9.

ANNEXE N°13 – REPARATION DES RAILS ROMPUS DANS LES VOIES

EQUIPEES EN LRS

Les défauts de rails et soudures sont susceptibles, après découverte, de faire l’objet de toute ou une
partie des mesures suivantes :
- Arrêt des circulations et / ou limitation temporaire de vitesse ;
- Consolidation par éclissage permettant éventuellement de modifier le taux de limitation
temporaire de vitesse;
- Réparation semi- définitive permettant généralement le rétablissement de la vitesse normale ;
Ces opérations sont accompagnées par des mesures de surveillance
- Réparation définitive.

13.1. DÉFINITION DE LA SURVEILLANCE

La surveillance est assurée par un collaborateur habilité aux fonctions de sécurité qui doit avoir reçu
les instructions nécessaires pour :
- La bonne tenue du ou des éclisses, notamment de l’efficacité du serrage des « C » ou boulons
d’éclisses et du calage du ou des blochets ;
- La bonne tenue des connexions provisoires sur les lignes électrifiées ou équipées de circuit de
voie ;
Et décider éventuellement un abaissement du taux de LTV initialement imposé si :
- L’ouverture de la lacune de la rupture s’agrandit au – delà des seuils de la limitation temporaire
de vitesse imposée ;
- Une dégradation perceptible de la géométrie de la voie ( ou de l’intégralité de ses composants )
se produit au passage des circulations ;
- Un autre défaut susceptible d’évoluer en rupture apparaît à moins de 2 m de la consolidation
provisoire ou de la réparation semi- définitive.
Cette surveillance peut être :
- Permanente : elle est alors la seule activité du collaborateur habilité aux fonctions de sécurité qui
est chargé de cette surveillance. C’est le cas de rupture sur Voie Principale ;
- Périodique : la fréquence est fixée par consigne locale par le CDTV en fonction des conditions
locales et doit être au moins égale à celle des tournées normales prévues par les consignes
locales.. C’est le cas des Voies de service , des Embranchements, , …..)

13.2. EFFICACITE DE LA CONSOLIDATION PAR ECLISSAGE :

Pour qu’une consolidation par éclissage soit considérée comme efficace, il faut :
- Qu’elle interdise tout mouvement relatif aux différentes parties du rail rompu ou susceptible de
l’être, dans le sens vertical et dans le sens transversal ;
- Qu’il n’existe pas d’autres défauts marqués SCU ou R à moins de 2 m de la consolidation par
éclissage.
Cette absence de défaut * SCU* ou*R* doit être confirmée par un examen ultrason datant de moins de
3 mois (1).

(1) Défaut SCU – R : cf à l’IS 79 n°3 relative à l’auscultation ultrasonique des rails du 01 / 11 / 98

13.3. DEFINITION DE LA PARTIE NON MAINTENUE D’UN APPAREIL DE DILATATION

On considère comme Non maintenue :
- AD pour le LRS (ouverture de 180mm) et AD pour ouvrage d’art (ouverture de 300mm ) : la partie des
aiguilles posée sur les platines ou avec attaches coulissantes ( pour les AD type 1959 : c’est la partie
des aiguilles posée sur les 06 bois centraux : châssis )
- AD pour ouvrage d’art ( ouverture de 600mm ) : la partie du c/ aiguille située dans le berceau .

BERCEAU bloc laminé

AD AD

13.4.TECHNIQUE DE CONSOLIDATION PAR ÉCLISSAGE :

a) Voies en dehors des ponts métalliques :
- Poser les connexions électriques provisoires sur les lignes électrifiées ;
- Placer un blochet ( avec selle ou encoche) , tirefonné et convenablement calé sous la
rupture. Si la rupture se trouve sur une traverse, celle-ci fera office de blochet ;
- Eclisser la rupture avec deux éclisses à 06 trous (1) obligatoirement sur les voies
principales, combler éventuellement la lacune par des cavaliers et serrer l’éclissage avec
03 C sur les Voies Principales disposé de part et d’autre du défaut. Pour les soudures
aluminothermiques, utiliser les éclisses à bossage : dans ce cas , le grand côté est posé
de préférence en aval de la rupture avec 02 C de serrage ;
- Vérifier et compléter éventuellement le serrage des attaches sur au moins 50 m de part et
d’autre de la rupture,
- Vérifier que le nivellement transversal et la stabilité de la voie sont corrects et les rétablir
éventuellement.

(1) Eclisses à 06 trous :

_ rails U33 et U55 : nomenclature : 890421A
_ rails UIC54 et U50 : nomenclature : 890418R
_ rails UIc60 : nomenclature : 890501W

rupture
blochet

Eclisse 06 trous

C de serrage

Connexions retour du courant sur voie électrifiée

b) Appareil de dilatation course 180, 300 ou 600 mm :

La consolidation par éclissage consiste à :
- Poser les connexions électriques provisoires sur les lignes électrifiées ;
- Annuler la lacune de la rupture ;
 - Buter l’aiguille rompue par une fourrure métallique avec une éclisse et fixer l’ensemble
avec 02 C de serrage. La fourrure est à placer côté aiguille rompue ;
- Placer un blochet ( avec selle ou encoche) , tirefonné et convenablement calé sous la
rupture. Si la rupture se trouve sur une traverse, celle-ci fera office de blochet .

13.5. TECHNIQUE DE RÉPARATION SEMI- DÉFINITIVE :

La réparation semi-définitive doit être exécutée à une température inférieure à la température de
référence du LRS . Pour les LRS non libérés, la température de référence est la température de fixation
ou à défaut, les travaux doivent être exécutés à une température inférieure à 32°C. .
1) Rupture de rail:
La réparation semi-définitive comprend en général la pose d’un ou des coupon (s) éclissés.
On distingue deux types de réparation semi – définitive :
Réparation semi- définitive type a
Elle est à réaliser lorsque la rupture est identifiée comme certainement étrangère aux causes
suivantes :
- défaut n° 211 : fissuration transversale du champignon ( tache ovale) (1)
- défaut n° 253 et 153 : fissuration verticale longitudinale du patin (1)
Les opérations suivantes sont à effectuer :

(1) voir catalogue UIC des défauts de rails

- Poser les connexions électriques provisoires sur les lignes électrifiées;

- Vérifier et rétablir éventuellement le serrage correct des attaches sur au moins 50 m de
part et d’autre de la rupture ;
- Couper la barre à 02 m environ de part et d’autre de la rupture . Les coupes devant se
trouver à une distance d’au moins 4 m de toute soudure ou about de rail;
- Remplacer la partie prélevée par un coupon d’au moins 4 m percé aux deux extrémités de
même profil et d’usure voisine que le rail existant. Ménager des joints avec aux extrémités
du coupon avec des ouvertures J définies comme suit :
_ de Novembre à Mars : J = 20 – t/2 t est la température du rail
_ d’Avril à Octobre : J = 30 –t/3 au moment de la consolidation;

- - Eclisser ce coupon par boulonnage ( 3boulons de chaque côté + 03C de serrage).

L’utilisation des éclisses à 06 trous est obligatoire ;
- Sur les voies en LRS conserver sur place les coupons de rails déposés en vue des
mesures à faire lors de la réparation définitive ;
- Instaurer la surveillance permanente.

Réparation semi- définitive type b

Cette réparation est à réaliser si la rupture n’a pas été identifiée ou résulte des défauts n° 211, 153 ou
253.
Les opérations suivantes sont à exécuter :
- Poser les connexions électriques provisoires sur les lignes électrifiées ou équipées de
circuit de voie ;
- Vérifier et rétablir éventuellement le serrage correct des attaches sur au moins 50 m de
part et d’autre de la rupture ;
- Exécuter les coupes de rail au delà de chaque soudure délimitant le rail intéressé par la
rupture qui doit être entièrement remplacé (les coupes sont à exécuter à un 01cm
minimum du bourrelet du patin de la soudure) ;
 - Effectuer le remplacement provisoire de la longueur déposée par un ou plusieurs coupons
suivant les disponibilités locales percés aux deux extrémités de même profil et d’usure
voisine. Ménager des joints avec aux extrémités du coupon avec des ouvertures J
définies comme suit /

_ de Novembre à Mars : J = 20 – t/2 t est la température du rail

_ d’Avril à Octobre : J = 30 –t/3 au moment de la consolidation;

- Eclisser ces coupons par boulonnage (3boulons de chaque côté + 03 C de serrage).

L’utilisation des éclisses à 06 trous est obligatoire ;
- Conserver sur place les coupons de rails déposés en vue des mesures à faire lors de la
réparation définitive ;
- Instaurer la surveillance permanente.

2) Rupture dans la partie non maintenue d’AD :

La réparation semi-définitive consiste à la pose d’un coupon éclissé à la place de la 1/2 ferrure.
_ La longueur du coupon est de 4,60 m percé en son milieu et aux 02 extrémités.
_ Le coupon est muni de 02 fourrures métalliques.
_ Le coupon est assemblé avec les LRS encadrants par des éclisses à 06 trous maintenues par 02
boulons + 02 C de serrage par joint. Le trou au milieu du coupon sert à la fixation des 02 fourrures ;
_ instaurer la surveillance permanente.

3) Rupture dans un JIC :

La réparation semi-définitive consiste au démontage du JIC après chauffage à 100°C et son
remplacement par pose des éclisses isolantes normales avec 04 boulons ou 02 boulons et 02 C de
serrage.
_ instaurer la surveillance permanente.

13.6. TECHNIQUE de REPARATION DEFINITIVE :

Les réparations doivent être exécutées à une température inférieure à la température de référence du
LRS de façon à faire apparaître la lacune de rupture.
1 Rupture de rail et soudure :
1.1) Réparation définitive réalisée directement sans réparation semi-définitive.
1.1.1) Rupture de rail :
Approvisionner le rail d’une longueur convenable .
_ Poser les connexions électriques provisoires sur les lignes électrifiées ou équipées de circuit de voie ;
A e B 1) tracer sur le rail en voie deux traits fin A et B en face
de chaque extrémité du rail approvisionné sur les têtes
L de traverses,
2) desserrer les attaches sur la longueur AB
A e B C 3) A partir de B , en dehors de AB, tracer avec précision
un trait fin C tel que : BC = e + 2( s-1 ) mm
L e = lacune de la rupture en mm
S = ouvertures des 02 soudures en mm
4) couper le rail en A et C en laissant les traits repères
coupes A et C juste visible sur la partie du rail restant en voie
5) détirefonner la longueur à substituer et retirer les 02
Coupons ;
A C 6) mettre en place le rail approvisionné et souder une de
ses extrémités en A par exemple,
7) effectuer ensuite la 2 ème soudure en réduisant la
s mm lacune par tendeur à s mm.

Si le nombre de tringles ne permet pas d’encadrer les 02 joints à souder, la 2 ème soudure ne doit être
réalisée qu’après refroidissement total de la 1ère soudure ( 35 minutes minimum après coulage ).
Il faut placer des repères des 02 côtés pour s’assurer qu’il n’y a pas de mouvement du rail après
réduction à s mm pendant l’exécution et le refroidissement de la soudure. Si on a constaté un
mouvement de rail, la soudure est douteuse. Elle est à consolider et prévoir son remplacement le plus
rapidement possible.
Dès que possible, lorsque le rail a repris la température ambiante, effectuer une libération partielle sur
200 m en zone de respiration ou une homogénéisation sur 50 m de part et d’autre en zone neutre.

1.1.2) Rupture dans une soudure :

S’il s’agit de rupture franche dans une soudure électrique ou Aluminothermique normale, la réparation
définitive consiste à son remplacement par une autre soudure Aluminothermique normale ou large :
_ Poser les connexions électriques provisoires sur les lignes électrifiées ou équipées de circuit de
voie ;
_ Mettre les tendeurs en place et annuler la lacune de la rupture ;
_ Couper le rail et enlever ( s-1 ) mm de métal y compris le métal des coupes. Les coupes sont à
réaliser à 1 cm minimum du bourrelet ;
_ Placer des repères rail / traverse de part et d’autre de la rupture pour contrôler le mouvement
du rail ;
_ Effectuer la soudure aluminothermie;
_ Dès que possible, lorsque le rail a repris la température ambiante, effectuer une libération
partielle sur 200 m en zone de respiration ou une homogénéisation sur 50 m de part et d’autre en zone
neutre.
1.2) Réparation définitive réalisée après la réparation semi- définitive :
La longueur du * L * du rail ou coupon à introduire est égale à :
L = L’ – 2 ( S – b – 1 )
Ou L’ = la somme des longueurs des 1/2 coupons retirés du rail cassé
S = lacune de la soudure
b = 3 mm si les abouts ont été coupés à la Scie manuelle
6 mm si les abouts ont été coupés à la tronçonneuse ou scie mécanique

2) Rupture dans la partie non maintenue d’AD :

La réparation définitive consiste au remplacement de la 1/2 ferrure d’AD avec réglage des côtes a, b et
c de l’AD

3) Rupture dans un JIC :

La réparation définitive consiste à la substitution d’un JIC au joint isolant crée. Appliquer les
recommandations ci- avant concernant les réparations de ruptures des rails.
Collaborateu Cas 1
r qui a
Rupture de rail ou soudure simple transversale
découvert la
rupture lacune  30 mm
Lacune

1er
Collaborateu Arrêt des circulations ( règlement S2B ) ensuite :
r
sur les lieux _ autoriser le passage à V=10 km /h
autre qu’un _ aviser CUP et CDTV
CUP _ Rester sur place et surveiller la rupture qui peut s’aggraver et nécessiter un abaissement du
taux de limitation de vitesse jusqu’à l’arrivée du CUP ou CDTV
_ s’assurer que les mesures techniques et de sécurité prises par le Collaborateur sont conformes
_ autoriser le passage à V=40 km /h
_ aviser CDTV
_ faire poser les connexions le plus tôt possible sur les lignes électrifiées
_ faire procéder à la consolidation par éclissage
PUIS SI:
_ Consolidation par éclissage est efficace
_ nivellement parfait
_ traverses encadrant la rupture en bon état
CUP S’agit-il d’une rupture transversale de soudure ?
Oui Non

Autoriser autoriser
V= 80 km/h V= 60 km /h
_ Rester sur place et surveiller la rupture qui peut s’aggraver et nécessiter un abaissement du
taux de limitation de vitesse jusqu’à l’arrivée du CDTV.

CDTV _ Se rendre IMMEDIATEMENT sur les lieux

_ Examiner la rupture et vérifier que les dispositions prises par le Collaborateur ou le CUP sont
conformes aux prescriptions ci-dessus
_ Autoriser Vitesse Normale
_ Procéder à la surveillance permanente par un Collaborateur habilité aux fonctions de sécurité
jusqu’à réparation définitive.
_ Procéder à la réparation semi – définitive type (a) ou type (b) suivant la nature de la rupture
puis la réparation définitive ou directement la réparation définitive dans un délai ne dépassant
les 24 HEURES .

Collaborateu Cas 2
r qui a _ Rupture de rail ou soudure simple transversale avec lacune (L) supérieure à 30 mm et
découvert la inférieure à 60 mm : 30 mm < lacune < 60 mm
rupture _ Rupture limitée au patin et à l’âme.
Lacune rupture limitée au patin

1er
Collaborateu Arrêt des circulations ( règlement S2B ) ensuite :
r sur les
lieux autre _interdire les circulations
qu’un CUP _ aviser CUP et CDTV
_ autoriser passage à V=10 km /h
_ aviser CDTV
_ faire poser les connexions le plus tôt possible sur les lignes électrifiées
_ faire procéder à la consolidation par éclissage
PUIS SI:
_Consolidation par éclissage est efficace
_ nivellement parfait
CUP _ traverses encadrant la rupture en bon état
S’agit-il d’une rupture transversale de soudure ?
Oui Non

Autoriser autoriser
V= 60 km/h V= 40 km /h
_ Rester sur place et surveiller la rupture qui peut s’aggraver et nécessiter un abaissement du
taux de limitation de vitesse jusqu’à l’arrivée du CDTV.

CDTV _ _ Se rendre IMMEDIATEMENT sur les lieux

_ Examiner la rupture et vérifier que les dispositions prises par le Collaborateur ou le CUP sont
conformes aux prescriptions ci-dessus
_ Autoriser Vitesse Normale
_ Procéder à la surveillance permanente par un Collaborateur habilité aux fonctions de
sécurité jusqu’à réparation définitive.
_ Procéder à la réparation semi – définitive type (a) ou type (b) suivant la nature de la rupture
puis la réparation définitive ou directement la réparation définitive dans un délai ne
dépassant les 24 HEURES

Collaborateu Cas 3
r qui a_ _ Rupture de rail ou soudure simple transversale avec lacune (L) supérieure ou égale à 60 mm
découvert la _ Ruptures multiples
rupture _ Rupture complexe
Lacune ( L)  60 mm et Profondeur (P)  10 mm
P

1er
Collaborateu Arrêt des circulations ( règlement S2B ) ensuite :
r sur les
lieux autre _ Maintenir arrêt des circulations
qu’un CUP _ aviser CUP et CDTV
_ Maintenir arrêt des circulations
_ aviser CDTV
_ faire poser les connexions le plus tôt possible sur les lignes électrifiées

S’agit –il d’une rupture transversale unique

avec lacune inférieure à 100 mm ?
CUP
( 60 < L < 100 mm )
OUI NON

Effectuer la consolidation par éclissage Maintenir l’arrêt

PUIS SI:
_Consolidation par éclissage est efficace
_ nivellement parfait
_traverses encadrant la rupture en bon état

_ Autoriser V = 10 km/h
_ Rester sur place et surveiller la rupture qui peut s’aggraver et nécessiter un abaissement du
taux de limitation de vitesse jusqu’à l’arrivée du CDTV .
CDTV _ Se rendre IMMEDIATEMENT sur les lieux
_ Examiner la rupture et vérifier que les dispositions prises par le 1 er Collaborateur ou le CUP
sont conformes aux prescriptions ci-dessus
_ Cas de rupture de rail ou soudure simple transversale avec lacune (L) supérieure ou égale à
60 mm et inférieure à 100 mm : Autoriser V= 40 km /h.
_ pour les autres cas , Maintenir Arrêt des circulations
_ Procéder à la surveillance permanente par un Collaborateur habilité aux fonctions de sécurité
jusqu’à réparation définitive.
_ Procéder à l a réparation semi – définitive type (a) ou type (b) suivant la nature de la rupture
puis la réparation définitive ou directement la réparation définitive dans un délai ne dépassant
les 24 HEURES

Collaborateur Cas 4
qui a
Rupture dans un Appareil de Dilatation ( AD ) pour LRS et pour Ouvrages d’art course 180,
découvert la
rupture 300 ou 600 mm

1er
Collaborateur Arrêt des circulations ( règlement S2B ) ensuite :
sur les lieux
autre qu’un
CUP Rupture dans la partie non Rupture dans la
Maintenue partie Maintenue
 _ Maintenir arrêt des circulations appliquer les mesures des Cas 1 à
3
_ Aviser CUP et CDTV
_ Rester sur place jusqu’à arrivée CUP
ou CDTV

Rupture dans la partie non Rupture dans la

Maintenue partie Maintenue

_ Maintenir arrêt des circulations appliquer les mesures des Cas 1 à

3
CUP _ Aviser CDTV
_ faire poser les connexions le plus tôt
possible sur les lignes électrifiées
_ Procéder à la consolidation par éclissage
_ Autoriser V = 40 km /h
_ Rester sur place jusqu’à arrivée CDTV

CDTV _ Se rendre IMMEDIATEMENT sur les lieux

_ Examiner la rupture et vérifier que les dispositions prises par le 1er Collaborateur ou le CUP
sont conformes aux prescriptions ci-dessus
_ Procéder à la surveillance permanente par un Collaborateur habilité aux fonctions de
sécurité jusqu’à réparation définitive.
_ Procéder aux réparations semi – définitive
_ Autoriser V = 80 km /h
_ Procéder à la réparation définitive dans un délai ne dépassant les 24 HEURES .
L’appareil de dilatation course 600 mm destiné pour les Ouvrages d’art est composé de 02 aiguilles bidirectionnelles et de
04 contre- aiguilles. IL ressemble à aiguillage d’appareil de voie. Le principe de fonctionnement de l’AD O=600 mm
bidirectionnel est le suivant :
_ Une aiguille, fixe par rapport aux traverses, guide un contre – aiguille mobile ;
_ Le contre –aiguille mobile se déplace sur des coussinets de glissement qui sont solidaires de l’aiguille. IL absorbe la
dilatation de l’ouvrage et du LRS.
_ L’inertie du bloc laminé permet de maintenir une flèche correspondant à un travelage standart, malgré la lacune du au
droit du joint de dilatation entre les parties mobiles de l’OA, variable de ± 300 mm.
Joint du pont

LRS c/aiguille mobile aiguilles fixes c/aiguille mobile bloc laminé

Collaborateur Cas 5
qui a
Rupture dans un Joint Isolant Collé ( JIC)
découvert la
rupture
1er
Collaborateur Arrêt des circulations ( règlement S2B ) ensuite :
sur les lieux
autre qu’un
CUP S’agit –il d’un glissement du rail dans l’éclissage ayant entraîné la
rupture des boulons sans cassure des éclisses avec lacune inférieure
OUI ou égale à 30 mm ? ( L  30 mm ) NON

_ autoriser passage à V=10 km /h Interdire les circulations

_ aviser CUP et CDTV
_ Rester sur place et surveiller la rupture qui peut
s’aggraver et nécessiter un abaissement du taux de
limitation de vitesse jusqu’à l’arrivée du CUP ou CDTV
 _ s’assurer que les mesures techniques et de sécurité prises par le Collaborateur sont
conformes
_ autoriser passage à V=40 km /h si L < 60 mm
_ aviser CDTV
_ faire poser les C de serrage
PUIS Autoriser :
CUP L  30 mm V = 80 km/h
30 < L < 60 mm V = 40 km /h
60  L < 100 mm V = 10 km /h
L  100 mm Arrêt des circulations
_ Rester sur place et surveiller la rupture qui peut s’aggraver et nécessiter un abaissement
du taux de limitation de vitesse jusqu’à l’arrivée du CDTV.
_ S’il s’agit de rupture dans le joint ou dans les coupons adjacents, appliquer les recommandations des
cas 1 , 2 et 3 ci –dessous.

CDTV _ Se rendre IMMEDIATEMENT sur les lieux

_ Examiner la rupture et vérifier que les dispositions prises par le 1er Collaborateur ou le CUP
sont conformes aux prescriptions ci-dessus
_ Autoriser L  30 mm : V = Normale
30 < L < 60 mm : V = 80 km /h
60  L < 100 mm : V = 40 km /h
L  100 mm : Arrêt des circulations
_ pour les autres cas, appliquer les recommandations des cas 1, 2 et 3
ci-dessous.
_ Procéder à la surveillance permanente par un Collaborateur habilité aux fonctions de
sécurité jusqu’à réparation définitive.
_ Procéder aux réparations semi – définitive
_ Procéder à la réparation définitive dans un délai ne dépassant les 24 HEURES .

13.7. Définitions des défauts de rails et de soudures

Les rails et soudures peuvent présenter en voie les défauts suivants :
_ Ruptures, fissures ou avaries.
1) RUPTURES
1.1 / Par rail rompu, il faut entendre :
A) tout rail qui s’est séparé en deux ou plusieurs morceaux
Lacune lacune
Rupture au patin

B) tout rail présentant sur table de roulement une discontinuité de plus de 60 mm de longueur
( réduisant la portance à moins de 20 mm ) et de plus de 10 mm de profondeur, celle –ci est appelée
lacune.
lacune 60 mm Profondeur P  10 mm
lacune 60 mm Profondeur P  10 mm
II / par soudure rompue, il faut entendre :
A) toute rupture d’origine interne s’amorçant dans la zone de la soudure
lacune

1cm 1cm

Zone de la soudure ( 1 cm de part et d’autre du bourrelet au niveau du patin )

B) toute fragmentation du profil créant une lacune dans le plan de la soudure
lacune
1cm 1cm

Zone de la soudure ( 1 cm de part et d’autre du bourrelet au niveau du patin

2) FISSURES :
Par rail ( ou soudure) fissuré, il faut entendre tout rail ou zone de soudure présentant en un point quelconque de sa longueur
et quelles que soient les parties intéressées du profil, une ( ou plusieurs) discontinuité (s) , d’orientation quelconque,
visible(s) ou non, dont le développement risque d’entraîner une rupture à échéance plus ou moins rapprochée.

3) AVARIES :
Par rail (ou soudure) avarié(e), il faut entendre tout rail (ou soudure) à priori non fissuré(e) mais qui
présente d’autres défauts généralement situés en surface.

Définitions du rail élémentaire

Sur les rails figurant des marques en relief et des marques en creux permettant un suivi de chaque rail
élémentaire. Dans la pratique le rail élémentaire est la partie comprise entre deux soudures d’origine,
entre lesquelles des coupons ou soudures ont pu être introduits
Rail élémentaire

  x x  
S S S S
S= soudure d’origine