Transport intermodal 

:
Le transport intermodal est par excellence le transport par conteneur. C’est lorsque l’engin de
transport (conteneur, caisse mobile) peut se mouvoir librement d’un mode à un autre sans
rupture de charges. Nous avons quatre types d’expédition en transport maritime
conteneurisé.
 FCL: Full Container Load; Conteneur personnalisé.
 LCL: Less Than Container Load; Groupage/Dégroupage.
 FCL/FCL : Un seul chargeur au départ et un seul destinataire à l’arrivée.
 FCL/LCL : Un seul chargeur au départ et plusieurs destinataires à l’arrivée.
 LCL/LCL : Plusieurs chargeurs au départ et plusieurs chargeurs à l’arrivée.
 LCL/FCL : Plusieurs chargeurs au départ et un seul destinataire à l’arrivée.

Carrier haulage :
Terme utilisé en logistique et plus spécifiquement dans le transport maritime et qui signifie
que c’est le transporteur maritime qui se charge d’amener le conteneur vide chez
l’expéditeur/chargeur, de le ramener plein à son aire de stockage portuaire au port de départ.
Au port d’arrivée, il décharge le conteneur en passant par son aire de stockage et le livre au
destinataire.
Merchant haulage :
Le Merchant haulage désigne la pratique inverse dans laquelle le propriétaire des
marchandises reste responsable des transports terrestres qui précèdent, suivent ou
interrompent un transport maritime. Il est alors responsable des risques et des coûts sur ces
portions de trajet.
Un chargeur, c’est celui qui conclut le contrat de transport avec le transporteur.
 Qui peut avoir la qualité d’un chargeur ?
Vendeur : Pour les incoterms de la famille C et D.
Acheteur : Peut avoir aussi la qualité d’un chargeur, incoterm de la famille E et F.
Le destinataire : C’est la personne habilitée à recevoir les marchandises.
Le transitaire : C’est un vocable commun où se cache deux statuts juridiques : le
mandataire et le commissionnaire.
Le mandataire : Il exécute fidèlement les instructions de son client (ou mandant). Il n’a
pas le choix des voies et moyens de transport, il est responsable de ses propres fautes. Il a
une obligation de moyens.
Le commissionnaire : Il cordonne et organise le transport de bout en bout. Il a le libre
choix des voies et moyens de transports. Il est responsable de ses propres fautes et celles de
ses mandataires. Il a une obligation de résultats.
Le commissionnaire agrée en douane : Aussi appelé mandataire, son rôle consiste à
dédouaner pour autrui.
Le commissionnaire de transport : Il coordonne et organise le transport de bout en
bout. Il effectue les formalités de dédouanement, le conditionnement, la facturation,
l’éclatement des colis (dégroupage).
Le transitaire portuaire/aéroportuaire : Il réceptionne et effectue la présentation en
douane et réexpédie les marchandises. Il est en contact direct avec les compagnies maritimes
ou aériennes et les entreprises de manutention, les consignataires.
Le groupeur : Il collecte les marchandises des différents clients afin d’avoir une
expédition complète.
L’agent de fret aérien : Il doit avoir un agréement auprès d’un organisme appelé
Association Internationale des Transporteurs Aériens (IATA).
Les acteurs qui interviennent dans la chaine de transport multimodal sont : le chargeur, le
transporteur, l’affréteur, le manutentionnaire (le manutentionnaire bord
(chargement/déchargement) et le manutentionnaire terre (mise en
approche/stockage/entreposage/gardiennage/réception et la livraison).
Le consignataire : On distingue du distingue du destinataire du navire du consignataire
de la cargaison.
 Consignataire du navire : Il effectue les formalités administratives avant l’arrivée du
navire en cours d’escale et après l’escale du navire.
 Consignataire de la cargaison : Il représente les ayant droit à la marchandise et paye le
fret si c’est en port dû.
Le remorqueur : Il assiste le navire lors de l’acostement.
Le lamaneur : Il est chargé d’attacher le navire.

Le contrat de transport multimodal :

C’est un contrat par lequel un entrepreneur de transport multimodal s’engage moyennant
paiement d’un fret à exécuter ou à faire exécuter un transport multimodal international.
Il est matérialisé par le document de transport multimodal (DTM).

Le document de transport multimodal

C’est un document qui fait foi d’un contrat de transport multimodal, de la prise en charge des
marchandises par l’entrepreneur de transport multimodal et de l’engagement pris par celui-ci
de livrer les marchandises conformément aux termes dudit contrat.
Nous avons le document de transport multimodal nominatif, le document de transport
multimodal au porteur et le document de transport multimodal à ordre.
Les mentions portées sur le document de transport multimodal « on board », les
marchandises sont embarquées à bord du navire ; « receive for shepment », les marchandises
sont prises en charge par le transporteur mais ne sont pas encore embarquées.
Les liners terms : C’est un contrat de transport, une clause contractuelle.
Elle est toujours doublée pour indiquer le corps de départ et le corps de destination.
Sous-palan : C'est-à-dire la marchandise est au long du navire sans que le conteneur, la
marchandise ne touche le quai.
Le quai : C’est un périmètre délimité pour les opérations commerciales du navire.
Les clauses sous palan-sous palan ; board-board ; quai-quai ; sous palan-board ; sous palan-
quai ; board- sous palan ; board-quai ; quai-sous palan ; quai-board.
Les liners délimitent les responsabilités des parties et nous donnent une idée de la tarification
des parties.
Les clauses spécifiques au transport conteneurisé :
CY : Container Yard (terminal à conteneur)
CFS : Container Freight Station (lieu de groupage /dégroupage)
CY/CY
CFS/CFS
CY/CFS
CFS/CY
Le document de transport multimodal porte les indications suivantes :
 La nature générale des marchandises
 Leur marquage nécessaire à leur identification
 Leur poids brut
 Leur nombre de colis
 Le volume ou la quantité
 L’état apparent des marchandises
 Le nom et l’adresse complète de l’entrepreneur de transport multimodal, du chargeur et
du destinataire
 Le lieu et la date de prise en charge des marchandises
 Le lieu et la date de livraison des marchandises
 Une mention indiquant si le document de transport multimodal et négociable ou non
négociable
 L’itinéraire des marchandises (port payé (prepaid)/port dû (freight collect))
 Signature de l’entrepreneur de transport multimodal
 Les autres documents de transport :
 Le manifeste est un document récapitulatif des marchandises à bord d’un moyen
de transport
 La déclaration en détail ou document douanier de transit
 La facture commerciale
 La liste de colisage
 L’attestation d’assurance
 Le certificat de contrôle

La portée juridique du document de transport multimodal :

 Une preuve du contrat de transport multimodal
 Un titre négociable
 Un titre de propriétés
 L’état apparent des marchandises et ses caractéristiques
 Le droit qui pourrait être applicable :
 Convention des Nations Unies sur le contrat de transport multimodal de 1980 non
encore vigueur.
 Convention des Nations Unies sur le contrat de transport de marchandises effectués
partiellement ou entièrement par mer dite règles de Rotterdam.
 Convention de Hambourg
Les praticiens s’inspirent de nos jours sur ces différentes conventions.

La situation juridique des parties :

 Les obligations du chargeur :
 Fournir toutes les informations relatives à la marchandise et au transport
 Paiement du fret
 Emballer la marchandise de manière adéquate
 Les droits du chargeur :
 Exiger au transporteur le document de transport multimodal
 Exiger au transporteur la vérification des marchandises
 Les responsabilités du chargeur :
 Toutes omissions ou fausses informations relatives à la marchandise et au
transport
 Défaut d’emballages
 Vice caché ou vice propre de la marchandise

L’entrepreneur de transport multimodal :

 Les obligations du transporteur :
 Livrer la marchandise au lieu de destination convenue
 Vérifier la marchandise
 Délivrer au chargeur le document de transport multimodal
 Informer les ayant droits en cas d’impossibilité d’exécution du contrat
 L’entrepreneur de transport multimodal doit mettre à la disposition des
chargeurs un moyen de transport adapté
  Les droits du transporteur :
 Exiger le prix du transport et les frais annexes
 De porter des réserves sur le document de transport multimodal
 Rétention des marchandises
 Vente des marchandises aux enchères
 Réclamation de la différence du prix du transport
 Privilège
 Les responsabilités du transporteur s’articulent autour de trois axes principaux :
 Le principe de responsabilité
 Les réserves préalables à la mise en œuvre de la responsabilité
 Le contentieux du contrat de transport multimodal

Le principe de la responsabilité :
Il s’articule autour de quatre points essentiels :
 La durée de la responsabilité : Elle commence depuis la prise en charge et se
termine à la livraison.
 Le fondement de la responsabilité : Ce sont les cas pour les quels le
transporteur est exonéré de toutes responsabilités : cas de force majeure, défaut
d’emballages, des grèves, émeutes, la piraterie …
 Les limites de responsabilité : Le plafond d’indemnisation s’élève : 666,67
DTS/Colis ou 2 DTS/Kg pour Bruxelles. Pour Hambourg 835 DTS/Colis ou 2,5
DTS/Kg. Rotterdam 875 DTS/Colis ou 3 DTS/Kg. La convention des Nations
Unies sur le transport multimodal qui n’est pas encore en vigueur 920
DTS/Colis ou 2,75 DTS/Kg.
 La déchéance de limiter la responsabilité :
o Les plafonds d’indemnisation ne s’appliquent pas : en cas de dol (faute
intentionnelle), faute inexcusable, faute lourde. En cas de déclaration de
valeurs de la marchandise, en cas d’assurance de la marchandise on ne se
fît plus à la déclaration de valeurs.
 o Les réserves préalables à la mise en œuvre de la responsabilité : on
distingue des dommages apparents (l’émission de réserves se fait
immédiatement ou à la limite un jour Franc) et des dommages non-
apparents (le délai imparti pour émettre des réserves : trois jours pour la
convention de Bruxelles, le dimanche étant un jour férié y compris. Pour
Hambourg et Rotterdam quinze jours, le dimanche étant un jour férié y
compris. Pour la convention des Nations Unies sur le transport
multimodal le délai est de 6 jours.)
Ces réserves doivent répondre à certaines conditions de validité :
o Ecrite
o Datée
o Précise
o Motivée
o Signée
o Contradictoire

Le contentieux du contrat de transport multimodal :

Les deux parties : le demandeur et le défendeur.

L’arbitrage :
On distingue de la clause compromissoire (avant la naissance du litige) et du compromis
d’arbitrage (après la naissance du litige).

La compétence juridictionnelle ou le tribunal compétent :

Les conventions posent le principe du forum shopping qui donne la possibilité au demandeur
de choisir un tribunal favorable à ses intérêts. Chaque tribunal choisit par le demandeur sera
un tribunal compétent.

La prescription :
La prescription est anale (1 an) pour la convention de Bruxelles et biennale (2 ans) pour
Hambourg et Rotterdam.