Master Management des Réseaux Logistique

Projet : L’externalisation Logistique (Cas SGTM)

Proposé par : Mme : Hanae LAAROUSSI

Réalisé par :

• Mohamed AKRAOU .
• Imane KIDA
• Taoufik ROUNDI.
• Hala TAZI HEMIDA.
• Kenza TMAR.

Année Universitaire : 2020/2022

Aperçu sur la société SGTM :
La Société Générale des Travaux Publics dès 1971. Par l’effort constant de son management et
de ses équipes, SGTM a développé une expérience solide et cumulé de nombreux acquis : ces
savoir-faire ont rapidement fait de l’entreprise le leader national du secteur BTP.

Des défis emblématiques, de grands chantiers d’envergure nationale, la maîtrise d’immenses

ouvrages à très haut niveau de complexité technique : près de quatre décennies ont contribué à
étendre et diversifier sans cesse les compétences exceptionnelles de l’entreprise.

Cette dynamique permanente s’appuie sur des ressources humaines bien formées, soit plus de
8 000 salariés. Elle mobilise aujourd’hui un parc de plus de 900 engins à la pointe de la
technologie.

L’essor constant de SGTM est d’abord dû à l’adhésion de ses collaborateurs au projet

d’entreprise et à leur engagement. SGTM a pu, avec eux, s’inscrire dans une démarche de
certification ISO 9001 / version 2000, pour anticiper les attentes et donner aux marchés les
réponses d’un leader.

SGTM progresse en harmonie avec l’ensemble du Royaume : l’entreprise bénéficie du

développement national et y apporte sa contribution en retour. Ce cercle vertueux crée de la
valeur, pour tous, et construit, avec tous, le Maroc de demain.

Définition de l’externalisation :

Selon l’historique des définitions de l’externalisation théoriquement parlant, on trouve qu’on a

deux catégories de définitions a cette dernière :

La première catégorie de définition se réfère au dilemme classique du « make or buy » parut en

1984 (MCGINNIS et KOHN, 2002). Elle définit l'externalisation comme un recours à un
fournisseur extérieur qui prend la responsabilité totale ou partielle de l'activité plutôt que sa
réalisation en interne avec un objectif de rationalisation et centralisation.

La seconde catégorie de définition avance que l'externalisation est le recours à un organisme

extérieur pour planifier ou exploiter une activité précédemment accomplie au sein de
l'organisation avec un objectif de réduction des coûts (SKYTE, 2001). En effet, prendre la
décision de faire ou de faire faire n’a pas la même signification selon que l'activité a été déjà
réalisée en interne ou non. L'externalisation s'accompagne ainsi d'un transfert d'équipements et
de personnel vers le prestataire.
Cas pratique (SGTM)

Dans une conjoncture économique marquée par une concurrence accrue, l’optimisation de la
logistique constitue un avantage concurrentiel indéniable au vu de son impact positif sur la
performance opérationnelle et commerciale des entreprises (service à la clientèle, temps de
réponse, niveau des stocks, délais, etc.).

A cet égard, l’externalisation des activités logistiques, perçue comme étant une bonne pratique
d’optimisation, se trouve au centre des enjeux logistiques de cette stratégie. En effet, elle
constitue un moyen pour les entreprises d’accéder rapidement aux meilleures pratiques en
termes de gestion des flux logistiques en se basant sur l’expertise de prestataires spécialisés et
de mutualiser les ressources logistiques (humaines et matérielles) pour ainsi réduire les coûts
afférents.

Dans notre cas, la société SGTM étant un leader dans le domaine du BTP et aussi confronté à
cette problématique majeure. En opérant sur des grands chantiers du BTP, a ce stade on trouve
que la SGTM a aussi des activités logistiques qu’elle maitrise pas en terme de gestion, par
exemple les activités liés au stockage/entreposage et du transport, et pour cela elle fait recours
à l’externalisation de ces activités dans le but de devenir plus en plus compétitif, flexible tout
en répondant aux exigences de ses clients , mais avant de s'aventurer dans cette décision, il faut
tout d’abord avoir une bonne préparation et une démarche structurée et réfléchie permettant
d’évaluer sa faisabilité car un projet d’externalisation mal préparé ou prématuré peut s'avérer
périlleux pour l’entreprise et son prestataire logistique.

Il existe une démarche bien détaillé proposé par l’AMDL (Agence Marocaine du
Développement de la Logistique) pour réussir ce type de projet

Problématique

Dans notre cas L’entreprise SGTM rencontre des problèmes : au niveau de ces deux activités
logistiques

En ce qui concerne l’entreposage : La société dispose d’entrepôts dispersés partout au Maroc

dont 30% propres entrepôts et 70% en location ceci n’est pas assez suffisant pour répondre aux
besoins de la société puisqu’elle opère sur la plupart des travaux publics au Maroc et génère
des couts énormes non quantifiables,
En ce qui concerne le transport : Pour répondre aux besoins de ses grands chantiers SGTM
doit augmenter le nombre de sa flotte de véhicules et la diversifier ce qui va engendre des couts
supplémentaire a l’entreprise

La question qu’on peut se poser c’est : L’externalisation est-elle bénéfique pour SGTM
Analyse du BFR

Initiale 2019 2020

Besoins

Stock 15 000 17 000 20 000

Créances clients 17 500 20 000 17 000

Crédit TVA 9000 10 000 8000

41 500 47 000 45 000
Totale des besoins

Ressources
- 16 000 13 500
Dettes fournisseurs
- 1700 1200
Dettes fiscales
- - -
Dettes sociales
- 17 700 14 700
Totale des ressources
Besoin de fond de
roulement 29 300 30 300

Commentaire :
Évolution du résultat financier entre 2022et 2023, le résultat financier de la
Société est quasi-exclusivement constitué des charges d’intérêts liées à la
trésorerie passive de la Société. En effet, compte tenu de la nature de
l’activité de la Société, celle-ci a recours à un endettement court terme
destiné à financer son BFR.

PHASE 1 : Réflexion

1. Diagnostic interne
Dans cette étape la SGTM doit faire une analyse globale de ses activités logistiques dans but
d’avoir une vision claire de sa performance actuelle et ses principales défaillances pour
proposer au final des recommandations d’amélioration.

Les clients de la SGTM se diversifient entre des clients dans le secteur public ainsi que le privé
et aussi à l’international. En plus la société dispose de plusieurs entrepôts dispersés partout au
Maroc 30% ses propres entrepôts et 70% en location plus de 20 dans la région de Rabat, Salé,
Kenitra et plus de 20 entrepôts dans la région de Casablanca ,tous à proximité des chantiers
réalisé ou en cours de réalisation par SGTM.
Typologie clients
Public : ONCF , DPETL ,
ANP,OCP,RADEM,ADII
Privé: MAROC TELECOM,
SOMACA, LAFARGE MAROC,
ADDOHA,
ATTIJARIWAFABANK…
Internationale: Ministère des
infrastructures économiques – REP-
CIV, ADAC (Abu Dhabi Airports
Company)
Positionnement entrepôts
La société dispose d’un arsenal
d’entrepôts dispersés partout au
Maroc dont 30% ses propres
entrepôts et 70% en location :
+de 20 entrepôts dans la région de
Rabat, Salé, Kenitra (Zones
industrielles, à proximité des
chantiers réalisé ou en cours de
réalisation par SGTM)
+ de 20 entrepôts dans la région de
Casablanca
Typologie fournisseurs
La majorité des fournisseurs de
la SGTM sont des sociétés
privés dont :
-LAFARGE (ciment/béton et
autres matières de construction)
-Longometal (aciers pour la
construction métalliques/les
barrettes de méthode de
construction
 Nombre de
véhicules
Types de véhicules
Camion Benne 120 Camions
Benne

Camion Divers 80 Camions

Divers

Dumper 50 Dumper

Alors comme figure sur ce

tableau à coté Les types d
véhicules spécialisés dans
le transport dont dispose
SGTM
 Effectifs Coûts Type des SI utilisés

Plus de 3000 IZYPRO(WMS) :

Activités liés à salariés. Entrée / Mise en stock : -Gestion des
l’entreposage Palette : 30DH / palette entrés et des
= 400P/jr sorties.
-Gestion des
=4 380 000 DH/an
emplacements.
Colis : 50DH / colis -Gestion des
=200C/jr retours.
=3 650 000 DH/an

Sortie de stock :
Stockage emplacement palette
(40dh/jr) :
400 x 40 =16 000dh/jr
=5 840 000 DH/an
Gestion administrative : 2000 /
mois :
2000 x 12 = 24 000DH/an

13 894 000 DHS/an

14 194 000 DHS/an

300 000 DHS /an

 Plus de 2000 Locations des : TRANSEPT(TMS) :
salariés. Coût voyage -Construction et
camions 200dh/voyage optimisation de
Activités liés au Remorques 300dh/voyage plans de tournées
transport 60 camions : 3 voyages/jr, soit -Tracking de
13 140 000 DH/an. l’exécution,Positio
80remorques/jour : ns GPS ,
2voyages/jr,soit 17 520 000DH/an. Commuication
avec les
conducteurs.
-
Facturation,achats
31 060 000 DHS/an 30 660 000 DHS/an et ventes .

400 000 DHS/an

Dans ce tableau ci-dessous on trouve que l’activité d’entreposage coûte pour la société
14 194 000 DHS par an, alors que pour le transport ça coûte pour la société 31 060 000 DHS
par an. De ce constat, les 2 activités constituent une lourde charge pour l’entreprise puisque
son coût est difficilement quantifié dû à d’autres variables non tangibles comme (les accidents
au niveau transport et entreposage : non-respect des délais par les chauffeurs, accident au niveau
de l’entrepôt et d’autres )
 2. Etude d’opportunité et de faisabilité
Identifier les solutions disponibles sur le marché :

En ce qui concerne le marché de l’externalisation de l’entreposage et du transport on trouve

plusieurs entreprises qui proposent des services divers avec des prix différents. Dans notre
projet on a donc choisi les 3 entreprises les plus réputées qu’on a analysées à travers une
comparaison de plusieurs critères.

Confirmer l’opportunité financière du projet

Description Montant Cout total

d’investissement estimé
Scénario 1 :  Confier l’activité 50 MDHS 35MDHS
d’entreposage et
Externalisation de transport à un
prestataire
Scénario 2 :  Augmenter le 50 MDHS 45 MDHS
nombre
Internalisation d’entrepôts dans
les régions
 Augmenter le
nombre de
véhicule utilisés

Avantages et bénéfices
 Externalisation
 Se focaliser sur le cœur de métier
 Gagner en qualité
 Contrôler les couts
 Internalisation
 Indépendance technique et financière
 Disposition de l’expertise métier
Les contraintes
  Externalisation
 Perte de confidentialité
 Risque de perte de savoir-faire en interne
 Risque de dégradation de la qualité des services offerts : L’entreprise
devrait évaluer les risques liés au transfert des activités logistiques
vers un prestataire externe sur la qualité des services offerts aux
clients
 Internalisation
 L’internalisation offre des avantages en termes de maîtrise des
processus. Mais, en contrepartie, elle demande beaucoup d’efforts, des
ressources et une réelle volonté
 Risque de non compétence des employés

Evaluer les contraintes opérationnelles

 Maitrise des risques

 Externalisation
L’entreprise doit faire le bon choix du prestataire en se basant sur les critères de
sélection comme les couts et la qualité (délais pour éviter tout type de
dysfonctionnement
 Internalisation
Mobiliser des grandes ressources pour assurer une maitrise de processus tout en les
optimisant
Assurer une bonne formation continue pour le personnel de l’entreprise

Évaluation des prestataires :

 INSIGHT LOGISTICS

INSIGHT LOGISTICS est une société transport international et de transit basée à Casablanca,
Grâce à notre connaissance poussée du marché ainsi que de notre expertise, nous sommes en
mesure de gérer tout type de prestation internationale: • Organisation logistique de A à Z •
Incoterms EXW à DDP• Transport multimodal: air-mer-route• Fret conteneurisé : dry, reefer,
open top, flat, flexi tank , iso tank, …• Conventionnel ou en vrac• Fret Ro/Ro • FCL/LCL:
Conteneur complet / Groupage• Entreposage/stockage• Formalités douanières import/export•
Opérations de dédouanement…

 FRIENCO LOGISTICS

L'entreprise FRIENCO LOGISTICS, est un Agent/ Représentant, crée en 2014, qui travaille
dans le secteur Commissionnaire en transports internationaux. Elle est également présente dans
les secteurs logistiques transporteurs pour manutention marchandises dossiers douaniers et
stockage de marchandises. Elle est basée à Casablanca, Maroc.

Créé en 1999, FTA LOGISTICS - FUTUR TRANS ATLANTIC est un opérateur national
leader dans le secteur du Transport et de la Logistique au Maroc et à l’Etranger et le partenaire
logistique d’excellence au Maroc grâce à son appartenance à plusieurs réseaux corporatifs et
associatifs professionnels tels que la CGEM et l’AMTRI. FTA LOGISTICS c’est une expertise
métier avec plus de 20 ans d’expérience dans le Transport International Routier, Maritime et
Aérien.

 FTA LOGISTICS

Depuis 2015, FTA LOGISTICS dispose de la plus grande plate-forme logistique sous douane
de la région Nord du Maroc, d’une superficie globale de plus de 25.000 M2. Cette plateforme
permet le stockage libre et sous douane, de tous types de marchandises, notamment les produits
classifiés. Elle comprend plusieurs zones Logistiques :

- Un Entrepôt sous douane couvert avec des cellules équipées pour stockage en hauteur jusqu’à
3200 palettes ou en masse au sol.

- Une Aire de dédouanement.

- Un Entrepôt Privé Particulier (Logistique Monde-Monde).

Entreprise Cas 1 : INSIGHT CAS 2 : FRIENCO Cas 3: FTA

LOGISTICS LOGISTICS LOGISTICS
Activités Importation, Commissionnaire en Transport
Exportation, transports International,
Transport et stockage internationaux. Transport routier,
transporteurs pour Plate-forme
manutention Logistique, Aire de
marchandises dédouanement,
 dossiers douaniers et Magasin avancée
stockage de EPP, Port Sec et
marchandises. Parking sécurisé

CA 20 MDH 50 MDH 70 MDH

Effectif 50 employés 500 employés 51-200 employés
CA d’entreposage 7 MDH 10 MDH 17 MDH

CA de transport 5 MDH 33 MDH 16 MDH

3. Prise de décision

À l’issue de l’étude de faisabilité, un certain nombre d’aspects entrant dans l’évaluation de la

décision externalisation/internalisation sont relevés. Il est donc judicieux de faire appel à un
prestataire dans un niveau de 3PL qui se limite à la mise à disposition de moyens et assure
également le management des opérations liées au transport et à l’entreposage, avec un pilotage
global des flux assuré en interne chez SGTM. Dans premier temps à court terme ( 1 an) afin
d’évaluer sa prestation et un renouvellement de de contrat en cas de gains réels en terme de
qualités coûts et délai.

PHASE 2 : Sélection du prestataire

1. Élaboration du cahier de charges (voir cahier de charge PDF)

Cahier de charge « Projet d’externalisation des

activités de transport et d’entreposage pour les grands
chantiers »
1. Présentation de SGTM :
STGM est une entreprise spécialisée dans le bâtiment et les travaux publics dès 1971 et qui a
réalisé en 2017 4 milliards de dirhams de chiffre d'affaires.

Par l’effort constant de son management et de ses équipes, SGTM a développé une expérience
solide et a étendu et diversifié ses compétences avec une dynamique permanente s'appuyant sur
des ressources humaines hautement qualifiées, soit plus de 9000 salariés, et un parc de plus de
1400 engins à la pointe de la technologie.

2. Contexte :
Dans une conjoncture économique marquée par une concurrence accrue, l’optimisation de la
logistique constitue un avantage concurrentiel indéniable au vu de son impact positif sur la
performance opérationnelle et commerciale des entreprises (service à la clientèle, temps de
réponse, niveau des stocks, délais, etc.).

Conscient de ce constat, le Royaume du Maroc, à travers l’opérationnalisation de la stratégie

nationale de la compétitivité logistique, accorde un positionnement privilégié au
développement du secteur de la logistique globalement et à l’amélioration des pratiques
logistiques au sein des entreprises plus particulièrement. Par conséquent, les opérateurs de
compétences sont amenés à revoir leur mode de travail dans leur globalité, des délais de
traitement sont maintenant imposés aux opérateurs de compétences imposant des gains de
productivité obligatoires. S’agissant plus particulièrement des activités « entreposage-transport
» actuelles, pour proposer au finale des voies d’optimisation existent.

En effet, plusieurs vecteurs d’optimisation ont été identifiés :

- Sur le plan technique :l’augmentation des coût de transport constitue une charge lourde pour
les société marocaine ainsi que faire face à une concurrence acharnée sur le marché marocain
actuel oblige les entreprise de chercher des alternatives afin de devenir compétitif dans le
marché, la même chose s’applique sur l’activité d’entreposage qui se présente comme une
activité complexe et difficile a quantifiée ses coûts et a gérée.

- Sur le plan humain : le travail répétitif provoque des habitudes de travail optimisables et génère
un taux d’absentéisme et de turn-over conséquent ;

- Sur le plan organisationnel : une productivité variable selon le nombre de ressources actives
et dépendante des flux entrants et sortants.

3. Objectifs de l’appel d’offres

Face à ce constat, la volonté de progressée en harmonie avec l’ensemble du royaume la direction
générale de SGTM souhaite étudier la possibilité d’externalisation des activités de transport et
d’entreposage, dans le but d’obtenir des résultats probants en termes d’optimisation et de
rationalisation de ces activités.
L’objectif recherché visera à :

- Améliorer la performance en termes de délai ;

- Améliorer la performance économique ;
- Améliorer la satisfaction clients ;
- Maintien de la qualité afin de confirmer les certifications reçus : ISO 9001 / version 2000,
pour anticiper les attentes et donner aux marchés les réponses d’un leader.

Les résultats recherchés visent à identifier les gains potentiels en termes de coût, de délai et de
qualité, suivant une logique de performance.

Le périmètre concerné par ce projet d’externalisation est :

Activité Entreposage :

- Assurer les livraisons aux chantiers

- Gérer le programme des mouvements
- Coordonner les entrés et sortis de marchandises
- Définir et respecter le budget, la qualité et les normes d’hygiène fixées
- Planifier et superviser les charges de travail
- Mettre à jour et harmoniser les procédures

Activité transport :

- Planification des opérations de transports

- Réalisation des opérations de transport
- Suivi et évaluation des opérations de transport
- Gestion du parc de véhicules
4. Typologie des produits :
Il est important que le prestataire sache exactement avec quels types de produits il devra
travailler pour savoir les différents moyens et techniques adéquat à ces types des produits.

La SGTM a besoin d’un prestataire logistique qui a déjà une connaissance globale sur les
différents produits utilisé dans le domaine de la construction et du BTP, à ce point on doit
préciser au prestataire en détails la nature des produits que la SGTM va utiliser, d’où Les
matériaux les plus nécessaires sont :
Le bois, Le fer, La pierre, La terre, Le sable, L’Ardoise, Les Briques et Tuile, Le Calcaire,
Les Contreplaqués, Ciment et béton, éléments métalliques, granit et dérivés, câbles
d’aciers.

 Voilà un document récapitulatif qui résume l’ensemble des produits nécessaire :

Figure 1:Exemple des produits de la SGTM.

Le prestataire doit avoir la capacité de répondre parfaitement aux besoins de la SGTM tout en
respectons la nature et les types des produits qu’on a citées en terme de capacité de stockage
car la majorité de ces produits se caractérise par des grandes dimensions, et aussi ces dernière
doivent être stocké avec des grandes quantités, d’où le prestataire doit avoir des entrepôts de
large superficie.

Aussi que, les moyens de transport joues un rôle primordiale dans la réussite de ce projet
d’externalisation, donc le prestataire doit offrir un choix diversifié des moyens de transport,
parce-que les produits de la SGTM sont multiple, ce qui va permettre au prestataire d’utiliser
des moyens de transport adéquat à chaque type de produit.

 Voilà un exemple des types des véhicules nécessaire pour l’acheminement des produits
de la SGTM :
5. Organisation et Fonctionnement actuelle des activités de transport et de
l’entreposage :

Le secteur des bâtiments et travaux public constitue une part importante de l’économie
marocaine et représente d’importants enjeux sociaux (construction d’infrastructures de
transport, construction de logement sociaux, construction d’infrastructures sanitaires, sportive
et culturelles, l’extension des systèmes de traitement des eaux, l’amélioration du transport, la
rénovation d’universités, …) la logistique au sein de SGTM présente une activité primordiale
de la société visant à optimiser et gérer les approvisionnements, le transport, le stockage et la
circulation des flux physiques sur ou or chantier. Mais la réalité sur le terrain montre que les
maitres d’œuvre accusent souvent d’énormes pertes de profit dans l’exécution des chantiers à
cause de l’imprécision des bons de commande, le non-respect des horaires de livraison, le
colisage mal adapté ou absent, l’accès au chantier difficile en raison du mauvais état de la route,
le mauvais choix des itinéraires, les moyens de chargement et déchargement non adapté, le
mode de stockage imprécis. De ce fait, on détient plus de 40 entrepôts dispersés partout au
Maroc dont la plupart situé dans les régions de Casablanca et Rabat ; Salé : Kenitra à proximité
des chantiers réalisés ou en cours de réalisation par la société, d’une superficie moyenne de 420
m2 liés entre eux avec le progiciel IZYPRO(WMS) gérant les entrés, les sorties et les
emplacements ainsi que la gestion des retours.
 Nombre Localisation Superficie Progiciel utilisé
d’entrepôts moyenne
Situé dans les IZYPRO(WMS)
régions de gérant :
Plus de 40 Casablanca et
Une superficie - Les entrés,
entrepôts Rabat ; Salé : moyenne de 420 - Les sorties
dispersés Kenitra à proximité m2 - Les
des chantiers réalisés emplacements
partout au ou en cours de - Ainsi que la
Maroc réalisation par la gestion des
société retours.

Tableau 1: Informations sur les entrepôts.

La société dispose aussi d’une panoplie de véhicules assurant l’acheminement et la livraison

directe en 6 ou 5 voyages par véhicule par jour vers les chantiers et des chantiers vers ses
entrepôts (en cas de retour), tous en planifiant et réalisant les opérations de transports via le
progiciel TRANSEPT(TMS) qui nous permet d’avoir une traçabilité et un suivi et évaluation
de ces opérations ainsi que la gestion du parc de véhicules.

Types de véhicules Nombre de Nombre de voyages Progiciel utilisé

véhicules assurés par jour

Camion Benne 120 Camions Nos véhicules TRANSEPT(TMS)

Benne assurent entre 5 :
et 6 voyages -Construction et
Camion Divers 80 Camions par jour en optimisation de
Divers
moyenne selon plans de tournées
le type de -Tracking de
véhicule utilisé l’exécution,
Dumper 50 Dumper ainsi que ce positions GPS,
qu’on communication
transporte. avec les
conducteurs.
-Facturation, achats
et ventes.

Tableau 2: Informations sur les véhicules .

6. L’assurance :
Le prestataire a aussi sous la charge d’exécuter une assurance tout en précisant les détails des
risques à couvrir et les valeurs à garantir, dans le but d’éviter toutes les futurs problèmes à
travers le transfert d’une manière préventif des risques liés aux:

 Transport :
 Risques de dégradation des matériaux et des casses de
marchandises pendant le voyage.
 Problèmes de panne des véhicules.
 L’entreposage :
 Rupture des stocks.
 L’efficacité du WMS.
 Les casses des produits dans l’entrepôt.

 Risque de détérioration des matériaux et produits.

7. Conditions et Modalités de réponse :

Tous les prestataires peuvent être candidats sous réserve du respect des conditions
suivantes :

• Justifier d’une expérience et de compétences significatives semblables aux prestations

exposées ci-dessus,

• Disposer de moyens humains suffisants.

Ne peuvent pas présenter une candidature au titre de cet appel d’offres, les candidats :

• Qui n'ont pas souscrit les déclarations leur incombant en matière fiscale et sociale ou n'ont pas
acquitté les impôts et taxes, cotisations et contributions sociales exigibles,

• Qui n’ont pas respecté l’obligation de déclaration en matière d’emploi des travailleurs
handicapés ou de paiement de la contribution due,

• En état de liquidation judiciaire ou en faillite personnelle,

• En procédure contentieuse avec SGTM.

Seules seront prises en compte les offres présentées par des prestataires offrant les capacités
professionnelles, techniques et financières nécessaires à l’exécution du présent marché. Ces
capacités seront appréciées au regard du dossier de candidature.

Le prestataire devra, dans sa réponse à ce cahier des charges :

• Préciser les moyens techniques et humains dont dispose le prestataire pour la réalisation de la
mission,

• Indiquer les différentes missions déjà menées par le prestataire autour de demandes similaires,
en donnant des références précises de projets similaires auprès d’autres opérateurs compétences
ou autres entreprises. Merci de préciser les coordonnées de personnes que nous pouvons
contacter pour prise de référence,

• Décrire et détailler les processus de traitement et de restitution qu’il proposera,

• Détailler les conditions financières de la prestation,

• Une présentation des prestations additives que pourrait proposer le prestataire serait un plus,
comme la capacité à prendre en charge la gestion de dossiers de formation.

SGTM doit être informé de toute externalisation vers un autre prestataire.

La réponse à cahier des charges est à adresser par mail avant le 20/12/2021 à :

• Mounia El Amraoui : mounia.elamraoui@sgtm.com 06 82 83 94 87

• Khalid Mouloudi : khalid.mouloudi@sgtm.com 06 82 83 95 44

Interlocuteur technique :

• Mehdi Hadrouj: mehdi.hadrouj@sgtm.com 06 82 83 96 64

• Hamid Amghar: hamid.amghar@sgtm.com 06 82 83 94 72

Pour tout renseignement complémentaire, les candidats peuvent également contacter les
personnes précitées.
Les dossiers de candidatures doivent parvenir à SGTM au plus tard le 20 décembre 2021 à 18H.
Les courriers électroniques non parvenus à cette date ne seront pas pris en compte.

• Date de soutenance orale : le 13 janvier 2022 après-midi

• Date de mise en œuvre du projet : au plus tôt et au plus tard le 1er avril 2022

Une mise en œuvre progressive de l’externalisation pourra être étudiée.

8. Sélection de prestataire :
Les dossiers de candidatures présenteront de manière détaillée les informations suivantes :

• Les coordonnées de la personne en charge de piloter le projet

• La reformulation de la demande, de ces enjeux et les différentes attentes perçues

• La description détaillée de la prestation proposée :

• Solutions techniques/outil(s) proposés (recommandations technologiques)

• Equipe projet : nom, rôle, responsabilité de chaque intervenant, motivations, qualifications,

expériences…

• Planning détaillé de réalisation des livrables (avec une date de livraison de l'outil fin janvier
2022)

• La présentation du prestataire et son expérience sur ce type de projet

• Les références de prestations analogues avec les coordonnées des personnes à contacter

• Un devis détaillé par poste, exprimé HT, mentionnant le coût global et le coût journalier
moyen de la prestation (Trame Excel sur les chiffrages en pièce-joint à remplir)

• Tout élément complémentaire jugé utile pour la compréhension de la proposition de la

candidature. Les prestations attendues sont les suivantes :

• Transfert de compétences ;
9. Les éléments d’appréciation de l’offre :
Les soumissionnaires seront évalués selon les critères suivants :

• La compréhension de la demande

• La prestation proposée

•Organisation du projet proposée.

• Solution technique proposée

• Expérience de l’équipe projet

• Respect du planning projet

• La présentation de l’entreprise

• Les références du prestataire sur des prestations similaires

• La proposition financière (trame Excel sur le chiffrage)

Les prestataires non retenus ne pourront prétendre à aucune indemnité ni contester, pour
quelque motif que ce soit, le bien-fondé de la décision de SGTM. Ils s’engagent à garder
confidentielles les informations contenues dans le présent appel d’offres.

En cas de force majeure, l’appel d’offres peut être retardé ou annulé et les candidats
s’interdisent toute demande de dédommagement à l’encontre de SGTM.

La réponse au présent appel d’offres entraine l’acceptation par le prestataire des modalités du
cahier des charges. Le prestataire s’engage également, en cas d’agrément, à respecter les
procédures définies par SGTM.

Après choix du prestataire en charge du projet par les membres de comité de sélection, une
convention de prestation sera signée avec SGTM. Elle précisera les modalités de la
collaboration. Le prestataire devra s’engager à fournir les justificatifs de la réalisation des
actions de sa prestation.
 2. Critères de sélection

Pour sélectionner le meilleure prestataire pour l’entreprise on a regroupé sur le tableau ci-dessus
4 critères essentielles pour choisir le prestataire adéquat a nitre société ces critères sont les
suivants :

 Réputation
 Délai
 Compétence
 Prix propos

Entreprise Cas 1 : CAS 2 : Cas 3 : FTA

INSIGHT FRIENCO LOGISTICS
LOGISTICS LOGISTICS
Critère1 : Bonne Bonne Bonne
Réputation réputation réputation réputation
Critère 2 : 4 JOURS 2 JOURS 3 JOURS
Délai
Critère3 : + +++ ++
compétence
Critère 4 : prix 12 MDH 30 MDH 35DH
proposé
  Elaboration de la fiche de notation

Critères 3 2 1
notation
Réputation Très Bonne Bonne Mauvaise
réputation réputation réputation
Délai >ou =2 jours <2 jours < 3jours
compétence élevée moyenne faible
Prix proposé Avantageuse Moyennement Désavantageuse
avantageuse

Pondération Insight Frienco FTA

logistics logistics logistics
Réputation 2 2 2 2
Délai 4 1 3 2
Compétence 4 1 3 2
Prix propose 3 3 2 1
total 21 34 23

En se basant sur notre fiche de notation on trouve que le prestataire le mieux noté est
FRIENCO LOGISTICS
  Choix du prestataire

Le recours à des prestataires logistiques externes permet de réaliser d’importantes économies,

sur des postes de dépenses tels que la gestion des stocks, les frais générés par l’entreposage des
marchandises, leur emballage, le dernier kilomètre et les frais logistiques engendrés par la
livraison au client. En externalisant la logistique, le prestataire spécialisé peut proposer des
alternatives plus rentables. Par ailleurs, le vaste réseau de prestataires externes peut vous faire
bénéficier de rabais et de tarifs préférentiels, tout en assurant le suivi des opérations.

Les raisons du choix de ce prestataire c’est qu’il va nous permettre de gagner en terme de
flexibilité et fiabilité ainsi de réduire les couts en transformant les dépenses fixes en frais
variables et améliorer la satisfaction des clients

Pour l’entreprise SGTM parmi ces prestataires le plus convenable est la société FRIENCO
LOGISTIC vu que le délai est adapté aux attentes citées dans le cahier de charges, et le service
externalisé va permettre à l’entreprise de diminuer les couts relatifs à l’entreposage et au
transport

À travers ce tableau on peut remarquer que l’entreprise FTA LOGISTICS répond aussi aux
attentes de l’entreprise vu que les délais et le prix proposés est convenable mais vu que le but
principal de SGTM est de fournir la meilleure qualité puisqu’il dispose de plusieurs chantiers
au niveau national elle a préféré de se baser principalement sur le critère de compétences est
c’est ce e qui a fait la différence entre l’entreprise FRIENCO LOGISTIC et FTA LOGISTICS
dans le choix du prestataire.

3. Rédaction du contrat

Article 1 : Objet

SGTM

Adresse 2 Bd Zerktouni Bp 20000 - Casablanca

Tél 05-22-88-80-00

Fax 05-22-32-02-77

E-mail direction@sgtm-maroc.com

Site Web www.sgtm-maroc.com

 RC Afficher le RC

Forme juridique Société Anonyme

Capital 300 000 000 DHS

Article 2 : Installations et équipements

2.1. Moyens mis à disposition

Définition des moyens mis à disposition du PRESTATAIRE :

 L’entrepôt : 20 000 m2
 Les moyens humains : 500 employés
 Les moyens matériels : matériaux de manutention au sein de l’entrepôt (tous types de
camions,)
 Logiciels… (WMS, TMS, SAP)

Article 3 : Les marchandises et conditionnements

Définition des différents process par lesquels passent les marchandises et la part de
responsabilité du PRESTATAIRE dans chaque process :

 Entrée marchandises : transport des marchandises après leurs entré vers l’entrepôt du
prestataire
 Acheminement vers les ateliers : Transport des marchandises vers les ateliers
 Inventaire des marchandises : Organisation des marchandises dans les ateliers

Article 4 : Prestations logistiques

Prestation en termes d’entreposage : manutention des marchandises ciments, béton, dans

l’entrepôt et espace de stockage

Prestation en termes de transport : transport long distance, location des véhicules, gestion des
assurances de marchandises
Article 5 : Conditions générales

Pénalités

Sauf faculté pour l’une des parties de mettre en demeure l’autre de se conformer au présent
contrat et de le résilier en cas de manquements graves ou répétés notamment aux règles de
qualité, les parties conviennent de ne prévoir aucune pénalité pécuniaire de quelque nature et
quelque importance soient-elles pour les manquements dont elles pourraient être à l’origine au
cours de l’exécution du présent contrat.

Article 6 : Confidentialité

Engagement du PRESTATAIRE à garder strictement confidentiels et à ne pas divulguer ou

communiquer à des tiers, par quelque moyen que ce soit, les documents, logiciels, données,
savoir-faire, informations, prototypes et outils de l’entreprise du donneur d’ordre.

Article 7 : Suspension du contrat

Le non-respect des délais et la qualité demandée par le donneur d’ordre

Article 8: Sécurité

La sécurité de la marchandise lors du transport et d’entreposage

Cas de force majeur

Cette partie concerne les événements indépendants de la volonté des parties tels que
notamment: Grève, émeute, lock-out, fait du prince, incendie, inondation, explosion,
cataclysme atmosphérique, fait des tiers, défaut d’alimentation électrique, bris ou avarie de
machine ou matériel, etc.

Si de tels événements se produisaient, les parties s’engagent à se prévenir dans les meilleurs
délais, à indiquer la durée probable et l’importance de la réduction des fournitures ou des

Consommations et à faire diligence pour limiter celle-ci au strict minimum.

Article 9 : Assurances

Assurance vol et incendie

Assurance des marchandises transportées

Article 10 : Amélioration des performances

  Transport qui ne dépasse pas 3 jours de livraison de marchandises,
 Stockages des marchandises dans des conditions convenables entre des entrées et sorties
des marchandises

Article 11 : Sécurité

Ensembles des mesures à prendre pour éviter les risques suivant :

 Perte de contrôle de l’activité externalisée

 Perte de compétences
 Les activités externalisées ne sont pas exercer avec le niveau de qualité
 Manque de transparence des couts

Article 12 : Durée du contrat

Durée du contrat

Variante no 1 : contrat à durée déterminée.

Le présent contrat est conclu pour une durée déterminée

de …12 mois…………….. Dont l’exécution commence le …01/11/2021……………..

et dont le terme est fixé au …01/11/2022……………..

Les parties peuvent mettre fin au contrat avant son terme sans préavis en cas de manquements
graves ou répétés de l’une ou de l’autre à ses obligations.

Article 13 : Résiliation

Non-respect des conditions mentionnées sur le contrat

Article 14 : Conditions financières

Le délai de paiement ne peut excéder 30 jours après la date de réception de la facture par
l’opérateur de transport.

Le non-paiement total ou partiel d’une facture à une seule échéance emporte sans formalité
déchéance du terme de toutes les sommes dues et entraîne, sans mise en demeure, leur
exigibilité immédiate. Ce manquement autorise le sous-traitant à rompre immédiatement sans
préavis le contrat en cours et sans que l’opérateur transport puisse lui réclamer une quelconque
indemnité.
En cas de perte ou d’avarie totales ou partielles de la marchandise dont il est tenu pour
responsable, le sous-traitant a droit au paiement du prix de la prestation qu’il a effectuée sous
réserve qu’il règle l’indemnité correspondante.

PHASE 3 : Mise en œuvre

1. Mise en place des installations et des équipements:

Dans le but d’atteindre une meilleure qualité de l’activité d’entreposage, on a décidé d’exécuter
cette activité dans les locaux du prestataire (entreposage dédiée chez le prestataire) tout en
bénéficiant de l’expertise de ce dernier, et qui va mettre en œuvre les moyens et ressources
(bâtiments, équipements, personnel, Système d’Information (SI), etc.) nécessaires afin de
satisfaire les besoins exclusifs du client dédié.

2. Ordonnancement des articles :

Le prestataire choisi a réalisé le travail de manutention et d’ordonnancement des articles au

sein de ses propres entrepôts.

3. Mise en place du SI :

L’entreprise et le prestataire dotent d’un progiciel de gestion intégrée commun ( ERP) il s’agit
du WMS IZYPRO qui est dédié à l’optimisation de la gestion des stocks au sein des entrepôts
il permet aux entreprises d’avoir une connaissance parfaite de l’état de leur stock et TMS
TRANSEPT il a l’avantage d’automatiser et optimiser les taches liées au transport et de
proposer des solutions de traçabilité ces outils permettent l’échange des données informatisées
entre le donneur d’ordre et le prestataire.

4. Formation et transfert du personnel :

Les personnes qui travaillaient dans le service externalisé ont été affecté à d’autres services à
part une seule personne qui a démissionné vu qu’elle a eu une autre opportunité.

5. Transfert de l’activité :
L’entreprise a transféré l’activité vers les nouveaux entrepôts manière progressive
pour assurer la continuité du service.
 PHASE 4 : Suivi et pilotage

1. Indicateurs de performances du prestataire :

Avril Mai Juin Juillet

Entreposage
Nombre de colis non conformes 70 90 140 185
Nombre de colis contrôlés 3300 3450 3900 3250
Conformité des préparations 97,87% 97,39% 96,41% 94,3%
Nombre de véhicules chargés selon le planning convenu 20 22 25 27
Nombre de véhicules chargés 40 41 42 39
Respect des horaires de chargement 50% 53,65% 59,52% 69,23%
Nombre de colis livres 3300 3310 2800 2800
Nombre de colis disponibles commandés 4505 4660 3880 3822
Taux de service entrepôt 73,25% 71,03% 72,16% 73,26%
Stock théorique 3100 3200 3300 3400
Stock physique 3000 3000 3034 3100
Fiabilité des stocks 3,33% 6,66% 11% 9,67%
Transport
Nombre de chargement à temps 245 356 443 200
Nombre total des chargements 400 400 500 650
Respect des horaires de chargement 61,25% 89% 88,6% 30,76%
Nombre de commandes donnant lieux à un litige 14 8 10 7
Nombre total des commandes livrées 324 350 400 450
Taux de litige Client 4,32% 2,28% 2,5% 1.55%
Nombre de livraisons à l'heure 13 18 28 21
Nombre total de livraisons 100 120 110 105
Taux de service transport 13% 15% 25.45% 20%
Tableau de bord et indicateurs de performances

Ce tableau de bord nous permet d’avoir une image réelle de la situation des quatre premiers
mois de la prestation. Il nous permet de faire un suivi et permet d’identifier les différentes
zones d’ombres nécessitant une modification ou une intervention de la part du prestataire et
de faire face aux dysfonctionnements rencontrés et d’améliorer en continu sa prestation.

Commentaire tableau de bord :

 Partie Entreposage :

Au niveau entreposage, on constate que l’indicateur de la conformité des préparations des

colis a maintenu un ratio de 96,50% durant les 4 premiers mois de la prestation ce qui montre
la précision de contrôle des colis. Par contre, le respect des horaires de chargement avec un
taux de 58,1%, nécessite une intervention afin de maintenir la qualité et le respect des délais de
livraison. Pour le taux de service entrepôt a enregistré un taux moyen de 72,42% et a connu
quelques obstacles pour les 3 premiers mois, mais il a augmenté pour le mois de juillet en
enregistrant un taux de 73,26%, sur le même mois la fiabilité des stocks a réalisé un très bon
niveau en réalisant un pourcentage de 9,67% à l’encontre des mois précédents enregistrant une
moyenne de 7%.

 Partie Transport :

Au niveau de transport, le respect des horaires de chargement a connu une performance faible
durant le mois de démarrage enregistrant un taux de 61,25%, et il augmenté pour les deux mois
qui suivent enregistrant une moyenne de 88,53%, mais pour le mois de juillet réalisé une
performance très faible avec un taux de 30,76%. Pour le taux de litige client, il a connu un
taux moyen de 2,66% ce qui montre que le prestataire à respecter ses engagements à vis-vis ses
clients. Pour le taux de service transport a réalisé une performance moyenne enregistrant un
taux de 18,36% durant ces quatre mois ce qui nécessite quelques modifications au niveau du
nombre total de livraisons réalisés par heure.

2. Organisation de suivi et de contrôle

Pour avoir un bon fonctionnement l’entreprise SGTM et le prestataire FREINCO LOGISTIC
on créer un comité de pilotage qui se constitue de deux dirigeants qui présentent les deux parties
leur principale objectif est l’amélioration , le suivi d'un projet et la validation des choix
stratégiques , l’entreprise a aussi mise en place une équipe interne qui fixe les orientations que
le prestataire doit suivre , vérifie la correcte application du cahier des charges, et assure un
suivi quotidien des opérations externalisées .

Les deux entreprises sont mis d’accord de confier la mission d’audit au cabinet spécialisé
Cabinet d’audit et de conseil KESRAOUI qui a permis d’avoir une pertinence de
l’information financière , une fiabilité des processus de gestion des risques et un contrôle interne
et aussi un contrôle légal des comptes annuels , et ce cabinet a pu répondre aux questions
relatives au contrôle des informations comptables et financières.

3. Bilan d’évaluation

Avant l’externalisation l’activité d’entreposage coûtait pour la société 14 194 000 DHS par an,
alors que le transport coutait pour la société 31 060 000 DHS par an. Donc on peut constater
que les 2 activités constituaient une lourde charge pour l’entreprise, alors qu’après
l’externalisation le total des couts de transport et d’entreposage était de 30 000 000 donc on
peut clairement conclure qu’à travers l’externalisation avec ce prestataire l’entreprise a pu
diminuer ses couts d’une manière très remarquable.

L’entreprise a aussi élaborer une enquête pour ces clients concernant la qualité qu’ils ont reçu
après l’externalisation de ces services et le résultat était que la qualité était adéquates avec leurs
attentes.

Donc on peut dire que cette externalisation avec ce prestataire était rentable pour l’entreprise
ce qu’elle a poussé a renouveler le contrat avec le même prestataire.

En ce qui concerne les risques que l’entreprise peut rencontrés après l’externalisation n trouve
des risques liés a la dégradation de la qualité des services offerts avec le temps aussi des risques
liés a la perte du savoir faire en métier , pour faire face a ces risques SGTM va opérer dans un
niveau de 3PL ce qui veut dire que le pilotage globale des flux sera assuré en interne . En
d’autres termes l’entreprise a a mise en place une équipe interne qui fixe les orientations que le
prestataire doit suivre ce qui garantie un contrôle et un suivi cquotidien des opératiosn
effectuées par le prestataire en maintenant le savoir faire du métier (entreposage ,transport) ainsi
que la qualité de ses services .