1,

Notion d’Intermodalité :
o Plusieurs modes de transport
o Une même marchandise
o Un même contenant
o Le transport intermodal suppose de combiner 3 types de technique qui
portent sur :
- Les conteneurs de la marchandise
Ex : le conteneur maritime est normalisé en dimensions et en poids
pour protéger les marchandises et permettre le transfert d’un mode
de transport à un autre
- Les engins de manutention des contenants
Ex : grue normalisée
- Les véhicules de transport
Ex : péniches, camions, navires…
o L’intermodalité nécessite une gestion intégrée des transports
2,
Les différents types de conteneurs maritimes : Conteneur dry (20’, 40’ et high
cube dry) ; conteneur « high-cube » ; conteneur 45’ « palletwide highcube » ;
conteneur refrigère (reefer /refrigerated container) ; conteneur citerne (tank
container) ; conteneur à toit ouvert /renforce (open top/hard top container) ;
conteneur plateau (flat rack)
3,
EVP = Equivalent vingt pieds : unité de mesure le nombre de conteneurs
UTI = Unité de transport intermodal
RO-RP = Roll on/Roll off (roule pour entrer/roule pour sortir)
4,
3 types de véhicules :
- Les véhicules isolés ou porteurs
- Les ensembles articulés : ensemble tracteur + semi-remorque
- Les trains routiers : ensemble porteur + remorque
En cas de transport intermodal, le PTAC autorisé par la réglementation est 44
Tonnes.
5,
Noms de techniques :
- N°1 : le road ralier ou semi-rail
- N°2 : pousseurs + barges
- N°3 : le conteneur multi-berces
6,
Le projet Canal Seine-Nord :
- Amélioration de l’attractivité économique des territoires =>
développement (territoire et entreprise)
- Ouverture à de nouveaux bassins de consommation (facilite l’accès à
de nouveaux marchés)
 - Participation aux efforts de démarche de Développement Durable de
la Région
- Massification des flux et désaturation des grands axes routiers
- Augmentation de l’Hinterland du Grand Port Maritime de Dunkerque
- Développement des points stratégiques : port de Béthune/Beuvry, site
de Delta 3 (Dourges), Hub de Marquions…
- Implantation de plateformes logistiques le long du Canal => activité
éco => emplois
7,
a)
o Sociétés :
- BSH – chargeur : distribution de produits et matériels électroménager
- TAB – transporteur routier
- T3M – opérateur de transport combiné en charge de la partie
ferroviaire
o Forme d’intermodalité : route-rail-route
o Problématique : Comment organiser la logistique en amont, livrer chez
clients sans rupture de charge et compenser la souplesse du transport
routier ?
o Schéma
 b)
Les bénéfices :
o Environnementaux : - réduction des gaz à effet de serre : 835
tonnes d’équivalents CO2 par an en soit 60% d’économies par
rapport à la route
- Favorise le report Modal et en la saturation des routiers :
926 trajets aller de camion et plus de 315000L de gazole
évités par an
o Economiques sociaux : - Le coû t du transport combiné route-rail
est légèrement inférieur au coû t d’un scénario « toute route »
- Le système des caisses mobiles permet de gagner une
étape de messagerie et d’économiser du stockage
- Eviter le recours à la conduite de nuit et accroître la
sécurité et la qualité des conditions de travail des
personnels.
o Autres : - La baisse de produtivité engendrée par la préparation
logistique en amont est ainsi largement compensée par un gain de
productivité en aval dû à la suppression d’une étape de messagerie
- Réduire considérablement les erreurs et les risques de
casse.
- Assurer la livraison dans la journée
- Augmentation des volumes transportés et possibilités
d’anticipation et de planification grâ ce à la régularité des
liaisons (5x/semaine)
Les freins : - la grande complexité de l’organisation
- Les capacités limitées des chantiers ferroviaires
- Les investissements importants pour BSH
c) l’ouverture à la concurrence de la SNCF Fret est en 2006
d)
Les investissements : - participation de l’Etat
- 5000 à 6000 euros par caisse mobile
- Subvention de l’ADEME pour l’achat des caisses mobiles
Les aides : - ADEME
- Conseils Régionaux Ile de France et Provence Alpes Cô te d’Azur