DOSSIER REALISEE PAR : ABDI ELEYEH ALI

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REMERCIEMENT

I. PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE PAID

1. Fiche d’identité du port

2. Localisation du Port
3. Historique du Port
4. Situation géographique et climatique du port
5. Plan juridique du port

II. PRESENTATION DE SERVICE MAINTENANCE

1) Présentation de service technique

A. Organigramme de la direction technique
B. Département des engins flottants
1. Section de workshop
2. Service maintenance des engins flottants

III. ACTVITES HEBDOMADAIRE

IV. ACTIVITE PRINCIPALE

V. HYGIENE& SECURITE

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Je tiens tout d’abord à remercier le directeur du centre de
formation du Port Autonome Internationale de Djibouti
Mr MOUKHTAR qui m’a permis d’effectuer mon rapport de
stage au sein de l’entreprise.

Je remercie également le chef de service de le chef de département

atelier marine Mr MAHAMOUD HASSAN et ainsi que le chef
de section électrique Mr MOUSSA ABDILLAHI SEID
qui m’ont apportes leur soutien et mis à notre disposition tous les
moyens matériels et moraux pour mieux comprendre le
fonctionnement de cette centrale.

Je tiens aussi à remercier l’ensemble du personnel de service

technique du port pour leur accueil et pour leur encadrement.

Sans oublier de remercier mes professeurs qui m’ont donne

beaucoup des connaissances au domaine électrique et mécanique
ainsi que le chef de département Mr HASSAN ALI qui nous a
facilite pour partir au stage ainsi que d’autre cas particulier qui
nous a fait à toute la classe.

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Ce stage d’une durée de six semaines, a consisté à réaliser la
maintenance de remorqueur.

Ce rapport présente le travail que j’ai effectué lors de mon stage au

sein de la Direction Technique, du 25 mai au juillet 2011.

Le projet réalisé s’est avéré très intéressant et très enrichissant pour

mon expérience professionnelle. En effet, ma formation s’inscrit
précisément dans ce secteur.

Tout d’abord, je vais présenter l’entreprise dans laquelle j’ai effectué

mon stage, ainsi que le projet sur lequel j’étais amené à travailler
puis, j’expliquerai pourquoi j’ai choisi ce thème.

Dans un troisième temps, je présenterai mon sujet de stage.

J’exposerai ensuite les différentes étapes du travail que j’ai effectué .

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1. FICHE D'IDENTITE DE L'ENTREPRISE

RAISON SOCIALE  : PAID & DPW

LOGO  :

Port Autonome International de Djibouti Dubaï port international

SIEGE SOCIALE : Place de messagerie des navires

TEL  : 77352331

BP  : 2107

FAX  : 77356187

EMAIL  : Port@intnet.dj

SITE  : www.port.dj

STATUT JURIDIQUE : Etablissement Public et Autonome

ACTIVITÉS : Prestataire de service 

Accueil de navire

Accueil de marchandise

EFFECTIVE : Plus de 1100 salaries

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2) LOCALISATION DU PORT

Le port de Djibouti, se situe au confluent de la Mer rouge et du Golfe d’Aden, occupe

une position stratégique exceptionnelle dans les courant d’échange entre l’Europe,
l’Asie l’Afrique et la péninsule Arabique.
A quelques heures de navigation du canal de Suez et du Detroit de Bâb el Mandeb
le port Autonome international de Djibouti (PAID) voit converger les routes à
destination et en provenance du Golfe Arabo-persique, dans l’ouest du continent
indien, de l’Afrique de l’Est et de l’océan indien, de l’Extrême orient et de
l’Australie transite l’essentiel des échanges de ces régions avec l’Europe et une
partie de ceux avec l’Amérique du Nord.
Etape obligée sur l’une des routes maritimes les plus fréquentées au monde, le Port
autonome international de Djibouti (PAID) reste le principal centre logistique pour
les échanges commerciaux entre l’Afrique, l’Asie et l’Extrême-Orient. Port de
transbordement, le PAID propose des liaisons régulières entre les trois continents et
constitue le débouché naturel de l’Ethiopie sur la Mer Rouge et l’Océan indien.
Cette situation géographique exceptionnelle permet au port de disposer un atout
majeur face à ces concurrents de la région et profiter pleinement de la devise
Djiboutienne « Djibouti terre d’échange et de rencontre ».Point central de la chaîne
de transport Djiboutienne, le port donne un accès direct aux réseaux routiers et
ferroviaires à destination d’Addis-Abeba. Aujourd’hui le port de Djibouti est géré
depuis l’an 2000 par DUBAI PORT INTERNATIONAL (DPI) suite à un contrat de
concession de 20 ans. Le port de Djibouti est également le premier employeur de
Djibouti.

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3) HISTORIQUE DU PORT

Le port de Djibouti est situé au carrefour de l'une des routes maritimes les plus
achalandés au monde, reliant l'Europe, l'Extrême-Orient, en Afrique et dans le golfe
Arabique. Djibouti en tant que grand passage maritime et d'un itinéraire commercial
entre l'Orient et l'Occident remonte depuis 3500 ans, le temps des explorations
maritimes de la mer Rouge. Un point de rencontre stratégique entre les deux mondes
(Afrique et Asie), la Mer Rouge était un lieu de contact et de passage utilisés par les
Egyptiens, les Phéniciens, les Ptolemaists, les Romains, les Grecs, les Byzantins, les
Arabes, et ensuite par les Européens À la recherche de la route des épices . Its apogee
came with the opening of Suez Canal. Son apogée lors de l'ouverture du canal de
Suez.
The port evolved out of Ethiopia’s search for a maritime outlet to its railway line, and
Djibouti’s coastline provided both easy access and sheltered anchorage. Le port est
née de l'Éthiopie recherche d'un débouché maritime pour sa ligne de chemin de fer, le
long des côtes de Djibouti et fourni à la fois facile d'accès et de mouillage abrité. Les
travaux sur le chemin de fera commencé en 1897, tout comme la construction du
port. Une fois que la ligne a été achevée, en 1917, le port a connu une croissance
rapide.
Développement dans le port encore augmenté entre 1948 et 1957 avec la construction
de quatre quais en eau profonde et le dragage des voies d'accès au port. Sur terre, les
entrepôts et les nouvelles installations de stockage de pétrole ont été construites,
l'électricité et l'approvisionnement en eau et fourni des lignes ferroviaires visées.
En 1952, la compagnie pétrolière française "Pétroles de Somalie" (maintenant connue
sous le nom de Total) leur premier navire avitaillé et Mobil Oil en 1956,mis en place
à Djibouti.Entre 1960 et 1970, l'activité portuaire a été élaborée dans le cadre d'un
réseau d'échanges maritimes internationaux.La mer Rouge est devenue l'une des
voies maritimes les plus achalandés au monde et à Djibouti se trouve en qualité de sa
station-service. Avitaillement trafic a quadruplé dans les dix ans à partir de 1954,
atteignant un sommet de 1,8 million de tonnes en 1965.
La situation stratégique de Djibouti a permis aux autorités portuaires pour réussir à
relever le défi consistant à transformer le port en un centre régional pour la mer
Rouge et l'océan Indien, et dans un contexte plus large des trois continents d'Europe,
d'Afrique et d'Asie. La conteneurisation est le concept qui sous-tend la définition de
cette nouvelle période de développement et de Djibouti du premier terminal à
conteneurs moderne a commencé ses activités en février 1985.
Depuis juin 2000, le port de Djibouti a été exploité par DP World sur une concession
de 20 ans.

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4) SITUATION GEOGRAPHIQUE ET CLIMATIQUE DU PORT

Bénéficié d’un site très bien abrité, dans une zone où les conditions sont par elles-
mêmes très favorables, le port de Djibouti est situé à l’entrer du golfe de Tadjoura.
Il est ainsi naturellement abrité d’un vent nord-est, soufflant principalement entre les
mois d’Octobre à Mai et relativement protégé des vents du Sud-ouest (appelés
khamsin), qui prédominent de mi-juin au début Septembre.
De ce fait, le Port bénéficie d’un site parfaitement adapté, pouvant recevoir les
navires tous les temps et en toutes saisons sur une voie de Trafics maritimes, parmi
les plus fréquentés du monde.

5) PLAN JURIDIQUE DU PORT

Le port autonome international de Djibouti (PAID) est un établissement public doté

de l’autonomie financière. Il assure l’exploitation, la gestion, le développement et la
promotion des installations portuaires.
Le port dispose de 9 services placés sous la tutelle du directeur à savoir :

1. SARH (Service Administrative et Ressource Humaine)

2. CAPITAINERIE
3. TERMINAL CONTENEUR
4. SERVICE TECHNIQUE
5. SERVICE INFRASTRUCTURE
6. SERVICE COMMERCIAL & STATISTIQUE
7. AGENCE COMPTABLE
8. SERVICE MAIN D’OEUVRE
9. SERVICE INFORMATION

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Presentation de la direction technique 
La direction technique a pour role de maintenir en etat de fonctionnement les outils de
maintenance ,les engins de manutention du parc à conteneur,les engins flottants.

Il est compose de deux ateliers :

 L’atelier de maintenance des engins de manutention du parc à conteneurs

 L’atelier de maintenance des engins navals du port

Le premier atelier couvre :

 Le departement des engins terrestre

 Le bureau technique
 Le magasin 2

Le deuxieme atelier couvre aussi :

 Le département de la maintenance des engins flottants

 La subdivision administration & contrôle
 Magasin 1
 Subdivision statistique & contrôle
 La subdivison phare & balise

Etant donné que le terminal à conteneurs et les remorqueurs sont tres sollicites,les equipes de ces
deux domaines travaillent en roulement.

Chaque équipe possede une radio pour la coordination des operations de la maintenance.

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 1)Presentation du service technique
A.Organigramme de la direction technique

SAAD OMAR GUELLEH

Chef de Service Technique

MAHDI BOUH

Deputy Del Technical Service

PAUL MICHEL ALI FARRELL LADIEH SAID MAHAMOUD

ALBERT AILI ABDALLAH MOUSSA MOUSSA IBRAHIM
Superviser
Chef de Chef de Superviser Superviser Superviser Superviser
division division Magasin
Administrati
Maintena CAP Technical& Statistique
on&Personn
nce Marine Planning control
el

MAHAMOUD
HASSAN

IBRAHIM ABDILLAHI ELMI ALI YACOUB ELYAS DAHER Superviser

SALAH ELMI Workshop
MOUSSA Superviser Superviser
Supervisor Trailers&Trail Superviser
Superviser Régulateur DABELEH
ers elevator
Portique RTG &
Navigation
Mobile
cranes AL Aids

DAOUD OSMAN MOHAMED

Forman MEIGAG

Superviser

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B. Les départements des engins flottants
Parmi les départements qui existent au port le seul département dans lequel je fréquente est le
département des engins flottants dans lequel je frequente est le d épartement des engins flottants dans la
section de maintenance navale et de mécanique embarque

Cette division est implantée à l’atelier qui est l’un de premier périmetre du port autonome international

De Djibouti.

En effet dans cette atelier, il existe plusieur subdivisions à savoir subdivision work shop,subdivision
maintenance des engins flottants,subdivision phare &balise et enfin subdivision centrale auto du port .

1. Section workshop
L’telier dont j’ai passé durant mon sejour de stage ,m’a vraiment été d’un enrichissement important sur les
differentes travauxd’usinage.cette division est constitue de six parties :

 La section électricité
 La section mécanique
 La section réparation navale
 La section slipway

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L’atelier posséde les machiness outis suivantes :

 Une tronconneuse qui permet de ddécouper les profiles en UT

 Une cintreuse à main pour les toles de faible épaisseur (de 1 à 4mm)
 Deux cissailles –guillotinent
 Une poissonneuses & grugeoir
 Cintreuse mingorie : pour courber les tubes
 Scier alternatives FOG
 Presse hydraulique
 Fraisseuse
 Etau limeur
 3 perceuses de puissances différentes
 Une scié rotative

1.1) Section mécanique

Cette section est chargée de produire toutes pieces pouvant etre réalisé sur place avec les machines outils
de l’atelier.

Les plus courants sont les vises et les écrous.

1.2 ) Section slipway

Cette partie tient de son nom du systéme ou leurs travaux sont réalisés à sa péripherie.

A) Définition
Le slipway est un treuil de hissage sur rails dans un plan incliné permettant de mettre hors de l’eau des
bateaux pour des travaux de carenage essentiellement .

IL est constitué de deux berceaux amont et aval, pouvant etre manœuvre indépendamment ou accouplés

Selon le besoin, au maximum deux bateaux légers peuvent etre mis à sec simultanément . cette fonction
n’est pas utilise actuellement au port, les berceaux sont accouplés en permanence . Un local se situe en
haut de la cale abrite le mécanisme de hissage dont l’énergie mécanique fournie par un moteur électrique
est (21,3ktw à960tr /min,IP55)

1-3 ) Section réparation navale

Ce service contribue à acconplir toutes les activités de révision générale des machines principales et
auxiliaires des remorques lorsqu’ils sont en cale séche . ILSsont aussi chargés d’intervenir pour une

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réparation lors des avaries afin de donner main forte à la subdivision « maintenance engin
flottante » ;ILSeffectuent aussi le dépannage directement sur les petites vedettes (l’ amarrage et autres )

1-4 Service électricité

Les taches de cette section se repartissent en deux types d’opérations dans deux milieux difeérents ,elle est
chargé de :

 L’entretienet le dépannage des appareils électriques à bord des engins navals .

 Le dépannage des machines outils de l’atelier , du groupe électrogène de secours et l’ensemble
du service outillage & atelier .

Système de refroidissement Moteur

Base réservoir fuel Haute capacité Alternateur

2.Service maintenance des engins flottants

Cette subdivision intervient sur tous les appareils navals du port . Elle est constituée de deux sevtions :

 Section mécanicienne embarquée

 Section maintenance

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2.1 Section maintenance
Elle effectue toute les opérations de maintenance lorsque les engins sont au quai d’armement :

 Contrôle périodiquement des machines

 Révision périodiquement des machines
 Contrôle quotidient du niveau d’eau, de gasoil et de la maintenance curative.

D’ailleurs les fichiers de controles et des révision sont etablies par les bureau technique et planifier par les
services planning.

Toute opération effectueentrainera d’etablissement d’un bon de travaux et la mise à jour du cahier de
pannes du service et du journal de bord des engins concernés.

2.1.1 EXEMPLE DES ENGINS : REMORQUEUR MOUSSA BOUH

La fonction por laquelle il a été concue est la retenue des gros navires lors de leurs accotages. Il développe
une force de traction de 28 tonnes et atteint en pleine régime une vitesse de 11 nœuds.

Elles développent aussi 30 tonnes de poussée auussi bien en avant qu’en arriére.

2-2 Service mécaniciens embarqués

LES mécaniciens , embarques sur les remorqueurs, sont habilités à manœuvrer tous les systèmes à bord des
navires notamment le lancement des moteurs principaux qui nécessite une certaine préparation avant
leurs mises en route , ils prennent aussi la commonde du treuil de remorque lors de largage du cable de
remorquersur le remorqueur MOUSSA BOUH ROBLEH .

 les systèmes électriques navals(vedette,remorqueur)

 les systèmes industriels (machine outils)
 les systèmes de production(groupes électrogène)
 les stations de pompages qui ravitaillent en eau les navires et les locaux .
 les systèmes de froids (bateaux et atelier)

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3-Service Phare & Balise
Cette section est assignèe à la maintenance des phares ,des balises et des bouées . L’ensemble
bouées , balises phares forment ce qu’on appelle le chenal, qui est une véritable voie maritime sur
laquelle les naviires peuvent circuler en toute sécurité . le chenal est un espace qui se trouve entre
deux feux à savoir le le feu rouge (babord) et le feu vert (tribord) .La plupart du temps ,les
techniciens de la subdivision font les travaux de mainte nance préventive à savoir le contrôle de
tension de batterie de différents phares et balises ,lavage de structure de bouée 0 à la bouée 4 et
sans oublier les balises.

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Durant mon séjour de stage au PAID (Port Autonome Internationale de Djibouti),
le responsable de formation du port Mr Mouktar m’a infecte comme ci dessous.
PLANING DU STAGE

Durée Division fréquentées

Du 25/06/2011 a 09/07/2011 Section mécanique

Du 10/07/2011 a 25/07/2011 Section électrique

Du 25/07/2011 a 03/08/2011 Section réparation naval

A.DEBUT DE STAGE
Présentation du chef du développement et ainsi que l’ensemble des sections
existants dans l’ateliers marines.

La signature d’un contrat par un agent du port dit safety concernant sur l’étude
ou l’ apprentis de sécurité sur l’environnement .

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 1. La section mécanique

Durant mon stage j’ai commencé à passer la section mécanique du département

atelier marine , car cette section s’occupe les plus grands travaux de l’atelier marine
puisque tout les engins possédant le Port de Djibouti fonctionne mécaniquement,
donc la section mécanique est la section qui m’a ouvert les yeux, les travaux qu’on
fait chaque jour comme d’habitude sont :

 Remplir le réservoir d’huile hydraulique

 Remplir le niveau d’eau
 Vérifier le niveau d’huile du moteur
 Remplir le niveau du réservoir d’eau
 Vérifier le niveau d’huile moteur
 Vérifier celle de la boite vitesse

Et aussi les travaux qui sont mise en œuvre après la panne mécanique qui peut
dépanne rapidement et d’où il y’a des pannes qu’ont peut faire l’opération durant
quelque jour du moment que j’étais là, les différentes pannes que j’ai rencontré et
qui m’ont ajouté le savoir et qui m’ont aussi apparu utile autant que futur technicien
sont :

 Fixation du support de la boite vitesse sur le moteur

 Fixation du support moteur sur le moteur
 Montage du moteur sur l’engin. démonter la cage culbuteur
 Remplacer d’échappement

2) La section électrique

La section que j’ai fréquenté durant mes séjours de stage m’a semblé très
intéressent , car l’électricité est l’une des outils majeurs qu’on a étudié à IUT
(Institut Universitaire Technologie) et pourtant la section d’électricité est la section
qui m’ apprit à donner une grande connaissance et savoir faire l électricité ,
c'est-à-dire que j’ai apprit le fonctionnement de certaine outils comme :

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  Le contacteur
 Le relais thermique
 Le moteur asynchrone
 Le groupe électrogène
 La boite d’alimentation

Comme la section mécanique, la section électricité avait fréquenté aussi des

pannes électriques multiples et différents catégories ,c'est-à-dire qu’il remontait
des pannes électriques dans les domaines des éclairages et frigoristes, éclairages
navales. Alors le technicien compétant et qualifier dépannait les différent panne
constate.

3) La Section réparation navale

Dans le service de réparation navale on nous a fait visiter les différents bateaux qui
se trouvaient sur le quai :

-vedette RAS BIR, Douda

-les pilotins RAS ALI, RAS BIR

-les remorqueurs :

RAS DUAN, MOUSSA BOUH, SULTAN HABIB, SULTAN BOKO

Ensuite on a fixé les défenses sur le nouveau remorqueur généralement destinée :

 Protéger le remorqueur contre le choc lors de la prise de quai.

 Protéger le remorqueur contre le choc lors du manœuvre avec un autre
navire.

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INTRODUCTION
Un alternateur est une machine rotative qui convertit l'énergie mécanique fournie
au rotor en énergie électrique à courant alternatif. Plus de 95 % de l’énergie
électrique est produite par des alternateurs 
I. DESCRIPTION DE L’ALTERNATEUR

A) Principe d’un alternateur

1. Description générales de l’alternateur
L’alternateur monté sur ce groupe électrogène est de type auto- exité, sans bague ni
balai , par conséquent sans entretien. Le système de commande se compose d’un
régulateur automatique de tension ,de circuits de protection,et des instruments
nécessaires au contrôle du courant débité par le groupe.

2. Constitution d’un alternateur

Un stator , constitué de
lamelles en tôles d’acier
disposées en étoile, crée un
circuit magnétique grâce à
des enroulements bobinés
entre les lamelles reliées au
redresseur ( dit pont de
diodes )

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 Un rotor est constitué d'un
circuit magnétique massif à
2 , 4 ou 6 griffes entre
lesquelles est logé un
bobinage relié à 2 bagues
d'excitation connectées sur
le régulateur de tension par
2 balais

3. Implantation

L'alternateur (1) et entraîné par le moteur par l'intermédiaire d'une courroie (4 ) qui est
maintenue en tension grâce à un tendeur (5)

4. Schémas de principe d'un alternateur

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5 . Système de fonctionnement d’un alternateur

L’énergie électrique produite par le groupe électroèene provient d’un système en boucle fermée
comprenant essentiellement,le rotor d’exitation, le champ tournant principal, et le régulateur
automatique de tension (voir la figure 8.1)

Le processeur se met en marche lorsque le moteur commence à faire tourner les composants
internes de l’alternateur. Le magnétisme résiduel du rotor principale (repère 1) produit une légère
tension (courant alternatif) dans le stator principale (repère 2). Le régulateur automatique de
tension (repère 3) rectifie cette tension en courant continu et l’applique à l’induit d’exitatrice
(repère 4).

Ce courant continu appliqué à l’induit d’exitatrice crée un champ magnétique qui, à son tour
,induit un courant alternatif dans le rotor d’exitation (repère 5). Cette tension en courant alternatif
est de nouveau convertie en courant continu par les diodes tournantes (repère 6).

Lorsque ce courant continu passe au rotor principale ,il se crée un champ magnétique,plus fort
que le champ magnétique résiduel d’origine , qui induit une tension plus élevée dans le stator
principal.

Cette tension plus élevée circule dans le système ,induisant en retour un courant continu plus
élevé au rotor principal .Ce cycle se poursuit pour créer une tension ,jusqu’à ce qu’elle atteigne le
niveau de la sortie nominale du groupe . A partir de ce niveau, le régulateur automatique de
tension limite la tension passée à l’induit d’exitatrice qui ,à son tour ,limite la tension de sortie
(repere 7) de l’alternateur.La réalisation de cet équilibre prend moins d’une seconde.

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B) Points de contrôle
B1. Contrôles préliminaires

 Contrôles préliminaires visuels et tactiles ( moteur à l’arrêt )

- vérifier la tension de la courroie

- vérifier l’état des fils et des cosses de batterie
- vérifier le niveau d’électrolyte de la batterie ( si un des 6 éléments est à sec , il faut
changer la batterie )

 Contrôles préliminaires électriques

vérification de la charge de la batterie : relever la tension à vide de la batterie

>> la tension minimum de la batterie doit être de 10,5 V pour une batterie de 12V  

 B2. Contrôle de la tension du circuit

Contrôle de la tension du circuit  ( a vide ) contact fermé ( sans consommateurs électriques)

1. Brancher le voltmètre entre  la borne B+ et la masse

2. relever la tension ( elle doit être identique à celle de la batterie ) / si ce n’est
pas le cas vérifier le faisceau au niveau de l’alternateur ou de la connectique

B3. Contrôle du courant moteur en marche

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1 -Brancher la pince ampère-métrique autour du fil B+ sortie alternateur
( généralement fil rouge, dans le sens du flux de sortie)
2 - Relever l’intensité de sortie avec la pince :

Ce courant de débit de l’alternateur vous donne déjà une indication du bon

fonctionnement de l'alternateur

Si la valeur lue sur la pince est de 0 A , l'alternateur est bon à changer .

>> Plaque d’identification pour le changer en notant le modèle, les Volts et les
AMP.

Si la valeur est supérieure à 0 A il faut ensuite charger l’alternateur avec des

consommateurs (allumer les feux de la machine)

Le débit de l’alternateur doit monter vers la valeur nominale de l’alternateur

(exemple pour un alternateur de 35 A l’Ampérage est de l’ordre de 30 +/- 5 A)

B4. Entretien d'un alternateur

Il n'y a pas d'entretien sur l'alternateur hormis la tension de la

courroie par contre il faut être rigoureux sur quelques points
précis :

 ne pas débrancher la batterie lorsque le moteur tourne

 toujours débrancher la batterie pour la mettre en charge
 ne pas souder à l'arc sur le véhicule sans avoir débranché la
batterie
 éviter les court-circuits ou inversion de polarité

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C) DIAGNOSTICS

Panne Cause Remède

- Remplacer la batterie
- Batterie défectueuse
- Régler la tension de la
- Courroie détendue
La batterie ne charge pas courroie
- Régulateur défectueux
ou insuffisamment - Changer l’alternateur
- Court-circuit ou coupure du
- Vérifier le faisceau
faisceau
électrique du véhicule
- Changer l’ampoule

- Recharger la batterie
ou changer la batterie
- Voyant de contrôle de ( tension mini sur une
l’alternateur grillé batterie 12 V :10,5 V) si
la batterie a une tension
  à vide inférieure à 10,5
Le voyant de contrôle V il faut la changer car
de l’alternateur ne s’allume - Batterie déchargée ou elle ne reprendra jamais
défectueuse
pas sa charge nominale
lorsque le moteur est à  
l’arrêt - Remplacer
- Court-circuit d’une diode sur l’alternateur ou faire
l’alternateur remettre en état
l’alternateur
- Balais de rotor HS
- Remplacer
l’alternateur ou faire
remettre en état
l’alternateur
- Vérifier le câble et
- La courroie patine ou est
remplacer le câble
Le voyant de contrôle de cassée d’alimentation positif
l’alternateur - Pas de courant sur la sortie
reste allumé moteur de l’alternateur (ampérage) >> - Remplacer la courroie
tournant test avec la pince ampère- - Changer l’alternateur
métrique  

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CONCLUSION DE LA TACHE PRICIPALE
En temps normal (moteur en rotation), l'alternateur est capable d'alimenter
tous les consommateurs et pourraient se passer de batterie. En réalité, la
batterie sert de "tampon" et aide a maintenir une tension constante sur tout
le système électrique.

1°Equipements :

Travailler dans l’usine de maintenance impose une certaine règle de

Sécurité. Tous les salariés doivent être équipés :
 D’une combinaison bleu de travail
Leur port est obligatoire.
 D’un casque pour protéger la tête
Son port est obligatoire.
 De chaussures de sécurité
Qui sont obligatoires dans toutes les usines.
 De gants de travail,
Qui sont obligatoires lors de la manipulation électrique et pendant l’entretien
d’une machine.
 Lunettes de travail
Que l’on devra utiliser lors de l’usage de scie circulaire, et de la perceuse.
Ces équipements sont fournis par l’entreprise elle même.
2

2°Mesure sanitaire :

Afin d’éviter le risque d’accident, le sol de la maintenance est nettoyé toutes

Les heures.
Les ouvriers chargés du nettoyage du sol doivent être munis obligatoirement
D’une chaussure anti-huile, car il y a des flaques d’huile qui gîte par terre
dans l’atelier.

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Le stage de fin d’étude que j’ai réalisé au sein de l’entreprise PAID fut pour moi une
découverte du monde du travail, ce fut mes réels premiers stages en entreprise
et il fut très enrichissant de l’effectuer dans des grandes entreprises.
J’ai aussi découvert des équipements que je ne connaissais pas tel que la
maintenance du remorqueur. J’ai passé beaucoup de temps avec mes tuteurs, j’ai
donc pu observer comment occuper un poste de Responsable de Maintenance, son
rôle est très important, il doit gérer son équipe de techniciens, s’assurer qu’ils
disposent des outils et équipements dont ils ont besoins, gérer le stock et effectuer les
commandes de matériel ce qui implique de recevoir régulièrement des commerciaux.
J’ai vu comment gérer une équipe de techniciens : il faut faire des réunions
régulièrement pour répartir le travail, régler les problèmes d’horaires pour ainsi
définir le planning de la semaine et se tenir au courant de ce qui se passe dans le
service et dans le magasin.
Mais aussi de s’occuper de la partie administrative et des relations avec les autres
services du magasin. Il m’a permis de développer mon esprit d’initiative, mon
autonomie, d’acquérir le sens des responsabilités. Et m’a apporté un savoir faire en
électricité générale, maintenance et dépannage ainsi qu’une bonne connaissance des
appareils de manutention. Stages aussi très enrichissants sur le point de vue social et
relationnel, j’ai appris à être à l’aise au téléphone avec toutes les personnes que j’ai
du contacter, oralement avec les relations que j’ai eu avec les autres services car j’ai
été amené à rencontrer diverses.

ABDI ELEYEH ALI 2011/2012 26