et recherche
des gisements de pétrole au moyen orient en
donnant aux pays exploités plus de la moitié du
pétrole extrait des gisements.
Une fois le pétrole extrait, celui-ci est stocké à
l’intérieur de bacs, les plus grands sont capables
de stocker près de 4500 m3 de pétrole.

Souvent, le passage au sein des bacs n’est que

de courte durée car la demande mondiale est
forte. Pour que le pétrole atterrisse au sein des
raffineries Total, il faut le transporter. Pour ce faire, il existe plusieurs alternatives.
Tout d’abord il y a le transport par pipelines. Un pipeline est un tuyau permettant le
transport à grande distance et en grande quantité de fluides (comme le pétrole) ou de gaz
naturels. Dans le monde, on compte près de 2 000 000 kilomètres de pipelines. Ce chiffre est
immense et difficile à se représenter. Nous pouvons comparer cette distance à 40 fois le tour
de la Terre. Nous pouvons distinguer deux formes de pipelines : les oléoducs et les gazoducs.
Ce sont les oléoducs qui servent à acheminer le pétrole extrait.
Pour illustrer nos propos, voici une carte européenne représentant le réseau de pipelines
entre le Moyen-Orient, l’Est de l’Europe et l’Asie.

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On peut y voir de nombreuses routes entre le Moyen-Orient (principal exportateur de
pétrole), l’Europe et l’Asie.
Nous pouvons constater que certains gazoducs et oléoducs s’étendent sur plusieurs
centaines, voire milliers de kilomètres. Cette avancée logistique permet d’éviter d’engager
des camions ou wagons citernes sur des milliers de kilomètres. Bien-sûr, ce mode de
transport peu commun pour l'acheminement d’autres matières requiert une organisation de
suivi, de contrôle des flux et de la pression ainsi qu’un entretien minutieux.

L’autre mode de transport le plus fréquent pour acheminer le pétrole jusqu’aux raffineries
est le transport maritime. Le pétrole est acheminé par des pétroliers appelés “tankers” ou
“supertankers” selon leur capacité de chargement. Ces navires peuvent embarquer jusqu’à
500 000 mètres cubes de pétrole (pétrolier TI Oceania).

Pour expliquer la suite du processus logistique, nous allons prendre un cas concret et
familier, celui du Havre.
Une fois arrivé à quai au port d'Antifer, le pétrole brut peut être stocké ou envoyé
directement à la raffinerie Total en fonction du niveau des cuves de celle-ci. Voir annexe 2.
Le pétrole est acheminé par pipeline jusqu’au centre de stockage de la CIM et est ensuite
transféré jusqu’à la raffinerie Total de Gonfreville.

Étant une ressource nécessaire dans notre économie actuelle, le stockage du pétrole est
réglementé par l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE). Un pays doit posséder au
minimum un stock de 90 jours d’importations nettes en équivalent pétrole brut (EPB).
Le groupe Total est donc forcé d’utiliser une logistique de flux poussés pour éviter à tout prix
une rupture de stocks et limiter (au moins à court terme) les conséquences d’un choc
pétrolier.
Contrairement à un magasin de jouets ou un supermarché, les raffineries Total sont
quasiment certaines d’épuiser leurs stocks face à une demande constante de carburants.
Nous rappelons que la logistique est la mise en place à moindre coût, d’une quantité de
produits, à l’endroit et au moment où une demande existe.
L’enjeux est donc de limiter au maximum les coûts de transport et de stockage pour se
rapprocher le plus possible de cette définition. C’est pour cette raison que l’on développe
des pétroliers plus gros, des réseaux d’oléoducs ayant un débit quasiment constant… Ce
« transport de masse » permet de réaliser des économies d’échelle.
Total estime l’impact de la logistique à 6% ou 7% du prix affiché au consommateur final en
France.

Après la transformation de l’essence à la raffinerie, les carburants sont transportés par des
camions homologués jusqu’aux stations Total où les cuves sont remplies. Voir annexes 3 et
4.

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III. Recherche d’axes d’amélioration :

Total a déjà fait ses preuves en termes de logistique, d’innovations, de patrimoine…

Néanmoins, Total pourrait continuer de se « responsabiliser écologiquement » en continuant
les actions et les recherches pour l’environnement. Pour ce faire Total pourrait investir dans
la recherche de méthodes de transport plus « vertes ».
En effet les méthodes de transport actuelles comportent de gros risques écologiques comme
des fuites de gaz ou liquides aux abords des pipelines. Le plus gros risque écologique reste le
déversement des pétroliers dans l’océan créant des marrées noires. Voir annexe 5.

Ces méthodes de transport ne peuvent pas encore être remplacées, car aucune solution
viable n’est envisageable.
Néanmoins Total Énergies pourrait utiliser des moyens de transport plus verts pour les
enjeux des derniers kilomètres. Pour ce faire Total pourrait investir dans des camions
électriques afin de limiter son empreinte Carbonne entre les raffineries et les stations-
services.

IV. Sitographie :

Sites utilisés pour nos recherches sur le sujet

https://www.eurodecision.com/clients/total-optimiser-distribution-carburants-france
https://www.connaissancedesenergies.org/fiche-pedagogique/total
https://www.timocom.fr/lexicon/le-dictionnaire-du-transport/logistique-de-stockage
https://www.connaissancedesenergies.org/fiche-pedagogique/transport-du-petrole
https://www.planete-energies.com/fr/medias/chiffres/consommation-mondiale-de-petrole
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/17%20-%20Les%20infrastructures
%20pétrolières.pdf
https://fr.wikipedia.org/wiki/TotalEnergies#Négoce_et_transport
https://www.lesechos.fr/2004/01/petrole-laie-sinquiete-du-faible-niveau-des-stocks-628109
https://www.achatmat.com/Tout-savoir-sur-la-reglementation-du-transport-de-carburant-
page-116

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V. Annexes :

Annexe n°1 :

Stations-service Total en Europe.

Annexe n°2 :

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 Image de synthèse du Port d’Antifer.
Annexe n°3 :

Camion-citerne homologué Total (plus d’informations lien n°9 sitographie).

Annexe n°4 :

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 Schéma souterrain cuve et système station-service Total.
Annexe n°5 :

Marée noire Île Maurice 2020, 1 000 tonnes de pétrole déversées aux abords des côtes.

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