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Economiques et Sociales
Université Hassan II
Mohammedia
Préparé par :
DAAMOUCH Abdellah
OUGERD Ali
Supervisé
par :
Mr MSALHA
Année universitaire:2009/2010
PLAN
Introduction ……………………………………………………………………. 5
III / le courtier………………………………………………………….……….16
Conclusion…………………………………………………….………………..18
Bibliographie/ webographie…………………………………………………....19
Acconier : Entrepreneur de manutention maritime qui assure notamment le
chargement ou le déchargement des navires. Ce terme s'emploie surtout en
Méditerranée où l'Acconier prend en charge la marchandise depuis sa descente à quai
jusqu'à sa mise à bord et inversement
Armateur: l'armateur est celui qui exploite le navire en son nom qu'il en soit ou non
le propriétaire, Il arme le navire, c'est-à-dire qu'il le fournit en matériel, en
ravitaillement, tout ce qui est nécessaire à l'exploitation et à l'expédition maritime
Avitaillement: est la procédure consistant à préparer et fournir des vivres, eau, glace,
carburant, comburant ou matériel divers
Debours: Ce sont les paiements faits à des fournisseurs ou à des tiers par un
consignataire ou un transitaire pour le compte de l'armateur ou du chargeur. Ces
débours sont récupérables par compte d'escale ou par facture.
Lamanage : Terme de marine. Pilote qui connaît particulièrement l'entrée d'un port,
d'une baie, d'une rade, d'une rivière, et qui guide les bâtiments à l'entrée et à la sortie.
Le lamaneur est commissionné.
NVOCC : ( non vessel operator common carrier): Désigne les groupeurs qui
organisent des groupages de conteneurs sur des lignes régulières desservies par des
navires spécialement structurés pour effectuer ce type de transport.
La maîtrise du transport n’est pas une tâche facile pour l’entreprise surtout que celle-ci
cherche à se recentrer sur son métier de base, ainsi qu’avec l’ouverture des frontières qui a
provoqué, dans l'industrie et dans les services, une définition de nouvelles stratégies, une
mise en place de nouvelles méthodes et procédures pour faire face aux défis de la
mondialisation. Depuis maintenant plus d'une décennie, sous l'influence de l'intensification
de la concurrence et de l'émergence de multiples prestataires spécialisés dans tous les
domaines de services ou fonctions d’où l’apparition des auxiliaires de transport.
Les prestations fournies sont extrêmement variées et concernent surtout les tâches peu ou
mal remplies par les transporteurs eux-mêmes. Aussi ces fonctions na sont pas
nécessairement remplies par des entreprises spécifiques : les transporteurs tendent à
l’exercer de même que les chargeurs les plus importants qui vont parfois jusqu’à assurer la
fonction de transporteur, mais il existe de nombreuses entreprises indépendantes qui
exercent à titre principal cet objet social.
En fait, les auxiliaires du transport vendent aux entreprises de l’information. Ils représentent
pour le transport de marchandises la même utilité que l’agence de voyage pour le tourisme.
Donc à travers cet exposé nous allons essayer de cerner les différents auxiliaires de
transport ; à commencer par l’intervenant le plus connu « le transitaire » ses fonction , sa
rémunération ainsi que les critères de choix et comme deuxième partie, on va traiter les
autres intervenants dans les différents modes de transport.
Première partie: le transitaire, intermédiaire entre la marchandise et le
transporteur
C’est l’auxiliaire le plus connu, mais aussi celui dont les tâches sont les plus difficiles à
définir, la profession du transitaire n’a pas un statut juridique univoque par la loi et recouvre
des fonctions très différentes ; cependant on distingue entre mandataire et
commissionnaires.
I/ mandataires et commissionnaires:
le mandataire :
Le commissionnaire :
Le mandataire Le commissionnaire
Il exécute les ordres de son mandat Il organise et coordonne le transport
des marchandises
Il n’a pas le choix des sous-traitants
Il choisit ses sous-traitants
Il n’est pas responsable de leurs
fautes Il est responsable de leurs fautes
Agent Activités
Le transitaire portuaire Situé à un point de rupture de charge entre deux modes de
ou aéroportuaire transport différent, il se substitue à l’expéditeur pour surveiller le
bon déroulement des passages portuaires ou aéroportuaires, on
l’appelle également « consignataires de la marchandise »
Le commissionnaire Il se substitue totalement aux exportateurs et aux importateurs
en douane pour les formalités douanières, ce commissionnaire est donc un
mandataire. Il est le seul interlocuteur de l’administration des
douanes et le seul redevable des droits et taxes qu’il règle pour le
compte de ses clients ;
Agent Activités
Organisateur de transports Il organise le transport de bout en bout avec les différents
multimodaux modes appropriés, il s’engage sur la bonne réalisation de
l’expédition, sur les délais, il couvre l’assurance des
marchandises transportées, il dégage le client de tous les
problèmes de transport, pour ce faire il dispose d’un réseau
de correspondants à l’étranger ou d’implantations de
succursales.
Le groupeur Il regroupe les marchandises provenant de différents
expéditeurs pour remplir complètement des conteneurs,
des palettes, des camions, des wagons d’entreprises dont il
a le libre choix.
Activité "matière grise" : information du client sur les routes les plus
adaptées, sur la conception globale du transport. Réservation du fret
Spécialisation
Selon la zone géographique : certains transitaires se sont spécialisés dans les trafics
avec des pays déterminés, ces transitaires disposent généralement d’implantations
directes dans les pays concernés.
1. la facturation du transitaire :
Exemple de facture:
La facture du transitaire se compose d’un ensemble d’élément mais qui ne sont pas tous
obligatoirement remplies cela dépend de la marchandise importé et des opération ainsi on
trouve :
La TVA se calcule sur la valeur en douane, augmentée le cas échéant des droits de
douane.
Au premier plan des « frais compagnie », les frais de téléphone et télex engagés
par le transitaire pour son client, commission de transit, traitement informatique
du dédouanement (TID) lorsque relié à SOFI (système d’ordinateur pour le fret
international) et qu'il est normal de répercuter au stade de la facturation
2 . rémunération du transitaire :
Les commissions d’intervention et les frais annexes des dossiers traités représentent des
marges faibles en égard de l’importance du travail fourni. En fait la rémunération du
transitaire provient de :
Les marges prises durant les opérations de manutention et sur les primes d’assurance
En effet, le transitaire est un client important des transporteurs : il leur apporte le fret de
toute leur clientèle, composée essentiellement de petites et moyennes entreprises, mais
bien souvent de grandes entreprises qui ont choisi de confier leurs frets à des transitaires.
La rémunération correspondante ne figure pas sur les factures des transitaires, car elle est
placée dans des crédits séparés.
En ferroviaire, rien n'est prévu. D'où une désaffection naturelle des transitaires
envers ce mode de transport. A noter cependant que des « bonifications
trimestrielles sur engagement de fret» sont accordées aux gros chargeurs, qu'il
s'agisse de chargeurs privés ou d'importants transitaires ferroviaires.
Malheureusement, les « petits » transitaires n'ont pas d'intéressement.
En routier, les prix sont fixés librement entre le transitaire et le transporteur, qui
se basent sur des tarifs de référence. Le transitaire prend une marge bénéficiaire de
15 % environ sur le prix de traction.
-Les marges bénéficiaires sur les manutentions et les primes d'assurance sont d'environ 10
% et sont modulables.
L’offre est extrement large dans ce secteur où coexistent des quantités d’entreprises de
toute taille. Pour procéder à un choix judicieux, il faut agir avec méthode.
a) la définition des besoins :
le chargeur doit commencer par définir avec précision les opérations sur marchandises et
les opérations administratives qu’il entend confier au transitaire. Ce choix sera fonction de
la position de l’entreprise (importateur ou exportateur) et de l’incoterm du contrat de
vente, de l’existence ou non d’un service transport, de l’utilisation éventuelle des
procédures simplifiées de dédouanement, de besoins spécifiques (stockage, éclatement de
livraison, température dirigée…), donc le chargeur peut élaborer un appel d’offre,
généralement appelé »demande de cotation » et comprenant :
Pour offrir des prestations de qualité, les transitaires ont été conduits à se spécialiser donc
aucun transitaire ne peut répondre avec efficacité à toutes les demandes de transport, sauf
à sous traiter, ainsi la consultations des annonces, annuaires professionnels, revues
spécialisées permet d’effectuer un premier tri en fonction des compétences annoncées.
c) la sélection :
la sélection entre les réponses se fonde sur le prix demandé, mais aussi sur les garanties
offertes en matière de qualité du service : respect des délais , suivi informatisé des
marchandises , qualité du conseil….
Remarque : la question qui reste faut –il choisir un seul transitaire, auquel sont confiées
toutes les opérations, ou bien plusieurs en fonctions des destinations ou des modes de
transport ? Les éléments du choix sont exposés ci après
Un seul transitaire
Avantages Inconvénients
meilleur suivi des dossiers risque de sortir de ses compétences
Que l’on ait choisi d’avoir un ou plusieurs transitaires, il faudra de toute façon remettre
en cause, de temps en temps, la collaboration établie afin de vérifier la compétitivité du
service rendu.
le consignataire du navire :
si l’armateur n’est pas présenté par une succursale directe dans le port , il délègue
ses pouvoirs au consignataire qui devient l’interlocuteur du navire ; il a un rôle
d’assistance au capitaine, il prend en charge le navire qui entre dans le port , met en
place les remorqueurs, s’occupe de la réception de la marchandise à l’exportation et en
assure la garde, et à l’importation il reçoit la marchandise et la remet au destinataire, il
organise le chargement et déchargement du navire, il taxe et signe le connaissement Il
rédige le manifeste de la cargaison et le remet a la douane par l'intermédiaire du
courtier maritime. Il fait les réserves d'avarie. Il a également un rôle dans la
maintenance, les réparations et les problèmes d'équipage.
agent armateur :
peut être qualifié d’agent général s’il est exclusif pour un pays déterminé, il peut
présenter un ou plusieurs armateurs, il recherche le fret pour l’armateur, négocie les
contrats de transport avec les chargeurs, tient à jour l'état des réservations de fret (liste
des cargaisons "booking"). Il, encaisse le montant du fret et choisit les agents
consignataires dans chaque port.
Agent de handling :
Celle-ci représente les compagnies aériennes qui souhaitent ne pas traiter leur fret au sol. La
société de Handling se charge de l’entreposage des expéditions, parfois du groupage ou
dégroupage et du transport routier entre les plates-formes d'une même ville. Il bénéficie en
servant plusieurs compagnies, d'économies d'échelle par rapport aux compagnies
aériennes qui voudraient assurer seules le même service. Il peut assurer en outre une
assistance commerciale (réservation, délivrance de la LTA, etc.), technique ou comptable.
L'agent de Handling est assimilé à la compagnie aérienne et ses locaux sont réputés être
ceux de la compagnie.
III. le courtier :
Il met en rapport l'offre et la demande de services. Il rédige le contrat et tient la mercuriale
des prix. Il existe différentes catégories de courtiers :
Courtiers de frets routiers, courtiers de frets aériens, courtier de frets fluviaux qui peuvent
se comporter soit en courtier en rapprochant offre et demande soit en mandataire en exécutant
certaines opérations déterminées soit en commissionnaire de transport.
Les courtiers maritimes interprètes conducteurs de navire.
Sont tous des courtiers libres, ils font le courtage des affrètements, qu’ils s'entremettent
entre le fréteur et l'affréteur. Ils sont également souvent courtiers en achat et vente de navires,
ils peuvent parfois avoir des activités plus étendues et remplir un rôle de conseil.
Ils discutent le taux de prime, gèrent les polices, préviennent l’assureur du sinistre éventuel, en
assurent le règlement.
Conclusion:
• « EXPORTER »
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