Journée technique CFMS-CFG

« Les Géosynthétiques et leurs applications »

«Les Géosynthétiques dans le ferroviaire: de

nouvelles technicités au service d’un réseau
vieillissant»

Hubert GIRAUD (SNCF RESEAU)

SNCF RÉSEAU – INGÉNIERIE & PROJETS

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 SOMMAIRE
CHAPITRE 1
Le réseau ferré national

CHAPITRE 2
Les principes de conception

CHAPITRE 3
La construction des lignes nouvelles

CHAPITRE 4
Les opérations sur le réseau existant

CHAPITRE 5
Conclusion

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 Le contexte ferroviaire
Développement du réseau ferré national

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 Historique du réseau

1823: Première desserte

« FRET » entre St Etienne –
Andrézieux (23 km);

1829: Première desserte

voyageurs entre St Etienne –
Lyon (56 km).

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 La construction d’un réseau à grande vitesse

29 000 km de lignes classiques (V≤ 220 km/h) ;

2 000 km de Lignes à Grande Vitesse

(V> 220 km/h).

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 Le développement d’un réseau européen

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 Contexte des travaux
Deux types d’ouvrage

LGV Ligne Classique

Ballast Ballast
4% 4%

Sous-couche (SC) Couche Intermédiaire (CI)

Couche de forme (CF) Sol support (SS)
Sol support (SS)

Système de drainage

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 Contexte des travaux
Deux types de travaux :

Travaux de construction en site vierge

travaux de réhabilitation en site

exploité / contraint

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 Rappel sur les structures ferroviaires

Rail
3 fonctions
Traverse

Ballast
Séparation
Couche
Portance inter-
Vecteur hydraulique médiaire

(drainage de la plateforme)
Sol
eau support
+
particules fines

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 Rappel sur les structures ferroviaires

Rail
3 fonctions
Traverse

Ballast
Séparation
Couche
Portance inter-
médiaire
Vecteur hydraulique
(drainage de la plateforme)
Sol
support

Effet de « tôle ondulée »

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 Rappel sur les structures ferroviaires

Rail
3 fonctions
Traverse

Ballast
Séparation
Portance Couche
inter-
Vecteur hydraulique médiaire

(drainage de la plateforme)
Sol
support

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 Les principes de conception
Les référentiels

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 Conception des structures d’assise
Privilégiée en
modernisation Les différentes structures

1 - structures normales

ballast ballast ballast

Sous-couche Sous couche Sous couche

G éotextile
G éotextile
Fond de dégarnissage Fond de dégarnissage Fond de dégarnissage
en sol S3 en sol S2 en sol S1

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 Conception des structures d’assise
Privilégiée
en LGV Les différentes structures

2 - structures avec couche de forme rapportée

ballast ballast ballast

Sous-couche Sous couche Sous couche

Couche de forme Rt3 Couche de forme Rt3

sol S3 sol S2 sol S1

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 Conception des structures d’assise
Utilisée en
« rustine » Les différentes structures

3 - structures avec géomembrane

b a lla s t b a lla s t
C o u c h e " s o u s -b a lla s t"
G éo m em b ra n e G éo m em b ra n e
F o n d d e d é g a r n is s a g e F o n d d e d é g a r n is s a g e

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 Les systèmes de drainage

2 exemples :
• FBPB ;
• Collecteur drainant.

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 Le référentiel IN 0261
Normalisation SNCF

IN 0261:
Ne reprend que les spécifications des produits dédiés au ferroviaire;
Certification ASQUAL;

Séparation
• A1 Produit soumis à la surcharge dynamique (d<1m);
• A2s d>1m

Imperméabilisation
• M1

Séparation - Filtration
• G1

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 Le référentiel IN 0261

A1 A2s

Masse surfacique g/m² 385/415 260/300

Résistance à la traction kN/m >24 >20
Déformation à l’effort de traction maxi % >50 >50
Poinçonnement statique kN >1.2 >1
Perméabilité normale au plan m/s >50 10-3 >30 10-3
Ouverture de filtration µm 63/100 63/100
Transmissivité sous 100 kPa >5 10-7 >2 10-7

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 Les lignes nouvelles
Construction sur sites vierges

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 Les Géosynthétiques en LGV

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 Les Géosynthétiques en LGV
Usage essentiel :

Séparation/filtration de matériaux, sur des dispositifs d'amélioration du sol support ;

Dispositifs de drainages longitudinaux ;

Etanchéité (sur champs captant, zones karstiques).

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 Les Géosynthétiques en LGV
Usages plus rares :

Géocomposites de drainage sous remblai ;

Géocomposites de drainage sous masque

drainant (expérience LGV Est 2ème phase) ;

Géosynthétique avertisseur ;

Remblai renforcé (provisoire) .

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 Les opérations sur le réseau
existant
Travaux sur voies exploitées

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 Les travaux de renouvellement de voie
Le programme 2015

Environ 1000 Km par an

pour éviter la
dégradation du réseau

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 Les travaux de renouvellement de voie
Des travaux très mécanisés :

Un rendement
supérieur à 1000 m
par période de travail.

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 Les travaux de renouvellement de voie
Prise en compte accrue de la qualité du sol support :
Amélioration des investigations :

Solutions d’amélioration compatibles avec les

travaux de voie :
• Géotextile sous ballast ;
• Reconstitution de la fonction séparation.

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 Les travaux de renouvellement de voie
Géotextile sous ballast

Avantage: Réfection de la
séparation sans travaux de
terrassement

Verrou: difficulté de distribution

dans la suite rapide
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 Les travaux de renouvellement de voie
Géotextile sous ballast

Spécifications
géotextile A1

+
Test sur le Vibrogir
du laboratoire de
Saint Ouen

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 Renforcement de plateforme
Exemples de chantier de modernisation
Bourg Bellegarde

Mise en œuvre de
géosynthétique de
renforcement et/ou
séparation selon grille de
décision intégrant
portance et aspect
plateforme
Tunnel de Livernan

Verrou : Difficulté à modéliser

le phénomène
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 Renforcement de plateforme

Projet RUFEX

Projet de recherche 8ème AAP du FUI avec Solétanche Bachy,

Terrasol, IFSTTAR, ENPC, INSA Lyon et SNCF.

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 Renforcement de plateforme

Projet RUFEX

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 Renforcement des zones soumises à l’aléa cavité
Méthode de dimensionnement RAFAEL:

Vides francs traités par injection;

Géotextiles dans zones à risque
résiduel.

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 Renforcement des zones soumises à l’aléa cavité
Exemple LGV Est

Zones d’Arbois

Photo
INEXIA_RFF

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 Renforcement des zones soumises à l’aléa cavité
Géodetect (TENCATE)
Série1
voie 1 (visu dynamique / serie 4/9)

1531,65
1531,64

longueur d'onde (nm)

1531,63
1531,62
1531,61
1531,6
1531,59
1531,58
1531,57
430,5 431 431,5 432 432,5 433 433,5 434
temps (sec)

voie 1 (visu dynamique / voie 3/9) Série1

Mesures
1531,15
1531,13 250 Hz
longueur d'onde (nm)

1531,11
1531,09
1531,07
1531,05
1531,03
1531,01
1530,99
1530,97
1530,95
52 54 56 58 60 62 64
temps (sec)
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 Renforcement des zones soumises à l’aléa cavité

Géotextile équipé de bande aluminium – Détection Géoradar

LGV Est 1ère Phase (Terram PW5);

LGV Est 2ème Phase Lot 42.

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 Alternative au traitement phytosanitaire
Mise en place de produit anti végétation:
sous piste;
sous voie.

Zones de restriction de l’usage des

produits désherbants:
champs captants;
proximité des cours d’eau.

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 Conclusion:

Les géosynthétiques ont accompagné le développement des lignes nouvelles;

La montée en puissance du programme de renouvellement de voie et de modernisation

du réseau existant implique:
une optimisation de la mise en œuvre des géotextiles de séparation sous ballast ;
une amélioration de nos connaissances dans le domaine du renforcement.

L’exigüité des chantiers, le respect des délais tendus et l’économie des matériaux
granulaires favorisent l’utilisation des géosynthétiques et géocomposites de drainage.

De nouvelles contraintes environnementales induisent de nouvelles technicités.

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 Merci de votre attention.

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