REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

Paix-Travail-Patrie Peace-Work-Fatherland
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UNIVERSITE DE MAROUA
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ECOLE NATIONALE
SUPERIEURE DES MINES
ET DES INDUSTRIES
PETROLIERES
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DEPARTEMENT DES
SCIENCES
FONDAMENTALES
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UNIVERSITY OF MAROUA
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HIGHER NATIONAL
SCHOOL OF MINING AND
PETROLEUM INDUSTRIES
****************
DEPARTMENT OF
FUNDAMENTAL
SCIENCE

THEME 6 : TRANSPORT DU PETROLE ET DU

GAZ NATUREL PAR LES TANKERS

MEMBRES DU GROUPE :

Noms & Prénoms Filière & Matricules

Niveau
MOHAMAD NDAHIR YAYA GMPG 2 20A0113FM
MOHAMADOU FAHD HOUSSEINI GMPG 2 20A0114FM
MOUNKABOU DJENEZECK SALIOU GMPG 2 20A0115FM
MVOGO TSOGO CEDRIC GMPG 2 20A0149FM
NDJEANTI MURIELLE GRACE GMPG 2 20A0116FM
NJOUOKOU MOUHAMMED GMPG 2 20A0139FM

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

 PLAN DETAILLE

INTRODUCTION
I- TRANSPORT DU PETROLE PAR « OIL TANKER »
1. Définition
2. Classification des bateaux pétroliers
3. Processus de transport
II- TRANSPORT DU GAZ PAR METHANIER
1. Définition
2. Classification des méthaniers
3. Processus de transport
III- AVANTAGES ET INCONVENIENTS/RISQUES LIES
AU TRANSPORT DES HYDROCARBURES PAR VOIE
MARITIME
1. Avantages
2. Inconvénients/risques
CONCLUSION

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

 INTRODUCTION

Les tankers sont des grands bateaux transportant des liquides en vrac dans
des grandes citernes sur de longues distances. Le pétrole brut et le gaz sont
généralement transportés par voie maritime pour aller dans les usines de
traitement. Au fil du temps, les techniques de transport se sont perfectionnées
mais aussi sécurisées pour protéger l’environnement en mer. Les techniques de
transport des hydrocarbures ainsi que les risques et avantages liés à celles-ci
seront étudiées tout au long de ce devoir.

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

 I- TRANSPORT DU PETROLE PAR « OIL TANKER »

1. Définition

Un pétrolier est un navire-citerne servant à transporter le pétrole ainsi que

ses dérivés. On les nomme également « tankers » (en anglais « oïl tanker »,
littéralement « citernes à pétrole »), ou « supertankers » pour les plus grands.
2. Classification des bateaux pétroliers
Les bateaux pétroliers peuvent être classés de diverses façons :

 Selon les produits transportés, on a :

Les transporteurs de brut : qui transportent le pétrole brut des
champs de production jusqu’aux raffineries, sur les grandes distances.
Ce sont souvent de très grands navires, dépassant les 100000 tonnes ;
Les transporteurs de produits raffinés : eux transportent le pétrole
sorti des raffineries jusqu’aux consommateurs. Certains sont
spécialisés dans le transport d’essences « propres » (kérosène,
lubrifiants, etc.) ;
D’autres transportent les produits « sales », produits du raffinage ;

 Selon leur taille, on a :

Les supertankers transportent les produits pétroliers sur de grandes
distances ;
Les pétroliers classiques pour les moyennes distances ;
Les ravitailleurs et navires d’allègement : ils permettent de ravitailler
les autres navires, ou d’alléger les pétroliers trop gros pour arriver à un
certain terminal ;
Les pétroliers côtiers transportent différents types de produits dans les
estuaires et le long des côtes ; ils doivent avoir des dimensions limitées
et une bonne manœuvrabilité pour pouvoir se glisser dans les passages
étroits ;

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

 Les barges, elles sont particulièrement utilisées sur le continent nord
américain, où elles représentent environ 60% du trafic intérieur du
pétrole.

Les différentes tailles de pétroliers sont :

Les Panamax capables de transporter entre 50000 tpl jusqu’à 79999
tpl ; cette capacité correspond à la limite imposée aux pétroliers pour
transiter par le canal de Panama ;
Les Aframax entre 80000 et 124999 tpl (capacité maximale pour les
navires ayant un système de jauge dit AFRA, pour « Average Freight
Rate Assessment ») ;
Les Suezmax de 125000 à 199999 tpl ;
Les VLCC pour Very Large Crude Carriers, à partir de 200000 tpl et
jusqu’à 349999 tpl dans le cas des navires à double coque (jusqu’à
319999 tpl dans le cas des navires à coque simple) ;
Les ULCC pour Ultra Large Crude Carriers, au-dessus de 320000 tpl
dans le cas des navires à coque simple et au-dessus de 350000 tpl dans
le cas de ceux à double coque.

3. Processus de transport du pétrole

Le transport du pétrole dans les tankers se passe principalement en 2 étapes :
 Le chargement
Le liquide est pompé sur le navire par l’intermédiaire des connexions établies
entre la citerne et les réservoirs à terre.
Le chargement d’un pétrolier se caractérise principalement par le pompage de la
cargaison dans les citernes du navire. Quand le liquide pénètre dans le réservoir,
les vapeurs émises à l’intérieur du réservoir doivent être expulsées.
Le chargement commence lentement et à basse pression pour vérifier que le
matériel fonctionne correctement et que les connexions sont sécurisées. Ensuite,
une pression d’équilibre est atteinte et maintenue jusqu’à ce que les réservoirs
soient presque pleins. Les citernes sont équipées de moyens pour mesurer le
remplissage et il faut au moins deux moyens différents pour chaque citerne.
Quand le pétrolier est plein, les membres d’équipage ferment les vannes pour
réduire l’écoulement du produit et finalement arrêter l’écoulement du liquide.

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

  Le déchargement
Le processus de déchargement du pétrolier est assez similaire au chargement.
La première étape de l’opération est la même que celle du chargement (on fait
les connexions avec les citernes à terre). Lorsque le transfert commence, on
utilise des pompes pour déplacer le produit à terre. Pendant le pompage, les
niveaux des réservoirs sont soigneusement surveillés aux endroits clés.

II- TRANSPORT DU GAZ PAR « METHANIER »

1. Définition

Jusqu’à récemment, le gaz était essentiellement transporté grâce aux

gazoducs. Mais avec l’arrivée du GNL (Gaz Naturel Liquéfié), il est désormais
possible de l’acheminer sous sa forme liquide à l’aide de bateaux adaptés : « les
méthaniers ».
Le méthanier est un gros navire spécialement construit pour transporter le
GNL. Il doit son nom au méthane (environ 60 à 95%), un hydrocarbure qui
compose majoritairement le gaz naturel. Ils sont aussi appelés LNG (en anglais
« Liquefied Natural Gas tanker »). Le navire permet d’acheminer la ressource
fossile depuis les côtes des pays producteurs de gaz jusqu’aux ports méthaniers.
2. Classification des méthaniers
Un méthanier présente de nombreuses particularités découlant des
caractéristiques physiques du GNL, de la dangerosité de ce type de cargaison et
de sa température de stockage.
Du fait de la faible densité du GNL qui nécessite de grands volumes, le
méthanier est un navire haut sur l’eau. Sa cargaison est transportée généralement
dans 4 ou 5 cuves.
Les différents types de méthaniers sont :
Les méthaniers à membrane ; il est le plus utilisé au monde et possède
quatre cuves en inox et en Invar ;
Le méthanier à sphères, celui-ci est moins soumis aux ballotages lorsque
ses cuves ne sont pas remplies à totalité ;
Les méthaniers prismatiques munis de cuves directement posées sur la
coque du bateau. Ces cuves sont conçues en aluminium ;

3. Processus de transport

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

 A température et pression ambiantes, le gaz naturel possède une masse
volumique très faible. Ainsi, pour le transporter dans des conditions
économiquement viables, il est nécessaire d’augmenter sa masse volumique.
On procède donc par deux méthodes :
- En le liquéfiant : pour le conserver à l’état liquide, sa température est
maintenue à environ -162°C ;
- En augmentant la pression ;
Pour le transport du GNL, c’est la première méthode qui est retenue. Le
GNL est ainsi stocké à pression atmosphérique de -162°C. Cette température est
maintenue en confinant le gaz liquéfié dans des citernes comportant un isolant
thermique. L’isolation ne peut empêcher une partie de la cargaison de se
réchauffer et de repasser à l’état gazeux durant le transport. Le gaz qui
s’échappe est selon le type de méthanier et la quantité évaporée, soit brûlé par
pour la propulsion du méthanier, soit libéré dans l’atmosphère au moyen de
cheminées coiffant les cuves.

*Intérêt de la liquéfaction du gaz :

Pour pouvoir être transporté par les méthaniers, le gaz naturel est liquéfié.
On parle alors de GNL.
La liquéfaction du gaz se fait par cryogénie. Dans les faits, le gaz sous sa
forme gazeuse est refroidi jusqu’à environ -162°C. Une fois qu’il atteint cette
température, il passe à l’état liquide ce qui réduit considérablement sa masse
volumique.
L’avantage premier du GNL est qu’il peut être transporté en plus grande
quantité que du gaz à l’état gazeux. En effet, le gaz sous sa forme liquide a un
volume nettement inférieur par rapport à son état gazeux (environ 600 fois moins
de place), c’est pour cette raison qu’il peut être transporté en plus grandes
quantités. Ceci permet de faire alors de grandes économies sur l’acheminement
et ainsi proposer un gaz à un tarif compétitif par rapport à celui acheminé par
gazoducs.
Par ailleurs, le GNL a la particularité d’être non-corrosif, ce qui convient
parfaitement au transport par voies maritimes.

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

 III- AVANTAGES ET INCONVENIENTS/RISQUES DU
TRANSPORT DES HYDROCARBURES PAR VOIE
MARITIME

1. Avantages

 Les méthaniers sont moins polluants ; en effet les vapeurs de gaz qui
s’évaporent naturellement des cuves sont récupérées afin d’alimenter les
chaudières du navire qui servent à le faire avancer ;
 Des capacités de transport élevées par rapport à celles d’un acheminement
par voie terrestre ;
 Un sabotage difficile à réaliser : en cas de conflits dans les pays
exportateurs, les gazoducs ou pipelines peuvent être pris à partie
empêchant ainsi leur acheminement, pourtant en mer, ils sont
difficilement accessibles par les saboteurs ;
 Navires prioritaires sur les eaux : lorsque le passage est étroit, l’avancée
des méthaniers est prioritaire sur les autres navires, quelle que soit leur
taille.
 Grande capacité de stockage, ce qui limite les pénuries
d’approvisionnement, ou du moins les anticiper ;

2. Inconvénients/ risques

 Les conditions maritimes (chavirage, accident d’équipage, etc.) ;

 La collision ou l’échouement des navires ;
 Le feu ou l’explosion ;
 Les fissures des coques ou les déformations des citernes ;
 Le risque de pollution en opérations de chargement ou de
déchargement ;
 La piraterie ;
 Les marées noires (conséquences écologiques et économiques) ;

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

 Le déballastage qui désigne le déchargement des eaux de lestage du
navire, des résidus de cargaison liquide ;

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

 CONCLUSION

En somme, il nous revenait de parler du transport du pétrole et du gaz par

les tankers. Il en ressort que les pétroliers sont les moyens les plus efficaces pour
transporter le pétrole et les méthaniers pour le transport du gaz sur de grandes
distances par voie maritime. Chacun des moyens utilisés pour le transport des
hydrocarbures comporte ses avantages et aussi ses inconvénients. Mais une
chose est certaine, il serait difficile d’améliorer notre mode de vie sans prendre
de risques.

Encadreur : Pr KOL Guy Richard

 BIBLIOGRAPHIE

Wikipédia
www.totalenergies.fr
www.planete-energies.com
www.futura-sciences.com
www.cairn.info
bpsuperfioul.fr

Encadreur : Pr KOL Guy Richard