Bonjour à tous,

Mon groupe composé de Volana et moi, Anh. Aujourd’hui nous allons vous présenter le Port fluvial
Strasbourg.
Notre présentation est en 3 grandes parties : tout d’abord, on va introduire le port de
Strasbourg, ensuite nous allons étudier des activités et engagements du port. Et en fin, on va
conclure.
Pour commencer, j’aimerais vous parler d’un peu d’histoire :
- L’histoire de Strasbourg et celle de son port sont étroitement liées.
- De tout temps, les activités fluviales ont contribué à la vitalité de la cité.
- Au Moyen-Â ge, l’activité portuaire se concentre sur l’Ill, près de l’Ancienne Douane,
sous l’impulsion de la puissante Corporation de l’Ancre qui jouit durant des siècles
d’un quasi-monopole sur le Rhin jusqu’à Mayence.
- Au 19e siècle, Strasbourg est relié au réseau intérieur français par les canaux du Rhô ne
au Rhin et de la Marne au Rhin ouverts respectivement en 1832 et 1853.
- Le Bassin de l’Hô pital est creusé dans les années 1880 pour l’accueil des péniches de
canal.
- Puis le Bassin d’Austerlitz, véritable origine du port rhénan d’aujourd’hui, accueille le
premier bateau à vapeur en 1892.
- Au début du 20e siècle sont creusés les Bassins du commerce et de l’industrie,
marquant l’ouverture directe sur le Rhin. Le port est alors municipal.
- En 1926, le Port autonome de Strasbourg est créé sous la forme d’un établissement
public, en application d’une convention entre l’É tat et la Ville de Strasbourg, pour
assurer l’extension des installations portuaires. En 2016, l’établissement a fêté son 90e
anniversaire.

Voilà pour l’histoire, passons maintenant à mon camarade, elle va vous présenter la
géographie du port Strasbourg.
Je voudrais maintenant continuer avec les activités et les engagements du port Strasbourg.
 Activité conteneurs
L'une des activités en plein développement est le trafic conteneurs. Le premier terminal
conteneurs, aujourd'hui appelé « terminal sud », a été construit en 1969 et équipé d'un second
portique en 1998.
Face à l'augmentation de l'activité un nouveau terminal, le « terminal nord », a été construit en
2004.
Environ 30 millions d'euros ont été investis dans la construction et l'aménagement du terminal
nord depuis 2003.
Le 11 septembre 2010, un deuxième portique à conteneurs est inauguré sur le terminal nord, en
présence des autorités régionales.
Avec les deux autres portiques de la zone sud, le port de Strasbourg compte ainsi quatre portiques
multimodaux.
Un cinquième portique, ferroviaire, est mis en service début 2014 au terminal nord, il est
officiellement inauguré le 9 octobre 2014.
Un sixième portique, également ferroviaire, est en projet sur le terminal nord. La capacité de
stockage du port est de 10 000 EVP.
Des grues automobiles de type « Stacker » sont utilisées pour les manutentions hors portiques.
Le portique de 1969 du terminal sud est aussi équipé d'un pont roulant pour les « colis lourds »
jusqu'à 450 tonnes.
En 2014, le port autonome de Strasbourg a réalisé 413 564 manutentions de conteneurs dont
230027 par la route, 117 478 par voie d'eau et 66 059 par le fer.
Les effectifs de « Rhine Europe Terminals », la filiale du port chargée de l'activité conteneurs, sont
de 80 personnes.
Si vous regardez ce graphique, vous verrez les activités en 2020 : Le trafic fluvial global s’établit à
6,8 millions de tonnes soit une baisse de 9,5 % par rapport à 2019. Le coup d’arrêt du secteur du
BTP, observé au premier semestre lors du confinement, a notamment pesé sur le transport de
matériaux de construction. Cette tendance est observée à l’échelle du Rhin supérieur.

Dès fin février-début mars 2020, l’impact de la crise sanitaire s’est fait sentir, effet direct de l’arrêt
de production et de la fermeture des frontières en Chine, qui a entrainé un ralentissement, voire
des blocages ponctuels de la circulation des marchandises conteneurisées.

S’ils n’ont pas permis de compenser la fermeture quasi complète et la désorganisation du trafic
mondial conteneurisé du 1er semestre, les efforts réalisés tout au long de cette année, ainsi que la
bonne résilience de la place strasbourgeoise, ont permis à RET de limiter les effets de cette crise
liée à la COVID-19, et de finir sur une baisse contenue à - 4,7% en nombre d’EVP manutentionnés.
Le fluvial a été le mode le plus réactif à l’issue de la crise : il est le seul mode à afficher une
croissance en 2020 (+4,4 %), malgré le COVID.
Passons maintenant aux enjeux majeurs aujourd’hui et demain du port

 Enjeux environnementaux
Au Port de Strasbourg, les entreprises vont améliorer leur bilan carbone et fournir de la chaleur
aux quartiers voisins
En 2015, le projet R-PAS a été initié pour cet objectif.
Cinq ans après la signature du partenariat entre le PAS et RCUA, 2020 a vu se concrétiser la
première phase de ce grand projet de transition énergétique du territoire.
De plus, l'énergie propre récupérée ne génère aucune émission atmosphérique supplémentaire,
contribuant ainsi aux efforts collectifs de maîtrise de la qualité de l’air.
En 2021, la fourniture de chaleur est plus que doublée pour atteindre 100 GWh/an, soit 30 000
tonnes de CO2 évitées.
Par la suite, le raccordement de nouveaux gisements de chaleur fatale permet au réseau de
chaleur R-PAS d’atteindre une capacité totale de 160 GWh de chaleur décarbonée, équivalent à la
consommation de 35 000 logements neufs. (Selon rapport annuel 2020 du port de Strasbourg)
 Enjeux économiques sociaux
Pouvoir proposer à la fois des solutions fluviales et des solutions ferroviaires est une opportunité
dans la mesure où le marché est de plus en plus exigeant et accepte de moins en moins les aléas.
Malgré ses fortes capacités, le Rhin est un fleuve marqué par des variations d’hydraulicité (crue ou
basses eaux) qui impactent le transport fluvial. Les effets de ces variations sont, aujourd’hui plus
qu’hier, bien plus importants, en raison des attentes des marchés et de l’évolution des chaînes
logistiques.
Pour une utilisation optimale de la voie fluviale, le PAS fait face à des coûts importants pour les
besoins de dragages. De plus, la bonne intégration du maillon fluvial dans les chaînes logistiques
globales implique de travailler à la connexion des systèmes d’information.

Enfin, le PAS est une étape importante des croisières fluviales qui se développent fortement sur le
Rhin (près de 200 000 croisiéristes passent chaque année par Strasbourg).
En effet, ce développement s’accompagne aussi de nouveaux services avec notamment l’accueil
de bateaux de croisières longs de 135 mètres.
Or, les deux écluses permettant d’entrer dans les bassins à niveaux constants du PAS ne peuvent
accueillir que des bateaux de 110 mètres. Capter de nouveaux marchés est essentiel.

C’est tout pour l’instant au sujet des activités du ports Strasbourg, avant cepasser la partie
conclusion de notre présentation, on va regarder ci-après un brève vidéo récapitulative du port
Strasbourg.