Raport de stage

Historique et organisation de la societe nationale de trasports ferriviare (SNTF)

1.1. Introduction :

Dès sa création, le chemin de fer a été mêlé à la vie quotidienne et à son nombre d'événements
marquants. Sa place dans la ville a façonné le développement, partout il favorise la
pénétration de la civilisation technique qui en moins d'un siècle va bouleverser la quasi-
totalité de la planète. Lors du premier grand conflit mondial un rôle stratégique logistique et
offensif important est dévolu au chemin de fer. Bien avant l'automobile et l'avion, le chemin
de fer permet des liaisons rapide, régulières et sures dans les pays les plus reculés. Si d'aucuns
ont pu croire au cours des récentes périodes de forte croissance économique que la «
souplesse » de la route et la « rapidité de l'avion relégueraient le chemin de fer au rang de
moyen de transport pour économiquement faible ou pour marchandises pondéreuses, force est
de constater aujourd'hui que l'effort de recherche technique ne s'est pas relâché et que le
chemin de fer offre par son économie, sa sécurité et sa vitesse un moyen de transport toujours
parfaitement adapté.

1.2. Présentation de la société nationale de transports ferroviaire (SNTF)

La Société Nationale des Transports Ferroviaires (S.N.T.F.), est une société publique à
caractère industriel et commercial (EPIC), placée sous la tutelle du Ministère des Transports,
et ayant pour objectif principal le transport de voyageurs et de marchandises à travers le
territoire national tout en assurant la maintenance du matériel et du réseau ferroviaire. [1] La
SNTF remplit pour le compte de l'état des missions de service public. La convention de Juin
1988 définit et régit les relations entre l'état et la SNIF notamment celles relatives aux
subventions concernant les infrastructures et compensations de service public. Et ces
dernières années la SNTF a connu une progression significative sur tous les plans en
acquérant de nouveau matériel et diversifiant ses partenaires tel que le marché des autorails
CAF et des automotrices STADLER qui a été suivi par le lancement d'un vaste programme de
formation afin de permettre aux agents de la SNTF d'assurer la maintenance du nouveau
matériel en de bonnes conditions en bref :

- les Transports des voyageurs et des marchandises

- la Gestion du Réseau et du patrimoine ferroviaires

1.2.1. Réseau ferroviaire algérien :

Le réseau ferroviaire algérien se compose de :

 Infrastructures
 Matériel
 Frette
 Voyageurs
 Longueur des lignes exploitées 4200 Km
 Longueur des lignes non électrifiées : 3.289 Km
 Longueur des lignes électrifiées : 480 Km
 440 Voitures voyageurs
 10129 Wagons marchandises
 222 Matériel moteur
1.2.2. Moyens humains et matériels :

Afin de pouvoir assurer ses principales missions, la SNTF dispose d'un effectif de 11876
travailleurs regroupant 711 cadres, 5503 agents de maîtrise, 5662 agents d'exécution et de
moyens matériels considérables qui se regroupe dans :

 Les engins de manoeuvre :

 Engins de manœuvre pour voie normale: 33
 Les locomotives de lignes :
 Locomotives en ligne Voie normale et Voie Etroite: 287
 467 voitures voyageuses.
 10047 wagons de marchandise .

1.3. Historique de la SNTF

La SNTF (société nationale des transports ferroviaires) est une entreprise publique à caractère
industriel commerciale chargée de l'exploitation, l'entretien et de l'extension du réseau des
chemins de fer algérien.

Les premiers projets de ligne de chemin de fer ont été établis à partir de 1844, dans le but de
doter le pays d'un réseau continu et homogène pour répondre à une double préoccupation
économique et militaire.

Le premier tronçon de ligne ALGER-BLIDA füt terminé en 1862 et la ligne ORAN

commençant à être élaborée en 1876 pour permettre la liaison directe entre les deux villes.
L'histoire du chemin de fer algérien comporte six périodes qui s'échelonnent de 1860

à nos jours. Période 1860-1904: durant cette période, c'est le régime de la concession de
sections de lignes à de multiples compagnes qui a prévalu.
Période 1904-1921: les compagnies concessionnaires ayant été confrontées à des difficultés
d'exploitation, une importante réforme a été entreprise entraînant des modifications dans le
régime d'exploitation. Ces modifications ont entraîné le rachat des compagnies
concessionnaires au profit de l'état français, ce qui a abouti à l'unification du réseau à partir de
1918. Seule la compagnie PLM subsistait.

Période 1921-1938: En 1921, une convention fût élaborée. Elle prévoit le rachat de la
compagnie PLM afin de pouvoir opérer le regroupement de lignes. Le rachat effectué, les
lignes furent divisées en deux groupes :

er Le 1 groupe, à l'est d'ALGER, fut exploité par les chemins de fer de l'état. ème Le 2eme à
l'ouest, füt confié par voie d'affermage à l'ancienne compagnie

concessionnaire PLM.

Période 1938-1959: durant cette période, une modification importante du réseau ferroviaire en
France allait avoir des répercussions sur le régime propre du chemin de fer en Algérie. On
substituera à l'exploitation commune un régime nouveau qui plaça tous les chemins de fer
d'intérêt général en ALGERIE sous l'égide d'une seule personne morale de droit administratif.
L'administration des chemins de fer fût placée sous l'autorité du gouverneur général en
Algérie.

historique et organisation de la SNTF

Période 1959-1976: en 1959, plusieurs textes juridiques furent élaborés, ordonnance du

04/02/1959, convention du 30/06/1959, décret N° 59-1591 du 31/12/1959. Ces textes
modèrent les structures des chemins de fer algériens qui deviennent une société à caractères
industriel et commercial dans laquelle étaient associés l'état français et la SNCF, Avec
l'accession de l'Algérie à l'indépendance le 05/07/1962, il y eut un transfert de l'avoir de l'état
français à l'état algérien. Le résultat fut l'institution le 16/06/1963 d'une société nationale des
chemins de fer algériens-SNCFA.

Constitué en 1959 qui s'occupe de l'exploitation du secteur ferroviaire.

Ce n'est qu'en 1969 que le capital social de cette société est détenu par l'état algérien à 100%.
Durant cette période, les règles d'administration de la SNCFA et ses rapports avec l'état
algérien étaient régies par la convention de 1959 qui établissait dans la pratique un régime de
concession de service public en faveur de la SNCFA a partir du 26 mars 1976 est créée la
société nationale des transports ferroviaires SNTF dans le cadre de la gestion socialiste des
entreprises GSE par l'ordonnance N° 76-28.

Le premier décembre 1990, elle adopte le statut d'établissement public à caractère industriel et
commercial (E P 1 C) chargée d'assurer l'exploitation et d'entretenir l'infrastructure. La
nouvelle organisation de la S.N.T.F. a été mise en place 1996, ceci afin d'améliorer la gestion
et les résultats obtenus de l'entreprise en se basant essentiellement sur les avantages de la
décentralisation des centres des décisions et en créant (04) régions réparties sur le territoire
national et qui se présentent comme suit:

 direction régionale ferroviaire d'Alger

 direction régionale ferroviaire d'Oran

 direction régionale ferroviaire de Constantine

 direction régionale ferroviaire d'Annaba

La direction générale a décidé de doter ces régions de moyens financiers pour leur permettre
de faire face à leurs besoins en leur offrant la possibilité de réaliser directement les paiements
inscrits dans le cadre de leur budget sous la responsabilité du directeur de la région. [1]

1.4 ORGANISATION DU SIEGE DE L'ENTREPRISE

Le Siége de la SNTP a pour principales missions l'orientation, le contrôle et la

coordination des activités et des productions des Régions et des Centres et des ateliers de
maintenance des matériels roulants .

Le Siège de l'entreprise comporte les Directions suivantes :

 La Direction Générale à laquelle sont rattachés:

 Un Secrétariat.

 Des Assistants et des directeurs d'Etudes.

 Le département communication. Le Directeur Général Adjoint

 La direction de la clientèle. La Direction de l'Infrastructure. La Direction du Matériel.

 La Direction des Approvisionnements.

  La Direction des Finances et de la Comptabilité.

 La Direction des Ressources Humaines.

 La Direction du Patrimoine.

 La Direction de l'Audit

 La Direction du Contrôle de Gestion et Participations SNIF

 La Direction des Systèmes d'informations

a) Les fonctions principales sont au nombre de quatre :

La fonction «< clientèle » chargée de la gestion du mouvement des circulations La fonction

<< matériel » chargée de la maintenance du matériel roulant et de la traction

commercial

La fonction << infrastructure » chargée de l'entretien et de la construction de voies,

Ouvrages d'art, bâtiments, installations de télécommunications, signalisations et traction

électrique.

La fonction « administration» chargée de la gestion du personnelle, de la comptabilité et

finances, et des études.

-Quatre Directions Régionales

b) Les régions ferroviaires sont au nombre de quatre :

La région d'ANNABA: qui comprend la ligne Annaba- Tébessa - Djebel El Onk avec le

prolongement vers la frontière tunisienne et vers Guelma.

La région de CONSTANTINE: qui comprend les lignes reliant Constantine au port

d'Annaba, Skikda, et Jijel, ainsi vers Touggourt et Bordj Bouarréridj. La région d'ALGER: qui
comprend la partie de la rocade nord de Bordj Bouarréridj jusqu'à Chief, les lignes de Bejaia
et de Tizi-Ouzou, ainsi que la ligne Blida R Djelfa. La région d'ORAN qui comprend la partie
de la rocade nord de chlef à la frontière marocaine avec les prolongements desservant
Mostaganem, Béni-saf, Ghazaouet, ainsi que la Mohammedia et Béchar .
1.4.1 LA DIRECTION REGIONAL FERROVIAIRE DE CONSTANTINE

1. PRÉSENTATION

La Direction Régionale Ferroviaire de Constantine est un organisme autonome dans sa

gestion Du matériel roulant qui lui est affecté et des infrastructures qui lui sont rattachées, en
prenant en compte les objectifs tracés par la direction générale ainsi que le budget annuel qui
lui est alloué.

LES MISSIONS DE LA DRF CONSTANTINE SONT DEFINIES:

 Assurer le contrôle et la mise en œuvre de la production arrêtée pour la Région..

 Garantir le respect des objectifs fixes.

 Négocier le dimensionnement en Matériel roulant pour la Région. Assurer la

représentation de l'entreprise au niveau de la région auprès des organisms nationaux et
envers la clientele.

 Assurer a mise en œuvre des politiques de marketing et commerciales de l'entreprise

au niveau de la région.

 Proposer et contribuer à l'élaboration des prescriptions techniques applicables aux

activités Proposer les stratégies pour la promotion des transports régionaux et des
activités régionales.
 Commerciales propres à la région.

 Proposer les orientations en matière d'évolution et/ou d'aménagement des installations.

Assurer la gestion des moyens de production et du patrimoine de la Région.