IMPORTANCE DU TRANSPORT DANS LA CHAINE

LOGISTIQUE  ; QUELLE EST L’IMPORTANCE DU

TRANSPORT DANS LACHEMINEMENT DE
PRODUITS

 INTRODUCTION  :

Avec la mondialisation croissante de l'activité économique et la rapidité du

développement, des technologies de l'information et des communications, les
entreprises se tournent vers mettre en place et organiser des réseaux globaux
stratégiques et efficaces. Ces réseaux ; que l’on appelle souvent logistique globale ;
visent à intégrer les sources d’approvisionnement et la distribution des produits. Afin
de promouvoir ces réseaux logistiques mondiaux, qui sont également compatibles
avec les objectifs de développement durable, il faut trouver des solutions. Apportées
pour développer et mettre en œuvre des politiques de transports cohésifs à la fois
aux niveaux individuels et collectif

 NOTION DU TRANSPORT  :

Le transport consiste à transporter des personnes, des biens ou des animaux

d'un endroit à un autre. Il peut être fait par différents moyens, tels que la marche,
la bicyclette, voiture, train, avion ou bateau. Le transport est essentiel à notre vie
de tous les jours, pour des raisons comme le travail, le magasinage, les voyages
et les visites en famille. Il est également essentiel pour l'économie mondiale,
permettant la circulation des biens et des services entre les régions du monde et
leur distribution aux consommateurs.

 LE ROLE DE TRANSPORT DANS LES ECHANGES

ENTRE LES ENTREPRISES  :

Le transport est un facteur économique pour la production de produits de base

et de services. La sécurité dans ce domaine est le marché libre du produit, et
vice versa. Le transport génère le commerce, la communication et vice versa.
 Le système de transport et le réseau moderne apporte un professionnalisme
géographique, une production à grande échelle, une concurrence accrue et
une valeur du sol. Le développement (développement et amélioration) des
transports a été lié au développement de l'économie des activités. Selon des
modèles efficaces, les bâtiments navals, les chemins de fer, le développement
automobile, l'aviation et les astronautes construisent des équipements de
transport de chargement. Le transport est également un facteur économique
pour la production de produits de base et de services. Le transport joue un
rôle important dans les nouvelles conditions qui affectent le monde, les pays,
l'échelle régionale et locale. Ce sont des activités sociales et économiques
avec Des individus et les services liés aux institutions et aux entreprises, afin
qu'ils soient généralement invisibles aux consommateurs, mais ils font
toujours partie de toute fonction économique.

 LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT  :

 LE TRANSPORT ROUTIER  :

Le transport des routes dans la seconde moitié du 20e siècle est devenu
l'industrie temporaire des services de transport terrestre (voitures et bus) et
des cargaisons (camions) à ce jour. Son succès est attribué à sa flexibilité et à
son adaptation de toutes les situations, à un progrès technologique et à
l'expansion et à une grande amélioration des réseaux routiers, en particulier
dans le développement des autoroutes. Cette évolution n'a pas de problème
de sécurité, de congestion et de pollution.

 LES AVANTAGES  :
Les services de transport routier sont presque maintenant disponibles. Qu'il
sert dans le village de montagne, le lieu de pêche ou la ville d’activités
féroces. Merci à ces Services, les clients ont toutes les attentes de leur
emplacement, afin qu'ils puissent utiliser la logistique avancée et les nouveaux
systèmes de production et de stockage.

 LES AVANTAGES REPOSENT SUR SES QUALITES  :

 LA SOUPLESSE  :
(Pas de contraintes de temps, mise en œuvre immédiate), outre la flexibilité
d'adaptation grâce au transport porte-à-porte, sans rupture de charge, et le
transport combiné.
 LA TENUITE  :
Un véhicule peut charger dans n'importe quelle commune pour fournir
n'importe quelle autre sans charge de rupture .

 LE TRANSPORT AERIEN  :
Concevoir l'activité de transport effectué au moyen de (avion, hélicoptère,
dirigeable...) ainsi que le secteur économique comprenant l'ensemble des
activités principales ou auxiliaires.

 LES AVANTAGES DE TRANSPORT AERIEN  :

Les avantages offerts aux utilisateurs d'avions pour le transport de
leurs produits sont nombreux et liés aux qualités fondamentales de la
cargaison aérienne elle-même :
 LA RAPIDITE :

C'est évidemment le secteur essentiel, qui peut même jouer un rôle dé-
cisif dans le choix du mode de transport envisagé. La vitesse de l'appa-
reil a de multiples conséquences sur <<les masses>> les stocks de sé-
curité annuels moyens (au départ, à l'arrivée) sur les postes qui y sont
liés (fabrication, stockage, gardiennage, impôts, assurances, mobilisa-
tions ...). Le <<temps>> grâce à la vitesse de l'avion, les marchandises
sont en quelques heures chez le dentinaire.

 LA QUALITE  :
Le transport de fret aérien offre des avantages commerciaux à ses
utilisateurs, grâce à ses trois qualités fondamentales :
Le routage est rapide et fiable avec l'avantage supplémentaire de la
sécurité. Le routage devient également disponible presque
instantanément. Meilleurs services après-vente pour améliorer l'effica-
cité et l'image de marque, l'offre est plus régulière et plus décalée à
mesure que la production et/ou la demande augmente et que les
stocks changent plus rapidement.

 LE TRANSPORT FERROVIAIRE   :
Le chemin de fer est un mode de transport guidé utilisé pour le trans-
port de marchandises, qui repose sur une infrastructure spécialisée,
des équipements de transport et des procédures d'exploitation impli-
quant généralement l'intervention humaine. Dans le cas des métros au-
tomatiques, cette intervention se réduit en temps normal à de la sur-
veillance. Le secteur ferroviaire est considéré comme l'un des moyens
de transport les plus respectueux de l'environnement.
 LES AVANTAGES DU TRANSPORT FERROVIAIRE  :

Un regain d’intérêt pour le transport ferroviaire se manifeste actuellement,

mettant en évidence ses qualités intrinsèques, notamment sa rentabilité en
termes de consommation d’énergie et son impact minimal, voire inexistant,
sur l’environnement. Ces forces sont en fait le résultat des avantages
indéniables de la technologie ferroviaire, qui met un accent particulier sur
divers aspects liés à la préservation de l’environnement, à savoir :

1-La sécurité  : Connaître les progrès technologiques dans les

installations de sécurité a fait en 2000 la sensibilité minimale à l'échec
humain et au mauvais temps : par exemple, au Maroc, en 2000, environ 48
370 accidents ont causé 3627 personnes et 84 265 personnes ont été
blessées et le chemin de fer blessé. Il n'a provoqué aucun accident de
chemin de fer mortel, même si ce ne sont pas quelques collisions qui se
 produisent au niveau de certains paragraphes, et ces collisions sont
causées par le non-respect des réglementations routières.

2- Economie d’espace  : Le chemin de fer occupe un double chemin

autant que possible, avec seulement 14 m de larges bandes (le trafic
maximal est de 15 700 voyageuses / heures / sensorielles). Quant à
l'isolement de l'autoroute 2 x 2 voies, elle nécessite au moins 40 largeurs
MDE (le trafic maximal est de 3 600 voyageurs / h / km), ce qui ne
manquera pas les conditions qui ont des effets négatifs par le transport et
d'autres migrants sur l'environnement rural. Choses, terres cultivées ou
terres agricoles.

3-Pollution de l'air : La capacité d'adaptation du train à l'énergie

électrique en fait le moyen de transport le moins polluant. Des études ont
démontré que les chemins de fer ne produisent pratiquement pas de
pollution de l'air, alors que les émissions routières sont nuisibles.

 LE TRANSPORT MARITIME  :
Le transport maritime a une longue histoire et reste essentiel pour le
commerce international et les transactions à grande échelle sûre de
longues distances, en particulier le pétrole. Il est également très important
pour la communication à courte distance (navigation côtière) dans les
zones bien irriguées par l'eau salée.
Le chargement de la marchandise peut s'effectuer sur deux types de navires :
- Navire dédié au transport d'un type de marchandises : vraquier, tanker
ou céréalier, navire isotherme pour le transport de denrées périssables.
- Les navires non spécialisés : tels que les cargos conventionnels qui
disposent de leurs moyens de manutention. Porte-conteneurs adaptés à
la quantité de conteneurs.

- Les navires rouliers : Ils sont équipés d'une rampe arrière permettant la
manutention de tous les types de marchandises. Cette technique de rou-
lage est aussi désignée sous le nom de technique RORO (roll on-roll off).
Les bateaux composites RORO + conteneur allient l'intérêt du conteneur
avec celui du roulement. Les transporteurs-barges destinés à des trans-
ports fluviaux mixtes Maritime La conteneurisation constitue un cas spé-
cial. Le conteneur est la solution technique la plus appropriée puisqu'il
permet de réduire les coûts, malgré certaines contraintes.

 IMPORTANCE A ATTRIBUER AU TRANSPORT

DANS LE DOMAINE LOGISTIQUE   :

Le transport est un aspect crucial de la logistique qui implique le déplacement

des marchandises de leur point d'origine à leur destination prévue, et
éventuellement leur retour. Les activités de circulation et de transport gèrent
les mouvements des produits, choisissent la méthode d'expédition appropriée
(telle que l'air, le rail, l'eau, le camion ou l'intermodal), sélectionnent l'itinéraire
à suivre (routage) et se conforment aux diverses réglementations locales en
matière de transport.

 PROBLEMATIQUE  :
Les volumes de fret ont considérablement augmenté ces dernières années
Le volume total de marchandises transportées exprimé en tonnes est resté
relativement stable, tandis que le volume de transport exprimé en
tonnes/km en augmentant.
Cela signifie donc que les produits sont transportés sur des distances de
plus en plus longues, par conséquent, l'organisation du processus de
transport dans la logistique est importante et la mise en œuvre efficace du
processus de transport dans la chaîne d'approvisionnement devient un
problème complexe :
* Quels modes de transport, quels transporteurs ?
* Quelle planification de transport ?
* Le cout de transport ?
Le choix d'un ou plusieurs modes de transport est une problématique qui
prend en charge :
- La qualité fonctionnelle des produits livrés 
- La qualité de service au niveau du client
- Le cout des retards, erreurs
- Les caractéristiques du produit, du service attendu et du parcours à
réaliser

1. PROBLEME DU SYSTEME DE DISTRIBUTION DANS LA

CHAINE LOGISTIQUE  :

Il est important d'optimiser les opérations de transport car elles peuvent

entraîner des coûts importants et perturber le fonctionnement de la chaîne
logistique en créant des ruptures.

RETARDS DE LIVRAISON
ERREURS A L’ENVOI
ERREURS A LA RECEPTION
COUT DE TRANSPORT ELEVES
Le choix du mode de transport principal a une incidence importante sur
l'organisation de la logistique interne. Le délai de transport est l'un des
principaux facteurs qui influencent ce choix. En effet, un transport long
entraîne un délai d'approvisionnement plus long, ce qui peut nécessiter la
constitution de stocks de sécurité ou de stocks minimums importants. Afin
d'optimiser l'organisation du transport, il est important de trouver un
équilibre entre les coûts (coût du transport, frais d'approche et coûts de
stockage) et les délais.

2. COUT DE DERNIER KILOMETRE  :

Le "Last Mile" ou "dernier kilomètre" est un problème qui se pose lorsque
la distribution ou la livraison de marchandises ou de services nécessite
une connexion entre un système de transport à grande capacité à longue
distance et le lieu de destination final. Cela peut entraîner des coûts
élevés, une complexité des économies d'échelle et une baisse de la
fiabilité et de la capacité de distribution. Bien que ce problème ait été
initialement observé dans le secteur des télécommunications, il est devenu
de plus en plus important dans la distribution des marchandises. Il existe
trois éléments-clés qui ont un impact majeur sur l'efficacité de la logistique
du dernier kilomètre.

* Les opérations de terminal :

Comme une grande partie des flux de marchandises est associée aux
terminaux maritimes ou ferroviaires, l'efficacité des opérations dans ces
terminaux, telles que l'accès, la capacité, les revenus et les tarifs, peut
avoir un impact significatif sur la logistique du dernier kilomètre. Par
exemple, si un terminal est congestionné au niveau de ses portes, cela
entraînera des retards supplémentaires et affectera la distribution locale.

* Opération de factage :
Le défi du dernier kilomètre est souvent causé par une capacité
insuffisante, ce qui peut se manifester par des points de congestion tels
que les échangeurs autoroutiers, les ponts et les péages. Les livraisons,
qui impliquent souvent le transport de charges partielles à partir d'un
centre de distribution, constituent également un élément-clé de ce
processus.

* Entreposage :
La capacité à effectuer des livraisons en temps voulu est directement liée à
l'efficacité et à la réactivité d'un centre de distribution. Dans le but
d'améliorer cette fonction, la fonction de transbordement a été développée
à proximité des passerelles actives, ce qui implique des mouvements
supplémentaires entre les entrepôts et les installations de transposition du
terminal. Dans cette chaîne logistique, il est également possible d'identifier
 cinq étapes de transport qui doivent être prises en compte dans le calcul
final des kilomètres parcourus pour la livraison des marchandises :

1) L’acheminement des matières premières vers le lieu de production ;

2) Le transport du produit finis vers la plate-forme du producteur ;
3) Le transport de la plate-forme du producteur vers celle du distributeur ;
4) L’acheminement du produit vers le magasin ;
5) Le transport du produit vers le domicile du consommateur ;

Grâce à sa structure de livraison spécifique, le dernier kilomètre est considéré

comme un élément très coûteux de la chaîne d'approvisionnement. Les coûts du
dernier kilomètre se situent entre 13 % et 75 % des coûts logistiques totaux, un
pourcentage élevé en raison de l'inefficacité et de la piètre performance
environnementale.

3. LE PROBLEME LIE A LA CONCENTRATION DE LA PRODUCTION  :

De nombreuses entreprises concentrent leur capacité de production en un seul
endroit réduisez le nombre d'emplacements pour profiter des économies d'échelle.
Certaines entreprises choisissent de réduire le nombre de sites de production tandis
que d'autres optent pour une stratégie de production ciblée réduisez le nombre de
sites de production, mais gardez-les concentré sur produits fabriqués en quantités
réduites. Par conséquent, ce processus de spécialisation entrainant la transformation
de sites multiproduits, souvent avec des missions nationales; dans un site web de
produit unique avec une mission supranationale. Cette tendance à la spécialisation.
En augmentant fortement la distance entre origine et origine problèmes de transport
dans la chaîne d'approvisionnement dix la consommation, la concentration de la
production produite donc la quantité véhicules-kilomètres supplémentaires
considérables tous ces phénomènes la centralisation plus récente concerne
naturellement la normalisation, non Il ne s'agit pas seulement de production, mais
aussi de distribution de produits. La centralisation des activités de production et de
transformation permet de générer plus volume d'expédition par tonne de produit. Les
surcoûts occasionnés par ce transport s'ajoutent cela se traduit par des économies
de stockage et d'inventaire.
4. LA CORRELATION ENTRE LES SERVICES  :
De la livraison des matériaux de fabrication à la distribution. L'organisation logistique
implique de nombreuses activités, y compris des opérations de stockage et de trans-
port. L'organisation est le résultat d'un certain nombre de compromis entre la produc-
tion, le transport et les frais de stockage ont été augmentés, mais Indépendant.
EXEMPLE :
La centralisation de la structure et du réseau de distribution augmentera certaine-
ment distance moyenne à parcourir, affecte également le niveau stockage, éventuel-
lement transport en vrac car cela peut également impliquer frais payé par les utilisa-
teurs, pas tous les coûts supportés par la communauté. Ceux-ci peuvent être liés aux
dépenses d’infrastructure ; Problèmes de bruit ou de pollution transport. La question
des frais de port dépend directement de la finalité analyse, telle que les décisions
prises en matière d'investissements, ou par exemple, vouloir avoir un système de ta-
rification équitable entre modes de livraison.

5. IMPACT GENERAUX LIES AU TRANSPORT  :

* Nuisances sonores  :

La circulation est une grande source de bruit, en particulier dans l'environnement

urbain. Outre ses inconvénients, le bruit est aussi une source de problèmes de santé
comme le stress, les problèmes de sommeil, les maladies cardiovasculaires et la
perte d’acuité auditive. L'avion et la camionnette sont probablement les deux plus
grands responsables de ces inconvénients
* Pollution de l’eau  :
L'exploitation normale des moyens de transport ne contribue pas à la pollution de
l'eau et la pollution de l'air. Cependant, le transport est en baisse directement et
indirectement en ce qui concerne la qualité de l'eau. Les activités liées au transport
maritime en particulier affectent directement l'environnement. Les opérations
habituelles de dragage des boues dans les ports et les voies navigables intérieures
brassent à la surface les dépôts toxiques et conduisent fréquemment à éliminer les
rejets de dragage en haute mer.
Ces problèmes augmentent en même temps que la croissance du transport maritime
moins directement liés à la quantité de marchandises par kilomètre que dans le cas
de la pollution atmosphérique. Les transports terrestres affectent de façon moins di-
recte la qualité de l'eau. Les accidents de la route et les gaz d'échappement des
véhicules sont à la fois des sources de pétrole et de produits chimiques déversés
dangereuses qui ruissellent de la route dans les eaux de surface et les nappes
aquifères. Le réseau routier lui-même, ainsi que les parcs de stationnement, les
voies d’accès et autres sur faces recouvertes d'un revêtement entraînent un accrois-
sement des surfaces imperméables, en particulier en milieu urbain. Les surfaces im-
perméables arrêtent l’infiltration des précipitations dans les nappes aquifères. Une
extension de ces surfaces augmentera par conséquent les risques d'inondation et
entraînera un accroissement des polluants qui s'écoulent dans les eaux de surface
lors de précipitations abondantes.

* Accidents  :
Il est difficile de parler d'accidents. Leurs conséquences sont nombreuses et souvent
peu quantifiables. Ce sont en effet les deux environnementales, sociales et
économiques.
La douleur provoquée chez les personnes atteintes est toutefois presque difficilement
mesurable. Seuls les frais médicaux peuvent être inclus une estimation possible du
coût des accidents. C'est donc une question économique.