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Historique de L’O.N.C.F……………………………………………………………….
Organisation de l'ONCF…………………………………………………………………
Présentation du service technique de l’établissement production transport phosphate de
Safi
1. FONCTION MARKETING ET LOGISTIQUE.....................................................................................
2. FONCTION VENTE..........................................................................................................................
3. FONCTION PRODUCTION...............................................................................................................
Présentation du Service Production Maintenance..........................................................................
a- Identification...............................................................................................................................
b- Mission du SPM.........................................................................................................................
c- Moyens humains et matériel.......................................................................................................
Organisation de l’établissement production phosphate de Safi EPTPS …………………
Description d’une locomotive électrique E1100…………………………………………….
Freinage du train……………………………………………………………………………...
Je tiens tout d’abord à exprimer mes profondes gratitudes à Mr
EL MOUFADI chef d’établissement Production Train Phosphate Safi
(EPTPS) qui a bien voulu m’encadrer et qui n’a cessé de me prodiguer ses
conseils et ses recommandations.
L’office National des Chemins de Fer( ONCF) a été crée en 1963 par
le dahir n° 1.63.225 du 05 août 1963, c’est un établissement public à
caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de
l’autonomie financière.
Historiquement, la construction du réseau des chemins de fer du Maroc
remonte au début du 20éme siècle. En effet, les premières lignes
construites à voie de 0,60m ont été établies le 27 Mars 1916.A partir
de 1923, la construction des voies à écartement normal a été confiée à
trois Compagnies concessionnaires privées .Ces dernières se
partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du
réseau qui lui a été concédée, jusqu’en 1963, date à laquelle le
gouvernement marocain a décidé le rachat des concessions et la
création de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF).
Ainsi le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de
160Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d’un couloir
reliant le Sud (Marrakech) à l’Est (Oujda) avec des antennes vers
Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa.Il dessert les grandes
villes et les principaux ports du Royaume à l’exception de ceux
d’Agadir et Goulmime au Sud qui sont des futurs projets que le Maroc
vise à réaliser.
Actuellement l’ONCF emploie environ 8960 agents dans ses
différentes activités regroupées en quatre unités homogènes :
direction centrale « support »
direction centrale « affaires générales »
direction centrale « activités clients »
direction centrale « infrastructure et circulation ».
L’ONCF opère sur trois marchés stratégiquement indépendants savoir :
- Le transport voyageur (environ 25%des recettes).
-Le transport fret (marchandises diverses) (environ 25%des recettes)
-Transport phosphates.
Direction générale de
l’ONCF
Etablissement RAME
Spéciale Rabat /Agdal
La Direction Centrale Activités (DCA) a pour mission d’asseoir le
développement de l’Office sur la base d’une stratégie orientée clients qui lui
permet de mieux se positionner sur le marché de transport et de se doter des
moyens qu’il faut pour conforter et pérenniser la croissance de son trafic.
Cette mission s’articule autour de trois fonctions principales :
2. Fonction vente
3. Fonction Production
départements communs :
b- Mission du SPM
Moyens humains
Moyens Matériels :
Chef BRH Chef Sce Prod Chef Sce Tec Chef MVT
M.V
Parc locomotives EPTP SAFI
Locomotive E1100
Origine : HITACHI JAPON
Parc : 10
Date de mise en service : 1977
Puissance: 2850 kw
Vitesse : 100 km
Locomotive DK 550
Origine : GM USA
Parc: 04
Date de mise en service: 1983
Puissance: 2027 cv
Vitesse : 105 km
Locomotive DI500
Origine : GM USA
Parc : 04
Date de mise en service : 1983
Puissance : 1013 cv
Vitesse : 85 km/h
Locomotive DG200
Origine : KOLMEX POLOGNE
Parc : 03
Date de mise en service : 1973
Puissance : 589 KW
Vitesse : 85 km/h
DIAGRAME DE PRINCIPE D’UNE LOCOMOTIVE
COURANT
CONTINU
PONTOGRAPHE
-disjoncteur
-contacteur de ligne
APPARIELLAGE -résistance
- inverseur
MOTEUR DE
TRACTION
ENTRAINEMENT
ESSIEUX
I. Définition :
tire les wagons (fret ou phosphate) ou les voitures (voyageurs) derrière elle. Cette
disposition (traction) impose une manœuvre à chaque fois que le train change de
Bien que pouvoir être traitées indépendamment, ces trois installations sont
a. Le circuit de puissance :
Il est alimenté par une tension continue de 3000V par l’intermédiaire des
Les Pantographes :
au circuit de traction.
Le Disjoncteur Principal :
les baisses de tension, les surcharges, les masses et tout autre disfonctionnement.
démarrage.
Le Rhéostat de Démarrage :
locomotive.
résistances de démarrage.
L’Inverseur de Marche :
Comme son nom l’indique cet organe permet d’inverser le sens du courant
dans les inducteurs des moteurs de traction et par conséquent le sens de rotation,
la vitesse de la machine.
surtensions ligne, les baisses de tensions ligne, les masses dans le circuit de
Série :
l’induit.
Ils permettent d’isoler les deux moteurs d’un même bogie en cas d’avarie à
restants.
b. Circuit de traction
C’est un circuit à haute tension dont les appareils ont pour rôle de faire
par des enroulements de fil de cuivre. Elles sont soigneusement isolées et munies
Les pôles auxiliaires sont des pôles de petites dimensions non feuilletés
des balais en charbon qui frottent sur le collecteur. Ce dernier, une fois traversé
par le courant, produit un champ magnétique inducteur dont le sens dépend du sens
Sous chaque pôle principal, des conducteurs d’induit sont placés dans le
NB : les moteurs de traction des locomotives sont des série, c’est-à-dire,
les inducteurs et l’induit sont parcourus par le même courant.
lames de collecteur, le courant s’inverse dans la bobine d’induit branchée sur cette
lame, cette opération est dite commutation. L’augmentation de la vitesse est
être suffisamment lente pour que l’intensité ne dépasse pas le maximum permis.
électropneumatiques.
Relais de commande.
locomotive.
générateur pour les anciennes machines, ou par un convertisseur statique pour les
nouvelles machines.
un convertisseur statique.
Le chargeur de batteries.
DESSIN GÉNÉRAL D’UNE LOCOMOTIVE ELECTRIQUE
La locomotive est constituée de deux parties essentielles :
1. La Caisse :
C’est la partie supérieure de la locomotive et elle constitue l’aspect
caractéristique de la locomotive.
La caisse d’un engin moteur électrique est constituée par un ensemble de
tôles pliées, assemblées par soudure, vis ou rivets. Sa forme est variable suivant le
type de l’engin. Son rôle est d’abriter le personnel de conduite, les instruments de
Châssis de caisse :
C’est un ensemble de métallique rigide constitué par un assemblage de tôle
supporte tous les organes de la caisse ainsi que les pupitres de conduite,
2. Les Bougies :
Bogie
deux ou trois essieux sur lesquels repose un châssis par l’intermédiaire de boites
C’est en quelque sorte un petit véhicule qui possède à lui seul les organes
nécessaires à son roulement, son guidage entre les rails, et qui est susceptible de
Les Essieux :
Essieu complet
Ce sont les organes essentiels des dispositifs de roulement des engins
moteurs sur rails. Ils supportent les véhicules, permettent leur déplacement, leur
Axe ou essieu nu : C’est une pièce massive en acier semi dur. Elle
importants.
les fusées, elles ont pour rôle de supporter les obturateurs qui assurent
Les champignons.
du moyeu.
Une couronne.
Un obturateur.
Carcasse :
stator.
Induit :
L’arbre du rotor repose à ses extrémités sur des paliers ménagés dans des
flasques fixés de part et d’autre de la carcasse. Les paliers sont le plus souvent
est placé qui permet la transmission de l’énergie mécanique aux essieux par
l’intermédiaire de la couronne.
2. La liaison entre bogie et caisse :
Elle est assurée par une suspension secondaire, constituée de :
Des chaînes.
l’amortissement des chocs est fait par des organes de choc (Tampon de choc :
métalliques sur les roues. Le frottement qui résulte de cette application a pour
effet d’une résistance à la rotation des roues d’autant plus importante que
Généralité :
Des trains est obtenu Le freinage par application de sabots sur les roues. L'effort
retardateur qui permet le ralentissement ou l'arrêt résulte du frottement intense des
sabots sur les roues.
L’air comprimé produit sur la locomotive par des compresseurs, est emmagasiné dans des
réservoirs principaux (RP).
Le robinet de mécanicien (RM) et son détendeur permettent de régler depuis la cabine de
conduite de la locomotive, la pression de l’air contenu dans la conduite générale.
Les distributeurs, disposés sur la locomotive et sur les véhicules remorqués assurent les
communications en vue :
1. Du stockage de l’air comprimé à proximité de chaque cylindre de frein dans un
réservoir auxiliaire, en attente d’un serrage de frein.
2. Du passage de l’air contenu dans le réservoir auxiliaire dans le cylindre de frein
(CF) pour réaliser un serrage proportionné à l’intensité du serrage désiré par le
conducteur.
3. De l’échappement à l’atmosphère de l’air contenu dans les cylindres de frein
lors du desserrage.
UP.ALUMINUL CELLULE.LANCEMENT-
UP.MECANIQUE
M-CITERNE- MR
-INSTALLATION
AJUSTAGE
FIXE
UP.FREIN- CELLULE.APPRO
PNEUMATIQUE
EE
UP.BOGIE- CELLULE.ETUDE ET
LEVAGE DOCUMENTATION.
TECHNIQUE
UP.PEINTURE
Réalisé par : Mr MAJOUAR Yassine
Encadré par : Mr OUTAR Ahmed