 Définition : l’affrètement est une convention par laquelle le fréteur s’engage moyennant

rémunération à mettre le navire à la disposition d’un affréteur, il y’a 3 types

 Affrètement à temps ; à coque nue ; pour le voyage
 C’est un contrat librement négocié entre les parties dont les articles ne contredisent pas les
principes généraux de la loi en vigueur ;
 L’affrètement est matérialisé par la charte partie qui doit mentionner les éléments
d’individualisation du navire, nom et domiciles du fréteur et de l’affréteur ; le taux de
rémunération pour l’affrètement du navire, la durée du contrat, l’indication des voyages à
accomplir
 Sauf convention contraire entre les parties ; l’affaiteur peut sous-fréter le navire mais il demeure
tenu envers le fréteur des obligations résultants de la charte partie
 Le fréteur a un privilège sur les marchandises pour le payement de son frète et autres charges
prévues au contrat d’affrètement
 Le contrat d’affrètement est régi par la loi du pavillon du navire sauf convention contraire des
parties
 On a un délais d’un an pour actionner la justice ( une des 2 parties )

L’affrètement au voyage
 L'affrètement au voyage est le contrat par lequel le fréteur met à la disposition de l'affréteur,
en tout ou en partie, un navire armé et équipé dont il conserve la gestion nautique et la
gestion commerciale, en vue d'accomplir, relativement à une cargaison, un ou plusieurs
voyages déterminés. Il ne faut pas confondre l'affrètement au voyage et le contrat de transport
maritime, le premier est une mise à disposition de matériel et le second une prestation de
service ; cela est différent même s'il y a des similitudes.
 Le contrat définit la nature et l'importance de la cargaison; il précise également les lieux de
chargement et de déchargement, ainsi que le temps prévu pour effectuer ces opérations.
 Le fréteur présente, au lieu et au moment convenus, le navire en bon état de navigabilité,
armé et équipé convenablement pour accomplir le voyage prévu.
 Il s'oblige, en outre, à maintenir le navire en bon état de navigabilité et à faire toute diligence
pour exécuter le voyage.
 C'est un contrat généralement adopté pour deux situations bien particulières:
-Transport d'un tonnage de marchandise ponctuelle, ou d'un lot complet disponible.
-Evacuation d'un "Over-flow" momentané autour d'une ligne régulière dans le cas d'une
congestion portuaire ou d'un terminal conteneur.
La responsabilité du fréteur
 Le fréteur est responsable de la perte ou de l'avarie des biens reçus à bord, dans les limites
prévues par le contrat. Il peut cependant se libérer de cette responsabilité en établissant que
les dommages ne résultent pas d'un manquement à ses obligations.
 Les délais pour charger ou décharger courent à compter du moment où le fréteur informe
l'affréteur que le navire est prêt à charger ou à décharger, après son arrivée au port.

 En cas de dépassement des délais alloués, pour une cause qui n'est pas imputable au fréteur,
l'affréteur doit, à compter de la fin du délai alloué pour charger ou décharger, des
surestaries; celles-ci sont considérées comme un supplément du fret et sont dues pour toute
la période additionnelle effectivement requise pour les opérations de chargement ou de
déchargement.
 Les surestaries qui ne sont pas prévues au contrat sont calculées à un taux raisonnable,
suivant l'usage du port où ont lieu les opérations ou, à défaut, suivant les usages maritimes.
 JOURS OUVRES Signifie les jours qui ne sont pas expressément exclus des staries.


Résiliation du contrat : Le contrat est résilié de plein droit, sans dommages-intérêts de part et
d'autre, si, avant le commencement du voyage, il survient une force majeure qui rend impossible
l'exécution du voyage.

Les causes retenues par le CMA

 Le navire est perdu ou après accident il est devenu irréparable;
 Le navire a été réquisitionné ou arrêté par les autorités locales du port d’escale;
 Une interdiction de commerce a été décidé par le pays pour lequel le contrat est destiné;
 Tout autre événement de force majeure rendant impossible l’exécution du voyage.
La charte-partie au voyage
 Liberté contractuelle et consensualisme prévalent.
 Les charte-partie au voyage sont généralement des documents pré-imprimés, adaptés aux
types de marchandises transportées. Des clauses particulières complètent les clauses types.
En cas d’indications contradictoires ou d’effets contraires, les clauses particulières, à fortiori
si manuscrites, l’emportent sur les clauses générales dactylographiées.
Loi applicable
 Contrairement au transport maritime, il n’existe aucune convention internationale régissant
les contrats d’affrètement.
 « En matière internationale, le contrat d’affrètement est régi par la loi du pavillon du navire,
sauf convention contraire des parties ».
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L’affrètement à temps le contrat par lequel le fréteur met à la disposition de l'affréteur, pour un
temps défini, un navire armé et équipé et doté d’un équipage complet, dont il conserve la
gestion nautique, alors qu'il en transfère la gestion commerciale à l'affréteur.

Gestion nautique : implique la conduite du navire à travers les dangers et périls par l’équipage
qui en a la charge

Gestion technique : maintien du navire en bon état de navigabilité en s’assurant du navire, de sa

dotation en produits d’entretiens du port et des machines
 LES AFFRETEMENTS

 Le contrat d’affrètement est une convention par laquelle le fréteur s’engage à

mettre le navire à la disposition d’un affréteur moyennant rémunération
 L’affrètement d’un navire peut être : à temps, au voyage, à coque nue
 Les obligations de chaque partie, les conditions et les effets d’affrètement
sont définis dans la charte partie, qui est librement négocié entre les 2 (sans être
contraire aux principes généraux du droit). Si elle ne prévoit pas un cas ou une
situation, ce dernier sera régi par les dispositions du CMA (ou la loi du pavillon du
navire)
 L’affrètement doit être prouvé par écrit (charte partie) applicable aux navire >
10 Tonneaux JB

Le Contenu de la charte partie :

1- Les éléments d’individualisation du navire : Nom, Port d’attache, tonnage, pavillon

2- Les noms et les domiciles du fréteur et de l’affréteur
3- Le taux de rémunération
4- La durée du contrat, ou nombre de voyages
 L’affréteur peut sous-fréter son navire, il demeure tenu envers le fréteur
(sauf dans le cas où le contrat l’interdit)
 Le fréteur a un privilège sur les marchandises pour le paiment de son fret
 Même dans le cas de changement de propriétaire (fréteur), ceci n’a pas
d’effet sir me contrat d’affrètement reste toujours valide)
 Les prescriptions des actions découlant du contrat d’affrètement sont
d’un an (peut être interrompue ou suspendue)

L’affrètement au voyage : Dans ce type de contrat, le fréteur met à la disposition de

l’affréteur tout ou un une partie du navire armé et équipé, pour un ou plusieurs voyages,
durant l’affrètement au voyage le fréteur conserve la gestion nautique et commerciale
du navire

Obligations du fréteur :

 Maintenir durant le voyage le navire en bon état de navigabilité (équipage, aprvsnmt..)

 Faire toutes diligences pour exécuter les voyages prévus par la charte partie
 Présenter le navire déterminé à la date et au lieu fixé
 Aviser par écrit l’affréteur que le navire est arrivé et est prêt à charger (notice of
readness) ; c’est à partir de ce moment que les jours de planche sont comptés (les
jours de planche peuvent être suspendus si le chargement est arrêté par une force
majeure) si les délais de la planche sont expirés => les surestaries se déclenchent
(fixés par la charte partie)
 Le fréteur doit payer à l’affréteur une prime de célérité si le chargement est
terminé avant l’expiration des jours de planche
 Le fréteur accomplira le voyage selon la route prévue dans la charte partie
 Durant le voyage il doit prendre soin de la marchandise

Obligations de l’affréteur
 L’affréteur est tenu de payer le fret
 Doit charger à bord la quantité prévue par le contrat à défaut il paye le fret de la
quantité chargée
 Effectuer le chargement
 L’affréteur est tenu de payer les surestaries

Résiliation sans faute de l’une des parties : selon le CMA le contrat sera résilié sans
préjudice si avant le départ du navire

 Le navire a été perdu, ou irréparable

 Navire réquisitionné
 Force majeure

Si l’un de ces évènements survient en mer => le contrat peut être résilié, le fréteur
payera le fret dans la distance parcourue et supporte les frais de déchargement

Remarque : Le contrat peut être résilié avant tout début de chargement

Les délais de prescriptions découle à partir du jour du déchargement complet du navire

2-L’affretement à temps : Dans ce cas, le fréteur s’engage à mettre à la disposition

de l’affréteur un navire équipé et armé pour un temps défini (1an, 2ans …etc); La gestion
nautique se fera par le fréteur tandis que la gestion commerciale est par l’affréteur

Obligations du fréteur :

 Payer les salaires de l’équipage/ fournir les approvisionnements

 Mettre à la disposition de l’affréteur le navire désigné dans le contrat, à la date et
au lieu fixés, le navire doit être équipé et armé et en bon état de navigabilité, muni de
tous les documents nécessaires, et le maintenir ainsi durant toute la durée prévue
 Supporter les dommages subis par la marchandise embarquée à bord, s’il est établi
que les dommages sont dû à un manquement à ses obligations (fréteur)
 Le capitaine du navire et l’équipage doivent obéir à l’affréteur en matière
d’exploitation commerciale
 Il supportera tous les frais liés au carénage et réparation
 L’affréteur est responsable des dommages subis par le navire du fait de son
exploitation commerciale (usure norme est exclue), il supportera également les frais
des soutes et la rémunération des membres d’eqpage en cas de travail supplémentaire
 Indemniser le fréteur en cas il est responsable (dommage/immobilisation du navire)
 Si la durée dépasse le temps prévue dans le contrat, l’affréteur doit un fret double
de celui-ci
 Restituer le navire au fréteur aux date et lieu indiqué et dans l’état ou il a été livré
(sauf usure normale) / supporte seule la contribution du fret à l’avarie commune
LE CALCUL DU FRET : Le montant du fret et les modalités de son paiement doivent
être établis dans la charte partie, il est payé d’avance par périodes d’un mois

 Le fret commence à courir du jour de la mise du navire à la disposition de l’affréteur,

et il cesse à courir le jour prévu dans le contrat
 Le fret n’est pas dû pour les jours dans lesquels le navire est commercialement
inutilisable (sauf si ceci est causé par la faute du fréteur)
 Si le fret n’est pas payé le fréteur peut résilier le contrat

LA MARCHANDISE : les marchandises dangereuses, inflammables, explosives… peuvent

être refusées par le fréteur (si elles n’ont pas fait l’objet d’un accord entre les 2),
toute marchandise illicite va être refusée par le fréteur

RESILIATION : Le contrat peut être résilié par :

 L’affréteur : en cas de retard dans la mise du navire à sa disposition

 Le fréteur : si le fret convenu n’a pas été payé
 Si le navire a disparu, a coulé ou est devenu irréparable

Délai : la durée de l’affrètement à temps doit être bien indiquée dans le contrat :
Date de début = Date de fin
Si la durée de dernier voyage dépasse la date de fin convenu dans le contrat pour cette
période le fret est payé en double, sauf si il est court et ne dépasse pas 1/10 de la
durée du contrat (dernier)

Le fréteur peut refuser un voyage dont la durée dépasse celle prévue

Remarque : les dispositions mentionnées ci haut sont celles mentionnes dans le CMA,
mais en matière d’afferment, la charte partie fait la loi entre les parties, en cas de vire
on fait recours au CMA

3-L’AFFREMENT A COQUE NUE : C’est un affrètement par lequel, le fréteur met à la

disposition de l’affréteur un navire sans armement ni équipement pour un temps défini
moyennant une rémunération, le fréteur cède la gestion technique et commerciale à
l’affréteur

Obligations du fréteur :

 Confier à l’affréteur à la date et au lieu prévu, le navire déterminé, en bon état de

navigabilité
 Pourvoir à toutes les réparations et aux remplacement du aux vices propres du navire
et à l’usure normale
 Il est tenu responsable des défauts de navigabilité

Obligations de l’affréteur :

 Utiliser le navire conformément au contrat et à ses aptitudes techniques

 Entretenir le navire, reparatioin et remplacement
 Les frais d’assurance / les frais d’exploitation (salaire, provision, soutes)
 Payer le loyer au fréteur selon ce qui est prévu dans le contrat
 Restituer le navire à la date et au lieu prévus dans l’état reçu sauf usure normale
 Indemniser l’affréteur en cas de retard (double du prix prévu) sauf si le retard est
fortuit et ne dépasse pas 1/10 de la durée du contrat

DEFINITIONS

 STARIES Signifie la période de temps convenue entre les parties durant laquelle le
fréteur doit mettre et maintenir le navire à disposition pour le chargement ou le
déchargement sans paiement de fret supplémentaire.
 SURESTARIES Signifie une somme contractuelle payable au fréteur en raison du
retard causé au navire au-delà des staries dont le fréteur n’est pas responsable. Les
surestaries ne sont pas sujettes aux exceptions applicables aux staries.
 PRIME DE CELERITE ou DESPATCH Signifie une somme contractuelle payable par le
fréteur si le navire achève le chargement ou le déchargement avant que les staries
n’aient expiré.
 Points de départ des staries Pour que le délai de chargement ou de déchargement
commence à courir 3 conditions sont requises :
- Le navire doit être au port de chargement/déchargement
- Le navire doit être prêt à recevoir ou à décharger la cargaison
- Le capitaine doit avoir avisé l’affréteur du moment où il pourra charger ou
décharger selon le cas, cet avis est appelé « notice of readness »

LES SOUS AFFRETEMENTS : Le sous-affrètement est possible dans le cas d’un

affrètement à coque nue, à temps ou au voyage, selon le CMA l’affréteur dans le cas des
sous-affrètement demeure toujours responsable envers le fréteur

Un affréteur à coque nue peut exploiter le navire de 2 manières

 Transport de cargaison qui lui appartient

 Transport de cargaison qu’il se charge de transporter (contrat vyge/ charte prt)

Il peut se faire dans le cas d’un affrètement à temps :sous afréter à temps ou au voyage

-Le sous-affrètement peut être négocié dans la charte partie

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LE CONTRAT DE TRANSPORT

Le contrat de transport de marchandise est un contrat passé entre le transporteur et le

chargeur, par lequel le 1ér s’engage à acheminer une marchandise d’un port à un autre et
le 2éme à en payer la rémunération ‘’ FRET ‘’ selon le CMA, le contrat de transport
commence dès la prise en charge jusqu’à la livraison à son destinataire ( ou représentant
légal ) ; le contrat de transport est régi par :

 Le code CMA
  La convention de Bruxelles du 25 aout 1924, modifié par le protocole du 23
février 1968 (Bruxelles) et u 21 décembre 1979 (Visby)
 Règles de Hambourg 1978
 Règles de Rotterdam 2010

Obligations du transporteur : (avant le transport) Le transporteur est tenu avant et au

début du voyage d’exercer une diligence raisonnable pour :

 Mettre le navire en état de navigabilité

 Armer, équiper, approvisionner le navire convenablement
 Approprier et mettre en bon état les parties du navire ou des marchandises sont
chargées pour réception, transport et conservation (cales, garages, magasins…)

-Diligence raisonnable : l’obligation, non du résultat, mais du moyen de transport envers

la marchandise transportée et son navire pendant l’exécution du contrat de transport
elle est proche de l’expression ‘’ comportement de bon père de famille ‘’ le transporteur
doit exécuter une diligence raisonnable peut sous-entendre exercer toutes ses
obligations et prendre soin de la marchandise en tenant compte de : son type, la saison
en cours, les specifités de son navire, soin particulier …etc.

Obligations du chargeur : Le chargeur est tenu de

 Préparer la marchandise et de la présenter à la date et lieu mentionné dans le

contrat, bien conditionnée, portant le marquage nécessaire surtout s’il s’agit de
marchandises dangereuses
 Faire une déclaration exacte et complète au chargement concernant la quantité
et la nature des marchandises (une fausse déclaration engagera le chargeur)
 Le paiement du fret ; calculé en fonction du volume, poids de la marchandise tel
que prévue dans le contrat (il peut être corrigé par le BAF et le CAF)

Obligations et responsabilités du transporteur au cours du transport

La responsabilité du transporteur selon le CMA débute avec la prise en charge

contrairement à ce que stipule la convention de Bruxelles ou la responsabilité commence
au moment où la marchandise et sous palan de la grue de chargement, le transporteur
est tenu de :

 Effectuer un arrimage et saisissage suffisants et appropriés

 Effectuer le transport dans les délais convenus et suivant la route annoncée (ou
habituelle) sauf dans le cas où le déroutement se fait pour sauver le navire, la vie
humaine ou il y’a dans le contrat une clause de déviation
 Amener la marchandise à destination, et supporter les frais en cas de
transbordement
 Prendre soins de la marchandise tout au long du voyage
Obligations du transporteur à l’arrivée : à l’arrivée le transporteur doit décharger la
marchandise et assurer la livraison (à la livraison la responsabilité du transporteur se
termine

Le transporteur envoie un avis (notice of arrival) 3 à 7 jours avant l’arrivée de la

marchandise au destinataire, ce dernier doit retirer la marchandise et en payer le fret

Responsabilité du transporteur : le transporteur est responsable des pertes et

dommages subis par la marchandise depuis la mise en charge jusqu’à sa livraison sauf
dans les cas d’exceptions suivants :

1- Etat d’innavigabilité du navire : après avoir fait le nécessaire énoncé

précédemment (diligence raisonnable pour mettre le navire en état de
navigabilité => obligation de moyens accomplie)
2- Faute nautique : capitaine, du pilote ou d’autres préposes maritimes du
transporteur peut être une faute de navigation, stabilité, contrôle de l’arrimage
3- Incendie : dommages dus au feu, fumes ou à la mouille provoquée par l’extinction,
l’incendie pour être exonératoire de responsabilité doit ne pas être imputable au
transporteur
4- Périls, dangers ou accidents de la mer ou d’autres eaux navigables
5- Force majeure : imprévisible, irrésistible inévitable, fortune de mer, piraterie…
6- Greve-Lockout : arrêt ou entraves apportés au travail pour klk cause que ce soit
7- Vice caché : nature spéciale ou vice propre des marchandises
8- Faute du chargeur : emballage, conditionnement, marquage
9- Vice caché du navire échappant à une diligence raisonnable
10- Acte et tentative de sauvetage de vie ou de biens en mer
11- Faits constituants un évènement imputable au transporteur
12- Toute cause qui n’est pas dû au transporteur ou ses préposés

Selon le CMA à moins que la nature et la valeur des marchandises n’aient été déclarées
par le chargeur, le chargeur n’est pas responsable de préjudices résultant des
dommages ou pertes subis par la marchandise au-delà d’une somme de 10 000 unités/
colis ou unité ou à 30 unité/Kg (on applique la limite la + elevée ou une somme = 2.5 le
montant du fret payable)

Limitation de responsabilité : on parle de limitations de responsabilité du transporteur

lorsque ce dernier est encourue (le transporteur est présumé responsable) le
transporteur ne peut payer au-delà d’une valeur maximale (plafond) qui ne peut être
dépassé qu’en cas de déclaration de valeur

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Le connaissement

Définitions : c’est un document qui matérialise le contrat de transport, appelé aussi Bill
of lading (B/L) il est délivré par le transporteur au chargeur à l’embarquement des
marchandises (mise à dispositions puis embarquement à bord)

Contenu : il doit contenir :

 Identification des marchandises telles qu’elles sont chargées

 Le nombre de colis, objets ou leur quantité (poids, volume)
 L’état et le conditionnement apparent des marchandises
 Identifications du transporteur et chargeur (tt dépend du type connaissement)

Le transporteur peut refuser de porter sur le connaissement les déclarations du

chargeur : nombre, quantité, identification, état et conditionnement, s’il a de sérieuses
raisons de douter sur leur exactitude

Portée juridique du connaissement le connaissement est :

 Une preuve de prise en charge de la marchandise

 Une preuve du contrat de transport de la marchandise
 Une preuve des caractéristiques et l’état des marchandises
 Titre de propriété de la marchandise ou droit exclusif à la réclamation de la
marchandise

Les types de connaissement : il existe 3 types de connaissement :

1- Le connaissement nominatif : (à personne dénommé) ce connaissement indique

nommément qui est le destinataire, dans ce cas la livraison ne peut se faire qu’au
destinataire désigné par nom et adresse, il n’est pas très utilisé
2- Le connaissement à ordre : c’est le type le + utilisé dans la pratique du
commerce international, il peut être à ordre du chargeur ou à ordre du
réceptionnaire, le connaissement est transmissible par simple endossement, il est
dans ce cas négociable, le transporteur est tenu de s’assurer que l’identité du
réceptionnaire est la même que celle de l’endos
3- Le connaissement au porteur : c’est un connaissement à ordre sans désignations
de personne, et endosse en blanc. Le bénéficiaire de la livraison est le porteur de
ce document, ce type de connaissement est exposé au vol et à la fraude

Responsabilités du transporteur

1-Bruxelles 1924 :

 La responsabilité du transporteur est engagée du chargement au déchargement

(sous palan à palan)
 N’est pas applicable aux animaux et marchandises en pontée
 La responsabilité est engagée en cas de perte de la marchandise, ou de dommage
 L’exonération comprend au moins 17 cas pouvant être regroupes en 3 :
 o Cas tenant au navire
o Cas liés à la cargaison
o Cas lies à des évènements extérieurs
 La limitation de responsabilité : 100 livre sterling par colis ou par unité sauf
déclaration de valeur dans le connaissement

2-Bruxelles modifiée 1968 (règle de la Visby) et 1979 (protocole DTS) :

Tous comme la précédente sauf dans la limitation de responsabilité

3-Hambourg 1979

 De la réception de la livraison
 Applicable aux animaux et marchandises en pontée
 La responsabilité est engagée en cas de perte, dommage et retard à la livraison
 Suppression de la quasi-totalité des cas d’exonération des règles de la HAYE et
VISBY, 2 cas sont maintenus : Assistance, Incendie non fautif
 Limitation de responsabilité : 835 DTS/colis ou unité
 2.5 DTS/Kg
 Limite 2.5 fois le fret payable pour les marchandises ayant subi le retard mais
n’excédant pas le montant total du fret payable en vertu du contrat de transport

4-Rotterdam 2009

 Applicable au transport multimodal ayant une phase maritime, aux marchandises

en pontée
 La responsabilité est engagée en cas de perte, dommage et retard à la livraison
 L’exonération comprend au moins 15 cas pouvant être regroupes en 3 :
o Cas tenant au navire
o Cas liés à la cargaison
o Cas lies à des évènements extérieurs
NB : Suppression de la faute nautique
 Limitation de responsabilité : 835 DTS/colis ou unité
 2.5 DTS/Kg
 Limite 2.5 fois le fret payable pour les marchandises ayant subi le retard mais
n’excédant pas la limite fixée pour la perte totale des marchandises concernées