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I. INTRODUCTION

L’objectif à atteindre à la fin du stage est de vérifier si les leçons qui sont
apprises au cours de notre cursus académique du premier cycle est aussi
pratiqué dans le milieu professionnel. Aussi apprendre des nouvelles
pratiques pas encore enseignées à l’université.
Notre stage s’est effectué à l’Office de Gestion, Fret Multimodal, dans la
direction des études et planification, sous-direction planification.

Chapitre 1 : PRÉSENTATION DE L’OGEFREM

I.1. Historique

L’OGEFREM est né de la volonté de l’Etat congolais à se conformer aux

recommandations et dispositions des instances internationales relatives à un
nouvel ordre maritime que celles-ci venaient d’instituer.

En effet, les pays en voie de développement, bien que générateurs de 90% du

trafic maritime, ont longtemps été marginalisés de l’industrie de transport
maritime qui pourtant devait leur profiter pleinement du fait de leur large
contribution à la production du fret transporté.

Dans le souci de réglementer le commerce international de manière à

assurer l’équilibre entre les intérêts des fournisseurs et ceux des utilisateurs
des services réguliers des transports maritimes et de supprimer les
discriminations à l’endroit des armateurs, des chargeurs ou de tout
intervenant dans le commerce extérieur du pays, le groupe des «77» aux
travers de la 2e et 3e CNUCED (Conférence des Nations Unies sur le
Commerce et le Développement) tenues respectivement en 1968 et 1972 à
New Delhi, s’est attelé à recommander notamment la création des conseils de
chargeurs au sein des pays en développement afin qu’ils puissent également
bénéficier des avantages découlant des transactions générées par leurs
économies.

C’est en 1974 que la CNUCED adoptera la convention des Nations Unies

relative à un code de conduite des conférences maritimes, connue sous
l’appellation du « code de la CNUCED ». Ce dernier intègre la
recommandation du groupe des «77 » relative à la création des conseils des
chargeurs, aux fins entre autres de négocier les taux de Fret, répartir les
cargaisons selon une clé nouvellement instituée « clé 40-40-20 » et faciliter
les opérations de transport de la marchandise de bout en bout (c’est-à-dire
du producteur jusqu’au consommateur).

Dans la perspective d’une meilleure exploitation de ce code, près de 25 États

de l’Afrique de l’ouest et du centre se sont regroupés au sein de la
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C.E.M.A.O.C-T.M (Conférence Ministérielle des États de l’Afrique de l’Ouest

et du Centre sur le Transport Maritime) et ont signé une charte appelée «
charte d’Abidjan ».

Cette charte qui fixait les grandes lignes de la politique maritime sous
régionale s’est appropriée la recommandation issue de la CNUCED relative à
la création des conseils Nationaux des chargeurs ou organismes similaires
dans les pays où ils n’existaient pas.

Les bouleversements intervenus à la fin des années 1980 et au début des

années 1990 au sein de l’industrie du transport maritime, notamment
l’éclatement du système des conférences maritimes, l’avènement du
container comme moyen de conditionnement et de transport des
marchandises et l’introduction des méga transporteurs ainsi que le
libéralisme économique ont conduit à la remise en cause des missions des
conseils des chargeurs et repenser leur fonctionnement. Il leur fallait donc se
restructurer pour plus d’efficacité sur toute la chaîne des transporteurs de
bout en bout.

Le consensus qui est dégagé à ce propos entre l’Union des Conseils des
Chargeurs Africains (UCCA) et la Banque Mondiale, le 28 septembre 1995 à
Washington, appelé communément « consensus de Washington » a redéfini
les missions clé des conseils des chargeurs, en les centrant sur la facilitation
des transports à l’assistance aux chargeurs sur toute la chaîne des
transports.

I.2. Création et transformation

Créé par ordonnance n° 80/256 du 12 novembre 1980 comme « Entreprise

Publique », l’Office de Gestion du Fret Maritime « OGEFREM », a été
transformé par décret n°09/63 DU 03 DÉCEMBRE 2009 fixant ses Statuts,
en « Etablissement Public » à caractère administratif et technique, doté de la
personnalité juridique, appelé « Office de Gestion du Fret Multimodal
OGEFREM ».

I.3. Objet social

L’OGEFREM a pour objet social la gestion du Fret Multimodal et la défense

des intérêts de l’ensemble des Chargeurs de la RDC et de tous les autres
Opérateurs concernés par le transport multimodal.

I.4. Missions

L’Office a pour missions de :

- Promouvoir la productivité nationale dans le secteur du transport
multimodal, par des mécanismes de régulation appropriés ou par des
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actions spécifiques, en ayant constamment en vue la recherche de

l’efficacité et de la rentabilité de toute opération du fret, depuis le
producteur jusqu’au consommateur ;
- Assurer l’assistance aux chargeurs et de promouvoir le commerce
extérieur de la République Démocratique du Congo ;
- Fournir les supports techniques au gouvernement dans l’élaboration
d’une politique nationale efficiente des transports et de veiller à son
exécution.

I.5. Siège social

Le siège de L’OGEFREM est situé sur l’avenue TSF n°9 dans la commune de
la GOMBE, ville de KINSHASA/RDC.

I.6. Organisation structurelle

a) A Kinshasa

Hormis la Direction générale à Kinshasa, l’OGEFREM a 12 Directions et une

Entité basée à Kinshasa, à savoir :
1) Direction du Fret Multimodal (DFM) ;
2) Direction des Taux de Fret Multimodal (DTFM) ;
3) Direction de Facilitations et Assistance aux chargeurs (DFAC) ;
4) Direction de Gestion des Instruments de Traçabilité (DGIT) ;
5) Direction des Études et Planifications (DEP) ;
6) Direction des applications de Nouvelles Technologies de l’information
et de la Communication (DANTIC) ;
7) Direction des Services Généraux (DSG) ;
8) Direction de l’Organisation et Contrôle de Gestion (DOCG) ;
9) Direction des Ressources Humaines (DRH) ;
10) Direction financière (DFIN) ;
11) Direction d’Audit Interne (DAI) ;
12) Direction des Affaires Juridiques (DAJ).

L’OGEFREM est aussi présent dans d'autres Provinces de la République et à

l’extérieur du Pays :

b) Au niveau des Provinces

b.1. Direction Provinciale de Kinshasa (DPKIN) dont le siège de trouve à

Kinshasa a deux Sous-directions, à savoir :
- Sous – Direction Administrative et Financière ;
- Sous- Direction Activités Techniques.
 4

b.2. Direction Provinciale Ouest dont le siège se trouve à Matadi a trois

Sous-Directions, à savoir :

- Sous-Direction Activités Techniques (Matadi)

- Sous-Direction Administrative et Financière (Matadi)
- Sous-Direction Exploitation port de Boma (Boma)
- Une Agence à Moanda
- Une Agence à Lufu

b.3. Direction Régionale Nord KATANGA (DRNK) dont le siège se trouve à

Kalemie a trois Sous-Directions et une Agence ainsi qu’une antenne, à
savoir :
- Sous-Direction Administrative et Financière
- Sous-Direction Activités Techniques
- Une Agence à MOBA

b.4. Direction Régionale SUD KATANGA (DRSK) dont le siège de trouve à

Lubumbashi a 3 Sous-Directions, 2 Agences et 2 Antennes, à savoir :

- Sous-Direction Administrative et Financière (Lubumbashi)

- Sous-Direction Activités Techniques (Lubumbashi)
- Sous-Direction Kasumbalesa
- Agence de Sakana
- Agence de Likasi
- Antenne de Mokambo
- Antenne de Kasenga

b.5. Direction Provinciale de LUALABA (DPL) dont le siège se trouve à

Kolwezi a 2 Sous-Directions, une Agence et une Antenne, à savoir :

- Sous-Direction Administrative et Financière

- Sous-Direction Activités Techniques
- Agence de Dilolo
- Antenne de Fungurume

b.6. Direction Provinciale NORD-KIVU (DPNK) dont le siège se trouve à

Goma a 3 Sous-Directions et 4 Agences, à savoir :

- Sous-Direction Administrative et Financière

- Sous-Direction Activités Techniques
- Sous-Direction Béni
- Agence de Butembo
- Agence de Bunagana
- Agence d’Ishasha
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- Agence de Kasindi

b.7. Direction Provinciale SUD-KIVU (DPSK) dont le siège se trouve à

Bukavu a 3 Sous-Directions, une Agence et 4 antennes, à savoir :

- Sous-Direction Activités Techniques à Bukavu 

- Sous-Direction Administratives et Financières à Bukavu
- Sous-Direction d’Uvira
- Agence de Baraka (Fizi)
- Antenne de Kamanyola
- Antenne de Kiliba
- Antenne de tuangiza
- Antenne de kavimvira

b.8. Direction Régionale GRAND EQUATEUR (DRGE) dont le siège se trouve

à Mbandaka, il y a 2 Sous-Directions et 2 agences, à savoir :

- Sous-Direction Administrative et financière (Mbandaka)

- Sous-Direction Activités Techniques (Mbandaka)
- Agence de Bumba
- Agence de Zongo

b.9. Direction Régionale ITURI et HAUT UELE (DRIHU) dont le siège se

trouve à Bunia, il y a 2 Sous-Directions, 3 Agences et 4 Antennes, à savoir :
- Sous-Direction Administrative et financière (Bunia)
- Sous-Direction Activités Techniques (Bunia)
- Agence de Mahagi
- Agence d’Isiro
- Agence d’ARU
- Antenne de Doko
- Antenne de Kasenyi
- Antenne d’Ariwara
- Antenne de Tchoma

b.10. Direction Régionale du GRAND BANDUNDU (DRGB) dont le siège se

trouve à Bandundu Ville, il y a 2 Sous-Directions, à savoir :

- Sous-Direction Administrative et Financière à BANDUNDU

- Sous-Direction Activités Techniques à BANDUNDU

b.11. Direction Régionale de la TSHOPO ET BAS-UELE (DRTBU) dont le

siège se trouve à Kisangani, il y a 2 Sous-Directions, à savoir :

- Sous-Direction Administrative et Financière à KISANGANI

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- Sous-Direction Activité Technique à KISANGANI

b.12. Direction Provinciale du MANIEMA (DPM) dont le siège se trouve à

Kindu, il y a 2 Sous-Direction, à savoir :

- Sous-Direction Administrative et Financière (Kindu)

- Sous-Direction Activités Techniques (Kindu)

b.13. Direction Régionale du GRAND KASAI (DRGK) dont le siège se trouve

à Kananga, il y a 2 Sous-Directions et 2 Agences, à savoir :

- Sous-Direction Administrative et Financière

- Sous-Direction Activités Techniques
- Agence de Mweneditu
- Agence de Mbuji-Mayi

c) A l’extérieur du Pays

c1) En Afrique, l’OGEFREM a 4 représentations :

- En TANZANIE (Dar-es-Salam) ;
- Au KENYA (Mombasa) ;
- En REPUBLIQUE SUD AFRICAINE (Durban)
- Congo Brazzaville (pointe-noir).

c2) En Europe, l’OGEFREM est représenté en :

- En Belgique (ANVERS)

L’OGEFREM recourt aux mandataires et partenaires nationaux et

internationaux pour une couverture totale du fret.

I.7. Effectifs

L’effectif global du personnel s’élève à ce jour à 1049 Agents.

I.8. Dispositions générales

L’Office est régi par la loi n°08/009 du 07 juillet 2008 portant dispositions
générales applicables aux Etablissements publics et par le décret n°09/63
du 03/12/2009 fixant les statuts de l’OGEFREM.

I.9. Compétences
 7

L’OGEFREM gère sur le territoire national et dans les principaux corridors

de désenclavement, l’ensemble de la charge qui constitue le fret national à
l’importation et à l’exportation.
L’OGEFREM représente les chargeurs auprès des instances tant nationales
qu’internationales, à ce titre, il a compétences de :
 Défendre les intérêts de l’ensemble des chargeurs de la République
Démocratique du Congo et de tous les autres opérateurs concernés
par le transport multimodal ;
 Intervenir auprès des opérateurs et des auxiliaires de transports sur
toute la chaîne des transports, afin d’obtenir les prix les plus bas
possibles dans les meilleures conditions de rapidité et de sécurité.

En exécution de ses missions, l’office est chargé notamment de :

 Assurer la régularisation de l’accès au fret national sur toute l’étendue
de la République Démocratique du Congo ;
 Engager les consultations et les négociations avec les transporteurs,
les organismes impliqués dans les opérations import-export ou toute
autre autorité intervenant dans le secteur du transport multimodal en
vue notamment, de la détermination des prix de transport ;
 Faire appliquer et contrôler l’application effective des prix de transport
intéressant toutes les catégories de marchandises à l’entrée et à la
sortie des frontières congolaises et la balance annuelle du fret ;
 Entretenir des liaisons régulières avec les organismes similaires
étrangers, en vue de rechercher les voies et moyens pour améliorer la
desserte sous régionale et régionale ;
 Rechercher avec les organismes nationaux et étrangers et les autres
intervenants dans le secteur du transport en général, des voies et
moyens en vue de l’harmonisation et de la simplification des formalités
administratives et juridiques inhérentes au secteur du transport ;
 Mettre en place les mécanismes de suivi des marchandises de bout en
bout ;
 Informer et former les chargeurs, les Opérateurs et auxiliaires de
transports ;
 Promouvoir, par des études et avis, le développement des
infrastructures portuaires le long de la chaîne du transport
multimodal ;
 Créer et gérer une banque des données sur les transports nationaux et
internationaux, notamment l’Observatoire des transports, les cahiers
statistiques ;
 Créer et gérer les relations avec les intervenants dans la chaîne des
transports.

I.10. Patrimoine
 8

Le patrimoine de l’OGEFREM est constitué de :

- Biens, droits et obligations qui lui sont reconnus, conformément à
l’article 2 du décret fixant des statuts ;
- Equipement, matériels et autres biens acquis dans le cadre de
l’exécution de ses missions.

I.11. Ressources

Les ressources de l’OGEFREM sont constituées de (s) :

a. Subventions d’équipements d’exploitation ou d’équilibre provenant de

l’Etat selon les circonstances et conformément aux dispositions légales
et réglementaires en vigueur ;
b. Commission à percevoir auprès des chargeurs pour chaque opération
de chargement ou déchargement du fret, quel que soit le port de
chargement et déchargement ;
c. Commission à percevoir auprès des armements, affréteurs, ou tout
autre exploitant du transport maritime désireux de participer à la
desserte maritime congolaise, suivant les termes des contrats
d’adhésion aux conditions d’accès à la desserte maritime congolaise ;
d. Frais perçus par l’office à l’occasion de la délivrance des documents ou
fiches manuels ou électroniques accompagnant la marchandise à
l’import et/ou à l’export ;
e. Contribution due pour l’abonnement annuel par chaque importateur
et/ou exportateur professionnel, personne physique ou morale,
régulièrement enregistrée auprès de l’Office et exerçant des activités en
République Démocratique du Congo, personnellement ou par
l’intermédiaire des transitaires ou commissionnaires de transport ;
f. Produit des pénalités, autres que les amendes pénales, fiscales et
douanières, instituées par des textes régissant le secteur du transport
multimodal ;
g. Emprunts, dons, legs et libéralités de toute nature qui pourraient être
dû à l’Office et de tout autre revenu divers résultant des prestations
fournies aux intervenants du transport multimodal.

I.12. Structures

Les structures organiques de l’Office sont :

 Le conseil d’administration est l’organe de conception, d’orientation, de

contrôle et de décision de l’Office.
 La Direction générale est l’organe de gestion des activités quotidiennes
de l’Office. Cette gestion est assurée par un Directeur Général assisté
 9

d’un Directeur Général Adjoint. Elle exécute les décisions du conseil

d’Administration et exécute le budget, élabore les états financiers.
 Le collège des commissaires aux comptes assure le contrôle des
opérations financières de l’Office. Cet organe est composé de deux
personnes issues de structures professionnelles distinctes et justifiant
des connaissances techniques et professionnelles éprouvées.

I.13. Tutelle

L’OGEFREM est placé sous tutelle du ministère ayant les transports et voies
de communication dans ses attributions.
 10

I.14. 0rganigramme de l’Office

 11

D. REGIONALE GRAND BANDUNDU

(DRGB)

D. REGIONALE GRAND KASAI (DRGK)

D. REGIONALE GRAND EQUATEUR

D. REGIONALE DE LA TSHOPO ET BAS UELE

(DRTBU)
D. REGIONALE D'ITURI ET BAS UELE
(DRIHU)

D. REGIONALE SUD KATANGA (DRSK)

D. REGIONALE NORD KATANGA (DRNK)

D. PROVINCIALE MANIEMA (DPM)

D. PROVINCIALE SUD KIVU (DPSK)

D 'AD M IN ISTRATIO N (PCA)
PRESID EN T DU CO N SEIL

D. PROVINCIALE NORD KIVU (DPNK)

D. PROVINVIALE OUEST (DPO)

DIRECTION
D. PROVINCIALE DE KIN (DPKIN)
GENERALE (DG)
D. DES APPLI ET NOUVELLES TECHNO DE
L'INFO ET DE TELECOM (DANTIC)

D. DES RESSOURCES HUMAINES (DRH)

D. DES SERVICES GENERAUX (DSG)

D. DU FRET MULTIMODAL (DFM)

D. DES TAUX DE FRET MULTIMODAL

(DTFM)

D. DES AFFAIRES JURIDIQUES (DAJ)

D. FINANCIERE (DFIN)

D. DE L'ORGANISATION ET DE CONTROLE
DE GESTION (DOCG)

D. DE L'AUDIT INTERNE (DAI)

D. DES FACILITATIONS ET D'ASSISTANCE

AUX CHARGEURS (DFAC)

D. DES ETUDES ET PLANIFICATION (DEP)

 12

REPRESENTATION DE
MOZAMBIQUE (BIERA)

REPRESENTATION DE LA
REPUBLIQUE SUD AFRICAINE
(DURBAN)

REPRESENTATION DE NAMIBIE
(WALVIS BAY)

REPRESENTATION DE
BURUNDI (BUJUMBURA)

REPRESENTATION DU
CAMEROUN (DOUALA)
D'ADMINISTRATION (PCA)
PRESIDENT DU CONSEIL

REPRESENTATION DE LA
REPUBLIQUE DU CONGO
(POINTE NOIRE)
DIRECTION GENERALE (DG)

REPRESENTATION DE
L'ANGOLA (LUANDA)

REPRESENTATION D'EMIRATES
ARABES UNIS (DUBAI)

REPRESENTATION DE CHINE
(GUANGZOU)

REPRESENTATION DE
TANZANIE (DAR-ES-SALAAM)

REPRESENTATION DU KENYA
(MOMBASA)

REPRESENTATION D'EURO
(ANVERS)
 13

Chapitre 2 : DEROULEMENT DU STAGE PROPREMENT DIT

2.1. Présentation de la Direction des Etudes et Planification

La DEP comprend deux Sous-Directions, à savoir :

- Sous-Direction des Etudes ;

- Sous-Direction Planification.

A. Sous-Direction Etudes

Sous l’autorité du Directeur des Etudes et Planification, le Sous-Directeur

des Etudes supervise les activités de deux Services, à savoir :

- Service Etudes et Prospectives

- Service Documentation et publication

1. Services Etudes et Prospectives

Le Service est chargé de :

- Collecter et analyser les données de tout document ayant trait aux

activités de l’Office émanant des organismes nationaux et
internationaux ;
- Conduire les études prospectives en faveur de l’Office face aux
menaces de l’environnement économique, politique et du transport
multimodal tant national qu’international ;
- Mener les études fondamentales ;
- Acquérir les sites ;
- Prospecter l’ensemble du réseau national des transports et en dégager
les contraintes nécessaires pour son adaptation au regard de la
législation sous régionales et international en la matière ;
- Analyser la conjoncture économique en vue de dégager les tendances
de l’activité économique tant au plan national qu’au plan
international ;
- S’informer sur l’organisation des transports internationaux
(structures, norme de fonctionnement, moyen humain de matériels…)
et par mode de transport, dégager les orientations utiles et formuler
les recommandations nécessaires en vue de la modernisation du
système national de transport ;
- Effectuer les études en liaison avec les Directions et les Services, les
organismes privés et publics nationaux et internationaux sur les
sujets intéressant les activités des chargeurs ;
- Emettre des avis et considérations sur tout projet de développement
lui soumis par la hiérarchie.
 14

2. Service Documentaire et Publication

Le Service est chargé de :

- Gérer les archives et les fonds documentaires de l’Office conformément

aux instructions en la matière ;
- Etablir les systèmes de classement et d’archives des documents et
dossiers ;
- Souscrire et gérer les abonnements aux périodiques intéressant les
divers Services et Directions de l’Office ;
- Publier et reproduire les supports d’information : périodique, études,
monographies, rapports et autres documents produits par l’Office ;
- Constituer une documentation aussi riche que possible sur l’Office et
ses activités (transports et voies de communication) ainsi que le
commerce extérieur de la RDC ;
- Enregistrer et traiter les demandes de l’information et documentation
émanant les différents utilisateurs (internes et externes).

Le Service Documentation et Publication comprend deux bureaux, à savoir :

- Bureau Bibliothèque et Archives ;

- Bureau Publication et documentation.

a. Bureau Bibliothèque et Archives

Le Bureau est chargé de :

- Tenir à jour les abonnements aux journaux, revues, périodiques, etc.

- Tenir à jour la documentation de la bibliothèque
- Conserver et gérer les archives et définir les modalités y relatives ;
- Exécuter le mouvement du fonds documentaire conformément aux
instructions reçues de la hiérarchie ;
- Prospecter les archives des différents services en vue de recueillir les
documents nécessitant l’archivage.

b. Bureau Publication et Documentation

Le Bureau est chargé de :

- Assurer me Secrétariat de Comité et la centralisation des différents
supports ou documents pour archivage ;
- Etablir les systèmes de classement et d’archivage des dossiers et
documents ;
- Préparer, publier et reproduire les supports d’information,
monographies, études, rapport et autres documents produits par
l’Office ;
 15

- Assurer la liaison avec les imprimeurs et mes éditeurs ;

- Assurer le secrétariat de rédaction des supports produits par l’Office.

B. Sous-Direction Planification 

Placée sous l’autorité du Directeur des Etudes et Planification, le Sous-

Directeur Planification supervise deux Services, à savoir :

- Service Planification
- Service projets

1. Service Planification

Le Service est chargé de :

- Dresser et analyser les états de lieux des projets de Directions et

entités Décentralisées de l’Office ;
- Proposer à la hiérarchie des orientations et recommandations
nécessaires pour un meilleur développement des activités de l’Office
sur base des conclusions ad hoc ;
- Centraliser et faire la compilation des rapports d’activités des
Directions et entités et en élaborer les rapports périodiques
(semestriellement et annuellement) de l’Office ;
- Elaborer le plan de passation des marchés des investissements de
l’Office ;
- Proposer annuellement la planification des activités de l’Office.

2. Service Projets

Le Service est chargé de :

- Analyser l’environnement socio-économique national et international

en vue d’identifier les projets d’investissement porteurs pour le
développement de l’Office :
- Elaborer les termes de références des projets ;
- Procéder aux collectes des données et études de marchés relatives aux
projets ;
- Analyser, évaluer et planifier la mise en œuvre des projets ;
- Rédiger les études de préfaisabilité et de faisabilité des projets en
collaboration avec le cabinet conseil ;
- Superviser la mise en œuvre des projets de l’Office et d’en assurer
périodiquement le suivi ;
- Mobiliser des fonds propres et rechercher les financements extérieurs ;
- Contacter les partenaires intéressés à la réalisation des projets ;
 16

- Assurer le suivi, en liaison avec le Service FOROR de formation à

dispenser au personnel à affecter aux projets ;
- Proposer l’acquisition des équipements nécessaires à l’exploitation des
projets ;
- Procéder à l’évaluation technique des projets ou des infrastructures de
l’Office nécessaires à l’exploitation.

2.2. Activités du stage

Semaine Direction ou Activités ou Observation

du… au… Services tâches
Du 12/O7 Direction Etudes Prise de contact et La première activité
au 16/07 et Planification : observation du lieu de la Direction est la
 Service et du déroulement lecture d’où
Planification des tâches l’existence d’une
bibliothèque pour se
documenter.
Du 19/07 au Direction Etudes - Rédaction Nous avons appris
23/07 et Planification : d’une lettre qu’une
 Service d’accusé de correspondance
Planification réception de échangée en interne
 Secrétariat l’OGEFREM à est appelé « NOTE »
une qui se différencie
entreprisse d’une lettre qui n’est
étrangère. rien d’autre qu’une
correspondance
échangée avec les
entreprises externes.
Du 26/07 au Direction Etudes  Exploitation Le Rapport d’activité
28/O7 et Planification : d’un rapport est un document qui
 Service d’activités de retrace toutes les
Planification la DRH pour activités qu’une
le mois d’avril direction de
l’OGEFREM a réalisé
durant le mois.
Du 03/07 au Direction Etudes - Exploitation  Un TDR (Terme
28/07 et Planification : de 2 Termes de Reference)
 Service de Reference est la
Planification - Notion sur la description des
catégorisation différentes
des emplois à étapes de
l’OGEFREM l’exécution
d’une tâche.
C’est le Service
Etudes qui
effectue un
TDR.
 Il y a deux
 17

grandes
Catégorisations
à savoir : Les
Cadres et les
Agents
Du 10/07 au Direction Etudes Rédaction d’une
12/07 et Planification : Note concernant
 Service l’exploitation de la
Planification Note provenant de
la DFM (Direction
du Fret
Multimodal).

2.3. Eléments nouveaux acquis au cours du stage

Etant donné que l’objectif était d’apprendre les nouvelles méthodes et

pratiques au cours de notre stage à l’Office, voici quelques éléments
nouveaux :

- L’historique, la mission de l’Office qui diffère de la DGDA ;

- La correspondance échangée en interne appelée « Note » et une lettre
est une correspondance échangée avec le monde externe de
l’entreprise ;
- Traitement des rapports d’activités des Directions de l’Office ;
- Le document appelé TDR (Terme de référence) ;
- Les différents ports maritimes dans les mondes ;
- La copie pour information (C.I) sur les lettres et notes.

II. CONCLUSION

Nous avons appris notamment l’Organisation interne de l’Office et

précisément dans la Direction des Etudes et Planification, la concentration,
la lecture, la recherche ainsi que l’assiduité au travail.

Le travail s’exerce du lundi au vendredi, de 8H00 à 15H30, avec une pause

de 45 minutes. L’Office utilise la semaine anglaise, les stagiaires avaient
droit à une journée scientifique et de recherche par semaine donc nous
travaillions 4 jours sur 5.

L’Office nous a marqué dans la manière dont il défend les intérêts des
chargeurs de la RDC et de tous les autres opérateurs concernés par le
transport, de les représenter auprès des instances internes et
internationales.
 18

Nous souhaiterions que l’OGEFREM accueille les apprenants pour ajouter

des connaissances concernant l’accompagnement des chargeurs de la RDC.