Ecole National Supérieur de Technologie

Département : Génie Logistique et Transport

Projet
infrastructure
Chemin de fer algérien
Vs
Chemin de fer Canadien

 AISSAOUI Mohamed
 BELALMI Maroua
 BOUCHENAFA Fadia

Année universitaire ;2022-2023

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 Sommaire :

I. INTRODUCTION……………………………………..……………………..03

II. GENERALITE……………..……………………………….………………...04

1. Chemin de fer Algérien…………………………………………………………….….04

2. Chemin de fer canadien ………………………………………………………….….07

III. Le model de présentation d'un chemin de fer ....…………...…..10

IV. Présentation du chemin de fer national et du chemin de fer

étranger………………………………………………………….…………………12

IV.1 Le modèle systémique……………………..…..……………………….………..12

IV.1.1 Chemin de fer national……………………….……………………………...13

IV.1.2 Chemin de fer étranger…………………..…………………………………..14

IV.2 Le modèle organisationnel fonctionnel…..…………………………..…16

V. Analyse et conclusion……………………………………………………....17

2
INTRODUCTION :

Le chemin de fer, souvent considéré comme l'une des plus grandes inventions de l'ère
industrielle, a révolutionné le transport et la connectivité des nations à travers le monde.
Depuis ses débuts au XIXe siècle, le système ferroviaire s'est développé en un réseau
complexe et étendu, offrant une alternative efficace et durable pour le transport de
personnes et de marchandises sur de longues distances.

Le transport ferroviaire se caractérise par l'utilisation de voies ferrées spécialement

construites, sur lesquelles des trains sont propulsés par des locomotives. Ce mode de
transport présente de nombreux avantages, tels que sa capacité à transporter de grandes
quantités de marchandises, sa rapidité sur de longues distances et sa fiabilité.

Les chemins de fer ont joué un rôle essentiel dans le développement économique et
social des nations. Ils ont facilité le commerce en permettant le transport efficace des
marchandises, favorisant ainsi la croissance industrielle et l'échange commercial entre les
régions. Les voyages en train ont également permis aux personnes de se déplacer plus
facilement et plus rapidement, ouvrant ainsi de nouvelles opportunités pour le tourisme,
le commerce et les échanges culturels.

Le transport ferroviaire offre également des avantages environnementaux significatifs.

Les trains sont généralement plus économes en énergie et émettent moins de gaz à effet
de serre par tonne-kilomètre que d'autres modes de transport, tels que les camions ou les
avions. Cette caractéristique en fait un choix attrayant pour réduire l'empreinte carbone
du secteur des transports et pour promouvoir la durabilité.

En somme, le chemin de fer et le transport ferroviaire ont marqué l'histoire et

continuent d'être une composante vitale des systèmes de transport modernes, apportant
des avantages économiques, sociaux et environnementaux tout en contribuant à la
mobilité et à la connectivité des personnes et des marchandises à travers le monde.

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 I. GENERALITE
1. Chemin de fer Algérien
Le chemin de fer algérien est un réseau ferroviaire qui couvre l'ensemble du territoire de l'Algérie. Il
est géré par la Société nationale des transports ferroviaires - SNTF.

Voici quelques informations importantes sur le chemin de fer algérien :

Consistance du réseau ferré - Matériel

● Total : 4560 Km Matériel Nombre
LONGUEUR DES LIGNES total
● 4200 Km lignes exploitées

● 480 Km lignes électrifiées Voitures 380

● 560 Km Lignes à doubles Wagons 10129

voies -
Locomotive 305
-
Passage à niveau Total :1174 Corabia 17
TUNNELS Total :137 Automotrices 64
GARES ET HALTES Total :410 Autorails 17
OUVRAGES D’ART ET
OUVRAGES Total :7800
HYDRAULIQUES
Principales lignes et connexions
:
Ligne Alger-Oran : Cette ligne relie Alger, la capitale, à Oran, la deuxième plus grande ville du
pays. Elle est considérée comme l'une des lignes les plus importantes du réseau.

Ligne Alger-Constantine : Cette ligne relie Alger à Constantine, une ville située à l'est du pays.

Ligne Annaba-Alger : Cette ligne relie Annaba, une ville située à l'est de l'Algérie, à Alger.

Ligne Oran-Béchar : Cette ligne relie Oran à Béchar, une ville située dans le sud-ouest de
l'Algérie.

Ligne Oran-Tlemcen : Cette ligne relie Oran à Tlemcen, une ville frontalière avec le Maroc.

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Historique :
La construction du chemin de fer en Algérie s'est déroulée en plusieurs phases, avec des projets réalisés
à différentes époques. Voici les principales phases de construction du chemin de fer algérien :

Période colonial
1857-1860 : Le premier tronçon de chemin de fer en Algérie a été construit entre Alger
et Blida, une distance d'environ 51 kilomètres

Expansion et développement
1862-1863 : La ligne Alger- Chlef a été achevée,
1863-1864 : La ligne Oran-Relizane a été construite
1864-1873 : la construction de la ligne Oran-Arzew et la ligne Alger-Blida- Chlef-Mosta

Consolidation et extension
1877-1882 : La ligne Constantine- Annaba a été réalisée,
1882-1898 : Plusieurs autres lignes ont été construites, notamment la ligne
Oran-Tlemcen, la ligne Alger-Tizi Ouzou et la ligne Alger-Tunis.
1920-1930 : Le réseau ferroviaire a continué de se développer, avec la
construction de lignes comme la ligne Annaba-Guelma, la ligne Oran-Béchar
la ligne Constantine-Biskra

Projets récents de modernisation et d'expansion (années 2000 à aujourd'hui)

Au cours des dernières décennies, l'Algérie a entrepris des projets de modernisation et
d'expansion majeurs. Cela comprend :
la construction de nouvelles lignes à grande vitesse,
l'électrification de sections du réseau,
l’amélioration des infrastructures existantes et
l'introduction de nouvelles technologies. Par exemple, la ligne à grande
vitesse (LGV) reliant Alger à Oran est l'un des projets les plus importants en cour

5
 Figure1 :le réseau ferroviaire algérien

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 2. Chemin de fer canadien ;

Avec ses quelque 43 065 kilomètres de voies ferrées, le Canada possède le troisième plus grand réseau
ferroviaire au monde. Les chemins de fer ont joué un rôle de premier plan dans le développement de pays.
Ils continuent d’occuper une place importante dans l’économie en tant que principal mode de transport de
marchandises. Le réseau ferroviaire canadien est constitué de chemins de fer de compétence fédérale et
provinciale. Les voies ferrées qui traversent les frontières provinciales ou internationales sont régies par le
gouvernement fédéral. Les lignes ferroviaires qui ne sont exploitées que dans une province sont régies par la
province visée.

Caractéristiques de réseau ferré :

Total :43 065 km

Réseau CN :21 878 km
Longueur de réseau (50,8%)
Réseau CP:13 094 km(30,4%)

Passage à niveau 14 000

Historique

 En 1867, la Loi constitutionnelle de la Confédération canadienne a prévu la construction d'un

chemin de fer reliant le Canada de l'Est au Canada de l'Ouest. La Colombie-Britannique a rejoint la
Confédération en 1871 avec la promesse de construction d'un chemin de fer transcontinental dans les
années suivantes.
 En 1880, la compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique a signé un contrat pour la construction
de la première ligne transcontinentale. Les travaux ont été achevés en 1885
 En 1886, le premier train de voyageurs a circulé en reliant la province du Québec à la Colombie-
Britannique. Ce chemin de fer a joué un rôle clé dans la colonisation de l'Ouest du Canada et le
développement de villes telles que Winnipeg et Vancouver.
 Au fil des années, d'autres lignes transcontinentales ont été construites, et les chemins de fer ont été
nationalisés et fusionnés pour former le Canadien National (CN). Aujourd'hui, le chemin de fer
transcanadien reste une composante essentielle de l'infrastructure de transport du Canada

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TRANSPORT MARCHANDISES

La composition du trafic ferroviaire

Figure1 : Marchandises transportées par CN en2021

TRANSPORT DES VOYAGEURS :

Le secteur ferroviaire de transport de passagers se limite au transport interurbain, de banlieue et

touristique, Les services pour passagers sont en grande partie fournis par VIA Rail

En 2019, VIA Rail a assuré 458 départs par semaine sur un réseau de 12 500 km

Les lignes principales de VIA rail :

Ligne Corridor : Toronto; Montréal, Ottawa

Ligne d’ouest : Vancouver Colombie britannique Alberta

Ligne de l’est : Montréal ; Québec,Moncton,Truro,Halifax

Ligne de sud : Toronto London, Sarnia, Windsor

Figure3 : Train voyageur VAI Rai

8
 Figure4 : réseau ferroviaire canadien

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 II. Le model de présentation d'un chemin de fer

Modèle systémique pour la présentation d’un chemin de fer

Sous systèmes externes ETAT USAGERS Autres modes

Ecologie

Sous systèmes internes et Infrastructure Matériel Exploitation

leurs composants
Voie de communication Matériel moteur Circulations

Bâtiment voyageur Matériel remorqué Sécurité des circulations

Signalisation Commercial

Télécommunication

Energie

Paramètres

Généraux Géométriques Physiques Financiers Composés

Gares Déclivité max Vitesse potentielle Recettes voyageurs Trains Km

Ponts et tunnels Rayon min Vitesse commerciale Recettes Marchandises Voyageurs Km

Dépenses de
Locomotives Écartement Retards Tonnes Km
fonctionnement

Dépenses Nombre de déraillement par

Voyageurs Gabarit Puissance de traction
d'investissement voyageurs transporté

Dépenses de maintenance
Charge par essieu
par Km de voie
RH cadres
Tension d’alimentation Nombre de ralentissement
par voyageur transporté

RH maîtrises Type de voie (UIC)

RH exécution par
fonction

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 Modèle organisationnel fonctionnel d’un chemin de fer

Mission Fonction Acteur

Organisation Possession Administration centrale /

Administration local
Concession /

Planification /

Financement /

Réglementation /

Concurrence /

Ingénierie Gestion technique Opérateur technique /

Maintenance /

Sécurité des circulations /

Normalisation /

Construction /

11
 III. Présentation du chemin de fer national et du chemin de fer étranger

IV.1 Le modèle systémique

IV.1.1 Chemin de fer national

Modèle systémique pour la présentation d’un chemin de fer

Sous-systèmes externes Etat Usagers Autres modes

Ecologie

Sous systèmes internes et Infrastructure Matériel Exploitation

leurs composants
Voie de communication Matériel moteur Circulations

Bâtiment voyageur Matériel remorqué Sécurité des circulations

Signalisation Commercial

Télécommunication

Energie

Paramètres

Généraux Géométriques Physiques Financiers Composés

12
Gares et haltes : 410 Déclivité max : 16‰ Vitesse potentielle : Capital Social : 20 Trains Km
160 km/h 701 000 000,00 DA

Ponts et tunnels : 137 Écartement : normal Vitesse commerciale : Chiffre d’affaires : 4 Voyageurs Km
tunnels, 1 435 mm Entre 80 km/h et 120 milliards de dinars en
km/h 2014

Locomotives :305 Gabarit : Charge par essieu : 22 Tonnes Km

Largeur maxi=4,72m tonnes
Hauteur max=6,15m
Automotrices
électriques :64

Voitures
voyageuses :416

Autorails diesel :17

Locomotives
diesel :261

Locomotives
électriques :14

Voyageurs : 43 Tension Nombre de déraillement

millions d’alimentation/ 25 kV par voyageurs
en courant alternatif transporté
(CA)

Marchandises : 4 Type de voie (UIC) : Dépenses de

millions tonnes D maintenance par Km de
voie

Effectifs : 12 933 Nombre de

(hors filiales) ralentissement par
voyageur transporté

IV.1.2 Chemin de fer étranger

Modèle systémique pour la présentation d’un chemin de fer

Sous systèmes externes Etat Usagers Autres modes

Ecologie

13
Sous systèmes internes et Infrastructure Matériel Exploitation
leurs composants
Voie de communication Matériel moteur Circulations

Bâtiment voyageur Matériel remorqué Sécurité des circulations

Signalisation Commercial

Télécommunication

Energie

Paramètres

Généraux Géométriques Physiques Financiers Composés

Gares : plusieurs Déclivité max : Vitesse potentielle: Canadian National: Trains Km

centaines de gares variables selon type de jusqu'à 160 km/h Action
ferroviaires voie et réglementation TSX : CNR
NYSE : CNI
- Fonds propres 16,5 milliards
de dollars US (2022)
- Chiffre d’affaires 12,8
milliards de dollars US (2022)
- Résultat net 3,8 milliards
de dollars US (2022)

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Ponts et tunnels: Rayon min: variables Vitesse Canadian pacifique Voyageurs Km
plusieurs dizaines selon type de voie et commerciale: 80- Action
réglementation 100 km/h TSX : CP
NYSE : CP
- Chiffre d’affaires 7 792
millions CAD en 2019
- Résultat net 2 440 millions
CAD en 20192

Locomotives= 2210 Écartement: normal 1 Puissance de Via Rail Tonnes Km

435 mm traction: allant de Chiffre d’affaires 99 900 000
plusieurs milliers à dollars canadiens (jusqu'au 30
plusieurs dizaines juin 2019)
de milliers de
chevaux-vapeur

Voitures Gabarit: Charge par essieu: Nombre de

Voyageurs = 423 Largeur maxi=4;72m 20 tonnes déraillement par
Hauteur max=6;15m voyageurs
transporté

Wagons de Tension Dépenses de

marchandises d’alimentation: 25 maintenance par
=64 663 000 V CA Km de voie

Marchandises Type de voie Nombre de

transportées = 366,4 (UIC) : C ralentissement
millions de tonnes par voyageur
transporté

voyageurs =101,9
millions

Effectifs: 23 971
employés en
Canadian National
2 730 employés en
Via Rail

IV.2 Le modèle organisationnel fonctionnel

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 Modèle organisationnel fonctionnel d’un chemin de fer

Mission Fonction Acteur Acteurs nationaux Acteurs canadiens

Organisation Possession Administration Ministère de CN/CP

centrale/ transport/ DTW
Administration
Concession locale/ Ministère de CN/CP/OTC
Privés transport/ DTW

Planification Ministère de -Gouvernement fédéral

transport/ DTW -Gouvernements provinciaux
et territoriaux
-CN/CP
-OTC
-organisations de
développement économiques

Financement Ministère de -Compagnies de chemin de

transport/ DTW fer (CN/CP/VIA/G&W..)
Gouvernement
- Banques
- investisseurs
- gouvernement fédéral et
provincial
- sociétés ferroviaires

Règlementation Ministère de OTC(Office des Transports

transport/ DTW du Canada)

Concurrence Ministère de OTC

transport/ DTW

Ingénierie Gestion technique Operateur SNTF CN/CP/OTC

technique
Maintenance SNTF CN/CP

Sécurité des SNTF OTC

circulations

Normalisation ANESRIF/SNTF CSA/ACFC/ONC

Construction ANESRIF CN/CP

CN : Canadien National OTC : Office des Transports du Canada
CP : Canadien Pacifique CSA :Association canadienne de normalisation
ACFC : Association des chemins de fer du Canada
ONC : Organisme de normalisation du Canada

IV. Analyse et conclusion

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 En conclusion, il est évident que le chemin de fer canadien et le chemin de fer

algérien présentent des différences significatives dans plusieurs aspects. Le chemin de fer

canadien est dominé par des sociétés ferroviaires privées telles que le Canadien National

(CN) et le Canadien Pacifique (CP), avec VIA Rail Canada comme société ferroviaire

nationale de passagers. En revanche, le chemin de fer algérien est principalement géré

par la Société Nationale des Transports Ferroviaires (SNTF) en tant qu'opérateur

national.

En ce qui concerne la concurrence, le Canada connaît une certaine concurrence entre

les sociétés ferroviaires privées, tandis qu'en Algérie, la SNTF est l'opérateur principal

sans concurrence directe.

Il convient de souligner que ces comparaisons sont générales et peuvent varier en

fonction de l'évolution des politiques et des projets spécifiques dans chaque pays.

Bibliographie
https://histoire-du-quebec.ca/chemin-de-fer-transcanadien/
https://histoire-du-quebec.ca/canadian-nortern/

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https://tc.canada.ca/sites/default/files/2020-07/TC_Rapport_annuel-Les_Transports_au_Canada_2019-
Un_survol.pdf
https://www.sntf.dz
https://fr.wikipedia.org/wiki/Canadien_National

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