L I V R E B L A N C

Recommandations
pour l’installation
d’une infrastructure
de recharge de véhicules
électriques dans le
résidentiel collectif existant
 La mobilité électrique est
un écosystème en pleine
émergence avec des
paramètres et des acteurs
qui évoluent constamment. Il
est avéré qu’au moins 80% des utilisa-
teurs actuels d’un véhicule électrique
se rechargent essentiellement à
domicile ou pour ceux qui le peuvent,
sur leur lieu de travail. Ainsi, la très
grande majorité de ces utilisateurs
dispose d’un stationnement
à domicile que ce soit en
maison individuelle ou en
immeuble collectif. Toute-
fois, l’installation de points
de recharge en résidentiel
collectif existant reste à ce
jour complexe.
Le présent guide s’adresse
a u x p ro f e s s i o n n e l s e t
aux particuliers pour
les aider dans l’installation de
points de recharge dans les par-
kings d’immeubles. Il décrit les dif-
férentes étapes à suivre, précise
les types d’installations, et donne
des recommandations.
2 LIVRE BLANC
Ce guide s’appuie notamment sur
les enseignements et les retours d’ex-
périence du projet BienVEnu mené
sur 3 ans par Enedis en partenariat
avec CentraleSupelec, Clem, G2Mo-
bility, Nexans, Park’n Plug, Tetragora
et Trialog, ainsi que sur les connais-
sances développées en parallèle par
les partenaires du projet, auteurs de
ce guide.
BienVEnu est un projet sou-
tenu par le Programme
d’Investissement d’Avenir
opéré par l’ADEME et par
la Région Ile-de-France.
Il a consisté à expérimen-
ter différentes solutions
d’installation et de gestion
intelligente de bornes de
recharge pour véhicules
électriques déployées sur
dix immeubles en région
parisienne dans le résidentiel collectif
existant et ce faisant à contribuer au
développement de la mobilité élec-
trique à grande échelle partout et
pour tous.
 Occupant d’un
logement dans
une copropriété
et souhaitant faire
l’acquisition d’un
véhicule électrique
En copropriété, un utilisateur de
véhicule électrique doit suivre
les 4 étapes mentionnées
ci-après pour obtenir une borne
de recharge.
Pour chacune d’elles, plus
d’informations sont dispo-
nibles en cliquant sur le lien
correspondant.
1. Information préalable
2. Obtention d’un devis
d’un installateur
3. Présentation en
Assemblée Générale
4. Décision d’investissement
et aides disponibles
3 LIVRE BLANC
Occupant d’un
logement dans
un immeuble géré
par un bailleur
et souhaitant faire
l’acquisition d’un
véhicule électrique
Dans un immeuble géré par un
bailleur, le locataire qui souhaite
recharger un véhicule élec-
trique à son domicile doit suivre
les étapes suivantes.
La première étape consiste à
contacter le bailleur de l’im-
meuble pour envisager une
solution collective d’installa-
tion d’une infrastructure de
recharge de véhicules élec-
triques. En fonction du retour du
bailleur, ce dernier peut prendre
en main le dossier. Il pourra alors
se référer à la page suivante du
présent document « Bailleur
souhaitant proposer un service
de recharge à ses locataires ».
Dans le cas où le bailleur ne
souhaite pas instruire une solu-
tion collective, l’occupant des
lieux peut, à ses frais, instruire
une solution individuelle. Les
étapes sont, dans ce cas, les
suivantes :
1. Obtention d’un devis
d’un installateur
2. Présentation au bailleur
3. Décision d’investissement
et aides disponibles
Syndic de copropriété
sollicité pour l’installation
d’une infrastructure de
recharge dans le parking

Un syndic de copropriété peut

être amené à répondre à une
demande d’installation d’une
infrastructure de bornes de
recharge dans un parking. Les
étapes à suivre sont décrites
et détaillées ci-après par l’in- Bailleur souhaitant
termédiaire de fiches consul-
tables en cliquant sur le lien
proposer un service de
recharge à ses locataires Pour aller
correspondant.

1. Identification du besoin
au sein de l’immeuble
2. Obtention d’un devis
d’un installateur
3. Visite du site concerné
4. Choix de l’architecture
retenue
5. Présentation en
Assemblée Générale
6. Décision d’investissement
et aides disponibles
Dans le cas d’un bailleur sou-
haitant proposer un service de
recharge à ses locataires, de
sa propre initiative ou suite à
une demande remontée par
un ou plusieurs locataires, les
différentes étapes sont décrites
ci-après.
Le parcours est presque iden-
tique à celui d’un syndic de
copropriété, à la différence
près que les coûts d’installation
(d’une infrastructure collective)
seront portés par le bailleur lui-
même, ce qui facilite la phase
de prise de décision.
1. Identification du besoin
au sein de l’immeuble
2. Obtention d’un devis
d’un installateur
3. Visite du site concerné
plus loin…
• Les différentes bornes
de recharge
• Dimensionnement d’une
installation de recharge :
coefficient
de foisonnement
• Dimensionnement d’une
installation de recharge :
pilotage intelligent
• Supervision
de l’infrastructure
de recharge
• Cas particulier des ERP
(Etablissement Recevant
du Public) et des IGH
(Immeuble de Grande
Hauteur)

4. Choix de l’architecture
• L’auto-partage
retenue

5. Décision d’investissement
et aides disponibles

4 LIVRE BLANC
 6

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21

5 LIVRE BLANC
 Information
préalable
Un utilisateur souhaitant équiper sa place de parking d’un
point de recharge pour son véhicule électrique devra en
premier lieu faire une demande d’inscription des travaux en
Assemblée Générale.
La demande pourra concerner
une installation de bornes dans
une démarche collective ou
individuelle.
La part collective de l’installation
est supportée au tantième par les
copropriétaires tandis que la part
individuelle (borne de recharge
et tableau de protections élec-
triques) est à la seule charge du
demandeur.
Dans le cas d’une démarche col-
lective impliquant un ou plusieurs
utilisateurs :
Les utilisateurs se rapprochent du
Syndic afin d’étudier une solution
collective pour la résidence.
Plusieurs configurations sont pos-
sibles pour le pré-équipement col-
lectif pouvant inclure la pose du
câble d’alimentation :
• pré-équipement sous forme d’un
point unique de livraison mettant
en œuvre le cas échéant des
sous-comptages,
• pré-équipement collectif à partir
du réseau public de distribution
avec un raccordement indi-
viduel pour chaque borne de
recharge.
Le pré-équipement collectif peut
être réalisé sur tout ou partie des
places de parking.
Pour une copropriété, le Syndic ins-
crit à l’ordre du jour de l’Assemblée
Générale le vote d’une résolution
permettant de choisir la solution
de pré-équipement et d’installa-
tion des bornes de recharge indi-
viduelles parmi les devis reçus.
Dans le cas d’une démarche stric-
tement individuelle :
Si le demandeur est un locataire,
il doit respecter les formalités pré-
vues par l’article R.136-2 du Code
6 LIVRE BLANC
de la Construction et de l’Habita-
tion. Il devra notamment :
• d emander une autorisation
préalable à son propriétaire
par lettre recommandée avec
accusé de réception ;
• r emettre une copie de cette
demande au Syndic gérant
l’immeuble accompagnée du
détail des travaux à prévoir ;
• S i le propriétaire accepte, il
devra notifier l’inscription des tra-
vaux à l’ordre du jour de l’Assem-
blée Générale sous 3 mois.
Si le demandeur est propriétaire,
il devra uniquement transmettre
par lettre recommandée avec
accusé de réception au Syndic sa
demande d’inscription à l’ordre
du jour de l’Assemblée Générale.
Dans les deux cas, le demandeur
doit joindre à sa demande une
description détaillée des travaux
à prévoir avec un plan ou un
schéma. Il est aussi préférable d’y
joindre un devis afin que les copro-
priétaires puissent juger du coût
des travaux.
Ces différents éléments nécessi-
teront de solliciter un installateur
d’infrastructure de recharge de
véhicules électriques.
La loi d’orientation des mobilités
(LOM) dont le projet est en cours
de discussion devrait simplifier
l’exercice du droit à la prise et en
particulier cette étape d’informa-
tion préalable tout en raccourcis-
sant les délais pour lancer les tra-
vaux d’installation.
À RETENIR :
Identifier et anticiper la date
de l’Assemblée Générale
RETOUR
 Obtention d’un devis
d’un installateur

La décision d’investissement dans une infrastructure de

recharge de véhicule électrique (IRVE) nécessitera l’obten-
tion de plusieurs devis d’installateurs/opérateurs de recharge,
qui s’appuieront sur une description détaillée des travaux
à entreprendre.

Conformément à l’article 22 du Une liste des installateurs d’IRVE

décret n° 2017-26 du 12 janvier qualifiés est disponible auprès
2017, les IRVE devront être instal- des deux organismes suivants :
lées par des professionnels habi- QUALIFELEC et AFNOR.
lités conformément à l’article R.
L’installateur/opérateur d’IRVE
4544-9 du code du travail, titulaires
devra alors proposer un devis qui
d’une qualification pour l’installa-
pourra être établi suite à la visite
tion desdites infrastructures de
du site concerné.
recharge délivrée par un orga-
nisme de qualification accrédité.

À RETENIR :
Choisir un installateur titulaire
d’une qualification pour
l’installation d’une IRVE

7 LIVRE BLANC RETOUR

 Immeuble en
copropriété :
Présentation en
Assemblée Générale
La question de l’installation d’une infrastructure de recharge
au sein d’un parking résidentiel collectif doit être abordée en
Assemblée Générale.
Si la demande porte sur une ins-
tallation individuelle, la décision
ne fait pas l’objet d’un vote. Le
demandeur pourra démarrer ses
travaux dès qu’un accord est pro-
noncé par le Syndic ou au plus
tard dans un délai de 6 mois en cas
d’absence de réponse, en vertu
du droit à la prise.
Dans le délai de 6 mois, le Syndic
peut s’opposer aux travaux, via la
saisine du tribunal d’instance du
lieu de l’immeuble, en indiquant
la décision de la réalisation de tels
travaux, dans le même délai, afin
d’équiper l’ensemble des places
de stationnement de l’immeuble.
Si la demande porte sur une instal-
lation collective, un vote s’avère
nécessaire et le coût des travaux
pour la part de pré-équipement
collectif sera partagé entre l’en-
semble des copropriétaires : dif-
férentes aides existent pour en
réduire le coût. Le coût des travaux
de raccordement de la borne de
recharge individuelle reste à la
charge de l’utilisateur.
8 LIVRE BLANC
Si les devis n’ont pas encore
été réalisés pour le passage
en Assemblée Générale, il est
toujours possible de mettre au
vote l’autorisation donnée de
réaliser une infrastructure de
recharge, en donnant mandat
au Conseil Syndical de choisir le
prestataire à concurrence d’un
montant global. Cette disposition
permet de ne pas attendre un an
la prochaine Assemblée Générale
pour décider.
À RETENIR :
Une installation individuelle fait
l’objet d’une simple information
en Assemblée Générale.
Il est cependant recommandé
d’avoir une démarche
collective pour une installation
d’infrastructure de recharge ;
dans ce cas, l’installation collective
fait l’objet d’un vote car les coûts
de l’infrastructure seront partagés
entre tous les copropriétaires.
RETOUR
 Identification
du besoin au sein
de l’immeuble

Dès que la question de l’installation d’une infrastructure de

recharge se pose au sein d’un immeuble, il est pertinent de
réfléchir à une réponse collective et évolutive, en identifiant
le besoin des résidents : nombre de points de charge à date,
mais également la vision prospective sur les années à venir
en fonction du nombre total de places de parking.

Les capacités d’évolutivité sont à Ainsi, dans le cas de parking avec

prendre en compte dans la solu-
tion technique retenue.
Dans le cas d’un bailleur, et plus
largement dans le cas de places
non attribuées (non privatives),
les besoins en nombre de points
de charge pour équiper un par-
king seront probablement infé-
rieurs à ceux d’une copropriété.
places non attribuées, les places
à équiper de bornes de recharge
pourraient être regroupées dans
une zone dédiée du parking.
À RETENIR :
Le nombre de points de charge
à installer au sein de l’immeuble
est un paramètre déterminant.
La solution choisie devra
être évolutive.

9 LIVRE BLANC RETOUR

 Immeuble
d’un bailleur :
Présentation
au bailleur

Un locataire, dans un immeuble géré par un bailleur, peut

faire équiper sa place de parking d’une borne de recharge
individuelle.

Dans le cas où le bailleur ne sou- Le demandeur pourra démarrer

haite pas instruire une solution
collective, l’occupant des lieux
peut, à ses frais, envisager une
solution individuelle, en vertu du
droit à la prise.
Pour cela, le demandeur doit
joindre à sa demande par lettre
recommandée avec accusé de
réception, une description détail-
lée des travaux à prévoir avec un
plan ou un schéma.
ses travaux dès qu’un accord aura
été prononcé par son bailleur, ou
au plus tard dans un délai de 6 mois
en cas d’absence de réponse,
en vertu du droit à la prise. Dans
le délai de 6 mois, le bailleur peut
s’opposer aux travaux via la saisine
du tribunal d’instance du lieu de
l’immeuble en justifiant d’un motif
sérieux et légitime.

10 LIVRE BLANC RETOUR

 Décision
d’investissement
et aides disponibles

La décision d’investissement dans une infrastructure de

recharge de véhicules électriques pourra être facilitée par
les différentes aides disponibles.

En décembre 2018, les immeubles collectifs sont éligibles à une aide de 50%
disponible dans le cadre du programme ADVENIR*, pour la fourniture et
l’équipement d’un point de recharge à utilisation individuelle ou collective.
Une limite de 600 euros HT par point de recharge individuel a été fixée
ainsi que de 1 300 euros HT par point de recharge collectif. Ces montants
passent respectivement à 960 et 1 660 euros dans le cas d’installation
incluant un pilotage énergétique de la charge.

Plafond par point Plafond par point

Taux
de charge, sans de charge, avec
d’aide
pilotage énergétique pilotage énergétique

Installation
50% 600 € HT 960 € HT
individuelle
Installation
50% 1 300 € HT 1 660 € HT
collective

*Plus d’informations sont disponibles sur le site du programme ADVENIR : advenir.mobi

De plus, des aides locales peuvent tion de recharge jusqu’au 31

également contribuer au finance- décembre 2019 peut bénéficier
ment des solutions d’infrastructure du crédit d’impôt de 30 % sur la
de recharge : fourniture de la borne de recharge
dans une limite de 8 000 euros pour
Depuis le 1er janvier 2018, une sub-
une personne seule et 16 000 euros
vention spécifique Ville de Paris
pour un couple à imposition com-
permet de financer par copro-
mune sans enfant.
priété sise à Paris, jusqu’à 4 points
de charge partagés (50% du mon- Il conviendra de vérifier la conti-
tant des travaux, plafonnés à 500 nuité de ces dispositifs dans le
euros HT par point de charge) ou temps.
50% du pré-équipement de l’in-
frastructure de recharge dans la
limite de 8 000 euros HT de travaux.
L’attribution de la subvention s’ef- À RETENIR :
fectue via une convention établie
Certaines aides sont majorées
entre le syndicat des coproprié- dans le cas d’installation incluant
taires et la Ville de Paris. un pilotage énergétique
de la charge.
A ces dispositifs s’ajoute le crédit
d’impôt (CITE) : tout contribuable
imposable qui acquiert une solu-

11 LIVRE BLANC RETOUR

 Visite du site

L’établissement d’un devis pour installer une infrastructure

de recharge de véhicules électriques nécessite d’avoir une
connaissance précise du site concerné. Aussi, les entreprises
qui proposent la réalisation d’infrastructure de recharge (ins-
tallateurs, électriciens, opérateurs de recharge,…) sollicite-
ront un rendez-vous sur site en présence des demandeurs
(particuliers, conseil syndical, syndic)…

Les principales questions qui • Est-ce qu’un branchement sous

devront être adressées lors de
cette visite sont :
• Quelle est la configuration de ou
des immeubles concernés ?
• Le parking à équiper est-il en
intérieur, en extérieur ?
• De combien de niveaux dispose
le parking?
• De combien de places dispose
le parking ?
• Le parking est-t-il classé ERP (Eta-
blissement Recevant du Public) ?
• L ’immeuble est-t-il classé IGH
(Immeuble de Grande Hauteur) ?
• Quel est le mode d’affectation
des places de parking (places
privatives ou non attribuées) ?
• Existe-t-il des places disponibles
dans le parking pour accueillir un
service d’auto-partage ?
• Est-ce qu’une rénovation ou une
modification de la colonne mon-
tante est nécessaire en cas de
nouveau raccordement?
• Q uels sont les références PDL
(Point De Livraison) des services
généraux (cette information
figure sur les factures) ?
• Quelle est la puissance de rac-
cordement des services géné-
raux ?
• Quelle est la puissance souscrite
des services généraux ?
• Quelle est la marge disponible
pour une augmentation de puis-
sance ?
un client C4 (client dont la puis-
sance est supérieure à 36 kVA)
est envisageable ?
• Quels sont les points de raccor-
dement possible ?
• Quelle est la capacité en puis-
sance disponible sans travaux ?
• Est-ce qu’un réseau sans fil type
3G/4G/5G est disponible au sein
du parking ? Si oui, quel opéra-
teur ?
• Est-ce qu’un réseau ADSL peut
être raccordé simplement ?
Si certains points concernent
directement le gestionnaire d’im-
meuble, d’autres exigent une
étude par un intervenant ayant
de solides compétences d’élec-
trotechnique et en particulier dans
les normes C14-100 et C15-100.
La norme NF C 15-100 fixe les règles
à respecter par les installations
électriques basse tension dans les
bâtiments (habitation, tertiaire,…).
La norme NF C 14-100 fixe les
règles d’installation des branche-
ments en basse tension raccordés
au réseau public de distribution
d’électricité. Ces règles s’imposent
aux distributeurs d’énergie (par
exemple Enedis).
De la même façon que la norme
NF C 15-100 donne les préconisa-
tions à respecter dans l’installation
électrique domestique, la norme
NFC 14-100 définit les règles pour
les réseaux publics.

12 LIVRE BLANC RETOUR

 Choix de
l’architecture
retenue

Selon les éléments recueillis au cours de la visite sur site, dif-

férentes solutions pourront être envisagées pour le raccorde-
ment de l’infrastructure de recharge de véhicules électriques.
Ces solutions sont listées ci-dessous :

1. Un raccordement individuel sur 5. Un raccordement en grappe de

la colonne électrique alimentée bornes de recharge derrière le
depuis le réseau de distribution compteur des services géné-
avec installation d’un compteur raux de l’immeuble, avec un
du Gestionnaire de Réseau de sous comptage permettant de
Distribution (Linky). Chaque utili- différencier l’énergie propre aux
sateur est indépendant pour son services généraux et l’énergie
alimentation et ses coûts. dédiée à la recharge des véhi-
cules électriques. Pour accéder
2. U n raccordement individuel
au marché (choix d’un fournis-
depuis le logement d’un parti-
seur d’énergie), le compteur en
culier vers sa place de parking
sous comptage est un comp-
sans ajouter de comptage sup-
teur du Gestionnaire de Réseau
plémentaire. Cette architecture
de Distribution (Linky) : solution
n’est pas recommandée par la
de comptage en décompte.
profession.
6. U n raccordement en grappe
3. Un raccordement en grappe de
de bornes de recharge der-
bornes de recharge en direct sur
rière le compteur des services
le réseau public de distribution
généraux de l’immeuble, sans
(depuis le coupe-circuit princi-
comptage spécifique dédié à
pal collectif) avec un point de
la recharge des véhicules élec-
comptage pour l’ensemble de
triques. Les usages de la grappe
la grappe. La répartition des
de recharge sont intégrés aux
coûts entre utilisateurs s’appuie
usages des parties communes.
donc sur des comptages de
prestation liés à chaque borne
de recharge.
Dans le cadre du projet BienVEnu,
4. U n raccordement en grappe seules les solutions 3 à 5 (en
de bornes de recharge sur la « grappe » avec création d’un
colonne électrique de l’im- point de comptage dédié à la
meuble avec un point de recharge des véhicules) ont été
comptage pour l’ensemble de testées.
la grappe. A nouveau, la répar-
tition des coûts entre utilisateurs
s’appuie sur des comptages de Les différentes solutions sont sché-
prestation liés à chaque borne matisées sur les pages suivantes.
de recharge

13 LIVRE BLANC RETOUR

 Choix de l’architecture retenue

Solution 1 Solution 2

Solution 3 Solution 4

Solution 5 Solution 6

14 LIVRE BLANC RETOUR

 Choix de l’architecture retenue
Solution Avantages
Permet à chaque utilisateur de VE d’avoir
son propre point de comptage et de choisir
leur fournisseur d’énergie.
1 Une partie de l’installation est financée
par le GRD (Gestionnaire du Réseau de
Distribution) par l’intermédiaire de la
réfaction (40% à ce jour).
Les utilisateurs disposent d’un unique contrat
2 d’électricité couvrant tous leurs usages
(habitation + VE).
Mise en œuvre simplifiée d’un pilotage
intelligent de la recharge : un unique point
3
de comptage pour l’ensemble de la grappe
permet d’optimiser la puissance souscrite.
Adapté à la plupart des situations à un
coût raisonnable, pour un nombre limité de
bornes.
4 Mise en œuvre simplifiée d’un pilotage
intelligent de la recharge: un unique point
de comptage pour l’ensemble de la grappe
permet d’optimiser la puissance souscrite.
En général, coût de raccordement inférieur
aux solutions 1 à 4.
Mise en œuvre simplifiée d’un pilotage
5
intelligent de la recharge: un unique point
de comptage pour l’ensemble de la grappe
permet d’optimiser la puissance souscrite.
En général, coût de raccordement inférieur
aux solutions 1 à 4.
Mise en œuvre simplifiée d’un pilotage
intelligent de la recharge via une solution en
grappe de recharge.
6
POUR ALLER PLUS LOIN :
on pourra consulter les recueils pratiques et guides suivants :
• Infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE) – Recueil pratique –
Version 2018 (Enedis, FFIE, GIMELEC, IGNES, SERCE)
• Guide de préconisation – Bâtiments neufs : Installations dédiées à la recharge
des véhicules électriques ou hybrides rechargeables – Juin 2018 (Ministère
de la transition écologique et solidaire, Ministère de la cohésion des territoires)
15 LIVRE BLANC
Inconvénients
Le pilotage de la puissance soutirée
globalement par les bornes de recharge
nécessite la mise en œuvre d’une solution
collective de pilotage des bornes de
recharge au sein de l’immeuble.
Ne peut convenir qu’à de petits immeubles.
Règles techniques complexes pour
respecter les normes.
Les coûts de raccordement peuvent être
importants en fonction des situations.
Si la colonne montante est vétuste ou ne
dispose pas de la puissance nécessaire au
raccordement, peut entrainer une rénova-
tion de colonne, engendrant des délais et
des coûts supplémentaires.
Nécessite d’avoir de la marge en puissance
disponible sur le compteur des services
généraux.
Solution moins évolutive.
Nécessite d’avoir de la marge en puissance
disponible sur le compteur des services
généraux.
Solution moins évolutive.
La part énergie de la recharge est
confondue avec les usages des services
communs, l’opérateur d’infrastructure
pourra proposer une répartition des coûts sur
la base des compteurs de prestation liés aux
bornes de recharge.
RETOUR
 Dimensionnement
d’une installation de
recharge : coefficient
de foisonnement
Le dimensionnement d’une installation de recharge de
véhicules électrique se fait en introduisant un coefficient
de foisonnement.

Ce coefficient est lié au fait que : • L’occupation des places de sta-

tionnement équipées de point de
• Un véhicule en recharge ne pré-
recharge et les besoins en termes
sente pas un appel de puissance
de charge fluctuent tout au long
électrique à la puissance nomi-
de la journée.
nale pendant toute la durée de sa
recharge. • Les besoins à satisfaire au niveau
de la recharge des véhicules élec-
• L es textes règlementaires n’im-
triques sont différents (états de
posent pas de délivrer pour chaque
charge différents).
point de recharge, à tout moment
et simultanément, la puissance
nominale unitaire, mais d’être en
mesure de permettre une recharge À RETENIR :
jusqu’à cette puissance. Ce coefficient de foisonnement
• Les véhicules électriques (VE) et converge vers 0,4 pour les grands
parcs de stationnement.
hybrides rechargeables (VEHR)
Pour les plus petits parcs,
n’ont pas tous les mêmes caracté-
une valeur plus élevée devra être
ristiques techniques et présentent retenue en concertation avec
ainsi des appels de puissance de les professionnels du domaine.
charge distincts.

16 LIVRE BLANC RETOUR

 Dimensionnement
d’une installation
de recharge :
pilotage intelligent
Afin de limiter les appels de puissance des points de charge,
et d’éviter des coûts de mise en œuvre des infrastructures, un
pilotage intelligent de la recharge est recommandé.

Mis en place dans le cadre du pro- D’autre part, lors du dimensionne-

jet BienVEnu, le pilotage intelligent
de la recharge peut permettre
d’optimiser plus finement le dimen-
sionnement de l’installation.
Le fonctionnement en « grappe »
des sites du projet BienVEnu a
permis la mise en œuvre d’un
algorithme de pilotage intelligent
de la recharge via un boitier élec-
tronique (le gestionnaire énergé-
tique des bornes) qui envoie des
consignes à chaque borne de
recharge. Cet algorithme adapte
en permanence, via le séquence-
ment des recharges, la puissance
de chaque borne en fonction de
la puissance disponible au niveau
de la « grappe » de bornes et des
éventuelles contraintes du réseau
électrique.
Dans le cadre du projet BienVEnu
(cas 3 à 5 des configurations
possibles de raccordement), le
système permet de limiter la puis-
sance souscrite au niveau de la
grappe de recharge, de centrali-
ser les informations de comptage
issues de chaque point de charge
et d’assurer la transmission des
données sur un portail web. Pour
cela, il est nécessaire que le boitier
électronique hébergeant l’algo-
rithme de pilotage intelligent soit
connecté à internet.
ment de la puissance souscrite,
il faudra prendre en compte la
nature des bornes (monophasées
ou triphasées). Dans le cas de
bornes monophasées, il est néces-
saire d’équilibrer au maximum les
phases, en particulier en fonction
du type de contrat choisi.
Si le pilotage est basé sur une
notion de contrat donnant la
priorité à certains utilisateurs de
véhicules électriques, il est recom-
mandé de raccorder les bornes
correspondantes sur des phases
différentes. Le pilotage des points
de charge permet de séquencer
les recharges pendant la période
de charge choisie.
À RETENIR :
Le pilotage intelligent de la
recharge permet d’optimiser
la puissance souscrite au niveau
de la grappe de recharge :
il est recommandé de consulter
des installateurs qui le proposent.

17 LIVRE BLANC RETOUR

 Les différentes
bornes de recharge

L’achat d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable

va de pair, en règle générale, avec l’installation d’une borne
de recharge. Dans ce cadre, il existe plusieurs paramètres à
prendre en compte pour le choix de la borne.

L’un des paramètres à considérer Enfin, il convient, en résidentiel col-

est le type de raccordement de la lectif, de choisir une borne avec un
borne qui peut être en monophasé contrôle d’accès. Celui-ci est com-
ou en triphasé. Les bornes tripha- munément opéré par un badge
sées ont l’avantage de permettre classique (RFID).
une charge accélérée (11 kVA ou
Le dernier paramètre de choix de
22 kVA) mais doivent être compa-
borne concerne leur capacité de
tibles avec l’infrastructure mise en
supervision et de pilotage. En effet,
place au sein du parking. Elles sont
pour optimiser la gestion d’éner-
par ailleurs plus onéreuses que les
gie et la supervision des bornes de
bornes monophasées (7,4 kVA). A
recharge, ces dernières doivent
noter aussi que tous les véhicules
être communicantes. Le stan-
ne se rechargent pas en triphasé. Il
dard le plus répandu est l’OCPP
faut donc choisir sa borne en fonc-
(Open Charge Point Protocol). Il
tion des besoins de chacun.
a l’avantage de permettre aux
Ensuite, la borne doit être adap- bornes de recharge et aux sys-
tée au type de véhicule. Géné- tèmes de supervision de différents
ralement, en résidentiel collectif, opérateurs de recharge de com-
la recharge se fait en courant muniquer facilement entre eux
alternatif en mode 3 = une borne dans un souci d’évolutivité future
murale « WallBox » avec une prise ou de changement d’opérateur
Type 2. Une borne permet de déli- (interopérabilité).
vrer plus de puissance qu’une
simple prise (donc recharge plus
courte en temps) et peut être pilo-
tée intelligemment. Le véhicule est
généralement livré avec un câble
adapté à ce mode de charge,
sinon l’achat d’un tel câble sera à
prévoir.

18 LIVRE BLANC RETOUR

 Supervision
de l’infrastructure
de recharge

Il est recommandé que l’infrastructure de recharge de

véhicules électriques (IRVE), installée collectivement dans
un parking d’immeuble, soit supervisée.

La supervision a deux grands Les réseaux filaires (type ADSL,

objectifs : fibre) ont l’avantage d’être
déployables dans la plupart des
• la maintenance des bornes de
cas et n’impliquent pas de limita-
recharges (mise à jour logicielle
tion du volume de données qui
et détection de pannes) ;
transitent. Cependant, si le choix
• la remontée d’informations de de ce type de connexion est
sessions (cette fonctionnalité est retenu, une configuration de la
nécessaire pour l’obtention des Box ADSL ou fibre sera nécessaire
primes Advenir) et la gestion des afin de rediriger les flux spécifiques
authentifications au niveau des vers le gestionnaire de bornes.
bornes. Cette configuration, bien que
simple à effectuer, nécessite l’ac-
D’un point de vue pratique, cette
cès à la Box (login et mot de passe)
supervision implique la connexion
ou l’intervention des équipes tech-
du gestionnaire de bornes (boi-
niques réseaux lorsque la gestion
tier électronique communicant
de l’informatique du bâtiment a
avec les bornes de recharge) à
été déléguée à des profession-
un réseau internet. Différents types
nels. D’autre part, il conviendra
de réseaux existent, en particulier
également de bien prendre en
les réseaux sans fil et les réseaux
compte les coûts d’exploitation
filaires.
de ce type de réseau qui restent
Les réseaux sans fil (type 4G, 5G) à la charge de la résidence, et qui
ont l’avantage d’être très simples sont en général supérieurs à ceux
à mettre en œuvre, et induisent des réseaux sans fil.
de faibles coûts d’exploitation
(dans la mesure où le volume de
données qui transitent reste rai-
sonnable, ce qui est le cas dans la
plupart des systèmes). Par contre,
il conviendra de s’assurer, au préa-
À RETENIR :
lable, que la connectivité est bien
présente au niveau du gestion- Un accès à un réseau internet sera
nécessaire au sein du parking pour
naire de bornes. Dans certains cas,
une supervision de l’infrastructure
l’installation d’une antenne dépor- de recharge.
tée peut être nécessaire.

19 LIVRE BLANC RETOUR

 Cas particulier
des ERP ou des IGH

Dans le cas où les installations d’infrastructure de recharge

de véhicules électriques concernent un immeuble classé
ERP (Etablissement Recevant du Public) ou IGH (Immeuble
de Grande Hauteur), des précautions particulières sont
à prendre.

Le « Guide pratique relatif à la

sécurité incendie dans les parcs
de stationnement couverts ouverts
au public », dans sa version 2 de
À RETENIR :
janvier 2018, édité par le ministère
de l’intérieur, présente les éléments Le guide est téléchargeable
avec le lien suivant :
à prendre en compte dans le cas
de ces immeubles. https://www.interieur.gouv.fr/
Le-ministere/Securite-civile/
D’un point de vue pratique, il Documentation-technique/Les-sa-
conviendra de se rapprocher du peurs-pompiers/La-reglementa-
Responsable Unique de Sécurité tion-incendie/Securite-incendie-
(RUS) du site considéré qui est le dans-les-parcs-de-stationnement-
couverts-ouverts-au-public
responsable auprès des autorités
publiques des demandes d’au-
torisation et de l’observation des
conditions de sécurité du site.

20 LIVRE BLANC RETOUR

 L’auto-partage

L’auto-partage est un service qui consiste en la mise à

disposition d’un véhicule pour des emprunts inférieurs à
24 heures, sans subir les contraintes liées à sa possession.
Avec une économie sur les coûts de possession, d’entretien,
d’usage et d’assurance, une réduction des véhicules en
circulation, de l’engorgement urbain et des émissions de CO2,
ce secteur connaît un essor certain grâce aux technologies
de l’information.

Il existe 4 types d’auto-partage : ner la course, chaque véhicule dis-

posant de son point de recharge
L’auto-partage en trace directe
attitré.
Un service d’auto-partage en
trace directe est possible en Ce mode d’auto-partage a été
milieu urbain. Dans ce modèle, testé dans le cadre du projet Bien-
l’utilisateur peut prendre une voi- VEnu. Il est adapté à un service
ture à une station et la rendre à au sein d’une résidence, avec
une autre, sans contrainte liée à éventuellement un accès aux
l’heure de retour. Cette solution résidences environnantes via un
nécessite de nombreux points de contrôle d’accès mis en place par
charge répartis sur l’ensemble du un opérateur d’auto-partage.
territoire, et plus de bornes que de
véhicules afin d’assurer une bonne
rotation du service. L’auto-partage en peer-to-peer
Ce service consiste à partager son
L’auto-partage en free floating
véhicule avec d’autres utilisateurs.
Un service d’auto-partage en free
Le propriétaire du véhicule indique
floating peut être envisagé pour
alors sur une plateforme dédiée
offrir des véhicules en libre-service
les tranches horaires de disponi-
intégral. Géolocalisées, les voitures
bilité de son véhicule. Un usager
peuvent être prises et redéposées
de la communauté, abonné à la
sur n’importe quelle place de sta-
plateforme, peut réserver ce véhi-
tionnement public.
cule, moyennant une contrepar-
Il est possible également de trou- tie financière pendant la période
ver des systèmes de mobilité par- indiquée.
tagée : vélos, scooters électriques,
Ce service de peer-to-peer peut
trottinettes électriques.
également être décliné à sa borne
L’auto-partage en boucle de recharge en louant, non pas
Un service d’auto-partage en son véhicule, mais sa borne.
boucle est également adapté
au milieu urbain et peut aussi
être implanté sur des territoires
moins denses. Dans ce schéma, le
conducteur doit absolument reve-
nir au point de départ pour termi-

21 LIVRE BLANC RETOUR