cours: 08 MODULE: TMC Année 2020-2021

LE BITUME
1. INTRODUCTION :
Le bitume est un matériau exploité depuis toujours pour ses qualités d’adhésivité et
d’étanchéité. De l’arche de noé aux citernes d’Egypte, des jardins de babylone aux
navires grecs et romains, nombreuses sont les civilisations qui ont su l’utiliser.

Des fouilles archéologiques récentes témoignent de l'utilisation du bitume à grande échelle

(entre 3200 et 540 avant J.C) en Mésopotamie et dans la vallée des indus, comme ciment pour
les maçonneries et la construction des routes et comme couche d'imperméabilisation dans les
thermes et les réservoirs d'eau.

On trouve le bitume à l’air libre sous forme de suintements, en particulier aux états-unis, en
Palestine, au Mexique, au Venezuela et en France. Il existe des gisements souterrains dans des
roches poreuses au canada et à Madagascar. On parle alors d’asphaltenaturel (ou de « sables
bitumineux »); c’est en fait un mélange de bitume et de roche calcaire, connu depuis
l’antiquité sous le nom grec d’asphaltos, et de bitumen en latin.

On peut citer parmi les plus grands gisements d’asphalte naturel celui de l’île de Trinidad
(découvert en1595 par l’explorateur anglais sir Walter raleigh) et celui des sables bitumineux
de l’alberta au canada qui couvrent environ 141 000 km².

Durable et recyclable, le bitume est aujourd’hui le matériau de référence en construction

comme en entretien de routes. L’industrie routière a, au fil des années, développé des enrobés
bitumineux de plus en plus performants : enrobés acoustiques qui réduisentle bruit de
roulement ; enrobés « anti-orniérants » qui permettent de supporter le traficlourd sans
déformation de la chaussée ; enrobés à haute adhérence qui permettent deréduire les distances
de freinage ; enrobés colorés ; enrobés intégrant de l’oxyde detitane permettant de catalyser la
transformation en nitrates des oxydes d’azote dégagéspar les gaz d’échappement, etc. Les
techniques d’utilisation du bitume relèvent souventde hautes technologies ; les entreprises
françaises jouent, au niveau mondial, un rôle depremier plan dans ces innovations.

2. DEFINITION DES MATERIAUX BITUMINEUX:

Bitume (asphalts): on appelle "bitume asphalte" ( carbone d'hydrogène) un liant solide

ou semi-solide, variant du noir au brun foncé, se liquéfiant progressivement sous l'action de la
chaleur et dont les principaux constituants sont des bitumes qui existent à l'état naturel sous
forme solide ou semi solide ou qui proviennent de la distillation du pétrole.

les bitumes naturels les plus importants sont:

 le bitume LACUSTRE , qu'ontrouve sous forme de gisement superficiels

dans les dépressions de l'écorce terrestre.
 La roche asphaltique, poreuse, plus ou moins imprégnée, à l'état naturel,
de bitume.
 La gilsonite, bitume naturel dur et cassant, extrait de filons, couches de roc.
 Le bitume considéré fraction la plus lourde du raffinage de pétrole brut, par opposition
au bitume naturel issu des roches. Le bitume est, selon sa définition, la plus classique un
ensemble de produits organiques naturels, riches en carbone et en hydrogène, fusibles,
combustibles et solubles dans le sulfure de carbone.

Le bitume est un hydrocarbure qui s’est constitué naturellement, durant une très
longue période, àpartir du plancton accumulé et enfoui au fond des bassins sédimentaires. il
contient en moyenne 80 à85 % de carbone, 10 à 15 % d’hydrogène, 2 à 3 % d’oxygène et, en
moindre quantité, du soufre, del’azote et divers métaux à l’état de traces. a température
ambiante, il est très visqueux, presque solideet présente deux caractéristiques importantes :
c’est un agglomérant avec un fort pouvoir adhésif et ilest imperméable à l’eau.

Du fait de sa complexité, la composition chimique du bitume n’est jamais réellement

définie. Il n’existe pas un seul bitume mais de nombreux bitumes différents. Le mode de
raffinage et l’origine du brut pétrolier influent largement sur la composition chimique du
matériau. Par ailleurs, le terme liant bitumineux, par opposition aux bitumes purs, regroupe
l’ensemble des bitumes purs qui ont été modifiés, fluxés ou fluidifiés.

3. UTILISATION:

les matériaux bitumineux peuvent remplir les fonctions suivantes:

 stabiliser des matériaux granulaires ou fibreux, ou servir de colle grâce a leurs

propriété d'adhérence et à leur degré élevé de cohésion.
 agir comme membrane ou couche imperméabilisante ou de protection grâce à leur
imperméabilité et à leur résistance aux acides.
 servir d'isolant électrique, grâce à leurs propriétés diélectriques.
 servir de matériau d'imprégnation, car ils peuvent être dissous par certains
solvants.
 servir d'enduit de peinture, à cause de leur caractère thermoplastique.

4. CLASSIFICATION:

les matériaux bitumineux ( ou liants hydrocarbonés) peuvent etre divisés en trois groupes:

1. les matériaux tirés des bitumes:

 bitumes dures
 bitumes fluxés provenant des bitumes naturels.
 bitumes routiers à pénétration,
 cut-backs ou asphaltes liquides.
 Emulsion de bitumes
 bitumes soufflés, provenant des bitumes de pétrole de nature
asphaltique.
2. Les matériaux constitués à partir des houilles bitumineuses provenant de
goudrons ou bitumes de cokeries, de gaz d'éclairage, de gaz à l'eau, ect..:
 Brais mou (gras) ou moyen ( demi- gras)
  Goudrons raffinés
 Goudrons reconstitués.

3. les matériaux mixtes:

 Goudrons bitumés
 Bitumes- Goudrons

de nos jours, Il existe quatre grandes classes de bitumes:

 bitumes routiers à pénétration (solides ou semi solides)

 les cut-backs ou bitumes asphaltiques
 les émulsions se bitument
 les bitumes soufflés
5. Procédé De Fabrication:
1. chauffage progressif du pétrole brut par des échangeurs de chaleur jusqu'à une
T° approximative de 257°C
2. Chauffage supplémentaire jusqu'à 288°C avant l'entrée dans la colonne de
distillation à l'air atmosphérique
3. Extraction de l'essence et du Kérosène
4. Traitement du résidu à la vapeur pour en maintenir la T°
5. Extraction, si possible, des cut-backs du types SC ou bitume à pénétration 200-
300
6. Chauffage du résidu à une T° maximale de 357°C
7. Extraction du distillat léger et du distillat lourd.

5.1 Distillation atmosphérique

Ce mode de raffinage consiste à chauffer en continu par passage dans un four, le brut
préalablementdécanté et dessalé. Ce brut, porté à une température voisine de 340 °C, est
envoyé dans une colonne de fractionnement maintenue à la pression atmosphérique. Le
produit récupéré en fond de tour est le brut réduit.

5.2 Distillation sous-vide

A ce stade, le brut réduit provenant de la distillation atmosphérique est, après réchauffage aux
alentours de 400 °C, envoyé dans une colonne où règne une pression réduite à quelques
dizaines d’hPa. Il est possible, dans ce type d’unité, de fabriquer directement toutes les classes
de bitumes du 20/30 au 160/220.
5.3 Désasphaltage au solvant

La séparation physique des constituants du pétrole brut peut aussi être effectuée sans
dégradation de leur structure chimique en mettant à profit les différences de solubilité des
fractions lubrifianteset bitumineuses vis-à-vis de certains solvants. Le désasphaltage au
solvant est employé comme uncomplément dans le raffinage des “bruts à huile”. Il est le plus
souvent pratiqué sur le fond de distillationsous-vide, dont il est difficile de séparer
complètement les fractions lubrifiantes dans les conditionsnormales d’utilisation des colonnes
sous-vide opérant sur des bruts peu denses.
Selon le solvant employé, butane ou propane, on obtient différentes classes de bitume
en faisantvarier la nature du fond de distillation sous-vide (degré d’épuisement) et les
conditions de fonctionnementde l’unité de désasphaltage, notamment la température et la
pression. Le bitumeainsi obtenu est appelé bitume PPA (Propan-Precipited-Asphalt).
Selon la façon dont est conduite la fabrication dubitume, par distillation ou
désaphaltage ausolvant, il est possible d’obtenir des bitumes depénétrabilité plus ou moins
élevée. Cette propriétéfait partie des deux caractéristiquesfondamentalesde chaque bitume,
avec la température de ramollissement.S’ajoute à cela la susceptibilité à latempérature et au
vieillissement, la cohésivité etl’élasticité qui sont mesurées par des tests spécifiques(voir
encadré pages 9 et 21 à 25).

6. PROPRIETES/

POUR ETRE DE BONNE QUALITE, un liant bitumineux doit:

 avoir un bon pouvoir de cimentation ou une bonne cohésion

 avoir et conserver une bonne affinité ou adhésivité par rapport aux substances
minérales.
 avoir des propriétés rhéologiques compatibles avec l'usage auquel on le
destine.
 être physiquement stable, particulièrement lorsqu'il est soumis aux variations
de T°.
 être chimiquement stable, c'est-à-dire résister au vieillissement.
 avoir un caractère uniforme:
 être inflammable aux T° d'utilisation.

Pour vérifier la qualité d'un matériau bitumineux, il faut effectuer en laboratoire des essais
de :

 viscosité,
 d'adhésivité,
 de sensibilité aux variation s de T°,
 de vieillessement accéléré,
 de pureté,
 d'inflammabilité
 et de prise.
7. Mélanges bitumineux:

le mélange bitumineux est un mélange de grands granulats, de granulats fins (sable), de filler
minéral et de ciment asphaltique possède une fois compacté , les caractéristiques désirées
pour un usage spécifique.

lesbétons bitumineux, est un mélange préparé en centrale de gros granulats, de

granulats fins et de filler minéral uniformément enrobés et mélangés avec un bitume routier.

le mélange à granulométrie ouverte est un mélange de bitume liquide et d'agrégats

minéraux peu ou pas de matériaux fins et retenant un pourcentage élevé de vides après
compactage. "couche drainante"

lesheet-asphalte ou micro-béton bitumineux est un mélange de bitume routier avec un

sable de granularité continue. 2mm (chaussée de ville)

lesheet-asphalt avec de gros éléments est un béton bitumineux dont la majeure partie
des éléments passent par tamis 10. chaussé, lorsque la vitesse est inf à70Km/h.

7.1 Propriétés des mélanges bitumineux:

les propriétés essentielles des mélanges bitumineux :

 stabilité
 durabilité(résistance à l'usures et aux intempéries)
 résistance à l a fissuration ( résistance aux efforts causés par les retraits)
 flexibilité ( capacité d'épouser les déformations de la chaussée sans se fissurer)
 résistance aux dérapages
 facilité d'épandage et de densification.