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La LGV Tanger - Knitra est une ligne grande vitesse marocaine en construction,

mesurant 200 kilomtres. Elle entrera en service en 20181.


Sommaire
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1Objectifs du projet

2Histoire

3La ligne
o

3.1Trac

3.2Ouvrages d'art

3.3Les gares

3.4quipement

4La desserte
o

4.1Temps de trajet

4.2Matriel roulant

4.3Frquences prvues

4.4Correspondances

5Impact socio-conomique

6Financement

7Notes et rfrences

8Voir aussi
o

8.1Articles connexes

8.2Liens externes

Objectifs du projet[modifier | modifier le code]


Cette ligne grande vitesse est le premier maillon du projet marocain de LGV visant doter le
pays horizon 2030 de1 500 km2 de lignes ferroviaires grande vitesse. Ce projet de nouvelles
lignes comprend deux axes : Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrbine, 600 km) et
Tanger-Casablanca-Agadir en 4 heures (ligne Atlantique, 900 km)3. La liaison TangerKnitra (200 km)4 est la premire tape de ce projet LGV Atlantique marocain.
D'autre part, les tudes prliminaires la ralisation du tunnel de Gibraltar en cours permettent
d'envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV RabatMadrid en quatre heures et Rabat-Paris en huit heures5. priori le trac privilgi ct espagnol

correspondrait l'axe Tanger-Algsiras-Antequera-Madrid6 dont il reste environ 150 km de LGV


accomplir au lieu se servir de la LGV Cadix-Sville situe 50 km des ctes marocaines et qui
est en cours de finalisation7 puis d'emprunter la premire LGV espagnole LGV Madrid Sville difie en 1992 l'occasion de l'exposition universelle. Cette ligne s'inscrit donc aussi
dans la continuit des projets ferroviaires grande vitesse europens sous le nom de la LGV
Transversale (ou Scandinavie-Maroc) dont les extrmits sont Stockholm et Casablanca qui
traverse sept pays en seize heures selon le trac suivant : Stockholm-Copenhague-CologneBruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinraire ferroviaire
grande vitesse est dornavant achev sur 3 000 km environ allant de Hambourg l'encablure de
la pointe sud espagnole. Au-del de lAllemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe
sud ibrique, les projets de tunnels respectivement des dtroits de Fehman et de Gibraltar sont
constamment voqus et repousss au-del de 2020.
Le projet de cette ligne grande vitesse a d'abord pour objectif immdiat de relier les deux ples
conomiques constitus par les deux hubs maritimes marocains, l'AtlantiquePort de
Casablanca et le Mditerranen Tanger Med et leurs zones d'activits adjacentes.
Quant la future ligne dite maghrbine , elle est destine relier Casablanca Alger, les
deux mgapoles du Maghreb, en quatre heures. Elle s'inscrit dans un projet baptis allant de
Casablanca Tripoli en passant par Tunis8.

Histoire[modifier | modifier le code]

2007 : signature du premier protocole d'accord 9 ;

2010 : signature du contrat dfinitif du projet10 ;

2010 : commande des rames le 10 dcembre 2010 au fournisseur Alstom11 ;

2011 : fin des tudes d'avant projet et validation du trac dfinitif 12, le 29/09/2011 coup
denvoi des travaux d'infrastructure13 ;

2017 : fin des travaux et tests ;

2018 : mise en service : la dure du trajet Tanger-Casablanca 2h1014;

2020 : construction de la deuxime section Knitra-Casablanca : la dure de trajet


Tanger-Casablanca passe 1h3015

La ligne[modifier | modifier le code]


Trac[modifier | modifier le code]

Le rseau en 2010.

La ligne LGV Tanger-Knitra stend sur un total de 200 km. Elle suit un nouveau trac plus
raccourcis par rapport la ligne classique actuelle et qui longe la cte atlantique ce qui a suscit
le rajout de filtres anti sables marins aux rames Euroduplex. La premire phase du projet
consiste construire cette nouvelle ligne Tanger-Kenitra de 200 km et la relier au rseau
ferroviaire classique existent antre Kenitra et Casablanca. Cela ne pourra permettre aux rames
Duplex du fournisseur Alstom de dpasser 220 km/h16 au-del de Knitra dans un premier temps.
Les travaux sont en cours, et se termineront fin 2016. Le trafic voyageurs dbutera en 2018 1.
Dans cette premire phase le train parcourra ce premier grand tronon en 47 minutes et
continuera sans rupture de charge jusqu' Casablanca les 150 km restant en 1h10 ce qui
correspond une dure totale du voyage Tanger-Casablanca de 2h10 en comptant les temps
d'arrt Knitra, et Rabat. La pose des rails a commenc depuis dbut 2016 et se poursuit
raison de un kilomtre par jour. Au cours d'une confrence de presse spciale consacre
l'avancement du projet, le prsident directeur de l'ONCF dclare le 20 avril 2016 que le premier
tronon Kenitra - Larrache sera finalis vers la fin de l'anne 2016 et que les premiers tests
dynamiques grande vitesse des rames s'y effectueront en fvrier 2017 sur une portion de 80
km.

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]


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La LGV Tanger - Knitra est conue selon les rfrentiels techniques des lignes grande vitesse
conformes aux standards europens. Malgr la raret des reliefs situs sur son trac, la ligne
traverse plusieurs zones inondables ou compressibles ce qui a ncessit de faire appel 286
ouvrages courants ou hydrauliques soit une moyenne de 1,36 ouvrages d'art au kilomtre dont
13 viaducs s'talant sur un total de 10 km linaire. Parmi les plus grands viaducs trois 17 ont t
remports par le groupe marocain SGTM :

Viaduc El Hachef 3,5 Km ;

Viaduc Mharhar 700 m ;

Viaduc Sebou 250 m.

Les gares[modifier | modifier le code]


Le train grande vitesse desservira quatre villes : Tanger, Knitra, Rabat et Casablanca. Les
trois premires gares (Tanger, Knitra et Casablanca) ont suscit un appel d'offre international,
dont le rsultat a t rvl ds 201318. Vient ensuite le tour des gares de Rabat : le directeur de
l'ONCF dclare au cours d'une confrence intitule "Next Station 2015", organise par l'UIC
Marrakech, que le projet de la mise en place du train grande vitesse concernera la construction
de cinq nouvelle gares dont deux Rabat pour un montant de 2,7 milliards de dirhams 19. Dans un
premier temps les trains ne marqueront pas d'arrt dans la ville de Larache ; cependant, un
emplacement est rserv dans le projet global pour une future gare desservant le nord de
Larache20 au point kilomtrique PK78 partant de Tanger.

Gare de Tanger

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La future gare pour trains grande vitesse de Tanger sera construite sur une superficie de 8 300
m pour un budget de 320 millions de dirhams (32 M$) 18. Elle sera conue par l'architecte
marocain Youssef Melihi et viendra complter la gare actuelle sur son ct latral. La future gare
de Tanger assurera une correspondance par train classique versAssilah et la gare du port ferry
de Tanger Med.

Gare de Larache

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La gare de Larache n'est pas prvue dans la premire tape du projet. Cependant, son
emplacement est projet au nord de la ville au point kilomtrique 7820, proche du complexe
touristique Lixus ct de l'ocan Atlantique. Actuellement, la gare la plus proche de Larache est
situe Tlata Risana, sur la ligne ferroviaire classique, 25 km du centre-ville. La LGV Tanger Knitra passant plus prs de la ville de Larache lui permettra d'tre desservie, ainsi que les villes
voisines d'Asilah et Ksar El Kbir, au lieu d'effectuer un dtour par Tanger.

Gare de Knitra

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La future gare de Knitra sera construite sur une superficie de 9 900 m, pour un budget de 340
millions de dirhams (34 M$)18. Elle sera conue par l'architecte marocain Omar Kobbit, associ
au cabinet italien Silvio Dascia. La gare de Knitra assurera des correspondances
vers Mekns, Fs, Taza, Oujda et Nador.

Gare de Rabat-Ville

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Le coup d'envoi des travaux de la gare Rabat-Ville est donn le 8 mars 2016, pour un montant de
450 millions de dirhams (45 M$)21. Elle comportera trois niveaux, avec une surface utile de 16
000 m, pouvant accueillir 20 millions de passagers annuels.

Gare de Rabat-Agdal

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Le coup d'envoi des travaux de la gare TGV Rabat-Agdal est donn le 8 mars 201621, pour un
budget de 600 millions de dirhams (60 M$). Elle aura une superficie de 70 000 m, pouvant
accueillir 30 millions de passagers annuels.

Gare de Casa-Voyageurs

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La future gare de Casa-Voyageurs sera construite sur une superficie de 8 300 m, pour un
budget de 380 millions de dirhams (38 M$)18. Elle sera conue par l'architecte casablancais
Yassir Khalil (YKS) et un groupement constitu d'entreprises italiennes exprimentes en matire
ferroviaire. Il s'agit d'ABDR Architetti Associati, un cabinet bas Rome, F&M (Favero e Milan
Ingegneria), situ prs de Venise, et Italferr, filiale d'ingnierie de FSI, les chemins de fer italiens.
Construite sous forme de pont, respectant l'actuel btiment et son minaret, la future gare de
Casa-Voyageurs pourra accueillir 22 millions de voyageurs par an contre 4,5 millions aujourd'hui.
Le 1e prix pour ce projet a t attribu en aot 2012, devant notamment le cabinet franais
Richez ou l'AREP, l'allemand GMP ou le britannique Chapman Taylor. noter que l'AREP, filiale
ingnierie et architecture de la SNCF, vient pour sa part de raliser la nouvelle gare Casaport qui, elle, ne sera pas desservie par le tain grande vitesse. La gare de Casa-voyageurs

assurera des correspondances vers Marrakech, vers l'Aroport de Casablanca et vers plusieurs
villes limitrophes via le Train navette rapide partir de la gare Casa-Port.

quipement[modifier | modifier le code]


La LGV Tanger - Knitra sera conue pour une vitesse commerciale de 320 km/h (vitesse
potentielle 350 km/h)22. Aprs la fin totale des travaux sur la LGV Knitra-Casablanca(conversion
d'une ligne classique), le train continuera une vitesse maximale de 220 km/h14 sur cette dernire
(en attendant, ce sera 160 km/h) pour desservir Rabat etCasablanca sans rupture de charge.