PRÉPARÉ PAR:

KHAOULA BEN SABIH

OUMAYMA ZIANI
ISRAA EL AMOURI

PROFESSEUR :
Dr Hanae Bakkali Année Universitaire :
2022/2023
 Introduction:
PARTIE I: Le contenu du contrat de transport

I- Définition du contrat de transport

2- Le connaissement maritime
3- Les obligations du transporteur

PARTIE II: Les intervenants et les conséquences de

l'exécution du contrat de transport hors lien du navire :
Plan: 1- Les principaux intervenants

2- La prise en charge en transport maritime

PARTIE III: Les réserves à la livraison

1- Les textes:

a - Le DCCM.
b - La Convention de Bruxelles
c - Les Règles de Hambourg
2- La pratique des réserves:
a - Qui doit faire les réserves ?
b - La forme des réserves
c - Le délais des réserves
L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

Introduction:
Grâce à la mondialisation les échanges économiques entre les pays du
monde ont énormément augmenté, et ce, notamment grâce au
commerce maritime, En effet, environ 80% des échanges
économiques se font par voie maritime.
Le droit du transport maritime est un domaine du droit international
qui régit les relations entre les différentes parties impliquées dans le
transport de marchandises et de passagers en mer. Il concerne les
armateurs, les chargeurs, les transporteurs, les assurances et les
passagers. et vise à établir des normes claires et uniformes pour
garantir la sécurité des personnes et des biens à bord des navires.

Ainsi :
Comment le contrat de transport s'exécute-t-il en
dehors du lien avec le navire?
L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

PARTIE I: Le contenu du contrat de transport

I- Définition du contrat de transport

Le contrat de transport maritime est un contrat conclu entre le chargeur et le

transporteur, par lequel une personne - le chargeur – confie à une autre
personne -le transporteur- une marchandise à transporter par mer en échange
d'un prix de transport – le fret.

La même définition est donnée par l’article 1-6 des règles de Hambourg, et
celles de Rotterdam .

L’objet du contrat de transport maritime de marchandise est l’acheminement

d’une marchandise d’un point A à un point B dans le même état que celui décrit
dans le connaissement.
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:
a)Les caractéristiques du contrat de transport
maritime :

Le contrat de transport présente:

1 UN CARACTÈ RE C O NSENSUE L :
il est parachevé par le simple accord entre les parties et peut
avoir un lien contractuel sans que le chargement
correspondant ne soit encore livré.

2 UN CARACTÉ RE O NÉREUX:
Il est par ailleurs, un contrat onéreux étant donné qu’il
implique le paiement d’une somme d’argent (fret).

3 UN CARACTÉ RE SY NAL L AGM A TI Q UE :

Il est enfin synallagmatique parce qu’à travers ce lien
contractuel deux parties assument des obligations réciproques.
L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

2)Connaissement maritime:

Le connaissement (ou Bill of lading) est considéré comme la preuve du contrat passé
entre le chargeur et le transporteur. C'est une pièce de justification, il représente la
marchandise, c'est le document le plus utilisé pour prouver l'existence du contrat de
transport maritime.

a)Les formes de connaissement:

Connaissement à personne dénommée : Indique le nom de la personne qui pourra

se faire remettre la marchandise à destination.

•Connaissement à ordre : C'est un document négociable et transférable. Le nom

d’une personne et la mention « ou à son ordre » figurent dans la case destinataire.

•Connaissement au porteur: La marchandise sera délivrée au porteur du

connaissement. Cette formule rare aujourd'hui est pratiquement abandonnée du fait des
risques.
L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

b) Délivrance du connaissement:

Le connaissement est délivré après réception de marchandises Le connaissement doit être établi
en quatre exemplaires :
Un pour le capitaine (connaissement chef)
Un pour l'armateur,
Un pour le chargeur,
Et un pour le réceptionnaire.

c) Mention relatives à la marchandise:

Le connaissement doit fournir les informations qui portent sur la marchandise à
savoir :
› Les marques principales destinées à identifier la marchandise ;
› Le nombre de colis ou leur quantité et poids (tel que fournis par écrit par le
chargeur)
› L'état et le conditionnement apparent (tel qu'ils sont constatés par le transporteur).
L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

3)Les obligations du transporteur:

Le transporteur doit :

Charger et arrimer Transborder si

Mettre son navire Prendre en charge
la marchandise nécessaire en cas
en bon état de la marchandise
avec le soin d'empêchement de
navigabilité pendant la durée
nécessaire poursuivre le voyage
du contrat

Transporter et garder
Livrer la
Émettre un la marchandise de
Décharger la marchandise au
connaissement façon soigneuse
marchandise destinataire final
L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

PARTIE 2- LES INTERVENANTS ET LES CONSÉQUENCES

DE L'EXÉCUTION DU CONTRAT DE TRANSPORT HORS LIEN
DU NAVIRE :

Transport maritime:
Ce concept comporte une double face,
d'une part juridique et d'autre part
matérielle:

La notion juridique la notion matérielle

se traduit par le s'explique par la
déclenchemet mise en œuvre d'un
de l'exécution ensemble de
effective du procédures
contrat, au moment concrètes mises
de sa par le transporteur
réalisation
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

Section1 : les principaux intervenants : Transitaire

Consignataire de la marchandise
Organisation du transport
se fait par plusieurs Commissionnaire de transport
acteurs:

Courtier d’assurances

Commissionnaire en douane
Tous ces acteurs sont importants pour
l’acheminement de la cargaison vers son destinataire
Transitaire: L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC
LE NAVIRE:

Organise le transport de marchandise à

Le transitaire coordonne les opérations de
l’international dans un cadre
transport et les opérations connexes à
réglementaire très strict , il s’occupe des
savoir(dédouanement,assurance, entreposage).
formalités administratives et des
Il établit et signe les lettres de transport et
attestations nécessaires au transport des
couvre les assurances des marchandises. Le
biens :
. transitaire est bien placé pour renseigner les
exportateurs et importateurs sur les formalités
déclaration en douane,
douanières de sortie ou d’entrée des
description du chargement,
marchandises, les visas consulaires, les
document d’expédition qui
certificats d’origine, les connaissements, les
permet la traçabilité de la
crédits documentaires, etc.
marchandise .
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

Le consignataire de la marchandise:

Le consignataire de la
marchandise, est la personne
qui va recevoir tout ou une
partie de la cargaison dont il va
prendre livraison pour le
compte du destinataire.

Il a cependant l’obligation de
vérifier le bon état de la
marchandise et de formuler les
réserves => dans les conditions et
délais prévus par la loi.
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

Le commissionnaire de transport :

C'est un intermédiaire

La notion de commission
de transport repose sur trois
critères:

l’entremise
l’organisation du transport
l’intervention en nom
personnel.

il répond de sa faute personnelle

ainsi que de la responsabilité de son
mandataire
L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

Le courtier d’assurances maritimes : Commissionnaire en douane:

Les marchandises sont nécessairement D’après le code des douanes Marocain:

exposées à divers risques, pertes, <<Sont considérés comme

dommages, accidents, vols, etc. Et ce

commissionnaire en douane, toutes

genre d’avarie peut bien souvent avoir des

conséquences désastreuses pour personnes physique ou morale faisant

l’entreprise qui y engage des capitaux profession d’accomplir pour autrui les
importants. Il est ainsi primordial pour ces formalités de douane concernant la
sociétés de s’assurer d’une bonne déclaration en détail des

couverture de la part de leur assurances marchandises>>

de transport de marchandise.
L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

Section 2- La prise en charge en transport maritime :

Les conditions de la prise en charge des marchandises sont généralement définies

par les conventions internationales, telles que la Convention d’Hambourg sur la

prise en charge maritime, la Convention de Rotterdam sur la prise en charge

multimodale, et la Convention de Bruxelles.

La prise en charge des marchandises désigne le transfert de la responsabilité et du

contrôle des marchandises entre les différentes parties impliquées dans le

transport maritime, telles que l'expéditeur, le transporteur et le destinataire.

 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:
1)Retard de livraison en droit
maritime :
En droit maritime, le retard de livraison
se produit lorsqu'un transporteur maritime
ne parvient pas à livrer les marchandises
dans les délais convenus avec l'expéditeur
ou le destinataire.
=>Les conséquences du retard:
le transporteur peut être tenu de verser des
indemnités pour le retard de livraison.
=>Les circonstances exceptionnelles:
Les événements de force majeure
exonérent le transporteur de toute
responsabilité pour le retard de livraison.
2)Perte ou endommagement des
marchandises :
La perte ou l'endommagement
des marchandises est un problème
courant dans le commerce. Il peut
être causé par une mauvaise
manipulation, un accident ou des
conditions météorologiques
défavorables pendant le transport.
3)Les problèmes liés à la qualité
du navire :
Les armateurs doivent donc maintenir
leur navire en bon état en effectuant
régulièrement des contrôles de
maintenance et en effectuant les
réparations nécessaires pour garantir la
sécurité et la fiabilité du navire.
le vieillissement prématuré du navire ,
maintenance insuffisante
==>peuvent entraîner:
<<les fuites d’eau , les avaries du navire
,pannes de moteur… >>
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

III - LES RÉSERVES A LA

LIVRAISON:
I - LES TEXTES:
A - LE DCCM.
B - LA CONVENTION DE BRUXELLES
C - LES RÉGLES DE HAMBOURG

A - Le DCCM
En 1912, le Maroc est placé sous Protectorat Français.

L'omniprésence française permet ainsi à celui-ci de

développer son système navale en le dotant

d’établissements portuaires et d'une compagnie maritime.

De 1915 à 1918, le code maritime s'élabore, au fur et à mesure ,et il est

enfin promulgué le 31 Mars 1919, par Dahir .

Il fut formé par l’association de 3 règlements :

le code de commerce maritime (391 articles),
le code disciplinaire et pénal de la marine
marchande (27 articles)
et le règlement sur la pêche maritime (47 articles)
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

La législation maritime actuelle est basée principalement sur le Code de

commerce Maritime de 1919 , mais aussi par les différentes lois venant le
compléter.
Nous pouvons citer parmi eux :
la loi n° 15-02 relative aux ports et portant création de l'Agence nationale des
ports et de la Société d'exploitation des ports
La loi n° 1-77-339 portant le Code des Douanes et Impôts Indirects telle que
modifiée et complétée par la loi n° 02-99 promulguée le 5 juin 2000,
la loi n° 1-73-255 du 23 novembre 1973, formant règlement sur la pêche
maritime (B.O. n° 3187) tel que modifié et complété,
la loi n° 37-17 modifiant et complétant le dahir portant loi n° 1-73-211 du 2
mars 1973 fixant la limite des eaux territoriales.
la loi n° 38-17 modifiant et complétant la loi n° 1-81 instituant une zone
économique exclusive de 200 milles marins au large des côtes marocaines
la loi n° 46-12 du 27 avril 2016 modifiant et complétant le dahir du 28
Joumada II 1337 (31 mars 1919) formant code de commerce maritime.
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

B-LA CONVENTION DE BRUXELLES:

1924

Il s’agit d’une tentative supplémentaire

d'unification des normes internationales.
La Convention de Bruxelles est entrée en
vigueur le 25 août 1924 et cela afin d’une
mise en harmonie de certaines règles en
matière de connaissement et de protocole
de signature.
On les appellent aussi les
“‘Règles de La Haye’’
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

C- LES RÈGLES DE HAMBOURG:

1978
Les Règles de Hambourg se présentent telles que ,
un ensemble de règles et de directives pour la surveillance
et la réglementation du transport international de
marchandises.

On les appelle les Règles de Hambourg puisque la conférence

organisée par l'ONU en 1978 a eu lieu dans la ville de Hambourg.
Cet accord a été ratifié par 34 pays, complétant le traité
précédent, les Règles de La Haye.

De part son aspect contraignant, peu de pays ont signé le

texte. Aujourd'hui, on considère que les Règles d'Hambourg
ne s'appliquent actuellement qu'à moins de 5 % du commerce
maritime mondial.

Le Maroc a ratifié ladite Convention à travers

le Dahir n° 1-84-21 promulgué le 14 novembre 1986 et
portant publication de la convention des Nations
unies pour le transport de marchandises par mer,
faite à Hambourg le 31 mars 1978 .
L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

II - La pratique des réserves :

a - Qui doit faire les réserves ?

b - La forme des réserves.
c - Le délai pour faire les réserves.

a - Qui doit faire les réserves ?

Lors du constat d’un dommage la seule personne habilitée à faire ces réserves est celle désignée par
le connaissement comme destinataire, comme dernier endossataire ou comme réceptionnaire.
Les réserves peuvent aussi être faites par toute personne lésée au port de déchargement y compris le
destinataire, le chargeur ou leur mandataire au détriment du transporteur.
Le code de commerce marocain désigne ainsi le destinataire comme personne principale ayant le droit
de demander une indemnisation.
Par conséquent, le transitaire, même s’il ne figure pas au connaissement comme destinataire, mais du
fait qu’il prend livraison pour le compte du réceptionnaire, a la faculté de rédiger des réserves et les faire
parvenir au transporteur maritime conformément aux exigences de l’article 262 du DCCM
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

b - La forme des réserves :

La jurisprudence marocaine a rappelé à ce sujet que les réserves doivent être faites par acte
extrajudiciaire ou par lettre recommandée. Donc le récépissé d’envoi recommandé établit la preuve des
réserves et l’accusé de réception représente la régularité de ces réserves .
Ces dernières renforcent la force probatoire de la lettre .

De plus ces réserves doivent être suffisamment motivées par la mention de :

la nature du dommage, le nombre des colis perdus ou avariés avec leurs numéros et autre indication
susceptible d’ impliquer la responsabilité du transporteur .
Il est à noter que dans la pratique l’ayant droit peut demander après l’envoi de la lettre de réserve de
faire une constatation de l’état de la marchandise en présence de l'agent de l’ODE (Office d’Exploitation
des Ports).

Ainsi, au sens de l’article 262 l’envoi de la lettre recommandée est nécessaire ; ce qui revient à dire que le
constat ne suffit pas. L’expédition d’une lettre de réserve sous forme de lettre recommandée et dans les
délais réglementaires est la base nécessaire de toute action en responsabilité intentée contre le
transporteur maritime.

En vertu des règles de Hambourg, la lettre pour avis de réserve doit être adressée “par écrit” et les deux
parties doivent se donner réciproquement toutes les facilités raisonnables pour l’inspection et la
vérification des marchandises en cas de perte ou de dommage.
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

c - Le délai pour faire les réserves.

l’Article 19 : "
Le premier alinéa

Cependant, en vertu du deuxième Enfin, selon le cinquième alinéa ,
nous réfère que si la perte ou le alinéa ,
dommage sont apparents alors le lorsque la perte ou le dommage n'est aucune réparation n'est due pour le
destinataire doit donner par écrit au préjudice résultant du retard à la
pas apparent, l'avis doit être donné
transporteur un avis de perte ou de livraison à moins qu'un avis n'ait été
par écrit dans un délai de 15 jours
dommage spécifiant la nature donné par écrit au transporteur
consécutifs à compter de la date à
générale de cette perte ou de ce dans un délai de 60 jours
laquelle les marchandises ont été
dommage au plus tard le premier consécutifs à compter de la date à
remises au destinataire.
jour ouvrable suivant le jour où les laquelle les marchandises ont été
marchandises lui ont été remises remises au destinataire.

Selon la Convention de Hambourg

 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

c - Le délai pour faire les réserves

l'Article 3 l’Article 262

Ce délai est fixé à 8 jours -jours fériés non

compris de la mise à la disposition effective de
En revanche ,au sein de la convention de
la marchandise à l’ayant droit, peu importe
Bruxelles et plus particulièrement ,dans son
que le dommage soit apparent ou non.
article 3 alinéa 6, il cite:
"si les pertes ou dommages
Il existe aussi des réserves préventives .
ne sont pas apparents, l’avis doit être donné
dans les trois jours de la délivrance. De plus, En effet, elles sont admises par les
les réserves écrites sont inutiles si l’état de la tribunaux marocains car les dispositions
marchandise a été contradictoirement de l’article 262 du DCCM n'interdisent pas
constaté au moment de la réception." au destinataire de faire cette réclamation
dès qu’il a été avisé , même avant de
constater les avaries éventuelles.

Selon Selon le Dahir

la Convention de Bruxelles du Code de Commerce Maritime
 L'EXECUTION DU CONTRAT HORS LIEN AVEC LE NAVIRE:

Malgré sa lenteur, le transport maritime reste toujours le moins

couteux et le plus adapté pour le transport des marchandises. Les
atouts que la voie maritime offre sont importants au niveau de la
massification du transport. Ces atouts sont encadrés par un système

Conclusion:
normatif du droit national et international. Les enjeux du transport
maritime sont loin d’être limités au déplacement des marchandises
d’un point à un autre. De nombreuses obligations incombent tant pour
le chargeur que pour le transporteur : pour l’une des parties, une
préparation conforme et correcte de la cargaison et un déclaration

Conclusion:
exacte et honnête de la marchandise ; et pour l’autre partie, des soins
adaptés à cette marchandise qui passe par le maintien du navire, objet
de l’exécution du contrat de transport, en état de navigabilité jusqu’à
l’achèvement du voyage et la livraison de la marchandise, à
destination, au réceptionnaire.