INTRODUCTION

La pratique des connaissances théoriques à la fin des études supérieures est une
recommandation à laquelle les finalistes de chaque cycle académique doivent
répondre favorablement. Cette pratique est une nécessité ou l'enseignement reçu est
essentiellement technique, c'est aussi une période relativement courte Durant
laquelle l’étudiant affronte les réalités de la vie professionnelle.

C'est dans ce souci que nous avions choisi l’ONATRA

Office National des Transports en vue d'apprendre et d'acquérir davantage des
connaissances et compétences durant notre stage qui s'est déroulé du 03 juillet au 03
aout 2023 (1 mois).

Notre choix a été motivé par le fait que cette Entreprise a pris la mesure de l’enjeu du
passage aux nouvelles technologies qui tendent vers une élimination physique des
obstacles dans le traitement de l’information ainsi que son partage, chose commune
au sein des entreprises tant nationales qu’internationales ayant l’ambition de
maximiser et rentabiliser les recettes par une souplesse du Système d’Informations.
Ainsi ce stage a été aussi pour nous, une opportunité de découvrir une facette d’un
métier qui nous attire tout particulièrement, nous citons « l’analyse et
programmation ».

Il convient de spécifier que le stage effectuer à l’office national de transports «

ONATRA », plus précisément dans le département de l’informatique, nous a
efficacement aidé dans la mesure où il nous a permis de connaitre non seulement nos
aptitudes par rapport à ce que nous avons appris à l'Université, mais surtout tous nos
défaillances par rapport à ce que nous sommes appelés de faire.
A l'issue de ce stage, nous avons exercé des activités que nous vous les présenterons
dans les lignes qui suivent.

Cependant, hormis la partie introductive et la conclusion, ce rapport comprend deux

chapitres à savoir :
- L’historique de l’office national de transports ;
- Le déroulement de stage
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PRESENTATION OU DESCRIPTION DE L’ONATRA

I.1 CREATION

L’historique de l’Office National des Transports remonte aux arrêtés de 19

février et 20 avril 1935. Cette période se situe précisément vers la fin de la « Grande
crise mondiale des années 1930 » qui secoua plus gravement le Congo belge. Alors,
pour assurer la subsistance du Zaïre, alors CONGO à l’époque, il s’avéra nécessaire de
doter le pays des moyens de communication susceptibles de promouvoir sa prospérité.

Durant cette époque, toutes les entreprises privées, qui assuraient les
mobilités des biens et des personnes ainsi que la couverture des besoins de transport
du pays, enregistraient d’importants déficits d’exploitation qui rendaient urgente
l’intervention de la colonie au titre des subventions de financements.

Face à cette faillite des organismes privés, la colonie, confrontée à la reprise

des activités économiques et au problème de la prise en charge, directement ou
indirectement, des déficits privés, décida, en vue de doter le pays des moyens de
communication susceptibles de promouvoir sa prospérité, de fusionner toutes les
entreprises à charte du secteur de transport. Ainsi, naquit le 20 avril 1935 l’office
d’exploitation des transports coloniaux « ONATRA ».

Toutefois, la gestion de cet organisme devait s’inspirer des principes

prévalant dans les sociétés privées, notamment l’obtention, aux moindres frais d’un
rendement optimum.

En vertu des pouvoirs qui lui avaient été conférés par les arrêtés noyaux
belges de 20 avril et 17 juillet 1935 et ceux de 19 mai et 13 juillet 1936, l’OTRACO avait
pour l’objet l’exploitation de tous services des transports, de manutention et de tous
services connexes et accessoires qui lui étaient conférés par l’Etat.
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Sa mission principale consistait, en effet, à réaliser une coordination efficace

de moyens de transport entre la cuvette de Congo et les ports maritimes de
l’Atlantique.

En 1965, le président MOBUTU prit le pouvoir et l’année 1968 fut

incontestablement la meilleure de toutes celles qui devaient suivre l’accession du
Congo à l’indépendance.
Sous le vent de la politique du recours à l’authenticité, l’Office d’exploitation des
transports coloniaux (OTRACO) devient à cet effet en 1971 l’Office National des
transports (ONATRA).

Stimulé par la proclamation de l’année 1973 « année du secteur du

transport », l’ONATRA redevient une poule aux œufs d’or. Mais ce n’était que l’espoir
de vie d’une rose, car quelque temps plus tard, certains problèmes de toutes sortes vont
précipiter l’office dans la plus grande débâcle qu’il n’ait connu. Signalons toutefois que
le 2 décembre 1974, à la suite de la création par l’ordonnance présidentielle de la
Société Nationale des Chemins de Fer Zaïre en sigle « SNCZ », l’office céda à la société
naissante son réseau ferroviaire du Kivu et du Shaba, mais il devait garder
provisoirement la gestion du chemin de fer Matadi-Kinshasa (CFMK) et du chemin de
fer Mayumbe.

I.2. OBJECTIFS ET ACTIVITES

L’ONATRA a pour mission principale : l’exploitation. Elle compte en son

sein dix départements et plusieurs des services généraux dont qui ont réalisent
différentes taches dont :

 Le transport des marchandises et des personnes assurées par le département

des transports fluviaux. Le département des chemins de fer ainsi que par
l’exploitation Bas-Fleuve des Ports Maritimes ;
 La manutention portuaire réalisée principalement par les ports maritimes
(Matadi, Boma et Banana) et port fluvial de Kinshasa ;
 La gestion des différentes unités de production à savoir :
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 L’usine à gaz du chantier naval de Ndolo ;

 La carrière de Kiasi-kolo, l’usine de traverse en béton de lufutoto
ainsi que la fonderie de limete pour les chemins de fer ;
 L’exploitation forestière de yuki placée sous l’autorité du
département du chantier naval.

L’ONATRA gère un patrimoine immobilier qui se présente comme suit :

 2.454 logements (appartements, maisons, villas) occupés par le personnel ;
 176 bâtiments de services
 790 logements en location dont 543 occupés par l’armée et tiers insolvables ; 
25 logements de passage.

I.3 SITUATION GEOGRAPHIQUE

Le bâtiment administratif et siège social de L’Office national des transports

est géographiquement situé sur le boulevard du 30 juin au numéro 177 en face de
l’immeuble SOCOCOM (ex. SCOZACOM) dans la commune de la Gombe dans le même
bâtiment que le ministère de transport et celui des finances.

I.4. STRUCTURE ORGANIQUE

L’ONATRA est une entreprise dont la structure actuelle est régie par les
dispositions de la loi n° 78-02 du 06 janvier 1978 portant disposition générale
applicable aux entreprises publiques, et par le décret n° 0051 du 07 novembre 1995
portant sa création et son statut.
En conformité avec ses dispositions légales et réglementaires, les structures organiques
de l’ONATRA dont la tutelle sont exercées conjointement par le Ministère ayant dans
leurs attributions les transports et communications ainsi que le portefeuille sont :

I.4. 1. Le conseil d’Administration

Le conseil d’administration assume la responsabilité de la gestion de

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l’ONATRA dans la limite de ses attributions qui lui été conférés par la loi n° 78-002
du 06 janvier 1978 portant disposition générale applicable aux entreprises publiques.

Le conseil d’administration, se réunit une fois tous les deux mois ou selon
les impératifs des différentes activités de l’ONATRA, avec pour responsabilité
principale la définition de politique générale de l’Office. Il délègue la gestion
journalière de l’ONATRA au comité de gestion, et surveille l’exercice de cette délégation
et contrôle l’état des affaires.

I.4. 2. Le comité de gestion

Le comité de gestion, composé de cinq personnes est chargé de conduire la

gestion journalière de l’ONATRA ; en fonction des lignes directrices définies par le
conseil d’administration. Chaque membre de comité de gestion est investi de l’autorité
directe sur un certain nombre d’entités de l’office : cette répartition des compétences
la plus ample est exposée dans la loi n° 78-002 du janvier 1978.
Les décisions du comité de gestion demeurent cependant collégiales :
chacun d’elles engage l’ensemble du comité. Le comité de gestion se réunit une fois par
semaine, des réunions additionnelles sont convoquées chaque fois que l’abondance des
matières ou l’urgence d’un problème le justifie. Le comité de gestion peut déléguer la
direction d’une partie des affaires sociales à un certain nombre des cadres dirigeants
dont il fixe les titres, les attributions et les pouvoirs. Le collègue des commissaires aux
comptes (non encore en place).
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I.5. ORGANIGRAMME GENERAL DE L’ONATRA

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I.6. DESCRIPTION DES DEPARTEMENTS

Outre les Directions en staff, constituant les services d’Etat-major de la Direction Générale, la gestion de l’ONATRA
s’articule autour des 12 départements répartis deux groupes comme suit :

a) Cinq départements opérationnels pour l’exploitation

 Le département des ports et transports fluviaux : assure le transport sur le fleuve (Kinshasa – Kisangani), (Kinshasa – Ilebo),
sur leurs affluents et la traversée Kinshasa – Brazzaville au Beach ngobila ;
 Le département Du Port Kinshasa : assure la manutention au port fluvial de Kinshasa ;
 Le département des chemins des fers : exploite la ligne ferroviaire Matadi – Kinshasa et le transport urbain dans la ville de
Kinshasa ;
 Le département des chantiers navals de Kinshasa/Ndolo, de Boma et de Mbandaka/Boyera consistant dans l’entretien, le
carénage, la réparation des bateaux ainsi que la navigation sur le Bas – fleuve ;
 Le département des ports maritimes : assure la manutention dans les ports de Matadi, Boma et Banana ainsi que la
navigation sur le Bas-Fleuve.

b) Sept départements d’appui logistique

 Le département Technique : ayant en charge la gestion de toute filière technique des entités opérationnelles ;
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 Le département des ressources humaines : s’occupe de la gestion administrative et prévisionnelle ainsi que la formation du
personnel ;
 Le département financier : il a en charge la compatibilité et la gestion des avoirs financiers de l’entreprise ;
 Le département de l’audit interne : Assure le contrôle à priori et posteriori (audit ; comptable et financier, audit des fonctions,
du fonctionnement des structures de l’office) ;
 Le département des services généraux : regroupant les entités ci-après :
Les secteurs médicaux et la pharmacie centrale ; L’inspection agricole et ravitaillement ; la sous-direction des affaires
Sociales, l’aviation ; Le garage central ; l’imprimerie.
 Le département de l’organisation et études générales : ayant pour mission de conduire le chargement dans l’entreprise,
notamment la restructuration et élaboration du plan de développement de l’office.
 Le département des marchés publiques

Les directions en staff de la direction générale comprenant les structures commerciales ; juridiques, de la police du contrôle de
gestion centrale.
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I.7.2. ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION INFORMATIQUE

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Chapitre II : DEROULEMENT DU STAGE

II.1. Accueil
Notre stage au sein de l’OFFICE NATIONAL DES TRANSPORTS
(ONATRA), précisément dans le département informatique été réjouissant, chaleureux.

En effet, après le dépôt de notre lettre de stage nous avons eu à échangé avec le sous-
directeur, la secrétaire, l’inspecteur du département de l’informatique, qui nous ont
prodiguer des précieux conseils et nous ont demandé de mettre en pratique les
théories apprises à l’Université pédagogique national tout au long de stage.

II.2. Durée du stage

Notre stage a été effectuer dans une durée d’un mois soit du 03 juillet au 03 aout
2023

II.3. Encadrement
L’encadrement a été sous le bon auspice de Monsieur MUKENDI ILUNGA
GOMER. IL a eu à nous présenter le plan du travail, donner les directives et conseils
pratiques afin de poursuivre dans des meilleurs conditions notre stage.

II.5. Missions
Nous avons été affectés au département de l’Informatique précisément aux
développement informatique où nous avons pu associer nos connaissances
universitaires et celles de la formation durant le stage.

Nous avons subdivisé notre à deux étapes, d’où la première était la partie théorique,
questions de nous rafraichir la mémoire et la deuxième était sur la partie pratique.

II.6. La conception et réalisation d’un système

Pendant notre stage, nous avons participé à la mise en place d’un système de
demande d’autorisation de stage en ligne.

En effet nous avons commencé par analysé les systèmes informatiques utilisés au sein
de l’entreprise ; Nous nous sommes plus penché sur processus de demande
d’autorisation de stage pour les étudiants au sein de l’entreprise, nous avons remarqué
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que le système n’était pas informatisé et cela prenait beaucoup du temps pour qu’un
étudiant obtient son autorisation de stage ; Et par la suite nous avons essayé
d’apporter une solution.

II.6.1 La conception
Pour mener à bien le développement de ce projet, le choix de la méthode de
développement s’est porté sur la méthode MERISE.

Pour faciliter la conception nous avons eu a retracé notre parcours pour avoir
l’autorisation de faire le stage.

Narration
« Nous nous sommes rendus à la direction de ressources humaines pour donner la
lettre de stage délivrée par le secrétaire académique de l’UPN. Ensuite nous avons
reçu une autorisation pour faire notre stage, et après nous avons déposé cette lettre
auprès de la secrétaire du département de l’informatique pour pouvoir commencer le
stage et par la suite on a affecté avec un encadreur ».

a. Model conceptuel de données

Le model conceptuel de données a pour but d’écrire de façon formelle les données
qui seront utilisées par le système d’information.
Pour le mcd nous avons commencé par ressortir les entités, les relations ainsi que leurs
propriétés grâce aux règles de gestion.
Une entité est perçue comme un fait concret ou abstrait ayant une certaine pertinence
dans le domaine étudié. D’où nous avons :
- Candidat
- Université
- Session
- Agent
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b. Model logique de données

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c. Model Physique des données MPD

Pour le model physique des données nous avons eu besoin de recourir à un SGBD
(Système de gestion des Gestion de Bases des Données) afin de présenter notre
modèle physique des données qui est une base des données.

Le SGBD choisi fut MySQL, et la base de données créée fut nommée stage qui comporte
six tables :

- Agent
- Candidat
- Encadrer
- Participer
- Session
- Université

Voici la représentation de notre base de données grâce au SGBD MySQL

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Table agent

Table candidat

Encadrer
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Participer

Table session
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Table université
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II.6.2 Réalisation

a. Langages et outils utilisés

Lors du développement de ce présent système, nous avons utilisés les langages et outils
logiciels suivants :

 HTML3 et CSS3
Html et Css, deux langages de balisage indispensables et complémentaires pour la
création des sites web, et créés de manière à être simples à utiliser.

 PHP 7.2.18
Le PHP est un langage de scripts généraliste et Open source, spécialement qui a été
conçu pour le développement web.

 WampServer
WampServer Est une plateforme de développement Web de type WAMP (Windows
Apache MySQL PHP), sert à faire fonctionner localement (sans se connecter à un
serveur externe) des scripts PHP.

 Visual studio code

Visual studio code est un éditeur de code extensible développé par Microsoft pour
Windows, Linux et MacOs.

b. Présentation de la partie code source

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Code source de la partie accueille

Code source partie accueille suite

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Code source pour la validation de l’inscription

Code source pour la connexion avec la base de données

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Code source pour l’inscription

Code source pour l’inscription suite

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Code source pour la déconnexion

c. Présentation de la partie graphique

Pour se connecter
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L’accueil
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Pour l’inscription
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Pour la création d’une session

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Pour l’affichage de la liste de candidats

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CONCLUSION
Nous arrivons à la fin du rapport de notre stage effectué à la direction information de
l'office national des Transports (Onatra en abrégé).

Comme nous l'avons mentionné dans l'introduction, ce stage a bel et bien atteint ses
objectifs : Mettre en pratique la théorie et comprendre le monde professionnel dans
son ensemble, en prenant en compte ses exigences.

Dans le présent rapport, nous avons présenté un aperçu de ce que nous avons réalisé, en
particulier dans le deuxième chapitre Bien que cela ne reflète en aucun cas l'intégralité
des activités réalisées pendant ce stage.

Nous en ressortons avec des capacités accrues et une expérience supplémentaire dans
notre parcours académique et nous tenons à exprimer notre gratitude et notre
reconnaissance envers tous les membres du personnel de l'ONATRA en général en
raison de leur hospitalité et plus spécialement à l'égard de ceux de la Direction
Informatique, pour leur volonté de nous prendre en charge de manière scientifique
malgré leurs multiples occupations.

Puisqu'il est le fruit du travail de l'homme, il serait présomptueux de prétendre qu'il

soit parfait. Ainsi, nous sommes ouverts à toute critique objective qui pourrait
l’améliorer.
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TABLE DES MATIERES

PRESENTATION OU DESCRIPTION DE L’ONATRA ....................................................... 1
I.2. OBJECTIFS ET ACTIVITES ......................................................................................2
I.4. STRUCTURE ORGANIQUE ...................................................................................... 3
I.4. 1. Le conseil d’Administration ................................................................................... 3
I.4. 2. Le comité de gestion .............................................................................................. 4
I.5. ORGANIGRAMME GENERAL DE L’ONATRA .................................................... 5
I.6. DESCRIPTION DES DEPARTEMENTS................................................................6
I.7.2. ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION INFORMATIQUE .................................9
Chapitre II : DEROULEMENT DU STAGE ....................................................................... 10
II.1. Accueil ..................................................................................................................... 10
Notre stage au sein de l’OFFICE NATIONAL DE TRANSPORT ............................... 10
II.2. Durée du stage ........................................................................................................ 10
II.3. Encadrement .......................................................................................................... 10
II.5. Missions .................................................................................................................. 10
II.6. La conception et réalisation d’un système ............................................................. 10
II.6.1 La conception .....................................................................................................11
a. Model conceptuel de données .........................................................................................11
b. Model logique de données ............................................................................................ 13
c. Model Physique des données MPD ................................................................................ 14
a. Langages et outils utilisés .............................................................................................. 18
b. Présentation de la partie code source ............................................................................ 18
c. Présentation de la partie graphique ...............................................................................22
CONCLUSION.................................................................................................................... 27