Les infrastructures logistique au maroc

Les efforts du Maroc en matière de

développement d’infrastructures logistiques sont
indéniables. L’accélération de la construction de
ports, de réseaux routiers et autoroutiers et de
structures ferroviaires consolide les ambitions de
la stratégie nationale de la compétitivité
logistique.
Depuis 2007, le Maroc a dépensé en moyenne chaque année
42 milliards de dirhams pour ses infrastructures. A titre de
comparaison, ce chiffre s’élevait à près de 15 milliards de
dirhams par an durant les décennies 1980 et 1990 et à 32
milliards de dirhams dans les années 2000. Aujourd’hui, le
Royaume se situe autour de la 70e place dans l’indice
mondial de compétitivité du « Global Competitiveness Index
» publié par le World Economic Forum, notamment grâce au
critère des infrastructures pour lequel il est classé parmi les
meilleurs pays d’Afrique.
Nous disposons d’importantes infrastructures logistiques
qu’elles soient routières, portuaires ou encore ferroviaires“
Ainsi, sur le plan purement foncier pouvant abriter des zones
logistiques, le patrimoine portuaire compte actuellement
plusieurs sites destinés à jouer le rôle de nœuds logistiques en
complément des services rendus par les infrastructures et les
superstructures situées dans les enceintes portuaires.
“Parmi ces sites, figurent ;
Le port sec de Zenata s’étendant sur une superficie de 200
ha, une zone industrielle faisant partie de l’assiette du port de
Dakhla se déployant sur une surface de 270 ha, une zone
industrielle du port de Nador s'étalant sur 60 ha, une zone
industrielle du port de Tan Tan qui occupe 28 ha, une zone de
stockage du port de Laâyoune de plus de 10 ha et un parking
pour stationnement des poids lourds dans la région de
Casablanca d’une superficie d’environ 12 ha“, soutient une
source autorisée au sein de l’ANP.
Le projet de la zone logistique de Zenata constitue le noyau dur
et l’un des projets structurants de la stratégie de compétitivité
logistique. Dans la déclinaison de cette vision, l’ANP continue
son action portant sur l’assainissement et l’acquisition du
foncier de ladite zone qui devra s’étendre sur environ 200
hectares.

Le programme d’investissement de l’ANP ( agence nationale des

ports ) au titre de la période 2019-2021 porte sur une enveloppe
globale de 3,1 milliards de DH. C’est le meilleur levier
permettant d’illustrer les efforts déployés par l’Agence dans son
élan visant le développement, la modernisation et la
maintenance de l’outil portuaire national“, nous annonce cette
source à l’ANP.

Dans le cadre de la stratégie portuaire à l’horizon 2030, la

capacité de l’outil portuaire national est estimée à plus de 40
millions de tonnes annuellement. Cette capacité sera renforcée
avec la mise en œuvre des préconisations de cette stratégie qui
prévoit une demande potentielle dépassant les 300 millions de
tonnes annuellement.

Un large réseau routier

Indispensable pour le développement du pays et un aménagement équilibré du territoire, le

réseau routier a également connu un important renforcement depuis plusieurs années. Il

totalise aujourd’hui 57 334 km. Les autoroutes, qui s’étendent actuellement 1 800 km, jouent

un rôle clé dans le développement du pays. Ainsi, actuellement, 60 % de la population est

directement reliée à ce réseau et 85 % réside à moins d’une heure d’une autoroute. De même,

toutes les villes de plus de 400 000 habitants sont rattachées au réseau autoroutier et de

nouveaux tronçons sont régulièrement mis en service par Autoroutes du Maroc (ADM). Par

exemple, en 2016, a été inaugurée l’autoroute El Jadida - Safi , longue de 140 km, ainsi que le

tronçon du contournement de Rabat, long de 41 km, dont le pont à haubans est actuellement le

plus grand d’Afrique. Depuis 2010, ADM a également ouvert l’autoroute Berrechid - Beni

Mellal (172 km), Fès - Oujda (320 km), et Marrakech – Agadir (180,5 km)

Tanger Med ( 30 milliards de DH de chiffre

d’affaires en logistique)

Le complexe portuaire de Tanger Med s’étend sur 1.000 ha et

englobe le port Tanger Med 1, qui comprend deux terminaux à
conteneurs, un terminal ferroviaire, un terminal à
hydrocarbures, un terminal de marchandises diverses et un
terminal véhicules, et le port Tanger Med 2, qui comprend deux
terminaux à conteneurs.

En 2017, le port de Tanger Med s’est connecté à 174 ports et 74

pays. Tanger Med est désormais le 1er port à conteneurs en
Afrique et la 1ère plateforme d’exportation du Maroc.
L’année 2019 marquera l’ouverture du port Tanger Med 2.
D’une capacité nominale totale d’environ 6 millions d’EVP, le
port Tanger Med 2, qui correspond à un investissement public
en infrastructures de l’ordre de 14 milliards DH,

La logistique à Tanger Med génère un volume d’affaires global

de 30 milliards DH. Tanger Med propose une offre complète de
prestations qui couvre toute la chaîne logistique pour le
traitement des marchandises.

Le terminal ferroviaire de Tanger Med est doté d’une superficie

de 10 ha et de 3 voies , ainsi que d’une voie de garage.

FRET ONCF (offre diversifiée)

En plus des atouts spécifiques du mode ferroviaire, le fret offre

une capacité importante d’acheminement de masses : 4.000
tonnes par train, soit l’équivalent de 150 camions d’une capacité
de 30 tonnes.

l’ONCF ont signé un contrat pour la période 2016-2021, dans la

lignée du partenariat historique liant les deux opérateurs
nationaux. En 2016, ce sont 19 millions de tonnes de phosphate
qui ont été transportées, pour un chiffre d’affaires de 1,5
milliard de dirhams, en hausse de 8 % par rapport aux
prévisions initiales. La même année, 4,2 millions de tonnes de
produits chimiques ont été acheminées de l’usine de Safi vers le
port, en hausse de 10 % par rapport à l’année précédente, pour
un chiffre d’affaires de 109 millions de dirhams.

L’offre fret de l’ONCF :

-80.000 tonnes transportées par jour.

-19.000 conteneurs.

-185 clients grands comptes.

-70 trains par jour en circulation.

-5.500 wagons à marchandises.

-35 produits transportés.

-70% du trafic de et vers les ports.

-3 ports secs à Casablanca (Port sec Mita à Ain Sbaâ d’une

superficie de 8 ha, Zone industrielle Bensouda à Fès d’une
superficie de 5,5 ha et le port sec de Sidi Ghanem à Marrakech
d’une superficie de 4,4 ha).