M'Hamed Agnaou PFE

AMELIORATION DE LA MAINTENANCE
DES CHARIOTS CAVALIERS AU SEIN DU

DEPARTEMENT TRAFIC CONTENEURS A
MARSA MAROC
Marsa Maroc Casablanca
Génie Mécanique option Maintenance
M’HAMED AGNAOU
MR MOHAMED MAINE
MR KHALID JABIR
1
REMERCIMENTS
Tout d'abord, je tiens à remercier Dieu qui m’a donné la force et la patience d’accomplir ce modeste
travail.
Je tiens à remercier également toutes les personnes de la société MARSA MAROC Casablanca
pour leurs aides à la réalisation de mon projet.
Je voudrai ainsi remercier Monsieur KHALID JABIR le chef de division engins de parc d’avoir
autorisé d’effectuer ce stage au sein de la société.
Aussi j'exprime mes vifs remerciements à mon encadrant pédagogique Monsieur MOHAMED
MAINE pour son soutien, son aide et sa confiance.
Je tiens également à exprimer ma gratitude à Monsieur Amine BENDERMA coordinateur de filière

mécanique, pour son soutien, ses conseils et sa disponibilité.
Je ne peux passer outre ma reconnaissance envers Madame ALTAF ELBLIDI pour les efforts
déployés à nous aider de passer la période de stage dans les meilleures conditions.
D’une autre part, mes sincères remerciements vont également à tous le cadre administratif et
professoral de l’Ecole Polytechnique privé d’Agadir pour leurs efforts.
Enfin, je remercie tous ceux qui ont contribué à faciliter la tâche de mon travail, en prodiguant
généralement leur aide accompagnée de sympathie et d’encouragements, qu’ils trouvent ici
l’expression de notre sincère gratitude.
2
Table des Matière :
REMERCIMENTS ..................................................................................................................... 2
Table des Matière : ..................................................................................................................... 3
Tables des illustrations ............................................................................................................... 7
Résumé........................................................................................................................................ 9
Abstract .................................................................................................................................... 10
INTRODUCTION .................................................................................................................... 11
CHAPITRE I : .................................................................................................................................... 12
Contexte du PFE .............................................................................................................................. 12
I. Introduction.................................................................................................................... 13
II. Présentation du port de Casablanca. .......................................................................... 13
III. Intervenant du port de Casablanca ............................................................................ 14
IV. Marsa Maroc............................................................................................................... 16
1. Statut et mode de gouvernance : .................................................................................... 16
2. Fiche technique ............................................................................................................. 17
3. Activités de Marsa Maroc ............................................................................................. 18
V. Département Trafic Polyvalent ...................................................................................... 18
1. Organisation ................................................................................................................. 19
2. Activités et services : .................................................................................................... 19
VI. Contexte du PFE : ....................................................................................................... 20
1. Thématique :................................................................................................................. 20
2. Objectifs du projet : ...................................................................................................... 20
3. Méthode QQOQCP : ..................................................................................................... 20
4. Fiche de projet : ............................................................................................................ 21
5. Planification du projet : ................................................................................................. 23
VII. Conclusion................................................................................................................... 24
CHAPITRE II : ................................................................................................................................... 25
Recherche bibliographique ................................................................................................................. 25
I. Introduction.................................................................................................................... 26
3
II. Etude sur les chariots Cavaliers.................................................................................. 27
1. Définition d’un chariot cavalier. .................................................................................... 27
2. Les parties principales constituant un chariot cavalier : .................................................. 27
3. Les parties principales constituant le train roulant .......................................................... 29
4. Entrainement des roues hydrostatique ............................................................................ 30
5. Câble de levage............................................................................................................. 31
A. Manipulation des câbles métalliques .......................................................................... 31
B. Contrôle de câble de levage. ...................................................................................... 32
6. Twist-lock .................................................................................................................... 34
III. Outils utilisées : ........................................................................................................... 34
1. Le diagramme bête à cornes .......................................................................................... 34
2. Diagramme de pieuvre .................................................................................................. 35
3. Diagramme FAST ......................................................................................................... 36
4. Méthode SADT ............................................................................................................ 38
IV. Méthode AMDEC ....................................................................................................... 39
1. Introduction à la démarche. ........................................................................................... 39
A. Préambule ................................................................................................................. 39
B. But de l’AMDEC ...................................................................................................... 39
C. Types d’AMDEC ...................................................................................................... 39
D. En résumé : ............................................................................................................... 40
2. Méthodologie de travail ................................................................................................ 40
A. Découpage fonctionnel .............................................................................................. 40
B. Analyse des défaillances : AMDEC ........................................................................... 41
C. Evaluation de la criticité ............................................................................................ 41
3. Synthèse et actions ........................................................................................................ 44
V. La maintenance .............................................................................................................. 45
1. Les types de maintenance .............................................................................................. 45
A. La maintenance préventive ........................................................................................ 45
B. La maintenance corrective ......................................................................................... 46
2. Plaque signalétique ....................................................................................................... 46
VI. Conclusion : ................................................................................................................ 47
4
CHAPITRE III : .................................................................................................................................. 48
Diagnostic et Analyse........................................................................................................................ 48
I. INTRODUCTION .......................................................................................................... 49
II. Etude de la situation actuelle des chariots cavaliers ................................................... 49
1. Procédure de levage des chariots cavaliers ..................................................................... 49
2. Procédure d’intervention sur les chariots cavaliers ......................................................... 49
A. La maintenance préventive systématique : .................................................................. 49
B. La maintenance curative : .......................................................................................... 50
III. Analyse Fonctionnelle ................................................................................................. 51
1. Analyse De besoin ........................................................................................................ 51
2. Diagramme de pieuvre .................................................................................................. 52
3. Les fonctions de service : .............................................................................................. 52
4. Cahier de charge fonctionnelle : .................................................................................... 53
5. Diagramme SADT ........................................................................................................ 54
6. Diagramme FAST ......................................................................................................... 55
IV. Analyse AMDEC......................................................................................................... 57
1. Découpage fonctionnel du chariot cavalier: .................................................................... 57
2. Analyse AMDEC du chariot cavalier : ........................................................................... 58
3. Classement des défaillances à travers la Courbe PARETO : ........................................... 63
4. Synthèse : ..................................................................................................................... 65
V. Conclusion : .................................................................................................................... 65
CHAPITRE V : ................................................................................................................................... 66
Mise en œuvre ................................................................................................................................ 66
I. Introduction.................................................................................................................... 67
II. Procédure de maintenance préventive ........................................................................ 67
III. Plan de maintenance préventive : ............................................................................... 69
1. Les niveaux de maintenance .......................................................................................... 69
2. Les fiches d’intervention préventive. ............................................................................. 69
3. Planning global d’intervention préventive. ..................................................................... 73
IV. L’implantation du nouveau plan de maintenance dans les check-lists ....................... 81
V. Conclusion : .................................................................................................................... 88
5
CONCLUSION GENERALE :................................................................................................. 89
Bibliographie : .......................................................................................................................... 90
Annexe 1 : Types des conteneurs et leurs caractéristiques. ...................................................... 91
Annexe 2 : Fiche suiveuse des travaux maintenance préventive systématique. ....................... 92
6
Tables des illustrations
 LISTE DES FIGURES :
Figure 1: Vue d’ensemble du port de Casablanca ......................................................................... 15

Figure 2: Organigramme de la direction générale de Marsa Maroc ............................................... 17
Figure 3: Fiche signalétique de Marsa Maroc ............................................................................... 17
Figure 4 : Organisation département équipement au sein de la DTP.............................................. 19
Figure 5: Diagramme de Gantt .................................................................................................... 23
Figure 6: Organigramme de la biographie .................................................................................... 26
Figure 7 :Chariot cavalier Noell .................................................................................................. 27
Figure 8: Aperçu du chariot cavalier ............................................................................................ 28
Figure 9: Aperçu de la plateforme des machines .......................................................................... 28
Figure 10: Suspension de roue..................................................................................................... 30
Figure 11:Entraînement de roue hydrostatique ............................................................................. 31
Figure 12: Etat de lubrification et durée de vie ............................................................................. 32
Figure 13:Câbles métalliques remplacés ...................................................................................... 33
Figure 14 : Twist-lock. ................................................................................................................ 34
Figure 15:Diagramme de bête à cornes ........................................................................................ 35
Figure 16 : Exemple de diagramme de pieuvre ............................................................................ 36
Figure 17: Schéma explicatif de diagramme FAST ...................................................................... 37
Figure 18: Exemple de diagramme FAST .................................................................................... 37
Figure 19: Exemple de diagramme SADT ................................................................................... 38
Figure 20: Schéma d'analyse des défaillances .............................................................................. 41
Figure 21: Evaluation de criticité ................................................................................................. 42
Figure 22:Les types de maintenance ............................................................................................ 45
Figure 23:Exemple de plaque signalétique ................................................................................... 46
Figure 24 : Diagramme de Bête à cornes ..................................................................................... 51
Figure 25: Diagramme de pieuvre de chariot cavalier ................................................................... 52
Figure 26:Diagramme SADT ...................................................................................................... 54
Figure 27:Diagramme FAST ....................................................................................................... 55
Figure 28:Représentation de diagramme de FAST. ...................................................................... 56
Figure 29:Découpage fonctionnel du chariot cavalier ................................................................... 57
Figure 30:Diagramme PARETO d’évolution de criticité du chariot cavalier ................................. 64
Figure 31:Procédure de maintenance préventive .......................................................................... 68
7
 LISTE DES TABLEAUX :
Tableau 1 : Méthode QQOQCP. .................................................................................................. 21

Tableau 2 : Nombre de ruptures de fils admissibles pour l'évaluation de l'état d'usure. .................. 33
Tableau 3 : Table de cotation de la fréquence............................................................................... 42
Tableau 4 : Table de cotation de la gravité. .................................................................................. 43
Tableau 5 : Table de cotation de la non détection. ........................................................................ 43
Tableau 6:Niveaux de criticité et leurs définitions. ....................................................................... 44
Tableau 7: Observation du gestion de maintenance au sein de Marsa Maroc Casablanca. .............. 50
Tableau 8 : Cahier de charge fonctionnelle. ................................................................................. 53
Tableau 9: Découpage du système a trois niveaux. ....................................................................... 57
Tableau 10 : Analyse AMDEC sous-ensemble Translation. .......................................................... 59
Tableau 11: Analyse AMDEC sous-ensemble levage. .................................................................. 61
Tableau 12 : % de criticité des éléments du chariot cavalier. ........................................................ 63
Tableau 13: Les défaillances critique. .......................................................................................... 64
Tableau 14: Mode de maintenance proposer pour chaque élément. ............................................... 65
Tableau 15: Niveaux de maintenance. ......................................................................................... 69
Tableau 16 : Fiche d'intervention préventive Réducteur (Translation) FIP-RT001. ........................ 69
Tableau 17: Fiche d'intervention préventive Frein a bain d'huile FIP-FBH001. ............................. 70
Tableau 18 : Fiche d'intervention préventive Cardan FIP-C001. ................................................... 71
Tableau 19 : Fiche d'intervention préventive Tampons d'amortissement FIP-TA001. .................... 71
Tableau 20 : Fiche d'intervention préventive Réducteur ( levage) FIP-RL001. .............................. 72
Tableau 21: Fiche d'intervention préventive Accouplement FIP-A001. ......................................... 72
Tableau 22 : Fiche d'intervention préventive Frein treuil hydraulique FIP-FTH001. ...................... 73
Tableau 23: Fréquences de renouvellement des actions corrective et préventive De 100 H jusqu'à
2000 H. ...................................................................................................................................... 74
Tableau 24 : Fréquences de renouvellement des actions corrective et préventive De 2100 H jusqu'à
4000H. ....................................................................................................................................... 77
8
Résumé
Ce rapport est le fruit de mon travail au sein de la société Marsa Maroc de Casablanca dans laquelle
mon projet de fin d’étude était l’amélioration de la performance de la maintenance des chariots
cavaliers.
Durant ma période de stage, j'avais comme mission, dans une première étape d’effectuer une
analyse de l’existant pour connaitre les faiblesses de cette méthode. Après on a réalisé une étude
AMDEC du chariot cavalier afin de repérer les modes de défaillances critiques dans le but de
proposer des plans de maintenance convenables.
A travers les résultats obtenus par l’étude AMDEC, on a établi une procédure et un plan de
maintenance préventive pour les composant dans leur criticité est élevé et cause des défaillances.
Mots clés: AMDEC, Analyse de l’existant, Maintenance.
9
Abstract
This report is the fruit of my work within the company Marsa Maroc of Casablanca in which my
end-of-study project was the improvement of the performance of the maintenance of straddle
carriers.
During my internship period, I had as a mission, in a first step to carry out an analysis of the
existing to know the weaknesses of this method. Afterwards we carried out a FMEA study of the
straddle carrier in order to identify the critical failure modes in order to propose suitable
maintenance plans.
Through the results obtained by the FMECA study, we established a procedure and a preventive
maintenance plan for the components in their criticality is high and cause failures.
Keywords: FMECA, Analysis of the existing, Maintenance.
10
INTRODUCTION
Le monde a connu une renaissance scientifique mondiale au cours du 18 e siècle, à la suite de la

Diversification de la recherche et de l'expérience, pour inclure diverses branches La science a
conduit à d'importantes inventions et découvertes, c'est la cause directe de la révolution industrielle
du siècle 19e siècle, une révolution qui a eu un effet sur la vie économique, sociale et politique des
Etats. En effet à travers cette révolution industrielle et le progrès technologique, l'homme a pu
atteindre pour la fabrication, le développement et la facilitation du transport.
La réalisation du PFE au port de Casablanca et précisément la société de Marsa Maroc est motivée
par plusieurs facteurs, le plus important d’entre eux sa richesse dans plusieurs domaines techniques,
la mécanique, électronique et hydraulique. Ce présent rapport fait l’objet d’une étude approfondie à
travers une analyse fonctionnelle suivit par une étude AMDEC, pour évaluer la criticité des pannes
que rencontrent les chariots cavaliers à l’intérieur du port de Casablanca.
Le choix de ce sujet s’est imposé à cause du mode soit disant désorganisé de la maintenance et aussi
de la diversité des pannes qui touchent ce type d’engins de levage, et cela de leurs exploitations
excessives. Cette contrainte Mène à leurs dégradations progressives. La méthode AMDEC
permettre, alors, d’avoir une vision plus clair des causes et des fréquences
D’usure des différents modules et pièces de rechanges de chaque mécanisme de l’engin de levage,
Ce qui vas permettre par la suite d’introduire une politique adéquate de la maintenance, ainsi que de
La commande des pièces de rechanges.
Tous cela pour que le service de manutention des conteneurs soit rendu aux clients dans les
meilleures conditions de délai, de coût et de sécurité permettant ainsi la fidélisation des clients
actuels et développement commercial de la société Marsa Maroc de Casablanca.
Afin de définir ce problème et d'atteindre notre objectif, le travail est présenté suivant 4 axes , le
premier chapitre est réservé pour le contexte du PFE qui signifie la présentation de l’entreprise et
thématique du stage, le deuxième chapitre présente les outils et les méthodes utilisée pour la
recherche documentaire de notre sujet , le troisième chapitre présente étude de la situation actuelle
des chariots cavaliers ensuite l’analyse fonctionnelle et l’étude de l’analyse AMDEC , Quatrième
chapitre consacrer à l’élaboration d’une procédure et plan de maintenance préventive ainsi que
l’implantation des nouveaux actions préventive dans la checklist.
11
CHAPITRE I :
Contexte du PFE
12
I. Introduction
Parce que le monde change, parce que le Maroc se développe, l’Office D’Exploitation des Ports
(ODEP), société anonyme à directoire et à conseil de surveillance, leader national de la manutention
portuaire, évolue et adopte une nouvelle identité en 2006 : Marsa Maroc.
D’ailleurs, en tant que leader de la logistique portuaire, Marsa Maroc est appelé à définir son
positionnement stratégique, à exploiter ces opportunités au niveau du détroit, et à anticiper chaque
mutation évolutive.
Tout cela afin de performer le fonctionnement actuel et de mettre en adéquation l’exploitation des
terminaux avec les perspectives d’avenir.
II. Présentation du port de Casablanca.
Le port de Casablanca est le plus grand port du Maroc, à l’exception de Tanger Med, c’est un port
multifonctions dominé par le commerce. Actuellement, il offre une étendue de 462 Ha dont 226 Ha
de terre-pleins de plus de 7 km de linéaire de quai et un important soutien logistique. Le port
comprend plusieurs terminaux [4] :
 Un terminal à conteneurs Est ;

 Un terminal à conteneurs en cours d’aménagement au Mole Tarik, en remplacement du
terminal à conteneur ;
 Un terminal phosphatiez ;
 Un terminal minéralier ;
 Un terminal des marchandises diverses ;
 Un terminal roulier ;
 Deux silos à céréales.
Le port dispose aussi d’un port de pêche, d’un port de plaisance et d’un chantier naval. Le môle de
commerce fait partie de l’ancien port de Casablanca qui fut construit en 1926 et qui a subi un
élargissement en 1928, le quai de pêche est parmi les plus anciens des ports (70 ans d’âge). Le port
offre un tirant d’eau de 34 pieds à la passe d’entrée large de 350m et reçoit des navires de 30 pieds à
l’exception les navires de charbon (longueur 190m, 36 pieds).
13
III. Intervenant du port de Casablanca
 ANP (Agence National des Ports) : créée par la loi 15-02, c’est un « Etablissement Public doté
de la personnalité morale et de l’autonomie financière ». La tutelle technique de l’Agence est
assurée par le Ministère de l’Equipement et du Transport.
 Assurer le développement, la maintenance et la modernisation du port ;
 Veiller à l’optimisation de l’utilisation de l’outil portuaire par l’amélioration de la

compétitivité, la simplification des procédures et des modes d’organisation et de
fonctionnement ;
 Veiller aux règles de sécurité, d’exploitation, et de gestion portuaires prévues par la
législation et la réglementation en vigueur.
 MARSA MAROC : est l’opérateur portuaire historique au Maroc. Détenu à 100% par l’Etat, il
opère de manière polyvalente dans 9 ports au Maroc et manutentionne, à ce jour, la quasi-
totalité des conteneurs à destination ou en provenance du Maroc.
 SOMAPORT : Filiale de la CMA CGM (ex COMANAV), c’est une société de manutention
créée par la COMANAV en décembre 2006. Elle compte parmi ses actionnaires les 5 sociétés
de stevedoring qui opèrent au port de Casablanca. Il est le principal concurrent de Marsa Maroc,
son expansion et sa croissance nécessitent actuellement des investissements nouveaux au port de
Casablanca et à Tanger Med.
 SOSIPO : société anonyme dénommée la Société des Silos Portuaires (SO.SI.PO), filiale de
ONICL (Office National Interprofessionnel des Céréales et des Légumineuses), elle assure
actuellement la gestion des silos à céréales portuaires de Casablanca, son but est de faciliter
l’opération de déchargement des marchandises importées et d’approvisionnement de l’ensemble
des marchés nationaux.
 MASS CEREALES AL MAGHREB : filiale de Holmarcom, opérateur au port de Casablanca

grâce à sa terminale céréalière de capacité de 64.000 tonnes, il opère aussi à Jorf Lasfar grâce à
une terminale de capacité de 50.000 tonnes.
14
 Le groupe OCP : Office Chérifien des Phosphates, premier exportateur mondial de phosphate
sous toutes ses formes avec une part de marché mondial supérieure à 30% et un chiffre d’affaire
à l’export de 2,9 milliards de dollars (2007). Jusqu’à maintenant, environ 72% du transport du
phosphate est assuré dans le port de Casablanca, via l’axe ferroviaire de khouribga. L’OCP
assure la manutention des phosphates transitant par ses propres installations dans le port. Le
nouveau programme d’investissement de l’OCP prévoit le transfert de cette activité vers le port
de Jorf Lasfar et de libérer entièrement le port de Casablanca.
 Le partage des terminaux commerciaux dans le port de Casablanca est présenté sur le plan ci-
après (figure 1.1).
Figure 1: Vue d’ensemble du port de Casablanca
15
IV. Marsa Maroc
1. Statut et mode de gouvernance :
Marsa Maroc a été dotée à sa création, le 1er Décembre 2006, d’un statut de Société Anonyme.
Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bénéficie d’une plus grande souplesse de gestion lui
permettant une meilleure réactivité dans un secteur qui évolue rapidement.
L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de gouvernance

novateur :
 Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par

le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société. Le Conseil
de Surveillance est présidé par, M. Mohammed ABDELJALIL ministre de l’Equipement
et du Transport. Il y siège également 4 autres membres représentant le ministère des
Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministère de l’Equipement et du
Transport.
 Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est investi de

larges pouvoirs pour prendre toute décision d’ordre commercial, technique, financier, ou
social. Le Directoire compte 5 membres.
L’organisation de Marsa Maroc est fondée sur le principe de la décentralisation avec des
responsabilités claires et des moyens de gestion et d’auto contrôle.
 La Direction Générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis des

Directions d’Exploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion à ces
dernières.
 Les Directions d’Exploitation aux Ports définissent leurs objectifs, élaborent leurs
budgets et gèrent leurs propres ressources. La structure de chaque Direction
d’Exploitation varie selon l’importance des installations gérées au niveau de chaque
port.
16
Marsa Maroc Direction Générale
Directions D’exploitation aux Ports
Nador Casablanca Agadir
Tanger Jorf Lasfer Laayoune
Dakhla
Mohammedia Safi
Figure 2: Organigramme de la direction générale de Marsa Maroc
2. Fiche technique
Fiche signalétique :
 Raison sociale : société d’exploitation des ports
 Nom de marque : Marsa Maroc
 Date de création : 1er Décembre 2006
 Statut juridique : Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance
 Capital Social : 733 956 000 DH
 Siège social : 175, Bd Zerktouni - 20100 Casablanca – Maroc
 Président du Directoire : Mohammed ABDELJALIL
 Secteur d’activité : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions
Figure 3: Fiche signalétique de Marsa Maroc
17
3. Activités de Marsa Maroc
Le champ d’action de Marsa Maroc couvre un panel étouffé d’activités portuaires et donc une
grande diversité de processus d’exploitation.
Les activités sont structurés autours de 5 grands pôles :
 Activités de vrac : engendre des processus d’exploitation en sortie directe (chargement

directe sur camion via trémie)
 Activités du divers / conventionnel : nécessitant l’entreposage en terres pleins et en
magasins avec un recours aux engins légers pour acheminer la marchandise.
 Activités conteneurs : avec stockage en îlot et en étage via chariot cavalier et procédure
de chargement déchargement faisant appel à une interface engin camion.
 Activité roulières : avec acheminement des véhicules jusqu’à leur lieu de stationnement
/ d’attente de livraison.
 Activité de passager : croisiériste prioritaire à l’accostage mais plus minoritaire en
terme de part de marché.
V. Département Trafic Polyvalent
18
1. Organisation
Département équipement au sein de la DTP
Division Service
Division engins de
engins étude et
levage
roulant méthode
Service Service Service Service

encadrement encadremen encadrement encadrement
1er shift t 2éme shift 1er shift 2éme shift
Service
accessoire de
manutention
Figure 4 : Organisation département équipement au sein de la DTP
2. Activités et services :
Le département équipement de la DTP, est un département support de celle-ci, il est chargé

d’assurer la maintenance et l’entretien technique des engins de levage et des engins roulant utilisé
dans l’exploitation au sein de la DTP.
Ces principaux objectifs sont :
 Assurer la fiabilité des équipements.

 Améliorer en permanence le taux de disponibilité des engins.
19
VI. Contexte du PFE :
1. Thématique :
Les sociétés d'exploitation des ports au Maroc jouent aujourd'hui un rôle très important dans
l’économie du pays, par conséquent ils doivent réduire toutes les dépenses de l’entreprise et
utiliser les méthodes les plus simples pour charger et décharger les marchandises. L’une des
révolutions les plus marquantes du transport maritime est l’utilisation des conteneurs dans le
transport des marchandises dans le but de faciliter et d'améliorer l'efficacité et la rapidité de
transport.
Actuellement, la société Marsa Maroc est considérer le leader en Afrique et même sur
l’internationale et prévoit d’améliorer son département trafic spécifiquement la maintenance
des engins de levage, parce que ce processus est effectué par les chariots cavalier ces outils
se coûte à l’entreprise beaucoup des charges et de temps. Après une analyse détaillée sur
cette problématique par les méthodes et les outils de qualité on a proposé l’amélioration des
fiches suiveuses des travaux MPS et l’analyse des pannes dans les meilleures conditions de
délais, de coût et de sécurité.
2. Objectifs du projet :
Le sujet traité dans ce rapport a été proposé par le chef de division de la société Marsa
Maroc de Casablanca après un diagnostic suivi de rencontres avec l'équipe technique, alors
on a décidé d’améliorer la maintenance des chariots cavalier pour faciliter le travail au sein
du département Trafic conteneurs.
3. Méthode QQOQCP :
La méthode QQOQCP est très importante, car elle est basée sur une analyse critique basée
sur un interrogatoire régulier. L’objectif de cette méthode est de bien cerner la thématique
du projet et le champ d’intervention pour résoudre la problématique en question.
L'application de la méthode QQOQCP pour notre problème au sein de la société Marsa
Maroc Casablanca est présenter dans le tableau ci-dessous [2]:
20
Tableau 1 : Méthode QQOQCP.
Question La réponse
Qui ? Equipe projet :
Mr Jabir Khalid Chef de département engins roulants.
Mr Imad Chaqouri Chef de service division des engins
roulants.
Le responsable des chariots cavaliers.
Quoi ? Amélioration de la maintenance des chariots Cavaliers au
sein de Marsa Maroc
Où ? Département trafic conteneurs a MARSA MAROC
Casablanca
Quand ? Entre 01-03-2022 et 30-06-2022
Comment ? Analyse fonctionnelle du chariot cavalier.
Analyse de panne par méthode AMDEC.
Elaboration de plan de maintenance.
Amélioration de la checklist.
Pourquoi ? Amélioration de la performance et la disponibilité des
chariots cavaliers
Amélioration de la performance global de la société
4. Fiche de projet :
 Thème du projet :
- Amélioration de la maintenance des chariots Cavaliers au sein du département trafic
conteneurs a MARSA MAROC
 Les objectifs :
- Analyse des pannes.
- Élaboration d’un plan de maintenance préventive.
- L’amélioration des fiches suiveuse des travaux MPS.
 Les contraintes :
- Délai de dépôt du rapport final.
 Le livrable :
- Mémoire de fin d’études.
 Maitre d’œuvre :
- MR M’HAMED AGNAOU
 Maitre d’ouvrage :
21
- Mr. KHALID JABIR : Chef de division Engins de Parc Marsa Maroc.
 Acteurs du projet :
- Mr. MOHAMED MAINE : Encadrant pédagogique du PFE.
- Mr. Amine BENDARMA : Coordinateur de la filière génie mécanique.
- Mr. KHALID JABIR : Encadrant du stage.
22
5. Planification du projet :
L'objectif principal de la planification des tâches est de fournir une vue globale du projet et
de son avancement, comme illustré dans la figure suivante:
Figure 5: Diagramme de Gantt

23
VII. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons fait une présentation générale de la société Marsa Maroc
Casablanca et aussi le contexte du projet PFE afin de bien comprendre l’objectif de notre travail
au sein de Marsa Maroc Casablanca. Dans le prochain chapitre nous allons élaborer une
recherche bibliographique dent laquelle on va faire une étude des chariots cavaliers ainsi les
méthodes et les outils utilisées.
24
CHAPITRE II :
Recherche bibliographique
25
I. Introduction
Nous allons nous concentre maintenant sur l'étude bibliographique de notre projet, Donc une
recherche approfondie sur les chariots cavaliers et leurs composants, ensuite on va voir en détail
les méthodes et les outils utilisés dans notre étude.
L’organisation de l’étude bibliographique est organisée comme ci-dessous:
Etude bibliographique
Etude sur les chariots Méthode Partie

cavaliers Outils utilisés AMDEC maintenance
-Définition d’un -Introduction à la -Les types de

-Diagramme
chariot cavalier. démarche. maintenance.
bête à cornes.
-Les parties -Diagramme -Méthodologie -Plaque
principales de pieuvre. de travail. signalétique.
constituent un -Diagramme -Synthèse et
chariot cavalier. FAST. actions.
-Les parties -Méthode
principales SADT.
constituant le train
roulant.
-Entrainement des
roues
hydrostatique.
-Câble de levage.
-Twist-lock.
Figure 6: Organigramme de la biographie

26
II. Etude sur les chariots Cavaliers
1. Définition d’un chariot cavalier.
Un chariot cavalier ou on peut aussi l’appelé chariot gerbeur ou portique automoteur, est
un portique de manutention de conteneurs monté sur des pneumatiques qui soulève et déplace
des conteneurs [8] [9] .
Figure 7 :Chariot cavalier Noell
2. Les parties principales constituant un chariot cavalier :
27
1- Spreader télescopique
2- Plate-forme des machines
3- Cabine du conducteur
4- Poutre montante
5- Poutre de translation
6- Roues non motrices
7- Roues motrices
Figure 8: Aperçu du chariot cavalier 8- Système de direction

9- Réservoir de carburant
Figure 9: Aperçu de la plateforme des machines
28
10- Treuils de câbles
11- Système hydraulique
12- Pompes du circuit d’entraînement
13- Moteur
14- Pompes à l’huile
15- Système de levage
3. Les parties principales constituant le train roulant
De chaque côté du portique se trouvent quatre roues garnies de pneumatiques et montées en

porte-à-faux sur les fourches de roues. Les fourches de roues soudées sous forme de caissons
Sont guidées par leur pivot de direction dans la poutre de translation de manière à permettre un
débattement vertical. Ce débattement vertical est limité par la compression de ressorts et l’action
D’éléments amortisseurs. Ceci permet de compenser les irrégularités du sol et d’amortir les
chocs.
29
1- Eléments de suspension
2- Rondelles
3- Butée
4- Engrenage angulaire
5- Fourche de roue
6- Arbre à cardan
7- Frein à lamelles à bain d’huile
8- Entraînement de la roue avec engrenage

Planétaire
Figure 10: Suspension de roue
9- Support télescope
4. Entrainement des roues hydrostatique
Le chariot-cavalier est doté d’un système d'entraînement hydrostatique. Dans ce système, le

moteur diesel entraîne une pompe desservant le mécanisme de levage. Ainsi qu’une pompe
double à pistons axiaux accouplée par bride et desservant le train roulant de telle manière que la
puissance d’entraînement est répartie sur les deux côtés du portique.
30
1- Moteur diesel
2- Pompe à pistons axiaux pour le
mécanisme de levage
3- Pompe double à piston axial pour le
train roulant
4- Conduites hydrauliques
5a- Engrenage angulaire
5b- Engrenage angulaire
6a- Moteurs à cylindrée variable
6b- Moteurs à cylindrée variable
7- Système d’entraînement de roue
8- Arbres à cardan
9- Système d’entraînement de roue
Figure 11:Entraînement de roue

hydrostatique
5. Câble de levage
A. Manipulation des câbles métalliques
Le câble métallique est l’un des éléments les plus importants de la manutention. C'est un
élément sûr et fiable. En raison de la résistance élevée des fils métalliques à la rupture.
Les fils métalliques du câble subissent des ruptures de fatigue après une certaine durée de
service. C’est la raison pour laquelle le nombre de ruptures de fils par unité de longueur est
utilisé comme critère pour la mise au rebut des câbles.
31
Les dommages peuvent être évités par une manipulation appropriée et l’usure minimisée par
une maintenance correcte. La figure suivante représente le rapport entre le nombre possible de
cycles de flexion du câble pendant son exploitation sur le chariot cavalier et les conditions de
graissage :
Figure 12: Etat de lubrification et durée de vie
B. Contrôle de câble de levage.
L’évaluation de la sécurité de fonctionnement du câble métallique s’effectue en fonction des

critères suivants [8] :
 Le nombre maximum de fils brisés. (Tableau 2)
 La diminution du diamètre du câble à la hauteur de 15%. (Figure 15)
 L’apparition des boucles de retors. (Figure 15)
 Formation des voûtes. (Figure 15)
 L’apparition des boucles de fils sur le câble. (Figure 1)
 Les fils se sont détachés du faisceau.
 L’apparition des nœuds ou des épaississements sur le câble. (Figure 15)
 Le câble présente des entailles/plis importants. (Figure 15)
 Lorsque le câble a été soumis à une température de plus de 300° C.
32
Figure 13:Câbles métalliques remplacés
Tableau 2 : Nombre de ruptures de fils admissibles pour l'évaluation de l'état d'usure.
33
6. Twist-lock
Un twist-lock ou appelé aussi verrou tournant est une pièce de métal servant à unir deux conteneurs lors
de leur transport. Ils sont utilisés par les chariots cavaliers pour le transport des conteneurs en tout
sécurité.
Le twist-lock se loge dans le coin du conteneur, une pièce femelle possédant un trou ovale de 12,44 cm
de diamètre. Le twist-lock lui-même est une pièce mâle, soit fixée sur les chariots cavaliers soit amovible
pour relier deux conteneurs entre eux. Le twist-lock est long de 10 cm et large de 5,6 cm environ, avec
un sommet pointu pour faciliter son insertion. Une fois tourné de 90°, il se verrouille et ne peut être
enlevé à moins de le tourner à nouveau de 90°.
Figure 14 : Twist-lock.
III. Outils utilisées :
L'analyse fonctionnelle a dans le but de caractériser et identifier et aussi améliorer toutes les
fonctions d'un produit pendant tout son cycle de vie.
1. Le diagramme bête à cornes
Un outil d'analyse des besoins qui montre si le produit est utile à l'utilisateur ou s'il répond à ses
besoins, ce diagramme se doit de répondre à trois questions :
 À qui rend-il service ?

 Sur quoi agit-il ?
34
 Dans quel but ?
Utilisateur Matière d’œuvre
Produit
Fonction
Figure 15:Diagramme de bête à cornes
 À qui rend-il service ? : utilisateur ou client.

 Sur quoi agit-il ? : élément sur lequel agit le sujet.
 Dans quel but ? : besoin à satisfaire
2. Diagramme de pieuvre
C’est un outil qui est utilisé pour l’analyser des besoins et l’identification des fonctions de
service de produit.
Mais pour avoir un diagramme de pieuvre il est obligatoire de passer par quatre étapes majeur
qui sont :
 Etape 1 : Isolation du produit.

 Etape 2 : recensement des éléments du milieu extérieur en relation avec le produit.
 Etape 3 : L’emplacement des fonctions principaux FP
 Etape 4 : placement des fonctions contraintes FC
35
Intégrateur Intégrateur
Intégrateur
SYSTEME Intégrateur
Intégrateur Intégrateur
Figure 16 : Exemple de diagramme de pieuvre
3. Diagramme FAST
Technique qui présente les relations logiques entre les fonctions du sujet en répondant aux
questions "comment" et "pourquoi".
Ce graphique est construit de gauche à droite de l'instruction de fonction.
36
Comment ?
Fonction A Fonction B
Pourquoi ?
Figure 17: Schéma explicatif de diagramme FAST
 Le déplacement à droite répond à comment réaliser la fonction.

 Le déplacement vers la gauche répond à pourquoi réaliser cette fonction.
Fonction de
Fonction de
Fonction de technique Solution A
technique 1
service 1 11
Fonction de
technique 12 Solution B
Fonction de
technique Solution C
13
Fonction de Fonction de
technique2 technique Solution D
21
Figure 18: Exemple de diagramme FAST
37
4. Méthode SADT
C’est une méthode conçue et développer par L’américaine Doug Ross en 1977, elle est connue
aussi par le label IDEF0. Une méthode dans le but et d’analyser la compréhension d’un système
complexe. Cette méthode a trois objectifs majeurs qui sont cité si dessous :
 Spécifications fonctionnelles pour les systèmes complexes
 Permettre des échanges faciles avec l'utilisateur
 Promouvoir le travail d'équipe
Chaque fonction est représentée par un bloc comme indiqué ci-dessous :
Données de contrôle
Matière Matière
d’œuvre Fonction du système d’œuvre
entrante sortante
Figure 19: Exemple de diagramme SADT
38
IV. Méthode AMDEC
1. Introduction à la démarche.
A. Préambule
Que l'on soit créateur ou exploitant d'une machine, il est normal de s'interroger sur sa fiabilité.
[1]
Quels sont les problèmes auxquels on doit s'attendre de la part de cette machine ?
La réponse à cette question passe par la mise en œuvre des méthodes de maintenance. L'une de
ces méthodes – l'AMDEC - est parfaitement justifiée lorsqu’aucun historique concernant
l'installation n'est disponible (en particulier pour les machines neuves ou de conception récente).
Il faut alors pouvoir prédire les pannes susceptibles d'affecter le fonctionnement de la machine.
B. But de l’AMDEC
La méthode AMDEC a pour objectif :
 D’identifier les causes et les effets de l'échec potentiel d'un procédé ou d'un moyen de
production.
 D'identifier les actions pouvant éliminer (ou du moins réduire) l'échec potentiel.
L’AMDEC, par l’évaluation de la criticité des conséquences des défaillances, permet de les
classer par importance et de préparer un plan d’action visant à optimiser le moyen de production
et, ainsi, à réduire la criticité (actions sur la probabilité d’apparition de la défaillance et/ou sur la
gravité de la conséquence).
C. Types d’AMDEC
Il existe globalement trois types d’AMDEC suivant que le système analysé est :
 AMDEC produit : consiste en l’analyse de la conception d'un produit pour améliorer la

qualité et la fiabilité prévisionnelle. Les solutions technologiques doivent correspondre
au cahier des charges.
39
 AMDEC processus : est utilisée pour étudier les défauts potentiels d’un produit
nouveau ou non, engendrés par le processus de fabrication en visant la suppression des
causes de défaut pouvant agir négativement sur le produit.
 L’AMDEC - Moyen de production : plus souvent appelée AMDEC-Moyen, permet de

réaliser l’étude du moyen de production lors de sa conception ou pendant sa phase
d’exploitation afin d’améliorer la disponibilité et la sécurité.
D. En résumé :
L'A.M.D.E.C. « Moyen de production » par l'analyse des pannes, la fréquence d'apparition et

les temps d'arrêt favorise :
 La mise en place des plans de maintenance préventive.
 L'organisation et la réalisation des actions de maintenance.
 L’amélioration des conditions d'intervention.
2. Méthodologie de travail
Dans cette partie, je vais présenter la démarche qu’on va adopter le long de l’étude AMDEC,
effectuée sur les différents mécanismes. La mise en œuvre de la méthode autre son aspect
normalisé doit tenir compte de la nature du système à étudier, des types de pannes pouvant y
survenir, des conditions d’utilisation. Ainsi, la réalisation de l’AMDEC s’est déroulée comme
suit :
A. Découpage fonctionnel
Les systèmes dont on étudiera les défaillances doivent d’abord être décortiqués. Cela
permettrait de passer d’un problème compliqué à des éléments simples à étudier.
40
Alors, après avoir distingué les groupes fonctionnels d’un tel système, il faut recenser ensuite
les organes qui le constituent.
Il est à noter que dans cette étape on tient compte que des organes pouvant être défaillants,
autrement dit on ne s’intéresse pas à la totalité des éléments puisqu’on étudie le système dans sa
phase d’exploitation et non dans sa phase de conception.
B. Analyse des défaillances : AMDEC
Il s’agit d’identifier les schémas du type :
Mode de
Cause Effet
défaillance
Figure 20: Schéma d'analyse des défaillances
 Le mode de défaillance : Il concerne la fonction et exprime de quelle manière cette

fonction ne fait plus ce qu'elle est sensée faire. Le mode de défaillance s’exprime en
terme physique.
 La cause : C'est l'anomalie qui conduit au mode de défaillance.
 L'effet : L'effet concrétise la conséquence du mode de défaillance.
C. Evaluation de la criticité
La criticité est la combinaison des trois critères la gravité, la fréquence et la non détection de la
défaillance. La détermination de ceux-ci se base sur des barèmes de cotation prédéterminés.
41
Détection la plus probable
Cause primaire Mode de Effet les plus

de la défaillance graves de la
défaillance défaillance
Niveau de Niveau de Niveau de

probabilité fréquence
de non gravité G
F
détection N
Niveau de
Criticité
Figure 21: Evaluation de criticité
 Les tables suivant montrent les indices de chaque critère pour le calcul de la criticité.
Tableau 3 : Table de cotation de la fréquence.
Indice de fréquence F
Valeur Fréquence d’apparition de la défaillance
1 Défaillance pratiquement inexistante : au plus une fois sur la

durée de vie de l'organe
2 Défaillance rarement apparue : moins de 2 fois par an,
3 Défaillance occasionnellement apparue : moins de 2 fois par mois
4 Défaillance fréquemment apparue : plus de 2 fois par mois,
42
Tableau 4 : Table de cotation de la gravité .
Indice de gravité G
Valeur Gravité de la défaillance

1 Défaillance mineure : aucune dégradation notable du matériel
(TI ≤ 2 heures)
2 Défaillance moyenne : nécessitant une intervention de courte durée

(2h < TI ≤ 1/2 journée)
3 Défaillance majeure : nécessitant une intervention de longue durée

(1/2 journée < TI ≤ 3j)
4 Défaillance catastrophique : très critique nécessitant une grande

intervention (TI > 3j)
TI : temps d'intervention
Tableau 5 : Table de cotation de la non détection.
Indice de non détection D
Valeur Non-détection de la défaillance
1 Détection totale : la défaillance est facilement perçue par

l’opérateur.
2 Détection exploitable : il existe un signe avant-coureur de la
défaillance mais il y a risque que ce signe ne soit pas perçu par
l’opérateur.
3 Détection faible : la cause et/ou le mode de défaillance sont
difficilement décelable.
4 Sans détection : rien ne permet de détecter la défaillance avant que
l'effet ne se produise.
43
Une fois ces tables de cotation ont été validé par mon parrain de stage, j’ai abordé
directement l’évaluation de la criticité, je rappelle que la criticité C se calcule à partir de la
relation suivante :
C=G*F*D
Tableau 6:Niveaux de criticité et leurs définitions.
Niveau de criticité Définition

1 ≤ C < 10 Aucune modification
criticité négligeable Maintenance corrective
10 ≤ C < 18 Amélioration
criticité moyenne Maintenance préventive systématique
18 ≤ C < 27 Surveillance particulière
criticité élevée Maintenance préventive conditionnelle
27 ≤ C < 64 Remise en cause complète de l’équipement
criticité interdite
Pour ce faire j’ai préparé une grille d’AMDEC qui contient le mode, la cause et l’effet de la
défaillance, et aussi l’évaluation de la criticité qui par l’intermédiaire d’un sondage permet
d’inscrire les valeurs des critères pour chaque défaillance.
Il est à signaler qu’on établit une fiche pour chaque groupe fonctionnel qui doit être remplie
par les spécialistes en la matière.
3. Synthèse et actions
C’est la dernière étape de l’AMDEC, dans laquelle on va distinguer les pannes les plus critiques
après avoir fixé un seuil de criticité. Il s’agit des pannes ayant l’indice de criticité supérieur.
Enfin, sur la même grille on va proposer des actions correctives correspondant aux défaillances,
en se basant sur l’indice de criticité de chacune d’eux.
44
V. La maintenance
La maintenance dans nos jours est obligatoire dans chaque domaine pour assurer la stabilité et le
maintien des bien durant tout leur cycle de vie. Les actions liées à la maintenance ont dans le
but de maintenir ou rétablir un bien dans un état dans lequel il peut accomplir la fonction
requise. [5]
1. Les types de maintenance
La maintenance
Préventive Corrective
Systématique Curative
Conditionnelle Palliative
Prévisionnelle
Figure 22:Les types de maintenance
A. La maintenance préventive
Une maintenance effectuée selon des critères prédéterminés, dans le but d’augmenter la durée
de vie des matériels, diminuer la probabilité des défaillances en service et diminuer les temps
d’arrêt en cas de révision ou de panne. Une surveillance périodique permettant de relever des
anomalies et exécuter des réglages simples sans outillage spécifique, ni arrêt de l’outil de
production.
45
 La maintenance systématique : cette méthode est effectuée selon un échéancier établi
selon le temps ou le nombre d’unités d’usage
 La maintenance conditionnelle : cette méthode se fait par des mesures pertinentes sur le
matériel en fonctionnement.
B. La maintenance corrective
Une maintenance effectuée après la défaillance ou la panne.
 La maintenance curative : ce type de maintenance est exécuté lorsqu’un

dysfonctionnement est détecté dans l’objectif de le réparer.
 La maintenance palliative : ce type de maintenance à l’objectif de rétablir un bien dans
un état spécifié mais pas nécessairement son état initial par contre il n’est pas considéré
comme une action prévue donc il est pas une politique de maintenance.
2. Plaque signalétique
Chaque machine doit avoir une plaque signalétique Cette plaque signalétique permet d’identifier
le chariot-cavalier c'est-à-dire une plaque qui décrit les informations techniques.
Figure 23:Exemple de plaque signalétique
46
VI. Conclusion :
Dans ce chapitre, nous avons résumé toutes les recherches nécessaires pour obtenir un bon
résultat de notre projet, ce qui permettra de réaliser le travail demander dans le prochain
chapitre.
47
CHAPITRE III :
Diagnostic et Analyse
48
I. INTRODUCTION
La manutention est l'une des secteurs indispensables dans la compétitivité moderne

d'aujourd'hui, et différentes entreprises comptent de nombreuses exigences en termes de qualité
et de performances industrielles sous restrictions budget classique et livraison à temps avec un
coût acceptable pour le client.
La thématique abordée dans ce rapport est l’amélioration de la maintenance et l’analyse des

pannes des charriots cavaliers au sein de la société Marsa Maroc de Casablanca. Cette partie est
accommodée d’éléments suivants :
 Etude de la situation actuelle des chariots cavaliers.

 Analyse fonctionnelle.
 Analyse AMDEC.
II. Etude de la situation actuelle des chariots cavaliers
1. Procédure de levage des chariots cavaliers
La procédure de levage de conteneurs passe par plusieurs étapes :
 Étape 1 : consiste à l’opération pré-conteneurisation c'est-à-dire le contrat qui contient

les types de conteneurs, l’information du client, les frais de l’opération de manutention.
 Étape 2 : Trier les conteneurs.
 Étape 3 : Déplacements des conteneurs vers le rond spécifique.
 Étape 4 : Arrimage des conteneurs.
2. Procédure d’intervention sur les chariots cavaliers
La maintenance des chariots cavaliers dans Marsa Maroc est faites en utilisant deux type de
maintenance une maintenance préventive systématique et une maintenance curative.
A. La maintenance préventive systématique :
L’utilisation des fiches de suivi des travaux MPS et dans le but d’éliminer les problèmes
potentiels et les pannes avant leur apparition, les fiches de suivi des travaux MPS sont planifiées
49
et distribuées sur six opérations, dont chaque une d’elle un intervalle de temps est définit selon
les périodes ci-dessous :
 Opération numéro 1 : Chaque 100 Heures.

 Opération Numéro 6 : Chaque 4000 Heures.
Tableau 7: Observation du gestion de maintenance au sein de Marsa Maroc Casablanca.
Mauvaise Gestion de maintenance
Matériel Méthode Milieu Main d’œuvre Matière
-Pas -Manque -Désordre. -Manque de -Manque de

d’exploitation d’application -Consigne de Formation. données
d’AMDEC. de gestion de travail illisible. -Mauvaise technique.
maintenance. utilisation de -Données
-Absence d’un
-Mauvaise données. illisible et non
système de
interprétation compréhensible.
gestion de
de données.
documents.
-Procédures
-Mauvaise
non respecté.
gestion de
données.
B. La maintenance curative :
Marsa Maroc applique la maintenance curative quand le chariot cavalier et en panne et qu’il se
trouve dans un mauvais état. Dans ce cas il faut se déplacer vers le chariot cavalier en urgence
est changer les pièces défectueuses afin de le mettre en état de marche. Son oublié qu’il est
possible que cette maintenance curative survienne après une maintenance préventive
systématique.
50
III. Analyse Fonctionnelle
1. Analyse De besoin
A qui rend-il service ?

Sur quoi agit-il ?
Marsa Maroc Conteneurs

Casablanca
Chariot
Cavalier
La manutention des conteneurs
Dans quel but ?
Figure 24 : Diagramme de Bête à cornes
51
2. Diagramme de pieuvre
Sécurité Conteneurs
FC5
FC1
Entreprise FP1
Chariot Maintenance
Cavalier FC2
FC4
FC3
Energie Environnement
Figure 25: Diagramme de pieuvre de chariot cavalier
3. Les fonctions de service :
FP1 : Réaliser les services de manutention des conteneurs rendus aux clients dans les meilleures
conditions.
FC1 : Permettre de transporter les conteneurs.
FC2 : Permettre une maintenance efficace.
FC3 : s’adapter aux conditions de l’environnement.
FC4 : s’adapter à l’énergie de commande.
52
FC5 : assurer la sécurité de l’opérateur.
4. Cahier de charge fonctionnelle :
Tableau 8 : Cahier de charge fonctionnelle.
Fonctions Critères Niveaux d’exigences

FP1 : Réaliser les services  Dimensions des  Voir Tableau Annexe
de manutention des conteneurs.
conteneurs rendus aux
clients dans les meilleures
conditions
FC1 : Permettre de  Poids et capacité des  Voire tableau Annexe
transporter les conteneurs. conteneurs.
Fc2 : Permettre une  Pièces de rechange

maintenance efficace.  Planning préventive
 Disponibilité
Fc3 : s’adapter aux  Température

conditions de  Humidité
l’environnement.
Fc4 : s’adapter à l’énergie  Énergie hydraulique
de commande.
Fc5 : assurer la sécurité de  Niveau acoustique
l’opérateur.
53
5. Diagramme SADT
Energie hydraulique Opérateur

Commande
Conteneurs
Conteneurs
Non
Transporter Transporter
Transporter les
conteneurs
Chariot
Cavalier
Figure 26:Diagramme SADT
54
6. Diagramme FAST
Décompositions des fonctions de service en fonction technique
FP1 Réaliser les services de levage des conteneurs
FT1 Charger les containers
FT1 Décharger les navires
Fc1 Permettre de transporter les conteneurs
FT2 Transporter les conteneurs
Fc4 S’adapter à l’énergie de commande.
FT3 Respecter l’énergie de commande
Figure 27:Diagramme FAST
55
Représentation de diagramme de FAST
FT11 : Déplacer les containers Utilisation du X1 : Utiliser le

chariot Cavalier spreader
Y1 : Grues mobiles portuaires

Terex
FT12 : Décharger les navires Les engins de levage
Y2 : Grues mobiles portuaires
LIEBHERR
Système d’entrainement W1 : Moteur thermique Diesel
FT2 : Transporter les Conteneurs

W2: Moteur réducteur
Système de transmission
W1 : Poulie courroies
U1: transmission
FT3 : S’adapter à l’énergie Utiliser une énergie hydraulique
hydrostatique.
Figure 28:Représentation de diagramme de FAST.
56
IV. Analyse AMDEC
1. Découpage fonctionnel du chariot cavalier:
Le chariot cavalier peut être décomposée en deux groupes fonctionnels comme le montre le schéma
suivant :
CHARIOT CAVALIER
Translation Levage
Figure 29:Découpage fonctionnel du chariot cavalier
Le tableau ci-dessous découpe d’une manière plus approfondie le système en trois niveaux, on n’a
pas pris en considération tous les éléments et les mécanismes, vous trouverez juste les éléments qui
présentent remarquablement des défaillances :
Tableau 9: Découpage du système a trois niveaux.
Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3
Réducteur
Cardan
Translation
Tampons d’amortissement de
choc
Chariot Cavalier Frein a bain d'huile
Réducteur
Levage Frein treuil hydraulique
Accouplement
57
2. Analyse AMDEC du chariot cavalier :
Les tableaux AMDEC rassemblent tout le travail et la procédure de la méthode, elles présentent
chaque élément en précisant son emplacement dans le système et sa fonction. Ainsi que le mode de
la défaillance, sa cause et son effet. En se basant sur l’indice de criticité calculé, on distingue les
défaillances prioritaires.
A la fin, une case des actions correctives contient les solutions proposées pouvant éliminer ou
réduire la cause et l’effet de la défaillance.
58
Tableau 10 : Analyse AMDEC sous-ensemble Translation.
Date de l'analyse: AMDEC MACHINE – ANALYSE DES MODES DE DÉFAILLANCE DE LEURS EFFETS ET DE LEUR Nom: M’hamed page : 59 / 2
30/05/2022 CRITICITÉ Agnaou
Système : Chariot Cavalier Sous - Ensemble : Translation
Élément Fonction Mode de défaillance Cause de la Effet de la défaillance Détection Criticité Action Corrective et préventive
défaillance F G D C
Réducteur -réduire la vitesse -baisse de niveau d’huile -fuite d’huile -échauffement visuelle 2 2 1 4 -Assurer une bonne étanchéité
d’entrainement -boulons de fixations -vibration -instabilité, réduction (changement du joint d’étanchéité si
nécessaire)
-augmenter le desserrées du rendement
couple -inspection périodique des boulons de
fixation (resserrage, changement si
nécessaire)
Frein a bain -Assurer le -jeu de la cloche -frottement Mauvais freinage Visuelle 3 2 2 12 -Changement de cloche si nécessaire
d'huile freinage et l’arrêté
-baisse de niveau d’huile du -fuite d’huile -Remise à niveau d’huile du releveur
du chariot releveur -Assurer l’étanchéité du releveur
-usure des mâchoires
-Remplissage, alésage, chromage du
-disque de frein strié disque strié
59
cardan -Transmettre le -Boulons desserrés -vibration -Mauvaise visuelle 3 2 1 6 -Inspection systématique des joints de
mouvement vers transmission cardan
-boulons cisaillés -usure des filetages
les galets
-efforts tranchants -vibration, -changement des boulons endommagés
excessifs désalignement
Tampons -amortir les chocs -usure des chouchous Les chocs, les Le chariot cavalier Visuelle 2 1 1 2 Changement du tampon après usure si
d’amortissement -protéger le chariot milieux (corrasion, n’est plus protégée nécessaire
température)
60
Tableau 11: Analyse AMDEC sous-ensemble levage.
Date de l'analyse: AMDEC MACHINE – ANALYSE DES MODES DE DÉFAILLANCE DE LEURS EFFETS ET DE Nom: page : 2 / 2
30/05/2022 LEUR CRITICITÉ M’hamed
Système : Grue « G10008 » Sous - Ensemble : Levage Agnaou
Élément Fonction Mode de défaillance Cause de la Effet de la Détection Criticité Action Corrective
défaillance défaillance et préventive
F G D C
réducteur -réduire la -manque d’huile du -fuite d’huile -échauffement Température 3 2 2 12 -remise à niveau
vitesse et réducteur -baisse de d’huile
augmenter le rendement -changement du
couple transmis joint d’étanchéité si
au tambour nécessaire
Frein treuil -maintenir -déréglage de frein -fuite ‘huile -mauvais freinage visuelle 3 1 1 3 -remise à niveau
hydraulique l’arrêt du -manque d’huile du -frottement d’huile de releveur
mouvement du releveur -remplacement si
tambour nécessaire
-usure de cloche
(réparation du
joint d’étanchéité)
61
Accouplement Transmettre la -usure des -mauvais -casse des visuelle 2 2 1 4 -remplacement des
vitesse et le caoutchoucs alignement accouplements caoutchoucs
couple du d’accouplement métalliques -assurer un bon
l’arbre moteur à alignement
l’arbre réducteur
62
3. Classement des défaillances à travers la Courbe PARETO :
Afin de bien analyser les défaillances nous allons classifier les défaillances selon leur criticité à
l’aide de la courbe PARETO.
Dans cette partie je vais présenter la liste des points critiques par la classification du coefficient de
criticité des éléments de la machine et en se basant sur l’outil Pareto :
Tableau 12 : % de criticité des éléments du chariot cavalier.
Elément Criticité % Criticité cumulé

Frein a bain d'huile 12 28% 28%
Réducteur (Levage) 12 28% 56%
Cardan 6 14% 70%
Réducteur (translation) 4 9% 79%
Accouplement 4 9% 88%
Frein treuil hydraulique 3 7% 95%
Tampons d’amortissement 2 5% 100%
Total 43 100%
La figure suivante représente la courbe Pareto de la criticité des éléments. [3]
63
Diagramme de PARETO
14 120%
12 100%
10 80%
Criticité
8
60%
6
4 40%
2 20%
0 0%
Elément
Criticité Criticité cumulé
Figure 30:Diagramme PARETO d’évolution de criticité du chariot cavalier
D’après le résultat de l’analyse Pareto nous retenons les défaillances de la classe A. Qui sont
regroupées et classées au tableau suivant :
Tableau 13: Les défaillances critique.
Elément Mode de défaillance Criticité
Frein a bain d’huile Jeu de la cloche 12

Baisse de niveau d’huile du
releveur
Usure des mâchoires
Disque de frein strié
Réducteur (Levage) manque d’huile du réducteur 12
64
4. Synthèse :
D’après la réalisation des Tableau AMDEC et l’analyse Pareto on a pu identifier les
dysfonctionnements potentiels.
D’après les grilles, on remarque que les indices de la criticité de toutes les défaillances sauf
deux sont inférieurs à 10, c’est pour cela on va se contenter à des actions correctives
(remplacement des pièces usées) et à des interventions périodiques programmées, puisque ces
défaillances n’affectent pas grièvement la disponibilité des chariots cavalier.
Concernant le réducteur du levage et le frein a bain d’huile, présentes des indices relativement
élevé un indice de criticité égale à 12. Donc une amélioration et l’application d’une maintenance
préventive systématique est nécessaire afin du y remédier.
Tableau 14: Mode de maintenance proposer pour chaque élément.
Eléments Criticité Niveau Code fiche d’intervention

Réducteur 4 Négligeable FIP-RT001
(Translation)
Frein a bain d'huile 12 Moyen FIP-FBH001
Cardan 6 Négligeable FIP-C001
Tampons 2 Négligeable FIP-TA001

d’amortissement
Réducteur (Levage) 12 Moyen FIP-RL001
Frein treuil 3 Négligeable FIP-FTH001
hydraulique
Accouplement 4 Négligeable FIP-A001
V. Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons fait une étude du chariot cavalier ainsi réalisé une analyse
fonctionnelle et une étude AMDEC du chariot cavalier afin de trouver les défaillances critique
dans le but d’élaborer un plan de maintenance préventive convenable pour Marsa Maroc
Casablanca.
65
.
CHAPITRE V :
Mise en œuvre
66
I. Introduction
Dans ce chapitre, on a concentré notre étude sur trois éléments liés pour accès notre objectif de ce
projet. On va faire :
 Procédure de maintenance préventive.

 Les bénéfices de ce projet pour la société Marsa Maroc de Casablanca.
 Niveaux et plan de maintenance préventive.
 L’implantation du nouveau plan de maintenance dans les check-lists.
II. Procédure de maintenance préventive
L’objet de cette procédure est de réaliser les interventions préventives nécessaires afin de permettre
le bon fonctionnement des éléments sans problème pendant une durée déterminée.
La procédure de maintenance préventive est résumée comme suit :
67
Etablir le planning de
maintenance préventive
Consulter le planning de
maintenance préventive
Préparation des travaux
Exécution des visites
Anomalie Oui
Non Intervention
Remplir le check-list
préventive
Classer les fichiers dans le

dossier machine
Figure 31:Procédure de maintenance préventive
68
III. Plan de maintenance préventive :
1. Les niveaux de maintenance
Tableau 15: Niveaux de maintenance.
Niveau Explication
1 Actions basiques en préventif de type graissage, relevé de compteur, test de voyant, ou en
correctif (remplacement ...).
2 Action basique en préventif, mais qui le sont davantage par rapport à celles du Niveau 1.
Ce sont des actions de maintenance préventive ou des dépannages assurés en appliquant
des procédures simples.
3 On fait appel à des techniciens spécialisés qui peuvent intervenir sur le lieu où se trouve
la machine ou dans l’espace dédié au service de maintenance. Les procédures appliquées
ici sont plus complexes et un diagnostic est généralement nécessaire avant toute
intervention.
4 On fait appel à des techniciens qui possède une qualification spécifique. Ils agissent
généralement en équipe et sous la supervision d’un responsable spécialisé.
5 Effectuée essentiellement sur les équipements lourds, qui sont ainsi remis en conformité.
2. Les fiches d’intervention préventive.
Tableau 16 : Fiche d'intervention préventive Réducteur (Translation) FIP-RT001.
Code fiche d’intervention : FIP-RT001

Elément Visite de Périodicité Niveau En En Profil de Observation
contrôle marche arrêt technicien
Vérifier 100 h 1 Mécanicien
(Translation)
Réducteur
l’étanchéité
Vérifier les 100 h 1 Mécanicien
boulons de
fixation
69
Resserrage 500 h 3 Mécanicien
boulons de
fixation
Changement 4000 h 4 Mécanicien
joint
d’étanchéité
des boulons
de fixation
Tableau 17: Fiche d'intervention préventive Frein a bain d'huile FIP-FBH001.
FIP-FBH001
Vérifier la 100 h 1 Mécanicien
cloche
Contrôler 100 h 2 Mécanicien
niveau
d’huile du
releveur
Frein a bain d’huile
Vérifier 100 h 1 Mécanicien

l’étanchéité
du releveur
Chromage du 500 h 4 Mécanicien
disque strié

de cloche
Mise à niveau 2000 h 2 Mécanicien
huile du
releveur
70
Tableau 18 : Fiche d'intervention préventive Cardan FIP-C001.
FIP-C001
Vérification 100 h 1 Mécanicien
des joints de
cardan
Vérifier les 100 h 1 Mécanicien
boulons
Cardan
des boulons (si

endommagés)
du tampon
du tampon
(après usure)
Tableau 19 : Fiche d'intervention préventive Tampons d'amortissement FIP-TA001.
FIP-TA001
niveau d’huile
d’amortissement

Tampons
du joint
d’étanchéité
du joint
d’étanchéité
(si nécessaire)
71
Tableau 20 : Fiche d'intervention préventive Réducteur ( levage) FIP-RL001.
FIP-RL001
niveau huile
de releveur
Réducteur (Levage)

huile de
releveur
du joint
d’étanchéité
du joint
d’étanchéité
Tableau 21: Fiche d'intervention préventive Accouplement FIP-A001.
FIP-A001
des
Accouplement
caoutchoucs
Remplacement 4000 h 4 Mécanicien
des
caoutchoucs
Vérification de 500 h 3 Mécanicien
l’alignement
72
Tableau 22 : Fiche d'intervention préventive Frein treuil hydraulique FIP-FTH001.
FIP-FTH001
huile de
releveur
Frein treuil hydraulique

d’huile de
releveur
du joint
d’étanchéité
du joint
d’étanchéité
(si nécessaire)
3. Planning global d’intervention préventive.
73
Tableau 23: Fréquences de renouvellement des actions corrective et préventive De 100 H jusqu'à 2000 H.
HEURS 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
Vérifier X x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
l’étanchéité
Vérifier les x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
Réducteur (Translation)
boulons de
fixation
Resserrage x x x X
boulons de
fixation
Changement
joint
d’étanchéité
Changement
des boulons de
fixation
Vérifier la x x x x x x x x x x x x x x x x x x x X
cloche
Contrôler x x x x x x x x x x x x x x x x x x X x
niveau d’huile
Frein a bain d’huile
du releveur
Vérifier x X x x x x x x x x x x x x x x x x x x
l’étanchéité du
releveur
Chromage du x x x X
disque strié
Changement
de cloche
Mise à niveau X
huile du
releveur
Vérification x x x x x x x x x x x x x x x x x x X x
Card
an
des joints de
cardan
Vérifier les x x x x x x x x x x x x x x x x x x x X
boulons
Changement
des boulons
Vérification x x x x x x x x x X x x x x x x x x x x
du tampon
Changement
du tampon
Contrôler x x x x x x x x X x x x x x x x x x x X
niveau d’huile
d’amortissement
Vérification x x x x x x X x x x x x x x x x x x x x
Tampons
du joint
d’étanchéité
Changement
du joint
d’étanchéité
Contrôler x x x x x X x x x x x x x x x x x x x x
Réducteur (Levage)
niveau huile
de releveur
Mise à niveau x
huile de
releveur
Vérification x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
du joint
d’étanchéité
75
Changement
du joint
d’étanchéité
Vérification x x x x x x x x x x x x x x x x x x x X
Accouplemen
des
caoutchoucs
t
Remplacement
des
caoutchoucs
Vérification x x x X
de
l’alignement
Mise à niveau X
huile de
releveur
d’huile de
releveur
du joint
d’étanchéité
Changement
du joint
d’étanchéité
76
Tableau 24 : Fréquences de renouvellement des actions corrective et préventive De 2100 H jusqu'à 4000H.
HEURS 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900 3000 3100 3200 3300 3400 3500 3600 3700 3800 3900 4000
Vérifier X x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
l’étanchéité
Vérifier les x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
Réducteur (Translation)
boulons de
fixation
Resserrage x x x X
boulons de
fixation
Changement x
joint
d’étanchéité
Changement x
des boulons de
fixation
Vérifier la x x x x x x x x x x x x x x x x x x x X
Frein a
d’huile
cloche
bain
Contrôler x x x x x x x x x x x x x x x x x x X x
niveau d’huile
77
du releveur
Vérifier x X x x x x x x x x x x x x x x x x x x
l’étanchéité du
releveur
Chromage du x x x X
disque strié
Changement x
de cloche
Mise à niveau X
huile du
releveur
Vérification x x x x x x x x x x x x x x x x x x X x
des joints de
cardan
Vérifier les x x x x x x x x x x x x x x x x x x x X
boulons
Cardan
Changement
des boulons
Vérification x x x x x x x x x X x x x x x x x x x x
du tampon
Changement
du tampon
Contrôler x x x x x x x x X x x x x x x x x x x X
ent
am
em
ort
Ta
iss
po
ns
d’
m
niveau d’huile
78
Vérification x x x x x x X x x x x x x x x x x x x x
du joint
d’étanchéité
Changement x
du joint
d’étanchéité
Contrôler x x x x x X x x x x x x x x x x x x x x
niveau huile
de releveur
Réducteur (Levage)
Mise à niveau x
huile de
releveur
du joint
d’étanchéité
Changement x
du joint
d’étanchéité
Accouplement
des
caoutchoucs
Remplacement x
des
caoutchoucs
Vérification x x x X
79
de
l’alignement
Mise à niveau X
huile de
releveur
d’huile de
releveur
du joint
d’étanchéité
Changement x
du joint
d’étanchéité
80
IV. L’implantation du nouveau plan de maintenance dans les check-lists
Après l’élaboration du nouveau plan de maintenance préventive on va l’implanter dans les check-list Afin
d’améliorer les fiches des suiveuses des travaux de maintenance préventive systématique.
FICHE SUIVEUSE DES TRAVAUX MPS
Document : E N F M P G E T E C H 1 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SOUS-TRAITANT : MARCHE N° :
CODE EQUIPEMENT/ACCESSOIRES : FAMILLE EQUIPEMENT/ACCESSOIRES :
DATE : C.H : OT N° : DELAI OP :
OPERATION
Moteur
COD DESIGNATION TRAVAUX FAIT NON OBSERVATION

E FAIT S
Vérification et nettoyage des filtres à air,
remplacement si
nécessaire
Vidanger et Changer les filtres à l’huile moteur
Changer les filtres gasoil
vidanger et rincer les réservoirs à carburant
Diagnostiquer le moteur par le représentant local
du fabricant
Vidanger le liquide de refroidissement
Rincer le système de refroidissement
Cabine
CODE DESIGNATION TRAVAUX FAIT NON OBSERVATIONS
FAIT
Contrôler (visuel) les supports et les câbles de
maintien de la
cabine
81
Contrôler (visuel) la porte et les serrures de la
cabines
contrôler (visuel) les vitres
Vidanger l’antigel de nettoyage des vitres et tester
le
fonctionnement du système lave vitre
tester les système d’éclairage et d’avertissement
tester le fonctionnement de tous les interrupteurs
de la cabine
Contrôler les essuie glaces et les balais
Entretenir le système de la climatisation
Freinage
FAIT
Contrôler (visuel) les accumulateurs de pression
Contrôler (visuel) les conduites et les tuyaux de
frein
Contrôler la pression du frein de service et du frein
de parking
Contrôler le système de freinage
vidanger l’huile de refroidissement du système de
freinage
Contrôler (Visuel) la cloche
Contrôler (Visuel) niveau d’huile du releveur
Chromage du disque strié
Changement de cloche
Contrôler (Visuel) l’étanchéité de releveur
Mise à niveau huile du releveur
Plates formes
machines
82
FAIT
Contrôler (visuel) les support de la plate-forme des

machines
Contrôler (visuel) les câbles de levage et les points
fixes
Contrôler les liaisons de la plateforme et des
organes
(moteur, pompes)
Spreader
FAIT
Contrôler (visuel) les interrupteurs de fin de cours
de la
suspension et les support du spreader
tester le fonctionnement du spreader
Tester la pose automatique du spreader
Contrôler les twists locks, guides des twists locks et
remplacer
si nécessaire
Structure
FAIT
Contrôler (visuel) de la fixation des échelles et des
gardes
corps
Contrôle des liaisons des poutres de translation et
des poutresverticales
Contrôler la présence de fissures apparentes dans
la structure
en acier
Contrôler (visuel) les échelles de la plateforme et
les
caillebotis
83
Contrôle les liaison vissées de l’engin entier
Graisser Complètement l’engin
Nettoyer et dépoussiérer complètement l’engin
Contrôler (visuel) la liaison en étoile et en diagonal
Système de
direction
FAIT
contrôler les boulons et les écrous des roues
Contrôler le réglage du volant et tester par la
conduite tous les
mouvements et le freinage de l’engin
contrôler le système de direction
Contrôler l’état des pneus
Contrôler l’étanchéité du réducteur
Vérifier les boulons de fixation
Resserrage des boulons de fixation
Changement joint d’étanchéité du réducteur
Changement des boulons de fixation
Système de
levage
FAIT
Contrôler les câbles de levage

Contrôler les calles de glissement
Contrôler (visuel) les moteurs hydrauliques et
réducteur du
système de levage
Contrôler l’interrupteur de fin de course et le
relâchement des
câbles
84
Vidanger l’huile des treuils et du réducteur
contrôler les liaisons de l’arbre cranté des freins
treuils du système de levage et changer les arrêts
d’huile
Contrôler et nettoyer les poulies du système de
levage
Contrôler niveau huile de releveur du réducteur
Mise à niveau huile de releveur du réducteur
Contrôler les joints d’étanchéité du réducteur
Changement du joint d’étanchéité du réducteur
Contrôler les caoutchoucs de l’accouplement
Changement des caoutchoucs de l’accouplement
Vérification de l’alignement de l’accouplement
Mise à niveau huile de releveur du frein treuil
Contrôler les joints d’étanchéité du frein treuil
Changement du joint d’étanchéité du frein treuil
Contrôler niveau huile de releveur du frein treuil

Système
électrique
FAIT
Contrôler (visuel) la fixation et le guidage
des câblesélectriques
Contrôler l’état des batteries
Tester le fonctionnement de l’arrêt d’urgence
Contrôler les protections de la cabine
Resserrer tous les fusibles et les connexions des

boitiers
85
électriques
contrôler des colliers de fixation des câbles

électriques
Contrôler le bon fonctionnement de tous les
composant desarmoires électrique
Contrôler les capteurs magnétiques
Contrôler le bon fonctionnement de l’alternateur et
du
démarreur
Système
hydraulique
FAIT
Vidanger l’huile hydraulique

Changer les filtres hydrauliques
Vidanger les huiles des engrenages angulaire
Vérifier et nettoyer tous les indicateurs de niveau
Contrôler (visuel) des vérins hydrauliques
contrôler le système de refroidissement de l’huile
de frein
Contrôle des vitesses de levage et de descente
Contrôler la présence de fuites ou de traces
apparentes de
frottement sur les conduites hydrauliques
Contrôler (visuel) les distributeurs et les raccords
Contrôler les pressions des pompes du système
hydraulique
Contrôle de la vitesse de télescopage
Analyser les huiles hydrauliques
Train roulant
86
FAIT
Contrôler (visuel) les pare-chocs du train roulant
Contrôler des pneus et des pressions des pneus

Contrôler (visuel) de la suspension des roues
Contrôler (visuel) les barres et boulons de direction
Contrôler le fonctionnement du dispositif central
de graissage
du train roulant
Contrôler (visuel) les arbres à cardan et couvercles
du train
roulant
Contrôler (visuel) les manchettes sur les pivots de
rotation
Contrôler la fixation des renvois d’angles et des
moteurs
hydrauliques
Contrôler la présence des fuites éventuelle des
réducteurs de
roues
Contrôler les joints de cardan
Vérification du tampon
Changement du Tampon
Contrôler niveau d’huile du tampon
d’amortissement
Contrôler joint d’étanchéité
Changement du joint d’étanchéité
87
V. Conclusion :
L'une des étapes les plus importantes du projet est l’étude AMDEC, car nous avons pu détecter les
modes de défaillances critiques qui nous a permis d’élaborer un plan de maintenance préventive.
Pour cette raison nous avons pris cette étude dans ce chapitre.
88
CONCLUSION GENERALE :
Au terme de ce travail, nous rappelons que notre projet de fin d’étude s’est déroulé au sein de
l’entreprise Marsa Maroc Casablanca dont l’objectif est l’amélioration de la maintenance des
chariots cavaliers.
L’étude de la situation actuelle des chariots cavaliers a été la première étape de mon projet.
Cette étape nous a permis de constitue une idée générale sur les principaux axes qu’on devait
prendre en compte lors de l’amélioration de la maintenance. Notre étude a commencé par une
analyse fonctionnelle afin de savoir les besoins. Nous avons ensuite établi une analyse
AMDEC, ce qui nous a permis de cerner la problématique et de dégager les causes principales
qui pénalise le bon fonctionnement des chariots cavaliers. Elaboré une analyse AMDEC, vu
que cette discipline nous a complètement fasciné. De prime abord, on a veillé à mettre en
application tous mes acquis dans Le module de la maintenance, tout en respectant les
méthodologies qu’on a apprise au sein de notre école Polytechnique d’Agadir à l’Université
International d’Agadir.
A la lumière de ce diagnostic, on a établi un plan d’action ainsi qu’un plan de maintenance

préventive a été proposé pour améliorer l’état actuel des chariots cavaliers.
Ce stage de PFE, a été d’une grande utilité. On espère par ce modeste travail avoir contribué à
amener une valeur ajoutée pour améliorer la fiabilité ainsi que la disponibilité des chariots
cavaliers de Marsa Maroc Casablanca.
En dernier lieu, ce stage nous a permis de comprendre le monde d’industrie. Il nous a

également aidés à choisir des démarches de travail pratiques et flexibles.
89
Bibliographie :
 Site Web :
 [1] Site internet de certification QSE, https://www.certification-qse.com/methode-amdec/

Consulté pour la méthode AMDEC le 16-04-2022
 [2] Site internet de Axess qualité, http://www.axess-qualite.fr/outils-qualite.html

Consulté pour les outils qualités le 30-04-2022
 [3] Site internet de Microsoft, https://support.microsoft.com/fr-fr/office/cr%C3%A9er-un-

diagramme-de-pareto-a1512496-6dba-4743-9ab1-df5012972856
Consulté pour le diagramme PARETO le 26-05-2022
 [4] Site internet de MARSA MAROC ,https://www.marsamaroc.co.ma/, Consulté le 05-03-

2022
 [5] Site internet de Boschrexroh, https://expertise.boschrexroth.fr, Consulté pour la

maintenance le 19-04-2022
 Documents :
 [6] Document sur frein à bain d’huile
 [7] Document sur les réducteurs
 [8] Document Kalmar
 [9] Document Noël
90
Annexe 1 : Types des conteneurs et leurs caractéristiques.
Type de 20 Pieds 20 Pieds 40 Pieds 40 Pieds

conteneur DRY High Cube DRY High Cube
Dimensions extérieurs des conteneurs
Longueur 6 085 mm 6 085 mm 12 192 mm 12 192 mm
Largeur 2 438 mm 2 438 mm 2 438 mm 2 438 mm
Hauteur 2 591 mm 2 896 mm 2 591 mm 2 896 mm
Dimensions de transport des conteneurs
Longueur 5 898 mm 5 898 mm 12 032 mm 12 032 mm
Largeur 2 359 mm 2 350 mm 2 350 mm 2 350 mm
Hauteur 2 390 mm 2 689 mm 2 390 mm 2 689 mm
Poids 28 550 Kg 28 120 Kg 26 860 Kg 26 580 Kg
maximum
Poids à vide 2 230 Kg 2 360 Kg 3 680 Kg 3 900 Kg
Volume 33.31 m3 42.77 m3 77.02 m3 76.29 m3
91
Annexe 2 : Fiche suiveuse des travaux maintenance préventive
systématique.
FICHE SUIVEUSE DES TRAVAUX MPS

E N F M P G E T E C H 1 0
Document :
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SOUS-TRAITANT : MARCHE N° :
CODE EQUIPEMENT/ACCESSOIRES : FAMILLE EQUIPEMENT/ACCESSOIRES :
DATE : C.H : OT N° : DELAI OP :
OPERATION NUMERO: 56666
Moteur
CODE DESIGNATION TRAVAUX FAIT NON FAIT OBSERVATIONS

Vérification et nettoyage des filtres à air, remplacement si
PMPSCNO2G045
nécessaire
PMPSCNO2G044 Vidanger et Changer les filtres à l’huile moteur
PMPSCNO2G047 Changer les filtres gasoil
PMPSCNO1G058 vidanger et rincer les réservoirs à carburant

PMPSCNO3G072 Diagnostiquer le moteur par le représentant local du fabricant
PMPSCNO4G075 Vidanger le liquide de refroidissement
PMPSCNO4G076 Rincer le système de refroidissement
Cabine

Contrôler (visuel) les supports et les câbles de maintien de la
PMPSCNO1G013
cabine
PMPSCNO1G014 Contrôler (visuel) la porte et les serrures de la cabines
PMPSCNO1G064 contrôler (visuel) les vitres

Vidanger l’antigel de nettoyage des vitres et tester le
PMPSCNO1G065
fonctionnement du système lave vitre
PMPSCNO1G067 tester les système d’éclairage et d’avertissement
PMPSCNO1G068 tester le fonctionnement de tous les interrupteurs de la cabine
PMPSCNO3G066 Contrôler les essuie glaces et les balais
92
PMPSCNO4G073 Entretenir le système de la climatisation
Freinage
PMPSCNO1G016 Contrôler (visuel) les accumulateurs de pression
PMPSCNO1G018 Control (visuel) les conduites et les tuyaux de frein
PMPSCNO5G017 Contrôler la pression du frein de service et du frein de parking
PMPSCNO5G021 Contrôler le système de freinage

PMPSCNO5G041 vidanger l’huile de refroidissement du système de freinage
Plates formes machines
PMPSCNO1G006 Contrôler (visuel) les support de la plate-forme des machines
PMPSCNO1G019 Contrôler (visuel) les câbles de levage et les points fixes

Contrôler les liaisons de la plateforme et des organes
PMPSCNO1G032
(moteur, pompes)
Spreader
Contrôler (visuel) les interrupteurs de fin de cours de la

PMPSCNO1G022
suspension et les support du spreader
PMPSCNO1G060 tester le fonctionnement du spreader
PMPSCNO1G061 Tester la pose automatique du spreader

Contrôler les twists locks, guides des twists locks et remplacer
PMPSCNO1G062
si nécessaire
Structure

Contrôler (visuel) de la fixation des échelles et des gardes
PMPSCNO1G007
corps
Contrôle des liaisons des poutres de translation et des poutres
PMPSCNO1G031
verticales
Contrôler la présence de fissures apparentes dans la structure
PMPSCNO1G001
en acier
Contrôler (visuel) les échelles de la plateforme et les
PMPSCNO1G015
caillebotis
PMPSCNO1G030 Contrôle les liaison vissées de l’engin entier
PMPSCNO1G038 Graisser Complètement l’engin
PMPSCNO1G074 Nettoyer et dépoussiérer complètement l’engin
93
PMPSCNO5G005 Contrôler (visuel) la liaison en étoile et en diagonal
Système de direction
PMPSCNO1G033 contrôler les boulons et les écrous des roues

Contrôler le réglage du volant et tester par la conduite tous les
PMPSCNO1G071
mouvements et le freinage de l’engin
PMPSCNO3G069 contrôler le système de direction
PMPSCNO5G070 Contrôler l’état des pneus
Système de levage
PMPSCNO1G054 Contrôler les câbles de levage
PMPSCNO1G057 Contrôler les calles de glissement

Contrôler (visuel) les moteurs hydrauliques et réducteur du
PMPSCNO1G025
système de levage
Contrôler l’interrupteur de fin de course et le relâchement des
PMPSCNO2G055
câbles
PMPSCNO3G040 Vidanger l’huile des treuils et du réducteur
contrôler les liaisons de l’arbre cranté des freins treuils dusystème de
PMPSCNO5G020
levage et changer les arrêts d’huile
PMPSCNO5G035 Contrôler et nettoyer les poulies du système de levage
Système électrique
Contrôler (visuel) la fixation et le guidage des câbles

PMPSCNO1G023
électriques
PMPSCNO1G051 Contrôler l’état des batteries
PMPSCNO1G056 Tester le fonctionnement de l’arrêt d’urgence
PMPSCNO1G063 Contrôler les protections de la cabine
PMPSCNO3G049 Resserrer tous les fusibles et les connexions des boitiers

électriques
PMPSCNO3G053 contrôler des colliers de fixation des câbles électriques
PMPSCNO5G048 Contrôler le bon fonctionnement de tous les composant des armoires

électrique
PMPSCNO5G050 Contrôler les capteurs magnétiques
94
PMPSCNO5G052 Contrôler le bon fonctionnement de l’alternateur et du
démarreur
Système hydraulique
PMPSCNO5G079 Vidanger l’huile hydraulique
PMPSCNO3G078 Changer les filtres hydrauliques
PMPSCNO2G043 Vidanger les huiles des engrenages angulaire
PMPSCNO1G077 Vérifier et nettoyer tous les indicateurs de niveau
PMPSCNO1G004 Contrôler (visuel) des vérins hydrauliques
PMPSCNO1G059 contrôler le système de refroidissement de l’huile de frein
PMPSCNO3G046 Contrôle des vitesses de levage et de descente

Contrôler la présence de fuites ou de traces apparentes de
PMPSCNO1G003
frottement sur les conduites hydrauliques
PMPSCNO1G026 Contrôler (visuel) les distributeurs et les raccords
PMPSCNO1G002 Contrôler les pressions des pompes du système hydraulique
PMPSCNO5G036 Contrôle de la vitesse de télescopage
PMPSCNO3G042 Analyser les huiles hydrauliques
Train roulant
PMPSCNO1G008 Contrôler (visuel) les pare-chocs du train roulant
PMPSCNO1G009 Contrôler des pneus et des pressions des pneus
PMPSCNO1G010 Contrôler (visuel) de la suspension des roues
PMPSCNO1G012 Contrôler (visuel) les barres et boulons de direction

Contrôler le fonctionnement du dispositif central de graissage
PMPSCNO1G037
du train roulant
Contrôler (visuel) les arbres à cardan et couvercles du train
PMPSCNO1G024
roulant
PMPSCNO2G011 Contrôler (visuel) les manchettes sur les pivots de rotation
Contrôler la fixation des renvois d’angles et des moteurs
PMPSCNO4G039
hydrauliques
Contrôler la présence des fuites éventuelle des réducteurs de
PMPSCNO5G034
roues
95

M'Hamed Agnaou PFE

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AMELIORATION DE LA MAINTENANCE

DES CHARIOTS CAVALIERS AU SEIN DU

Marsa Maroc Casablanca

Génie Mécanique option Maintenance

Je tiens également à exprimer ma gratitude à Monsieur Amine BENDERMA coordinateur de filière

 LISTE DES FIGURES :

Figure 1: Vue d’ensemble du port de Casablanca ......................................................................... 15

Tableau 1 : Méthode QQOQCP. .................................................................................................. 21

Mots clés: AMDEC, Analyse de l’existant, Maintenance.

Keywords: FMECA, Analysis of the existing, Maintenance.

Le monde a connu une renaissance scientifique mondiale au cours du 18 e siècle, à la suite de la

II. Présentation du port de Casablanca.

 Un terminal à conteneurs Est ;

 Assurer le développement, la maintenance et la modernisation du port ;

 Veiller à l’optimisation de l’utilisation de l’outil portuaire par l’amélioration de la

 MASS CEREALES AL MAGHREB : filiale de Holmarcom, opérateur au port de Casablanca

Figure 1: Vue d’ensemble du port de Casablanca

1. Statut et mode de gouvernance :

L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de gouvernance

 Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par

 Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est investi de

 La Direction Générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis des

Directions D’exploitation aux Ports

Nador Casablanca Agadir

Tanger Jorf Lasfer Laayoune

Figure 2: Organigramme de la direction générale de Marsa Maroc

Les activités sont structurés autours de 5 grands pôles :

 Activités de vrac : engendre des processus d’exploitation en sortie directe (chargement

V. Département Trafic Polyvalent

Département équipement au sein de la DTP

Service Service Service Service

Figure 4 : Organisation département équipement au sein de la DTP

Le département équipement de la DTP, est un département support de celle-ci, il est chargé

 Assurer la fiabilité des équipements.

Figure 5: Diagramme de Gantt

L’organisation de l’étude bibliographique est organisée comme ci-dessous:

Etude sur les chariots Méthode Partie

-Définition d’un -Introduction à la -Les types de

Figure 6: Organigramme de la biographie

1. Définition d’un chariot cavalier.

Figure 7 :Chariot cavalier Noell

2. Les parties principales constituant un chariot cavalier :

2- Plate-forme des machines

6- Roues non motrices

Figure 8: Aperçu du chariot cavalier 8- Système de direction

Figure 9: Aperçu de la plateforme des machines

11- Système hydraulique

12- Pompes du circuit d’entraînement

14- Pompes à l’huile

15- Système de levage

3. Les parties principales constituant le train roulant

De chaque côté du portique se trouvent quatre roues garnies de pneumatiques et montées en

7- Frein à lamelles à bain d’huile

8- Entraînement de la roue avec engrenage

4. Entrainement des roues hydrostatique

Le chariot-cavalier est doté d’un système d'entraînement hydrostatique. Dans ce système, le

Figure 11:Entraînement de roue

A. Manipulation des câbles métalliques

Figure 12: Etat de lubrification et durée de vie

B. Contrôle de câble de levage.

L’évaluation de la sécurité de fonctionnement du câble métallique s’effectue en fonction des

Tableau 2 : Nombre de ruptures de fils admissibles pour l'évaluation de l'état d'usure.

III. Outils utilisées :