Chapitre 2 : L’exploitation

Quelles sont les notions de base ?

Quelles sont les principales unités de mesure ?

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 Chapitre 2 : L’exploitation

- 2.1. Organisation physique générale (système, modes…)

- 2.2. Mesures du transport (V/P)
- 2.3. Postes macroscopiques (catégories de coûts)

Pages 13 à 28 syllabus

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2.1. Organisation physique générale
2.1.1 Système de transport
– Système = ensemble des ≠ réseaux (routier, ferroviaire, fluvial …)
= reflet des conditions physiques et institutionnelles de l’espace ;

2.1.2 Les réseaux et les modes de transport

– Opération de transport = déplacement de personnes (voyages) ou
de biens (expéditions) selon 1 itinéraire équipé et défini.
Dimension humaine (sortir de chez soi par ex.) et matérielle (retour
à vide par ex.)
– Circulation = ensemble des opérations à travers l’espace.
– Trafic = importance, fréquence (aspect quantitatif) de la
circulation ;
– Flux = principaux courants sur un territoire + large (déplacement
N→S pour soleil, sports d’hiver ou S→N pour fruits et légumes
hors saison/fleurs ; E →O conteneurs …) ;
Système → ≠ réseaux

Opération de transport → déplacement de biens et personnes

Circulation
Si on X les opérations

Trafic
+ fréquence et importance

Flux
Tendances sur un
territoire + vaste
– Engins mobiles = moyens de transport (camions, camionnettes,
voitures…) ;
– Voies de communication = mode de transport (route, rail, voie
d’eau, conduites…) ;
Mode de transport autoporteur = conduites (pipe-
line, oléoduc, gazoduc…) ou câbles (énergie,
communications…)

– Pour fonctionner, les modes de transport ont besoin :

infrastructures terminales (gares, aéroports, ports…) ou
intermédiaires (plateformes multimodales, station de pompage,
terminal à conteneurs…) ;

Réseau de transport = infrastructures + matériel mobile

Certains tracés sont cartographiables
D’autre beaucoup moins →
on identifie les infrastructures
terminales
https://airinfo.org/2014/01/24/carte-
interactive-tous-les-avions-vol/
2.1.3 Transport dit continu ou discontinu
Le transport peut être continu (sans rupture de charge → sans
(dé)chargement) ou discontinu :

Ruptures de charge génèrent

Transbordement = passage de la Manutention= manipulation de la

marchandise d’1 mode de transport à 1 autre marchandise sur une aire restreinte → mettre sur
1moyen de transport, contenant…

Solutions pour les éviter les transbordements/limiter les risques :

techniques intermodales (caisse mobile, conteneur, palette…) = U.T.I.
Quelques nuances :

– Juxtaposé : cassures administratives

– Superposé : responsabilité unique du transporteur

– Multimodal : contrat unique
MULTIMODAL

– Intermodal : même contenant (UTI)

Cas particulier

– Combiné : même contenant avec pré/post-

acheminement routier le + court possible et parcours
principaux par rail/voie navigable/mer. Premiers et
derniers km ou first et last miles
 EXEMPLES

1. Le fait de transporter un conteneur rempli de sacs de sucre dans un camion, puis dans un
navire maritime et enfin à bord d’un train pour rejoindre sa destination, constitue un transport :
❑ Intermodal ;
❑ Multimodal ;
❑ Combiné ;
❑ Superposé ;
❑ Successif.

2. Le fait de transporter du sable dans un camion, puis chargé en vrac dans une péniche et enfin
sur une bande transporteuse pour rejoindre son entrepôt constitue un transport :
❑ Intermodal ;
❑ Multimodal ;
❑ Superposé ;
❑ Juxtaposé;
❑ Unique.
2.1.4 Compte propre ou compte de tiers

C) Le transport pour soi ou pour compte d’autrui :

Compte propre Compte de tiers

Transport agricole, pétrolier (Belgique 1/3 camions
par ex. - de 20% mais 75 % du fret,
UPTR)

Marché, Contrat, Onéreux

+ de 80%
Document spécifique
Lettre de voiture,
document spécifique
3 grandes catégories : 2.1.5 Cargaisons
➢ Bulk cargo = vracs : solides (charbon, sable, céréales…), liquides
(pétrole, lait, vin, essence…) ou gazeux (méthane, propane, LPG..;)
Quand tonnage inférieur au cubage → vrac léger (+ volumineux que lourd)
Quand tonnage supérieur au cubage → vrac lourd (+ lourd que volumineux)

➢ General cargo = marchandises générales :

Contenant, conditionnement, Stockée dans des unités de charge

emballage (caisse, fût, rouleau…) (palette, conteneur, caisse mobile…)
➢ Breakbulk = marchandises encombrantes ou unitaires : ne
peuvent pas aller dans des unités de charge → calage, arrimage…
spécifiques (grumes de bois, coil…)

Autres catégories = propre unité de comptage :

Véhicule : au mètre linéaire (transport routier) ou à l’unité (Ro-Ro)
Conteneur : general cargo et catégorie propre (EVP/TEU)
Exceptionnel : Heavy & High or Project Cargo,…
 Bulk General Breakbulk
Cargo

Minerais de fer

Pale d’éolienne

Fûts de produits chimiques

Cartons de chips au sel

Vin portugais en cubi

 Bulk General Breakbul
Cargo k
Minerais de fer X
Pale d’éolienne X
Fûts de produits
X
chimiques

Cartons de chips au sel X

Vin portugais en cubi X
2.2. Les mesures du transport
2.2.1 Mesure de l’opération de transport

A) 3 dimensions primaires :

1. Quantité transportée (nombre d’unités, volume, poids) : T,

m3, baril (159l), gallon (= 3,783l USA et 4,546l UK), EVP (ou
TEU), UVP (unité de véhicule particulier), tonneau (2,83m3),
palette, stère .…
Voir dia après

2. Distance parcourue : km, mile terrestre (1609m), mile marin

(1852m)…

3. Temps de parcours (= durée du transport) : minutes, heures,

jours… (http:///www.xe.com
Mais aussi : sécurité,
De + en + : le coût en $, € !!! confort, disponibilité,
Convertisseur d’unités :
http://www.unitjuggler.com/ flexibilité, responsabilité…
Notez les définitions suivantes !!!
La définition du stère est un volume de bois de chauffage de un m3, lorsque les bûches
sont coupées en un m de long.

1 stère = 1 m3

Si cette même quantité de bois de chauffage est recoupée en bûches de 50 cm, les
vides sont mieux occupés : le stère n’occupe plus que 0,8 m3.

1 stère = 0,8 m3

De même, un stère de bois en bûches de 33 cm n’occupe que 0,7 m3.

1 stère = 0,7 m3
B) Informations secondaires :
- Vitesse (km/h) : croisière ≠ commerciale/moyenne

Vitesse horaire qu’1 véhicule est capable Vitesse moyenne obtenue par
de soutenir sur 1 assez longue distance 1véhicule entre 1pt de départ et 1pt
(ex : camion = 90km/h, TGV =300km/h, d’arrivée avec les temps d’arrêts.
avion =900km/h). (ex : camion = 60/65km/h)

Nombre de mach et nœud marin

- Flux de transport : charge/unité de temps. Pour les voyageurs,
on parlera : Nb de voyageurs/h, Nb de voyageurs/J, Nb de
véhicules/h, Nb de véhicules/J, T/an…
24.783.911 passagers/an à Zaventem en 2017 10.000.000 EVP/an à Anvers en 2016

- Densité de transport : la densité du réseau est = longueur du

réseau/superficie du pays, souvent exprimée en km/km2 ou T/an
- Prestation d’exploitation : T x km
- Puissance de transport : T x km/h
Notez les définitions suivantes !!!

Le nombre de Mach (M) est le rapport entre la vitesse d’un avion

et celle du son dans l’atmosphère où il se déplace. Un avion volant
à mach 1 au voisinage du sol atteint 1225km/h.

Elle dépend de la température de l’air.

• En dessous de M = 0,8 la vitesse est dite subsonique;
• pour 0,8 < M < 1,2 elle est transsonique,
• pour 1,2 < M < 5, elle est dite supersonique,
• au-delà elle est hypersonique.

Le nœud marin (kt) représente une vitesse d’ 1 mile nautique à

l’heure càd 1,852 km/h
https://www.iweps.be/indicateur-statistique/densite-infrastructures-de-transport/
C) Pour les exploitants de transport : pages 16-17

- Capacité ;
- Prestation d’exploitation : produite (sièges offerts) ;
- Prestation de trafic : vendue (sièges occupés) ;
- Taux d’occupation/chargement/remplissage : PT/PE
- Puissance de transport : vendue x distance/temps
- Relation ou ligne
- Rotation de transport et de transfert
- Navette - Shuttle
- Fret de retour
- Isochrone et distance-temps (cartographie).

A bien comprendre car on en aura besoin pour

les exercices !!!
2.2.2 Les mesures liées à l’unité de transport :
• La tare = T : poids à vide d’1 véhicule en état de fonctionner
(carburant,…)
• La charge utile = CU : masse de la marchandise pouvant être
chargée à bord.
• Le poids total en charge (PTC) = T + CU
• Charge payante (CP) = payload masse de la marchandise
réellement chargée à bord
• La masse maximale autorisée = MMA poids total en charge
(règlementation)
• Le rapport de masse = PTC/CU (rendement technique)
Ex Camion de 40T avec 1tare de 16T et une CU de 24T aura 1 rapport de masse
de 1,66 (40/24). + ce chiffre sera élevé et + le mode de transport sera efficient
(→ transportera + de marchandises)
• La capacité volumique ou volumétrique = CV (cubage disponible)
comme le baril (159l), le tonneau (= 2,83m3 ou 100 pieds cube)…
Termes propres à la navigation :
Déplacement lège : poids du navire vide à la sortie du chantier naval (=
+/- tare mais sans carburant)
Déplacement en charge (à pleine charge) = déplacement lège + port en
lourd. Fourni par la société qui a construit le navire. (= +/- poids total
en charge ou MMA)
Port en lourd = chargement maximum qu’1 navire peut transporter
(marchandises, marins, passagers, carburants, huiles, eau potable,
vivres…) = déplacement en charge-déplacement lège. (= +/- CU)
Cette unité permet de classer les navires : un tanker de 60000tpl (on dit
aussi 60000 "tonnes")
Jauge brute = capacité intérieure totale d’un navire
Jauge nette = volume utilisable commercialement (= +/- CV)
(= volume réservé à la marchandise)

Tare, MMA et CU ne sont pas utilisées en navigation !!!

Notez ces définitions !!!

Exercice Page 20 du syllabus

• Une compagnie de chemin de fer exploite la ligne entre Charleroi et Mons. Cette
liaison de 55 km est parcourue en 30 minutes sans halte intermédiaire.
• La ligne est couverte par trois liaisons ferroviaires dont l’IC qui relie une fois par
heure ces deux villes dans les deux sens. La seule halte entre ces deux villes à La
Louvière prend 5 minutes.
• L’IC automotrice parcourt cette ligne toutes les heures de 6h à 22h. L’IC a un taux
d’occupation de 20 % de 10h à 15h et de 19h à 22h. Pour le reste du temps, le taux
d’occupation est de 90 %. Ces valeurs sont valables dans les deux directions.
• Chaque train est composé de 6 voitures et chaque voiture peut transporter 90
voyageurs.
• Le poids à vide d’une voiture est de 20 To et la masse totale à charge maximale de
28 To alors que la réglementation autorise pour ce type de voiture une charge
maximale de 30 To pour quatre essieux.
• Au départ de Charleroi en 30’, la compagnie ferroviaire propose d’autres destinations
comme Namur, Mons et Bruxelles Luxembourg.

Voir tableau suivant

 Organiser votre réponse sous forme de tableau !!!

TERMINOLOGIE REPONSES
Prestation de trafic
(voy/jour)
Prestation d’exploitation
(voy/jour)
Puissance de transport
(voy-km/h)
Rotation par jour
Isochrone =

distance-temps
MMA du train
PTC du train
CU du train = PTC-T
TARE du train
Vitesse commerciale (km/h)

On commence par les éléments les + évidents (des points seront en jeux lors de
l’évaluation) !!!
Solution
On commence par les éléments les + évidents (des points seront en jeux lors de
l’évaluation) !!!

TERMINOLOGIE REPONSES
Prestation de trafic (0,2 * 90pl* 6voit*8h) + (0,9 * 90pl* 6voit*8h) = 864voy+3888voy
(voy/jour) = 4752voy*2sens = 9504voy/j
Prestation d’exploitation 90pl*6voit*16h*2sens = 17280voy/j
(voy/jour)
Puissance de transport (9504voy*55km) : 16h = 32670voy-km/h
(Nb de voyageurs x distance) / nb d’h
(voy-km/h)
Rotation par jour 1train/h*1ligne* 16h = 16 rotations/jour
Isochrone = Namur, Mons et Bruxelles-Luxembourg.

distance-temps
MMA du train 30T/voit * 6voit = 180T
PTC du train 28T/voit * 6voit = 168T
CU du train = PTC-T 168 – 120 = 48T
TARE du train 20T/voit * 6voit = 120 T
Vitesse commerciale (km/h) 55km/ 35’ → (55 : 7)*12 = 94,3km/h
Exercice page 21 du syllabus
Résolution de l’exercice page 21 : transport routier entre Verviers et Anvers
Enoncé 2 : Une société implantée en Région verviétoise envoie par voie routière des produits à Anvers sur une distance de 170 km. Le transport
se déroule du lundi au jeudi.
Ces envois se réalisent avec une fréquence de 2 camions par jour d’une charge utile de 24 tonnes.
Chaque camion peut atteindre 40 tonnes chargé et la réglementation nationale limite la charge à 44 tonnes.
Chaque camion effectue 2 fois la navette par jour avec pour un camion un chargement de 24 tonnes à l’aller et 20 tonnes au retour. Le deuxième
véhicule est chargé à hauteur de 22 tonnes à l’aller et 16 tonnes au retour.
Cette relation est parcourue en 2h30’ et les temps de chargement et de déchargement sont de 30 et 40 minutes sur chaque site.
Dans le même rayon d’action, la société peut relier Venlo, Cologne et Luxembourg.
Résolution de l’exercice page 20 : transport routier entre Verviers et Anvers
Enoncé 2 : Une société implantée en Région verviétoise envoie par voie routière des produits à Anvers sur une distance de 170 km. Le transport
se déroule du lundi au jeudi.
Ces envois se réalisent avec une fréquence de 2 camions par jour d’une charge utile de 24 tonnes.
Chaque camion peut atteindre 40 tonnes chargé et la réglementation nationale limite la charge à 44 tonnes.
Chaque camion effectue 2 fois la navette par jour avec pour un camion un chargement de 24 tonnes à l’aller et 20 tonnes au retour. Le deuxième
véhicule est chargé à hauteur de 22 tonnes à l’aller et 16 tonnes au retour.
Cette relation est parcourue en 2h30’ et les temps de chargement et de déchargement sont de 30 et 40 minutes sur chaque site.
Dans le même rayon d’action, la société peut relier Venlo, Cologne et Luxembourg.

TERMINOLOGIE REPONSES
Prestation d’exploitation 24 T * 16 rotations * 2 camions = 768 T/semaine
(tonnes/semaine)
Camion 1 : aller (24 T * 4 jours * 2 trajets/jour) + retour (20 T * 4 jours * 2 trajets/jour)
= 192 T + 160 T = 352 T

Prestation de trafic Camion 2 : aller (22 T * 4 jours * 2 trajets/jour) + retour (16 T * 4 jours * 2 trajets/jour)
= 176 T + 128 T= 304 T
(tonnes/semaine)
Total = 352 T + 304 T = 656 T

Taux d’utilisation/remplissage = 656/768 = 85,4 %

2 trajets/jour * 2 A-R/jour * 4jours/semaine = 16 rotations/semaine
Rotation par semaine
Isochrone= distance-temps Venlo, Cologne et Luxembourg.
44 T
MMA/camion

PTC/camion 40 T
TARE/camion PTC – CU = 40 T – 24 T = 16 T
Vitesse commerciale (km/h) = 170/(2,5+0,5+0,66) = 46,5 km/h
Exercices supplémentaires V/P voir EV

A réaliser à domicile !!!!

Prestation de trafic/j 6480 voy/j (10800 * 0,6)
Prestation d’exploitation/j 10800 places/j (15h*3b/h*2sens*60places*2lignes)
Rotation/j 90/j (=3b/h*15h*2lignes)
Distance-temps Fléron, Alleur, Oupeye
MMA 25 T
PTC 22 T T+CU
CU 7T PTC -T

T 15 T
Vitesse commerciale 16,5 km/h (11km/40’ → (11/2)x3))
2.2.3 Masse volumique :
Masse Volumique = Masse/volume
Marchandises lourdes/pondéreuses =
MV importante
2 informations importantes en transport

Tarifier la marchandise Calculer la capacité

selon le poids ou grâce à 1 volumétrique/volumique
coefficient si le rapport V/P nécessaire à 1 masse
dépasse une valeur pivot déterminée de marchandise (ou
inverse)

Voir dias suivantes !!!

 1m3 = 1 T→ 1dm3 = 1kg abaque !!!!
Tarification (valeur pivot) :
Maritime : la PA joue !!!
Maritime, la valeur pivot vaut 1T = 1m3 ou 1 Routier : 80m3 = 24T pour 1 semi-
Routier, la valeur pivot vaut 1T = 3m3 ou 3 remorque
Aérien : 600m3 = 100T pour 1 Boeing
Aérien, la valeur pivot vaut 1T = 6m3 ou 6 (5) 747cargo (c’est le tarif IATA)

→ En routier, la valeur pivot vaut 1 T = 3 m3 ou 3 ;

→ Si une marchandise d’1T > 3m3 alors tarifie au volume
occupé ; On paie sur la base du + élevé des 2 chiffres : volume (m3) ou masse (T)
Exemple : balle de vêtements 50x50x50cm de 12kg
– Volume : 125000cm3 ou 125dm3
– Rapport volume/poids : 125/12 = 10,4 > 3 d’où tarifie sur le
volume et non sur le poids réel ; Marchandise légère

– Application de la valeur pivot 1T = 3m3 ou 1kg = 3dm3

soit : 125/3 = 41,7 kg
– 41,7 kg est le nouveau poids de tarification/balle
Page 18 du syllabus
Capacité volumique/volumétrique

Masse = Masse volumique X volume

• Exemple 1 : Le gasoil d’une masse volumique de 0,85 doit être

chargé à hauteur de 30 m3, quelle sera la charge utile du
véhicule en tonnes ?
25,5 T car 30 x 0,85

• Exemple 2 : Le gravier d’une masse volumique de 1,9 doit être

chargé à hauteur de 20 T. Quelle sera la capacité volumique
minimale du véhicule benne en m3 ?

10,53 m3 car 20/1,9

Page 18 du syllabus
Exemple : valeur pivot
Pour un client, vous devez charger 10 europalettes de 1,5m
de haut et pesant chacune 400kg. Calculer le prix en
partant d’1 valeur pivot de 3 et un prix de 0,3€/kg ?
Exemple : valeur pivot
Pour un client, vous devez charger 10 europalettes de 1,5m
de haut et pesant chacune 400kg. Calculer le prix en
partant d’1 valeur pivot de 3 et un prix de 0,3€/kg ?

Volume : 0,8 x 1,2 x 1,5 = 1,44m3 ou 1440dm3 (poids au kilo)

V/P par palette = 1440/400 = 3,6 > 3 Marchandise légère
D’où tarifie au volume soit :
1440/3 = 480kg
480kg x 0,3€/kg x 10 europalettes = 1440€

Pensez à globaliser !!!!!!!!!

Exercices supplémentaires : valeur pivot
Pour un seul client, vous devez charger 3 chaudières pesant chacune 600 kg, 800 kg et 1,2 T et
mesurant respectivement 0,8*1,2*1,6 m, 1* 1,2*1,8 m, et 2 *1,6*1,8 m dans un camion d’une
charge utile de 20 To et 60 m³.

Quel sera le coût pour le chargeur en sachant que le transporteur applique un forfait de 0,06 € le
kilo et que le prix final se calcule sur la centaine de kilos en plus soit un arrondi (ex : 140 kilos
tarifiés à 200 kilos) ?

Pour un seul client, vous devez charger 3 presses pesant chacune 650 kg, 850 kg et 1,2 T et
mesurant respectivement 0,8* 1,3*1,6 m, 1* 1,3*1,8 m, et 2 *1,6*1,8 m dans un camion d’une
charge utile de 20 To et 60 m³.

Quel sera le coût pour le chargeur en sachant que le transporteur applique un forfait de 0,07 € le
kilo et que le prix final se calcule sur la centaine de kilos en plus soit un arrondi (ex : 160 kilos
tarifiés à 200 kilos) ?
Exercices supplémentaires : valeur pivot
Pour un seul client, vous devez charger 3 chaudières pesant chacune 600 kg, 800 kg et 1,2 To et
mesurant respectivement 0,8*1,2*1,6 m, 1* 1,2*1,8 m, et 2 *1,6*1,8 m dans un camion d’une
charge utile de 20 To et 60 m³.

Quel sera le coût pour le chargeur en sachant que le transporteur applique un forfait de 0,06 € le
kilo et que le prix final se calcule sur la centaine de kilos en plus soit un arrondi (ex : 140 kilos
tarifiés à 200 kilos) ?

Volume : (0,8x1,2x1,6) + (1x1,2x1,8) + (2x1,6x1,8) = 9,46m3 ou 9460dm3 (poids au kilo)

V/P par palette = 9460/2600 = 3,64 > 3 Marchandise légère
D’où tarifie au volume soit :9460/3 = 3153kg
3200kg x 0,06€/kg = 192€

Pensez à globaliser !!!!!!!!!

Exercices supplémentaires : valeur pivot
Pour un seul client, vous devez charger 3 presses pesant chacune 650 kg, 850 kg et 1,2 To et
mesurant respectivement 0,8* 1,3*1,6 m, 1* 1,3*1,8 m, et 2 *1,6*1,8 m dans un camion d’une
charge utile de 20 To et 60 m³.

Quel sera le coût pour le chargeur en sachant que le transporteur applique un forfait de 0,07 € le
kilo et que le prix final se calcule sur la centaine de kilos en plus soit un arrondi (ex : 160 kilos
tarifiés à 200 kilos) ?

Volume : (0,8x1,3x1,6) + (1x1,3x1,8) + (2x1,6x1,8) = 9,76m3 ou 9760dm3 (poids au kilo)

V/P par palette = 9760/2700 = 3,61 > 3 Marchandise légère
D’où tarifie au volume soit : 9760/3 = 3253kg
3300kg x 0,07€/kg = 231€

Pensez à globaliser !!!!!!!!!

 2.3. Postes macroscopiques
2.3.1 Petit lexique :
✓ Coût de transport : prix de revient de toute l’opération liée au
déplacement de la marchandise ;

✓ Prix de transport : prix de vente du service/unité ;

Fret (marchandise) = prix du transport (routier, fluvial ou

aérien)

✓ Coût de transfert/acheminement : ensemble des frais payés

depuis le lieu de production jusqu’au lieu de livraison
(assurances, douane, frais de stockage, d’emballage…).

Pour le transporteur, il faut bien connaître son prix

de revient (+ marge = prix de transport)
A. Les éléments du coût de revient pour le transporteur
(Source : http://www.itlb.be)

1. Carburant (2) ; COUTS INTERNES

2. Pneumatique ;
3. Réparation, révision, entretien ;
4. Amortissement du véhicule (3) ;
5. Personnel roulant (1) ;
6. Assurance véhicule ;
7. Assurance CMR/exploitation ;
8. Autres coûts directs du véhicule (adblue, arrimage,…);
9. Financement ;
10. Frais généraux (administratif, amortissement, bâtiment…).

Le coût de l’assurance est 3x plus élevé en maritime qu’en aérien.

On peut y ajouter le coût du stockage : physique (installation, personnel, location

d’entrepôt…) et financier (immobilisation du stock, obsolescence…).
Remarque : le top 3 des postes de coûts dans le transport : salaire
chauffeur/carburant/amortissement du véhicule

Top 3 :
• salaire chauffeur :
40 à 60%
• Carburant : > 20%
• Amortissement du
véhicule : 10%
http://www.leparisien.fr/economie/transport-l-europe-veut-mettre-le-routier-polonais-
a-l-amende-31-01-2017-6640830.php
 Exemples de suivi d’un poste des coûts internes –
Poste Carburant – Coût variable
1) Sur base du seul index « Carburant » de l’I.T.L.B. (www.itlb.be)
• Prix signature contrat = 52,5 €/heure
• ITLB Index contrat = 116.22
• ITLB Index révision = 118,55
• Mise à jour : 52.50 €/h x 118,55/ 116.22 = 53.55 €/heure

2) Pi = Pb x 0.8 + Pb x 0.2 x PMdi / Prd où

• Pi = prix du mois i (exemple ce mois)
• Pb = prix de base du transport à la signature du contrat (ex : 52.50 € / heure)
• PMdi = prix moyen du diesel au mois i (= 1.1926 € / litre htva)
• Prd = prix de référence du diesel à la signature du contrat (0.83 € / litre htva)
• 0.8 = Frais fixe – coefficient (pneus, entretien, chauffeurs…)
• 0.2 = coefficient diesel
• Mise à jour : 57.09 €/heure
 Exemples de suivi d’un poste des coûts internes –
Poste Carburant – Coût variable
3) P = p * (0,5 * s/S + 0,2 * g/G + 0,1 * Cmk actuel/Cmk repère + 0,2)
• P = prix de vente lors de la révision
• p = prix de vente à la signature du contrat
• s = salaire du personnel roulant lors de la révision
• S = Salaire du personnel roulant à l’année x
• g = prix du gasoil lors de la révision
• G = prix du gasoil à l’année x
• Cmk actuel = coût du matériel roulant actuel
• Cmk repère = coût du matériel roulant à l’année x

Mise à jour en mars 2009 :

P = 52,5 €/h * (0,5 * (26,884/26,384) + 0,2 * (1,1926/0,83) + 0,1 * (1,211/1,212) + 0,2)
soit : P = 52,5 €/h * 1,0968 = 57,58 €/h
 B. Le coût de revient pour la collectivité :

1) Nuisances environnementales (bruit, pollution atmosphérique,

congestion…) ;
2) Dépenses d’entretien et de réparation des infrastructures ;
3) Charges dues aux accidents de circulation ;
4) Subventions allouées aux exploitants. COUTS EXTERNES
PRIX DE REVIENT GLOBAL =
COUTS INTERNES + COUTS EXTERNES
Investissement de 680millions d’€/3ans en Région Wallonne
→ http://prevot.wallonie.be/plan-infrastructures-2016-2019
Le coût des embouteillages : 6 millions véhicules immatriculés en Belgique, 500 millions à 3
milliards €/an (600000 à 3 millions/j), 51h perdues/hab/an ou 1 à 2% du PIB (OCDE)
Mais aussi : Le coût social des accidents de la route (impliqués dans 20 % accidents avec
blessés et impliqués dans 28 % accidents avec tués)…
https://www.plan.be/publications/publication-1931-fr-le+cout+de+la+congestion+du+trafic+en+belgique
Vidéo Question à la une du 2/1/17 https://www.youtube.com/watch?v=Vfx
1h02’ RTBjDCPw
Vidéo bobine acier
2.3.2 Caractéristiques techniques

2.3.2.1 Les engins de transport :

1. Dissociation partie active/passive

• Rail
• Route
• Voie d’eau (pousseur/barge et péniche)
• Maritime (conteneur)
• Aérien ??? Système QC mais pas réellement de dissociation possible

2. Valeur du rapport de masse (PTC/Charge utile)

• Aérien
+ le rapport de masse ↓, + la charge utile c’est-à-
• Route dire la part de marchandise chargée à bord est
• Rail importante proportionnellement à la masse
totale du véhicule.
• Voie d’eau/Maritime
 Dissociation partie active/passive du véhicule

Partie active = poste de travail + installation propulsive

Partie passive = contient la marchandise

Si on sépare : partie active et partie passive alors :

a) Gain de temps (→ argent) au (dé)chargement ;

b) Gain de sécurité en cas de panne ou d’accident (partie active) ;
c) Augmenter la capacité de chargement sans changer le convoi
(barge en fluvial, wagon…) → souplesse ;
d) Partie passive peut stocker provisoirement (barge, conteneur…)
à faible coût ;
e) Gain d’argent : remplacer la partie active/passive si problème
(casse, accident, vétusté …) et réutiliser la partie passive.
Camion solo/porteur
Camion + remorque/train routier
Semi-remorque
Pousseur et barge
Péniche
Système QC
2.3.2.2 Les infrastructures :
Coût des infrastructures = construction + entretien
• Transport routier : péages autoroutier et urbain, taxe kilométrique,
écotaxes (France), Allemagne (0.28€/km si EURO1 ou 0.14€/km si EURO5)

http://www.viapass.be/fr/le-projet/
Voir : http://www.rue89strasbourg.com/index.php/2013/10/31/societe/ecotaxe-allemagne-4-
milliards-euros/

• Transport ferroviaire: redevances kilométriques

• Transport fluvial : écluses (gratuites en Wallonie et payantes en Flandres)

Les infrastructures linéaires (physiques) + coûteuses que les

infrastructures terminales !!!
 2.3.2.3 Les coûts de déplacement :
Main d’œuvre (qualification, origine … ), énergie, ruptures de charge,
distance… (sauf conduites et télécommunication)

Tableau récapitulatif :

Rapport de
Dissociation Coût de
masse Infrastructure Total
Actif/Passif déplacement
(PTC/CU)
Route + - - - -
Rail ++ + -- + +
Fluvial + ++ -- + +
Maritime - ++ + ++ ++
Aérien - -- + -- --
Conduite / ++ -- ++ ++
2.3.3. Fixation du prix de transport ou l’apport des
éléments extérieurs

A) La surcapacité : baisse de prix et ses conséquences

B) La concurrence interne/externe :
– Monopole
– Oligopole : libéralisation → "coût éthique"
– Marché éclaté.

Texte à lire : "Les galériens de l’autoroute", Le Vif du 14/3/14

EV dans articles Ch2
→ services offerts peuvent faire la différence, spécialisation sur
certains secteurs – concurrentiels (pays de l’est pour le general
cargo)
C) L’instauration de tarifs :
• Par le pouvoir public : internalisation du coûts
externes…;
• Par les opérateurs privés : régimes d’Alliances ou de
Conférences.
Contré par les compagnies à bas tarifs et les Outsiders
D) Le transport ne peut se stocker : surcapacité.
Les activités autour de la détermination des prix

Les missions d’un délégué commercial (Sales manager) :

1) Recherche de clientèle ;
2) L’offre de nouveaux services chez les clients existants ;
3) La négociation du contrat de transport ;
➢ Contrat ponctuel, occasionnel : affrètement spot ;
➢ Contrat de durée : affrètement à temps ou au voyage ;
➢ Prix publié : tarifs ou barèmes = valable pour une certaine
durée et non négociable

Difficultés aujourd’hui : Volatilité et exigence des clients

sur : prix, qualité, traçabilité, gestion des retours (ex. palettes)…
Evaluation sur les exercices de ce chapitre le 13/11 via TEAMS

De 13h30 à 14h30 !!!!

 Chapitre 5 : Les acteurs

Quels sont les acteurs

dans le transport et l’expédition ?

Chapitre à voir en autonomie !!!!

www.hepl.be
Chapitre 5 : Les acteurs

- 5.1. Donneur d’ordre

- 5.2. Expéditeur
- 5.3. Chargeur
- 5.4. Transporteur
- 5.5. Auxiliaires de transport
- 5.6. Destinataire
- 5.7. Manutentionnaire
- 5.8. F.I.T
- 5.9. U.N.E.C.E

www.hepl.be
A l’aide des pages 69 à 73 du syllabus, réalisez l’exercice page 74 !!!!

La solution sera déposée sur l’EV le 13/11 au cours

Une évaluation aura lieu le 20/11 !!!

Chapitre à voir en autonomie !!!!