Université Chouaib Doukkali

Faculté des Science Juridiques, Economiques et Sociales

Filière : Master en Ingénierie et Management de Qualité

La démarche qualité dans

le projet TGV Casa-Tanger

Réalisé par: Encadré par:

AAKAOU Asmae Mr. Ennassraoui
AJIAR Sakina
BENHYDAH Anouar
MAOUHOUB Anas
YACHI Imane

Année universitaire: 2022/2023

Plan
 La présentation des principaux entreprises
chargées de ce projet:
- ONCF
- ALSTOM
- SYSTRA

 le projet TGV Casa-Tanger :

- le projet et sa gestion
- la logistique
- la coordination sécurité et
protection de la santé
- l’aspect environnemental et social
- les problèmes rencontres et leurs
maitrise

2
Introduction

3
ONCF: Office National des Chemins de Fer

4
ONCF: Office National des Chemins de Fer
L’activité de transport:

 Transport de voyageurs: enregistrant le transport de

10,5 Millions de passagers, soit une progression de
34% par rapport à la même période de l’année 2021.

 Transport de M/ses: une hausse de 9,1 millions de

tonnes de marchandises.

 Transport de phosphates: une baisse de 2,4% par

rapport à l’année 2021.

5
ONCF: Office National des Chemins de Fer
La démarche qualité de l’ONCF
 Les certificats de l’ONCF

6
 ONCF: Office National des Chemins de Fer
La démarche qualité de l’ONCF:
 Il vise à réaliser une prestation de transport de haute qualité qui répond aux attentes
des clients en matière de confort, de régularité et de sécurité.

 Il a mis en œuvre une démarche qualité dans ses établissements de maintenance du

matériel roulant.

 Il vise à garantir la maitrise des processus de production, à travers la mise en œuvre

d’un système documentaire.

 Il consiste également à organiser les postes de travail

 Vieller sur l’ordre et la propreté des lieux

 A renouveler les équipement

 A doter le personnel de l’outillage adéquat et à aménager des espaces didactiques

dans chaque atelier

7
 ALSTOM

Alstom a livré 12 trains Avelia Euroduplex pour la première ligne à

très grande vitesse d’Afrique. Fort d’une équipe d’experts locaux et
d’un réseau de fournisseurs hautement qualifiés, Alstom Maroc a
réussi à faire du pays une base industrielle mondialement
reconnue, plus particulièrement dans le domaine du câblage
ferroviaire grâce à son usine implantée à Fès. Alstom Maroc a réussi
à la contribution largement au développement de l’industrie
ferroviaire du Maroc.
 Les activités de ALSTOM

→ Promoteur de la mobilité durable.

→ conception et proposition des systèmes,
équipements et services pour le secteur du
transport.
→ proposition des gammes complètes des solutions
(des trains à grande vitesse , tramways),des
services personnalisés (maintenance,
modernisation…).
→ Proposition des offres dédiées aux passagers, des
solutions d’infrastructure, de mobilité digitale et de
signalisation.
La démarche qualité de ALSTOM
 Les certificats de ALSTOM

10
La démarche qualité de ALSTOM
 Les certificats de ALSTOM

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 SYSTRA

SYSTRA a contribué à imaginer et à réaliser la première LGV d’Afrique,

reliant Tanger à Casablanca au Maroc. Avec une vitesse d’exploitation de
320 km/h, ce train baptisé Al Boraq redessine la carte des transports du
royaume.
 Les activités principales de SYSTRA

→ Coordination, suivi et contrôle.

→ Processus d’Assurance Qualité.
→ Contrôle Technique de la phase Réalisation.
→ Assistance aux opérations de réception.
→ Le contrôle des Travaux de signalisation.
→ Vérification des conformités matérielles,
fonctionnelles et des performances du système
avant réception,
→ Suivi et contrôle des essais signalisation
13
La démarche qualité de SYSTRA
 Les certificats de SYSTRA

14
Le
Projet

Les objectifs stratégiques du projet

 Faire face à l’évolution de la demande Voyageurs : +70% entre 2002 et 2009
 Accompagner le développement du nouveau pôle économique Tanger
Libérer la capacité pour fluidifier le trafic ferroviaire fret
 Etre en phase avec le développement des corridors européen et maghrébin

Les retombées positives du projet

 Transporter 6 à 8 Millions de voyageurs
 Réduire le temps de parcours:
• 2h10 au lieu de 4h45 entre Tanger et Casablanca
• 1h20 au lieu de 3h45 entre Tanger et Rabat
 Offrir une tarification compétitive

16
Le
Projet

Le Périmètre du Projet

 La réalisation d’une ligne nouvelle de Tanger à Kenitra d’environ 200 km

 L’acquisition des équipements ferroviaires (voie, caténaire et systèmes);
 L’adaptation et l’amélioration des lignes classiques à l’entrée de Tanger et
Kenitra
 La construction des bases travaux à Asilah et Kenitra et leur raccordement à
la ligne classique et à la nouvelle ligne
 La construction d’un atelier pour l’entretien des rames à Tanger
 L’acquisition des rames à grande vitesse.

17
 Le Les composantes principales
Projet
Equipements ferroviaires
Voie
 Rails type profil UIC 60 kg/m assemblés électriquement par soudage
 Traverses en Béton Armé type monobloc avec attaches élastiques
 Couche de ballast de 30 cm minimum
 Appareils de voie de type à cœur à pointe mobile.

Caténaire et Sous-stations
 Caténaire alimentée en 2 x 25 KV
 Installations commandées à distance par Central Sous-Station (CSS) situé à Rabat
 2 Sous-stations et 1 Survolteur

Signalisation et Télécommunications
 Poste de Commande à Distance (PCD) situé à Rabat
 Postes d’Aiguillage Informatisé (PAI)
ERTMS Niveau 2 (ERTMS: European Rail Traffic Management System)
 Equipements de sécurité de détection, d’alerte et d’alarme
 Système de liaison entre le PCD, le CSS, les centres de supervision et les installations en ligne
 GSM-R, composante de l’ERTMS Niveau 2

18
 Le
Projet
Le Matériel roulant
Rames à grande vitesse
Rames bicourant 25KV, CC aptes à circuler à
320Km/h
 Longueur de 200 mètres : 2 motrices encadrant un
tronçon de 8 remorques à 2 niveaux (533 places)

Atelier de maintenance
 Répondre aux besoins de maintenance des rames
RGV.
 Capacité : 30 rames
Superficie de 22Ha dont 30 000 m2 de surface
couverte
 14 km de voie, caténaire
Signalisation centralisée avec poste d’aiguillage
informatique
Effectif du personnel de la phase maintenance : 200
personnes

19
 Le
Projet
Le planning
 Coût et Financement du Projet
Coût du projet Financement du projet
(en millions € ) (en millions €)
75
400
500
Etudes et Infrastructure Emprunts
500
Equipements Ferroviaires
Financements Marocains
1225
Matériel Roulant Don
900

Management de la qualité

1 DEFINIR UN SYSTEME QUALITE

2 METTRE EN ŒUVRE CE SYSTEME QUALITE

3 CONTROLER CE SYSTEME QUALITE

21
Coordination Sécurité et Protection de la
santé

OBJECTIF SECURITE DU PROJET

ZERO ACCIDENT GRAVE

 Coordination Sécurité et Protection de la
santé
ASPECT HUMAIN
Prise en compte du respect des
personnes participant à ce
projet
Pourquoi
?
ASPECT QUALITE
Une organisation rigoureuse en
terme de coordination des
entreprises et de prévention de
la sécurité sur le chantier
participe à l’obtention de la
qualité
ASPECT IMAGE
Le transport par fer à grande
vitesse est une technologie de
pointe assurant une sécurité
maximale. Sa construction doit
répondre à la même image
ASPECT COÛT
Une anticipation permanente et
organisée qui prévient les
risques de chantier est gage de
maîtrise des coûts
23
23
 Coordination Sécurité et Protection de la
santé

Comment ?

MISE EN PLACE D’UNE ORGANISATION ANTICIPATIVE

Mise en place d’une équipe de

COORDONNATEURS SECURITE
ET PROTECTION DE LA SANTE
(CSPS)

24
 Coordination Sécurité et Protection de la
santé

MISSION GENERALE DU CSPS

Veiller au respect des règles édictées par le code du travail

RÔLES DU CSPS

 Prendre en compte le risque particulier lié à la co-activité

d’entreprises

 Intégrer dès la phase de conception des ouvrages la sécurité de

la maintenance ultérieure des ouvrages

 Conseiller le MOA et les autres acteurs dans le domaine de la

sécurité

25
 L’aspect environnemental et
social
Intégration de la dimension environnementale

OBJECTIFS

 Aboutir à un projet exemplaire en terme de démarche environnementale

 Finalité : limiter l’impact sur l’environnement

MOYENS

L’ONCF s’est doté de :

 Une AMO environnementale et sociale
 Des MOEs disposant des compétences confirmées en matière d’environnement

26
 L’aspect environnemental et
social
Intégration de la dimension environnementale
Documents environnementaux contractuels intégrés dans le dossier d’appel d’offres

 La NRE (Notice de Respect de l’Environnement)

• Définit les prescriptions environnementales à respecter par les entreprises
des travaux
 Le cahier des charges environnementales
• Document contractuel liant l’ONCF aux autorités environnementales et
dont des clauses doivent êtres respectées par les entreprises
 Le PGES (Plan de Gestion Environnementale et Sociale)
• Énumère les mesures d’atténuation et d’amélioration et
définit un programme de suivi environnemental
• Définit les rôles et les responsabilités en matière d’environnement de
l’ensemble des intervenants

Ces documents doivent être disponibles à

tout moment sur le chantier
27
 L’aspect environnemental et
social
Intégration de la dimension environnementale
Documents exigés des entreprises

 Le SOPAE (Schéma Organisationnel du plan d’assurance de l’environnement )

• Document explicitant les dispositions d’organisation et de contrôle
proposées par l’entreprise pour minimiser l’impact des travaux sur
l’environnement
• Les entreprises soumissionnaires doivent l’inclure dans leur offre
• La grille de notation des offres tient compte du SOPAE

 Le PAE (Plan Assurance Environnement)

• Document établit par l’entreprise adjudicatrice du marché
pendant la préparation des travaux
• Il doit être validé par le MOA avant le début des travaux

28
 L’aspect environnemental et
social
Intégration de la dimension environnementale
Quelques exemples d’exigences lors des travaux

 Présence tout au long des travaux d’un

interlocuteur environnement
 Tenir des réunions fréquentes spécifiques à l’environnement
 Séparer les eaux usées domestiques des eaux souillées par des matières
dangereuses
 Traitement de l’ensemble des eaux usées générées
 Disponibilité d’un plan d’action et d’un kit de première intervention en cas de
fuite accidentelle

29
 les problèmes et les risques rencontrés

Interdiction d'exploitation du foret ,des terrais et des biens pour utilité publique ainsi
l’espace affecter pour l’activité agricole.

Les dommages résultent de pollution des zones humides engendrent une perturbation
de L’écosystèmes les activités agricoles ainsi la qualité des eaux.

La mauvaise gestion des déchets (solide , liquide ) engendre des pollutions de sol et des
eaux.

Un chantier peut être source d'insécurité ainsi L’exploitation de la TGV engendre du

bruit et pour le personnel et les habitées.

30
 les problèmes et les risques rencontrés

Des contraintes géométriques pour l'implantation d'une nouvelle ligne, notamment en

termes de rayon de courbure et de pente et l'accessibilité a la route.

Risques d’instabilité des terrains et la vulnérabilité des nappes ainsi que les contraintes
climatiques de chaque région.

Risquse d’ utilisation d’explosifs nécessaire aux travaux dans les secteurs rocheux.

Les risques de dépassement du budget de construction on peut distinguer :

le contexte macroéconomique global, l’état du marché, et le
coût des ressources nécessaires à la construction ( couts ,inflation…)

31
 les problèmes et les risques rencontrés

Des travaux de terrassement engendrent Mouvement de terres.

Risques liés aux zones inondables et les catastrophes naturels.

L'insertion d'un TGV peut aggraver les risques d'incendie en raison de la grande vitesse
ce qui favorise la propagation des feux en raisons.

32
 Les mesures de maitrise des contraintes

Mettre en place un plan d’intervention d’urgence en cas de fuite accidentelle élaboré par le maitres
d'ouvre comprend toutes les dispositions permettant d’intervenir rapidement et efficacement avec des
détecteurs d'accidents et une signalisation appropriée pour assurer la sécurité dans le chantier 05

Mettre en place des bennes, pour la collecte et la catégorisation des déchets ainsi le
nettoyage du chantier afin d'éliminer les déchets de toute nature susceptibles d'être 04
entraînés dans le sous-sol ou dans les nappes.

Mettre en place des protections acoustiques , là où des habitations sont recensées. 03

Balisage des zones humides et sensible à l’aide de panneaux bien visibles sur le
chantier et, réalisation des piquetages afin d'en interdire l'accès . 02

Acquisition des terrains et ne pas commencer les travaux qu’après 01

l’indemnisation des ayants droit et les propriétaires des terres.
 Les mesures de maitrise des contraintes

Mettre des passageries pour L'accessibilité a la route 10

Une étude détaillée du mouvement des terres pour déterminer la provenance et la

destination de tous les matériaux liés aux terrassements et minimiser les hauteurs des 09
terrassements.

Mettre en place une unité de sécurité incendie et choisir d’essences non favorables à la
propagation , ainsi la création de tours destinées à surveiller les départs de feux. 08

Faire, des études hydrauliques spécifiques, avec un objectif de non-aggravation des

crues par rapport à l'état
, initial au droit des zones habitées. 07

Tirer à l’explosif sur le chantier Conformément à la réglementation en vigueur. 06

 Les clés de la réussite du projet
Assurer un programme de
surveillance et suivi de
l’environnement sur lequel le
projet produira des impacts ainsi
que le projet
Intégrer une démarche
environnementale pour la
réalisation des travaux.
Assurer que les mesures
d’atténuation et de gestion
soient appliquées de façon
intégrale et efficace, aussi bien
la phase de construction de la
TGV que les phases
d’exploitation.
Nommer un responsable en
qualité agent de liaison qualifié
qui se chargera de la
surveillance au chantier et de
l’application des exigences
avant et pendant les travaux
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 Les clés de la réussite du projet
Vérifier le bon fonctionnement
des travaux, des équipements et
des installations ainsi que
surveiller toute perturbation
causée par la réalisation des
travaux et assurer la sécurité
des personnes
Limiter les dommages occasionnés
du fait de tout événement
occasionnant ou susceptible
d’occasionner toute forme de
pollution, de nuisance, etc.,
(poussières, déchets, eaux usées,
niveaux de bruit);
Notifier au Maître d’ouvrage
tout incident occasionnant un
impact sur l’environnement ou
qui serait susceptible
d’occasionner un tel impact
(mauvais fonctionnement, bris,
déversement, etc.)
La surveillance et le suivi feront
l’objet d’un rapport mensuel établi
durant la phase des travaux inclut
l’ensemble des éléments d'état
d'avancement et des indicateurs
Pour renforcer ses capacités
36
Conclusion

37
Merci de votre
attention

38