Voies ferrées et transport ferroviaire

I - Cadre et objectifs:

Le Maroc ne s’est pas limité uniquement au transport routier et ce en encourageant le transport collectif
multimodale disposant de grandes capacités d'absorption et contribuant au développement durable. Ce
choix rend nécessaire de développer le transport ferroviaire pour :

Accompagner le développement sectoriel, économique et social du Royaume et répondre aux attentes

des clients et des acteurs économiques à travers la disponibilité d’un réseau efficace et moderne;

Réaliser un saut qualitatif dans le système ferroviaire et son préparation à affronter les défis futurs liés à
la mobilité des personnes et des marchandises;

Améliorer le produit rail et rendre ses services plus attractifs;

Améliorer la rentabilité, la compétitivité et l'efficacité des mécanismes de production.

Enregistrer un nouvel élan pour le secteur du transport ferroviaire au Maroc qui s'est intensifié grâce la
demande de ce mode de transport, en effet, le trafic de voyageurs est passé de 14 millions de passagers
en 2003 à 34 millions de passagers en 2011, soit une croissance annuelle de 12 %, Consolider et
renforcer les résultats obtenus et les perspectives prometteuses de transport ferroviaire, pour étendre
le réseau avec un accès à la grande vitesse et œuvrer pour un positionnement stratégique dans le
domaine de la logistique, Les contrats de programmes conclus entre l'Etat et l’ONCF pour les périodes
2005-2009 et 2010-2015 pour la réalisation d’importants programmes d'investissement s'élèvent
respectivement à 18 et à 33 milliards de dirhams pour la réhabilitation des mécanismes de production et
l’accroissement de la capacité du réseau ferroviaire et sa modernisation.

II - Données générales:

Le Maroc a ouvré pour la restructuration et la modernisation du secteur ferroviaire et l’élargissement du

réseau et exploite actuellement un réseau de:

2110 km de lignes ferroviaires, dont 600 km à deux sens et 1284 km de lignes à propulsion électrique. La
vitesse sur ces lignes atteint les 160 km / h.

Ces lignes permettent le raccordement entre le sud (Marrakech) et l'est (Oujda) avec le reste du réseau
national à Tanger, Safi, Oued Zem, El jadida et Bouarfa.
En ce qui concerne le matériel roulant, l’ONCF a fait recourt à l’acquisition et la réhabilitation d’une
flotte diversifiée composée de :

234 locomotives

516 voitures de voyageurs ;

5369 wagons pour le transport de marchandises.

III - Programme d'action issu du programme du Gouvernement 2012-2016 :

Pour atteindre les objectifs soulignés dans le programme du gouvernement l’ONCF a identifié un plan
d'action concret dessiné comme suit:

Réforme institutionnelle:

Etendre les activités de l’ONCF

Modifier la loi sur le transfert de l’ONCF en SA et séparer les attributions entre la construction et
l’aménagement des infrastructures de base, le matériel roulant et son entretien ainsi que les opérations
de l'exploitation et de la valorisation.

Renforcer la gouvernance: audit interne, plans de gestion des risques…,

Poursuivre la rationalisation des dépenses et externaliser les services annexes,

Mettre en œuvre les exigences du contrat programme avec l'Etat pour la période 2010-2015,

Projet de ligne à grande vitesse

Afin de suivre le rythme du développement remarquable de la demande et augmenter la capacité du

réseau ferroviaire, le Maroc a mis en place un schéma directeur de TGV. Ce programme vise à construire
environ 1.500 kilomètres à l'horizon de 2035. Dans ce cadre il y aura:

L’Achèvement de la ligne ferroviaire du train à grande vitesse Tanger - Casablanca:

L’Acquisition d’équipements ferroviaires : rails, signalisation, équipements et câbles électriques, ...

L’Adaptation et amélioration des lignes existantes dans les entrées Tanger et Kenitra

L’Acquisition de trains à grande vitesse

L’Atelier pour l'entretien des trains à grande vitesse Tanger – Mghougha

La Réalisation des études de la ligne de train à grande vitesse vers Marrakech

La Réalisation des études structurantes, en particulier celles de la ligne de train à grande vitesse entre
Casablanca et Marrakech, les gares ferroviaires, ....

Réhabilitation des lignes de chemin de fer

Poursuite des travaux d’accroitre la capacité d'absorption de la liaison ferroviaire à travers le triplement
de la ligne de Kenitra – Casablanca, le dédoublement des tronçons de la ligne SETTAT - Marrakech et la
réhabilitation de la ligne Sidi Kacem – Tanger

Electrification de la ligne de Fès - Oujda (première étape Fès - Taza) et Taourirt – Nador

Préparation des études de l'extension du réseau classique (Beni Mellal, Tanger, Tétouan, ...)

Accompagnement du développement sectoriel, économique et social du Royaume.

Pour réaliser un saut significatif dans le système ferroviaire afin d’accompagner le développement
économique et social du Royaume et répondre aux attentes des clients et des opérateurs économiques,
l’ONCF poursuivra ses efforts pour :

Contribuer au développement du transport régional (RER Casablanca) à travers :

La réalisation d’une nouvelle base ferroviaire sur une longueur de 63 km entre Mohammedia et Casa
port et entre le sud de Casablanca et l’aéroport Mohammed V

La réalisation d’un tronçon souterrain sur une longueur de 9 km entre les deux gares ferroviaires
Casablanca port et le Sud de Casablanca

l’acquisition de 19 trains

La réalisation des premières tranches des stations logistiques ferroviaires à Mita, Zenâta, Fès, Marrakech
et Tanger.

La mise en œuvre d'un plan logistique réservé au transport des matières énergétiques: mise en place
des voies ferroviaires à l'intérieur des locaux des clients et relier les équipements d'arrimage de la
compagnie « Afriquia » au réseau ferroviaire aux ports de Tanger Méditerranée, sidi boutmane, Jorf
Lasfar et Nouaceur.

La réalisation de la liaison ferroviaire de l'unité industrielle Renault à Mallousa et le Port Tanger

Méditerranée (Phase II),
La liaison des clients au réseau ferroviaire avec un équipement adapté: mise en place des voies
ferroviaires à l'intérieur des locaux des clients (Simat Ben Ahmed, Simat port de Jorf Lasfar, la station de
distribution Simat,)

L'exécution d’un schéma logistique spéciale pour le transfert de grain: mise en place des voies
ferroviaires à l'intérieur des locaux des clients et la connexion des greniers au réseau ferroviaire (univers
de grain à Meknès, Dalia Grains à Laassilat, aiss Céréales à Laassilat)

Encourager l'entreprise nationale pour le rayonnement du Maroc l’ONCF veillera à :

Renforcer le partenariat avec les petites et moyennes entreprises

Poursuivre le programme de délégation des activités parallèles en partenariat avec le secteur privé

Etudier la faisabilité et la possibilité de création d’un pôle à rayonnement régional pour l’entretien et
l’adaptation des équipements

Créer un institut de formation en métiers ferroviaires

Poursuivre les efforts liés au développement du partenariat avec le secteur privé et public dans le
domaine de financement des projets ferroviaires.

Sécurité des passages ferroviaires

Dans le cadre de la réalisation de sécurité dans les passages et de réduire les accidents aux intersections
routes-rails, on procédera comme suit :

L’accélération du rythme de la suppression des passages à niveau (118 passages en 2015) : la

suppression de 50% de ces passages à l'horizon de 2025;

La poursuite du programme de modernisation des équipements et des installations de sécurité et de

sûreté;

La mise à jour du système de gestion de la sécurité, de la sûreté et le renforcement de l'arsenal

réglementaire;

La mise en œuvre de divers programmes de sécurité et de sûreté

Gares ferroviaires

approvisionnement des grandes gares ferroviaires en guichets automatiques pour la vente des billets;
construction et modernisation des stations et la multiplicité de leurs services (centres commerciaux,
banques, ...) Le programme comprend toutes les gares… (Casablanca port et voyageur, Rabat Agdal,
Meknès, Oujda, Taza, Ben Guerir et Temara et Settat;

Généralisation du système de réservation des sièges de la deuxième classe;

développement de produits tarifaires adaptés aux catégories de voyageurs et la diversification de leurs

canaux de commercialisation;

amélioration du système de réception et de traitement des réclamations;

renforcement de la politique de déconcentration

Maintenance et Formation

L’encouragement du partenariat dans certaines spécialités: l'entretien du matériel et des installations

fixes ...

La réhabilitation de certains bâtiments techniques de l’ONCF: changement des lieux actuels d'ateliers à
Casablanca, la rénovation et la modernisation des ateliers de Meknès, en plus de centres de
maintenance et autres ateliers à travers l’accomplissement de grandes œuvres ...

Un programme de renouvellement des rails et leurs composantes à plusieurs tronçons du réseau (rail,
installations artistiques, de signalisation et des moyens de communication, les gares et les bâtiments
secondaires, ...) avec l'introduction de techniques modernes et fiables.

Le renforcement des installations, équipements et systèmes d'information, en particulier grâce à

l'acquisition de divers mécanismes de maintenance des équipements fixes et à l'amélioration du
fonctionnement des systèmes informatiques

La poursuite du programme d'acquisition des équipements mobiles : Remorques de manœuvre,

remorques électriques, véhicules ferroviaires de transport de marchandises.

Un programme de réparation et de renouvellement des équipements mobiles

La réhabilitation de 14 wagons de type ZM

La réhabilitation de 205 voitures de voyageurs

La réhabilitation remorques électrique (Hitachi 42) et (Alstom 27)

La réparation des chariots ferroviaires de transport de marchandises (3200): Protection contre la rouille,
réparation des surfaces, ....

Valorisation du domaine public ferroviaire

Valorisation du domaine public ferroviaire par la réalisation de projets contribuant au financement des
programmes de l’ONCF :
Espaces et marchés commerciaux aux gares

Offres immobilières sous forme de bureaux et de salles pour séminaires et réunions aux gares

Construire des hôtels reliés au réseau ferroviaire

Construire des équipements sociaux

Continuer à adopter un système de concurrence en ce qui concerne l'exploitation temporaire de

boutiques de commerce aux gares et quelques terrains exploitables.

Amélioration du capital humain: valeurs, compétences, capacités et motivations

La modernisation davantage du système de gestion des ressources humaines et des travaux sociaux
destinés au personnel de l’ONCF: réforme du système de classification du personnel de l’office,
simplification du système d'évaluation du personnel, l’instauration d’un nouveau système de salaires, la
mise en œuvre du plan de formation pluriannuel, l'amélioration des conditions de travail, ...

Autres aspects

Réalisation des études d'impact environnemental pour les projets ferroviaires pour identifier et mettre
en œuvre des procédures pour maintenir les milieux géologiques, l'eau, la végétation, ....

Généralisation d’un système de gestion de l'environnement et du développement durable à l'échelle du

réseau national et des unités de production

Intensification du partenariat avec les collectivités locales pour construire des ouvrages d’art ferroviaires
pour réduire la surpopulation dans les villes.

Externalisation de la prestation des services et des activités annexes :

Maintenance des réseaux électriques pour l'ensemble du réseau

Maintenance du matériel roulant

Gestion déléguée des gares liées à différents services (maintenance, nettoyage, sécurité, boutiques
commerciaux, la collecte des recettes immobilières, ....).

Activation du plan directeur pour la valorisation des actifs, en particulier grâce à la redistribution
géographique des installations ferroviaires secondaires dans les villes, valorisation des surfaces
vacantes, valorisation des infrastructures de communication, projet de pôle urbain à Oujda, les projets
touristiques à Wade Fès et Mrchiga, ....

Amélioration de la gestion des troubles dans le transport ferroviaire

Adaptation du plan de transport par la mise à jour continue, selon la demande et les possibilités
disponibles, après l'achèvement des projets, et préparation des programmes spéciaux à l’occasion des
fêtes religieuses, vacances scolaires, des rencontre sportifs, et des périodes de vacances. L'adoption
d'une politique tarifaire appropriée.

Intégration des besoins des personnes à mobilité réduite dans les services fournis par l’office.

Adoption d’une politique tarifaire compatible avec les différentes catégories de clients et diversification
des canaux de vente des services ferroviaires.

Mise en place d’un système de réservation pour la deuxième classe des voyageurs en train
(numérotation des places au sein des voitures et l’équipement de ces dernières par des panneaux de
traitement Coding)

Achèvement des sondages semi-annuels pour mesurer le niveau de qualité des services offerts par
l’Office.